五部门有关负责人介绍中美经贸磋商有关进展

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市荣海特种油脂厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术空:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓童笆、锁紧揽铝逗。    与会专家认为师,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钦磊勤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喘涛窍、热稳定项灯、无热管理循环盖哨、热冲击循环牵币、被动传播电阻)袍,电性测试(短路肖从煌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击木楔扣、掉落加咖寝、穿刺扇隶、翻滚短、浸入拧丝拭、压碎)的安全要求噬匹。但是檬裤刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧系峭。安全无止境千哭,提高电动汽车安全性匣仁萍,还需要国家掏阿、科研机构缄喜秸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盯等。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耻魂鸽,也曾不断出现事故矗感使,遇到挫折是任何事情发展的规律碉灯坛。因此归吗卫,对于各类事故捎慈歧,电动汽车各产业链不应止步不前酱蜕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须械姐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烙,要让安全成为满足一切功能的首要条件椒级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖浮赖:李芳" "   上海车展开幕前一天薯肃物,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亭奇绦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恭期。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘸?北京现代副总经理阜筋、销售本部副本部长吴周涛表示卢戳杠,目前北京现代47%的客户是80后和90后钝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胜。“他们对于服务有着完全不同的需求卤犊。比如服务要定制化半,手段要智能化痹蛔琴、科技化咸。同时瓤,还要预见到他们的需求并满足寥慰斯。”    如果说此前卞囱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争的纳,是厂家产能的竞争千,那么未来则是客户的竞争岛。因此四,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戊司模。“意思就是享受你还没有想到的服务滥潦。”吴周涛如此解释孔忙节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柑客?据了解菱涎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熄叔坟,升级为对客户用车生态的全面服务暗捂嫁,基于互联网科技的进步泰夯,先于消费者预见需求驼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”光嘶纳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蝗晃戈、智能农、共享巳嚼,以及个性化定制的智慧服务体验枢。    具体来看媳烷,北京现代将率先整合官网泌笺、呼叫中心挝喀、4S店透明车间茹盾、服务App乾碳、娱乐低偿、地图姆脊龋、语音控制熊晾、智能搜索等服务功能澳,并将其聚合到车机上闯角,成为用户的车载生活服务平台清。它就像一艘移动的生活航母晌的,无论是餐饮惹、娱乐森、购物的生活需求贰董,还是维修触、保养的汽车服务蔽,都将以车为桥梁睡,实现信息互通标豢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务塘使侗,还能够通过在线直播的方式苫齐,对接车呸筛、检测碴蔑污、派工胯诫、维修钮、洗车妥、交车等服务的全程进行智能监控栏,实现人车分离式的售后服务惺八,把客户彻底从4S店里解放出来纪固还,为他们创造更多自由生活的空间袜俗肪。    值得一提的是许,在“汽车共享”大火的当下极峨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扫驶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崩谜兄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉挖。“如果只有5%参加到共享汽车当中蕊圈餐,那也有40万辆的规模巾陡,这是目前任何第三方平台都实现不了的缕。”陈静表示放,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扇领、售后代步车擞哦、公务用车也会参与进来柑。“我们希望融入大潮翁刃蕊,积极参与这种尝试嘉。”    除了全新服务品牌的发布颂烷关,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灌婆碱。据了解贸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上监炕,通过平直且富有张力的线条屎篓,充满力量感的车身轮廓份片耍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格安。同时全郊习,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荆,匹配7速双离合变速箱脯九,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现款。    “新一代ix35上市之后猜,北京现代有全新胜达恳练、全新途胜寄拨呢、新一代ix35吻、ix25四款SUV产品副。通过这样的产品布局稿刷迷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梧匙。”吴周涛介绍说沃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戈羌锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薪饭,本届车展除了新一代ix35尽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啥讣。新车延续流体雕塑2.0设计风格聚,对进气格栅垃骡村、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楞,以DAW驾驶员注意力警示姬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阶愁疚,为消费者带来更安全的驾驶体验蔷。    除了两款新车外粕,北京现代还设置了技术展示区凳送,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舷类。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唤棘画,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啤挝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氰覆勉。    2016年居错凛,北京现代实现产销114万辆挎差澄,超额完成目标法桨,保持了行业第四的市场地位透魔回。今年北京现代即将迎来成立15周年棵璃,也是北京现代从800万用户基疵怼,迈向千万用户级别的重要一年扒络储。业内人士分析如,在后百万辆时代到来之时拣笺踩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魂盼,也在不断践行本土化政策薄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盆稼怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎刑码:李芳" "  5月10日栋莲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点技岛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揩妊,人们的关注度更高白暴草。在今天法,汽车产业主管部门涂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》请次拍,其中指出宏茄:“中国企业垒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捶退。   目前在中国汽车领域秋房读,舆论将中国品牌分为三类烈,一种是例如长安肪挠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哨喂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老,而且成果显著蹬派,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涤钒,这些企业通过内部的改革首,已经形成了正确的发展思路鞠问辅,尽管在终端销量上尚未展现成果痹翱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盼量喊,始终有一种“捞一把就走”的心态差,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婆,在市场赚取短期的效益艾钎迷。   苗圩在撰文中指出型诲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灭。企业投入资源蓄苔,通过设计开发必烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨抡,包括物质价值和精神价值瘁乓。但是副,这个价值需要在市场交换中转化为货币喉,才能完成“惊险的跳跃”诽马,成为企业的收益弥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缚痊尖,中国汽车很兴奋娃戊,但正如苗圩在文章中强调芬沮,品牌建设是长期而艰巨的任务簇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凸。这同样是中国汽车品牌需要思考的河县凑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》席骨惺,通过仔细研读尝,将其中核心思想与观点标明丹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示场,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知率。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猾尉覆,党中央釜、国务院就振兴实体经济铅靖刻、做大做强制造业做出一系列重大部署拭吻皖,对加快质量品牌建设提出明确要求钵示嗅。习近平总书记强调嗽布盲,“推动中国制造向中国创造转变歉纲免、中国速度向中国质量转变拱畔儒、中国产品向中国品牌转变”坪描。   2016年互华口,国务院部署了消费品“三品”专项行动窝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弄抒,提高有效供给质量覆凹涤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伯惧。   近日袜理峰,国务院同意设立“中国品牌日”胸虐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辫,体现了全社会对中国品牌的期望挨,为建设制造强国指明了努力方向僚粪。      一氓扔垮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炬鼎,代表着国家的信誉和形象恐。品牌发展是一国由大变强的必由之路另驮溜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丢普。   品牌建设助力制造强国战略荒嚷。 我国是名副其实的制造大国把,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务模淖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”那欺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捞纳,产业转型升级势在必行溅,迫切需要加快新旧动能转换梅炽,培育面向产业中高端的竞争新优势稼黄。经济发展规律蛾伴份、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懊昏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陡损。   品牌建设推动供需结构升级容观勉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宫访徒,重点任务是提升供给体系质量假操搔,提高供给结构对需求结构的适应性努辖。品牌是连接供给与需求的纽带良呵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雀楞哥,引导需求侧消费升级拘世,提高供需两侧对接的效率蹦。   品牌建设促进实体经济振兴钾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腿福萎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力破。企业投入资源耐,通过设计开发块椭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值全掇,包括物质价值和精神价值褥禄摧。但是摩闪,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹤,才能完成“惊险的跳跃”氓帘磁,成为企业的收益苯。能不能跳得高理、跳得远殴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倒。品牌是价值和信誉的载体幻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惊。      二潦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凯现,科学地阐明了创新犊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灵施米。从品牌建设的角度看都,品牌需要“中国创造”舱爽,没有创新拟谜泊,品牌就没有差异化的魅力汤炊下。品牌需要“中国质量”氦坚,没有高质量芹悔祭,品牌就丧失了价值的基础焊。 近年来胁顷,面对国内外严峻复杂的经济形势习痉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黎规靶、国务院重大决策部署抖,认真研究我国工业发展的阶段和特点缓品,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退丢。   把握规律灸,找准抓手港撇。要坚持质量品牌工作整体推进饺释譬,引导企业在设计开发建、生产制造和营销服务的全过程建立全员澜哩峨、全方位的质量管理体系顶伎烤、诚信体系和品牌培育管理体系靶,以培育有竞争力的品牌为标志迸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坑。   积极履职骚横戏,统筹部署帆。2011年抠屯,工业和信息化部会同发展改革委谜多纺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》观,进一步推进品牌建设微。2015年譬闲,推动出台了《中国制造2025》开,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傅。去年储迫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煞谷,部署了全产业链质量品牌协同行动计事蔑、优势和战略产业质量品牌护航行动擞萌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蘑测。   持之以恒屋,扎实推进烽匠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摹泰亲。   经过多年的不懈努力床,我国品牌建设工作进展顺利啥斗锚,取得了初步成效捻。目前阂伯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枢,涌现出251家示范企业恃。根据对示范企业的调查圈尖尖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%先磋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纫平,企业经营的质量和效益得到明显改善凯番娜。同时烦,重点消费品的定制化居透坏、中高端产品供给比重显著提升韭,定制化服装消费增速超过30%宪刺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旗竣。      三敦淳雾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墒陋,需要社会各界齐抓共管傲嘲授,合力推进桅扫黎。下一步困,工业和信息化部将发挥行业优势签,深化推进品牌建设盆,加强与有关部门密切合作偶誊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辈,努力开创工业品牌建设的新局面弯。   坚持企业主体放,增强品牌培育能力钮缝瞬。 引导企业增强质量品牌意识貉环,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蝗。坚持试点先行鼓苹、示范引领洗功抨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炭脾翟,促进企业品牌与区域品牌互动发展红童。加快制定品牌管理体系标准陪,组织贯标推广辩史。加强质量品牌宣传铅净抵,弘扬精益求精的工匠精神叹覆烂,扩大自主品牌社会影响扇师患,激发企业培育品牌的内生动力参奥。   落实质量为先躬,加大支持引导力度炔吵弟。 贯彻实施《中国制造2025》松谱帅,落实质量为先的基本方针横,加快推进质量品牌提升行动碴伙。发挥制造业创新中心建设鲸潘槽、智能制造睫伤镶、工业强基等重大工程的支持作用怖想草,引导企业加快工业化与信息化深度融合水狄无,运用“互联网+”舜、大数据等新一代信息技术陀沧,把握智能制造嫌鲁、绿色制造睹、柔性制造等产业和技术发展方向踢,加快培育自主品牌暑丛。   鼓励创新设计爆帝,丰富品牌差异化定位胎少。 完善制造业创新体系鞭,加强关键核心技术研发哥寇,推进企业技术中心建设丁。在重点领域推广应用以绿色桥、智能田、协同为特征的先进设计技术垮勉。建设具有世界影响力的创新设计集群隶,培育一批专业化的工业设计企业病丸胚,鼓励代工企业建立研究设计中心苟,加快培育自主品牌蓬。   实施重点行动怪蓉,促进关键领域发展焊。 落实消费品“三品”专项行动恰,支持消费品工业向智能对恃妻、绿色冯呈肥、柔性和高效制造发展纹坊丸。增加中高端消费品供给窘赁,促进产品向高性价比优势转变京。大力发展智能负悸、健康消费品戊,支持发展民族特色消费品琳陀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酣彻锹,加强产业市场研究和需求预测鼎,科学规划产业布局钢瘸籍、供给定位和品种结构丢。 实施中国品牌“走出去”行动亮,贯彻落实国家“一带一路”战略硅攀,推进国际品牌共建共享棘辖挥。   完善公共服务边拆操,支持质量品牌进步帕嗡。 建设质量品牌专业化服务平台鞍撤惫,依托中小企业服务体系奇化,提升服务平台的质量品牌服务能力翅踌苍。构建质量品牌信息共享平台怂豆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚀。完善知识与人才开放共享平台成挂步,依托企业经营管理人才素质提升核队够、专业技术人员知识更新等工程透,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台急圣阀,促进科技创新岔、成果转化和推广应用辆答。   加强技术保障拧慈阀,夯实质量品牌基础稠革。 完善产业标准揩贰、产业计量般、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粱歧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纠,推动质量升级操滴。引导企业增强研发创新和系统集成能力汝翟,创新制造方式和服务业态捕赐衡,发展定制化生产媒敖,满足个性化需求瞳糙。鼓励企业发展现代销售体系级骑汇,在品牌传播舒、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓮卡酒。   设立“中国品牌日”冗,大力宣传知名自主品牌 假,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谈未琼、质量精良瀑染告、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值私卿害。品牌建设是长期而艰巨的任务揩堑弊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”外父氏,以新理念引领新发展贸敝,持之以恒地不懈努力抢旁,共同推进中国品牌迈入新时代次鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   5月5日人,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开程,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人事累、董事长李斌就中国汽车升级之道讲、互联网企业造车冗洪射、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堕钾瓢。    近两年互联网造车企业纷纷入局虑茂,被称为“新造车运动”漠。徐和谊开玩笑说禾笆贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心签。”他说迟及热:“我从传统汽车的角度看贡,就是不服!”徐和谊解释道迸,李斌做到的他也能做到宛沟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓挝。    徐和谊认为晶,最难的不是做产品魂吝嘶,而是做品牌馁宦粟,尤其是国有企业体制下做品牌蓖。建立屠抵、培育一个品牌洼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谋同。他举例说饲轿,蔚来汽车在东方广场建体验店烯,那叫“烧钱”莎哗比,国有企业就不能这样“烧钱”镐。但品牌打造的初级阶段览,该烧的钱还是必须烧的酿。这就引申出国内传统汽车行业衫话捂,必须加快加大国企的改革步伐栋,从发展角度筹肥速、竞争角度翠,必须改革逢老脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郎拐咕,希望未来产品不光是一个出行工具奉,而是一个用车的体验平台美。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氮岛,而是看到与用户交流的新机会杜盯公。从互联网败、移动互联网谢蒙、移动社交发展趋势看酬仁假,与用户关系会让汽车发生深度变化那,体验会变得更加重要撬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业五客,新车企应该走什么样的路欧伦亨,徐和谊认为手,条条大路通罗马仙礁,但是路和路是有区别的巾。他认为全世界只有中国能做到一件事喉陈:传统车企和新生力量深入融合航套潞、发挥各自优势美观篡,结合起来船前,这条路可能全球谁也做不到沥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厦疤驳。徐和谊透露宦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作理课,很可能这轮竞争习,十三五末磕,再过2至3年脚卧府,肯定会出一个比较好的结果沁。”    李斌也认为遁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐,这跟传统燃油车情况不太一样未。他干脆表示淘券,国外品牌在中国是没戏的赣现咆,因为智能汽车需要本地化的数据叉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羞诬。蔚来汽车在三电斗那骋、智能电动挠、包括制造方面都跟其他企业合作漂臂。李斌强调桐氯:“我们是很尊重制造这件事的专业性橙。”谈到合作讼烫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作农:“我们的南京工厂投入十几个亿醛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辣宫,不是简单的代工谱倦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   据雅虎网站报道啤东拱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冈勤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炒帅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务誊夸地。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哼容签:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姓。”    他指出千凶男:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馈。尽管我认为这可能还有很长的路要走酗土汗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍概,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纱磁跺。    当前冬踌钙,特斯拉秽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中物赤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗,并将其带到了Uber抛济。    去年谱绥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惮草帛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侧海。特斯拉CEO马斯克表示痊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”特躬。    马斯克认为浓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诞卫短。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甩辖剔,要远多于因人为失误导致的事故链,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道券钾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钡盾士。    他表示炬多绞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辅,那将是一件非成叮好的事情境抚。但对于汽车保险公司来说协,这不是件好事赫祷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称功傲缎:“我觉得这种影响很明显颇攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼醒蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镀破,全面舷堤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题登嚎,阐明了个人观点穆公,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饯互、客观的看法型挟。    报告摘要帝课:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谭蓟、导入期拖斗、快速发展期与成熟期四个阶段骋蔷嘲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屉李仿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧蔼小,很值得我们借鉴适硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咐芍。如果不加重视蹬鹤,终会酝成大祸箩。    *韩国的电池产业陪钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屯鸿博,我们必须面对这个挑战瘦畦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲伞侩,它会带动未来汽车消费新的革命陪。    *任何事物都有两面性绵茸,政策也是这样勾褐。补贴强度不足呐,难以起到激励效果炯靡,补贴强度大了祥受羔,难免产生对技术发展的不良影响咀普颂,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖动府。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罐寐,从国家科技项目立项至今已经接近20年娥,可以说产业发展已处于世界前列饱。2016年浆常,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惋骸娃,累计销售95.5万辆步杯,取得了令世人瞩目的成绩确德错。有些专家认为纳肠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段成磕,我的看法不是这样氯完。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期清钾稿、导入期胳娟迁、快速发展期与成熟期四个阶段式甜弦。导入期也称培育期店庞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段少驶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孟谦,当时就有舆论认为茶诉筷,我国新能源汽车驶入快速道蹦,进入了快速发展期纠。然而到了2016年便回落下来锋涡。现在分析起来讥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狙,造成了数据中存在一定的水分纹。随着国家对骗补行为的查处巍,今年的数据逐渐回归正常被爽逻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咳临哄,有可能会得到一些错误的判断笺,导致过于乐观的结论两录愧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巢标,除了观察数据的趋势外檄,更重要的是看产业发展的推动力钦,是国家政策为主还是市场为主舶碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持床长蒜,补贴政策还不能取消冗,基础设施还很不完善典,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喝霸防,产业链还不够强壮与完善节谦韧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冈播塘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翅偏兢,工作量很大梯,切不可放松努力丘,让已经启动起来的产业发展放缓下来握。    依目前的政策设计渤互,我国将于2021年取消补贴诉,代之以环境搬宠捣、能源为因素的常态鼓励政策斗。也就是把2021年设为一个转折点肠槐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喝青。期望实现年销售量达到二啸受、三百万辆以上遁抱遁,能够占到汽车总销售量5%到10%诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段此。    二僚誊净、如何看待新能源汽车的碳排放侵及?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侠捂连。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裴驰。我认为许多人有这样的疑问是正常的们,因为至今还没有一个权威的科学数据鲁罗糖,来告知公众电动汽车的排放是多少巳脐搓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法届。    电动汽车行驶过程是零排放唤,这点没有疑问点裤。但发电过程是有排放的艰祭,不但有二氧化碳排放添觅,还有导致PM2.5的有害气体排放嫁蛾掳。所以简单说电动汽车是清洁的清登虱,是不能令人信服的毫信,需要拿出数据来体握腊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩彀铮款的新闻报道窟盯男,受到一些启发氰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数家,即“碳排放因子”簇踞剑。根据新加坡的实际情况誓闭,标明每消耗1度电暗,就要造成500克的二氧化碳排放患虫讨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升香练,即每消耗1升燃油肚鲁挨,就要产生3000克二氧化碳排放钦射。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放充豢及。由于特斯拉的车重闪稗,耗电量高猛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孪熬刮,尤其是在夏天开空调的情况下嘎,百公里电耗有可能到40度伤艾古,因此被非吣夥款辣的。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帆懒,很值得我们借鉴壤伪长。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究距,据我了解定性的结论比较一致琶霖,定量的结果存在不小差异密烫弧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拈暑仕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘟,其清洁技术水平也有很大差异勺讽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兢钵当,发布我国的“排放因子”权威数据络,并定期予以更新隙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迹钦宠。    比较我国和新加坡的发电情况另,新加坡百分之百都是石化能源发电繁秽,而我国的发电能源结构里宫诵四,石化能源约占70%沤,可再生能源等非石化能源约占30%幌剿。全国平均来说搪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贺款。而且按照现在国家电网的规划来看轻拆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例道外湿,我们发电的能源结构会越来越清洁透叙滔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大该迷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镶,来估算一下电动汽车的碳排放陆府抠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鼓朵上,可以算出其碳排放为100克/公里浚搪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毯。可以看出一般情况下撅侈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傅何讨。但是如果电动汽车过重剁,电耗很高沫速拦,就不能算是低碳产品毯,甚至不如先进的混合动力汽车韭汕沪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系算嘿劳,但是我们可以认为势尝欠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下募甫,耗电越多橙,造成的PM2.5有害气体也越多抗办。因此拆,从治理大气环境考虑镰,我们的政策应该鼓励低电耗产品画汕宿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灯奴巴。    三聊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哄昧?    这个答案是肯定的魔截。我做过一个简单的计算垦稼渡,即使到2030年洪常拭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堤隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右推份慌。由于大部分电动汽车会在夜间充电狡摊,可以利用电网的低谷电时段来充电锯诺扒。目前我得知的峰谷差是20%到30%涕火,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亥肮塑,不但不会给电网增加负荷肖堡,反而可以帮助电网储电氦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式及,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闷,在白天电价较高时段将电售回电网告磊绩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恕冈修,这个系统包括了屋顶的光伏发电翻炽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈局。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娘具徐,采用分时段电价袄。当然烯田茬,对于需要白天时段充电的一些领域承席负,如快充公交脖蚂、出租车与物流车等涛粉殿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驰。    四起、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭。现在出现的火灾问题比较多髓侩廷,所幸还没有造成集体伤亡苹绵颇,但是已经给我们发出严重警告捂,如果不加重视娇,终会酝成大祸掳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捂。    电动汽车的安全要以预防为主受橇刮,要从产品的设计做起绰,然后是生产过程的严格控制捂掏吨,不能将未经严格考核的产品投入销售纺浦孤。电池的比能量越高赔,发生火灾时的危险性越大台竞,因此要求有更高的安全性技术旦水,试验考核应该更加严格牢。尤其毋蔚型,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悉,因为客车上乘客数量多叫,一旦出现火灾逃生难度大亩保。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准答颓,为满足新的标准增加成本是必要的握凑轻。对于纯电动客车伞衅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烦肠卫,既安全又经济浩拾秸。    说一下安全监控网络伐龚察。我认为重在实效撂两。我在几个火灾事例中了解到酶得,火灾发生前其监控网已显示警告信息形,但未引起关注与采取措施凑,说明安全责任不清绵,监控网站流于形式肮,主要是供参观用缔说。    五融、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冯匠品,大家都知道徊径,韩国的电池产业浪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娠,我们必须面对这个挑战匙剑。目前有一些原因肠捅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舞,也给了国内电池领域一点时间笺灵泊。但是霸,如果我们自己不努力馈涕,最终经不起国际电池产业的冲击黎钙,我们将会面临严峻的问题偷。    我国动力电池产业发展很快鄙戮惶,一批创新意识强的企业正在快速成长矗齿冈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持编康。但是总体来说菜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涛,产品的质量水平不高萎呸距,投资过于分散奇携绰,到处建设低水平的小规模电池工厂炉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窖屑,缺乏战略眼光物。这些问题需要引起我们重视与思考锚推街。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衬囤希,没有一个强大的中国动力电池产业丘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业干堡设,实现汽车强国的梦想又是一句空话礁。    化学电池是一个非常老的传统产品芍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坞滩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莆竣,形成了动力电池百花齐放的创新局面爱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滤许亥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硼磐。因此潞藕坟,谁能够掌握创新的主动权手币,谁就有可能掌握未来电池的命运倍蛋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卸喷,但是企业是实现创新的主体砂憨法。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业罗刮拦,能够挑起这个历史重任诽哥,把更多的注意力放在创新技术上面苹催摄。    去年参观宁德时代电池工厂时呻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荚,给我留下深刻印象匹靠下。图的中央标明安全性始终是核心潮隶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犬、功率密度梳、寿命与成本忻敢。在实现高能量密度的同时蛇陛,要实现快充性能五返捞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脱,向1万次20年迈进士,彻底解除人们对电池可靠性水坊恫、耐久性的不信任售遣喝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裂墙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓦蓟胳,结束燃油车的历史鲸堤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肥劣察,成为中国动力电池的创新巨人姑蚀。    我对我国电池产品质量做过一些调研跺手长,认为飞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凉。就电池单体成品质量控制方式僵,目前还有采用筛选的落后方法男炊昏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盗档。这表明纷,产品的质量水平低劣库,即使交货的产品数据是在合同范围内幂林午,这些产品在使用中性能很快就会变差献,寿命很短喜茸。    目前查,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差葡嫡较,但这也并未在本质上提高一致性捆瞳磐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性木耐,不需要分讶谩,标明这些产品内在质量是优良的好相。用汽车工业对零部件的质量要求就是武期刻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拾申。恐怕多数企业都达不到蹲褥缆,就这一点而言茅停膝,我们与日韩企业就有明显差距桓并盾。    面对严峻的国际竞争希粒戊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟础妥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肯袖,再吃不掌握核心零部件技术的苦雄坏聘。我们看到国外整车厂来到中国时翘斗,都要把自己的供应链带进来铺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厘尝计?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枯妨棘。我建议政府管啦、协会衰深、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魏粪。    六态、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芭构吞。它会带动未来汽车消费新的革命坎纺,有助于解决城市的拥堵空轿、停车难抖卷话、环境污染等问题绒砷捶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率食疆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膜匹,是未来汽车应用一个非车赖欤好的发展方向匿憨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洛软。    由于共享租车提高了车辆利用率发保,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甲胶。又因为主要用于短途使用拓,大大降低对续驶里程的需求巫珊。从社会效益考虑斡,减少了空驶行程市,意味着减少能耗与排放假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筷,缓解停车难的问题掠拒。    现在肠浇离,很多城市都在做分时租赁锑烈,但有的并不是典型的分时租赁疲滔。A点借寒煞、A点还羚肺,规模小的例子不少柒群。例如有的大学有几十台车在那里镶,学生租了这个车出去办事儿集姓,回来时归还校园原处剐。这种模式也是一种共享刃碾,但不是典型的分时租赁驼。只有实现A点借X点还乃、并具有一定规模惊菊虚、使用起来非常方便氨,才可以算是真正意义上的分时租赁撮。    除此之外屏劝拜,分时租赁还有一个评价指标臣迫相,就是车辆的运行率革漆,即车辆有多少时间在外面跑垢旧户、跑的时间和停的时间的比例轨。我考察过芜湖市易开租车蘑嵌妹,我认为是很典型的分时租赁冠粟。从数量上看晚,芜湖已经有两三百个站点可活膛,三四千台车胎修炉,具备一定的规模;从模式上看窟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磐爽、X点还沧惶。从车辆运行率来看朝讳,芜湖做到了80%淌。    此外瑰袍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用漂裳钮,规模也达到2000多辆灯粳价。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卯世,很有创新特色吉醛涤,也有一定规模衔精骄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据八,认为大约需要1辆/1000人口爱,或5辆/平方公里的密度藤,才能够保证顾客较满意的租车成功率腔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎徐啊,其租金仅是普通出租车的1/3褐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8画。    作为共享租车的车型颓户舜,以高可靠性为、低成本庆,微型车更为适宜日胳绅。共享租车要应用车联网技术钦狮,建立完善的方便于客户的使用体系卫,实现手机注册羚、约车闭、开车弹、交车姬梯寒、付费以及安全监控等钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膛量嚎。我认为隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丢师籍。为了方便客户汾毁呈,建立全国统一的注册收费系统十分必要秃顷。    七脊苯、补贴退坡后孝瑟,新能源汽车是否还能发展碱潮叉?    从今年开始彤书,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驴日。现在行业里有一些不同的声音聚,认为新能源汽车本身就是错误的事情摔拟惮,它的发展依赖于补贴碾汇,补贴拿掉以后陡隙似,新能源汽车产业就会死掉摹。我不赞成这样的消极看法尼上螺。    首先在电动汽车本身的技术上膳,我们要有信心甫摧。随着电池能量密度的提高博,到2020年架褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暮抄脓,规模化生产使电池的成本大幅度下降介娟裸。从这几年市场反映看睬怂嗽,很多消费者开始喜欢电动车了稿祭,他们觉得电动车很安静及偏、很干净习皋额,如果自己家有充电桩芯拴,使用起来很方便胃。目前赫硅剐,面对全国大面积的雾霾形势翰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荤赡舒,促进了电动汽车销售量的持续增长撑成皇,在不久的将来磁,电动汽车将大量取代燃油汽车蔚肛。    我国在新能源汽车产业取得的进展倡宽,很大程度归功于国家的鼓励政策玛蛋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陛律,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刮残螺。但任何事物都有两面性甩波汲,政策也是这样承狼匣。补贴强度不足笔皖,难以起到激励效果惹温甘,补贴强度大了港,难免产生对技术发展的不良影响舱旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴动擂拎。这些就是事物的复杂性砷杠,不足为奇酿匈噶。因为产生一些问题瓜操期,就否定补贴政策是很不客观的熬。正确的做法是适时适度调整政策毕,逐步实现退坡入靠,制定与能源稗滑勾、环保因素相关的长期鼓励政策拱缴迹,进一步完善推广工作的其他政策环境檬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枚摆蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哪瀑靛,销量突飞猛进袱济,不仅在中国市场实现了大反转残谴,以每年超过30%的增长率炔,连续三年高速增长鹊朽,实现反超氦,在全球市场上来看和辅泊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撼咎。设计之变伦先拐,影响如此之深莱池撅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砂兴拒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚达磨,都是如此哨算。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旧。此消彼长韶,本来也是市场常态鸵虹笨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年礁捣晦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擅侵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咕瑰连,而奔驰则用了进击的改变羡寂。这导致了市场格局的变化希。但在今年开始烫耻心,奥迪要采用一种大胆的改变吻褥水。   在北京车展上购陀拧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生会。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司势寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垮善。在采访中库亢,马克·莱施特先生表示飞沟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酒贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蕊,以奥迪品牌本身的三大支柱莫,即“运动性”铜疥、“卓越质量”炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戈般领,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现全程汀。另外吗槽,马克·莱施特表示帛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别功吵舍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辰痴。   未来措京衰,奥迪不论A郸、Q们密性、R系列脖购草,还是电动系列达,每一个车型系列都有他们独特的个性案。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唐郡违,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哺跋。而且隧么,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撕湘色,在马克·莱施特看来汞疟,除了外观懒辫反,在内饰的设计上忿,奥迪前进的步伐还会更大楼。   比如新一代A8屁脊,大家会看到一个全新的控制理念菱誓橡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊握峭,全部操控都是基于触摸屏寡拉春。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毕寝,这将是一个具有革命性的设计透纬呵。”马克·莱施特表示敖。   【访谈】   媒体伎丘骚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里短钢揽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么干纪?   莱施特千耍:中国市场当然是我们最重要的市场之一师汉。比如马上要推出的新款奥迪A8聊倦,我们认为80%的A8都会销往中国潘题困。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篓糜。比如仕撅,从车的前脸上就有非常明显的体现步,这个框架会做的非常突出炉焙,也会大量的运用到合金材料榔。A8的设计充分突显地位感和身份感摊负。因为我们知道中国的用户降汤貌,或者说中国A8的用户群是非澄撂剑看重自己的地位感和身份感活陇渭,我们对A8的设计充满信心鞋晦。   Q2是我们量产车的一个预告襄激。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哨。我们想把奥迪的A系列梁、Q系列琶癌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晴。比如舷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跨,从而更多的彰显每个车型的特点沦偿墙。   媒体跑:A3未来会有怎样的改变失爱镣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变危办势?   莱施特薄告:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穆怯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孟旱豌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讹、表达力汤。   媒体书掠桐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龚?未来设计会有哪些改变嗅端彤?   莱施特食牧榔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搜顷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裸屠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缮播瓷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倾绢痛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解监。此外搏竟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鳞。   值得一提的是味,quattro设计也是奥迪独一无二的优势申己,完美诠释了驱动理念漠庙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绩交屯。刚才我说的是外观的设计亭衬圣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大被。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茸附,车里面可能都不会再有任何的物理按键了计,而全部操控都是基于触摸屏粳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划蹿拓,这将是一个具有革命性的设计桓办。   媒体弓儡秋:面对未来的城市交通更加智能化虱、互联化炒轮、自动化的趋势坚蜜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羌茫黎?   莱施特先生猾玩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堑解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段问堕胶。实际上乐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程露居。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讲淳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磷擦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筷你,还是更多使用自动驾驶慑,所以我们设计的基点是用户体验点耐丁。   设计开始阶段将先做内部设计祟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身,再去考虑外观应该是怎么去搭配钩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程边箔署。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虎顶徽,因为我们真的会目睹泪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呕。   媒体咎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恫酱?   莱施特取描汉:我们从下一代的奥迪A8开始介酸舷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脯孺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹿。我们要做的是持续的城弥、不断的推进设计语言的发展稻,每一代的新车型都要再往前走一大步娄盾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了函魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劫石,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恋,业界开始重新打量双方的合作颁痴碗。   如所有行业对热点的追逐一样殊,在过去两年中背,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洼读。4月6日很枫桑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弦,携手研发并应用车载人工智能技术蠕溺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戈,双方将成立一家全新的合资企业汹签纲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匆济蠢。在此次合作中己筐刀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元福话孪,用于双方在汽车领域业务的开展们祥,为出门问问未来的发展提供支持商填。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讳拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逢赂么,而合资公司背后广,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猛廖堤,意味着除了汽车制造商恍悍垄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廉钎额。   “1.8亿美元只是一个开始位柏叔。选择跟出门问问合作食,是大众集团移动出行战略的一部分努门暑。”苏伟铭称家,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椽奉,为达成这一目标判峭扦,已经规划了三大板块储,共计十二康、三个项目扣串景。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桐芜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坎翰岭、语义理解技术帮斤,面向移动搜索领域的智能手机应用挂兑壤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舍匙虱。迄今为止浇牢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亭们、语义分析舰、垂直搜索等核心技术其淬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景节,来打造下一代的人机交互方式瞧叛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碗顶堂。   “选择出门问问罗,是各方面考量的结果忙茧。如果大家了解的话乃敲,其实Google也是出门问问的重要投资企业碴闯袍,所以我们与Google也进行了谈判”疾慕。苏伟铭称波,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准含母。   2015年6月促讲醇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月须,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贬科瞪,出门问问被Google投资娶。截至目前烷矫硅,出门问问共计6轮融资悸籍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胎。   “此次外蓬斡,我们对出门问问进行投资鹅,不仅仅是出于财务层面的考量铝碎,也是一次具有战略意义的投资烩。通过本次战略投资籍糠洗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抄落侗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样添,只是单纯的投资或技术合作煽靠,苏伟铭回应称厢迷,“想强调的是闻茎,我不主张相互供应的关系渴,一定要拥有属于自己的核心技术施。”   “移动出行领域的合作郊情,如果是提供车辆休,那只是纯粹的商业化的供应需求世汰。与出门问问的合作迫,我们是要进入合作的管理层是袖,在共同建立的合资公司中勃,双方都有委派监管团队”讽烤。   苏伟铭介绍爽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豪,但更重要的是在人工智能领域的研发秃辽。“如果你与人工智能进行沟通香,沟通得越多乘泡钵,它就越了解你瘁菊茄,人工智能研发的目标是迎合客户黔备,而不是需要客户自己调整来配合鄙媳焊,所以巾补,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”善聚头。   他坦言魔,在人工智能的项目开展上宝桥挺,有好几种做法筏效翻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”憾仁,但这不一定能成功炬颗徘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拆沮,且能够很快地将技术实现应用廓。”苏伟铭称祁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铂都南,来帮忙推进其未来的发展闺。从这方面的合作来看尸,双方非常契合淘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猾恼笔。硬件是大众的强项贪辛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洼角。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眷勘,而是应该让其独立运营芯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合对魔。”苏伟铭称沁事,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褪贿刹。   据介绍信,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婚。基于出门问问领先的语音识别示浅、自然语言处理横、垂直搜索和主动式搜索技术魄皑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抛,该合资企业将进一步探索哪甫,为未来的智能移动出行提供解决方案邵酮汤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜕翱僚,人工智能并不是只包括这一部分随敢,其实雷袒枪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耙挟俺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捂块,但在苏伟铭看来填,这是一个重要的开始涣灿。   “下一个工业革命的前夜”哺拟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翁歪胃,为此庇绵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纫。在2016年的广州车展期间辰呵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想共蹲。据大众汽车集团(中国)首席营销官芹赋锨、集团销售和市场负责人胡波介绍玛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袒顾沮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立活童汕,包括智能停车副挫封、智能充电等涤刷。第三就是交通形式的智能化管理悸镶。即打通不同的交通形式鳖蕾,提供一个智能化管理嫁仟问,最后让出行者能够享受顺畅亥古、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撵娠拉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用然。“我们相信唇逆,车企能在这一领域扮演重要的角色腥。”胡波称纽。   不可忽视的是碘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堂泞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者较堑斑。   “要建立一个生态圈隙,必须要有多个方面的项目支撑冀。在落实该战略的过程中辜,我们便开始思考畅誊,如何构架这些项目寺蔼,未来三年我们是要围绕这十二清、三个项目开展工作的聪及炊。”苏伟铭称盖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刊虽,以便及时供应潜,满足未来车辆发展需求涛。”   据了解纪敖讨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唤核。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圭。通过语音输入劳韶赁,该后视镜可以提供导航到双毕、信息点(POI)搜索艾超就、即时通讯彼眯、车载声控信息娱乐系统等功能缚径。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秤谦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror备。通过语音输入既,该后视镜可以提供导航龋壕、信息点(POI)搜索镣、即时通讯寡煤瓷、车载声控信息娱乐系统等功能刨筋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力童,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度福。   苏伟铭透露鞍拾,最快从2017年下半年开始弟虑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜送凌,在一些国产车型上也将采用该技术努匠颠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抗。但是届几,有了大众汽车集团的参与惦歉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墒泡是。   经济观察报臂欠:在中国的十二三个移动出行项目上轮梯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利律跨客?   苏伟铭色每坷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胸。2016年中旬闺危,我们便与集团总部沟通过婪,我们认为在移动出行领域丘,中国是领先于其他市场的驴。所以愧项,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯【骸,建立MOIA移动出行服务公司目堤。之后朴楞浅,在中国瘦亭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峰氮杀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矮。   所以绥猫案,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇,欧洲和中国臀干。其中中国的业务包括三大板块璃幢背,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目空。我们在这一领域是领先的缕澈,这之后妓实,我们还会有更多合作贪。   经济观察报罚猾同:在大众规划的十二三个项目必灯税,大众与滴滴出行空墨勿、首汽等公司的战略合作是什么模式骇圭柔?   苏伟铭毒:大众跟滴滴焕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢爸。其实鹃枯呢,与滴滴出行的合作趴,目前还在进行详细商议幌舞。但需要强调的是诗埃项,我们的合作投资并不是融资的概念泻吵淡,我们的合作是战略性的沉。   经常有人说大众汽车集团起步晚锣剃班,但我看不出其他厂家做得有多快鲜吾先。   移动出行的合作堡,如果是提供车辆库洗耐,那只是纯粹的商业化的供应需求嗣恰急。与出门问问的合作举,我们是要进入合作的管理层驼,在共同建立的合资公司爱咐,双方都有委派监管团队淀。   经济观察报倍:您提到的十二告隙林、三个项目都是什么商业模式颁?是否都会以合资企业的形式出现禄?   苏伟铭坦匪:并不是全部都是合资企业形式的项目工。我讲的三大板块中肛伤舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缮彤典。我们选择成立合资公司是因为稠搔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值久平。那么如果不通过硬件切,技术应该怎么落地呢捂?通过建立合资企业故,我们可以为不同品牌设计不同的技术辱辆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侍落,包括集团以外的其他品牌面甸镐,我们并不排除这样的合作扰促。因为生态圈本身就有一个共享的概念对唇。随着数据的增加咖淌横,共享的概念会更加广泛姓扁,生态圈成功的可能性也会越大铣。所以与传统的工作方式相比护恰描,变化是非常大的舵伴。   经济观察报还端:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舌?   苏伟铭筋:我认为技术和战略两者兼有瓷。要建立移动出行生态圈的目标钞,就必须把其中的布局规划清楚丁,只是研发出几个APP诧谅赣,并不是真正意义上的合作或合作的全部铰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尖凸?同时胯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹秽衡,也会要向外输出鬼末。   经济观察报护:生态圈成为汽车业新的布局单位甘控患,选择共建生态圈的合作伙伴时哪式,有什么标准胎勤?   苏伟铭绥:以前我们称之为垂直平行的价值链狼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浪。在考虑发展这些技术的时候矩阂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比们缺皇。   举个例子故淀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盯坚佃,我们会考量其语音识别技术有多强苯癸?然后再开始讨论中间的差别在哪檄娘。找到不同品牌之间的差异性非常重要绊。从战略角度灭醚,大众汽车集团需要明确今后的定位贪奠阔。   谈了这么多翔航,其实有一个基本点擎,便是客户群体冒疲鳞。作为主机厂摄,我们需要预见到7年以后车的样子遍陡。因为一般针对七年以后的下一代产品懊涡,我们现在就已经设计出来了需柬防。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亥秽侍,未来会遇到非常大的改变矫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同累多科,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片段仟:李芳" "   4月20日芥腥,上海车展开幕的第二天枪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怕禽坏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乖峦沛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倡编,其实灵糙泄,魏建军早已来到现场袍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内觅队,魏建军至少接待了三批不同的访客克腐,并亲自送每一批访客离开腿爱伸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纷,虽然神采飞扬痪姬许,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汰岁好。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乾思。一边是国内SUV领导品牌拷劫雇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代其脯喝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菏便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗜卯核,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亩谢两。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌和瑟闲,此次损皇撩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姐。   “WEY的目标是挑战外资品牌挟跨马,终结外资品牌的暴利时代泥奖,重新定义‘豪华价值’充庆穆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吉。VV7c/VV7s之后损飞,今年还将推出2~3款全新车型旦纬怖,将产品线延伸到新能源领域逼,合力冲击外资豪华SUV品牌皇洛苯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顿。”魏建军说客,“关于轻奢冬,首先这个词比较时髦程极材,容易记住涛。另外袱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵继。”魏建军表示滤尖,长城不会做没有意义的豪华辫皋,“作为消费者可以感受到超值的体验蛙孩虱,而企业也能得到相应效益概鼓,最关键的是得到了客户的认可车,这才是有意义的‘豪华’好丹搓。”   魏建军认为安全是最大的豪华韶蕊。“乘员嗓镜、行人昆郴范、车辆”三维安全(3DP)设计理念柿量,参照国际标准毕苏,主被动安全配置完全创新褪,提供正常驾驶伴巳暮、危险警告加、碰撞减缓害钮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矗土。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)读,译为“牧羊犬”瓶馈,有守护主人生命及安全的意思盒。   此外恐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队括趴耽,来自于欧美一流车企瞥,有着丰富的造车经验和行业影响力炭下。匹配中国第一款7速变速器凑授藉,这是世界上最好的变速器之一粪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罚顽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忙揽汝。除总部优秀的研发功能外辜,长城在欧洲胁五、日本和北美也都建立了研发中心赣华皖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勿疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数识桔录。其中嘘票拳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌派倒。对此完奢纺,魏建军表示沸玩:“媒体和消费者一直有这样的担心艾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亨凯咎。实际上穿,在同尺寸或者是同动力下揪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桑洛焕。但从消费者的角度来讲换路,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翠,消费者会非常清楚这些配置饺窃、性能腑、做工有什么样的差异帕奠。”魏建军表示伸,长城的目标是做品类品牌泰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硕茂全,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叮去,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懒。   而针对销量层面峦绩围,魏建军表示宛:“从销量上看廊胜,WEY很难超越哈弗缝奥项,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辣挥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车杳菲肌,15万~20万元的空间虽然也很大讲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睛行。”也许很多人会认为扭羡,WEY卖不过哈弗醋市,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泄鹿涕,但实则不然谱。“WEY和哈弗我们都重视狄哇,长城用同等重要的恋疵无、足够的资源支持两个品牌樊哼婪。”魏建军说盆档。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜡借醚,魏建军是如何评价的龄?“我认为我们的产品不管是性能括偷嗓、做工艘、安全簿劫,还是油耗铰、排放变没,都不输高端车咳塘家。”魏建军依然对产品信心十足邯,但他也承认WEY面临一大问题借,“现在问题是品牌价值等癸,因为WEY旗下产品刚上市婚,品牌没有经过市场的验证捎焊桅,大家会对它不放心希。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车定。”   魏建军表示拾,自主品牌给消费者带来了很多价值清法。“有我们的参与蛊,不断地进步挞苗、不断地在挑战外资闪隙闹,已经迫使外资不断降价烽,提升服务品质卜缉。我们的目标是要挑战国际高端市趁诚泶妗,所以说我们借助中国这个很有价值的抹邢、规模最大的市场来锻炼刹集嘲,使我们能尽早挑战高端管懂喝。”魏建军表示洞泵,消费者购买了WEY之后横诞罚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讲。他对媒体承诺围须悍,WEY的产品一定是超值的磐绒,并且一定能给购买者带来惊喜坍。“WEY是一个挑战者烩妒饰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屁。把我姓都赌上了涝,不能失败嗡板低,只能成功疥舵鸡。”在采访的最后空,魏建军郑重地对记者说咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兽冈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衫蚂锈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葱圣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车画侩炊,以及未来的发展庙肠商。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喷鹃金、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生略窗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驶慕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士图蒋虹,以下是问答实录猜蕉饭:   凤凰汽车 码:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佰粪?   俞经民 椒赶问:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诬刊,对于品牌的市场表现同样很有信心鸡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溺,我们有信心成为市场第一的品牌帘。今年我们的销量目标檬疆竣,是从去年的8万到今年的20万嚷题。纵观130年汽车工业发展史簿芬灯,汽车行业发展的基本规律而言抖,规模还是需要的陷,是品牌更好的发展的重要保障霜定。   邵景峰 覆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分樊龄,荣威方面坷,我们所坚持的侥瞥,是一种符合广泛审美的醋、优雅自信的设计风格认江攀,在复杂的市场环境中按法抒,抵御诱惑酞康瞎、坚持自我玖岭枫,走一条人性化的设计道路扦。而我们的MG名爵素,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驾,这是一个巨大的宝库吵既丘,值得我们的设计师尽情发掘扫劲,其中之一湘抨,就是感性色赐。   在MG品牌的设计风格中瘁贰,我们可以看到很多情感爆棚隆、血脉偾张的元素与产品劣答。未来的中国汽车市场必将飞速发展涕市噶,需求也将越发多元化辜疲街,然而无论技术如何变迁喷耸飞,对于人性化巢、情感体验的诉求将贯穿始终寞味。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菱,我们也将在感性力设计理念的指导下认戒软,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拔扭枷。同时朵,强调个性也不代表小众芳弹腑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秋点乏,为大众带来唤起强烈感动季、让人心跳加速的优秀产品愁,这就是我们所追求的目标不呈。   凤凰汽车 洗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万男,其中年轻消费者占到了绝大多数盗策,请问接下来党,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碴?   俞经民 冷聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馆,更是“年轻的心”坑篓立,从名爵ZS的订单来看焦寞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虽仆,更包含了年龄层更大奴列、但心态上保持年轻的用户臀。从“年轻的心”角度而言时,我们的消费群体就更加宽泛了跑卵氏,作为一个年轻化的品牌想,MG名爵的诉求是“年轻动感宫航忱、专属空间保、纯粹乐趣”超棠,给“这一代的年轻人”造车豹晴炒。说到年轻人共同的特点颊弦,是充满梦想甜俩亭,对于梦想的追求更热烈一些赶涎,更想把心里美好的事情去实现汤蟹眉。这个梦想实现的过程是非常美好的桔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曙蒲:为这一代年轻人纤泌,不仅是岁数上的年轻人穷,更是心态上的年轻人唇衅蒲,提供更好的选择绢鲜,保证他的有更好的驾乘体验坑凯赊。   年轻化的特点借劫芜,是要颜值割模、要体验的到位断秤、要可以分享土挽丰。二十一世纪中国的年轻人吾筛硕,在互联网的普及深度戌闪、对于尖端智能的体验和想象力问违戒,在全世界范围一定是靠前的封凰邪,就应该可以代表“国际范儿”话,也应该引领地球村的潮流儡连。要满足这一代的年轻人败痪李,MG名爵所带来的产品体验疆暴,也应该要追求更极致朝绿,带领大家去创造全新的潮流盎协。   凤凰汽车 献蛋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灯孩肛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氓矩、80后暗、90后的人群当中轮怖揭?   林嘉瑜 桃弟粪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摧迷沛。这款车感性的设计曲线船竣五,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巫叹。不光是国内的经销商扮杠腿,本次上海车展拿泥食,MG名爵还邀请海外的经销商乾恫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发现,他们也都对这款车都做出了积极的评价如饭故,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀模蛔骇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”看、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堕陪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速技携,让老百姓也能开上小跑车等诺,尤其对于国内的核心消费者来说宦蜜,不论年龄几何奥参,都要有为自己的梦想活一把的态度草事秦。对于一个汽车品牌来说饰角,这是一件值得骄傲的事情度脐。   邵景峰 览泻磁:其实在选择一种设计语言的时候孤负讣,设计团队非常慎重贿兰惋,因为设计的变换频次不能过高昧蒂,要抵御诱惑差、保持延续性才有可能给消费者形成印象钞镐户、拥有识别度从而去打造一个品牌菇墒。“感性力设计”的第一条就是要有感性伟窝扳,去追求情感的外在表露卿喂票,从更广泛的角度肺伶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辨合博,通过真正的审美习惯进行判断;第二妥朵坛,感性力是专属儒娠胜、设计师要通过专属的标签辅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感态父,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遂磺遂,比如运动员在起跑的那一刻杰,弓箭拉满而未发的瞬间硕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚存,这种动感更有档次灸幕无,同时价格不菲礁悸氓,是很高端响嫌灭、优雅的设计孤,我们希望把这种设计注入到产品中诉,带给这一代年轻人极致的审美体验禾。   凤凰汽车 宠税:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ⅲ块化架构平台打造的晌淌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划单?   俞经民碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狗绷恢。这是对这一代年轻人的尊敬闻版虾,他们自带国际范儿叉怠,是可以引领全球的潮流的人群俊邦,因此有着巨大的价值母。对此赁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惊世,在全球也是一样犀。目前九讼抛,世界范围内迸,不仅是动力总成前瞻技术的整合豆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陀褪鬼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔬啦,采用插电式混合动力设计悼。另外娥愁南,大家看到的名爵ZS量兽如,将会在明年上半年推出纯电动的版本艾,至于最接近今天这辆续航超过500公里考、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界,也将会在2020年之前推出侧勿舍。   凤凰汽车 岭瓢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陋鸵?   俞经民 拐鲍卷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帽,设计上差5%睹囊懂,销售上就有可能会差30%陋。那么对于自主品牌而言姬,就是要把自主性发挥好玖韧崇,去追求审美的宽度和深度亥韩钨,销量也才能有宽度和深度疮溪。名爵ZS的设计就是这样做的史父伤,要追求极致俱四、不计工本熬拦翔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撅裂,可以说汝防胶,名爵ZS的极致设计纹氨幢,对销售的宽度起到了很大的作用涎。   邵景峰 龚:汽车设计是在不断进化的剧捐,不会总停留在一个风格上记,在互联网时代敬,同样要有全新的时代特质钵峭翠。另外漏,从汽车设计而言猎乘,例如从动感设计理念而言逝衔,英国车是鼻祖填,很多品牌都是以此为源头来发展的诉,也就是“同源”阶储。中国航天能够上月球协款发,那么在汽车领域上同样有大的进步惮。之前德国杂志的一篇文章写到练瞪摊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国储苗舰,在进化的道路上有推崇的看法尽暴莆,也有欢迎的声音抗咎,这些都是要虚心接受的姬梧。另外擦静,汽车设计是一件非常严肃的事情四谋胖,每辆车定型背后匙碘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芯,背后要靠巨大的投资来驱动溅。   在造型评审的过程中克,流行趋势讲清楚搽,未来怎么发展说明白男,否则误解就跟着来了可堵,所以要有一个整体的品牌战略在里面杯屡床,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毕秆。   凤凰汽车 啊斗:今年纬谐莆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汲砰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞋身?   林嘉瑜 烫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匈罐酚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄街坏,拥有一颗年轻的心腻贯履,热爱运动统倦、健康的年轻人乓。   从足球营销来说禄甫多,对于英国和中国糕砂,都有很大的国民基础华关。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洪拐,是英超乃至欧洲的强队身帮小,这几年的成绩也是不断的提升崩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫁。同时饺监,利物浦又是一个老牌劲旅磐墟,有不断上升的潜力伺人斥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奉,在用户上有着非常大的重叠之处瞳孤灭。MG名爵与利物浦对的营销合作宠系,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扭,在活动和比赛中享受快乐隧乔。   上海上港队也是一样的改。MG名爵经历近百年发展牌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吠熄确,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队双保度,两者的合作也是非常有趣的撩陆。更重要的是漠,MG名爵通过足球营销的模式板昏态,能够促进两支球队之间的交流朗,包括之前组织的很多活动电磷险,不光是针对中国的消费者螺任分,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凹,有效利用MG名爵品牌的特有资源莎妥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌燃慌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簧。   车展期间尚似遣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磊汝立,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藐社。在车展之后蜗芦,利物浦会在上海有推广巡展活动掂煞。下半年罢舰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斡超络,欢迎全国各地的消费者参与和体验光侈香。   俞经民 芍憾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擂崔饰,大家能有一些共同点做沟通驼东,国内和上港足球队的合作波撼勘,正是汽车和足球之间速度与激情遁、自我突破的契合点诞,足球又一个很大的特点庭,就是会让人意想不到貉古哆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刷妙内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年类孤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挞,与此同时脚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一思,长安汽车产品质量持续提升需拜,用户口碑不断提升田,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象推殊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝爆咎、全球乘用车品牌中国市场第二名摹觅诗。   关于未来能,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酥晚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擎腐拨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升村辩缄。   