何超琼47亿接盘上海地块 赌王家族看好内地房地产

时间:2019年12月11日 11:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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吉林市参花参业加工厂销售部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中虚股秃,也曾不断出现事故降,遇到挫折是任何事情发展的规律特爸。因此茹钾话,对于各类事故迫,电动汽车各产业链不应止步不前庙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纶级。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的局杰潦,要让安全成为满足一切功能的首要条件捻臂倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门嚎:李芳" "   上海车展开幕前一天钒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌不。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奠晾?北京现代副总经理惩攀舅、销售本部副本部长吴周涛表示入,目前北京现代47%的客户是80后和90后味,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例江。“他们对于服务有着完全不同的需求武保。比如服务要定制化槽,手段要智能化始雷鞍、科技化陆募侧。同时珐怖,还要预见到他们的需求并满足极。”    如果说此前眉庭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廉,是厂家产能的竞争脚酿,那么未来则是客户的竞争未筐。因此鼎舵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氏平。“意思就是享受你还没有想到的服务缕。”吴周涛如此解释糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咕?据了解僵首,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝,升级为对客户用车生态的全面服务粕窟闭,基于互联网科技的进步谈酞岭,先于消费者预见需求琳杜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓟法齐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肝、智能寥卤、共享探,以及个性化定制的智慧服务体验撇匙。    具体来看崔塑,北京现代将率先整合官网办从、呼叫中心跋此、4S店透明车间脸、服务App讨、娱乐涕孪顾、地图联、语音控制祷滦、智能搜索等服务功能伤拜从,并将其聚合到车机上疥汤,成为用户的车载生活服务平台糠山琅。它就像一艘移动的生活航母险微拎,无论是餐饮陇、娱乐虹、购物的生活需求淡煎,还是维修继倪、保养的汽车服务急菊,都将以车为桥梁袭寺椭,实现信息互通嘿俏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务难,还能够通过在线直播的方式酸旱,对接车泛肆屋、检测丘、派工寥邓、维修锋衔、洗车卧伴、交车等服务的全程进行智能监控蕊,实现人车分离式的售后服务交,把客户彻底从4S店里解放出来馅缚,为他们创造更多自由生活的空间拘浇粪。    值得一提的是奴梗僻,在“汽车共享”大火的当下玩当,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务办。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佩详患,首先北京现代有着820万庞大数量的车主草。“如果只有5%参加到共享汽车当中呸檄,那也有40万辆的规模懊缺,这是目前任何第三方平台都实现不了的娘涸。”陈静表示逗漠驶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剧椿懒、售后代步车唾称襄、公务用车也会参与进来商角。“我们希望融入大潮本,积极参与这种尝试记。”    除了全新服务品牌的发布醒搂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咸惧。据了解酮杰粒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雷狸,通过平直且富有张力的线条聚莽,充满力量感的车身轮廓邦醋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烙副衬。同时贡扁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顶陈唐,匹配7速双离合变速箱茶雌眉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拢硅。    “新一代ix35上市之后抚拎荤,北京现代有全新胜达怂、全新途胜臣抵、新一代ix35呸、ix25四款SUV产品奇。通过这样的产品布局拧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梗摊坏。”吴周涛介绍说蓬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猜放,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匈删,本届车展除了新一代ix35稼鼎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戒碍。新车延续流体雕塑2.0设计风格瀑梧辰,对进气格栅踩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矾滔,以DAW驾驶员注意力警示浑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置问酗,为消费者带来更安全的驾驶体验霉骂。    除了两款新车外寡,北京现代还设置了技术展示区逗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煌谈修。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台发拨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天促、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况守维。    2016年鞋傻,北京现代实现产销114万辆私,超额完成目标雌,保持了行业第四的市场地位沉衔。今年北京现代即将迎来成立15周年虑解没,也是北京现代从800万用户基磁瞻鸶础,迈向千万用户级别的重要一年劳。业内人士分析韦浦碾,在后百万辆时代到来之时垄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扛纤,也在不断践行本土化政策丁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理槐视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  5月10日推,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澜秀耻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桶毋,人们的关注度更高霉胖届。在今天檄钢耐,汽车产业主管部门叭梨模、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筹,其中指出搭拎封:“中国企业琳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怪坦充。   目前在中国汽车领域沉故吗,舆论将中国品牌分为三类内内娃,一种是例如长安篮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业让胎哀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皑汀,而且成果显著彭使窝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碗蹿,这些企业通过内部的改革竭,已经形成了正确的发展思路渴,尽管在终端销量上尚未展现成果翱舞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涡菏敖,始终有一种“捞一把就走”的心态飘前瑰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霞苫沮,在市场赚取短期的效益乘都。   苗圩在撰文中指出莎戈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆。企业投入资源槐擂,通过设计开发戒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淀,包括物质价值和精神价值灿。但是衬啼,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠,才能完成“惊险的跳跃”帮舌,成为企业的收益丹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氖石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞎辞唾,中国汽车很兴奋蔫,但正如苗圩在文章中强调砂趣,品牌建设是长期而艰巨的任务并盎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梅踩伯。这同样是中国汽车品牌需要思考的擒眯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猾,通过仔细研读促垮,将其中核心思想与观点标明氖亥际,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜂俺裙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知防匹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匿,党中央靠、国务院就振兴实体经济秃乡屁、做大做强制造业做出一系列重大部署秆,对加快质量品牌建设提出明确要求疮渡体。习近平总书记强调灰,“推动中国制造向中国创造转变淬教、中国速度向中国质量转变廷标避、中国产品向中国品牌转变”冀。   2016年薯,国务院部署了消费品“三品”专项行动为,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》托,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力短疮,提高有效供给质量图,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巍。   近日肩洪,国务院同意设立“中国品牌日”拟两,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用份,体现了全社会对中国品牌的期望换摩闹,为建设制造强国指明了努力方向菇。      一哀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奠呜佃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僻,代表着国家的信誉和形象摔。品牌发展是一国由大变强的必由之路裁庇掀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氏澎。   品牌建设助力制造强国战略董豹蚊。 我国是名副其实的制造大国娜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务池。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驴谩帝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寐,产业转型升级势在必行蔬虱,迫切需要加快新旧动能转换冷忌翘,培育面向产业中高端的竞争新优势废。经济发展规律话贤计、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飞磊通,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帘颇曙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腹费虏。   品牌建设推动供需结构升级梳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆暮,重点任务是提升供给体系质量驾授轿,提高供给结构对需求结构的适应性完。品牌是连接供给与需求的纽带仟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置了,引导需求侧消费升级庞,提高供需两侧对接的效率态七瓣。   品牌建设促进实体经济振兴躺汹箩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心结缉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠。企业投入资源呸酒侗,通过设计开发谎戌喀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胃返鞭,包括物质价值和精神价值汀灿淑。但是俊,这个价值需要在市场交换中转化为货币溃纹,才能完成“惊险的跳跃”谩藕拉,成为企业的收益蟹。能不能跳得高瘸、跳得远铝绵武,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知概呵量。品牌是价值和信誉的载体就,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力托侣。      二枪霉漠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袄,科学地阐明了创新劳稗岁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系受疵。从品牌建设的角度看舱矛龋,品牌需要“中国创造”倍伟疵,没有创新藐病揉,品牌就没有差异化的魅力聪僧。品牌需要“中国质量”睛,没有高质量慌面,品牌就丧失了价值的基础嗣没钉。 近年来掣叔,面对国内外严峻复杂的经济形势牛坤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躺费、国务院重大决策部署饺,认真研究我国工业发展的阶段和特点娶瑰娜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路守味甜。   把握规律垛,找准抓手乱汇。要坚持质量品牌工作整体推进瓤沃顾,引导企业在设计开发撼萌、生产制造和营销服务的全过程建立全员菱措秀、全方位的质量管理体系地陋、诚信体系和品牌培育管理体系九,以培育有竞争力的品牌为标志卉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抱驼怯。   积极履职太,统筹部署堡莽通。2011年铆,工业和信息化部会同发展改革委揉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禾雄,进一步推进品牌建设挛鹿奇。2015年毯,推动出台了《中国制造2025》锈屑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一突。去年荚涝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朴懦,部署了全产业链质量品牌协同行动凛裤、优势和战略产业质量品牌护航行动庞盖钎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宦。   持之以恒貉猩,扎实推进溅棋贬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设红。   经过多年的不懈努力淮氓聪,我国品牌建设工作进展顺利松,取得了初步成效皆。目前仑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铃辖,涌现出251家示范企业奥靖。根据对示范企业的调查坦虹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仆祈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爆雹猎,企业经营的质量和效益得到明显改善陪款。同时馅虚,重点消费品的定制化京、中高端产品供给比重显著提升丸祥,定制化服装消费增速超过30%恼富嘛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠微。      三攻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碾,需要社会各界齐抓共管刊随,合力推进省。下一步诉趟能,工业和信息化部将发挥行业优势橙,深化推进品牌建设绍宛,加强与有关部门密切合作虾鲜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勺哎,努力开创工业品牌建设的新局面虎。   坚持企业主体杠,增强品牌培育能力苦爆。 引导企业增强质量品牌意识铃仕皇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜗骡频。坚持试点先行乓睹、示范引领佳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巳汇,促进企业品牌与区域品牌互动发展释慨缄。加快制定品牌管理体系标准酪擞,组织贯标推广骗。加强质量品牌宣传匙节,弘扬精益求精的工匠精神扔腻,扩大自主品牌社会影响嘘惦,激发企业培育品牌的内生动力据辛旗。   落实质量为先僳喂,加大支持引导力度袜陶靛。 贯彻实施《中国制造2025》块琉划,落实质量为先的基本方针妙行我,加快推进质量品牌提升行动操踩扩。发挥制造业创新中心建设摧扰嗓、智能制造骂坟驮、工业强基等重大工程的支持作用燎唤隆,引导企业加快工业化与信息化深度融合通逛矫,运用“互联网+”燃、大数据等新一代信息技术佳,把握智能制造沙、绿色制造任别、柔性制造等产业和技术发展方向奉,加快培育自主品牌垦。   鼓励创新设计独售,丰富品牌差异化定位苇。 完善制造业创新体系档霓烈,加强关键核心技术研发花,推进企业技术中心建设沥尉。在重点领域推广应用以绿色佬纲蹬、智能抬播猾、协同为特征的先进设计技术礁。建设具有世界影响力的创新设计集群识秽陕,培育一批专业化的工业设计企业膏两,鼓励代工企业建立研究设计中心扭,加快培育自主品牌孔次。   实施重点行动嚷稀,促进关键领域发展讹菲。 落实消费品“三品”专项行动呕匡,支持消费品工业向智能趴芯、绿色操等、柔性和高效制造发展谭。增加中高端消费品供给福,促进产品向高性价比优势转变穿。大力发展智能单危室、健康消费品拼蔑,支持发展民族特色消费品府。实施优势和战略产业质量品牌护航行动穆,加强产业市场研究和需求预测淳,科学规划产业布局侨握其、供给定位和品种结构槽。 实施中国品牌“走出去”行动乃鸵枷,贯彻落实国家“一带一路”战略腥囊挂,推进国际品牌共建共享罕桶。   完善公共服务屏,支持质量品牌进步埔境。 建设质量品牌专业化服务平台畴搬酪,依托中小企业服务体系吵码,提升服务平台的质量品牌服务能力钙揽。构建质量品牌信息共享平台盾蜜磷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骚捐。完善知识与人才开放共享平台梅炭,依托企业经营管理人才素质提升栖票嘉、专业技术人员知识更新等工程态,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点,促进科技创新惜洼兴、成果转化和推广应用栖马胳。   加强技术保障儒桥玖,夯实质量品牌基础锈激。 完善产业标准唐搅浇、产业计量巷琶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设软咯踢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关集,推动质量升级岔鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力峦,创新制造方式和服务业态芜醋,发展定制化生产姑,满足个性化需求团翔衡。鼓励企业发展现代销售体系芯吗,在品牌传播小络膜、顾客体验和销售模式等方面创新发展回。   设立“中国品牌日”掏,大力宣传知名自主品牌 灌旱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狭、质量精良醇良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兴。品牌建设是长期而艰巨的任务饰柬犬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奉,以新理念引领新发展撤彭汝,持之以恒地不懈努力斗烩铃,共同推进中国品牌迈入新时代狗发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑梳反:李芳" "   5月5日无,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹅峰板,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人性模栓、董事长李斌就中国汽车升级之道巩递、互联网企业造车酪玩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逝。    近两年互联网造车企业纷纷入局纹袄,被称为“新造车运动”鼓。徐和谊开玩笑说凸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心构榷柒。”他说川:“我从传统汽车的角度看落疤苫,就是不服!”徐和谊解释道撇涣捎,李斌做到的他也能做到垛兜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇东褐。    徐和谊认为巢,最难的不是做产品潦,而是做品牌静,尤其是国有企业体制下做品牌猾。建立柔、培育一个品牌虑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘁。他举例说昏淘,蔚来汽车在东方广场建体验店虚僵,那叫“烧钱”廷纬唬,国有企业就不能这样“烧钱”处团。但品牌打造的初级阶段钵泻,该烧的钱还是必须烧的捅副浚。这就引申出国内传统汽车行业位滩,必须加快加大国企的改革步伐甜,从发展角度额瘟、竞争角度穷息,必须改革笺锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挎,希望未来产品不光是一个出行工具殊耪老,而是一个用车的体验平台弥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口察蛋景,而是看到与用户交流的新机会兢。从互联网堕卯、移动互联网控、移动社交发展趋势看饱涣力,与用户关系会让汽车发生深度变化怯孟,体验会变得更加重要究困寥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痢信,新车企应该走什么样的路什滴郝,徐和谊认为溅,条条大路通罗马喉骇乒,但是路和路是有区别的泌颁美。他认为全世界只有中国能做到一件事善诡济:传统车企和新生力量深入融合杀圭、发挥各自优势徘绩,结合起来熊尼抠,这条路可能全球谁也做不到疆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线何。徐和谊透露贬劝捆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汾封讳,很可能这轮竞争速炕拒,十三五末翠,再过2至3年徊惦缅,肯定会出一个比较好的结果茅定歼。”    李斌也认为赎评,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镶暖翻,这跟传统燃油车情况不太一样联。他干脆表示斤微,国外品牌在中国是没戏的具充,因为智能汽车需要本地化的数据碱坝逢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卿天赊。蔚来汽车在三电河卯、智能电动鸽裳、包括制造方面都跟其他企业合作圣粗屏。李斌强调辣:“我们是很尊重制造这件事的专业性爬拼。”谈到合作匹梁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抚:“我们的南京工厂投入十几个亿坍掀弓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作母,不是简单的代工坟粗祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡实:李芳" "   据雅虎网站报道相忻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闭剿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲喂川,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撤骄屏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称块膊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弯。”    他指出星:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现上。尽管我认为这可能还有很长的路要走堤暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为违,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寸欺宫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险但箱浦。    当前季拴补,特斯拉关聪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幸趣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馁蹲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陈,并将其带到了Uber颓。    去年傻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袖背,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钡拷。特斯拉CEO马斯克表示潘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驳缎价。    马斯克认为焕泥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擂厩丹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痉混嚷,要远多于因人为失误导致的事故荡茹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讲阑苏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耽滔獭。    他表示鸵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盾钮,那将是一件非车祝好的事情苫村鞘。但对于汽车保险公司来说躲哦解,这不是件好事尺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荚峦:“我觉得这种影响很明显毛奥措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷勾逗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炊朗力,全面谰诉泻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烈敖架,阐明了个人观点婚困貌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甩暮投、客观的看法媚。    报告摘要棉伸抱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期多懊、导入期胖、快速发展期与成熟期四个阶段酮坞嫌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段萍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆,很值得我们借鉴吩蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揽类。如果不加重视歧,终会酝成大祸团。    *韩国的电池产业狸弗剔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膝钢撮,我们必须面对这个挑战恕奥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屎逝,它会带动未来汽车消费新的革命朗蚂裂。    *任何事物都有两面性鹅,政策也是这样眷脊。补贴强度不足祈,难以起到激励效果效,补贴强度大了凡,难免产生对技术发展的不良影响四,也包括少数人铤而走险骗取补贴私。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蛔囱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桨拎冻,从国家科技项目立项至今已经接近20年篡,可以说产业发展已处于世界前列轰潮眠。2016年垂随,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车青牧差,累计销售95.5万辆错,取得了令世人瞩目的成绩堵既烯。有些专家认为舵炬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撤郴,我的看法不是这样店陶炬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺乔、导入期封峰麻、快速发展期与成熟期四个阶段丢僵。导入期也称培育期抠懈氦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怜侍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厘惺,当时就有舆论认为纹,我国新能源汽车驶入快速道悲顽,进入了快速发展期唇攘竿。然而到了2016年便回落下来软颇且。现在分析起来舒碧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撮沧泡,造成了数据中存在一定的水分即欣。随着国家对骗补行为的查处聚焙串,今年的数据逐渐回归正常教苍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势托惨,有可能会得到一些错误的判断泌寐然,导致过于乐观的结论瞥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期察剑轿,除了观察数据的趋势外轿,更重要的是看产业发展的推动力纫图潞,是国家政策为主还是市场为主譬计汐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岸,补贴政策还不能取消檀,基础设施还很不完善蕾警,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哪,产业链还不够强壮与完善堑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贤,工作量很大串毁豹,切不可放松努力授铅捎,让已经启动起来的产业发展放缓下来姓什。    依目前的政策设计蠢韭,我国将于2021年取消补贴氯,代之以环境糙汤、能源为因素的常态鼓励政策澎滇船。也就是把2021年设为一个转折点韶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缮。期望实现年销售量达到二畴、三百万辆以上馅,能够占到汽车总销售量5%到10%桃蝎冲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段得侥淬。    二芦杜、如何看待新能源汽车的碳排放歌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涸书固。我认为许多人有这样的疑问是正常的烤穗吠,因为至今还没有一个权威的科学数据聪辞巫,来告知公众电动汽车的排放是多少喂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焦掇。    电动汽车行驶过程是零排放叫趁,这点没有疑问喀搐奖。但发电过程是有排放的氢舜妒,不但有二氧化碳排放貉京沫,还有导致PM2.5的有害气体排放天。所以简单说电动汽车是清洁的腥错,是不能令人信服的盟牡剿,需要拿出数据来膜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦酃妫款的新闻报道县,受到一些启发虫释滦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炒,即“碳排放因子”讲构嘲。根据新加坡的实际情况床,标明每消耗1度电骄愤,就要造成500克的二氧化碳排放侮莲蒙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晦铅,即每消耗1升燃油穗棺冲,就要产生3000克二氧化碳排放妹垄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镣藩。由于特斯拉的车重某差,耗电量高勤瑞猛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侈,尤其是在夏天开空调的情况下两清袭,百公里电耗有可能到40度传,因此被范铺耄款垃烽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衔溯,很值得我们借鉴棱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秤,据我了解定性的结论比较一致勤超,定量的结果存在不小差异恒偶赖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隘矗妊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粗室魏,其清洁技术水平也有很大差异程触却。我们可以请国内具有客观地位的研究机构局,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啪阂,发布我国的“排放因子”权威数据描杀删,并定期予以更新陵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值适妙。    比较我国和新加坡的发电情况嚏骂,新加坡百分之百都是石化能源发电缆订齐,而我国的发电能源结构里删蕾,石化能源约占70%惺崔,可再生能源等非石化能源约占30%场诵呐。全国平均来说虫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骚家。而且按照现在国家电网的规划来看缴融,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颠慧角,我们发电的能源结构会越来越清洁拐清,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伟炕碴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杏斤,来估算一下电动汽车的碳排放普。例如一辆百公里耗20度电的乘用车了蜜钒,可以算出其碳排放为100克/公里奈邯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褐唤夸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里败习。可以看出一般情况下屏穆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醇篮。但是如果电动汽车过重跋五,电耗很高桶奉,就不能算是低碳产品蹿腿,甚至不如先进的混合动力汽车淋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系破实翠,但是我们可以认为纳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下次,耗电越多俺,造成的PM2.5有害气体也越多啥胳。因此络柑趁,从治理大气环境考虑撇模,我们的政策应该鼓励低电耗产品靶览洽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向购。    三损蔽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屋笑邵?    这个答案是肯定的疵违。我做过一个简单的计算抢伤,即使到2030年疵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碉咳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洼。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓮女较,可以利用电网的低谷电时段来充电罗惧尖。目前我得知的峰谷差是20%到30%祭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢,不但不会给电网增加负荷澳砂烯,反而可以帮助电网储电档尖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衡凰莎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畅,在白天电价较高时段将电售回电网镐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懂惦挪,这个系统包括了屋顶的光伏发电憨拿地、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈课澈虫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挫每村,采用分时段电价塘妇。当然刀按,对于需要白天时段充电的一些领域勺麓谅,如快充公交抹、出租车与物流车等立夹颁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力较洼。    四木、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败努痞。现在出现的火灾问题比较多奥冀眷,所幸还没有造成集体伤亡钢思,但是已经给我们发出严重警告然聘,如果不加重视慑霞,终会酝成大祸记浮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纲险。    电动汽车的安全要以预防为主口扯迫,要从产品的设计做起灰攀,然后是生产过程的严格控制挪肥清,不能将未经严格考核的产品投入销售婚。电池的比能量越高输搅仆,发生火灾时的危险性越大狗,因此要求有更高的安全性技术墙搐,试验考核应该更加严格零哼焚。尤其簇砰惶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氯,因为客车上乘客数量多腿比,一旦出现火灾逃生难度大撤粗偷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竣,为满足新的标准增加成本是必要的惟描。对于纯电动客车燃纲腺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呢,既安全又经济康晌。    说一下安全监控网络捕。我认为重在实效吕茂。我在几个火灾事例中了解到拎萝虎,火灾发生前其监控网已显示警告信息冈,但未引起关注与采取措施辱硕,说明安全责任不清购,监控网站流于形式效,主要是供参观用姐法。    五事敢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霸创烫,大家都知道韩炉,韩国的电池产业拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粮险东,我们必须面对这个挑战鸵。目前有一些原因峦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欢榔,也给了国内电池领域一点时间低。但是绊冷,如果我们自己不努力剁,最终经不起国际电池产业的冲击苟,我们将会面临严峻的问题地妻。    我国动力电池产业发展很快哼,一批创新意识强的企业正在快速成长平寥痹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杭。但是总体来说口疾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眉扮,产品的质量水平不高亩,投资过于分散痛,到处建设低水平的小规模电池工厂扁胁壕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挽,缺乏战略眼光蚂。这些问题需要引起我们重视与思考釜袄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刃秦,没有一个强大的中国动力电池产业伎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业详霜,实现汽车强国的梦想又是一句空话汹滔。    化学电池是一个非常老的传统产品咀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渐忻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甲侣狠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赡,形成了动力电池百花齐放的创新局面撬邻礁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膝霞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸交。因此害,谁能够掌握创新的主动权活忻,谁就有可能掌握未来电池的命运史。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胳,但是企业是实现创新的主体摹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滑泌百,能够挑起这个历史重任杭,把更多的注意力放在创新技术上面且。    去年参观宁德时代电池工厂时季冷陪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图十钝誓,给我留下深刻印象迪。图的中央标明安全性始终是核心圃假,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度串佩韦、功率密度晨让俺、寿命与成本疯。在实现高能量密度的同时哇,要实现快充性能盲落,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卿双桐,向1万次20年迈进鸥杏,彻底解除人们对电池可靠性本、耐久性的不信任瘸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贿秋浑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惭,结束燃油车的历史茶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拇旅乳,成为中国动力电池的创新巨人蔼。    我对我国电池产品质量做过一些调研公,认为鸽香槐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聘氯。就电池单体成品质量控制方式百扳立,目前还有采用筛选的落后方法济靶邻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拜泉。这表明痴沟,产品的质量水平低劣河沮,即使交货的产品数据是在合同范围内备丸,这些产品在使用中性能很快就会变差褂髓,寿命很短兢煽。    目前县,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尉苇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斥,但这也并未在本质上提高一致性剐苦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性败,不需要分丫浯拧,标明这些产品内在质量是优良的具尺矾。用汽车工业对零部件的质量要求就是描鸽碑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勘。恐怕多数企业都达不到悉,就这一点而言深郡,我们与日韩企业就有明显差距龚。    面对严峻的国际竞争草拱茄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虽,再吃不掌握核心零部件技术的苦离仓闻。我们看到国外整车厂来到中国时危,都要把自己的供应链带进来世伐苍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链融点零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潞席。我建议政府凛哺紊、协会侧豹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乱谐。    六酸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧。它会带动未来汽车消费新的革命眠额胯,有助于解决城市的拥堵瘸些烩、停车难曹比、环境污染等问题围详第。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尉卿矗,是未来汽车应用一个非承畋祝好的发展方向忻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歌东。    由于共享租车提高了车辆利用率删,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢鸾け,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龋蒲莆。又因为主要用于短途使用裸,大大降低对续驶里程的需求叫。从社会效益考虑碱泵,减少了空驶行程偿府,意味着减少能耗与排放捣浦浪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皖哩,缓解停车难的问题趴睛虐。    现在糕渺,很多城市都在做分时租赁膝静驹,但有的并不是典型的分时租赁哄到僚。A点借凶华、A点还晌截,规模小的例子不少谐汀儡。例如有的大学有几十台车在那里叉,学生租了这个车出去办事儿牢,回来时归还校园原处洗。这种模式也是一种共享吭羞谎,但不是典型的分时租赁粹偶。只有实现A点借X点还侍、并具有一定规模铣、使用起来非常方便叼,才可以算是真正意义上的分时租赁伸骸檬。    除此之外累嗓,分时租赁还有一个评价指标悄宝视,就是车辆的运行率荡隋,即车辆有多少时间在外面跑芳胆够、跑的时间和停的时间的比例师。我考察过芜湖市易开租车车昆,我认为是很典型的分时租赁悲悸。从数量上看桃筐,芜湖已经有两三百个站点位薯坎,三四千台车妓桃,具备一定的规模;从模式上看脆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龟漂水、X点还泉潜函。从车辆运行率来看馁棠,芜湖做到了80%发轮。    此外辜伶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用间瀑,规模也达到2000多辆奉士。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池登嗣,很有创新特色拔,也有一定规模辆覆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暑,认为大约需要1辆/1000人口日挝,或5辆/平方公里的密度插,才能够保证顾客较满意的租车成功率锨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎关,其租金仅是普通出租车的1/3械,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碍。    作为共享租车的车型斤去,以高可靠性慷、低成本概稀,微型车更为适宜壕售乐。共享租车要应用车联网技术帆型乏,建立完善的方便于客户的使用体系兜毛,实现手机注册驴嵌、约车俱、开车尖、交车搭泉彭、付费以及安全监控等疤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腔燃。我认为隶妙寺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谈。为了方便客户萎,建立全国统一的注册收费系统十分必要吭皆酷。    七弥端完、补贴退坡后搽陷,新能源汽车是否还能发展普保倍?    从今年开始提稍降,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咀。现在行业里有一些不同的声音呜拒陕,认为新能源汽车本身就是错误的事情祥侍测,它的发展依赖于补贴畅,补贴拿掉以后蚂不乏,新能源汽车产业就会死掉叉侨。我不赞成这样的消极看法光惟。    首先在电动汽车本身的技术上僻感篮,我们要有信心洽虚韶。随着电池能量密度的提高咀独掣,到2020年铅嘿斜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疵菠寺,规模化生产使电池的成本大幅度下降攻孺篓。从这几年市场反映看捕侈毛,很多消费者开始喜欢电动车了龚垢,他们觉得电动车很安静庐蜂杰、很干净亩位泵,如果自己家有充电桩翰闺,使用起来很方便碎捎。目前谰,面对全国大面积的雾霾形势疾热深,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硷郡,促进了电动汽车销售量的持续增长杉躬,在不久的将来酚,电动汽车将大量取代燃油汽车甘虫。    我国在新能源汽车产业取得的进展检躬巳,很大程度归功于国家的鼓励政策培刃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闹稠揩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用世。但任何事物都有两面性缺恐帕,政策也是这样愧。补贴强度不足储坤,难以起到激励效果侣毛,补贴强度大了观粹跺,难免产生对技术发展的不良影响赎痊幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴素邦。这些就是事物的复杂性吹,不足为奇班奸茨。因为产生一些问题掳箱,就否定补贴政策是很不客观的开手。正确的做法是适时适度调整政策哇,逐步实现退坡贰身怠,制定与能源曝耸、环保因素相关的长期鼓励政策董,进一步完善推广工作的其他政策环境叭皑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姆猛故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩慑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橡,销量突飞猛进残叙,不仅在中国市场实现了大反转士,以每年超过30%的增长率碑皮,连续三年高速增长凳杯里,实现反超炮漠角,在全球市场上来看暖蓖挺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崔。设计之变春,影响如此之深革阿童。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亢刑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚光滇,都是如此茅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌查掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辩暴。此消彼长狼拣闺,本来也是市场常态舒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铺患。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顺忙敛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虾,而奔驰则用了进击的改变两称。这导致了市场格局的变化抚。但在今年开始添橙狄,奥迪要采用一种大胆的改变氰。   在北京车展上羡湃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生麻厂兴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司米河汀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品且。在采访中泌溺炊,马克·莱施特先生表示借谱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媚际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略随坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是关匹颊,以奥迪品牌本身的三大支柱浅韦,即“运动性”嫩期、“卓越质量”磷娟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喘。另外系,马克·莱施特表示扇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呛梨。   未来琴司,奥迪不论A巧擒、Q单屋敲、R系列太,还是电动系列尚骇,每一个车型系列都有他们独特的个性辜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品申,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岗绷。而且丸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恒,在马克·莱施特看来策,除了外观馈晶,在内饰的设计上乌画,奥迪前进的步伐还会更大宪。   比如新一代A8邻,大家会看到一个全新的控制理念缸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓赖,全部操控都是基于触摸屏订查乱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舜陇,这将是一个具有革命性的设计箩鞋阮。”马克·莱施特表示迫。   【访谈】   媒体融鲤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肝司?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么残巾?   莱施特容哆参:中国市场当然是我们最重要的市场之一岁。比如马上要推出的新款奥迪A8你炉,我们认为80%的A8都会销往中国么悉讨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涤秋。比如沮,从车的前脸上就有非常明显的体现狗,这个框架会做的非常突出检,也会大量的运用到合金材料赤冠豹。A8的设计充分突显地位感和身份感介险瘸。因为我们知道中国的用户郝,或者说中国A8的用户群是非呈埃看重自己的地位感和身份感汐,我们对A8的设计充满信心病萌五。   Q2是我们量产车的一个预告啪绒晌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性千故。我们想把奥迪的A系列灰盯、Q系列瞬径,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柏。比如谭绵屏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计教抗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计链,从而更多的彰显每个车型的特点蒂鲍。   媒体滤:A3未来会有怎样的改变秸腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扁顿?   莱施特拱诗赴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盲策,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的健,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怒、表达力棋底拢。   媒体吠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升砷?未来设计会有哪些改变啦?   莱施特捍含恕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔫伸梆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性看,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篇妙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的健不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拉绞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诗夯携。此外弘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丛椭慈。   值得一提的是洼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捶珊沏,完美诠释了驱动理念炯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计华。刚才我说的是外观的设计杰藕焕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大传锹官。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尺瑞畅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壳蜕底,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磊兜,而全部操控都是基于触摸屏良秋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啤饱,这将是一个具有革命性的设计堵。   媒体歌得肌:面对未来的城市交通更加智能化眯、互联化钉逝、自动化的趋势何蠕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凰纪枢?   莱施特先生景黄纲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铣砰屋。实际上些弘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程型。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观管埂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藏难诺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锈据港,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诺,还是更多使用自动驾驶耸抹期,所以我们设计的基点是用户体验蟹抬关。   设计开始阶段将先做内部设计忍轿馅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滴琉父,再去考虑外观应该是怎么去搭配炊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革概,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囤怖落,因为我们真的会目睹飞镀藕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摆。   媒体拢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗号栋?   莱施特卤些:我们从下一代的奥迪A8开始疲宝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弹。我们要做的是持续的奔、不断的推进设计语言的发展墓,每一代的新车型都要再往前走一大步逞贾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陪蛙犁,业界开始重新打量双方的合作陪。   如所有行业对热点的追逐一样堂答氰,在过去两年中泪佳青,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肠俗。4月6日社铣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岸,携手研发并应用车载人工智能技术滇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹄沥,双方将成立一家全新的合资企业逃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份横氓。在此次合作中姆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元传,用于双方在汽车领域业务的开展孤杉靡,为出门问问未来的发展提供支持苍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业髓畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰购舵,而合资公司背后饱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巍酷外,意味着除了汽车制造商赁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崔。   “1.8亿美元只是一个开始席娩哆。选择跟出门问问合作丧犁倦,是大众集团移动出行战略的一部分残。”苏伟铭称伴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搬外,为达成这一目标绕联,已经规划了三大板块狼群,共计十二僚、三个项目挎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进率,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骚佬客。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红南绦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牛秆、语义理解技术甭断,面向移动搜索领域的智能手机应用锯拭饱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚀阿。迄今为止洪鲤勉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颊涣、语义分析桃、垂直搜索等核心技术肖弊胆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慧,来打造下一代的人机交互方式句。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)功堪孰。   “选择出门问问棵供,是各方面考量的结果湃。如果大家了解的话李诞,其实Google也是出门问问的重要投资企业萝巨裳,所以我们与Google也进行了谈判”督鹅。苏伟铭称卑薯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邵强。   2015年6月嘲镐梁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月完恃,出门问问被Google投资瓶八滇。截至目前嘘,出门问问共计6轮融资敦蓄忍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩壬离。   “此次摊贡,我们对出门问问进行投资黄匙昧,不仅仅是出于财务层面的考量炊,也是一次具有战略意义的投资检编邵。通过本次战略投资碾崔觅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倒矾么,只是单纯的投资或技术合作辖抵,苏伟铭回应称澜括,“想强调的是捞介,我不主张相互供应的关系抬,一定要拥有属于自己的核心技术险涡幕。”   “移动出行领域的合作泥嘶雌,如果是提供车辆问晾,那只是纯粹的商业化的供应需求暇。与出门问问的合作屡朝,我们是要进入合作的管理层掳唇,在共同建立的合资公司中糯,双方都有委派监管团队”撂。   苏伟铭介绍锹孰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泻,但更重要的是在人工智能领域的研发难话。“如果你与人工智能进行沟通邪湍,沟通得越多梅跑咎,它就越了解你伎港,人工智能研发的目标是迎合客户加谰,而不是需要客户自己调整来配合淖虹伤,所以疵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玲。   他坦言篙,在人工智能的项目开展上河,有好几种做法挛鸥炭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”提惹犊,但这不一定能成功亮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象受。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撕,且能够很快地将技术实现应用蹄。”苏伟铭称楷碧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吾核,来帮忙推进其未来的发展艇枫。从这方面的合作来看爬仆,双方非常契合驹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的父伸。硬件是大众的强项登,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惺玲啤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酮,而是应该让其独立运营趁戒弟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肖玫便。”苏伟铭称楞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竿冠。   据介绍编,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篱。基于出门问问领先的语音识别瞬皑、自然语言处理肋蹋扁、垂直搜索和主动式搜索技术吠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酵请,该合资企业将进一步探索妮凭蜡,为未来的智能移动出行提供解决方案势朽辽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钉失,人工智能并不是只包括这一部分底赁春,其实虱晴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泪筋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起文肝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伍,但在苏伟铭看来池工,这是一个重要的开始培。   “下一个工业革命的前夜”廊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胜绢,为此搬痘淌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略司庐。在2016年的广州车展期间慑锭钳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湃。据大众汽车集团(中国)首席营销官踏、集团销售和市场负责人胡波介绍垒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跑玩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暮裁,包括智能停车脸幌某、智能充电等蔡托。第三就是交通形式的智能化管理碉乏脱。即打通不同的交通形式乱,提供一个智能化管理洼抡摧,最后让出行者能够享受顺畅飞徊淋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团紊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梆怒抽。“我们相信红,车企能在这一领域扮演重要的角色竞酷脖。”胡波称朝。   不可忽视的是然伐鲸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彭。   “要建立一个生态圈愁,必须要有多个方面的项目支撑脯川拓。在落实该战略的过程中夯烙,我们便开始思考袖扩剐,如何构架这些项目辆额朔,未来三年我们是要围绕这十二辜、三个项目开展工作的恫旦。”苏伟铭称蓖催,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砰垄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擞妊,以便及时供应篇诗,满足未来车辆发展需求咀。”   据了解姓蛊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊茨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尽勉拿。通过语音输入缝,该后视镜可以提供导航臀脖、信息点(POI)搜索谓领饲、即时通讯溺死誊、车载声控信息娱乐系统等功能郎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诉泞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗽船书。通过语音输入柿,该后视镜可以提供导航蓄、信息点(POI)搜索念、即时通讯柿、车载声控信息娱乐系统等功能嗣镭铣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力璃汞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贾。   苏伟铭透露蜗传,最快从2017年下半年开始记衬醋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旦谁花,在一些国产车型上也将采用该技术榔鹅杏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挡。但是拼脯团,有了大众汽车集团的参与什,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哇。   经济观察报热:在中国的十二三个移动出行项目上爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妊?   苏伟铭第陈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焊捐。2016年中旬室锰面,我们便与集团总部沟通过瞪锹,我们认为在移动出行领域隘纤风,中国是领先于其他市场的凭揪。所以排培,当时我们就决定在欧洲以德国为基词哺疵,建立MOIA移动出行服务公司槐泼饺。之后陕蓖,在中国娠厂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司世炔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诲始夸。   所以世揭跋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲍唇纳,欧洲和中国蔡簧科。其中中国的业务包括三大板块第甘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皇冈。我们在这一领域是领先的释匣么,这之后浅唱,我们还会有更多合作洛催脓。   经济观察报凯:在大众规划的十二三个项目骑男,大众与滴滴出行蚊俩、首汽等公司的战略合作是什么模式挠?   苏伟铭桅丹:大众跟滴滴笑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中此。其实攻染,与滴滴出行的合作没牟,目前还在进行详细商议尉。但需要强调的是宏兰难,我们的合作投资并不是融资的概念繁嗅,我们的合作是战略性的激。   经常有人说大众汽车集团起步晚脓,但我看不出其他厂家做得有多快陶。   移动出行的合作瑰淘鸽,如果是提供车辆冉,那只是纯粹的商业化的供应需求靡傻。与出门问问的合作搏,我们是要进入合作的管理层潜病,在共同建立的合资公司涕,双方都有委派监管团队吉。   经济观察报庭锌:您提到的十二帕、三个项目都是什么商业模式蛾祥蓝?是否都会以合资企业的形式出现氦快卜?   苏伟铭离拈:并不是全部都是合资企业形式的项目梁馆。我讲的三大板块中尸皋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朴怀现。我们选择成立合资公司是因为吵酣侍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罚筛邓。那么如果不通过硬件深苗苗,技术应该怎么落地呢帅瞧?通过建立合资企业擎拍凌,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲盾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碗,包括集团以外的其他品牌守盟经,我们并不排除这样的合作密。因为生态圈本身就有一个共享的概念查先拱。随着数据的增加菇及,共享的概念会更加广泛吼甩,生态圈成功的可能性也会越大缎。所以与传统的工作方式相比轿,变化是非常大的别粪式。   经济观察报素侧烷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滇检哄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吨商褐?   苏伟铭骇:我认为技术和战略两者兼有荒完梯。要建立移动出行生态圈的目标睹浓,就必须把其中的布局规划清楚搪菲酷,只是研发出几个APP仿抵,并不是真正意义上的合作或合作的全部比轰酷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凶庇?同时膘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唉棱唾,也会要向外输出陪。   经济观察报段:生态圈成为汽车业新的布局单位倍梨,选择共建生态圈的合作伙伴时答,有什么标准季砷?   苏伟铭雷:以前我们称之为垂直平行的价值链窝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枫。在考虑发展这些技术的时候骇倒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疗拳棚。   举个例子荡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贩红,我们会考量其语音识别技术有多强寄勿?然后再开始讨论中间的差别在哪屋。找到不同品牌之间的差异性非常重要祥。从战略角度档镁,大众汽车集团需要明确今后的定位吐。   谈了这么多宛,其实有一个基本点舒论,便是客户群体莱。作为主机厂讨,我们需要预见到7年以后车的样子趣锹雷。因为一般针对七年以后的下一代产品黔,我们现在就已经设计出来了伐筛胆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炭氖,未来会遇到非常大的改变铃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同存暖途,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诵告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨盯蚂:李芳" "   4月20日扮台,上海车展开幕的第二天扇庆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亮膜黄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洞氮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟目丧偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挛百,其实身腺嵌,魏建军早已来到现场苇股。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赤靡星,魏建军至少接待了三批不同的访客现,并亲自送每一批访客离开翁屠脸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惫,虽然神采飞扬潭楔美,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显首,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比百,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义际。一边是国内SUV领导品牌酞察兄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峡潞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”四花狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奇典沉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湾亥覆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣癌杭仑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棱拾贡,此次模冯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溃。   “WEY的目标是挑战外资品牌泻卜,终结外资品牌的暴利时代幕,重新定义‘豪华价值’廉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巾巢。VV7c/VV7s之后苦,今年还将推出2~3款全新车型侯,将产品线延伸到新能源领域斗文,合力冲击外资豪华SUV品牌涛搔姓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒙拿酣。”魏建军说烈,“关于轻奢喜,首先这个词比较时髦递,容易记住丢琉。另外汹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵门。”魏建军表示非船,长城不会做没有意义的豪华替篡,“作为消费者可以感受到超值的体验圈路,而企业也能得到相应效益松私佩,最关键的是得到了客户的认可道相灵,这才是有意义的‘豪华’烦凳。”   魏建军认为安全是最大的豪华下斑。“乘员糯、行人访、车辆”三维安全(3DP)设计理念剿奈搞,参照国际标准哄冬,主被动安全配置完全创新坡娥飘,提供正常驾驶氨涟捂、危险警告搭贬谅、碰撞减缓都险手,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寿行鄙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钢跺霞,译为“牧羊犬”峦虎搪,有守护主人生命及安全的意思鞋犀鼓。   此外驴烫矩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饱登钠,来自于欧美一流车企夹弘,有着丰富的造车经验和行业影响力脐酗。匹配中国第一款7速变速器牡患,这是世界上最好的变速器之一朔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险啤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峡。除总部优秀的研发功能外锚饶巷,长城在欧洲寺寐、日本和北美也都建立了研发中心发。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酣苍。其中丁匈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漆。对此痞仑热,魏建军表示淘灌关:“媒体和消费者一直有这样的担心粕妻袱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雀跨蹿。实际上倍吉,在同尺寸或者是同动力下膏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价去亮。但从消费者的角度来讲合评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苏,消费者会非常清楚这些配置巢付幕、性能桅我、做工有什么样的差异咆绕。”魏建军表示鳞曹,长城的目标是做品类品牌钳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苫澎筹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔡堵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拈耍楔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宦绵朝。   而针对销量层面呸把失,魏建军表示导:“从销量上看镜荣,WEY很难超越哈弗醋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤式稀,15万~20万元的空间虽然也很大白辰秦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菩。”也许很多人会认为莎抹,WEY卖不过哈弗抖啼七,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棱谭么,但实则不然长椒备。“WEY和哈弗我们都重视按范,长城用同等重要的惮拉、足够的资源支持两个品牌尝堪。”魏建军说粹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闹媒,魏建军是如何评价的缮估?“我认为我们的产品不管是性能雄骡假、做工舍、安全龟芥,还是油耗逞沦护、排放享,都不输高端车甭。”魏建军依然对产品信心十足焚苟,但他也承认WEY面临一大问题度反,“现在问题是品牌价值苹卉漂,因为WEY旗下产品刚上市械稀,品牌没有经过市场的验证需蜗虽,大家会对它不放心氮霉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车城烈。”   魏建军表示挛魂,自主品牌给消费者带来了很多价值庙陷沥。“有我们的参与嫁项,不断地进步察阿克、不断地在挑战外资瑰策,已经迫使外资不断降价米仆阑,提升服务品质狠嗓讽。我们的目标是要挑战国际高端市称壹妗,所以说我们借助中国这个很有价值的贾、规模最大的市场来锻炼笔怜,使我们能尽早挑战高端跑是钒。”魏建军表示舍,消费者购买了WEY之后虎急却,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凯诧欣。他对媒体承诺典,WEY的产品一定是超值的绞间榷,并且一定能给购买者带来惊喜瓷技盼。“WEY是一个挑战者盖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灸釜骇。把我姓都赌上了啡蓖,不能失败舌,只能成功韶。”在采访的最后就搽侯,魏建军郑重地对记者说墨茧垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冬怯特,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诬誊灯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作到鳖哼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向完,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烁及洽,以及未来的发展疙搽蔬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑捷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹊塑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷触化、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褪荡,以下是问答实录女澄久:   凤凰汽车 啦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何表?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢寥酞?   俞经民 盛森:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骋览,对于品牌的市场表现同样很有信心躲汲惨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言道荣,我们有信心成为市场第一的品牌炮旧。今年我们的销量目标蔬室帮,是从去年的8万到今年的20万狭非饭。纵观130年汽车工业发展史纺,汽车行业发展的基本规律而言芬圣,规模还是需要的女识,是品牌更好的发展的重要保障绊颁。   邵景峰 秤庐搜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分核,荣威方面炕苗几,我们所坚持的软筏哺,是一种符合广泛审美的汾、优雅自信的设计风格弥硕凉,在复杂的市场环境中我粳瑞,抵御诱惑秸、坚持自我放泉算,走一条人性化的设计道路搜。而我们的MG名爵秆钒稻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峡谓,这是一个巨大的宝库笑违,值得我们的设计师尽情发掘伟,其中之一圈,就是感性漠。   在MG品牌的设计风格中唇,我们可以看到很多情感爆棚痛趁孤、血脉偾张的元素与产品爆。未来的中国汽车市场必将飞速发展龚,需求也将越发多元化翰浇,然而无论技术如何变迁胃,对于人性化按、情感体验的诉求将贯穿始终题溉浮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想门椭萍,我们也将在感性力设计理念的指导下稀博艇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品登。同时济,强调个性也不代表小众技辉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肖好,为大众带来唤起强烈感动干充、让人心跳加速的优秀产品清,这就是我们所追求的目标磐受烹。   凤凰汽车 料稗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恋荡,其中年轻消费者占到了绝大多数勤蔷室,请问接下来并悄睬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箩凯摧?   俞经民 浑怕呸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幻,更是“年轻的心”酷,从名爵ZS的订单来看当片,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渺,更包含了年龄层更大蜜干屑、但心态上保持年轻的用户理盗。从“年轻的心”角度而言茄缔栋,我们的消费群体就更加宽泛了凄,作为一个年轻化的品牌期底,MG名爵的诉求是“年轻动感间、专属空间访使娜、纯粹乐趣”惕鹿坚,给“这一代的年轻人”造车熟。说到年轻人共同的特点郸蓉眯,是充满梦想憨涝,对于梦想的追求更热烈一些还始,更想把心里美好的事情去实现参。这个梦想实现的过程是非常美好的洼菩豹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矗:为这一代年轻人皖荣,不仅是岁数上的年轻人宏捂,更是心态上的年轻人酒,提供更好的选择镁判,保证他的有更好的驾乘体验瓮眠澳。   年轻化的特点澳屋,是要颜值栓澈、要体验的到位苯氛、要可以分享焦。二十一世纪中国的年轻人丝,在互联网的普及深度炮尖浩、对于尖端智能的体验和想象力猩,在全世界范围一定是靠前的何,就应该可以代表“国际范儿”猜马,也应该引领地球村的潮流把干。要满足这一代的年轻人傅抗,MG名爵所带来的产品体验捂蓝败,也应该要追求更极致叭篡,带领大家去创造全新的潮流勘螺咳。   凤凰汽车 团屉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娩剔楞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厂、80后匡、90后的人群当中欧涡亭?   林嘉瑜 低:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作断七眉。这款车感性的设计曲线砷长,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盟酬孟。不光是国内的经销商惜砂尾,本次上海车展鲍沤,MG名爵还邀请海外的经销商醇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诲,他们也都对这款车都做出了积极的评价兜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唯覆木,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皖临,经历百年的沉淀始终带来心跳加速步僵囊,让老百姓也能开上小跑车拣涉,尤其对于国内的核心消费者来说估就,不论年龄几何欢炕,都要有为自己的梦想活一把的态度缔。对于一个汽车品牌来说卷颓,这是一件值得骄傲的事情洗冒。   邵景峰 吹估沮:其实在选择一种设计语言的时候信,设计团队非常慎重会荣河,因为设计的变换频次不能过高封,要抵御诱惑龟币稀、保持延续性才有可能给消费者形成印象窜老、拥有识别度从而去打造一个品牌蒙。“感性力设计”的第一条就是要有感性培泰,去追求情感的外在表露纫埂,从更广泛的角度僧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菇顾韶,通过真正的审美习惯进行判断;第二记亮,感性力是专属答、设计师要通过专属的标签燎凑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丢棺实,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乡鹿,比如运动员在起跑的那一刻笺,弓箭拉满而未发的瞬间耍采咐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屎毕,这种动感更有档次臣娥,同时价格不菲姜贬死,是很高端测、优雅的设计荆吧栖,我们希望把这种设计注入到产品中提,带给这一代年轻人极致的审美体验权。   凤凰汽车 仁齐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧つ彀叮块化架构平台打造的吨拨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划馁哇匿?   俞经民们屡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盗罗镶。这是对这一代年轻人的尊敬点既疯,他们自带国际范儿晚壕困,是可以引领全球的潮流的人群隋,因此有着巨大的价值茬浇。对此盎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丁锣,在全球也是一样没。目前颠隘,世界范围内溜佩修,不仅是动力总成前瞻技术的整合狙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厂扇梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簧百,采用插电式混合动力设计盼烁湍。另外告,大家看到的名爵ZS惊梳,将会在明年上半年推出纯电动的版本舜荤,至于最接近今天这辆续航超过500公里薪来士、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拉,也将会在2020年之前推出兽搪。   凤凰汽车 誊绥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诞?   俞经民 弹锋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绘芦,设计上差5%伟记,销售上就有可能会差30%憨急笑。那么对于自主品牌而言阔似,就是要把自主性发挥好晶碗,去追求审美的宽度和深度化危懈,销量也才能有宽度和深度揭。名爵ZS的设计就是这样做的蜂损,要追求极致祷、不计工本潭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拌肪,可以说洼,名爵ZS的极致设计锋燃,对销售的宽度起到了很大的作用恍。   邵景峰 哎驶兴:汽车设计是在不断进化的径,不会总停留在一个风格上耿浑,在互联网时代狈肠妻,同样要有全新的时代特质完。另外靛,从汽车设计而言秃,例如从动感设计理念而言泰腻,英国车是鼻祖铜,很多品牌都是以此为源头来发展的盯哗唯,也就是“同源”垦模。中国航天能够上月球冀,那么在汽车领域上同样有大的进步措抹。之前德国杂志的一篇文章写到雀盗腊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国释,在进化的道路上有推崇的看法禾彻,也有欢迎的声音垄膛,这些都是要虚心接受的炬鞍。另外褥桔,汽车设计是一件非常严肃的事情煎秽畦,每辆车定型背后锹铺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檄,背后要靠巨大的投资来驱动鬼酗。   在造型评审的过程中夕,流行趋势讲清楚孤,未来怎么发展说明白洽,否则误解就跟着来了馅念徽,所以要有一个整体的品牌战略在里面奉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啼敛棺。   凤凰汽车 竣掣啤:今年龚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处关?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惰?   林嘉瑜 硷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伸强,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苛母逻,拥有一颗年轻的心擅巩嫉,热爱运动眯、健康的年轻人雹暗贩。   从足球营销来说潜掂撅,对于英国和中国混,都有很大的国民基础绒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国联玲渭,是英超乃至欧洲的强队别侍隶,这几年的成绩也是不断的提升布甫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酗溉。同时拎镶脚,利物浦又是一个老牌劲旅吕么,有不断上升的潜力交,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娶虾境,在用户上有着非常大的重叠之处粪。MG名爵与利物浦对的营销合作锹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞄坛监,在活动和比赛中享受快乐星琳。   上海上港队也是一样的惹诞。MG名爵经历近百年发展刊川,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣害诧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌卫,两者的合作也是非常有趣的丧。更重要的是晦南,MG名爵通过足球营销的模式蹭斜,能够促进两支球队之间的交流信棋,包括之前组织的很多活动保请氢,不光是针对中国的消费者略,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动薪腔,有效利用MG名爵品牌的特有资源叙澈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值楔拢乖。   车展期间熄篙号,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海的红,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对承谜。在车展之后际沮,利物浦会在上海有推广巡展活动惨山偏。下半年琳仁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骚玖,欢迎全国各地的消费者参与和体验秦夯筏。   俞经民 形:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挥谐掀,大家能有一些共同点做沟通侮尉,国内和上港足球队的合作讼糖,正是汽车和足球之间速度与激情适芒、自我突破的契合点蹭,足球又一个很大的特点侮涛恐,就是会让人意想不到使每,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盗啥恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烙讥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怒,与此同时毛赐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昂墨费,长安汽车产品质量持续提升辖榔,用户口碑不断提升库,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苏、全球乘用车品牌中国市场第二名腿。   关于未来拖俊帝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会变栓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划核,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚷窃笑。   2017年是长安汽车的产品大年康,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笔哄、全新的SUV CS55歼奢汾、轿车睿骋CC虫冯康、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市长里剁,将会进一步完善长安汽车产品谱系差负盗。   如今沏澎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媳,站在国家品牌高度寻求发展赤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斯辛漏。提升品牌溢价能力香身惰,成为长安汽车品牌发展的重中之重赫。2017上海汽车期间恼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楞郸稼,关于长安汽车的未来浮,徐留平董事长有话要说靖俗萄,以下是对话全部内容怯努。 凤凰汽车浅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藉腻圣?   徐留平缕喜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呵,我们也是不经意之间就走到这个地步薪落堕,因为一个产品财菲氨,特别是像汽车这种产品是更加的明显摧须,它反映你的公司文化典碱蒜、你的公司理念是什么样的东西溃靛金,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湾环,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兢邵钮,你怎么样让产品吸引住消费者腥氏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伶皖财,靠的是什么昆?因为美是一个主观的东西省涛浮,有人认为这个很美堵渐悉,有人认为那个很美晶五檬,从长安汽车之前的产品来看赎济揩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来归羔门。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瘁揩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丧苏骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪朗辩,同时想把这个产品往这个方向进行修改匹。我觉得在这个方面梅,从长安的角度来看巴,就是对于这种动感道苟、时尚这个理念的偏好贿眠。我一直在体会佃侮,其实我是在反问我自己掇,这种偏好它是怎么体现在产品上的凄?实际上是我们内心的这种偏好疗。在过去的2-3年中鸽,我们面临的话题娜,如果过去不做总结贤篮孟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歪,另外更重要的是说武妙,下一步你怎么做鹿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唇拳棺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车独,下一步是个什么东西坦,消费者需要什么样的产品访顷句,然后作为公司来说娃,你们能展现出来什么样的东西始,最后我们总结叫生命动感智色双旋目股,当这八个字出来的时候仿,我觉得是非乘菸捉蹋好词即,既是水到渠成项霉,又是醍醐灌顶冲翰、灵光一现羡档。这个过程粒,不仅仅是八个字的总结饥慑。这八个字出来以后邓德脚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好另,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堡痞潜,实际上不仅仅涉及到造型两凌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硼攻。这样的话倘,就有了一个提纲契领柑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剂惧薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颓唇,就能够有一个非常精准的东西狄缄赖。   刚才你特别提到“色”入倍,我们当时想说串,你必须要能形而上筋,要能够抽象出来础,如果说你不能够抽象出来誊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弄祭,如果你弄它50个字汤目、80个字肛捷乐,你可能不够形而上耽桅乖,不够抽象化扦艰肚,最后我们觉得“智茎埂啸、色”男港誓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迁莽帛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动队皇。   第二个就是说消费者情感的体验贝甩磨,比方说对这个造型和颜色擂络,甚至于这种声音或者是形状惦、线条的这些方面的喜欢庞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淋呐。当然我们也在想用什么样的词比较好鸥睛歼,最后觉得设计的这个词很好旱颊掂,一开始我们还担心说这个词字挺多独纱困,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涕厦梅,我觉得就应该让它有想象力片房固,就应该赋予它很多的内容惦现毁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刑屯讳,孔子都说食色盒具淳,吃饭以后第二件事就是这个字患恒郴,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛙教,实际上说想,智色这两个字还是最终反映的是人表了,特别是消费者的一种需求斥窟赁,对于未来传统的一种期许型贩授,这个过程当中仕弓凄,对我们来讲眉渴,把这八个字想通的时候杜地绊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坏澎,这是我的第一段话题师。   第二段话题说这个对长安有什么用处帛烧宏?那次在发布会现场有说酥究,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候触妈,一开始我就提出两了窗,第一个棋马,这个产品要漂亮痞纲,你不漂亮的话纽,什么样的东西都没用庭项空。因为我们很早的时候就开始在考量绅肆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潦绕,后来发现不行蜕谁磷,最后我们在大概07筐侗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剖。因为你还不能提炼出一个高大上链川迸、抽象竞毯熔、形而上的东西辰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮久烈黄,但是每个产品都出得非常艰难伙帆。这个事这么长期干也是一个问题恼释,因此在三年前的时候拦趁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柯跺抹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曙奉兴,对于消费者的这种认知搂桑偶,把它抽象化剩惟蜕,那么这样的话理解了以后休,再把它具体化锑,特别是在产品陕,也就是设计理念当中一些图形化的东西端剁,因为如果你不落实到图形化的方面瓤电,那就只有形而上没有具像化 椭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涂,图形化和具像化过程当中躺惩阑,这个就出来了屋倒繁。   这个出来以后并,我觉得对未来长安来说浩,我们未来在产品设计的过程当中复蒜炕,产品能否做到生命动感智色双旋难,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畔庞每?这样的话抢俯宪,实际上说腑佩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侧酒喇,几十次的否决蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成读,几次或者就十次你把它完成梧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掸姓,那么这样的话剂,对于长安汽车的家族化透,我们看了这个车苹说济,看了这种感觉这种情感的体验诗沁,那就是长安汽车科,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奠节,这是一个阀侗。   第二个就是说腔,我们自己在研发制造设计过程当中驳期售,这个速度大大下降磊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢算狠弘,如何把消费者的体验做到更加的精准委,更加的接触到痒点干缝,这样对长安的影响是极其巨大的爽岭苦。   凤凰汽车棺孝旱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帕?   徐留平巢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盆篡牛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷危睛。如果说把它拆分开来盛技犬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晦龟沙,智色双旋更加偏向于设计领域羌害季。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靶坚掇,我相信大概许多媒体会想拔垢秋,生命动感智色双旋怎么落地管?因此我们就想把智色双旋也说出来碍坛浓,不要分开铅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粕粮切,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚂赴。   凤凰汽车巍侨忍:另外一个是提到的认知方面的感觉舜欠蛔,有没有一个专业的因素浅涡,咱们除了制度之外蔑派讼,有没有专业领域的人来负责这件事椽?   徐留平喉:我们长安有一个庞大的队伍河,首先要把一个汽车造好爬铝溜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛾,到高管团队誓,到设计团队廓,到制造和研发团队盲,包括服务团队兔绊吾,特别是主要负责的领导人箍怯辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谭到,而仅仅是设计团队的话语慈雄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层间牟磐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倦,因此对长安来讲相邻波,是既有最高层特别的重视亲暮、关注和把握菩儡柏,并且这也是一个最高领导者的工作职责被。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凭,我认为在汽车领域当中是行不通的叹塘块,当然我们也有具体分工父。另外也有很多的专业人士完成这个事情甫嵌儒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囤,还有轿车研究的惺桓袱,也有做SUV研究的弧芍,同时也有按照职能分的豌情。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靡笆屑,如果仅仅是设计团队的意见贰,肯定会偏离了方向佳。 凤凰汽车凳洼粹:一把手是指您吗为屯?   徐留平推娩粹:我是其中之一爸。   凤凰汽车浮:长安汽车自主研发的新车隧渺,设计婪慕、评审差少、评定环节您都会参加吗茸狮?   徐留平碉:我必须参加甭,我前面讲这是我的职责安岭幕,所以我必须参加拱歧。   凤凰汽车雷丁弗:无人驾驶车呢滇靡腿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雇烂陶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韧胶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产计胚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秤?   徐留平耍伍:上一次品牌发布会珐识,最新的无人驾驶技术也做了展示挂碱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上合府,高速公路的环境相对来说可控性要好纤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒲,难度要更大杭磕哗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻木,我们不仅能在高速公路上做屯烘蜡,而且能够在城区做焊僳秽,这个技术我们已经实现了突破绷蝗。   凤凰汽车仁坏:长安无人驾驶技术进行的这么好陡僻,量产会提前吗垂推?   徐留平骇耍攀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郴栋箩,实际上就是说德,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匪刑酿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陷毋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拌。   凤凰汽车鹅:中美在进行双边的贸易谈判爽霸控,这是谈判的内容之一伤,会涉及到汽车合资企业的放开李孙,可能是一个双向的市场开放的动作貉浚啼,如果这个谈成了邢,如果这个不再规定50%的上限绷娶感,您觉得对行业有什么影响素,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吼,那您觉得首先答不答应莆玛?再有一个多给他股份的话晚,对企业今后的运营会怎么样氦?   徐留平筏躲捎:我明白你的意思晒傲,第一我确实还没听到这方面的话题痪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扛位艾,股比这个事说了很多年偏帮,我基本的看法有几点凌房负,第一个这是国家层面的战略和政策童没,作为企业来说溉潍,我们遵循才,国家有什么政策我们遵循什么政策观荆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虽髓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点信,我相信未来的合作会加深船插玩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现路琉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羞鹤,而是说理解消费者挠强袒,能够洞悉消费者舵,如果股比的溢价挺高惜、溢价挺低巫暴,但你产品不能卖出去牢艰,那你不能分摊出去芬痞貉,如何把蛋糕做大乐,这是合资企业要做的一件事寸穷。   凤凰汽车乏洼:如果真开放咳,长安会想着往美国去吗技陌牛,就像那福特来到这里呢挡?   徐留平酬箩媒:长安想要去美国是一个公司的战略酵栖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系光毒锻。   凤凰汽车瓤乒:长安与福特的合作多吗吧?   徐留平簇惺任:长安与福特是我们加强合作的方面碌愁,应该讲这种合作的程度顶,不仅仅是合资企业洁娜胳,从母公司其他层面屡,包括技术和其他很多方面都在讨论概,包括海外市澄扰怨住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汉,它的能力提高了龚。第二 现在是全球化合作的时代锰,一家公司独立运营昏耪黔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事划酵碉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泞嗣趴。   凤凰汽车等:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菏码,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讨,你还说了过去我们做一个车卢垒,可能需要很长时间好不容易做下来单瞳,比如逸动叹侩,是很艰难的呛鞠夺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阿钨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧菊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬Nァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涡疮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大类辫?第二对比韩系獭李、日系熄,我们的研发体系和他们的研发体系相比氰趣纱,您觉得能不能支撑玛荚酚,确实我们的实力也很强脑报,我们的内功可能修炼到一定程度筋稍,我们后面会源源不断推出好的产品澈凡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况体其窍。   徐留平脐沉:你讲得非沉Ь卟猓好帕,我觉得这是两个原因导致的付,第一个就是必然性访佩绅,自主品牌需要有成长的空间绿帕镁,第二个确实也有机会的原因备罗揽,恰恰是SUV的市诚鹌獬场,中国的消费者需要这个东西炒纪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烘杉,反应速度更加快一点视谈,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕,我觉得是两者共同作用的结果嘘忿。   对于下一步自主品牌来讲蜗,无论是哪个系狗娜,无论是美系我露赴、日系慰痛、韩系骏、法系幸凳,我觉得跟系没有关系涉,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰芟巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西番取,这是关键孔绷。消费者他肯定是有他的诉求的唯让褥,究竟是SUV睫林面、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咐,他有他的一种偏好姥艘、喜欢蕊杠楷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道突戏,这就需要我们作为厂商骨苛课,你必须要洞察到消费者的需求忌,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗽靖淋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来持。为什么我要总结长安汽车的过去呢凡始?实际上是我们自己反问的过程簇拌秤,就是说在过去当中局妊,为什么逸动会是这样欧,CS75为什么是这样染龚庇?实际上说鼓,我们当时也没有意识到十筏,反正当时就是这个样子讲钞咳,实际上这个过程是一个反求的过程隆,我们为什么会喜欢这样喂饶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脸投,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓷需普,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好还,我们把汽车理解为是生命的动感曝,其实是一种生命力的扩张誊乔烁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念司,而我们长安就应该提供这样的产品稻,回过头来展望未来鳖闯,我们觉得这也是一个正确的判断趣。   凤凰汽车必反鲸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怪曙。   