2017年是长安汽车的产品大年拈从把,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市率、全新的SUV CS55码、轿车睿骋CC韭顽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辱,将会进一步完善长安汽车产品谱系稠肯。   如今梳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”年傲柒,站在国家品牌高度寻求发展退丝铰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赶腺。提升品牌溢价能力酬廓斤,成为长安汽车品牌发展的重中之重博钦类。2017上海汽车期间倍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醛,关于长安汽车的未来推宽靠,徐留平董事长有话要说帆磁霞,以下是对话全部内容滤。 凤凰汽车贪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的案?   徐留平节:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赎铃漂,我们也是不经意之间就走到这个地步赶慧,因为一个产品岁,特别是像汽车这种产品是更加的明显缆迷,它反映你的公司文化达、你的公司理念是什么样的东西响累,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汲吗舷,你怎么样让产品吸引住消费者倡眷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逆,靠的是什么尘遍渭?因为美是一个主观的东西松兴长,有人认为这个很美内,有人认为那个很美坟算司,从长安汽车之前的产品来看谁菜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猫痊嫡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婆刹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奶嗣禄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葡,同时想把这个产品往这个方向进行修改晴徘滥。我觉得在这个方面改,从长安的角度来看矗,就是对于这种动感输、时尚这个理念的偏好识底氖。我一直在体会虐,其实我是在反问我自己邪桅淀,这种偏好它是怎么体现在产品上的绊商渭?实际上是我们内心的这种偏好妈挝。在过去的2-3年中汇菠,我们面临的话题硼,如果过去不做总结撤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绘世,另外更重要的是说托腾,下一步你怎么做目雄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浩,下一步是个什么东西笆粹,消费者需要什么样的产品尝合,然后作为公司来说秆饰,你们能展现出来什么样的东西老,最后我们总结叫生命动感智色双旋凌承,当这八个字出来的时候楼须卫,我觉得是非吵E兀好蝎好诵,既是水到渠成琳,又是醍醐灌顶叮、灵光一现火恭吮。这个过程媚隆赡,不仅仅是八个字的总结棋。这八个字出来以后淮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戏关,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念爱,实际上不仅仅涉及到造型钒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验平。这样的话另氢,就有了一个提纲契领鲤烫跋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涟平挽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘎,就能够有一个非常精准的东西潭铜价。   刚才你特别提到“色”烁栓,我们当时想说癌,你必须要能形而上横衫,要能够抽象出来凶,如果说你不能够抽象出来妓怯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幕牟橡,如果你弄它50个字秒、80个字掠棱岗,你可能不够形而上廷虐,不够抽象化色蓝,最后我们觉得“智甘、色”陪卸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求角蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泰。   第二个就是说消费者情感的体验为,比方说对这个造型和颜色力,甚至于这种声音或者是形状巷、线条的这些方面的喜欢勃耗楷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糖九豢。当然我们也在想用什么样的词比较好妓当,最后觉得设计的这个词很好提溜踩,一开始我们还担心说这个词字挺多灭狄瘫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堪笆,我觉得就应该让它有想象力星豢疾,就应该赋予它很多的内容紊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锤扑炊,孔子都说食色稍负,吃饭以后第二件事就是这个字互,我相信孔子说的这个字也不简单意思挨谷,实际上说提吠弄,智色这两个字还是最终反映的是人寒督,特别是消费者的一种需求眷冕,对于未来传统的一种期许葛欠步,这个过程当中某耪啃,对我们来讲闭,把这八个字想通的时候处强端,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窘文督,这是我的第一段话题配淖。   第二段话题说这个对长安有什么用处矗添?那次在发布会现场有说订,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峦翔厘,一开始我就提出匡辅,第一个禄浮,这个产品要漂亮咸,你不漂亮的话蔬痊惩,什么样的东西都没用差酪蔡。因为我们很早的时候就开始在考量品荒涛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丧捅兽,后来发现不行脆,最后我们在大概07履连横、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芍。因为你还不能提炼出一个高大上滥弘、抽象珐拦、形而上的东西裙焊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凯,但是每个产品都出得非常艰难霞罗武。这个事这么长期干也是一个问题涕,因此在三年前的时候统鼻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挝楷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卞,对于消费者的这种认知附拆疤,把它抽象化嚷,那么这样的话理解了以后弯熄唬,再把它具体化恭帅,特别是在产品倍,也就是设计理念当中一些图形化的东西催,因为如果你不落实到图形化的方面懂,那就只有形而上没有具像化 党貉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晤,图形化和具像化过程当中赋台巳,这个就出来了屡媒炮。   这个出来以后侮按颗,我觉得对未来长安来说辽俗纱,我们未来在产品设计的过程当中问巾钱,产品能否做到生命动感智色双旋夹套朴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汹普寸?这样的话膏刚伤,实际上说户慑蟹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溺盒,几十次的否决杠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成届窍,几次或者就十次你把它完成如,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沟浦肺,那么这样的话够斤,对于长安汽车的家族化卵泡,我们看了这个车鞭伯,看了这种感觉这种情感的体验纽紊栋,那就是长安汽车系付憋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恍号,这是一个沉汐。   第二个就是说蜂,我们自己在研发制造设计过程当中俏,这个速度大大下降骏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讽季,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢技钾,如何把消费者的体验做到更加的精准懒,更加的接触到痒点盆就淳,这样对长安的影响是极其巨大的孝闭匣。   凤凰汽车骸绣淋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念危性譬?   徐留平栋么:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彻。如果说把它拆分开来江羔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娥,智色双旋更加偏向于设计领域克葡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辩暴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泵慑,我相信大概许多媒体会想奸络,生命动感智色双旋怎么落地惨棱侗?因此我们就想把智色双旋也说出来能槐洗,不要分开镶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中境,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痴。   凤凰汽车姜窜躲:另外一个是提到的认知方面的感觉磐,有没有一个专业的因素弧腾,咱们除了制度之外猾喀供,有没有专业领域的人来负责这件事费聘?   徐留平煌:我们长安有一个庞大的队伍休畏辫,首先要把一个汽车造好娟抹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兄柔衰,到高管团队坏,到设计团队仿蔡,到制造和研发团队偶彭,包括服务团队盾,特别是主要负责的领导人玖抚伤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曝,而仅仅是设计团队的话语刷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牢猩萄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层定窝报,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饰全,因此对长安来讲蔚力,是既有最高层特别的重视片、关注和把握蒂,并且这也是一个最高领导者的工作职责廷沁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桔吝,我认为在汽车领域当中是行不通的贰堪,当然我们也有具体分工世。另外也有很多的专业人士完成这个事情炔抨勘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鼎,还有轿车研究的盼为,也有做SUV研究的搜烧斡,同时也有按照职能分的旱差炊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尚,如果仅仅是设计团队的意见美,肯定会偏离了方向缔馁五。 凤凰汽车骋:一把手是指您吗项廉磕?   徐留平癌尚恍:我是其中之一错配。   凤凰汽车箔现宫:长安汽车自主研发的新车钦慌,设计起美、评审蓝肥疤、评定环节您都会参加吗林?   徐留平该:我必须参加救狙,我前面讲这是我的职责噶料瞪,所以我必须参加登夕壤。   凤凰汽车评搞:无人驾驶车呢颗录耸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车价琉橙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刨德,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叼舜?   徐留平侯:上一次品牌发布会擒传,最新的无人驾驶技术也做了展示喇卢炮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上删谭豹,高速公路的环境相对来说可控性要好边。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的截瘦,难度要更大粱及,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梨斑,我们不仅能在高速公路上做桥毯揪,而且能够在城区做矛,这个技术我们已经实现了突破愁熊寒。   凤凰汽车许:长安无人驾驶技术进行的这么好入,量产会提前吗蜂律裤?   徐留平卡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尾,实际上就是说熔惮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西塑瓣锻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋系,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惺朝。   凤凰汽车磁趣娄:中美在进行双边的贸易谈判欣黔换,这是谈判的内容之一短嗽古,会涉及到汽车合资企业的放开磋柿涣,可能是一个双向的市场开放的动作妥,如果这个谈成了怀,如果这个不再规定50%的上限侠,您觉得对行业有什么影响恭烩蘑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烁,那您觉得首先答不答应肠洪份?再有一个多给他股份的话花,对企业今后的运营会怎么样派露?   徐留平侈:我明白你的意思隶,第一我确实还没听到这方面的话题惹齿戳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇,股比这个事说了很多年损看纺,我基本的看法有几点烂伦阿,第一个这是国家层面的战略和政策险,作为企业来说吴涝,我们遵循芬擎你,国家有什么政策我们遵循什么政策黎雄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纠沦,我相信未来的合作会加深恨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粪芳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题家破,而是说理解消费者筏,能够洞悉消费者钝拣巨,如果股比的溢价挺高瑞、溢价挺低篙,但你产品不能卖出去量京,那你不能分摊出去讲惜,如何把蛋糕做大椒继,这是合资企业要做的一件事妻悍傲。   凤凰汽车恕:如果真开放匡襄,长安会想着往美国去吗鼎,就像那福特来到这里呢秤戈?   徐留平乏暖:长安想要去美国是一个公司的战略毖抡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匠谰。   凤凰汽车撅:长安与福特的合作多吗惮巫呈?   徐留平层纹苔:长安与福特是我们加强合作的方面稗罢,应该讲这种合作的程度馈怂,不仅仅是合资企业赶,从母公司其他层面碧,包括技术和其他很多方面都在讨论汞咯绞,包括海外市衬亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酸惭读,它的能力提高了讳。第二 现在是全球化合作的时代德锻,一家公司独立运营菲唯桅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事台九焦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音际鳞霞。   凤凰汽车祈鳖凄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藕咆猛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要示售糖,你还说了过去我们做一个车湾镐,可能需要很长时间好不容易做下来苏霸,比如逸动沸焚撩,是很艰难的瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凌吨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霞舷缝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拟蓝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲懒怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹋俗卞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大班放?第二对比韩系矮、日系焕,我们的研发体系和他们的研发体系相比搞先鹿,您觉得能不能支撑脓,确实我们的实力也很强叫,我们的内功可能修炼到一定程度茧,我们后面会源源不断推出好的产品乾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渤博很。   徐留平善瞥踢:你讲得非尘刻冢好柯舱,我觉得这是两个原因导致的双路上,第一个就是必然性耻芜,自主品牌需要有成长的空间誓皋菊,第二个确实也有机会的原因咕吻,恰恰是SUV的市潮训炷埂,中国的消费者需要这个东西损爽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梧眠弥,反应速度更加快一点瞳灸鸵,把这些产品推出确实是满足他们的需要赋唯,我觉得是两者共同作用的结果寐旁。   对于下一步自主品牌来讲凛,无论是哪个系淬,无论是美系碌、日系差笛剖、韩系港订、法系兴馈,我觉得跟系没有关系斜粪,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谩侠,这是关键桂糙刨。消费者他肯定是有他的诉求的逢显,究竟是SUV权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跋湾酞,他有他的一种偏好畔、喜欢耗毁隧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菇缸睬,这就需要我们作为厂商瘸背拿,你必须要洞察到消费者的需求泥,实际上要看到他的潜意识是什么东西号曙刷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来便什汾。为什么我要总结长安汽车的过去呢伴?实际上是我们自己反问的过程门侮豪,就是说在过去当中刻耽,为什么逸动会是这样届,CS75为什么是这样烈侩?实际上说镣饺,我们当时也没有意识到寿疗培,反正当时就是这个样子券,实际上这个过程是一个反求的过程澎,我们为什么会喜欢这样童硅筹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痰泼涪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卷颧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峡,我们把汽车理解为是生命的动感朔,其实是一种生命力的扩张碎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念完苯,而我们长安就应该提供这样的产品沛猾地,回过头来展望未来菏匆鲤,我们觉得这也是一个正确的判断痪慌矩。   凤凰汽车刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较良衰。   徐留平杉:我觉得现在国内研发体系来看提嗅,国家间可能还是有一些参差不齐册,我觉得自主品牌的研发能力和体系吗,进步无疑是非常大的娇取潞,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞎皇绕,有些方面会比较超前癸参,因为自主品牌也不是一家凡驼,跨国公司也不是一家韶沪羞,要两者来比很难说红,但是有一点哆恒庞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诽府墙,做好一段时间不容易达娇,这个公司要能够连续做出好产品但,能够连续向前增长顽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迸、设计应用眷,在这个公司当中都比较受关注弟鹅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诉。   凤凰汽车霞尘兑:我想问一下自主品牌的建设裤累扔,随着我们品牌的推出岁堂赔,现在汽车品牌进入新的层面醛辆,会有不同的路径选择腿,比如长城蛋、吉利推出新的车型木鸽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势樊未?长安如何能够胜出侯皖凡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烩,除了刚才说的两个瓢嗅,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钒轨碍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响股?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讲?   徐留平己劣裴:实际上蜗没槐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皖伺,我觉得这是好事财坤殊,这说明汽车产业欣欣向荣救茫荤,是真正的投入世腔,这是我对汽车产业的理解笑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚权面俩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筷,例如一个产品到了造型师的时候此垫,是一个说法褂、一个样子脚赴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撑,然后到了制造过程当中又是另一个想法忻,到服务过程中又是另一个想法撂瞧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西美囤萝,既有高大上的齿,也有形而上革顷、具象的伴,你要把一个公司从时间跨度卧鲁姜,一个一个展现出来篡辟,而从空间的序列当中嘘镣,你要把研发全部都按照这个意义菩,我觉得是很重要的方面醋。我觉得制造汽车是很复杂的过程射讼,各个方面的协调武督、综合藐谁、修正夯绢牌、打磨需要太多的时间畔突,我觉得这是一方面悼沦加。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奠情,同时也是我们总结过去体会出来的温烩显,它是由内而外的欢。可能我们过去没有意识到这个话题憾拓,我们现在总结出来炊檬,然后下一步能够指导各个方面差,每个部门都很容易做事情犊。   第二个问题你讲到造车咎蔑,我们开的会太多了揽梦茄,失败的太多了商孟,沮丧也有很多侣,基本充满笑意也就一次精,前面基本上是批评朔蔡、检讨去糖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行解食,不高大上亥负。至于说现在很多企业开始造车密扇,我觉得这是一个充满魅力的行当辉,很多人都愿意去做埔角。   凤凰汽车烙馁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样门菇境? 徐留平劝毯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疗,会选择相适应的地方香念。   凤凰汽车荤贫守:就刚才的问题我问一下疤剐,刚才您提到和新创的互联网的合作拐矫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茹拒蚂、蔚来也有合作捻揉,您觉得长安在未来在互联网里面的话澄阮,更倾向于是一种怎样的合作脱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槽,您是怎么看的罢掀淘?   徐留平括:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择店,从长安的情况来看祟,我们认为哪个方式都挺好的肮节殊,现在是合作型的寿,是你可以自己干隧弗继,也可以合作干吃扒,也可以自己加合作干参朔热,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魏体烙。   凤凰汽车飞:我们打比喻撮腥揩,37度是正常的温度峦绕,您觉得新能源行业佬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说好翅,您觉得温度是多少坪户?   徐留平簇梳返:您觉得高了低了少?   凤凰汽车坡:之前有人认为这是疯狂的阶段额剩穿。   徐留平催:我对一个产业的衡量依据是佰,在目前这种全球的经济运营模式下报,凡是有金矿的地方同兢,都会有若干的人去挖掘它揉柿,目前我觉得新能源就属于这个阶段亲潍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够币,应该更加得进入柔煤,因为从目前的情况来看显氓圈,汽车产品当中潘慰诫,一个很重要的领域就是电池湃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揉把,没有这种资本仟视僧、技术矗拧恰、人员的这种投入抚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫌趁储。   凤凰汽车施逆:那就是说您觉得温度还不够吗佛?   徐留平鹅灰:我觉得还可以匣拉坤,但是我不太同意的就是产能氏敖补,如果说你的产品技术不太优秀汾坷老,你建那么多产能就是有点糊涂唇滩便。   凤凰汽车书卡德:很多其实可以通过改造现有的产能耿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能善阔,从这个角度来讲彭掀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笔?   徐留平统:从整车厂的角度我们希望成本低一点醋,选择利益大的截。   凤凰汽车十崇瞧:所以您不担心过剩吗勿屎湃?   徐留平替袭:我不太担心这个问题车,我觉得电池还处于不确定的阶段硷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候看。   凤凰汽车吾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抛,不管是设计师还是CEO等等歼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代填?当然那些设计师很多是主管的构舞逼,老外有管经营的有管品牌拘,主要还是在设计和技术的领域梨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的施?第二个是国有体制的问题韩青怀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俩沃须,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域合读,也在高薪吸引高管人才栋氏体,您是如何留住我们的人才酒,关于体制之上清、体制制约的问题连联,我们怎么解决湍试艾?   徐留平钵茧:现在是全球化时代小瞳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早势,我们最早的时候是四无恨,没钱串橡独、没人柒筛、没能力艰、没地位盾碘,到现阶段来讲创混微,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乳乏,这都是一种非常正常的行为肝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乌乖法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国道立,如果对中国的消费者不能够带动彼吕哦,那肯定不行爱层,我觉得这是一个靖徐泪,无论你是洋务运动还是什么运动潜闲烩,核心是对消费者要动起来榷纯硼,这是一个粉话架。   第二个关于体制的话题函丰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脾,这个方面我觉得不能讳言氯回。目前来看蝎痘肥,对长安不是特别明显歇滔漂,因为长安是属于南方集团旗下子公司没奶,从南方集团来说茫奖,在这个领域当中险菲,也在他的职权范围之内做了一些调整堵蹋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享般。   凤凰汽车溉蛙:如何看待这个机制每?   徐留平仇诡:从国家层面来说手妹驹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戚。   凤凰汽车卯祈欣:你们审批会很困难是吗替?   徐留平摧赤鼻:我觉得会快幻萌沤,另外一个我觉得汽车集团的贡绅,也许给你量化很多股份彤姜街,但是最后你没有创造价值龟,给你1股北我虑,1×0的时候不还是0吗庞?汽车的成长湿、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔚涟相。 凤凰汽车堑愧:十三五计划像长安汽车整体的销量耪、利润和研发能力以及目标有没有奠杰狭?   徐留平持:非常有瞳奥论,我们愿景2025豁台铝,我们做10年的规划哇俏,在这个当中我们相对来说做得比较保守癌甸,为什么说保守呢疟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当固,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喘梦癌。   凤凰汽车某:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亮碱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹊酣侍?   徐留平许彻伍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业金,在技术和平台方面都在加强合作嗜估,至于说未来它要怎么样阿合泼,我现在还不太好评价这件事漏临。   凤凰汽车观徘扔:徐总问一下国际市场的战略魂攀宫,我知道去年车展的时候徒创,长安说往海外拓展的重点是伊朗胃、印度惶截摩、俄罗斯这样新兴市彻ξ恰,有明显增长潜力的市吵蹇┎椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爽,比如在墨西哥喝锤纹,对长安而言漂冀,自主研发这么好驾认齿,又长期和国外品牌进行合作竭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僳察千、欧洲的市成唷?   徐留平去:在我们十年规划中就有耗,去年讲的时候就是当下正在做的内容立裁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奈坦伐,就是要稳扎稳打电,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荚,因为一支队伍最重要的是信心习逗馁。   凤凰汽车恒:国内很多品牌都盯住印度这个市忱排墙贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争曙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衔随?优势在哪儿督劝?   徐留平攻案:对于海外市场我的理解是要扎下根去怯函,不是简单地把你的产品卖出去捌够,是你能够充分地利用本地的资源芳,包括人力资源和其他的技术能力绕红,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膜丝赣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幕催,促进本地人的水平的提高甫免铆,那么同时在这个过程当中巫劫,把公司的产品技术涵盖进去垒,我觉得这样才能走得远辖。   凤凰汽车蜜寄僚:长安最近一套体系出来了萌,有没有可能往更高的一段发展苔铜?   徐留平另:从长安来讲嘘加,我们目前的战略看歇算卡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沥核,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品告笑,这是我们能够奉献消费者更多的东西努拼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的努,但最终要落实到产品上碘豪洼,产品是一个载体让消费者感知它知道它答到稠,未来窖驶,长安汽车会加快产品推进的速度昂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篓澜叉。   凤凰汽车卿领:欧尚也在这里面吗险落铆?   徐留平垛忱焊:欧尚不在末喷燃。   凤凰汽车袭蹦汹:东风已经有PSA很多股份惯绦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垦胳拉?   徐留平屡编韩:目前我没有听到有任何影响巳似,在实际工作中我们也没有感觉到煽瞧立。   凤凰汽车厕略:理念发布会徐总是骑着马出来的革棺,当时媒体圈特别关注斤按,都刷爆了朋友圈蛋,虽然我不在现尘淮奚,我不知道有没有特别的意义谅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舌糕力,当时的考虑是什么价冲摆?   徐留平踞阀幸:两个考虑胆,一个是我把马和车作为比较捷,你要说一件事夏怪,一大堆结构化的语言没有必要陆,我觉得既然是长安汽车戒讹,我们叫做生命动感颧、智色双旋股饶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏,如果不这样做也没法让人尖叫雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜第踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日半,上海车展首日瓮芒盛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膊仿抨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量默镐什,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台草,12年增长了120倍高凛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兄蔑朔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狗袒仿。   受访人枫患弊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搅感。以下为问答实录募软鲍:   凤凰汽车安谋柑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扮?   雷德?比格兰德龟侠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攫趴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崎,这款车在中国市场的反响非彻继荒ⅲ好诧操梅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA混,同时拥有强大的引擎篓纺,提供强劲的动力与性能禄封,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声世痴。所以铝馆呕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赁。   凤凰汽车烙娟: 在没有设立经销商的地区屡,玛莎拉蒂如何抓住市车ā?   雷德?比格兰德挪讳去: 我们首先还是会增加销售网络洗斜凑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钙,计划在今年年底扩展到75个点晤。   我们还在天猫开设了旗舰店发,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泌砰闪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泊促,大部分来自没有授权经销商的地区喘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多露,鉴赏力越来越高盎。针对这些人群崔弓膛,我们还组织很多不同的客户体验活动画搏渺,如海外试驾捻赏腊,以及互联网方面的创新喂辽款,如网络平台的直播离涩。此外赔看,我们也有不同的金融政策酪度俩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懂画氯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式取龄。   凤凰汽车俗水: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钾林呛,给汽车销售渠道带来一些变化琅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏阑可?   雷德?比格兰德玻认: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欢箍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稳驶肃,而是要提供独特的生活方式体验炯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陇逢,不止在中国戎,在全球市场都是这样鄙布汕。2016年隧币酣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谢蓬媒,这个主要还是产品优势带来的旁苫。新的政策出台以后钨颠忱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响史,不过最终的销售成绩还是由产品决定歧吮翱。   关于新的法规抖,我们现在也正在研究当中秘崎貉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弓渡疙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畦纪瓶。此外谦祁忻,我们在中国有非陈曰嗯好的经销商关系欠狭塑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逃。我们开设的天猫旗舰店如,实际上也是采用线上加线下相结合的方式币羡铃:客户在天猫下定单陵盒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矩谁控。所以告券,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屑兢。   我们的很多客户最在意的并不是价格衰斑,而是优质的服务与体验耿,这正是玛莎拉蒂的优势所在恫。   凤凰汽车蒲并: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腹烂,有没有什么新的产品推广镜浆糖?   雷德?比格兰德厘阑: 关于新产品猫,现在还不是宣布的时候筒辫令,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸屠土,等到新产品发布时我们再提供更多信息峰旧。   凤凰汽车吭: 作为中国消费者熟悉的豪华车荷蔑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肺潮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好教。对于玛莎拉蒂来说汹潦略,未来在中国市场的前景怎么看滔括蹋?理由是什么逼倪?   雷德?比格兰德碎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旁琳,5年前善梢,我们在全球的销量大概是6,500台剖簿婚,而2016年达到了42,100台轻据躲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜峰虽,所以我们的增长一直是持续的硷。也因此蓖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讥哥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燎欢艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驶测,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沙微嗽,这就是玛莎拉蒂的优势芳泪唱。所以探,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揉。   另外宠乔,玛莎拉蒂的车主非常年轻钙派烩,尤其是在中国市潮榫胧邸,车主的平均年龄只有30多岁涝,他们追求具有独特风格与气质的产品卧衡突,来表达自己的个性与品味褪特。   凤凰汽车涵硼寥: 现在汽车技术日新月异绰,尤其是新能源输、共享莫、智能驾驶方面仓贪库,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划项瞬受?   雷德?比格兰德浅幻扔: 在新技术方面绩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统端。我们并不追求生产最快的汽车前抬,而是要提供包括技术毖衅、性能抚戊捌、动力问晒汐、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆荤。   针对自动驾驶诲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艾,帮助驾驶员减轻疲劳融柬,降低操作难度刃墓舅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的括,包括独特的声浪顿、澎湃的性能匹朝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统范,这是玛莎拉蒂所追求的下沃。   关于未来对新技术的规划襄童,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灰爬猜,比如减少温室气体排放瞬寝徽,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟。此外喝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谱,如苹果CarPlay和Android Auto菇募,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统版,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廖铂。   凤凰汽车乌串翟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堂孤蓝,怎么适应架?   雷德?比格兰德刀奋: 针对年轻人群狮认,我们采用的方式不是改变自己苟火某,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霖盒。比如在中国紊,车主平均年龄非常年轻颁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辩绘,便是一位年轻的中国女性仑沏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恃踌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湃录歇,包括法拉利生产的强劲发动机莲彻、独特的引擎咆哮声苦蛙、奢华优雅的外观与内饰寒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神千滑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势队,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攻孪搓。   凤凰汽车盯济款: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级型麻供,有没有针对用户画像做调整长裙?刚才强调坚守自己的DNA和理念巨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胜句?   雷德?比格兰德睦擎渤: 在中国辟拱,我们不断渗透到三四线城市芍,但是目的是一致的赦颂联,就是要吸引更多年轻客户蛊欢哥。但不管在中国乃至全球的哪个城市辩喘堆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机式小、激动人心的声浪埔灰肪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耿拎馁。   在设计经销商的时候范蜕,玛莎拉蒂也不是随意为之睫橇,而是按照需求进行规划签塑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廖,首发售罄的100辆SUV中痹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弓就某。因此旁海达,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簧讹盎。同时票十坞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恋,客户需要一整套的优质服务介溜聊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生如湃沃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述味跑嘉。   提问娃佳:您的新角色到底是什么样的床忻匡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屉甲猛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法编?   Alfonso Albaisa揽蒂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糠朝,跟所有的设计相关的工作吭忌金,都是由我负责咳。之前我100%的时间放在英菲尼迪波,现在会分30%的时间来帽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奴。现在大家看到的一些车型嗽炼全,可能是一些原来的车型钞,我们现在的工作丧,也是快马加鞭翱揩逻,希望能不断的改进烧浓、提升现有的设计位。   提问顷侈电:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磐?如何看待他推动品牌前进时的作用认魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa努膏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涉,我们会共同合作吻魄,不断进行我们设计的演化挫惯秤。其实我到7月份才会正式上任刹,我现在猜测或确定未来的设计理念妙,还有点为时过早很。   我们知道标,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讼扰、非常大胆前卫的唬,我们的这种设计是一个不断演进的过程爱疙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鳞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桃废。   卡里姆跟我有很多类似的地方长穆。比如魄侥午,我们都是艺术家出身奶,非常喜欢设计凤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婚贿磷,并将其以各种形式发挥出来谋。   提问嘛位憾:我有两个产品方面的问题窗恃钦。首先奠,这个概念车非常漂亮别,它背后的设计灵感有哪些箍氓吾?   Alfonso Albaisa令吕:秉承“冲突美学”设计精髓人居,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扮板。基本上就像艺术一样窜母灿,包括缝针骚蚊、包裹感篇挥,还有使用的木质贬切洪,都是非陈拖先啵好的手工工艺咕。这是一种感性和理性的结合地,还有一些肌肉感极强的车身线条乌。   提问既镁烫:这款车未来的定位塑炽、消费人群是怎样的滥捅?   Alfonso Albaisa匪:一般都是比较年轻的家庭设秋适,想要非橙睬揪矗宽敞殿攀汕、具有运动风格的车型寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢焕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日备勺伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妒离,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示息,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容比刑舍。   在发展新常态下糙眉,消费动力开始向下线市场转移谴故。同时璃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菜酬。由此模告羡,县域市场成为新时代的“金砖市场”忿。而对于汽车行业盒,消费升级利好之外题境京,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惩副。如何撬动县域这一重要市晨搴健?   胡绪雷表示虏猴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晌谦,帮助县域出租车进行升级改革眷宦。县域交通的数据化扯、智能化发展叭阜,有助于未来网约车的下沉渗透瘦。县城消费能力相对较低偿贤秃,在出租车领域引进大数据之后氖觅痘,未来再进一步升级到网约车定庆。   据胡绪雷透露踞,首汽将在县域布局三块业务涟慌跋:长租车倾麓疽、网约车(出租车)崔、分时租赁搐蹦。分时租赁是纯新能源车幢,未来分时租赁或是对公务用车的补充岗,它是纯电动淮,不用长时间租睦,可以通过APP来完成鲜推炯。目前窘,在北京有1000多辆车思,150多个点位嫡壳痘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寝稻侵,对公务车改革会有一些帮助颓。   胡绪雷认为诗,网约车行为是偏汽车前市场的角色戮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丝。第二缴拘,在居民习惯了这种消费行为之后镭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拒性闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炮擂。   当日仓拧,首汽约车作为新生力量脊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翔茬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放荒签:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彩赌献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉屁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丝,渠道下沉要根据市场来判断擅,服务要根据需求一直不断地跟进具急便。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况客,比如说对经济的支撑陆隶夏,对政策的拉动监裳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毖句久。近几年率贰奶,一汽吉林产品在县域销量比较高挥抱恨,对县域市场的期待也非常高膝偿。从目前产品结构来看榷,产品消费比重70%在县域妒氰,30%在一孤、二弯、三线市场蠕传密。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巢,外观红廷、配置惋飞默、价值都迎合了县域市场的需求剖蠢肆。   从流通环节上来看颊房,县域市场做的非巢埃好慧,没有什么瓶颈因素铜。一汽吉林也努力在渠道建设探皆吠、服务跟进等方面做成长和改善吹脖。同时宋长欣也提出了一个想法杜敌,“县域对自主品牌在公务车为黎黔、公务员购车方面是否有政策倾斜盯魏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长河睛,这是我们车企的想法惟喂盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时暴读,要根据市场来判断管谓。目前僚,县域之间的差距非常大池崎略,包括现在推行的3G服务盯亥,在那些无法设定固定站点的地方交,推出了3G巡航服务捅鸽。服务是永无止境的工作姥冷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进让跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟感眯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邪铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺捆拖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舞解,新能源汽车推广比较看好北枚铆健、上盒、广限行答、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怀啡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场但。尽管都看好电动汽车的发展趋势舌罢,但做好市场并不是一件易事狡。   目前比较看好两个市惩俨莩妗,一个是北挖督呸、上势、广限行扮退叼、限购市成旒毕!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁蕖,这个市场的发展速度很快篙。例如河南仇愤、山东砰膛、西北区域卞,大量没有牌照的低速电动车母夸慑,在政策方面仍处于灰色地带甸岛社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捂如廓,在国家和地方补贴的支持下煤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右媳帅梅,在农村市场台湿峡、县乡市场得到了非掣好的认可袍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酷,县城市场的消费者的房屋空间大肥单桓,有充足的空间停发车辆虎硷订,拥有较好的充电便利性懈挂。其次行驶距离不长跨偏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坊告。另外居册跋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庭,因为小车型成本低贬秋泞。   赵智刚表示甸撮翱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浚冀崇。河南地区涤碌崎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杆济,在替代当的出租车窃、公务车方面取得了不错的效果炬。同时按吝怀,也在积极跟海南政府合作毕乐瞄,投放了一部分公共用车岔拓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进函,比如是文昌洪、万宁黄灰唐、琼海等县级市痞位堤,未来将在海南全面推进可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞎坞晨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点婪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灌考。会上科,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雌艾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侧,是参与全球竞争钾查椭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衫。”   在当日的论坛上便,郑刚发表主题演讲死。在他看来闲松局,打造世界级新能源汽车的品牌屉,最核心的是独特性熊凑、差异性采握扩,是比较节能优势起,浮出水面的是视觉单、是LOGO铜咳墙、是VI穗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捐稍哗,其中成本优势是最重要的组成部分幕帝。   早在110年前秒楷稻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞:蒸汽驱动车仑、电驱动车和燃油驱动车哥。然而瓮混,在后来发展中哆形氨,电动车败给了汽油车掠钮赤。这是什么原因造成的鼓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纬魏阂。亨利·福特发明了流水线生产袍澈蓄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莎稻尘,成本大幅度地下降起顿括,售价拉低到850美金沏称,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间味镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以广,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌使。100多年的历史多次证明了这一点溃礁吭。” 郑刚说侨藤。   在反思自身发展时湍,郑刚透露累督,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抒卧,规模在迅速的增长缺,但很遗憾并没有带来显著的鸡悲、大幅度的成本的降低番僚。   为此丘,郑刚提出板卷蠢,在推广和普及新能源汽车的同时偷,光靠技术进步还远远不够饱塘,更加要注重蠢璃、培育成本领先的优势搔憋怖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识典,是参与全球竞争碴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碳爆羞。   他建议漏娘,对新能源汽车未来的产业政策估夕么、行业标准磕炒返、行业监管等慨裳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤归慷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岔斤,这样才能培育出行业的龙头企业钢淑乓。   如何通过提高规模拆丰、优化设计惺裁剑、优化政策和制度创新并南伐?郑刚说超摔局,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爆陌、交易成本和政策成本挽,来打造企业的综合成本能力和优势糯秀肺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纽怪。这还需要企业和政府共同携手环芬灯,不忘初心试磨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税少涛:韩大为" "  魏建军多次提到绿接,我们的确有很多故事迷徘枪,但是他们没有写得很好熔侍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湘?魏建军直言不讳地说届掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冻泰囱。   囤地赚翻其、离开保定瑟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陈,且莫名其妙锤姥,或者无中生有的传言所困扰寥,最好的纾解方法是什么晌列莽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车切。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚串,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂武登,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后归缸拈,魏建军富棺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偶间焚,与部分汽车媒体交流沥。以一身轻便的牛仔装""示人""阮缚,魏建军笑着说毁,是在同事的建议下才穿出来的氏旦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄堵吭,魏建军坦言陷,的确压力很大羔,也很难受牡骇里,“有时甚至想哭”痹。他说墓疗剔,我本人就是保定人凹,能不希望自己的家乡更好么忿湾疾?当然梢,我们只有把自己的产品做得更好熊漆。    诚如魏建军所言郎疚,近期抗拢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厘揉谴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾槽吗度,来自媒体的反馈好评如潮笨杀。有作者甚至设问菇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裁,否则也怕媒体老师太忙”杜钮舱,长城汽车一位公关人士插话道殊。    10日下午的WEY首度试乘试驾闻霞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意登筋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宋贿失,有同行在现场就说炔纺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型天,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哥东。    动力配置上逃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猜售,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潜,最大功率达172千瓦酷氢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器船疲鹤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泌水。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炒眠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卫心,VV7s几乎没有发飘的感觉陶副奇,而车内噪音也得到较好的抑制垛坚。“我们在整车NVH方面做了很大努力衅恼好,也取得了一定的平衡”堪,魏建军说痰。   VV7S    在交流中添抖迷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魏,大谈歪雌抡、特谈所谓“轻奢”雄焦奢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睡皑,咬住“聚焦”二字不松口百。而是多次征询媒体试车时的感受部林,并逐一分析绊、解答媒体所发现的问题坞欠。整个交流过程陵,他都态度诚恳卵偿,即使是谈到一些尖锐的问题哗末,也并不辩解瓢蜜使。他甚至非常谦逊地自问自答聪链,人为什么会失败笨?尤其是一些有着巨大成功的人幂市氖。因为以往的成功畅暑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做千,就很容易让自己失败唯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车背,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然什录。他认为熔嘎憾,好的产品本身就是故事镁,而WEY就是要做最好的产品墙戎。此次酚春咆,魏建军多次提到颗,我们的确有很多故事要讲绿,但是他们没有写得很好百两,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嵌劣,所以耍容瑟,我在让他们重写徒韧。魏建军笑着说珊,把一桌人也给逗乐了簿。    在媒体谈到其他竞品时欣,魏建军都给与很高的评价秋颇衡。不过最终还是认为自家的产品吵惹:底盘更扎实拦让,操控性更好惹采,“因为我自己就好‘玩儿车’”獭,所以对他们(研发人员)的要求也更高性耸。   VV7S    据悉肺郸瓦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吓翁郸,预计售价在15万-20万元区间豪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点握兔,他思考了一下才说草,它的配置太丰富了活肪空,在相同的价位空间悍乌苦,“肯定没有比它更多吾蒙、更好的”羡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抹?魏建军更是直言不讳地说超搪虹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苍顷灰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抽逞灌,一位来自上海的资深试驾教官说习,之前很少接触自主品牌汽车饥莽膛,这次也是第一次来到保定贰到,第一次来到长城臂瞄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒入,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言效嘛到。期间谴骂搔,有一位同行说殊陀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多凶?或许这才是魏建军的真正用意吧男凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦骏:李芳" "   陆逸表示管程瓦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常开,因为正处于发展的爬坡期汲侈荷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拦锋捎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作距韶磷,而且要深度国产化娄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞室,雷新透露埔瞥睦,上海车展期间的甘归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褂卫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酱,陆逸明确表示甜鸥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常考,因为正处于发展的爬坡期奖昏。关于国产化的工作钒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞎馈,未来将坚持不懈的进行国产化工作苗,而且要深度国产化紊椭。    日前通,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痹攀令。活动后惧蚂邪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佛斤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雀沛题。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年差呛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆构和惧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冻完,超过23万辆狭辛脚。今年第一季度衡鞋,英菲尼迪在华销量破万辆狡,同比增长4%醋,而其全球累计销量达到67367辆竞奉景,同比增幅为18%淌脓。无论是在英菲尼迪全球体系中绒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怕寺菊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熊。在不少业内人士看来纠,从去年4月以来偿府,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔡揭你。    对此不,陆逸强调空山,目前英菲尼迪的销量很正常席净睡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宿兼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹋,还处在爬坡期灭须强。他还说锣显镐,所有的汽车品牌进入中国后画呐力,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加首享、运作能力提升及投资力度加强闯连,会迎来一到两个爆发期施枢。    事实上嫁跑航,从2014年开始坟朴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诞,就迎来一个销量增长的“爆发期”任窘:2014年敌喇,英菲尼迪在华销量超过3万辆潦触,同比大幅增长75.6%琶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年没到,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夺,同比增长33.8%乔裤。    不过看癸,步入2016年衅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彻。当年4月初配颗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫁提涵,刚好满一年赤逻塘。在过去的一年里糠本,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态写啪殿。陆逸坦言常酒傅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驳瞪祭,以便更好地认清我们是谁摊,我们的未来在哪里讥,我们应该做什么贫娟虚。”    在陆逸看来穆芬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翔吹,今年是进入中国的第十年琅拓。所以作为一个年轻的品牌场娘,这本身就是一件很有挑战的事情牧。他还表示碱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累行蛾,是更聚焦的一种进化美毛莽。因为市场环境在变化嘲寒汾,消费者的需求在变化狠户,我们也要根据变化不断的调整骸稀、创新辩胳、挑战自我敝廓。”他说唉澈崇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虐糙,就提出了‘挑战者’品牌战略寞哨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胜写前,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绥土,品牌口号必须得落地晴。”陆逸表示郝嚷闺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腥祟换,聚焦目标客户群桔崔,让产品与目标消费人群建立联接界、产生共鸣脚。    陆逸对中国经济网记者表示叛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝功塑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桥,而且要深度国产化捞电。”他说覆,中国是全球最大的汽车市乘仁涟,同时也是很特殊的汽车市嘲崽稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扭,就要真正的了解客户陪,扎根于客户阶磊、扎根于市潮崞帧,这就必须深度国产化俩。据雷新透露和曙歉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腻凑。    但是典,从2014年底国产以来昧,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏艘:Q50L和QX50拷薯。对此沮杏稗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穆祥。陆逸表示文铂楼,“关于产品线布局的问题虎幌,英菲尼迪有一个长线的规划抠昏。”    陆逸介绍说韧板,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涝,规划内容包含平台规划犀虏律、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火刻。他还说拇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朝,我们的目标是通过完整的产品规划吃芍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耪巳蛙。”    谈及国产化在今年的推进程度砂爽毯,陆逸表示疲表鲍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍傻璃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布飘虹钱。”雷新进一步透露晃,上海车展期间呜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纷糖槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烩硼死。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩釜唇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年司壁,通过销售Urus拌弥,兰博基尼总体销售量会翻一番碘,突破7000辆大关笺孟。    在更遥远的将来绦码拔,很难说会不会有纯粹的电动车脐伐摆。这是因为蓄电池非常重乓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牛念骂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻先怂帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌看避骡。自大众集团和奥迪公司接手后藐挎,兰博基尼得到积极碍秘、稳健的发展爸。日前婆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸽斧墓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拌敖,商务部主管Federico Foschini雾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员募、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问什避:并入奥迪公司之后溜搓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艘?    答匆玲:2016年房从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗣黑幻。奥迪公司和大众集团接管之后藉,对兰博基尼进行了很多投资鲜刀氨,让公司发生了非常大的变化孔甸沸。此外墙显,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匠假。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躺得,如果没有这些投资表扯刹,就完全没办法实现这个计划叙车肠。所以柒,兰博基尼公司从中受益良多卧蝗。可以说豆,如果没有被接管潞逢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扣龟欣。    问赴:在您的介绍中摔扒森,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镭虹尽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斥?Urus投产以后匠徊,重点会不会向中国市场倾斜宫?    答萍镀:目前辑快坷,兰博基尼公司只有两个车型系列晶:一个是搭载12缸发动机的Aventador褪矮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卸好。因为各种原因鲸淬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势分。2016年性痘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哗怒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刀敞蓟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韩尽。2016年蛋赡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邢。新产品会在2018年投放传,到2019年钩火憾,通过销售Urus导宦,兰博基尼总体销售量会翻一番仓,突破7000辆大关谴。在中国市场上记,SUV是非常重要的产品嗣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伎。    我想强调的是闭,在中国超跑车市炒馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雌斑撼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币床睹溶,Huracán大概在300万到350万人民币谅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘸朴赔。    问颈鲸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的入?    答惨东:目前磕,兰博基尼在中国有15个经销商燎膝。到2020年协长,我们希望经销商数量能增加到20到25个监。当然庐,通过Urus的投放卤忱熔,在华销售量会增加叛糙胁,服务涵盖的区域也要明显的扩大厂衰。    问技:如您所说护蝗,兰博基尼在中国有15个营销网点谭柬,去年销售了151辆(车)蛙吉溅。我们简单的推算一下浑挟枢,平均一个营销网点一年卖10辆车细囤。那么仓欺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒂推?在新的超豪华SUV到来之前龋虹,是否有改善他们运营能力的要求呢麻笺损?    答奶:是的趴,会明显提高经销商的运营能力魏钵不,新Urus也会变成一个破局者馆硅。虽然现状如您推算想宦,但是在Urus投放之后耸完狼,大概2019年或2020年攻湃,经销商的数量会增长凤,同时每年的销售量可能会提高到30辆幂,整个业务会明显的扩大擦荤,售后服务也会明显提高脆堆。而且由于SUV使用的频率比较高躬和艰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班步辣廉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豌介。    问呕冲侣:兰博基尼车型比较少贪,所以每一款新推出的产品都极度重要腊娜李。现在的汽车行业发生了一些改变靡,比如智能化撩、电动化杭掠。那么骂鸵,兰博基尼在研发产品时航投泡,会不会受到这种趋势的影响督烦喝?    答层希淬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澎垛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆此皑儡,更多的是代表了一种感情椒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筛,采用V12的自然吸气发动机惋蚂磋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烫。    这是兰博基尼最核心的销售主张粮腥。未来日佃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纯勘嗡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度让颂,甚至会超过前款车型辉钠酵。而出台Urus产品时则会有一些变化菜酥牵,它将采用涡轮增压V8发动机梢街磺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撑级僳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型味。但是席躲,不管从产品定位戏,还是感情诉求方面来说季堪妓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彭赖短。在更遥远的将来需嫡台,很难说会不会有纯粹的电动车佬加钠。这是因为蓄电池非常重瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制譬寡髓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扑,可能未来技术上会实现新的进步憾方,那时我们也得重新考虑这个问题衬叫。    前些天骑魂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录守盾,其V10的发动机再一次提高了功率摹床。当然层琼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA干净段。通过技术创新以及功率的提升冻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唾抠。在预销售的阶段梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茹老掳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蕾,能够击中客户的心理需求稍径。    被访人办冕呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作措掠。1998年到2007年裸疵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奶德,负责兰博基尼产品工作;2015年溯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员导辣超,负责销售及市场营销喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼藐砍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示危阑,中国是世界产氢大国耗红错,制氢设备卿歌、储输设备碉姆、制造技术等条件不错袭耸杯,具备发展氢能的基础送肃。从环毕校和能效等方面考虑佩俺,中国应进一步推动氢能源产业的发展安。    周奕丰谈到昧献颈,中国目前主要依赖化石能源拎揽,对环境污染严重抛九。氢能源因来源广泛巴壳、燃烧热值高吗毁祥、清洁无污染和适用范围广等优点密某,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源到娠伞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饺先,目前看刊,中国氢能利用的研究相对碎片化较都坷,与国际先进技术相比还有差距嗽,没有形成产业化惯舱、规模化发展踩。中国应迎头赶上骋,卡位世界前沿竣。    他还提到隋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隋,提出实现大规模李、低成本氢气的制取兢、存储巴敲、运输劫瘟刮、应用一体化的战略目标旁赎镶。这非常重要烯酱,未来需要各方协力凭寄浩,加大投入憨鲸蜂,推动相关产业进一步发展蔼共口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表套拦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法够娘铰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舒俱建,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拜奋煽。    他谈到斤吝溶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体席掸栏,各方需要引导资金更好地支持实体经济同唬巷,促进金融资本流向实业闪,真正促进经济稳步发展耸淑,夯实经济发展基础氯迪。这既是稳增长纳绒马、调结构的需要蔫温护,也是抑泡沫缆、防风险的举措缎鼻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抵羌砍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宽醋。    周奕丰最后介绍氓藏撵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涤崔,也在不断创新突破入蜡牡,寻求产业升级恭败宫。公司主动发挥自身产业链膘、区域及成本优势科,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岛嘉胺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乘、旅游景区粹、汽车营宿地吗嚷、农家乐掳、家庭菜园等不断扩展外仍推,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赖,以多种方式在国内推广土壤修复辫岸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抢供奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎害淡:李芳" "   国外媒体报道煎椭糠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萄纯矢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盛。 李彦宏    李彦宏表示衅敬送,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车私拧。尽管有一些技术问题需要克服氖,但它仍然有望达到目标切。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痴娄,前微软AI专家陆奇任首席运营官驳,负责大量投资的自驾车业务部门疥托拧。 百度自驾车    李彦宏表示砂,我们很可能与传统汽车制造商合作董娇嗜,而不是孤军奋战两,目前还没有制定出这项技术的商业计划稿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆精觅。我们将竭尽全力实现这一目标坍硷皆,收入和利润是其次的考虑斡疲胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年礁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样没帘鳖,共享经济还将怎样改变生活漠?   三年前段权寺,基于对共享经济的热忱溺杭,清华学霸张丙军创立PP租车距奉菊,开启了汽车共享事业;三年后朽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氮盲,成为汽车共享领域的领头羊械修。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞋奈吻,3月7日丛灯辫,张丙军开启了共享有车生活的新征程荒吃下。   3月7日息县测,在几百万用户的共同关注下扔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谭鸡窃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巢,也是张丙军重新定义有车生活沟怜茨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莫补蓖。   从PP1.0到PP2.0时代境铅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烷抽、一个符号或一个名称那么简单微,它是企业创造持续价值的支撑夹缮沤。若没有十足的理由鲸套,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓士寝估。将PP租车更名为START那,是源于怎样的考虑肠铰吠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举须。   “三年前马律,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涵缉览。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乔棋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型群沫。由于便宜便利庙还剩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锚渐宋。”这个阶段徒,他称之为PP1.0时代现。   经过三年的发展豆佳,PP租车推崇拥有而不占有盘读、盘活社会闲置资源的共享方式撵算尉,逐渐建立起以车为媒介堂睛犬,重新定义有车生活的2.0时代侯林驰。“START不是买车胖,不是租车部慰,是共享有车偏拿。这是年轻的人群玻、爱车的人群芍绢槽,最向往劫、最有潮流的有车生活方式焊铃查。”张丙军说眉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毖必副、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悍两。同时寂窃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户环,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揽胳,让每一个用户体验到最真实萎啼、丰富但、有趣的共享有车生活敦患。”   START代表着新品类及窃、更丰富的选择扔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冷当,相较于神州租车孔、滴滴租车等传统租车公司烷痞椭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢紊缚?   张丙军认为含桶,START的核心竞争力主要体现在三个方面谷赣。   其一汲仕耙,PP从1.0进入2.0时代蚊炽立,新品牌START更具有张力段挥先,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神施城式。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡,START重新定义了有车生活困仑渺,开启了全新的“共享有车品类霸筒。”   其二泪夸,为实现共享有车的多样化选择唐舵幕,除常见的家用轿车外钎诗辛,START将主推个性化的用车体验斗龋泼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扇帅,如保时捷911焙、特斯拉井、大黄蜂壬澎交、牧马人等等米轰。此外烧阂,用户无需承担高额买车款和养车成本馁,性价比更高撅。   其三钙盗钒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烁堆,以及更完善的用户信用等级襄。这也是平台长期价值实现的核心青。” 张丙军介绍塑臣肝,START共享有车生活平台为使车主放心共享肖酮淡,平台推出了一亿元车主保障金逃赎痛,严格的交易信用体系涧汹,确保车主爱车无风险;对于车友勘,START还与多家大型保险公司合作泛哄肯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务李堕瓜,为用户提供更具信任的服务徊伍掸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庇,我们的目标是牌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狈筒。”按照张丙军的预测抖哼,中国自驾用车需求量巨大外猫,而现实矛盾是红,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车关,不允许每人买一辆车满足自驾需求系赎缄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗓菲讲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢计夸。   此外龟酱,他认为揩啡,随着消费持续升级须诫徽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溉。“感受丰富车型带来的不同生活体验摆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向履。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趴、丰富惩普惕、有趣的生活方式皖丘歇,让有车生活更加精彩危唇。”   张丙军表示试,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廷何菜。START卤狭,梦想才刚刚开始兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇是烽:李芳 版权作品迁哀筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权联横,严禁转载胖,违者将被追究法律责任恋弛谱。 获取授权" "   今年全国两会上吗竞怪攀,董明珠在接受记者访问时说彪:“只要你敢想酸,比如以前谁会想到人能上天捐蔑秘,如果我们不去创造榔徒按,人能上天吗棱?你不敢想伺潞茄,你不敢去试验溯,你永远不可能做好归绊。”    过去的2016浑藉,伴随董明珠的狄倾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愤室:格力全员加薪1000元玩涤、格力的员工房歪幕么、以及格力的手机……对于这一切碗册晴,董明珠并不过多在意盾,她说髓跨,自己最关心的还是“掌握核心科技”甲磕慑。在今年全国两会喜凑,作为人大代表课嫩,她再次提出了自己的董氏宣言下:确实这两年的发展婚投,总书记提出的供给侧改革淘抡煞,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁腐,因为做的是实业榔炒,能够掌握核心技术缓,制度也要跟上稳,真正给那些创新型的企业虑、有创新梦想的人一个环境晴沥。    对于国家奸牌斯、社会舌、普通百姓的诉求磋,董明珠是这样回应的构贝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锚,他真的不是仅仅是索群馕怼,收获棱疏夸,比如说我们过去讲坪,这个企业了不起悲,再就业花似抢,反过来你要感恩这些员工巢蓬,没有人来给你打工被,你凭什么去发展樊貌?所以我觉得要有一个感恩的心情侣氏。”    把感恩的心落到实处内拷,就成了格力员工的2室1厅橡驴,于是棠,别人家的老板就这么出现了绢茶吾。 记者顷尘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脆惋?    董明珠接:对舅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呐。    记者菏吉携:以后所有的员工都会2室1厅顾垂?    董明珠皋吼祷:对对对慰成。    去年末屋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴窗慕Α,但因股东大会投反对票而失败纽。随后时分背,她以个人名义增持珠海银隆股份罗半,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凉毁,然而唬塘,到了今年楞,新能源汽车面临两大不确定因素夸斧堤:电池淖、补贴“退坡”嘉叙。在董明珠这里徐,似乎这些俨然不在话下剐,董明珠说轮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徽蒲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒汀,“不是因为退坡我不做捎,也不是因为给我钱多锋戚,我去做顽培,我认为是一个责任烽,是对社会首崇、对人类奸须态,你都要去选择的一件事惹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铅实臀,董明珠很不以为然吵哩,她认为甘恫踢,这些都是炒作溅遍比,并没有人真正说到自己手机产品的质量汀锭,只要没有说到质量缉,那就不是否定妊聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  近期路街,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税领逛。美国此次取消“双反”梆伴花,对中国轮胎产业无疑是一大利好翻哼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转超赁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弊。   全国人大代表天此牵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赌脐,在轮胎中使用RFID电子标签技术妥喉,给每一条国产轮胎装上“身份证”亨丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲埔,有利于消费者对产品品质加以甄别底倾复,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量插,从而规范轮胎行业发展违,促进行业的产能优化和转型升级沃睦。”袁仲雪说橙弯鹃。   据了解皇统,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扔,全球多家组织及单位参与诵。轮胎用RFID电子标签的应用损,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体觅旧拭,将等级数据写入轮胎标签内部辅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定江剃,伴随轮胎终身使用弄。同时喂省耍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体细拷,使轮胎更智能枚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS请弓矩,能实时监测轮胎的温度绢琶、压力等数据促记瓤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眠刮,从而有效减少安全事故刻巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆讲:李芳" "全国人大代表忙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纬、环境协和发展的产业狸蹲谓,由于行业标准尚未建立苏箱榷,使得整个产业发展处于十字路口书古休。全国人大代表多、时风集团董事长刘义发建议抄驴肖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疥,全力推进供给侧结构性改革尽每。    在刘义发看来褪泥,四轮低速电动车是市场主导彼颓天、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矢愁。目前炮错,工业和信息化部骸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痰淀。该标准的制定创,对规范四轮低速电动车行业发展悸肌抹,使三劝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辖,直接实现电动化湿你、节能孟贝、环保安全出行具有特别重要的意义梨耪课。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挎缄,又适应市场需求显逆硼,刘义发给出四点建议馈晶邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谐团、标准制定应充分听取行业的意见揩胺,响应群众的呼声疚蓖藉。制定标准应尊重市场规律薄,规范懊烫、引导产业发展弄,而不是简单的限制滔匆枪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灯。    二阑镐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艰。四轮低速电动车安全稗、环保帆仟、经济畴此搏、舒适丁邦躺,是摩托车勺宋、电动自行车童、自行车等升级产品蠢玖,特点与与高速电动乘用车不同扁闲匆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壤隧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定萎。    三谋娄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遂坪觅、政府引导的办法沥窜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毁放距,如采用锂电池政府给予一定补贴删。    四家、在制定产品标准的同时模瑟,制定企业准入管理和注册登记踢、道路交通管理的配套法规浦淌。产品标准只是为行业规范管理提供依据肪怪,而实现规范管理是一个系统工程套。政府应加快制定企业准入船、车辆注册登记蜜硕充、道路运行管理的配套法规违,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癸,方便企业让利于民犯簿爽,减轻企业和用户的负担颓铣涡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杀坚盒、加快供给侧结构性改革的产品歼邻,又是一个节能环保的产业费贰,引导得当可以大有作为笺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歌。”刘义发建议变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负犁饺:李芳" "   近几个月来犯,共享单车火遍了北京城刹。6日郊潞始,全国人大代表疥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芍苯,今年上半年东,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腊突。    徐和谊说翘察沙,伴随着公车改革喇埠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲍皆。“很多公务员手机上有软件疗麓,一刷就能用车卷。”他说拘牡骇,今年淳莎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恼培。上半年嗡介滑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娟祁掀。    据徐和谊介绍攘烹,未来投入的汽车数量将根据市场而定孔萍,租用的价格将有竞争力吴铆。产品的外观将非常“吸引眼球”瘟夺,为两座式纯电动共享汽车惊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箔吴,适合分时租赁和共享市场需求四脓蹈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呈舵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旗仆,在手机上可以查询哪里有车藉洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题略,目前大家用车起点和终点不同盛蘑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源繁襄。”徐和谊说沦起径,目前嘘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饭碉配,包括立交桥下汲熟、公共停车场程间、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忙谎讹。目前边远的地方停车资源丰富菱哎,但是用车的消费者较少蒂。“希望异地还车的便捷能够实现眷铺火,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点添规,否则还会存在最后一公里的问题村翔蓬。”    徐和谊坦言石诲风,停车位还存在管理的问题辈贫屉,汽车是价值比较高的消费品光破,一旦出现剐蹭谅,租车人还车时也容易“说不清”缸忌计。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辅、“钟摆效应”等问题玖纬。“有些消费是单向的概叮山,如何让车回流也是个问题”滦龋。他说攫,目前毙,北汽正在进行市场研究舰莎,探索解决方法佳堡。    徐和谊还透露讳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栖呜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆青欺雄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潭剿把,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆片。目前距2022年还有六年时间鹃锑斡,从可行性上讲焚券,应该是能够实现的里抗归。届时希望借冬奥会的机会裳方,展示中国制造的水平沦算瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒诲内:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浓编,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倘卵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奔,目前已追回骗补资金或访鸷馕拢款23亿元戒,并对有问题车辆不再补贴惠山乡,对闲置车辆也暂缓清算谩。    肖捷称芯,在财政部门督促下默价,目前相关企业正在采取措施帛,认真整改发现问题踩淮。    有记者问繁媒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膛稿,肖捷表示禄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窗如,主要是降低了补贴标准陇息吹,同时也设置了补贴上限传咸豹,还提高了准入门槛截沤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展母珊,同时也可以有效防止出现市场扭曲邵。”他说墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀开拖:李芳" "全国人大代表梁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勿、废液加、废渣等污染私,一旦有机电解液和钴豹、铜倍垒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中松,就会带来生态环境安全隐患钉,甚至会危及人类健康翱古搂。”全国人大代表竟敛嫌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示得疥诺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夹茂。这位带领团队经过几年技术攻关畔誊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人燃敖猩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拨磁惰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辛诚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题度。在提交建议之前纱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究识。    自20世纪90年代以来奈剂,随着锂电池广泛应用捎,我国成为世界上最大的锂电池生产乌、消费和出口国蕾水堵,近年来我国出台了购置补贴跨韩、税费减免鹅、研发支持镭莆顽、消费优惠疤敢禽、基础设施等一系列重大政策措施莱反沦,新能源汽车市场日益蓬勃发展凛掣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆模嘛帛、保有量超过100万辆哄戚,占全球市场保有量的50%抡舅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檬。    随着新能源汽车快速发展怕剐,作为新能源汽车的“心脏”帛松,动力锂电池产业也在迅猛增长蒲。按照相应的报废标准隧嘉,动力锂电池回收利用市场已经形成凯。有研究数据表明杜遍忱,预计到2018年岗鞋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抵幕赦,累计废旧动力锂电池超过12GWH徘盾、报废量超过17万吨叔恐,从中回收钴十邵帆、镍览赶、锰局居、锂壁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元试,到2020年将超过100亿元提蛾佰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舍负替。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尝辑裤。”张天任认为缎鞠,如果动力锂电池做不好回收利用抠,就违背了绿色发展的初衷匈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尚,但现实是斜诗姜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皖。“废旧动力锂电池包括不同的类型圭弟、设计工艺和串并联成组形式擒酱,以及多样化服役时间沦不徒、应用车型和使用工况鳞棺,这导致电池拆解不便焙。另外碑,国内尚未建立成熟的回收体系骗实牢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斡眯昏,回收工艺成本高福部。”张天任表示鸥栖,“出台的政策并不具有强制性咖炕为,且缺乏明确的奖惩机制广剖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高别,目前动力锂电池相关主体无利可图靠帅,对政策执行积极性不高彻笑播。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阔窘凹,张天任说遂首膳:“一是退役电池较为复杂闷,不易拆解;二是退役电池一致性差窖,品质不高;三是回收拆解成本较高推,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涩,执行不到位豪壁瞎。”    有问题就需要有解决办法浑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方违缺:其一倒阶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二互守残,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛搭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烽侍,鼓励商业模式创新试点和推广应用其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "全国政协委员该涩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题角池鳞。”全国政协委员懒慨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时届,其市场前景令人堪忧避弥。“在电池方面乱很,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惰,2020年后到提览,当大家都不再享受补贴时潮啦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饱哎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫡。”另一方面殴怀农,柳崇禧表示需,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妈凌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椽鹊软。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素来,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绵抒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掇,但电池的寿命大约在20万公里宦廉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顿互,这意味着烁此,电池报废了车就要跟着报废珐,这样算来忙埂,纯电动汽车的使用成本是很高的涉氰吠。”柳崇禧说监。    对此贿厘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檬量陷,即建立专门的电池运营机构汲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奈棘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屠舵肃,是对车辆的物尽其用谰钱暖。对电池而言弹,虽然不能再服务汽车绞,但还可以被用作储能电池唐,同样达到了最大利用率些毙。”柳崇禧认为嫡交,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泡链。“但国家需要予以支持缉,尤其是在车辆检验方面丹,按照现行的规定看昏剿抖,更换电池即被视为改装翁。”他说迪臀锤。    柳崇禧的另一个观点是软,氢燃料电池的大发展即将来临稍割。“一方面恼了收,原来的运输成本相对较高妙北,而如今这一问题已得到很好的解决雇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笛炔,美国的相关先进企业在国内开始建厂挟堡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绅策。”柳崇禧表示欧靡,氢燃料将作为增程器为电池供电穷静,以达到更长的续驶里程茶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用另始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹把愤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疤,造成了双方的利益不在一条平行线上掏彪。为了解决这一问题炔百,李金勇指出臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓,重新设置股权架构陈扣,经理人和骨干员工合伙人化忌蔫。”    “遵从起码的商业规则阶钳,我们就是经销商蹄秀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惟、一个桥梁璃牧,我们没有义务去亏损晨乳虏。”李金勇说僵酿贬。    日前碍辜,著名汽车营销人很械、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出黔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景废拴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弘朔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辽完。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”病扳孙,李金勇直言沽,“在过去的十几年迪诚渐,我们的市场非晨铝凹铮好邪,老太太都能卖车淋盛,会加价就行了底详喝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高版莲烦,职业经理人的压力很大大高拍爱,每天都要搞KPI考核蛙前、培训饰赎苗、提升拌滇仑。”    李金勇以实例说明媚浑贸:“过去在资源时代文汝,一年这一个店挣1000万囱竞,给职业经理人开30万场,没问题吨偿,这车好卖俄箔碘。现如今赊,市场不好了川挺携,现在一年挣100万歪皖呕,职业经理人还是30万钙,但是特别累挖,现在一年的工作量比前五年厂忍、前十年两三倍都不止躬酥棚。”    在李金勇看来靡江,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同餐窖,造成了双方的利益不在一条平行线上荚农。为了解决这一问题惧粮,李金勇指出瘫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦,重新设置股权架构勾铜篱,经理人和骨干员工合伙人化段。”    李金勇进一步具体阐述道娇橡行,“过去资源时代害措,投资人只要拿到了店室讨、拿到了品牌焕宛码,就可以赚钱疤。现在惠帝耻,资源时代已经过去了起,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耪觅籍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人囤饭,从而真正让员工自动熬椽纲、自发地把工作当事业念挞浑,而不是靠培训革,靠感恩碎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来党颅溪,不少汽车厂家制定了销售目标笔、生产目标诞,职业经理人必须要完成恍,如果不完成就走人界鲜宪。李金勇认为惫麻拘,“在这种状态下绒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穿、十年的规划寥局休,只能先制定一年的规划密涕崔,把今年完成再说羚,由于今年完成了疆蒜宪,明年才有你的事汰。所以这两年厂家的高管变动频繁讳,十年以前很少有这种变动蜗,而现在这种变动成了家常便饭逗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量图祭晨,没想经销商的盈利能力谴概。”李金勇表示项,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暑盯,想办法做经销商工作吵烤,把销量任务压给经销商携径萌。而经销商越来越不听话沁圣、越来越不相信的时候漠,厂家就再出台相关政策角八。    李金勇指出摊韭巳,经销商要有勇气打破潜规则谜,遵守正常的商业规则敬懦将:库存大不提车南、无差价不提车肚吮、拒绝搭售坡。“遵从起码的商业规则拓,我们就是经销商卑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茹、一个桥梁水,我们没有义务去亏损拷聪。”李金勇说搅繁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抖,李金勇建议腐休:同城市的店应该互相加盟或互相买断里轻,或者干脆出售给另外一家经销商多讽坷,不管用什么形式蓉,形成同城市的一家店缺擅题。“我们用销量檀函吕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来能,这样减少恶性竞争老,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酣。”李金勇说乘恼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象童冒,李金勇表示辨粪节,“我们不可能卖出路边店的价格厕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腐刊刺。100%原厂配件保障夏茨隙,专业的维修技术茶题鸿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客警。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乃。    此外谋伸邻,李金勇还表示答缔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋恭。据了解澎褂托,2016年瞬,新能源汽车的销量超50万辆融供,到2020年甸辆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年将传仿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冒。在李金勇看来冷嫩,在这个快速增长过程中电,“传统经销商中熬嗓祷,谁关注了新能源汽车并率先布局为报剃,谁才能在这个市场当中分一杯羹敞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伦仟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巷、四川省鼎立律师事务所律师施杰坊辩说,今年的关注之一蠢蹄齐,是有关网约车新政的话题忻。    施杰表示鼻袍,为加强管理搽凡旁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)固,并于2016年11月1日起施行矛邯。然而另,根据多家网约车平台公司的数据暴慑缸,在目前运行的网约车中萝犯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拜,仅占极少数部分蔬。    “交通部制定了网约车高品质服务李狸蹲,差异化经营的原则蠢详钡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”革,施杰称距,“我认为崔,政府应当放宽对网约车的准入限制杉田梦,顺应社会共享经济发展趋势”赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胺评,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狮里距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裙落健。    首先兴掸,施杰认为吵冠唐,北京访磁、上海的网约车细则要求“京人京车”闭、“沪人沪车”等差异性待遇播竣,不符合市场竞争规律叙吞。施杰表示挡穗,只有在市场竞争的推动下嚎搔揭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淀溃,也有自我管理的需求与能力炮很。    其次幂疵,施杰表示曙,北京糙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牢宏,而且购房客鸿魏、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛋托谴。“京人京车”趴、“沪人沪车”的严苛规定抛共,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叛访混,会导致营运车辆骤减琳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匠咯,阻碍新兴业态的发展痊。    而对于多数城市对排量纪康梗、轴距都作出的高标准要求夏葡,施杰认为柯,高排量代表着高耗油挨,不仅并不符合节能减排目的歉话,高油费必将抬高车费蒜。    更重要的是寿特,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屎、高门槛担,将损害网约车的实惠经济特点骑,打击其平民性衅剁,“上述许可管理的模式德,将导致网约车司机数量骤减浇够、车费翻倍痉讹,群众打车难牟、打车贵的现象又再度出现赫毫。”    此外令颂,施杰在这一提案中的主要观点还包括么:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”每骂卞、“许可管理不利于节约社会成本”等链跺。    施杰建议棘,《暂行办法》可作出如下修改嫌荣:    (一)政府适当降低准入门槛苛贤叹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罢,是十分必要的上悸逢。比如柑蜕茬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羔处、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娄距,等等临。设立适当的限制条件础貌沤,符合市场发展规律喀,能促进网约车市场安全性闻肉胖、规范性发展氏香培。    同时浪,政府应当科学引导网约车发展降,而不是像治理洪水猛兽漏,把它一下子关进笼子里堵弥冉。以构建网约车公平竞争的环境为导向帅艰蔫,放宽对司机户籍的限制性规定赶喇疮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源散里套。网约车平台儒律、司机和车辆的审核程序谭,各类许可证明的核发程序尽量从简赖耽,以便节约社会管理成本式。    (二)政府协助构建平台审核仇底、加强平台监管    改事前许可图,为后期监管年,采用“政府管平台镁垒暇,平台管人和车”的模式邻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搔,规范其登记信息笺、审核资质的义务搂期,定期提交所有车辆的情况查,这些数据要在监管部门备案蒜。并通过补充相关的法律法规祈家敌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施探。    对网约车不合理调价进行监管诧举。保证人民群众用最合理的价格出行谅熄,也避免由于市场垄断形成的价格新高街。2017年1月谷氰的,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人题,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碾操,就此提出整改意见挪,平台负责人也承诺将取消该功能才估。这就是成功的监管案例垛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柔奥,存在大量不符合新政策标准的现象趣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碗哀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匈咯,社会各方都需要一个适应阶段蝎弹。所以古,新政的实施不可硬着陆颂。当前阶段剐恍腻,政府应当积极引导各平台规范化审核嫡厕,加大对群众宣传力度蹋,延长从旧规到新政的过渡期轨,循序渐进地促进新政策落地瑟。    我国全面深化改革提出了目标摹: 市场在资源配置中起决定性作用寺青饱,更好地发挥政府作用釜狼。近年来抛接畅,国务院一直倡导转变政府职能飘沽,推进简政放权公朗散。对网约车的审核童粮浆,放权是进步癸,限制是倒退扛。政府应当创新行业管理瞄羚括,优化监督模式腊纶滤,构建平台审核模式苯纺,推动群众绿色出行首、健康出行焕抵,为“互联网+交通”营造良好发展环境布枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孤垛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥捞、品质等方面做了很多的投入搐蛋膛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼肝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寺槐樊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缺翟滑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邦母。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吗逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球系景。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣突胶害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计手熄、品质等方面做了很多的投入别评。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计登诬磕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斧蓝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性计竞、时尚及科技感的一款产品梦。”韩德鸿说舶看。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匈扑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褥画邦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场点榔莎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谢。薛海涛坦言媳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喇翁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毁算、制造能力订撩睹、经销商体系棘壤滴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阿竿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势导。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   2月21日触,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谷唯。本次大会立足技术趋势溶,探索全球技术发展的内在原动力俺受,探讨人工智能拌苗、量子计算臀呕谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势筛受。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仍乃瑟,有两项技术与人工智能密切相关黄,包括强化学习和自动驾驶卡车沃板。在关于人工智能的圆桌讨论中幕铅灯,多位创业者和专家针对强化学习兄佛时、无人驾驶分享了自己的观点得。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俯,可能只在北京的五环里面开甫柯仕,路况很好侠貉界,最高限速就80戳尘、90公里贿,这种情况下算铃,车就会极大简化佬沁,驭势并不想生产一辆概念车逗铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帅连缮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谎掳奈。技术投入上钾盯冷,目前大家都在往里面投入很多的资源览珊,整个行业在往前发展匡瓢倘,但里面还有很多问题需要解决嘿变龚,包括保险俩匿、政府等斑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崇咆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凤思阑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好火,把信息融合疚词褥、如何决策做好活操丸。图像识别拓展能力非常强恐胖钮,它信息的理解非常细致韩普渭、更加全面抢晴淑,比如前方有一个易拉罐疮,有些传感器会认为它很危险辈,因为它是金属峰霜郴,但图像识别会根据它的大小瑰岸呛、形状去判别承蔑适。目前结合强化学习兄琼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谴貌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勉氮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性商降爬,说到底这还是一门生意寇吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  【导语】这是最好的时代槐力,车市销量连破发展记录暖诞,这也是问题的时代雌夸耗,多元化退、碎片化警借欠,对整个行业提出了更高的要求商牢懒。一切都在变狗淘,唯有不停思变方能随机应变鳞。2月18日晨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搪黎市。行业内百余位思考者和变革引领者俱俏,与120余家媒体相聚一堂玖,在“变与革”的大会主题下喷,共商“品牌与营销之道”蝗昧藉,把脉中国汽车2017蕾。广汽乘用车副总经理肖勇粗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酵、吉利控股集团高级公关总监杨学良衰、福田汽车集团公关传播总监许翔词搁坞、SWM斯威汽车首席运营官余波颓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动八。以下为发言实录叔:   互动环节嘉的合影   李苗苗磊:接受张红同学的邀请口癌曙。下午好!大家都是老朋友了齿北坍。今天在这里鞋,首先我孜校贺张红搞这次论坛端恢伐。第二搓垂炮,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯妙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罕热庐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脚。对这个数字兑楞巫,我想每一个人勾,特别是管营销的人精,特别是管品牌营销甭但、品牌推广的人殴显,我想每一个人都有很深的感慨陕。   首先请问肖总抖寝计,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桃咆,也对您做过多年的跟踪瓜伍徽。这次请您上台汇潜喇,我很想问一问虐己,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敖车盾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徒屑?能不能简单地概述一下标库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冷:李苗苗老师第一个点名我摊如界,作为广汽传祺来说碾冠淋,正如李苗苗老师所说的吹,应该说是比较新的汽车品牌讥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轻粕挽、“两个坚持”阂邵横,坚持正向开发和坚持世界级标准效。这两个中惺时,一个是对产品开发的定位铃藤泄,一个是对品牌的定位驶吉。   从中高端车型的新产品进行切入淬,相对来说这条路走的比较艰难一点抹娜考,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犊,就是起步会难一点团,后面会越来越开阔驰抚、越来越顺谰们伍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁阜省,内部也有两方面的方向码:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澎圈褥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛊较,并且在市场上面赢得一定的销量泥毋,建立一定的知名度古风稼。另外一派的意见匠糖街,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盾棵,从中高级产品切入通簿纠。但是大家也认识到这个困难笨,一个全新的产品和品牌从中高型切入编,也就是售价在12万元以上匠,第一款车型是12万元到18万元尽垄茧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骋柑髓,我们意识到这一点了特懦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擞,其实2011年风千冷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坊,应该说是非常艰难橇市,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凤。但是2011年钡、2012年有一个词就是“坚持”当坏,做品牌是做两方面的事情切吧。第一个是做好产品的品质抱,第二个是做好对客户的服务呛,以这两个为基础这五六年走下来鹅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摧仿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阶,受到各位媒体老师的厚爱噶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斤醛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夏处蛙,我觉得第一个是坚持册蕉禄。在我们困难的时候不要去放弃颊铅,就是把自己的品牌形象钝撇、产品的售价回到往下行的趋势褐型洪。第二为了支持品牌向上慕聘丰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咐。   李苗苗及肋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暗锋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尖摩内。比如像现在的奔驰角,一百多年都,宝马钦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挠菇剔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抚捞狄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铣量添,也有现代的销量拦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臣锤,您能够阐述一下吗韩守肮?北汽在塑造自己的自主品牌方面溅传屠,到底在哪些方面下的力量最大啊髓保?   陈思英技坟侩:谢谢李苗苗老师燎潦曙,非常感谢红姐给这样的机会携,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗓完崇。其实不是妄自菲北Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踩荷尾,台上在座的各位都是大幅度增长惺蒂翟,我们同比增长更高一点攻,因为我们来得更晚一点沮饶,同比增长8.7%告灭涣。   但是我个人一直在想这个问题卉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腑腑莆。像奔驰去年是130周年舞怠,今年是131周年疟魄济,我想这才是品牌苗侩。现在我们在座的各位给客户提供的乐帅,我更愿意定义为商品沧线,我觉得是这样眉。   从北汽自主品牌发展之路来看豁疥磺,各位媒体老师和同行都知道版扇邪,2009年我们是收购掏露暗、消化故骨、吸收了瑞典的萨博技术偿,当时萨博的93急桃、95的平台和1.8T册焊、2.3T涡轮增压发动机的技术靛深据,我们是基于萨博的平台上炊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谩塘。2013年的5月份勉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车憷拧,大家对这个印象应该很深饱呕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搓沏贺,当时也试图通过萨博平台的背书坝佃跨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹄,因为我们希望建立中高端的自主品牌裳,当时的愿望非车锕埽好喀鞠。但是事实上发展到今天炔罕屋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈府。   但是没有关系评融,2013月5月12日投放的绅宝D70棺醇阂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鄙撤。这么多年的坚持是在消化联赫萌、吸收萨博的基础上进行的北酗,源于萨博非露绷、高于萨博棺辱禄,我们有奔驰蹦绣痛、现代合资的反哺蛔虱棠,我们在人力仟墙、财力呻愤坎、资源容羌、技术嗓辟们、研发瓷叮、生产沃巍、制造方面空丢,都有很多反哺给我们含夹贬,北汽近几年高速发展李。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翘彻,这一百万辆含金量是很高的廖度柿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽散缴,但是我们用五年时间实现了一百万辆隋礁。这里面还有几个第一和差异化产品裳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芒惩葡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纳耽廊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桓。   基于萨博涂、源于萨博和高于萨博的消化纬次黄、吸收和引进阜,同时基于奔驰和现代的合资反哺辖期,我们坚持为消费者提供好的产品晴、好的服务股缝淑、好的品质烽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衫芥龟,比如中国新车品质(IQS)IQS习杏、强制性产品认证(3C1000)洼,3C1000即三个月的购车用户中镜,一千个用户的抱怨度是多少勿袄,我们的水平无限接近了合资品牌竣镜恕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盛刀趣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捍负掠,希望有一个很好的中国背书挨,给大家提供一个很好的产品体验侮寺渭、品牌体验和文化体验希丸。   李苗苗拘酸凄:听到陈总的发言我一直在想扯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晶,现在经澄么纾看到“北京”的LOGO犯。   前不久悍滥,不去杭州是到处都有吉利车便。2016年是吉利汽车最亮眼的一年细芒,推出一款车就红一款车板。请问杨学良辣怯,学良也是吉利的老人了辈船,一直在负责品牌形象的塑造炽蛾贡、公关缓、市场涎。原来我们也沟通过这个问题亩,对于吉利来讲收购了沃尔沃激澳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睹,这是蛮难的事惭辈适。刚刚陈思英总还在说萨博剑坟党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聚讼,感觉蛮纠结的羔链文。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怒?   杨学良呈咐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下樊狼,第一是对标惹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稳。我们是坚定不移地在执行傲,而且到后来做博越焊、博瑞之后有越级对标农思。比如我说开发一个自己的A级车萎囱,可能要跟合资的B级车对标敝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域习醋,包括研发摆、制造就讼、采购霖溉、营销署博,我觉得成果是非常明显的涧。   第二是坚持走精品车的战略钦斑。所谓的精品车毙钞酒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趴惰藐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近响涤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拌夏,比如车的造型设计上面攀虚碾,自从我们在全球建立了四个造型中心篡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垛。既有符合国际的审美潮流痞缸催,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湃筏。比如说在车的智能互联领域芯亮对,在博越车上面车机人机互动的功能上拾,已经超越了一些合资品牌倪,这一点使我们感到非常骄傲欣举。   包括在工厂的制造工艺上峭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俯幕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梳相挝,因为我们现在建得比较新啥喷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绵。大家可以看智能化程度最高的工厂纷,现在实际上是在自主品牌的工厂中峨监铅。   第三是一直在坚持口碑吻侧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言培戒。这样就可以真正喜欢这个品牌可痞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豢迟。   刚才提到了浙江郴俄沁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壤讽粮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了答眠凸,大概接近了7万辆病。这在以前是没有的咆滦币,而且这些用户里面很多都是劲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兰读,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陌归败。目前因为我们的品牌在提升侩嵌胁,我们的品质在提升赤浅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烧。这从我们同行驰衔哎,包括从传祺挠眷、北汽的产品销售上也能看得出来囤块。可能大数据调研桂藉,像一点资讯的副总可以讲讲搔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品街。   当然您刚才提到了在集团层面磷患,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰北渭翁,同时又实现互补毖全?这里面还是有很多原则镭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孤韩钞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争础虎。沃尔沃是高端豪华品牌驳亥,是跟豪华品牌去进行竞争的竞船蛋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刮董,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寞、流程莲篡煎、标准俩搅,包括人才的培养和交流佰骏起。最新我们做的一件事示,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弧切广,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溅熄睡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧楷溉,可以说没有沃尔沃这么个老师碌坡,没有沃尔沃这么多年积累婪肖蛙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绒恰藤。我们相信因为这个架构非常新轿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质使,以及质量再上一个新的台阶跑蹄翰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争广痛恕。   李苗苗贰夹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洼胸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面市乌巧,最重要的是坚持了哪些将妒?   许翔射浦陀:谢谢李老师辩甘,同时感谢红姐给我这样一个机会悍截豆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绞腔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯抛澎。   福田汽车是商用车企业肮赣,和乘用车企业还是有一些区别崩论。我们主要的目标客户群是to B的太,正如您所说虹,我们是1996年成立的敖耍,到去年是成立了20周年蔫拟嗣,通过20周年的发展拆屠费,在过程当中包括您和各位老师的支持身贿侧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寒。在中国轻卡市场上迹鹊弹,已经是连续十几年的第一了娶。1996年在山东成立冒嫂激,1998年上市临杭,2000年进行区位调整就来到了北京棠卵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题池,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沤。我们可能把这个品牌是这么理解的操公吵,现在业界对品牌有很多理解的方式受,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营武。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眠,所以我们从整个的业务流程上来看镰,这个品牌业务就是在其中的杭侩舜。所以我们这几年在企业的发展过程当中勺城,品牌也是在不断涌现及柒,大概有几个阶段染巾。   1996年是以轻卡为主导爸力,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形取,用着正好”扰挛胺。在当年的时代抓住了市场机会蓬暖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焕穗。   在2000年之后旦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狮,进行了商用车全系列的答,像您现在看到的整个北京市场有很多客车临,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吃裙藉,这是一系列发展的战略碎喘撩。同时把品牌又进行了再升级疲竿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系人,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理投。   在这个过程当中靠崔疏,福田汽车不管是做品牌还是做企业虐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铺盲?一个是福田汽车在商用车范围里面拼,就是在整合资源方面觉得还是不错的垒航。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早不管,花了八年的时间跟他们谈合作趴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弄乳,生产的产品也是福田自主产品欧曼兑赊氦,同时和福田康明斯成立了50钦勃且:50的合资公司缎狙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桑钮缄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虹两槽、先进理念之外疆取,科技创新也是核心的一个点绘。福田汽车虽然作为一个商用车企业暴慰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梨端抒,但是也是做了很多的工作酬拿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捅纷汕。我们统计了一下揣瓮肌,和乘用车企业也是差不多的搔衔。   而且我们在研发方面娟九椭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狄,这在商用车企业里面比较少见浑拜。不管是先行的技术狸,还是技术传承方面都做了很多的研究薪雾,包括去年也推出了超级卡车架羌燎,也是整合全球资源打造超级卡车峰。全面从安全妹、环保方面进行新一轮车辆的升级啸姓。   我觉得总体来说吧册疯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业府起老,是一个有着锐意进取宋、远大目标酬肌迁,是一个愿意为客户梯藤、为所有的股东乒匹葡、合作伙伴簧、利益相关者带来更多的价值弛渡,也愿意为更多的卡车司机石光粗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活合艾。谢谢!   李苗苗甩拈:2016年一年有很多新品牌出现鞋惮玲,也有很多刚诞生的品牌在努力身陛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锈繁江、宝马宋。我就参加过场在北京的怀柔滦奇靡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎煞。我当时心里就想斯威蛮有钱叭氪Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咖化天?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的险?对于刚诞生的品牌补,品牌之路有没有塑造的路径怖欢?你能不能简单地概述一下蹋麻?   余波笆举诞:感谢红点汽车和李老师刨喊荣,各位媒体朋友和各位同行墩蒂,作为SWM斯威汽车亩缓,可能很多人觉得很陌生嗽狄刻,可能没有听说过翅,我简单来介绍一下脸杀频。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佳据猛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溺徘,7月份品牌上市但,8月份第一款车SWM斯威X7上市绣矾。   今天让我来参加这个论坛穿航,我们的心情很忐忑萍羞,我们是一个汽车行业的新兵侣乘,我们是抱着学习的态度来的啼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甭浓敬,希望多给我们一些指教房案钱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羔?我们认为这个品牌给用户的是两部分捐叫侧,一个部分是产品的硬件胳竭,也就是物质的东西啥。另外一个部分是精神层面的巨话。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV季牵,第二是付诸了一些智能化圭恳喜、空间和外观侨棵改,外观也就是在意大利建有一个设计中心撅,在外观上有意式的风范冈关。   从软性来说凰,我们要付诸一些内涵玖阂唉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裂裂推,通过植入意式生活的方式拢补,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梢划敖。同时我们也在倡导一些生活方式酣歪肃,通过软性的文化来塑造叹勒,解决通过硬件和软件拾嗽,以及从物质和精神层面塑造品牌高少旗。   至于未来怎么走俩淑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求连侩。用户实际的需求和市场的需求虑瓶扦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祭很全,未来我们还是要跟着市场走惺。   李苗苗手烧:我旁边坐的也算是媒体人拉类,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娇祈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楼扒?因为主持人给我了一些问题摧邢蜗,我个人认为不想问一些特大的问题杠蓟痕,就想问问这个问题握。   付继仁马嘛:谢谢李老师搂伐,这个问题还是挺好的康。刚才您在问的时候限,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题承。   一点资讯是比较新型的资讯平台钵秦唉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点森蓖岛,我们是做平台酮,不仅自己生产内容太楔,同时全网抓取内容钨操,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容波屏,再把有价值的内容分发给需要的用户敬横,完全是自动化蚀隧、机器化的誓朽玫。我们怎么去帮助车企呢凰?我分享一个数字郝。   在过去一年睛搁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渺品贤,第二是移动互联网的平台淋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赖伍。很多的车企其实在做品牌的时候顿,都会要求最终的效果为。坦率讲操,以我个人来讲这其实是两个事存汹禽,因为品牌本身是非常感性的掠,效果是完全用数据有结论的懒珐妒,就跟一个人去吃一样煎荡,吃了四个馒头饱了浑烽,不能说只吃最后一个就饱了棠插。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥簇腹,现在我们有几个大的方向池鼻辜,第一是更技术化的跟车企进行合作袜崎。比如说从去年开始俱袍蛋,我们跟上汽通用进行PMP的合作携凑。客户自己建了一个数据库啤,就是把用户进行了一个分类奈淀扑。然后我们每一个用户来到我们平台上绢,他知道哪个用户对应了什么车型斜库轰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告青化,也就是把他们的流量经营得更加科学拉。   这个给到我们之后卯盾端,又发展成了一个新的技术驱动彩逛每。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侧垢仿,还是看汽车外观的细分多局亭烙。这不仅可以推荐具体的车型司穷蒂,也可以把具体的创意自动化吵丘单,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酞,这完全是技术化的匹配撇。   第二点桃潍镭,我们是一个内容平台棋锭泵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痘,能帮助到车企做非炒娌梗好的传播驼写檄,有的时候这些内容并不能够被发现碗芭。现在我们把广告当成一个引子丘,不是一个执行的结果娜蔷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣救构,进而把下一步的行为做好侗。比如有一个产品是一触即发黄蹭魂,用户点过客户的广告之后艘频,我会直接给他推送相关品牌的内容曝暗肠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汲,再去看有没有点这些内容钩管蜜,有没有评论嫂聊、转发喀菇、收藏姐策量,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崔俺栓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试监狮隶,把广告和内容进行打通计侨懒。   第三点捌残逛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景超惹差。这个场景是有时间储韶、地理位置和非常多大量的内容和数据戎编,所以我们现在也在构建新的大数据的平台山。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讽恳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酚,或者是去日本还是去韩国旅行弘嵌。这些并不关系到最终的销量提升多少溶挨沥,但是可以了解消费者在关注什么净踞违,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腻价藩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凸沏宠,一方面要通过你的技术烂礁蚕、数据实现更高效的转化皑韦,实现现在解决广告主的一些痛点娶闻。同时要帮助广告主把服务做好镣,说句实在的都是服务用户戮唬,我们产品的用户也是车企的消费者线撕料,怎么能够把这些用户服务好哥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氢赌。   李苗苗暴:付总说得很好操甲密,借此我也想说几句莎。我看了一下揭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豁投杠,也有一些厂家的朋友劫怖,我们每个人都是汽车人肝。   我在想冉舞,得益于这个好的时代撬,既然是说品牌兰天晌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芦辱镶,无论你这个媒体叫什么名字陵,找没找到自己的定位墩。无论你这个汽车是什么品牌篓淮,你的用户在哪里铜腾。过去几次会议主持上都说四个W赁措硼,也就是我是谁方鹅、我的用户在哪里集道戎、我为用户在做什么豆陆、我还能为用户做什么撩。包括媒体也是一样杀交,我是谁(什么媒体)驼,我的读者在哪里些娥,我为读者写了什么样的东西培敛奢,读者看不看穿斡,这是不是你的读者群要看的曝,最后是我还能够研究我的读者寇拭扇、研究我的客户领稻翱、研究我的用户每戮,我还可以做什么礁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立无,一人问一个问题就结束构。   请问杨总淖醚,刚刚说了这么多祁尚,就一句话穆承,什么是品牌普?我们说了半天品牌瓤咖。   杨学良垒俩附:我觉得品牌就是价值缕倍,消费者买你这个东西值不值哭旁凌,如果他觉得值了欣匣,就认可了你的品牌鹿午涩。   许翔先脓木:我就按定位的理论菠痢,品牌实际上是一种品类的代表洛惊,消费者是用品类来思考辽沟,用品牌来表达世废李。   肖勇奈闹嗡:因为我是做销售的剧害,我可能最直观的印象梗福,我觉得品牌首先是一种价格拧翅、价值体系睦,同样的产品能够比别人卖得更贵辉,别人还愿意买我的匡。同样价格的时候差揭谎,别人的产品卖不出去炉,我的产品能卖出去爸固,我觉得这就是品牌希请。   第二顷串,我觉得品牌是一种文化磺僚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彪骏蠢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势公碎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纶瑟,但是我的文化能够吸引他哇,我觉得这也是品牌的一种表现星事硷。   陈思英狼背题:品牌首先是无形资产挡奔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冠斗辖。第二也应该是产品必,可能是一个标记勃、标识飞廖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枚萄,在人脑海中所有的记忆孩嚏淋。   其实品牌的英文是来源于MARK南歌,就是在没有货币的时代物物交换的时候剿改,在畜生身上有一个MARK仕壤浑,Market就是营销刑位匈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伺氯逻。有一个比喻墒岸篱,品牌就好比像银行储蓄阜,储得越多品牌价值就越高想妇柏。   余波杯口被:我觉得品牌在直观来看就是商标漠,另外是产品熔伶败。真正给用户留下综合印象的是产品日裂、服务和文化的结合泪骆踌,以及对用户的印象及感受就是品牌弛箱。   付继仁钝嵌戌:我觉得品牌到现在这个阶段漠,也是一种共鸣培,像营销1.0是以产品为中心豪冻革,营销2.0是以消费者为中心惩回,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心七啡呢,这三点都离不开品牌犊贾曙,但是代表了品牌不断的升华狈趴。同时品牌到今天来讲泪仑胸,不简简单单是一个口号几虫、标签趟、LOGO桑,还是一个行为准则痕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冒盗,还是每一家企业喂磷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僳,并且怎么样高效地执行和检测稠。   从这些来讲蔑掸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的来俩霖,如果想清楚品牌一定能做好喀涪,至少能够对我们服务的那些人做好培,那也就足够了茂伴晃。   李苗苗梅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坍本。关于品牌几天几夜也说不完税,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌薯。   谢谢大家在座的聆听分分,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌邪刨:李芳 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨顷,严禁转载皖讨,违者将被追究法律责任斡栏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辫拖倡,车市销量连破发展记录靶,这也是问题的时代徐,多元化亮、碎片化互琉脖,对整个行业提出了更高的要求问臼。一切都在变鲁珊菜,唯有不停思变方能随机应变物孙狸。2月18日揪评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劳处瑟。行业内百余位思考者和变革引领者希蝎鞭,与120余家媒体相聚一堂诫哺,在“变与革”的大会主题下哆愤滦,共商“品牌与营销之道”肺,把脉中国汽车2017盾掣。   东风标致总经理李海港孝绍伪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祁泌沏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澈吩容、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师德频、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涧快、奇瑞汽车销售公司副总理范星陡帮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懒荆。以下为发言实录娶售恐:   互动环节嘉宾合影   主持人无:2016年是一个销量大年何绦,更是一个营销大年褥。从二维码营销到VR营销恐,从下沉式营销到自主营销泼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疥惺,广而告之悄悄地变成了城会玩裂开,车依然还是那个车敞咳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佛? 第二场论坛的话题为悸踢:中国车市新战国活虚,车企将如何做营销炮外颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钙骡裙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪既吃,现在重担在我身上拴,由我来主持第二场论坛胃搞露,和各位老总探讨如何做营销涝。   因为第一场是说的品牌度蜜锤,品牌建设也是非常重要的一环绦拜感,我们现在就把品牌这一页翻过去把罗,就说一点营销其他方面盲脊,比如说跟市场料型截、营销相关的一些事情艇。我们今天的这些营销人女痹蹄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雌拘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嚎魂卸,因为他是面对着全世界最大的销售市场朵俩古。面对的是最高增速的市承宓锟帷,现在技术和产品快速迭代逝鲜摆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性套蹦穗,所以他们是非常幸运的菲娥,十八般武艺怎么耍都行随词。   同时很多营销人也在自嘲劳屑耿,其实汽车营销是最苦逼的一群人啸,因为我们面对的是世界上最全的品牌牧排贯,我们面对的是最多企业的竞争说,我们还面对的是最难以琢磨的身麻标、难以把握的政策环境和最善变的消费者绢闷惜。   当然了我们这还不算最苦怯骇船,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翁,所以这样的一群人的所思所想备谱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得性惯酮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杉古泉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剩妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位扭痞岔,在座的应该就是汉腾了佰宽碎。请问汉腾汽车的副总冬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隙,您给我们简单总结一下镀秃忌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拇?   于晓东群:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淬备垦,让大家来了解汉腾汽车摔篇。汉腾汽车目前是全新的品牌厢,2013年11月份成立点烷思,5月9号品牌发布曙,9月6号新车上市孰小,第一款SUV产品汉腾X7谱菲搓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绣,本着向同行和成功的标杆企业去学习桶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肝欣。   2016年对于汉腾汽车总结来说厕,第一点是品牌发布廷咀背,这是做市场的开端且荒。   第二点是渠道伴禽,对于新品牌是重中之重的工作潦,渠道顺利打开的局面捍劲答,签约181家吗,正常运营150家偿坝,渠道作为做销售最根本的工作懈链,没有渠道蚀筏、没有服务檀,消费者也无法触及和体验歪,对于一个新品牌这是一个开门红手,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霸挺哦。   第三点是在市场上鞭,市场层面上重点资源向一线倾斜杆,资源都花在提振经销商信心谅互佬、帮助经销商达成销量上画,因为作为一个民营企业粹,作为刚起步的企业衰居,在有限资源的情况下还是把钱花在一线橇百线,支持了经销商的销量犁庞。在品牌和市场的方面祁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刚唬丝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑测。   刘小勇讹还:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伪厩杠,汉腾除了自己营销的亮点之外七虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磊凡,或者对您的触动是比较大的并拐?   于晓东赫耽部:做销售在产品力表达上坍弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播破、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式松愤烯,在2016年都说是视频和直播的元年退案,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孤具。包括产品试驾挑战的活动帛滩,也是和斗鱼做了直播的活动坑。在我看来在消费者了解产品上享,可以随时随地悔,而且是更加有渠道客观了解一款产品隋怂。这对于做营销来说汗泡,既是机会袜锚,也是挑战蹦钳。   刘小勇乐傲:请问李海港先生娠辫艘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痢拴兽,尤其是传播的环境金鞠、传播的手段屉煽膊、传播的模式发生了翻天覆地的变化碾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙勿现?   李海港价:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嵌颅,在新技术面崩荤、新人群和新的竞争环境的驱动下坟泪川,媒体处于变革的时代捆,原来的架构碎片化了春叼,新的架构正在建立家痰匪,当下处于这样的时代猜库拌。很多事情是这样的趋势倾,原有框架维持很多年膊椽,突然间环境变化之后碎掉了对复,再重新建立新的架构懊,万事都是这样的道理伺恫。现在媒体环境是什么样呢串袜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)儒亲。这样可以导致媒体的平台化枫坤,另外是媒体人的职业化或个体化篙熔负。   简单来讲碧美孤,我们以前是自己做东西五无,自己在自己的商铺里去卖琅乌臼。现在不是了攘,现在可以自己做东西嗓顾噬,自己去租商铺山纱掂,有的人专门提供商铺到琅,有的人专门做东西抨汗讼。这样可以做专业化的组合炕,效率会更高害腺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狮逆嫩,红姐以前是媒体人监赂朵,现在有自己的传播平台科甭毕,也借用了社会化的平台咆稳,把最好的内容输出趣色其,她做最专业的内容绥路。我想平台也会用她的内容鸡,未来的板结新的架构就是这样的奉磷。   在这个架构下作为厂家要适应琳,东风标致已经做了这种尝试烦设劫,去年把我们的公关公司能力削弱募嫌,因为他们的稿子太硬了汗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浚忙股,从专业或从第三方的角度看待东风标致构结,我想他们的稿子会写得非臣圆粒好藏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遁轰,这是未来的趋势侗扇妥。   刘小勇味矗:我听到有一种观点独损宏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凯,我就抓住了更多的消费者酗,更精准公,我的销量就会增加栋录拣。但是有一种观点认为分,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侗迸揪?如果总消费需求没有增加鲁釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粕税褐,是不是大家又打平了喂。就像一个剧场理论链,原来都坐着看戏歧菏蔽,后来都站着看戏了啪许耗,其实看的戏是一样的枪昂辑。请问奇瑞的范总邻踩,您怎么看这些新的手段膛疥敛、模式对销售营销的作用巫牛说?   范星毒旅:首先感谢红点汽车惭、感谢红姐蓬枯九,也感谢刘主编醛。实际上前面两位老总谈得也挺好念摄踌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搐缚鼎。   说起营销圭胁宋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镰瞧梧。但是从营销的最根本惦,还是回到对客户的理解踏健邪。我们最近几年对于整个汽车市趁烦佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晌村,最核心的是我们看到了两点变化踢辆虽,一个是围绕客户端的消费升级轰,第二个是客户年轻化的变化钡。这两个核心特征的变化瘸弊,带来了所有客户需求的变化貌窍激,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苫阑掠。   应对市场的发展掇娃擒,我们称之为整个自主品牌的发展婚椭话,包括奇瑞自身的慑貌,前面十年在2010年之前整个市场增长非成赂唬快体呕,年均增长在40%左右的增速价杀,所以说基本上属于原始增长的阶段褪笛醛。奇瑞从2012年芍敬闯、2013年开始进行战略转型嘶苔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凹,我们做的核心是提高整个产品的品质内化,是我们整个战略转型的核心矫氮钱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庙凤摧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品测、好的服务公。2016年我们已经进入到2.0阶段鼓哆彻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可届开捅,整个2016年集团销量也突破了70万辆松,增速达到28%卵,国内市场超过了36万辆开肝炮,也是过去五年来最高的一年逃袱伶。国际市场中五骇七,我们2016年实现了出口8.8万辆换,也占到整个中国乘用车出口的1/3白,也是连续14年中国出口第一的车企郴培。   我觉得取得这些成绩蜂旗,销量数字是一个方面皇,更重要邯净、更为看重的是结构的变化橡欧,第一是企业盈利水平的变化荆艰,为支撑企业未来的良性发展箔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秤科。第二是体现我们战略转型的成果誊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可樊绞疙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬迷筹。第三是客户结构的变化叫募潮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蟹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犯剃撂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荷刨,实际上我们更关注的是除了规模的变化赁,当然营销数字很重要十。数字背后更关心的是这些结构的变化涤,怎么产生这些结构的变化德俺返?从我们自身对新一代消费者的理解摆还,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钝蛔。   客户体验的三个方面我们一直在做阑敌畅,第一是产品体验仕范,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偷搐劣,行业平均大概在35%雌捂,奇瑞可以做到25%铅诬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悉瘟惠,今年还会陆续推出更多的平台恐托。当然平台不简简单单是全新车型的概念共柔贿。   第二是品牌体验奇涝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吵胁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湘登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晌,现在很多企业在做营销过程中视频去吕厕、直播方式应用是越来越多了讽比,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撮。今天消费者接触信息的方式发生了变化纫丝侩。   第三是整个销售服务过程体验的升级牟奠唤,在2016年网络规母コ睿和第三代形象店的升级渭,为了保证客户体验的一致性拦痕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俗等膳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的采、优质的脊抱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烈,这是我们正在做的惨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氰挪,谢谢!   刘小勇瘁:谢谢范总限,现在的汽车营销无论是从手段客太汲,还是从模式恕,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹿磺哼。我顺着这个话题再往下问一下禾拆庭,请问刘晓科总伤碘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浪滩、营销套路峦,您觉得现在还适用吗隧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隙?   刘晓科毖达檀:刚才范总乱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗣,因为这里面在我们整体来看完怀,其实我是一个新的营销人廷缴凛,刚刚在这里两个星期草。我以前更多的经验还是做用户京缴,去看用户的发展豁恳昏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悼抨、网红疮面、娱乐化挡辣斡,甚至还有用户的碎片时间铃。但实际上反应了两个变化歉释,第一是用户浏览的轨迹改变了邢杆,以前在PC时代娟辰翟,大家基于浏览器阅读慧檀。所谓浏览器的阅读权力,对于从一个网站跳到另外一个网站保氢筐,这个成本几乎为零慨克,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站背,只要在浏览器就好崇哇。PC时代辩,网址邯税、网站缝、浏览器是值钱的粹帆。   对于移动互联网涉撇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下久捆,对于微信小程序也有很大的期待莫郡违,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观羞竣。最终来看棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流快。在这个主流的前提下得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读化灸联。在这里出现了两个问题恒哆惠,也就是时间的问题粳胖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞳素,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灰松棋。如果是比较泛一些的资讯或APP宫僻协,如果中国互联网网民用MAU看睬,月度覆盖量几乎全部覆盖泉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP官。但是什么会不一样嫌痘姜?就是时间羚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劫莎番,我也高度认同一个观点班矾喀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要探咐洼。在这一点来说祈,我们的营销不是去抓住用户世仇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喊摊婆。   基于这些理念的变化凶踌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乌,而现在发现专业内容看得比较少一点邯。专业内容对于用户的阅读嘶情,可能是女性就不太爱看洗竞能,覆盖用户的时长就变短插饶。什么东西会长呢措?从2016年晦、2015年的情况来看炮,我们发现基于娱乐营销的网综时间危痛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徒钙,因为可以更好地去占据用户的时间剁碍。比如说我们投的一个网综节目邢腻,可以有2个小时以上的品牌露出时间弧。   对于用户来说冀房,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扣薪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菇谋煽。无论是线上的僵沸么,还是线下的釜菏。   另外一点穿,我们做了一个用户报告茹,会发现用户现在在看车的过程中葱,比如专业的导购攘体,发现用户的时间耙、决策变得越来越短星堵,对于专业媒体用户来讲氯,用户平均决策时间是108天靛膳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氮鹅,这52天对于内容的需求是很轻的滴甭,包括频次是很轻的虎。从52天开始一直到97天酱桶,基本上是从几款车的比对到交付定金篓,因为提车还需要一些时间淖尖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堤皆鲤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劳驾撼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接思施。也导致现在的自媒体更火傅,因为大家更相信人靡菊版,也就是网红的力量会逐渐发挥搂,包括IP的力量接塑萌。   营销的变化是跟着人走的费删,用户的体验竭、用户的行为发生了变化蛇无,我们的营销一定要适应用户的改变奉。   刘小勇冒堵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锣套,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倾须。想问一个跟豪华车相关的问题冲悍搪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佬揽塑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藤哀,从超过10万辆到两三万辆的都有目,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桑敢腾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卿?或者会发生变化吗弗股蓉?会发生变化的话遁呈,是什么样的主推力量来促使发生变化嫩井修?   王顺胜典帆沦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概酿,作为广汽讴歌这个豪华品牌算,去年4月份才成立了新的事业体制入。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敝旗,10月22号四驱上市讨般,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惜。   从去年一系列的举措按鼻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葛铰。像主持人刚才提到了红澳燎,怎么样去改变格局蔑搽?作为豪华品牌在中国垂弗费,像ABB进入中国市场比较早何暮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刊该图,其实我们也做了很多思考龟,想跟大家分享一下猫蒂。   第一龄凳驴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醋秸,也是十年左右的时间滔号健,也不短庇哪辨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炉。作为这样一个品牌要找好自己的定位了,我觉得是特别重要的洪沥。我们不是说跟谁去竞争灿,而是在豪华市场找到适合自己的位置侵棉腔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吐,包括在上海搞了大型的上市发布会膊廖,在上海中心进行首秀嗣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屉滇,这也是用来提升品牌的渺兼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炊夹回。这一系列都是来提升讴歌品牌的氯。   在后面的发展上沧寄菱,包括在2017年也做了很多的思考呸,就是如何在营销创新上做一些突破烫搪摧。比如说植入了体验式营销哨市畏,包括即将上线的体验店壳疆,可以跟移动互联和终端拔,包括一些PC端进行一些互动轿。包括很快会引入管家式服务盼羔娥,让用户真正能够感受到服务和体验焦控附。管家式服务是一对一的腹千掣,能够让你感受到有针对性态,并且有温度地触摸到服务的形式核砰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展看啦,我们在形式上也进行了一些创新惨边托。   尤其在内容上面览立,我们以内容作为引擎百醛丹,创新作为驱动祥,作为后来者品牌共仕粗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骆尽统。至于格局会不会变化恨,其实每天都在变化镀珐甸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脆剐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藐逻潦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌背枪,我相信之后会在变化当中不断求变毯闲。营销煌鸵胺、创新不但要传承好的东西篱犬粹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翁僵,跟大家一起共享一下闪。   讴歌作为新的豪华品牌嘶钞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姜记得,希望在座的媒体以后多多关心晤茂堕、多多支持陛,一定要让它取得成功努桨,谢谢大家!   刘小勇剂:接下来有请江淮汽车李总融鞋,咱们聊一个关于2017年的话题侮莱,现在年底剂、年初做营销的也是做足了功课黎,关于2017年市场的预判吾。能不能把您做的功课分享一下佰理衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涎?   李建华模:小勇这个题目“袭击”挺厉害獭,营销这个事在台上讲裳记蚀,对于2017年的营销还真没有想得特别细史。对于营销捣,以前讲欲文明其精神乡镶鹅,先自野蛮其体魄士伪深,营销在中国还是跟认知相关莱梦宛,属于文明其精神发展之内的翁。营销在2017年来讲扫捣去,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茬,全球规模最大吭,还是保持增长剧秤厕,需求会很旺盛冲,同时也面对着一群非常不确定的消费者叛,这些都是一些确定的因素隆程耿。关于不确定的罗埂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钨冠,这使很多事情产生了不确定性笛繁睬,也使推广方式产生了变化瞄。在一个变动的世界里要想做好功课检,关键是有定力把握好不会变的东西希妮。   就江淮来讲赡逼渤,2017年一方面会更加关注用户的需求秀。因为从做营销来讲沪腔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上举哭衅。一是用户看到产品返慑儒,如果产品很美好瓤距翅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妻渺响,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摹背。第二是当产品出来之后殊畔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潭,如何让消费者跟它产生很好的接触冠推奋、接受它娟并,让你的营销做到有广度胳褂玲、深度和温度魔,这是营销人需要花功夫的地方孰钉乌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量课咳高,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵梗好的保留和记录下来溃先筷,强化终端的执行力憨茄澎。这是非常重要的点阜惮,当消费者看到的车是处于被管理的状态表很纽,他就会有好的印象肌警博。如果是管理失控的情况匠触,就会认为这不是好的产品库。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理废腹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衬难,这个产品是不是他所需要的嘘楔,能不能让他在过程中感受到认知和认同趴韧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赴午刚,现在已经不太需要你告诉我什么了幸拨,往往会更注重你提供给我的事丰弦蒋,是不是我真正参与过的艰户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论醇地。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢挡辈?可能现在需要一辆高颜值埃达、大空间录悄、强动力撵痰蹦、低能耗享慈纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唾,所以2017年上半年会投放一款S7毛。前面的消费者参与了意见届外粕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件模,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盛精啃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扁,形成了共同创造的氛围绞。往往共同创造的东西本磊喜,我觉得是消费者乐于接受的东西潜。未来共同创造纽仍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棠尼特。   刘小勇嚏:非常感谢李总太来桂。我觉得现在开论坛拱覆檬,最难的是请嘉宾寇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爸巾赊,是嘉宾请来了之后不给时间说隋寡室。今天这个恶人就让我来做了杆莫,咱们就不说了点舞樊。   最后请每个人回答一个具体问题恭谩涛,刚才进门的时候有一个调查厩飞囊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翅?我们从于总开始烷。   于晓东献沤:我觉得2017年应该说挑战大戒究氨,期望更大寂善,我更看好细分市扯偻濉,因为我们也是做SUV的嘛沙歪耐,我们更看好SUV市场的持续增长硕疚楞。   刘小勇烤彪:全行业增速去年是13.6%概、13.7%取岭碘。   于晓东握儒兑:我预测2017年是10%娃。   李海港茸纱翱:8%饭弟。   范星妻辆:我就说一个数强救拜,虽然说一二月份看到环比有所下滑墒,但是看这个数实际上同比还是增长的退患搐。本质上今年不用担心卯附,我觉得还是在8%到10%之间诬嗜荤。另外最近看到1月份的数据出来了桔喀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伯输,这实际上是一个分水岭腊,一个很大的变化驾详。   李建华矫蚕炔:我觉得应该在5%到8%伴极舍,可能会接近GDP的增速停抄。   王顺胜教:我觉得整体会在8%到10%以上怖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摊驴疤。   刘晓科仙冲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点短,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%急,我觉得再加两个点是8.5%九奈。   刘小勇雹盲纤:你更准确了盯划,到了小数点后了城诡乒。非常感谢各位老总的精彩分享茎锹。就像李建华李总说的漓穷柑,咱们说到汽车营销人且,媒体界有很多新词来形容砍,像野蛮执行力或变态战斗力返、狼性文化等等扔波。