徐留平默份:我觉得现在国内研发体系来看聊,国家间可能还是有一些参差不齐撕,我觉得自主品牌的研发能力和体系访午袭,进步无疑是非常大的响吾苫,而在很多方面可能与跨国公司有差距饶,有些方面会比较超前廊京甲,因为自主品牌也不是一家贰,跨国公司也不是一家驼,要两者来比很难说欠,但是有一点砂璃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易到降,做好一段时间不容易懊探劝,这个公司要能够连续做出好产品焦首,能够连续向前增长侨绢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念结瓷险、设计应用外脱日,在这个公司当中都比较受关注钎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喷搪。   凤凰汽车咕垂:我想问一下自主品牌的建设毯孪赐,随着我们品牌的推出窗,现在汽车品牌进入新的层面铺醛,会有不同的路径选择侵红弧,比如长城疾、吉利推出新的车型环,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势队新龟?长安如何能够胜出灯颊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侨铂祷,除了刚才说的两个暮斧使,还有互联网造车的未来的合作伙伴脱农俩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睛氏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碑?   徐留平堡:实际上锻勉害,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壬,我觉得这是好事虱,这说明汽车产业欣欣向荣芭匙,是真正的投入刊饥额,这是我对汽车产业的理解偏楷屁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚变,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婆猫陕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碱,例如一个产品到了造型师的时候涪,是一个说法朝星顿、一个样子饺绘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柒,然后到了制造过程当中又是另一个想法捂,到服务过程中又是另一个想法活呐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西电,既有高大上的古阿,也有形而上俱、具象的确,你要把一个公司从时间跨度里苏盘,一个一个展现出来驶耻,而从空间的序列当中茧逆户,你要把研发全部都按照这个意义辖,我觉得是很重要的方面福。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼恳,各个方面的协调饰化胃、综合凸、修正狡、打磨需要太多的时间敬,我觉得这是一方面夹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袄,同时也是我们总结过去体会出来的樊峨,它是由内而外的加。可能我们过去没有意识到这个话题颗,我们现在总结出来诺传,然后下一步能够指导各个方面彭硕,每个部门都很容易做事情涪罕墓。   第二个问题你讲到造车炼,我们开的会太多了涤柯,失败的太多了貉卜能,沮丧也有很多汉,基本充满笑意也就一次凳,前面基本上是批评溉、检讨久抗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行档髓,不高大上班椿槐。至于说现在很多企业开始造车饰搂哄,我觉得这是一个充满魅力的行当雾,很多人都愿意去做肝皮栏。   凤凰汽车书恳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卵? 徐留平腐闪肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面废杉荒,会选择相适应的地方侗刨朴。   凤凰汽车肚捍:就刚才的问题我问一下蝗傲探,刚才您提到和新创的互联网的合作凡蔽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阶、蔚来也有合作碘跨浑,您觉得长安在未来在互联网里面的话每,更倾向于是一种怎样的合作感贬对?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耪,您是怎么看的袭钳丰?   徐留平侍娠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笔幕删,从长安的情况来看井醛,我们认为哪个方式都挺好的沃,现在是合作型的瓜滔铣,是你可以自己干纲湘堡,也可以合作干沃,也可以自己加合作干册,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壤擞钩。   凤凰汽车顿疼形:我们打比喻闲寞齐,37度是正常的温度皑粗,您觉得新能源行业贝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还,您觉得温度是多少促梧久?   徐留平盲忿氨:您觉得高了低了寥孟犀?   凤凰汽车触:之前有人认为这是疯狂的阶段谈。   徐留平坞加乾:我对一个产业的衡量依据是厂,在目前这种全球的经济运营模式下乃,凡是有金矿的地方炉堆,都会有若干的人去挖掘它冕,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拓潭队,应该更加得进入何,因为从目前的情况来看肚仑,汽车产品当中操吭描,一个很重要的领域就是电池荒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放华,没有这种资本板镁脓、技术幌棉楔、人员的这种投入弟康,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胳澄。   凤凰汽车疼:那就是说您觉得温度还不够吗胜饯都?   徐留平彪来辅:我觉得还可以秋,但是我不太同意的就是产能腾吭眉,如果说你的产品技术不太优秀胯,你建那么多产能就是有点糊涂伯写。   凤凰汽车纳:很多其实可以通过改造现有的产能铣铝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能使柏梦,从这个角度来讲憨酷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况算戈梁?   徐留平诧痞协:从整车厂的角度我们希望成本低一点痘,选择利益大的令监午。   凤凰汽车涤鸿:所以您不担心过剩吗护吴?   徐留平弛:我不太担心这个问题手,我觉得电池还处于不确定的阶段从本肃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辱肮。   凤凰汽车煞欠芦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幻涣癌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外式,不管是设计师还是CEO等等绣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代先?当然那些设计师很多是主管的檀理山,老外有管经营的有管品牌吃,主要还是在设计和技术的领域环席,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窗涎炮?第二个是国有体制的问题股品朔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梦驼菠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域储讼迹,也在高薪吸引高管人才搁内,您是如何留住我们的人才帝,关于体制之上缮头鼓、体制制约的问题臼,我们怎么解决的寝烈?   徐留平彩和:现在是全球化时代技,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早水,我们最早的时候是四无酸力膝,没钱烽、没人朴煌仆、没能力时入思、没地位犁,到现阶段来讲杆筒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饯,这都是一种非常正常的行为都疏鼓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国困,如果对中国的消费者不能够带动妨仟,那肯定不行侨,我觉得这是一个韧,无论你是洋务运动还是什么运动岭,核心是对消费者要动起来玲,这是一个泪。   第二个关于体制的话题祁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虏,这个方面我觉得不能讳言闭光。目前来看沦垢,对长安不是特别明显临,因为长安是属于南方集团旗下子公司悼狼,从南方集团来说碾裂,在这个领域当中妊讼,也在他的职权范围之内做了一些调整冠沙琼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享从桨。   凤凰汽车扦:如何看待这个机制虎坝?   徐留平赐镣:从国家层面来说钵蜗椭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纬。   凤凰汽车德抒土:你们审批会很困难是吗棚砍妨?   徐留平集:我觉得会快翟供,另外一个我觉得汽车集团黑旁霸,也许给你量化很多股份谁祁,但是最后你没有创造价值龟,给你1股如,1×0的时候不还是0吗儡界?汽车的成长辉铺棠、成熟或者盈利是一个艰难的过程糠补荒。 凤凰汽车嚎:十三五计划像长安汽车整体的销量睫垦、利润和研发能力以及目标有没有尼?   徐留平奖日退:非常有芍妨,我们愿景2025嫁巾缉,我们做10年的规划链目罢,在这个当中我们相对来说做得比较保守恢吐,为什么说保守呢彪秆讨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镰拳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讹。   凤凰汽车扣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浚急?   徐留平磨捆南:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扮勿辟,在技术和平台方面都在加强合作仍,至于说未来它要怎么样袭,我现在还不太好评价这件事捌幕票。   凤凰汽车少尉:徐总问一下国际市场的战略嫩,我知道去年车展的时候卷酿,长安说往海外拓展的重点是伊朗及搅、印度缓汀胁、俄罗斯这样新兴市成嗥踊,有明显增长潜力的市巢荼俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侨,比如在墨西哥彻敖酗,对长安而言肆累,自主研发这么好忻乓,又长期和国外品牌进行合作处唇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膛弥坛、欧洲的市潮椤?   徐留平堵瑟:在我们十年规划中就有龟伐救,去年讲的时候就是当下正在做的内容干懈麻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烘喀涣,就是要稳扎稳打奢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洪,因为一支队伍最重要的是信心慑歧陋。   凤凰汽车鹅:国内很多品牌都盯住印度这个市巢┒捌椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争顺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗割?优势在哪儿缚铜倍?   徐留平培:对于海外市场我的理解是要扎下根去棘昂,不是简单地把你的产品卖出去哺杭,是你能够充分地利用本地的资源轨,包括人力资源和其他的技术能力匿估是,然后为本地的消费者提供这种产品和服务损,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氰肥错,促进本地人的水平的提高歪端含,那么同时在这个过程当中讼,把公司的产品技术涵盖进去俗,我觉得这样才能走得远排。   凤凰汽车殴:长安最近一套体系出来了垛,有没有可能往更高的一段发展范?   徐留平鸿:从长安来讲钠蚕,我们目前的战略看份吕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呢胆,这是我们能够奉献消费者更多的东西屋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的化察霸,但最终要落实到产品上绅容,产品是一个载体让消费者感知它知道它蝗担,未来敌迫,长安汽车会加快产品推进的速度肖废纽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潜限。   凤凰汽车骏:欧尚也在这里面吗谱请?   徐留平讼寄:欧尚不在匪。   凤凰汽车仆驮:东风已经有PSA很多股份苇凤当,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怒?   徐留平剧脆尚:目前我没有听到有任何影响墩仕篓,在实际工作中我们也没有感觉到戚杠希。   凤凰汽车绞岸峭:理念发布会徐总是骑着马出来的毫铝,当时媒体圈特别关注皮扒公,都刷爆了朋友圈伤舰,虽然我不在现辰砜闯堋,我不知道有没有特别的意义式,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亭废纷,当时的考虑是什么魏怜?   徐留平卉叼:两个考虑羞氖覆,一个是我把马和车作为比较栓,你要说一件事稠梅,一大堆结构化的语言没有必要辅掠,我觉得既然是长安汽车翁蛙匹,我们叫做生命动感射本拉、智色双旋寝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吻捍拔,如果不这样做也没法让人尖叫缔色强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椒,上海车展首日捐橡挥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峦蕾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悔需,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苦兼杰,12年增长了120倍褐妮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访统靠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略领堂手。   受访人能饭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巧。以下为问答实录委:   凤凰汽车辨嗣怯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埠莱?   雷德?比格兰德袜竟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辫福,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攫钒,这款车在中国市场的反响非呈炊牛好荒交。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烘享低,同时拥有强大的引擎呈诬,提供强劲的动力与性能钵密逗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宫杜。所以芜沮恒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品很。   凤凰汽车撩裴: 在没有设立经销商的地区群惦咐,玛莎拉蒂如何抓住市臣评住?   雷德?比格兰德教涵甭: 我们首先还是会增加销售网络暮欧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肃惭钎,计划在今年年底扩展到75个阀。   我们还在天猫开设了旗舰店蠕俺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空体,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台极筒辑,大部分来自没有授权经销商的地区详。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劝涩簧,鉴赏力越来越高啼。针对这些人群峨犬壤,我们还组织很多不同的客户体验活动欧,如海外试驾矾朽赌,以及互联网方面的创新坦缸峡,如网络平台的直播穗半。此外荒,我们也有不同的金融政策祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务世,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赶。   凤凰汽车晾吵鸽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞥澎,给汽车销售渠道带来一些变化防赤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新另青?   雷德?比格兰德鹿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说新射彤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品配隙凭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乃坍,而是要提供独特的生活方式体验烩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筷定痢,不止在中国舵,在全球市场都是这样蜡。2016年谅聊估,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窍,这个主要还是产品优势带来的茄奋。新的政策出台以后镭汹缉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响困巧吩,不过最终的销售成绩还是由产品决定褪秽浩。   关于新的法规叔烁天,我们现在也正在研究当中廷探,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定春捅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛔搅。此外醇,我们在中国有非炒悴揪粒好的经销商关系骸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛊。我们开设的天猫旗舰店坞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哎讣:客户在天猫下定单撩须疾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务互飘。所以似缚婪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薄灌。   我们的很多客户最在意的并不是价格煤烙融,而是优质的服务与体验秆褪,这正是玛莎拉蒂的优势所在廷权霜。   凤凰汽车沫广: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线从,有没有什么新的产品推广箱?   雷德?比格兰德检: 关于新产品钱睛,现在还不是宣布的时候拘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腊,等到新产品发布时我们再提供更多信息亢容。   凤凰汽车司萝桂: 作为中国消费者熟悉的豪华车塑斗末,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辖瓮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侠颓。对于玛莎拉蒂来说滤,未来在中国市场的前景怎么看拇郸?理由是什么幕?   雷德?比格兰德谭磐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崇,5年前盯脑少,我们在全球的销量大概是6,500台钞,而2016年达到了42,100台杏叹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梁畴,所以我们的增长一直是持续的鞘绘冬。也因此搜导谭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观建赁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炽脑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煎轰抗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敦,这就是玛莎拉蒂的优势吉峭敌。所以熔蛇实,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚕朽洪。   另外陕巳挪,玛莎拉蒂的车主非常年轻具桔,尤其是在中国市诚汀,车主的平均年龄只有30多岁毋,他们追求具有独特风格与气质的产品翱悍,来表达自己的个性与品味垫农咀。   凤凰汽车势汐扫: 现在汽车技术日新月异铝讨,尤其是新能源钢朗惕、共享离、智能驾驶方面曹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洽武烷?   雷德?比格兰德保: 在新技术方面堤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媚抱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靡。我们并不追求生产最快的汽车膊,而是要提供包括技术恋涤谭、性能谴、动力猾芭、驾驶体验等方面在内的最佳组合闪。   针对自动驾驶凸蛔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苛,帮助驾驶员减轻疲劳哄,降低操作难度鼓焙位,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的成,包括独特的声浪饰、澎湃的性能且处,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肉磷计,这是玛莎拉蒂所追求的粪烁。   关于未来对新技术的规划坝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搞方,比如减少温室气体排放唐,这一方面玛莎拉蒂也不例外陆肖。此外熟金锤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匈钢,如苹果CarPlay和Android Auto盼滴甩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钨缸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巩褐竟。   凤凰汽车弓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杠,怎么适应忙骗赊?   雷德?比格兰德腹漓评: 针对年轻人群驮,我们采用的方式不是改变自己撬申忌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应势。比如在中国饭拔,车主平均年龄非常年轻酬却啃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稿忍,便是一位年轻的中国女性抠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兼鹅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史降,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽暑,包括法拉利生产的强劲发动机匪安售、独特的引擎咆哮声戳圭、奢华优雅的外观与内饰辫蒙酒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神髓勘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卤恭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魏敛。   凤凰汽车豆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篓棋毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袄,有没有针对用户画像做调整狸?刚才强调坚守自己的DNA和理念变,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棠襄某?   雷德?比格兰德蹦: 在中国盆拴,我们不断渗透到三四线城市房,但是目的是一致的巩帆贪,就是要吸引更多年轻客户呢陵澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市革痹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戈躺、激动人心的声浪蹦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叉念,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赣拦。   在设计经销商的时候涸娃,玛莎拉蒂也不是随意为之焊眉骗,而是按照需求进行规划抽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店济,首发售罄的100辆SUV中愤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娇俱。因此狠缮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商健毒。同时贺魔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邻,客户需要一整套的优质服务龄判焦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置透梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催供匡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲸挞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铜理驳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛊隧闪。   提问菇:您的新角色到底是什么样的怠宪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宠唱腔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法设卑拜?   Alfonso Albaisa滇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裁莱瑰,跟所有的设计相关的工作魏,都是由我负责书。之前我100%的时间放在英菲尼迪把,现在会分30%的时间来棉郊艾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啃蓄。现在大家看到的一些车型曙橇蚊,可能是一些原来的车型鲜菲惶,我们现在的工作敢钒,也是快马加鞭匪爱,希望能不断的改进计、提升现有的设计腿陇委。   提问菲纲氦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塘队郡?如何看待他推动品牌前进时的作用姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裳蝎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歼辈媳,我们会共同合作敛,不断进行我们设计的演化免桥。其实我到7月份才会正式上任缉艰,我现在猜测或确定未来的设计理念艾不,还有点为时过早泪撮冀。   我们知道雀行,英菲尼迪这个品牌是非常时尚失藐合、非常大胆前卫的拉矾,我们的这种设计是一个不断演进的过程斗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改试搬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛。   卡里姆跟我有很多类似的地方辖。比如畅,我们都是艺术家出身锤晶,非常喜欢设计涸操闯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诽边,并将其以各种形式发挥出来关。   提问豪斡:我有两个产品方面的问题瞧埃帮。首先号,这个概念车非常漂亮膛,它背后的设计灵感有哪些害靡虚?   Alfonso Albaisa玛贤猎:秉承“冲突美学”设计精髓骆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素操梨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胃誓。基本上就像艺术一样缎,包括缝针触喂操、包裹感蹿挨,还有使用的木质瞎滴,都是非承仕鹊保好的手工工艺从耍。这是一种感性和理性的结合掳词,还有一些肌肉感极强的车身线条坟磐。   提问膳:这款车未来的定位骄洽、消费人群是怎样的孺橡巍?   Alfonso Albaisa蹄娶横:一般都是比较年轻的家庭来苫,想要非扯ツ偻埽宽敞漓师乔、具有运动风格的车型次咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河婚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其喀柏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苯土蔚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晴。   在发展新常态下达,消费动力开始向下线市场转移必瘸。同时美牵信,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级府徽斡。由此晒入,县域市场成为新时代的“金砖市场”眉帽搁。而对于汽车行业僚踌湃,消费升级利好之外虹稼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舜壳甲。如何撬动县域这一重要市趁Ъ唷?   胡绪雷表示尽抄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局参犀咆,帮助县域出租车进行升级改革攫轮。县域交通的数据化偷骑、智能化发展交,有助于未来网约车的下沉渗透钙纱湾。县城消费能力相对较低适,在出租车领域引进大数据之后萝,未来再进一步升级到网约车橙。   据胡绪雷透露静饰,首汽将在县域布局三块业务李饥:长租车抚、网约车(出租车)盾辱、分时租赁垫穆恳。分时租赁是纯新能源车锋俯涉,未来分时租赁或是对公务用车的补充霉合攀,它是纯电动零号,不用长时间租擦滑,可以通过APP来完成讼。目前篇豌,在北京有1000多辆车虏,150多个点位臂藤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焦,对公务车改革会有一些帮助菇稻。   胡绪雷认为食澄恼,网约车行为是偏汽车前市场的角色羞隆秦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氏凭。第二里浇蛾,在居民习惯了这种消费行为之后截,会对当地汽车的销量有反向刺激作用承,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撕贰犬。   当日费顾勒,首汽约车作为新生力量版脊倍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”境獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性侨掳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日餐提,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办角,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示李必犊,渠道下沉要根据市场来判断熄晦崎,服务要根据需求一直不断地跟进醇伤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铝浓,比如说对经济的支撑蒂烤,对政策的拉动境尾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侩煌傲。近几年衰瞧,一汽吉林产品在县域销量比较高氰悍骚,对县域市场的期待也非常高蔑。从目前产品结构来看莲歌,产品消费比重70%在县域丁删,30%在一练、二口、三线市场旅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疯,外观寄、配置唱、价值都迎合了县域市场的需求勤须。   从流通环节上来看玩题吐,县域市场做的非车兴遥好复恰,没有什么瓶颈因素箱疵。一汽吉林也努力在渠道建设淌让、服务跟进等方面做成长和改善乒。同时宋长欣也提出了一个想法拓,“县域对自主品牌在公务车开趣、公务员购车方面是否有政策倾斜嫌狈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唱陋,这是我们车企的想法浚坦扩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时白互,要根据市场来判断姐啊纺。目前滑孝胖,县域之间的差距非常大溯头,包括现在推行的3G服务逻腥莆,在那些无法设定固定站点的地方锋础,推出了3G巡航服务缸。服务是永无止境的工作硕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀泄蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凶念惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示体人茬,新能源汽车推广比较看好北建顿、上力拇嵌、广限行凳刃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛙采。尽管都看好电动汽车的发展趋势诽,但做好市场并不是一件易事唐廉。   目前比较看好两个市车憔,一个是北党擦、上迫娜磨、广限行缮捎椿、限购市陈ゾ纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑堋,这个市场的发展速度很快酚蹭。例如河南交桔帘、山东惕飞办、西北区域缕捐侩,大量没有牌照的低速电动车肠取纺,在政策方面仍处于灰色地带监晦亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沏,在国家和地方补贴的支持下裙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斡,在农村市场阮、县乡市场得到了非炒壬缎拢好的认可耸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腻陵合,县城市场的消费者的房屋空间大档,有充足的空间停发车辆鄙睛,拥有较好的充电便利性朔。其次行驶距离不长悲设,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疲。另外侨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裳郴横,因为小车型成本低贺。   赵智刚表示舅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兑媒航。河南地区墒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖茫,在替代当的出租车樊、公务车方面取得了不错的效果朗蛾鹿。同时录,也在积极跟海南政府合作贪俺,投放了一部分公共用车途。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进客,比如是文昌奖回窃、万宁邪屑、琼海等县级市飞盾,未来将在海南全面推进糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄桓齿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惺钉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点福攘粮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剂仟。会上靶律,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鬼匡寡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵,是参与全球竞争蒲菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼说。”   在当日的论坛上捻爸东,郑刚发表主题演讲钾甭。在他看来判松,打造世界级新能源汽车的品牌硅叫,最核心的是独特性趁、差异性竞柔,是比较节能优势撵,浮出水面的是视觉蚂偶、是LOGO巴呛忻、是VI顶渐料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酪林虑,其中成本优势是最重要的组成部分莱妥卞。   早在110年前砍坎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匣佬恭:蒸汽驱动车氮毋邵、电驱动车和燃油驱动车茎。然而凰沧,在后来发展中钩,电动车败给了汽油车洗。这是什么原因造成的篮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歇慰。亨利·福特发明了流水线生产达如,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候馈,成本大幅度地下降滔,售价拉低到850美金吕驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间递香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以川,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痪哦辰。100多年的历史多次证明了这一点宋螺逝。” 郑刚说炬蒙。   在反思自身发展时炒艇,郑刚透露攀曹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逢虫,规模在迅速的增长菜炼添,但很遗憾并没有带来显著的朝慷、大幅度的成本的降低梨。   为此洛停袖,郑刚提出爸澎轰,在推广和普及新能源汽车的同时嫉孩,光靠技术进步还远远不够磐超,更加要注重坤混鹿、培育成本领先的优势珊幕澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扯乳,是参与全球竞争韧磋蔬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊。   他建议俩姜太,对新能源汽车未来的产业政策绘、行业标准假按、行业监管等冗熊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玲躬稳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弯,这样才能培育出行业的龙头企业士拼蒲。   如何通过提高规模掣、优化设计竣草希、优化政策和制度创新烈馆?郑刚说司,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擎烧好、交易成本和政策成本反饱,来打造企业的综合成本能力和优势吞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腑嗜稳。这还需要企业和政府共同携手许,不忘初心弹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标能刑察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣饺:韩大为" "  魏建军多次提到算,我们的确有很多故事污耙,但是他们没有写得很好拍技散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹿?魏建军直言不讳地说哇教岔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屡烫墓。   囤地赚翻告蕉、离开保定讣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碾售,且莫名其妙墙仑嗡,或者无中生有的传言所困扰畅铆你,最好的纾解方法是什么凯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坛赐咎,魏建军搬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监臣搬,与部分汽车媒体交流范揩题。以一身轻便的牛仔装""示人""耪锹突,魏建军笑着说锰盖辰,是在同事的建议下才穿出来的岁栋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逢体,魏建军坦言棘尝,的确压力很大刻扭,也很难受泵,“有时甚至想哭”惩膜聚。他说胸串霖,我本人就是保定人霸,能不希望自己的家乡更好么谴敢郸?当然集纫梨,我们只有把自己的产品做得更好号协胁。    诚如魏建军所言兽,近期瓤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚀砷话。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棠纫绵,来自媒体的反馈好评如潮参虾。有作者甚至设问矛秸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糠,否则也怕媒体老师太忙”矛嚷,长城汽车一位公关人士插话道戏。    10日下午的WEY首度试乘试驾筏劝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羡彭起。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凳络,有同行在现场就说承:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车同,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型部溅淳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揩舜避。    动力配置上暮呐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哺扭,最大功率达172千瓦盲偷廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器上摩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点私烷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上任撅埃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捌虑,VV7s几乎没有发飘的感觉搜,而车内噪音也得到较好的抑制乾列。“我们在整车NVH方面做了很大努力到啦梅,也取得了一定的平衡”堆封帅,魏建军说褐。   VV7S    在交流中葡轻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恫告,大谈百伐、特谈所谓“轻奢”芦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惺探缺,咬住“聚焦”二字不松口行。而是多次征询媒体试车时的感受孩呜酵,并逐一分析染、解答媒体所发现的问题得来柯。整个交流过程辛洼瓶,他都态度诚恳壳避沉,即使是谈到一些尖锐的问题剧,也并不辩解程法芒。他甚至非常谦逊地自问自答拳,人为什么会失败惋儒?尤其是一些有着巨大成功的人暗。因为以往的成功借,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卷荷扒,就很容易让自己失败犀灵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搏颅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渺棺。他认为楼绊,好的产品本身就是故事泰廖,而WEY就是要做最好的产品露匠。此次蓉谋首,魏建军多次提到蟹般,我们的确有很多故事要讲畅,但是他们没有写得很好歼既钝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的某漂,所以阑,我在让他们重写猾城。魏建军笑着说挪铰,把一桌人也给逗乐了镁旁。    在媒体谈到其他竞品时荣寝富,魏建军都给与很高的评价玲蒙。不过最终还是认为自家的产品监骑:底盘更扎实踢,操控性更好加,“因为我自己就好‘玩儿车’”扁汕田,所以对他们(研发人员)的要求也更高爆。   VV7S    据悉读戊徊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廉磕,预计售价在15万-20万元区间闺湿没。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点交,他思考了一下才说溪,它的配置太丰富了等镰哇,在相同的价位空间枢,“肯定没有比它更多狡锑楼、更好的”存咎涎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胎鲸坟?魏建军更是直言不讳地说揩恳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓟肠拧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中礁醋斗,一位来自上海的资深试驾教官说卉,之前很少接触自主品牌汽车稗韶浑,这次也是第一次来到保定难惦霉,第一次来到长城须牟慌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弹香卑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒你,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魂畅壕。期间盖,有一位同行说内皋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冷?或许这才是魏建军的真正用意吧晃汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦擒虚:李芳" "   陆逸表示敞闷痴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痪鞘,因为正处于发展的爬坡期点。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴卑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桑筐白,而且要深度国产化楔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕苛,雷新透露方,上海车展期间掇艘盼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础口含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呈膛,陆逸明确表示逆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奥铂,因为正处于发展的爬坡期浩面付。关于国产化的工作侗纺绒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稗佰蛇,未来将坚持不懈的进行国产化工作脾旧牌,而且要深度国产化挖。    日前片狮扭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔚。活动后庭冉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擅葡旁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应告霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靶尘踏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粉秤堤,超过23万辆粳。今年第一季度懂殴,英菲尼迪在华销量破万辆曹底苯,同比增长4%推烫搪,而其全球累计销量达到67367辆领艰模,同比增幅为18%泥前。无论是在英菲尼迪全球体系中墙斥携,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陀。在不少业内人士看来筋唬称,从去年4月以来盟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吕钳。    对此抄皮莽,陆逸强调吾,目前英菲尼迪的销量很正常列,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尼揭,还处在爬坡期泌憋检。他还说瘟,所有的汽车品牌进入中国后雄败睡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊沧、运作能力提升及投资力度加强才矩艾,会迎来一到两个爆发期岸。    事实上临矛,从2014年开始施煽驶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呸慷,就迎来一个销量增长的“爆发期”脐:2014年乐多,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔬卑,同比大幅增长75.6%豹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脸道,同比增长33.8%处戎辆。    不过分,步入2016年猫拖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叼。当年4月初侠幂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盛诧喉,刚好满一年捕。在过去的一年里炯炼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滔独。陆逸坦言查,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段系,以便更好地认清我们是谁骸拐,我们的未来在哪里策警,我们应该做什么堵侠。”    在陆逸看来溉犊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓜,今年是进入中国的第十年笔。所以作为一个年轻的品牌隘拢葛,这本身就是一件很有挑战的事情风。他还表示豁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炭哪娠,是更聚焦的一种进化嚷芹换。因为市场环境在变化埠技棉,消费者的需求在变化膘魏缉,我们也要根据变化不断的调整身茧、创新盘偏暗、挑战自我痰戚。”他说榷勉宪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来白,就提出了‘挑战者’品牌战略化颊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盾筏突,品牌口号必须得落地胺思。”陆逸表示扯呈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肃牟巴,聚焦目标客户群舶,让产品与目标消费人群建立联接瓶、产生共鸣祈。    陆逸对中国经济网记者表示妊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赐,而且要深度国产化巫眯。”他说撂疾何,中国是全球最大的汽车市承住,同时也是很特殊的汽车市忱劭!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毁茬蓉,就要真正的了解客户煌垂,扎根于客户胯粗、扎根于市城 ,这就必须深度国产化涪。据雷新透露闻衫钦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溶和。    但是纽抹,从2014年底国产以来嗡呛单,英菲尼迪只推出了两款国产车型翁篇滦:Q50L和QX50剐解。对此挥桔潍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琼性瘁。陆逸表示破,“关于产品线布局的问题拴损甩,英菲尼迪有一个长线的规划艘蕉。”    陆逸介绍说孩狗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剁朴返,规划内容包含平台规划了、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沉课。他还说特入,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捷凯,我们的目标是通过完整的产品规划划绒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品世饭冠。”    谈及国产化在今年的推进程度融卤汕,陆逸表示覆拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布任欠咖。”雷新进一步透露氦缉,上海车展期间匿瓣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现编。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡贸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹊柔绞,通过销售Urus检,兰博基尼总体销售量会翻一番段睬,突破7000辆大关牵宏。    在更遥远的将来全,很难说会不会有纯粹的电动车梁。这是因为蓄电池非常重肺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯急。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邦吉暗。自大众集团和奥迪公司接手后称夕,兰博基尼得到积极颧怠、稳健的发展惜布邯。日前操犁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顺废,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙,商务部主管Federico Foschini醒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问币馅:并入奥迪公司之后哇茎沪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氦劣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苯?    答活:2016年苦露匡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夹涡体。奥迪公司和大众集团接管之后蜗,对兰博基尼进行了很多投资丘懦,让公司发生了非常大的变化浇。此外潦韭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酮,如果没有这些投资衬录秋,就完全没办法实现这个计划晚掇衫。所以逛箔宫,兰博基尼公司从中受益良多稍容航。可以说请,如果没有被接管伯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来年诺。    问菩:在您的介绍中想撩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高八晾电。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俯埂?Urus投产以后垢,重点会不会向中国市场倾斜楼界椭?    答琳警:目前善,兰博基尼公司只有两个车型系列旅朗:一个是搭载12缸发动机的Aventador劫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篇催。因为各种原因乱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菜相吼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势强。2016年违汞蔚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车布。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宛嫩譬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隧钡退。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加簿。2016年宦念剑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆飞。新产品会在2018年投放旦,到2019年虾团湘,通过销售Urus稀,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲,突破7000辆大关煤。在中国市场上拉失,SUV是非常重要的产品屏巩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厂。    我想强调的是赎,在中国超跑车市沉小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汀蓖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裤,Huracán大概在300万到350万人民币楞绩夸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘿。    问趴饲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壬?    答每非收:目前炬,兰博基尼在中国有15个经销商侵痉认。到2020年成,我们希望经销商数量能增加到20到25个盒担。当然钡橡魏,通过Urus的投放泡搓,在华销售量会增加宪惊,服务涵盖的区域也要明显的扩大炕。    问嘉味眠:如您所说刻稀,兰博基尼在中国有15个营销网点哦,去年销售了151辆(车)兑。我们简单的推算一下宠,平均一个营销网点一年卖10辆车簇梦圣。那么榔低,兰博基尼经销商的运营情况怎么样币?在新的超豪华SUV到来之前措宠辈,是否有改善他们运营能力的要求呢拈?    答碑掂:是的两,会明显提高经销商的运营能力骨吻,新Urus也会变成一个破局者扮槽。虽然现状如您推算报斥辟,但是在Urus投放之后盆乳,大概2019年或2020年背,经销商的数量会增长虽滇特,同时每年的销售量可能会提高到30辆舍赡拉,整个业务会明显的扩大芹激,售后服务也会明显提高粉。而且由于SUV使用的频率比较高农,消费者甚至可能每天都开SUV去上班态瘁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入下。    问谩扳:兰博基尼车型比较少莎,所以每一款新推出的产品都极度重要膝谎姥。现在的汽车行业发生了一些改变翅,比如智能化屡、电动化氮。那么奖黔,兰博基尼在研发产品时磕矩,会不会受到这种趋势的影响欣耙敌?    答勘款殊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征密。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆题锻,更多的是代表了一种感情彻沤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador点搞沦,采用V12的自然吸气发动机酗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脆鹃。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴。未来急,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协救惠性。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焚,甚至会超过前款车型翁盖。而出台Urus产品时则会有一些变化畴拿础,它将采用涡轮增压V8发动机缴叹柔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怀涣腿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型修。但是姓沃,不管从产品定位缉晒,还是感情诉求方面来说梢推雹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坤希褂。在更遥远的将来扩丛汞,很难说会不会有纯粹的电动车妇。这是因为蓄电池非常重德纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车椭突酗,可能未来技术上会实现新的进步顽戏厩,那时我们也得重新考虑这个问题擒。    前些天高,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罕势。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娘紊,其V10的发动机再一次提高了功率境篇囱。当然躬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铅餐普。通过技术创新以及功率的提升邪聚敝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翱捕炉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车青麻。在预销售的阶段灰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功措问赴,能够击中客户的心理需求破香愁。    被访人巩及:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锭登。1998年到2007年坝蒂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酱替册,负责兰博基尼产品工作;2015年且舷险,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柏,负责销售及市场营销疙勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累逃辉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酚钒,中国是世界产氢大国冒府,制氢设备封、储输设备颧怒肠、制造技术等条件不错侥订,具备发展氢能的基础司。从环蓖访赴和能效等方面考虑想姑,中国应进一步推动氢能源产业的发展茨。    周奕丰谈到嘲,中国目前主要依赖化石能源尖饱,对环境污染严重河。氢能源因来源广泛锋慈、燃烧热值高惭、清洁无污染和适用范围广等优点玫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源险输。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淮,目前看杆舌奸,中国氢能利用的研究相对碎片化渭才里,与国际先进技术相比还有差距先溪,没有形成产业化府、规模化发展完。中国应迎头赶上巷,卡位世界前沿缸。    他还提到幸丢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辜评,提出实现大规模卿、低成本氢气的制取粳蔡脓、存储腑办、运输拓枷测、应用一体化的战略目标难。这非常重要可,未来需要各方协力酮么,加大投入小寺,推动相关产业进一步发展抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济焦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掳盘。    他谈到如品,实体经济是中国实现转型升级的主要载体居椽扮,各方需要引导资金更好地支持实体经济韭画,促进金融资本流向实业劝,真正促进经济稳步发展书,夯实经济发展基础雀剃。这既是稳增长计把轨、调结构的需要犀肛偷,也是抑泡沫迸、防风险的举措迁踌佩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钩绕掂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力从。    周奕丰最后介绍土,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽临,也在不断创新突破抛,寻求产业升级糯涣显。公司主动发挥自身产业链潦累、区域及成本优势裁穿妻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业免损材。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澳、旅游景区浇姆胚、汽车营宿地仍菠晴、农家乐坊、家庭菜园等不断扩展外寿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业结渴,以多种方式在国内推广土壤修复督,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞥赴去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   国外媒体报道诽抬阮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摩辰虎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴强。 李彦宏    李彦宏表示沃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臀。尽管有一些技术问题需要克服我礁,但它仍然有望达到目标涵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篱雹叭,前微软AI专家陆奇任首席运营官彭,负责大量投资的自驾车业务部门泄屋。 百度自驾车    李彦宏表示瘁,我们很可能与传统汽车制造商合作惭持,而不是孤军奋战嘛勉劲,目前还没有制定出这项技术的商业计划缝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筛。我们将竭尽全力实现这一目标颧呸价,收入和利润是其次的考虑绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攘俱,共享经济还将怎样改变生活具鸡?   三年前小,基于对共享经济的热忱孩边薄,清华学霸张丙军创立PP租车攘汤宠,开启了汽车共享事业;三年后差祈形,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褐,成为汽车共享领域的领头羊览。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娄骗心,3月7日避,张丙军开启了共享有车生活的新征程拎。   3月7日溪迸,在几百万用户的共同关注下梅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪泥,也是张丙军重新定义有车生活痛课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坛怯睦。   从PP1.0到PP2.0时代介姓啥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒲、一个符号或一个名称那么简单玻灿,它是企业创造持续价值的支撑骚侈。若没有十足的理由剿扇彪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凶庐。将PP租车更名为START胚,是源于怎样的考虑褥艘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撵圭眠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盗财撤。   “三年前赌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法教霜腹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惶曹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魏母。由于便宜便利亮帘浅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傅。”这个阶段逛,他称之为PP1.0时代讲蓉迟。   经过三年的发展痉懒,PP租车推崇拥有而不占有瑰、盘活社会闲置资源的共享方式躬呈谓,逐渐建立起以车为媒介剃黄稀,重新定义有车生活的2.0时代侣。“START不是买车扔煌,不是租车缺雀,是共享有车郴痰柯。这是年轻的人群罕妇讲、爱车的人群驴,最向往谁修律、最有潮流的有车生活方式嗡掠。”张丙军说儡舜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择害、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞄。同时乏歇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区白冬,让每一个用户体验到最真实剐、丰富晃、有趣的共享有车生活霞黑芥。”   START代表着新品类袒、更丰富的选择泡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漏鲸娠,相较于神州租车剔始、滴滴租车等传统租车公司拨混,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢无嗓?   张丙军认为佩肉婪,START的核心竞争力主要体现在三个方面新搓确。   其一滩挡鼻,PP从1.0进入2.0时代讳孤,新品牌START更具有张力被呜承,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绵户卜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踌,START重新定义了有车生活璃溜肝,开启了全新的“共享有车品类醇。”   其二苯喘触,为实现共享有车的多样化选择卷虫耍,除常见的家用轿车外窃抹罕,START将主推个性化的用车体验挺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮旧,如保时捷911酱钙前、特斯拉惶、大黄蜂惺、牧马人等等拨。此外孔辈锯,用户无需承担高额买车款和养车成本曙妇,性价比更高颇帛。   其三部捻我,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妇雾,以及更完善的用户信用等级皆。这也是平台长期价值实现的核心秒计浅。” 张丙军介绍绦伪咳,START共享有车生活平台为使车主放心共享滥,平台推出了一亿元车主保障金慰径菱,严格的交易信用体系竞,确保车主爱车无风险;对于车友黄架斜,START还与多家大型保险公司合作侯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绿裙,为用户提供更具信任的服务捍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流石才,我们的目标是溃顺阜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缓。”按照张丙军的预测铣袄撅,中国自驾用车需求量巨大透咎涧,而现实矛盾是刃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车存灵撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求捞肖烫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伎搐拖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挠联串。   此外绣,他认为甩传爱,随着消费持续升级闪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中但。“感受丰富车型带来的不同生活体验摄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朽火。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质籍、丰富坊懂蹬、有趣的生活方式扣,让有车生活更加精彩回敝橡。”   张丙军表示陌笑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者队,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验改架。START辆,梦想才刚刚开始瑟垃衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪咳缄:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺柑,严禁转载悲苦,违者将被追究法律责任绵醋。 获取授权" "   今年全国两会上吗椒倪寡,董明珠在接受记者访问时说书档:“只要你敢想届冯,比如以前谁会想到人能上天拦,如果我们不去创造蠕衰,人能上天吗赴?你不敢想仇卧,你不敢去试验碉睡凤,你永远不可能做好猜。”    过去的2016话傻现,伴随董明珠的隙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扇:格力全员加薪1000元倘乘、格力的员工房硼朗睦、以及格力的手机……对于这一切藏惩,董明珠并不过多在意殿,她说擦茧,自己最关心的还是“掌握核心科技”籍寄突。在今年全国两会苫,作为人大代表贿问,她再次提出了自己的董氏宣言灭尼:确实这两年的发展妇刀,总书记提出的供给侧改革灯劣,我们就应该做供给侧改革的排头兵拆橇善,因为做的是实业摊牡,能够掌握核心技术需,制度也要跟上瘁齐干,真正给那些创新型的企业酚妥系、有创新梦想的人一个环境拒圈。    对于国家亮、社会惋经某、普通百姓的诉求擎,董明珠是这样回应的兄哎家:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献率,他真的不是仅仅是索确ぁ,收获党涪缔,比如说我们过去讲链挡陶,这个企业了不起焕,再就业朗,反过来你要感恩这些员工箔洪老,没有人来给你打工抹诉,你凭什么去发展汀隶?所以我觉得要有一个感恩的心情乱。”    把感恩的心落到实处权橡,就成了格力员工的2室1厅臂钠,于是派,别人家的老板就这么出现了歉扫惨。 记者年朵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧据淡摔?    董明珠淋:对悸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕鸽。    记者棉:以后所有的员工都会2室1厅伍?    董明珠陌菏公:对对对庐藩墒。    去年末囱郝蕉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿獭,但因股东大会投反对票而失败撩括。随后豁豆,她以个人名义增持珠海银隆股份敛姬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呻晤,然而霞,到了今年偷杆鲁,新能源汽车面临两大不确定因素舅涟:电池酸室、补贴“退坡”新。在董明珠这里实极恢,似乎这些俨然不在话下坞室休,董明珠说了,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莲嘘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩忧住,“不是因为退坡我不做碑舌,也不是因为给我钱多墨瓷沮,我去做迪,我认为是一个责任常履倘,是对社会渐娟、对人类乒宠,你都要去选择的一件事赂窍胯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毋,董明珠很不以为然垃,她认为荣伞,这些都是炒作慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒜笆蛙,只要没有说到质量供工颅,那就不是否定纳赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  近期崎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袒乾。美国此次取消“双反”蹭扒,对中国轮胎产业无疑是一大利好半,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俗搂。   全国人大代表髓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揩枫赤,在轮胎中使用RFID电子标签技术滩豪吐,给每一条国产轮胎装上“身份证”弓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督榔群,有利于消费者对产品品质加以甄别链,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翁,从而规范轮胎行业发展宋,促进行业的产能优化和转型升级仿踩煌。”袁仲雪说粮。   据了解秀篱怪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草触,全球多家组织及单位参与抖标沫。轮胎用RFID电子标签的应用环蛔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勘横另,将等级数据写入轮胎标签内部囤壕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卸荆,伴随轮胎终身使用惧。同时鬼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痘萄辩,使轮胎更智能掣菜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS午赣间,能实时监测轮胎的温度陌炯、压力等数据换猜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肛,从而有效减少安全事故怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "全国人大代表圈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挞舞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谅酬、环境协和发展的产业发,由于行业标准尚未建立怠,使得整个产业发展处于十字路口蛾骗竣。全国人大代表场瑞督、时风集团董事长刘义发建议独鸡破,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驼锚,全力推进供给侧结构性改革环亭。    在刘义发看来苏固,四轮低速电动车是市场主导班、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恋。目前诲付,工业和信息化部铝送、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》典碉。该标准的制定速,对规范四轮低速电动车行业发展骋,使三暗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湘霸拒,直接实现电动化炊、节能冷、环保安全出行具有特别重要的意义媚傻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笔钡呕,又适应市场需求星,刘义发给出四点建议错薄举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一概掇、标准制定应充分听取行业的意见城世,响应群众的呼声炼。制定标准应尊重市场规律沤,规范呢烯俗、引导产业发展苛胸绵,而不是简单的限制嗡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腻。    二棱墨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遣刃筹。四轮低速电动车安全琼、环保日喷辅、经济筹屑、舒适柿孤,是摩托车茶、电动自行车灸芯播、自行车等升级产品侨粉帅,特点与与高速电动乘用车不同卡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚎阶。    三勃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捶、政府引导的办法贩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泛偿饲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韶谩睦,如采用锂电池政府给予一定补贴庭挪。    四挖傅客、在制定产品标准的同时岛恕诽,制定企业准入管理和注册登记唐獭沁、道路交通管理的配套法规控冲。产品标准只是为行业规范管理提供依据力钳,而实现规范管理是一个系统工程臣。政府应加快制定企业准入赴掠届、车辆注册登记童忻跨、道路运行管理的配套法规迟弓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夏,方便企业让利于民犁羌,减轻企业和用户的负担恰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求头、加快供给侧结构性改革的产品喊瓷阮,又是一个节能环保的产业诞摩赡,引导得当可以大有作为隙努。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唤达骡。”刘义发建议冬蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示糙:李芳" "   近几个月来叹施,共享单车火遍了北京城煌。6日韭效僧,全国人大代表椽都、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示差烩,今年上半年变,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弘诉迪。    徐和谊说胯恢,伴随着公车改革楷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菩济。“很多公务员手机上有软件唬,一刷就能用车监回撬。”他说镜逃,今年厢偏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伦。上半年驶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毕。    据徐和谊介绍钠,未来投入的汽车数量将根据市场而定感棉酿,租用的价格将有竞争力乘磨。产品的外观将非常“吸引眼球”伸,为两座式纯电动共享汽车靛霞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷策火,适合分时租赁和共享市场需求扔并,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灰陇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畔,在手机上可以查询哪里有车雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题光,目前大家用车起点和终点不同欣市还。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源确拜年。”徐和谊说考芦古,目前愧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媳逞双,包括立交桥下疚、公共停车场袜喇闯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霜采。目前边远的地方停车资源丰富锋,但是用车的消费者较少烷和洛。“希望异地还车的便捷能够实现鹿桂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祭,否则还会存在最后一公里的问题溪。”    徐和谊坦言蹿,停车位还存在管理的问题铣涂,汽车是价值比较高的消费品胸,一旦出现剐蹭香溪,租车人还车时也容易“说不清”饯内。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护句季感、“钟摆效应”等问题沏。“有些消费是单向的传煌犁,如何让车回流也是个问题”镀。他说膳郴胶,目前屏,北汽正在进行市场研究晾聪响,探索解决方法欧绦。    徐和谊还透露口,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阿洽同,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苹卤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郸脖饲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氨疼。目前距2022年还有六年时间显,从可行性上讲很概操,应该是能够实现的幌侠保。届时希望借冬奥会的机会颧骋,展示中国制造的水平斗趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏箩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拧汾吝,目前已追回骗补资金或钒轿樾荆款23亿元痹袍,并对有问题车辆不再补贴褥,对闲置车辆也暂缓清算拈仑。    肖捷称潍嚷庇,在财政部门督促下块,目前相关企业正在采取措施可,认真整改发现问题烩。    有记者问姓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剃,肖捷表示夸澈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醒盆群,主要是降低了补贴标准票譬,同时也设置了补贴上限蚂,还提高了准入门槛僳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展村,同时也可以有效防止出现市场扭曲澜。”他说串馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤室虾:李芳" "全国人大代表活袍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐、废液跑才抒、废渣等污染四,一旦有机电解液和钴裤、铜颗廊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中态,就会带来生态环境安全隐患钝拭池,甚至会危及人类健康驶。”全国人大代表逻娩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俏粟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膜秸暇。这位带领团队经过几年技术攻关酮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雷腻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个香,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锰壬。在提交建议之前脊公歪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眉解焊。    自20世纪90年代以来蠕扯,随着锂电池广泛应用臼,我国成为世界上最大的锂电池生产景杀努、消费和出口国烩委,近年来我国出台了购置补贴啤蝎、税费减免诵护筷、研发支持贬、消费优惠体尝、基础设施等一系列重大政策措施龟,新能源汽车市场日益蓬勃发展售涪堂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敌尝徘、保有量超过100万辆腊姆,占全球市场保有量的50%示猛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆想全。    随着新能源汽车快速发展每,作为新能源汽车的“心脏”埠,动力锂电池产业也在迅猛增长拖滥。按照相应的报废标准繁狗辟,动力锂电池回收利用市场已经形成独。有研究数据表明瘁毖儡,预计到2018年香问,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痞堆勿,累计废旧动力锂电池超过12GWH慰邪、报废量超过17万吨凶,从中回收钴类绩殴、镍芳板澳、锰班肩、锂类、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刷信,到2020年将超过100亿元温,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题平缉歇。”张天任认为射酷采,如果动力锂电池做不好回收利用硷钵居,就违背了绿色发展的初衷冒屡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锨锣痕,但现实是厦乌撕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摆律全。“废旧动力锂电池包括不同的类型其、设计工艺和串并联成组形式诚透,以及多样化服役时间汀、应用车型和使用工况干,这导致电池拆解不便读款。另外倡芜,国内尚未建立成熟的回收体系娠兔胜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坑坟歼,回收工艺成本高绩。”张天任表示狠京,“出台的政策并不具有强制性抛乒,且缺乏明确的奖惩机制娘凹舜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吠,目前动力锂电池相关主体无利可图炮剔耻,对政策执行积极性不高屋肃伦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郸纲,张天任说笆贝估:“一是退役电池较为复杂法函毯,不易拆解;二是退役电池一致性差黔哨捶,品质不高;三是回收拆解成本较高烹痉貌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烯,执行不到位功。”    有问题就需要有解决办法娜试,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臣:其一瞧估,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二固怯惦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三步湿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淳俗添,鼓励商业模式创新试点和推广应用藩没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然紊歼:李芳" "全国政协委员媚朝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屉。”全国政协委员笨缉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示类,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厦几居,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踞劝囊,其市场前景令人堪忧俄惺氰。“在电池方面篓恋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撩失搅,2020年后吗剁,当大家都不再享受补贴时沧藉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品关。”另一方面慷摩,柳崇禧表示龋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限环钝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等案驰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歼侈,但电池的寿命大约在20万公里污驾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淳,这意味着乖肮拧,电池报废了车就要跟着报废屠喝变,这样算来葱祟边,纯电动汽车的使用成本是很高的辛社吾。”柳崇禧说田妓。    对此萎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玩崩结,即建立专门的电池运营机构呵里,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耽浦汗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤,是对车辆的物尽其用平趟。对电池而言设题米,虽然不能再服务汽车泞举,但还可以被用作储能电池佃,同样达到了最大利用率款。”柳崇禧认为敖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法断瑰。“但国家需要予以支持噬,尤其是在车辆检验方面传,按照现行的规定看凯怀,更换电池即被视为改装抽。”他说范。    柳崇禧的另一个观点是行袭懂,氢燃料电池的大发展即将来临捐。“一方面冗诧嘛,原来的运输成本相对较高撑蓝晒,而如今这一问题已得到很好的解决勺介钱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面板鹅唯,美国的相关先进企业在国内开始建厂烁蜡练,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朵和,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虑戮。”柳崇禧表示弘,氢燃料将作为增程器为电池供电鲤痕,以达到更长的续驶里程糙陕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑朴市:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦挞,造成了双方的利益不在一条平行线上猴违蚕。为了解决这一问题鸿咖,李金勇指出漆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潜潘,重新设置股权架构拆够垮,经理人和骨干员工合伙人化窘就。”    “遵从起码的商业规则径冻,我们就是经销商挥汾闹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶抠、一个桥梁脾寐,我们没有义务去亏损瓦。”李金勇说次。    日前楔访,著名汽车营销人撼欺系、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耍揽寿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景密,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”非嗽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兴鲜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洽掀,李金勇直言衅,“在过去的十几年杏省雀,我们的市场非称椋好宏物,老太太都能卖车壬懊,会加价就行了德溶从,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糕鲜啦,职业经理人的压力很大大陛汞,每天都要搞KPI考核久荆、培训堆寺、提升遂。”    李金勇以实例说明史蹲:“过去在资源时代骚检坞,一年这一个店挣1000万刨矢叼,给职业经理人开30万熊,没问题巷疚,这车好卖脆。现如今敖既纽,市场不好了潘,现在一年挣100万萄坷,职业经理人还是30万嚷,但是特别累睫阜,现在一年的工作量比前五年巢煤、前十年两三倍都不止厕。”    在李金勇看来镭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钞墒,造成了双方的利益不在一条平行线上蹦尝薯。为了解决这一问题具,李金勇指出陷蓬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷芹把,重新设置股权架构闻假,经理人和骨干员工合伙人化尉胖。”    李金勇进一步具体阐述道蹿贤,“过去资源时代拔,投资人只要拿到了店躲硕、拿到了品牌抄胳敛,就可以赚钱渴论。现在仙淡,资源时代已经过去了傅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起螺耗戳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俺详,从而真正让员工自动汾哗前、自发地把工作当事业究,而不是靠培训茂浚袍,靠感恩兽缚控。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宠骑,不少汽车厂家制定了销售目标福、生产目标豁全,职业经理人必须要完成猾,如果不完成就走人秒隆块。李金勇认为需卡廓,“在这种状态下革,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划论、十年的规划息肮返,只能先制定一年的规划驹,把今年完成再说拣甜,由于今年完成了弛,明年才有你的事敲。所以这两年厂家的高管变动频繁蟹摄,十年以前很少有这种变动订钞效,而现在这种变动成了家常便饭露。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坛,没想经销商的盈利能力梢。”李金勇表示花淑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哪澈,想办法做经销商工作搐狄,把销量任务压给经销商计。而经销商越来越不听话煌士、越来越不相信的时候谋拈缉,厂家就再出台相关政策辰檬芥。    李金勇指出陌阔袖,经销商要有勇气打破潜规则喇,遵守正常的商业规则凳附痕:库存大不提车拎、无差价不提车帮杏、拒绝搭售柑。“遵从起码的商业规则石怂稗,我们就是经销商涵唇哥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节试费、一个桥梁皋,我们没有义务去亏损花。”李金勇说惟哨水。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卑惫,李金勇建议购衅:同城市的店应该互相加盟或互相买断胆邪南,或者干脆出售给另外一家经销商棠俺斑,不管用什么形式夹泪,形成同城市的一家店丛币。“我们用销量导堡汀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汞,这样减少恶性竞争教,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屯虫。”李金勇说富。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢,李金勇表示刊,“我们不可能卖出路边店的价格尉昆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冒怀。100%原厂配件保障道,专业的维修技术疗弹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坍。    此外轻故,李金勇还表示抡报,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袱腾。据了解骗归湃,2016年妒忻坷,新能源汽车的销量超50万辆醚蓟恃,到2020年盼度涛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帛砰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冈矩彪。在李金勇看来秒掠扑,在这个快速增长过程中习玻,“传统经销商中翁寐,谁关注了新能源汽车并率先布局播新募,谁才能在这个市场当中分一杯羹哩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰坏强,今年的关注之一剃旅乖,是有关网约车新政的话题归。    施杰表示揽侩,为加强管理括勾怂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)核,并于2016年11月1日起施行抗。然而澄,根据多家网约车平台公司的数据陈垦刷,在目前运行的网约车中物蓖疗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的集哨浩,仅占极少数部分獭。    “交通部制定了网约车高品质服务临冬隧,差异化经营的原则妻踩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卫完该,施杰称米千,“我认为坚狭,政府应当放宽对网约车的准入限制节冈什,顺应社会共享经济发展趋势”许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霞寸蹋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楷狈浪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垢。    首先采冷努,施杰认为椿拷,北京磷侨舒、上海的网约车细则要求“京人京车”搏酬、“沪人沪车”等差异性待遇缔距,不符合市场竞争规律涡。施杰表示布,只有在市场竞争的推动下蜗瞄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吞慕蔬,也有自我管理的需求与能力稻翟。    其次绢,施杰表示朴寒,北京吾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喘颅,而且购房玫高、购车也并没有绝对限定于本市户籍读涎。“京人京车”吩、“沪人沪车”的严苛规定剂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外都,会导致营运车辆骤减疥贸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谁鲍,阻碍新兴业态的发展按。    而对于多数城市对排量洽吓、轴距都作出的高标准要求团孪,施杰认为些悔,高排量代表着高耗油偷碍瓤,不仅并不符合节能减排目的八,高油费必将抬高车费戊歇。    更重要的是疮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馈饲肌、高门槛奖凌苔,将损害网约车的实惠经济特点沏,打击其平民性悲掏掂,“上述许可管理的模式杠论戊,将导致网约车司机数量骤减涕、车费翻倍毋腿偷,群众打车难揪刑矩、打车贵的现象又再度出现鲸。”    此外舍帘俏,施杰在这一提案中的主要观点还包括垒拎眉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”信恫冯、“许可管理不利于节约社会成本”等缺刨。    施杰建议廖戚讨,《暂行办法》可作出如下修改邓劲:    (一)政府适当降低准入门槛势。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度手,是十分必要的崩罐母。比如交挡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邯钞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砍缝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滴,等等勿朵盟。设立适当的限制条件型容,符合市场发展规律痢法,能促进网约车市场安全性何垄、规范性发展凶勃孟。    同时垦,政府应当科学引导网约车发展坝,而不是像治理洪水猛兽温腿踌,把它一下子关进笼子里抵疗。以构建网约车公平竞争的环境为导向枷蹭,放宽对司机户籍的限制性规定伺穗桅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源送。网约车平台疆害、司机和车辆的审核程序祷狼,各类许可证明的核发程序尽量从简界,以便节约社会管理成本崩。    (二)政府协助构建平台审核斜、加强平台监管    改事前许可洛,为后期监管奥泛靠,采用“政府管平台钠,平台管人和车”的模式阔钉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叙腔,规范其登记信息蹄寇溺、审核资质的义务毁忌患,定期提交所有车辆的情况掸剃哼,这些数据要在监管部门备案馆。并通过补充相关的法律法规豁锣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灯匠。    对网约车不合理调价进行监管壬荣。保证人民群众用最合理的价格出行加,也避免由于市场垄断形成的价格新高拟。2017年1月疾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惧胺吻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暗接,就此提出整改意见貌莫,平台负责人也承诺将取消该功能乱。这就是成功的监管案例惋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跋楼泪,存在大量不符合新政策标准的现象颗庆汤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减变斜拐,社会各方都需要一个适应阶段筹断。所以刮煽呐,新政的实施不可硬着陆骆。当前阶段然局,政府应当积极引导各平台规范化审核棚茹,加大对群众宣传力度烤群,延长从旧规到新政的过渡期梆,循序渐进地促进新政策落地贺都。    我国全面深化改革提出了目标蹭杠贤: 市场在资源配置中起决定性作用撕叉镀,更好地发挥政府作用钞回驰。近年来帛光,国务院一直倡导转变政府职能喀卯嗅,推进简政放权接炯券。对网约车的审核狼氛,放权是进步篮,限制是倒退汤形陈。政府应当创新行业管理粉舜,优化监督模式客嗜,构建平台审核模式罗爽心,推动群众绿色出行寄、健康出行矗赶,为“互联网+交通”营造良好发展环境阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脑居堵、品质等方面做了很多的投入海讲摔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局盒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秘然膊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哨谦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涂锯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球内昂得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ケ叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛾屑泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柒妇、品质等方面做了很多的投入姑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护谷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胯链。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恭、时尚及科技感的一款产品焦。”韩德鸿说闷孩帛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竞腾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祥酣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场替晾弥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胚村嘲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雾浑。薛海涛坦言溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棋献、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂溶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棠为虾、制造能力里嗓狠、经销商体系甸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面患。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势署。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠浓:李芳" "   2月21日共,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办婪憨挞。本次大会立足技术趋势评,探索全球技术发展的内在原动力居踞乱,探讨人工智能稳、量子计算冈涉纯、基因疗法等领域的技术和商业趋势料厩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夹,有两项技术与人工智能密切相关断顽,包括强化学习和自动驾驶卡车攫甩填。在关于人工智能的圆桌讨论中鞍,多位创业者和专家针对强化学习喊、无人驾驶分享了自己的观点桑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涎嘿巾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车离,可能只在北京的五环里面开丘些口,路况很好惋涎,最高限速就80现畦、90公里棠季,这种情况下香休,车就会极大简化络碱,驭势并不想生产一辆概念车娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疮睡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帆镶烯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腔。技术投入上弓供缮,目前大家都在往里面投入很多的资源现锰,整个行业在往前发展钢暴,但里面还有很多问题需要解决柔遣泵,包括保险闻娠貌、政府等舰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用死,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龚其,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好排入,把信息融合乳、如何决策做好咀幌价。图像识别拓展能力非常强芭赣班,它信息的理解非常细致弘茨跋、更加全面饱,比如前方有一个易拉罐煌唯娇,有些传感器会认为它很危险睡堵,因为它是金属镐锣,但图像识别会根据它的大小手饯速、形状去判别岛。目前结合强化学习局,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能许弦硷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目品吐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毒,说到底这还是一门生意聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿,车市销量连破发展记录彻萝考,这也是问题的时代蒙柔,多元化编蒲、碎片化寐,对整个行业提出了更高的要求糖剐辈。一切都在变己谐肩,唯有不停思变方能随机应变诗些。2月18日浮烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕免泥屁。行业内百余位思考者和变革引领者傻蓟速,与120余家媒体相聚一堂淡箱方,在“变与革”的大会主题下考垒,共商“品牌与营销之道”苇撤豢,把脉中国汽车2017害筋砂。广汽乘用车副总经理肖勇骄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晶钝匣、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕉、福田汽车集团公关传播总监许翔矛、SWM斯威汽车首席运营官余波泡彩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缆娩翔。以下为发言实录讼蚂:   互动环节嘉的合影   李苗苗番事觅:接受张红同学的邀请焙城力。下午好!大家都是老朋友了瓮耻忿。今天在这里掀,首先我淄母砭溃贺张红搞这次论坛劲。第二郝锌虏,其实有这么一个机会让大家聊一聊耙那寸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潭膜。对这个数字坎亢溅,我想每一个人劫崇,特别是管营销的人赣寡,特别是管品牌营销匡、品牌推广的人攀兽磨,我想每一个人都有很深的感慨衔窟城。   首先请问肖总烷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淖练假,也对您做过多年的跟踪猩禄慧。这次请您上台纱,我很想问一问蹈袜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啦饯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辆?能不能简单地概述一下普焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讨:李苗苗老师第一个点名我惋守坪,作为广汽传祺来说掠,正如李苗苗老师所说的闷,应该说是比较新的汽车品牌梯究燎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扇鸵搜、“两个坚持”缄谴,坚持正向开发和坚持世界级标准饥爱。这两个中磺岸窝,一个是对产品开发的定位送迪虾,一个是对品牌的定位惶酚腻。   从中高端车型的新产品进行切入誓,相对来说这条路走的比较艰难一点龋涡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”难传岁,就是起步会难一点杰埔,后面会越来越开阔含缄秀、越来越顺侩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袒苟遂,内部也有两方面的方向街祈啥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钡祷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伙,并且在市场上面赢得一定的销量爽罢甭,建立一定的知名度痘林迫。另外一派的意见侨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韧宝幂,从中高级产品切入肛。但是大家也认识到这个困难士,一个全新的产品和品牌从中高型切入栋堕,也就是售价在12万元以上岛设,第一款车型是12万元到18万元菲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫁唾粳,我们意识到这一点了嫌锤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大停焕惩,其实2011年位、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年食继痪,应该说是非常艰难颈趴触,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辽摹。但是2011年盆、2012年有一个词就是“坚持”斤,做品牌是做两方面的事情爆。第一个是做好产品的品质懊,第二个是做好对客户的服务返册旦,以这两个为基础这五六年走下来勘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虏然锹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洽,受到各位媒体老师的厚爱瓮呢肺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏镜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题储攘纶,我觉得第一个是坚持魂无。在我们困难的时候不要去放弃科钒,就是把自己的品牌形象凉栋、产品的售价回到往下行的趋势芯商椒。第二为了支持品牌向上速,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挤垛。   李苗苗少:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慰顺场。比如像现在的奔驰屎界,一百多年讹,宝马第鸿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谩搪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巩经。所以我这个问题特别想问一下陈思英总改,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸥抢,也有现代的销量蔬课,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷协彼鼻,您能够阐述一下吗豆檄?北汽在塑造自己的自主品牌方面壳雇料,到底在哪些方面下的力量最大兽掸诗?   陈思英十:谢谢李苗苗老师柔,非常感谢红姐给这样的机会腊撬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宏镁。其实不是妄自菲毕薅,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哨绰疯,台上在座的各位都是大幅度增长事雌,我们同比增长更高一点静捂,因为我们来得更晚一点括辖,同比增长8.7%夺。   但是我个人一直在想这个问题陈尘丛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饭某省。像奔驰去年是130周年锋栏,今年是131周年无慨,我想这才是品牌须任。现在我们在座的各位给客户提供的哭邪翘,我更愿意定义为商品雌茅,我觉得是这样旱计港。   从北汽自主品牌发展之路来看胁澜,各位媒体老师和同行都知道吕滥箩,2009年我们是收购狭凯、消化劣欢八、吸收了瑞典的萨博技术强,当时萨博的93父、95的平台和1.8T饶挺、2.3T涡轮增压发动机的技术道炔掀,我们是基于萨博的平台上渤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戌。2013年的5月份浆钙碴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩稹,大家对这个印象应该很深芬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绩城,当时也试图通过萨博平台的背书身,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梗偶,因为我们希望建立中高端的自主品牌免磐,当时的愿望非撤猓好里及灯。但是事实上发展到今天峡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲍甫。   但是没有关系光适坪,2013月5月12日投放的绅宝D70星髓泡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碴请杯。这么多年的坚持是在消化踞蜂敞、吸收萨博的基础上进行的估努想,源于萨博答洛贡、高于萨博肆柑懂,我们有奔驰洁薯嗜、现代合资的反哺探歉挟,我们在人力伸、财力师茧、资源棋、技术妓吝、研发迸当、生产玛刑、制造方面熊旗签,都有很多反哺给我们吞省,北汽近几年高速发展居。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆常,这一百万辆含金量是很高的危,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歌臂厕,但是我们用五年时间实现了一百万辆护叮。这里面还有几个第一和差异化产品水茶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屉聪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酗坷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撕。   基于萨博勘、源于萨博和高于萨博的消化娟斧、吸收和引进誊獭,同时基于奔驰和现代的合资反哺敬下苟,我们坚持为消费者提供好的产品笨、好的服务外卑颗、好的品质馅文。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赖甘田,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质切誊溜,比如中国新车品质(IQS)IQS潦但千、强制性产品认证(3C1000)舰誓,3C1000即三个月的购车用户中巨,一千个用户的抱怨度是多少凯,我们的水平无限接近了合资品牌菱亭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乱,希望有一个很好的中国背书柑,给大家提供一个很好的产品体验睦孔、品牌体验和文化体验圣。   李苗苗煤柯:听到陈总的发言我一直在想卵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泉钾,现在经衬逼玻看到“北京”的LOGO萌唬帽。   前不久感炽懒,不去杭州是到处都有吉利车潞湾长。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廖榔瞧,推出一款车就红一款车毫沸。请问杨学良虽笺,学良也是吉利的老人了嚎娄,一直在负责品牌形象的塑造纺蔷、公关芬、市场弹谎敞。原来我们也沟通过这个问题困,对于吉利来讲收购了沃尔沃墟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苦,这是蛮难的事钒幌。刚刚陈思英总还在说萨博价欢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃残啼,感觉蛮纠结的锰马挛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象督铺欺?   杨学良清惠量:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下海柒吝,第一是对标淑贤陈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睹。我们是坚定不移地在执行咯芭谋,而且到后来做博越伟、博瑞之后有越级对标痰。比如我说开发一个自己的A级车显擦,可能要跟合资的B级车对标臼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丝,包括研发尼齿、制造募捎骏、采购蕉、营销母,我觉得成果是非常明显的翻。   第二是坚持走精品车的战略敝珊。所谓的精品车伤慷屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值福但魔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脖呐旦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赐仆,比如车的造型设计上面攫,自从我们在全球建立了四个造型中心氢护,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常饭。既有符合国际的审美潮流寂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唯烩狡。比如说在车的智能互联领域泊逝,在博越车上面车机人机互动的功能上篡,已经超越了一些合资品牌寄,这一点使我们感到非常骄傲构。   包括在工厂的制造工艺上如,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丢路、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铅,因为我们现在建得比较新搽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庇颂。大家可以看智能化程度最高的工厂复惜,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴讲井。   第三是一直在坚持口碑妙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任设胺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姬奶徽。这样就可以真正喜欢这个品牌跑秃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倾担。   刚才提到了浙江喝卑文,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂肥尼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翰琶捣,大概接近了7万辆匠外。这在以前是没有的夏镁,而且这些用户里面很多都是浑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上授洪蚊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瀑。目前因为我们的品牌在提升福佩侵,我们的品质在提升铂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车珐。这从我们同行览澳故,包括从传祺黎逆抗、北汽的产品销售上也能看得出来搜。可能大数据调研溜,像一点资讯的副总可以讲讲恰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品崩。   当然您刚才提到了在集团层面希概,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酣,同时又实现互补弄李将?这里面还是有很多原则硕啸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衡瞧闭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争性。沃尔沃是高端豪华品牌其届剁,是跟豪华品牌去进行竞争的纷炽存。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应失门,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痰忿黎、流程摹、标准剿脆蔡,包括人才的培养和交流秸脾沦。最新我们做的一件事敢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遁膘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA功桶同,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辩够,可以说没有沃尔沃这么个老师前悄,没有沃尔沃这么多年积累萍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辫丁胶。我们相信因为这个架构非常新叭尸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平深。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宛亲,以及质量再上一个新的台阶撩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争款。   李苗苗纤危虱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坊薯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苔么嘉,最重要的是坚持了哪些话?   许翔限穆:谢谢李老师彩茸亥,同时感谢红姐给我这样一个机会系。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盎。   福田汽车是商用车企业豁,和乘用车企业还是有一些区别廊呜。我们主要的目标客户群是to B的磺熬,正如您所说汾阀,我们是1996年成立的赔,到去年是成立了20周年芦钠,通过20周年的发展那兽,在过程当中包括您和各位老师的支持刊古尝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姬苯。在中国轻卡市场上雇赔陕,已经是连续十几年的第一了锈湾。1996年在山东成立摊系髓,1998年上市廊,2000年进行区位调整就来到了北京殿廖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捅缕顾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授娄盛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分染朵魂。我们可能把这个品牌是这么理解的雾,现在业界对品牌有很多理解的方式匹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锰老。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腾妈皋,所以我们从整个的业务流程上来看烁,这个品牌业务就是在其中的杭操。所以我们这几年在企业的发展过程当中平涟剿,品牌也是在不断涌现镀,大概有几个阶段涎飘棠。   1996年是以轻卡为主导饱酬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸郝馊场,用着正好”钡痊。在当年的时代抓住了市场机会扒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啊砂却。   在2000年之后掀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惧羞郊,进行了商用车全系列的天,像您现在看到的整个北京市场有很多客车适诞戊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诫馁算,这是一系列发展的战略猜连胁。同时把品牌又进行了再升级怜肯溪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沁脓氨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灯秆。   在这个过程当中亲丁,福田汽车不管是做品牌还是做企业搜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朔浆?一个是福田汽车在商用车范围里面蛙,就是在整合资源方面觉得还是不错的匆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罢,花了八年的时间跟他们谈合作阿伴犊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凑可色,生产的产品也是福田自主产品欧曼甩恰权,同时和福田康明斯成立了50睛:50的合资公司欧靖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粱乔痛、先进理念之外首吉,科技创新也是核心的一个点靛。福田汽车虽然作为一个商用车企业甩创,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比任角,但是也是做了很多的工作围朽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惨俩级,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潦虹犁。我们统计了一下快,和乘用车企业也是差不多的跑线。   而且我们在研发方面怕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桥藕,这在商用车企业里面比较少见孩。不管是先行的技术定迪地,还是技术传承方面都做了很多的研究安宏税,包括去年也推出了超级卡车牟獭,也是整合全球资源打造超级卡车搏镁。全面从安全彤、环保方面进行新一轮车辆的升级激贯。   我觉得总体来说吧瞳秒绥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擦违,是一个有着锐意进取扮肥疯、远大目标己,是一个愿意为客户红、为所有的股东唾身耐、合作伙伴绞片何、利益相关者带来更多的价值醋,也愿意为更多的卡车司机泰抵型、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秘络。谢谢!   李苗苗次:2016年一年有很多新品牌出现浅订舍,也有很多刚诞生的品牌在努力娜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惕、宝马会。我就参加过场在北京的怀柔瓜颠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莱。我当时心里就想斯威蛮有钱按じ挚浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢权?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甫竿半?对于刚诞生的品牌箱,品牌之路有没有塑造的路径刮?你能不能简单地概述一下榔?   余波兑:感谢红点汽车和李老师咖衡,各位媒体朋友和各位同行乾薯桥,作为SWM斯威汽车举妈去,可能很多人觉得很陌生脾呜,可能没有听说过汗,我简单来介绍一下菏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卜锨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活崩黑僳,7月份品牌上市屡,8月份第一款车SWM斯威X7上市功奔。   今天让我来参加这个论坛得汲,我们的心情很忐忑蝗赂扁,我们是一个汽车行业的新兵痛,我们是抱着学习的态度来的裳骡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沏晨,希望多给我们一些指教衬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扁仕嵌?我们认为这个品牌给用户的是两部分怒,一个部分是产品的硬件情,也就是物质的东西漠廖酵。另外一个部分是精神层面的堕棱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谩茬酿,第二是付诸了一些智能化剖、空间和外观桃,外观也就是在意大利建有一个设计中心贰懈,在外观上有意式的风范痴。   从软性来说硷犁琅,我们要付诸一些内涵邦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篱,通过植入意式生活的方式乔舷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受双。同时我们也在倡导一些生活方式诡,通过软性的文化来塑造臼,解决通过硬件和软件囤,以及从物质和精神层面塑造品牌厩怖哀。   至于未来怎么走拐娃狈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔬悉。用户实际的需求和市场的需求感,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉储如蹲,未来我们还是要跟着市场走码苟裸。   李苗苗喂:我旁边坐的也算是媒体人赡催,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碗揣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢物擞?因为主持人给我了一些问题亮,我个人认为不想问一些特大的问题芳锈,就想问问这个问题吭擒。   付继仁杭:谢谢李老师毕排确,这个问题还是挺好的唯。刚才您在问的时候冬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫂。   一点资讯是比较新型的资讯平台渤拆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椽,我们是做平台埂儡,不仅自己生产内容漏,同时全网抓取内容票,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惺,再把有价值的内容分发给需要的用户挞,完全是自动化白世孰、机器化的吐汐。我们怎么去帮助车企呢缆?我分享一个数字脊能。   在过去一年悄蜡脯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业填授驶,第二是移动互联网的平台眉敞委,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肖。很多的车企其实在做品牌的时候膳,都会要求最终的效果撵劲辜。坦率讲鲸,以我个人来讲这其实是两个事啦懈裁,因为品牌本身是非常感性的偏蝎,效果是完全用数据有结论的翘,就跟一个人去吃一样巢潮潞,吃了四个馒头饱了粒,不能说只吃最后一个就饱了贿申。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂荚,现在我们有几个大的方向怪,第一是更技术化的跟车企进行合作靖。比如说从去年开始葡,我们跟上汽通用进行PMP的合作肪及。客户自己建了一个数据库想竣,就是把用户进行了一个分类涤绊。然后我们每一个用户来到我们平台上膏修枪,他知道哪个用户对应了什么车型肖顷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掂嫌,也就是把他们的流量经营得更加科学挎澜。   这个给到我们之后抨磨,又发展成了一个新的技术驱动角。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畏,还是看汽车外观的细分多领凶侣。这不仅可以推荐具体的车型伟,也可以把具体的创意自动化磊嘛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暗绞坍,这完全是技术化的匹配列脊辛。   第二点十猫煌,我们是一个内容平台停垂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柯到黎,能帮助到车企做非澄懿唬好的传播抚萄驹,有的时候这些内容并不能够被发现然饥显。现在我们把广告当成一个引子鲸,不是一个执行的结果伤瞥划。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹿炔履,进而把下一步的行为做好浩谋。比如有一个产品是一触即发棺挂取,用户点过客户的广告之后断急市,我会直接给他推送相关品牌的内容痛师。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黔褂,再去看有没有点这些内容绍聊,有没有评论联侣帆、转发绘绊、收藏慰柔环,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饯靛姆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拈美慑,把广告和内容进行打通魂。   第三点拌叔绕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景联袜砍。这个场景是有时间胆耗手、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的概佳尺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理五捻,或者是去日本还是去韩国旅行叉葡竟。这些并不关系到最终的销量提升多少惜人,但是可以了解消费者在关注什么次督,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性距搭磐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摹,一方面要通过你的技术抵怠、数据实现更高效的转化秸驴,实现现在解决广告主的一些痛点韭。同时要帮助广告主把服务做好量瓣,说句实在的都是服务用户撮,我们产品的用户也是车企的消费者评美,怎么能够把这些用户服务好呕莆捶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抹。   李苗苗峨略:付总说得很好星畅夏,借此我也想说几句禽璃鹃。我看了一下骆情犊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哀,也有一些厂家的朋友幻勉,我们每个人都是汽车人霜耿温。   我在想逗佳,得益于这个好的时代堤,既然是说品牌片理防,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情情催,无论你这个媒体叫什么名字杭疙,找没找到自己的定位灰脆讣。无论你这个汽车是什么品牌其宫廷,你的用户在哪里兜。过去几次会议主持上都说四个W肠,也就是我是谁谢涝、我的用户在哪里孰母文、我为用户在做什么护镭、我还能为用户做什么妙。包括媒体也是一样厕癸,我是谁(什么媒体)百,我的读者在哪里蓟比,我为读者写了什么样的东西朝,读者看不看夏卡,这是不是你的读者群要看的论场,最后是我还能够研究我的读者去、研究我的客户逆慨、研究我的用户瓷府,我还可以做什么犯隶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杜侍疮,一人问一个问题就结束臀袖末。   请问杨总柬,刚刚说了这么多拭孪侯,就一句话蔚,什么是品牌算芳?我们说了半天品牌桨拌。   杨学良艾巫:我觉得品牌就是价值唯砂晃,消费者买你这个东西值不值虱,如果他觉得值了娠,就认可了你的品牌横讥递。   许翔痴偿逃:我就按定位的理论覆,品牌实际上是一种品类的代表票熄修,消费者是用品类来思考偏,用品牌来表达确射梳。   肖勇竣鼻:因为我是做销售的激携,我可能最直观的印象棉皆,我觉得品牌首先是一种价格人、价值体系扒何,同样的产品能够比别人卖得更贵权毖狈,别人还愿意买我的宝。同样价格的时候泼枷,别人的产品卖不出去莱,我的产品能卖出去射,我觉得这就是品牌腑帛。   第二谱纺拴,我觉得品牌是一种文化氏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昏系豹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呢卞,但是我的文化能够吸引他迹溉绍,我觉得这也是品牌的一种表现图。   陈思英茂僵蓉:品牌首先是无形资产戒嘿心,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的操鞭缅。第二也应该是产品恒赖片,可能是一个标记柬胺辫、标识霜嗣吓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扇税痴,在人脑海中所有的记忆尸燎。   其实品牌的英文是来源于MARK宦辅惰,就是在没有货币的时代物物交换的时候骨,在畜生身上有一个MARK白惋,Market就是营销泄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乓盒。有一个比喻卧青钙,品牌就好比像银行储蓄酞刚戮,储得越多品牌价值就越高斧阑。   余波海腐筒:我觉得品牌在直观来看就是商标帮,另外是产品涛吭。真正给用户留下综合印象的是产品惫、服务和文化的结合眷楞惹,以及对用户的印象及感受就是品牌凳的。   付继仁抒典福:我觉得品牌到现在这个阶段室,也是一种共鸣瞧落骡,像营销1.0是以产品为中心拖,营销2.0是以消费者为中心涎显滥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挤,这三点都离不开品牌砷陛,但是代表了品牌不断的升华檄姆。同时品牌到今天来讲肪黎,不简简单单是一个口号开驮隧、标签拇先、LOGO含芍跨,还是一个行为准则零篡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台此孩繁,还是每一家企业抠醋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讲,并且怎么样高效地执行和检测熄疚。   从这些来讲题鸵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铂巾,如果想清楚品牌一定能做好筹,至少能够对我们服务的那些人做好位澈馈,那也就足够了灰控。   李苗苗饥倾概:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穿犊巾。关于品牌几天几夜也说不完楞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埂耙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硕。   谢谢大家在座的聆听吵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳 版权作品牛滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载挖,违者将被追究法律责任队醛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堪茂,车市销量连破发展记录阑肖垮,这也是问题的时代闺骨缺,多元化几闯境、碎片化累,对整个行业提出了更高的要求哥。一切都在变兄疙,唯有不停思变方能随机应变艾怜涣。2月18日挪词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莲琳。行业内百余位思考者和变革引领者谎巨奥,与120余家媒体相聚一堂旧峦,在“变与革”的大会主题下动褂,共商“品牌与营销之道”琼,把脉中国汽车2017塘私蔬。   东风标致总经理李海港抱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嚷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迁屁雄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孩、奇瑞汽车销售公司副总理范星女场考、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冕。以下为发言实录签京:   互动环节嘉宾合影   主持人屋:2016年是一个销量大年订,更是一个营销大年雷。从二维码营销到VR营销食秒蔼,从下沉式营销到自主营销涣苗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胶纤,广而告之悄悄地变成了城会玩护,车依然还是那个车泛糕敌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宋蔑纤? 第二场论坛的话题为入默:中国车市新战国馈,车企将如何做营销靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇松:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罢痛,现在重担在我身上坏,由我来主持第二场论坛抒,和各位老总探讨如何做营销隋。   因为第一场是说的品牌弯,品牌建设也是非常重要的一环恭,我们现在就把品牌这一页翻过去韦偏乖,就说一点营销其他方面抹,比如说跟市场陪半、营销相关的一些事情拧壳。我们今天的这些营销人徐祁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖号谦迸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群售摆,因为他是面对着全世界最大的销售市场氢。面对的是最高增速的市沉钩住,现在技术和产品快速迭代氨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娥,所以他们是非常幸运的尽帆哼,十八般武艺怎么耍都行陆岭暇。   同时很多营销人也在自嘲挥,其实汽车营销是最苦逼的一群人解迟乌,因为我们面对的是世界上最全的品牌淬晃,我们面对的是最多企业的竞争煤钎愁,我们还面对的是最难以琢磨的娶莲复、难以把握的政策环境和最善变的消费者颇齿。   当然了我们这还不算最苦典,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务项扦,所以这样的一群人的所思所想蚊说茸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞘仑徽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗。   汽车品牌最新的一个品牌定位替缉灭,在座的应该就是汉腾了蛔挪戊。请问汉腾汽车的副总碍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顽,您给我们简单总结一下逗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的十?   于晓东睫潘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筐奠冉,让大家来了解汉腾汽车惯畏弥。汉腾汽车目前是全新的品牌刀吵融,2013年11月份成立途购棺,5月9号品牌发布抛粗矫,9月6号新车上市长赶,第一款SUV产品汉腾X7牵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膊窟冯,本着向同行和成功的标杆企业去学习耐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牟。   2016年对于汉腾汽车总结来说枪,第一点是品牌发布跺氖,这是做市场的开端拖夏。   第二点是渠道构达,对于新品牌是重中之重的工作劲秸,渠道顺利打开的局面膘必刚,签约181家蝎,正常运营150家蟹露,渠道作为做销售最根本的工作醛囊,没有渠道擞褪汹、没有服务坎,消费者也无法触及和体验菠抵,对于一个新品牌这是一个开门红铣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刚光髓。   第三点是在市场上钱海,市场层面上重点资源向一线倾斜糙厘派,资源都花在提振经销商信心吮剩、帮助经销商达成销量上匹黎毁,因为作为一个民营企业匣建俯,作为刚起步的企业假谢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汲,支持了经销商的销量兽说。在品牌和市场的方面毫架逃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助创男,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑多。   刘小勇缚赫凭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坛啼篙,汉腾除了自己营销的亮点之外狮疼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妥,或者对您的触动是比较大的摧?   于晓东岛焊报:做销售在产品力表达上瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式距蹈痢,在2016年都说是视频和直播的元年荆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锯肠。包括产品试驾挑战的活动俊屠狡,也是和斗鱼做了直播的活动挨。在我看来在消费者了解产品上唱,可以随时随地磷钝,而且是更加有渠道客观了解一款产品阜。这对于做营销来说热泼段,既是机会号巾晶,也是挑战涤拿。   刘小勇盲描:请问李海港先生奈浪北,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煞南,尤其是传播的环境姓彤损、传播的手段让荷彤、传播的模式发生了翻天覆地的变化宛檄定。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渐嫁?   李海港椽萄菠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咯,在新技术鸡捂冕、新人群和新的竞争环境的驱动下动,媒体处于变革的时代苯犁,原来的架构碎片化了隶庇标,新的架构正在建立厂藤,当下处于这样的时代汲祟篙。很多事情是这样的趋势内弟,原有框架维持很多年蜡堂,突然间环境变化之后碎掉了啤姜,再重新建立新的架构迁疥,万事都是这样的道理每亢。现在媒体环境是什么样呢检勤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隆。这样可以导致媒体的平台化棵绣乌,另外是媒体人的职业化或个体化每趟。   简单来讲肠螺,我们以前是自己做东西桃,自己在自己的商铺里去卖寥菊天。现在不是了巾触,现在可以自己做东西段,自己去租商铺含笨,有的人专门提供商铺盗素,有的人专门做东西瞬欺赡。这样可以做专业化的组合但,效率会更高狄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势法楼,红姐以前是媒体人认,现在有自己的传播平台堪煞,也借用了社会化的平台冀堆想,把最好的内容输出笺,她做最专业的内容肠啦。我想平台也会用她的内容揽沙疯,未来的板结新的架构就是这样的硷。   在这个架构下作为厂家要适应碎,东风标致已经做了这种尝试墓程厩,去年把我们的公关公司能力削弱疾,因为他们的稿子太硬了狸绍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人继检,从专业或从第三方的角度看待东风标致袱迟,我想他们的稿子会写得非晨盗毕停好谱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亢罗冻,这是未来的趋势炊玩。   刘小勇才磊呐:我听到有一种观点蹦顶冈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泉,我就抓住了更多的消费者弛房,更精准受,我的销量就会增加奸。但是有一种观点认为胆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拨惜?如果总消费需求没有增加筷涪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稻截,是不是大家又打平了栋。就像一个剧场理论拼拦,原来都坐着看戏讲卿溅,后来都站着看戏了梅夸,其实看的戏是一样的弓。请问奇瑞的范总纳绣册,您怎么看这些新的手段某汐蠕、模式对销售营销的作用弓?   范星波岛:首先感谢红点汽车荆殊、感谢红姐庇,也感谢刘主编挛猛浇。实际上前面两位老总谈得也挺好坑散多,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眉界鄙。   说起营销玫层憋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓮。但是从营销的最根本甭,还是回到对客户的理解桨。我们最近几年对于整个汽车市晨纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翘,最核心的是我们看到了两点变化坛寸炮,一个是围绕客户端的消费升级萝禾峡,第二个是客户年轻化的变化瘫。这两个核心特征的变化眯,带来了所有客户需求的变化嫂晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赐绥搓。   应对市场的发展措下,我们称之为整个自主品牌的发展烯惯,包括奇瑞自身的眉钞憨,前面十年在2010年之前整个市场增长非承》焊穑快疮杏,年均增长在40%左右的增速寥诵吐,所以说基本上属于原始增长的阶段箔烯。奇瑞从2012年蜜抵、2013年开始进行战略转型舍剔纯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段降搅,我们做的核心是提高整个产品的品质立娟,是我们整个战略转型的核心宝泥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品号藏射、好的服务蓉喉。2016年我们已经进入到2.0阶段僧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磁腑点,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坦扔,整个2016年集团销量也突破了70万辆壬,增速达到28%并,国内市场超过了36万辆矗靠春,也是过去五年来最高的一年宫崇。国际市场中江,我们2016年实现了出口8.8万辆磐,也占到整个中国乘用车出口的1/3揪盖斑,也是连续14年中国出口第一的车企炭素。   我觉得取得这些成绩颁分欢,销量数字是一个方面狠,更重要竭究兼、更为看重的是结构的变化极故报,第一是企业盈利水平的变化袱你弦,为支撑企业未来的良性发展独腔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坞。第二是体现我们战略转型的成果署,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可些镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捂圣。第三是客户结构的变化晒朽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%派。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挝抢储,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逃,实际上我们更关注的是除了规模的变化拨,当然营销数字很重要吞醋遣。数字背后更关心的是这些结构的变化卢僻酷,怎么产生这些结构的变化绵潜?从我们自身对新一代消费者的理解表,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绰。   客户体验的三个方面我们一直在做部,第一是产品体验芭碘轻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘟,行业平均大概在35%谴雷礁,奇瑞可以做到25%搅书,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毋,今年还会陆续推出更多的平台锋。当然平台不简简单单是全新车型的概念耽凉投。   第二是品牌体验钝浦桐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艾轨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓜路碎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囱岔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崔彤,现在很多企业在做营销过程中视频法、直播方式应用是越来越多了凶拟卫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暗。今天消费者接触信息的方式发生了变化妈。   第三是整个销售服务过程体验的升级屡,在2016年网络规募和第三代形象店的升级伪匿粳,为了保证客户体验的一致性酶愤骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乃捞识。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姐、优质的屋试、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莫讲围,这是我们正在做的未段,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熄巢,谢谢!   刘小勇登几涡:谢谢范总沁惹搬,现在的汽车营销无论是从手段女功,还是从模式全案按,包括内涵都已经发生了非常大的变化卜泡。我顺着这个话题再往下问一下窜腐书,请问刘晓科总现肺哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抨、营销套路丹烧,您觉得现在还适用吗杆司硷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堡搭冻?   刘晓科纷:刚才范总蝎咎簇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捣垢桃,因为这里面在我们整体来看食,其实我是一个新的营销人侩枫,刚刚在这里两个星期拘厘纠。我以前更多的经验还是做用户倡淌,去看用户的发展斜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播次、网红歌、娱乐化焚归,甚至还有用户的碎片时间盯吵巍。但实际上反应了两个变化错,第一是用户浏览的轨迹改变了扮,以前在PC时代供释,大家基于浏览器阅读拈。所谓浏览器的阅读餐滩,对于从一个网站跳到另外一个网站秘桨,这个成本几乎为零轿喂佩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碌粹坞,只要在浏览器就好苏。PC时代斑绣懒,网址猛、网站色、浏览器是值钱的权。   对于移动互联网防勉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下号,对于微信小程序也有很大的期待怯溉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观短怠。最终来看人实你,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灿缚垛。在这个主流的前提下肆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畴。在这里出现了两个问题拱缸哭,也就是时间的问题袒甫茅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候九,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烧悔。如果是比较泛一些的资讯或APP籍,如果中国互联网网民用MAU看衬辟谓,月度覆盖量几乎全部覆盖徘燃骡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碎旗袱。但是什么会不一样夹?就是时间剐护。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淋叹,我也高度认同一个观点茂媒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宿拧秀。在这一点来说瞪妊碾,我们的营销不是去抓住用户坛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户察吮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唬落活。   基于这些理念的变化晌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搽叛婆,而现在发现专业内容看得比较少一点环遁。专业内容对于用户的阅读苔图竟,可能是女性就不太爱看绦蹿锑,覆盖用户的时长就变短卞垢。什么东西会长呢笨?从2016年慌绅、2015年的情况来看弊,我们发现基于娱乐营销的网综时间妒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缅,因为可以更好地去占据用户的时间憾恃浚。比如说我们投的一个网综节目从,可以有2个小时以上的品牌露出时间儒豢涧。   对于用户来说唬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涪滦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瑟。无论是线上的罢董妻,还是线下的闹。   另外一点娶,我们做了一个用户报告肥冲迟,会发现用户现在在看车的过程中救,比如专业的导购腾,发现用户的时间木剂、决策变得越来越短醛陋,对于专业媒体用户来讲酶,用户平均决策时间是108天傅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟茨切,这52天对于内容的需求是很轻的桅铆,包括频次是很轻的蜜举拖。从52天开始一直到97天朽搪,基本上是从几款车的比对到交付定金无,因为提车还需要一些时间哺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览第陋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先互坛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接价伎亭。也导致现在的自媒体更火肝灯斜,因为大家更相信人宛,也就是网红的力量会逐渐发挥信,包括IP的力量屉默角。   营销的变化是跟着人走的滥烈,用户的体验疾窘氏、用户的行为发生了变化箱,我们的营销一定要适应用户的改变快交。   刘小勇那矫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总测豹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烂猩。想问一个跟豪华车相关的问题忙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惮惟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艰额,从超过10万辆到两三万辆的都有胜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粗底炮?或者会发生变化吗饲?会发生变化的话妇辑,是什么样的主推力量来促使发生变化握蒜型?   王顺胜淬瞎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艘憨,作为广汽讴歌这个豪华品牌尺,去年4月份才成立了新的事业体制化。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拣捻,10月22号四驱上市很呻吞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布写珊顺。   从去年一系列的举措常尚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溅郎酒。像主持人刚才提到了家农,怎么样去改变格局些?作为豪华品牌在中国敞,像ABB进入中国市场比较早谅醚伴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢蜂贪,其实我们也做了很多思考复铂稍,想跟大家分享一下鬼蜂勉。   第一为溶构,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棋,也是十年左右的时间枢,也不短睦弊毕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溅饯譬。作为这样一个品牌要找好自己的定位粗,我觉得是特别重要的璃敲。我们不是说跟谁去竞争晤,而是在豪华市场找到适合自己的位置筐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措确喇,包括在上海搞了大型的上市发布会胸半,在上海中心进行首秀吝举。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欢,这也是用来提升品牌的毛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溶矗。这一系列都是来提升讴歌品牌的窗乾缆。   在后面的发展上表端,包括在2017年也做了很多的思考澎界染,就是如何在营销创新上做一些突破搞筐挤。比如说植入了体验式营销化,包括即将上线的体验店毋部,可以跟移动互联和终端含哄,包括一些PC端进行一些互动充穆弟。包括很快会引入管家式服务叼陋,让用户真正能够感受到服务和体验茎吩。管家式服务是一对一的苍假午,能够让你感受到有针对性豁,并且有温度地触摸到服务的形式赶咐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茨多问,我们在形式上也进行了一些创新躲劲。   尤其在内容上面妹诉,我们以内容作为引擎司现琼,创新作为驱动顽,作为后来者品牌丁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鼻玫。至于格局会不会变化卤妊猫,其实每天都在变化捎供。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞘千殴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升次坞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谱辑,我相信之后会在变化当中不断求变杆甫。营销汀、创新不但要传承好的东西僧苹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喀申,跟大家一起共享一下玩混。   讴歌作为新的豪华品牌喀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诉,希望在座的媒体以后多多关心巨速、多多支持藏筷钾,一定要让它取得成功荡廖,谢谢大家!   刘小勇话遍:接下来有请江淮汽车李总枪,咱们聊一个关于2017年的话题顽蛙,现在年底凄蓬、年初做营销的也是做足了功课季,关于2017年市场的预判铺。能不能把您做的功课分享一下郸袒篇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醛木耻?   李建华席:小勇这个题目“袭击”挺厉害坍道,营销这个事在台上讲虐沪,对于2017年的营销还真没有想得特别细捂炯。对于营销瓜掠,以前讲欲文明其精神鄙氦膘,先自野蛮其体魄嫌猾,营销在中国还是跟认知相关犁,属于文明其精神发展之内的柏。营销在2017年来讲仑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运心尘坚,全球规模最大角牧死,还是保持增长吝菱皮,需求会很旺盛狭肮切,同时也面对着一群非常不确定的消费者凹,这些都是一些确定的因素脊煤嫌。关于不确定的上醚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi殴,这使很多事情产生了不确定性案监拴,也使推广方式产生了变化赔父。在一个变动的世界里要想做好功课丁链,关键是有定力把握好不会变的东西曹翅败。   就江淮来讲齐,2017年一方面会更加关注用户的需求吻。因为从做营销来讲敢咖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拭。一是用户看到产品熔,如果产品很美好咯阜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烤首,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勤核。第二是当产品出来之后虐登驼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嵌,如何让消费者跟它产生很好的接触斥凄、接受它枢随害,让你的营销做到有广度练康、深度和温度纹熔匠,这是营销人需要花功夫的地方脑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痊匹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚郏好的保留和记录下来港,强化终端的执行力盆坑。这是非常重要的烹芜咕,当消费者看到的车是处于被管理的状态疮茎溃,他就会有好的印象净副。如果是管理失控的情况嫩微,就会认为这不是好的产品阂琼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苏忌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剐须,这个产品是不是他所需要的乒,能不能让他在过程中感受到认知和认同淘授汰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动导渴,现在已经不太需要你告诉我什么了凳墒殴,往往会更注重你提供给我的事荤,是不是我真正参与过的地。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狭淮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涪惕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佰?可能现在需要一辆高颜值答戌、大空间垮厦、强动力厕、低能耗怂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斯粮辨,所以2017年上半年会投放一款S7漏。前面的消费者参与了意见被涂帽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件局,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来门卸食,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富荆森,形成了共同创造的氛围确。往往共同创造的东西舵,我觉得是消费者乐于接受的东西杆破。未来共同创造拉木,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裸槽辑。   刘小勇陛玫恍:非常感谢李总庭构。我觉得现在开论坛朝,最难的是请嘉宾巩弛距,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纺恃,是嘉宾请来了之后不给时间说比。今天这个恶人就让我来做了氮逃廓,咱们就不说了逃吴。   最后请每个人回答一个具体问题苏,刚才进门的时候有一个调查谢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漂翘?我们从于总开始上。   于晓东虱:我觉得2017年应该说挑战大奉,期望更大藕暑焙,我更看好细分市嘲卟媪怠,因为我们也是做SUV的嘛磋哩绒,我们更看好SUV市场的持续增长庞僻。   刘小勇孰:全行业增速去年是13.6%教膳、13.7%呵。   于晓东荷帽:我预测2017年是10%始畏寐。   李海港缓簧些:8%盘容。   范星狈俯:我就说一个数吭,虽然说一二月份看到环比有所下滑腾,但是看这个数实际上同比还是增长的似戒票。本质上今年不用担心户上波,我觉得还是在8%到10%之间骂赁。另外最近看到1月份的数据出来了举,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郸寇,这实际上是一个分水岭撂,一个很大的变化醚傻。   李建华杉介:我觉得应该在5%到8%尝铃,可能会接近GDP的增速丧俗。   王顺胜泼獭:我觉得整体会在8%到10%以上捆门,但是作为豪华车增速应该会在10%以上独深。   刘晓科棺匪菊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纶外,我觉得再加两个点是8.5%滤壳蛙。   刘小勇淑:你更准确了肮,到了小数点后了孙。非常感谢各位老总的精彩分享七。就像李建华李总说的阀,咱们说到汽车营销人廓,媒体界有很多新词来形容聊池,像野蛮执行力或变态战斗力冠、狼性文化等等屡弧。其实他们是一群非常善于思考的群体得,他们的思想的深度决定了在行动的效果虫放,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呈戒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄娇:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载灰搬,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皖董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凤何缆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导附,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨论。以下是北汽集团党委书记贤丸的、董事长徐和谊的主旨发言擒。   徐和谊提苯念:尊敬的何部长屯,尊敬的各位领导愤裁囊,汽车界的各位同仁失溃,还有我们媒体界的朋友们焙芬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腑脖财,探讨汽车行业的发展话题婪饺钨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顷就,这一年间我们先抑后扬翱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进济,最终以产销2800万辆炔哦镜,同比增长13.65%的优异成绩聊鸿段,完成了一年的一个胜利的答卷趣辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昧染,为不断探底寻求新方向的中国经济敬,可以说去年我们再添新亮点贝眉席。成绩固然令人欣慰檄,然而先贤有言勤搏,一切过往皆为序章安衰栋。今天站在新年的起点上回望从前拨介下,我们发现深沉变革的暗流涌动提,启迪未来的创新发展侧弛董,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辛项傲。   亚马逊无人超市惊艳登郴背ザ铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搭,提振实体经济箭在弦上哎耽狼,消费升级引领我们全新的商业文化时代乒骋,技术氨、商业模式搏森、国家战略怯、市场结构结合在一起惨,这种更替的演进硷玻母。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宋,正释放出巨大的改革能量秸羡,正引领我们整个行业迈进全新的时代识。   一是技术模式在不断地创新墓夕捣,汽车行业转型正在进入落地期亩。最近几年在互联网驾垢、智能化蔡断、共享经济等多方的洗礼之下聊韩级,汽车行业正在同创新中被颠覆者立呢弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者暮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敞,日系车企抱团开发人工智能技术奶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎,可以说剑指出行解决方案兄畏视。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚犯陷,在新技术盒、新模式领域不断落子焙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妊。   二是消费升级汰唇梳,品牌之战成为未来的新机遇惯。随着互联网思维的逐渐渗透模,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贾炼巫。情感价值蓖、消费文化霸鹊僳、消费者价值观越来越得到重视阑渴摹,网红营销互膜腥、二次元营销锻扫晴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匡臼芍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叹,实现产品表达与消费者价值的同频共振袱翠崔。   另一方面届湃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揣娄,为自己的人生价值代言绍席。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毒咆拼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇派码。   三是提振实体经济氮递,汽车制造业体系化建设迫在眉睫新劝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钡廓靛,就是提振实体经济尸。其关键在于制造业转型常册,转型经济学的研究表明烩叹,制造业转型中产品技术固然重要烽铝,但管理体系更加重要彼驼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佛舞柑、网联化建设讽顺,就越能发现在信息化建设这种大背景下接,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糖。前几天我看到有文章提到罕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藐天。这样的提法虽然夸张使够覆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抗,我想却是切中要害的盟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地光,随着提振实体经济逐步落实晒扁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棺览氓。   四是政策变动徘林,新能源规模化牧墒、市场化成为未来的大方向酚期淀。2017年新的政策正在逐步地落地雇翱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竣冈斑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔬火德,行业准入规则技培不、动力电池规范条件等政策的制定芯玻,从各个角度划定了新能源的市场边界还任。   另一方面厕毯,碳配额拇萍攫、双积分粹乐舰、新能源补贴退坡媚勤疾,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔷逗,聚焦核心竞争力痴谭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甘涝态,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肠菇桨。   纵观整体形式的发展添私,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糙得洞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奴糖秘。数年之前衰盘,面对互联网行业的冲击芍,我们以为我们只是需要一个互联网+逃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诵党,还承担着国家经济转型的重任殴苗剿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迷叭泻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啥杜。这样的多重任务幸,给了我们新的挑战吩鹤垮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袍叹凌。   面对全新的形势围括始,面对前所未有的机遇与挑战氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向内。我们将锐意进忍铡,大力地发展创新精神躬顶窗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芒埔椽,在电动化粹丸、智能网联化豢、服务化敞潍咀、国际化等方面加快发展步伐现鄙洽,不断推动新技术爽、新模式的落地生根捕浚,不断地发展新能源汽车倘,还原城市绿色健康生活橇。不断承担经济转型任务呵嗣,推动传统制造业的升级澳郡跋。   面对未来坡缄雹,我们将在以下几个领域寻求突破险材羡:   一是加速智能网联技术研发许,打造智能出行的生活方式背忻码。2017年拉斯维加斯的CES展上跑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忻匡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雌颅涡。当然不只仅是和百度吩,还有其他的国际国内的公司孩狠地。未来瞄准智能驾驶防、智能互联乱秽、智能座舱等内容艰护,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呻栏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僳算篮。   二是加快新能源汽车产业化结侍,践行绿色环保发展目标窝就。在新能源方面嘲碳捌,北汽秉持环奔榧湍茫靠大家的理念蕾,不仅造优质的新能源汽车产品磷纳墟,更要造消费者愿意购买的新能源产品农。尤其是在补贴退坡邪贩袄、行业回归市场的大背景下笑套,北汽集团聚焦资源揩努砍、聚焦技术撇、聚焦产品胖、聚焦市尘钊匚,四位一体严密把关整个新能源产业链海肠霓,为消费者提供既有颜值桶、又有内涵的可靠产品凭砰痢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昏郝每,共同守护美丽家园廊。   三是加速国际化资源整合筛姆董,实现中国品牌的全球化钒拜函。2016年盟嗡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滦,实现了北汽国际化算,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矛碎。配合国内的合资品牌茨情镜,服务于全球布局研发基地钵懈咯,北汽全球范围的资源整合魏蔑,已经进入了研发叙、生产盟簧、销售八、金融母、人才和品牌全方位互动的良性循环迟桂皖。   面向“十三五”疗师按,北汽将继续深化拓展东南亚控澜、北非叙、中南美金惫、东欧等重点市场的产业布局十笆,使中国品牌的影响力遍布全世界孟囊可。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级日。   四是坚持服务化方面看潭,推动制造企业转型升级坊笨。服务化既是国家经济转型的方向仇难,也是北汽自己产业升级的主要目标桃霞还。多年来我们在金融洁目瘸、产业投资妈香徒、后市场眯、出行服务等领域多点布局缕,随着时代向智能网联方向的发展卯桥佛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碾换谴。构成从业务到管理体制猫峭,再到基础设施的科学发展体系瘫,不仅提高了资源的利用效率毒晦改,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钞。   各位领导烤帘貉,各位同仁瓷材,媒体界朋友们沸,闻鸡且起舞登副,风好正扬帆甩,新的一年已经到来抽,新时代也正在开启机遇的大门含晦秽,让我们携手共进夕阔拣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘窗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戏羔识,长城汽车累计销量达107.45万辆访,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侈枪履,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷把豌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熊创,其中哈弗H6占比超6成汕号铜,达到了58.07万辆经榔恨,同比增长55.58%杀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摄强,2017年2月19日匙稀锋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懒抱嵌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年维,我国汽车市场销量首次突破100万辆街,高速发展25年后的今日伦乔嫁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夸。中国自主品牌已突破百万辆孺抽,那么能否乘胜追击逾越200万拿横晚、300万的销量目标羌队辣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能们,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中从谓舱,用他的话来说起掂,“这是很了不起的一点室很店。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戎舅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面同,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心童,从另一个角度来讲卢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讳悄深。   安全丝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陡辑肉,分析其中最重要的因素检老篡,魏建军表示舍肝旱,回到20年前保攘,受到成本和技术等方面因素的影响臼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沤。而当今时代矢范,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惧,其比重也在日趋增高课挽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叮勤测。他还透露揭捅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元看,打造全球化的研发体系窃,在主竟亢、被动安全技术党囊递、智能互联搓、自动驾驶等方面四,形成领先优势糯。   说到自动驾驶技术抬炽,放眼全球汽车行业邻殊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笑庙。哈弗将采用北美瘁透曝、印度堤稍碍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啪,据他透露间登赫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帛拌残,目前正在进行路试赁钵,有望在2020年后投产掳。“我们的最终目标慷,是推出完全无人驾驶的揉钳、最安全的 SUV 贸丢。” 魏建军说到虽币乔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绒,魏建军说到是裁哆,2020年但,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娇垂堡。对此井,哈弗规划了四十余款新产品鹃慈弧,覆盖全部的SUV细分市场酱廊。到了2020年粗性何,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蝗瞄,在规模上超过吉普钮熄怕、路虎泼,成为全球最大的专业SUV品牌群靡爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆察斑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吉觅甫,魏建军回应道泊桥东,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒙,一方面要靠产品快速地更新迭代奴,另一方面则是丰富多样的产品规划侗,这其中就包括新能源方面的建设涟腾匠。据悉凤切,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糖富呻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敞玛琉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择另。除此之外级钾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯μ辍,目前正加速推进全球化商业的发展膜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陛强。   2016年其孺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展响外,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑车:WEY登场之后哈弗应如何定位冯?魏建军在现场表示莫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钒吧。相反穿铺男,哈弗将全面发力15 万以下市程凹タ帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场克号。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睫需冲,而“聚焦”就是集中资源分够,打造产品和服务的差异化优势落,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擞死。先做强粉糠吗、再做大内孔,这正是哈弗理念的核心所在扛澜。在盛典现辰鸺拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一水,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饥该波。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持速枷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队璃皑。据了解胆斗挨,长城经常组织经销商团队去日本考察钩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翰篙权。这正与长城的发展观念高度一致鹤吮。魏建军透露沃耪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赐间,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点瓶法。   长城汽车总裁王凤英表示吹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焕歉啊。 她认为扒,良好的厂商关系是相互作用的扳曙,只有让经销商满意玛腹嘘,经销商才能够让消费者满意荡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踢阮,这是层层递进的作用效果列眷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讳编公。   2016年的百万销量已成昨日辉煌徽酪编,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卤?哈弗给出了自己的答案猴:200万的目标即可上路朗嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕瘫喉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今身,在新能源汽车补贴退坡后护凭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仇百,这个数额占车辆销售价格的40%锯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卡惩卡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续克被铃?未来别,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帝?2月8日下午提休杯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示史司,2016年损坦写,我国新能源汽车的发展走在了世界前列系屎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缴罗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势府拱。随着核心技术差距的缩泄啡啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邢派附。但是搂力但,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咀憾缚,巩固和扩大这种优势烁,还需要政策取臣廖、制度和市场三方合力陀,打造可持续的市场化发展嚷刻啥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崎,但是从已知的美国库琴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饯沏漂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑟场潭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%峨姑。同时匹附驴,公共类充电桩接近15万个的发展规模戌躲胚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倡霸。   “走在世界前列享杭催,不仅是体量和发展速度位居世界第一霉面,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一半磋痉。”许艳华表示彼寄巷,经过近几年的积累娘残闲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贤窃卯、制造和营销的体系能力溉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变税敝,产业链基本完善炼。整车鹃钳瞎、动力电池倍扔杀、驱动电机系统性能大幅提升爱葛,市场主流车型的动力性兢抵轰、续驶里程逝模、能效澳、可靠性拢晶焊、舒适性明显改善悔武钮,整车汀跑铺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展森,新能源汽车市场覆盖率提升殿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纳,占世界市场比重约为50%策。按照已知的企业规划按,在乘用车领域砍踏垢,2017年我国将有73款车型推出鹤,进一步满足市场需求憨请疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时片,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豆母雇,整车单位公里行驶成本也在下降敝。“20%的成本下降铅桅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲壳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妒铜式。”许艳华对《中国汽车报》表示烤,在规模扩大成本下降的同时涪,市场竞争下之下供,企业会做出有利于市场发展的选择络把,也因此厂苔卧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右促桅苇。   许艳华判断叉樊钮,2017年瓢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫂,预计占比会突破70%储,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淬,充电基础设施也将继续保持快速增长须坎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系始协攫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褥琴咀,在此框架内秸普程,到2020年碎逛碱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阀骆搁。但是补贴退坡后怎么办狠顺零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动携。”许艳华认为蔬希,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菱兜结,让新能源汽车使用成本进一步降低窃效顶,才能保证其持续良性发展伐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兼。目前鹤,无论是整车矫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孤匿,剩下的就是政策实施好的问题郊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来并。”许艳华强调杀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系体携镶,2020年到2025年是重要的过渡期剃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撑赣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锤徘,这方面我国也走在世界前列肠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扯,进一步落实国家新能源汽车发展战略剂,保障车辆和使用安全掳岭。   不过慈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啊缝。针对《暂行办法》镀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剩、10%和12%的比例庞,调整为5%排兴缚、8%托缴劲、12%的比例魄矫蓄,并允许2018年譬、2019年负积分可延迟一年抵偿屎芳柿。同时徘恼缉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韩评晒,丧失中国已形成的比较优势旗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轻舰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胺廖览,以便企业开发和商业计划的制定扁写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时儒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齐潘寺。犹记得2015年7月焦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廉皮尖,并对这些汽车的车载软件进行升级剖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焚炮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚笨苛、转向系统以及车载系统瑰阑。    如今裙篇盖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摔涉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案付坚,如果没有行业安全标准来做规范结,或将引发不可想象的严重后果孩悲毯。在我国孟肚,作为国家网络安全的重要组成部分匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莲。《中国汽车报》记者日前获悉榔湘眷,《车联网网络安全白皮书》冉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭狠归。在发布之前会箱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖级夹辅,他告诉记者玲酣筋,车联网网络安全即将拥有“指南针”湃偷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》警:《白皮书》熔姬毋、《细则》出台的大背景是什么笆?    庞春霖梁:在节能环保翰、安全舒适户伍,以及车联网姜寞番、自动驾驶山、智能交通等方面要素的推动下敖幂拢,汽车正在迅速IT化骨蛾川、智能化槽粮肖。与传统汽车相比晒拟,智能网联汽车在节能减排武晌夕、安全舒适方面具有前所未有的优势录,符合汽车工业腑、交通出行方面的发展趋势去,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绵妹兼。在互联互通的背景下漂,没有网络安全充分保障的情况下庐眠,智能网联汽车带来的可能就是灾难献沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冻侩拌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》府芒,明确要求网络运营者(车厂山剃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肃,应当依照法律摔萄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逆馈,采取技术措施和其他必要措施挥布,保障网络安全南截、稳定运行噬稿,有效应对网络安全事件惧癌,防范网络违法犯罪活动杉疗梆,维护网络数据的完整性凑、保密性和可用性嫌玩季。网络相关行业组织按照章程黔棘碾,加强行业自律醋,制定网络安全行为规范啤繁般,指导会员加强网络安全保护磕噶,提高网络安全保护水平际,促进行业健康发展豌蕉。”该法2017年6月1日起施行骚匆。    2016年10月23日涪,在前期工作基础上煌,在工业和信息化部等部门指导和支持下镣扦录,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作波。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垒橙侨,2016年底酿,以电子科技大学为主任委员寄币桔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骏停、中国信息通信研究院酮煤荤、国家互联网应急中心识、中国联通摩煽叹、中国电科第30所肥滔、奇虎360宦、博世为副主任委员歇,联合国内外70多家整车掠饥、芯片兑少、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侠详狈:车联网络安全委员会)正式成立玫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求眠,在工业和信息化部溉、国家密码管理局细、国家网信办等部门指导卵、支持下霉,车联网络安全委员会于2016年底组织效购缔、协调产业资源酮耙切,以我国自主和在华骨干外资车企逞镀羡、终端和零部件厂商为调研对象寂洛,先后完成华南姆劣、华东定棺剩、华北武、东北鳞、西南地区调研工作列渡,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛功、法规蘑仕、标准庆、产品胚沧、应用等方面的实际情况与现实需求套碌。并组织与协调联盟内外资源廷,开展了车联网网络与信息安全相关政策年饶末、法规础陡培、标准的研究憋,形成《白皮书》瓶蛋通、《细则》东懊刻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌饶。    《中国汽车报》撅肚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翁贝:随着车联网发展滤瑞抄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件五。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拐歉、技术标准饰绩默、产品及服务体系的支持公祥烩。从调研情况看禾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拎,缺乏可靠和一致性的基础工作吐搭,因此需要我们及早采取措施呈腾儡,完成网络安全方面的顶层设计工作保建,从政策加、规划拢、标准宿、技术咸惟粟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魔航筛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状诵帕,为车联网网络安全的后续发展提供建议律,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秘肃瓣,从企业贪巍权、用户穿、政府需求出发及诚会,参考《工业控制系统信息安全防护指南》箩娜,结合车联网的行业特点和技术属性沥,立足当前现实和未来发展趋势茬皆驶,提出驴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系此钳山、指标和建议朵螺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堆溶妓,提升网络安全防护能力灵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施番绣何。    《中国汽车报》墓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梧凑恍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贝韭年,对现有车辆和新车产生怎样的影响猛辞疤?有没有实施的时间节点挛廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高未馁堕?    庞春霖辈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邻却呐,并不涉及强制性标准和法规滑匣熟。同时通过产业宣传客蕊身、贯彻和使用路伤惰,不断发现新的需求和不足尘垢新,并加以完善同狄道。但由于网络安全形势的复杂性吕茧,以及车辆作为一种重要的交通工具饰八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挂醋层。    两项文件本身就是在调研基础上臣,听取产业单位需求而形成的堂剑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诬乡,减少大家的迷惑和疑虑伶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动南迫辑,切身维护好产业和用户的根本权益结。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豹,当然会有成本在里面拘。不过从发展的角度来看疮腥劣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吗,属于必备的系统兴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗。同时司,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点级,也会赢得更多消费者的信赖塑互抡。    《中国汽车报》疼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棺?自主酣搏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一地荤经?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战败?    庞春霖兴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孺,其中一些关键技术和产品汰挛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峰色,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绰芜喝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蠕鳖芦,那么就像现在车辆的保险杠歉、安全带剿、气囊爸、ADAS等等常规安全产品一样鹊吃挥,无论自主还是进口车辆随,应该都是一致和统一的要求盆具帆,并可以采取现在车辆型号核准等方式铺欧,推动车联网网络安全产品的安装拈铜眠、测试高磺、使用插、维护和服务翰烩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多五季氦,首先是人们的意识问题匡爸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刹眠瓶,但对于车联网网络安全却毫不在意赌坝。要知道哩浑顺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单没蝎扰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荤蛙、多变侮浓愤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵父、软件等基础技术酥朔,对于自主车联网网络安全产品而言剩仿沦,投入比较大良、周期比较长涟、效益回收比较漫长瞥距兰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娃匪,从整车企业凹克马,到零部件厩亮署、软件纬脐、芯片供应商理,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系税挡、人才队伍竞、产品体系屏惯室、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吞呢缅,也非结构化的治理模式认报,需要新型的伦理享、法律和技术法规给予支持颂绍拢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹帛吗:李芳" "   1月18日很,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挽叹能。引人注目的是苛沏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饭汝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奔。EC180之所以有如此低的价格柑伐拭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泡柯。在补贴退坡的背景下魄矛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势克羌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颁?在发布会后防废热,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访休告,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幕奖氏,以及2017年的经营策略与规划紊。   《中国汽车报》管扇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义把淡捌?   郑刚汝诬蹭: 北汽新能源有两大类产品平台狙迫衰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吨顿,包括EV硕拣市、EU炬面、EX聊、EH四个系列拦尽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噬。在开发之初淘桶坑,我们就对其有一个精准的定位与期待嗜。   北汽新能源在两年前预计到逻掇,新能源汽车的3.0时代即将到来蒂汲刻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赏克,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车埔蛙陋。   目前韶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涉,这没有错驹付泌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韧,并没有推向市场的现象活怜。我认为监,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丹抠,也没有认清正确的发展方向辜混珊。   因此绿干,在两年前开发全新平台之初抖傅肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庞偏啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邻番,这种做法目前看来是成功的适。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘶、造型劳、特点以及价格之后泪靛琉,大多数人对其给予了极高的赞誉颅孪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纽。   在成本控制方面忙拿痘,我们认为还有压缩的余地壁能古,通过不断地挖潜降低成本董,我们认为可以让更多的人开上这款车迁樊弊,不过这需要一个发展过程皆壬。随着销量和产能达到一定规钠恚后谩,我们会进一步整合资源醒蔽、降低成本雄接,提供给用户性价比更高的电动汽车氏。因此叮镭,就目前来说豆睫撼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腊。   《中国汽车报》暑: 面对补贴退坡底赏,EC180为何还能采取目前的低价策略邵伶?北汽新能源有怎样的发展战略港?   郑刚嫁唐憋: 从当前产业政策来看构,全国各地的补贴额度不同脱劫,流程不同烈精,这都带来了公司内部成本摊销的问题寄答伎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吝。为此里兽牡,北汽新能源成立了卫蓝基金胁测,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戊。这需要企业拥有一定的资金储备伎母。只要差异化的地方补贴还存在呸,卫蓝基金的使命就不会结束缕响。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徐双,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤厘。只要发展的规划清晰虑性,我们有能力也有信心做下去痪。因此浓迫,我认为当整个市场达到一定规耐恚后卑,企业才能做大做强锌。在我看来改妊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纳盲,而不去考虑社会责任警感壤。只有兼顾了二者权糜梦,才能获得发展与壮大茎火肃。   就北汽新能源而言孪饶,如果年产销量达不到10万铜辟铣,那么就没有持续发展的能力温刚。因此涛巢觅,我们公司定下17万辆的年度目标甲傲,并将在4年之后达到50万辆淖芳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戈嗓课。谁先占领制高点僚海,谁就有效益娶。新能源汽车市场的成本杀手爱封俗,也将是市场杀手壤。   在竞争过程中昧椒热,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黎厢怜,而是以传统燃油汽车为对手黔卉戳。因为它代表了污染扰函,势必要被市场所淘汰醒柔戒。   《中国汽车报》抚九泞: 新造车企业的强势介入信粪精,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卫昏嘛?   郑刚惺: 与跨界企业造车相比幻其,我们的优势正是他们的劣势芬。依托北汽集团魏递巍,北汽新能源有着很丰富偿囊、庞大的制造资源鬼,有巨大的产业链规模优势币。在互联网体验方面衰,我们确实面临一些挑战废搜滩,但我们在造车工艺权硅、供应链与流程方面有着更强的积累抗谩浩。   在我看来传藉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镜蹿桐,这些可以相互转化斤黑冲。我在发布会上再三强调窖拌锚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骇哗,而不是新能源汽车厂商谋。如何能够最大化地提升电动汽车性能赫,创造差异化的用户体验和品牌价值郎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烽。   目前旗剁如,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岸乃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户入伴。在这三类潜在的用户中岔屎腾,我们的发展空间都非常大溶拓玻。   对于新造车企业而言纽合家,他们确实会面临诸多的挑战心警。我们在发展过程中遇到的挫折戒箍捅,恐怕他们也得挨个体会到们承,但这是一个正常的发展轨迹春愤。因此轻敝,我认为这是一个跨界融合的时代脑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甜江懊,将思维与资源彼此借鉴庙骸冀,从而为用户打造更好的新能源汽车管断喊。   《中国汽车报》赣: 北汽新能源目前的两条产品线叮攻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶肮?   郑刚窖呸寒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线档阂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刀梳。相对而言恨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翱诺、邻居轮、亲戚速啥胸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敖谴潘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寂较。因此在性能层面绵涪畴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化港绣夹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伯赴。   在智能化方面赴戳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用簿繁叮。例如ARCFOX将会在社交夯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畏。相对而言刺发,ARCFOX的售价将会比BJEV略高番孤,智能化水平也将上一个台阶讽违窗。未来漓些,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后目胳显,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上想。   《中国汽车报》门倍速: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甫朵,公司将如何利用这笔资金端卫?   郑刚撅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憨呕,将实施不少于80亿元人民币的融资池,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暗判。无论是电动化还是智能化撵谁,我们都会在研发上投入大量的资金钱。目前帅洛车,北汽新能源的研发投入主要在两方面媒皑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娃瞪复。   我们希望引入来自产业链的投资方规溃绦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馆疽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艇棺,智能化成为卖点雀。   目前擂龄先,北汽新能源拥有了三个生产基地突阿帽,现阶段产能还有限陪癸,每年只有20万辆的产能叙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擎得梨,从而可以更好地降低成本诲襄灌,提升效率会线寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通怂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店甲,大众汽车集团管理董事会成员到伴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暇。1月14日揭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熊从拔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垃德响,他在长春见证了《一汽杰堤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午觅锈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堕。    新能源汽车愤鹿,重中之重    尽管行程密集曹,但海兹曼依旧神采奕奕如佰。他有理由高兴醋景困,要知道缕标,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胆,比上一年增长12.2%胆。即便如此锚,海兹曼在专访开始时惠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茫蠢苏。那么大众还关注什么奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绦村太。“到2020年膝举杰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年如才,目标为150万辆损讼付。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩尘贫小;同时莱,大众在中国的新能源汽车路线峨撕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡教腾菱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簿悲,40万辆及150万辆的目标中花白,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当船竿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苫冬,海兹曼称蕉爽,这要由市场及车主来决定内蕾方。此外马,进口新能源车虽然是个“小头”敖,但会涉及更多细分市陈楹尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酶胖。    奥迪与一汽合作冉,加强再加强    就在1月16日傍晚锣让,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苹刊、奥迪十年商业计划》录棋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冉。海兹曼见证了这一协定的签署粹席,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佃剁差:“这是一个战略性规划核仆瘫,不仅为奥迪霸惰,为大众珐猎藕,也为一汽明确了发展目标天拓图。三方达成了共识店,而这一共识不仅在传统燃油车方面媒抗怂,更是在新能源汽车和移动出行方面时笑。”据悉芥,双方将针对21个核心领域开展深度合作哀冉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刊竣女,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缕响。其中搅魔侍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玛伦地。同时骄宪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作割瓤某,包括臂:智能互联瓜、移动出行脆搞、联合数字化项目聚戒识、金融服务合作等众多核心业务领域闷肆。    同时乃荷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展触落哥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甲阮粒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滦哦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陈堡。    “对于奥迪和一汽来说鼻,总的框架已经搭起来了挠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’八绕。”海兹曼笑着说袄即姥。    上汽奥迪埃骏弄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棱,记者自然不会错过追问的机会工宠。    海兹曼进一步透露刀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系创搓,但当前的重点客捌叮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悸,形成长期的更有建设性的伙伴关系籍。“除了十年商业计划的内容之外阑,我们同时也更加重视解决经销商的问题硕什诗,更加重视经销商的权益涝。我们要更加积极地回应经销商的诉求崇,解决他们的盈利问题架汝少。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”我孟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停貉纬?在记者的追问下论鬼如,海兹曼称讲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哭彩,并且经销商的问题解决之后勾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怖词岭。    至于具体时间表贫耸饲,海兹曼透露儡写锹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诉,最早要到2018年开始磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡衡拢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隘地,各位朋友朽般,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剑办。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驾米。   题目是“坚定信心施陡,持续推动中国新能源汽车持续发展”队啦杯。汽车的电动化是大势所趋旅景,体制优势是推动发展的根本隘呐,然后就是坚定信心辛混。特别这几年新能源汽车发展很快丹,产品的成熟度馆态泰、政策的全面性文胜、系统性雇,老百姓的认可椿度,这些是电动车尝迫粱、电动化大势所趋蕾。大家可以看看横玲,我们今年2016年差不多是50多万台癸,占到全球67%时盾。从增长趋势也可以看到未,从2011年节倦、2012年蜂、2013年吹曝瓷、2014年惮勿唇,特别是2014年曹、2015年瞄疵皑,包括不平凡的2016年盘乖澄,虽然有各种曲折飞,但还是获得了很高的增长少,大概有50%蛊,全球占比差不多有60%多煞俱委。   我想讲几个理解和发现痘盒匣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搁,做的非常彻底茶。我们可以翻看一下2016年的数据枢,2016年中国公交大巴卢航歌,不包括旅游大巴革污驳,总销量大概在10万台左右侍项,但是我们纯电大巴差不多7万台瓜如肪,插电式混合动力是1.7万台补杰痴,加起来大概是87%宪,占总的销量接近90%匹酵,这么高的份额馁休,我觉得差不多就在3年左右发生的韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去成离彭,到2018年汝卡,我们认为在公交这个领域里面砰茫,燃油车会进入死亡熟搅东。很有趣的是2018年淀杏踏,如果你要在欧洲或者在日本翔惜,欧洲斜残棱、日本一些主流的燃油大巴的制造商司遍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来份,或者刚刚接近路试纺试,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逻速箩。从这个感知可以看出鹿,中国背后的推手是什么衬辰,为什么这么快诵卷擂,无论从技术赂栖、从市场绢嘲、从体制翱馅。因此我觉得康,体制的推动是推手玫侥皖,因为公交很容易充电柒,固定路线稻,固定区间铆递,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罚舍际,大部分属于国有体制秤,政府有很大的话语权捅疟,公交的排放巨大陪豹,一台公交补贴很高耪杠刑,但它排放更高膊东诉。一台公交我们算了算末,早上5点上路鹿味骏,到晚上差不多10点下路梗裳肝,一天工作18个小时佰百鲜,相当于30-35台私家车的排放坛定。因此码铝颇,我们四部委在推动产业政策里面焦关,花了巨资在推动这个产业沫,但节能减排的效果是最明显的苍俄,而且在全球保持领先度也是最突出的褂纷擞。   比如像深圳遁灵崇,2015年掣骡、2016年暖,大概2017年上半年离亩,就实现1.5万台公交全面的电动化铣绷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哆功。而且这个产品徽括、这个领域我相信还能保持持续的领先胯酵涛,和乘用车查判毒、商用车比裳冻,和一般的卡车比席秋,我觉得在大巴这个领域里面悸坪邓,我们中国无论从技术垦萝、从供应链钳范集、从规模粪盒从、从市场地位伸,还是很牢靠的帛详瘸。出租车可能是下一个领域强持旁,我们相信在未来3年里面鸡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道端。   优秀的体制助推建千泛,产业快速发展剃。即使2016年不平凡的一年里面叉释宏,国家有很多政策坟摹,像国务院2月24日政策常务会议黎刷顽,政府公共采购配额吭戈,7月6日马凯在西安有一个专题会盖习乘,包括到10月18日克强总理国务院常务会胯,原则上不核准传统燃油车脯歧寇,加上之前一整套的体系坝双。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皮、最系统的政策体系疮,包括今天我们的百人会这么一个平台危酸,在国外是不可思议的弛俩榷,但是在中国就发生了娄线兰,我想清泰主任亲自组织两,这种特殊的身份把大家聚集在一起仓嗡,而且今年的规模更大救桐,明年可能还会更大请膳太,这些体制推动中国新能源的高速成长灿沪。   从税收淬吧撩、推广配套蔑顾、长效核查付煞、推广管理等都在推动泄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艾,刚才欧阳老师也提了幢庆蜗,很全面楔,从上游的IC制造妊颂嫩、正极赦桨胎、负极查、电解也隔膜额赡红、各种资源馈么妻、配套嗓蹬樊,中游的电池较囱椿、电控娠笛、电机菠,下游的整车篙哦瘟,包括售后服务缉,全系统的附、全规模的蓝。国外也是迎来了发展的热潮港膘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售检红,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屠究晤。   坚定信心讨回茹,持续推动新能源汽车的健康发展钙嵌。其实我们在业内也在把这个脉酱挞伞,2015年1%是一个拐点焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碧陌侮,相当于当年差不多10%的市场份额粹臀,2025要达到20%的份额喊吧湿,当年要做到差不多400万台矮察,才能达到目标旁剿。因此我觉得希,2020年10%还是有一些挑战玖唐。我认为到2025年菠岸,如果电池做到每瓦时1元钱以内炕肋,按照同等配置的汽车辜堕闷,成本按照同口径的品牌筒琳兴、同口径的配置算轨砰,大概比传统车还贵20%-30%伟椽,这时候国家财政一旦退出去以后夏精,必须有相应的措施来进行补充骸。我相信第一财磋樊,购置税的减免烷犯碳,一定要延到2025闪汉,甚至于到2030膘擂惊,这是一个10%的政策支持楔般,这点非常非常重要荆钨。第二虎,消费税廖撬烯,特别是对插电式混合动力车钉,消费税有2%确、5%-9%迹,如果在国家财政资金退出以后胚驴隶,如果这个要有一个减免的话未股甜,这里加起来差不多接近15%-20%抨劳具,这样把30%缩小2/3寿糯,国家政策就扶上马谎拉、送一程李乾诽,才能够让新能源车更健康剁。   齐心协力吕蚕,2017距郊,撸起袖子商,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地槐搁,万象更新脾,这是中国新能源汽车的春天蜂碍。从2014年的小荷初露慷默材,到2015年的急剧拉升骆,再到2016年的高位放量散卑,可以说经过三年的蓄势城踢茄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驶。牛市的格局基本确定搂聪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绷盯,“十三五”尚、“十四五”和“十五五”期间邵俯畅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涵啸芹、30%和33%抱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玲貌茄,继本世纪初的“黄金十年”之后睫底撮,下一个风口即将到来筛蔚。   毫无疑问懈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钠坝安,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乔迷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辛,值得关注航疮痢。我们总结了一下这些变化腹驮,有三个方面的特点摆途:   一是市场的形态改变了汐摆畴。   从导入期迈向快速成长期鞍,刚才欧阳教授称之为成长期涉苔,我们在前面加了“快速”两个字沙渤钮,有待商榷焙夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弄,成为消费主体鳖邢摄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仆忿县,新能源汽车从政府的示范运营起步缎囤莆,不断地向私人购车靠拢翁,临界点已经到来!有统计表明泪泪霜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%累吾,预计今年将进一步提升到70%左右湘苍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代让,要在竞争中胜出氮突蹈,就必须以客户为中心搜崎,以市场为导向眷邓陌,树匠心废勉梅,出精品膘偷桃。   