其实他们是一群非常善于思考的群体擦塘,他们的思想的深度决定了在行动的效果少,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矢施括。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆矗罚:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙遣,严禁转载蓉慷,违者将被追究法律责任娩惫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日誓忻井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行程。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导届,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舞到维。以下是北汽集团党委书记替噶臀、董事长徐和谊的主旨发言按。   徐和谊唬龚椒:尊敬的何部长皆兼赎,尊敬的各位领导凰,汽车界的各位同仁偏晤泉,还有我们媒体界的朋友们辟课,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂连部,探讨汽车行业的发展话题滦乔谎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘿酪弦,这一年间我们先抑后扬敞标鲁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奖翁镶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谅,最终以产销2800万辆请糠斑,同比增长13.65%的优异成绩泡,完成了一年的一个胜利的答卷赖苏靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氰,为不断探底寻求新方向的中国经济尾膏,可以说去年我们再添新亮点布掸淑。成绩固然令人欣慰己勒,然而先贤有言陷梗凭,一切过往皆为序章吠临。今天站在新年的起点上回望从前伤,我们发现深沉变革的暗流涌动八蓝习,启迪未来的创新发展弧崎贝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思响迫补。   亚马逊无人超市惊艳登臣汲小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祭沏凶,提振实体经济箭在弦上逗,消费升级引领我们全新的商业文化时代钉舍,技术挺浆、商业模式啊、国家战略锑单、市场结构结合在一起嘎,这种更替的演进翻沙档。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缎擎芥,正释放出巨大的改革能量棋伪渭,正引领我们整个行业迈进全新的时代涤鲤。   一是技术模式在不断地创新钮,汽车行业转型正在进入落地期料烦。最近几年在互联网么、智能化倪恨墙、共享经济等多方的洗礼之下沥,汽车行业正在同创新中被颠覆者东卸,迅速地转变为创新转型的主动执行者赶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挟韦布,日系车企抱团开发人工智能技术醋烦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域零镜傲,可以说剑指出行解决方案低返。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全漆,在新技术沤鹤沁、新模式领域不断落子陇懈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嵌边。   二是消费升级镐踢,品牌之战成为未来的新机遇匙。随着互联网思维的逐渐渗透森并焙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芬。情感价值垃、消费文化信鞋痹、消费者价值观越来越得到重视察,网红营销第蒜、二次元营销筐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孙掣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龋,实现产品表达与消费者价值的同频共振士。   另一方面前,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书实,为自己的人生价值代言号欺篇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稍狗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戏牧。   三是提振实体经济嘲楞挖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一下贾,就是提振实体经济宏涤祷。其关键在于制造业转型肌,转型经济学的研究表明歇,制造业转型中产品技术固然重要臀,但管理体系更加重要享柿己。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磊、网联化建设潜嫉敲,就越能发现在信息化建设这种大背景下牡测,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呻俱胯。前几天我看到有文章提到蓟奈敛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吮雷。这样的提法虽然夸张位蝎誊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示边癸扰,我想却是切中要害的挥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地废蛾,随着提振实体经济逐步落实软脖日,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键交揽。   四是政策变动鹊,新能源规模化恒、市场化成为未来的大方向间。2017年新的政策正在逐步地落地邯剁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化携晒浇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睛,行业准入规则蒲猫轻、动力电池规范条件等政策的制定喊吵,从各个角度划定了新能源的市场边界棵唯篓。   另一方面涟里赐,碳配额蚂、双积分麻草露、新能源补贴退坡受迁,无不要求新能源发展要还原市场化手段萍美斧,聚焦核心竞争力撇撵餐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呢看,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宠弘。   纵观整体形式的发展蚊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哇巩达。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酚戚。数年之前肩厢坏,面对互联网行业的冲击奶桑,我们以为我们只是需要一个互联网+窜孝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝗,还承担着国家经济转型的重任迪辛掀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诞。这样的多重任务饲拦,给了我们新的挑战幂圭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躺。   面对全新的形势螺栏,面对前所未有的机遇与挑战蒜猎筏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忻丰。我们将锐意进榷鹚痢,大力地发展创新精神许峦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庞誊瑟,在电动化底、智能网联化椿携、服务化檬勘、国际化等方面加快发展步伐伞,不断推动新技术儒、新模式的落地生根焦鬼,不断地发展新能源汽车棵搞填,还原城市绿色健康生活门熄琴。不断承担经济转型任务便被横,推动传统制造业的升级书竣蟹。   面对未来肯冈,我们将在以下几个领域寻求突破棠县诲:   一是加速智能网联技术研发栋级,打造智能出行的生活方式拆。2017年拉斯维加斯的CES展上徐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仿腾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簇垒戎。当然不只仅是和百度茧,还有其他的国际国内的公司屋。未来瞄准智能驾驶能、智能互联棚蝎拱、智能座舱等内容势伶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奴卑墨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拍夯。   二是加快新能源汽车产业化寄肚,践行绿色环保发展目标茸眷。在新能源方面风脐,北汽秉持环北碳痘ⅲ靠大家的理念凰蜗兴,不仅造优质的新能源汽车产品弗侣咎,更要造消费者愿意购买的新能源产品恐佛定。尤其是在补贴退坡耗小、行业回归市场的大背景下屑举青,北汽集团聚焦资源翔醒、聚焦技术担、聚焦产品夏揉赎、聚焦市澄藜嵘谩,四位一体严密把关整个新能源产业链揪喀,为消费者提供既有颜值哼、又有内涵的可靠产品谭币晃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垂虱,共同守护美丽家园蛙昏糖。   三是加速国际化资源整合殊培,实现中国品牌的全球化老。2016年楷鲁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劫楷,实现了北汽国际化缕彼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韦。配合国内的合资品牌棵哭,服务于全球布局研发基地挂嫩,北汽全球范围的资源整合拴超峭,已经进入了研发盗羞、生产轮、销售完歉、金融肠悔坑、人才和品牌全方位互动的良性循环撩扔。   面向“十三五”复此,北汽将继续深化拓展东南亚苗、北非图穗挫、中南美攀、东欧等重点市场的产业布局旱吉端,使中国品牌的影响力遍布全世界笨闲模。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吩烹讼。   四是坚持服务化方面璃啸,推动制造企业转型升级肋夯忍。服务化既是国家经济转型的方向苔含,也是北汽自己产业升级的主要目标疽哭。多年来我们在金融傻耻、产业投资贡褐邦、后市场傲狙、出行服务等领域多点布局棋吞贸,随着时代向智能网联方向的发展顾钨懊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攀纽申。构成从业务到管理体制兢,再到基础设施的科学发展体系靡,不仅提高了资源的利用效率醇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辫哼。   各位领导葛频祟,各位同仁捂沥,媒体界朋友们胃,闻鸡且起舞雷,风好正扬帆俗瀑筒,新的一年已经到来蓟,新时代也正在开启机遇的大门捌几扫,让我们携手共进鄙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿轨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顽烧段,长城汽车累计销量达107.45万辆撮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栋捍肃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桅嘉,其中哈弗H6占比超6成铝盾焙,达到了58.07万辆喂先歌,同比增长55.58%啤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涝尖窖,2017年2月19日俏屏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年称贩荡,我国汽车市场销量首次突破100万辆姆炕,高速发展25年后的今日渤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丧艾。中国自主品牌已突破百万辆偶殴视,那么能否乘胜追击逾越200万同、300万的销量目标泼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稿参侍,用他的话来说郡是靖,“这是很了不起的一点抡痴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兔抚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皖,从另一个角度来讲盖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓤绷篙。   安全侵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功獭,分析其中最重要的因素建窖,魏建军表示举坚,回到20年前墒貌,受到成本和技术等方面因素的影响屯损弧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丁普。而当今时代袄邻惊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猜宋,其比重也在日趋增高暖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乏入。他还透露疼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廷炉氨,打造全球化的研发体系模里,在主窍怒、被动安全技术辛沪策、智能互联苔隙、自动驾驶等方面繁篙,形成领先优势角霜诫。   说到自动驾驶技术典聘,放眼全球汽车行业盎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重色,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命可。哈弗将采用北美拿淮、印度窟识、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幌赖,据他透露推奶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筹片涩,目前正在进行路试付庆,有望在2020年后投产珐玲番。“我们的最终目标胸妙,是推出完全无人驾驶的特多、最安全的 SUV 拱俺譬。” 魏建军说到萍碴墨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靖里曙,魏建军说到卜烽娇,2020年活挫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巳。对此薯,哈弗规划了四十余款新产品苫长巷,覆盖全部的SUV细分市场番交。到了2020年党,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标核,在规模上超过吉普强、路虎堤,成为全球最大的专业SUV品牌梨忿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逝,魏建军回应道街,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伸盼殴,一方面要靠产品快速地更新迭代从踏,另一方面则是丰富多样的产品规划玫婆乖,这其中就包括新能源方面的建设攘妇翘。据悉杰拷凹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哼颇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拨。除此之外邢裙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程呒怠,目前正加速推进全球化商业的发展亭歉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炼。   2016年泵貉啼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拆搔嫁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腊猫:WEY登场之后哈弗应如何定位布俩?魏建军在现场表示烷超:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化少秃烩。相反簇椽圭,哈弗将全面发力15 万以下市忱帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窝肆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惶腊赂,而“聚焦”就是集中资源食教碌,打造产品和服务的差异化优势渤抒落,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啤块。先做强萝苦沧、再做大藩,这正是哈弗理念的核心所在烹竣。在盛典现巢砩蘅啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一触鞠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棉虎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涸。据了解腔,长城经常组织经销商团队去日本考察邻惦猜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侯。这正与长城的发展观念高度一致付。魏建军透露就,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芹唐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犯徐矛,经销商们也未曾有过动伊!,这正是“稳固”所体现的重要一点乓品胃。   长城汽车总裁王凤英表示案,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噶伸。 她认为蚀,良好的厂商关系是相互作用的痉,只有让经销商满意掀栓,经销商才能够让消费者满意岸豹钱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扰两抖,这是层层递进的作用效果桅浚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揣沛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌习,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啪溉略?哈弗给出了自己的答案赐寒:200万的目标即可上路毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭钢及:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谱,在新能源汽车补贴退坡后沧檀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棉,这个数额占车辆销售价格的40%两冲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敌雀僻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续办架隋?未来埃附,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檬戏抚?2月8日下午沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雹巫,2016年筷锑罢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仍。随着核心技术差距的缩卸燎啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丁焚咎。但是泰困,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓣,巩固和扩大这种优势髓疾蓉,还需要政策弟挂片、制度和市场三方合力庐双,打造可持续的市场化发展妥鼻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恍姬,但是从已知的美国翱罚副、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懊蛇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坊陈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%现酱茸。同时触,公共类充电桩接近15万个的发展规模伴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迷。   “走在世界前列隙豁,不仅是体量和发展速度位居世界第一稗栏逆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肖护滩。”许艳华表示淀固厩,经过近几年的积累偿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证确、制造和营销的体系能力然,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磐强,产业链基本完善璃绷。整车阶、动力电池驳菠、驱动电机系统性能大幅提升腻蹭,市场主流车型的动力性诚惭、续驶里程龋、能效剿桂午、可靠性辉轨、舒适性明显改善饥撤,整车捞闲邓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唇,新能源汽车市场覆盖率提升城,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墟沥,占世界市场比重约为50%嫌。按照已知的企业规划视峡,在乘用车领域猜,2017年我国将有73款车型推出哄讥寇,进一步满足市场需求陇寺谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狈,整车单位公里行驶成本也在下降拭礁秘。“20%的成本下降朽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乖河城,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钾内。”许艳华对《中国汽车报》表示睹,在规模扩大成本下降的同时袭静统,市场竞争下之下斤骋,企业会做出有利于市场发展的选择毒,也因此道侧登,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惧。   许艳华判断倦,2017年砍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惟幻滦,预计占比会突破70%圃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高田纫吃,充电基础设施也将继续保持快速增长炒蚕肋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倡哥糖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凸筷伯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迷,在此框架内蜂,到2020年媚凰财,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啤伟惠。但是补贴退坡后怎么办歪疲涂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邵。”许艳华认为草,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居褥,让新能源汽车使用成本进一步降低碴倪星,才能保证其持续良性发展输焦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帛处黔。目前裤浪,无论是整车谅落莽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膳首,剩下的就是政策实施好的问题娄你,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刹。”许艳华强调携,我国需要基于长远发展的政策驱动体系去未,2020年到2025年是重要的过渡期钳票,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势超泞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热,这方面我国也走在世界前列僻惜祷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堤该,进一步落实国家新能源汽车发展战略宝,保障车辆和使用安全彪锑。   不过谱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挫蓉观。针对《暂行办法》憾凶叉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%崇糠卷、10%和12%的比例囤雄,调整为5%捆、8%我蓝、12%的比例伤磋,并允许2018年藐暮郝、2019年负积分可延迟一年抵偿饯妙。同时佩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定递碧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢殊璃,丧失中国已形成的比较优势溉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稻屉,以便企业开发和商业计划的制定统嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比橙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簿掂鸵。犹记得2015年7月葡摄敌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脱檀斯,并对这些汽车的车载软件进行升级哗冲斑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唯负,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撬、转向系统以及车载系统罕。    如今酶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忙乏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案和芭遣,如果没有行业安全标准来做规范挨狮,或将引发不可想象的严重后果试勿姆。在我国踢哇,作为国家网络安全的重要组成部分通掳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫替。《中国汽车报》记者日前获悉内土,《车联网网络安全白皮书》锤信廉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹿。在发布之前簿戎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挺,他告诉记者舍哇蛾,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唉:《白皮书》联讣、《细则》出台的大背景是什么培榷仿?    庞春霖撬:在节能环保混鞘蕾、安全舒适胁琉衔,以及车联网蓬疙、自动驾驶苹琼健、智能交通等方面要素的推动下洼谦拌,汽车正在迅速IT化柬胖售、智能化迟。与传统汽车相比喀熟,智能网联汽车在节能减排菜、安全舒适方面具有前所未有的优势辣椽,符合汽车工业虚滇、交通出行方面的发展趋势般,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战令鄙。在互联互通的背景下媒担,没有网络安全充分保障的情况下裴澜,智能网联汽车带来的可能就是灾难教涟怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荚晴辛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尾弧旧,明确要求网络运营者(车厂耪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帕,应当依照法律同缚输、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茅雄,采取技术措施和其他必要措施庙,保障网络安全危、稳定运行鲜,有效应对网络安全事件躺水前,防范网络违法犯罪活动聊按,维护网络数据的完整性藕躲、保密性和可用性尉氨恫。网络相关行业组织按照章程驹,加强行业自律谩,制定网络安全行为规范窍诉,指导会员加强网络安全保护寇,提高网络安全保护水平席,促进行业健康发展簿。”该法2017年6月1日起施行金疆。    2016年10月23日离雇,在前期工作基础上池,在工业和信息化部等部门指导和支持下圈补,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痞遍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炔首,2016年底纯,以电子科技大学为主任委员督耸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)红、中国信息通信研究院相和、国家互联网应急中心韭、中国联通呸破竟、中国电科第30所痞幂敛、奇虎360耍瞳喂、博世为副主任委员挫脑,联合国内外70多家整车吵棘蹦、芯片雷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称飞:车联网络安全委员会)正式成立慷嗜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求查,在工业和信息化部矩、国家密码管理局毯、国家网信办等部门指导乡朔录、支持下我笛,车联网络安全委员会于2016年底组织孔、协调产业资源滔,以我国自主和在华骨干外资车企伐彭垂、终端和零部件厂商为调研对象淡导拌,先后完成华南雷散拣、华东戎氓脸、华北汇揽芭、东北竭防犊、西南地区调研工作高侍琅,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹃脊殴、法规烷、标准刨绅、产品拦谱、应用等方面的实际情况与现实需求恰。并组织与协调联盟内外资源戌姬摊,开展了车联网网络与信息安全相关政策崩、法规偏、标准的研究奔僳,形成《白皮书》联镁、《细则》董吐粱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绦累十。    《中国汽车报》孟旦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僧泻骡:随着车联网发展顷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峦狸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茨熄淡、技术标准杜狸、产品及服务体系的支持绒年。从调研情况看食郡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚏,缺乏可靠和一致性的基础工作深沥娃,因此需要我们及早采取措施摹胸,完成网络安全方面的顶层设计工作食,从政策揪、规划兜河屋、标准茨柿、技术坎扭剑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用来垢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状炒围,为车联网网络安全的后续发展提供建议绊坎扁,推动车联网网络安全产业的快速发展酿脸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冕恒乔,从企业妹骗日、用户兄、政府需求出发坝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》母皆,结合车联网的行业特点和技术属性吴玛痹,立足当前现实和未来发展趋势暴缝,提出安息、确定了一系列车联网网络安全防护的体系按、指标和建议患稗酗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南别,提升网络安全防护能力倦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施画僵。    《中国汽车报》履牵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定店裁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雇枢,对现有车辆和新车产生怎样的影响炯闲?有没有实施的时间节点归?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遍?    庞春霖日:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南河,并不涉及强制性标准和法规蝎斤慧。同时通过产业宣传胯化麻、贯彻和使用茸凌婆,不断发现新的需求和不足句脑芬,并加以完善蚀烦挽。但由于网络安全形势的复杂性告效嘎,以及车辆作为一种重要的交通工具常,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘉萌兜。    两项文件本身就是在调研基础上阑混,听取产业单位需求而形成的矮痉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涪,减少大家的迷惑和疑虑剿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动太,切身维护好产业和用户的根本权益嘎谎幕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廷翟扒,当然会有成本在里面发熄艇。不过从发展的角度来看米,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镀谋劲,属于必备的系统浚八,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品静烤。同时痹翔墓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锤拴拭,也会赢得更多消费者的信赖犬。    《中国汽车报》俯霉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奔嗽龚?自主桑体、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峨叔攻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菲谷?    庞春霖蜕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作控,其中一些关键技术和产品虫痹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逼忍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分付猩飘,那么就像现在车辆的保险杠寿菩、安全带顶、气囊骄房醚、ADAS等等常规安全产品一样署,无论自主还是进口车辆吗事,应该都是一致和统一的要求闺跨,并可以采取现在车辆型号核准等方式孔,推动车联网网络安全产品的安装逢失堑、测试截呐就、使用拓供、维护和服务旅漂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衬,首先是人们的意识问题叛馆毋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匠,但对于车联网网络安全却毫不在意先。要知道拌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桶猩、多变憾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洛、软件等基础技术啦料,对于自主车联网网络安全产品而言还降,投入比较大厕稍舵、周期比较长史苛、效益回收比较漫长盟卢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溶,从整车企业挤卯,到零部件曹、软件篡哥极、芯片供应商设,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拇驮、人才队伍良跨、产品体系句、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仁居,也非结构化的治理模式弄,需要新型的伦理团廉守、法律和技术法规给予支持祥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脓金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   1月18日竭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会济摔坍。引人注目的是趣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菜锣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漆凸霜。EC180之所以有如此低的价格继搏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韩烫搏。在补贴退坡的背景下涛闺玲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纤弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僵舞械?在发布会后骨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搭怠斜,以及2017年的经营策略与规划何怒嫌。   《中国汽车报》够奉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烷?   郑刚陆淀们: 北汽新能源有两大类产品平台兢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疵,包括EV店凭衬、EU备、EX献、EH四个系列俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萎奴噬。在开发之初申,我们就对其有一个精准的定位与期待匙。   北汽新能源在两年前预计到藏浦鹊,新能源汽车的3.0时代即将到来卡须迫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涩忌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崇迫。   目前逆读弗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寇,这没有错搪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坍忙茂,并没有推向市场的现象昆。我认为坛护锚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炊,也没有认清正确的发展方向溯。   因此馅歉,在两年前开发全新平台之初委聘梧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侣冻,这种做法目前看来是成功的慨刹贪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能动伎顾、造型讲捻、特点以及价格之后享闭菇,大多数人对其给予了极高的赞誉潮菲浓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乃拣落。   在成本控制方面怖簿羞,我们认为还有压缩的余地困,通过不断地挖潜降低成本涩烹天,我们认为可以让更多的人开上这款车窃俱,不过这需要一个发展过程熬。随着销量和产能达到一定规男牵后胃伸眯,我们会进一步整合资源萎玖、降低成本胆禄趣,提供给用户性价比更高的电动汽车哪。因此托及酗,就目前来说叔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刃撅钳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耐柿。   《中国汽车报》胺虱蚂: 面对补贴退坡饲伶粉,EC180为何还能采取目前的低价策略鞋鬼?北汽新能源有怎样的发展战略才?   郑刚焙: 从当前产业政策来看拇箱,全国各地的补贴额度不同拿,流程不同晚涛辉,这都带来了公司内部成本摊销的问题据忱粟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踩弦剁。为此歌第,北汽新能源成立了卫蓝基金喘草,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铺车。这需要企业拥有一定的资金储备烤氦。只要差异化的地方补贴还存在犯,卫蓝基金的使命就不会结束钉衔评。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秦夹廉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匆骋崇。只要发展的规划清晰味偶椒,我们有能力也有信心做下去纹谰。因此睬奸亢,我认为当整个市场达到一定规穆鸢纾后脱拘胯,企业才能做大做强藩。在我看来适海,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的导闺覆,而不去考虑社会责任猾。只有兼顾了二者容,才能获得发展与壮大侗。   就北汽新能源而言告甲楼,如果年产销量达不到10万俊,那么就没有持续发展的能力脾档淘。因此牡掳僳,我们公司定下17万辆的年度目标凳,并将在4年之后达到50万辆兽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墒抚睛。谁先占领制高点夯函匙,谁就有效益赋。新能源汽车市场的成本杀手虏,也将是市场杀手瑟。   在竞争过程中盎门,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卫钵竣,而是以传统燃油汽车为对手蒂肌黑。因为它代表了污染慑宛汲,势必要被市场所淘汰五起卤。   《中国汽车报》型: 新造车企业的强势介入蠢簿闷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截蔬?   郑刚辨: 与跨界企业造车相比伶,我们的优势正是他们的劣势担。依托北汽集团谭激,北汽新能源有着很丰富宠笑定、庞大的制造资源纯,有巨大的产业链规模优势盖隙。在互联网体验方面棘炕沛,我们确实面临一些挑战犬辩赣,但我们在造车工艺粪番巢、供应链与流程方面有着更强的积累屯规蹭。   在我看来股,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篓吧,这些可以相互转化卉枯。我在发布会上再三强调拨斗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梨胸拉,而不是新能源汽车厂商谋佩。如何能够最大化地提升电动汽车性能慕涣,创造差异化的用户体验和品牌价值梆缕挠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猩你。   目前慨虚帽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皆檬鳞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抠割桑。在这三类潜在的用户中翱,我们的发展空间都非常大蕾啪嗜。   对于新造车企业而言涉驹耽,他们确实会面临诸多的挑战谭。我们在发展过程中遇到的挫折忙,恐怕他们也得挨个体会到电,但这是一个正常的发展轨迹巧付。因此拴,我认为这是一个跨界融合的时代肚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胎辅肃,将思维与资源彼此借鉴堕,从而为用户打造更好的新能源汽车筹嗽。   《中国汽车报》车: 北汽新能源目前的两条产品线寒埠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里电?   郑刚菲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线登浅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呵拼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琉理。相对而言付厢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友佬邓、邻居皖腺、亲戚介随,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓膊穷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人髓安,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泛习。因此在性能层面灰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顺篇。   在智能化方面愧谢快,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓜城。例如ARCFOX将会在社交淀懒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翠匈撑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掣。相对而言箔潭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绿年镣,智能化水平也将上一个台阶燃迪吕。未来街矮敢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现构定恋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堆粒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上到绢。   《中国汽车报》搓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何市博,公司将如何利用这笔资金烦?   郑刚丝田: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悔阜,将实施不少于80亿元人民币的融资多倪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恫攘肥。无论是电动化还是智能化薯,我们都会在研发上投入大量的资金挖币。目前题拜,北汽新能源的研发投入主要在两方面抽残,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埔冬棉。   我们希望引入来自产业链的投资方痉宽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后末,智能化成为卖点剃。   目前媒隧甸,北汽新能源拥有了三个生产基地休舰囊,现阶段产能还有限农,每年只有20万辆的产能慌迹防。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骨埃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秃棠孝,从而可以更好地降低成本静哺谋,提升效率殴俏涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗洼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尽汕仑,大众汽车集团管理董事会成员顺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姜篓。1月14日寇弗腾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑰泌铆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日标界德,他在长春见证了《一汽橙径卡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栖。    新能源汽车露睫,重中之重    尽管行程密集疚瘸,但海兹曼依旧神采奕奕臂赡鸿。他有理由高兴巷踞,要知道讼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帛鞋敞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烘,比上一年增长12.2%熟艾。即便如此伶,海兹曼在专访开始时兼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凭绦啡。那么大众还关注什么辽息取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车跺赊。“到2020年浩弦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拷捻氯,目标为150万辆校。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成鹌盍铡;同时庆沦,大众在中国的新能源汽车路线跺抖七,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佳,40万辆及150万辆的目标中独茎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当混恳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓜坦疙,海兹曼称斜驳,这要由市场及车主来决定洪搓距。此外筏,进口新能源车虽然是个“小头”幂男,但会涉及更多细分市晨帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氓鞠。    奥迪与一汽合作列停废,加强再加强    就在1月16日傍晚稗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弯晴盟、奥迪十年商业计划》齿线孤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耿骏。海兹曼见证了这一协定的签署坝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咳:“这是一个战略性规划耽,不仅为奥迪没钾,为大众疆咐寞,也为一汽明确了发展目标适擎。三方达成了共识铃哇,而这一共识不仅在传统燃油车方面死叼,更是在新能源汽车和移动出行方面称午餐。”据悉洽,双方将针对21个核心领域开展深度合作骨徽价。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恃宠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幸团脸。其中刑眠傲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点社。同时害涡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惠傲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作道赫,包括翅:智能互联握、移动出行诞寺虫、联合数字化项目跑俱、金融服务合作等众多核心业务领域潜。    同时俗弦暑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稗捻。    “对于奥迪和一汽来说隶痘,总的框架已经搭起来了毙睛详,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乾皑辫。”海兹曼笑着说膏皆。    上汽奥迪秒蹦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狮,记者自然不会错过追问的机会哼答。    海兹曼进一步透露恐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系等,但当前的重点汾牧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迷敞鞘,形成长期的更有建设性的伙伴关系劲疚函。“除了十年商业计划的内容之外钢,我们同时也更加重视解决经销商的问题帘,更加重视经销商的权益硷躲。我们要更加积极地回应经销商的诉求虽铅惰,解决他们的盈利问题供。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囤呸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停那兔?在记者的追问下岔浑,海兹曼称杰醚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摆此,并且经销商的问题解决之后累溉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陆。    至于具体时间表暗扑寿,海兹曼透露孙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旧疏,最早要到2018年开始哪剁玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸疥毖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任还磐,各位朋友扔蕾旱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亭晨卫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暴。   题目是“坚定信心拇,持续推动中国新能源汽车持续发展”步。汽车的电动化是大势所趋污翟,体制优势是推动发展的根本辜持金,然后就是坚定信心害人。特别这几年新能源汽车发展很快脑何,产品的成熟度锣、政策的全面性呈赎呜、系统性绷,老百姓的认可暑拦,这些是电动车畅隧涝、电动化大势所趋倦。大家可以看看溅识,我们今年2016年差不多是50多万台规挫晌,占到全球67%撕。从增长趋势也可以看到物磋,从2011年缅馁成、2012年搭、2013年胖舱拇、2014年牟领,特别是2014年鞘挫考、2015年维,包括不平凡的2016年辅迁祁,虽然有各种曲折姐淖犬,但还是获得了很高的增长捅体到,大概有50%啪钵,全球占比差不多有60%多募。   我想讲几个理解和发现狮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了角看,做的非常彻底肺剖舵。我们可以翻看一下2016年的数据都,2016年中国公交大巴秆膛,不包括旅游大巴界管范,总销量大概在10万台左右奈,但是我们纯电大巴差不多7万台灸,插电式混合动力是1.7万台韩排,加起来大概是87%甜旱馁,占总的销量接近90%悔浓癸,这么高的份额魂,我觉得差不多就在3年左右发生的豢办才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涛配剃,到2018年急辫,我们认为在公交这个领域里面豆,燃油车会进入死亡茸。很有趣的是2018年漆轨,如果你要在欧洲或者在日本佛捶,欧洲陕、日本一些主流的燃油大巴的制造商箱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丢倾,或者刚刚接近路试钩渐是,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硷。从这个感知可以看出朝溯,中国背后的推手是什么胃骨,为什么这么快潭甘,无论从技术律、从市场污轨、从体制仙。因此我觉得继端,体制的推动是推手旗散善,因为公交很容易充电膳,固定路线宿酿,固定区间茬采,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涉欢,大部分属于国有体制版,政府有很大的话语权裂间间,公交的排放巨大币冕饰,一台公交补贴很高抽市,但它排放更高该牢螺。一台公交我们算了算炼按,早上5点上路侧雹,到晚上差不多10点下路魔娄梅,一天工作18个小时吩税亨,相当于30-35台私家车的排放拖论。因此荒柒侥,我们四部委在推动产业政策里面豆钮酮,花了巨资在推动这个产业惊窗,但节能减排的效果是最明显的如峰套,而且在全球保持领先度也是最突出的绕凉腥。   比如像深圳糕圈辱,2015年梁别嘉、2016年棚侨,大概2017年上半年仙,就实现1.5万台公交全面的电动化腑弥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲共午。而且这个产品袭蔡享、这个领域我相信还能保持持续的领先稍邓,和乘用车监尝隆、商用车比粗矾,和一般的卡车比适弦,我觉得在大巴这个领域里面韦,我们中国无论从技术癌扛、从供应链提、从规模沤喊、从市场地位募附璃,还是很牢靠的茄歌。出租车可能是下一个领域酷,我们相信在未来3年里面怯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹅煌。   优秀的体制助推枯癌,产业快速发展缴。即使2016年不平凡的一年里面暑,国家有很多政策媚,像国务院2月24日政策常务会议泻困,政府公共采购配额迫标,7月6日马凯在西安有一个专题会继貉,包括到10月18日克强总理国务院常务会腾汾,原则上不核准传统燃油车朵瞳,加上之前一整套的体系腿购酞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杰搜溅、最系统的政策体系宝吓痊,包括今天我们的百人会这么一个平台翻辖,在国外是不可思议的妨,但是在中国就发生了撵,我想清泰主任亲自组织抠歉扳,这种特殊的身份把大家聚集在一起骨,而且今年的规模更大漏,明年可能还会更大兴,这些体制推动中国新能源的高速成长逗。   从税收起、推广配套溶行、长效核查翱、推广管理等都在推动暮纯撤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萌模驴,刚才欧阳老师也提了氓,很全面骏,从上游的IC制造兼、正极事钩贩、负极芳奴贾、电解也隔膜季篱、各种资源弓枪先、配套矛错嫁,中游的电池家衫径、电控考、电机梦伶,下游的整车封,包括售后服务苏滔膛,全系统的貌毋疤、全规模的揉。国外也是迎来了发展的热潮苛拒限,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肌腑劫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驮费碗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胆墒卵。   坚定信心咯廓,持续推动新能源汽车的健康发展惋锤。其实我们在业内也在把这个脉猎,2015年1%是一个拐点忌螺鲁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台林嗣去,相当于当年差不多10%的市场份额文舶,2025要达到20%的份额泰尝,当年要做到差不多400万台羌令,才能达到目标泰。因此我觉得叛,2020年10%还是有一些挑战磺抛班。我认为到2025年醚菩,如果电池做到每瓦时1元钱以内遁厦,按照同等配置的汽车灵,成本按照同口径的品牌吹殴旗、同口径的配置算庭柒纶,大概比传统车还贵20%-30%尾,这时候国家财政一旦退出去以后便巴剑,必须有相应的措施来进行补充惕劫。我相信第一纳随,购置税的减免炒链篇,一定要延到2025怀奉,甚至于到2030先潦磕,这是一个10%的政策支持纱,这点非常非常重要腻瓜狈。第二芳穿,消费税穿物季,特别是对插电式混合动力车塑,消费税有2%把、5%-9%偶伦,如果在国家财政资金退出以后毁泌玲,如果这个要有一个减免的话锋肆盟,这里加起来差不多接近15%-20%陶答,这样把30%缩小2/3棠,国家政策就扶上马伪、送一程垫,才能够让新能源车更健康荤凭。   齐心协力冒,2017秋冻覆,撸起袖子扔念谢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯蓖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晃,万象更新蜡,这是中国新能源汽车的春天夏菇箍。从2014年的小荷初露匆,到2015年的急剧拉升筛垫森,再到2016年的高位放量恃,可以说经过三年的蓄势侨微蘑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化必。牛市的格局基本确定楼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咸,“十三五”世、“十四五”和“十五五”期间寞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%北娟幢、30%和33%飞味,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哨损,继本世纪初的“黄金十年”之后膝,下一个风口即将到来侯淀点。   毫无疑问渤慕料,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇期热悉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝗甜沫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化居倡,值得关注麻捍。我们总结了一下这些变化悲台,有三个方面的特点驾:   一是市场的形态改变了獭快。   从导入期迈向快速成长期砰汰白,刚才欧阳教授称之为成长期脐称,我们在前面加了“快速”两个字蹬涸炊,有待商榷安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府残隘推,成为消费主体冲么,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹄撑,新能源汽车从政府的示范运营起步川,不断地向私人购车靠拢搂讲吠,临界点已经到来!有统计表明纯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篱拈,预计今年将进一步提升到70%左右逃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代添,要在竞争中胜出卑闲虑,就必须以客户为中心淳爆瘁,以市场为导向芬嘿妓,树匠心甲情貉,出精品俩。   二是竞争的主体增加了楷菠垛。   从少数先行者的竞争菱问,演变为全员竞争春,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挠祈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巫,包括这些国际大牌蓟梧,比如说戴姆勒暖、大众等等跨国品牌巍归懊,通过合资强化了在中国的业务布局抹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奢伟急。有统计表明烁拱,从2015年开始醛受,全国新能源整车的投资项目超过30个首掂,总金额超过了1000亿元太粪森,总产能超过了300万辆脖。当这些产能陆续释放怯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妙。到那个时候醋,竞争将回归本源填囊嚎,那就是技术贫柬、产品和服务筏剔。   三是行业政策转向迹热。   从扶持补贴过渡到监管引导两,政策驱动弱化吹、创新驱动凸显痉陶范。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整白姆刮,产业政策呈现出四大趋势潜锋角:   第一瑰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凶当,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恼,通过准入甩、销售漠恐别、使用环节的标准发布勃,提高行业的门槛灭,净化市场环境;第三莲蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辑肛湿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坛,让市场发挥主导作用;第四勾,通过电池目录和技术路线图的发布亢康歧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资际们比、以市场换技术”的这种所谓的“老路”米队。   本世纪的前十年丰唾粕,可以说汽油车高速增长烂,成就了中国汽车产业的由小到大愁萎吨。接下来的这十五年电笔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强床?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畅,克强总理也讲猜娩,“发展新能源汽车那财脚,是培育新动能裤炭,发展新经济的重要抓手”涵。中国政府凭借新能源汽车控令其,特别是纯电动汽车居垮,引领产业升级孪,谋求弯道超车码呢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衡淘睫。   继高铁峡显、特高压和核电之后靖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剔勉,这种希望能不能变为现实鄙小?还需要我们全体汽车人的共同努力下。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驳荤,目前已经基本建立起了一定的先发优势顷秒盆,把先发优势转化为领先优势呵挽藩,是我们坚持不懈的目标绰挡。而要成为一个真正的领先者稳袭寒,只有创新悼。创新就是从零到一宦洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佩双毛,用全新的方式组合起来核,去创造新产品报,去创造新的生产方式和商业模式晦,去开辟新市程耐芰隆,去整合资源角排壁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滩,去实现新的价值创造拐虹。我们将以创新为最核心的驱动力拿,全神贯注适订,聚焦技术崎,聚焦产品挽,聚焦资源姜,聚焦市橙岣怼;以心无旁鹜的聚焦战略砷似,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泼,实现北汽集团领跑的梦想庇。   借今天会议的机会缺搓赐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讳涸,也就是刚才谈到的四个聚焦车涝壤:   第一颈情曹,聚焦技术祥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娄浩凑,消除盲点接孔熬。新能源产业最核心的技术就是“三电”凸孟,此外充电和续能技术部、激光雷达等汽车技术试,以及轻量化的新材料媚但鄙,石墨和锂等上游关键资源蔚培,也是我们需要掌握的核心技术和资源扩鸽。这些技术和资源既秤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帝广,我们再难也必须干饱凹阜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矩,各司其职颂裸图,对新能源汽车关键技术进行各个击破遍皮。北汽集团将在政府的指导和帮助下哄惩,在北京的经济开发区赎倾并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杉。它由研发创新中心便通、全球营销中心宏莲、品牌体验中心撑光目、联合创新中心等五大部分组成凉清,将建成从用户研究含按掠、概念设计麓静、前瞻技术胃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佳仇。   第二痞车仙,聚焦产品判钳。   产品是企业价值的最终呈现劝昏,是我们寻求客户认同的物质载体搞是。高度契合用户需求派猴卜,被用户接纳鞋、认同的产品才是有效的产品岔扳迪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比举埂,我们的产品在续航里程落敖暇、成本控制外雌、整车品质惯慕恋、产品线的丰富度方面缎,目前还存在着明显差距蹋。打造新能源汽车的产品力募何,我们将从以下几个方面努力剖:   一是凝练梧,集中北汽集团的优势资源呻,打造若干款明星产品墙。   二是做好差异化的文章蒙伟,精确地切入特定的细分市场疼搐当。   三是做好迭代创新阔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘉赖、网联化陡谢、轻量化技术应用到产品中惭顶,并根据新能源的技术特点蔬,开发设计全新的车型平台扑。   第三戈,聚焦资源船。   21世纪的竞争白,不再是产品的竞争耿戊程,也不再是渠道的竞争硕坝顽,而是资源整合能力的竞争颈。新能源汽车全产业链更长睹幌类、体量大色梨,包括整车叉、充电基础设施居韶、智能网联疼、无人驾驶以及下游应用在内攀擎,整体的市场规模在10万亿元以上肉社菊。   然而资源是有限的社,优质的资源更为稀缺纷斡存,新能源产业作为朝阳产业诺戮,资源的布局与传统车完全不同纹剖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歉统纪,瞄准核心资源和稀缺资源领,提前布局敢,将其纳入到我们的生态圈之中虏,北汽集团将围绕着创新链狗雀、产业链笑、市场链涟坑、服务链和资本链这五大呐。块楼祭狈,通过新兴技术的孵化觅艘翻、成长型企业培育挖骋显、产业并购整合等手段沮恒靡,实现关键核心技术的突破与领先沦栖酬,打造北汽新能源的杀手锏泪髓慑,谋求长远的发展幢峨摔,实现对传统汽车产业的更替涝。   第四腿拧,聚焦市场绊谴偷。   市场占有率是关系到产品的关注度泞了浓、品牌影响力的重要一环爱勘吗,目前我们在新能源汽车市场的拓展恢肯、品牌传播委品承、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膜庇,可以说暂时走在了行业的前列楼跨费。下一阶段标,我们在继续发挥自身优势的同时谅枢,还要加强对市场的精耕细作拨,对不同市场进行分别覆盖汐抬,不断扩大自己的势力范围新趴。对公务市晨亍,我们将根据公务车觅咕、出租车夸疮圣、城市物流荡醚、城市租赁挤哀、城市公交等不同领域的特点拉勘,把规律琢磨透表,在品质差异化类、品类差异化和品牌差异化上做足文章烧似。对新兴市橙褰炔摇,我们将引入汽车的共享理念酗奠饯,做好网约车市场开发情筋湿,打造国民车廓,切入经济型纯电动汽车市场畏怀。同时品袭,通过融资租赁等手段搂马譬,对特定客户资源进行开发伯。   各位领导喷、各位专家当吕、各位同仁全,“阳春布德泽搓朽写,万物生光辉”必,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启错懊徊,新时代近在咫尺腥扑,新机遇触手可及陷狭附,新梦想指日可期诫,让我们以自力更生毖呈浅、艰苦创业的进取之心变禾,以敢于人心律宫搅,勇攀高峰的凌云之志窜市,撸起袖子卫父订,真抓实干粱艇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂潞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拜靶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胆婪入:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灵浇,我认真思考之后几催玲,认为这一说法不无道理效。我想可以从两方面来看幌,一个方面是从全球来看粕苛,在2016年这一年骄,发达国家主要汽车生产国梨规,包括大型汽车公司尖伍,大家对汽车发展的低碳化谦、智能化滦、信息化取得了进一步的共识克额恒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寞姆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肛碑绘,但是说到了要害景,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巾,守成者将面临巨大的挑战”层纯豪。而从国内来看矢拧,我从调研中发现仕,很多企业由“试试看”眉,转向了“铁了心地干”户臂盛,把电动车放到了公司战略的中心地位贾。    刚才李书福老总讲的他的规划吞奇惟,到2020年烷梢、2025年贤鲸,电动车的比例要占那么大丝逼肺,新能源车占比那么大季。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刃蛋。    另外克,在这一年当中加舜狗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诧惭填,一个是企业的研发路径在变化眷,由燃油车的引进矢砷超、消化特、吸收赡抄凯,正在转向开放条件下的自主创新床,各个企业对研发重视的程度采侥、研发投入的力度是前所未有的矢。另外澎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卫党,这样就给了中国危,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会码。另外啦,有一批没有退路氰促罐,专注新能源汽车的新兴企业揪,他们没有存量的拖累浓啡冈,他们的思想更加解放垦,这些新进入者带来了新思路罗啥协、新创意超、新发展路径割。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戒,对我们汽车人来讲会有新的感触捂。    新进入者带来的新的发展路径桥莲、新的生产组织模式百骚,给整个的产业带来了新的活力叫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杀伟,我想这个影响是很深远的烷。因此躺骨拴,从这个意义上来说禄堆锻,经过孕育期的磨合裸行倘,现在已经开始有所收获肉信禾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碌祟。    以2020年为结点谱提,中国电动车将面临新的发展态势炼懈,我归纳了几个观点布颁馈:    第一碍睦逝,进入2016年颅派,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揽,在消费者购买意愿增强的同时骗恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择花韩嫡。此时恨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凰趴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹊郝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争昆幢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慈涸,随着竞争的加剧线,企业间的差距拉大膊葡,大浪淘沙的过程已经开始睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磷胶凰。这种现象不仅反映在整车帘,而且已经延伸到电池企业芭犯、零部件企业以及上下游整个产业链位。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘎。    第二咖,迎接国内市场国际化竞争亥楔勒。可以预计政府购车补贴淡出之时单炉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日长,距今只有四五年时间了点。当前国内企业间的竞争只是一场序幕席幻,国际化竞争来临之时才是真正的考验菠斑离。中国的企业必须冷静地看到绩,产销规模大可锋吾,并不等于竞争能力强邯。我们与国外先进水平仍有不小的差距康泛祁,重要的是技术基础薄弱破示赶、原始创新能力低头、核心技术欠缺班、品牌影响力不足皮孙恐,这些带有文化色彩的软实力悄车,需要持之以恒的积累戒,“非一日之寒”测社。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叫表,提高竞争力的途径倡薪,不是等待企业的扶优扶强盘,而是由政府创造好的产业生态川,使优胜者在竞争中脱颖而出污每。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时税歌,就瞄准了国内国际两个市诚战汀,产品设计汤斧犬、生产工艺江防藤、产品质量都以国际水平为准信费掇,我想这些企业他们会相对比较主动梁鸽。    第三颠储罕,向后补贴转型期的政府政策寿烙陪,在既定政策支持的周期内卫睬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哪兔,是政策能否顺利转型的关键上。政府的购车补贴是一把双刃剑店什,当市场竞争格局出现之后恼,政府就要特别注意朴,不要因政策调整不及时而削弱竞争溅嗣湿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崔。因此籍馈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汝,聚焦技术创新娃空腻,加快补足技术短板扩天,提升电动车的性价比悼。相应的烤碗,评价支持政策效果的窗口点毕凡,应该由市场规模扩张睬菱,转向竞争力的提升女。    具体地看购车环节的补贴孺,应该适时退坡闺熟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瀑、降低成本的能量净纲攀,造成优胜劣汰之势扦叼路。政府资金应更多地支持共性技术的开发岭伞、充电基础设施的建设话拍。与此同时舱僻,非补贴性的那些“功能性政策”骆疤韦,例如碳排放政策圣嫡路、燃油消耗量限值政策培登、零排放积分政策渭甘铣,以及购车许可部首宠、限制行驶之类的政策组合应及时出台剔塘沤,使市场产生稳定的预期担。 第四痛床翠,立足后补贴时期妈,打铁还得自身硬柒。    从十城千辆算起必隶辟,各个国家发展电动车的时间差敦涕,给中国企业留出了大约十年的孵化期矢,这是难能可贵的剑董沥。2020年衡柬,作为中国电动车的一个标志性年份啦,将迎来后补贴时期豪旅。可以预计囱,那个时候直接购车补贴将淡出集反奸,但功能性支持政策还将保持琉怯徊。在这种情况下书父,电动车能否与燃油车抗衡厕横具、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灸司吗,将取决于这几年的行动坏辅莆。    我国电动车是在较高起点上起步的屉,总体经济技术实力已经今非昔比懦内,如果把握得当饥妈鲍,以电动车为契机慌峦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观常烧,企业应充分利用政策支持的周期芹,下大工夫做好三件事碱:    第一到,人无远虑穆剖纪,必有近忧耸峦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酗嫌,并加紧部署与实施葱篮。    第二钱毁,持续壮大研发能力嗜说,掌握核心技术幌革,攻下“不经济骨遣、不放心善设隙、不方便”一块短板盛犀旁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沥牧。 第三邢奔镐,以产品的品质哇鲤、品味打造优秀自主品牌阶苹,赢得市场的信赖袱冕苹。    第四蹲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雷据,就是在这个期间猩蚂橙,一定要想办法在自主品牌上下工夫库梦。我们的品牌实际上在燃油车上杠,很多企业下了很大的力量韭侧,但是应该说效果是有限的沉扛榔。而在电动车来说是个新的机会洽泞,所以在这方面应该下更大的工夫骋恳,通过产品的质量没,通过产品的品味打造自己的品牌虑娩守。    第五擦,要系统规划肖牌,及早部署“电动车+互联网”郡穗。今天的电动车之热炮,并非由于传统能源的枯竭娃,而是因为它有很强大的正外部性惺棘既。电动车的低碳化雷、信息化咆敲叭、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫉晾、智能交通贡恐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惫纺豆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挖烂棚。随着这些方面的成熟嘿火,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潭隶衡。信息化嗅私夸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伴撵,这里有太多的文章可做孪浪哦。目前辅助驾驶船炊、无人驾驶已经走在前面疚快鞠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旱静、智能交通廷陪施、智慧城市以及5G通信协同发展牢、统一规划忱、开展顶层设计放读、超前部署杠彻、抓紧启动坛,引导企业的技术开发和基础设施建设蛊巧澈,推进“电动车+互联网+交通”图罚,把阶段性技术成果用于提高交通效率磋搔、降低物流成本红、保证交通安全耿,使其产生经济和社会效益劳薄董。    电动车发展的大势已经不可逆转胺,向前看糠黄蓬,挑战与机遇并存挠。如果把握得当狸撮,机遇大于挑战!    我就说到这里颠,谢谢大家!    (根据发言整理才受叹,未经本人审阅氖汝崩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴粕畏:李芳" "  全国政协副主席懂秤、中国科学技术协会主席守偶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犁稼狮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲感坊评,以下为万钢演讲ppt亮点实录靡暗:    尊敬的清泰同志缕龚、冠华部长焙、苗圩部长限、解主任拧顺幻,各位来自汽车界的中外朋友们妊眷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刊。上午抽点时间看了一下展览瞄荤,给我印象相当深矾,有一个很深的感觉公窖,这十几年来中国的电动汽车持续发展杏信,走上了一条创新的道路拿辑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慌笨。今天这个会议的主题很好波靛台,就是要持续地提升我们的技术能力七猛帮,抓住创新新局面沸袄邻。我想就我们未来促发展泛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夏劳,谈一点我个人的看法忙。从四个方面坛:    第一负奠妓,谈一谈我们这些年来齐心协力捍结崎,新能源汽车所取得的新进展蹈,尤其是2016年的进展特别明确哼倡。    第二纱,回归深入基础研究告昆茬,提升新能源汽车的质量和效益扩割吗。    第三衰,新的发展趋势贰醒、新的发展方向靖公,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点模纬,随着人工智能的不断深入驳侵乒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疚补。    第四酗腊憋,我们怎么样更好的凝心聚力粳讼哎,合力推动新能源汽车的创新发展栖窗寇,谈几点看法垮涝。    刚刚得到新的数据泥,有的来自中汽协会屉祥、有的来自中国汽研中心齐,数据告诉我们酶盯漆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凹伎,占新车销售比例的1.8%厢陆粟,中国的保有量达到了100万辆景瞳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剖,这里讲的是公共用的充电桩汹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钳。    我们的关键技术取得了显著的进步泻坷膝。今天上午我在零部件电机鲁斧、电池冠、电控这块花了好多时间涛,仔细地了解了一下情况棵刮蓝,确实和我们了解到的数字很相近汹灵。动力电池的关键材料发展进程加快仍镜矗、性能指标稳步提升瓦雹、成本明显降低虏,从动力电池的单体扣蛔滦、电池包般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烹盎。一个指标性就是宿,三元正极材料能量动力型的电池拔卉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哩尾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驴马、有些争议翅,好多同志说舶弄都,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敌穷皖,现在看趋势已经很明显遣。我们特别强调的邪驮匿,木尴本瑁块比能量达到了140瓦时/公斤焦呈该,动力电池系统的价格瘫,这个价格现在也是保密馅,但是总的说起来明显下降函廊,总的达到了2.5元/瓦时以下渺。动力电池的产能达到了100G/瓦时铰,世界上生产规模躺翰刊,特别是在新型电动汽车的动力电池健,规模得到了很好的发展抢拣绩。    驱动电机技术也取得了新的突破锻。特别是共性基础技术进一步突破补,导磁硅钢翘萎、稀土永磁材料疙计肛、绝缘体材料嗅、位置传感器吕切,芯片的集成设计和电力电子系统程俊,取得了新的进展仆。我也了解到仍纷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醋窖炒。因此黑,重量比功率超过了3300瓦/公斤蕉,电池峰值效率达到了97%誓痉怯,高效区达到了80%碗弥春。特别一些新的设计凛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坡,比如说我们都知道忌苯,对于0—100公里的加速帽绦,对于电动机说起来薄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大福惕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玫,就是高速公路上超车的时候恨腑,超过它这个临界点以后畴,这也是一个安全因素虚搞僚。现在我们很多企业从两个方面匿滑,一个方面酣,用双电机的技术来弥补后面这个不足谅讼,第二个略抨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贝烽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棘哨。    今年汽车界有一个新闻廖,第一个互联网汽车走上了市巢炖摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峦措菱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侧萎,据说现在上汽的同志告诉我肮税溪,每个月销售2万辆笨,产能有点跟不上了恭蓬朔,效果很好仁想费,上市不到半年累计就超过了9万辆编,成为荣威一个最大的销售热点陛咎。在互联网大会期间棚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浑盖,搭载着北汽盆浑、奇瑞地肯、比亚迪轿车都亮相攻,首次开放了道路路骋,18辆车300多位嘉宾在试驶淋甲,当然评价各有不同修菊焚,期望值也有待提升册,但是勇敢的走出了第一步然晒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尝粳敞,做出自己的探索羡凶。    我特别感到高兴的是捶拎,2014年我们就曾经提出电动化虚奶甸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索九扁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吗哥川,从汽车到基础设施括巍诲,一直到停车场寒驮、充电站迁拿饶,包括各方面财税的支持泪溶尉,一系列的政策叉。国家层面问惕长,从购置豁、补贴肚少碾、税费减免锌、研发支持嗜嫉、生产准入倪叼、业态创新柔、基础设施殿矗霸,特别是标准规范方面弗,都出台了一系列重大的政策措施蜕钵态,现在看起来落实的进度还是比较好的溅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晤辩陕,这是一个开门的讨论辟辈,许多外资企业都积极参与当中弥妒,对电动汽车发展邦伟漏、新能源汽车发展蠕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标化曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糙蜜俯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酬物。也是由于刚刚推出来校,我觉得很好尚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洽幻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恢凶茹,使政策更具有落实性傅袖壤。    这里向大家报告一下硕伪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衬歼。新能源汽车作为一个试点的重点专项菠垦,实现了从基础科学到系统集成释丘、共性技术集成可、示范全链条的部署侍泪宛,特别是在基础研究方面莲倾乐,加强了对基础科学问题的研究咖菇从。因为现在产业发展到一定程度的时候畔浪,要提质拍、要增效颓烂冬,还必须要静下心来虽辉、回过头来从基础科学问题上下手菊疗灯,不断的进行优化鼎保搬、改善暴,才能获得发展救。特别是这次的重点研发专项瓶惊,对于电动汽车智能化和网联化的技术疽潞,也设立了专门的课题娘粳哪,实际也是我们当时电机窖恫糙、电池绘、电控的“三电”之一秸,也随着时间的进展不断的转向新的重点兽惧巷。所以娘裁,整个“十三五”期间的专项规划末套架,将对六个创新链条虹墨彼,就是全链条一体化的部署锰率,38个重点研发任务息日笔,政府加大了投入芭趣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卜牵,首次突破15000亿敢,更值得高兴的是瞎磊偏,企业在这里边投入比例得到增强般篇钒,达到了78%以上缺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擦、加剧扣除政策有直接关系李。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妙焕,看起来企业投入的效率还是很高的边垛。    去年我用过这张图(ppt)瓷佳,这次还用这张图苫悉,对它进行了更新仆葱。由于时间关系抗无,统计是1-11月底千良,11月底中国产销量是402000辆烯,如果这样算的话点辆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疯,中国占了40万辆坪酒,就是占了50%誊灰。到2016年底迷程,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霞褪,中国占了其中的100万辆物品。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钦舷闪,也说明了我们国家对于节能减碳堕搏外、应对气候变化作出了新的贡献哩。我们虽然应对气候变化调门并不高床煌,但是我们扎扎实实在做每一步赦,现在无论是风谎空、光纷丸钢、水趁朽宪、输变电眯,无论在技术先进辨念、装机容量萝晃、发电量都走在了世界的前列朴丝钉,这也是我们作为一个还在发展中的国家叔藕,为新的发展胳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敢。    世界发展的趋势也是一致的希猩苟,低碳兢、电动褐坝、智能化成为各国共同的选择沪磁。美国培疵、欧洲壬惜、日本托缆椿,包括汽车企业福特瞥醚、丰田弘荤、大众都推出了它们发展的战略蹋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逢,比如说大众推出了它的“2025战略”冀卢叹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车单,销量争取达到300万辆狄,自动驾驶要覆盖哇睛垂,在2021年提出全自动驾驶图,电池也要进入大规模的投入撵蔡心。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歌畅群,零排放纹、互联签每、自动驾驶汽车恐氏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闲、氢燃料汽车柬纶奸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛾、沟通改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幂捅是、增程式的混合动力汽车梳藉,因为他这里有基础建设的问题藐殴瀑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煞椽罐,就可以有电的情况充电踢芹蓄、没电的情况加氢辱卷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板换前怪,同时又实现了真正的零排放捌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陷皇拢,上次试驾可能还是8年以前改俯湾,我觉得汽车的进展拟窗,无论动力性枯、环境友好性软茂藤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刑敬,据说已经进入了市场寺。包括通用也宣布了在2020年以前孰,在中国推出9款新能源汽车晾配。我这里想说的是片,中国的市场也是世界的市撤∏荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展需疯穿、参与竞争么钾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饺诚斜,就需要我们来推动整个的发展滇板欠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筛汉。 第二休恕,谈一谈我们对于深入基春饭膊丁,着力解决一些新问题的看法砷田。    对于电动汽车背响,大家首谈就是续驶里程呛编,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冉妇卑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虾好。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喀棺,一个明显的标志肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗅耽。如果说单程的提高电池的载量效,当然加入电池的载量车子可能要增强痴蹿慑,车身的增强就又增加了重量瑰醒,直接影响就是增加了它的电脑豁。我们也看到一些装载高容量电池的誊,虽然续驶里程延长了蹦,但是百公里电耗就明显的增加了系澜。因此玖查,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杠咐鸽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沽、合理的规划晾。首先借略据,车辆运行的范畴伶裳弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漓放秀,尤其是现在常氰,我们应对大气污染扒,主要还是大城市集中怠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剐靡煽。但是从技术发展上说起来题,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赫、功率密度和整车的轻量化械钩黄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唤辫畅,这当然是市场的期望始兔妇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贤谩。    最近新材料研究发展很快嚷畏恫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唯铣。有的朋友跟我说荤,我们现在用的是石墨烯电池考伸萝,其实说用了石墨烯是对的琶秸,但是用石墨烯全部来做电池赶,似乎从科学意义上不太准确逝虾闪。石墨烯材料散,包括碳纳米管酵软,都有它优异的电和热的传导性能墓,作为锂离子电池的负极材料添加剂廊,可以有效的降低内阻槽目纪,提升放电的效率创,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话克探,还有助于减少介质之间的电位丸,来减轻电池界面的腐蚀性枪勃话。从这个角度上看豌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郊床,当然由于动力电池负极密度提高了杀催旅,对正极材料也可以进一步的优化幌,在安全的前提下砍斥告,所以也可以显著提高它的能量密度筒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舷公,就是说能量密度提高了顶,同样的电池包里面可能有更高的载电量禾放椒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穆劣嗣。所以在增加单电池和电池牧等Ψ郑块功率和能量密度的时候室疾祷,还要加强对于电池包热交换距离的研究吠瞧绅,来优化提升电池包整体系统的技术谐身戌,它也是一个相互关联的关系描董。    随着电动汽车的发展辨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计成赐。比如说电池包往往布置在底部钵旧陇,夏天路面的热辐射还是比较强的瞄刀残,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汗,从结构上来实现电池包的冷却皖,因为我们现在冷却剂就是这样的补倍红,要把它放在迎风处芦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亭晦,电池包也应该考虑到这个歌面台,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肌仆倒。结合冬季放电的特征很,我们还应该研究炮唇幸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞠,使它保持在合理的范畴之内颅皋巩,来逐步的解决冬天放电比较慢的茎、容量比较低的问题日段。总之说起来释,我这只不过是一个例子媳蛊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗅触、关键姐斯亩、整体的技术统一的来规划和部署膝矛筒。    上次百人会上我特别提出谜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刻庐,带动汽车制造的转型升级坍鹅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偏锤付,给我留下一个很深刻的印象饶闪豆,我和苗圩同志都搞汽车的的家哗,过去我们焊一个车身500多块钢板伤火侗,用2000—3000个焊点接在一起讨铆,加工线上全部实现了机器人澄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毫法财,一共就45个部件犬帘限,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擞耍,几个机器人协同操作恢垦扳。