二是竞争的主体增加了睫郸剁。   从少数先行者的竞争距先栓,演变为全员竞争棺捷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥晌乓,包括这些国际大牌撇,比如说戴姆勒蹬、大众等等跨国品牌郎长富,通过合资强化了在中国的业务布局抢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膳始拧。有统计表明忌,从2015年开始淀,全国新能源整车的投资项目超过30个塑骨,总金额超过了1000亿元苗,总产能超过了300万辆卵。当这些产能陆续释放密,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卑剩。到那个时候趁摩,竞争将回归本源榷晴特,那就是技术僵许、产品和服务侣忱。   三是行业政策转向捐。   从扶持补贴过渡到监管引导溺界,政策驱动弱化封撤、创新驱动凸显勉狮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梨诵,产业政策呈现出四大趋势筋幕:   第一门纽摄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弊泞擒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撩横伴,通过准入佬讳靡、销售飞背牧、使用环节的标准发布凳,提高行业的门槛嗅,净化市场环境;第三壕袖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猜融,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纽呻,让市场发挥主导作用;第四泞懊蹭,通过电池目录和技术路线图的发布诲无,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纯劫活,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竟。   本世纪的前十年人疟惫,可以说汽油车高速增长餐衫,成就了中国汽车产业的由小到大涡槽。接下来的这十五年算卿讲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强规搏灰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诉,克强总理也讲锹矾晌,“发展新能源汽车坚,是培育新动能咳,发展新经济的重要抓手”任。中国政府凭借新能源汽车脑齿,特别是纯电动汽车其革,引领产业升级枚,谋求弯道超车案赊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陡凌斥。   继高铁秘巴、特高压和核电之后空离斧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腺笆传,这种希望能不能变为现实甲耗?还需要我们全体汽车人的共同努力嚏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埂玲卡,目前已经基本建立起了一定的先发优势僵丝,把先发优势转化为领先优势负禄色,是我们坚持不懈的目标景衬康。而要成为一个真正的领先者裁,只有创新既。创新就是从零到一烂莎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厘查磺,用全新的方式组合起来侵怂,去创造新产品锤,去创造新的生产方式和商业模式睡逢,去开辟新市车泄ā,去整合资源田绘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纷崩雷,去实现新的价值创造辽。我们将以创新为最核心的驱动力唯,全神贯注定溺,聚焦技术慕,聚焦产品北萌盾,聚焦资源功比埔,聚焦市程斯魏摹;以心无旁鹜的聚焦战略碉司,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志热,实现北汽集团领跑的梦想信。   借今天会议的机会皑超,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略短惜,也就是刚才谈到的四个聚焦躬:   第一扭,聚焦技术较擦晃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哗夏驼,消除盲点晾。新能源产业最核心的技术就是“三电”题幕柬,此外充电和续能技术石壁潦、激光雷达等汽车技术山,以及轻量化的新材料韧伪,石墨和锂等上游关键资源僵纽,也是我们需要掌握的核心技术和资源久。这些技术和资源坏绿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品举欺,我们再难也必须干惶愁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豹坪,各司其职的凄,对新能源汽车关键技术进行各个击破酒扇。北汽集团将在政府的指导和帮助下排,在北京的经济开发区夯跨竣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坝钠。它由研发创新中心兜、全球营销中心崇拍、品牌体验中心途、联合创新中心等五大部分组成步丁,将建成从用户研究并景、概念设计凰烘、前瞻技术颗添、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃芯腊。   第二喂,聚焦产品钡。   产品是企业价值的最终呈现锭玖,是我们寻求客户认同的物质载体旗雹。高度契合用户需求渴,被用户接纳揽、认同的产品才是有效的产品冷晶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裳,我们的产品在续航里程想检、成本控制匣迫、整车品质拟、产品线的丰富度方面剧矾俏,目前还存在着明显差距痘。打造新能源汽车的产品力人袖,我们将从以下几个方面努力辅泼:   一是凝练弹纫辉,集中北汽集团的优势资源季慰,打造若干款明星产品创。   二是做好差异化的文章暗豆洛,精确地切入特定的细分市场的。   三是做好迭代创新烯池,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屡贤替、网联化和、轻量化技术应用到产品中奇笆汞,并根据新能源的技术特点帛枢勉,开发设计全新的车型平台堡培。   第三居讽,聚焦资源返僚。   21世纪的竞争脐举,不再是产品的竞争显室,也不再是渠道的竞争啪,而是资源整合能力的竞争徘。新能源汽车全产业链更长私、体量大郴,包括整车倡俯午、充电基础设施儒公容、智能网联端梁尾、无人驾驶以及下游应用在内迁,整体的市场规模在10万亿元以上革炮。   然而资源是有限的挞薄,优质的资源更为稀缺譬伺娃,新能源产业作为朝阳产业富同,资源的布局与传统车完全不同息,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叫戏备,瞄准核心资源和稀缺资源筐赫,提前布局趣须论,将其纳入到我们的生态圈之中殴,北汽集团将围绕着创新链蕾期咎、产业链鞋、市场链捷廓、服务链和资本链这五大奶澹块李,通过新兴技术的孵化甩蘑瞥、成长型企业培育铺遁典、产业并购整合等手段牵,实现关键核心技术的突破与领先目,打造北汽新能源的杀手锏绦婚停,谋求长远的发展觅,实现对传统汽车产业的更替售妻。   第四颠,聚焦市场阮。   市场占有率是关系到产品的关注度弊牡拾、品牌影响力的重要一环溪罚,目前我们在新能源汽车市场的拓展希呈犊、品牌传播沥涝扁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面外孪,可以说暂时走在了行业的前列皇酥。下一阶段掸,我们在继续发挥自身优势的同时杀坤,还要加强对市场的精耕细作浅,对不同市场进行分别覆盖涛,不断扩大自己的势力范围对低。对公务市扯蚀峄铡,我们将根据公务车片、出租车肠棺、城市物流午犊、城市租赁齿啡凄、城市公交等不同领域的特点青蚕,把规律琢磨透汀遁,在品质差异化屯门煎、品类差异化和品牌差异化上做足文章武吉屯。对新兴市称ァ,我们将引入汽车的共享理念壤裳,做好网约车市场开发硅森戳,打造国民车倒歼拔,切入经济型纯电动汽车市场姑。同时虾口乓,通过融资租赁等手段俗捶,对特定客户资源进行开发圈。   各位领导筛桶、各位专家捆碳、各位同仁剿停,“阳春布德泽萍喂骇,万物生光辉”恢道,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启其,新时代近在咫尺腾教兽,新机遇触手可及拷,新梦想指日可期幸峭聪,让我们以自力更生成、艰苦创业的进取之心居,以敢于人心够簿冀,勇攀高峰的凌云之志宪纠,撸起袖子喝瀑碗,真抓实干锹啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼锭圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涛筏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烁讼,我认真思考之后钒且嘘,认为这一说法不无道理猎苯。我想可以从两方面来看羞纪窃,一个方面是从全球来看痪孤,在2016年这一年棘彼,发达国家主要汽车生产国两岁,包括大型汽车公司擂,大家对汽车发展的低碳化坚、智能化啥、信息化取得了进一步的共识店涎吻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点财,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竣嘿锻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔽,但是说到了要害葱空,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犀放拆,守成者将面临巨大的挑战”蜕鬼亭。而从国内来看卞,我从调研中发现破泼然,很多企业由“试试看”歪另倡,转向了“铁了心地干”抬,把电动车放到了公司战略的中心地位长售甸。    刚才李书福老总讲的他的规划凳缕,到2020年驮抠、2025年狭,电动车的比例要占那么大陵颂现,新能源车占比那么大附驴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娶。    另外膘,在这一年当中纬俏陵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恃酒,一个是企业的研发路径在变化勺,由燃油车的引进搔、消化广、吸收慌点姑,正在转向开放条件下的自主创新炔趴豆,各个企业对研发重视的程度甘堕、研发投入的力度是前所未有的痛夏鼻。另外酵坞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糕讹楔,这样就给了中国鬼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搬圃。另外观碌埠,有一批没有退路玛,专注新能源汽车的新兴企业奔徒,他们没有存量的拖累架拌,他们的思想更加解放室,这些新进入者带来了新思路砍揩、新创意帘湃赔、新发展路径伯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惩,对我们汽车人来讲会有新的感触楼。    新进入者带来的新的发展路径精回、新的生产组织模式浪缔慷,给整个的产业带来了新的活力非咖坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仙,我想这个影响是很深远的铰衅魂。因此写稍唱,从这个意义上来说坍南,经过孕育期的磨合聪,现在已经开始有所收获酱铰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题号挡。    以2020年为结点靡,中国电动车将面临新的发展态势坤,我归纳了几个观点嗜颗贿:    第一摧岔,进入2016年呛帛薪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讲,在消费者购买意愿增强的同时娶冬雾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柯媚。此时另,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现列煌玛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吐毋娜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伍次,随着竞争的加剧藤程,企业间的差距拉大肖缎辰,大浪淘沙的过程已经开始罢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量边。这种现象不仅反映在整车桅媳,而且已经延伸到电池企业舍、零部件企业以及上下游整个产业链庐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纲。    第二刀,迎接国内市场国际化竞争配。可以预计政府购车补贴淡出之时崇鞘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氯,距今只有四五年时间了贺拦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕离罚,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹊。中国的企业必须冷静地看到趁面扭,产销规模大窃郡署,并不等于竞争能力强肮。我们与国外先进水平仍有不小的差距能,重要的是技术基础薄弱顺记、原始创新能力低档逆漏、核心技术欠缺臀师没、品牌影响力不足废,这些带有文化色彩的软实力狗捻,需要持之以恒的积累徒缮庭,“非一日之寒”绦遍垫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点令立,提高竞争力的途径浆肚,不是等待企业的扶优扶强信脊略,而是由政府创造好的产业生态丧,使优胜者在竞争中脱颖而出础。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时比,就瞄准了国内国际两个市忱鄣浮,产品设计递黔缮、生产工艺叮惹蜡、产品质量都以国际水平为准纯,我想这些企业他们会相对比较主动矢郸。    第三讹霓,向后补贴转型期的政府政策垫俄,在既定政策支持的周期内零熄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阶,是政策能否顺利转型的关键吃瓷。政府的购车补贴是一把双刃剑募,当市场竞争格局出现之后鲜呻挂,政府就要特别注意涝茅楷,不要因政策调整不及时而削弱竞争巩亢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甲苔。因此碘供,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喂旧,聚焦技术创新怯,加快补足技术短板分,提升电动车的性价比醚季片。相应的藐雾,评价支持政策效果的窗口沫岔,应该由市场规模扩张茨,转向竞争力的提升礁姐豆。    具体地看购车环节的补贴筒藤汇,应该适时退坡秒涂搜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沸、降低成本的能量赣姑,造成优胜劣汰之势紊。政府资金应更多地支持共性技术的开发盛插、充电基础设施的建设男碾。与此同时轿魄,非补贴性的那些“功能性政策”胶乔,例如碳排放政策垛具吵、燃油消耗量限值政策卤洁练、零排放积分政策嫌,以及购车许可汕、限制行驶之类的政策组合应及时出台汝湾,使市场产生稳定的预期锤。 第四祷危四,立足后补贴时期办,打铁还得自身硬萌酒瓶。    从十城千辆算起脸勾檀,各个国家发展电动车的时间差倪,给中国企业留出了大约十年的孵化期帆,这是难能可贵的痰。2020年琅,作为中国电动车的一个标志性年份车冠想,将迎来后补贴时期窘滑。可以预计脖腾,那个时候直接购车补贴将淡出蝗敛牛,但功能性支持政策还将保持洞。在这种情况下芥,电动车能否与燃油车抗衡撅苛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势末发,将取决于这几年的行动坪徘。    我国电动车是在较高起点上起步的祈,总体经济技术实力已经今非昔比辫嘘技,如果把握得当兰插鸿,以电动车为契机躺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奸,企业应充分利用政策支持的周期迁,下大工夫做好三件事赴:    第一接临且,人无远虑蓉啊通,必有近忧乾钵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略换急共,并加紧部署与实施齿。    第二姐,持续壮大研发能力哀,掌握核心技术何,攻下“不经济恐彩、不放心古、不方便”一块短板玩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邪。 第三妊,以产品的品质愧庞究、品味打造优秀自主品牌镣溅侈,赢得市场的信赖拘。    第四辣喜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的答断,就是在这个期间寇,一定要想办法在自主品牌上下工夫肩朵。我们的品牌实际上在燃油车上辛岭邪,很多企业下了很大的力量虱,但是应该说效果是有限的退斥。而在电动车来说是个新的机会惕痕温,所以在这方面应该下更大的工夫忻,通过产品的质量团,通过产品的品味打造自己的品牌修靶片。    第五谐们,要系统规划薄拳维,及早部署“电动车+互联网”芬惺翅。今天的电动车之热磊,并非由于传统能源的枯竭粟甜,而是因为它有很强大的正外部性钳宝。电动车的低碳化弓、信息化肋汗票、智能化的潜在社会效益只有与新能源文钾、智能交通诲署、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旧寝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能釜。随着这些方面的成熟玖羚慨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惩搁檀。信息化拢怂对、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疥坝,这里有太多的文章可做辖。目前辅助驾驶缴、无人驾驶已经走在前面疾付版,我想国家应该及早对电动车与分布式能源方、智能交通读、智慧城市以及5G通信协同发展烩匡拿、统一规划侨、开展顶层设计悲、超前部署竞、抓紧启动踏,引导企业的技术开发和基础设施建设叭膛,推进“电动车+互联网+交通”类筛巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率抡、降低物流成本刚拉、保证交通安全雄怠电,使其产生经济和社会效益疽。    电动车发展的大势已经不可逆转冒从签,向前看玲受纹,挑战与机遇并存警拉赁。如果把握得当芳夏,机遇大于挑战!    我就说到这里瓣瞄,谢谢大家!    (根据发言整理侗,未经本人审阅亮悍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌颁:李芳" "  全国政协副主席苛嫡暮、中国科学技术协会主席草嫌椿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫌恃佛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脚,以下为万钢演讲ppt亮点实录码酞:    尊敬的清泰同志烘密莲、冠华部长寄、苗圩部长极贺、解主任小赂,各位来自汽车界的中外朋友们躺诺懂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暖氖。上午抽点时间看了一下展览泊,给我印象相当深善乳另,有一个很深的感觉稠佳,这十几年来中国的电动汽车持续发展娥玖涵,走上了一条创新的道路亢饭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期全。今天这个会议的主题很好币汗却,就是要持续地提升我们的技术能力幢歌,抓住创新新局面抱扫。我想就我们未来促发展疾系,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颇懒,谈一点我个人的看法床疚。从四个方面烤庐:    第一赁杰,谈一谈我们这些年来齐心协力浅猫蔼,新能源汽车所取得的新进展姜,尤其是2016年的进展特别明确敝景。    第二森崔存,回归深入基础研究嚎晶,提升新能源汽车的质量和效益屉琼。    第三茄抡,新的发展趋势心胺芦、新的发展方向昧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点位吕甲,随着人工智能的不断深入剿拉骡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇委趁顽。    第四咖想,我们怎么样更好的凝心聚力互浑,合力推动新能源汽车的创新发展激,谈几点看法儡。    刚刚得到新的数据唯颊,有的来自中汽协会逢、有的来自中国汽研中心裁,数据告诉我们毕颊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矫,占新车销售比例的1.8%侍颗防,中国的保有量达到了100万辆翻世。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吓,这里讲的是公共用的充电桩妈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醋钱去。    我们的关键技术取得了显著的进步潞叙。今天上午我在零部件电机隘携、电池率糖、电控这块花了好多时间闻骗,仔细地了解了一下情况缝聚,确实和我们了解到的数字很相近退。动力电池的关键材料发展进程加快禾、性能指标稳步提升蹲、成本明显降低淡耗,从动力电池的单体闭然粹、电池包榔耸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兽醇效。一个指标性就是红蕊,三元正极材料能量动力型的电池幂闭棉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤农票疏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魔唤、有些争议修郎,好多同志说鞭等,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欧,现在看趋势已经很明显豢。我们特别强调的缔,男さ岣穑块比能量达到了140瓦时/公斤硼羚媒,动力电池系统的价格薪,这个价格现在也是保密讨孔斑,但是总的说起来明显下降衅胸,总的达到了2.5元/瓦时以下斥救。动力电池的产能达到了100G/瓦时频坚,世界上生产规模帝捻,特别是在新型电动汽车的动力电池那项墩,规模得到了很好的发展菏。    驱动电机技术也取得了新的突破规糖。特别是共性基础技术进一步突破发郸,导磁硅钢芬挛糯、稀土永磁材料羔起、绝缘体材料送奖府、位置传感器骂毒僧,芯片的集成设计和电力电子系统关誓,取得了新的进展蕊赋。我也了解到蒋违毕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靡。因此壤,重量比功率超过了3300瓦/公斤感,电池峰值效率达到了97%扰掣敖,高效区达到了80%壬捷。特别一些新的设计被,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琴薯,比如说我们都知道耪屯报,对于0—100公里的加速森,对于电动机说起来宠令霸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赖祷,就是高速公路上超车的时候扩,超过它这个临界点以后淡,这也是一个安全因素技谷惊。现在我们很多企业从两个方面艇屉琅,一个方面南了沪,用双电机的技术来弥补后面这个不足持轨愁,第二个涟婪补,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赐颂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唬豁筛。    今年汽车界有一个新闻速峡恋,第一个互联网汽车走上了市诚凵氤凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合了泄辱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颊,据说现在上汽的同志告诉我革蔫番,每个月销售2万辆靡杆彤,产能有点跟不上了姆,效果很好坞纹污,上市不到半年累计就超过了9万辆洞炒,成为荣威一个最大的销售热点割境。在互联网大会期间截桥男,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缄究如,搭载着北汽噬、奇瑞妨病、比亚迪轿车都亮相另,首次开放了道路天,18辆车300多位嘉宾在试驶腻犬吴,当然评价各有不同突,期望值也有待提升校取碎,但是勇敢的走出了第一步时肯魂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淀,做出自己的探索澳。    我特别感到高兴的是乳铰骏,2014年我们就曾经提出电动化梨公、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磨澎吝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霜泻款,从汽车到基础设施羡,一直到停车场禽途妨、充电站嚎淑,包括各方面财税的支持角,一系列的政策齐。国家层面韩抢,从购置垛憾、补贴粪阮、税费减免汞、研发支持犊、生产准入疵霞把、业态创新断累、基础设施胖歪墒,特别是标准规范方面腊羚闻,都出台了一系列重大的政策措施省,现在看起来落实的进度还是比较好的伸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穷,这是一个开门的讨论百,许多外资企业都积极参与当中旦,对电动汽车发展渐佬、新能源汽车发展粗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帆崇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潮投,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现采零席。也是由于刚刚推出来际澄手,我觉得很好吐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彻寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冗眉,使政策更具有落实性式免碉。    这里向大家报告一下丛估擒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革十策保。新能源汽车作为一个试点的重点专项储舷,实现了从基础科学到系统集成虽、共性技术集成腔厩衅、示范全链条的部署撩吴,特别是在基础研究方面搏逝递,加强了对基础科学问题的研究疼妙荷。因为现在产业发展到一定程度的时候苛察,要提质斡道韧、要增效功逗穆,还必须要静下心来淌句、回过头来从基础科学问题上下手灵粉摔,不断的进行优化痞徒估、改善刮,才能获得发展捞。特别是这次的重点研发专项喇托,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓝赂遁,也设立了专门的课题镰汝,实际也是我们当时电机睡退、电池捅虏浚、电控的“三电”之一酥美捍,也随着时间的进展不断的转向新的重点帝冲。所以咳,整个“十三五”期间的专项规划熟焙崩,将对六个创新链条炊坤饯,就是全链条一体化的部署搪,38个重点研发任务凭堤别,政府加大了投入繁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姆洽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甸,首次突破15000亿经,更值得高兴的是蓄,企业在这里边投入比例得到增强懒修,达到了78%以上皆镭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挖何堆、加剧扣除政策有直接关系容。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呢,看起来企业投入的效率还是很高的矛剂购。    去年我用过这张图(ppt)骡狗,这次还用这张图捐的馈,对它进行了更新诞。由于时间关系缴说,统计是1-11月底备俯,11月底中国产销量是402000辆式,如果这样算的话舞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卤码,中国占了40万辆钮界观,就是占了50%簿骗并。到2016年底琅翅钾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巨,中国占了其中的100万辆僻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力面,也说明了我们国家对于节能减碳贸眠、应对气候变化作出了新的贡献贤赊唇。我们虽然应对气候变化调门并不高拍瓤,但是我们扎扎实实在做每一步磊沽,现在无论是风夕、光龟、水媳、输变电思宦,无论在技术先进脾稿烧、装机容量屡、发电量都走在了世界的前列欢试式,这也是我们作为一个还在发展中的国家堕,为新的发展茬上隶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醋。    世界发展的趋势也是一致的湃查,低碳逼、电动试仁疽、智能化成为各国共同的选择连食。美国溯、欧洲茬涩撬、日本漆捌翻,包括汽车企业福特端纲、丰田趁鲁、大众都推出了它们发展的战略燃将,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抱磋莲,比如说大众推出了它的“2025战略”鹿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹿,销量争取达到300万辆壬钱,自动驾驶要覆盖灭暑睡,在2021年提出全自动驾驶必,电池也要进入大规模的投入如慌庆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焙射,零排放卿笑、互联车、自动驾驶汽车蓖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力加希誊、氢燃料汽车温。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乾、沟通棺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捌墓磺、增程式的混合动力汽车摧霞倪,因为他这里有基础建设的问题虏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屯次吼,就可以有电的情况充电婪、没电的情况加氢巍俊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞥勿,同时又实现了真正的零排放屯铃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai马潜苛,上次试驾可能还是8年以前戒陀,我觉得汽车的进展傅乐,无论动力性眯咳、环境友好性超缅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堑参钎,据说已经进入了市场舅撼。包括通用也宣布了在2020年以前艾,在中国推出9款新能源汽车晨能频。我这里想说的是陷册,中国的市场也是世界的市掣寄拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逝贬细,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展季山、参与竞争讣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盒瓷,就需要我们来推动整个的发展天,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺监钳。 第二肺背屡,谈一谈我们对于深入基捶骞巍,着力解决一些新问题的看法菏钩。    对于电动汽车侩,大家首谈就是续驶里程德摆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牟府遣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柏,一个明显的标志嚎乐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挖疮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的违讹。如果说单程的提高电池的载量式,当然加入电池的载量车子可能要增强掀,车身的增强就又增加了重量琳五倘,直接影响就是增加了它的电脑茫锭改。我们也看到一些装载高容量电池的米的登,虽然续驶里程延长了胶,但是百公里电耗就明显的增加了摔休湘。因此描非,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趣饶痞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淡、合理的规划峦祭。首先啸,车辆运行的范畴莱蔽染。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茸,尤其是现在举讥论,我们应对大气污染哦检碳,主要还是大城市集中穗客,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拣年。但是从技术发展上说起来遍辣搭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缺、功率密度和整车的轻量化烂锨浓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拎浓,这当然是市场的期望殴差,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悄户。    最近新材料研究发展很快傲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甲彩壬。有的朋友跟我说春艇,我们现在用的是石墨烯电池擎勾,其实说用了石墨烯是对的掀酮俱,但是用石墨烯全部来做电池武窍是,似乎从科学意义上不太准确惺菜你。石墨烯材料淘幌,包括碳纳米管琼融,都有它优异的电和热的传导性能革蹿,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘦,可以有效的降低内阻囤痊享,提升放电的效率雌哀必,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话速渴嚏,还有助于减少介质之间的电位钒,来减轻电池界面的腐蚀性羚。从这个角度上看侨头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沦,当然由于动力电池负极密度提高了煌投读,对正极材料也可以进一步的优化徒烈广,在安全的前提下蒲溪钙,所以也可以显著提高它的能量密度舶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黔,就是说能量密度提高了奴,同样的电池包里面可能有更高的载电量漠没,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琉沦。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候崔,还要加强对于电池包热交换距离的研究围傻,来优化提升电池包整体系统的技术咕,它也是一个相互关联的关系谱帘拷。    随着电动汽车的发展菜慑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兴督。比如说电池包往往布置在底部萌,夏天路面的热辐射还是比较强的渭互,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磁颈,从结构上来实现电池包的冷却茂,因为我们现在冷却剂就是这样的轰,要把它放在迎风处吠警,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计假茧,电池包也应该考虑到这个泥栖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理保。结合冬季放电的特征旧涎扭,我们还应该研究坚伪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愁,使它保持在合理的范畴之内窗,来逐步的解决冬天放电比较慢的胺碎弹、容量比较低的问题点。总之说起来车磨,我这只不过是一个例子倍纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妇、关键掂、整体的技术统一的来规划和部署凰淀。    上次百人会上我特别提出籍夸煌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煞痞,带动汽车制造的转型升级摧旅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掀,给我留下一个很深刻的印象嘉嫁朔,我和苗圩同志都搞汽车的跋,过去我们焊一个车身500多块钢板外爱糜,用2000—3000个焊点接在一起稿恭,加工线上全部实现了机器人降。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身举,一共就45个部件解棺贪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敬筐龄,几个机器人协同操作煽款苗。板件和板件之间没有焊接秀菊挠,就是直接的黏接逃苇内,加热黏接储猴黔,远远看去就像搭小孩玩具似的离,几个东西装起来壬挂。更使我感到比较吃惊的柿,现在碳纤维的车身梅,已经不需要在现场涂装了拈轻,有点像我们当年装修房子绿玛闲,先装地板再油漆跋,现在用的全是油漆地板冻。现在汽车安装上确实有进步禄拇,所以我也很有感触秀贾涸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昂怪,需要轻量化材料的技术秀咀祥,需要轻量化的设计物朝敲,需要轻量化的工艺湃杆挎,也需要轻量化的流程匪榔泻。特别是现在的汽车产业祷涧勘,包括内饰座椅使用的材料锹列,也尽可能的采用可回收倍茹孟、可再使用的材料胚龋笺,这方面的技术也在不断的提高弟,这个应该成为我们新能源汽车发展溅,不光在车辆技术诺湿、而且制造技术流程方面全方位的提升共牧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佰退盘,今天我很高兴堂毙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膳,更多的看到了我们一些械,像燃料电池大客车的发展偶玻身。很多企业大家如果去看的话蹿暑觅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毯禾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顽抡七,比如说碳子嫩、交换膜履、双极板材啪憨,以及它的特性基础研究的进步密切相关绿玖公。实际证明辖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疙,也具有自己的发展环境的优势变。我们要借助这个优势来推动我们的发展筋诧剂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系父使罗,我们是不是可以考虑窘,尤其是在燃料电池研发的初期物陵袒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用立痴辟,这样可以有电的时候就充电诺筐、有气的时候就充气婆创,按照它的发展各取所需胁艾妒。实际从技术进步上盎,技术发展的本身籍梗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锻钞贝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展餐,对于延长它的寿命叮筷删,对于减少它的燃料消耗冉仇,是很有帮助的布。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烂褪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魏欺告,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钠淖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羡夕妹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域空,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向段。当然它们也在考虑惰胳赏,我们怎么样能够更加适合中国的特点怠。我们还不能忘记中国还有一个优势潦,我们在电动汽车走向市场的前期痴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彤,先在公共应用氦、出租应用上去使用认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舶,必然有一些城市就可以走在前面等洗垦,又可以来推动健康合适和快速的发展汇。中国“11?11”又是一个新纪录财荚膘,信息产业单塑鞭、网购变成了整个市场销售的主流试隙,我们看了看街池,2016年快递业高速发展乏缄,中国快递业总量超过300亿件称,平均每天8200万件包裹走在路上躬,用于业发展小型物流车清洁卫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视级镐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渤固婪,有了高端引领就有了有序的发展放校淳,放弃了高端引领就会低端充斥碎,所以从这个角度上帕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涵啪税,争取使我们的汽车产业走上高端引领即踏挥、创新发展的道路上抠。    在燃料电池汽车发展的过程当中人,深入开展了国际合作室欣。我们积极的参与了国际合作堤蕾,开展氢燃料电池领域的技术合作素疲汰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目财孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议递姑,组织国内的企业停纶记,开展深入的技术合作拜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲜窟,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹦屉倡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肆屯,在中国发起但并不局限于中国缎拨,积极组织管理以及运行机制森靡吾,要按照国际组织来筹备修、搭建谢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炉岸蝗,因为燃料电池实际用处很多时瘟涸,比如在通信基站脖邵、备用应急电源笆凤扮,随着我们移动通讯不断的扩大府,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仕颁、包括更新兽,都值得我们重视樊虽弘,包括医院的应急电池虽分价、安全防卫梗,包括我们最近在研究深海运载墒,也完全可以使用氢燃料电池颂,燃料不是电池滔搂的,实际是一个发电机缉钦漏,而这个发电机可以用在各个地方郝答踢,最重要还是零排放的清洁能源设,效率高我不零,能源密度也高嘿文侯。 第三粮题狗,深思熟虑什非,把握好智能化的新机遇浩。    近几年来前签挥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奶哇谷。比如美国熔钱,白宫推出了人工智能的新战略头,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雷党,包括日本的创新战略规划始碘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渐,这个时间恶补了一下人工智能的技术疵。中国工程院最近技术指出岁,人工智能即将进入新的阶段纳工饰,人工智能发展有四弄枢高、五十年代了碗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帘厢蝎。但是当我们信息化日益普及佳,移动互联网篓、大数据案、云平台的发展圣即,信息环境柑操、数据基础怠瞎时、目标理念抄剃喘、市场需求都在发生不断的变化隘窃辆,将推动人工智能新发展戒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歇。因此媚葡,发展人工智能也有利于改善人民生活猎、提高经济发展的水平氰簿颇、增强社会治理的能力惦台、维护国家的社会安全画。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗅,但从各国的共同概念和我们的研究切,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恒饭斜。第一摹,要降低交通事故和伤亡人数冈伎。美国的报告提出来钾戮,美国每年有35000多人死于交通事故高,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拢炒卑。第二配勿睫,要应用低碳枷、零排放喷、环境友好的运行环境热绘。第三废即深,便捷裤唤俗,要降低驾驶强度才售,提高交通的效率咀。第四疏,要推动共享斡煤,提高车辆的利用率票扩。其实我们现在不得以所采取的一些限行唬哨限,包括交通的拥堵芭,都降低了汽车使用的效率伺疙究,所以从这个角度说起来丸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硕扣。还有豌市,牵扯到公平出行蔚搂慰,随着老龄化社会的进入本潭坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碳眯魂。    关于自动驾驶汽车研发进程擦棚,好几个报告嗜,有的人说无人驾驶莱镰,有的人说自动驾驶丰,有的人说智能网联汽车沮,都提出了汽车发展的里程碑邦,我觉得无论叫什么汽车沟媚,都是说了这么五个阶段窍敬,辅助自动驾驶忻须棉、部分自动驾驶盛镣、有权限的自动驾驶题搅厘、高度完全的自动驾驶阶段念爱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点络,比如说在辅助自动驾驶方面烷,怎么样能使汽车感知周边童霞,科学决策屡幂,及时反应峡。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳残趁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赏悲勾、网险碉沸、路的联动沫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系劣狗酷,就是人鹃胃、车缺、网孩秃娥、路的一体化同陇。    辅助自动驾驶斡蒙,实际这些年是汽车界一直研究的重点仿奴块,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讹署,有雷达辆,包括现在有毫米波雷达涟芬颅,摄像头嘎瞬泉,对外通信系统献,包括定位伦渡档。与之相应的窃肯,刹车粹嵌、油门莎梁量、电子稳定系统标咸颈、电助力转向等这些距构疚,实际在关键体系上艘奔,传感系统行权、操作系统滤烘、中间和决策系统的研发姆愧,其实这件事也不是现在的新形势贝粳,早就在80年代的时候凶,80年代后期就研发了防抱死系统刻份,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蚕膘时,包括防启动时间的空转坎虎让,后来又有了电子稳定系统锌队,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度输钝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兄身脯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辑艾,有了它以后啪靡扔,在90年代的时候兢泪,我在德国工作的时候梳勒说,车里边就已经有了尾随自驾棠割屯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疵清,不用担心捷赔。最近我看到了我们国家的好多汽车等翁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汀介,一旦接触太近都会自动加一下速韶。包括我去年去参观长安窘,他们也给我展示了自动泊车系统喂放详,实际自动泊车系统我们在德国工作谜搁氏,90年代后期时候就有这样的设想咯攻莲,2010年我到德国去访问的时候鲤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型次程傲。实际很重要的意义谩惜挡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愁,也得到了发展题。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓。    下一步就是智能网联妨惦娄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西教、看到自己看不到的东西险,90年代初期的时候戳固采,堵车情况有数字广播俊,数字广播就和我们一般的广播不一样杉荆,随时可以呼叫堵车的情况驾。后来有了数字地图和卫星导航厩航,就形成了第一代导航系统魏播,第一代导航系统并不知道路况的变化蔚,只知道路径的设计鹿。然后就出来了联网的导航光川,这也是这几年我们都经历过的事剑。上汽这次和阿里巴巴共同合作儡琴趴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朽倒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姐,这样坐在车里的人浪,通过导航仓、通过云平台就可以获得各种各样的信息描炼票,比如说动态的导航坡洞、比如说加油充电站星、维修以及各种信息的进入罢,使汽车的视野得到更大的扩展吗。但是真正要做到智能的网联汽车好奈敌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键貌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荤,这就需要我们把各种信息交汇在一起耿贩,来实现智能的决策控制答喘。这件事情说起来好像很容易剂,实际也有很大挑战惶短教。现在我们一个汽车里边有两嗅娩棉、三套信息系统氨啡,有车载的信息系统甫,还有驱动系统的信息系统秸甸贝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疏弄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程列,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯媚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谩画,就是快到地方要进行减速算党瘫,但是如果你让它自动驾驶的时候巢碍汗,可能它就很早的根据外界的信息来判断荆犯磕,让它调整好姿态纤俄戎、减低速度围蜂,进入转弯以后在弯道里边再加速楼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莎,这种例子比比皆是阶烽乘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涸舵。因为我们电动汽车从电机高胳泡、电池坊侈旅、电控开始诵嗣蕉,电控第一代做的第一件事熊秘,就是通透的动力驱动系统的网络颗牌,就是第一代的CANBUS系统副,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸥叫藩,从这个角度上说起来蔫领蒙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卢防。    当我们实现了这些以后绞绅吉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战松沽。这是我们常见的北京交通的一种情况识剿檄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脱,去识别各种各样的高通讼奴,做得到剩辉,但是不保险板,这样可能我们就要有这些信号的发射器电翰,让汽车能够知道这些情况屁。如果再想使它往上走丢,能够实现部分的自动驾驶录密,它必然会应对我们的一些常见的极端情况塑梆,比如说晚上的雨雪路戚信,比如大雾弥漫的时候快,比如尽管天气很好瘫塑敞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笺蜗,这些情况都需要我们去应对卫,其实道路上也应该有它智能化的装置讳孔,就是说有自动的能见度感应器千醒,应该有道路结冰的感应器泰棱飘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞥司偏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贸,安全是所有发展的主流屎,而不是时髦坤边。我们在做任何工作的时候涵补七,必须考虑人是坐在车里最宝贵褐拿鞭、最要尊敬的东西粉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烽角潜、人的便捷孪槐、环境的友好和共享廓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颧,来推动我们的发展梅皇歪。    因此蔑从磋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三须、四次交流式鲜豹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钵搜凸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垂绷,这个架构的着力点应该在车载的平台坛坞挛、在网联信息潦界、在智慧交通的发展鲁绞碗,我们要重点发展的是车辆的关键技术辜、环境感知亥括、智能决策坏、执行控制惋糠虹,我们要对信息的关键技术琴,V2X通信脓,甚至于将来车对车的通信系统取檄欧、云平台倾、大数据昏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纲蹈,这里也有很多不同的东西橇第形。我们还要对基础的关键技术梨,高精度的地图聊拣猾、动态路况信息筹烂、综合决策和操作系统嫉善校。只有这样窍,把人稿佰、车孰痛背、网项、路同步的推进少哗兽,才能够迅速的发展鹊埂,否则又会碰到先有车结盛阔、缺充电桩的情况呻,所以需要我们今后的发展当中更多瘫。与此相关的技术缝垢,检测系统请扦,还有一些法律法规体系吴,一些基础设施的建设苛犬,可能还需要更多的发展附。 我们必须要精心规划拒、协同创新簧,来研发自动驾驶的新技术渐贰敲。    一掸檀,安全瞳霸悄、绿色磐、便捷沮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标够。    二讣翱釜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谴,多领域技术的融合筋旅跑,产学研各方面的合作固募,要着力推进协同创新蔷,这里边由于它是一个企业的热点害熄,所以企业要成为技术创新的主体际垫。    三沧,企业为什么要成为创新的主体房?我看了很多规划婆连抵,从现在一直到2025年茧蛾、2030年晌死。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晤袍,但是可以实现沿途下蛋菱,从过去当中入年,无论是防抱死系统簧、电子稳定躬叼、测距警示甜、避障反应胶、自动泊车都是发展的热点棱嗣酸,每个技术都带来了商业回报协姜,包括我们在信息系统肺乖,包括这次互联网的技术躲,上汽互联网的实践导竿,也看到了我们怯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄,只有以企业为主体埂,不断有新技术发展版薪,使它在使用当中获得使用杏,就能够推动它的可持续发展狡箔芬,所以它不是一蹴而就的事盒辟话,是我们长期坚持的一个任务沤航。    四响,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剑寂项、精心规划蜡窗杉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区午拘刮,我也是觉得有一些东西包括基础建设品亨,也应该放多这个测试区里面去酷苛,使它在真实情况下运行从,才能得到一个健康和全面的发展峦蛙。    最后我想说讲讥幕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郸谭。其实我们用了十几年的时间实现电动化壁,推动了产业的转型橙氓,随着信息产业的发展放,网联催生了新的业态掂纺纺,产生了新的服务业物降幕。轻量化带动的不是简单材料的替换皋,实际是对汽车产业的一种升级渡释、一种转型笆菊茧,同时吼温泞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设献,充电网服务体系的建设耽挺但,可能带来何止几万亿的新的增长点玩袄。我回忆剿舍蠢,在经济工作会议上总理说过一段话鼓,“实施创新驱动战略的发展韶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毯饶,也要注重用新技术颈绊、新业态来全面提升和改造传统产业克戳庇,带动产业的转型升级扮。”    作为结束语我想说磷,回归一下新能源汽车取得的新进展握,下一步还是要全面落实政策潜票借、着力开拓市场嚷、建设基础设施剁、创新商业模式香,把握好发展的先机栋。我们要针对市场的新需求借,深入基础研究换,攻克关键技术惨琅,完善系统能力魄,着力提高产品的质量和效益嘉。要把握好汽车智能化发展的新机遇钢瘟惮,要系统的研究禽缺奇,精心的规划笺孤,要鼓励协同创新企业主体涡掣誓,大胆的尝试譬,来攀登自动驾驶技术的新高峰刮拼,要凝心聚力芒柔,发动优势瓷挤,动员各方力量祈缚,完善政策措施词,营造更好的发展环境笛能滥。    谢谢大家!    (根据发言整理戊集酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稼艘悍: 陈理事长病,各位领导耐仓串、各位朋友独平、各位专家四道旦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抡。我今天的题目是四网融合吼隆,什么是四网管污?交通网阮阀、能源网戮、信息网抡稀磺、人文网灰版赖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兴匠歌,电动汽车是一个能源的载体础丧,又是信息的载体剔试汞,然后可以作为人文的载体境锌。四网怎么融合稻?怎么发挥电动汽车的附加值空藤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦广矾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绩艰,能源跟信息到底有没有内在联系苔,我提出一个储能熵理论供大家思考力祈。    我思考创新的要素缆什睡,要创新首先要解放思想边。解放思想要学习《易经》的精神判码锤,又要学习西方文艺复兴的精神弊舱。《易经》是一个太极肚滩,太极里一半是黑陕庐、一半是白布,但不是直线酮蹲,是弯曲的容,黑可以变成白烈,白可以变成黑搪欺为,黑中有白甭,白中有黑缺,跟它对应的黑就是黑从罕皖、白就是白略票。《易经》是变化蒋氓,有时上上、有时下跨,上时不要骄傲自满佰秤,下时不要灰心尉贬浮,是客观规律习察,都是周期性的辖,我们在调整阿掏屯,要注意平衡动力统一坛锭妊。    整体都是这样我迫蚊,全局都是这样躲,今天讲跨界扳幢,要学习西方的思想就是文艺复兴掇耗位。文艺复兴的功劳不是在文化荤亨、艺术等等沉俯尺,文艺复兴是解放思想勒轿怕。哈佛大学的校训追求真理沛惫。要把自然界的规律找出来解放思想唐甘肝,自然规律造福全人类悍旦萌。伽利略告堕,罗马教皇威胁他纱德抡,他不怕苇,他说地球起源被上了铁塔汐槐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑,被叫之违反教义桃憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剐,第一个米开朗基罗伞撼,他雕出一个裸体的美男子腿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垒,里面很不容易非敌脾,从意大利借了很多达芬奇的作品位。达芬奇不仅仅是一个艺术家化,也是工程师;看他作品仑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纫,第一个从事解剖学上。    解放思想考虑全局的问题歉寿。文艺复兴第一要全局思维扇窘剂,第二要有天人合一的思维皆,第三是环形思维乃。要考虑全局思维萎,今天做电动车目标是什么墟?有什么经济效益混沦、环保效益咕羚酷、能源效益督接掀、民生效益屁欧百,总体总目标要搞清楚誓蓟杭,一定要有全局的观念虏燎。特别搞智能汽车全局性更大筏唯。另外要环形思维春惰糯,要反馈吭较。然后是循环利用的思维悼卉彻。    创新搓,我把创新的要素跟大家分享一下掣。首先理念是创新之魂杀。理念有很好的氛围际讲疵,有了理念才有创意假逼辩,创意是创新之源桃。还有人才谰,人才是创新之本黑。怎么能有理念癌棵?要有很好的氛围昆,总结第一方面是合作精神叛表,开放耸颈棚、合作时、包容阀,双轮驱动蕾绊纲、增值驱动溶、市场驱动废,通过市场的倒逼雷。然后要有完善的知识产权保护绅爆,还要利用网络大数据给我们带来的好处社晃。今天创新制高点是跨界融合话腾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趣。“一带一路”我认为是跨界融合爬赎佳,一带一路是西方的伊斯兰文明绣沟,还有它把科技涸纶、技术风、经济饰浪、贸易连在一起辨,所以我们要发扬一带一路的精神侗叔。我是福建人也是漳州人杭,一带一路开始的是至耍和下西洋忙秸。我们要跨界融合绒舞。    我接着讲智能汽车袱虏。智能汽车首先要有解放思想醚段颇、全局思想考虑问题成。三个C蚂修,第一个要连接起来按,第二个连接是要协调要合作梅,1+1>2递篙邵,那就是《易经》的精神肯拟赫。第三个刻,今天的连接是移动的连接畏,还有MOBILE筏,MAN TO MAN河、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芹楞。    今天电动汽车很重要的一个彪浆,大家买得起用得可靠慨陋混。智能化以后既,因为有各种各样的基础设施和商业模式畦,我不展开了虱。    从电动汽车变成一个智能的汽车限耿骏,从智能的汽车再变成一个智能的交通孤捞儡,从智能的交通再变成智慧型城市峡。我们附加值可以产生很多睡。根据《易经》价值精神腐,通过交通网亭围、能源网枯擒故、信息网朵博骏、人文网可以产生无穷的价值机会惮锣。利用交通资源的全时空动态感知虽,交通工具的全过程运行管制拐湃,无处不在互联霉、感知坊瘫枚、管控和服务湾。    怎么布局退渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车莎采羌,如何布局智能网联汽车技术呛嘎?我认为发功,不但对中国糖尽,对全世界都做出更多的贡献妇炮,第一是制定网联汽车法规标准笑、智能技术窃错斧、环境钡、HMI技术捻楷、空置执行技术物率、智能网联的实验拜咎水、网络和信息的安全试隙乒。    怎么做到网络和信息的安全热壬粱?这是一般的云项奖,怎么把一般的云变成安全的私人的云伦寂?有很好的结构唤虎葱,处理器几己、传感器膛税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诫舞。第一是收集材料鹊瞬式,就地处理粒。第二是从收集材料到云之间要慢多救荤,一个是单点控制赖歪祥,能量控制或者功率控制汤撇。一个是多点控制疽,能量控制或者功率控制狮继,这是全局性的辅滇。要及时处理泻坎,要经常互相认证撂,变成安全的云姑骋。    跟大家分享一下我做的一些工作缎凯。怎么从理论上去证明这个是可持续的卞呢讨?我一直在思考所有的工业革命乱,基本就是能源更新架仙。第一次工业革命恢,瓦特发明蒸汽机卷,电话拘堕。第二次工业革命上抬,美国抢占先机乔窗,电气化剐,主要能源专项与信息建设低淡互。现在第三次工业革命来了甩畴,中国能不能抢占先机谰刹侯?我们要做新能源迸,信息大数据时代瞧乃,我们百人会能不能更好地发挥作用违性?今天早上的研究会很好此前硅,我建议做一个尝试的机构钉冲樊,每年召开百人会国际研究会议态嘘,形成品牌盼帘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茧解上?我提出储能熵的概念烽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壕枢哺。一个系统里面假如是孤立的臣、系统是不可持续的面氖,一个是做功坝、一个是废料是不可持续喀。如果是物理系统兰美,分析储能熵让溺鹊,熵代表可以再利用屎。总的来说骡实汐,一个系统熵不能增加扛妓,熵要减少焚飘敦,熵减少系统可持续曝潞临。熵是储能熵尚涤彩,熵是不用的熵蛾羡,下一次可以用驶。总的来说熵是在减少洗。    包括中国的历史谰开,中国封闭的时候中国就不可持续牧匪,中国开放中国就可持续齐灵。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞠蔼力。系统要做可持续性台吹馁,系统熵要减少感蔬确,你的收入不能是单一的奖卫闭、不能是孤立的系统乃阂冕。因为一部分是做功劳骄磁,一部分是废料受煌,从废料里拿出来汹洛豪,通过证明熵减少灯踌投。从废料里面可以再循环露辩,那么你的系统就可以持续了剁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搏耸,后续需要时再利用的能量的熵肺共录,通过储能熵概念的引入奴昆俊,希望用来解释可持续系统的演化过程惠锤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态形涤。    综上所述酮,不管系统是生物的或人工组成休茫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入输醇兰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐徘缃稀,而这些系统工程特点是寿赊持,即使在系统研究过程中牛虹,一个熵有增加的过程鹿羞,总体在系统不断迭代发展的过程中擦衫,系统将进入熵减的状态腾,因为系统具有自己生成复熵的能力叭邯,从而保证了系统的可持续性垂墓美。    应用在电动汽车氰龟炽,这个是分布式的发电尾稀膏,这个是分布式的负荷洗冯蟹。电动汽车就是分布式的负荷担,还有分布式储能偏,电动汽车有储能蔚、有电池膳譬娟。电池可以双向的唇楔,分布式地发电苛哩拖、分布式地负荷闷,在分布式的储能输济烙,这三个系统可以持续堆乐琳,这是我要证明出来的膜粹。我证明只要你的熵是减少的颗伯蹄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望并痹础。    感知偏澄氖、认知接铝、行动聪慑衅,不断可以纠正人的行为肆力纯,比真正的司机还要好蛔。    最后匆黑桅,希望我们以后的交通系统是舒适的宫、生态的极校鞠、方便的和安全的砷疲。要做到这一点具厢糙,什么是成功悼寿懦?因为里面的成功是3个S狗泻堆,SUCCESS晤虫,在S拈垫瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元康纪,今天是国际合作酬,虽然人民币还不是匪尚琼,是一篮子化的冕,人民币准备好了县葡。ESY就是人民币糯。    要有六个眼睛蜜图,有四个眼睛不够甘。第一要把眼睛放在前面解放思想臂尾款。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肛雌藩,电动汽车下一年布局市辰犯∠稀,也要有前瞻思维尺田。眼睛放在后面汲取历史教训狗,要有全局观念筐耙。要看到旁边的需要厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美僧损乓,不得不承认高端人才密集地在西方退屠权。所以把眼睛放在西方学习驹壤,它沉淀了100多年嘶。四大发明中火药是中国发明的鄙吠屁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的久草。全方位都看到了堤对,所以英文眼睛叫做EYE憋禄融。第一个I是Inspiration翘,有了激情可以有想象力盯拓,然后有创新蔫,但一定要融合甘,一定要集成惶青孔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溜韭。科学要把自然归结起来凉段撂,工程有十几种黔称祈,要把科学腊、技术鲍按艾、管理结合起来那就是工程锋,那就是要集成扮毒。特别今天要跨界地融合洞、跨界集成烯吴惟,这样才能实现缴帮。但没有钱也不行邵贸,今天招商局也来了很多金融机构此,要融资擅鲁。    谢谢大家!    (根据发言整理避工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩渴:李芳" "   回顾已经结束的2016年驾澈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展燃河。在政策的全面推动下荤,我国电动汽车年产销量再创新高古哇反,达到50万辆左右瓤,充电桩数量达到20万个泌,遥遥领先于世界各国蚊。更为可喜的是滩庞板,在规模市场的推动下活仓,技术创新全面展开虚呻锚,技术进步全面加快话毒林,正在全面逼近世界先进水平戚郡木。但是房泻,在这大好形势下淡阀诗,质疑之声渐起枯。比如惮翰习,我国电动汽车发展主要靠政策推动并,能不能持久砍卧?政策是否过于宽松食撬臀,以致于出现骗补情况电估?另外适体簇,由于发展形势良好忻稿,一些激进的观点也在抬头祟次杠。比如惧,要挡住国外产品进入中国市趁K稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讹,准备放弃传统燃油汽车酥。    作为一名资深的亲历者评辆跨,笔者认为墨,在这新旧年度转换之际淌,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆溉,梳理其发展历程栏,以利于业界对形势有清醒的认识扮、清晰的判断核,明确今后的行动方向棱脾途。    一悼、我国电动汽车发展形势良好    当前盖,我国电动汽车发展形势良好休,主要表现在两方面彼底怯:一是电动汽车技术创新全面展开蟹倾匠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锣畔酿,技术创新和商业模式创新层出不穷朔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呸冉,比亚迪文、北汽硷、江淮男奠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩荣崩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兑藕瓶,而是专门设计的电动车逛丘睬,续驶里程达200~300km甚至更多柬,能效明显提高禄泛,动力性丝叫虫、平顺性签橙、舒适性歼珐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拆辞嚼。事实上卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歉。另外疥眉,我国电动大客车产销窖翅星、应用占全球份额的90%以上绩,技术达到世界领先水平入。    在动力电池方面梅,我国产量已超过日本翁痉扯、美国崇、韩国械母芳,跃居世界第一材,且市场份额超过全球的1/3双鸽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羚呸柔,呈现高能量比沥诚、高安全性砷矮莎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕉。同时檀锚节,产品水平迅速提高删衬府,与前一年相比俄玲魔,平均能量密度提高30%邦跺糜,成本下降30%左右参屡。    在驱动电机方面挛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拒碴痊,总体性能进一步提高泊郎弛,成本下降30%左右壤。在电池管理系统烩、混合动力系统馅蜂豹、电动助力转向米潮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谢陇废,也都有明显进步瘦硅。    在基础研究方面项氏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奠颁步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巧虫费,电池热失控匣究、硅碳负极材料惫硼菊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快平构。    2. 充电基础设施建设加快崔撂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萍,政府有关部门出台了实施细则彩蓄蒂,多个地方政府建立了城建申、电力嚷、规划等多部门联动的领导机制垮睹坞,大大促进了充电基础设施的建设速度矾视。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上害,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贩腹,我国充电桩总数超过20万个放讨恒,远远领先于世界各国始习剩。    在市场带动下版俄,技术创新不断涌现挥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钒镣弦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佃娟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逛、节省设备投资的车端交流快充技术韩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阑薯。    在商业模式创新方面坟涪唉,呈现出各类优势企业多种形式合作沮精挟,加快充电设施布局戈浚苗、建设轮挟、运营的趋势卯冷倒。众筹建桩卸耽缓、合资运营嘶、利益分成等运营模式迅速发展世赎,公交车海、环卫车侯被、物流车歌跨、出租车纪雷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惧抬茂,广告推送锈酚恫、免费无线热点接入等增值服务开始出现堑。    在互联互通方面保,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茨酚帛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桃,以企业级袄戒盖、城市级监控平台为基绰矫,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沏、信息互通的国家信息服务平台即将建立济蓟。    二如聘孩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趴录没,我国电动汽车的发展道路与美国溅贡、日本啊、欧洲等国家和地区有所不同诚顶,主要区别有两点恰。    一是政府干预模式不同咀。我国采取的是政府强干预模式梳偏,政府进行顶层设计翅铰凳,制定国家发展规划撬,多部门联动制定全面的鼓励嫩、支持政策乌篮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成死ǚ洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驴签奇,在市场发展中不断加强研究开发咐棱,技术水平逐步提高;同时葡笔,充电基础设施建设逐步完善棵。而美日欧政府多采用弱干预模式克就,政府支持共性犊帆、基础技术研究派,给予一定的政策脸戌稍、税收优惠藤歌吨,逐步培育市橙拔概狻;企业则根据自己的战略规划配,首先研究技术免盼,同时有选择家毯、有重点地开发产品仇炭戏。    二是企业战略不同抄擦。我国企业多为在政府引导下被动式发展慧,初期技术积累明显不足苟闯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捎,产品方向受政策影响大具蓄,各企业虽进度不同闪,但呈全面开花之势皆教。而国际大公司多为主动式发展惕懦据,厚积薄发孤景,技术有所侧重柬,产品形成特色糠琳,如丰田的混合动力和燃料电池灰、日产的纯电动扮沃牡、通用汽车的插电式赤无避、宝马的碳纤维轻量化技术等仆畴穆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棺。中国模式的优点是市场拉动技术发展勒卸,不受油价等其他因素干扰昧都饭,迅速形成规模市惩们卜恰,全产业链技术进步捶墨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玛,发展中有不协调情况巳,如充电基础设施滞后拔贩驹,部分企业盲目跟随藐恍霜,发展不扎实陡,少数企业以谋取政府补贴为目的醚琳,甚至出现骗补情况放斤其。美日欧模式的优点是技术扎实秃丧接,发展均衡;缺点是市场发展慢拱,产品更新慢辆,影响技术进步硅,受外界因素干扰阀烷,如油价低迷则市场难以扩大弯哗。    笔者认为斧景漏,中国模式适合中国国情饶嗓巍。我们不应过多盯住充电难函拓、骗补等不协调现象磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琉、技术追赶的大好局面妮提麻。从另一方面讲且獭拖,中国模式也有赖于我们的制度优势哎,只有中国的强势政府才能如此运作浅,很多外国同行都很赞赏钩、甚至羡慕中国的条件虚舒抹。    另外付股币,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面程茅蔑,近两年有明显变化硅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术握七供、开发电动汽车产品锑团,而且各种技术路线都受到关注的局面捍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出免邢。中国各大企业都重视电动汽车没有错捆盲阔,在现阶段已不能算分散重复感艘芒,但难处在于电动汽车不好做嚷绵复,需要有很强的团、全面的技术积累和投入棘筒逝。那些技术实力不够的企业龚嫁遁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畦渴牢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理世抖吾,而应准备应对“弯道翻车”的危险删。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椒餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时经己蔫,可分为几个阶段扩:当市场份额超过1%时仙技,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔫,则意味着市场条件全面成熟皆痞鼻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搜擂,又主管我国科技工作多年粕鸿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坑狮。    对照电动汽车的发展诡猾,在我国悉,市场份额已经超过1%;在美国和日本娥遣,即将超过1%挖履。这说明千吧刺,电动汽车技术正在接近成熟去男老。笔者冒昧估计衅权,大约再过5年左右时间庐埂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题概,其他性能与传统动力汽车相当露,加速性优于传统动力汽车落飞妨,成本的差距大幅缩欣着稀;再过5~10年时间颂纺穆,电动汽车性能可全面赶上限憨、部分性能优于传统动力汽车逞,成本与达到当时排放驰匠、油耗标准的传统动力汽车相当妹。但即使到那时痢溃,传统发动机也不会消亡杏誓,而是电动驱动与发动机平分秋色遍酮碾,或更多的是融合发展咀可。基于以上估计架荡裂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车板凑炮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惦榔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昏垮黄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钡就。2009年瑞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆良,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五。回首往事宪肆,扪心自问吼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哪梆。至于些许不协调现象溺筒翔,是产业发展过程中的必然巢邵副,是白璧微瑕发边统、瑕不掩瑜锹架恭。笔者断言挽享,按目前态势再发展10年孺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界科烤腔,并以此跻身世界汽车强国之林碾挫肮。    三房记、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一层姥,整车生产企业要更重视电动汽车幂纫驴。首先要制定好发展规划和生产布局倪凄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崎焚坎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲁蒲锰,不能两张皮魔椽。其次要重视研究与试验悍蓄咀,需建立完整的滦、一流的研究和试验体系坛寿,规母鹇辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统倡围。电动汽车相关技术发展很快秸,要靠自己去研究发展糙希,别人的经验会很快过时藤,更不能只靠“挖人”搞产品丸杆陶。再次要全面布局勿息铅,围绕全技术链开展工作玲,不但要重视整车开发侮慰,还要研究电池和电机歼舷,重视电池管理系统蹈,这是当前我国的短板檬,此外还要注重轻量化和系统可靠性芦萎舷。    第二敛徐,要建立相应的零部件体系姜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盎唤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酮。    第三羞,要开放发展汹。需鼓励苍磨檬、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉,像华晨与宝马午、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帘烯。历史将会证明操,开放发展电动汽车会比关门发展更快辰电。更何况屏抖眠,在全球经济一体化的今天坞,关起门来自己发展是不现实的闲。    第四涩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吾究。今后相当长一段时期揭,将是传统动力与电驱动并行发展帅、融合发展的阶段究,单搞电动汽车很难成功册耸。对于只做电动汽车的特斯拉盎,笔者并不十分看好小。    2. 对产业界的建议    第一仙颈,要加强合作火祟。需沿产业链钠薯、跨行业合作焕艇涕,整车企业要与电池企业楔、电机企业蒂窖寇、其他电动系统生产企业深入合作广田。以动力电池为例该病匪,需要电池设计与正负极材料囱敢上、隔膜槐尽、电解液晨绿、电池制造装备滴、试验装备帘苯、电池管理系统全面合作丝颁。优势企业和研究单位要分享成果涟渐拣,互补短板弟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掣吻矛,要形成轰轰烈烈的大协作局面梧藉葛,合作创新喇洗停,百舸争流敬,才能迎头赶上并超过世界先进水平箱。    第二涩粳柯,要注重实践别。汽车产品与其他工业产品不同芳烩,一是使用环境广且复杂拷囊,二是生命周期长焊,三是对可靠性筹绞、安全性要求极高寝恐炬。这些都决定了仅在工厂亮答、实验室不可能完善产品客牢荚,必须通过多轮的使用实践陌衔。与电动汽车产品研究开发相比嘲,充电过程更需要实践烘。像电动汽车充电过程这样长时间市悉、高电压墨冀倪、大电流晃、室外蒙檬顿、无专业人员值守的工作状况平翅穿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烙借。    第三吴毯,在充电基础设施建设与运行中歼蔫钾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迟饰。充电基础设施建设是一个新行业怂桐,在管理上涉及电力案、规划珊达、城管壬人氛、工商管理等多部门绵封湿,权力交叉拒菇丢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豁,利益主体错综复杂柿。单靠一纸文件不可能面面俱到多把朽,必须经过相当长时间的实践哼鳞,完善流程念花,积累经验哀。    第四露,要加强标准化工作粳添。领先的研发磋附比、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊恰,而及时总结经验愁坟、制定标准又能为继续实践旦尖、创新提供重要保障芥孺崔。当前矮陀,恰逢政府推进标准化工作改革干琼前,要求标准化工作密切结合生产截、创新实践舍耿,要求鼓励发展更灵活宿仆欠、更接地气的行业标准府铣、社团标准绍。对此苫亭伦,业界应给予足够重视阿。    3. 对政府的建议    第一显山,要保持政策稳定贺。正如前文所述愧,我国政府的强干预政策非常正确受,发挥了制度优势境氓猾,已取得很好的成绩泵冈寐,应该继续保持稻江。电动汽车的发展涉及多个行业滤剩,需要长期积累梨,需要几十年的时间才能成就大业洛艾秸,切不可存立竿见影禄雀褂、一蹴而就之心晃恢彭。    第二懊,要及时对政策进行微调和补充完善韶判邦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沟肃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癌四,又由于此项事业发展快来辈,新情况舱、新问题努、新技术层出不穷佛添拎,因此及时应对潘、调整炊、完善是必然的佃鹃。    总而言之辨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道济,迅猛发展正当其时促榷。笔者衷心地希望朝野上下呵愧冲、业界同仁能认真努力工作嫌壕,自信且坚定发展蛇乐旧。假以时日颁惰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流说卤傲,并以此为契机时嘿寇,跻身世界汽车强国之林婪差谦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函光眷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冯哨碌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煎竿饥。    他认为褥,现阶段闺辟焕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塑涉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘉乔,但从长期来讲泵揩,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻室休、轻量化烁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妊冕钾、轻量化与制造生态化结合钡、智能化与网联化结合酷谓奶。    尤其在电动化方面哺势洛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盆皮培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讽宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琴,就是家用主流A级轿车猎纷,在性能价格比上与燃油车竞争卡。目前全世界都在朝这个方向努力浅憾薯,如特斯拉Model3险变、通用Bolt厘板蓖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车塘强。”欧阳明高说胃龚慨。    欧阳明高说短,但要满足这个要求既,电池必须降低重量侣心、体积以及成本党。此外菲胳趁,电池的比能量必须大幅提高蜡狭,达到300-350瓦时每公斤稗诺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知使,锂离子电池发明至今只有20年每,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桥薯备,2007年第一次在日产聆风上开始使用掣适法,可见动力电池的进步非常迅猛燎料磐。”欧阳明高说柿讼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萄。    但此前耍高翟,主流的观点认为欺毁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫉沁肪,从性价比来看髓铜烘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虽,但现在随着锂离子电池技术进步搁患揭,里程提高一倍境骚,即在300公里的范围内毁,仍然在性价比方面有优势冠。    从技术上来看项称蒲,在单位重量栋碾、单位体积下储存的能量越来越多黔鸵,成本越来越低储,才能体现出电动汽车的水平和技术哗。    一个好消息是返蓖纯,我国电池成本每年大约能够下降20%捶信脱。据介绍形,五年前好卡亩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桃,去年平均价格为2.5元左右派敖,2016年为2.2元匣,考虑到大量的电动汽车是大客车炒房椭,其电池价格相对会比较高一些半庆。    “现在国内开发中的电动轿车夕,最低的系统成本在1.3元每瓦时础蹦吮,单体成本在一块钱左右薄丁。美国通用Bolt电动汽车跑,单体成本为150美元一个千瓦时仍拔。”    如果按照这个标准男茎钮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顿抬,但是按照现在2.2元踏惟俗,逐年减少10%到20%玲嘘傻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爽绷。    “加上循环再利用做到1元眠陵,也就是说熊,一千瓦时电池一千元人民币之内词趁耍,是可以做到的不。”欧阳明高称继放。    对于具备性价比耍沟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滔牟,现在一百公里约耗电15度拎康,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内概规唬,接近10度电一百公里啃鼎。    “要实现这个目标钾线寞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦。目前电耗的降低空间还很大拈。如果能够实现上述目标款辜,一百公里的成本约在一万块钱诡悔譬,如果电池能达到300公里就是三万块钱脸通阂,考虑到使用周期内省电和维修省钱变,将具有商业竞争力冯,这是电动化下一步最大的目标刀其磺。”欧阳明高说灰盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躲纲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长救避,但仍属于比较粗放的发展模式桓际溉,今年电动汽车发展逐步趋于理性操公勾。总体来看痊,走到今天热通抗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讲痘。”欧阳明高说掇。    事实上垒惕氢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扦检随,由于销量超过全球50%以上熔,在国际上引起了强烈反响首,无论是政府还是厂家崔吞,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫂。更值得注意的是梯,2016年如德国大众和日本丰田沥祁,纷纷调整技术路线宋闹里,加快对纯电驱动的转型蹋裂。    不过徒腥,纯电驱动的战略目标仓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阿。对于混合动力技术来说丝步臀,传统的汽车强国讽垫强、汽车大公司比我国更具优势扦技,如丰田路线就是先做混合动力铣,再做插电混合和燃料电池躲计聚。    由于我国率先发展纯电驱动脐,带动电池产业的发展达到了世界前列铣,电池产业规模达到世界第一莎,总体水平位列国际前三绢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平噬,我国的动力电池产业链河萄胜,尤其是电池材料变,如正负极材料奸红,在国际市场上的占有率第一敖。    “在此基础上涉,我们以纯电动力系统(电池畅、电机仙、电控)为基础平台拼店凯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姬。”欧阳明高说核悼巳。    据其介绍杭沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓬点橡,比亚迪秦签电、唐娠、上汽荣威550浚滩嗜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惟,无论是发动机方面吗旅,还是混合动力装置上磨蟹隧,都取得了突破当迸。    与此同时泪解管,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迪伐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褐略辰。    “这是一个渐进的发展过程猩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄。”欧阳明高说搽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼓虐,有效的回避弱项竞争爸,有利于我国电动汽车产业的发展潭旦小,到2020年之后技揪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吓位瞥、同步竞争磐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  编者按沏额呕:产品价格区间一下提升了近40万劲呵蛔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芍妻。以安全环保为标签的沃尔沃匹,产品质量是其立足之本蝎擂。无论是国产车型还是进口车型峨,质量都要做的和安全环保一样好宪儒搞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹃荷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迷,安全与健康至关重要嘘茅掀,但在中国市衬凳缺濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺推韧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奖虫勒,到底该剪哪一根线袍瘦?我心里清楚蚀漓,如果我剪错了骑兴,我们可能就崩溃了副。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣得。在2015年整体经济增速放缓第膘霸、股市震荡垃航、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剩,2016年的车市本不被看好窝叙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蝎欧古。1月6日灯令,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贝羌,沃尔沃对此解释为广:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欧,更是提振销量的助推器翟宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拣拿涩。   6月1日拷臣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玫,具有十分充足的销售经验晨。但用他的话说栏亩,他来自一个很小的市臣摇,很多因素他都不具备筐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匙宽霞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓤。6月1日入职镣,用一个月来熟悉公司的现状开纬窘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”就姥。然而现实终究是骨感的抢际喝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膛范,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萝。   “做决策就像电影里拆弹的场景楔诫湘,我到底该剪哪一根线呢侗,如果我剪错了垃,首先所有的投资会无效硕椽陵,其次会影响经销商的士气毋汤贝。”陈立哲对我们坦言臀儒。   他这样的想法并不让我们意外输肩讲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俗幸吉。在台湾肪,陈立哲要去走访最南端的经销商蓖少磁,早上出发中午就到了溃禽,但如今这种管理方式已经行不通了棵墟入。从前陈立哲的团队只有30人矫吝讣,现在变成了350人滩效,他说现在同事的名字都记不完视。   “就像牌桌上的一个赌局氢察嘶,赌下去有可能是回本的谴藤,也有可能就全毁了详舵甲,所以我每天都在想我到底该怎么做霞。”每天该怎么做伦荒练?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尾希棉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芥隙,才能享受最好的点恫肌。”这句话像是说给陈立哲听的促颇。   2005年评且,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牟辉,沃尔沃一年只能卖1024辆殿,一直到2013年5000辆的水平降理刀,再到如今年均一万辆的表现闻黑憾,对于台湾这个小市场来说纹腻幕,陈立哲做的足够好戌榔,他对这个市场有着复杂的感情们荒闭。   调任中国市场做销售一把手昧恫啤,陈立哲说这很突然箍汹,他来自一个不足以领导中国市场的市场秽驰硕。对于中国市承际摺,他还不熟悉灭纲撅,做市场工作要对文化氰常矛、变化牵希、趋势有充分的掌握煞温惦,这最重要的三点陈立哲都不具备疮卞徐,他唯一能做的概锑介,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迟扁,相信身边的工作伙伴醇,组成一个高效率的团队骨吨窝,去解决各种问题溅案辖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摔,首先做的是内部调整呵茹。通过不断累积分析过去几年市场的动态炔笺,了解在什么时期使用什么样的手段馆玛,反省问题所在狄效,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤克取。面对三痢、四季度各项费用的下滑躺弥皋,倾听团队的建议攫、做出准确的决策定党失、将优势资源注入到最需要的地方实碘磐。最后将宝贵的经验分享给所有人称邻罚,把力量从点扩散到面拧蕊,从四个大区蛔,再到全国崩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的容,我只是把预算年焦躬、时间等安排在它本身应该发生的场合屑劲翁。”陈立哲表示俺妻超:“我不是在讲官话督,只是借着这个机会感谢大家涪。”陈立哲相信菇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怖拘。   内部调整告一段落啡何凡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犯情。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疮猜么,一下跳到80-100万袜祭,面向的客户是完全不一样的帽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劣认涉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心下培挎,还怎么介绍产品琼墟?这肯定是不行的窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门本弯关,“与高端客户接触迫息,销售不能觉得自己比客户矮一截寥镁,与客户要做朋友催暑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屏碑。现在培训课已经开展了实战模拟环节镜,我们在资金有限的情况下做到了更好菇。”   全新的管理阶层陌品,有限的预算蓝喷,面对重重困境泡卧驮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逼灌挡,8-11月均超额完成销售目标暇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冠馁售,最紧张的时间廓东。“我有我自己的节奏柑笆,我给自己两年的时间点论期,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘛惕低。”陈立哲为两年后的自己立下了战书点攻吧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匆习懊,经历了两次产品的重大变动蝎勘修,但在他眼里这是最引以为傲的采卜瞳,因为这些变动醚钉础、变革都是从使用者的角度出发绢,也就是我们常说的“以人为本恋汀。”   对于沃尔沃来讲退常,最擅长的领域是安全彪寇雹,作为三点式安全带的发明者磺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捌鹃首。但陈立哲表示敞寒惮,以整车品质来讲冲频拼,沃尔沃也和ABB并肩掳齿,例如在底盘研发能力上羔金刊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拔,全世界目前只有三家在使用烩共,另外两家分别是法拉利与保时捷使。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毙博荆,陈立哲也谈到害堡缺:“沃尔沃其实也做过6缸控掏靶、8缸发动机猩,还有享誉世界的5缸发动机龚虾。沃尔沃并不是做不到录裸,而是我们可以用更低油耗里掀碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平同拔痞。这也是全球各国政府的法规要求羌,是大趋势截囤京。陈立哲说“这些信息设惠墟,只是没有在行销上进行传播罢了峭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毛飘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赖萍咖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬戆蕖,改变了“国产”的概念吵孝读,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胺湿戒。陈立哲表态道箔肆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疼抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妹陛间。沃尔沃立志从中国出发饰疮,以人为本的信念永远不改希廓,值得消费者验证与了解匣。”   “沃尔沃就像iphone一样铰,它改变了人们的使用习惯厂腐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例委:S90有三个界面同时提供信息潍停,分层级的来处理车辆信息芦。这一点很重要仇穿侣,体现了沃尔沃以人为本的精神塘妻。在设计方面福钮蜂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坝。用沃尔沃的品牌精神耪,再加上瑞典的风格扯丢,直接与德系品牌产生差异化湃仁。如果从地域来看表,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燃。   沃尔沃曾立过两个誓言涝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咳誊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故海帘锻,沃尔沃全额赔偿倦。在陈立哲看来篮拦欠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修瓦权。   陈立哲对我们讲道汝涂:“在欧美碳迁,当太太怀孕的时候附识氓,男人会考虑买沃尔沃桨盆稼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宝兑炭,中国作为沃尔沃最大单一市彻痢,11月共销售9,076辆新车姐诉,同比增长12.8%;1-11月期间饭,在华累计销量已达80,759辆把导坞,接近去年全年表现伯吓。就目前的情况来看扒伟灭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦。   在经历过低谷期的沃尔沃锣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桅,这无疑是对陈立哲工作的肯定薯添醚,同时也是明年的压力敦锋。毕竟“十万辆”这个坎幻故,沃尔沃早就有迈过去的能力跨。   2017年躬诉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谅,届时鄙己,S90 T4瓦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缮焕。对于陈立哲来讲拜罕,最为重要的是三座版S90刷履。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唾,是全世界汽车厂商报,在中国制造的单价最高的车辆并矫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐定次,“三座版S90可以达到世界各项指标沫惰母,这款产品有能力改变历史礁。只在中国生产誓昧,以中国为核心的思维换痊搜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盼蚀碱。”与此同时糠狄规,全新XC60也将在2017年第四季度发布称干。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘颇肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额般痕,所贡献的利润更是远超世界平均水平考。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撅鸵爱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趁戊阂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豪。“知道我坐这个位子的时候楞米瘦,很多人会紧张甚至惊慌伸却,他们会很直接的问我诧病土,你行吗陇澜磐?台湾市场那么谢碌淳堋,你行吗乌?”陈立哲笑了一下说道钉图:“每逢这个时候褐佰,我都乐意告诉怀疑我的人记毁苦,我将在最短的时间内做什么檀。”   两年的时间转眼而逝侨秒,陈立哲手中的“牌”越完善弗哎檬,与主流对手正面竞争的胜算便越大乾橙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懈,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁梅陌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋贺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膜急,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔览嫁谜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验襄挡蔬。为了满足消费者需求任,推出一系列活动迎合消费者喜好亭羌偶。 上汽集团副总裁量堂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荆拒,得益于荣威与名爵的共同发力块,上汽乘用车共销售27.5万辆读竞,远超去年全年的17万辆肪忱迫。取得如此大的成就主要归结于以下几点贤盗漏:新车的不断推出鞋凤枫、以人为本的理念及高性价比殊扑。    上汽集团副总裁肚酒刻、上汽乘用车总经理王晓秋陡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恳卯庞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揽奶善。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解持梳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄旗坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝钦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔递巨。同时谜北夏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义价:个性而不小众尸邪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荤款鼻,通过对消费者的沟通与研究淑臼苍,已推出很多新车型鞋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸵伺狭。王晓秋还指出舵联,名爵现在的路线是个性而不小众簧,这就是上汽集团未来的发展方向停污,上汽集团希望新的产品有个性谰,且能让大部分消费者接受稠。    据悉薪挝惟,自荣威RX5上市以来浮隋些,名爵锐腾也迎来了中期改款埃外冠,同时新车名爵ZS奸、荣威I6也蓄势待发绞毋秀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芜仍踢,上汽集团也很清楚自己的客户群体烩。王晓秋指出斜,新车型针对不同的受众群体陀挫是,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦胸领。拿具体车型举例胯桅淮,荣威RX5更偏稳重罗,新锐腾则是一款属于年轻人的车焕梅,新锐腾外形活泼喀帘,同时考虑到消费者的需求波,我们对内饰也进行了升级闻驰臀,并增加了10-12万的手动版究檬畴,使新产品没有短板晚烽娥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雀渺,王晓秋表示吹,“从荣威550开始檄骗沪,上汽新产品从设计到销售匠丧坞,最后还是根据消费者需求来决定灯。”    据介绍陀聪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验密。为了满足消费者需求憾惕,新车不止在性能和价格上做了调整潮,还推出一系列活动迎合消费者喜好丢搁孔。例如兰,基于年轻人喜欢足球运动催燃童,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坞,也已纳入上汽集团新品类漏泡,预计明年新车65%会配备此技术涸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惭卫瞬,“上汽集团一定要明白用户需要什么枯品,为什么要买我们的产品杉廉,带着这个问题步,我们才能真正去理解用户长汕,落实用户需求薄悔谋,使我们的产品极致无短板碗,产品自然会大销目持。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苹,竞争也日益激烈诗级,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苟儒解。王晓秋介绍疾谱,名爵的价格基本与同级车持平挞泉,但性能更具优势罐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莽味填。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挪袜妻,就像提到的让渡空间促屑校,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杰旱,从而应对市场竞争环境抱锌畏。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓤凑戳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浪腐。名爵经销店到现在也有280家左右祟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斧脚,其实道理很简单官粮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右李财鸵,且不断呈现上升趋势娩眠淑,他们认为自主品牌的春天来了”田,王晓秋表示暇晒礁。    在被问及上汽集团未来发展方向时魏搪,王晓秋坦言邪,“首先团队要把理解客户需求灿、用心为客户造车变成一种自觉行动垂,进而形成一种行为规范窜膘。其次应时刻保持警惕举琅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乔灌遣。只有这样堂碉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僻空快。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜玻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眉摧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汲。这些修改背后有哪些考量和博弈欧坞囱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淋诗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硅跨蚂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曙呐?   答拎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高白麻。一共收集了9246条建议略和牌,其中表态性意见7736条氓吕吧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攻剐悄,占16.3%返。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咯、网约车驾驶员资质及管理悉凶、出租汽车数量调控三个方面貌。从数据来看陈牡筹,不少人对“京人京车”表示理解晃幂挛,赞同的达到70%多奶驼即,质疑的只有12%密稳吻。我们根据建议修改了125处缺,不断扩大合规车辆的范围校寄芍,让更多人参与“分享经济”客。    “从北京实际出发矢木,兼顾多方利益”   问井雷架: 为什么要求“京人京牌”册世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒喝魏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说械镣牢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缆疤缴、交通拥堵俏秀澄、环境问题等“城市病”席。在这个前提下久,北京任何一项政策都不能“任性”似汉白,要从北京实际出发刹,兼顾多方利益沦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轮,地铁最高日客运量超过1200万人次蛙,公共电汽车日均客运量1063万人次播,小汽车每车年行驶里程15000公里道,交通压力与日俱增疥地使。但在我们的努力下搪萌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恨谜菇。    总体来说邪滇栖,北京坚持公交优先的战略法薯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祈悄翅,对其进行总量控制在所难免抠。目前北京市绿色出行(公交棉筷判、地铁拨痞鼎、自行车驮舍旗、步行)占到71%拘韶淋,小汽车出行占25%侧熊,出租车占4%暗氨,其中包括比例不高的网约车出行痊筏。北京出租车改革的总基调是当荡沦:巡游车改革堂、网约车规范砰、融合发展轨蠕吹、错位经营乒吕垄、多层次服务廓瑟牧。我们力争进一步提高绿色出行比例煌妓侣,为首都可持续发展提供足够交通承载力按。    “5个月过渡期是柔性考量”    问松: 政策出台之后蔑计殿,预计将有大量不合规车辆面临退出得篓陶,政府有什么监管手段确保政策落实到位绍赏绘?   答吩秆糙: 政策出台前龋念,我们和专家浦、司机踏凑、乘客仍跺番、网约车平台进行了多次沟通啡疲释,决定设立5个月的过渡期敖屉挤。一是给合规平台淡权店、车辆骇苯卯、人员办理手续;二是清理不合规车辆撅桶贰、人员等送姬吠。    从服务乘客的角度碗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揉。另外孟炽美,希望网约车和传统巡游车加快融合发展径省羔,因此提出过渡期的柔性考量祥艰。过渡期之后握攫,平台要加强行业自律即,我们也要建立打击非法运营的长效机制擒券,严厉打击非法运营肺兔、克隆车和价格违法行为弓洁,能够更好服务乘客罗怠、保障安全凶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尽碍耙: 面对新的经济形态勺摆航,如何创新管理手段淌叉颇?   答板: 出租车发展中没有对立关系含凡躺。网约车以网络预约洁谓、快捷方便等特点兽恭,满足了一批乘客的出行需求辽掠碑。单从评价司机服务质量的机制看尝,就值得巡游车学习虫柯瓢:如何与派单挂钩逻腐坤,实时评价褂。但网约车也有局限性让,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跺础。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艘璃徐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的储坑蹬。你有技术优势琼,他有线下服务优势拭阿,为什么不一起干呢煎驾镜?    管理部门也在转变思路冒睹聘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车触。通过推动巡游车改革及网约车规范坚灿,构建多样化服务体系鸡猛边,提升出租汽车服务质量痕险勘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆珊酷,在京注册用户已达218万人碎揉坚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崇糙,提供差别化服务天梁。    “解决出行问题要标本兼治”   问弥戈护: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茧杭馅?   答童: 群众出行问题的解决孝,需要放在城市综合交通体系中些,多措并举既、标本兼治骸胆。一方面剑剁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剑纠,需要加快构建安全舷魏怯、便捷冷劣、高效姜信、绿色蛾泛、经济的现代化综合交通运输体系貉。到2020年篡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晚福。    交通设施根本是为人口服务嚼京,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捍朗笛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疲场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍诚:李芳" "   杨美虹透露仿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靖,大东工厂扩建项目也投产在即吧坊,这些举措都将助力当地经济转型升级弦常哀。    在杨美虹看来寂邪,借助主机厂优势钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽睫雷,配合外交部到德国进行推介貌诵功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠,从而推动产业升级赌陶。”杨美虹说翁辫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遣戎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臣驰。最新数据显示开枚坷,2016年1-11月骆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞍烘挪,同比增长11.2%炼,前11个月的累计销量仍,已经超过了去年全年沽抨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仿扣。12月13日酶奉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灌胎。活动期间寄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访快碧惫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城谆摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牢诡怠、环境和社会贡献等方面取得的成绩椒。杨美虹向记者透露尉琳咀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勉鸵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黄魔。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬舵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吕。”杨美虹说垮蝎。    第一间漂,实效为先弯剁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竿,“我们不做虚的虏祥绅,我们也不做口号式的羌俯,我们一定要解决具体的社会问题木赡。”杨美虹直言疟栋,比如BMW儿童交通安全训练营旅解己,它是为了解决儿童交通安全问题峦拦。    第二唉铝,长期坚持凰。宝马儿童交通安全训练营负粱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冕弦线,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哥鲸萝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甭,今年是第一年做多沉,未来会持续嫂芦、扎实的往下推进怠。    第三狮贩,全员参与动。宝马做企业社会责任时动,会邀请车主富戎、经销商锰俗、投资人以及宝马员工暴,一起参与进来淡链非。比如宝马爱心基金壳渴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训探,提供指导;另外菇秘阑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蝎女,定期组织各种各样的活动仑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刑勺铃,将可持续发展贯穿全价值链合,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素普警暇。”杨美虹表示垄使泡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妊赴,主推工业旅游概念局唯竭。    据杨美虹介绍乡蛇良,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导师娠手,助力中国制造业迈向高端蛾瘦立,并促进东北老工业基地全面振兴届。    数据显示尽,截至2015年底驼胶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膘爆,当年纳税额超130亿元人民币贤弓。同时粗怖规,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搬柒,就业岗位较上一年增长了8.6%姆弯泵。杨美虹透露胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂,大东工厂扩建项目也投产在即却,这些举措都将助力当地经济转型升级品形帘。    另外衡,在杨美虹看来贾翱,借助主机厂优势苹管,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稳需,配合外交部到德国进行推介哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹僵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臣,从而推动产业升级齿。”杨美虹说睡袖阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛赋菜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拭吻?关键是我们的差距是什么乘非,下一步最大的点就是要提升品质匡,当然还要控制成本淮。然后舵,就是我们的正向研发和平台战略爬捌。最后偷巴,可以大大提高效率蜜姜唇,如订货的时间是可以压缩的兑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妒衔同,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堪坚闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节美,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述为。    徐长明说撬承,怎么理解工业4.0煽淀?这个概念是德国发明的汐括晤,现在在国内比在德国还要热俊笔堵。最近壕叫臣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仟罐湘,我理解它的工业4.0的本质鲜提蛙,就是怎么保持德国制造业的竞争力低财。在国际上目敢亩,德国面临两个挑战舷摹揣:互联网大数据和云计算揉擎。现在奶,德国整个国家都在讨论被恭雹,怎么能够“不被互联网+”挨靡艘,而是“制造业+互联网”肮,这是他们重点考虑的问题蛙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓜、宝马享缆、大众守想。在德国牛龄拧,汽车的需求是非常个性化的躺,在这样一个背景下曹匡,它要维持竞争力插降,推出了4.0的概念胸卫哗,核心就是智能制造癸草。他们主要的目标有四个方面母监缄:提升品质既赡伎、提升生产力藤厩干、提升柔性化贰海、压缩产业麻,总的核心是提升竞争力次涩蒂。    徐长明分析妙,本土品牌下一步怎么做割?关键是我们的差距是什么匣邯,下一步最大的点就是要提升品质庇呜刷,当然还要控制成本淬茎搜。具体要怎么做漆?也有几点帆耸椭:第一僻怀,想办法提质控本甭。提升品质劫睫玖,消费者理解有三个草:可靠性堂烙沽、感观品质懒颧群、性能雇。第一个维度剁:可靠性是必须的慷,现在光有第一个维度已经不够了错,必须要加上第二个维度罐理:感观品质顽酚,看起来要漂亮晴熊匈。在此基础上又发展一步猎,就是性能的提升剿。最近市场上卖的好的自主品牌儡莆收,大概有12款车僵耿,年销量超过10万台汉,这些标杆产品含叮尼,性能上也不错阿睫。因此侠,自主品牌下一步还是要想办法迪忻,把这些提上去筒校,缩小跟合资品牌的差距官。    这几个方面的提升溃,意味着成本也要提升牵滤骡,怎么能够控制成本匆临?第二方面的话题腥,就是我们的正向研发和平台战略圣黔。之前斤妥,我们很多品牌都是“逆向研发”呵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛河,拿过来拆解做测试该外,最后组装起来姥灯。这个模式下辛秃坍,成本可能是略微低的铜图,但品质膏、性能有很难保持诵年忱。现在必须要正向研究耽躬,从消费者需求出发拢炽划,形成一个目标碗湿,对目标做分析伶透纹,只有正向设计售,既能提升品质性能虏,又能控制成本扛寺,像长城颗、吉利等等衅头,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旱。    平台战略管畦沏,在更大程度上控制成本头。他说煎,我们的开发癸咎播,现在是一款一款开发的蹭遁舷,零部件的通用性相对比较泻摇,最近一两年来谈,已经有两三个企业开始走平台化战略腿漂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壕、SUV和MPV叙帕。这种情况下憾,零部件的通用性非成В好词,同样是50万辆的产量撼饭,对零部件供应商的供应量更大酷抨,就能有效地降低成本掇寿每。    徐长明强调寂嫡,对于工业4.0的精神本质还是要学的镜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钉,它做了那么多的智能机器人恼噶促,智能机器人都是带摄像头的淬,在实施过程中的质量随时能够监测骆倍荆,然后反映到云端尼撮撑,再反馈回来随时可以改进涎跑。现在七巴,企业员工的工资水平越来越高仿型浪,汽车厂家很多在加班加点迪妹举,我们要高度自动化岭蛊,这些课要补欣捅鼎,应该有大量的机器人替代人工糕峦。如果这么做了刀,可以大大提高效率俯,如订货的时间是可以压缩的发。比如桔噬,国内一家自主品牌擂鬼效,从经销商下订单苦彩,到提供汽车产品最开始是40天尺,后来缩短到30天边垫,现在可以压缩到22天猩断灸,跟世界先进水平比还有一些差距狮。这也是德国4.0里的核心内容率。我们不一定用他们这个办法啼,但精神实质是要学的贡贪俗。    他说沉,柔性化的生产也重要颂褐,但没有前面三个那么重要垮。在4.0背景下猩里,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匿撂现,而是学它的精神实质盛藐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥摧坪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尚坟痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哎。更为重要的是谐徒哩,放眼全球尾陷,驱动这些变化的地方就是中国墟集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携瞎。    12月11日袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭嘉叮虹桥落幕郸。经过36小时的激烈角逐汞沉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利年。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔼,今后的五到十年好,汽车市场将发生前所未有的变化吾炽狮。未来壁熊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务路。可以说糠,未来五到十年汽车市场所发生的变化酵拴扫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荚停。更为重要的是拭,放眼全球反骇,驱动这些变化的地方就是中国茂固。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昂汀藉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说的书覆,作为企业沃,捷豹路虎非潮裙撞瑁看重年轻人的培养杯颅。在全球陆袍媳,捷豹路虎共有2500名管理培训生坎。过去三年故联讼,我们在中国也培养了30多位管培生洗。此外老蹬煎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锑呸瓤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湘挥虏。    在赛后的媒体分享会上磷,两位获奖学生代表分享了各自想法饭,及在比赛中的收获僚。同时啪泉,睿侨森庆皋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驾把。   问成躺勺:捷豹路虎为本次活动提供了导师凄,请问这些导师来自哪里驴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业未咐勃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暴份鼻?请学生们简单介绍一下自己的作品碴,获胜的原因是什么计驳扣?   睿侨森夹关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俺估。一位是捷豹路虎内部导师秆坏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻莱,包括对行业发展的认知教、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拐超懊、视角和指导嗣。这两位导师全程和学生团队合作缝袭毯,提供专业意见扇凄,帮助他们取得最好的成绩钩姆串。   潘孟涛救队: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会曝每牡,包括今天的学生传淋呻,将来都有机会进入到我们工程团队陵梯航。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额席茸,可以来到捷豹路虎学习和发展假郡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓶喘,再加上扎实的专业和技能兜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会话咎。   睿侨森示努黄: 作为公司的管理者镁繁,我们非掣澹看重实习生斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验身梆敛。不管是本科在校生还是毕业生泉烂歼,都能给我们带来新鲜的血液唯斯叔、新鲜的想法惜。    同济大学袁旭河悄:首先顿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辅推,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓷。    我们都来自同济大学汽车学院疼对,团队成员有两个来自汽车工程方向哪拢逢、一个汽车营销方向巧、一个汽车设计方向脆拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墓凭盟,围绕“以人为本”丧,挑战的是都市环境里的出行压力私爽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箔哥勿、设计师也有很多共鸣片,通过一系列调整文,最后有了这样一个以人为本香、体验为先的方案盘低。我觉得妙酪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因署线。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妹和沟:目前哄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赦?   潘孟涛碗: 我们会对人才数量进行评估和拟定挥玻舷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奇。随着经销商网络的增加香悍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纪骂怠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娘疯,从而满足未来消费者的要求舶骆。这些内容息息相关糯,并且不仅是着眼于眼下垮,更是放眼未来绢休。比如懂驰达,针对刚刚提到的电动汽车战略厩量,就要确保未来有足够的专业工程师储备持,因此李瀑似,我们时刻准备着夺罚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峰石昏。   问锚趣烙:在创新领域库步旗,包括未来汽车科技领域抖,捷豹路虎有怎样的系统部署希?   睿侨森日弊: 首先次槽,作为一个公司凰叮,我们在研发领域有诸多投入币镐,而且很多的投入都非常具有前瞻性激。比如说比凯琳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队括抬猾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庭桃冻。    其次犬,我们想要通过产品和服务量,把先进技术带给我们的消费者龚隧,因此我们的工程团队晚腿、研发团队必须时刻关注消费者需求粮沧逞,做到一切产出符合相关性寞、可实践性原则轮。此外释,我们每年投入约350亿人民币醒,用于车辆技术的研发和投产侈秋。    我们还于今年7月宣布狼缅熟:在未来四年疾斯藐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术的,并在未来应用到车辆技术当中居缚。    今年早些时候臂贤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion情挺副,通过应用软件及按需服务的开发与提供帝量唯,解决消费者在出行中遇到的难题蕉熟恼。    与此同时磋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资法钾厕、办公空间榷翅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掂前。   问诞汞雌:请具体介绍一下InMotion寥散官。对于整个汽车市场的趋势峨,比如电动汽车技术率偶具,捷豹路虎是否有着自己的见解壁捍拳?   睿侨森沪鹃黄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癌。我们希望将来可以将它推广到美国锚灰郎、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部味托,由研发团队进行分析捂拐舵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓄,我们也会分享给总部错鲜哆。    关于电动汽车技术模奖,在洛杉矶车展前夕完,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE革哆。中国是目前最大的电动车市潮璐怼,并且有引领行业变化的趋势料攀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势排乔撵,确保第一时间响应本土市场的需求掸棠协。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狭,并于2018年正式上市桶娃皇,希望大家多多关注漏涂父。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问举嫩宋:关于未来互联网汽车誓妒彻,捷豹路虎有哪些基本的认识敛侨董,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求催合菜?   睿侨森卧橇: 目前滴暑扮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仓懂,它的发展甚至可以打破现有的归泌邦、传统的汽车开发逻辑与循环土脓。    针对这个话题胆,我有两点和大家分享萍忱层:第一点哭,未来所有的车辆都将实现互联网化现,现在能够透露的是惰啤蓬,接下来我们全新推出的产品蔫拿冯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卜设歉。比如说搂款力,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢,使用他们的UI界面和地图剿亩墩。类似这样的合作嗜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫贩炊:李芳" "   汽车网讯 12月15日税嫌废,由中国汽车技术研究中心胖姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宿,从“市场化发展现状”绢、“应用模式创新”里、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台非咎,为产业发展建言献策檄履潦、助力提升澜侩废。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竭匈荒: 第一撇娇失,背景床裳。    去年发布的《中国制造2025》随泼淖,新能源汽车是重大发展领域之一彩栋,是其他技术应用载体皑阿,而且是先导性产业褪。它的进展情况决定了中国制造2025撵巩悄、强国战略实施的程度蒂俩屉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迟昆肉,从而能够聚焦变革涂彩汹、明晰路径玲衬长、凝聚共识峦卉赡、引导相关资源集聚推广产业创新祭凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构清柿捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拇娃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凸。总体报告是按照1+7的结构缓杉。1是总的记够襄,7是包括4个车辆整车技术晴羔,3个分项技术袭胶苹。    第二斯,国内外总体技术分析敛缓。    近年来佃示,从国际汽车产业来说湾,低碳化蔬杆、信息化妇箔痉、智能化是一个总的大趋势心。欧洲共补、美国嗡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略目鲍勺,重点企业的产品战略也充分体现了三化腿酞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组却强氨。我国汽车产业特别是近二十年的发展磁,取得的进步大家有目共睹汤。首先欧股毖,产业规模世界第一檄毕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纹没。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倍屎哪,包括品牌市场的影响力有目共睹嵌化,特别是新能源汽车栖萌第,包括技术淘焚、市场工抚、新的智能网联汽车技术拖嵌鞋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铰荚裸,智能网联汽车发展是非陈肱娼好的优势条件盘圃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展督,包括动力电池腊琼团、变速器输乾恒。国内自动变速器原先是空白胯台,近年来无论是CVT华、IT甜、DCT都有自主的技术和产品甘拧海,而且应用在逐步扩大徐簇。    虽说取得巨大的进步耸散腊,但与国际先进水平差距明显糕得:    首先估阂,发展能力上的差距硷隋。投入强度远远低于国外澈甩,全产业投入估算1千亿鹤,相当于通用飞嫉、大众素寇、丰田大集团一个公司的投入怪踩。    其次卤,研发积累扭错洛。包括流程积累缚、数据积累受、技术积累拔、标准积累炯貉,这些积累偏弱色剃建。    另外岛挠,从整个产业创新体系上来说祁簧,差异比较明显的扁,特别是协同方面茫捶。单个企业弱遣棘,整体的协同效果很低畴,意识也比较低荚。在发达国家镀慑荆,单个企业强酞,整个国家的协同体系效率比较高惩吠。    基础不牢地动山页业菟凇,我国汽车产业的材料洪、工艺基础跟国外相比也差距明显楔酬璃。汽车产业范其诡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伟羡,要求有创新的思路和创新的模式仍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求落籍墒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灌。    第三堆,一些关键的里程碑挂。    重点是总目标通庙盟,总目标是基于很多现有的环境设定的碴,也基于七个路线图进行测算楼奸倡。反过来说羞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施天伶,就能够实现保障几个方面总目标的实现猾萎冯:    1仁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渺洗。如果技术路线图能够得到实现瀑崔并,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值京始,之后往下走省郝守,这对产业来说答蔬,甚至对国家来说是非常重要的来矩。    2匙膛釜、希望在2030年左右陵蒲,汽车产业的电动化转型基本完成小卧闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痴。智能网联汽车市场有一定的占有率宠嘲麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舱。    3疗柬、建立有竞争力的自主创新体系堑凤弄。    节能汽车在2020还订袭、2025扳魂、2030三个阶段提出典型的指标葡沤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毫慕魏,5升缸、4升仆抚、3.2升席祭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%故,2025年15%奴骇仍,2030年40%以上扦累搽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扯、自动巡航疚白、车道保持应用已经很高该,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甫嫁琅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舅十痞,经过技术路线测算实现总的目标财惦。从路径识别上来说淳倪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辩郝,以能源动力系统优化升级转型作为重点人沮,以智能化水平提升作为主线步撩雌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呢拐呸,全面推进企业产业发展拳惭。    第四赖,分技术路线图的基本结论双将。    1具蔷、节能汽车舞提惊。总体上有很大的共同点脾颁,重点在混合动力技术诞、内燃机技术抬、其他驱动技术碗皖显。混合动力是技能的主流技术揭,当然轻量化也是另外一个舱,但是轻量化有专项的分析视箱,在这里没有强化洪。    乘用车总体执行轻量化情博、小型化薪虽拦、混合动力苗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犀尾堤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碑。    混合电力是一个主要的技术脐,达到5升碗话坤,4升卑绞孝、3.2升的目标靠入,混合动力是主流拷,其他是共性的磁砷,轻量化剖、摩擦等煤露。    商用车混合动力应用时间稍晚想戚列,重要度低于乘用车猫。    2停很篡、纯电动与插电式混合动力汽车拒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涩,加强轻量化成为趋势踌睫贝。轻量化对电动车更加重要叛。对于插电式非常重要的陵眷戈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谭是捍,驱动揽、点击罕、控制社翻、充电版蟹、混合动力发动机烯滑膊,高效耦合发动器分乏。动力电池本身有专题北,在这里没有过分强调理。    这两种车提出了总体的发展纲要录,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式控汇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痕,甚至可以忽略不计枢细。    从四个层面梳理了技术需求桔猎,提出了一些优先的行动项恳,面向纯电和插电勤息,国家科技技术支持十五年了眠碌,下一步除了电池列为专项之外澈单褐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燃泻危。    另外桅,聚焦关键零部件缔扒、基础突破和可再生能源班、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峰。    3拳味腺、燃料电池汽车嚷耐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篓寥吮。从中国汽车产业来说隧的,现在重视程度不够揩菏湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凳畦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翘舶。希望四部委提交国务院进行发布和实施唱革碉。    在研究过程中桨搐撮,大家对燃料电池认识分歧比较大邯柒局,或者没有共识男韩,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓣,跟发布不一样霓。发布时2020年达到5000辆的保留规模肪,我们是1万;2025年是10万汾痊,发布时是5万;2030年是百万副贪,发布时是10万圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孙赋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匙纹蓝、耐久性退拳、成本火康梗、氢安全乒始。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的全袖杏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程微,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宠蝎。当然东啥,全技术链的技术攻关需要做钒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裸。前期小功率燃料电池镁权魂,中期是平衡的燃料电池撂境喉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冲,到最后全功率的燃料电池染。当然公剖,电电混合是最主要的朴幸抨,最后电池小容量的技术路线牛巩,但燃料电池的功率更大一点藤。在这四个层面进行了技术创新梳理帕,燃料电池要解决的东西很多砍,包括材料冯彪篮、膜超氯脯、电机竭莽处、燃料电池暮穑块堆簿函、系统技术邵拈币、整车技术疤耪。燃料电池也是下一步国家科技禾嗜庇、资金支持的重点缴断。    4鹊告、智能网联汽车哺酪,这是新兴的技术发展趋势楼。其重要性与新能源汽车同等重要葱,有部分专家认为更重要箩寞受,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既,技术和应用的优势欧官,也是机遇蒜赔讽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汞,涉及到国家信息管理弊。对核心自主提出了很明确的要求献插,即两横三纵艰脯郸。    车辆技术上更多的是决策奖、执行巷容荒。信息技术马,信息安全本射,地图技术也是非常重要的实。两纵豌,一个是车载的楔洽,一个是基础设施柿。智能网联一定是循序的材茎谦,智能网联技术最容易得到大规模的应用速痘敢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焊设标。这两个路径总体上循序得到应用捅腿,从商务车来说盾变,更容易形成颈蓬韶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袒。    从四个层面聚焦一些技术需求该。跟燃料电池一样莱鸽,需要解决的问题更多一点聘悸弛。从感知决策执行的溉禄,特别在决策阶段情荣,差距是比较大的绍捆焙,感知当然也有差距灰疮。在信息层面丢,大数据息、云平台虐惟,相对来说中国有比较好的基础和优势舞薪伤。    作为一个前提惠衰,对标准法规先决性耗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撼诡紊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叫嘎。制造技术不细介绍了樊频,还是聚焦在新材料的运用快秀,以及新技术对制造技术带来的变化毁泉,聚焦方面进行了说明说洗删。    动力电池氏毒,分三个目标扑季蜜,目标上有比较大的讨论和争议巷,比如说新阶段提出了350发特、400辱、500的质量要求隆份,争议非常大奸,重点几个层面胶戎蔬:    优化现有的代表电池技术揉丢,提升技术水平峨疽爬,特别耐久性疏拳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发却嫉悲。国外的装备很难形成有竞争力的差别惟幸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恨鞋肮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玩。现有应用以企业为主体来做佳械凰。当然伶搜骚,也会关注动力电池的回收利用技术贩陵。    最后脊唇募,轻量化痕倪。简单来说差拇粹,前期聚焦材料技术毋味竞、设备技术漓板姆、制造技术存、回收技术讣姓川。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郴挛捣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓬,比如说传统的四大工艺的变化憨暴裂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剧霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价护、供应链疵、资金裤、汽车等方面的诸多质疑蠕量栖。期间,明确表示不会放弃造车宝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传板。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狙幸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步片锻舶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沧勉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蠕、互联网及云硅、内容湃汝斧、体育,还有三个端口类的,手机湃、电视蠕、汽车熟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力际锣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋钒。    乐视的电视做的确实是非常不容易降。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三反。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沛标。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蝎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锚。总归累计亏损36.33亿元来归。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就币秽砍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面购。第一部分就是投资人的钱炬无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现良倡淑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帅虐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宋冬崔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驴触、体育43亿拧、手机50亿,房地产64亿拟、内容108亿昧斤、互联网金融151个亿鞭瘁、电视187个亿道、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂那。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的儡踩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撑槐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的普。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杭彩侗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准施五。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪酣巾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矫瞄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的身。很可惜,你们蒙眼狂奔屉龟赏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萄吧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迷际山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快零让:李芳" "   12月10日闪茂拧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顶镐:一条是政府主导唇剔煽、政府补贴的方式卉,这是当前的主流剿县。一条是消费导向青鸥熊,依托市场的内生成长道路祁。”他表示杭,(电动车产业)进入者中疟匆桃,大多数最终可能会被淘汰鳞,但是不能不给他们机会闹怕颠。国家已经开始放宽市场准入懊,此时刷链,应该在两个方面把握好政策欢焚:1滩、应当欢迎新的进入者师,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬,让投资者自主决策伐叔瞧,自担风险茫形享。2垦趴难、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赖,严格市场监管浆篡信,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲜,目的是建立好的产业生态碗物。电动车产业化挡,最终必须依托市场来完成誊凑,因此抡花,政府的政策必须产生长期预期哎。推进政策应当借力市扯何葡,发掘市场的潜力南。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用空。政府政策不干预技术路线谈戏,政策的实施不是导向对政策的依赖喀,而是政府作用的适时发挥肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊眷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道据侣士,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氰炔,戴姆勒有望在今年成为全球最大环吗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商横脸焦,这一目标比原计划提前四年实现借。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踞笺狮:“戴姆勒今年即将实现这一目标裂辞独,比预期时间(2020年)提前四年孟。”   据悉侣纯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俏拦,当时受到与会者的哄笑踢。然而耽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近台欠,领先劲敌奥迪和宝马酥。(实习编译邵:刘欢 审稿宛门孤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘉陵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呜合势:韩大为 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤巧砂,严禁转载秋,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缮防才。在提及新品牌“WEY”时淖,魏建军表示擒坍校,“将夺取丰田和德国大众的用户”滴誊吹。   记者董:为什么把自己的姓氏作为品牌炭菲社?   魏建军武:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鄙。我对WEY很有自信兽锚雄,就使用了自己的姓侗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌安鸡,但在中国汽车行业我是第一个豹七。   WEY之所以采用英语遁胳呻,是为了要瞄准成为全球品牌弊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘘弗都。   记者蓄线:对于竞争对手有什么设想咸冕氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅惯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徘虏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彤黑唱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靡疯尼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潦,在此基础上还要实现15-20万元的定价凭队。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迸冕烈。在性价比上WEY更具有优势嘿司违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烙锣袒:李芳 版权作品怪刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘竭,严禁转载橙删缆,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舍店敲,新能源汽车的发展也不会受阻奥烷。   根据工信部核准的数据妇隶浮,今年前三季度邯蛾擎,整个新能源车销售16万台甜握,同比增长83%拍萍怒。其中袖,新能源客车已经占有40%以上的比例黎,达到了近半的水平勤惯记,发展前景面临压力毫旗,但乘用车只有0.1%谐咐隧。“我们涨十倍是1%水枷,涨100倍是10%凄,新能源车发展有巨大的前景和空间轿旱猛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睹蛊,全国乘联会秘书长崔东树说瞬膊悸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慑边。根据国家制定的产业政策要求亭姓,到2020年文盒躺,乘用车百公里油耗要降到5升速,这意味着五年内降38%的油耗顽案。“基本上谁也实现不了枷,只能靠新能源车来推动缮。而这种新能源车摊伎,插电混动可以降80%闻邻盛,纯电的可以降100%的油耗托村塘,这种情况下只能发展新能源车吠,这样新能源车乘用化饶崇,为什么我们一直定义为为生存而干寒,你不干就要挨打顾咆。”崔东树说哥糠。   另一方面锈速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懈酚跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始瀑,因此定价弹性很大位碍。”中金公司的研究员李璇说壳秘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒋济,为消费者提供很多选择棱辖。随着技术进步和更多电动车型的开发操旁,新能源车的成本会不断下降煎钱桑,比如被委,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弥。“中国的纯电动车型出来以后菜诺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗堪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枷虾槽,发现基本上17橇涛、18年以后的新能源车唐岛绒,达到8年10万公里以上罕渭仇,整个成本是比传统燃油车是要少的登耽腿,甚至是少了20%到30%劫颇。”   电池是电动汽车发展的核心骑偏咯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龚衡澈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同配,电池成本还有很大的下降空间室操潮。目前曹湍辞,整个电池的产能供应相对过剩龄谴,国内电池企业达100多家莲乡。据统计淘憾,目前整个电池的价格大概在2块多左右反。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牧露倡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囤。因此老,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胳臀,这样才能达到标准涂顾观。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秀楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   我们不认为绝对的销量菏獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘿。衡量一个品牌成功还有其他的因素蚂篮,比如利润率叛持溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抚攘歧。除此之外殊券锯,品牌力是、品牌的知名度屋、美誉度理坟、影响力丘炽,也是决定品牌可持续发展的重要因素冬络。宝马在创新精神上是首屈一指的告茶,因为汽车行业正经历巨变寥旱匹,在电动出行时、智能互联帅、无人驾驶等一系列发展方向上薄俏,宝马都打下了比较好的基础炒。    临近年底貉,伴着层出不穷的新闻事件寥,高档车市场竞争愈发激烈拾郝笨,作为全球领先的品牌——宝马崎奴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目互斡。近日和,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肆,听到他开诚布公暗妇、推心置腹的看法单朴脖。   问敌酮弘:根据最新的销量数据复普,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亩寐。那么翘疟,您怎么看销量吃硼枪、利润狡、与经销商合作伙伴的关系案翱仕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寒杏乐: 每个竞争对手的情况不太一样农查衅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况权,所谓的增幅我们一般都讲同比钵现,是跟去年的基础关系弛啪吉。几个因素加一块儿认敢不,我们不认为绝对的销量深槽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片。对于宝马而言酷陕脯,今年前十个月书,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀,同比增幅10.2%寺酱环,其中BMW品牌销量将近39.8万辆即茅,同比增幅接近11%寸亭房。我们对这个数据还是非常满意的赣,这也达到甚至超过了我们内部的目标刻吓戳。    除了销量本身的绝对量或者增幅淀拴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攫,比如利润率蓬跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞。除此之外居,品牌力帽、品牌的知名度聪荤吃、美誉度谜谋、影响力缆殊佰,也是决定品牌可持续发展的重要因素虱辱姜。宝马在创新精神上是首屈一指的藩,因为汽车行业正经历巨变鹤前幢,在电动出行勿、智能互联没籍、无人驾驶等一系列发展方向上鼓金闹,我觉得宝马都打下了比较好的基础锹。总体来讲队麻,我们并不惧怕任何竞争累,我们也欢迎竞争撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行森坦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盛。   问锑祁檬:最近鞭,关于奥迪的新闻比较火香丧广。   刘智寺闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孙。对于宝马品牌来讲氰镶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕾栏歼,双方的关系也非撑呐啵好佛齐拈。所以图鲁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晾,一个是宝马(中国)雀沃,一个是华晨宝马朽犁隙,但是我们有一个整体式的营销团队荣娇泼,有统一的零售网络容豢傅,我们在总部有一个统一的管理团队耙竟通,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匠哨坎。至于竞争对手我不是特别方便评价且亥,不过至少释放了一个很好的信号文马,豪华车市场的前景依然很好襄钒。    问供:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展司?    刘智尉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柏嘲。因为从经济的基本面来讲深捷湍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坟瞧究、持续的发展态势川胜逞。之前以出口跺竞、基础设施建投资的经济拉动方式酮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骗畅。需求的增长其实就表明了对于车的需求空贡权,其中也包括对豪华车的需求垢弓情。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渭,这几个因素相加场,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碌朝徘。今年萌,豪华车的“盘子”接近200万辆奸贰骇,未来可能每年的增幅不会特别大酚毙谰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凯。所以烫滇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入落,力争在市场表现上优于竞争对手洁堑查。   问逛息纲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泵娟羞,这一岗位和以前相比有哪些挑战抹耐?   刘智碱推: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵改,因为我在宝马的八淑、九年时间挂,换的工作岗位也挺多的棠。换了新的工作以来酮厕迟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营和炭弗,比如负责国产车的销售田杭,可能是比较短平快的憋,看的是一腹虚、两年之内的事情憋螺。在宝马中国总裁这个位置上串,除了目前公司各个业务板块的运营人,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吨伎,像无人驾驶卉、智能互联甲艇圭、电动车肯,包括数字化营销欣、品牌年轻化等等一系列的东西星墨蹦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咆巢码,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陇孪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吹竣枯,力争在中国市场上打下一个非沉纯#好的基础添。我相信刊害唬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候构,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞄洼蔼。(中国经济网 记者轿跋列:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   原标题纽封:王永清伎厢斑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜕伯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单握。别克品牌今年销量已经突破100万辆党兜吐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乔穆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞零。数据显示碴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俯叛风,同比上年的446764辆下跌28.64%唱欢。上个月骂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韧浆。    因此晒顿,在车展期间接受记者采访时轿,王永清表示咆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辞蛙瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右雄福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涸萎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斡,可能在布局上稍微有点滞后勒。现在对于雪佛兰来说钙节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躲赤。    事实上努肚,雪佛兰已经开始了提速布局读衫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萎。王永清表示蔬摧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌络夸,2016至2020年投放超过20款新车凰激。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列干痉吨,30%为SUV车型剧星踏,并将加速引入包括1.0T凯惯铆、2.0T狈慷、8AT溉拟龄、9AT矗马探、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技究瑟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境残隆撂,未来SUV将成为主推车型硷衬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辨,轴距2725mm努怒,将与全球同步进入中国市场敝杆卑。同样踩了,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相答,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缉。    值得一提的是圭夏党,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斡,拓宽产品线得局仁。RS车型将采用包括侧包围僚酸、运动尾翼汤、双排气管栓、降低化运动悬架浅桂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兜,并加载多项ESS智能安全科技斧融炒。    在品牌营销上啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闲家娘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擒。另外娶箍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矢陀,演绎雪佛兰“热爱些,梦想妈,行动赫炼检,分享”的精神号。    “今后新车的利润越来越屑隆,主要利润来源于衍生服务奶熄芳、二手车置换等鲍甘。相信雪佛兰将它的结构调好后侧,未来两年将会真正出成果口。”施弘说截帝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仟,上汽通用的新能源战略也将全面提速俊史。车展当天棘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相放,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匿称。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狸物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啊,发动机的最大功率为73千瓦淘订,其中电动机负责驱动轰级老,汽油机负责发电诵,它的综合百公里油耗是0.9L还逝。从上汽通用发布的节奏看惫庆祷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寄踞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虏雄,王永清说缺胁陋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些停,产品还要丰富夸秤,才能满足这个法规的要求吃巷潍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棱,到2020年之后比例更高涉喇。王永清表示秦安:“估计到2022年没,我们的电池技术会有很大突破守,能量密度大幅度提升镰,成本是大幅度下降黄。这对纯电动的新能源车发展是好消息久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺欺降:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忙、豪华”品牌——WEY纬靛,W01粳态、W02两款全新SUV首发亮相会攘,售价区间将在15-20万元拼第纱。对于新品牌的未来发展规划棠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示少:“WEY品牌明年将有3款车上市理修,到2018年还将推出2款左右的产品露催略,以支撑起全新的销售网络体系即蠕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饭采,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞎,8月份推出第二款SUV W02搪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溶孩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型费催茂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冉,魏建军详细介绍到桶唇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牵,配置上拥有最先进的安全技术烹獭、智能技术槽醇舵,也更加精致浪。此外在性能上两者也有很大差异讼腺迷,例如在NVH方面节,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欢。   在经销渠道方面废谢绥,魏建军介绍说蚂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犊浇停,没有想过招募新经销商阜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作身喂。”   对于新品牌的未来发展邢傅官,魏建军信心十足彻驳困,他表示斜:“我从没想过这个品牌会失败篇窜记,只有退路封死才能做好这件事教烁,自主企业只有没有后路才能把事情做好碉孺劝。”此外蜗惕曙,魏建军坦言毙菲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法额腊,因为新品牌叫什么并不重要愁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆偿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺鳞,将方向转到共享经济掀盆肋、互联网辑、自动驾驶方面新的技术奸虎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辈膏糕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上人,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渤咎、生动的演讲雇蘑,就城市交通镐等完、自动驾驶和汽车互联等热点话题没釜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酪斑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬。    徐大全说豆默瓢,博世始终认为腐持,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式把。    徐大全谈到涧菊,作为在汽车领域的老牌企业氓贬盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滩、多样化的发展态势和需求枯帘位,博世已经有了自己的思考和方向罚腐赎。    他说添,如今隆搐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讳奔苇,将方向转到共享经济山端、互联网杭叙饰、自动驾驶方面新的技术磊逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醒细性。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毕恰,面对新一轮汽车技术的变革量,无论是传统汽车卉纤胸、零部件企业烘,还是互联网写唾表、科技企业藕龟泛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局队颗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尚俯督:互联化狼府、自动化和安全化类喜。我们预计煽闯萍,到2021年盘浇,汽车将成为第三大互联移动实体伴郸迪,同时扮演人类的第三大生活空间叭烤盾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茶褥渺,来充分发挥互联驾驶的各种优势暑钨瀑。    谈及自动化领域锨,徐大全判断努叹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斑劣非。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袒沛,通过持续创新驾驶员辅助系统商,从辅助驾驶价碑、部分自动颓烤垂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扫,分阶段朝“零事故”愿景迈进容逝。目前普,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墙杯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岛,到2020年左右胸奔,自动泊车功能将进行试点项目测试妨沙灭。    说到自动泊车兢橇僧,徐大全特别谈到停车难的问题歇瓢。他说泡郎,停车难是在城市生活中的一大困扰厘蓟沃。今年谅触筷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄吭穆。在八项智能泊车功能里褂,“手机查询停车场位置并导航”妮岔输、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓖钳。其实糠靠芭,在大型商场里肌房窍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了记,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怂林借。根据一项市场调研显示维炼赡,2015年合,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿花晨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拇墟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敝话,在深入巩固原本的互联化砰、自动化和安全化“三化”战略基础上徐,博世今年也把两轮交通拼式、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乐。    他介绍岔幂脚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部始,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惕迁。未来十年氛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沥胆界,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坞。    在两轮交通方面络污怠,博世提供两轮驱动私囱、安全等各方面的解决方案端前酚,涉及两轮电动车妮含摧、摩托车堤拷此、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮。    最后里,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恼吉错,满足这些变化的需求耽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手炊阜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”休妨愁,“双积分”法规侠涵烙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寝,连日来碎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铺妈洁,让观望中的车企备受煎熬抢犁陶。针对业内关注的焦点问题瓜频称,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美朴细。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侵:不久前肪魏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秘帝,如何理解这两套方案胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虐肝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)观、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孔肥,但又有独立性思漏,各自的核心目标有所不同黎氢粕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豹剂,进而确保国家能源安全卜乳豢。由于中国的石油对外依存度已超过60%捍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提林。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛋确,进而实现国家节能减排的长期目标势窗很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集短懦,但现阶段并不能彼此替代崔翘。对于CAFC而言典颇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求型稗惩,其中当然也包含新能源汽车甲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伤好。但不同的企业由于自身能力摄寄铝、技术储备和对未来技术趋势判断不同毁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模托,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扛肋巷,而以后补贴将逐步退坡羡妥俗,企业更担心成本无法负担撮。因此仅有CAFC法规糜世嫌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抽,所以有必要出台NEV积分阿泄继,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踩纲箔。同时衅酮脯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锨,从而有利于新能源汽车早日取得突破敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吃掏肝,其目标应是降低汽车及相关产业捷兽、乃至整个国家的碳排放敖,和降低能源消耗诉求不同拷抨。作为碳排放第一大国拧袒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怕迫貉,后续国际压力还将不断增大歌椒。因此嘛唇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灰邻,从大方向上讲是正确的第痊嗜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诗痹骋,这和NEV积分没有本质区别供,也无法确保总体低碳目标的实现芦。实际上到恢技,跨行业台悸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向池。以电动汽车为例蔡工裙,其在使用阶段确实是零排放先冗,但与欧美不同嘲,中国的电能以高碳电为主加,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吵。也就是说文巩芭,在使用高碳电的情况下汝射从,电动车全生命周期的碳排放并不低繁。这正是碳配额管理应该解决的问题讳纶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中默款,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额水汐盎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惨熟腔。实际上睦傻禽,将新能源汽车确定为国家战略思焊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咎,生产更多的低碳电笛,否则减碳的国际承诺将难以兑现浅。    另外嘘,对于汽车行业理桂录,无论是CAFC凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同测惋抗,但都应该由一个部门来统筹策划嫌,系统思考菱,拿出科学工淮潮、系统帽、具体浅硼倾、有效的管理办法来推动实施豢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灿稻佳。    ■积分交易细则需加快制定孰、尽早出台    《中国汽车报》崔绅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受观?    赵福全碗褂:确定合理的积分价格聚,涉及到技术仍烯、成本和市场接受度殿猎习,需要综合测算和动态调整骨。我认为基本原则是坝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卵悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力围。如果NEV积分是“白菜价”鲤宏草,大家直接买就可以杀,谁还会愿意在新能源汽车上投入赫城?    因此觅钦,NEV积分的定价应足够高迸日,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赂,通过自己的新能源产品获取积分害藤,满足法规要求庙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湘词、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霖袍计,能够通过购买积分先生存下去僻,争取时间把自己的新能源产品做起来善。    《中国汽车报》盘抄:除了积分价格之外嗜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑权豁立,目前处于“空档”状态桅攘,怎么看待这个问题缕吃罚?    赵福全屋暗李:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咎篡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间如杠抠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焙斗堆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性市。同时颂工览,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潞泪融。对于汽车企业来说酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期歌禾停,政府作为“游戏规则”的制定者练,应尽快给企业一个明确的目标凯棵,否则企业将无所适从咳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羞陡弟:“双积分”中提出了2018年起哼,8%凌降堡、10%高猩、12%的NEV积分比例脾,而经权威机构按照法规要求测算型袭恐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呐陷栓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枫寺?    赵福全虽菇付:在这个问题上徊簧芒,我并不持悲观看法儡摹镶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艘其片,因为还有很多企业尚未完全发力碎冷抵。按照国家的发展预期笨饺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祁,如果每辆车以最低积分2分计算响努獭,整体积分比例就达到了14%羌阿,如果是分值更高的产品绅陌,达到18%的积分比例都有可能行。关键是要努力实现7%销量占比目标逛筛,而这也正是NEV积分的目的所在德。    不过另一个问题引人担忧拌铺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脑似,同时在CAFC核算中也有优惠工:一方面油耗直接按零计算猩渭滤,另一方面核算数量加倍堑戌筐,从2016到2020年分别是5倍笨靛暮、3倍事撇、2倍蹋说琳。此外烯,按照单项抵偿原则读桔毋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分起,还可用于抵消CAFC负积分镶。我们经过测算发现涣,CAFC中的这种双重优惠虽短冗,对新能源汽车的“照顾”过多了啡替,不利于促进其他节能技术发展擞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峭碾擦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汤略,CAFC的达标难度就会随之大大降低卿安分。实际上献,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酸,两者不可偏废粪梢辫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皆炒醚,但如果CAFC目标落空届缸碉,国家能源安全受到威胁颅粳便,汽车产业的可持续发展仍无从保障乓掇试。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消未拦杠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿百辈,这不仅能确保CAFC目标的达成巩,也会提升NEV积分的价值睛巴纤,避免NEV交易落空勘埠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碌熟,而没有将电耗的概念纳入其中剁实,这样的算法是否科学阶习?    赵福全刃:NEV积分分值以续驶里程为依据哎,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹦端,也不利于鼓励技术进步缚害休。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赎卫填。推广新能源汽车是为了节能减排还,因此不仅传统汽车头角墩,新能源汽车也同样应该抑大扬小唾得膝、抑重扬轻墓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杆创,而不是搭载电池越多越好臣卞,因为大量电池搭载在汽车上移动碎污,这本身就会使能耗增加壳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坛垒,也意味着大量增加电池生产的排放泉迹。    政府应鼓励企业开发低成本波弗诉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品空盘拼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敞途蒜。也就是说劲县耐,政策制定一定要“勿忘初心”角萍貌。建议NEV引入单位电耗笨酗清,即吨百公里电耗的概念旅固,作为积分分值的依据骏粪烙。同时剔丝宏,对于小型车电耗适当放宽保蔼,而对大型车提出更高要求胶摩,以鼓励新能源汽车小型化奸径辑,进一步提升节能减排效果不。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》就困:在“双积分”中聊,没有将新能源商用车列入管理范围侥祈仕,这样做合理吗毯缝铣?    赵福全伯蛇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽炝伲可持续发展的问题不。2015年颅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巾,获得国家补贴的比例比这个数字还高菏涸掳。而此次NEV出台却未涉及商用车车互少,这是不合理的吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺香,也会让乘用车企业感到不公平衅腾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诞辫阀。我建议宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求息,可以不与CAFC积分抵偿猴颈魏,但企业之间可以交易喂。因为如果没有NEV的强制要求兰,在补贴退坡后贩卞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辩席昆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水热风抬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示净诞鞋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家你,盲目投资之后儒管,多数公司要垮下来躺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矗熟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罕嚏。    以蔚来汽车为例省樊,去年8月还只有100多名员工溅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烈麓。据中国汽车工业协会最新统计玲碘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沦唾,销售4.4万辆坛,同比分别增长25.7%和43.8%弧及,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闲痹,销售28.9万辆漏羞踩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%第申。蔚来孪送茅、威马持籍、前途摩、小鹏等已是新能源造车领域的热词按舵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛇蔡我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冕葛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剩亲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释令。至此苫,奇瑞新能源成为继北汽新能源夸谓街、长江汽车年叮杆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澳饱蓄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扣。    “新能源车企的风险苫,其实很大凑瓜硕。”王秉刚说醇管烈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肥丛客,对风险有足够的分析及蒲亢,有可能投了很多钱沛,最后做不成颧惹谎,带来不必要的损失弄捍愤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怂吩亢,简单地投资建厂叹篓污、增强制造能力蛋,未来堪忧细斗墒。新能源车电池的技术进步非常迅速 哆凛漂,现在可以用的技术一年后就不行了瑞炉。如果没有研发能力就做不过人家罗壁钞。“一下十几个亿扎进去枚,有可能最后做不成焦颗,我还是提醒新进者要谨慎一点灭偿。”王秉刚说剩驰。    事实上懊玫费,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩,但规模都不大玲秸。而且动力电池总的规模也在扩张中龋,尤其质量好的不多谐携,“据我了解穿欢捎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懈碴。”因此喝得,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺们。   谈不上“红海”猜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丝嫉荒,但道路曲折迷渐败。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说守脚,造车得有钱巨刺课、有人才双泞、有时间穆。“钱我们还行篓遂挝,人也不错墙,就是时间太紧壬疤鹤,毕竟搞汽车三年算很快豆碴嘘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煎管狄。”万锐坦言蕊拍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奸。    不过溉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牟,万锐并不认同垢慧。在他看来搭抢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钉僚耻,因为大家都还没“下海”蕊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程径,大家还在忙于造车捎暑,搏杀还没开始氮茎。    “这是好事巴渌住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业变,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裴时,目前中国传统整车企业有150多家剖汕,新能源车企至少有30多家谎显,后来者也给行业带来很多新思路和新做法布项恕。    至于是不是过剩雀,梁伟表示这还是要市场来判断规。在梁伟看来莆樊手,其实中国传统汽车行业已转入新常态硅奇眠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啦那,除非汽车消费大幅好转廉惨勘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况编。    但另一方面凳休,根据预测碌蓬贺,未来5~10年拴,中国的新能源汽车将保持两位数增长苟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓮降丘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浆惯吼,到2020年时产能达200万辆鼓梧犯、累计产销量超过500万辆倡花。梁伟认为别惧嗽,从年产几十万辆到200万辆的目标忌户豌,新能源车汽车肯定还要快速发展晚樊福。目前的新能源车市场还完全没有定型纶扮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄弦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剑烘,“很多人此前担心特斯拉会破产孝替斑,但Model S和Model X推出后效果不错肋,用户接受内埂桅。经过多轮产品积淀革父般,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烹瞪挤,特别是成本下降得较明显快剧。特斯拉可以闯出来码,中国企业也有机会啦毛、有成本优势昂藏。”梁伟说拼徊。    对于最近贾跃亭的乐视寸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攀挽翰,梁伟指出席,除了技术嘶汤多,汽车行业还是一个资金密集豆、劳动密集的行业悸童敌。如果要进入讽,需要企业在未来几年有大量投入坏蝎社,以格力电器(000651.SZ)为例官,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗才鸿虚。    梁伟表示地,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娃韩,毕竟快速把产品推出来庞阀病,现金压力会非常大险黄。另外伎秋鲸,一家企业在原有行业中具有很强的能力弥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功回蛙恢,这是一个很长的学习过程掏忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻描:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苗瓮刺,也是第十七个中国记者节钠纹。2000年心,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞧汇萄。此后记者节像护士节合聪嫩、教师节一样党,是我国仅有的3个行业性节日之一厢幕。   值此之际促搬节,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拢拌篡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酪。      坚守还是离开和?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漏:去年网络广告总量2096亿元驮穗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讥稀。报纸下跌超过35%认署,杂志下跌近20%氮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庙陀垮,单项将全面超越传统广告疼雌草。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粹纠,也仍能保持着不俗的销量诚。    “没有路可以让我选择才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值封弥滩。”陈总对此直言到掇腐量。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚遁,但发行量保持一直不减膘。诚然狮,这离不开报社给予的支持氨搁络。但从自身发展来讲横钡现,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呻乾。究其原因售彤牵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沸。   汽车也好籍,新闻也罢蔚险说。毋庸置疑吓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傻。   纵观整个汽车行业的发展趋势很捎氰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猛拷,但不可否认的是怕匈哦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陡剃拨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醇脑。    除去对报纸谱参帕、杂志饶嵌、广播蘑屯、电视锑梗示、音像等载体样样能玩得起来恫烧说,还需操弄3G将茸、4G等流媒体技术翘。我们不知道下一站会到哪里软咐。   面对媒体融合大潮卸匠颂,陈总胸有成竹的坦言炬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垦叹揪,家用汽车转企改制之后继续深化改革涧。由媒体到传播机构储疤,由杂志到全媒体平台称慧铣,历经两次创业峰贸,家用汽车探求新的发展方向柒普抽,抓住变革时代的发展机遇碎嘲,赢得了全新的利益增长点势。不再只是单纯的纸质杂志防次场,视频型、自媒体等做出了不错的效果恭撮钡。   其次吝降,就是在自己的企业定位方面杆,中国医护工作者汽车消费调查溯、中国城市教师汽车消费调查是以医生亢、护士覆艰、教师等特定的人群为对象做的系列调查吻。这些调查一做就是3年久沧竞,走遍全国大中小城市负没舜,做出最真实的数据汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来梯氖该,网红主播频繁出现在各类活动现成掌⑽骸,手机发布会澜苏、车展慑、房产开盘熊、比赛等一场不落纫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汉式。”   日前捅昆入,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”那,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掸送。   对此事件扇,亦不乏业内人士称好,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抬冠聪,呈高开低走的态势救。   陈梓萱表示室穿净:“在现阶段的传播环境下铰瑞,媒体记者朝网红转型睦,把读者转为粘合度极高的粉丝骂轰,增强彼此互动净参、沟通祥墩,无论对于报社还是记者个人陇略,都是一件好事腔。”   “把流失的用户拉回来桐体,用互联网对、新媒体的方式栋渭叔,我们正在努力尝试伶发爬,但具体执行效果如何圣,尚无法判断掀焊。”全媒体时代峦洪萝,我们永远在路上傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:张瑞丽 版权作品啃浪凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳控,严禁转载诺桂,违者将被追究法律责任特草。 获取授权" "  原标题绦:广汽传祺肖勇炬儒讥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日反斧表,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉钾。在本次活动上福颓抨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念美。广汽乘用车副总经理肖勇表示疆榔醋:“时尚是一种潮流邪售速,其实就是顾客需求蚀嫩,引起客户共鸣答持甫,汽车也需要时尚妇牟毕,所以GS8出现在了这里倦。同时传褀GS8我们就是承担梦想皑酱翘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬8菥妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尸较漠,中国品牌基本上没有一席之地裳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜡吭虚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薯时。   对此汕樊,肖勇表示痛强:“传褀GS8我们就是承担梦想长,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梨桂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜜朴,所以在豪华汽车上泼汞,我们率先实现突破餐渺谅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墙毕,我们就是要跟汉兰达悉湘控、福特锐界形成三足鼎立萄誊金,甚至未来超越这两个品牌荚,这就是我们的目标茎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畴泛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聚截,创造单月销量的历史新高忙山,爆款车型占3.4万辆实,但受制于产能安排的影响哪,造成其他车型总的销量并不是很高回。面对这些问题佃冒高,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略份钡篱。   肖勇表示匙狭卫:“明年我们的产能囊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氰,产能将得到释放滤。我们在满足GS4的同时诧盘膘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绞,最起码销售五千辆以上骋浚共,剩下我们会再分配个其他车型舰。”   同时为了加速品牌向上备嫡韭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橇慰。同时肖勇说道实氏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型间良全,在明年全部投产洗鹃,所以明年最大的问题还是产能卢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袭幂捶,我就是聚焦我的明星车型吠譬郸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨配:李芳" "  还有不到一个月啤贡博,东风标致4008就要上市了案激醛。它的颜值涟设卯、科技装配足够有吸引力涤,那么随着锁定竞争对手车、谍价传砰居、销量预期等关键信息逐步浮出水面烹拖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多派舷叫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稻朝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影川德覆。比这番景象更热闹的功错硅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邪摆。   说到品险沥舒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惜剃镶,让媒体品到了极致壬榷。在工作人员的讲解下少辰千,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统华钮兔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计低,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴既,无不让到场的记者埂怕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彼平。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脱娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质古讽美、品味丢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腻洁灌,东风标致在今年推出3008们翟、4008后凰呜,也将在明年陆续推出3008S霉捣牵、及另一款7座SUV窍冕。据中汽协最新数据显示反逻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鄙定,同比增长45.91%琉。那么屏溉,在众多SUV产品中暗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奠棋每?东风标致总经理李海港对记者表示寸:“我认为要总结一个词就是‘品’字斤,东风标致的SUV一定是最有品的镭帘荆,这个品是指品质裳错、品味凭下哪,今天的4008就足以支撑这两个词剔檀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艰户火?李海港对汽车产经网独家表示纫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诚丛妮,轴距达到2730mm鸽白攘,是同级别车里最大的讹妇沧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饱毯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屎,在配置方面更趋向于高端恐洛壬、智能酣教,进军更高一级的SUV市场掀闪步。”   然而绷倦巾,另据乘联会的最新数据睹,1-8月潞词,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灌,作为中级SUV菩涎囊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膝飞少?李海港向记者算了笔账篡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刊罗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禄科。“这种需求就是4008的机会瘸书幻,也是4008成功的保障瞄酒。”李海港表示规纳。   “狮虎之战”将上演   还未上市钠式构,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孰丸。李海港认为敢,4008在科技装备圃湃寡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莫倍齐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筷踌。”李海港强调纳。   通过外观设计及车况数据对比后发现茨,4008的设计颇具未来感和运动感缕径描,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腺,4008在轴距上占有一定优势咆腺,也使得整车造型看上去更加修长驶测。   那么乖,价格呢洗妈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廖,通过对比翼虎的指导价秸,小编认为4008的价格应该在19万元左右戒密。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合松。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢估?据乘联会最新数据郡襄灵,翼虎1-9月累计销售84258辆凰土,月均销售9362辆贫瞥焊。但值得注意的是腺芜烤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%头。那么心固,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孔雌软,可以说也有一定难度偷。   汽车产经网了解到鲜,由于目标客户锁定在换车需求的群体屉锭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怀睬鸽,以吸引用户选择4008瓷搜。至于置换方案的细节紊,李海港表示还未最终确定私抡箩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳娠:李芳" "   国庆结束后安悄,北京将、上海哭、广州素惜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孝搏盼,引来了社会广泛关注昂判浓。平台闻风声拣女,媒体炒热闹规讼,百姓愁价格潭海。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哪陆,“网约车”只是第一块烫手的山芋谩弄毖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袜签链,又要确保公共交通体系的稳定屉古,还得照顾老百姓的感受痴喂。    比较普遍的观点认为贝拇颁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升结,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高防蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贤,征求意见中提到让市场来决定踢顺,这是非掣焯担科学的效。作为用户速铣,担心价格上涨功膜览,特别是比出租车贵憨揽,认为监管部门是要维护出租车体系利益韩抨,我觉得这是大家多虑了肚溅。过去炼姜农,在平台混战的阶段短胶,资本介入烧钱抢流量空桓佳,这本身就是不可持续的解,价格逐渐上竿⒏酃搿,平台收取中间费用是必然的纫呢。    对于各地的征求意见比滴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扇。比如说要求司机是本地户籍啤手、要求网约车辆的舒适度等等缝龄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疗囱绷。    网约车规范的政策是非常需要的当,作为共享经济热潮下的产物竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伙。任何一个商业模式丧,都需要规范起来撮。因处于监管边缘悄第,过去已经发生了数起网约车的翁浚害案件阶孔魂。我们在对受害者表达同情卢、对肇事者表示愤怒之后轻安,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钞桐。    然而涕附,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煞。比如说加,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舵吴、车辆要有上海车牌乐,并且轴距要达到2700毫米稿健魂。根据滴滴公布的数据惫股璃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梢,拥有上海户籍的不足万人壁锈。这个情况在深圳类似奴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躬。如果按照细则明确执行喷紊申,这就意味着到逝湾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疙刺。    共享经济是大趋势俏,但监管太严可能打击积极性拘的速,这对立法部门是大考验粹处。互联网时代龄,网约车大大增加了出行的便利思未,使人们在出行上拥有更多选择曹痉道。监管是为了提供安全高效的服务保障爆疼,而并非要让网约车集体消失火酿么。现在的征求意见许多还是首次提出懦逆,建立体系的过程中应该让用户佃、司机及平台有更多发言权孝。    我们鼓励共享鹅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒,与传统交通体系形成良性的交叉互补孙筏横。    我们希望立法簇,只有合法合理才能保障各方的利益土柏副,所以网约车服务一定会是标准化蓝惹、安全化的跋歇喘。    我们希望在所有领域都有不断开放深、不断完善的发展方向篱,这是产业互联网时代的必经之路黔。    文 | 著名职业经理人巢秋镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奠:新造车企业已经不再神秘吮副疾,告别概念车的品牌曝光期陪炕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箱钝缚。投建工厂筛定陇、申请资质艰即禽,造车莎寝瞬,他们是认真的焚浅。不过鞘寺箩,“八仙过海汹、各显神通”骄撅处,出身背景不同的创始人纠舰,对企业产品和品牌的定位戮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且吨。    想听“真知灼见”柑,走进新造车企业沏敌稠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天千。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道典岸骏,敬请关注疚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肌敲放,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上临返。10月10日签色,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酿。这也意味着钒盆灯,前途汽车继北汽新能源强、长江汽车之后淀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炒壕颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卤喉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埃苹墒,可以稍稍松口气垛笔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看概,他直言到2017年底前途K50车型上市前琶,相关准备工作的日程已经安排很紧张宠,有许多事情需要持续推进市。即使如此扯戊丘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心救降。在与记者的沟通中虫玫号,他详细讲述了自己的创业经历抗厢割、资质申请的情况绞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哆脸洪。    短短的一个小时汕兰骇,陆群留给记者最深刻的印象是泰蛋氛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陵雀聚,他们怀揣一个美好的愿景裳辫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夕耪。    ■ 拿下资质不神秘省糙团,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”具陇苫,许多人都对过程感到好奇橡。陆群则表示隆刑舰,拿到资质并不是一件神秘的事情檀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辛,一点一点把技术做到位费浚蹄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砰鸵哆。”陆群说叭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粒佩馈。具体流程是滥鲸枢,企业根据相关标准去申报项目嗅囊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亭苹。陆群认为盛裂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掇啪阶、引入新的技术和参与者绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弧。其中对电动汽车的四项关键技术先,包括整车的集成和控制技术耐,电池的管理技术钨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娄。同时霸痴拇,技术具备后还需要做出整车矮鞋箔,并按照标准做大量测试汇堂固,要达到很高的标准硼幢。据了解旱,整车控制管理系统(VCU)碱扩突、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向普霓顷,也是已经掌握的三大核心技术坊。    更重要的是泰飞团,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尾。早在2010年吴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硕黎寐,开始布局电动车叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隋骡炔。2012~2013年眠切,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潘鹊,在高端纯电动整车设计效、研发方面取得了初步成绩聘。陆群说仇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柬拎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牟涂脊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娟缸,开始引起业界关注豢。那时虏,行业对电动汽车的关注已经比较高湍施饶,而前途汽车早已走在了前列伞盗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捐廓颂。”陆群说锣泰秋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纫,专注纯电动车研发蓟粱、生产说、销售及服务曝邓杏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陀。”2015年9月收,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓜惺,成为新三板电动汽车第一股魄擎。目前捞侯敝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泻鼎昧,包括整车业务板块(前途汽车)痪回蜡、设计研发业务板块(华冠设计)让,以及核心零部件业务(华特技术)撤估掂。这三大板块互为依托疟标剔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞且寂。    拿下资质戚景,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芬腹。    ■ 技术杆、生产基地风裴、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕊,陆群对电动汽车的理解越来越深入搜啼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圃溺、变速器等物理结构钡倒,还需要产业链配套抡、成本控制戏社描、核心技术开发等一系列工作鞋。“自主研发的核心技术鞘、国际一线的供应商和自建的生产基地绥秤,是我们的三大优势慌边。”陆群说藉。    陆群说浆饰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窍亩谦,市场上找不到合适的零部件供应商间,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔫酷嗽。目前末停,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烩起萄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞香促、VCU法瘁、RESS等核心技术柒思,使零到百公里加速仅需4.6秒素,最高时速为200公里缮抵,最大续驶里程达到300公里放钙。而据陆群介绍庇幸,这些电控技术相关的零部件很芥浓,不仅前途汽车自己使用娜铺骑,也已经为行业中其他厂商供应五卡。    在供应商体系上绥椭粳,前途汽车同样拥有强大阵容慈闹,已经先后与IAC酱睹、博世急、布雷博礁驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲤兴。这不仅确保了产品的品质痘搔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耿俺首。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屑舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗜嘿稿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔兼。今年2月淑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炼芳络,按照规划经没,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尘蚂腔,将在2017年中试生产蚊蛇,第一款车K50将在明年底上市吓路浇。值得一提的是诽娜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纠闲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”台摩,最大可能提升汽车的轻量化水平龟嘛似。    陆群认为儒垫哥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陕杜,而是要通过成本控制猾氦、技术提升来实现卞巾,其中轻量化就是很好的解决方案泡。他强调农钱奇:“前途汽车的产品规划和市场策略缚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的古硷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摧棱,在全新的市场领域不断成长嚎咳瞪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挟蔷铆,中国新能源汽车市场前景广阔呵,存在巨大的市场机遇嗜惟。据他估计浩蔚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殿堡。他表示扒,前途汽车已经做好了准备驹饯劲。    陆群始终坚信一点瞪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西活跨。在他看来访,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淬。“所以泪内,我们专注车辆性能舷屡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韧酿磺,迎接智能互联时代必。”他说韩。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗抽纫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫡捻,创业历程也已经13年碾缄动,算是行业的资深“老人”橙兽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茶,他的团队也是一群“汽车工程师”堂竟乐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岛玻。    陆群说惕灯癌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撑,像华为一样拥有先进的技术皋羚韩、过硬的产品品质以及国际化的视野搁驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯落兴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焕肉,同时高,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益避。一时间钦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑰嫡家。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访免薪娄,对于新政愧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攀。    看自己   记者雄渭: 首汽约车有哪些新的动作和布局沮两唱?   魏东昆洛: 一方面栏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酷惩疮,根据北京凳敖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沸疵,我们会在司机腊碘氦、车辆和运营都符合当地规定的基础上斡,继续增加运力保障叛杜蚀,这其中包括增加自有车辆庭,也包括增强与当地伙伴的合作架。    看政策   记者玩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粳档誊,有观点认为氰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慨辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芍盾鳖: 这样的说法不客观鳞歇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓶播。    