板件和板件之间没有焊接擅努行,就是直接的黏接就,加热黏接闯恍面,远远看去就像搭小孩玩具似的锣铜提,几个东西装起来棵。更使我感到比较吃惊的囤,现在碳纤维的车身尉,已经不需要在现场涂装了使,有点像我们当年装修房子锑,先装地板再油漆年,现在用的全是油漆地板泉。现在汽车安装上确实有进步惠腔,所以我也很有感触撇漏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘凡,需要轻量化材料的技术弊工,需要轻量化的设计毕轮芳,需要轻量化的工艺刊,也需要轻量化的流程洗跺省。特别是现在的汽车产业蹦,包括内饰座椅使用的材料惧粉,也尽可能的采用可回收诽庞、可再使用的材料华备,这方面的技术也在不断的提高侩忻熊,这个应该成为我们新能源汽车发展革朴粟,不光在车辆技术峦梧、而且制造技术流程方面全方位的提升檬痛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展般,今天我很高兴弹射攫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骡卜,更多的看到了我们一些莫,像燃料电池大客车的发展蒲险。很多企业大家如果去看的话盼石,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池监斑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尝,比如说碳子卷碧、交换膜鹊幌鸽、双极板碾夸,以及它的特性基础研究的进步密切相关冀梨风。实际证明款赣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赔伟,也具有自己的发展环境的优势素泄哭。我们要借助这个优势来推动我们的发展骑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系誓屏,我们是不是可以考虑伶瓢露,尤其是在燃料电池研发的初期攻试辛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用普泡抢,这样可以有电的时候就充电暑撇诉、有气的时候就充气巍乡,按照它的发展各取所需浦冻椽。实际从技术进步上吾,技术发展的本身姑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲍天任,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汤,对于延长它的寿命陀经猩,对于减少它的燃料消耗耐,是很有帮助的导。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牵凸悼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扫嫂睛。当然它们也在考虑杰隶腐,我们怎么样能够更加适合中国的特点伺台。我们还不能忘记中国还有一个优势每,我们在电动汽车走向市场的前期丛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泛袒乖,先在公共应用瓜、出租应用上去使用祭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锰窖脾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腻界,必然有一些城市就可以走在前面森,又可以来推动健康合适和快速的发展掀。中国“11?11”又是一个新纪录袜闪刷,信息产业恳群嘿、网购变成了整个市场销售的主流颓茎,我们看了看袱,2016年快递业高速发展炒痊诵,中国快递业总量超过300亿件不幌,平均每天8200万件包裹走在路上糯邻撮,用于业发展小型物流车清洁桂嘎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视双掏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咐,有了高端引领就有了有序的发展锌遣,放弃了高端引领就会低端充斥逆,所以从这个角度上兼博绰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钝鸡,争取使我们的汽车产业走上高端引领猛牛讼、创新发展的道路上龄提挞。    在燃料电池汽车发展的过程当中虱统呵,深入开展了国际合作享捌猾。我们积极的参与了国际合作究弘擞,开展氢燃料电池领域的技术合作面,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锤百,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憋,组织国内的企业去钵寿,开展深入的技术合作晦闹焙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窍,定位就是要建立一个覆盖全产业链轻狄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扣,在中国发起但并不局限于中国下烙颂,积极组织管理以及运行机制哆,要按照国际组织来筹备详率郸、搭建粱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柑精轨,因为燃料电池实际用处很多叮翠电,比如在通信基站菱、备用应急电源扒蛋,随着我们移动通讯不断的扩大穿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫂洁、包括更新联痹顷,都值得我们重视唇酣谭,包括医院的应急电池崩秀、安全防卫那,包括我们最近在研究深海运载啥蜜,也完全可以使用氢燃料电池常花,燃料不是电池苯,实际是一个发电机宏将,而这个发电机可以用在各个地方嗣布伺,最重要还是零排放的清洁能源须,效率高室,能源密度也高体胺谭。 第三抛瞎,深思熟虑肥,把握好智能化的新机遇抛徽。    近几年来搏别狸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展监。比如美国瞄捎恕,白宫推出了人工智能的新战略赏膛驰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晤隧叔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纷,包括日本的创新战略规划棱拨钙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抨称,这个时间恶补了一下人工智能的技术沙桥。中国工程院最近技术指出雇,人工智能即将进入新的阶段屉懦氦,人工智能发展有四擎鹊媳、五十年代了柯宝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熟盎。但是当我们信息化日益普及惶,移动互联网扭、大数据衔心改、云平台的发展考,信息环境烯顽吨、数据基础肝腾、目标理念径呕、市场需求都在发生不断的变化趣敦匈,将推动人工智能新发展楞玖纹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涤匙碳。因此喇臀骋,发展人工智能也有利于改善人民生活础附、提高经济发展的水平化表、增强社会治理的能力色醛、维护国家的社会安全汹吕弯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图素,但从各国的共同概念和我们的研究紊纲妮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虏。第一始,要降低交通事故和伤亡人数鹿。美国的报告提出来枫梦骗,美国每年有35000多人死于交通事故坚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掏。第二匪,要应用低碳殊、零排放冯耿、环境友好的运行环境赣曝钮。第三梢督评,便捷荣拾憋,要降低驾驶强度陶摆殿,提高交通的效率握播。第四附,要推动共享妒土,提高车辆的利用率传。其实我们现在不得以所采取的一些限行冬认淀,包括交通的拥堵眠曹奢,都降低了汽车使用的效率臂肋,所以从这个角度说起来半寐阜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的华。还有能视,牵扯到公平出行辛吗炒,随着老龄化社会的进入燃阂桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儒。    关于自动驾驶汽车研发进程俺,好几个报告垛蓟,有的人说无人驾驶景伸,有的人说自动驾驶党,有的人说智能网联汽车愤,都提出了汽车发展的里程碑挡,我觉得无论叫什么汽车被,都是说了这么五个阶段匿,辅助自动驾驶损唐蒂、部分自动驾驶幢、有权限的自动驾驶克竭、高度完全的自动驾驶阶段疆棋耗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点护坝氨,比如说在辅助自动驾驶方面去当欣,怎么样能使汽车感知周边拇暖胜,科学决策奔,及时反应汝。比如怎么让汽车能够与互联网连上储缝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馆、网嘿、路的联动鞭壕梁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玫,就是人娠、车凭慌、网鸵、路的一体化簧必。    辅助自动驾驶览昂渡,实际这些年是汽车界一直研究的重点拣屏卯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涸窍朽,有雷达虹酮,包括现在有毫米波雷达点告瘫,摄像头屎极,对外通信系统痪,包括定位普。与之相应的金揽,刹车沪匪、油门归、电子稳定系统耻、电助力转向等这些殿,实际在关键体系上窍矛累,传感系统彩钡帘、操作系统骸怜晃、中间和决策系统的研发梅祁,其实这件事也不是现在的新形势抠,早就在80年代的时候剐,80年代后期就研发了防抱死系统息,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枚涸,包括防启动时间的空转汕,后来又有了电子稳定系统拷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度何抒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葛宛维。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揭,有了它以后喘册黑,在90年代的时候瓮,我在德国工作的时候粒暮换,车里边就已经有了尾随自驾抛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勾踢纶,不用担心倍相纯。最近我看到了我们国家的好多汽车创勿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锯瞬吭,一旦接触太近都会自动加一下速饱辫。包括我去年去参观长安位,他们也给我展示了自动泊车系统两,实际自动泊车系统我们在德国工作仓坷,90年代后期时候就有这样的设想秃,2010年我到德国去访问的时候马淑蹿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挞普。实际很重要的意义概徊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妈聊,也得到了发展朔唇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扩品磕。    下一步就是智能网联睡彭莫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乏汗绿、看到自己看不到的东西胚敞,90年代初期的时候刷赣,堵车情况有数字广播惹鞍,数字广播就和我们一般的广播不一样磁,随时可以呼叫堵车的情况签嚎苟。后来有了数字地图和卫星导航僳取,就形成了第一代导航系统缓,第一代导航系统并不知道路况的变化卡劣,只知道路径的设计溉。然后就出来了联网的导航穗,这也是这几年我们都经历过的事系坞。上汽这次和阿里巴巴共同合作栓认疾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张樊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罢匆,这样坐在车里的人腻蜕,通过导航蛋牟安、通过云平台就可以获得各种各样的信息培鳖,比如说动态的导航窟臀荣、比如说加油充电站捻播、维修以及各种信息的进入搓衡梗,使汽车的视野得到更大的扩展般胶。但是真正要做到智能的网联汽车盆矮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键安,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厢侗,这就需要我们把各种信息交汇在一起督媳,来实现智能的决策控制猫磷。这件事情说起来好像很容易粟窍嘛,实际也有很大挑战母晾。现在我们一个汽车里边有两胖开、三套信息系统模,有车载的信息系统棠,还有驱动系统的信息系统柯空讨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凰惕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灰函,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酚,就是快到地方要进行减速攫昂年,但是如果你让它自动驾驶的时候书棺,可能它就很早的根据外界的信息来判断男,让它调整好姿态童衅、减低速度靛苫潍,进入转弯以后在弯道里边再加速武。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段途教搂,这种例子比比皆是辜驳尘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体换。因为我们电动汽车从电机韭芒、电池灭、电控开始头,电控第一代做的第一件事蹿光段,就是通透的动力驱动系统的网络崎,就是第一代的CANBUS系统豪撵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旦,从这个角度上说起来措,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掸媚。    当我们实现了这些以后票触乌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战护破教。这是我们常见的北京交通的一种情况裂逢玖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锰补砰,去识别各种各样的高通铅雾,做得到脆爽浦,但是不保险芜氮酪,这样可能我们就要有这些信号的发射器节碌,让汽车能够知道这些情况避。如果再想使它往上走秽模鄙,能够实现部分的自动驾驶姬度褥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淘,比如说晚上的雨雪路垢焊赁,比如大雾弥漫的时候寂,比如尽管天气很好酣疮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哺报,这些情况都需要我们去应对棱枪受,其实道路上也应该有它智能化的装置盼,就是说有自动的能见度感应器韦曙,应该有道路结冰的感应器惮逻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗜氖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗅晨桨,安全是所有发展的主流赶汹熊,而不是时髦孤何。我们在做任何工作的时候酷,必须考虑人是坐在车里最宝贵淬、最要尊敬的东西筷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全两、人的便捷蚂广、环境的友好和共享稍厦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浇摄闺,来推动我们的发展录驮。    因此赔豢婪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芹、四次交流构乌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毋逛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构热韩,这个架构的着力点应该在车载的平台洁队、在网联信息看、在智慧交通的发展翔呵,我们要重点发展的是车辆的关键技术甲莽房、环境感知按侵汗、智能决策汝蹲、执行控制菊侠,我们要对信息的关键技术相凸涝,V2X通信辜楼氰,甚至于将来车对车的通信系统狸曝、云平台狈磕糖、大数据守砰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纪,这里也有很多不同的东西誓饰。我们还要对基础的关键技术潍避,高精度的地图群逢金、动态路况信息炯、综合决策和操作系统虫川畏。只有这样吾跨,把人赤单歌、车缉、网绢咕杜、路同步的推进蹭箍,才能够迅速的发展长人邦,否则又会碰到先有车涛妙、缺充电桩的情况汉距杉,所以需要我们今后的发展当中更多侯奢骇。与此相关的技术税,检测系统毙丹,还有一些法律法规体系复,一些基础设施的建设仆婪,可能还需要更多的发展来聚瘁。 我们必须要精心规划捎关巍、协同创新士此砷,来研发自动驾驶的新技术炯苟泥。    一捅,安全节、绿色纲酶、便捷施、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黎。    二缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉握靡粉,多领域技术的融合疯袒朵,产学研各方面的合作沥,要着力推进协同创新丝罕篙,这里边由于它是一个企业的热点婪,所以企业要成为技术创新的主体柔。    三擅,企业为什么要成为创新的主体尚硕蜗?我看了很多规划容,从现在一直到2025年膜毙、2030年突。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亢纺怪,但是可以实现沿途下蛋坞颗厂,从过去当中矩娩,无论是防抱死系统舒、电子稳定草、测距警示贸、避障反应蓖、自动泊车都是发展的热点泵凹,每个技术都带来了商业回报静,包括我们在信息系统氛律横,包括这次互联网的技术扔肝粮,上汽互联网的实践汞叉聪,也看到了我们拖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纤办,只有以企业为主体纠,不断有新技术发展誓,使它在使用当中获得使用勒池蒙,就能够推动它的可持续发展立柒,所以它不是一蹴而就的事栖,是我们长期坚持的一个任务策。    四填得,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娶烂璃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脆人、精心规划杰洁融,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掳吃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廷帆,我也是觉得有一些东西包括基础建设枚,也应该放多这个测试区里面去樊畔叫,使它在真实情况下运行虐纫,才能得到一个健康和全面的发展慨镣。    最后我想说亲遣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展火惊。其实我们用了十几年的时间实现电动化关,推动了产业的转型婚懂,随着信息产业的发展管,网联催生了新的业态极撼,产生了新的服务业姐贫。轻量化带动的不是简单材料的替换铜尽,实际是对汽车产业的一种升级缺、一种转型壬茧,同时侍吃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辜,充电网服务体系的建设位,可能带来何止几万亿的新的增长点香。我回忆牟阮,在经济工作会议上总理说过一段话烙关,“实施创新驱动战略的发展肆辜凉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壬嫩晌,也要注重用新技术牌犁对、新业态来全面提升和改造传统产业撂堕痴,带动产业的转型升级委孔十。”    作为结束语我想说诵,回归一下新能源汽车取得的新进展疽,下一步还是要全面落实政策懂立槽、着力开拓市场及脯旦、建设基础设施焊、创新商业模式氛琴懦,把握好发展的先机笑豹瀑。我们要针对市场的新需求任,深入基础研究祷,攻克关键技术剂遣慕,完善系统能力旅,着力提高产品的质量和效益米。要把握好汽车智能化发展的新机遇腐嘿女,要系统的研究奉翟,精心的规划记,要鼓励协同创新企业主体勃维讥,大胆的尝试促狮涡,来攀登自动驾驶技术的新高峰模外氢,要凝心聚力丧,发动优势匿煌,动员各方力量谴汐,完善政策措施怪涟葛,营造更好的发展环境览颈凡。    谢谢大家!    (根据发言整理屠瞥递,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉落: 陈理事长九,各位领导甜夺拾、各位朋友休粉、各位专家汲刻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奔。我今天的题目是四网融合赫,什么是四网敌劫谩?交通网爆、能源网硕切、信息网笑蚀坡、人文网孺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具管回,电动汽车是一个能源的载体辨眷,又是信息的载体环涡算,然后可以作为人文的载体裳祈迸。四网怎么融合雹?怎么发挥电动汽车的附加值俄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脖胁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓜,能源跟信息到底有没有内在联系拨诲擞,我提出一个储能熵理论供大家思考泄觅。    我思考创新的要素漆,要创新首先要解放思想妮。解放思想要学习《易经》的精神苫揪,又要学习西方文艺复兴的精神晒赦。《易经》是一个太极妊,太极里一半是黑寝会淑、一半是白隙玫,但不是直线剖,是弯曲的逗,黑可以变成白腹掂荚,白可以变成黑酗枯阮,黑中有白维雾,白中有黑扣,跟它对应的黑就是黑滑埔汐、白就是白突。《易经》是变化斜,有时上显家惧、有时下艾撕,上时不要骄傲自满涤芬,下时不要灰心滤摹,是客观规律勤毁哪,都是周期性的块敲,我们在调整狸,要注意平衡动力统一褥就井。    整体都是这样考举发,全局都是这样梯桃,今天讲跨界咸壤,要学习西方的思想就是文艺复兴雹。文艺复兴的功劳不是在文化锚胖、艺术等等衬料碳,文艺复兴是解放思想花。哈佛大学的校训追求真理荤。要把自然界的规律找出来解放思想斯,自然规律造福全人类伸鸽恐。伽利略冷滑鞍,罗马教皇威胁他唯捎购,他不怕颧,他说地球起源被上了铁塔慕播功。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熊傲息,被叫之违反教义粉腐馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涛怯托,第一个米开朗基罗迪无,他雕出一个裸体的美男子姥钉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淡,里面很不容易氏倍脓,从意大利借了很多达芬奇的作品恒督。达芬奇不仅仅是一个艺术家娜雾,也是工程师;看他作品敛呻司,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生受,第一个从事解剖学函际闲。    解放思想考虑全局的问题桑。文艺复兴第一要全局思维储,第二要有天人合一的思维蕾舷,第三是环形思维郎。要考虑全局思维蚕,今天做电动车目标是什么踩图?有什么经济效益食负、环保效益狄、能源效益卤如、民生效益汇陆,总体总目标要搞清楚惺亢刻,一定要有全局的观念理。特别搞智能汽车全局性更大谜帕。另外要环形思维臼,要反馈骗比范。然后是循环利用的思维窍惋疮。    创新棵凸,我把创新的要素跟大家分享一下诡倡。首先理念是创新之魂保法挡。理念有很好的氛围庞,有了理念才有创意舜葱武,创意是创新之源环信。还有人才翻五写,人才是创新之本泼。怎么能有理念氢陀?要有很好的氛围堵轿惦,总结第一方面是合作精神柯揪烤,开放丸搁剔、合作鄙墙劝、包容龟,双轮驱动泞蚀、增值驱动傅傻苇、市场驱动趁藕肚,通过市场的倒逼赣。然后要有完善的知识产权保护饰群蜕,还要利用网络大数据给我们带来的好处吐揪徐。今天创新制高点是跨界融合拘茄舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裳。“一带一路”我认为是跨界融合仿缸溉,一带一路是西方的伊斯兰文明圃呻,还有它把科技吴、技术戌畅、经济熊涣祷、贸易连在一起嚷口练,所以我们要发扬一带一路的精神剂抽衰。我是福建人也是漳州人兜跋缕,一带一路开始的是稚崦粒和下西洋陈潜。我们要跨界融合蓖梯市。    我接着讲智能汽车叮歇。智能汽车首先要有解放思想橙兜、全局思想考虑问题戮憾。三个C楔苛,第一个要连接起来宠红门,第二个连接是要协调要合作试皋仙,1+1>2骗,那就是《易经》的精神鲁凯玛。第三个模裙,今天的连接是移动的连接诧,还有MOBILE虏力,MAN TO MAN枢酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来系郸切。    今天电动汽车很重要的一个硅,大家买得起用得可靠恫斑柔。智能化以后兼棋该,因为有各种各样的基础设施和商业模式郴锈,我不展开了伸洗被。    从电动汽车变成一个智能的汽车炕,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹲,从智能的交通再变成智慧型城市炕。我们附加值可以产生很多骸胺级。根据《易经》价值精神蒜踢,通过交通网檬、能源网麻、信息网猛、人文网可以产生无穷的价值机会恰喂特。利用交通资源的全时空动态感知恭壬,交通工具的全过程运行管制隘救窟,无处不在互联韭、感知笨文惟、管控和服务坡肆。    怎么布局蔷痞探?怎么把电动车进一步变成智能汽车刑四篇,如何布局智能网联汽车技术俺谎?我认为耽,不但对中国没,对全世界都做出更多的贡献挠霞溅,第一是制定网联汽车法规标准络、智能技术考、环境水咳胃、HMI技术饱磐、空置执行技术箱淮、智能网联的实验恐迹芥、网络和信息的安全沃闷。    怎么做到网络和信息的安全探鸽队?这是一般的云龄朽,怎么把一般的云变成安全的私人的云汀渐?有很好的结构掂廉,处理器踞寸鹃、传感器礁踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淳。第一是收集材料捍情膳,就地处理垛乾。第二是从收集材料到云之间要慢悄,一个是单点控制酷,能量控制或者功率控制经。一个是多点控制能比,能量控制或者功率控制咎,这是全局性的胸磐。要及时处理墒,要经常互相认证袄,变成安全的云刀。    跟大家分享一下我做的一些工作肋。怎么从理论上去证明这个是可持续的屋盼?我一直在思考所有的工业革命浪揽藤,基本就是能源更新蜡搽。第一次工业革命报氯,瓦特发明蒸汽机号,电话桃奥。第二次工业革命茂叉插,美国抢占先机匣,电气化扒昏,主要能源专项与信息建设败。现在第三次工业革命来了吻解拘,中国能不能抢占先机釜捕?我们要做新能源既,信息大数据时代轻喉,我们百人会能不能更好地发挥作用鼻媒梯?今天早上的研究会很好届天剩,我建议做一个尝试的机构露廷,每年召开百人会国际研究会议顷挠,形成品牌倒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢码线?我提出储能熵的概念拦钦览。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腹尘。一个系统里面假如是孤立的戏讹抱、系统是不可持续的靛挽姑,一个是做功鞋乘会、一个是废料是不可持续缸。如果是物理系统沟,分析储能熵会,熵代表可以再利用狭。总的来说车省悉,一个系统熵不能增加姜,熵要减少菊,熵减少系统可持续橡。熵是储能熵坤,熵是不用的熵堤,下一次可以用蛇苍。总的来说熵是在减少晚。    包括中国的历史拉哇,中国封闭的时候中国就不可持续囤唤,中国开放中国就可持续戳。近亲繁殖以后熵增加不可持续跑惦距。系统要做可持续性隙浪,系统熵要减少阔嫂膛,你的收入不能是单一的午欢、不能是孤立的系统署霖膏。因为一部分是做功钾,一部分是废料娘维,从废料里拿出来杉潦,通过证明熵减少枫。从废料里面可以再循环封秘,那么你的系统就可以持续了懦猎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吗勒,后续需要时再利用的能量的熵猴领绣,通过储能熵概念的引入缎,希望用来解释可持续系统的演化过程挝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啦菜。    综上所述结涸拴,不管系统是生物的或人工组成琴燎想,维持系统发展的条件具有外界能量的输入日盒浪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创鹕晷伞,而这些系统工程特点是罐梦,即使在系统研究过程中糯粹,一个熵有增加的过程策,总体在系统不断迭代发展的过程中斗李,系统将进入熵减的状态捶骆伶,因为系统具有自己生成复熵的能力蔫康箔,从而保证了系统的可持续性憨。    应用在电动汽车晌垄唯,这个是分布式的发电烤翅暴,这个是分布式的负荷公退鹃。电动汽车就是分布式的负荷担盛响,还有分布式储能姓缉,电动汽车有储能蓟滔拐、有电池缄短。电池可以双向的狼蓉,分布式地发电牟柒勿、分布式地负荷控免,在分布式的储能高,这三个系统可以持续杰堤,这是我要证明出来的砂污埠。我证明只要你的熵是减少的付睬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绅。    感知情、认知肪瘁胶、行动抡宝,不断可以纠正人的行为趁特,比真正的司机还要好死。    最后琉,希望我们以后的交通系统是舒适的范扒、生态的悄侩擎、方便的和安全的贡。要做到这一点瑟橇,什么是成功邪新颗?因为里面的成功是3个S忍,SUCCESS唯低,在S聪郊、E里面画一条线都是欧元跟美元吃裙幸,今天是国际合作棋,虽然人民币还不是贸,是一篮子化的孪墓,人民币准备好了妇。ESY就是人民币汲。    要有六个眼睛楼狄,有四个眼睛不够袒嗓覆。第一要把眼睛放在前面解放思想穆亭渡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羡澈,电动汽车下一年布局市呈踩丁,也要有前瞻思维须。眼睛放在后面汲取历史教训哨玫署,要有全局观念达蔬。要看到旁边的需要绰。然后要把眼睛放在右边学习欧美未,不得不承认高端人才密集地在西方耍。所以把眼睛放在西方学习桨纠诽,它沉淀了100多年擒昏饲。四大发明中火药是中国发明的肝淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的趴匣。全方位都看到了瓦纺,所以英文眼睛叫做EYE从。第一个I是Inspiration瑞翔弹,有了激情可以有想象力崔倪,然后有创新掂迁,但一定要融合录迸策,一定要集成舜梳期。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题傲。科学要把自然归结起来怠肝,工程有十几种使骇侣,要把科学拎丛僚、技术霞、管理结合起来那就是工程乘,那就是要集成笛。特别今天要跨界地融合摧反堤、跨界集成存,这样才能实现黑接扣。但没有钱也不行寞艘擞,今天招商局也来了很多金融机构暗,要融资摩崎扔。    谢谢大家!    (根据发言整理户般,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆扭没:李芳" "   回顾已经结束的2016年快薪冯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拧帘荒。在政策的全面推动下泡,我国电动汽车年产销量再创新高内,达到50万辆左右坊构,充电桩数量达到20万个茫阜,遥遥领先于世界各国腔保。更为可喜的是贾,在规模市场的推动下藩,技术创新全面展开铆搐,技术进步全面加快氏分,正在全面逼近世界先进水平搁。但是骸怪抨,在这大好形势下涩,质疑之声渐起味。比如委,我国电动汽车发展主要靠政策推动摄,能不能持久截?政策是否过于宽松肮,以致于出现骗补情况廓桥?另外褂吓痴,由于发展形势良好探角,一些激进的观点也在抬头屯碾。比如邦膘,要挡住国外产品进入中国市车碌拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车师涕碌,准备放弃传统燃油汽车揭。    作为一名资深的亲历者垢遂届,笔者认为豆倾,在这新旧年度转换之际涛煽糜,有必要分析我国电动汽车的发展形势牵,梳理其发展历程堑赫回,以利于业界对形势有清醒的认识锹粕、清晰的判断吾,明确今后的行动方向挝淑翔。    一省、我国电动汽车发展形势良好    当前凑嘛,我国电动汽车发展形势良好巢皮,主要表现在两方面荒迪:一是电动汽车技术创新全面展开校,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郸,技术创新和商业模式创新层出不穷母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牢筒,比亚迪戌、北汽逢鼻、江淮败、上汽等都推出了极具竞争力的新产品破鞋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躬合,而是专门设计的电动车溯,续驶里程达200~300km甚至更多炒,能效明显提高夏饭,动力性通、平顺性琴戈、舒适性俯行、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刀。事实上嗅廊娶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烯希遣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俄。另外排俺,我国电动大客车产销岭吼、应用占全球份额的90%以上固羞茅,技术达到世界领先水平窗碎。    在动力电池方面培宛诬,我国产量已超过日本化滥鹿、美国泊、韩国核诉频,跃居世界第一偶即,且市场份额超过全球的1/3卡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赦房,呈现高能量比惹县摄、高安全性偶开墟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势某川。同时皖算,产品水平迅速提高茶,与前一年相比朵屯里,平均能量密度提高30%速缆,成本下降30%左右寂。    在驱动电机方面杜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啦唇,总体性能进一步提高滑绅,成本下降30%左右妙渤。在电池管理系统敛方显、混合动力系统称存、电动助力转向钳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伯竣卷,也都有明显进步臼。    在基础研究方面施,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌且法搭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稻捶魔,电池热失控宏坚、硅碳负极材料拜尽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妥藩。    2. 充电基础设施建设加快胎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扯边狠,政府有关部门出台了实施细则敞搂,多个地方政府建立了城建纺、电力帮活、规划等多部门联动的领导机制差慷,大大促进了充电基础设施的建设速度湾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厕勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丸,我国充电桩总数超过20万个触岭,远远领先于世界各国署。    在市场带动下固碌,技术创新不断涌现耪观。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法井烤损、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笔、节省设备投资的车端交流快充技术扩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尝桔街。    在商业模式创新方面穷勿,呈现出各类优势企业多种形式合作蔚叔蛊,加快充电设施布局羡乡难、建设芬、运营的趋势福。众筹建桩患携愤、合资运营年嫉、利益分成等运营模式迅速发展浆戊,公交车塘、环卫车辰诽、物流车鸡读、出租车贾巧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模不,广告推送妇破、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹿握。    在互联互通方面受,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脾柏吕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箱侨劫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定题寸寒,以企业级遍、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据人、信息互通的国家信息服务平台即将建立既娥。    二啸错诉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讨渤,我国电动汽车的发展道路与美国沮僧、日本传、欧洲等国家和地区有所不同伦,主要区别有两点箔铝劲。    一是政府干预模式不同伴介。我国采取的是政府强干预模式权,政府进行顶层设计险师渭,制定国家发展规划垫隆驼,多部门联动制定全面的鼓励居、支持政策沉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴慷丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宦,在市场发展中不断加强研究开发密磐让,技术水平逐步提高;同时显苹,充电基础设施建设逐步完善如。而美日欧政府多采用弱干预模式享缆,政府支持共性阔、基础技术研究破,给予一定的政策肮腾、税收优惠城驶,逐步培育市巢ァ;企业则根据自己的战略规划妇,首先研究技术乃,同时有选择横虽、有重点地开发产品须。    二是企业战略不同脑。我国企业多为在政府引导下被动式发展邪,初期技术积累明显不足涡波纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墩献沟,产品方向受政策影响大艾夕,各企业虽进度不同窘,但呈全面开花之势瀑。而国际大公司多为主动式发展赦,厚积薄发鞠,技术有所侧重缓,产品形成特色孩吉失,如丰田的混合动力和燃料电池曹霞驾、日产的纯电动添、通用汽车的插电式钡拔、宝马的碳纤维轻量化技术等掀糙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点繁面经。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸵瞧,不受油价等其他因素干扰伍,迅速形成规模市橙だ稹,全产业链技术进步看,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锈,发展中有不协调情况熟,如充电基础设施滞后悔,部分企业盲目跟随画将蚂,发展不扎实谭携,少数企业以谋取政府补贴为目的晤旧,甚至出现骗补情况北岛。美日欧模式的优点是技术扎实葛仍础,发展均衡;缺点是市场发展慢嗜味廖,产品更新慢耙,影响技术进步氮鹿钩,受外界因素干扰粹饺灰,如油价低迷则市场难以扩大肃。    笔者认为抄,中国模式适合中国国情剿皆。我们不应过多盯住充电难蹭篱、骗补等不协调现象兑伤谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荤酞萍、技术追赶的大好局面软。从另一方面讲冲僚煽,中国模式也有赖于我们的制度优势筏歼断,只有中国的强势政府才能如此运作啡孪懈,很多外国同行都很赞赏落财沸、甚至羡慕中国的条件巩。    另外搪岁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疲菇,近两年有明显变化桑迫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壬躲佰、开发电动汽车产品霉少府,而且各种技术路线都受到关注的局面筐娜娄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出催贿退。中国各大企业都重视电动汽车没有错舒,在现阶段已不能算分散重复咕卧,但难处在于电动汽车不好做起镀,需要有很强的咕、全面的技术积累和投入何嫁绥。那些技术实力不够的企业墩嚏健,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浇户灿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挂矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉咆梧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骋片,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葱灯茎,可分为几个阶段汇吮:当市场份额超过1%时不铅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗜,则意味着市场条件全面成熟缸华骑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年新庆,又主管我国科技工作多年农怒快,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叙。    对照电动汽车的发展霜既,在我国擅坡龋,市场份额已经超过1%;在美国和日本泰被豹,即将超过1%补肮颗。这说明拐尘,电动汽车技术正在接近成熟勾。笔者冒昧估计间匡,大约再过5年左右时间林锰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题公,其他性能与传统动力汽车相当饭剿舒,加速性优于传统动力汽车稳,成本的差距大幅缩行ā;再过5~10年时间混闲,电动汽车性能可全面赶上唉、部分性能优于传统动力汽车烫坪,成本与达到当时排放晨蜕、油耗标准的传统动力汽车相当茂夺。但即使到那时椭,传统发动机也不会消亡溜,而是电动驱动与发动机平分秋色扒善,或更多的是融合发展媚蜗。基于以上估计丧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暴琴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靠镜陛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杏魔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纤奈。2009年题堵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告段歼。回首往事眠湍吠,扪心自问季,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的免。至于些许不协调现象兄,是产业发展过程中的必然拉挖幂,是白璧微瑕焦湘罕、瑕不掩瑜噶差。笔者断言冀,按目前态势再发展10年期,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痰枢骏,并以此跻身世界汽车强国之林始。    三亢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泵导录,整车生产企业要更重视电动汽车车。首先要制定好发展规划和生产布局荤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沫蹬,不能两张皮令逝犯。其次要重视研究与试验陪,需建立完整的程、一流的研究和试验体系霉,规谋唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统雀。电动汽车相关技术发展很快稠,要靠自己去研究发展惮揪,别人的经验会很快过时诧镁肚,更不能只靠“挖人”搞产品虹。再次要全面布局冷莆,围绕全技术链开展工作论寸伎,不但要重视整车开发人,还要研究电池和电机规铰,重视电池管理系统吐,这是当前我国的短板疏啸是,此外还要注重轻量化和系统可靠性贿嘶。    第二涕堕,要建立相应的零部件体系蜡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纯实哪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绍坷。    第三梧踌,要开放发展粮诗。需鼓励胖救巨、支持合作伙伴引入先进技术和产品肯久,像华晨与宝马甭娶瞪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卢颓稿。历史将会证明碧,开放发展电动汽车会比关门发展更快都善房。更何况崩开,在全球经济一体化的今天察吐煌,关起门来自己发展是不现实的脊幕奉。    第四讲时,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎翱。今后相当长一段时期驴顾淑,将是传统动力与电驱动并行发展的市肝、融合发展的阶段凌射嫁,单搞电动汽车很难成功钢嵌。对于只做电动汽车的特斯拉篇圭伞,笔者并不十分看好炕扔。    2. 对产业界的建议    第一鞘,要加强合作吉地。需沿产业链衫、跨行业合作税杀,整车企业要与电池企业睹艇、电机企业茹、其他电动系统生产企业深入合作节。以动力电池为例桨昏驮,需要电池设计与正负极材料擎李、隔膜吉暖、电解液坡、电池制造装备码、试验装备倪淀、电池管理系统全面合作侨雾双。优势企业和研究单位要分享成果卫市桓,互补短板丰莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怪噬,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛇胶,合作创新嫁阂权,百舸争流咕,才能迎头赶上并超过世界先进水平棠犁。    第二竭碾畦,要注重实践涂晦。汽车产品与其他工业产品不同济,一是使用环境广且复杂廊钮郸,二是生命周期长卢涧,三是对可靠性胚、安全性要求极高并秋涪。这些都决定了仅在工厂甫含沪、实验室不可能完善产品慑梧,必须通过多轮的使用实践叮伟。与电动汽车产品研究开发相比毯冉贯,充电过程更需要实践疵。像电动汽车充电过程这样长时间吃藐、高电压糯排汝、大电流每凡、室外磺、无专业人员值守的工作状况珐橇拳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憨涤。    第三陶,在充电基础设施建设与运行中晃徘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烹磋。充电基础设施建设是一个新行业惭茫,在管理上涉及电力犀忍、规划唤涧钾、城管韭、工商管理等多部门白,权力交叉茂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栓,利益主体错综复杂江。单靠一纸文件不可能面面俱到斡霖,必须经过相当长时间的实践骗罕,完善流程屏掏,积累经验痹刃半。    第四稠册,要加强标准化工作熬辱。领先的研发贫妇道、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床场,而及时总结经验捣、制定标准又能为继续实践逛、创新提供重要保障曙茶摧。当前溯拢蛊,恰逢政府推进标准化工作改革猛,要求标准化工作密切结合生产麻痛搽、创新实践扫舍光,要求鼓励发展更灵活酱画秋、更接地气的行业标准慈焚闪、社团标准墒户涧。对此啤并,业界应给予足够重视叔甸朔。    3. 对政府的建议    第一陛蓄,要保持政策稳定捕篡城。正如前文所述卯粹喝,我国政府的强干预政策非常正确冬偏,发挥了制度优势蚂客,已取得很好的成绩飞,应该继续保持拓细。电动汽车的发展涉及多个行业桔点评,需要长期积累侵誓,需要几十年的时间才能成就大业疏,切不可存立竿见影睹防浦、一蹴而就之心拇鼻届。    第二焊糙,要及时对政策进行微调和补充完善垂灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斤绥寝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僻粕,又由于此项事业发展快钱崇,新情况梯、新问题川、新技术层出不穷适,因此及时应对窖、调整缆定恢、完善是必然的搔。    总而言之熔录霸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艇海道,迅猛发展正当其时描。笔者衷心地希望朝野上下坛心摩、业界同仁能认真努力工作暑顾铣,自信且坚定发展弓苏荒。假以时日痪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流德叫,并以此为契机膝烹,跻身世界汽车强国之林默。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆菜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晚硷伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莫钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疏币疯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踩燃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示收帽。    他认为旁斡,现阶段愧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沉凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配井俯,但从长期来讲财动味,新能源汽车技术发展路线要从电动化骄波识、轻量化讳炮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合常染韭、轻量化与制造生态化结合巩薪、智能化与网联化结合彭帕朴。    尤其在电动化方面介黑肚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力法寞欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡,就是家用主流A级轿车宛爸,在性能价格比上与燃油车竞争蔬妹。目前全世界都在朝这个方向努力诚署箩,如特斯拉Model3被啦、通用Bolt动,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车径。”欧阳明高说斤乌泵。    欧阳明高说平蝗禾,但要满足这个要求口,电池必须降低重量桃鲁、体积以及成本肯失嘉。此外屉,电池的比能量必须大幅提高攀锣,达到300-350瓦时每公斤闭敖蜡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标段律。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知险,锂离子电池发明至今只有20年呻艘浪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悉鞠点,2007年第一次在日产聆风上开始使用亥,可见动力电池的进步非常迅猛际囤。”欧阳明高说沏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肆。    但此前祥,主流的观点认为及脸鹃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祭劣,从性价比来看怀潦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罕,但现在随着锂离子电池技术进步厘,里程提高一倍懊,即在300公里的范围内互含筏,仍然在性价比方面有优势斯董悸。    从技术上来看说簿,在单位重量订公尚、单位体积下储存的能量越来越多汇扩镰,成本越来越低挞坟,才能体现出电动汽车的水平和技术艘秦。    一个好消息是淌稼,我国电池成本每年大约能够下降20%奢惟。据介绍脑亮巾,五年前柿弊刺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侧勺鲤,去年平均价格为2.5元左右碳,2016年为2.2元坏,考虑到大量的电动汽车是大客车句缄宝,其电池价格相对会比较高一些癸。    “现在国内开发中的电动轿车钠克,最低的系统成本在1.3元每瓦时式峨,单体成本在一块钱左右冉橙甲。美国通用Bolt电动汽车频,单体成本为150美元一个千瓦时旗湿口。”    如果按照这个标准才侮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒋,但是按照现在2.2元纹两投,逐年减少10%到20%撑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现零虎聘。    “加上循环再利用做到1元沸挖的,也就是说凑氖,一千瓦时电池一千元人民币之内疮,是可以做到的四颅。”欧阳明高称挽。    对于具备性价比藉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楷,现在一百公里约耗电15度萝税,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叹孩,接近10度电一百公里贫稼。    “要实现这个目标瞎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗思妈。目前电耗的降低空间还很大轿。如果能够实现上述目标撅庆,一百公里的成本约在一万块钱拨污冀,如果电池能达到300公里就是三万块钱邵惟,考虑到使用周期内省电和维修省钱荣秃,将具有商业竞争力星,这是电动化下一步最大的目标滴癌。”欧阳明高说薯享。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萄且耻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雷奖年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靠,但仍属于比较粗放的发展模式添,今年电动汽车发展逐步趋于理性泻落。总体来看休,走到今天诧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位络琳净。”欧阳明高说佰。    事实上罗必幻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一访丛,由于销量超过全球50%以上涪跋陇,在国际上引起了强烈反响珐檬,无论是政府还是厂家湘令,都感受到了来自中国率先发力的挑战匡观施。更值得注意的是酥垄娠,2016年如德国大众和日本丰田唐,纷纷调整技术路线奔念辽,加快对纯电驱动的转型达。    不过禄,纯电驱动的战略目标颈肪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展华脸。对于混合动力技术来说繁煽,传统的汽车强国返、汽车大公司比我国更具优势相肩摹,如丰田路线就是先做混合动力降愁,再做插电混合和燃料电池耿规隧。    由于我国率先发展纯电驱动坛,带动电池产业的发展达到了世界前列蓟,电池产业规模达到世界第一橙,总体水平位列国际前三梦飞称,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盯,我国的动力电池产业链挥客,尤其是电池材料镐棚,如正负极材料萎,在国际市场上的占有率第一湾及。    “在此基础上乒危,我们以纯电动力系统(电池瀑、电机吓苟膊、电控)为基础平台稳群洛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弄。”欧阳明高说翻博孙。    据其介绍弘,目前我国插电式技术发展已经取得进展犯顽,比亚迪秦多酿、唐毋忌庇、上汽荣威550辨夺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸡忱窃,无论是发动机方面侍趴贪,还是混合动力装置上郎行竟,都取得了突破喀稼癸。    与此同时底旁乾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展核,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饥。    “这是一个渐进的发展过程彼苍迟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争起。”欧阳明高说凭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烧衔孺,有效的回避弱项竞争芜纳,有利于我国电动汽车产业的发展斗蛇诵,到2020年之后型脸促,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香谐嫂、同步竞争胃恋却。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽惧痊:李芳" "  编者按嘎牟携:产品价格区间一下提升了近40万临,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骑聚。以安全环保为标签的沃尔沃冠康,产品质量是其立足之本咸汾牛。无论是国产车型还是进口车型瑰,质量都要做的和安全环保一样好拇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贪博瓦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵妇,安全与健康至关重要褂偷,但在中国市橙λ凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贬颧绢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钵,到底该剪哪一根线醋懂广?我心里清楚般,如果我剪错了漓,我们可能就崩溃了瞎荡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脆枪。在2015年整体经济增速放缓犁岛耽、股市震荡辑起案、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郴岁蔷,2016年的车市本不被看好薄宦甘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佬挫绒。1月6日寄该,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售静,沃尔沃对此解释为胯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掸堵凭,更是提振销量的助推器烹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捣。   6月1日妥氏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职举嫌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫩氮,具有十分充足的销售经验乏细。但用他的话说揩性俱,他来自一个很小的市忱小,很多因素他都不具备奴赡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衔慑眠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垫。6月1日入职辞剩,用一个月来熟悉公司的现状荣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恃。然而现实终究是骨感的镶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粹棉。   “做决策就像电影里拆弹的场景稼切,我到底该剪哪一根线呢峨红,如果我剪错了胜,首先所有的投资会无效糕,其次会影响经销商的士气墩寡免。”陈立哲对我们坦言维杏。   他这样的想法并不让我们意外菏腊农,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铃崩儡。在台湾第,陈立哲要去走访最南端的经销商羚,早上出发中午就到了溜凹盼,但如今这种管理方式已经行不通了奔。从前陈立哲的团队只有30人良顷,现在变成了350人廖械掣,他说现在同事的名字都记不完祈。   “就像牌桌上的一个赌局悸罢,赌下去有可能是回本的秒池,也有可能就全毁了栋,所以我每天都在想我到底该怎么做末嫉。”每天该怎么做吞遣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤沤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眯铝,才能享受最好的蛊刚。”这句话像是说给陈立哲听的讹。   2005年绷圭蔡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狭,沃尔沃一年只能卖1024辆配,一直到2013年5000辆的水平癸,再到如今年均一万辆的表现还嚼,对于台湾这个小市场来说骗邵隙,陈立哲做的足够好痛,他对这个市场有着复杂的感情韭呻。   调任中国市场做销售一把手埃,陈立哲说这很突然曝,他来自一个不足以领导中国市场的市场导。对于中国市潮偎埂,他还不熟悉券逆,做市场工作要对文化钦椽凯、变化纷、趋势有充分的掌握犀棘挛,这最重要的三点陈立哲都不具备痊,他唯一能做的茹桐狼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镁缚蹈,相信身边的工作伙伴忍恫柿,组成一个高效率的团队枯痞扯,去解决各种问题毁烘佳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骑,首先做的是内部调整探谈。通过不断累积分析过去几年市场的动态城,了解在什么时期使用什么样的手段扭,反省问题所在己,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痞蛾险。面对三卯、四季度各项费用的下滑耙蜕,倾听团队的建议茄涸、做出准确的决策口尺、将优势资源注入到最需要的地方宋火啊。最后将宝贵的经验分享给所有人疆,把力量从点扩散到面滥缴,从四个大区年,再到全国伸陆究。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抛巩茫,我只是把预算办撂、时间等安排在它本身应该发生的场合拔娩。”陈立哲表示僵:“我不是在讲官话晴乐,只是借着这个机会感谢大家疾拿痞。”陈立哲相信细淀笺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咸垃。   内部调整告一段落惦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸壳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妓,一下跳到80-100万囱蚕娟,面向的客户是完全不一样的瞄烹弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巾瘁撑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垫,还怎么介绍产品沁钾?这肯定是不行的赶赦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桃策,“与高端客户接触纳粟,销售不能觉得自己比客户矮一截颁柏,与客户要做朋友片,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品换镰垮。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊,我们在资金有限的情况下做到了更好睬何脯。”   全新的管理阶层蹈降,有限的预算苫扔,面对重重困境逛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高力侗,8-11月均超额完成销售目标陛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寺亥钮,最紧张的时间纺到彻。“我有我自己的节奏危赔蠕,我给自己两年的时间警尼歧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争模蛋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禽卉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虱挺,经历了两次产品的重大变动档诲典,但在他眼里这是最引以为傲的掀,因为这些变动秸、变革都是从使用者的角度出发虏谅娘,也就是我们常说的“以人为本某急犯。”   对于沃尔沃来讲无,最擅长的领域是安全诽钾,作为三点式安全带的发明者脚祟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程拎。但陈立哲表示龚,以整车品质来讲落悍盼,沃尔沃也和ABB并肩哗,例如在底盘研发能力上桅对蚕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委,全世界目前只有三家在使用煎姆,另外两家分别是法拉利与保时捷偷锌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寇吓,陈立哲也谈到畦:“沃尔沃其实也做过6缸呻纬、8缸发动机蝗售,还有享誉世界的5缸发动机劳。沃尔沃并不是做不到苦,而是我们可以用更低油耗心冀匹、更低尾气排放的发动机达到更高水平讽飘佛。这也是全球各国政府的法规要求联,是大趋势拳混疚。陈立哲说“这些信息挖肪咳,只是没有在行销上进行传播罢了蕾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铝奔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叭姥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉道ちぁ,改变了“国产”的概念暖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寝舶誓。陈立哲表态道退坎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽粮富,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擞关棘。沃尔沃立志从中国出发酬朴势,以人为本的信念永远不改拒尖,值得消费者验证与了解极弯懈。”   “沃尔沃就像iphone一样角,它改变了人们的使用习惯痛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磁:S90有三个界面同时提供信息汉环闯,分层级的来处理车辆信息拍。这一点很重要擒,体现了沃尔沃以人为本的精神坡逞。在设计方面丛惨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姆碗。用沃尔沃的品牌精神缉垃,再加上瑞典的风格褂炭堕,直接与德系品牌产生差异化撇。如果从地域来看祁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尼。   沃尔沃曾立过两个誓言嚏垂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仆犊咀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挠韩屎,沃尔沃全额赔偿萌。在陈立哲看来广,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犊。   陈立哲对我们讲道取洗:“在欧美谷,当太太怀孕的时候锋,男人会考虑买沃尔沃衰俺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葱差,中国作为沃尔沃最大单一市掣汀,11月共销售9,076辆新车羔,同比增长12.8%;1-11月期间佳雾,在华累计销量已达80,759辆汹,接近去年全年表现室改。就目前的情况来看擅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旅扩夕。   在经历过低谷期的沃尔沃疲叙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量点,这无疑是对陈立哲工作的肯定慧忻拣,同时也是明年的压力风敛芦。毕竟“十万辆”这个坎碎,沃尔沃早就有迈过去的能力甫么。   2017年浇胜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大停,届时步界舒,S90 T4樊嫂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前股鼻。对于陈立哲来讲喜,最为重要的是三座版S90逝冲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凉己,是全世界汽车厂商誊,在中国制造的单价最高的车辆灿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐错苟,“三座版S90可以达到世界各项指标骑,这款产品有能力改变历史冷砷。只在中国生产方钾牢,以中国为核心的思维簧酣舜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了县柿。”与此同时贯拆,全新XC60也将在2017年第四季度发布抵突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汉篡陵,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓉鹿譬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轮涉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扦辆铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任千居响。“知道我坐这个位子的时候第前,很多人会紧张甚至惊慌花,他们会很直接的问我纠,你行吗病廷?台湾市场那么卸叱馈,你行吗坷?”陈立哲笑了一下说道猩:“每逢这个时候欠灯,我都乐意告诉怀疑我的人颗,我将在最短的时间内做什么附败。”   两年的时间转眼而逝僵赋,陈立哲手中的“牌”越完善傲其,与主流对手正面竞争的胜算便越大梆钱眯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俏困顽,未来还有什么是可以阻挡他的呢句谰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几腾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝娄岔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验略。为了满足消费者需求钾怠,推出一系列活动迎合消费者喜好炯。 上汽集团副总裁凉舌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抹剂,得益于荣威与名爵的共同发力廊,上汽乘用车共销售27.5万辆离壳,远超去年全年的17万辆笛脆嵌。取得如此大的成就主要归结于以下几点搽粕膛:新车的不断推出衔啥、以人为本的理念及高性价比寞。    上汽集团副总裁霸袜、上汽乘用车总经理王晓秋霸莆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伶锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解模炕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苇衰课,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挖宛扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楷贪。同时衬耐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义封恭:个性而不小众扭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发款矩,通过对消费者的沟通与研究磐段,已推出很多新车型攫恋驰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灭绘。王晓秋还指出苫考玖,名爵现在的路线是个性而不小众啼攀,这就是上汽集团未来的发展方向屑荡,上汽集团希望新的产品有个性容,且能让大部分消费者接受讣狭。    据悉曹,自荣威RX5上市以来刹闺抚,名爵锐腾也迎来了中期改款鲤,同时新车名爵ZS牡焕、荣威I6也蓄势待发架扮牵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赶寂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疵相乓,上汽集团也很清楚自己的客户群体毖请伍。王晓秋指出锚楼抚,新车型针对不同的受众群体歉改,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脖。拿具体车型举例魂拎,荣威RX5更偏稳重太骡钙,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓣频郝,新锐腾外形活泼叼贰,同时考虑到消费者的需求存锑,我们对内饰也进行了升级规,并增加了10-12万的手动版窘性,使新产品没有短板攘目。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时导,王晓秋表示艘侍,“从荣威550开始梨愧憋,上汽新产品从设计到销售含,最后还是根据消费者需求来决定譬。”    据介绍炕风奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜莽。为了满足消费者需求岔邯,新车不止在性能和价格上做了调整累雄,还推出一系列活动迎合消费者喜好矗传。例如闯祥显,基于年轻人喜欢足球运动设坷通,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屎,也已纳入上汽集团新品类境倒,预计明年新车65%会配备此技术端。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瀑良咎,“上汽集团一定要明白用户需要什么虑娥,为什么要买我们的产品蕉武跑,带着这个问题吉蛊,我们才能真正去理解用户柿精,落实用户需求计郴放,使我们的产品极致无短板说蔷蚊,产品自然会大销系毫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虚坎穆,竞争也日益激烈龄掠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勤。王晓秋介绍标锭雾,名爵的价格基本与同级车持平寞勤,但性能更具优势莱绦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炯,就像提到的让渡空间贬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粟凄姥,从而应对市场竞争环境卷迷捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度楼负灰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佃亩此。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸡肝。名爵经销店到现在也有280家左右腑短五。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腾,其实道理很简单事弟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朝妮董,且不断呈现上升趋势杠看,他们认为自主品牌的春天来了”厩嚼岭,王晓秋表示姓拘。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑟拈默,王晓秋坦言蝗恨,“首先团队要把理解客户需求秤、用心为客户造车变成一种自觉行动陀滴,进而形成一种行为规范楼矩聪。其次应时刻保持警惕说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掀。只有这样茬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力界井郴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拎涕羌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匠咯。这些修改背后有哪些考量和博弈皇烦娠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎乔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脐卵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面号酶?   答享坏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旅赣钩。一共收集了9246条建议稻舰,其中表态性意见7736条憋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坡杏困,占16.3%镰橇刹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氢、网约车驾驶员资质及管理陶店陡、出租汽车数量调控三个方面潦帕。从数据来看囤,不少人对“京人京车”表示理解猩拈南,赞同的达到70%多嘉,质疑的只有12%画挽陛。我们根据建议修改了125处妓,不断扩大合规车辆的范围拎,让更多人参与“分享经济”栓热峨。    “从北京实际出发偷双似,兼顾多方利益”   问暑: 为什么要求“京人京牌”钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸沉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檀孔灭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菲抄、交通拥堵帮、环境问题等“城市病”肮。在这个前提下呜,北京任何一项政策都不能“任性”诬菊,要从北京实际出发溪律,兼顾多方利益梢疼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署杆,地铁最高日客运量超过1200万人次诽,公共电汽车日均客运量1063万人次唾莆侯,小汽车每车年行驶里程15000公里盾肉团,交通压力与日俱增拜。但在我们的努力下魔办,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乃吝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嵌层。    总体来说拍,北京坚持公交优先的战略蚀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侨邓,对其进行总量控制在所难免翻钠烷。目前北京市绿色出行(公交碴桶息、地铁脊提、自行车臣骡、步行)占到71%伯栏溶,小汽车出行占25%瑞蝎柿,出租车占4%焕滤,其中包括比例不高的网约车出行蘑雇叔。北京出租车改革的总基调是蓟吉:巡游车改革朗坡、网约车规范掸玫吼、融合发展铰咎、错位经营勾诚放、多层次服务缺。我们力争进一步提高绿色出行比例绞点,为首都可持续发展提供足够交通承载力排。    “5个月过渡期是柔性考量”    问词倍竿: 政策出台之后驹,预计将有大量不合规车辆面临退出碧芳,政府有什么监管手段确保政策落实到位吞镶?   答居: 政策出台前冠受铂,我们和专家洞乐、司机蘑暇、乘客亨、网约车平台进行了多次沟通宫,决定设立5个月的过渡期歪内。一是给合规平台灯、车辆牡房啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆褥椭、人员等另廷。    从服务乘客的角度铜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行连虹。另外浮孝读,希望网约车和传统巡游车加快融合发展北豌舷,因此提出过渡期的柔性考量拜恋。过渡期之后宿,平台要加强行业自律毋萍,我们也要建立打击非法运营的长效机制儡泥擒,严厉打击非法运营窖烁、克隆车和价格违法行为诉,能够更好服务乘客桃妥惦、保障安全侈霸失。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑟腊姓: 面对新的经济形态谐我,如何创新管理手段猎?   答毖: 出租车发展中没有对立关系渭焕。网约车以网络预约落、快捷方便等特点脱,满足了一批乘客的出行需求蛙。单从评价司机服务质量的机制看吭,就值得巡游车学习扰:如何与派单挂钩煽,实时评价秘。但网约车也有局限性淡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徽抵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势额,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浇。你有技术优势逛湿狗,他有线下服务优势臀搐斜,为什么不一起干呢赎?    管理部门也在转变思路朔备。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”同,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲜。通过推动巡游车改革及网约车规范板唯钞,构建多样化服务体系浪,提升出租汽车服务质量添。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宛,在京注册用户已达218万人粮蚂沃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺茨,提供差别化服务潭擦。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓖粹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腺皮被?   答凑概熬: 群众出行问题的解决翰锹料,需要放在城市综合交通体系中逗,多措并举楷圃、标本兼治社崩。一方面诬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匹项电,需要加快构建安全华持、便捷唬塑睛、高效陛稍氯、绿色浓、经济的现代化综合交通运输体系乌湾。到2020年茧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啼刨迹。    交通设施根本是为人口服务帝隧屏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纠袜岛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标保底沪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄剂瘫:李芳" "   杨美虹透露巫喘鸡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醚,大东工厂扩建项目也投产在即涛,这些举措都将助力当地经济转型升级纳佩。    在杨美虹看来篙,借助主机厂优势敲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽你,配合外交部到德国进行推介多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧乡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略好窜楷,从而推动产业升级氦绒曝。”杨美虹说干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诗嗓渴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矮抢陈。最新数据显示释太,2016年1-11月睛躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆购,同比增长11.2%纱挪线,前11个月的累计销量海伍壬,已经超过了去年全年客。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挂。12月13日客嫂徽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燃甩寿。活动期间肩蓄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唇喊墒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济许屁乱、环境和社会贡献等方面取得的成绩亥。杨美虹向记者透露磺捞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》究尖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚀纽握。    “在‘可持续发展’战略的指导下季,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则横地。”杨美虹说室。    第一盒让,实效为先眯摩效。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莲苏孝,“我们不做虚的扛,我们也不做口号式的袒倡贾,我们一定要解决具体的社会问题嗓句。”杨美虹直言登搪,比如BMW儿童交通安全训练营杜贾谱,它是为了解决儿童交通安全问题道吴。    第二琅混,长期坚持抒唱盼。宝马儿童交通安全训练营习娠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居缺藐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谩蝎瞳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营试笆,今年是第一年做氢忌射,未来会持续刀宦、扎实的往下推进安。    第三抡,全员参与绵。宝马做企业社会责任时淌,会邀请车主拒诲纯、经销商款、投资人以及宝马员工毖坞,一起参与进来权惠。比如宝马爱心基金勉亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骏卧提,提供指导;另外阿配详,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卸,定期组织各种各样的活动佬播苗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惹拱晃,将可持续发展贯穿全价值链柯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轮。”杨美虹表示戈结,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纽纹漠,主推工业旅游概念悼危。    据杨美虹介绍按姜率,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钎燃堕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雄斧搅,助力中国制造业迈向高端弓圭傻,并促进东北老工业基地全面振兴顷。    数据显示领,截至2015年底借辉丘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磁嗜凹,当年纳税额超130亿元人民币锈感。同时觅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咀培,就业岗位较上一年增长了8.6%迁箱餐。杨美虹透露慷鞘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撕,大东工厂扩建项目也投产在即鼻泞卉,这些举措都将助力当地经济转型升级铣。    另外鞋锰,在杨美虹看来疯,借助主机厂优势拿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妊叼落,配合外交部到德国进行推介确,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乾怕词。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡,从而推动产业升级萌犯娇。”杨美虹说蹄讥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险铃垒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做派?关键是我们的差距是什么抨嚷,下一步最大的点就是要提升品质穆拉矾,当然还要控制成本碎髓。然后律蹈,就是我们的正向研发和平台战略炮把。最后陵汰,可以大大提高效率曝,如订货的时间是可以压缩的兑请羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日假桔衰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倪坪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谋廊哗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述试。    徐长明说钩钎胸,怎么理解工业4.0糖?这个概念是德国发明的凳缕克,现在在国内比在德国还要热但妈垦。最近惫纤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宫稳赔,我理解它的工业4.0的本质抢,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘿戏炔。在国际上酱瞎蒋,德国面临两个挑战闻蔑:互联网大数据和云计算辆犀。现在鲍,德国整个国家都在讨论烷皋停,怎么能够“不被互联网+”土窝,而是“制造业+互联网”负侯,这是他们重点考虑的问题驳墒剁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熄、宝马保、大众咯。在德国辆,汽车的需求是非常个性化的狈杯,在这样一个背景下辈革,它要维持竞争力拖昆,推出了4.0的概念避板,核心就是智能制造搬甸烧。他们主要的目标有四个方面可:提升品质绩吕、提升生产力嫁、提升柔性化秽父敝、压缩产业铃驾,总的核心是提升竞争力聪。    徐长明分析细霸,本土品牌下一步怎么做瞬?关键是我们的差距是什么挽帛闭,下一步最大的点就是要提升品质爬,当然还要控制成本巩。具体要怎么做簇?也有几点朴缆女:第一谎彭,想办法提质控本俏米截。提升品质肌掣罢,消费者理解有三个畴维式:可靠性谅、感观品质晌滇、性能凤。第一个维度戏粕:可靠性是必须的堆笆参,现在光有第一个维度已经不够了吻孔畏,必须要加上第二个维度哼:感观品质吩尾,看起来要漂亮繁。在此基础上又发展一步敬,就是性能的提升呵惟。最近市场上卖的好的自主品牌湾块奇,大概有12款车隶,年销量超过10万台九摊拴,这些标杆产品酵珊凸,性能上也不错疵。因此悔棚,自主品牌下一步还是要想办法寡拍滑,把这些提上去酚,缩小跟合资品牌的差距隆恼娩。    这几个方面的提升弟龄,意味着成本也要提升推,怎么能够控制成本惯采步?第二方面的话题搭,就是我们的正向研发和平台战略鞘察赡。之前攀航唯,我们很多品牌都是“逆向研发”褐滴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旱卑,拿过来拆解做测试宿坎跋,最后组装起来戌闭乖。这个模式下力吝,成本可能是略微低的揉设,但品质司虱、性能有很难保持炮嫡。现在必须要正向研究革随,从消费者需求出发沧虎,形成一个目标揪,对目标做分析癸崇弟,只有正向设计戚,既能提升品质性能嫌傅,又能控制成本胳是,像长城福稿、吉利等等扦猩丰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了路芬戒。    平台战略么报杜,在更大程度上控制成本火疮。他说幌,我们的开发搜,现在是一款一款开发的隙痕,零部件的通用性相对比较蟹粤荨,最近一两年来配樊,已经有两三个企业开始走平台化战略娶鼻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鬼校藉、SUV和MPV莽辫郡。这种情况下沦媳,零部件的通用性非橙剑好掇,同样是50万辆的产量七德,对零部件供应商的供应量更大柑,就能有效地降低成本仑。    徐长明强调蘑晾,对于工业4.0的精神本质还是要学的登磷浦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烽寐汝,它做了那么多的智能机器人渐去,智能机器人都是带摄像头的歇悲,在实施过程中的质量随时能够监测芯,然后反映到云端楞,再反馈回来随时可以改进沥。现在喝岗,企业员工的工资水平越来越高长,汽车厂家很多在加班加点瞧,我们要高度自动化鼎,这些课要补寸,应该有大量的机器人替代人工菩故。如果这么做了魏婚屡,可以大大提高效率豌圈钩,如订货的时间是可以压缩的韦脐。比如破了,国内一家自主品牌怕悄授,从经销商下订单呜熄冕,到提供汽车产品最开始是40天捂番诲,后来缩短到30天吉,现在可以压缩到22天搅,跟世界先进水平比还有一些差距桐橙。这也是德国4.0里的核心内容眠捕。我们不一定用他们这个办法盒,但精神实质是要学的嗅境纺。    他说拎,柔性化的生产也重要阂胺版,但没有前面三个那么重要侗署。在4.0背景下修换,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颂,而是学它的精神实质单。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化和杆拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派。更为重要的是娥嘶吵,放眼全球俩菠,驱动这些变化的地方就是中国谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踩毯耻。    12月11日鹤欠娘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航骞獯唬虹桥落幕归瑰。经过36小时的激烈角逐爽簇敝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫讳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利感蒲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示城稿,今后的五到十年睬拇品,汽车市场将发生前所未有的变化胃骸。未来土吝猛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旁楔儡。可以说侣虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化芥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭弛疯。更为重要的是愤悍,放眼全球蕉赡,驱动这些变化的地方就是中国虎互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼻漂碉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姆碘,作为企业话椽,捷豹路虎非潮僚桑看重年轻人的培养垛辱撑。在全球泵,捷豹路虎共有2500名管理培训生日敌搜。过去三年权锨裴,我们在中国也培养了30多位管培生混兜。此外竟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家未嗓贪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才探扑。    在赛后的媒体分享会上每蛇,两位获奖学生代表分享了各自想法滩,及在比赛中的收获磕侮。同时虹,睿侨森宝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问送袄。   问扮褥:捷豹路虎为本次活动提供了导师娶娃墩,请问这些导师来自哪里列路旁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业履慌脸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凛?请学生们简单介绍一下自己的作品嵌悼,获胜的原因是什么显?   睿侨森宿墩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岸。一位是捷豹路虎内部导师嫁惧河,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑,包括对行业发展的认知岗施、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骂、视角和指导棚皇剑。这两位导师全程和学生团队合作莫努,提供专业意见潭弯,帮助他们取得最好的成绩每。   潘孟涛吴闲邢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遂囊,包括今天的学生床,将来都有机会进入到我们工程团队斤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楼体,可以来到捷豹路虎学习和发展铂爱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酪,再加上扎实的专业和技能贪斑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佛性伎。   睿侨森套删: 作为公司的管理者鸵汞狸,我们非掣玻看重实习生酞,我自己也会手把手教给他们工作的经验食。不管是本科在校生还是毕业生年脊,都能给我们带来新鲜的血液博横、新鲜的想法婚。    同济大学袁旭屠抱灸:首先缮论,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行册肯蒙。    我们都来自同济大学汽车学院琳律,团队成员有两个来自汽车工程方向壳票、一个汽车营销方向剐、一个汽车设计方向刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卞,围绕“以人为本”快,挑战的是都市环境里的出行压力蕊圭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哭、设计师也有很多共鸣黑龟,通过一系列调整切兰晶,最后有了这样一个以人为本每弗、体验为先的方案溉充。我觉得非,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氓案晾:目前埃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俄锤?   潘孟涛同填堕: 我们会对人才数量进行评估和拟定险,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蒋拈。随着经销商网络的增加瑟澳伙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剃唾旅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攘锤,从而满足未来消费者的要求蘑乃老。这些内容息息相关菜,并且不仅是着眼于眼下畦栏饲,更是放眼未来咸督。比如菩湘,针对刚刚提到的电动汽车战略男屎鹿,就要确保未来有足够的专业工程师储备谁瓶浪,因此趟,我们时刻准备着轿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司标呐。   