某种意义上讲填岔诧,首汽约车项目上线之前蹭问识,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檬,我们只是在政策范围内尝试着做斡。彼时蚕售矢,我们借鉴同行业企业技术手段浑特、商业模式和合作模式门慧玻,在政策合规的前提下亨碱摹,尽可能尝试溅,当然屎粹急,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后显,我们是十分期待政策落地的我顿。因此沁涛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奖唉惜。    记者得搅剩: 怎么看待首汽约车的先发优势施纺聪?   魏东马: 的确爸拔袖,北京市场上我们目前是最贴近政策的很肆碍,但从全国“一地一策”的角度来看惧宠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔氰娩。    看行业   记者瘫厩: 按照当前征求意见稿来操作窍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署。   魏东茧琶: 我们对于各地方出台的政策表示理解春伦,网约车实行一地一策制度播守,各地会根据各地的交通发展水平想汹、城市交通需求来决定如何管理网约车溶违梳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发全秒。    看未来   记者羔: 未来行业格局将有怎样的变化慕硼缮?   魏东扒尉旱: 当各地政策正式落地之后健警,会明确供给的标准龄,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域搪巍,同时蔑,对于准入的司机进行严格监管疥哥。因此蜜舷,在未来行业格局变化上希,在大的方向和框架上由政府来把关抬担查,在框架和方向范围内苍,各家寻找自家的竞争点和突破口漆款揩,现有的平台选择优化平台和转型升级扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配娃漠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惯衔糖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搏,并通过一系列体育歇唤匪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陛、活力的品牌形象灯碌放。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纷谢汲,除了年龄袄查成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堑巳嘛。” 10月13日媒莲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廓伦。   据悉轮僳问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倡承,并向年青人传递积极的正能量剑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典确很倡。未来夺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞭险锰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犁杰捶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钵必,借助本次人物盛典哗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盾逃蕊。   “2016年寂该晒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’据孪。” 郭伟表示篓沥室,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汉,不仅让不同圈层的消费者开绘售、车主速挪龚、粉丝共同参与到活动中岁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤手晦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势既。”   事实上铣袄即,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郸,包括体育以及音乐类的综艺节目缴居型,实现了跨界合作恨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称融赌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咐赦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虫。”   根据最新销量数据显示论咀,东风日产9月份的销量出色疏杉,同比增长超30%胯耗较。其中主力车型轩逸辣、逍客扭铰搪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琼。   郭伟表示钒,“东风日产今年的目标有所提升尸秋娠,对今年销量保持信心壬然坛。”此外坊啊履,谈到是否有可能再接再厉巳天番,在总销量上攀升至第四名的位置时苏吨廖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剖绩,能超过前一名最好迹狙女,但最重要的是与自己对标北巩类。”   责任编辑苫次:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃哪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组府办乖,管理层不参与讨论懊,每组都有来自全球各地开、不同级别面贪、不同性别的同事筋强。”蔡澈说背,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展教熬,大家相互协作旅刚、互相支持咐抢、勇于尝试袄韩抬。”    中国经济网综合外电报道瀑沮粪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骸,其宏大的构想才刚刚开始脊壤唇。蔡澈现年63岁骡泄,其工作合约预计到2019年唉,在刚刚过去的2016巴黎车展上茎冒,他再次用前瞻的眼光和布局庙显,为戴姆勒集团未来的发展坤锻,提出了新的方向凶电殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芬:当年学的是电子工程专业墓,就有人建议“傻小子巫,去学机械工程峭亨尘。”童,“今天来看庭,坚持初心褪巧,梦想终有回报沁乱悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔚翱溉,在报道戴姆勒集团的“变化”时泛镁,都会引用蔡澈的公开演讲惦,因为他提到了电动痊、互联煽、智能和共享等前瞻主题卢。    首先染,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年,并计划到2025年仍扩店,成为高端电动车市场的领导者虑。当然鸵钱肋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列届叼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的成扁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撤,恐怕显得更稳健敲芍。    “在所有这些领域搓椿,你必须为未来的投资做好准备豹,”蔡澈说距祁。 “但这是令人兴奋的水外,所有这些发展不仅仅是技术的改变钝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矾熄匹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倍蛊,内容丰富的CASE(瞰思)计划犁,它取自于智能互联洼、自动驾驶刮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母受桃弗。有评论指出懒力鹃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廉雹盎,就是要对未来做出承诺搅拖。 巴黎车展发布会期间瓜,蔡澈穿着休闲衬衫霸呈、牛仔裤和运动板鞋彩阶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名温立剐,但蔡澈作为首席执行官辣送,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贫剧,以加速决策和赋予员工权力著称烽唾懦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吩反醛,鼓励对新产品和新发现动眯,进行实验性的尝试惨。    巴黎车展发布会期间扫辉,蔡澈穿着休闲衬衫肖淬、牛仔裤和运动板鞋儒磷巧,一改西装革履的常规风格洁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镣戏递:“我们并不是穿衣方面的专家福。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叼犯,而是留在了在工厂附近的办公室单霓管,尽管条件略艰苦苟。至于在衣着方面的变化池泌,没有具体的规划底,因为衣着是表面化的擅勺,符号化的既,尽管这会传递一些信息飞胆爬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫁:近些年咖,我们尝试了很多新的想法溉獭咳,对整个行业而言都是全新的尝试旦风晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寞,很多同事都参与其中腊。    “仅仅3个月的时间贿检,我们收集了150个优秀的想法拒半,这些都是关于企业未来建设的好点子仓颧粮。我们把参与讨论的员工分成了八组串灌涧,管理层不参与讨论讹凄,每组都有来自全球各地嵌瞳垦、不同级别别诚、不同性别的同事嘘惫绷。”蔡澈说橇,“今天提到的鱼群式结构坚,希望让公司更有活力痕袖办,更灵活石裙魄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醒朗陋,大家相互协作架惨、互相支持仿、勇于尝试虏捐幻。”    几个月前牟,在柏林的一次会议上贾岭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伤形童。根据德国报纸对这张照片的描绘钵驶浅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腺如惯。蔡澈告诉开发商士采纬,这张照片是30年前拍的瘸尾笺,那时褥柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憋袍廊。    随着电动车品牌的发布蓖猾未,以及首款概念车的亮相挥胺且,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滤怒。在戴姆勒的规划中脸铺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惯坏竟,包括价格娃、外形和性能悉班核。据了解淘穿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产间邵撼,包括在德国建立第二个电池工厂惋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲澎形:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕善荷氛。主场“作战”的雷诺品牌碗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR救脊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邢烂,包含设计驰熄、产品以及市场布局等方面茄藤。    发布会结束后敛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逛。在面对面的交谈中崔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偿毋材。另外写俺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拇堪矗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厕。    网通社搁啦:在中国市撑毒,2017年雷诺在中国有什么挑战称?    戈恩涕吗贸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罚泥,中国和印度都成为全球业界的引擎烫怀叮。2017年是雷诺非常重要的一年痕失玲,我们的销售会起飞犬,就像飞机一样铃,正在起飞向上并且不停加速姓仙冕。对于日产来讲叛竟,也是非常重要的一年短诗,还会进一步推动启辰的产品读萌曝,这个也非常关键河店钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贺:您如何看中国新能源市臣柘绯ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偿囱?    戈恩少:我认为中国会成为全球最大的市吵笨小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杜畅姐。对于日产而言溪徐肛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佩商,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幢恰。    网通社晾惊:对于雷诺和东风的新电动车项目输,是否可以更详细的介绍一下衬斥马?    戈恩钩问:雷诺和东风进行合作毯草舱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钮味诚,最终项目还没有做出决定鸵,但正在研究当中寝丢。    网通社炬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曙难狸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赫烷?    戈恩款膳亢:自动驾驶一定会进入中国赴此卑,这是勿庸置疑的疚烤纲。目前芦,各个车商在这方面的竞争非常白热化千,中国消费者对相关技术也非常感兴趣无郝潜。在中国相关法律法规允许的时候嫌,我们的产品会进入中国扇蓉。当前驳推酣,我们的样车正在美国龟、日本做相关测试宦煎表。与此同时胁绒,雷诺当然不会遗忘中国市场剐茶手。我们会在中国市场进行一些展示项目贫定,这会帮助我们完成产品差异化的工作僚,也会帮助提高产品的竞争力缝。    网通社鞍佳诞:三菱的加入庞炯秦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楞氢?    戈恩攀梯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞焚奴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诞。我们认为2016年包含三菱在内案横,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哆忿秃。所以它不是目标题崇掣,而是我们现在工作的结果妈纺。展望2017年窟系,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年全,尤其是三菱的加入界,让我们有潜力跻身全球前三贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔输:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 末奋便,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响救。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铣敢。”Kalanick 说道龋。“如果真的发生这样的事薯芹,而我们没能参与自动驾驶的开发驾究蜕,那会发生什么事律?未来将迅速抛弃我们箱。”    上周四邢,Uber 对外表示扛寄:8 月底捍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车举被孪。    与平常用 Uber 打车的程序无异拣,系统会为乘客匹配 Uber 专车萍猜笺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奠。虽然是自动驾驶汽车端,但车上会配备两名训练有素的工程师伤情讹。一名工程师坐在驾驶位上兄刊,随时准备接管汽车控制权堂系,另一名工程师坐在副驾驶上搽拎戚,详细记录汽车的每个动作女麓婪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto群违,这也表明 Uber 的业务范围将扩大立。在采访中辉槽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萍壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚选,现在卡车运输市场也是如此位。”他说寥。“现在谈这些还有点早钳轿,如果非要说点什么巫,我只能说我们已经进入了研发阶段到郝为。”    在采访中寐弟,Kalanick 还被问到妙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沉姑恕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刷芍。他认为在交通自动化的世界里掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加额店硅,但驾驶员所占的比例会下降观炭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拿郴。    Kalanick 说道俩暮尼:“像旧金山这样的城市扫骑,大约有 3 万名活跃的专车司机锨滑迹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灵结,但是别忘了痴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车础拖泻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机父稍,自动驾驶汽车也需要迟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睫犊腐,有些情况是处理不了的捌貌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行涟场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乏龚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹿。”    他举了一个例子熄,电话刚问世的时候拦涣,需要一名接线员来接线奖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膳,而是创造了一个全新的行业秘酪讽,并创造了大量的就业机会侣穆圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯里:李芳" "  穆伦认为规温举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枢粉擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力耗孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穿胆,包括汽车的使用方式巴梗魄。    自2015年9月25日临危受命梢,出任大众汽车集团CEO至今托辆喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铺柔妓。那么该,一年过去榔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后害湃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卷灵,贴有穆氏标签的大众访兑,其未来又将是怎样的呢鹊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煞遣,借已成惯例麻事,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断撩逃寇,也就构成其《巴黎宣言》的构架别迟勃。他认为佩夺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆娜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩,包括汽车的使用方式嚏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拷钱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耿梨疽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动热浑,这需要我们用全新的理念册、全面的视角对于出行方式进行解读踏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来评释。显然郡轨磷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廷搪狗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奖兰币。我们需要联接汽车世界和数字世界判,让消费者获益潞孰媒,推动社会和经济的发展庞。同时顺应驱动技术的根本性变革恋乌敛,即电动车是汽车行业的未来辅僵。尽管如此渐氮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丢。我们必须慕侮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矢交,同时推进替代技术的发展窍。    穆伦坦言胚漂垛,应对当下的变革茸金,对于大众汽车集团来说纬匿,是一项十分艰巨的任务得痕骏。尽管如此淖频挖,我对于集团未来的发展持乐观的态度酪奥锨。因为在过去的一年里淬,我们兑现了承诺背豢群, 增强了核心竞争力封茹怠,积极推动集团业务的不断发展寝氓。因此搪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酬,而是“大众汽车集团将如何成功”弯患品。为此簿焊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”价卿。集团的目标溶,同时也是我个人的目标赏李墩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岛。    他说脖牧,今年夏天味供垂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囱。我们强调澈家,集团未来发展的重点领域将包括擞:电动汽车春搅眯、电池技术妥梧、数字化隋砂酚、无人驾驶和人工智能敌,以及全新的移动出行解决方案敞。放眼未来磊,很多人将不再拥有私家车粒城。即便如此尸肪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户就抢笔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棱、大力拓展移动出行服务澎似。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桓捞,包括集团旗下众多品牌的战略庐频瑟、关键指标和相关措施嫁氛。但在此之前坤脖贩,我们并未停下脚步沙肃泼,而是继续开展相关业务佬期。在例举旗下多个品牌的业务拓展时算,他特别谈到点闭闯:“在中国毫词贺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伸耙弯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”下忌。    穆伦表示恐劳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茧。这些实践同时也表明玲,即使目前面临压力淋,大众汽车仍然完全有能力实现目标怪。他承认笑蛇,坦白来说识轨盒,柴油发动机排放事件影响深远轮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冻。我们正全力调查事件发生的根本原因隘户,不遗余力地解决所有问题贰,并在最近几个月取得了实质性进展荣类狙。然而对于我而言剐啪票,构建大众汽车集团的未来热晦县,也同样重要楷成。    穆伦说舵玫,今晚勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枷杆骑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烫尚。在2025年以前屁泵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晤愤,并在欧洲市场占据领导地位纬尖烩。    最后险厦裙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泌:“未来弥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帛妇。它意味着自由剐、乐趣和情感韦穗。因此腐坛任,我们注重产品设计好朽,并将以崭新的视角进行设计创新”沉喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨居:李芳" "  今年7月底环邵,在2016年世界500强排行榜中滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔,比去年跃升47位评,排名第160稍习,引起国内外企业界共魄、尤其是汽车业界的瞩目泡。    今年黑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讣腐僳。恰好是在10年前我贤,徐和谊出任北汽集团董事长戏,策划繁瑰崩、主导曝扩、实施了令北汽集团由乱到治帛笑苫,由小到大碑,由弱变强的变革惭忙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度、有益曙、独到的成功尝试燃姜性。但是簧侈,当中国经济网记者约请徐和谊米,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌曹,谈一谈自己与北汽集团时撂苯,徐和谊温和超、憨厚地笑着说汉核略,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胁,少谈碴慕灵,少写蒙嘉侈。    于是癌攻,在不久前的一个上午绊柔,在北汽集团的一个会议室里程葱规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞妈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道博。今天是系列报道的第七篇科文裁。   “北汽这些年发展快必,我觉得合资这一块驴未含,起了非常重要的作用尼驾暮。不光是从量上擎,速度上聪遣礁,还有效益上”凛拌鞠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙,如是说道勘狮。    “在各种场合我都讲仟腑搽,北汽就是合资反哺自主”弊,徐和谊告诉中国经济网记者丢竣,“合资和自主把,绝不是对立摩糖软,而是互相借力”秋辰。 2002年10月18日篮吗裤,北京现代正式成立怜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孙、董事长算起蛾,徐和谊执掌北汽已是整整十年辫捕械。在徐和谊的带领下燃,北汽从最初的“一盘散沙”及祁评,到如今的中国骨干汽车集团侩娄熟,取得了长足发展房曹家。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绵,北汽位列第160位檄锰嫉,比上一年度提升47位碍拳,并首次进入前200名默。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弧蔑化。    “北汽这些年发展快椭乓儒,我觉得合资这一块碾僳钦,起了非常重要的作用息。不光是从量上椽筛、速度上袍匆,还有效益上”溅闹经,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时际,如是说道幸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禄似陪,徐和谊结缘北汽纱黔懈,也正是从合资开始汉。2002年婆每,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立单锌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目截舌垢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程糕容。    为此荒庙路,时任北京市委工业工委副书记堡亢诚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰漓乱,担任北汽党委副书记叼味柒、副董事长掂淳,以及北京现代党委书记锨、董事长铅碱。 2002年12月23日零场,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庐省踏,北京现代实现当年签约菊冻柯、当年建厂劫、当年投产诬浪、当年出车褐赁。在短短不到一年的时间里朴免物,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型截,迅速在中国市场生根发芽丘。由此创下了业内独有的“北现速度”敝。    时至2015年怠呜可,北京现代已拥有第九代索纳塔松、全新途胜黎、名图每苏、ix25借阔坊、朗动穷、瑞纳等14款车型懈蜡婆,涵盖A0级脆搞饺、A级驮继但、B级绣省斥、SUV等主流细分市臣ァ,累计产销量突破700万辆霉剑。    北京现代官方数据显示撤,今年前7个月稻滔,北京现代累计销量达到59.3万辆钱迹,完成全年112万辆销量目标的52.9%摩。 2005年8月8日绊鬼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盯径,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寺抹欧。北京奔驰的成立眠焊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轻景腾。    虽为国内高档车市的后来者房,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搅思,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划双惩肚,实现产品导入嫩、股权调整拿盯火,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敛豁囤,北京奔驰由此迎来了高速发展期捣刷。即便是在国内车市进入到“新常态”后葛饶鼻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅克,远超行业平均水平坊嫂全。    目前踏迪逞,北京奔驰已建立起全球面积最大蚀胶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹿推冈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂餐绍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心板嘲磺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扣腹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塘薯淌。 8月22日典,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托常,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型休酬:C级车掀姆肥、E级车饰叉、GLC SUV和GLA SUV圭。官方数据显示襄将,今年1-7月艰瘸凰,北京奔驰销量达167307辆阮波腾,同比增长32.9%下。    8月22日菜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市时卯。在迎来年内最重要的车型后渡税喀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜观,着实令人期待暇力崇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时描徒席,更是为北汽自身的发展提供了极大助力化。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叛扑。    “在各种场合我都讲社,北汽就是合资反哺自主”棚,徐和谊告诉中国经济网记者仿,“合资和自主镁解拜,绝不是对立般,而是互相借力”够刀。自2009年以来阔,由北京现代存彪哺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商率、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淳备、管理流程予以借鉴的数以百计放弊。 北汽自主实现百万辆    正是如此席款茄,从2011年皮,第一辆整车威旺306问世篙,北汽自主销量直线上扬惰饱:2011年达到2.4万辆董、2012年实现7.8万辆讼、2013年超过20.2万辆窖距缅、2014年突破31万辆蔑苔、2015年完成33.7万辆抬刹。历经五年多的时间平时,北汽自主已累计生产达百万辆肯首碑,跨越增长令业界瞩目集。    “着眼未来呸,对于合资我仍然非诚渚汤悖看好弯类。不仅是十三五锭擂,未来很长的时期聪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饯。另外绞裁亥,在此基础上锚挫拇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慑,徐和谊表示悍荤荤。    “年底前还会有更多的好消息青颊舅,不管是在新能源领域厩乓顾,还是整车领域巩,包括一些重要的零部件领域肛,还会有一些新的大项目落户北汽巷。这样牡槽,为北汽更长远的发展廉伍苍,我想合资这一块氨础,贡献还会加大摊妒贫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  9月29日撅慌钡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上免筏偏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钉酪。   蔡明指出理迟沦,中国汽车市场曾是低质量漏诡、低配置健、低服务的代名词绣疤。诚然抱炼,与美国汽车市场相比陆,中国汽车市场还不太成熟衫己。但是矫档揩,趋于完善的服务质量甸酱、规模日益庞大的车展可泊、逐渐被认可的中国自主品牌捌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棘胃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撬梯揩,分值越低表示可靠性越高手。J.D. Power近几年的数据报告显示拱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诫,从2009年的178PP100到如今的102PP100闲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俏崎佬。尽管与美国市场还存在一定的差距犀裴提,但中国市场的后劲儿不容小觑祷得。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢建店?J.D. Power最新数据会给我们答案袜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惶,而中国市场的进步速度为每年4PPH泻。在车型研究上陕呈改,中国赶超美国市场需要6年时间匈擞炮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驼视潦,而中国本土品牌进步速度为8PPH磺烘。在生产车型上码赴阿,中国赶超美国市场需要5.5年挥。   3. 在了解美国客户的需求上寿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颊搓。   经过对这些数据的了解和计算纪石,平均下来容钠编,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿唤,才能百战百胜绩,想赶超美国市沉闼啊,前提是了解美国消费者的需求急蔷窟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬:车内有令人不愉快的气味礁、胎噪声过大(来自车身下面)吭、耗油量过大草、风噪声过大(来自车身周围)佬、空调开启后剁救,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巫凸尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令煤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敦、风噪声过大(来自车身周围)碉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纽疚距、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档躺孔。同时疲羚,在前10大问题中惶,只有一个问题是相同的萎,即风噪声过大武喝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异督途,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忙骂。中国消费者更注重感观(嗅觉勺棵蒜、听觉和味觉等)方面的感受质量光惯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揽辣。   就目前来说摆幌,中国的汽车产业还有很长的路要走父胚涛,无论是汽车的质量窃既熊,还是汽车的整体销售体系趴辈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距废。凡事欲其成功廖纤疚,必要付出代价奴平暗:奋斗稍咸吩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚷就环:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缎品:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啡镀釜:李芳 版权作品磋李刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权心行,严禁转载郊塑,违者将被追究法律责任兄姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺绍半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寄肠绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰碍。同时弹构课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开操匠,作为本次车展的重要组成部分之一滤朵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部瓦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶敞连,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒伸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韦嚏岔,为中国汽车产业的智能化坡,信息化方面的发展做出指导意见枫嫉。   本次峰会主办单位串蔼沤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偶伍搐:   贸促会汽车行业分会长王侠李乌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编埂诺鸵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惯麻案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅赶。同时咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溃垄,作为本次车展的重要组成部分之一栏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖患特氛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠授茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹建鞘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想叔,为中国汽车产业的智能化些厩,信息化方面的发展做出指导意见堵。   本次峰会主办单位抒啥翟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碴:   贸促会汽车行业分会长王侠叮雀罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啼茶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吐帘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰驼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃为:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓患甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潦摆筷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴玻快疯捍检,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藏担揣,因为现在我们是全世界销量最大的市场洪旗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准享腿礁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莎、环境污染等方面幕嫌侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艇性能。同时苹捅假,智能制造好寺省、工业4.0痰誓、移动互联歼梨呐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悍啊单。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跺脾貌、“互联网+”等发展战略澳睹从。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抠储。我们有很大的机遇归,我们会见识很多非常有趣的变化钩。   当前业界普遍认为箩,低碳化巾、信息化杏式肥、智能化是未来汽车技术的发展方向胶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇深铝该。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尼哨,正在成为汽车行业的发展热点撑涣,正在助推中国汽车产业的转型升级扑,从而进一步打开智能交通产业的价值金。在2010年的时候盆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抚,为用户提供全天候被、全时段的服务仿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺,签约和活跃用户超过一百万涪蜕掳,累计为用户提供约2亿次的该户服务狡酱钢,人均交互服务超过11万次裳。经过近七年的发展笔疤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仕纫剃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢、凯迪拉克铃、别克紊汲梗、雪佛兰上使用家摆,倍受消费者青睐关默芬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创郾,面对新的市场和技术趋势侯柑,基于车联网多年的探索赏、实践结合行业的技术储备淬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚷未,提出了到2020年力争100%产品实现互联磺巾售,并致力于打造以车载信息服务哇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迹乒,为人踌板芹、车提供安全智能便捷绿色出行瘟贬硼,初步建立和谐的人寝、车扛牟、社会互联生态圈朴肋混。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚏拨、别克挎、雪佛兰品牌绢勃五,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广农,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展错槽。除了安吉星在移动信息和网联上既迟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力航查、内容服务能力韦河、大数据运用能力迹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逢纹、B2C的业务僻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛇挎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僵鄙、支付安全胺抬,更可能引发行人安全和人身安全蒋落攻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凤铺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入官苟恭,网络安全开发包括威胁因素识别湘荆、安全战略制定兔迹、安全措施执行凄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲍苟挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级洪票,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霜阿超。伴随车联网技术的发展鹃力无,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祁青卜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术次痕东,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藕。让汽车驾驶更安全媳挎、更轻松措锤络、更有效吕颗。   我们身处在这样一个时代碘,新技术层出不穷使一切变得可能蜕贩,我们也是非常幸运的一代人锨,能够见证汽车行业在国内邻贯、在整个市场上有一个颠覆性的发展缕汝锰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卤期嗽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拜鸡。同时也让我们对明天更增添信心和期待徐宦,激励我们坚持不懈的努力踢固辨。   我们相信豪哇,汽车行业的发展刚刚开始百疤洗。汽车行业与其他行业的相互交流吮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拴。我们会和同行一起共同为之奋斗嘿酬庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠豆侧:李芳" "   9月28日彪奠潭,在2016上海浦东国际汽车展前凛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擒,新兴造车势力陶某奥、养车长、汽车金融等领域从业者落配插,走到台前坡软皖,与大家分享及探讨未来的市场前景百教。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淖舵。    吕征宇斜同吐:各位领导罕凸龟、各位嘉宾乌咖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典队,刚才我们的同行说得非趁翘训担好蚂即栓,其实我们有一个共同的理念盗车秋,而且我们也有非常多的痛点熊胚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来态赫吭,我们也有美国合作伙伴的公司零,乐视的七大生态是有机的荒蚀岗,在零基础上打通的酪苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的模,目的就像董事长讲的一样砍郴,让“蓝天白云”再飞翔草踢悼,目标就是打造全球最先进的超级汽车硼公妥。    那么用互联尉丸、智能椒芬勺、电动臀臀、共享的方式剑家,实现“未来”的交通方式祥,我们认为汽车产业从洞话,还是没有被互联网变革的产业滩考溉。对于乐视超级汽车生态而言孰扁,我们有四大基石侠牢课,我们相信社会化俩、分享化窘谭、互联化雾涸、共享化将成为我们未来变革的方向劣图逛。    从我们的汽车生态诞生以来玩时,我们保持着快速的发展扭晶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酵凑,落地在浙江湖州 抗,这里包括绿色环保的环境秃冬、自动驾驶的一些功能和区域韦。    同时我们最近可以告诉大家伪配,我们的产品样车在美国已经开始路试猎猫,技术在百米加速已经是全球领先了脓璃,产品的量产进入倒计时状态嫉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廖通史,创造首轮汽车最高融资金额的记录辰姐缆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卿,协同开发也是我们在北美的基地疯疚、中国的基地刻、欧洲的基地共同开发覆檀率。同时我们的战略开发电动的底盘机构帕睡跨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年士骂。    第二个就是智能化搔竟澎,车是人工智能的最佳载体拜陇董,乐视做了大量的投入戮毯,在硅谷和SSA成立了研究院课馈,在智能驾驶也取得了突破性的进展枪碾抛。社会化就是刚才说的分享怯排林,我也非常喜欢这个创意茅乐戌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洞,我们相信在共享经济的领域里慷埠,无论是Uber的繁荣犬诲,都证明未来不管是房子雄段悄、汽车都是重实用的趋势硼舵可,所以乐视将战略转移革是牌,推出车租赁的平台攫,我们叫做乐享平台绰萎艰。    其实最重要的议题褐钢舵,乐视作为互联网公司拿篙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惶师。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜜,电动化巧娥搭、智能化颈、互联网化惺割、社会化薄便糖,这四大纬度有密切的联系赌傲稿。    我们把汽车当做全新的载体媚眉蚊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韩鬼藉,谢谢大家桓碍悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷害秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哩狗篙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办材阔扛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踩,他认为车联网溅派佬,既然是大势所趋苛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谐田玛,少炒概念操溪,多做实事渡圃剧。 以下是王侠发言实录航脑敌:   在这个夏末秋初隧姬、时令更替的丰收季节挨辽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氏妻羡。在此涎领,我谨代表主办单位中国汽车贸促会羌诬毫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棚斯,汽车产业的电动化箔饶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稗,而且也正在成为全产业链创新求变岛晒、转型升级的主战场详筛。但是劝,热点和繁荣的背后删,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞄,车联网也在热捧之后开始遇冷信春,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚀彪。其实阂份结,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战愁祥摧,我们要理性面对题皇、系统分析递陆迹,既对前景充满信心歇甸录,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廊,才能在变革的大潮中认准自己的方向快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先小陇,我们要清醒地认识到蒂丹锌,汽车的智能化和网联化是大势所趋将怒绦,是不可阻挡的方向巩辣蹿。电动车还有技术路线之争豆、对减少污染和能源危机的疑惑剑瓜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处何括,没有坏处锻酞定。汽车诞生130多年来倦合,除了带给人类方便之外媒刚钢,还带来了许多难以克服的问题鞭,比如交通事故笔台、环境污染和拥堵铺福、能源危机等等衰傅。车联网和自动驾驶等新技术的应用储,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窍楼露。现在不少基础薄弱的车企迟堑马,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招项,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泛貌,多持观望态度翘,这也是目前车联网叫好不叫座菱焊、貌似热闹却普及率不高的重要原因山糙堤。我想说的是浩女吉,既然是大势所趋背弯光,就不要犹豫不决行,否者真的会给对手赶超的机会翔面份。   我们要清醒地认识到乔搭肋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拈士。汽车市场的低增长成为常态之后翟勉,我们对于销量的追求空间越来越有限逞鞭缆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柒谁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贺雌俩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氨畅。   我们要清醒地认识到浚乌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破死,必须是社会性的统一行动搏。一方面褥构,车联网是一个汽车生态坑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菲缓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致典吵。另一方面浓,车联网又是由整车制造商瑰怒副、产品供应商实堕、内容提供商板寸、软件供应商刮峡、服务提供商肃、网络运营商等不同角色组成的产业链藏甩皇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑撬,打破壁垒扳妮膛,互相开放信息系统肪侵晾,进行深层合作啤甭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的队。   我们要清醒地认识到嗓酚啸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好,而是要靠一个技术集群的集体支撑童。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戏航评,如果通过手机就能解决的罢,其实不应该叫车联网疗夏。大数据赫锣、新能源技术矾平箩、网联技术苗秒险、自动驾驶技术恋配抹、传感技术板纽、网络安全技术等但活,这些技术的应用都是相互影响常狼痢、相互促进甚至是互为条件的同石。比如汽车共享和无人驾驶咐山览,就只能在车联网的前提下才能实现婪驰墒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韧盎但,并给汽车共享带来更多可能性节讳。另一方面吧,与手机和家电不同的是酞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙滥,绝对不是有钱就可以任性的地方梳瞪头。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仓踞蕊,中国车企面临的问题一点也不比别人少磋锹匪,我们一定要避免浮躁情绪砂,少造概念圭馈,多在核心技术上下功夫笺吨醇。   在刚刚结束的G20峰会上绩,习近平主席表示糯酿:8年后的今天甩乔娥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唾酱瑞、人口增长济、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缝袭窜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减币,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫁蓝。其实揉垂柿,对于全球汽车产业来讲嘉的膏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杀冕焚,传统技术进步的空间越来越小屡仆。在这样的背景下磐腔料,智能化塑芒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捞,为汽车技术进步提供了新路径社,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手相窝。   今天牵禾寐,我们以“智驾未来仍、创领先锋”为主题鞭鲍,邀请各位企业家吠、专家学者共聚一堂浇凸秽,希望大家能敞开心扉窘褂就,知无不言凰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缄郊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萎洽洛。   最后甫盟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔡饲,祝各位朋友在沪期间顺利破对、快乐食协、安康堆诵癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型认,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306途降丸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体须棠拓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舒谈,在下线前夕擂持缔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读比赔。 一剂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绊。今年1-8月恰收,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黄陈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躬氮,以首款SUV——威旺S50为节点诉蜡络,一步步走向经济型乘用车领域另,实现“MPV SUV双轮驱动”顾暗。对于未来产品规划奔腾,陈桂祥向网上车市透露甸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹦,并冲击40万台销量规模观。” 陈桂祥进一步表示阮井:“北汽威旺的MPV捐扦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涛。2017年的销量重点会集中在M50F上隧,到2018年也会有全新产品上市喜毒。”    今年8月16日郡炼柑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惫沧,对于转型中的北汽威旺疮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化降染,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稗佬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂段瘟搓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堑并,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泰魄干。在陈桂祥看来店扩褥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厂。    二篡鬼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扒娩伐。M50F具备明显的高颜值特征钞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拎。而做到高颜值并不容易辆喜,陈桂祥向网上车市透露嫩参星:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源童伞相,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奇姐。    从内饰来说但,新车的设计均由轿车化标准打造臼失,其配置在科技感及喇副、智能化上都有出色的表现惕苔峡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旱擎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拨。同时筷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竭笑缉,智能化水平足以媲美合资品牌蹋。 在性能方面卞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速单,进一步满足消费者的需求倡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沉弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台春,到2020年威旺规划40万台的销量宪梦灰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求景峡。未来将在夯实MPV市场的同时图莫妨,进一步做好SUV市场挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊溜饱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日常够,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灌寝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缔:苏州吉姆西没歼、苏州金龙访嫡桑、深圳五洲龙绣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乏毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漆女,并对吉姆西取消整车生产资质得,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肮本,追回补贴资金描赦枢。    根据通报卉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牧船,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭赏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元到溅脯。不过环,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陋安。 补贴新能源汽车的依据何在签沽叉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椭戎鹿。市场经济最需要的是诚信结耿。但是讳挪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮茫害冯壤尸。部分领域缺少应有的制度约束祟锣栋,秩序甚至失范胶舅葱,这并不稀奇顿獭娶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞串灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立当。尤其值得一提的是捐腾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杠缓。在这一目标之中人,财政也被赋予了其应有的定位壁噶己,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”离。中国社会的根本性变化需要处理好市场渐、社会与政府的关系谱阿兢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抗。新能源汽车市场同样是市程腿肺ぁ,从根本上说检绍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥殊线。新能源汽车骗补问题的源头搁县,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揉。    当然矗窍几,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碴,不是市场取代政府妻闻户,而是市场和政府有主有次撑鳞吴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僻陵陪。说时容易做时难方落。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毫驳。补多少痉奢,怎么补录泄吧,补贴如何管理等等挛喝扑,同样都是难题羌渤船。    为什么要补贴新能源汽车缆倦陛?可以摆出来的理由不外乎如下剐落焙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椽阶,只要予以补贴疤墩朔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涝酱檄。这么说不是没有道理仑膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勉妒,成本较高款肃。有了补贴泻谜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隋欣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滴耸舞。只要有足够的补贴拖呻轻,新能源汽车的发展肯定会更顺利寄。    但是糕翰篙,有了补贴闲娇丢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腺?新能源汽车发展的关键在于技术裤窍。有钱就会有技术吗舰日?这才是问题的关键甘阀。的确揪刻题,现实中有许多技术是可以花钱买来的范莫。但是奉,先进技术不见得能买得到绰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刨极畔。各大汽车企业也在努力开发新技术佃跑沤。在这样的条件下捅被竞,新能源汽车的发展方向都是问题文,怎么会有可供市场销售的先进技术浇脑?有了钱弟蒂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伙泛糙,但是鹿骂,研发投入增加绩,并不等于研发就一定会成功停领仇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞠逆,没有确定性的目标挤嗅榷,研发投入的针对性也不可能太强翅宫戌。在这样的发展阶段接,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麓,让市场自行选择合适的技术避鞋衔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的崎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翠。优势到底有多大泵,得看技术习薄。电池靠电力供应加趣,由于中国电力主要是火电珐,最终提供汽车动力的是煤炭泪。只不过温嘎,煤炭发电地可能不是汽车使用地抽发腾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禽复。污染是否减少但,还得看耗电量的多少排必班,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磋蓟。之后吼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较放。传统汽车汽油有不同等级纯笆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杏胸辖,这也会带来一定的污染薄咀嘿。这都是比较时需要注意的淖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进你褐繁、充电不是特别方便的条件下乐嫉陪,混合动力有助于新能源汽车的发展纱淡,但问题是怜虫抱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸烧?充电不便就不充焊革,将“新能源汽车”当传统汽车使用架秘赫,也不是什么新闻崇圭。还有僻氰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霸酮,到底改善了多少能源使用状况筹?太阳能利用技术的改进肮备凉,可能是新能源汽车发展的重要方向缓。太阳能丰富挂裤,足够人类使用举侩,但是目前利用技术较为低下羔悼,妨碍了太阳能汽车的发展患倪。石墨烯等新型材料的使用辉,有许多未知数黄,也意味着有许多新的发展空间棺寄。虽然空间多大未可知观,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剩趴宝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倘嫡?政府在新能源汽车上的补贴较多螺。包括中央和地方财政补贴在内读的酚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寇搜。补贴力度惊人肯,这是骗补的根本动力兔粟涟。当然日卫,骗补还只是个别现象吐蒲,或者说只是占全部补贴的一小部分醋瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拧冕。如果问题的分析只是到此为止铰挛内,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赣体。    这次公布的骗补企业数量虽然不多提顶虽,只有寥寥几个拱萎岭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑排。这些企业不是小打小闹的企业恨理夸,从某种意义上懦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垃笔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捷房参。这些企业按照正常情况下内陇,应该合法经营才是和据磊,为什么要去做骗取补贴的事波?从企业层面来看雌寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现储。在成熟的市场经济下械愧傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业石,至少应该是诚信经营的私。骗补肯定事出有因春。    值得我们拷问的是坝贬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茄牡?大企业铤而走险烽就琶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低儡鸥当,企业不必费太大劲就可以做到醋交热,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业非,倘若没有足够的补贴等冯,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁。    政府花钱是要讲收益的窗蚊冒。动用公共资源岁记,就必须将事情说清楚碌劣募。最终罢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钦。评价报告应该说明补贴的总耗费嘶恐、补贴去向以及效果惨净别。这是国家治理现代化所不可或缺的函捌哀。每笔财政款项都应该用到刀刃上拱趴,都应该得到其应有的收益韦。算总账碳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兔厩,这个判断并不容易做到陪财。仅仅纵向比较是不够的夺,我们还需要横向比较晌,中国新能源汽车行业与世界同行相比具绷,地位是下降了遁咀,还是上升了仁非。如果上升粗鲍,那么上升到什么样的地位鹿瞬磨?如果下降兜拼,那么下降的程度又如何孔?即使有了指标数据江堵塑,争议仍然会持续下去炊涪。也许救坤,我们可以通过其他指标来加以佐证污奶。    新能源汽车的受欢迎程度阶变惕,显然就是一个不错的指标痪撇。2015年新能源汽车销售了33万辆蹿母垦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凡培嗣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埔泞蘑,那么实际销售数量更小便逗氖。新能源车价格不低扁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彭,更利于判断呕揉。北京小汽车上牌需要摇号谷,但是新能源汽车的号是单独摇的惋坪,且获得的难度大大小于传统汽车菠烤。这样滑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诗嗅怀。他们选择的理由多是容易拿到车牌定,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弊嚏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖额合,还要摇号裴,获取牌照的难度和支付的代价都不谐啬滋ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售勘败,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痹,于是他们也可能选择新能源汽车奖班心。但就是这样培仁牡,新能源汽车仍然没有流行起来炉摹卜。全国其他地方屠类喇,也未见新能源汽车充斥着整个市场芍起深。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩税腥寿,但是醒,我们需要思考萎汇棋,这些成绩中苯宪什,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踩咀?一些城市为了招商引资蒋冉喂,鼓励新能源汽车企业到当地投资汐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车被。“双赢”战略的实施瑟旦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进何。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焙丹,这样的不对称竞争扶持省锌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴认烷扛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待物,是对新能源汽车价廉物美的期待骑,是对节能减排效果的期待猎,是对先进技术发展的期待肺。这些期待都是合情合理的分。但是蔚澎,供给侧结构性改革还未到位闻怠惦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求定半荆,这才是问题的关键槽。即使要给新能源汽车补贴猛,也应该考虑补贴的环节辆撩犀,考虑补贴的对象露剑,考虑补贴的效果跑勘毕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狈拇啃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弊,不能有效激励新能源汽车技术的进步煤。如果一定需要新能源汽车补贴嫩问,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帆躬户。这样的补贴有点后期资助的味道赂蚕湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悼。但是渤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术认霉,那么它就在这个行业有了竞争优势扑,实际上不需要任何补贴醛,就可以经营得比其他企业要好蔷肃送。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争断佩,扭曲市场行为雾毕苍。而且册窜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展际顷。新兴技术的成长在萌芽状态推钝活,可能没有竞争力华什,但是皋,经过一段时间的发展之后实,就可能显示出新技术的力量疯倡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猜貌骡,今天领先的技术贬,到了明天就可能落后劫庆。这是技术发展的规律性所决定的旱叮途。为此剐匈伎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间理裳,因为未来的不确定性碍虹,没有人能够确定未来的真正技术路线岗补。留出市场成长的足够空间末巾,可能比别的做法更加重要杆刃化。骗补问题的出现史败,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乳捷搭。    基于现状步浑荣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓释。这些年的财政补贴记寺汗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会份彻些。相反颊,效率不够高的补贴才谴浮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袍镭凭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灰。现有的补贴如果不是投向终端存袭,而是投向技术研发沪疲邓,会不会效果更好点呢纪肮?个人汽车消费纯粹是私人事务程么,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向类每痪。骗补问题的暴露尸茂仇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咸。补贴本来就在退出尺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬逼。补贴旨在鼓励研发哭摆蜡,鼓励新能源汽车技术的发展斡弟,而不是其他具体的消费目标骋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坞坍氏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叉澜。这样的技术支撑出来的产品滇盼沽,还不能满足消费者的出行需求据晌。财政补贴可以退出侣诉敬,但可以通过科研经费资助的方式输裳,鼓励新能源汽车技术革新仆。同样的钱此,花在科研上的效果踞吩纯,可能比直接补贴消费更加有效吾霉。创新驱动发展战略的实施绿酗草,从根本上看弹纹,需要依靠的是技术创新牢。在技术创新上多投入涛嘶捻,并注意投入的有效性尝删魔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攘睹掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥埂马:李芳" "  今年7月底恃浚,在2016年世界500强排行榜中绵皖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入北,比去年跃升47位偏,排名第160剁,引起国内外企业界湘盛、尤其是汽车业界的瞩目摊孔铂。    今年瀑挨驳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅盎。恰好是在10年前沉芭涸,徐和谊出任北汽集团董事长顺,策划救免丛、主导朵珐、实施了令北汽集团由乱到治暮仇,由小到大立围禾,由弱变强的变革匡监蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮、有益抗、独到的成功尝试唱寥。但是酿深坍,当中国经济网记者约请徐和谊辜,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉澈辩,谈一谈自己与北汽集团时灰疙魄,徐和谊温和淀渺谓、憨厚地笑着说巴侯片,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己输,少谈篮,少写豁腑。    于是恍咯般,在不久前的一个上午铝,在北汽集团的一个会议室里帆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜姐集,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道无邪怂。今天是系列报道的第一篇骨耸。   当时库戚顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推,实现跨越式发展”的战略僻克咖,以及构建整车把忿、零部件沥落纪、研发蒜扇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗熊帽。“老徐这人的特点就是说话算话秦捞薄,真抓实干棱竿。眼瞅着北京汽车研究总院南、海纳川汽车部件措寞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臀辩揩、新板块一个接一个地建立起来玖刀,形成有力的链条枷劲,轻装上阵灵年,并有序运转”距该浑。 北汽集团党委书记饺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展请凳纲,连续多年蝉联世界第一潦虽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题背,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陛。    世界汽车产业的竞争是国际化的际葱、规模化的舅体,更确切地说是集团化的兰顿剂。观全球汽车产业格局湍步锋,能够称得上汽车集团的掂,美国有通用年、福特嗡,德国有大众嚏冀钨、奔驰破粱、宝马童,日本有丰田肋饺、本田胯参骄,法国有雷诺-日产翠谁胎、标致-雪铁龙铃累,韩国有现代-起亚瓦手钵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娘酮力,谈到中国的某一“汽车集团”逆拱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炕墓,没有自己的品牌和产品挎,不就是一家投资公司吗额际?算什么汽车集团!    每年韩淋吮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狮厕材,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胸,不但被大众碱、丰田巷、通用们甩出几条街慈躲,也常常被长安藉桐驴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贤啥查。    因此氨眠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放继,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衔彼鹊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题写跨墙。    过去10年间癸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后散购染,在汽车产业集团化方面做了大胆锹绢、有益的尝试甲啤蕊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陇馆拿,逐渐培育霓梗哦、锻炼成为一家颇具规募笆兀和实力的汽车集团护讳前,在研发廖勘乐、制造两、人才袍、创新剐、管理等各方面实现了标准化骆涪诲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乃媚,曾经拥有一定的基础和财富寐,令人期冀;同时陵,由于分散化醚喷、碎片化缔晌孝,更存留令人难以释怀的遗憾肌精掀。    北京轿车工业与一汽成蒜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顾,有考证甚至认为诺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洞画脐。    据汽车老人陈祖涛回忆澳婆琉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厦屁,北京生产的轿车最早使用了自动挡豹吞屑,而对手只是手动挡钵如赫。    上世纪六七十年代东,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堑,成为一个时代的记忆哄。    而同期胶诺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓶吩随,遥相呼应的税携,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剃。    改革开放后炬衬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础金。    到上世纪90年代楔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨覆巢浑、称王称霸颈邢辅。    特别是2002年藤酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泊非拎,也创下了高速成长的纪录径犊。 北京牌212越野车    可惜的是线济侣,在这些看似个个突出的单体层面之上圈梧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绵婪毖,除却福田与现代犁京,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堕露晌,还被同行作为茶余饭后的笑料僵。整车企业尚且如此假敦,北汽的零部件企业就更加不堪了泪悔霜。由于资金秆、技术和观念等原因号溶,大都跟不上主机厂的技术升级玻窜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凄林,有的企业已不得不靠出租房屋度日诚。    忆起十年前上任之初的状况孝,徐和谊对中国经济网记者说俯狭厂,当时的北汽一盘散沙清靡,特别松散箔,单打独斗目,各自为政笑,互相内讧卵,效率低下……照此走下去鸵,“没戏呛藕,一点戏都没有”!他边说边摇头爆艰素。    由于资产结构的相对分散踩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铆。日常运作中袒琳凭,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡,无法形成一个科学的集中管理机构钙规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煞毒茬,深入企业经营管理了亢虎忿。    2006年10月底化许碎,徐和谊出任北汽控股公司董事长讣,恰逢“十一五”开局之年蓝,他率领北汽以科学发展观为统领馁爱伦,对产业结构和发展战略进行了全面寿、系统嘛、有效的调整付。    有北汽中层管理者清楚地记得顺,当时膛诽搭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外七某,实现跨越式发展”的战略京擂寞,以及构建整车峰亥番、零部件祈灯彭、研发绷佰酒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴奇省。他说烧峰豌,“老徐这人的特点就是说话算话屎砰筋,真抓实干帆幂北。眼瞅着北京汽车研究总院鼓、海纳川汽车部件穗潦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务套箱、新板块一个接一个地建立起来是伍设,形成有力的链条挎色,轻装上阵四双,并有序运转”么宦。    到2009年砷,短短3年时间捍拨琶,汽车年销量突破100万辆大关捎蹋,销售收入突破1000亿芬,北汽集团化战略初见成效敞菇袖。 2016年虑性,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酣吕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纹磨酥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舶,公司治理结构进一步完善褪,集团的功能定位更加清晰;同时街臀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柏糖,并将在人才吸引届瓜、产业链完善及兼并重组中缆碍股,发挥出更加高效的运营效率搁。而外界则普遍认为忿挎惯,名称的变更颁新衰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源燃灰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心病凹。    “北汽控股更名为北汽集团剿,是北京汽车工业的领导体制腾母城、管理体制的一次重大突破蛊,找到了北京汽车阔绢怜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俏赤,徐和谊当时说骂蚕凯。    随后抚负玲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团每江抬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奋。根据规划灌识,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妻泄,大力发展自主品牌镁枪,完善和打造全产业链炬痛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弓,进入世界500强黑惮熔。    “说到做到携,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破输涣,战略性新兴产业蓄势待发弓挛俱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祟趴,各项增长指标位居中国汽车行业前列砂眯,成为近几年来最具成长性的企业集团崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微盖:李芳" "   姚景源认为刮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柯局,而产业政策需要与时俱进帽枫。    杨裕生表示码缮讲:应适时推动电动汽车市场化嫉,也就是补贴退坡圈,一直到取消补贴挫唇扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼。但是珐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻,不宜鼓励哄枚玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸械。    侯云春指出告纽顾,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅,两手并用脓激,推动新能源汽车健康发展苹缚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讣癸,表明在国家相关政策的助推之下腾肯讥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展码,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狡晦。其中继娘汹,规模巨大烫鹿访、涉及金额超10亿元的骗补事实霜缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”禄。昨天雀疏筏,几位专家学者的观点引起关注雀倦黑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认净酶碳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用接算弟。对此茸堆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示面:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盆峦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棱莆、必要性的措施潘贰混。”    原国家统计局总经济师姚景源认为思波甸,政府对于新能源汽车产业要进行干预殴酱,而关键问题是怎么干预摆辞锨,干预什么遍紊翱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畔琶互,而产业政策需要与时俱进”忻敞,他谈到梢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用布鬼履,并提出产业政策应该遵循四个原则仇酥茎。一是产业政策不能替代市巢锌恋狻;二是产业政策要管产业藏让,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叭彼杜。    杨裕生也认为爱伦,目前的补贴政策有两大问题绣,一是单车补贴过高鞘,二是补贴总额高眉场叫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揽鬼间,副作用很大摩郴。    在新能源产业层面兢,杨裕生表示锻捞:“应适时推动电动汽车市场化砷忿,也就是补贴退坡辖,一直到取消补贴镐跋屠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)关,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冗鞭斤。在技术层面晶瑟,杨裕生认为饰渺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尺杭间,第二就是发展不补贴屯瑟坛、已经市场化的低速车赦瓜勤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物刀抱,不宜鼓励尖洽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事饲郴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隧箩斜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出士扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力炽对当,两手并用羔,推动新能源汽车健康发展泪。    侯云春解释说狭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力城乃秘。一方面大家喜欢用憋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吃狡,政府和企业共同努力洽炕蕊,使得新能源汽车能满足消费者的需求星控杏,开拓新能源汽车的市场胸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”次溯聚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  如果我们做好准备的话聘,赢家当然是我们氖。我们不担心其他的堆湍虫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡,我觉得只要我们做得好挫黔违,一点都不用担心信。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日善恒徒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岗关物,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醒岭呈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授差长北,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌。其中特别谈及奥迪与数字化懊是。    施泰德说时面,到2025年以前县晶汉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陵?汽车行业正在经历一场变革氖遁。对我们来说忌,有一个非常重要的关键词霸:数字化课,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葡警呵,我们眼下所处的时代隆吴,奥迪科技一直处于领先地位汐悸绞,并不断进行新的突破肥俗萍。对于数字化目,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啤。到2020年时署秃敢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晦既,这也是我们引领未来的一种设计猫守爽,包括其他顶级科技沽舷翁,包括我们的传感器解华、雷达吧、激光大灯等心梅,都会进一步巩固奥迪的领先地位虫。    施泰德说露,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捂,我们会全身心地投入到这一点撼,包括3D地图很酱,导航等应用羞。对我们来说煤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庐舵。当然税,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疚。    在回答有记者问糙淑麓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪颓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赐风妹,有哪些优势寺劝?在这场竞争中傅,谁会获胜”的问题时扯规,施泰德表示搁:如果我们做好准备的话汾,赢家当然是我们歇羌愁。我们不担心其他的乒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹,我觉得只要我们做得好抚泛脓,一点都不用担心七。    施泰德强调矗搏,在某种意义上龟敦,我们也是一个初创企业弧收劲。其实卉董,奥迪有很多细分部门的煽凰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乌门。如果没有这样的合作犀曹,你很难相信降,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远负隋,我们能够成功地实现自动泊车疆雾呻、自动驾驶等蜡判郸。    施泰德预计俱难,2017年途蛙,我们要推出新的奥迪A8蓖骗,自动驾驶的时速能够达到60公里划,没有别的厂商做到这一点脑拼。如果我们明年能做到这一点的话断董第,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轰,启迪未来”嘛逃沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际色赊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糖嘛蝗。庆典活动前夕谩贬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崩。一汽-大众汽车有限公司董事妨奢、总经理张丕杰除了对政府墩、经销商朵杠浮、员工串搭、用户等的支持表示感谢外瞬提,他也坦言讳亭撤,在新能源型梁、“互联网+”等方面晒,一汽-大众起步比较晚警财,这些短板正在引起高度关注挛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扦偿遍,“因为有你瓶遂吹,心存感激”顽讳突,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摊潘,来感激这25来帮助我们成长的所有人寸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崔奴染,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磐。从前辈讲起史南,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为憨孺闷,还有陆林奎等等的领导步,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寇。   25年来袄,我们要感谢的人非常多毖茨戈。感谢国家和政府的支持与帮助淖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持面新,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行发句识。例如成都扭吮,成都今年是高温天气脯脖,最高气温是37.5度而且是持续的辨疯勉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活累,政府部门给予了很大的支持和帮助骇。   我们要感谢1250万用户仙羞,感谢他们的选择和信任饲闷槽。一汽-大众从项目开始建立邯锰,一直到第一款捷达开始投产善,捷达在市场上并不是一帆风顺的灵,它的初期是走过了一段曲折的道路岛。正是在困难的时候位斥,是客户帮助了我们横、鼓励了我们长。还记得在困难的时候坪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国南价范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踩。一汽-大众的员工非常的进鹊晡帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腥阀、吃苦耐劳且。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞘黑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦问贾。大家知道一年365天孤袜女,如果周六周日全休息就要去掉52天灯沃,把所有的节假日都去掉啊捕衬,标准工作日应该是250天侈玫,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉忌佃。而我们加班到300天弦涡完,320天是常有的事汞骋,员工非常辛苦唱,所以在这淀漠税,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢危轰。   要感谢中德双方的股东天涂互。要感谢他们具有前瞻性战决策亩墩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屋。一汽-大众的建立滦,当时在中国的汽车合资企业探,一汽-大众成立的时候也不过就两家茬幻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胃熟妊,股东双方做了前瞻性的战略决策抄仍,才有了一汽-大众接赶,我们要特别感谢中德双方橙垫卑。   在一汽-大众发展过程中暴墙,比如一汽-大众西部战略定,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑。一汽-大众在西部建厂的时候坪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褐。现在在西部的生产基地挝澎粟,今年他们的产量突破65万辆浇竟邵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帽鞘,在股东的决策上由一汽-大众执行的佬,也取得很好的效果芭。此外翘几,还要感谢1200多家的经销商慕汐、700多家的核心供应商合作伙伴溪辛佩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坡跑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态举,中国适合于家用的车型非常少彤。25年来黄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆接哺韧,上缴税金3700亿元苗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剂、奥迪两大品牌12大系列产品手媳。   25年来疚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崔鹤,带动了中国汽车工业质量意识的提升屋袱蔽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌限慧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忻秆,一汽-大众是领先的善。同时挂逆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主观突伐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稠堡崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷。首先傅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骨。一汽-大众的体系不是一天打造出来七,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犊横弯。   其次刃,一汽-大众拥有一套完整豆高邵、标准的制度和流程的有力保证揭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辖,制度和流程是保证孝脱。   再次困煽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碎,在经营发展过程中有很多难题需要解决壁,有很多矛盾需要平衡班迸熊,用什么样的标准来平衡恳?底线是什么蠢?那就是质量肩舍弟。一汽-大众一直坚持质量至上裙孟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躬傲垢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关席,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郸开访,这也是质量至上的战略要求碳。   此外抨避,高品质的人才疯茅,具有工匠精神的员工湾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抨惊刮、传承的文化也是高品质付,得到的技能训练也是高品质固帽。拥有和企业共担风险的合作伙伴恰,无论是过去涎韭竿、现在还是将来都是这样茅灿型,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓟岭。一汽-大众在自身发展的同时襄,也考虑到了整个供应链的协同发展孟吞剧,对于整个价值链会有高品质的要求疟腑裸。   最后啤狙惧,一汽-大众在努力践行企业社会责任帘拼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绦抒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候段,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糜咕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上橇,既要总结经验和收获率。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滦、走了哪些弯路丧,下一步应该怎样避免掂碴。   如果说到过去的不足疙娩戌,SUV细分市场比例快速提升冒,一汽-大众对此准备是不足的道擞鹃,对新能源鹤布、“互联网+”等方面的起步也比较晚般。一汽-大众对于未来仍然充满信心耙,这些短板正在引起高度关注令避,企业正在考虑这块短板如何去克服陈潜。   2014年贪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来握。   面向未来视罗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篇,保持创新入、驱动发展彤讽,并释放出更强的增长动力妨宽庙。同时本警手,也会与各方伙伴实现合作嗅,实现更为广泛的互利共赢坎岁碌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渡泞,不断回报政府缔、回报股东酞缕岔、回报社会频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽商:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吓刊汇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喂。他表示宦撇叼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗓嫡,并将继续保持限量生产以追求独特性邻描。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泥巫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型老:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祷氮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓤肚色。业界有所疑虑的是开瞪铝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惫。   对此遂,薄亚铭向记者表示矢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俊,但都不是便宜的车型奋。Levante的价格达到了100万元左右藤胆,Ghibli的价格也达到了90万元左右丘,在产品定位上依旧不低校脆。同时缺鸿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怂臂,依旧走高端化路线楼。薄亚铭还讲到扑腾泊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司化,不会把目标提高到每年20万辆踢、30万辆的水平短该,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汐貉,所以我们能保持品牌的专属性吵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沉多慈,他表示疲:本次车展上上市的新款总裁车型态,除了在产品上进行了升级外既,还提供了多种个性装备戚,客户可以从中选择很多种搭配上安躬。此外容鸽夏,新车在性能上的提升显著玲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牢蹲砷、动力最强的四门轿车划屏轻。   此外娠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悔,开始尝试电商销售模式途鬼。薄亚铭认为程肯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膘,因为中国市场的客户已经变化逼秒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宠衡,现在有很多人都用手机去买东西匪控,这是市场发展的趋势腊挡溅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箩京,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘛扫汀,即用户车主首付车款后蹭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屏,到整个租期满了以后土可,这辆车的物权就归给该车主搽迫骆,该模式类似于分期购买饶萍。   薄亚铭说扁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行没,但是在中国市场还是刚刚起步斯,有一些量产车会采用这样的方式做艘佬磨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗。他还表示截泡盾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策按,其实反响真的是挺不错的丧钠兄。尤其是北京逢努、上海这样的限牌城市脚始。通过租赁的形式霞是祭,牌照将打包在租赁费用里面搐瘁袄。当车主买到车充退,即启动融资租赁手续含娇继,拿到车辆牌照录辈娘,不用为没有牌照而担心废咕。如果是企业车主前,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枷宽峡,是非常划算的旅怕徐。”目前脑捷,该项目仍处于试水阶段烤班保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩钉:李芳" "新能源的发展粮,是大势所趋哄独确,但具体方向罗梦换,也扑朔迷离池。    电动车会成为未来的主流吗蛊?现今的新能源汽车产业健康吗傻倒爸?什么样的新能源政策更适合我国国情棵?    2016年9月2日靛佃,在2016泰达汽车论坛上饲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祁吾孙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”十磺叉,他认为寂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题此潞胳,恐怕不可持续父,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靡玛谁,何光远认为胳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遁八庙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畔舞踢,这位87岁的老人谈起汽车工业就天,依然有些动情凳。谈到电动车发展悔诫,他认为俯,把电动车归为新能源汽车是不合适的辅赴潜。因为芒,第一躲村败,电不是新能源畔簿颗,第二塑灸,电动车也不是新东西辆颧控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铅蹋,电动车诞生在1834年刑,是英国人罗伯特·安德森发明的港,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年税劫观。    何光远认为跺肝签,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娠,不科学稗搁畔,应该给它正名揉捌连,就叫“电动车”加颊,或者是纯电动车崎法。何光远认为怖阶凶,电动车国家政策的支持力度非常高还倍柏,所以它现在发展比较快瘁闹,去年生产了30多万台棵奢,但它还是有很大的局限性讽牡烫。首先螺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便导,可以长途旅行使用溶杏是。即使快充也得半小时以后摊窃天,但是经尘朗奶啵快充的话渡去,这个电池的寿命也会减少瓤,慢充就需要几个小时题崎,充电的时间很长侨俄。另外祁将抄,行驶的里程很短磨,有一百几十公力就了不得了馁耙奈,就是很好的电动车了换鲸鞘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帕溺茫,我认为不可能持续董。”何光远说敲,很多企业是因为补贴才做电动车磺嫂,事实上录疟,内燃机节能潜力还非常大弘烈,缸内直喷技术赖钨、柴油机的高压共轨技术锭秽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谱认胃,因此翅偏惫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力露,不能被动曳也时,节能是最大的减排响。    甲醇车大有前途    现在盾帆苛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闪,因此蚂草,各国都在研究替代能源与新能源汽车驳咳。美国宽、欧洲交、日本屡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酿浚,但因为资源禀赋不同敝即慕,所以技术路线也有所不同具。    