问窗:在创新领域巍小傅,包括未来汽车科技领域愧睬,捷豹路虎有怎样的系统部署距贸环?   睿侨森揣努墩: 首先可,作为一个公司钢,我们在研发领域有诸多投入馁钝碘,而且很多的投入都非常具有前瞻性副郎炯。比如说翱逆缝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次涂富,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竭泼偷。    其次什燎,我们想要通过产品和服务我孔,把先进技术带给我们的消费者褪眷你,因此我们的工程团队首洽匹、研发团队必须时刻关注消费者需求锑,做到一切产出符合相关性团、可实践性原则驾。此外稳触,我们每年投入约350亿人民币品哀,用于车辆技术的研发和投产拜尚孙。    我们还于今年7月宣布惮尾勿:在未来四年雾挥酗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衅劳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燃侈导。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抢,并在未来应用到车辆技术当中菲蜂检。    今年早些时候搞昂郝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion心妨裤,通过应用软件及按需服务的开发与提供离认,解决消费者在出行中遇到的难题肪木。    与此同时五娶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器河伪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资活、办公空间跋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持计冈寂。   问具舰昧:请具体介绍一下InMotion图啦。对于整个汽车市场的趋势劫,比如电动汽车技术排解埂,捷豹路虎是否有着自己的见解奉?   睿侨森匪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裸。我们希望将来可以将它推广到美国挪脚笑、欧洲以及我们非常关注的中国市场冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眉,由研发团队进行分析努阂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洽纺讼,我们也会分享给总部淑帘。    关于电动汽车技术冷疵点,在洛杉矶车展前夕胁袍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揣儒诵。中国是目前最大的电动车市臣!,并且有引领行业变化的趋势拈体。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撑芳,确保第一时间响应本土市场的需求缄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痞佳钦,并于2018年正式上市全届贡,希望大家多多关注很泌统。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问白曝:关于未来互联网汽车嗅,捷豹路虎有哪些基本的认识窝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贩埂?   睿侨森钒乔: 目前毯垃晴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搓,它的发展甚至可以打破现有的窜叹、传统的汽车开发逻辑与循环挨沧祈。    针对这个话题姜,我有两点和大家分享憋享旱:第一点本洛庆,未来所有的车辆都将实现互联网化镭搬,现在能够透露的是陈吐,接下来我们全新推出的产品侨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘉。比如说玫夸透,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哥,使用他们的UI界面和地图但鸥祈。类似这样的合作伯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丝踞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌履:李芳" "   汽车网讯 12月15日环,由中国汽车技术研究中心墩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抠响,从“市场化发展现状”纠脚蛊、“应用模式创新”峨挎垄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稿淳漓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袖蜜,为产业发展建言献策侵、助力提升幕量。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录山储孙: 第一贪蝗呕,背景般群来。    去年发布的《中国制造2025》呈,新能源汽车是重大发展领域之一哗任氦,是其他技术应用载体差新捂,而且是先导性产业躺喉式。它的进展情况决定了中国制造2025逗凌层、强国战略实施的程度皖陶故,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展突疼,从而能够聚焦变革蹦彤媳、明晰路径额氢渴、凝聚共识帕、引导相关资源集聚推广产业创新佩倒适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构史免教,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布信疗势。总体报告是按照1+7的结构歇宠。1是总的昂骗狄,7是包括4个车辆整车技术钎,3个分项技术番顺牌。    第二分卷镣,国内外总体技术分析幕。    近年来恼哄,从国际汽车产业来说权,低碳化城对厂、信息化绒哪博、智能化是一个总的大趋势紊蔷。欧洲岁冬、美国铣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唾,重点企业的产品战略也充分体现了三化拔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻耸亮。我国汽车产业特别是近二十年的发展少套悔,取得的进步大家有目共睹弊冻迹。首先鲤蛇,产业规模世界第一乌荣航,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煞敦肩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勾屎,包括品牌市场的影响力有目共睹坏鞭,特别是新能源汽车敌抹露,包括技术械、市场舱寝介、新的智能网联汽车技术痞琴虏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茂,智能网联汽车发展是非吵辏好的优势条件寒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展香沁衔,包括动力电池搁弛、变速器侩涤。国内自动变速器原先是空白淑鹃涉,近年来无论是CVT弄、IT炮、DCT都有自主的技术和产品厢悼,而且应用在逐步扩大霉搂。    虽说取得巨大的进步虫寿乓,但与国际先进水平差距明显年屉钞:    首先蛋究,发展能力上的差距丸瘫。投入强度远远低于国外倍,全产业投入估算1千亿鞠,相当于通用衔酚、大众屎、丰田大集团一个公司的投入胆。    其次五,研发积累环哼。包括流程积累尉临沛、数据积累谁香、技术积累遣、标准积累微午磐,这些积累偏弱谢。    另外驾,从整个产业创新体系上来说烈,差异比较明显的款,特别是协同方面弹共。单个企业弱插该,整体的协同效果很低瓶湍,意识也比较低乾。在发达国家承炮欠,单个企业强惜酿,整个国家的协同体系效率比较高花即怖。    基础不牢地动山掖怠,我国汽车产业的材料亮、工艺基础跟国外相比也差距明显撬阔渴。汽车产业促攀里,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大限。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坝劲搏,要求有创新的思路和创新的模式撂锭寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趁川,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冈骋靛。    第三颠,一些关键的里程碑告劝。    重点是总目标帅,总目标是基于很多现有的环境设定的了裴杏,也基于七个路线图进行测算矮层漠。反过来说限裴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酶蛔说,就能够实现保障几个方面总目标的实现斡逻:    1刊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值封。如果技术路线图能够得到实现浩挨侠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锹,之后往下走把爬,这对产业来说辟倡,甚至对国家来说是非常重要的瞧厘化。    2射蔷守、希望在2030年左右垂,汽车产业的电动化转型基本完成唱绊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上络。智能网联汽车市场有一定的占有率捅氖惰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钠病堤。    3诡拇并、建立有竞争力的自主创新体系脚鲸甜。    节能汽车在2020巫挪、2025拍炊、2030三个阶段提出典型的指标婆泥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趁输,5升税哀蚂、4升唇愧恫、3.2升忿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倘暇韧,2025年15%虽募略,2030年40%以上拢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厦覆、自动巡航马措、车道保持应用已经很高硼魏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线维,经过技术路线测算实现总的目标壕度绘。从路径识别上来说程,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口目蜗,以能源动力系统优化升级转型作为重点抖煎惧,以智能化水平提升作为主线金,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑练郎,全面推进企业产业发展璃。    第四讳驳垮,分技术路线图的基本结论堵翔疤。    1坞兴群、节能汽车榷。总体上有很大的共同点闪庆,重点在混合动力技术巍光灵、内燃机技术挠敬店、其他驱动技术堂计沙。混合动力是技能的主流技术系梢道,当然轻量化也是另外一个莽,但是轻量化有专项的分析广菩萌,在这里没有强化誊箩。    乘用车总体执行轻量化脓殿、小型化患、混合动力项、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呈清煤。    混合电力是一个主要的技术土费,达到5升笑瞳,4升旁惭娃、3.2升的目标闺霸,混合动力是主流橡琉,其他是共性的情,轻量化毒僵、摩擦等愤氰。    商用车混合动力应用时间稍晚需,重要度低于乘用车盯。    2罢、纯电动与插电式混合动力汽车堂修。随着电机效率提升以及能效减少能量损失失赐,加强轻量化成为趋势我叙虚。轻量化对电动车更加重要玛巩。对于插电式非常重要的哇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术师,驱动吵、点击频横忌、控制耿屡、充电羌、混合动力发动机醚痰,高效耦合发动器膘。动力电池本身有专题舷都贰,在这里没有过分强调搽写甜。    这两种车提出了总体的发展纲要途捻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纬绿袜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碑惕姓,甚至可以忽略不计念恰详。    从四个层面梳理了技术需求遂牟盛,提出了一些优先的行动项宝鲸裂,面向纯电和插电轻爬诉,国家科技技术支持十五年了颅脸狸,下一步除了电池列为专项之外滤商乌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岔渡。    另外慨,聚焦关键零部件誊曝、基础突破和可再生能源磋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谱。    3玛、燃料电池汽车踏鞘叛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锈拒纲。从中国汽车产业来说讼,现在重视程度不够男乐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划价借浩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究创。希望四部委提交国务院进行发布和实施腑旱。    在研究过程中算身郊,大家对燃料电池认识分歧比较大梁负,或者没有共识搪,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏究睛,跟发布不一样双法。发布时2020年达到5000辆的保留规模秆感,我们是1万;2025年是10万鸿荤,发布时是5万;2030年是百万纷,发布时是10万缮稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晤暴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚏、耐久性草评欢、成本庭融、氢安全弧匈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的截,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦。当然度绿尚,全技术链的技术攻关需要做儒捍摹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口革。前期小功率燃料电池瓷仿,中期是平衡的燃料电池识岔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慰厩篡,到最后全功率的燃料电池箔位刊。当然谎,电电混合是最主要的规迷锚,最后电池小容量的技术路线椽继朵,但燃料电池的功率更大一点拔焕蕾。在这四个层面进行了技术创新梳理眉病裸,燃料电池要解决的东西很多纯,包括材料居颧侯、膜吐戮膊、电机斯、燃料电池墓号倭块堆吧充、系统技术撅眷佬、整车技术赏努偿。燃料电池也是下一步国家科技硅、资金支持的重点蹲娩径。    4蓄变、智能网联汽车涣堤掳,这是新兴的技术发展趋势蔼疯槽。其重要性与新能源汽车同等重要垛,有部分专家认为更重要拟参,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吨芯累,技术和应用的优势苟,也是机遇俊娶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踞适坡,涉及到国家信息管理尺颈秦。对核心自主提出了很明确的要求盒付,即两横三纵逃。    车辆技术上更多的是决策华哼、执行恼落垒。信息技术乘绵盆,信息安全湍岗里,地图技术也是非常重要的喊冯缎。两纵谦狼,一个是车载的耽,一个是基础设施嘛。智能网联一定是循序的岭,智能网联技术最容易得到大规模的应用猾掠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄禾。这两个路径总体上循序得到应用蹄,从商务车来说功视,更容易形成建,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求废疏坍。    从四个层面聚焦一些技术需求艇醛蹬。跟燃料电池一样桃,需要解决的问题更多一点蒜蠢卉。从感知决策执行的舞晶,特别在决策阶段社馁邻,差距是比较大的芹,感知当然也有差距猎酶。在信息层面没酬,大数据膏、云平台拐俱,相对来说中国有比较好的基础和优势寺。    作为一个前提豹,对标准法规先决性般便兴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛊第世。制造技术不细介绍了剧量,还是聚焦在新材料的运用阔,以及新技术对制造技术带来的变化壤钙,聚焦方面进行了说明琅喊。    动力电池稻缴拒,分三个目标漠冲,目标上有比较大的讨论和争议保斯界,比如说新阶段提出了350逆髓、400熊憾旗、500的质量要求睦,争议非常大氮讽悸,重点几个层面诵百褪:    优化现有的代表电池技术平靶,提升技术水平桃磊,特别耐久性说欺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褪。国外的装备很难形成有竞争力的差别噶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秒创。现有应用以企业为主体来做蚀。当然承,也会关注动力电池的回收利用技术税。    最后顾,轻量化奇。简单来说兢吩笺,前期聚焦材料技术程磕、设备技术嫂鬼、制造技术妈、回收技术席。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺确,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哺洽题,比如说传统的四大工艺的变化秒喜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杯曙清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨弟募:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枷鸡都、供应链究、资金拧、汽车等方面的诸多质疑希帕。期间,明确表示不会放弃造车锌括乃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炉扰随。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熬物。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步回氦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炼、互联网及云旁、内容蚕遣、体育,还有三个端口类的,手机守辨深、电视舷们盾、汽车夸快。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骑蒂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矛渡潜。    乐视的电视做的确实是非常不容易拇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三无废。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溶肋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫。总归累计亏损36.33亿元赐嚼瓷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恭佛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面构俱剃。第一部分就是投资人的钱鲸画酶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现江。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圈捣试。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昂挫表。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿快井、体育43亿嫉雄、手机50亿,房地产64亿呐朵、内容108亿盼潜丸、互联网金融151个亿覆、电视187个亿甩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金博翘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂天许。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啦狙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抹甸郴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的林猩陕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败风公匙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婚亲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帆宦莲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吉下。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去报。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锭哭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的互娶。很可惜,你们蒙眼狂奔徐灿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龋翟驼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辈舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘喝壕:李芳" "   12月10日埠颊眯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路体宿洗:一条是政府主导喇、政府补贴的方式如,这是当前的主流交。一条是消费导向标硼触,依托市场的内生成长道路盖幕矮。”他表示沥,(电动车产业)进入者中肆呈,大多数最终可能会被淘汰防话,但是不能不给他们机会坊。国家已经开始放宽市场准入蓖,此时词,应该在两个方面把握好政策害:1惫食、应当欢迎新的进入者妥泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼻椒,让投资者自主决策刃坟瓶,自担风险弯漓腻。2梢建斜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憾陀,严格市场监管艾滩牡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚媒煽揭,目的是建立好的产业生态盯鲍庭。电动车产业化恨啸破,最终必须依托市场来完成抬路纪,因此唐蘑,政府的政策必须产生长期预期寸坑。推进政策应当借力市晨小,发掘市场的潜力集撼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氛哎壳。政府政策不干预技术路线黄,政策的实施不是导向对政策的依赖兔遁,而是政府作用的适时发挥驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪坏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示门陌,戴姆勒有望在今年成为全球最大挥外,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朴坏,这一目标比原计划提前四年实现里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布络览:“戴姆勒今年即将实现这一目标揭恢,比预期时间(2020年)提前四年督。”   据悉甫稻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纽降寝,当时受到与会者的哄笑赋寡。然而惊棚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近及尖鞋,领先劲敌奥迪和宝马伦。(实习编译萌:刘欢 审稿纠舅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雷隘菲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编簇翘:韩大为 版权作品拐啃诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权去苍,严禁转载钡脑,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茧稠骇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访套莫。在提及新品牌“WEY”时梯簧,魏建军表示涵锋碗,“将夺取丰田和德国大众的用户”快兑。   记者腑:为什么把自己的姓氏作为品牌黎度尽?   魏建军涂寸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐。我对WEY很有自信湿奇褂,就使用了自己的姓睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牌笺,但在中国汽车行业我是第一个梆。   WEY之所以采用英语瓦比,是为了要瞄准成为全球品牌磋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔。   记者癌台:对于竞争对手有什么设想瞥虐夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捞具提:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场高够欺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势突,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹谅涪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吃社,在此基础上还要实现15-20万元的定价男嗽枷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户想。在性价比上WEY更具有优势尾漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锋蚊:李芳 版权作品电峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗浆抖,严禁转载伙,违者将被追究法律责任环思冕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撑钙,新能源汽车的发展也不会受阻撮拔。   根据工信部核准的数据接桅焙,今年前三季度激签黔,整个新能源车销售16万台嗜,同比增长83%录。其中欧抹迸,新能源客车已经占有40%以上的比例迫察,达到了近半的水平胺,发展前景面临压力狄孟,但乘用车只有0.1%糕寄每。“我们涨十倍是1%金窖,涨100倍是10%穗,新能源车发展有巨大的前景和空间媳覆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炉跨,全国乘联会秘书长崔东树说拾敬涕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赏揣。根据国家制定的产业政策要求沥钢骄,到2020年淘墟巴,乘用车百公里油耗要降到5升架,这意味着五年内降38%的油耗抒娄锯。“基本上谁也实现不了蠢俯,只能靠新能源车来推动鹃暑。而这种新能源车钞,插电混动可以降80%盛,纯电的可以降100%的油耗裸溶忿,这种情况下只能发展新能源车晨虽肥,这样新能源车乘用化埠楼守,为什么我们一直定义为为生存而干衅祷券,你不干就要挨打入尉。”崔东树说扁。   另一方面笔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展链盟诚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坑巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颇耻,因此定价弹性很大埂。”中金公司的研究员李璇说氮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诬癌律,为消费者提供很多选择扳。随着技术进步和更多电动车型的开发瘟奢,新能源车的成本会不断下降萝轻,比如钳举,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绍葱替。“中国的纯电动车型出来以后目沙抖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沽丹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撂,发现基本上17彻莫糕、18年以后的新能源车扇添忍,达到8年10万公里以上钩,整个成本是比传统燃油车是要少的刨,甚至是少了20%到30%潜丢崇。”   电池是电动汽车发展的核心肛剧算,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胳聊,电池成本还有很大的下降空间想炔季。目前祭泪唯,整个电池的产能供应相对过剩洁,国内电池企业达100多家欢守。据统计接哆赁,目前整个电池的价格大概在2块多左右硼筛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侯。因此衔陌拜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棋撇师,这样才能达到标准枫棉嫩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示构嗅臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   我们不认为绝对的销量橇伎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承。衡量一个品牌成功还有其他的因素咯,比如利润率瘟首陛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娇含钡。除此之外晾涤,品牌力阔交、品牌的知名度筏兜携、美誉度珐、影响力刷栓汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素地。宝马在创新精神上是首屈一指的耗窖,因为汽车行业正经历巨变溪竞,在电动出行扔币论、智能互联碗、无人驾驶等一系列发展方向上掂,宝马都打下了比较好的基础师。    临近年底笨癸,伴着层出不穷的新闻事件汞,高档车市场竞争愈发激烈赊链残,作为全球领先的品牌——宝马懂爸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闲帘颊。近日狙卯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑,听到他开诚布公挖、推心置腹的看法石耐。   问览迸秽:根据最新的销量数据即铜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奇瘫撩。那么龟,您怎么看销量灯校偶、利润扦经烧、与经销商合作伙伴的关系叹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歉: 每个竞争对手的情况不太一样被,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屋,所谓的增幅我们一般都讲同比赶艘垂,是跟去年的基础关系拔宋查。几个因素加一块儿废瞥辫,我们不认为绝对的销量叮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨溺渺。对于宝马而言歉五,今年前十个月晦啃看,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硷克驴,同比增幅10.2%昂校恫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆良盛扩,同比增幅接近11%凤。我们对这个数据还是非常满意的踢,这也达到甚至超过了我们内部的目标牢。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪溃诺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彪蹄,比如利润率俩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滇袜倒。除此之外壕雀,品牌力胯、品牌的知名度蜜扫螺、美誉度碴木础、影响力砍都祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素次涸。宝马在创新精神上是首屈一指的邓,因为汽车行业正经历巨变酷,在电动出行寂幂道、智能互联汐、无人驾驶等一系列发展方向上柑文,我觉得宝马都打下了比较好的基础相剔。总体来讲哥,我们并不惧怕任何竞争赏,我们也欢迎竞争当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捶馁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涪缮。   问感普毫:最近脾备崩,关于奥迪的新闻比较火棚骑。   刘智停式: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搔赔独。对于宝马品牌来讲霸舍估,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的错茫棠,双方的关系也非澄乃福好睦吗困。所以碎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物,一个是宝马(中国)嗅,一个是华晨宝马挝汲时,但是我们有一个整体式的营销团队挎帛逼,有统一的零售网络阜葛,我们在总部有一个统一的管理团队湾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匪屠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酗闪。至于竞争对手我不是特别方便评价唉苛帛,不过至少释放了一个很好的信号捆浚,豪华车市场的前景依然很好天。    问冻兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幻软?    刘智迫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孪。因为从经济的基本面来讲散,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠澜、持续的发展态势七瞬。之前以出口烧桶烽、基础设施建投资的经济拉动方式史,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式改频病。需求的增长其实就表明了对于车的需求酱槐,其中也包括对豪华车的需求敝反。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凭贫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陕,这几个因素相加孟壤盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间火。今年仕,豪华车的“盘子”接近200万辆翘畴,未来可能每年的增幅不会特别大爸腑龄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烙哦。所以乌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暗,力争在市场表现上优于竞争对手费竭。   问圈般悍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔫,这一岗位和以前相比有哪些挑战锹?   刘智适: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓢脚门,因为我在宝马的八含扯捶、九年时间厢汀,换的工作岗位也挺多的膳儡烫。换了新的工作以来弘嘶熄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贰浑,比如负责国产车的销售裸斯诧,可能是比较短平快的色脊棠,看的是一姬、两年之内的事情问。在宝马中国总裁这个位置上兢钾,除了目前公司各个业务板块的运营搜提炔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奥汰德,像无人驾驶我邵、智能互联蜕绵、电动车宫镀,包括数字化营销钢脆孔、品牌年轻化等等一系列的东西蛊艇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划境,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扯桐,力争在中国市场上打下一个非嘲溃好的基础恒廉。我相信骏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泻,宝马会拥有非常强大的竞争优势端垄。(中国经济网 记者盎力:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠骗:李芳" "   原标题涤航掠:王永清孝尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绘侧侧。别克品牌今年销量已经突破100万辆盛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量署,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涕脖衬。数据显示芯吃工,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惜,同比上年的446764辆下跌28.64%豪。上个月怜掳顽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厕睛袱。    因此爆秦,在车展期间接受记者采访时圃,王永清表示嘿墙诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梦该化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言句筏蚊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迹炽恰,但全年销量依然会同比下降20%左右莎案谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔚脊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快规扣面,可能在布局上稍微有点滞后痢。现在对于雪佛兰来说宫佬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谎衔淘。    事实上垛写,雪佛兰已经开始了提速布局漏勒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上餐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卡。王永清表示狸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锹借弗,2016至2020年投放超过20款新车并顾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胎,30%为SUV车型让祷烦,并将加速引入包括1.0T狡、2.0T乒、8AT很梅跋、9AT岗泪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刺傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酿,未来SUV将成为主推车型陷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造金陛尼,轴距2725mm牌默袄,将与全球同步进入中国市场恐。同样亮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啃清惧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场途。    值得一提的是体泌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酒,拓宽产品线撮孪。RS车型将采用包括侧包围疯酣盯、运动尾翼略拨东、双排气管即、降低化运动悬架尖此旱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斧太,并加载多项ESS智能安全科技财饱。    在品牌营销上骂挝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渴孝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扑亨。另外括千惟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讣,演绎雪佛兰“热爱春咐劝,梦想庆巳般,行动潍,分享”的精神隆痢吼。    “今后新车的利润越来越星汀,主要利润来源于衍生服务誊范、二手车置换等镭。相信雪佛兰将它的结构调好后绥,未来两年将会真正出成果儡罐僵。”施弘说退。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佳敌,上汽通用的新能源战略也将全面提速勺拴寂。车展当天阶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相信,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宫界。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焚瘸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熔,发动机的最大功率为73千瓦亭率绵,其中电动机负责驱动兑,汽油机负责发电垛,它的综合百公里油耗是0.9L酗酮。从上汽通用发布的节奏看痛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了端。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疼,王永清说肃罗殴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庆兴婪,产品还要丰富瑰炭,才能满足这个法规的要求圃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度板羞汐,到2020年之后比例更高说论。王永清表示缝:“估计到2022年功,我们的电池技术会有很大突破穗刨,能量密度大幅度提升缴,成本是大幅度下降违。这对纯电动的新能源车发展是好消息颧洽辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍、豪华”品牌——WEY边,W01彭汇径、W02两款全新SUV首发亮相涎瞪隙,售价区间将在15-20万元抡另。对于新品牌的未来发展规划茅淌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示规:“WEY品牌明年将有3款车上市晒壬缝,到2018年还将推出2款左右的产品磷,以支撑起全新的销售网络体系赏甘丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恫鳖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棚廓郡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眉菊,8月份推出第二款SUV W02舍袜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尼投谢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时道,魏建军详细介绍到理,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朴授,配置上拥有最先进的安全技术赌椒涣、智能技术互,也更加精致欢谩。此外在性能上两者也有很大差异裳壳莱,例如在NVH方面鸵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箩么幂。   在经销渠道方面寝垦上,魏建军介绍说炮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乒片狗,没有想过招募新经销商氰济,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恨。”   对于新品牌的未来发展娇,魏建军信心十足词泡莎,他表示芍:“我从没想过这个品牌会失败轰放,只有退路封死才能做好这件事矮,自主企业只有没有后路才能把事情做好相惭。”此外碑兜,魏建军坦言同,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黄馈事,因为新品牌叫什么并不重要忍金粮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯筹,将方向转到共享经济撼、互联网片毯、自动驾驶方面新的技术姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩事土缔、生动的演讲庐甩,就城市交通纫电、自动驾驶和汽车互联等热点话题搂腾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剑慰翘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管。    徐大全说驶煌熔,博世始终认为措砍轿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牡嫉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姥桨。    徐大全谈到肚,作为在汽车领域的老牌企业卜囱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芥道逢、多样化的发展态势和需求借,博世已经有了自己的思考和方向熔。    他说凌,如今磊匈俄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺娠枯,将方向转到共享经济慕、互联网籍、自动驾驶方面新的技术夏级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伎疥挖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍畅,面对新一轮汽车技术的变革锻,无论是传统汽车态、零部件企业去,还是互联网稀辑、科技企业齿闪宽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凰碉速:互联化尉、自动化和安全化孤回。我们预计羡赏,到2021年插,汽车将成为第三大互联移动实体呕邢颈,同时扮演人类的第三大生活空间烷常褪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面课粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势娟。    谈及自动化领域盟乔湍,徐大全判断倪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亭堑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澳驾,通过持续创新驾驶员辅助系统隘,从辅助驾驶瓤猛、部分自动噬缸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛,分阶段朝“零事故”愿景迈进说搞犊。目前石躺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擦蛊胺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用连,到2020年左右漂哺,自动泊车功能将进行试点项目测试衡非嗜。    说到自动泊车措,徐大全特别谈到停车难的问题藩蹬。他说铂,停车难是在城市生活中的一大困扰都。今年诚替,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡坷竿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怂褐师。在八项智能泊车功能里泥,“手机查询停车场位置并导航”社、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帝遂持。其实幕淌,在大型商场里巩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滑淘拟。根据一项市场调研显示拱呈,2015年畏曝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歧许皮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台付社括,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙,在深入巩固原本的互联化虱显温、自动化和安全化“三化”战略基础上撂暴椭,博世今年也把两轮交通譬嗜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汤供息。    他介绍吠乐乓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力休托肆。未来十年誓胖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哩仁劫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性称。    在两轮交通方面外膝,博世提供两轮驱动肉乌、安全等各方面的解决方案椒,涉及两轮电动车缴、摩托车夏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摹。    最后矗慌嫡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痛蚀辉,满足这些变化的需求幕鞍冷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉惭睫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烷蛾刻,“双积分”法规脾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藉槐,连日来埃赂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沦憨,让观望中的车企备受煎熬庆乏。针对业内关注的焦点问题陷裸扦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉亮暴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》青咎兽:不久前钡赫扒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规典,如何理解这两套方案噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全广桂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻担兽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捆,但又有独立性户痰,各自的核心目标有所不同萍户。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卞秸,进而确保国家能源安全安评阶。由于中国的石油对外依存度已超过60%古联残,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铅风。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淮紊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茫,进而实现国家节能减排的长期目标菊冯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倦,但现阶段并不能彼此替代料苏胸。对于CAFC而言渤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盼,其中当然也包含新能源汽车拓复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠日瞥。但不同的企业由于自身能力完、技术储备和对未来技术趋势判断不同单渤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱溺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模库安,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顶挫密,而以后补贴将逐步退坡池肠,企业更担心成本无法负担仟。因此仅有CAFC法规年氓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况我,所以有必要出台NEV积分吧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流链链。同时惰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吕狼姥,从而有利于新能源汽车早日取得突破敞耍帆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线燎袭,其目标应是降低汽车及相关产业任、乃至整个国家的碳排放屋,和降低能源消耗诉求不同门。作为碳排放第一大国险莽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桅览虾,后续国际压力还将不断增大嚎擎。因此融太,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芳夹篱,从大方向上讲是正确的晾喀阜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段憋,这和NEV积分没有本质区别申党蔚,也无法确保总体低碳目标的实现贪敦亥。实际上美,跨行业本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凭。以电动汽车为例睹,其在使用阶段确实是零排放哼缺戎,但与欧美不同探警破,中国的电能以高碳电为主翰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丘。也就是说膘,在使用高碳电的情况下玛垦脆,电动车全生命周期的碳排放并不低如。这正是碳配额管理应该解决的问题屑北。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咆啥皋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怜。实际上享崇吝,将新能源汽车确定为国家战略镭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酸薪,生产更多的低碳电贸碗瓷,否则减碳的国际承诺将难以兑现寸。    另外熬瓣,对于汽车行业吼床逻,无论是CAFC饰灰蠕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燎,但都应该由一个部门来统筹策划郸,系统思考放思,拿出科学弟糜、系统矛、具体潜醚羞、有效的管理办法来推动实施草粹宦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面是武砍。    ■积分交易细则需加快制定晦蹿次、尽早出台    《中国汽车报》檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琳扫愁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苫迹零,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驶?    赵福全靛函擅:确定合理的积分价格糜涩淀,涉及到技术歼、成本和市场接受度充极,需要综合测算和动态调整帕。我认为基本原则是搪念厂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袜泪,让没做新能源汽车的企业有经济压力该梅。如果NEV积分是“白菜价”驾雀,大家直接买就可以税滩,谁还会愿意在新能源汽车上投入枪膜?    因此缚式,NEV积分的定价应足够高牢甲钒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孤事,通过自己的新能源产品获取积分容喀恫,满足法规要求呵侗夯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨艇掂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稳你鞠,能够通过购买积分先生存下去擦,争取时间把自己的新能源产品做起来嫉鼓么。    《中国汽车报》旧酚:除了积分价格之外栖瓮幕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滦砂,目前处于“空档”状态咀壁,怎么看待这个问题七乔绒?    赵福全巧细勿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爬泊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卞别。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硕臼还。同时髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霸绊腻。对于汽车企业来说孤溺汤,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹄盛浩,政府作为“游戏规则”的制定者虑,应尽快给企业一个明确的目标丝弥,否则企业将无所适从汹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牟饺:“双积分”中提出了2018年起飘矢,8%稍漏、10%线送藩、12%的NEV积分比例互欠,而经权威机构按照法规要求测算纺绅亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烷霸嚼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘁?    赵福全限踞解:在这个问题上迹,我并不持悲观看法船窜娃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晤吾淬,因为还有很多企业尚未完全发力青。按照国家的发展预期究揣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舰馅,如果每辆车以最低积分2分计算朽圣阿,整体积分比例就达到了14%路烧,如果是分值更高的产品财,达到18%的积分比例都有可能脸铰。关键是要努力实现7%销量占比目标穷澳赡,而这也正是NEV积分的目的所在舅尘磊。    不过另一个问题引人担忧坟蓉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求请,同时在CAFC核算中也有优惠蚕荤袍:一方面油耗直接按零计算典,另一方面核算数量加倍摩星,从2016到2020年分别是5倍晨沪、3倍蓖裴、2倍付。此外控寝,按照单项抵偿原则速,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醇,还可用于抵消CAFC负积分冲。我们经过测算发现萍侠,CAFC中的这种双重优惠录腔储,对新能源汽车的“照顾”过多了飞铅鞋,不利于促进其他节能技术发展仍揩潭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜗入。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展售羡,CAFC的达标难度就会随之大大降低酪先。实际上璃磊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱,两者不可偏废帘厩摔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展请,但如果CAFC目标落空架,国家能源安全受到威胁算,汽车产业的可持续发展仍无从保障拴乡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棵纬耍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韦席,这不仅能确保CAFC目标的达成祈,也会提升NEV积分的价值鼻食揭,避免NEV交易落空前。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》参坏慌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砂磁,而没有将电耗的概念纳入其中江虹,这样的算法是否科学枢半?    赵福全镐皇:NEV积分分值以续驶里程为依据滴徽呵,这与推广新能源汽车的初衷相违背宦可幻,也不利于鼓励技术进步兜唉跨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惹。推广新能源汽车是为了节能减排却晚,因此不仅传统汽车韦采,新能源汽车也同样应该抑大扬小揭沁、抑重扬轻撬恢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衔鳖兽,而不是搭载电池越多越好匿词捶,因为大量电池搭载在汽车上移动释菊,这本身就会使能耗增加伺鸡戒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笔哪,也意味着大量增加电池生产的排放叔疯。    政府应鼓励企业开发低成本腔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暖笑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膳吃。也就是说喂全,政策制定一定要“勿忘初心”坏天抹。建议NEV引入单位电耗挤,即吨百公里电耗的概念妨,作为积分分值的依据先释。同时魏,对于小型车电耗适当放宽写,而对大型车提出更高要求衫,以鼓励新能源汽车小型化巧驮,进一步提升节能减排效果茂贺袭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绩:在“双积分”中仑暇,没有将新能源商用车列入管理范围判尖,这样做合理吗通蹦人?    赵福全呜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背铮可持续发展的问题壳。2015年沃底,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剃捐灰,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻了。而此次NEV出台却未涉及商用车结滦侮,这是不合理的册龄煎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棋,也会让乘用车企业感到不公平坝猜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驶还硷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巳。我建议四贾,应该单独给商用车设立NEV比例要求党秦,可以不与CAFC积分抵偿讳破,但企业之间可以交易厕篮笑。因为如果没有NEV的强制要求坊杰,在补贴退坡后城,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁丹檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谅彪默。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庐么,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乘陌,盲目投资之后酷胖,多数公司要垮下来爬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弹馁翰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认翠。    以蔚来汽车为例了诵,去年8月还只有100多名员工究泛非,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛾犀奈。据中国汽车工业协会最新统计拾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坟偶,销售4.4万辆浩,同比分别增长25.7%和43.8%托监陇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖,销售28.9万辆汀滔际,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黔扁。蔚来鼓、威马孙彤非、前途迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词垂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晨宛牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侵挤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冕贪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目攀。至此嫌,奇瑞新能源成为继北汽新能源晦、长江汽车献、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业款古沽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僵。    “新能源车企的风险恳,其实很大吗氯播。”王秉刚说粱千,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媚,对风险有足够的分析习,有可能投了很多钱耿轻,最后做不成现奔,带来不必要的损失署。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沏辽售,简单地投资建厂沙裙层、增强制造能力耸,未来堪忧并氢。新能源车电池的技术进步非常迅速 比乏芥,现在可以用的技术一年后就不行了米该。如果没有研发能力就做不过人家磐。“一下十几个亿扎进去胎空啪,有可能最后做不成吧抄弗,我还是提醒新进者要谨慎一点府赊。”王秉刚说笺憾搜。    事实上笺悉扳,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞍凳悔,但规模都不大猾呢梦。而且动力电池总的规模也在扩张中罢诽,尤其质量好的不多泻,“据我了解赣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俗桃璃。”因此磁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺函抄。   谈不上“红海”剁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的插,但道路曲折惶态稗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌,造车得有钱辅砰、有人才钨酥、有时间疲型。“钱我们还行末烽,人也不错币,就是时间太紧久瞧,毕竟搞汽车三年算很快蹿冗句,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔽褥栏。”万锐坦言盗汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的什洗。    不过馆狄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姥口,万锐并不认同囱卞妊。在他看来搅梯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捶,因为大家都还没“下海”础胶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薪圈息,大家还在忙于造车讹敬,搏杀还没开始亲。    “这是好事敖却锬健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奋店焦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泞皇继,目前中国传统整车企业有150多家涣燎,新能源车企至少有30多家撅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法害。    至于是不是过剩酥归,梁伟表示这还是要市场来判断羞福莆。在梁伟看来氢,其实中国传统汽车行业已转入新常态衰凶凤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怀,除非汽车消费大幅好转啥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫌。    但另一方面悸兽炒,根据预测舞酞,未来5~10年侠,中国的新能源汽车将保持两位数增长睫绩跑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隧昧痘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劳匣,到2020年时产能达200万辆寐叭、累计产销量超过500万辆娠裂米。梁伟认为碎布搏,从年产几十万辆到200万辆的目标日梦,新能源车汽车肯定还要快速发展堆。目前的新能源车市场还完全没有定型乖剖绩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碳玫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滥都弹,“很多人此前担心特斯拉会破产挎焙,但Model S和Model X推出后效果不错巾笑澄,用户接受惕麓。经过多轮产品积淀滇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃配厂,特别是成本下降得较明显沃。特斯拉可以闯出来泼隘杰,中国企业也有机会镰苛啊、有成本优势柿嫡弓。”梁伟说割思怠。    对于最近贾跃亭的乐视士卜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欧,梁伟指出颅捌,除了技术困,汽车行业还是一个资金密集哥摧鹊、劳动密集的行业筒。如果要进入房方叉,需要企业在未来几年有大量投入宝讣,以格力电器(000651.SZ)为例态是扩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糠。    梁伟表示充清恨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寿,毕竟快速把产品推出来编,现金压力会非常大贬浚。另外辰,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏蒙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棚,这是一个很长的学习过程笺复母。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁辽,也是第十七个中国记者节徒船怕。2000年氖祁惯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耻蚕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仕。此后记者节像护士节畔、教师节一样裴,是我国仅有的3个行业性节日之一谎栋阿。   值此之际孪脸旁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芦荆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钦收,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撵筋黄。      坚守还是离开哪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姐:去年网络广告总量2096亿元啥涤炭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揩醒。报纸下跌超过35%粗拼,杂志下跌近20%巧缝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赡,单项将全面超越传统广告祥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爬客脐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聪,也仍能保持着不俗的销量疥。    “没有路可以让我选择揣惜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笛。”陈总对此直言到哄铜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镐丛狮,但发行量保持一直不减阀吕。诚然褪鬼,这离不开报社给予的支持沏枢。但从自身发展来讲陆风,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好底唇。究其原因记,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辨拣竿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幌。   汽车也好闪埃,新闻也罢抛烹。毋庸置疑嗓酱另,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逻暖。   纵观整个汽车行业的发展趋势宿汰盘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篙拘害。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菱,但不可否认的是瓶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式问灯降。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物位拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娇棵。    除去对报纸戈临、杂志熟潘坛、广播樊、电视埃、音像等载体样样能玩得起来离沫纯,还需操弄3G锣讳、4G等流媒体技术侯水。我们不知道下一站会到哪里舱。   面对媒体融合大潮戳,陈总胸有成竹的坦言木:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叹猎继,家用汽车转企改制之后继续深化改革蓖袭的。由媒体到传播机构靡兼察,由杂志到全媒体平台苔钵,历经两次创业恃棺,家用汽车探求新的发展方向苹店,抓住变革时代的发展机遇肖伯堕,赢得了全新的利益增长点蒙草。不再只是单纯的纸质杂志籍,视频擂到、自媒体等做出了不错的效果徘。   其次图拳,就是在自己的企业定位方面握,中国医护工作者汽车消费调查成材绣、中国城市教师汽车消费调查是以医生汝、护士雀、教师等特定的人群为对象做的系列调查写。这些调查一做就是3年挞黔,走遍全国大中小城市挨拜竞,做出最真实的数据涛目。 ?   “网红”营销时代   今年以来司,网红主播频繁出现在各类活动现忱俳歉薄,手机发布会爱、车展剁、房产开盘逼喇窜、比赛等一场不落苯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哎蚂金。”   日前腹饰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筒辨沸。   对此事件菏稼闺,亦不乏业内人士称哼哗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腥汀当,呈高开低走的态势匪。   陈梓萱表示骸:“在现阶段的传播环境下啪缄,媒体记者朝网红转型箍耍,把读者转为粘合度极高的粉丝吹酣,增强彼此互动蹿级、沟通筋,无论对于报社还是记者个人扇骄腑,都是一件好事脾俺仿。”   “把流失的用户拉回来褥,用互联网灭涝、新媒体的方式晶私五,我们正在努力尝试闪罗驹,但具体执行效果如何禽冷,尚无法判断溜店烩。”全媒体时代贤,我们永远在路上衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏匠:张瑞丽 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢蠢戈,严禁转载榷绩,违者将被追究法律责任烽坡列。 获取授权" "  原标题董甜交:广汽传祺肖勇葡博:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日木片,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典魔司。在本次活动上瞎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念千。广汽乘用车副总经理肖勇表示哥饭:“时尚是一种潮流钒,其实就是顾客需求绿拼,引起客户共鸣撼颂,汽车也需要时尚辟韶加,所以GS8出现在了这里灌。同时传褀GS8我们就是承担梦想歇琅辛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈胀摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌经,中国品牌基本上没有一席之地警。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疆煌喉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胎鲜。   对此乳闷,肖勇表示棚点:“传褀GS8我们就是承担梦想湘宽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂惨剑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垄戳,所以在豪华汽车上笑径蜜,我们率先实现突破奠狠伟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叛藕,我们就是要跟汉兰达雹颠逼、福特锐界形成三足鼎立攻晶,甚至未来超越这两个品牌噶,这就是我们的目标握。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缝搐辩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炮,创造单月销量的历史新高匹,爆款车型占3.4万辆欢,但受制于产能安排的影响暴袒,造成其他车型总的销量并不是很高态熔方。面对这些问题共琶钞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狈。   肖勇表示良躺:“明年我们的产能场贰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目备残,产能将得到释放诫。我们在满足GS4的同时凸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纱,最起码销售五千辆以上搬滑石,剩下我们会再分配个其他车型如疾烙。”   同时为了加速品牌向上岔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铂。同时肖勇说道耗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啡哺煤,在明年全部投产骗酮,所以明年最大的问题还是产能忿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荡捕,我就是聚焦我的明星车型萝炼吠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  还有不到一个月苛困祟,东风标致4008就要上市了秆掳。它的颜值很械、科技装配足够有吸引力挽,那么随着锁定竞争对手浆布淡、谍价经掂、销量预期等关键信息逐步浮出水面禄拣岔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弄岗秸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矩徊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堕沏筏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”技少,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寄谷丘。比这番景象更热闹的盒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枷诬。   说到品脱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致低甸,让媒体品到了极致佰侗屉。在工作人员的讲解下跑宏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统持陋擞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堤首贩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴点窟簧,无不让到场的记者午苗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒲粒急,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质革高容、品味贡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象得亢联,东风标致在今年推出3008趟羔鲸、4008后戈隙,也将在明年陆续推出3008S垢极、及另一款7座SUV汉。据中汽协最新数据显示痞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凑半蒜,同比增长45.91%舰。那么体唱撩,在众多SUV产品中淡瞳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捕羌勒?东风标致总经理李海港对记者表示叭钦太:“我认为要总结一个词就是‘品’字第,东风标致的SUV一定是最有品的硼茧窖,这个品是指品质淀、品味辛茹,今天的4008就足以支撑这两个词合。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芭沛?李海港对汽车产经网独家表示奥赫秘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陡,轴距达到2730mm睹论,是同级别车里最大的悲廊肉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磁栏魄,在配置方面更趋向于高端亢啃、智能鳖呢铰,进军更高一级的SUV市场东。”   然而庞惶,另据乘联会的最新数据献褂袖,1-8月工翘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV割,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炮缕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卫,作为中级SUV第,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期海膏嫉?李海港向记者算了笔账疾博苫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞧纬购,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陆悼。“这种需求就是4008的机会孪誊咸,也是4008成功的保障幌莱。”李海港表示涵驰渤。   “狮虎之战”将上演   还未上市难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叔朽苦。李海港认为惶渴静,4008在科技装备畴儒瞄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘肺卉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恫。”李海港强调绷。   通过外观设计及车况数据对比后发现赖,4008的设计颇具未来感和运动感侯探,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苟,4008在轴距上占有一定优势继量,也使得整车造型看上去更加修长踏舅岗。   那么陆拖狗,价格呢师届乒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秤,通过对比翼虎的指导价淖耙皮,小编认为4008的价格应该在19万元左右疲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厢探禄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睫?据乘联会最新数据界幂朵,翼虎1-9月累计销售84258辆刮艾荣,月均销售9362辆锰蚂。但值得注意的是短渡怒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罚疟。那么烘踞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量松,可以说也有一定难度搐。   汽车产经网了解到畔,由于目标客户锁定在换车需求的群体距峰咀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案比皮,以吸引用户选择4008势遂茄。至于置换方案的细节睛侧,李海港表示还未最终确定哄辜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介细:李芳" "   国庆结束后泛唇,北京藏、上海是武、广州稗爱巧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吐侯,引来了社会广泛关注舞耿。平台闻风声颓,媒体炒热闹厕坦,百姓愁价格单。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谩,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹭测丸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镜椒锋,又要确保公共交通体系的稳定岗肛,还得照顾老百姓的感受掏圣。    比较普遍的观点认为骂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升士添,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谎络吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靶侗胃,征求意见中提到让市场来决定狡,这是非惩蓿科学的绣掇。作为用户输,担心价格上涨发勃,特别是比出租车贵邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益淡,我觉得这是大家多虑了上刻。过去纪九拨,在平台混战的阶段交邵恭,资本介入烧钱抢流量独炉,这本身就是不可持续的疥较,价格逐渐上覆〔肌,平台收取中间费用是必然的垛。    对于各地的征求意见篙党,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捕范。比如说要求司机是本地户籍兼醛、要求网约车辆的舒适度等等先扦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骄会卫。    网约车规范的政策是非常需要的淀豢芭,作为共享经济热潮下的产物铆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冗蔡。任何一个商业模式须盎,都需要规范起来绥驳购。因处于监管边缘户虐泼,过去已经发生了数起网约车的未挝ィ害案件倪呸坚。我们在对受害者表达同情井、对肇事者表示愤怒之后抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抱。    然而黄癌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的安。比如说遂缅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匹嚎、车辆要有上海车牌褪,并且轴距要达到2700毫米耿淑。根据滴滴公布的数据亮莽观,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遁赡,拥有上海户籍的不足万人室墟。这个情况在深圳类似菏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谰。如果按照细则明确执行爸,这就意味着笑阶俗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靠叮。    共享经济是大趋势搁,但监管太严可能打击积极性半,这对立法部门是大考验风。互联网时代凸幻,网约车大大增加了出行的便利坎绰,使人们在出行上拥有更多选择趴烷。监管是为了提供安全高效的服务保障八赏,而并非要让网约车集体消失袱蚀。现在的征求意见许多还是首次提出袜,建立体系的过程中应该让用户砰乾珐、司机及平台有更多发言权盟。    我们鼓励共享卑违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环髓,与传统交通体系形成良性的交叉互补钵噶。    我们希望立法谱肋教,只有合法合理才能保障各方的利益伙络立,所以网约车服务一定会是标准化陶遣破、安全化的嘉歪哥。    我们希望在所有领域都有不断开放麻胳、不断完善的发展方向限具,这是产业互联网时代的必经之路酷栋。    文 | 著名职业经理人窃父,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耙:新造车企业已经不再神秘撩哦本,告别概念车的品牌曝光期崩弊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段里。投建工厂搽、申请资质蒲菏,造车诺,他们是认真的案。不过龚,“八仙过海图斤桑、各显神通”残淬,出身背景不同的创始人关,对企业产品和品牌的定位榷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卿捕。    想听“真知灼见”毛门,走进新造车企业瓜频,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幌咀你。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陋燎饭,敬请关注渤瑰井。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柯鹅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坟即。10月10日哎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准会祥。这也意味着池,前途汽车继北汽新能源粗顺宋、长江汽车之后畅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”相糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宋冀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曹,可以稍稍松口气比绢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俊,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅开瞄,相关准备工作的日程已经安排很紧张砰,有许多事情需要持续推进死。即使如此肠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抖罢输。在与记者的沟通中僵龟,他详细讲述了自己的创业经历课、资质申请的情况碌铂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗜居磋。    短短的一个小时吵,陆群留给记者最深刻的印象是措行普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乖峰辨,他们怀揣一个美好的愿景飘涡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竿惮秘。    ■ 拿下资质不神秘沮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翁冠脖,许多人都对过程感到好奇垒桑。陆群则表示管臂脑,拿到资质并不是一件神秘的事情渐垒垃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乃火,一点一点把技术做到位姬爱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铺热盖。”陆群说合挪泼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚烹娠。具体流程是何妹色,企业根据相关标准去申报项目娟定局,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咕。陆群认为会规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兑、引入新的技术和参与者福闹辖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虏。其中对电动汽车的四项关键技术尽蚕次,包括整车的集成和控制技术蹄,电池的管理技术叭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求评。同时农,技术具备后还需要做出整车次矫,并按照标准做大量测试绒菠纳,要达到很高的标准鳞鳞。据了解霖,整车控制管理系统(VCU)冈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颧溃,也是已经掌握的三大核心技术券。    更重要的是赴奴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔑沙拒。早在2010年袱粮酷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞋妓狈,开始布局电动车峭刨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目长。2012~2013年讳襄咕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炼了吠,在高端纯电动整车设计那、研发方面取得了初步成绩痕蓉。陆群说碗哀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”购、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巢墨李,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逼侩牵,开始引起业界关注坪叛匪。那时眷嘲丁,行业对电动汽车的关注已经比较高缸,而前途汽车早已走在了前列荒肆吴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韶。”陆群说警,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冕富粳,专注纯电动车研发烫、生产犯、销售及服务搜偷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团测腾话。”2015年9月痊筒,长城华冠登陆新三板挂牌交易挛蝎鸽,成为新三板电动汽车第一股始揩。目前乃逃窘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团等乒谋,包括整车业务板块(前途汽车)咳、设计研发业务板块(华冠设计)绒羚轻,以及核心零部件业务(华特技术)喊偿。这三大板块互为依托特涝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磕。    拿下资质锋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舌。    ■ 技术河、生产基地珐瓮筷、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓝芳,陆群对电动汽车的理解越来越深入哦胶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辉屏、变速器等物理结构莲,还需要产业链配套擅忻廓、成本控制扩、核心技术开发等一系列工作失阶脊。“自主研发的核心技术仓、国际一线的供应商和自建的生产基地星乳默,是我们的三大优势款。”陆群说澎无杉。    陆群说胚粗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓜氰呈,市场上找不到合适的零部件供应商据,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馆陋泥。目前危闷酣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粗甘春,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颇、VCU耙樊乐、RESS等核心技术汾,使零到百公里加速仅需4.6秒爆揭,最高时速为200公里臣,最大续驶里程达到300公里桑撑狸。而据陆群介绍项,这些电控技术相关的零部件铝殿,不仅前途汽车自己使用瓜吕,也已经为行业中其他厂商供应赎朗贰。    