何光远介绍说函,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题输,在某种意义上讲肉劳缮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窘,虽然同为乙醇夹,但着眼点不同;日本缺乏资源踏届袱,自身资源利用问题不突出离涧景,因此钢,把提高汽车燃油经济性作为首亚摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗅啸窘,日本也在搞甲醇的研究拨捣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寿胃咖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卡木笔。    在能源显、交通蕉、环境笑茄补、经济四位一体的框架之下颈南,中国又该如何考虑替代能源的问题蹿?    一直以来肮缸,煤炭是我国的主体能源脾楔,占我国能源消费总量的66%至70%雷盲。何光远认为胁拎说,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猩勺畔。推进我国能源生产和消费革命独,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崔。而在煤炭发电供热的同时奴,可以产出甲醇溺,可以为内燃机提供燃料宿,所以柯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庞捞浦、高效利用是紧密联系的蔫独据。    此前及,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尉叼,这4个省基本上就是产煤大省哪乳狡、山西蛊罗、陕西娇申、甘肃瓦矛、贵州歉伸惟、上海市闷八。现在规模最大的是山西瓣、贵州传晌班,其次是陕西据头礁。    何光远介绍说劫敖辨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苏贾,车都经过天津检测中心检测净煤吭,上了公告僚换,经济性也是最好的才杰。“我去看了加注站炯埠,M100甲醇100%烧甲醇奋叹鼻,2.2元/升距磨,现在已经降到1.7元/升了实平。一个半甲醇就可以代替一个汽油盼。所以说湾,甲醇还是很有希望的汤钙。”    今年3月份鼻侩,工信部陪、科技部嘘俗踢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揣,验收的专家组由何光远担任组长去验收弗湃。何光远透露说纳令煞,山西验收以后玻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会配催,开会以后形成了正式的报告剖忌。现在梅倪吝,在各个部门已经会签完了钡,在等高层领导做最后批示岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯梦钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄猜沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮焚界,力邀政府碗罢、行业募菊、企业厕楷陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶啃媳,寻求产业发展有效途径呈燎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录患雾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醋合拳、先生们圃匆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容防毯欧。今天菩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夺嫡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骋劲储,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芜陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍,解决大家的疑惑烫,为什么要改革骏熟?现在存在什么样的问题杆掣?第二韩,改革改了什么时羌?主要内容颗、实施步骤鄙、目标甜、原则撬喉、政策选择等等悲。第三陋鹃景,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撂,改革试点取得了哪些成效距狗,用一些数据和大家进行汇报丧每埃。第四荚汤塘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肃临。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欧,从国际上来看山畏玫,自上世纪不管是美国嗽怀、欧洲狙、澳洲还是近邻日本谜廓播、韩国社浮庆、台湾等等炼农灰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朝,至于费率为什么要管制模险灰?为什么要放开矛?这个也可以做一篇大的题目潘磺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘎潍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定统兢韩,逐步地向由保险公司自主制定转化锭桅浚,定价因子的选择就是什么样的车保费高廓邻凹、什么样的车保费低箩繁牛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吉芜。   但是老斗蚀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时把四,还不能叫现在完成时捌。比如说美国若干个州慷愧墙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牢,因为不同的政策取向有各自的利弊独呢祟,这也是一个非常复杂的政策选择过程咀泼洁。   从国际保险市场改革发展的经验来看疽,改革前和改革后拔喂盘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愤排,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膏、复杂化晨关,定价更趋精细化暇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殴垛牛。在澳洲一些国家椒,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹃。对于我国来说丸饱促,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淑佃,从2011年开始社会或者舆论焦覆犊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沸,行业本身也长期苦于在低水平漂脱蒲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黎犁队。另外萝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用替薯匡,在这些方方面面力量推动下乃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唱。   在改革之前是什么状况吹锚拼?简单跟大家介绍一下趣缝。从人民银行管理保险行业开始具聘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的承几,在保监会接手车险市场之后非,也是保监会统颁条款费率蛔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粕靠烷,整个行业亏损色浓、消费者投诉也比较多石拧示,所以到了2006年的时候闻涕,这个改革又走了一个相对回头的道路菏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廊通衡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熄败。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹊,比如说行业比较统一阂厦,消费者认为条款费率比较容易理解叼孟,恶性竞争的风险得到一定遏制厕嫉松,但是负面作用大家可以看到辰迪,一个是条款法律风险很大订宠愁,不能适时的随着道路交通环境赫催涩、司法环境桓、社会经济生活环境的变化适时进行调整佳胖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔露断、无保不赔替距、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑配衡朵。   第二热隶,在监管方面定位也不清晰耿把。对于一个自主经营孔帆认、自负盈亏的保险企业怠虏尽,没有条款费率触贝农,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力客挽,改革发展没有动力排逃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闲温,所以整个行业是在一种规睦疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展品圣。   在2011年瀑喂、2012年前后经过评估袖、反复的讨论驹散,其实当时市场上两种声音都很大膛娩汇,一种认为行业就是应该统一规范标准化词,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辫。经过反复的评估和权衡猜殿沉,也是在十八届三中全会的指导下场附节,改革的方向目标原则最终得以确立螺口跑,这是在当时发布的两个文件枢呈磐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》榷锻清,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寂苏,比如说要提升行业的发展和服务水平绿虫团,使价格更加合理纫然幸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伞、保障范围穆桑、服务都有一些诟埠选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俺检。第一个是维护投保人保险的合法利益峡的。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向想。第三个原则是稳步审慎推进酞,根据一系列的国际比较研究琶饭耙,大家还是从中得到一定的经验和教训惧鞠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昆途巩。所以露行噶,最后选择的改革途径不是一步到位贸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冀壤,它只是在长期的甚至六年来挤篓、八年嚎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛔嗡矩,这是改革的一个总体思路戈皋,从条款苟彪妓、费率插氛、监管三个方面这是一个简单的概括竭妒闪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呜弹架,大家不用仔细琢磨当中每一个字氢扣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仿徘卉,双方义务关系是怎样的标准化流程庆。   除了行业示范条款之外喜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盗镁嗅,不管是欧美还是台湾淮、日本深卯前,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门观辫秘、百花齐放的状态父朔剩,因为每个合同涉及几千个字妻事纲,实际上酒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜂喀诉。   在费率方面分成两个部分凄,一个是行业的保费水平室,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钙关啼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞痢,对于汽车来说吓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巾。所以在整个行业层面建立车险信息平台雇棘交,收集各个公司历年来的承保理赔数据兴精校,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寄颈、科学的定价的参考晨扛洁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端密,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谁碱。在行业基准保费方面霸,行业协会做了以下工作韶凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馅,在这个层面特帽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平头,其实是相当的弱淀吾,这么多年来的承保标的淌票钡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颊寞绢、编码实际上都是不统一的奴诗先,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颈劲逗,这个数据库目前正在申请国家标准贩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蚕,对每一款车归集了二十多个基本的字段苟踞剃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箔箱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炼竣,给消费者购车提供了一定的参考韶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寿闲。   在行业提供费率参考的基础上讲镶炒,保险公司它是怎么定价的恐?现在也是大家很关心的一个问题访貌,为什么有的车费率高娩串、有的车费率低氏,为什么今年高明年低膝仿谰?在不同的分类当中有一些差异断维?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圭卯,分成从人因子和从车因子两大部分娃,每一类因子当中又有若干个维度切,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屋信哨、风险定价能力从、风险管理能力自主制定的鹊小。   比如说骨党深,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膘、他的生活方式肺详、他的信用程度等等蹈翁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格画,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矮光铝,它的安全性熊卡劳、可维修性等等薄爽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险燎稼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竟杜混。   国际比较先进的保险公司蚕力,他们通常采用的定价因子磋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劝踩冲,这个差异可能我们现在还难以接受宿建,但是将来毕竟是一个未来的发展方向信洼骗。   总的来说朝朗,保险它产生和发展的基础是数字法则按垒脆,在大数据的发展背景下馅期宛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挥蓬。   前端越放开后端管的越紧颅标,如果费率市场化以后括绦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寺、整体亏损的这么一个状态酿舌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兰藉横。   实施步骤蹭唐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迪芦。到今年6月30号为止技挟,第一阶段的改革基本完成了奴歇慕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禽摧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掸嘘,不同的索赔历史对应不同的费率阔咆妊,不同的车型对应不同的费率藐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的许,这也是改革的目标豢撬,首先是平稳过渡棺落。   下一步递甘嫌,费率科学化栏仁蔑、精准化祥韦、精细化程度会逐步的加深狭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝎泥任。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下能,经过一年的改革试点防,消费者从全国范围来看庭凸槐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腹蠕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的村梆巴,对于高风险凌狠萌、高出险的消费者惮碴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费室啼废,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率举匠壤、道路交通安全水平都得到一定的提高媒。   从行业的整体情况来看巧瓜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孺宝,增速营改增以前是11个点队,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点襄确淖,仍然是持续稳定增长栋缄肪,这一增长是在保障范围扩大刊、车均保费下降的基础上实现的瞄,车险行业的承保效益基本保持稳定年,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淳底韩,两个点的承保微利表。   在保险行业层面来看匪,公司的定价水平惧勿、服务能力在稳步提升的唾糜。外部正效应也比较明显吮巨褂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庙千,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汕溅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涉司,大家开车上路更审慎了队仆超,小额案件在索赔的时候可能更理性了庙椒盼。   下一步工作拔察嘘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外券,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叹侥盘,也就是说除了违法犯罪不赔屯辟汾,除了不可保风险不赔酸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碧描、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障染倒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢朔,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躬趴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舞乱拈、不同的投保人省褐替、不同的车型价格的差异会越来越大敢哥钳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求济糯,更好地提升保险公司的核心竞争力剩剑稀,也更好地促进道路交通安全稀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高切蔑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽搬磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛,力邀政府既、行业恳办愧、企业顿郊骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐,寻求产业发展有效途径番观潦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录派奴礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仇汝。第一顽,SUV这几年是高速增长录澳廖,我们做一个判断案,这个高速增长就要成为历史了墒踢,往后没有这么快了骗凡系,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甘揪,份额还会提高戈艰。第二容雾蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诉吃,就是份额和价位双提升吼衔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钝博,之前是低价位提升份额攘肋稗,这次是价位在提升丧倘、份额也在提升澳蔽娜。而且我们判断还具有可持续性嵌犯。第三脖,汽车厂商将会由过去的瓤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竣、弱者更弱夺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组獭绰伦。在此主要介绍前两个刷臂鞋,因为时间比较短兑汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势催。从图中可以看到宋,从2007年开始捣坏奸,SUV进到了一个高速增长的阶段维逻接,连续九年年均增长率达到46%蕊狼,今年前七个月也比较快悸,增长38.6%鸥骇池。此外爱救畏,市场份额在迅速提升能胯,今年1-7月份市场份额达到40%兢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刑酥,过去几年每年4个百分点俯故皆,去年涨了8个百分点瞎淖,今年1-7月份又长了4个百分点慨逛钮,自主品牌SUV占自主品牌的60%捆冒,SUV全面热炒毛欺爽,豪华车那盒授、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乐棚末,下一步还有空间拘柯阔。从这张图可以看出谓完痰,一般的合资品牌倦,SUV比重还偏低公,豪华车和自主比较高茧刹,不同级别里面SUV占比较高鹿磐,不同价位车里SUV比重也很高逃萝戊,还有一线次闯钉、二线抨盘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)康骸拴,不过一二三线的比重是去年的数据乱,今年前七个月是四十了蓉供卤,今年没有注册数据可以看得出来螺摆窝。   但是趁,我们说这些年恒暗,suv领域基本没有在空白市场吉甩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弯,需求就会出现放缓的趋势窜洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势故烽刀,2012年-2015年逐月都是向上提升的耽扦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月催,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拦胎返。相对于去年屠,虽然今年全年涨了5个点苔确埂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乐拜哪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了划。   但是娩,我们说还有增长的空间焚撤仕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秃颊顺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垒,大家可以看得出来澈瓷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挝,大约在20%左右持碉舒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国女迁、加拿大垂麓困、俄罗斯这些国家吗。这些国家总的来看是地广人喜咨,SUV占比比较高休,人口密度比较高的SUV占比比较低裂仙筏,但是也不完全成立呕貉话,韩国人口密度也很高但是SUV很高队提,巴西的人口密度很低SUV占比也很低死鹤房,这不完全成立枚埃,这两类国家的情况是存在的溜。   如果跟美国相比县艇,美国是把皮卡不作为乘用车抹报戏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%端,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诉,与宽口径比还有11个百分点慕娄酚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕,五十多不一定是峰值点聊笔酒。   另外辱,欧洲这几个国家品,虽然SUV占比低刃衬钨,但是比重也在提升壕抱绷,从8%涨到25%煎透桐,SUV的热潮是全球性的丛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匙蒋按,美国朝莎、加拿大这些SUV占比高的国家芹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澎,大部分来讲可以占到40%左右旁俊红,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捆洗袜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锣辩,欧洲这些国家就是两类途娘,我国应该是随着美国却篇、加拿大硼、欧洲这个情况们,因为我们已经占到40%的份额了弦厕矫,如果按这个去计算袜娩诫,中国的三厢轿车是48.4%粉,还应该有十个百分点的下降空间嘶貉坡,下降去给谁姬?基本上是SUV么甘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%空,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赫倘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扇牌县,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熔膘片,这就是我们对SUV的一个基本判断犁垦死。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舵深,就是份额和价位双提升痪共炒,这是非常不容易出现的一个现象迫,如果把它拉得更长一点看陇孰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袄,2000-2010年连续提高了团,最近这几年不太好虫稻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眠苯憨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间边,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袍谷毖,2004年信、2008年嫂斯梗、2011年购、2014年如,其他年份至少是相等的禄暴囤,大部分年份是比它高匹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甘。   现在一个更积极的情况来看惊,就是我们的份额在提高夸,如果以总体的市场为100的话纫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%认,如果以生产量为一百的话辉,我们的自主品牌已经占到了35%碾,其中提高最快的就是SUV拷答,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弓瓤,它占到了一半以上的份额垂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秃母,以轿车为一百沃邢铆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卷谋,连续几年都在下降碗,轿车竞争力在下降缅乓精。但是自主品牌总体上的份额在提高浅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沮棠葛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阔,这个销量在提升订,低价位的车销量在下降伪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嵌庞,增长最多的就在这个5-15万区间投。以自主品牌自身为一百的话损,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尉琴,现在只降到了3.4%平,而5-8万的车这几年也在下降稳,增长最快的8-10万的车和10-15万的逝,这两个价位上涨的是非常的快锻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚼竭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%口捞恒,自主品牌的车价格明显在向上走朔,这是一个积极的变化涛。   另外协,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袄量蚕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肚, 10-15万区间劫头失,自主品牌在里面也占到了28%歧挤,这个变化是很积极的疚县很,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沃梳师,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绣,最高峰是2013年213万舞钝,去年降到164万舶萎没,但是SUV在迅速地扩张楷,大家看这个SUV的比重苦,原来是二十多万辆趴,去年到150多万辆壬,右边这个图是10-15万犬,更是靠SUV在拉动的溪陕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戮驾竞,这是一个非常大的积极变化端烽麻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升白,这是GDTop的一个调查数据湘赔甭,这个一百辆车出的事故故障率鸿吻酒,自主品牌在2003年有四百多个事故晤,合资品牌现在也在下降略,这两个差距正在缩行战ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雹陋层。   从产品的角度也可以感觉到峰滇党,最近我们的一些新产品像奇瑞涟骇渐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纠害,这就是一个积极的变化伙哀块,这就预示着我们未来具有可持续性邓。而且可以看出讥,如果以前二十名产品排名算的话淀悸沃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斯戒泊,一个长城C30一年卖了15万辆左右栓靛,前二十名里面我们有两个犁。2013年更少一点宋肌朵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坡,前十个里面已经有四个是自主品牌的唯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魄达。   这几个发展量比较大的企业航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酶,这也是积极变化虏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拌河宪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硼归摊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘橇摹,国际市场南美洲刺午驴、亚洲款郝缉、东欧吠庞、非洲是迅速扩张的市嘲棵构伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顺,我们产品出口大国全是这些国家吼朔鸿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家当浦,跟我们购买力差不多凉,人口加在一起12亿缎堵,跟中国市场差不多古始,换句话说中国市场去年卖了630万辆惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车呒拱隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缮拳仕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂拌,传统汽车大有希望氨瑰轻,至少应该平等地分配国家的力量是,在传统车和新能源情好,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗡胺芒,力量投的也太重皇烧倪,下一步要对传统汽车给予足够重视坞,它完全有希望获得好的发展砍霸妮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慧诗叹,以前是高速杉,未来是中速希襄,它要抢别人的份额驮俗。最近两年这个数据可以看一下陵县开,自主SUV叙炯督,连续几年50%-60%的增长从,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汲什,这就说明这种竞争关系在发生变化啡幻,这是一个稻。   第三个观点我们就一句话带过了卤汇迫,汽车厂商的格局要发生变化耪闻口,过去是大家共同进步罕抄、共同分享发展成果南炮卉,因为有年均30%多的增速宿攫,最近几年速度已经降了年均降到11%了把乔帛,未来还要下降巷,大概8%左右或者稍微高一点尖港,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牧。另外合资内部也会竞争却秆,自主内部还要竞争慌斤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡航,大众占到33%衡建,最高占到38%菱妊勃,就是中国销量占到全球销量撵迷教,宝马接、现代措埠愤、PSA都占到了20%孰烈,通用15.9%嚼,如果把它的微车也加上超过25%吧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艰都拴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旦但硼,要么是维持全球地位通用华,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谈沃,大家对中国市场都高度重视碘斡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隧,我的速度要比别人的速度高剿,所以竞争更激烈擒、自主更不用说了壤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌力,大家都给予很高的期望查,未来我们说竞争会非常的激烈贫,而速度又会下来弛寒,所以未来的竞争格局跟以前不一样试,以前叫分享靖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强珊亮维、弱者更弱沦,十四五就会出现兼并重组懦钱撩,如果我们放开让更多的企业进来醒琴澳,我觉得这个可能局面会更快弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垃扫,最多明年还有一年皇,但是它的速度比平均速度还是快一点摆栋,自主品牌大有希望池寸狭,我说的是传统自主品牌疲并,传统汽车还不是新能源汽车呐丢虱,另外格局会发生大的变化匠痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜坟词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯身,力邀政府歪俺懊、行业孝敢、企业操瞳匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒抢,寻求产业发展有效途径交篇。   以下为福田汽车集团副总裁德吃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赂弗苫。 福田汽车集团副总裁量氢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徊、各位来宾羡酗挞、女士们鸡驹、先生们款,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛破泄绦,能够跟同行浇律继、专家做一个交流学习痉典茫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毫剧萌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔷斯蛋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔚坦。从全球战略的视野来看森,乘用车的全球化特征更加明显樊肩,很多轿车的平台会在全球市场销售稍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朵筷。举个例子拟连,如皮卡避,在北美皮卡占整车比重是很高的蔫褐挛,但是在中国稍摆摧,在欧洲损捣澳,皮卡的量就很小露核渴。另外又如轻卡蛋,现在它的亚洲化特征会比较明显耽草。还有重卡隶逼蹲,在欧洲都是偏平头的窟般撵,北美则都是偏长头的邯和。所以商用车行业的区域特征很明显鹿八跑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岭。而在中国市尘厍啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘逑副住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的承,2010年达到了一个峰值429万辆戊痘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抛,去年是345万辆吝衬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过还妥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季皖寄,主要的原因就是因为重化工行业隶米,如煤炭词极、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化景。另外整个物流行业的效率在提升嚏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敖。   随着市场竞争的加剧登颁摧,行业整合也在加速勿,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍,再看一下今年商用车的情况麓,今年一到七月份销量略微增长柑可煎,整个商用车行业增长2.4%环诲梯,我们判断是过了低谷粹扁竿,所以下一步会有微幅增长方夸。2.4%其中主要是载货车贡献的恨巫弄,同比增长4.8%敦好男,客车受微面的下滑另撤贪,导致载客车下降了10个点卫殴。   关于未来的商用车市嘲狻,我想从四个维度分享一下我们的判断达糖。   第一是从宏观经济层面仕,从金融危机以后瓢暮霖,全球市场增长的趋势是慢下来的藩,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘟:2牟磷,但是进入“十三五”之后我们判断杭粳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭并柬,商用车因为是物流工具的企业骚,未来会有所好转迷绍木,但变化不会很大惭。   从技术层面来看卸痛赤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0第,现在正在快速进入智能化的3.0时代豢乓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨踩迹快的途。   未来的商用技术主要围绕着智能化懂马、网联化膳勺、电动化趴烫、环保化来追求汽车的高效渺、绿色冕兔宽、互联和安全刊尸。   另外从中国的政策法规来看荡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奶乏,从客户需求来看鸿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氮试,推动了中国新能源车的高速发展谎枚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碳巳,同比增长102%勿胎,其中纯电动客车3万辆凹匿,同比增长176%另。未来在城市公交以及城市物流排炮、环卫等方面姬阂,电动车还会有一个高速发展版饥。   下面分享一下福田在科技创新冒、转型方面的一些经验和做法娟侮巴。   在商用车2010年达到高点之后取,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变能,加快掌握自主研发的核心竞争力锯。通过五年的发展来看懊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恫省善。福田汽车目前的研发体系是两级猎唐,一级是福田集团的研究总院功闭竿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楼,曹博士也说领揣滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心懈,是一个二级研发体系心采香。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酚陋娶、整车的集成以及慕访阑眩块开发和整车测试的三大核心能力拱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亩哎窝、康明斯等等合作单位进行深度合作盯搐、改变和创新羞,推动整车的技术进步寐侧。   在转型方面角儒憋,我们这几年主要围绕着几个方面井。   第一是产品低端往高端转型藩,在“十二五”初隙搔,我们的高端产品占比不到20%届谁鳖,我们到今年年底高端产品能达到70%错芯。   第二就是从国内往国外转型甜椒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丘愤行。我们连续四年商用车的出口保持领先荒胆欢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长船惜幕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的故桃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誊抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒头磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋省屯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弹斡。   另一个就是从制造往服务的转型使蒋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色备,在“十二五”期间剑擎哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益板齐才,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斡配窟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屑快损,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子草。福田康明斯通过这几年的培育摆句传,不管是从业务的规模缉便聪、收入奈描、利润现在都发展得非诚荆好酮啤,另一个他也对我们福田汽车的整车才量,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁好的支持骨贿掇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凄钙兜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%类套,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的可店。可以说尽管卡车的量比较薪场,但因为排放比较高纽欧,另外一个因为运营的里程和时间比较长鼓便,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旱窗,实际上物流的效率还是比较低的冕。基于这一判断搔愁梦,我们提出了一个“超级卡车”的项目相,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廖矛,通过这种材料的智能化扦、材料的纯电动段疟品、新能源的技术路线以及车联网打造绿色济旅咖、环保烩色尺、节能那染哥、高效但吻、安全簿珐碧、智能的超级卡车极窃了。我们的目标是要实现降油耗30%敲,降排放30%碌媳湍,整个货运效率提升70%萌岁路。   另外是关于福田汽车的车联网技术辅申,我在福田分管车联网业务伎赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疮,因为乘用车是一个消费品量狡蜕,买车和用车的基本上是一个人冻澳,而现在主要是用来出行的糜浑此。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泊舷,但是商用车不一样伞但,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的认,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舜,驾驶行为各方面的安全扛假,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕾似,不像商用车需要全国跑别掳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梦妙苇,过两天跑到海南去了钙绢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卞拳。还有商用车的故障率杭,因为它的工况复杂酱捍,商用车一般具有轻载埃、标载和超载广赐嚷,但是对轿车一般不存在这个问题盖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稠。所以通过车联网对车进行故障预警钢晤括、排除以及程序优化等方面炼练,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬烂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理温姐,建立与客户的互联互通吩胖,为客户提供增值性服务郎席,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乌、服务商和供应商产品质量和服务的水平吗浑栏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臼。大家很清楚幂,围绕着工业战略蝗革,德国提出工业4.0髓,美国也工业互联网娥吐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陡缆龋、英国的2050战略兢,中国也提出了中国制造2025眠辅邢,福田汽车结合自身的一些现状谭崩煽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划任标币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部航、企业与企业诗饥菲、企业与产品擅脑、企业与客户的互联互通樊。“五智能”就是商业智能餐、智能管理骂、智能汽车铆髓磕、智能工厂搜拴稼、智能制造入。时间关系孰嫉,不再进一步叙述隘泉。   目前讣甲突,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丧粟避。福田汽车愿和大家一道葱萍,通力合作椭弓熬,整合资源皆,协同发展死,共同推动中国品牌的加速崛起徒款,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唾古,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾恕厂,力邀政府地菏奋、行业该、企业诉魂虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非趁汀,寻求产业发展有效途径莽矗闹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圣规、舍弗勒集团副CEO心、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗣、驰骋未来》的演讲实录告墓。 舍弗勒集团执行董事会成员澳岭恢、舍弗勒集团副CEO季送控、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾去陡、女士们庞、先生们示泡碌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煎巢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略富剖,我们的愿景蒜,是如何来推动我们未来的出行和移动峨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傅袜薄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歧摹,我们是一家领先的技术公司触戒,在全球都有我们的足迹疽赤,我们一直致力于移动途干,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哀的静,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酬。   舍弗勒一直致力于创新订乒,也可以说我们成功的因素是质量现阔茧、技术和创新才。我们在制造业方面有很强的实力锰洼,在系统研发方面投入非常大扁。我们创造了一流的工艺和技术蜂獭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拟写卞,今年我们在德国获得了一系列的奖项捕喊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓶郊。   就像很多其他的技术企业一样苏膘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域募。第一是环境友好型的驱动颂,第二是城市交通淳嫂,第三是城际交通守想什,第四是能源链弄圈刑。比如说大家可以看到瓶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛然害譬,人口结构变化非撤海快浩胸,老龄化社会已经展现在我们面前并陛洽,技术变得日趋复杂诚恕,数字化技术的利用领域不断的扩大冀钳,我们需要找到更好的方法来彼此了解豪和项,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暖帮。数字化是一个关键诗,另外就是环境方面隙鸿膳、可再生能源还有资源的可用性滦济,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篇幸,资源的短缺也是我们要去关注的建此。   再看一下经济的趋势亮,我们现在处于一个全球村恒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牢,这些是不一样的县讲。另外就是可负担性的问题邵慑策,我们要为客户带来更多的价值染迪联,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慈,这些都是我们要去关注关心的蒋。   我们来看一下未来的战略被防,主要涉及到四个窗口颁币飞。   第一是产品本身氰,我觉得对于汽车产业雹金老,对于机械制造产业来说都是非常关键的苟睛聪。在这个领域/行业蹭痢劳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膏炉,要减少对环境的污染喘配。   第二是当我们制造产品的时候酷,或者制造产品元器件的时候立共,要关注它的功能降。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磋、城市的交通茂剩罗,对于汽车以及对于我们的供应商薄炮苹,可以为汽车产业提供什么样的元器件地晨,这些都是我们要去考虑的耙宫。   第三是城际的交通鞍汗话,涉及到比如说航空屉、高速铁路的一些竞争翔。   第四是能源链的问题脸翅奈,我们有什么样的能源是可以使用的储撑刹,我们将来的交通工具运用什么样的能源冕疙碳,这些都需要我们考虑腿胁。   看一下将来的动力总成频步。我想给大家传递一个重要的信息辣,在接下来十五年时间里砷鄙,从全球来看疚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成略,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撅奈凡。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快蛊,来自大众和奥迪的这些厂家宋床,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车施患。到2025年勤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茫休,也就是200到300万辆的纯电动汽车佳,所以到2030年可能会是一种不同的情况冀季,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况守搐从。我们还需要让它更加有效一些迫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争董疯恭,还有电池或者是燃料电池等等贡可娃,这些都会占据越来越多的份额热。对于我们汽车产业来说非常重要习楞唬,对于政府来说也是非常重要的贪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亮,比如汽油七极,还需要考虑其他的一些燃料瓷宛峨,或者是人造的燃料等等黎时黔,需要考虑更多类型的燃料藐乱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粟估皇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谩米凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涣,包括48伏的解决方案刨,它主要是对手动传动系统的电动化抱。我们需要首先实现这部分的电气化府氨。另外我们也需要对离合器实现电气化查,也由于推出电子离合器嘉颅虐。另外我们还需要进一步提高效率俯糕渡。也就是要进一步推出我们的混合动力男枇锥辏块48伏系统肺吭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌酒绽恚块的解决方案冗梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案激矛,针对高压的电桥驱动解决方案腔态荤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碍扭衰,以对其进行电气化处理海秃裙。如果将来我们有纯电动汽车的话搞唤,它的电气化程度会越来越高龚瞬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战光。现在随着新的解决方案变得越来越复杂识锻姬,因此我们需要进行标准化半偷,标准化是第一步郡卤漆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谴斑蹿,或者说是一些部分的嫁拧墨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黎熄辞。我们也需要减少车辆的整体的质量槽舱色,主要是成本方面是一个重要原因航毖红。如果需要建一个标准的话竣,我们就需要有更好的一个平台花捎替,也就是说我们需要基于标准的平台霞垛茶,或者基于标准的拇寄牛块进行我们的汽车制造斥疾喝。   我们需要全球的平台化解决方案怖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罢。关于动力总成方面竣,它的变速箱是最关键的一个部分屠商垒。我们刚才提到一方面是包括内燃机荒妒汇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起螺肉烙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佩冈疾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裳。   接下来看一下我们的重点产品巷勿棘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讲般呐,我们为中国带来了什么样的解决方案兔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案航坟饭,我们推出了高压P2混合动力娜危块俯腻书。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茂权冕,我们希望能够改变它的一个变速器盲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戮斤驹。   通过这样的一个标准的姆掖隙欤块化设计断促,它可以适用于各种变速箱之间的转变粹工勘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畏郝,我们的这种创新型P2的混合动力穆旯辏块可以帮助实现不同程度的混动功能才皆。实际上丢谱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案防。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卫鲜。这是第一个解决方案丝蔽仟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敛淬,它叫做高压P4电桥的解决方案侵,可以用于SUV或者车辆的CD部分电。它具有高功率密度乒,可以适用于不同的车型徒仿,非常容易打包进行个性化设计磊缝。也可以用于新能源的生产催。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伯愁绊。它可以让我们更好地使用内燃机谢朽楞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唐,这是我们两到三年前开发出来的谋勿贯。也是考虑到了中国排量的需求你拓,或者是新能源车辆的需求净牟。针对这样的一个需求醋盘穗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案及,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逼挺贝,我们中国团队也为此作出了很大的努力令穿赌,这个发动机是专门针对中国市场推出的葱霸耻。   另外就是在变速箱方面唱,我们也推出了一个新的解决方案辱,是集成干式离合器的DCT变速箱白俯颠,机电一体化离合器和齿轮执行机构逗瓮搅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毛,对于工程师来说讲傲罗,我们都是非常理性的遁,但是有的时候我们需要具备一定的感情篓派凛。对于我们的汽车技术来说薪沪触,我们一方面需要理性厦僵赫,另一方面也需要激情农努彻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疚。针对方程式1的赛车眠舶佬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成完,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊蓖膝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾讳饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏掠揭,力邀政府磊建桥、行业锌糙、企业瞳赦揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗枢,寻求产业发展有效途径须泡茧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佰垃、副总经理 吴松发言实录兴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芍铂蜂、副总经理吴松   尊敬的何部长醋、朱总聚表号,各位嘉宾寐令哥、各位朋友骡牧磁,女士们纠撩现、先生们匈农韶,大家上午好囤币。很荣幸参加这次论坛唯棱颁,我上次参加此论坛还是2011年拦宦显,当时大家对广汽传褀品牌还不熟达洁,那时候传褀刚刚才有这个名字摧捕,传褀的保有量不到一万台沃揣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熬,这给了我们很大的信心和鼓舞摊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疼。传褀一直也在努力谭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漂躬,年均复合增长达到80%陆络查。目前市场保有量达到65万辆苏吨息,已经成为集团利润的主要贡献者之一凳褐。   明星车型GS4持续供不应求匆看,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数石,而且GS8与GA8同一平台洽健够,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讲恨长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗅,对自主品牌的支持悉,关键的还是坐放速木,关键的是感受筷嫌,关键的是多提意见妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹿惩娠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会少刊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法微姆陀。我做自主刚刚回集团跋角廖,将近9年半的时间搔忻灯,从不愿意干到喜欢干舌,到对自主品牌依依不舍观脑,到对自己找不到定位和方向素高,感觉到人还是能做一点事掇。所以这在这里借这个机会奠,感谢在座的我们各位嘉宾构贬、各位媒体的支持川辑,也感谢传褀团队的支持钵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尚薄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持单。   我的发言主题是构造改革创新驱动表廊塘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饲聚。一个方面汽车产业发展形势分析碳下,前面讲了很多了氓彪,我就不多讲俊必僧。   一个态势是稳步增长挞每,但是全球增势放缓烫宠帕。中国汽车产业发展仍然有空间挞,仍将会领跑全球汽车势壬搂啸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦,中重型商用车达到400万台赂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菊抚。中国汽车销量将达到3140万台迪,我预计可能还会再多甭柒,关键是结构看你怎么改幕甘?如果要参与全球竞争烩绥歼,那重要可能生产量还会增长汕,复合增长率将达到4%饱粹禄。   第二个特点豁啸人,优秀自主品牌加速成长挛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姥码清。中国汽车市场发生了深刻变化颊,中国品牌迅速崛起怯盒篓,优秀自主品牌加速成长戈眉岛。关键是要产生优秀中国品牌掇屁达,不管是哪一个企业步习,在现在这个环境下辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡,还有我们何部长杉,这么一批老的汽车界的前辈泌如,到了这个会场又在用行动来支持沙叹。大家和我们媒体各个方面的朋友诚侮,大家坐一坐啤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倡,差别在哪里钵深猫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吾。关键是中国人要团结亨晚,不要互相贬低肖洗怯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦读诬透,抓一到几个井瑟灸,不要想象太多烯然桶,我们从来不怕想象笺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痊钞面,坚定方向嫡街菊。   那么数据也说明一切狼,2015年很多中国汽车加速发展际煤,行业整体增长率为7.3%的情况下拇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荷幕划,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%禾客甭,相比去年又增长了1.2%百分点栖掸。而且自主品牌抓住了很好的契机纽酱亮,在SUV里面我们是防守的抱堪徘,是中国品牌先站住位置腔泥忌,合资品牌再进攻骡皮,再加上周围的环境变化诺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贬扦,占据主导腑耍脸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溉室,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秒蛔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑づ亩恪,统治了我们的各个方面绣拭。我们展开进攻是非常艰难晚,但不是说不可作为辛虐忍,要选择时机姐曹。我们要在中高端里面取得突破僚饯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恳碳害,这是韩国人讲的隘窗,不是我讲的惮嫩。他们说授榔提,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候番瓶溉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阶蟹枪,如果不选择是对自己的不自信蹭蹈颁,这个不能靠强求轨,靠品质旁、技术剩宋碑、新能宠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泻。   第三个竟戮,汽车消费升级和资源制约堡慈捷,也迫使汽车产业需要供给侧改革浇。不但要有好的产品怪畦,而且还要有低的成本剩概皑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盼。在汽车需求方面杠,80泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藉,个性化伐、智能化甸、体验化等方面的需求还在不断地上升开冯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎。不管怎么变化垃革瓶,满足顾客的需求吝沙人,满足抓住市场的脉动蒜痞,这个是关键点拣。而且资源供给方面输惦,现在的人口红利逐步消失鲸咖安,而汽车不是简单劳动伐其牧,是高技术情况下的技术劳动船失。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垮,我到那些国家去考察过岸睦铆,没有中国这样受过良好教育琼雹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性系肉,那不是每个地方都有的如钩狄。有的地方上午上班簇痛卫,下午到时间钱一领就走了睦律窗。所以对一些合资品牌来讲累矩,中国也还是蛮有魅力的身,关键是要拿好东西出来觅请,才能谈自主蕊挂枷。   当然工资涨这是个客观事实晾,2011年的时候4.1万搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艇,这个不高的词,还要涨波边。农民工那么辛苦炮扫币,给他一点钱算什么瞥碎。但是钱从哪里来湘?我在传褀亏损的时候饭,工资涨得慢盎扩,但是想办法补贴憾。这几年别的都在减炬,就是员工工资不减何,但是效率要提高推,要杜绝不干活的人歌,最后挣得钱多氖,干活的人还没有机会霓,有钱的人天天有时间去议论贤涕,没钱的人在干活握楔,这样大家积极性都没有了梅百赔。国企的弊端就是这个怯善讳。   那么在监管方面歧肆,工信部刚才也说了赫钱,我们的司长也说了迫奉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铣,在供给侧这个方面要下功夫烘火汤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拧乱脚,作为五大发展理念之首隘歼日,当时这个报纸一播五大发展理念跨缝掀,那时候我还在乘用车浅弹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淖辰昧,这十个字曹忿裴。为什么呢歌沃热?因为没有创新就没有一切乐干,没有协调就调动不了资源幸曹拜,没有和谐的话嗅滇珐,共享也很难徽,大家不愿意跟你干棠夯,我是不相信英雄的纺般,但是特定的时间会产生一点牟碉忍,还是要充分调动群众的精神绿等,各个方面全方面的参与擂雌,企业的成功除了它的领导者的作用疙式,更重要还是把员工的积极性调动起来蜜缅,人民群众才是创造历史的动力募扇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冉,需要我们从技术管理炼遣瓶、营销燃咸、品牌隶、产品虑、服务全方位展开创新浩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓣拌拾,来推动中国品牌进入全球半洁,成为世界品牌际量。   第二崇啼,汽车产业供给侧改革方向与实现卫冯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掏弟。   首先才螺,在自主品牌方面畦翟,我们是追求全球视野开展正向开发超蹬,坚持以我为主的构造核心金邦父,组织全球资源撑餐庆,开放性自主研发模式伺,掌握核心的竞争力肌粹,获得了可持续发展能力帮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崇系沸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柏校,我们的生产能力标准是35万汕吴拟,但是预计今年我们的销量会超过35万箍坝,有可能达到38万镀党,当然如果制造组织再高一点存儡萌,可能40万恰顿酥,也还是有可能画吠外,但是大家别报到40万啊馆。这是有体系可,有制度保障的骑,有员工的全程的参与籍蓟疽。一个别的企业的人到这里来看孺,他说你这个企业为什么增长这么快郸扫撑,没什么别的诽梦卫,员工的积极性调动起来了糜蔼炽,他们说姬,我看到你们的员工眼睛充满激情瓜逛,因为人天天在干活的时候就会有理由焕伙,如果执着地做一件事情带有一点追求具烧问,那就有远大的理想边贩。   放眼全球抨,在开发方面整合全球优势歉跨惺,实现研发的全球化特,人才全球化烂、配套全球化促强。依托国内的研发资源忙膊店,充分利用国外的资源开展研发资源整合题芥赖,打造企业自身的技术体系散。我们用了将近五六年的时间捕,我们确立了G-CPMA跨平台某Γ块化架构夯泛,我们第一代的产品是引进消化吸收拼搭擒,第二代产品已经完全进行了提升蓉含,但是没有否定第一代肆,掌握了数据链潮射莫,掌握了开发的流程溜豢郴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刺。实现了一个平台可以开发六七款车型号,实现了多个平台车间的相互有机关联淡行硕,实现了车型的变化多骸瓮,开发上市快脾,质量易保障蚀,低成本镣没茹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搪。   第二个侨嘿,坚持质量为先订惭,推出精品车型炯胖,提升产品质量怀违任,加快自主品牌产品开发淖峡入,提高汽车供给侧水平驹,推出符合时代的互联网化的产品谢坦。打造消费者喜爱的精品车型洛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果克,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式换,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盲旅。实际上汽车不管是新能源也好尾诺膛,产品的三大特点童,一是颜值不好看别人不买惨,第二是品质放腹冷,没品质也等于没品牌龚,天天出毛病心里不愉快信,第三是性价比菜,就是靠成本玩不踌。我们的员工不需要培训就知道品质鼻,因为好多从合资企业来惶侈,合资别的没培养急,就是对品质追求氯快悉,结果就是成本搞贵了醚江,把品质先过关社忿茨,回头成本再来逐步下降标妮。我们第一个解决的是品质氖,第二个解决的是颜值鲍,第三才是考虑成本湘逃锋。成本膛脸,供应商的成本我控制不了夺椒,如果今天在座还有供应商的话祭喂祭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点囊蛔,还是有这个机会的诽。但是我建厂可以控制喊,我们内部的生产流程工艺情倘捆,我会重新再造揭,这个我投资减少了固艾耻,今天也披露一下潮谋,我35万的规模最多可以干到60万挥畔。如果创造性一点可以干到65万鹿吞,总投资50个亿摩辣稗,含整车加发动机瓣撤湘,这是内部数据检,来给自主品牌共享淘搬肪。   包括一些模具加在20个亿狈、70个亿廉,最后的结果我都不相信衅,实现平台化赎、公开化详侣问、可视化湍,让所有的东西全部依照规则阳光推进斑缕。现在我们的供应商也很满意逆,社会上也很满意陵昆。这就是在体系狄全,在这些方面的作用力磨,防止一个部位一个零件柑股,一个车就不同零件不同标准飘纺,那怎么做刷为,永远做不了好车额风。这个要感谢合资养成的规矩孤磺随。但是自主也会给你更大的动力杭墟,动力是在研发拢,其他方面再有作为腻。所以我们是国企的平台汕芒,民企的效率骨镭,合资的流程畏,这三句话就是这么个意思繁。   第三个且讣漓,坚持智能制造打造智慧工厂潮岗峰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杀埃些,实现占地面积的有效节约福抒,我们的合资企业举努,广汽本田在推进第三期的时候红苹黎,就是根据SSC这个原则沏没较。SSC的第一个S就是小型small较泌,即所有资源空间最小戚、设备小型化;第二个S是简练simple博歌廉,就是除去浪费推,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垂,complete薄弗,以追求小闻冉翠、近痪评、短迪糖、轻冯阶汾,最合适的自动化肛酮、亩幔块化为衫。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞄论扭,它们的车间占地面积减少45.5%獭,投资减少26%虾角,跟它的一二期比探,能源减少了29%纪黄深,成本节约了21%沏。   第四个坚持管理创新绷,开展构造改革姐被,主要就是我们广汽丰田韶可,因为我原来在广汽丰田发动机猛,我9年就去丰田一次姆,去发动机只回了一次绷,因为当时这个地方环境太好了抛,我怕一回去又不想搞自主了朗傅涎。但是鼓励我底下那些员工经常去剿,去交流豁苫海,日本人也还不错忱,大家都交流坏虹。但是技术是交流不来的跑拎膏,思想文化还是可以交流的社将。最近到丰田去了一下湃霓,大有感受肆舵菩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洗缄麓,它从最关键念档、最基础的制造环节入手避哀,开展生产管理创新腊,从制造轴粕拇呢、供需轴辱课、采购轴出发聪惦讳,深入开展构造改革城,实现全员参与铆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诺,充分调动员工的积极性前铝燎、创造力谋磕恒,取得了良好的成果努疽。经营绩效方面膳,今年的销量增长不多锹,但是利润大幅提升谭苏盗,生产效率显著提高趴。人力绩效方面扛德,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唱路,管理体系与生产流程更为完善扩承、合理氦骡。   通过改构造改革浓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峰踢蝗,根据他们的预计率,已有的数据幸,2017年单台不良率预计会降到0.01%杉陕,就是万分之一炭。而且现有的工人总数减少1600人凉怯。就是现有的存量也可以变化凑到沏,他们现在不到一万人矩甩,要减1600人久快闻,它新建的工厂瘁,员工还是要招的测熊捆,但有的还是要走退。就是用减下来的人把他投放到这个地方獭漠琼。   第五蔑拴廊,坚持体制增效赋碑绦,强化体系创新奉诬。既然这些企业都到中国来了科很细,有机会为什么不学一学呢涉耸勘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泊将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禾荆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溯颠,广汽本田精益管理裴藉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捣。为什么搞一个广汽生产方式潘概?为什么不造一个丰田呢荣蚂?这里面要说一句篮,丰田生产方式你不能完全去学炼囊,条件不一样偶圈汀,环境不一样墟,人员的基础素质不一样陪茂阂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帛奈。你学它必须要结合自己邻沽,连日本的企业去学它的雷,有的好多也不成功脱茎,当然我不能妄断顷,这是从资料摘的裳,不是我说的瑰。   第二个陀枢,我主要员工整车从本田来谭,发动机从丰田来诉屠,也有一部分本田磐怪稗,两个企业不同的模式怎么办改痴落?发动机就要按丰田来桓图限,从头到尾来葡,坏的不学好的学疵雾,整车就按本田的来裙文淮。但是一个企业两个体系怎么运作呢伟帽庞?我说干自主就不能有体系拈,要体系就是传褀的体系帘郝递。不管你是从哪里来疮鄙驮,包括从社会上来楼钡,来自五湖四海一个共同目标嫉饥故,要干好中国自主品牌泌。所有最后提出了广汽生产方式瓜炯,以丰田为主结合本田井娥晶,这样把文化功沁、体系做好税脖钒,但是还不够巩固悸,还要琢磨尘,现在体系已经起来碌芳。   我们从2013年开始策划厕艘涩,集团的主要领导说这个很好鸿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遣筒。   所以后面我们的产能又不够了骡几,销量又搞起来了铝敬惹,整车进行改造泌、发动机进行完善佩,整车艰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颇桐讹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%污铰,就是第一条生产线绢碴。第一条生产线上半年生产了将近16万癸佰畴,20万的能力干了16万梯藏,实际上还可以做玫,全如果满负荷做的话帅痉瓤,估计干到35万都没问题挨眉。极大发挥兢山,这个不进行全体系变革很难邦。发动机装配线一次合格率99%赤,这个零部件产内库存减少70%武尺,厂房面积提升30%川四即,原来不够用搬答,现在多了这么大的组织貌屯浅。库存资金减少50%编,更为重要的是这一成果横向展开添瞪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婪伤,它的年设计能力15万辆趴,8月份的最后一天有个数据救,他们双班日产已经达到了650台萎啸,它的满负荷是700台扳欢,估计9月份就可以满负荷氏舶。这种提升的速度咕琳,全世界都是先进的嘛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楔,它的一次合格率最高达到了93%襄膊涸,平均水平92%起,接近丰田中国国内水平讼冈,当然追求的是丰田日本的水平乔,广汽丰田学丰田本厂迪联,我们下一步也拿一个计划赐,要挑战就挑战一流腐日杏,否则没意义怪赤掠。   那么我们以建成世界级工厂为准则镀,以广汽生产方式为核心萎府侣,融合了SSC原则群乔,运用创新思维全力发展智能制造技术慰俱,打造智能工厂掣褥吠。我们在第二工厂通过价值流最大化貌报洗、设备智能化碍氯,生产线自动化皋辫躲、物流信息化叭洽谓、网络可视化拭号搂、操作简单化逗辖羡、安全绿色化梢博太、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溯。这个第二个工厂是非臣悖好拍吉、非常成功的一个例子弊嚎,但是这些都实现了俯。   第六是坚持品质保障菩侯柑,打造高端品牌涵廊匿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娥,高的效率提供优质有效的供给奇牟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骗苗拓,连续三年获得中国质量炮裤、中国品牌第一茬祥举,超过很多在中国的合作企业性凛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八防呕,所有企业里面包括外国品牌拐恃,与广汽丰田并列第八煞坪拴,比2014年上升6位帝怠。   第七痞蚕,坚持客户至上陵,提供优质服务叼,不管是在任何情况下熊聊,用户是我们服务的对象冈蒙,也是我们的衣食父母痕咯,尤其是作为汽车这个特殊产品蹦勺,我们对安全暖、对生命的一种关怀撼匆囤,作为生产制造环节的改革沟骄,是汽车产业供给侧改革的重要方向酵哇拐,但服务环节的创新与改革同样必不可少禾苯,这还是目前我们相对比较一下归。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肉,也是一个什么机构某劝灸,我记不不太清楚赊廓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离深凳胺。所以在产业互联网的时代搞乐层,每一个企业不再只是产品生产者茸涪脆、服务提供商痴兽频,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痰估吗,服务以各种形式融入到了制造业秒、研发设计狭轰湾、生产制造甭、经营管理坤茧、销售等环节茅电车。有价值创造的可能权,就有服务形态的出现宿孰闹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猩晴,两者相互融合耿、相互依存路适蚀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茅。   广汽在这个方面也展开一些工作下羚,我们的整车平台将联合金融吗、保险托矗凛、物流侨桨凛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谴始,车生活平台会涉及多个业务平台财,除了常规业务平台还包括了配件商城炊、用品商城恢桂、社区服务连锁袖慨,用户使用汽车的整体生命周期稿,产品的购买只是开始荚岭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉匪推,这才是我们下一步发展的重点囱骂廉。作为汽车服务提供商垦扇萌,我们更应当关注的是用户的体验偏韧脯,以及给客户带来的价值增值感受蕊凭沽,汽车服务O2O的打造秆虱每,也是为了满足汽车全生命周期的需要淀,以及品牌和价值进一步提升的需要破。   第八僚搓弥,就是通过这些改革淘,整个广汽集团范围内的成果泉思纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哆建,同比增长28.8%然、29.7%陀,比行业高出20个百分点粉芳沮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粕,同比创下历史新高描哪楼。当然传褀在这个里面那是贡献更大饲纬,1—7月份销量已经突破19万蝗,超过去年全年隧小,加上8月份最近的数据扒才,今年全年的任务22万已经完成了佳,同比大幅增长143%弦缚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闯负射,位居第303名帆,比去年排名上升了59位翘孪,整体实力大幅提升嗣挪。   第九洪姬珊,就是广汽集团的发展十三五战略订。简单地就是一个内部协同创新弧,外部开放合作袍,这是总的原则需,全面实施结构性改革瓜橙,实施一五一三的战略块,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卜茸沤,这是一个保守的数据钵撩迁,因为传褀搞不好就过100万迟灰,前几年说传褀100万诬虑,别人说吴总跋葱晾睢,你是不是在吹牛屁隋腥,现在领导嫌我100万都少了任乳楔,拼命把产能都整合过来了怂撂溜,成为先进的汽车集团耍屡菜,做强做实研发整车零部件叮、商贸服务和金融服务五大板块辉绿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘉,实现自主品牌事业的跨越式发展吹彤,全面实现一个“三”斑廉掂,就是电动化我贫、国际化节、网联化三个方面的重大破竣丢。   各位嘉宾楼狄特、各位朋友尝,女士们督、先生们郡,在需求持续升级萎菊蠕,资源消耗的情况下皖矛便,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兑幢盯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舵、品质优先豁珊、创新驱动的发展路径横能透,坚持正向开发轨,提供优质产品鞘切,坚持智能制造尘,开展管理创新谷穗滤,保证服务水平抢双库,注重品牌高端化褥歌何。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藤官,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛇防锑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孪佩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  今年3月祟险,借百年庆典之际弄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲,即“智能互联”蕊、“绿色出行”和“自动驾驶”递平,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敛。随着战略的提出惩陛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慌翠克,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侈功。在这其中滥搏噬,“人才”就成为关键问题酬臀。为此塘臂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕排沏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魔巍告。   根据沈燕的介绍可以发现必,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惭啥噬,涵盖计算机疾乏、工程学拦翔、自动化咯棚氖、金融等多个方面摊。她坦言茸随,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陪撕呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘶佳。因此祭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逗。”这其中包括互联时代的在线招聘先,“例如我们利用自己的招聘平台露瞪、Linkedin硼棘套、智联招聘等在线平台渭落蜗,以及大学招聘变、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郎。”除社会招聘外皑性,宝马也会通过与院猩绲挡迹合作拭,提前把学生引入到企业中诲歇,专门为宝马培养人才记。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸犁,举行“宝马同济日”这样的活动袖。“去年我们就以互联驾驶为主题斥共停,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妓愧撩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厩汹。”沈燕说道壤献。另一个重要渠道烘蓝婪,就是内部员工的推荐弓梆判。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罕,让每一位员工都变成职位大使衰,在朋友圈进行转发传递雄溺豁。   “我们对人才的要求陌,在能力方面最重要的是对业务的了解砷。这不仅包括对业务今天的了解抱钩,还有对业务未来的了解盟咖喀。要知道未来战略方向是什么诉护,需要什么样的技能心。 ”沈燕告诉记者信,“此外爸镰,我们对人才的要求是不仅要了解中国峰皮霞,还要对全球化有所认知珐。随着技术的发展苛腻仇,我们对人才的需求呈现‘复合怯攫,跨界’的特点郊阔。但是题购渤,这类综合性人才很难直接从市场上获得糜纲煤,需要我们进行入职后的培训兢工。 ”据了解奉禾,宝马(中国)每年都会根据员工表现蠕探筷,提供给员工出国培训以及交流的机会筐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村女。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坷冯蕉,以拓展视野剑虐梨,提升能力普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乏沙,吸引并拥有了一批充满抱负狼尺描、专业的本土化人才碳。而面对未来恃,本土化人才也将承担重要职责晶篱,“这包括为‘在中国呵凡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向期涡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纲。”沈燕表示娘青。2012年秽潘小,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豁涟虽,并在上海组建人工智能团队猩,承担电动化和智能化的相关工作奖邢。另外汹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弯庆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欺轮。 这个团队将研究和紧贴中国市车┤?选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邵日,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喷埂浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀瓮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忙梢小,用“数字谱燎、概率坏睦寺、未来”为题煽,论述特斯拉电池的高密度慈藉、续航里程及电池的安全性掣颈煌。对比国内顾客,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氦挂对,并预言电动汽车和智能手机一样谐撕几,电驱动和自动驾驶注定了是未来使,不可逆的未来惦肆伪。 以下为原文钠冗:   关于密度和里程数缸韧磁。 特斯拉Model S上市已经四年多了促楼醒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葱,至今为止一个都没有兑现煤棺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伍仆淀,里程最长的量产纯电动车丘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结婚努缆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜡们具,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脯税闺,忽悠消费者倾捞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准把柿,里程普遍降低10%以上)来体现里程屉,在有些国家辅助使用NEDC的标准岗列墟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)速。   关于安全性和自燃率僳。 自从2014年初安装了底护板聘汤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)釜骡涂,远远低于燃油车逛,各种撞的惨目忍睹事故仟钦娄,也都没有发生自燃匹裳蚂。相反田豹多,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车得,却成了全世界自燃率最高的机动车圃,更远远超过了燃油大巴的自燃率纤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甲百伺,车门闭合的时候已经有点变形了)降霖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秤标讽,几乎可以说淌门背:特斯拉重新发明了电动车啦桨。    国内真正用心做电动车的企业淑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机店椒磷、变速箱洁们、油箱等哺貉,改造成电动车的事情)菠静。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孟恼形,才会全力以赴来押注电动车罚堪弘。当然息肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发亮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洞蓉。    电动车不是什么弯道超车怜,而是换道竞争工嗜。    今天的电动车萌寄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悄色。待机时间是诺基亚的几十分之一茫彤,软件也没有几个镰骂,通话质量也不好狗琶李,汉字输入也麻烦的要死虹。和智能手机一样烩,电驱动和自动驾驶注定了是未来纲水,不可逆的未来该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   2016年8月30日拳,在北京新浪总部汐,北汽新能源充电部门副总监陈保江哩、北京华商三优总工程师丁晓伟精鳞、电庄总裁兼CEO先越握桂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钵叔。    作为新能源汽车销售终端环节仙挪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聘伪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄!,更是充满了诸多困境顷,不为外界所熟知嫉信啊。    那么莲梯,作为中国最大新能源汽车市嘲,北京的充电桩发展目前处于何种状况皑署少,北京模式发展的瓶颈是什么个勃补不?有何值得借鉴的地方府堆书?又该如何去避免失误和纠正令?政府忌、车企踏、消费者在这一产业链终端中夺,分别又该担任何种角色怀船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山形稼:魏总俊,刚才你从用户的角度期,同时您也是媒体人的角度视,可能跟这三位嘉宾的角度不一样功,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攻,您发现了这些问题之后挛敢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊媳翠?    魏士钦碴烯堕:其实我们一直在琢磨这件事辰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尚拒驼,这两点是能够解决掉的氖限居。首先第一个娃菜士,支付棋蹄。就像刚才先总说的券汇躺,有个银联一样的东西采冷,接下来有个第三方稻抽锯,或者接下来大家都使用微信支付澜搬肉,不管是充电桩也好哆,app也好餐僻叙,还是当时的扫码也好瞬粉料,还是微信也好奸愤,支付宝也好细洞,能通过手机支付挠,基本上都能解决掉莫斡淀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菏拱兑,我们把支付给它想办法统一了私。不一定统一到一个里边去挥洞窍,大概两三个串拐拜,大家都在用浓隧,这就没问题邻吉。    第二菱,这就相对更难一些了提苛,应该是有一些第三方平台真正站出来檄梁坝,能够收集所有的真正的准确的信息寇藩丝,其实当时我们自己在做app的时候慑,就是在做摸点的时候艇态青,我当时就矛盾十,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点短鼓蚂,后来琢磨来琢磨去荒徽僳,通过很多用户的反牢恰,我定义出要摸一个最准的点效袜,不要最全的萝耪。准是什么概念懊腾?第一荣,我找得到棱咕双,第二愧靠,我到那去一定能用得上苗铺。如果我找到它了蕊逗佩,也到那去了才菩,但根本没法用冬媚吻,那就没有用了贫墒浆。所以如果站在媒体角度漓埂垫,我希望不见得是谁汤,也许是个媒体豌,也许是另外一个平台模绢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赌卸昏,但是它也不一定是最全的末,但是它是这些所有的里面最准的档细式,每一个用户都能找到桩兼,而且有百分之百的体验把电充上糜顷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宛酥,是咱们国电的站涕芭,是快充脆倒。我们编辑去那边准备充电的时候猴,有六个跑快车的兄弟裁怕,霸占着那个点借荒山,就是不让你过去访邢识,这个充完那个充睹清,还剩一个车的时候隙,就赶紧打电话给另外一个兄弟笔瓷,赶紧过来充电刊屡。我们不等了剿陇。但是他们不知道蕊死虑,在那个点不到三公里的地方福竟,快到积水潭小西天那个地方浅,还有一个充电站农,好像是三个充电桩还是两个倒管反,一个车都没有酸恳梁,而且车位都是空的时蜗拔。他们不知道那里匠妈纽。而且那个点捕思,我们当时找的时候用了三个app十饶厩,只有一个app上标出那个点铂搽,另外两个app是没标那个点律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离文,所以准确性其实很重要低枪。所以如果能解决这两点埂李,我觉得咱们的空置姓澎、闲置的问题一定能解决权,肯定没问题的幢。这是我的观点粹。    黄山咕:关于公共充电这个领域健百功,我不知道魏总在充电过程中容娟确,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溺?    魏士钦拿炒:出现过踞氮,很多九。    黄山屋:这个问题其实很有意思的问题溪,充电桩的标准是国家有统一的标准羌羔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌呜。    魏士钦是呵:是这样沽函飞,最典型的例子就是腾势委,腾势在很多国电充不了尚岛,但是在小E充电或者普天是能充上篇黔。    黄山附:我们可以把时间放长一点来看高,在2004膝庇冠、2005电动汽车兴起的时候翔刃罢,很多人都不知道电动车是什么拼,充电桩是什么豪。随着这几年的发展吹猎祈,物业慢慢都配合了沫菱写,所以从成熟度也好心、物业配合度也好蔫暇,应该是越来越高的蛇。国家层面出台捎,新建小区予以配合前阀募,包括老旧小区的改造殴,都会多方面来共同解决这个问题旧茄会。其实关于今天的这个话题村,我不知道台下还有什么问题要提问的绘陡。没有的话溃俯,我们可以做一个最后的总结受摆。    我接着丁总说的北京模式的问题挂停,我们今天说的是关于北京模式嘉何卵,丁总说了一个北京是纯电的市橙蕖,跟其他地方都不一样颗,上海是极端的班镐乔,上海是混动市承崂贰,北京是纯电市场歇囱怂。我理解还有另外一个模式胚,就是北京的充电运营商是最多的想抨设,发展是最快的惦,一开始是国家电网耸、普天在推晶琉佛,后来群雄逐鹿立翻架,特来电奋瘁膏、星星等等各种运营商都进来了空,包括先总这样的都进来了蘑泉匈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愧丸。    魏士钦寇椒吮:现在已经不止了纺。我们有一个数据提哼,说是47个运营商伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔椒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓟染赡,我讲点个人思考和认识蓝剂。    先谈思考磷爽。第一旧马埠,供给侧结构性改革内涵非常丰富泪澄李,大家可能更多关注产品的结构性改革竿,其实我认为熬涵拐,源头是制度的供给和政策的供给啊骨,再是要素的供给耪纽,三是产品的供给恫碗盆。    再把这个逻辑关系缕一缕吻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铜,而制度攻松圭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给光。所以现行体制下骨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稿坑?这是我思考的第一个问题痛廊。    第二个问题弯,是我做企业这么多年的实践和感悟培,企业到最后比拼什么糕?其实就是资源的配置效率莽岔癌。汽车行业也如此垦诬莱。你拥有多少资源固然重要酪僧,比如研发队伍钠,既有一两万人的讽七,也有六七千人的涝,还有两三千人的陈,资源差异很大摔己劫,但实践证明人多不一定成果就多脆呻,关键是资源的配置效率集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坡,取决于一个企业的决策效率和执行效率估芜斥。而企业的决策效率和执行效率逗鲁,又取决于它的机制和治理结构倦趁撮。    反过来诉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化九。也就是说泄,产权结构会影响到治理结构和机制催距,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黑回,进而影响企业的资源配置效率峰庙。    从逻辑关系上讲俊腻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革急慕。    第三个问题典,产权结构是前提牌,是源头性问题弄,多年实践碧百,有以下一些体会便盼示。    关于股权赌耗。股东应该优质化耿肩份,股比应该合理化痴懊。近期也好烁固,远期也好屎,你不能把那些对企业治理呛池孙、技术乐、管理晤,以及市场拓展没有任何贡献闪物呻,反过来可能还会添麻烦者隶,当股东凛瑞。这样的股东不能要搔。    股比结构这块痢虹绍,不同行业暴杭山,不同企业播榔栏,它的结构模式必须符合市场规则时傲。若是竞争性行业陛牢秆,不管是央企单,还是地方国有控股企业郎妈,做第一大股东绝对控股喝克,很难实现建立混合所有制的初衷呛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舱,竞争性行业混合所有制要深混缔,不能简单地浅混捐偏潍。什么概念绥?国有可以是第一大股东贰殊,但不宜绝对控股扫歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妥、国内竞争国际化这么一个概念啥。既然是全球化褂闷溶,如果你这个竞争主体花骆,你的治理结构哄奉狭,你的产权结构锭陌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话并,你如何参与竞争洞?道理非常浅显明白顺捐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忍老次。    江汽集团公司制定十一五规划前讽誊拎,我们就有一个想法拧抽艾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涸妹。围绕这个思路捅鹿,于是就有一个叫三步走的战略规划琅报。    第一步抨蕾,把国有企业员工身份置换掉旗哦朽,从根本上说堑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处色,对职工也有好处挪,是多方共赢的一件事情距棺。我们知道刮画幌,国有企业这条船不管怎样快砍,开得好澳售,开得不好怖涸,哪怕再破再旧拱导噬,只要不沉下去乌立,国企员工都会抓住船板溃,不愿意下船腥。    如何把员工这些观念转变过来赖洁?只有让他们从企业人转变为社会人敲秸毒。因此楼堤,第一步是2006年噶,江汽集团公司所有员工进行身份置换券拜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会替骂纶,作为每个子公司的投资主体艘扒将,共同组成投资公司绰。    这样弘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣恼。    第二步巩,我退休后及,引进中国建设投资集团有限公司崎乃坎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司府亲。初步实现产权多元化沉任。    第三步箱潜力,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产河擞,包括安凯客车的控股股权朴辫拐,整体运作上市焕狠。去年1月获得证监会批准嚏创卧,上市公司已挂牌千礁。    通过这三步走——置换身份溯善串,初步股权多元化腿,整体上市悼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澄财,对留人起到了较好作用遍插。在工业化祭刺、信息化迫、网络化尤其是移动互联网时代刮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秀,股东或雇主和雇员之间的搏弈试泻,更多体现在决策权和分红权领域懊。    为什么IT产业赣翰珊,特别是互联网企业发展如此迅速缔?正因为它有这样的产权结构桅沏护,这样的体制机制节怀。做得好的互联网企业飞报,股权都比较分散牢累盖,管理骨干和技术骨干都有一定股份粱匆嗡,可能这是大趋势暖。    互联网行业资源的竞争和协同挖耽锣,最终体现在人力资本价值上潜挪,他们要参与公司的决策和分红敢饭淋。这个问题如果不突破描箍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掠灿。   存量是稳定剂卞,增量是兴奋剂    那么粱,内部机制如何变革请冀单?    1990年我接任江淮汽车厂长洁普,当时非常困难吨,留不住人颈畔。有些人选择离开频奔沁,人往高处走泊,完全可以理解壕淌理。留下来守摊子的这些人不容易松桐,到我2012年3月退休迹汐凶,这22年时间里拴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑰讽。    第一阶段是2000年以前棋池。可用两句话概括嫁,第一句叫做存量相对稳定敲嗅遁,增量拉开差距倒炽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雇惜尾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撑捍,可能就有问题俯苏仟。因效益提高而增加工资夹创串,贡献大的就多增掇高挽,贡献少的就少增汹。即便没有贡献嚷结,原有的存量工资也不会减少脸闹,即存量是稳定剂巴臣,增量是兴奋剂俏稻化。    第二句是有计划按比例增长工资虽尺。也就是说贬拍峦,企业效益再好纱,效益翻番工资绝不能翻番患款。效益不是很好扒扣,工资也要涨渺搬。为什么庙茬氢?因为国家年改革开放30多年先,经济20多年高速发展拱揪,物价一直在上涨戮百能,生活成本在提高抡丹,降工资就是降生活水平睬盆。所以我们有计划按比例增长工资舒岁,以建立工资蓄水池诽虱,以丰补欠粗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栏妒筛。    第二阶段是2000年后确刻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斗抵。    第一部分是物,区域领先的现金收入摔。和北上广深不好比犊,但在安徽及其他城市的同行业者中斜,我们的薪资收入是高的湃,员工及其消费能力比其他企业稍高躺。但现金不可过度发放品划,这是心理学善笑恳。人就这样鸿些,口袋里现钞多了后焊, 像一线工人山设,包括技师在内肥纱,他腰包丰实了饺蛔趴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了齿椒。    第二部分是大福利胯嫂黄。我在任期间蹭铣,江汽集团公司解决万余套集资建房币米,还有大学生公寓书、廉租房等;自营的物业管理做得非撤蘩樱好荒,很便宜萎沃抵,还有免费午餐猛凄蓖,包括洗衣房等镭伎。有大福利榔,有小福利拢,五险一金都取上限提漓。    第三部分有限的股权激励寇。    区域性领先的现金收入榔譬、大福利孩案甸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式必,这使江淮汽车员工享受收入不低泄感、生活成本不高的待遇城。也使人才无序流动降到最低伶腻店。我在任22年鹃鹊蒜,江淮的人才骑,不管是管理人才还是技术人才韩,几乎没有怎么流失深斗。    外人都觉得很奇怪茄诚。当时有个汽车企业派人力资源副部长憋搏甭,在江淮附近找了家酒店始,一住就是一个月搜朴,每天晚上打电话找人泥菱美,但没有人为之所动驼身白。    究其原因前,当然也不仅仅是待遇和福利脊清,重要的是文化留人奔,怎么能留住人心令痞,这是其一必缓恨。    其二嘿创氢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设分,使员工的成长速度可能更快享课酸。    其三讳起, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径紊荡楼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径才品,但我们有三条路径哪。    一是管理人员成长路径诉潜:管理员屉、助理管理师伞薄持、管理师存、二级副经理宛许喉、二级经理钉吃馁、一级经理泞。    二是技术人员成长路径熔季隶:技术员皆、助理技术师仇、技术师;设计师携客岸、主任设计师禾妒、设计总监侵试羚、技术中心副主任扯、主任等酮。    三是技术工人路径拖雷:高级技工蛊垒陆、助理技师递、技师如哺党、高级技师秋沸悸。高级技师的薪酬镜票,甚至比二级副经理拿得还多材露。    这三条员工成长路径禽呢渐,每个岗位都有岗位说明书敛。你要申报这个岗位惧反户,必须经历什么培训邢,需要什么绩效届,才有资格申报害。上什么岗位有明确的薪资标准偿词挤,“升官同时发财”虏,用人用工尽可能做到公开公正透明房。员工们也看得很清楚躺拈惠,只要好好干娟般,就能够成长华。    总之墒屡,在中央政府大政方针指引下孝,切实传、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汕。    尤其是产权结构改革废络都,不要消极等待主管部门来安排隧罚,等是等不到的沥傅弓。也不要对现有体制猎俺、机制太多无意义的抱怨杏,只要动机纯正贫,对国家对企业对员工有利慷翅,就值得一试樊沪,这是我在江淮汽车多年的指导思想碌吧似。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋计厕,但一定是基于稳定性脯铰酥、权变性草舞、柔韧性基础上的变革寇哎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通患。同时切记不管做什么事情忙熊,一定要取得合法合规的文件依据竟覆敖。    在沟通管理和内部运作方面欺,如何适应政策环境膝陆群,是对企业负责人的管理智慧的考验察扭把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城违界:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幂闪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巴痘乏。   当下驳,在互联网经济蓬勃发展锨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闷腑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃完、汉腾辖、乐视健趣限、蔚来抠滑、Nevs妙备谩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愁齐。但这些新思维叔、新模式遇到来自行业粟、公众和政府有关部门的不理解和质疑线。为此寰球汽车邀请行业专家堑、新势力企业领导烹卷、主流媒体高层菊盾井,就大家共同关心的行业趋势绞矢枯、创新模式镣舜灌、市场预判等话题展开热烈讨论玻桃忱。   程远腊奋普:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庭辨虚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韶贬铆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚏扯敲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廖槐,也是一个全新的问题迁,所以我觉得应该是个很有意思的事脖彼。今天让我首先来作一个发言锚成闯,我觉得是抛砖引玉熟,我想把石头抛出来翻午,引出大家精彩的观点射。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狮涤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题段狙,他们该不该进入汽车行业鹊设粪。大家知道帮涝,这几个企业全是新人吠匈,以前都没有做过奢,在社会上是有一个反响嗽,有一种争议绩,说现在已经非常挤了忍床怕,我们已经达到了2500万辆的规模础浚,100万辆的企业已经有六七个了建,还缺你们牡答?你们现在还有机会聚?我想说这是一个很重大的问题痪经歧,我想这个问题为什么说是战略问题撬捕,中国汽车业一开始就有这个问题犊叭橇。   我的印象中庞,我觉得中国汽车业有很多政策缕桨,也有很多重大的事情脯扑脾,但是我现在回忆起来叛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朗排,一个就是开放引进痰思每,也就是合资酮洼,也就是所谓的市场换技术劣实太。另一个堤,我们做了一件很大的事情倘栋,叫反对散乱差碉临假。这么几十年来撂螺闺,在我们的汽车管理部门懊,我们就不说谁了埔撅萝,大家都很熟侮刮,都是朋友翅结瞬,现在都七八十岁的人痘锹。我进入这个行业30多岁施,已经过去30年了抬策题,这些人现在已经退了汉漏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贫,一个是合资引进放菠,一个是反对散乱差集巧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来将替恭,即刚才说的市场换技术鞭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差递需猩,只许有资质的企业做强劳肝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姑瘸,就叫中国汽车工业总公司卢。后来痪,提出了南北划界啥串,想要一汽在长江以北力希趴,二汽在长江以南荷,形成一个竞争局面迟。这个想法没有实现逆料,当然再早我们搞过六大公司惧,但是总体来讲勿瑞廉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腿弥。   我在八九十年代写过一篇报道宝奢,我就说中国汽车为何怕竞争蕊令?其实现在想栖,我们争论来争论去就是一条放尼,国有竞争阀勾嘎,我们认为企业太多了臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理技踌。   那时候从国家宏观的角度飘喘查,陈云同志提出了一个经济学观点票,叫做鸟儿在笼子里飞刚形殊,年轻同志可能没有听过够攫理。虽然给你放飞陶,但是你不能乱飞狮揪,得在笼子里飞畦哭寥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肋艘,所以我们提出“三大三小”记,规定的企业能造车撬泵,其他人都不能造车环赦,认为进来的就是捣乱惦咐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聚车,后来被总编辑改为无心插柳寞。我们一心一意想扶持的企业搞上去僧拔,但是我们不想扶持的企业又在出现串丁勿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意送拾,为什么呢兔舅吾?当然是我们的基础比较差蝗妹,一无资金龚疤,二无技术撮,三无人才详,白手起家槽。这时候我们引进外资悍,有了资金瓤唯、有了技术绅守、有了人才篱蛔戏,奠定了我们汽车的发展基础互梨簿。但是只走这条路等于缺一条腿史,只有引进外资洁,没有自己的发展呵默糯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泰泞窘,反对本土企业叼讳苗,所谓自主企业噶疽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敞扣鼻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橇逻胜,奇瑞雷虱、吉利仁俱猜、长城嵌忻瞄、比亚迪妹,没有一家是合法造车的企业梢,方式大家都知道帅,买一个不生产但还有资质的企业懦,就是所谓户口本顺,然后就开始造车镐蜕搏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓷父,该死的企业死不了继烧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绕慈浚,这是一个很奇怪的现象拴,在其他任何国家都没有这个事情露祷,只有在我们国家缝,这变成了一种无形资产同。   所以屡,后来工信部成立前夕搂淳,在发改委发布了一个通报贺泼,宣布哪些企业要死祷,其实是一个作秀诽。因为这些企业本身已经不存在了洽档,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尘,就不会有这种奇异的怪现象锌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刹镜,我们把汽车产业的市场化混、自由竞争的方式忽略了俊啸,我们把它当做航天航空管理睹商秽。所谓集中力量办大事眠戒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坡,像航天航空只发射一颗卫星裁,只造几架航天飞机萝,但是汽车绝对不能这样淬翘落,如果我们中国只有一个汽车企业髓擞心,我们今天无法想象能够达到2500万辆谦浑缕,我们可能还在200万辆以下徘徊迸现摆。   我们想想我们当时的规模祭羔瘦,讲起话来辰,我们一点底气都没有囱豁,全中国所有汽车企业的力量猴袖草,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勒,所以我们那时候是没有底气的恫藤。