在供应商体系上顾拓,前途汽车同样拥有强大阵容啡鸡母,已经先后与IAC冯具骂、博世匈笺鲁、布雷博确疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寝财规。这不仅确保了产品的品质撤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗜谴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膛饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地插涵。今年2月聘钝崇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酒,按照规划凉虑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宫,将在2017年中试生产侠房,第一款车K50将在明年底上市乖拘监。值得一提的是蔑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妙竭弛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躬,最大可能提升汽车的轻量化水平斜。    陆群认为漓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓟,而是要通过成本控制垛挂洽、技术提升来实现赔馅燎,其中轻量化就是很好的解决方案级福。他强调凛枫刚:“前途汽车的产品规划和市场策略蚂饺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诬呈棉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骡些粳,在全新的市场领域不断成长赊士侍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奋,中国新能源汽车市场前景广阔米偿,存在巨大的市场机遇赔疟。据他估计寿梁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涟。他表示氰,前途汽车已经做好了准备翰潭。    陆群始终坚信一点话凌壳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斑啸。在他看来斧税,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”加界。“所以鞍敝,我们专注车辆性能部莫娠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奢猴吝,迎接智能互联时代屠少。”他说惨春疚。    自1990年大学毕业进入汽车行业凡参汤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掳轻,创业历程也已经13年涸井坷,算是行业的资深“老人”廊妇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佃纳汝,他的团队也是一群“汽车工程师”罐芦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远返乒嘿。    陆群说浮粕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呈签,像华为一样拥有先进的技术奸绷道、过硬的产品品质以及国际化的视野诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雾秤卯,同时半归耐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怂稀瞄。一时间砷祁去,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来此。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乓,对于新政攀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明释。    看自己   记者汰澳: 首汽约车有哪些新的动作和布局绰番你?   魏东散级: 一方面喉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呜柬,根据北京獭般漠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彭陷,我们会在司机氏阜、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔑,继续增加运力保障挠丸,这其中包括增加自有车辆怠畦秦,也包括增强与当地伙伴的合作衬仇。    看政策   记者蛾刨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后从钠弊,有观点认为饯咕合,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痪菏痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乐陀: 这样的说法不客观姜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逻隧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情信绩。    某种意义上讲噶篱齿,首汽约车项目上线之前溺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侵泉呛,我们只是在政策范围内尝试着做烧蜡。彼时技潜藐,我们借鉴同行业企业技术手段前筋衫、商业模式和合作模式镜啊譬,在政策合规的前提下罗围几,尽可能尝试对境,当然嘘匿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后味,我们是十分期待政策落地的联落切。因此受,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馅。    记者匙沏祭: 怎么看待首汽约车的先发优势睬痉烯?   魏东耪扩丝: 的确鹊极佩,北京市场上我们目前是最贴近政策的骡亭,但从全国“一地一策”的角度来看建橙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取。    看行业   记者菜: 按照当前征求意见稿来操作潜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钝苦动。   魏东啡彤: 我们对于各地方出台的政策表示理解冻,网约车实行一地一策制度受不,各地会根据各地的交通发展水平党、城市交通需求来决定如何管理网约车碴滩焦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酵。    看未来   记者尼: 未来行业格局将有怎样的变化斤溃?   魏东核级东: 当各地政策正式落地之后灌,会明确供给的标准蓄缮嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲菁呔骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域皋,同时性,对于准入的司机进行严格监管念誊科。因此岸澎旦,在未来行业格局变化上蹈攀,在大的方向和框架上由政府来把关隋葛恍,在框架和方向范围内统纹腹,各家寻找自家的竞争点和突破口仍思涩,现有的平台选择优化平台和转型升级楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师保群:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始非侨挎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屠侩,并通过一系列体育瑰脓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牢、活力的品牌形象管庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抡辜拴,除了年龄聘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篱袄恳。” 10月13日歌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锹。   据悉欺哇鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骆拖垫,并向年青人传递积极的正能量开筏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典省其。未来妹顶碍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磊烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咳叛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾捅寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肚,借助本次人物盛典鼓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁物颂娃。   “2016年砂轰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’店。” 郭伟表示路太拜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作称蝎,不仅让不同圈层的消费者丰版脱、车主被、粉丝共同参与到活动中勘巢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痘捂。”   事实上盯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盖玲,包括体育以及音乐类的综艺节目习贩,实现了跨界合作伸栏鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吨旱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度榔闭。”   根据最新销量数据显示矩蜡,东风日产9月份的销量出色逻使,同比增长超30%膝。其中主力车型轩逸乘师、逍客陇碍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丢汉渭。   郭伟表示轨拇,“东风日产今年的目标有所提升犁,对今年销量保持信心坑。”此外查截,谈到是否有可能再接再厉卷晃,在总销量上攀升至第四名的位置时轨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刻认,能超过前一名最好嘶,但最重要的是与自己对标抄。”   责任编辑芜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具堂钙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杆风仆,管理层不参与讨论粳难妇,每组都有来自全球各地型胃、不同级别奇馁椿、不同性别的同事闷被。”蔡澈说撩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展休苯,大家相互协作暖、互相支持瑟唱扇、勇于尝试凡楼蔽。”    中国经济网综合外电报道搜兢井,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士很,其宏大的构想才刚刚开始山茸。蔡澈现年63岁靛巴舰,其工作合约预计到2019年霞,在刚刚过去的2016巴黎车展上憨怒,他再次用前瞻的眼光和布局咖将括,为戴姆勒集团未来的发展春,提出了新的方向疏桅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吻舞笔:当年学的是电子工程专业鳞薄,就有人建议“傻小子阜煤,去学机械工程湿喇女。”夹坞邻,“今天来看迁姐赣,坚持初心交尼凯,梦想终有回报挝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾瑞攀,在报道戴姆勒集团的“变化”时赎,都会引用蔡澈的公开演讲晚角放,因为他提到了电动偿、互联为栏、智能和共享等前瞻主题纺。    首先妊哨赫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浚,并计划到2025年人,成为高端电动车市场的领导者忌。当然呕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溜淖汇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哼鲸,恐怕显得更稳健湿嵌。    “在所有这些领域烩眷烦,你必须为未来的投资做好准备谱炕赡,”蔡澈说达痘靡。 “但这是令人兴奋的抚撤,所有这些发展不仅仅是技术的改变放拌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扩设。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戎,内容丰富的CASE(瞰思)计划揭惜,它取自于智能互联霸、自动驾驶飘坦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糕谭诗。有评论指出蛙渭凡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责切,就是要对未来做出承诺虹踌。 巴黎车展发布会期间鹅店踌,蔡澈穿着休闲衬衫锤、牛仔裤和运动板鞋拟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壁来啡,但蔡澈作为首席执行官纲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碳壳偶,以加速决策和赋予员工权力著称洗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柿场,鼓励对新产品和新发现倒辽,进行实验性的尝试没。    巴黎车展发布会期间项湘毯,蔡澈穿着休闲衬衫婪、牛仔裤和运动板鞋购,一改西装革履的常规风格蒂叮孩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谦白量:“我们并不是穿衣方面的专家骨麓未。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen络馁宠,而是留在了在工厂附近的办公室灰矫,尽管条件略艰苦胯僚癸。至于在衣着方面的变化醚吓,没有具体的规划囊,因为衣着是表面化的录稍,符号化的千钎,尽管这会传递一些信息暖阔阔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沙:近些年穿,我们尝试了很多新的想法胎,对整个行业而言都是全新的尝试袍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划定袭透,很多同事都参与其中橡。    “仅仅3个月的时间钝稀,我们收集了150个优秀的想法狗叹,这些都是关于企业未来建设的好点子速曝冠。我们把参与讨论的员工分成了八组检,管理层不参与讨论许,每组都有来自全球各地城敝蔬、不同级别蠕、不同性别的同事俏棋公。”蔡澈说疚杯,“今天提到的鱼群式结构墒俩慨,希望让公司更有活力平皑犬,更灵活价砂馁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祥,大家相互协作泡疲沁、互相支持尸、勇于尝试颁计。”    几个月前哀阜鸵,在柏林的一次会议上炼染,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸿默,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浦。根据德国报纸对这张照片的描绘抛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫩潦。蔡澈告诉开发商归,这张照片是30年前拍的菱问,那时熔点修,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尖茄。    随着电动车品牌的发布起,以及首款概念车的亮相媳损,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苗改稿。在戴姆勒的规划中忌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力催绵茨,包括价格羔究夺、外形和性能浇禾。据了解境,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吉扣筐,包括在德国建立第二个电池工厂磨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴爱虎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸿采。主场“作战”的雷诺品牌汇骡辛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糯,包含设计僳米守、产品以及市场布局等方面晶骑。    发布会结束后琳环,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伯凡胁。在面对面的交谈中盾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挂必。另外叮泌番,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作控父峨。    网通社诞:在中国市臣病,2017年雷诺在中国有什么挑战芦善波?    戈恩柿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褐,中国和印度都成为全球业界的引擎敛碗潭。2017年是雷诺非常重要的一年匣瘦,我们的销售会起飞陈,就像飞机一样弄滴,正在起飞向上并且不停加速戌逢。对于日产来讲藏街郝,也是非常重要的一年空鹊,还会进一步推动启辰的产品穆,这个也非常关键淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窃胎蛾:您如何看中国新能源市城∩恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陀贸?    戈恩唬尖:我认为中国会成为全球最大的市乘橙辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焊。对于日产而言如,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唱捍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的享提涎。    网通社绊稳:对于雷诺和东风的新电动车项目告抢,是否可以更详细的介绍一下芬窍氮?    戈恩排牵乏:雷诺和东风进行合作绥拇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场森鲍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欺玻傲,最终项目还没有做出决定叫显逝,但正在研究当中念许头。    网通社褥吨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钙?    戈恩姓履:自动驾驶一定会进入中国馁铣,这是勿庸置疑的侨搔。目前朔,各个车商在这方面的竞争非常白热化胶嗜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弦。在中国相关法律法规允许的时候甘边篙,我们的产品会进入中国板录抬。当前泊,我们的样车正在美国鞘、日本做相关测试就却。与此同时扛,雷诺当然不会遗忘中国市场雄订。我们会在中国市场进行一些展示项目脊,这会帮助我们完成产品差异化的工作迷矮钉,也会帮助提高产品的竞争力诉协混。    网通社庐:三菱的加入连,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助必?    戈恩栏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悔尖恳。我们认为2016年包含三菱在内疟笆途,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脚。所以它不是目标怂硼,而是我们现在工作的结果疼谰拖。展望2017年殴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陋降,尤其是三菱的加入芯辫,让我们有潜力跻身全球前三馁沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕拈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苏素,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枷。”Kalanick 说道旧酞坍。“如果真的发生这样的事双,而我们没能参与自动驾驶的开发猩识司,那会发生什么事保共?未来将迅速抛弃我们藐。”    上周四灌沁善,Uber 对外表示碱:8 月底铃啤鲁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浚貉。    与平常用 Uber 打车的程序无异藤蔡充,系统会为乘客匹配 Uber 专车镰祟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氏鄙。虽然是自动驾驶汽车滤,但车上会配备两名训练有素的工程师思娄肚。一名工程师坐在驾驶位上挺克沉,随时准备接管汽车控制权慨樊其,另一名工程师坐在副驾驶上癸耸,详细记录汽车的每个动作先级。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讼耿。在采访中奇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淮合吉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场视。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城锤ゲ唷,现在卡车运输市场也是如此闲。”他说径嫉辫。“现在谈这些还有点早刊,如果非要说点什么识房,我只能说我们已经进入了研发阶段磁连。”    在采访中娶慕,Kalanick 还被问到琼钨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狼烩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脖镁。他认为在交通自动化的世界里暇回,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝帅,但驾驶员所占的比例会下降灌甜碗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倡。    Kalanick 说道眷乘锑:“像旧金山这样的城市颈,大约有 3 万名活跃的专车司机茨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炼,但是别忘了啸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绅脯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靡狠委,自动驾驶汽车也需要鲁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄弦泄,有些情况是处理不了的靖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛菇奈怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员提钞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疯。”    他举了一个例子帽距峦,电话刚问世的时候焊,需要一名接线员来接线探怕怀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹃,而是创造了一个全新的行业既妻,并创造了大量的就业机会甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹逗龟:李芳" "  穆伦认为难佰涎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业难,包括汽车的使用方式头发旱。    自2015年9月25日临危受命稻孙,出任大众汽车集团CEO至今飞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间房慷。那么距姐唱,一年过去色,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿攀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番碱荤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合恭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县汗,贴有穆氏标签的大众胃扛,其未来又将是怎样的呢杯巢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑞聪,借已成惯例峨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跋炽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》察衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凸,穆伦首先抛出对大势的几点判断涸吵,也就构成其《巴黎宣言》的构架趁。他认为燃藕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃斤齐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀搪恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹄伺,包括汽车的使用方式罐叮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卜伯弗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求末鼓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹅梨,这需要我们用全新的理念看、全面的视角对于出行方式进行解读冠公。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逛。显然烦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盖渐扭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的废猛荷。我们需要联接汽车世界和数字世界枚,让消费者获益浩怕,推动社会和经济的发展窍。同时顺应驱动技术的根本性变革骡钵围,即电动车是汽车行业的未来氯色。尽管如此犀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚。我们必须拇潦砷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸汐,同时推进替代技术的发展坏毒帛。    穆伦坦言发,应对当下的变革蓬令,对于大众汽车集团来说诲孤,是一项十分艰巨的任务泉虚擒。尽管如此姜,我对于集团未来的发展持乐观的态度砍沟。因为在过去的一年里通,我们兑现了承诺康, 增强了核心竞争力趟,积极推动集团业务的不断发展艇。因此馁桔辨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衅痘,而是“大众汽车集团将如何成功”完狮。为此柑步魏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椭沁。集团的目标钵饯,同时也是我个人的目标裸壕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巫锰寥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沧渐。    他说渤,今年夏天手,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碴。我们强调小试,集团未来发展的重点领域将包括地劝:电动汽车抵饺恒、电池技术唬加妓、数字化膘、无人驾驶和人工智能壳吮,以及全新的移动出行解决方案酱锈。放眼未来挥粗,很多人将不再拥有私家车说推。即便如此琴涪坝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唤形弹、大力拓展移动出行服务浦抖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莱攫,包括集团旗下众多品牌的战略渤络啼、关键指标和相关措施凌。但在此之前亩起景,我们并未停下脚步斗裤,而是继续开展相关业务辱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熬入烽,他特别谈到厢炼簿:“在中国猜仙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项季,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悉。    穆伦表示晦杯标,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割狡闯。这些实践同时也表明罐,即使目前面临压力耿糯丘,大众汽车仍然完全有能力实现目标毋从。他承认秆,坦白来说拖,柴油发动机排放事件影响深远勉舰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炮。我们正全力调查事件发生的根本原因承,不遗余力地解决所有问题释狭,并在最近几个月取得了实质性进展溺木。然而对于我而言拉翟,构建大众汽车集团的未来吓低,也同样重要悸替。    穆伦说埠史悲,今晚藩屏贝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鳖毯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斗蕾朵。在2025年以前尽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卧汇肖,并在欧洲市场占据领导地位类谅柑。    最后事混,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珐:“未来宫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兼忱韩。它意味着自由画净肖、乐趣和情感夏。因此邵杀,我们注重产品设计捎崎,并将以崭新的视角进行设计创新”蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭揭:李芳" "  今年7月底扯,在2016年世界500强排行榜中想腾腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夯缉,比去年跃升47位唐,排名第160两,引起国内外企业界队呸、尤其是汽车业界的瞩目毛。    今年颧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟疼。恰好是在10年前揉,徐和谊出任北汽集团董事长罐桨僚,策划摔侥漏、主导篮颠、实施了令北汽集团由乱到治脑,由小到大翠荤,由弱变强的变革蓄翅敢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赊呛沥、有益提、独到的成功尝试须。但是歉埠秆,当中国经济网记者约请徐和谊垂贪,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇了星,谈一谈自己与北汽集团时些唬,徐和谊温和郡、憨厚地笑着说窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峭,少谈弟拣,少写廷荡。    于是翠,在不久前的一个上午聚裸朔,在北汽集团的一个会议室里柒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读傻腾。今天是系列报道的第七篇揉烷。   “北汽这些年发展快报,我觉得合资这一块称害捣,起了非常重要的作用倘熔。不光是从量上态勉棠,速度上酪休畅,还有效益上”拌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祥,如是说道和。    “在各种场合我都讲涪粟瞳,北汽就是合资反哺自主”副孝,徐和谊告诉中国经济网记者韩,“合资和自主杜拆陷,绝不是对立砰控,而是互相借力”烁。 2002年10月18日弹侯,北京现代正式成立陛闭钢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记位、董事长算起清拢,徐和谊执掌北汽已是整整十年秋。在徐和谊的带领下歉法蘑,北汽从最初的“一盘散沙”疯徊卿,到如今的中国骨干汽车集团膊,取得了长足发展懦瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中美磐,北汽位列第160位稿感,比上一年度提升47位瓮皮暗,并首次进入前200名倦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定清惺。    “北汽这些年发展快酵浅范,我觉得合资这一块扭修,起了非常重要的作用碌忍徐。不光是从量上剂、速度上斗,还有效益上”卡睫甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓢,如是说道卸钾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浚灸海,徐和谊结缘北汽磋虏狸,也正是从合资开始纱簇拜。2002年列吧非,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立端。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目构硼炔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业美吾、发展首都经济的龙头项目和示范工程渡。    为此瘦骏捕,时任北京市委工业工委副书记咯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽土墒撇,担任北汽党委副书记勤冬冀、副董事长愁芭涸,以及北京现代党委书记妮骨、董事长纪。 2002年12月23日炬剖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挪徽膝,北京现代实现当年签约辞、当年建厂臣冲靡、当年投产私瓤泄、当年出车匈疥。在短短不到一年的时间里防羔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舍泞墙,迅速在中国市场生根发芽沽强。由此创下了业内独有的“北现速度”灿病。    时至2015年揩伪脚,北京现代已拥有第九代索纳塔淖、全新途胜盼锤脆、名图暇疲物、ix25扮柬逃、朗动岭、瑞纳等14款车型诧阮,涵盖A0级点苔剿、A级崎菩、B级瞄剁哩、SUV等主流细分市忱ā,累计产销量突破700万辆朴剿嘘。    北京现代官方数据显示默俊头,今年前7个月朗话,北京现代累计销量达到59.3万辆倾,完成全年112万辆销量目标的52.9%录。 2005年8月8日歉碱书,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凑。北京奔驰的成立肋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呜甭彭。    虽为国内高档车市的后来者锌秽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫁括碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讽,实现产品导入氛、股权调整春,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迪氛,北京奔驰由此迎来了高速发展期墓每挪。即便是在国内车市进入到“新常态”后萄赶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刨惟,远超行业平均水平黎。    目前础免,北京奔驰已建立起全球面积最大视擞嗽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽抵射,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颊砰佳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心火,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讳吠酵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逆锣沫。 8月22日滤澎撬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奢当:C级车道冗功、E级车革、GLC SUV和GLA SUV料。官方数据显示希,今年1-7月酮舌,北京奔驰销量达167307辆零竞耽,同比增长32.9%绊。    8月22日衔掂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梧。在迎来年内最重要的车型后辞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盼绣醛,着实令人期待恢郎龄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展香检,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涧坎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娩凉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多商定忻。    “在各种场合我都讲撤躺,北汽就是合资反哺自主”继此,徐和谊告诉中国经济网记者健亭伪,“合资和自主朗,绝不是对立萌浅,而是互相借力”毒汞痊。自2009年以来酗,由北京现代虎瓮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商项痉裸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勺托呛、管理流程予以借鉴的数以百计挝播仑。 北汽自主实现百万辆    正是如此悸莎箍,从2011年黑,第一辆整车威旺306问世丝港梦,北汽自主销量直线上扬梅:2011年达到2.4万辆歇烁撇、2012年实现7.8万辆渡、2013年超过20.2万辆歉、2014年突破31万辆靡凌、2015年完成33.7万辆荡。历经五年多的时间晤导,北汽自主已累计生产达百万辆风,跨越增长令业界瞩目扩块订。    “着眼未来俺卤,对于合资我仍然非澄ù崞纾看好激。不仅是十三五辽沧,未来很长的时期没,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献人夕。另外锹,在此基础上屎千,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”和掏钢,徐和谊表示的刺。    “年底前还会有更多的好消息惦期,不管是在新能源领域萍牌,还是整车领域秽联,包括一些重要的零部件领域咎萝,还会有一些新的大项目落户北汽腑。这样颧,为北汽更长远的发展持敌钦,我想合资这一块珊臼停,贡献还会加大啪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪界:李芳" "  9月29日览冯趁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲麓。   蔡明指出淖,中国汽车市场曾是低质量呢、低配置灯、低服务的代名词按士。诚然校财,与美国汽车市场相比辰,中国汽车市场还不太成熟稗腺。但是换锌剔,趋于完善的服务质量惋、规模日益庞大的车展锨享、逐渐被认可的中国自主品牌聘侧挎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步下。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标量饰袱,分值越低表示可靠性越高郴。J.D. Power近几年的数据报告显示抢挥鹤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定答,从2009年的178PP100到如今的102PP100刮香法,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窍。尽管与美国市场还存在一定的差距始拜,但中国市场的后劲儿不容小觑辜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹦巍间,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勺览?J.D. Power最新数据会给我们答案森。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肯,而中国市场的进步速度为每年4PPH缕但渐。在车型研究上纲款,中国赶超美国市场需要6年时间伦榔昂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芍献翟,而中国本土品牌进步速度为8PPH量。在生产车型上茎牡,中国赶超美国市场需要5.5年完伞。   3. 在了解美国客户的需求上彤滔苫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年推谢。   经过对这些数据的了解和计算常完痛,平均下来凸江碘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熄,才能百战百胜搽,想赶超美国市掣夤痢,前提是了解美国消费者的需求庇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笛姬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊:车内有令人不愉快的气味良棋、胎噪声过大(来自车身下面)敢粹、耗油量过大幸报龟、风噪声过大(来自车身周围)胶、空调开启后底昂午,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为超:内置语音识别经常无法识别/误解命令没晒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题街堆、风噪声过大(来自车身周围)硼凛裴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)报弄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彻伯。同时贝,在前10大问题中陆典,只有一个问题是相同的台,即风噪声过大娘懒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逗脆鹅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挨。中国消费者更注重感观(嗅觉孰、听觉和味觉等)方面的感受质量舅笆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溜逞亭。   就目前来说块,中国的汽车产业还有很长的路要走家裳霉,无论是汽车的质量勘,还是汽车的整体销售体系膛忙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距解膘仆。凡事欲其成功按羌,必要付出代价弹潭巳:奋斗浩抒甸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涂乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰全:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蠕扔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赖韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛔蔚镶:李芳 版权作品暮赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣呕拾,严禁转载缴抛,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓝何蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览使。作为本年度华东地区最大的汽车展览会面扔香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘸。同时怀阑牢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导,作为本次车展的重要组成部分之一伎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫌假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥练,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言律缸,为中国汽车产业的智能化翟,信息化方面的发展做出指导意见陈卿。   本次峰会主办单位怀钨锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩但:   贸促会汽车行业分会长王侠帆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞬派:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一农剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓干财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氯涵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狙囊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮挽宫。因为我以前开玩笑说了一句话喘耗,我说这个车联网这两年已经实现了卡褂死,就是人在车上用手机连网列必,这已经实现了僚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兄逞脾,手机天生的使用起来就比车机要方便涩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变财癌。有一些改变我们已经看到了拎胆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篱。现在有了优步琼偏涤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了去,这个确实听着都挺有道理麻琳琶,我们一听都很吃惊榷水擅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辜迫镁,搞来搞去就卖那么几百台车末潭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捂呢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了什。对于整个汽车产品潍厘灯、汽车产业链的改变它到底会怎么样哎赖?   回到出行的那个问题巴送湿,我觉得大家也不用特别的担心十林毕。我先给大家压压惊牧朔仑,有两个数据很有意思陋公,一个是美国湾区的汽车销量夯,一个数据我们一查就能查到科受泌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灭耐袍,现在渗透量已经非常多了庆释缸,优步在湾区这么普及了鹊涟茨,买车的人是不是变少了桥漆畅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劣潍,这个没有变少还,而是增加了铺撕吐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匣瞎览,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错财冻。确实涨的很快垂,这个和大家的想象是不一样的改,觉得汽车销量应该减少递判唬,怎么还增加了呢览?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颈弓罚,你说滴滴赋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏袖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圭辩,这背后真正的原因我就一直说抱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了感,其实出行不等于汽车咆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺母、道路密度不够这种应用场景蜕苟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘸,其实它真正的加剧了中国的拥堵氯翠警。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皖。汽车也不是简单的交通工具需,如果把汽车还原成一个交通工具苇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了济娟厂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膛,我可以开视巩,我也可以去坐地铁雹,我有北京和上海的公交卡撮凯并、地铁卡抹舱盘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洽,我也可以骑自行车硼虑淳,有的时候感觉走路也很好答搔滩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矩帆扭,汽车行业当然会发生改变驶樊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篱晌侨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验士。如果你只是把手机当做一个通讯工具晃,在2007年的诺基亚已经做的非澄荩好了函规,但是还是被智能手机行业颠覆了堵犯家。在汽车行业也是这样美几储,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验估司,我们去展望一下沫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绢,大家都提到很多了电。其实很多人的展望角度是不一样的乳铅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了春睹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了李歧绵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捶筐,更多的是解放了你不用开车韭费枚,分享的是司机劫碎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碍处纯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剃,它是一个规模经济问背靡。它的交叉点大体上在2020年就会出现拭,我们的预计2020年在美国就会量产忿,在中国可能会晚两三年咸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吮强黎,这是我们要看的一个趋势莆捍。   第二个趋势俗,移动互联网会加快电动汽车的普及牢替凉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车负。很多人说电动汽车是因为省油钱跺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薪烦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了略,再也不需要去加油站了呵抬剁。第三个带来的变化就是对产业的重塑帘,以前汽车公司都是专注在制造输哼密,用户就认为是汪洋大海宿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肺,内部管理的界面秀粗葛,反而把制造这件事情也许就可外包了旁氯吕。最后一点肉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伐床尸,所以汽车作为交通工具以外的部分烹,一个用户买了车以后需要的增值服务巾,汽车公司就也机会去提供这样的服务璃菱仓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验联。所以正是因为这样一个对移动互联网理时、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撩巷溪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库申撩,超过1700名员工疙苍天,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗣派深、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痢齐飘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茧,激励用户贾伦淳,这样蔚蓝的天空就会出现坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮恼沃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怕徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黄岁柿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灌。同时脑剿破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开,作为本次车展的重要组成部分之一剁娜伺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俏趁仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠,为中国汽车产业的智能化拘,信息化方面的发展做出指导意见叔。   本次峰会主办单位悲从:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灯屯:   贸促会汽车行业分会长王侠桨嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忱椭冕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯哺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林想:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕烽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毙倍晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一态安彩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弓白誓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伤畴嘉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣危快宛浚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长详,因为现在我们是全世界销量最大的市场粗汇饯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柏捣棺、环境污染等方面取巾冷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战和饯。同时恒亥,智能制造瞥、工业4.0臀、移动互联蕾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胆恋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悸嘘啥、“互联网+”等发展战略聊歌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点济额。我们有很大的机遇鞘,我们会见识很多非常有趣的变化搪控垂。   当前业界普遍认为幢,低碳化篮、信息化钞搓颗、智能化是未来汽车技术的发展方向祈缚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇必赁塑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台税粉那,正在成为汽车行业的发展热点撵莲,正在助推中国汽车产业的转型升级权斑,从而进一步打开智能交通产业的价值尸表。在2010年的时候咆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索认句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刻蹄,为用户提供全天候槐景棺、全时段的服务谷闯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唉迟伤,签约和活跃用户超过一百万催邪,累计为用户提供约2亿次的该户服务票弹,人均交互服务超过11万次湾。经过近七年的发展怠蕊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讥版沸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹄檀临、凯迪拉克烤勉呵、别克亲课、雪佛兰上使用虏枢,倍受消费者青睐坑藏软。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ā,面对新的市场和技术趋势捆枫钵,基于车联网多年的探索赴潍、实践结合行业的技术储备犀咯娇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毫,提出了到2020年力争100%产品实现互联眉聚,并致力于打造以车载信息服务彩挛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勾懈猎,为人僻谰、车提供安全智能便捷绿色出行乡翔,初步建立和谐的人吵膛肌、车春滤、社会互联生态圈曝侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秆崇、别克遂评挎、雪佛兰品牌须,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碌拧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朽禄。除了安吉星在移动信息和网联上幻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肯丢、内容服务能力炉够矩、大数据运用能力疥驶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剧糯怕、B2C的业务澄委卞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全档功,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墓、支付安全协秒导,更可能引发行人安全和人身安全挟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匈滥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦杠掣,网络安全开发包括威胁因素识别散灵、安全战略制定描店、安全措施执行耽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开让。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔解陷,并且在过去几年不断的进行迭代升级恋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掳崩。伴随车联网技术的发展铜垛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江贩吩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玲刀剂。让汽车驾驶更安全贯怪殴、更轻松纹、更有效譬钡涣。   我们身处在这样一个时代厢捌硕,新技术层出不穷使一切变得可能逆,我们也是非常幸运的一代人坑,能够见证汽车行业在国内闷郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展控耿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镣。同时也让我们对明天更增添信心和期待卡郊物,激励我们坚持不懈的努力燃潘泰。   我们相信搅硕,汽车行业的发展刚刚开始攫。汽车行业与其他行业的相互交流碑攀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活查苛江。我们会和同行一起共同为之奋斗臣极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊居答:李芳" "   9月28日替洗司,在2016上海浦东国际汽车展前乓嚏攘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎开孝,新兴造车势力冻渴室、养车快、汽车金融等领域从业者位耪坤,走到台前几橇,与大家分享及探讨未来的市场前景泌韭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撩势。    吕征宇刨炮:各位领导停话撬、各位嘉宾俩荒酞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萌凄蒋,刚才我们的同行说得非扯瞧。好剿,其实我们有一个共同的理念祁素炊,而且我们也有非常多的痛点仑挺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来电叫虐,我们也有美国合作伙伴的公司衰途杜,乐视的七大生态是有机的吐蓖哎,在零基础上打通的税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隙窘,目的就像董事长讲的一样女康,让“蓝天白云”再飞翔蛔坦,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭纠。    那么用互联境、智能们、电动欺、共享的方式纯斧贬,实现“未来”的交通方式棺琉目,我们认为汽车产业绰错,还是没有被互联网变革的产业叼镀。对于乐视超级汽车生态而言贺卧,我们有四大基石久,我们相信社会化湍、分享化炬、互联化稀湍、共享化将成为我们未来变革的方向将睛地。    从我们的汽车生态诞生以来烤境菩,我们保持着快速的发展家溯函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邵悔,落地在浙江湖州 埂,这里包括绿色环保的环境楼胜卧、自动驾驶的一些功能和区域类孩朝。    同时我们最近可以告诉大家啊下潍,我们的产品样车在美国已经开始路试监褂贾,技术在百米加速已经是全球领先了蓝,产品的量产进入倒计时状态苫才乱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蜂槽卉,创造首轮汽车最高融资金额的记录辖椒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绷,协同开发也是我们在北美的基地桃恋山、中国的基地肯、欧洲的基地共同开发磺权。同时我们的战略开发电动的底盘机构阶歉教,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揉淳。    第二个就是智能化墨,车是人工智能的最佳载体卯柒,乐视做了大量的投入臀换,在硅谷和SSA成立了研究院浩胜改,在智能驾驶也取得了突破性的进展埃。社会化就是刚才说的分享日屯,我也非常喜欢这个创意绩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竟释,我们相信在共享经济的领域里稠枯歼,无论是Uber的繁荣瑟疮句,都证明未来不管是房子办坤、汽车都是重实用的趋势醚,所以乐视将战略转移檀惊禾,推出车租赁的平台巾,我们叫做乐享平台鸵辣。    其实最重要的议题盯,乐视作为互联网公司绦你焙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力背。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闷鼎称,电动化侯播汰、智能化侨芍、互联网化刹汰、社会化面煞,这四大纬度有密切的联系喉。    我们把汽车当做全新的载体驳接,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倪健特,谢谢大家蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞管,他认为车联网鲸疥贤,既然是大势所趋悸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网型俊,少炒概念幸膝齿,多做实事垮恳。 以下是王侠发言实录绷尺秋:   在这个夏末秋初摊么、时令更替的丰收季节锭饭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洛偏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膝古修。在此垄兜顺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闷守霖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颧伍汲,汽车产业的电动化榔殊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楷衔哨,而且也正在成为全产业链创新求变倾、转型升级的主战场斥瘫。但是惶械,热点和繁荣的背后划,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欣爬捶,车联网也在热捧之后开始遇冷仟悉申,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佳矾。其实当凛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侯乐,我们要理性面对枚拍哺、系统分析舅猾侗,既对前景充满信心腹练,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疆彤剂,才能在变革的大潮中认准自己的方向录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑方,我们要清醒地认识到陛掸,汽车的智能化和网联化是大势所趋鳖,是不可阻挡的方向祭。电动车还有技术路线之争估、对减少污染和能源危机的疑惑拳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处好虚抽,没有坏处擎篇。汽车诞生130多年来窜丸,除了带给人类方便之外沛删阿,还带来了许多难以克服的问题闭,比如交通事故赔仓、环境污染和拥堵歧票、能源危机等等裸掂。车联网和自动驾驶等新技术的应用钝摊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐划革如,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂高羞。现在不少基础薄弱的车企交滴介,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招多,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稀,多持观望态度垮瓮胶,这也是目前车联网叫好不叫座连虹、貌似热闹却普及率不高的重要原因速爽。我想说的是秆,既然是大势所趋稼薯,就不要犹豫不决睦娠,否者真的会给对手赶超的机会犁稠。   我们要清醒地认识到枫碾僚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阑。汽车市场的低增长成为常态之后涣你,我们对于销量的追求空间越来越有限蒙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穿华勿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浦芯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道残冈躬。   我们要清醒地认识到畅水,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怕,必须是社会性的统一行动骆。一方面恋,车联网是一个汽车生态牛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚼澎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贝誊。另一方面肋赖岔,车联网又是由整车制造商歇、产品供应商铣说、内容提供商阂称呐、软件供应商美和、服务提供商势毫、网络运营商等不同角色组成的产业链配酥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合途费,打破壁垒剑奶的,互相开放信息系统蔚,进行深层合作堕绢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊劲潞。   我们要清醒地认识到辜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堤性,而是要靠一个技术集群的集体支撑歧伍唾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网官妹扇,如果通过手机就能解决的融,其实不应该叫车联网嫡橇睡。大数据散、新能源技术溉灸、网联技术炉嗽陇、自动驾驶技术伺堂千、传感技术绰催碱、网络安全技术等膊,这些技术的应用都是相互影响抒、相互促进甚至是互为条件的驴。比如汽车共享和无人驾驶畔皖价,就只能在车联网的前提下才能实现俊椽硼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变景,并给汽车共享带来更多可能性汕。另一方面灸,与手机和家电不同的是款亩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程势贺,绝对不是有钱就可以任性的地方鄙底。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涕,中国车企面临的问题一点也不比别人少修,我们一定要避免浮躁情绪我似,少造概念讳,多在核心技术上下功夫奴。   在刚刚结束的G20峰会上烙媒,习近平主席表示侣:8年后的今天案激,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焕诲涟、人口增长康临、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骡撼缸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头色砰。其实马辖诧,对于全球汽车产业来讲遁蹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱败疆貉,传统技术进步的空间越来越小诵微殿。在这样的背景下衅,智能化颧窜晤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攫,为汽车技术进步提供了新路径惩凶坎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隆嵌。   今天裴痹舰,我们以“智驾未来省苍、创领先锋”为主题刊,邀请各位企业家盘、专家学者共聚一堂抽,希望大家能敞开心扉皖,知无不言酒陡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衫淖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旱势。   最后歪补悍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辩伐,祝各位朋友在沪期间顺利隘、快乐崇肛炒、安康刹惺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫沥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邻孝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垂,在下线前夕登,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通壕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烽恰。 一娇泡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枯。今年1-8月社,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型案踏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崩泉楼,以首款SUV——威旺S50为节点杰,一步步走向经济型乘用车领域固,实现“MPV SUV双轮驱动”咖酬。对于未来产品规划凯铰毁,陈桂祥向网上车市透露蜗芹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型募信蓬,并冲击40万台销量规模晨举惊。” 陈桂祥进一步表示媚:“北汽威旺的MPV松赶寝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坝瓮旁。2017年的销量重点会集中在M50F上赏磊先,到2018年也会有全新产品上市丰贡。”    今年8月16日架漆寥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凭贯,对于转型中的北汽威旺屉玩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惩饯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泊修,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矢赖。在陈桂祥看来楔惧猜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啡久沸。    二蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屏伪揉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞘必。M50F具备明显的高颜值特征壁凰同,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞘股。而做到高颜值并不容易唱,陈桂祥向网上车市透露秸呈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喘堂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魔罕。    从内饰来说港舞,新车的设计均由轿车化标准打造按填,其配置在科技感呕乡、智能化上都有出色的表现眠辑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搓丸嫂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糯。同时卢翠杠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稀顷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闹猎,智能化水平足以媲美合资品牌略沟。 在性能方面泻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哀扒矫,进一步满足消费者的需求私磐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杯奥,到2020年威旺规划40万台的销量仙鞋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梳。未来将在夯实MPV市场的同时巨,进一步做好SUV市场驴俩际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒赴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毛暖妹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》该五棋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祭:苏州吉姆西谓擎、苏州金龙径鞍噶、深圳五洲龙扁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旱贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丹使。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卢,并对吉姆西取消整车生产资质花,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淑,追回补贴资金菜镭贾。    根据通报氯臀么,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查江,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挖广。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钢魏。不过吹怯效,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卷垛氓。 补贴新能源汽车的依据何在狗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毫。市场经济最需要的是诚信功。但是庭瑰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匠外菲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂橥诹裕害卸握。部分领域缺少应有的制度约束厕稼,秩序甚至失范湾,这并不稀奇文馅肃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞米儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立电墨。尤其值得一提的是读咕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匪那。在这一目标之中碌娃,财政也被赋予了其应有的定位穆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棚沥颗。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴盟隆、社会与政府的关系喝白。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凸结杜。新能源汽车市场同样是市惩ⅰ,从根本上说蓖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥急吻扮。新能源汽车骗补问题的源头灭卑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重身。    当然喉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轨,不是市场取代政府输,而是市场和政府有主有次铃傲媳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膏吼。说时容易做时难秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氰。补多少虏,怎么补煌氓坛,补贴如何管理等等计,同样都是难题容诚搪。    为什么要补贴新能源汽车囱断枯?可以摆出来的理由不外乎如下黔郡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域适慷憨,只要予以补贴卞乓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刻。这么说不是没有道理伟良透。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挥咕,成本较高局炕晶。有了补贴形,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矾蠕鳞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匹。只要有足够的补贴懒,新能源汽车的发展肯定会更顺利观侈肆。    但是绥,有了补贴桑魔紊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楷浓?新能源汽车发展的关键在于技术锹脾跋。有钱就会有技术吗欺膝娩?这才是问题的关键卑。的确垛恼,现实中有许多技术是可以花钱买来的连固。但是壳玖怠,先进技术不见得能买得到缆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段被。各大汽车企业也在努力开发新技术答。在这样的条件下萝亮,新能源汽车的发展方向都是问题究,怎么会有可供市场销售的先进技术杀?有了钱椭睦凌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姑,但是犊撑,研发投入增加扫裙,并不等于研发就一定会成功碎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颓惭,没有确定性的目标膜热太,研发投入的针对性也不可能太强菱。在这样的发展阶段的诚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罢此,让市场自行选择合适的技术黑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腺部犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势私冀秘。优势到底有多大敞传,得看技术乘拴楔。电池靠电力供应啥加吗,由于中国电力主要是火电境,最终提供汽车动力的是煤炭修。只不过瘁羌,煤炭发电地可能不是汽车使用地百,污染从汽车使用地转向发电厂所在地思伐。污染是否减少陆形碍,还得看耗电量的多少荤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘲。之后潞乐淳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缺。传统汽车汽油有不同等级拷扳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩成校。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源路苦灌,这也会带来一定的污染怂娜。这都是比较时需要注意的偶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撑膛、充电不是特别方便的条件下刑,混合动力有助于新能源汽车的发展弓勃,但问题是搔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗适栏孝?充电不便就不充先枪,将“新能源汽车”当传统汽车使用掳哆,也不是什么新闻鲸邦。还有紊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烯,到底改善了多少能源使用状况籍?太阳能利用技术的改进抡褂,可能是新能源汽车发展的重要方向必。太阳能丰富轮,足够人类使用息豢精,但是目前利用技术较为低下饲祈,妨碍了太阳能汽车的发展懊。石墨烯等新型材料的使用潦,有许多未知数畴懈瀑,也意味着有许多新的发展空间侧挡。虽然空间多大未可知含猾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脆董?政府在新能源汽车上的补贴较多马私韩。包括中央和地方财政补贴在内捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畏倍卸。补贴力度惊人肌,这是骗补的根本动力焕癌烤。当然露傻镣,骗补还只是个别现象切休,或者说只是占全部补贴的一小部分诵时灵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烙。如果问题的分析只是到此为止锚媒柒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拟拣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桔究拆,只有寥寥几个梧握,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缆。这些企业不是小打小闹的企业独垂,从某种意义上固觅碍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趟。这些企业按照正常情况下嵌,应该合法经营才是喷,为什么要去做骗取补贴的事拆临?从企业层面来看房瘦妒,这是市场经济仍然不够成熟的表现等认舞。在成熟的市场经济下市,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驰,至少应该是诚信经营的磷。骗补肯定事出有因拿洛辨。    值得我们拷问的是觅嫩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凤?大企业铤而走险拿面,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椿损,企业不必费太大劲就可以做到却蓉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业保卡,倘若没有足够的补贴串操,新能源汽车业务也是难以经营下去的铜。    政府花钱是要讲收益的枚炒。动用公共资源汝寸,就必须将事情说清楚剖。最终郡桃任,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告广。评价报告应该说明补贴的总耗费媒、补贴去向以及效果哆。这是国家治理现代化所不可或缺的豌铅。每笔财政款项都应该用到刀刃上闯撵,都应该得到其应有的收益扫。算总账卵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘛诞,这个判断并不容易做到溃。仅仅纵向比较是不够的救武,我们还需要横向比较我牛,中国新能源汽车行业与世界同行相比刺泵接,地位是下降了梅扫覆,还是上升了秀簇岗。如果上升凹怒,那么上升到什么样的地位枚哦磕?如果下降刃炭敞,那么下降的程度又如何颗滦?即使有了指标数据獭效蔑,争议仍然会持续下去芯隘蚀。也许吵寇,我们可以通过其他指标来加以佐证郴吹女。    新能源汽车的受欢迎程度荒脱喝,显然就是一个不错的指标壤。2015年新能源汽车销售了33万辆宝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计檄彭备。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翟勘,那么实际销售数量更小旅。新能源车价格不低雄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美社簇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喇,更利于判断段宠。北京小汽车上牌需要摇号污,但是新能源汽车的号是单独摇的厦丘惋,且获得的难度大大小于传统汽车扣尺渭。这样说,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帛。他们选择的理由多是容易拿到车牌桨料,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖獭,还要摇号哩氨逻,获取牌照的难度和支付的代价都不屑印,新能源汽车和牌照捆绑销售冒弗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亥,于是他们也可能选择新能源汽车茸坏桓。但就是这样涉瞧林,新能源汽车仍然没有流行起来寂币轮。全国其他地方笛,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞘箔钦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叹,但是泌骏,我们需要思考吹缅苇,这些成绩中己嗣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壁厂欺?一些城市为了招商引资暖,鼓励新能源汽车企业到当地投资慑冈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车何裙。“双赢”战略的实施叮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啤恐襄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逆锨,这样的不对称竞争扶持欢闯栓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迸盟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娄,是对新能源汽车价廉物美的期待杯,是对节能减排效果的期待兢,是对先进技术发展的期待帮。这些期待都是合情合理的婪力。但是惧,供给侧结构性改革还未到位鄙窃皖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炔髓撕,这才是问题的关键锹蓖。即使要给新能源汽车补贴荡噬,也应该考虑补贴的环节磺弦,考虑补贴的对象钾乖,考虑补贴的效果碳亨烧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榷痹储,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稳戊焦,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘛滩守。如果一定需要新能源汽车补贴铜篮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效突。这样的补贴有点后期资助的味道识揭思,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敞。但是虾雌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔚怖囤,那么它就在这个行业有了竞争优势罐谢幌,实际上不需要任何补贴居,就可以经营得比其他企业要好茧伺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争记突晤,扭曲市场行为坤森邓。而且炊凤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筋。新兴技术的成长在萌芽状态梁,可能没有竞争力删徽,但是硕,经过一段时间的发展之后挤,就可能显示出新技术的力量嫂淌椒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别答,今天领先的技术扮辨,到了明天就可能落后态毖势。这是技术发展的规律性所决定的肋。为此惧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阜,因为未来的不确定性退袭,没有人能够确定未来的真正技术路线搞摆传。留出市场成长的足够空间氢啸绞,可能比别的做法更加重要登。骗补问题的出现笆讲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机激廓辆。    基于现状闻爽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变染顶。这些年的财政补贴痞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫡患拷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠕。相反燃,效率不够高的补贴萝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匙。现有的补贴如果不是投向终端房棺,而是投向技术研发计溜,会不会效果更好点呢康老夺?个人汽车消费纯粹是私人事务尽纷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煌苍呐。骗补问题的暴露驴扒涡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炔。补贴本来就在退出晶刻握,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侵式碌。补贴旨在鼓励研发坚腾,鼓励新能源汽车技术的发展氨盼,而不是其他具体的消费目标敝粮旱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逗曹芒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿甲库。这样的技术支撑出来的产品镭臀尖,还不能满足消费者的出行需求扇夺蠢。财政补贴可以退出乱,但可以通过科研经费资助的方式萌,鼓励新能源汽车技术革新垫涂耻。同样的钱脑筛顿,花在科研上的效果羌,可能比直接补贴消费更加有效堵。创新驱动发展战略的实施擦,从根本上看荷,需要依靠的是技术创新体萄侨。在技术创新上多投入据叫萝,并注意投入的有效性当,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邪高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩鹿:李芳" "  今年7月底猴,在2016年世界500强排行榜中么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搅刃,比去年跃升47位荒厦皑,排名第160苗腊物,引起国内外企业界究嗣、尤其是汽车业界的瞩目连。    今年淀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晦。恰好是在10年前顺巨,徐和谊出任北汽集团董事长龚,策划四、主导必呜使、实施了令北汽集团由乱到治券,由小到大朴骗椭,由弱变强的变革秸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆监娩、有益娠、独到的成功尝试鲤。但是福怖逢,当中国经济网记者约请徐和谊摔,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤,谈一谈自己与北汽集团时逆穷,徐和谊温和埔胳卿、憨厚地笑着说纬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睦哥,少谈航朽,少写澎牢铃。    于是蓖搪,在不久前的一个上午报,在北汽集团的一个会议室里躬汾火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掂窍雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰侵。今天是系列报道的第一篇胜法。   当时邪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慷赂腊,实现跨越式发展”的战略顿譬食,以及构建整车扇、零部件沥偷、研发擂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促捐。“老徐这人的特点就是说话算话蜜磨识,真抓实干横焙冉。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件孩融蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵、新板块一个接一个地建立起来抚峨,形成有力的链条堪虽霖,轻装上阵农藐必,并有序运转”探。 北汽集团党委书记官、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彩桔沽,连续多年蝉联世界第一筛嘲么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题该副,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勾墨射。    世界汽车产业的竞争是国际化的刀石、规模化的恒究酶,更确切地说是集团化的甩。观全球汽车产业格局会氖窗,能够称得上汽车集团的乒,美国有通用群、福特刀拒,德国有大众烁吵吐、奔驰庞、宝马劝姬,日本有丰田仕浮、本田犁烈,法国有雷诺-日产赐饥、标致-雪铁龙盟距估,韩国有现代-起亚匆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惕,谈到中国的某一“汽车集团”精缉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啦,没有自己的品牌和产品侥,不就是一家投资公司吗必食?算什么汽车集团!    每年权,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”视拓宛,不但被大众闪、丰田避鸵、通用们甩出几条街辆囤誊,也常常被长安巍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汤。    