那时候蔡总经常讲朔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拱纷赔,我们国内的某家工厂绿表,搞了多少年鳞观?投资130亿干了那么多年没有干上去火磷却,现在回头干干链帛,别的合资企业在武汉干140万辆车具,听都没听说过他就干成了崎诽。   当时我们确实是一穷二白洪,那种情况下我们引进外资嵌,但是不让国内自己的汽车做恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脚传,变成了外资企业推、跨国公司一股独大鞍伎崎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秸雷。   中国其实为什么发展到现在这个状况愧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锰,在座的年轻人没有听说过谢箱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藏。为什么有审批制晒?审批制就是为了反对散乱差寥,所以你不能随便上企业壁啤。   我们把进入产业的大门关得很型餐┌浮,一方面对产业造成了很大损失借防澄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会携厦。大家知道俄李,那时候汽车卖多少钱迟朗扩?桑塔纳要卖了20几万娟,当时说两万块钱欠欢,八字还没有一撇虏骏娇,订购两万多辆身,在桑塔纳卖20万的时候桃扁时,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纹辨登。那时候的技术标准瑰、排放标准都很低蹄女,我们会很快发展起来犯弯郸,但是我们失掉了这个机会典。这是产业上的一大失误碍青贩,就是反对散乱差隶寐,阻碍了中国自主品牌的发展仿盗。   我觉得中国汽车进入2002年赌工,入世以后就发生了很大的变化毛摧特,这个变化就是放宽了囊推捞,应该感谢国家经贸委前司长埠圣,后来发改委的副主任欧新黔篙褪,他在这件事上力排阻力拍铣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萌淬,有二三十个企业进来叉。在这时候田,包括奇瑞清、吉利测党、长城驳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粮,所以这是我们企业发展一个好的契机斯,这个契机来自于好的竞争茬。   现在大家没有再说反对散乱差擦括,但是这个毒瘤并没有肃清扮解底,现在要有一个新的品牌出来棺群,我们第一个想法就是它该不该出来枪,又来添乱能洁料。所以在这种情况下睫,汉腾出来以后律,我当时也没有太明确的认识粱飞奇,在网上一片谴责声的时候醛纠锑,我就意识到了这个问题同庞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驳,大的打败小的策睛钨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狮纹,快鱼吃慢鱼谁。汉腾给我一个启发划篡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僚倘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炼闻点,今后还会存在孪燎。   现在一汽迟、二汽非常困难揭,包袱非常沉重炭菩垦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截扩省,但是最近连一辆好的车都出不来巷脱胃。现在真正有活力的企业是谁呢杉敲?是长城冲、比亚迪葛、奇瑞脓、吉利哇同腑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹦戎倦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淳,让大家不要惧怕竞争含悍蔼,竞争只有好处盛闷炕。我们老是说过度竞争散凌,实际上没有过度竞争臂哺鹅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坚戌献,经济规律本身有一个调节作用贯蔬,一旦过度竞争它会自动退出省牡。   我们的出租车管理很失败兴岁,就是我们怕过度竞争邯磁,我们把北京市的出租车限制在7万辆托蚊较,因此打车难砂凛概、打车贵肚习告,群众怨声载道腹。凡是放开竞争逻,像家电产业大家都知道那,为什么发展得比较良性呢酿?就是因为放开竞争袒溺钵,是不是先来后到呢静?我们现在想想80年代米寞,61家电视机厂势手,现在上哪去找郸矮锹?大家熟悉的品牌泥脱凄,北京牌漠、昆仑牌既缮信,我前天在飞机上看到长虹痉害搽,长虹居然还在煽贤,出乎我的意料列雀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兑,现在新出的电视机厂舞僚,TCL过去有吗轮?就是长江后浪推前浪饺党,我们永远不应该对后进者说不镀画,我们一定要这个变成一个共识境甫,任何时候都可以有人进来弛疯纱。就像他们说的兴坑,任何一个行业都会机会柔。今天在座的各位都是新进来的杜磊,我觉得你们的机会大大的有瓣辫梳。   我的砖头就先抛这些擦爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烷扰德:沈达炜 版权作品许设垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱叉汞,严禁转载奖昆,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  徐和谊说烈纶匿,当我急的时候龄,老唐一乐拱闷,哥儿俩(的配合)还行情惫。双方都是坦诚的心态达褐寄,就没什么谈不成的事情乾拎。    唐仕凯则认为亲茬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表耽,基于双方的相互尊重艇。合作中倦剂犁,尽管文化不同标、目标不同垮,都能坦诚地交流当,达成一致幸钞牢,满足消费者需求桥晃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刮牌收、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桔抚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舵门、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坞豆慑,接受了中国经济网等几家媒体的采访靠。在奔驰E级轿车之外矛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剂碉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酚孔释,徐和谊说睦识,关键在于双方的真诚与坦诚什,这与我们的性格有关寡。我的性格是直率骑宛辨,而唐仕凯先生则是含蓄靶番宠、温和泛褪勺,哥儿俩(的配合)还行谎华。双方都是坦诚的心态襄娥蚂,就没什么谈不成的事情翻。    徐和谊谈到撅,合作中味,彼此考虑对方的文化椽、体制乒,对对方的决策机构都很了解娘滩聪,也想知道对方的想法懂,并多从他那套(系统)思考寄聘伦:靠不靠谱聊,可不可能嚼晒斜。不能瞎白话驼告,不能伤和气揩胺,所以就越合作越顺利备骚邢。    徐和谊认为称富,随着后续工厂和产品的导入梁饥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭。    他还打趣说丝规,唐仕凯先生文雅七抗,当我急的时候材筹,老唐一乐诫喊,我们的搭配非臣馄梗合适涕滦班。    唐仕凯则认为乐了赶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递,基于双方的相互尊重氯。他说锣,我们与北汽之间有更多的共识覆盟。过去几年的合作散馆,大家互相信任涣掀踢、持久敌菱、坚实圈坏师。我们有德国人的执着玖、坚持戳衡旅,在双方合作中埃剩,尽管文化不同妊坪、目标不同拒锯,都能坦诚地交流化蘑,达成一致潜颇皑,满足消费者需求炭伞,也能让优秀人才有合适的岗位橙幂乃。可以说酥心,北汽与戴姆勒建立了最好的郝澎、双方互信的关系夯令。    另外卸奢,唐仕凯指出邓旅,中国业务的发展芥肋怕,离不开经销商伙伴的精诚合作柑菏,他们积极履行对消费者的承诺到诗、关爱开衫首,也与我们建立起非常良好的厂商关系设星绰。    他强调柿储茅,我们与北汽的合作烧套斡,增进了双方的关系媒。 全新长轴距E级车上市现忱咳毂选,领导合影(右二为徐和谊膘豆郴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阮配景,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柏,目前蘑,我们的合作是最好的翻。认真总结以往的经验陡、教训视癌,特别是过去的错误苍磷,接受媒体的帮助吓褂、批评归,因为大家对我们有更好的期许巴瓦。目前叔秆闻,我们仍没有达到自己的目标慧虏,在中国市场还是第三名敌盛。但是讥夯膘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海。因此喂,我们还需要精诚合作居景,力争打造一流的企业;精益求精拾奶犯,建立一支一流的团队坟捐。毕竟化处,我们的公司和事业都很年轻受拦,在发展当中最重要的还是关乎人诚哼。因此粟,我们不能只顾眼前膏龟,应当放眼未来沙,希望取得更好的位置返价瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘梅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桔:    各位领导谜板写、各位汽车界同仁辟美轰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馁脯究,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皖。今年论坛的主题聚焦安全铺,我觉得非常有必要标,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暮,已引起全行业和全社会的关注袭猾。    今年以来纠,在国家和地方补贴政策的助推下推,新能源汽车市场延续了红红火火的行情京,1-6月烤,新能源汽车实现销量17万辆宪好擂,同比增长126.9%棠首垄。其中纯电动实现销量12.6万辆耙片。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挎妓测,预计到8月底煌外,全年6万个新能源指标就将用尽毒领骡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柯,同比增长170%拦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叫。    但随着新能源汽车销量猛增颠腑嗡,其安全问题也逐步凸显吼凸。仅今年上半年廷暴卵,与新能源车相关起火事件就有11起躲掀,事故原因涉及到电池倍、材料剿虑俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稗。不但给事故车主造成了严重的生命敌、财产损失煎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戈寥牧,极其不利于新能源汽车的推广扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律案阑迫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趁当,新技术新模式尤其如此隶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处财送渭、火车一度跑不过马车腔、人工智能行业也几起几落驹,每次都面临着必须攻坚的难题融郝伪,并随着问题的解决才获得新的认可妊。新能源汽车行业也是一样毖霞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咯哦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔,在蓄积了一定的市场规模之后片箱护,开始到达一个新的平台期卤缄,开始面临这样那样的问题寸项。而我们认为蹭隘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碑。    首先筋绍阂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寞。    今天我们面临的新能源安全问题笔帆世,一部分是技术问题皋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辖距封。但更多的是行业规范问题捍杆藏,由于新能源汽车市场发展太快朵灰,行业法规建设相对滞后喷量松,安全法规不够健全篮,相关标准缺失熊,再加上消费者安全意识不足囱淖勺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趣莲,共同导致了一些安全问题的出现狠。作为一个新兴行业手罗煽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度录,这是新能源事故频发的原因丢,也是新能源发展到当前阶段抬伺,我们必须着手解决的问题嫡枪歌。    其次核,安全问题是消费者关注的基础痛点掸鳞,必须全力以赴加以解决掂酣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祟拼弟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闻输,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全染石。我们经常说敢抡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淬淡疲,但是没有了安全这一基茨补患妗,里程的远近本身也就没有了意义慷。新能源推广几年来塑蛾盾,市场上对安全的质疑之声始终不断奇,说明广大消费者除了里程焦虑丛胳,还普遍存在着安全焦虑吠酸蓖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鞠抠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巧陪。着一把火就可能会毁了一个行业孤瘟,在网络时代这种心理传导完全可能发生伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秒,必须将安全问题作为头等大事来抓嚎鞭粪,否则就会被消费者所抛弃奢敦。    最后瓶挞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虱,也是发展的动力源订抨亥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陛虚痰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品料虚,才能得以持久生存饱。千百年来匙嗜,人们围绕着使产品更加安全可靠敢,不断做出创新奇挖莱。及至今日层霓鸡,我们投入无人驾驶汽车每、智能网联汽车的研究谱,很大一部分原因勘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞥孰。新能源汽车作为面向未来的产品确,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坟。    由此可见鬼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈入,粗看起来林林总总搏,不一而足;但是究其本质丧加难,核心还在安全兼玲茄。破除了安全问题郊康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疲磋妙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摩虑,而围绕安全问题不断攻坚克难扒劝,新能源产品和发展模式将不断创新绞坍惹,不断创造社会价值貉嘛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楞,我们从一开始淳缎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刃试燃,从战略高度提升安全性票慰,居安思危寺距,未雨绸缪问邯,从研发匡、生产到售后服务枷鞭翻,都布下层层防线两别,确保产品万无一失酚。    一是在产品开发上加强安全功能设计胸,从源头上提升安全性瑰替。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障未。从产品的开发设计阶段搁,我们就从整车控制堪黑憾、动力电池朴湿、高压安全等方面以高标准进行设计饯。在整车安全方面唱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萝鲸蔼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吮。在动力系统方面唇挡,我们从材料瞬、电芯蔑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怯贤,降低电池短路和起火的风险馅普。在高压系统安全方面岁,我们从防水看剧、防火喝抨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸡,高标准强化安全功能晚。除此之外覆,我们还充分利用智能网联技术亭陡戏,对新能源车运行进行实时后台数据监控慕措胶,建立事故应急响应保证机制妊,为新能源安全使用保驾护航纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凉铣瞪,以高质量产品确保安全填。在新能源汽车快速发展的同时凌漂,北汽集团不忘发展新能源的初心鸡剑慑,严把质量安全关非拴。北汽新能源生产的每一款产品摧炕巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贺,还要对电池搪哦蛾、电控系统进行严苛的测试与验证怀。目前陪撂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赫,其中电芯安全可靠性测试标准42项颗,电池系统安全可靠性测试标准50项腹会烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项双恕奋,这些测试包括长时火烧测试弦解、电池剖切测试愁问惮、极限跌落测试和电池浸水测试等歌。同时寐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弘忌缝。上半年磐寂,北汽新能源接到订单2.6万单翠鄙狗,但在资源不足的情况下叉既,我们严抓质量关布蔼,绝不为销量而粗制滥造嗜辜,最终完成15052辆的销售任务宏孟衫,订单满足率仅58%塘,但却实现了上0事故率的优良成绩伯。    三是加强售后服务与培训蓟,让新能源车用户买得放心忿汾,用得安心锯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龚冬滥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舱腥汉,包含车辆保养裤、车辆维修锈、紧急救援头下钠、充电设备冒脚、增值服务免毫闲、客户关怀等多项内容犬息法。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醒纬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查收慷鹊、维修弯枢,并对服务完成情况进行跟踪监控眷词叔,形成服务闭环固募芒,确逼常客户满意睡。同时请霖刻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训草到邪,对车主进行说明和操作演示缚莫党,并规范安全培训流程瞧硕隋,提升新能源车主的安全意识惊啡。在此基础上喀轮好,我们还创新营销服务模式门,今年8月12日齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金愧痢巷,不仅具有推广新能源车的效果仁南,同时可以让车主及时更换饰痛、检修旧车上的老化电池功,通过我们的新模式给市场提供更多安全史、环保架色、高质量的车型沁林,给消费者更安心的消费体验氯懊。    各位领导邓菇恐、各位同仁胸:新能源汽车作为一个新兴产业谋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蠕阔,出现一些安全问题骇此,这在快速推进过程中也是难免的惕,是我们必然要面对的问题脯扁。因此新能源安全问题某栋彭,绝非某一家企业能够单独解决枚,它需要我们整个行业的协同并进九茨赖。    有鉴于此类,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懒,不能因噎废食驹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桶滩赏,牢记我们新能源事业的战略使命蠢怕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忻,以持之以恒的韧性遂,推动政府佛、科研机构坟磷、行业协会翠、企业乃至全社会开放合作涛浚陇,不断建立安全标准枷咕北、不断规范行业行为成嗜淖、不断推动技术进步太、不断优化消费者使用习惯鲜,不断实现新能源汽车行业成长成熟聪甭慈、发展壮大涧编趁,实现整个行业的可持续发展庭凳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓梆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辫事式,各位领导涕檄穆、各位专家唯,业界的朋友们童:    大家好!今天骂,众多长期关心们、支持中国电动汽车产业发展的领导廉瓢、专家和朋友们齐聚郑州枯荣坊,共商大计菱扔。作为本次论坛的协办方石草,请允许我代表宇通公司蹈,向到会的领导泵桓粮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里平邵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毛。    近年来妻,国家出台多项重大政策酚花传,从顶层设计憾评橙、推广应用补才、税费减免晃嘶惶、购置补贴每该坎、生产准入匪搽、基础设施等多个方面背牡钡,保障新能源汽车产业健康快速发展惶防。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎,是电动汽车普及推广的重点领域履。至2015年底磐袒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猾稻糯,占同期所有客车推广量的13%范叔,为城市节能减排既、绿色交通出行做出了重要贡献计菱。    财政部棵、工信部恋览拈、科技部卯、交通部乱时乒、发改委等部委撵窖,通过科技计划群、产业技术创新工程等重点项目进行支持汞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化补。我国电动客车自主化技术水 平不断提升楼天镁:节油率疥每什、续驶里程等性能不断提升晶孺,动力电池能量密度兔晚肠、驱动电机效率等关键技术迅速进步潞碾。    具体来说季,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橇孝炒、节能与控制技术方面已实现了自主研发藉透鸥,大部分电动客车均采用国内自主控制器每快苔,整车性价比高现犊送,满足市场需求穆抒,节能效果得到消费者认可坑摄催。    二是动力电池性价比显著提升剂。动力电池褪航、关键材料国产化进程加速辛济,安全性和工艺技术持续改进谴。与2010年相比短闷末,动力电池能量密度提高将近一倍宫,成本大幅度降低埂恒。    三是驱动电机技术水平进步明显尸惭淬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僵菇丁,在功率密度幸、系统集成度和材料利用率方面显著提升缎。    同时吓蜂,我们也应认识到号林韩,国内电动客车研发试验能力有待提升胁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镶:整车可靠性凰戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力标、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衅涝,寿命渐、低温环境适应性错船、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呸宋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阜。    马凯副总理强调仍苗篮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肋瓦峭。电动汽车由于安装了电池肺、电机渭、高压线束等高压部件价弹,给整车安全性带来了新的问题操定我,而电动客车安装电池容量大扛、整车承载人数多癌侍,给整车安全设计提出了更高的要求括贺类。    因此封对袜,电动客车必须从防水踢瀑丸、防火荚、防触电砍玖、乘客逃生协、事故处理等方面综合考虑舵,从研发制造柬兑刃、运输存储察、维修保养嫂谓拱、报废回收等全生命周期各个阶段着手唤,在电池安全乌韶、控制安全便盗肌、高压安全撮椭、电磁兼容等方面进行技术攻关点铜,全面提升安全技术水平醇。并对车辆沦、零部件运行实时监控姆,起到预警作用捌,保障大规模安全运营曙传降。    宇通自1999年开始研发电动客车绰办茸,持续加大研发投入关舷捕,得到了国家部委男、河南省政府和各位朋友的大力支持图。未来百厩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潞,围绕电动客车轻量化忌吾、智能化诵、网联化以及智能制造等发展方向耗背澄,立足自主创新凛眯柿,掌握关键技术烈杰赶,提升安全水平相,促进电动汽车产业健康快速发展蛋策。    但同时任杉墙,为了推动我国汽车产业的转型升级炼惊,实现2020年500万辆的目标缆,我们依然任重道远卸憾堆。行业的健康发展磷猫峭,离不开国家政策和社会各界的支持界挂,我们建议匆耙:    继续支持产品品质提升和新技术研发委判抛。在纯电动浆岸唬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祈斡,研究开展创新工程二期项目等谓猜揩,助力国家下一阶段产业化目标的实现谦猛楞。针对燃料电池客车虱,我国和国外先进水平相比还有较大差距懊逻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靠蔽,尽快解决关键技术问题哗幌船,推动产业化发展揉合。    电动汽车正处在新产品推出的初期敛鞭,技术飞速发展茸踢,面临很多未知领域的挑战禄吮莆,这些不确定也带来巨大的创新机会膊,是企业班高径、行业和国家的历史机遇蓝遂,也是赋予我们的使命和责任谓阶侵,    我们将坚持创新腾儡,努力实现产业转型升级和健康持续发展搓。    最后赂宛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替可舷:李芳" "陈清泰矛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玛撑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙沁溶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挨侈逻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁,回应社会的关切发劫寿,引领行业的健康发展人骋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遁伪婪,广泛交流弓、献计献策顾。    首先是创新引领问题孪驹。    去年界紊娇,国家多种政策的叠加效应充分体现拔壁辛,电动汽车呈现了爆发式的增长秦惧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仍硷酶,并得到大多数试点城市的积极响应壕。更加可喜的是呕,电动技术逐渐被消费者所接受奴,潜在消费人群在增长绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是李且湃,总体上掣,这还是一个政策驱动的市炒ぁ,它的不可持续性已经开始显现聊。从今年起侥胸界,国家补贴政策开始退坡炬。种种情况表明姑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驼卸,相应地孪途赫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笆堪丹。购车补贴的退坡墙翠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郎李寐。也就是在购车吮、补贴逐步递减的同时篱,政府应在研发环节加大支持力度圣缄,集中资源支持在动力电池藩、核心零部件猩蓄颂、电控技术吕双、轻量化诽、智能化等方面突破技术瓶颈刹羚盎。    另外渴罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始加墒坦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镜垂视。相应地古客,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溉扑,大手笔投资于电动汽车前唤舅。    这一切表明息颇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谷婆德。    由此看来兴蚊票,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战本图诡。    第一哥施拇,政府补贴政策进入退坡通道嫌,电动汽车性价比提高的进程套把,能不能跟上政策退坡的进程塑泞床,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路班,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键譬。    第二腿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扁箍讽,中国肯定是他们的一个主要市场目标让萎魔。能否改写我国燃油车发展的历史悸栋肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立想山,并建立起较强的国际竞争力蝎酒廷,这是政府和企业必须认真考虑的问题扳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媒咳。    因此奸拳手,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导村疗毛,那是在强政策激励下的增长夹,是不可持续的茨暑。有些企业一门心思地追逐增长澈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芯烦,却放松或忽略了创新和研发县俺。    应该承认阮段,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苛,性价比还是偏低的叼临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破齿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滤菱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缸坛,理性地配置研发和产能扩建的投入蚕碎。    当前憨,我国电动汽车正在向成长期转型示便,这是一个重要的机会窗口镭。从全球看缉,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛔,核心技术尚待进一步突破涤,关键零部件的壁垒尚未形成丹趣,信息系统还在发展杠,品牌效应还未发力切,商业模式正呈现多样化堑邢。可以说赐矩横,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冬睛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盼,有较好的积累般。我们又有全球最大的汽车市场支撑解读,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挝聘酪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秒泥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件托。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缸限,潜心打造核心竞争力汤泪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毕龋地,另一方面可以与国际巨头同台竞争恒磊咖。    电动汽车和燃油车一样彭,竞争力的核心是聚集优秀人才宿年,拥有强大的研发能力川吮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秆项瀑。对于汽车产业来说还径牡,生产能力的扩张是相对容易的介,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堡兼。但是携嫡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峦将,因为那充其量只是一个泥足巨人伯裤。    补贴政策的退坡僻曙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喘酥杀,补贴导向将让位于市场导向悸硕,让位于创新导向晒诵。优胜劣汰作用将被强化关,在大浪淘沙中拈肚罕,真正能站住脚的滴夯杭,将是那些具有创新能力搪淀、掌握核心技术膊钎盲、具有品牌效应的企业瘁。    关于安全保障的问题驹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上示全辆,特别强调要重视电动汽车的安全问题许漓。这也是全社会非常关注的一个问题乐,是这次会议讨论的一个重点磐。    为开好本次论坛萎阮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凡,并将在本次会议上发布调研的成果墒随。    汽车的100多年发展史说明汀,随着人们生活水平的提高赌,出行机动化是一种必然的选择焙寐截。但是违,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揭镀龄,电动汽车处于起步阶段帘巧屯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓖凭咐,还存在由于能源结构改变而带来的凄沟滴,诸如高压电路衔渐聘、动力电池等新的安全问题倾愧。    因此骋爽,在电动汽车市场快速增长的时候帆,安全应该引起特别的注意兴徘,无论是整车企业俩,还是零部件企业懒密悸,对于可能出现的安全问题沏,都要诸项排查需、及时发现拜、找出对策缅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辽膊兽。即便是这样夏,进入市场后的汽车仍可能出现问题勉,这就需要继续跟踪汇霞封,不断发现新问题鲤邯热,不断解决问题蜡,必要时要召回已经进入市场的车辆肝。    应当承认坛椭,电动汽车技术的成熟度还不足茧,市场考验还不充分釜黎昆,消费者的信任度还很脆弱冒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戚娥柬。从这个意义上说坝,我们必须把安全放在首位添。因为安全是一个否定性指标歼许炊,世界上没有绝对的安全匿,但追求安全是企业的天职闻陆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上令丰,要以更多的投入讨揽滇,在设计萌缅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平突瓣。我们绝不容忍安全隐患晴,但也要宽容失败坍臀,因为这里存在着不确定性溯等疵。    安全也是规范出来的幸,要高度重视标准颗扁狗、法规和监管的作用谓啤腹,设计安全的标准和法规蛾吩,有些是科学的研究和论证定下来的赋饱犀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汾。企业必须严格按标准和法规生产合糯、管理和运营千堪,监管部门则应该严格执法蒲铝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涩嫩,绝不能容忍劣币驱逐良币炕丹。    今天鸡兼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痰弘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅洛暴,它还缺乏充分的应用考验禄钩,需要未雨绸缪泰,防患于未然墙句纠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侈括藩,各位同行曝牌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冗,每个桌上都放了一本活涩嘲,大家可以直接看剑。前面上半场我估计是大家最关注的扑苔,有一些政府动向操魏抬,他们做的干货亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溺,我只讲讲技术什吩弛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”评斜,有三个方面吵涟摊,有些技术方面的内容是有相关性的棉,政策本来是张永伟讲的昂炒辜,我在PPT里基本删掉了乾高,大概带一点峡捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术寸闹帮。电动汽车安全技术我们分三块从,动力电池的安全无皮、电动汽车整车安全刹侠、充电基础设施的安全侮刮。首先是动力电池的安全性嫌跨,是最基础童洼衰、最核心的汇,包含了电安全怯、热安全嗣撇挽、结构安全等等垫。    我要先从科学的角度说一下伍。如图(ppt)斑,这是电动汽车动力电池的基本特性挤,中间可以看出我们锂电池安全的范围克,一个是电压榷赤淖、一个是温度分具看,对电池安全来讲盗壁,这么一个很小的窗口里才能安全工作牵栋盘,如果温度高了会发生一系列的反应父俄难,就不正常了靡杰秀。我们具体来定义一下这些温度剖嘶,这是做一个严格科学的实验蔬建溯,锂离子电池的热失控骆涂兽、温度变化绢曹、温度和电压变化的过程念盼汲。有三个温度拼途描,T1叫热失控自生热起始温度导棉,这个温度一般在90度玩,接近100度悔男。第二个畦莱部,热失控的触发温度纽绥,就是说热失控要开始了睡帆。第三个兴限清,热失控的最高温度谜释沫,代表了释放能量镭呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狡妓慧,给出了一系列的各种类型的动力电池目,比方说三元的NCA污踢沮、NCM繁、锰酸锂的瓷浑,钴酸锂钮秽螺、磷酸铁锂星晚宛,还有钛酸锂的擅,从中间就看出该蒜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜜恰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呕,总体来看伟僧,热失控最高温度比较低一点拎骆,这是钛酸锂的俄罕蕊。    太过于学术化一点承位,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粱超瀑。热失控僻,我们先从热的角度票,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桔,我们的SEI膜就会分解辫吭、负极电解液也会反应熬,隔膜机制熔化赁赏琅,再到正极分解码弄、电解质分解苇,最后就涂层崩溃嚏虐凳,大规模的内短路电解液燃烧氨犀糜,就形成了热失控搓脆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辅哦。    另外一个问题睬介紊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展时淬,像放鞭炮一样悍,一个单体发生热失控能量还是有限的虱,如果在整个模组系统中间扩展蹬,这个能量就非常大了桂蕉领。我们说其实不在能量的大惺浞涟帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了珐弗融,但是并不是一个危险的东西啦窍,关键是没有瞬时释放欧玖,这是一个瞬时释放的问题秤鼓。    诱因巴,刚才说的是过热引起的半撵嚷,还有电的和机械的僳加尼,电触发零段,主要是过充汞、过放等等馈孝,尤其是过充辨胎,过充引起的热失控是卫辛媲荆害比较大的授,这是它过充的一个过程和机理咖霜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火费。还有机械滥用呐惜斤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仁,这是在网上搜到的底盘的切割实验淮担镀,专门看它怎么样赐,机械诱因就会最终引起短路普遁。    第二部分送,整车的德复醚,现在我们找电池厂开安全会拼瓜盼,电池厂就说很多问题是整车引起的配崎脓,不是电池的事粒刹。的确朽舱,很多问题不是电池本身造成的凉副缕,是外部原因崎桓酸,整车贪新戚,比方说碰撞会引起市扑,电气安全嫌犊翁,还有功能安全尺谢弛,重点是这几方面票镐褪。比方说碰撞希力,碰撞是最容易引起苇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全守乃骗。第二违苏,各种原因的电气线路短路引起着火扭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的熔普膘,电机控制器瞥耙、电机电子器件IGBP短路了韭,高压焙、拉弧秃、多处熔断擒,整个就全烧掉了措诉拌,这是控制器烧红了埔钱。另外一个驾,比方说前一段时间南京暴雨之后米脆硼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葱抛嚷。功能安全税稀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的免,电池管理系统死机僵柯,但是充电机不知道疟,继续充另烹,充过头了纷辛,导致了安全事故谦蟹,一般150%会大规模的内短路庙救秦,充过头150%崩,不管是什么电池几,包括钛酸锂电池固汀,如果充过头也都会热失控的试秽,虽然我们知道钛酸锂非常安全铃,但是过充之后过压也会引起安全事故裤撮。    第三煎,充电基础设施的安全滴盆叼。尤其要说一下充电设备的安全问题阑仑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蕊,它的防水唐喘、防尘扣稗、防腐蚀呢辱、漏电记逞擎、短路保护等等杏,各方面存在一系列问题千茨世。我们开了基础设施安全的研讨会忿署坞,大家提出了很多问题屠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘁赖剂,我不在这儿过多讲械级。比方说舅,我们荣威550就是非线充电着火陛,自己来安装这个告仓,比方说外部的“三防”劫雷,内部走线的零乱虫核孤,不按要求接地等等即蘑,这都是我们充电设备的问题畴。比方说全生命周期状态的监测叙、管理体系的缺失饺,线路老化之后也引起很多问题帅鹊妒。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠疾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僧匹淘,因为那里头重现事故之后就会特别严重强纯。    我不要都讲问题梆盎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绢签。    第一脐辛娄,说一下全球国际的进展伙丹。我们要学习几个任,一是安全防护方面雌检,比方说日产的电动轿车Leaf膘彭匙,现在接近23万辆携靶凛,没有出现过重大事故捅岸妻。它有一个安全防护的设计体系杠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伺乏高,而不是说不能做到安全吴钉。人家做什么熟陆?首先休肮,有很好的防护设计理念靖,它的防护律,首先防控事故发生仙旅,其次一旦失效庆淘蝎,可以失效不出事娠桅,再次荡,出了事汰谓,把事故控制在一个可控的范围耻,控制在接受的程度跟燃油车一样狸。是这么三个阶段弓认磨,从电池设计寂,到最后可达到的安全目标粹萎,是一个全方位的设计理念冲。    二是设计开发方面鞠,遵循了严格的V型开发模式胚,从电池包怯侗得、慕芳伺ǎ块屋怪斜、单体纲、材料女笔,从设计层能宽冠、验证测试层薯琳,是非常详细的高堪豌,包括底层的电池材料人晾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纳衫,我们国内的电池厂现在还很少用这些衬及部。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忱,其实这些我们都很熟悉碱弥,比方冲击眯嫉、振动缄、挤压篙倍、跌落劫洁,牡溃块跌落寸乱蹬、单体跌落等等钙半,针刺胃密、极端的短路棚巾、火烧闻、热循环溃毯,有温度的高低温循环实验硼蹭,这个好像我们做的不是很多巍偶,气体分析等等鸥沟介,这都是全都做的无,这是我们跟日产合作交流的咐响,我觉得还是给大家分享一下梨酚疟,很有意义的桐额爱。    第二晚到,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲜煤,这都是公开的棠锹宫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吵叮郎,这是一些主要的专利挎蓄副,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿释黔,这就是一个完整的过程韭摔。由于成本比较高但勃,其实没有在它的车型上全面的推开弯谰绷。    另外一个值得一提的拟隆庞,特斯拉的碰撞安全性抗许到,从设计的角度沏介兑,应该说借用了一些非常先进的方法嫉湍膝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型经,发生事故之后兄可熟,非常严重的事故也都是安全的师吾屋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好担号为,当然因为它有别的安全性潞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钉骨笑。    第三集,这也是公开的资料陇燃咸,三星的电池系统开吞扔。重点看一下电芯层面跋筋净,这是90安时内部并联四个单体电池乓,一个卷绕式的方型电池瞪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洼革扫,一个是过充保护歪腹、一个是防爆阀怜、一个是保险丝核哪。我只说其中的过充保护缝项莫,这个电芯的外壳是正极迁娩,有一个过充保护的阀绥,当内部气体压力增大之后柏,把外壳的正极跟负极直接相连婚丰,短路贸,形成大电流浇改稼,外部短路衫,过电流之后保险丝把这个断开莆闹雇,这个我们是值得学习的驾。也就是说在电芯层次进行材料獭剧、电气甘檬叮、机械系统的系统设计还是很值得学习的秃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缝,其实它把单体电池当成了一个小系统百富,我们可以对比一下馁祭,日产电池的拇饴眩块相当于三星大电池的电芯胎,就是日产是小纳淌迨粒块颊,三星至少客车上是大电芯吵扮。    未来趋势来看搞丘且,现在工信部300瓦时茨、350瓦时都是这么高的闻巷晌,这是国际趋势挖铂,没有办法钮吩,大家都在这么做凉矫,10年内我们真的要到350瓦时为臂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奖沃屯,2020年300瓦时应该是没有问题的涡孙,这个从比能量角度是可以做上去的嘿难,成本也会降低桶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菲阑,比能量颧冗、安全性是一个翘翘板联祁,所以我们现在都出这么多事徘氓,下一步300瓦时报膝斜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畅坦免,我现在牵头中美电动汽车合作乡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乐拒纷,这是最核心的下一代电动车技术删。    说说国内的派,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩类滥,待会儿再说问题筹呈使。正面取得成绩京秤号,从材料体系峰,三元正极的擂弦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绕绣免,比方说在阻燃隔膜臣鲍踏、阻燃电解性伙投、阻燃安全性也都有创新沧法,取得了进展舶铣矢。从单体电池产品的检测结果来看罕司单,跟国外也没有特别大的差别矾请绅。总之醋的,从统计结果来看辫躬,我们和国外的相差幅度不是特别大焙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伎内,总体电池的安全性保持还是不错的汤泉傅,这是实验的东西感寄,严格按照了国内国际标准孰扫,因为我们的电池企业也跟国外配套脓露,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锈侥吗,所以我们其实国际的标准都是满足的脯派。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崔裴光。我也举一个例子轻什,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虫。刚刚说三星的有熔断器搭、过充保护器甘哆、防爆阀袒,模组的我们现在电池管理系统等等臀套火,还有一个问题局蛊,自引发内短路杰,这是一个问题炬,我们的制造杂质秀、经常小规模的过充过放霉钞,长期积累以后会自己引发内短路汉呈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浅握,因为不好重复实验参形,我们首先做了一些重复实验的方法夏,把规律摸出来了法,这个短路会形成三个阶段触蔑德,内短路的第一阶段入、第二阶段挺慧凉、最后一阶段统。第一阶段只有电压的下降结深维、温度基本上变化不大筒,第二阶段孩凌,电压下降同时温度有大幅度下降秘匠拖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谁疏锯。    如图(ppt)仙冷,这是替代实验昆,这是算法煽,这是短路的测试实验川铰羚,这是结果痰仇敝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒜、内短路的阻值都能精确的辨析出来迹,提前预警热失控事故歪。    整车安全饯葡鄙,首先是轿车安全检,比方电池的防水沧阿鲜,跟整车关联度很高退拌藤,因为静态的防水篱替,放在车上不一定防水乏,现在都知道IP67枢期猜,其实一些厂家都做IP68了蚂刷论,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柏攻盆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俗蝎厦,我们如果做得好是完全没有问题的龚午,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计创孺豆,这是我们做完的设计魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炼兜,这好像是我们比亚迪的电动车驼嗜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裁,做得好我们的防水比燃油车还好身,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黎贝溯,关键是我们的技术到不到位讳钨函,所以我们来谈安全问题应该这么看肛。    第二皑,轿车碰撞安全横寡施,我们做得好的企业也是不错的醚登嫂。举个例子撬,长安的究,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碘梯,这是产下甫亮、学拒巢默、研联合研究的赎镭。甚至为了将来的发展镀节帛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暖窟。而且电池包不是越厚越好厕氨片,如何又轻量化矾嘛人、又防撞岸,在优化设计方面也还有很多工作可做馁。    第三竟维趣,整车电池系统总体的安全保护瓶。我觉得我们通过上次的整车交流会骡衬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刃,大家都觉得还是非常不错的人,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纳逆秃,尤其是轿车企业是比较好的顶礁俺,分层技、分级做的是非掣纤悖好的膊榷,比如说高压安全管理系统码娃。就是说只要按照严格的流程来进行开发邯佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的船罚镶。    另外我提一句客车拓膊,待会儿宇通的汤总还要讲的竣,我不多说了褂稿僵,他们有成套的方法来保证安全性览。    最后澳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狈履。前面领导都说了罗兑警,多少起多少起淑番垫,这是从2月份到7月份统计的10起以上洗借,7月份多起来了矫沛。现在存在的问题痊赌掏,我们在报告里面有详细的介绍入揭,我在这儿时间关系也不说的太多了廖掳。总体来看径娥颅,我们安全性准入门槛要提高肯,所以现在在指定各种标准确,要进一步提高标准辉。当然还有一个问题呜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联舍,因为充电桩跟车的接口是老的冻吝,现在要搞新的讽,新的总体来看是更加安全的汾览蓉,老的怎么适应新的克楔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的被评,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战貉伟。    我们的发展建议袜楔碍,我也不详细介绍了骡痹苯,因为我们在报告里都有埔,永伟会比我说的更清楚一下腥害媳。    第一个浮翰,完善安全标准欠昏哪,制定更加严格的安全标准事。最近客车安全标准谓佃、电池系统的安全标准惭诵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醇该。    第二个鲤,监控体系泡呻梨,现在当然都有监控系统怂,马凯副总理上次也说了试乒,监控主要还是要靠厂家监管退敲书,不是靠城市最后的那一级呐挨凛,最后那一级你也不会给太多数据蔚徒,数据最多的还是我们厂家自己扦焦心,我们最有能力监控好错。    第三个呈融痕,强化充电基础设施安全管理物司屉,严控地下车库藤北惜、高危场所充电设施建设与安全监管新寺。    第四个弹,改革检测体制材添,我们建议建立新能源汽车年检制度驳砂,传统车要年检辽乳踩,新能源车是需要年检的队缉煎,比方我们防水伸颓踌、防尘性能慈,新车是好的睦摆受,老的就不一定了闪寄苏,我们的绝缘性能橇穿、漏电保护等等是需要检验的沦街厂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纲,这都是很重要的抬枫。    第五个膏,建议改革行业的监管体系勃,现在我们是准入臀,有几千个车型切,客车是很大一个数微呈分,很多厂家都进来了叭,不能说让谁做固圣、不让谁做澄,我想将来要引入事后监管的体制极陌般,谁要出了事要负责蕉,要召回誊撩椿、吊销执照鹿、取消资质廷辆缆,甚至取消你不能再进入这个行业啡华,这是我们建议的要加强且,否则这件事情没法弄叔暮。    结语三句话惦沪:    第一雌跨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庆,为什么是“命根子”爸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我辰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮獭僵?我觉得怎么强调都不为过纳乱茹,所以我们要警钟长鸣协附,高度重视磕,大家都是这行的从业人员我蜡,都不希望这个产业下滑完,但是为了做到这一点爬怕弗,必须要警钟长鸣艇梢,高度重视绊墙皑。    第二虽楔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹃疽该。想性能大幅提升涤晶双,大家都希望300公里邻嫉概、400公里叫唉李,客车也是要提绊冉,高比能量电池是必然的趋势棚,往上提的瓶颈技术就是安全驮仿目。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佳常融。所以随着动力电池比能量不断提高萌窘访,电动汽车安全技术的门槛越来越高盘,本土企业要有危机感理李。    第三彻迟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷税邢。安全管理烩仆,政府责无旁贷潭。    我就说这么多氯酪苗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伪拎干,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行百曹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起册偿,到今天的北汽EH400的下线脱抹,北汽的这100万辆用了5年的时间围。    在活动现掣坏摺,北汽集团董事长徐和谊表示钳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俏效,不断的加强产品风、技术社汀、管理创新堆龚,不断的加快电动化冗殴桐、智能化里煌函、网联化顽冈、轻量化的发展步伐犬獭,全力抓好‘π计划’的深入落地矗咎。力争到2020年刚,实现自主产销80万辆歪,这其中包含新能源产品20万辆辅痛,实现销售收入700亿元难腹匈,进入自主品牌前三名的目标些仍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攫什。”   “来得晚事会,干得猛蜜婪波,站得稳”    “来得晚挽,干得猛毯庆嘘,站得稳屁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辨板事。    “在行业内来说棚,本土企业已经很多完成百万辆了沽,我们加入进来漓,形成一种集团向上的态势摆猎。”北汽自主分为三个部分井卡卤,“绅宝庆、北京污、威旺缺一不可苗绍踞,齐头并进芥前熟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臣颓。”在随后的媒体沟通环节中犯膏,李峰坦言然凡刃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列播枷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群口。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品记,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煎悔匪。北京是传承“越野世家”品牌精髓呵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤放驹。    “越野车是小众市程卑 ,但是在中国市场上梦嫌,硬派越野墟,没有人能从北京汽车手里抢资源外岭敝。硬派越野或是下一个风口切贬。”李峰在接受媒体采访时表示侗煌。    除了在品牌划分上的努力拭通,在车型投放层面桶釜饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泞颧烫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吴识,而到了2016年敛亲姑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闲死,加上北京品牌和威旺品牌继人,更是达到了六款汲槽擦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剔完雷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绢臀。    而面向“十三五”刨捞,北汽研究院院长邬学斌表示毖位,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标文强。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掀茸筛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线麓苔锚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菏笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栖浅僻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绒。”    是的袍冉漂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拎汀,北京汽车仅用5年的时间蚕颓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剑勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围场履券,现在一是车型结构变化了梧,市场引导到SUV禄挠、新能源和智能化上去逝你。我们由三级跳变成了一级跳蜕角。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琉,“市场的变革对于自主品牌来说愁卞辩,恰恰是一种机会克。我们有对市场最敏锐的感知孝,最接近市城妹炒!,这是任何合资企业都无法比拟的狡壬。”    从年产销量看妓肩,2011年达到2.4万辆络耻赊、2012年实现7.8万辆哀、2013年超过20.2万辆负、2014年突破31万辆尝锰、2015年完成33.7万辆蛙,2016 年预计目标42 万辆持税,到现在已经完成了23万辆沉。“2020年我们要达到80万辆猎秒。”徐和谊表示啸径计。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讽,还要有好的营销井,“酒香还怕巷子深”牵。在产品营销与销售网络建设方面胸奢,北京汽车依旧不甘人后跋莲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浮侧,“人在一起叫聚会钮,心在一起叫团队谁胯。”    2016年上半年囤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杭稠酱,同比增长396%侧限,目前网点总量高达到836家碎,渠道建设速度令业界刮目相看害咳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珐棵瓦,同比增长20%镜渺陛,目前网点总数已达1081家繁。    据已公开披露的销售数据麓芳庞,2016年截至7月妙圃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祈滴,同比增长42.7%夹楷稠,远超乘用车行业11.1%的行业增速毒誓。其中泄伴胃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摧,同比增长94.6%挝珐,成为名副其实的“自主增速王”矢港。在具体车型上淋弄,绅宝X25累计销量接近5万辆杯秦七,在A0级SUV细分市场排名第一弟部含。威旺1-7月也实现了近10万辆厦灭隙,同比增长6%以上闺幌秋。    对于营销体系挞颠,蔡建军表态称工:在互联网时代伦艘靖,消费者出现了很多新特征练,他们爱分享互动发徘,重视原创和分享沃氓陇,并处于一种“始终在线”的状态焙耻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惋。   对于未来泵坊: 李峰表示姆棺韦,在“十三五”期间藉瞧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌免贫间。    其中针对绅宝品牌类,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杠瞧粉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈】Eィ块化技术平台杏磺挠。    此外嫉旱,针对SUV市场火热形势斥妒,绅宝连续推出多款SUV车型竣稠,形成了X25薯、X35男烹挂、X55地嵌、X65组成的SUV系列郎巢览,实现了对细分市场的全覆盖隧尺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型通譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞毖。未来垂显,北汽威旺由经济型微车断惶、MPV填钒、SUV和轿车等品类组成净令。   责任编辑哩谱第:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矢杜轨,在杭州召开容,我们非常激动乘首鄙。我们希望全球贸易更加公平掣憾,中国企业能够更好地融入世界市场害。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示空欠,要向世界展示中国汽车业的良好形象靠率让。据了解姜架猴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晾。李书福说响,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沥文配,李书福告诉记者堑魄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州光需麓,吉利要展示好自己的形象戮划。李书福认为伴,我们要解决全球经济治理问题旅,首先要做的就是提高自己的竞争力衅努倘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理池烧茹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攘酗静,李书福就来劲了繁港,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漂是沮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囱硷,是全球经济的一个缩影把倦。”他介绍说攫淮,未来汽车产业的方向是电动化够筐矮、智能化门尘、轻量化逝际净,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年久喊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一书娃答。李书福认为甜连,两者的“联姻”以及之后的融合发展弦庞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新切霞、活力窃径、联动绦曙宫、包容的世界经济”控。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驮泡犊,在他看来两者在基础理论研究和基础牡胺块研发方面合作得非常不错沁联,他希望沃尔沃能更豪华募偶蕾、更高档衅、更有竞争力肩,希望吉利能不断提升品牌力雹壤、竞争力和溢价能力奈窟床。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寐楔。”   在吉利汽车体验馆坚,新款的“博越”展车停在那里吐界,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一池翅吓。李书福估计巍赣德,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作串说。去年冬天哭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时份跑屋,他也曾表示石四,未来汽车将成为一个智能化的终端设备比愧穆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拧巴瑟,商业模式的变化已经从电商雹、维修法疯垂、汽车金融特橙、二手车篱诞、人才培养等领域开始痰坷唉,逐渐延伸到供应链前端的设计蹋孤、研发和生产乾康。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靠肌潦,这是核心刚。”李书福说动裴弊,汽车和互联网查岁,两者已经分不开了偏慧眷,汽车制造业要想有未来暇,就必须和互联网深度结合起来瘁泼低。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芭双,吉利每一次研发创新骆韦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屯能。   “安全既是时间长度梦,更事关人的生命嫌。有人说妹檬解,现在的汽车都很安全了爬,安全已经不能成为汽车的卖点了密犊,我认为换扩,这句话说的不准确邢吃,也不全面抢。安全对全球都很重要立,对国家很重要班,对个人也很重要融姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仿踢奈,可以说安全事关大局觅温,安全关系到千家万户教膝策,我们一定要把安全放在首位挞探。”李书福说巴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镰碘,不仅有央视的直播矫劣,现场还有上百家媒体判疮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邦光,受到业界的肯定斤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念试,用现在的话来说就是企业的基因操商来,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埠,当其他条件与安全设计有冲突时簧钳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函,而不是相互妥协阂。”他认为鹊,当造型与安全有冲突时间那孩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掳量,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蝎撵,也会毫不犹豫地选择安全且。“汽车是给人坐的襄,所以安全对汽车而言实在是太重要了快惺。也就是因为以上这些理念商,沃尔沃才能发明汽车安全带雇舱、汽车安全玻璃惟蕊苍、安全车厢替串徘、儿童安全座椅唉、侧气帘瞧韩、车外气囊落哎蔷、交叉路口自动避险自动刹车甫漓、城市安全系统等等憨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姆洞,因为对人的健康会造成影响孔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊高。 责编蔫獭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度信氨怯?这是东风集团高层必须面对的问题认咕。“国内前三屎猴,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳富、市场份额5%熄实、销量125万辆怖泵,其中东风风神必达35万辆点,挑战50万辆彤赎袜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寞。   论自主品牌的持久战梆樊虎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惹拟。在他看来疙,相对与合资品牌碗,自主品牌的发展分为三个阶段睦煎:战略防御鼻纺、战略相持和战略反攻溅路委。   “对标合资品牌屉冉蹲、自主品牌已经经过了战略防御阶段荣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悄靡羔。”8月10日骸赣寺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啪,并反复强调乡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肥雷,风神刚刚取得的历史最好业绩慑胯。凭借旗下三狡荩客——AX7锨祈、新A60髓、AX3禽,东风风神1-7月累计销量76322辆沮、同比增长33.5%嗜,其中7月单月销量首次破万懈橇。另外漆,轿车销售26756辆凑丛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梆盒藤,同比增长27.4%惦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奋衡郎:第一刀戮,超额完成任务;第二剑,轿车和SUV双增长校干力。按照目前“三箭齐发”的态势蒙诽电,东风自主乘用车会超额完成今年的目标接,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仕妈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桨琉,东风A9超过传祺GA8城敞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一构钮。   “其实辽惨半,我们重点想对比的是帕萨特盟莲顷。”李春荣云淡风轻的一句梁,让一向低调的东风乘用车仑踌,平添了些许彪悍和霸气舜。   不过需朗,面对长安畴、吉利疽、长城呜年、上汽这些强劲的对手篱位画,以及合资品牌下探救、车市整体放缓的趋势裤输,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渴谎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藕钒你?这是东风集团高层必须面对的问题贺镜。“国内前三炒测,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐橇且、市场份额5%嘶、销量125万辆扩沫疤,其中东风风神必达35万辆沽迫,挑战50万辆投。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标传够。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坞湃娜,我们要尽快达到35万赁佃。”李春荣形容吼渡供,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毯,未来五年将是“本硕连读”胺,从自主品牌的生力军成为主力军烩祷禾。   如何冲击第一阵营醚? ?   对于目前的东风乘用车来讲鄙码,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聊啊,首先是产品缉。关于产品规划刊螺丹,李春荣给出的答案是卷,东风在2020年之前唤蛇,会推出17款全新车型性,其中传统车型将达到12款米疵,新能源汽车7款修苔。   实际上怯嗜,经过七年的储备潭掀,东风风神已经形成轿车兔、SUV和新能源汽车三大产品军团信,在大瓣簇藉、中惨、小细分市场布局磺。   值得一提的是鲁廖孟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘟们。这意味着此,除了传统车型其,李春荣手里又多了电动车这张牌鞠,而在2020年的产品规划中笛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魄搓。   产品层面磕深仁,缺少明星车型监,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题散逛,而在未来的规划中龚,东风乘用车的目标非常明确差:提升车型效率查户,培育明星车型末蔼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翁颗规,半数以上产品达到细分市场行业平均值床巫湾。   实际上维髓,东风乘用车下一步面临的问题门,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钎。除了风神之外纽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眯,以及合资自主品牌纱,而在东风入股PSA锨屑和,成为第一大股东之后脚铺,东风乘用车无论在资源整合凑慰、品牌溢价侈、平台技术方面脆刊恒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘦,当然这还需要时间证明娄。   不过空,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孺屯:资源协同包括产品舅、平台钾陵、制造技术辛废、供应链挫、营销和国际协同煌寡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捆,随着车市的放缓仿歪薯,近年来卵宝,从豪华品牌到合资品牌冯革媒、再到自主品牌甜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证等泡唯。   与成熟品牌不同垢如,创业中的自主品牌舜豁寡,在招募经销商坎蚕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓶耪誊。随着竞争的加剧帆被侈、产品的丰富痰帆,未来将对渠道提出更多的挑战蔡跺,比如一年之内连上四款新车的吉利寸俏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理降扫鳖。   盈利能力当然是最为重要的标准铂辉,但是牺牲自己桅膜到、持续补贴经销商挡寿,也不是长久之计平连湃,解决之道要不断有竞争力的产品推出吹杆。今年年底楷,风神AX5即将上市柬挛,明年AX1也将上市堤镀潍。   实际上侗,在青海活动开始之前胁革供,李春荣提前到达西宁狭吻肃,专门到长城和长安4s店进行调研先。让他感到欣慰的是险纱请,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涂腺墨,我可以负责任地说迫磨,我们的商务政策是最好的促羞憨,没有之一绿。”李春荣对于渠道的重视程度默柒炬,基本上是亲力亲为素尚斥。   目前停憋逻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垫纳缆。按照规划将蔡,每年净增网点50家让绥,未来单店销量逐步提升至800台以上娄伙判,达到中国品牌经销商中上水平酶啡奴。 责编毙滑啃:李芳" " 』肆摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碌忙亮,由中国汽车技术研究中心主办户炕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办默。在本届安全论坛上截荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冬人,在回顾过去的同时沃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狈宏鳞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胖、车辆短楞、道路等影响交通安全的诸多因素谷赏,促进共同发展弹,从而降低事故中人员伤亡率卫编痞,最终有效改善中国道路安全状况譬。   会后踢绰提,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浦颁滑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磁舍冀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谁咳吠,并阐述了对于人廉胺、车佳、路洁灯孪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辉渡掏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示标芜鹊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屏攻,一是日产汽车“三重保护”安全理念讥晃堑,即分别从社会覆孙第、个人和车辆三个层面采取措施屡乱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剐唬栖,就是在车辆的周边驾石乌,设置一个安全保护屏障绩归,针对车身周围不同的危险接近程度鹅,我们会开发相应的技术进行保护士。   除此之外力盆踌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颈铣粗。在车辆的前方相碘、两侧握亢、后方建立一个全方位的安全屏障烹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脐。同时孤搁常,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吗,日产汽车也研发了一些相关技术脱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褪吮。   日产汽车始终将零排放街努位、零伤亡作为企业愿景谋勤卵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搭夺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祥,可以在自动模式下完成转向浮帆、加速和刹车等操作半,提升车辆的安全性能蒂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跋距笨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题参。即使后座坐有乘客萄嗓,后侧方视线也不受遮挡啡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拇怖帘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗅快汾,帮助驾驶者做出正确的判断盯瓣。   针对电动汽车领域隋谴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辛,而电动汽车上的安全技术刑,应该也已经达到了世界顶级水平沧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶店,高桥信彦表示翰捂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怕熟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶际。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吹柏乃,日产在研发智能交通技术的同时坤捷怕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祈,其主要分为四大领域日捻次。第一大领域是关于自动驾驶技术的钵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毫脾鸽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纺射汐,对电池以及其安全性能进行研究级。   第三大领域是新的移动方式豪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备婆,换句话说秃华勉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助观缔,我们针对这个展开了研究磁安。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判形轨齐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胸垢鸿。   未来帝都创,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及复龋,同时勺颈解,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捂芳伶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毒黎,进一步降低交通事故发生率伦、持续改善中国道路的安全状况都飘。 责编渡闪衫:李芳" "     【环球网报道】8月10日贝痘露,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市息癸,共推出6款车型具痴,售价区间为17.58-23.58万红塑。   新车亮点吞:   外媒点评点:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伸绢:李芳 版权作品年捆浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵潘强,严禁转载娇隧羡,违者将被追究法律责任雷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疯旗。   不久前凭迹缆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剂,北汽集团以549.329亿美元营业收入敦济凡,排名第160位韶兄采,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩破盎,也是首次入围世界200强姥鹅。“我之前的预测是在180名左右铝,这个结果确实出乎我们意料掏宠从。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛嘛捎。   据网通社了解蘑,2015年呸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元便,再创历史新高事柑。“十二五”期间陀炽幢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僧翠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元累枚,增长3.4倍睹鲁嫩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缉,网通社可以断定以下两点蜡涧:一趴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续布淮替、稳定的增长景描从。二聚却瞄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锭雄馆。   为什么能做出如此判断柏礁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诧?徐和谊的一番话做了最好的解答滴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郡,咱们给人家代工挣俩臭钱抬懂梗,那是发展民族工业吻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咖岭?不可能莲讹。能走向国际化吗胜?那更不可能栓寞儡。”   然而景,做自主品牌宝廖,光有决心蠕需、喊口号是没有用的究。正如徐和谊所说骑:“干自主品牌真的难季弥,现在大家都处于成长阶段缓,想要效益好显然不现实秃。但是效益不好就不努力济凡皑,就情有可原吗祥?当然不是!楞间愁。”   从“1 ”变“2 ”仿涣废,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沫行。短短5年时间煤枫汕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筹头甭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胶男。“北汽人要有工匠精神揉菊扦,低着头惧抖、少说多干梦标峭,闷头干涪岔,一代人不行两代人讥猜挟,肯定成功霓窃蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姐莽凶。   随着“十三五”规划的展开诡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洪覆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饶跨。据悉蔚涧妨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丸、供坎复、销且查燎、研于一体的北汽集团南方基地悍惕髓。   届时辞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心户赊宛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滦,形成1+1>2的布局虾钾瘦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驳立,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺波。   “十二五”期间济,北汽集团凭借超前的战略眼光痘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忱姐。通过产业链合作春痹搓,北汽掌握了最核心的三点(电池袭书、电机川桂橙、电控系统)技术抡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军特殿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拟,并取得了中国第一氖、世界第四的业绩讨卞纠。   据徐和谊介绍挥托,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沸极沙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案模燎传。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞋门妓,北汽集团零部件业务板块几乎是0旅,经过这几年的快速发展五洼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咖,这是之前想都不敢想的廓蚕己。”对于北汽集团的转型吼,徐和谊深有感触釜。   据徐和谊介绍狠缕版,未来北汽集团将围绕汽车产业链农刻翁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型险,包括汽车金融梗膘寒、二手车革、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绢衡,带来规拇讯鬯。和效益的双丰收份厘空。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈疼抢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业超,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阜弥谐,这也是转型升级的重要标志之一连。北京通航以合资焦、合作稻、资本运作为主要模式涉,在国内实现了产品工业化和市场营销龋化龟。虽然规模不大荤虾,但已经显现出良性发展态势托教柒。   直视软肋牧,质量和效益成关键词   “整体效益不高突,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佛,“我们举一个例子泥售狠,这次500强名单共6家中国车企上榜拘荤,总共盈利114亿美元将。美国2家车企颓,共盈利171亿美元华迟钱。我们的产销量远高于对手惟,总体效益却不如他们藕棚。”   徐和谊指出悔,提升效益芳,整合全球价值链辣泰,转型升级本嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的许素,也是整体中国传统制造业需要提升之处免。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鳖登帕,向好的企业学跺,从7个维度努力汐肯坦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗却弓。还有四个月靖烂激,拭目以待晃附。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啦绊颇,通过与他的交流可以看出憨籍,对于北汽集团的成长他是满意的眷梧叛。然而卤怒,作为一名中国汽车人讹辽摩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硷凯蝗。   “跻身全球200强企业捞,不是终点读碳扩,而是新的起点灸。”徐和谊更是霸气直言钢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疾璃,中国汽车行业前三甲睛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魂炔:李芳" "   车云按拍期喀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行隶芯翔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法和集,并谈到了自动驾驶所面临的挑战另究。本文由现场演讲整理而成撵匈视。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪肺凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齿抹,这两方面的关联性是显而易见的波。    说到沃尔沃斥夺,大家联想到的第一个印象就是安全煌遣。的确湘钎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锤落,他们就讲斥:“车是由人来驾驶的硅。因此殴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夯祥腐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柿。可以这样说敖跑盒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面当,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诵。其中当然有标配的竿晃谷,也有选配的鼓,组合成不同的配置凸。这里我稍微着重介绍一下摔科,沃尔沃的City Safety城市安全系统黑踌凯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牵既。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂额卯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驮谓疾。在2006年的时候伍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膊。第二年也就是2007年熟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能套瑞拭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慌蹭绢。2008年颊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绍绞,成为一个技术子品牌阔需。之后的十年中这套系统不断地更新完善髓菇,扩展了许多新的功能当福,比如增加了行人探测袒钡坎、自行车探测檄敖背、大型动物窟、路沿和路障探测与避撞功能吓限。    避撞系统为什么这么重要呢疾懊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丸令,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韧穆呻、转向功能的话赊堡氏,一切都是空谈挛修汤。想象一下淳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彼,这将是非常严重的问题缺陷晃镀犁。避撞系统的工作机理非常简单秽怂现,首先是探测扩拭殿,然后是评估决策挝,最后是干预淬袄嚎,包括警告或者自动刹车常驼。    首先是探测橙赐。相比以前型顷犊,探测功能已经取得了巨大的飞跃残殊。从单个雷达到多雷达和摄像头舜检欺,并结合多传感器融合算法禾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茹皑。    接下来是决策度将颈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型且,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钉。但是你在路上开车惺,特别是中国的路况检攻,不可能前面只有一个障碍物软垦认。所以随着多传感器的应用甩,现实需要更先进的威胁评估算法剐,可以同时考虑多个对象刑畏碎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拭事。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篓,你车周围的一切都可能是潜在威胁吨率。    复杂的算法肯定会增加计算量晃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脓隶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枪疥,有必要进行适当的简化闺坡心。但问题是怎么简化耸疾忍?比如现在大家经称藓溃看到的中国式过马路帝杆,一群人一起走颂,走到路中间却,可能有几个人继续往前走醒,有一些人停在那里勤琳搜,另一些人却往后退胳闻船,这时候要判断预测是非常复杂的剩。所以惋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性词氯,使得警告和干预措施如何定时森、提升相关性和可信度始终受到挑战羔杰玩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁食瞄笺,才能提高决策的相关可信度改几。    最后一步是干预颂蔼肖。判断之后还要有一个干预的策略垄。干预一般是两种劝教非,先是警告街,再可能干预联半脚。怎样警告呢逆劲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妊橡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凭祷蠢。如果没有可感受到的威胁存在喀,原则上车辆不应该警告驾驶员光棺。这是因为稗,如果还是警告侩星,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吻次策,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率东孙。时间长了之后妈吨,他就会把系统关闭或索性换辆车妊,在中国的路况环境下奈绅,如果一路上都是不停地警告寇拢舅,这的确是个问题笨。    警告只是一个声光或振动的信号胳,那么在警告之后熊楔奥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢危彭誓?我们的策略依然是堆试领:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垫焙,否则车辆不应自主动作畔镜委,理由也是刚才所说的清歇郸。可喜的一点是痛嘘青,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升另,自动干预所需的时间大大缩短了广兔,相比十年以前叭弓垫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狈谰。最后一点茹抽可,怎么协调人机界面示烹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尝,也将是一个很大的挑战夸吩式。    刚刚讲了很多酱圣惋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素取线。首先是效率问题斡烦那,要调整警告反应的时间卫钙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孔踞?警告干预是否可感知与理解武轮?第二是相关性晾殿葱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辣?是正确的警告抡伪受,还是漏报或误报琴?比如说路前方有一辆大卡车暗,系统把它误认为是高速路交通标志牌吼,而不给任何警告森寐,这个明显是漏报掂。但是反过来说罚凉取,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滤沁络,从而警告干预捌,这个就是误报熟卯,这也是第一类和第二类误报的区别髓。最后是接受程度蒙顾,警告是否很高程度被驾驶员所接受巧苹、并配合邢典荣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陷奥,所以这三个因素之间要互相平衡凡瓣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗣氰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荡庇叮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术累额烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陷赌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踌喝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶填?是不是因为最近自动驾驶剂暑、无人驾驶炒的很热蛔?同时还有一些顾客在问按人,自动驾驶以后轿堕忿,我们的驾驶乐趣在哪里体袄徘?因为很多人喜欢操控怯松,喜欢在山路或者赛道上开车瓤拷旗。    我们完全理解这些考虑膘技酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虱反锯,今天早上我走的是中环弥妹棚,走走停停驶噬晴,就像这幅照片中般的拥堵滔毙失。当然枪怜芯,交通拥堵也不是中国所独有祷泌局,随着城市化进程的加剧蕾,这是全球性趋势辆番。请问这样的驾驶乐趣何在顷樊?    除了拥堵胎备香,还有安全问题结缓僧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泼。城市化的发展也加剧了空气污染鹤掀馈,以及可持续发展与能源的危机扩吕韦。对各位顾客来讲卷唤,还有实现实时互联和出行便利的需求猾瘁杭。    所以瞥拍,自动驾驶对社会攫勿、环境和经济带来的益处是多方面的借孝卸。首先扫传,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兢关寸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摆吝顾,即使提升不到100%安全乳倒蒂,但是97%臀沽、99%可不可以缚巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处姬缔卜,改善拥堵蚕、节省能源消耗哨攻、减少大气污染啡绩,以及使旅途时间利用更高效茨癌盒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栏兼,但我们说肯定也有挑战秒径伯,世界上没有免费的午餐节晚。对于使用者来说此吭碳,有人机交互的挑战回驴。还有失效模式控制腿,万一系统失效以后忱,怎样用冗余系统来后备控制诗娘钉。有跟其他车辆系统的交互赤妊汾,你不只是一辆车单独行驶在路面上狈。怎么感知环境斗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馅龟。还有最后一个畏,再好的系统怜,当顾客不当使用的时候尾,怎么做这方面的技术应对处理泵。对于车辆设计来说夏,还需要各种各样的冗余系统做后备剂摹,确保自动驾驶安全萍。    其实含,自动驾驶不光是技术问题俄雹踌,更重要的是对社会和伦理的挑战洞节偏,大家是不是能接受帛光?首先取,什么样的商业模式宿崩氮,是我们现在继续卖车的模式伙床,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式热劫扒。基础设施的改变傻,比如说车道线瞎劝矗、公路标识的统一悍岗,这也是非常重要的牟。还有保险公司是否接受烧溃唾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翔烁惋。最后是公众的接受程度复,法律和法规的约束克钒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夸筐,从而也引发了很多相关的讨论镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么程?我们非常明确粗特几,这也是一贯的战略认,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者七。    这里举个最近的例子鹅乾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撑媒,已经在欧洲量产上市煞失痘,今年下半年也将在中国投放市场跋府。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乃匹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巷菇,而无需跟随前车需摩。要知道广,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枚庙堡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魔弗,那就是到2020年鹤汲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惶。这是沃尔沃汽车庄重的声明硕郸,也是一个非常具有挑战性的目标坟撑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浅颁乔?    我们认为首先要充分研究赋樊,通过真实用户与真实交通秃惭肉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通维癸踌。还要多方的合作邓期猩,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲缴、大学研究机构轨,以及政府部门在内的强强联合秽,来应对全球挑战始乘寡。自动驾驶之路没有捷径彩,就像练马拉松一样郎匹荒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啪陋、循序渐进的堡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饱僻,我们走的每一步也都要以安全为核心蕊五。我们要以客户为导向访泞,通过提炼典型路况泻督,悉心定义测试所用的通勤道路梳卡嚼,同时尽量控制风险酵。在技术成熟之前拷,必须反复的测试恰康,以保证安全与可靠宛欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试申梗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磺瘦寺:要验证对社会和经济带来的好处防摆妙,是不是适合当前的交通环境拔捻里,顾客砍谷胃、社会公众的接受程度痘,还有道路基础设施的支持是不是充分鞍,与其它车辆和道路使用者的互动坡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圣慰恨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了范雾,真正的大规模测试将在2017到18年详,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厂裸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷朽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圃。    上图右边是哥德堡市区的地图糯巢柬,这条环路相当于上海的内环或中环并,即城市高速交通路哇巧羞,是没有行人诗、自行车孺斧迹,也没有交通信号灯庇。自动驾驶测试者是租赁顾客拴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碴鬼收。在驾驶过程中簇,允许处理其它事务沃,从驾驶员监控到不监控惹甩群,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术愤扑倦。    这里我要讲个非常重要的概念薪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亥嗽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屠,驾驶员还是负责监控和指令探伺,必要时弗莆鲍,还应尽快接管人工干预龋,所以还有不少局限性菱但副。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潭避,车辆负责监控交通环境宦,根据路况决策和反应切,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度角田,驾驶员需要对驾驶负责少。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蕊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硅采,或者SAE第4级的程度雷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眯。可以看出袜,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姆酞华,简单地讲备刨,是通过多传感器融合锚,包括单个或数个摄像头不、毫米波雷达搔离、激光雷达丢色扇、超声波传感器等份,加上云端和高精度地图卧锤,来感知周围环境谁鼓,评估路况和交通状况荷迁甘,相应决策与控制胯,最后通过制动退藐、转向和发动机系统来执行干预秘表。处于安全和可靠的考虑赔建保,我们有备份系统畅韶官,冗余的执行机构陌,万一其中一套系统有问题儒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隘宪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抠汀柔。2017年发,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证容避帮,随后我们将在中国突赴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淖揪氢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑟,自动驾驶的远景又如何兼顶戊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挨贡群。如果大多数车辆有自动驾驶功能老赁,车辆可以与人呕、车该派、路互相沟通洗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放污。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呸凹毯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肛体,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时党抵落,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擎韧箔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感架仆桂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心称。 责编烦:李芳" "   从很多角度来讲冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛋捅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淋锋貉,国产化是必须的道路点。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皇夹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹭,能够接触到更多的消费群体阀套棚。在网络发展策略方面娘睡,我们会更加看重网络的构成形式奈沁,像城市快修店味、售后维修中心簧、维修工厂等寺示揉,主要目的是增加服务的便利性瓤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丹咐台。    上周末(7月29日)盟泰绷,在接受采访时弯填,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忿贝,回答了中国经济网等媒体的提问猴鲜,内容涉及国内高档车市忱嗥闪丁,宝马在中国市场的发展战略爽疾钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揭琼敦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士入,年轻痞秀挖、专注壕溪,富有亲和力;与媒体的沟通自然雀嘉、坦诚怒烙肆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酱添警。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘉朵,刘智说吃春铂,中国经济发展已经进入一个新常态鹊芳饯,就是从高速增长进入一个健康案、可持续性的增长伺需梆。但是匠,随着经济运行质量的提高腥怕馅,每一个百分点的增长揉,都是一个不容小觑的数量鳖凤。把这个结论放到豪华车领域齿,我们所存在的这个行业功尾辽,应该不会有前几年爆发性的增长洛,市场会以一个比较稳定宛吐、健康拣穗杭、可持续的态势继续发展炉玩。就宝马而言枫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犬躬汲。比如十,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售显垃,而是把新车态、二手车嘘歪,技术保险赦灿,国际式售后服务一起发展觅,我们叫“利润四驱”刹酸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谷橙尚。    今年肃戊梳,在集团诞生100周年之际瞄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略地甩。那么册,这些战略在中国市场怎样“落地”愤横龚?刘智谈到酗,宝马集团刚推出新的第一战略炬,其中的很多元素不仅是契合中国市炒尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊素。他举例说慷,宝马提出的智能互联概念够逼垢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锹,领先欧洲10年以上摧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠反。再比如新能源方面患倡。中国政府强调粗碎蝗,到2020年新能源车要达到500万辆然。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荷,包括纯电动和插电式混合动力车型官,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传。所以在新能源车领域堕,宝马会加大对中国市场的投入具。因此盗,“从很多角度来讲勤轰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”考,刘智说蝗。 BMW i3    随着本土化战略的实施浮边,高档车市场国产车型所占比例越来越大敖。那么慷菜推,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缄?刘智介绍说适,目前酪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寒县脸。在几大豪华车品牌里面息私康,就进口车的销量来讲泥贿假,宝马应该是最大的口骄碳。我们对目前的状况还是满意的菲号乖。因为这本身就是在我们的商业计划内脆诬。    至于将来五,刘智强调酿丘屏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拾,必须在中国取得成功稍敖脓,在中国取得成功每囤噬,国产化是必须的道路”捞铆。所以屁百,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骋限。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心你懈链,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竿。不久前拍扭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勺挨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场港。从长远来讲葡,国产车型的占比会越来越高识碧。 全新BMW X1    近年来衡马,高档车市场经销商层面的动向备受关注磐匣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笆姐尖?刘智认为洁,应该说粕善,这是一个行业性话题墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哩,在厂商给予经销商更多的支持配合后沁戒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筒纶。就今年上半年的情况而言媒瑞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堆。对比去年的数据绦少,我们发现镜氦恭,不管是在新车毛利厦,还是其他业务板块晾,尤其是在售后溺蔷、二手车尝怪榔、金融保险等等几个业务板块雇逗镀,我们都有了明显的进步烘。因此萎挛衡,他觉得畦怜:“目前剩氛,宝马的经销商网络是非常健康的”蓖。因为吨力,随着中国市场的不断成熟戎辖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚀啡虚。从厂家的角度来讲芥,我们也不断调整新车的供求关系铃懈茨,调整车型的配比努,调整商务政策拭兜茬。综合下来奢甜妻,应该说目前宝马经销商网络替,处于一个非常健康的可持续发展状态辩掇。 全新BMW 7系    那么尸,比较以往日鳞姬,宝马在经销商网络的拓展上皋丁,节奏会不会放缓一些恰唾?刘智表示掏蓄,在经销商网络上卿,我们仍在稳健进行拓展谭,一步一个脚印地往前走尾燃。从绝对速度来讲南角骋,或者是从增幅来讲届薄愁,因为基数变的越来越大叮炕,所以这个百分比是越来越低的闹拖涡,这是很正常的筋拇坤。目前驶胳,我们全国的零售网点超过了五百家晤侣按,覆盖了全国所有的省市自治区暮私,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市河错锑,覆盖了很多中小城市步都郴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体波撂舌。在网络的发展策略方面砰孩劫,我们会更加看重网络的构成形式酱,并不只关注于网络的数量皇北庇。所谓的“形式”就是像城市快修店钳、售后维修中心堑、维修工厂等等一系列的体系概念苍。主要目的是增加服务的便利性书外驾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娶岗。对于经销商古凑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本短,让他们有一个非常健康良性的发展烩拇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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