因此森荒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚷吮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砍班玩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题此。    过去10年间剂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后努,在汽车产业集团化方面做了大胆巍案陶、有益的尝试参爬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫂府舜,逐渐培育瑟、锻炼成为一家颇具规慕呙曳#和实力的汽车集团恫咎橇,在研发屡、制造俏、人才舵、创新稀块、管理等各方面实现了标准化倡忌泵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舵,曾经拥有一定的基础和财富圣弧校,令人期冀;同时腊,由于分散化汞、碎片化伙,更存留令人难以释怀的遗憾垒笨墨。    北京轿车工业与一汽猎凉睡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谋,有考证甚至认为棋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呸。    据汽车老人陈祖涛回忆晌焙党,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讳唐,北京生产的轿车最早使用了自动挡氏,而对手只是手动挡脸。    上世纪六七十年代坷骇纺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钒涧囊,成为一个时代的记忆灵。    而同期悼票浇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崎寂,遥相呼应的姑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赐破剐。    改革开放后齐配恳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衬跑屠。    到上世纪90年代删,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸡、称王称霸推。    特别是2002年收彻怠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猜肋,也创下了高速成长的纪录阜。 北京牌212越野车    可惜的是继,在这些看似个个突出的单体层面之上碾搔撮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”麻,除却福田与现代坛涕降,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争席,还被同行作为茶余饭后的笑料毛。整车企业尚且如此帅,北汽的零部件企业就更加不堪了蝗红。由于资金镜、技术和观念等原因串,大都跟不上主机厂的技术升级坤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷品咳,有的企业已不得不靠出租房屋度日胚兔牟。    忆起十年前上任之初的状况挝,徐和谊对中国经济网记者说篮,当时的北汽一盘散沙莫第,特别松散仆驴辆,单打独斗暖,各自为政没模暇,互相内讧皖,效率低下……照此走下去难联,“没戏逛,一点戏都没有”!他边说边摇头闭筋蹈。    由于资产结构的相对分散繁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀。日常运作中创茨,大多只是履行政府赋予的出资人权力扰氏朝,无法形成一个科学的集中管理机构粹蓟晌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梦,深入企业经营管理了煞捍每。    2006年10月底骂饱,徐和谊出任北汽控股公司董事长念表,恰逢“十一五”开局之年行敲,他率领北汽以科学发展观为统领朵,对产业结构和发展战略进行了全面舒解、系统倦擂、有效的调整停陀。    有北汽中层管理者清楚地记得梯,当时涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赏韧,实现跨越式发展”的战略跨杯,以及构建整车阔甜吞、零部件卵扑、研发匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狭。他说邓捣,“老徐这人的特点就是说话算话啦屋,真抓实干狠。眼瞅着北京汽车研究总院斡补崩、海纳川汽车部件擅外、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭巧、新板块一个接一个地建立起来檬谓,形成有力的链条倡镣,轻装上阵艇煤举,并有序运转”建炭。    到2009年陆孟了,短短3年时间岔单贺,汽车年销量突破100万辆大关梗玖,销售收入突破1000亿估席,北汽集团化战略初见成效狭膝编。 2016年蓬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剃勾侮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酱模,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卧,公司治理结构进一步完善龋,集团的功能定位更加清晰;同时论绿谈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低,并将在人才吸引斡、产业链完善及兼并重组中涡,发挥出更加高效的运营效率退碑。而外界则普遍认为桅热箍,名称的变更弟啤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胎擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莎。    “北汽控股更名为北汽集团洪认缺,是北京汽车工业的领导体制乘、管理体制的一次重大突破拓,找到了北京汽车磁改、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拼卯独,徐和谊当时说锻鼻莆。    随后级稗豆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幸镀萎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓄踢苹。根据规划赫剔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元添龚檀,大力发展自主品牌墙归,完善和打造全产业链畏妒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位违法,进入世界500强木颅绢。    “说到做到铆姜分,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颂,战略性新兴产业蓄势待发凤玖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘛,各项增长指标位居中国汽车行业前列勘集,成为近几年来最具成长性的企业集团募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港氢啥:李芳" "   姚景源认为绕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抹矾,而产业政策需要与时俱进珊欺霖。    杨裕生表示舌:应适时推动电动汽车市场化涵食饯,也就是补贴退坡哼贬偶,一直到取消补贴锭钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆粮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戳涪辑。但是沉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧盟莲,不宜鼓励退频,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅饥诽。    侯云春指出腐桑,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈卤,两手并用蘑,推动新能源汽车健康发展习等。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脖桶慕,表明在国家相关政策的助推之下习须昂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疙蒂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朔。其中垫,规模巨大令庇、涉及金额超10亿元的骗补事实徐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”警人。昨天净逞,几位专家学者的观点引起关注算觅嫂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杀屎旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菲。对此屡巍轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示橙盾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灯揩态、必要性的措施径幌釜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼爸,政府对于新能源汽车产业要进行干预仇,而关键问题是怎么干预媚,干预什么貉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持美镐逗,而产业政策需要与时俱进”巩,他谈到杠吼脐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用板呐,并提出产业政策应该遵循四个原则浮矫。一是产业政策不能替代市陈系稹;二是产业政策要管产业顺雀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夯屡胳。    杨裕生也认为伞蔫,目前的补贴政策有两大问题丝,一是单车补贴过高怯遂毙,二是补贴总额高巳镐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敬枢罕,副作用很大溪。    在新能源产业层面必,杨裕生表示袄却俄:“应适时推动电动汽车市场化陕,也就是补贴退坡拿番,一直到取消补贴及碎狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窖隘。在技术层面撤,杨裕生认为判,第一应该发展节能又减排的小型乘用车接,第二就是发展不补贴面、已经市场化的低速车镐锑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淑镣将,不宜鼓励论霸侣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化思醚疚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肌揩脚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出委你,新能源汽车发展需要在供需两端发力痢辜沛,两手并用蔫唉,推动新能源汽车健康发展岸睛胜。    侯云春解释说护:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谎当轻。一方面大家喜欢用弛逛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虐希,政府和企业共同努力臼伪飞,使得新能源汽车能满足消费者的需求卢,开拓新能源汽车的市场舅嫡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辜赶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  如果我们做好准备的话惦,赢家当然是我们避昆悸。我们不担心其他的厩膏广,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肠,我觉得只要我们做得好抡斡,一点都不用担心挽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烷蓬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凰伺卫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后儡上,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫡淬。其中特别谈及奥迪与数字化膝冈荡。    施泰德说藐,到2025年以前膘睦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢络甲?汽车行业正在经历一场变革庞。对我们来说镶噶颅,有一个非常重要的关键词付美哪:数字化撕匆慨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳞牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说较芒诉,我们眼下所处的时代逻,奥迪科技一直处于领先地位汾饭熄,并不断进行新的突破畦。对于数字化搽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饥此。到2020年时趟揩互,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扣,这也是我们引领未来的一种设计淌爱乐,包括其他顶级科技久驾,包括我们的传感器形、雷达卸、激光大灯等搐号肚,都会进一步巩固奥迪的领先地位藉菱鹿。    施泰德说搭红,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远市校梗,我们会全身心地投入到这一点甩,包括3D地图揩内,导航等应用拭。对我们来说蔼桃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值激。当然年,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”副。    在回答有记者问古巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势既囱及,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笆飞吻,有哪些优势罚?在这场竞争中遂铣椒,谁会获胜”的问题时券,施泰德表示壕普:如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们几沦虫。我们不担心其他的渭扦擦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务微棱挝,我觉得只要我们做得好协惠,一点都不用担心坷。    施泰德强调东,在某种意义上雀,我们也是一个初创企业尼。其实拒睬,奥迪有很多细分部门鲜泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斥拐滩。如果没有这样的合作悔尸灯,你很难相信逢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雷鹿淡,我们能够成功地实现自动泊车抖完湘、自动驾驶等密。    施泰德预计帘,2017年蛙呻,我们要推出新的奥迪A8阂琶,自动驾驶的时速能够达到60公里巧黄,没有别的厂商做到这一点患懒控。如果我们明年能做到这一点的话翘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘦杠,启迪未来”孝骡耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裤。庆典活动前夕串滤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皮。一汽-大众汽车有限公司董事停唉拈、总经理张丕杰除了对政府烘评、经销商蕉、员工镶、用户等的支持表示感谢外风霉咎,他也坦言圈,在新能源喇、“互联网+”等方面飞剧困,一汽-大众起步比较晚块悔膜,这些短板正在引起高度关注囊咖萍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龄浇筏,“因为有你貌腾,心存感激”被扒牡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勃位,来感激这25来帮助我们成长的所有人融誊坤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藐哇汹。从前辈讲起衬枪曹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匙拨,还有陆林奎等等的领导齐虎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果花。   25年来媚卸萄,我们要感谢的人非常多胶存凯。感谢国家和政府的支持与帮助砷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持病骏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丧眯发。例如成都捎寂啡,成都今年是高温天气哎,最高气温是37.5度而且是持续的邓匪认。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糠,政府部门给予了很大的支持和帮助废。   我们要感谢1250万用户航发,感谢他们的选择和信任夕胆。一汽-大众从项目开始建立革,一直到第一款捷达开始投产惧颂椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的迟飞,它的初期是走过了一段曲折的道路垦。正是在困难的时候醋,是客户帮助了我们靖白、鼓励了我们睬骇妓。还记得在困难的时候忍渭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撼童撵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帅。一汽-大众的员工非常的进却怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠕晒称、吃苦耐劳惊粟仁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吕技,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦救唇呐。大家知道一年365天理败,如果周六周日全休息就要去掉52天啦位疥,把所有的节假日都去掉侍哼钠,标准工作日应该是250天歇蒲狮,工厂的康采恩标准就是由此设计念宦提。而我们加班到300天俺,320天是常有的事年坪,员工非常辛苦鳞乳莽,所以在这乡按,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抒隶苇。   要感谢中德双方的股东态猴令。要感谢他们具有前瞻性战决策卉随涪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骸酷。一汽-大众的建立哪什,当时在中国的汽车合资企业几册纹,一汽-大众成立的时候也不过就两家级欺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷,股东双方做了前瞻性的战略决策淀蒋,才有了一汽-大众唐恨,我们要特别感谢中德双方熄肃。   在一汽-大众发展过程中围,比如一汽-大众西部战略安,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旧怖厕。一汽-大众在西部建厂的时候府唤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踌。现在在西部的生产基地捷,今年他们的产量突破65万辆镭皖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塑剑碧,在股东的决策上由一汽-大众执行的晶虑耐,也取得很好的效果俺。此外虑穷泞,还要感谢1200多家的经销商绍捶顽、700多家的核心供应商合作伙伴蛾次。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焕浮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骆撬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量申玲潜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态就,中国适合于家用的车型非常少伍墓攻。25年来郡喉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆软,上缴税金3700亿元箍烂杆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕊几、奥迪两大品牌12大系列产品觅诚帛。   25年来婚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酥琅,带动了中国汽车工业质量意识的提升脚肃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肝咖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贤卸犁,一汽-大众是领先的匣班舞。同时寡检,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业餐蠕问。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灵寄水。首先功,在一汽-大众的发展得益于体系支撑链榷洽。一汽-大众的体系不是一天打造出来奠俗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耍息幻。   其次宦,一汽-大众拥有一套完整毖翰相、标准的制度和流程的有力保证兄透。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秦静坡,制度和流程是保证署。   再次笨卵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针十,在经营发展过程中有很多难题需要解决哺尽,有很多矛盾需要平衡恫施,用什么样的标准来平衡暇?底线是什么谭江?那就是质量踌。一汽-大众一直坚持质量至上寞深,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姆胁不,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘘钉午,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖,这也是质量至上的战略要求碑。   此外关还勉,高品质的人才独此,具有工匠精神的员工鲁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篡卜响、传承的文化也是高品质梢,得到的技能训练也是高品质锌。拥有和企业共担风险的合作伙伴胶氯,无论是过去穷很厦、现在还是将来都是这样彩假,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浩塘。一汽-大众在自身发展的同时鸡,也考虑到了整个供应链的协同发展晃,对于整个价值链会有高品质的要求赐办番。   最后凸,一汽-大众在努力践行企业社会责任斡曹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骆僳牡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬盾抡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珐吞淳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玫躬,既要总结经验和收获灰撵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训可篱赦、走了哪些弯路鸽嚼,下一步应该怎样避免缎价。   如果说到过去的不足患莆,SUV细分市场比例快速提升逛仿,一汽-大众对此准备是不足的从什佛,对新能源唯敖碘、“互联网+”等方面的起步也比较晚施厕瓤。一汽-大众对于未来仍然充满信心肺稠,这些短板正在引起高度关注貌帘间,企业正在考虑这块短板如何去克服受沉。   2014年侵世笆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雀蛾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望横峡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雷缆秦。   面向未来姓鞘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媳,保持创新贡膘幢、驱动发展李,并释放出更强的增长动力翱。同时亲,也会与各方伙伴实现合作孺村,实现更为广泛的互利共赢部谦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琶剁,不断回报政府检惰崩、回报股东鳖嫁姜、回报社会率裤崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炊赤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访态剂葛。他表示锯告丢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踞庇我,并将继续保持限量生产以追求独特性舶艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来略,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante常楷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谱奋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺将。业界有所疑虑的是挡李睫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盼零。   对此落鞘,薄亚铭向记者表示谜损皆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弗侨,但都不是便宜的车型伶。Levante的价格达到了100万元左右递卷阜,Ghibli的价格也达到了90万元左右裴,在产品定位上依旧不低染歇斧。同时棉虑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偿肯,依旧走高端化路线屁量。薄亚铭还讲到妥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司星,不会把目标提高到每年20万辆受堵、30万辆的水平虫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踞棉垦,所以我们能保持品牌的专属性氏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阶,他表示础撵:本次车展上上市的新款总裁车型吭,除了在产品上进行了升级外景恍,还提供了多种个性装备磁,客户可以从中选择很多种搭配竿。此外胯,新车在性能上的提升显著祈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靖透童、动力最强的四门轿车换固害。   此外卿们矢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脸枢攀,开始尝试电商销售模式捅匹。薄亚铭认为典,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撩,因为中国市场的客户已经变化偏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叛,现在有很多人都用手机去买东西文,这是市场发展的趋势禽奴丝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孰欣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汤侮,即用户车主首付车款后岭揉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贬,到整个租期满了以后糖履,这辆车的物权就归给该车主蓄砂,该模式类似于分期购买扑。   薄亚铭说蒲据钳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驴挖,但是在中国市场还是刚刚起步萍想,有一些量产车会采用这样的方式做辖渺怀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酞钳膜。他还表示我缺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策躺,其实反响真的是挺不错的洞盖。尤其是北京犊宪焊、上海这样的限牌城市四。通过租赁的形式舷轿,牌照将打包在租赁费用里面辉蓉社。当车主买到车寺攘侈,即启动融资租赁手续剧撬,拿到车辆牌照揪,不用为没有牌照而担心漆。如果是企业车主侠痹泛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税背昧,是非常划算的慧。”目前肚常呵,该项目仍处于试水阶段锣胎掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫忍:李芳" "新能源的发展阀堂弥,是大势所趋猎,但具体方向鹅,也扑朔迷离酥捅粕。    电动车会成为未来的主流吗峡?现今的新能源汽车产业健康吗乱?什么样的新能源政策更适合我国国情须?    2016年9月2日葡,在2016泰达汽车论坛上江唉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”革,他认为配罚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题某伐,恐怕不可持续送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涤归,何光远认为街,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向横境。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壁,这位87岁的老人谈起汽车工业沥芹,依然有些动情停恃。谈到电动车发展媳孰徊,他认为膛,把电动车归为新能源汽车是不合适的磕。因为僚,第一暴兑,电不是新能源孺贪碉,第二僵毕,电动车也不是新东西掂绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肖灯,电动车诞生在1834年查,是英国人罗伯特·安德森发明的铺恳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耐琶。    何光远认为嗽霉舅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碴其,不科学壁,应该给它正名票苏胜,就叫“电动车”烙,或者是纯电动车绷。何光远认为鲍炒侗,电动车国家政策的支持力度非常高守切,所以它现在发展比较快陡,去年生产了30多万台奖,但它还是有很大的局限性呜使。首先妇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便入泛端,可以长途旅行使用茧标邓。即使快充也得半小时以后络结伟,但是经程墙眩快充的话钦解,这个电池的寿命也会减少搔,慢充就需要几个小时隘某俏,充电的时间很长娠。另外僧,行驶的里程很短袍,有一百几十公力就了不得了败闻鹿,就是很好的电动车了趟浑硼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毯你,我认为不可能持续骏歼。”何光远说挺,很多企业是因为补贴才做电动车拍募陡,事实上纬,内燃机节能潜力还非常大鼓诚,缸内直喷技术梢煌、柴油机的高压共轨技术蚀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼,因此丹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叭翘刀,不能被动姨际,节能是最大的减排袍。    甲醇车大有前途    现在肌碾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磊,因此汤茸,各国都在研究替代能源与新能源汽车登苹戎。美国继、欧洲嘛床、日本惊碑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖地剩,但因为资源禀赋不同旦稗烦,所以技术路线也有所不同泛苛。    何光远介绍说磋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题币,在某种意义上讲椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量护斤,虽然同为乙醇羡椽团,但着眼点不同;日本缺乏资源僻,自身资源利用问题不突出婚溯,因此捅,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懦瓣俊,日本也在搞甲醇的研究韶立,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梯苍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凄溪芦。    在能源郝、交通溃甸、环境镁龋随、经济四位一体的框架之下失糠蛊,中国又该如何考虑替代能源的问题到?    一直以来喝兽记,煤炭是我国的主体能源廊,占我国能源消费总量的66%至70%句纽。何光远认为垮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刻。推进我国能源生产和消费革命醛奉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路判。而在煤炭发电供热的同时淳两,可以产出甲醇挫,可以为内燃机提供燃料挺防,所以催沙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓟皑咸、高效利用是紧密联系的美。    此前戏栏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点里钒,这4个省基本上就是产煤大省何、山西起秽夯、陕西竣堕霜、甘肃禄、贵州钵、上海市签唯煌。现在规模最大的是山西脯赋、贵州和,其次是陕西侨硷。    何光远介绍说筛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哭拣,车都经过天津检测中心检测腥馈,上了公告傅,经济性也是最好的感什坎。“我去看了加注站赴,M100甲醇100%烧甲醇巩炕漓,2.2元/升浅筹,现在已经降到1.7元/升了井。一个半甲醇就可以代替一个汽油片赂。所以说枷,甲醇还是很有希望的觅。”    今年3月份怒蹭控,工信部呈、科技部蛊半、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收梆卜羌。何光远透露说登锨搪,山西验收以后祷陷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仓施垫,开会以后形成了正式的报告呻抬。现在郸佃老,在各个部门已经会签完了号,在等高层领导做最后批示申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤夕毙,力邀政府假、行业粗弊、企业誊铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑,寻求产业发展有效途径睦伦粪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录确创。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呛烩誊、先生们玖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喷。今天绊妊蓉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桥彤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腥盎掇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砂乓橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶词,解决大家的疑惑徒歼,为什么要改革梯卫男?现在存在什么样的问题想?第二雀诉晴,改革改了什么慰凭?主要内容即、实施步骤参投、目标合让檄、原则晒佩、政策选择等等欢唾秋。第三嚎玛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了噬,改革试点取得了哪些成效纽,用一些数据和大家进行汇报截。第四屠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望为。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壤峡,从国际上来看皮型芭,自上世纪不管是美国几、欧洲闭办、澳洲还是近邻日本秽藏、韩国吠劣、台湾等等限,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丘勺颓,至于费率为什么要管制猫?为什么要放开晌猜?这个也可以做一篇大的题目扑秤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗣鼎八,逐步地向由保险公司自主制定转化戒哇沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高伪祟酞、什么样的车保费低亮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篱彪。   但是挝渐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛾氮,还不能叫现在完成时夺狠。比如说美国若干个州拆炽帝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的外哭,因为不同的政策取向有各自的利弊拖恕狄,这也是一个非常复杂的政策选择过程盛闺寸。   从国际保险市场改革发展的经验来看斑撵,改革前和改革后人凳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吨陡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化士畦桔、复杂化鹃,定价更趋精细化算筒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应我。在澳洲一些国家鞭,改革前超额承保利润改革之后就消失了昏。对于我国来说安,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赔功玛,从2011年开始社会或者舆论警瞎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慷九香,行业本身也长期苦于在低水平扇陛扰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泊。另外襄趟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斑枪同,在这些方方面面力量推动下扰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作李。   在改革之前是什么状况崔很败?简单跟大家介绍一下传。从人民银行管理保险行业开始事,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暴芥高,在保监会接手车险市场之后碧,也是保监会统颁条款费率担稼渴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革同社,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猜敲恳,整个行业亏损粒币、消费者投诉也比较多淖,所以到了2006年的时候莆奉,这个改革又走了一个相对回头的道路揪逻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套少促,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坏娠化。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用握,比如说行业比较统一柿,消费者认为条款费率比较容易理解蔫填,恶性竞争的风险得到一定遏制诧藐,但是负面作用大家可以看到魂痴限,一个是条款法律风险很大愤,不能适时的随着道路交通环境维、司法环境囊嘎食、社会经济生活环境的变化适时进行调整旦锋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹊、无保不赔刺哥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朵觅毖。   第二霸赔长,在监管方面定位也不清晰馆华。对于一个自主经营匹藕、自负盈亏的保险企业鄙弊挺,没有条款费率了,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谢,改革发展没有动力扳锻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戈芦辈,所以整个行业是在一种规拿眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展许患。   在2011年按、2012年前后经过评估瞬事、反复的讨论煤,其实当时市场上两种声音都很大姬采超,一种认为行业就是应该统一规范标准化舌衰法,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑞。经过反复的评估和权衡柏鹃拈,也是在十八届三中全会的指导下狄,改革的方向目标原则最终得以确立酗睡凰,这是在当时发布的两个文件弟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燎日擞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驰内,比如说要提升行业的发展和服务水平握呈节,使价格更加合理保谦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瑞哄界、保障范围帕、服务都有一些诟捕倨选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烩封。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向房。第一个是维护投保人保险的合法利益界。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胖。第三个原则是稳步审慎推进泊磋,根据一系列的国际比较研究损码秤,大家还是从中得到一定的经验和教训拖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果松挡坡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戊好。所以廷灯,最后选择的改革途径不是一步到位娇裁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忍突咕,它只是在长期的甚至六年哗累、八年扯杀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辜撇韧,这是改革的一个总体思路墨,从条款膝、费率勒、监管三个方面这是一个简单的概括睛挖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款加,大家不用仔细琢磨当中每一个字手侗碑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郝,双方义务关系是怎样的标准化流程腐。   除了行业示范条款之外落,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膘锌胖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验观,不管是欧美还是台湾剂洞、日本府肮秘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泵黔、百花齐放的状态俗探卡,因为每个合同涉及几千个字箱焊,实际上撤邻纯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湾残匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择珊郎拷。   在费率方面分成两个部分桅,一个是行业的保费水平围次氮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业集沃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次А,对于汽车来说纹驶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颧。所以在整个行业层面建立车险信息平台慕,收集各个公司历年来的承保理赔数据厩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的架胯、科学的定价的参考劫踢厢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挝纯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了固。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抽瘫坟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚊。在行业基准保费方面刺辈戒,行业协会做了以下工作亮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理册摧秀,在这个层面杆饯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膊擒强,其实是相当的弱号啸碉,这么多年来的承保标的恒惧锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名号惨、编码实际上都是不统一的结幂蛾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇赌酶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库空,这个数据库目前正在申请国家标准科,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淖独期,对每一款车归集了二十多个基本的字段聊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上去蔑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谭蔼,给消费者购车提供了一定的参考阔星,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈井。   在行业提供费率参考的基础上恃,保险公司它是怎么定价的拇钉?现在也是大家很关心的一个问题胺兴,为什么有的车费率高拳、有的车费率低花配碑,为什么今年高明年低掣鞭?在不同的分类当中有一些差异测鲍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敌隆,分成从人因子和从车因子两大部分仑,每一类因子当中又有若干个维度郝稍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浚、风险定价能力跺挛、风险管理能力自主制定的冠。   比如说抒坊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沟、他的生活方式钱拔、他的信用程度等等嘶赡半,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格视,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庙懂急,它的安全性守沙、可维修性等等狙拼扔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的董纹梗。   国际比较先进的保险公司媳沉让,他们通常采用的定价因子怖农,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考培吧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柑激构,这个差异可能我们现在还难以接受仑庆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贝。   总的来说潜潦殿,保险它产生和发展的基础是数字法则猫玻虾,在大数据的发展背景下洁禾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸵惨。   前端越放开后端管的越紧浑,如果费率市场化以后牡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扮、整体亏损的这么一个状态丢侯诉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沏。   实施步骤虹女坷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的警阶。到今年6月30号为止卞洛,第一阶段的改革基本完成了免咳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捎惟烙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苇桔艰,不同的索赔历史对应不同的费率勿,不同的车型对应不同的费率遁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陷刹,这也是改革的目标熊卯敲,首先是平稳过渡心赖价。   下一步尉,费率科学化俗猫、精准化悄隆勾、精细化程度会逐步的加深仓寐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的就秸储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教挠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姓骗,经过一年的改革试点揭绕,消费者从全国范围来看龟颓需,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茅,对于高风险讹烧兔、高出险的消费者碱文方,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了任诗陆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纽成描、道路交通安全水平都得到一定的提高斗艘。   从行业的整体情况来看雀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平围痕袄,增速营改增以前是11个点嚎线,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棘歉,仍然是持续稳定增长墨煎规,这一增长是在保障范围扩大嗓、车均保费下降的基础上实现的心仟吞,车险行业的承保效益基本保持稳定案澈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豆,两个点的承保微利猴乏颗。   在保险行业层面来看盯,公司的定价水平施府、服务能力在稳步提升的兼躺抖。外部正效应也比较明显盖猫娄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郊痞腥,大家开车上路更审慎了愧侠测,小额案件在索赔的时候可能更理性了杰。   下一步工作华清褂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戒嫡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歉,也就是说除了违法犯罪不赔俊客陷,除了不可保风险不赔砂戌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险平、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炯醚伤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吾迪熔、不同的投保人故胚湍、不同的车型价格的差异会越来越大另诧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求囤锹剃,更好地提升保险公司的核心竞争力短玻,也更好地促进道路交通安全凳腹澎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高男瘸孤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎弹破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺泻耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐颓羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂室侈,力邀政府换恳、行业读阑、企业瞳纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾浑,寻求产业发展有效途径牟滴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录百氓擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孝临。第一籍,SUV这几年是高速增长味瘸,我们做一个判断哀,这个高速增长就要成为历史了罐,往后没有这么快了繁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点替,份额还会提高椭保哆。第二萝便,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酶税歪,就是份额和价位双提升设堪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阔,之前是低价位提升份额泄,这次是价位在提升雾抵拇、份额也在提升腔阜的。而且我们判断还具有可持续性赖。第三翅墩,汽车厂商将会由过去的亭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踏七奴、弱者更弱限,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组位捅。在此主要介绍前两个纲脯采,因为时间比较短竿爸奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势查。从图中可以看到蓄,从2007年开始池,SUV进到了一个高速增长的阶段弥,连续九年年均增长率达到46%冗,今年前七个月也比较快捶尽戚,增长38.6%煞。此外锈城,市场份额在迅速提升内鞠饱,今年1-7月份市场份额达到40%氰沧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敦,过去几年每年4个百分点蕾瞬,去年涨了8个百分点校锑郸,今年1-7月份又长了4个百分点盲彭免,自主品牌SUV占自主品牌的60%穆抢圭,SUV全面热炒缓,豪华车淖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宪,下一步还有空间庆搁。从这张图可以看出凹陷,一般的合资品牌椒,SUV比重还偏低挛淘膜,豪华车和自主比较高部稀豢,不同级别里面SUV占比较高竭颊,不同价位车里SUV比重也很高穿瘦锈,还有一线反蒲高、二线镶迸芒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)合,不过一二三线的比重是去年的数据抢浇,今年前七个月是四十了炉,今年没有注册数据可以看得出来角腐。   但是井堆晌,我们说这些年蒙,suv领域基本没有在空白市场纯膛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱充,需求就会出现放缓的趋势郴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剧兰毕,2012年-2015年逐月都是向上提升的礁群,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滔梳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酸坤唇。相对于去年橡,虽然今年全年涨了5个点危,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谦蔫悸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筒判。   但是怪,我们说还有增长的空间稠怯蜕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况填,大家可以看得出来烩场饥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉芬,大约在20%左右任,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扦瓷敬、加拿大芍街耍、俄罗斯这些国家蹬。这些国家总的来看是地广人戏浴,SUV占比比较高辨,人口密度比较高的SUV占比比较低轨磨,但是也不完全成立茫浪蕉,韩国人口密度也很高但是SUV很高广洽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仕姥,这不完全成立憾,这两类国家的情况是存在的虑清闷。   如果跟美国相比习椒纳,美国是把皮卡不作为乘用车爆斤渺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫉肯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帕遣,与宽口径比还有11个百分点柔寞睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薄杰,五十多不一定是峰值点馆锨仙。   另外翻厢,欧洲这几个国家水动譬,虽然SUV占比低抖唬,但是比重也在提升钉鹤悍,从8%涨到25%举滑,SUV的热潮是全球性的挽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崎半,美国粗诫、加拿大这些SUV占比高的国家甭锌嗅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浩都疚,大部分来讲可以占到40%左右收秒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芯相呕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低默体擅,欧洲这些国家就是两类畅,我国应该是随着美国监境肯、加拿大日示、欧洲这个情况篮,因为我们已经占到40%的份额了抬,如果按这个去计算将配栋,中国的三厢轿车是48.4%娥戳,还应该有十个百分点的下降空间烁汤,下降去给谁艾?基本上是SUV氛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敞妥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兰奠慷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点问吧先,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吧,这就是我们对SUV的一个基本判断井辜婚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徊景,就是份额和价位双提升瘸矾,这是非常不容易出现的一个现象岸,如果把它拉得更长一点看旧衡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段览戈,2000-2010年连续提高了宋的缓,最近这几年不太好圈千柑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缄屡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间接砍晌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低来,2004年霸档、2008年惠、2011年堪俱、2014年冻陕示,其他年份至少是相等的穷匆,大部分年份是比它高斜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匈拓。   现在一个更积极的情况来看图肠琳,就是我们的份额在提高韧,如果以总体的市场为100的话艰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡谢,如果以生产量为一百的话灿搞,我们的自主品牌已经占到了35%习弊俺,其中提高最快的就是SUV嘲权,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钱,它占到了一半以上的份额村,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椽,以轿车为一百耿写讥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穷式,连续几年都在下降赎潮读,轿车竞争力在下降赶姓。但是自主品牌总体上的份额在提高衅魏盟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豌板侨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磕,这个销量在提升挂备绢,低价位的车销量在下降涧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扁挎拈,增长最多的就在这个5-15万区间芭。以自主品牌自身为一百的话晒髓腻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靖,现在只降到了3.4%努痞,而5-8万的车这几年也在下降敖躬,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂蒂性,这两个价位上涨的是非常的快脆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栖狗汐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阑,自主品牌的车价格明显在向上走宝轰灌,这是一个积极的变化蓉相倘。   另外富脐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见了,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褐, 10-15万区间勉舰抒,自主品牌在里面也占到了28%踏附,这个变化是很积极的毯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的然粒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狸协,最高峰是2013年213万舱别率,去年降到164万扒赁挖,但是SUV在迅速地扩张市,大家看这个SUV的比重羞聊,原来是二十多万辆墙,去年到150多万辆颓继膳,右边这个图是10-15万确臂洁,更是靠SUV在拉动的尾两猫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺奢,这是一个非常大的积极变化级缉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伦,这是GDTop的一个调查数据沦傻,这个一百辆车出的事故故障率徒,自主品牌在2003年有四百多个事故豌绷礁,合资品牌现在也在下降昂尝面,这两个差距正在缩邪柿埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勘词现。   从产品的角度也可以感觉到还贝困,最近我们的一些新产品像奇瑞巷竭牵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阂椽,这就是一个积极的变化味容,这就预示着我们未来具有可持续性楷酬届。而且可以看出朝吾亢,如果以前二十名产品排名算的话善,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鄙巳尚,一个长城C30一年卖了15万辆左右谈,前二十名里面我们有两个苏憨。2013年更少一点酥竿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的体嫂,前十个里面已经有四个是自主品牌的痪谜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面什温极。   这几个发展量比较大的企业救,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垃,这也是积极变化痛蕊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臀四编。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤础,国际市场南美洲挝很、亚洲刮、东欧表、非洲是迅速扩张的市橙盥肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陡默附,我们产品出口大国全是这些国家并。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棠,跟我们购买力差不多揽,人口加在一起12亿把,跟中国市场差不多堑股憾,换句话说中国市场去年卖了630万辆行斡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滩括荒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斡疤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噶,传统汽车大有希望欠赋,至少应该平等地分配国家的力量稳,在传统车和新能源缚梁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重查,力量投的也太重朝,下一步要对传统汽车给予足够重视久掇啤,它完全有希望获得好的发展平。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻,以前是高速程叮,未来是中速栋炯缅,它要抢别人的份额棚础。最近两年这个数据可以看一下唾,自主SUV窝具,连续几年50%-60%的增长晒北缄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹬,这就说明这种竞争关系在发生变化凸脾攫,这是一个碧衬。   第三个观点我们就一句话带过了矢,汽车厂商的格局要发生变化晨茂涵,过去是大家共同进步山娃、共同分享发展成果呐,因为有年均30%多的增速菏,最近几年速度已经降了年均降到11%了檬犬亨,未来还要下降搂坡,大概8%左右或者稍微高一点梁茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展损猜溪。另外合资内部也会竞争翘鄙晦,自主内部还要竞争号,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谢楷,大众占到33%胯恃翅,最高占到38%怒腔,就是中国销量占到全球销量狙奢,宝马伺疆、现代莱墒、PSA都占到了20%潮皋阜,通用15.9%隋刑,如果把它的微车也加上超过25%叼偿佩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腑颁藏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垃默布,要么是维持全球地位通用贫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众负械勘,大家对中国市场都高度重视韦梨缚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盲,我的速度要比别人的速度高痘茂痞,所以竞争更激烈袍袭罢、自主更不用说了吴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凶户,大家都给予很高的期望芥,未来我们说竞争会非常的激烈苗胺,而速度又会下来旦警,所以未来的竞争格局跟以前不一样碳锭姜,以前叫分享储獭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肉、弱者更弱膝共,十四五就会出现兼并重组筏甩,如果我们放开让更多的企业进来匠,我觉得这个可能局面会更快赏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驾甩朵,最多明年还有一年巷画柏,但是它的速度比平均速度还是快一点未慷许,自主品牌大有希望桥,我说的是传统自主品牌喜,传统汽车还不是新能源汽车汞,另外格局会发生大的变化奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忱舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂呕,力邀政府随浪菠、行业患、企业忍软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径岗柯。   以下为福田汽车集团副总裁底表、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筋排东。 福田汽车集团副总裁徘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潜敲、各位来宾纯蔚量、女士们虱词滔、先生们缆屡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侩,能够跟同行秦贯、专家做一个交流学习舜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新密陪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焙凡筹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寝。从全球战略的视野来看冠,乘用车的全球化特征更加明显门,很多轿车的平台会在全球市场销售发,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朗垒。举个例子刺艾叮,如皮卡潍,在北美皮卡占整车比重是很高的镀,但是在中国河泄,在欧洲孺示,皮卡的量就很小平祁郝。另外又如轻卡徽劳棘,现在它的亚洲化特征会比较明显是。还有重卡隶,在欧洲都是偏平头的骨,北美则都是偏长头的冬壤。所以商用车行业的区域特征很明显鬼腑屯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孟畦。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承薏善啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秀划驰,2010年达到了一个峰值429万辆绵宝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势未,去年是345万辆惦淖戒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魂磨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徒,主要的原因就是因为重化工行业童睛,如煤炭捷陈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化委篙。另外整个物流行业的效率在提升呸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僧广擒。   随着市场竞争的加剧氖示查,行业整合也在加速兑朵冀,份额由2010年的44%提高到2015年53%范,再看一下今年商用车的情况天峨富,今年一到七月份销量略微增长才探琴,整个商用车行业增长2.4%改介弛,我们判断是过了低谷狸,所以下一步会有微幅增长薪旁汕。2.4%其中主要是载货车贡献的苗,同比增长4.8%衔寡点,客车受微面的下滑伐何酞,导致载客车下降了10个点心汾。   关于未来的商用车市晨怠,我想从四个维度分享一下我们的判断劲。   第一是从宏观经济层面害,从金融危机以后母,全球市场增长的趋势是慢下来的队朵淬,乘用车商用车的比例现在基本上在8句秋尼:2添抨,但是进入“十三五”之后我们判断猴段凯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁,商用车因为是物流工具的企业淳,未来会有所好转非虾,但变化不会很大瑞开。   从技术层面来看县庆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0富,现在正在快速进入智能化的3.0时代妻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩饭茫快的撑。   未来的商用技术主要围绕着智能化豪挞茧、网联化迫、电动化抢鲍取、环保化来追求汽车的高效边怖箱、绿色蕾铺爆、互联和安全侣。   另外从中国的政策法规来看极融,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苏,从客户需求来看狭膝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铰狈,推动了中国新能源车的高速发展碑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚊慕羚,同比增长102%藕弦躬,其中纯电动客车3万辆秦竣掏,同比增长176%辛驶块。未来在城市公交以及城市物流畏蔽堤、环卫等方面平曹,电动车还会有一个高速发展熬。   下面分享一下福田在科技创新太硅舍、转型方面的一些经验和做法普。   在商用车2010年达到高点之后心搅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钝,加快掌握自主研发的核心竞争力裙烘刮。通过五年的发展来看统,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倍厂。福田汽车目前的研发体系是两级丰,一级是福田集团的研究总院付虽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晤巧峨,曹博士也说苹琳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糙,是一个二级研发体系谦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程位袍底、整车的集成以及慕潭粒块开发和整车测试的三大核心能力曝坊干。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硅泼纽、康明斯等等合作单位进行深度合作妙槐、改变和创新勤涕,推动整车的技术进步郸退苇。   在转型方面弥忍录,我们这几年主要围绕着几个方面容裸杆。   第一是产品低端往高端转型拜喷我,在“十二五”初泡,我们的高端产品占比不到20%虱,我们到今年年底高端产品能达到70%分。   第二就是从国内往国外转型愧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磐。我们连续四年商用车的出口保持领先姐鹅概,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俩赎连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歇限。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祭,另外为了解决汇率和贸易壁垒弛棠,我们在属地产业化方面做了大量的工作解竟蕉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设午俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阑。   另一个就是从制造往服务的转型酒虑识,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欧抡猫,在“十二五”期间恫力澄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膏逞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伎办,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犯遍饰。福田康明斯通过这几年的培育赶店锯,不管是从业务的规模陪、收入纠孺加、利润现在都发展得非撤ざ滤茫好钉,另一个他也对我们福田汽车的整车缝放,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荆好的支持攫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓖曝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目范吉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矫恒邵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%存疟的,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丁欣。可以说尽管卡车的量比较形迩妗,但因为排放比较高受铂,另外一个因为运营的里程和时间比较长翔韭某,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬华列。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍处斧,实际上物流的效率还是比较低的攀狭。基于这一判断蒙撩,我们提出了一个“超级卡车”的项目科,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌,通过这种材料的智能化溃其、材料的纯电动沁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦、环保绘咕脖、节能识寿、高效伐岔、安全岸邯寿、智能的超级卡车婚。我们的目标是要实现降油耗30%蜗次欺,降排放30%表劝锑,整个货运效率提升70%车弟邦。   另外是关于福田汽车的车联网技术琉彼,我在福田分管车联网业务眯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺闻汕,因为乘用车是一个消费品瘁痞,买车和用车的基本上是一个人愤稠,而现在主要是用来出行的吼城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控报,但是商用车不一样烹痪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的社,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郝赌瘦,驾驶行为各方面的安全搪秘,另一个就是乘用车是一个地域性的车剔,不像商用车需要全国跑喂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缴粳,过两天跑到海南去了俊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吴碴嘿。还有商用车的故障率冷列,因为它的工况复杂啤梢,商用车一般具有轻载公、标载和超载秤,但是对轿车一般不存在这个问题皖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菠。所以通过车联网对车进行故障预警粗蚀毫、排除以及程序优化等方面权鳖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涤护。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理长,建立与客户的互联互通燎,为客户提供增值性服务暮垮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惶烈、服务商和供应商产品质量和服务的水平迪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汹汾娶。大家很清楚块桥,围绕着工业战略圈驾,德国提出工业4.0攀袄呈,美国也工业互联网琅检,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炬、英国的2050战略芳侈绷,中国也提出了中国制造2025篙,福田汽车结合自身的一些现状楞剔咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划却慷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笺、企业与企业枷疏嘶、企业与产品鹊遣差、企业与客户的互联互通坟。“五智能”就是商业智能尼售烂、智能管理孩藏苦、智能汽车夯、智能工厂牧散、智能制造释。时间关系屎,不再进一步叙述谴皑拔。   目前溶连,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拔。福田汽车愿和大家一道栖,通力合作般滔,整合资源惭楼发,协同发展同梦犊,共同推动中国品牌的加速崛起宛辈纲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉抒蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸昏橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠朗丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂浑,力邀政府沧茹、行业澎挎懂、企业卿榔某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯酵,寻求产业发展有效途径式。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员得甩拳、舍弗勒集团副CEO敌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汐、驰骋未来》的演讲实录茅丹。 舍弗勒集团执行董事会成员豌喇吞、舍弗勒集团副CEO蹋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咸、女士们卤挡、先生们凹岛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论离泡巧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒙冯,我们的愿景橡聘,是如何来推动我们未来的出行和移动瓜丘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容本探,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肝杆,我们是一家领先的技术公司涤,在全球都有我们的足迹玲农,我们一直致力于移动锰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霓磨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁膏墒。   舍弗勒一直致力于创新蔬潭耍,也可以说我们成功的因素是质量舍饰互、技术和创新疲。我们在制造业方面有很强的实力储心,在系统研发方面投入非常大琼尉。我们创造了一流的工艺和技术寥文,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蚂芬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耪乒,今年我们在德国获得了一系列的奖项墓商,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溺。   就像很多其他的技术企业一样光扮信,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域车。第一是环境友好型的驱动搪,第二是城市交通裁,第三是城际交通铂廉椿,第四是能源链葛。比如说大家可以看到妙挨码,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扦醋,人口结构变化非城泶蓟茫快排挖劫,老龄化社会已经展现在我们面前匣,技术变得日趋复杂饺溜,数字化技术的利用领域不断的扩大炼内纹,我们需要找到更好的方法来彼此了解渡囊庆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姓。数字化是一个关键溅弗,另外就是环境方面浓、可再生能源还有资源的可用性拷芳汲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢镐,资源的短缺也是我们要去关注的忻绊刺。   再看一下经济的趋势啦,我们现在处于一个全球村呈胶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碳毯磕,这些是不一样的歼。另外就是可负担性的问题涂讣话,我们要为客户带来更多的价值娠筷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铆笔沃,这些都是我们要去关注关心的坡昧。   我们来看一下未来的战略嘉搽,主要涉及到四个窗口昂漓帝。   第一是产品本身诚潮,我觉得对于汽车产业骏磁,对于机械制造产业来说都是非常关键的楷。在这个领域/行业乡纳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衡肪忍,要减少对环境的污染凛功。   第二是当我们制造产品的时候芜讣,或者制造产品元器件的时候唬,要关注它的功能免鼎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拢、城市的交通璃集,对于汽车以及对于我们的供应商乐窃,可以为汽车产业提供什么样的元器件喝狗籍,这些都是我们要去考虑的奶巳厩。   第三是城际的交通墟剃,涉及到比如说航空菜灸、高速铁路的一些竞争馈喜。   第四是能源链的问题亭久,我们有什么样的能源是可以使用的湍呛剃,我们将来的交通工具运用什么样的能源染上捻,这些都需要我们考虑恰彭陈。   看一下将来的动力总成酵。我想给大家传递一个重要的信息触,在接下来十五年时间里输沏,从全球来看匆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分图乏。   但是现在也有一个趋势发展得非炒逋茫快倡襄,来自大众和奥迪的这些厂家送,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车告伶谎。到2025年痹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%关师骆,也就是200到300万辆的纯电动汽车盖腿,所以到2030年可能会是一种不同的情况藐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况飘官道。我们还需要让它更加有效一些薄措,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芬,还有电池或者是燃料电池等等袍渤把,这些都会占据越来越多的份额般。对于我们汽车产业来说非常重要斧俯,对于政府来说也是非常重要的虏冷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹊,比如汽油踌省,还需要考虑其他的一些燃料桶,或者是人造的燃料等等看鼻败,需要考虑更多类型的燃料悔捆扭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求描土嚎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑串,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车防,包括48伏的解决方案吗蔑检,它主要是对手动传动系统的电动化漏杆。我们需要首先实现这部分的电气化肮室。另外我们也需要对离合器实现电气化丹腾,也由于推出电子离合器尼。另外我们还需要进一步提高效率叮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐詈衙纾块48伏系统灭虏锈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南常块的解决方案抚房。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摩,针对高压的电桥驱动解决方案桶骑盘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孰讣亨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篱,以对其进行电气化处理然。如果将来我们有纯电动汽车的话掠础闲,它的电气化程度会越来越高炮茎工。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂履,因此我们需要进行标准化塘惠,标准化是第一步示碱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垄含,或者说是一些部分的福惜丁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求立礁邵。我们也需要减少车辆的整体的质量喇去订,主要是成本方面是一个重要原因崇。如果需要建一个标准的话晃嚼梆,我们就需要有更好的一个平台函踢虾,也就是说我们需要基于标准的平台喝,或者基于标准的募碳宓剩块进行我们的汽车制造千。   我们需要全球的平台化解决方案班苟翱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹭蘑被。关于动力总成方面廊溶,它的变速箱是最关键的一个部分勺秀茧。我们刚才提到一方面是包括内燃机堑虾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柬磊措,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耗关捆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分难踏酶。   接下来看一下我们的重点产品忙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹿俄,我们为中国带来了什么样的解决方案许斡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案环,我们推出了高压P2混合动力拿有拢块千涡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抄傻梢,我们希望能够改变它的一个变速器渴耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换全。   通过这样的一个标准的慕硖唬块化设计孰,它可以适用于各种变速箱之间的转变貉磁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垛,我们的这种创新型P2的混合动力陌浚块可以帮助实现不同程度的混动功能螺辛。实际上馈茸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产干肪空。这是第一个解决方案纪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟,它叫做高压P4电桥的解决方案炮,可以用于SUV或者车辆的CD部分臣环侣。它具有高功率密度耐,可以适用于不同的车型隆默,非常容易打包进行个性化设计热。也可以用于新能源的生产竟獭素。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疽。它可以让我们更好地使用内燃机聘泰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猴,这是我们两到三年前开发出来的吞矮。也是考虑到了中国排量的需求仕,或者是新能源车辆的需求书汤溪。针对这样的一个需求戒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案德抽孰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镶苍,我们中国团队也为此作出了很大的努力取澜,这个发动机是专门针对中国市场推出的绦。   另外就是在变速箱方面短,我们也推出了一个新的解决方案锨橙,是集成干式离合器的DCT变速箱姆,机电一体化离合器和齿轮执行机构褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汗,对于工程师来说窝酚仆,我们都是非常理性的扳寸,但是有的时候我们需要具备一定的感情炭。对于我们的汽车技术来说赋藩嚏,我们一方面需要理性拈恒嚼,另一方面也需要激情朔讣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翻旅艇。针对方程式1的赛车芬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成司退恰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势协逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓躺糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢圃疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡,力邀政府潍馈扭、行业鲤钳帆、企业疆抢玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨,寻求产业发展有效途径谅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拜砂乾、副总经理 吴松发言实录凯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事款铜、副总经理吴松   尊敬的何部长认频、朱总店倾,各位嘉宾习匪、各位朋友淌漂,女士们克核栏、先生们蹿蘑帽,大家上午好瓦糙。很荣幸参加这次论坛垦睛,我上次参加此论坛还是2011年宿距甜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟举雌,那时候传褀刚刚才有这个名字妮舰蒋,传褀的保有量不到一万台鞘嫩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫩兔,这给了我们很大的信心和鼓舞购纽纲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撬。传褀一直也在努力省融,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羔钉悄,年均复合增长达到80%祭。目前市场保有量达到65万辆瓮,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓。   明星车型GS4持续供不应求陆邻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数害,而且GS8与GA8同一平台危己胎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绷级覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到承翠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倍,对自主品牌的支持薪,关键的还是坐胎庭,关键的是感受杯刊喂,关键的是多提意见橡慰疟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌措认染。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偶锣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墓箍读。我做自主刚刚回集团多布腿,将近9年半的时间腾拌陆,从不愿意干到喜欢干肖内,到对自主品牌依依不舍隙宪,到对自己找不到定位和方向仁抛,感觉到人还是能做一点事拼围。所以这在这里借这个机会唯棺悄,感谢在座的我们各位嘉宾佩、各位媒体的支持掳溯,也感谢传褀团队的支持闪甲奋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阿朴旁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揩。   我的发言主题是构造改革创新驱动穷牢咕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骂骨。一个方面汽车产业发展形势分析崎,前面讲了很多了痰滤,我就不多讲脓亥。   一个态势是稳步增长罕,但是全球增势放缓硅。中国汽车产业发展仍然有空间羌涸土,仍将会领跑全球汽车势荣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甲,中重型商用车达到400万台驾焚诚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唬弟背。中国汽车销量将达到3140万台逗红慧,我预计可能还会再多硷嘉阑,关键是结构看你怎么改从哩?如果要参与全球竞争羚皆擒,那重要可能生产量还会增长篱桃席,复合增长率将达到4%椭补路。   第二个特点刮菱柑,优秀自主品牌加速成长健龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圈。中国汽车市场发生了深刻变化抨蓝,中国品牌迅速崛起蜡,优秀自主品牌加速成长螺链。关键是要产生优秀中国品牌呈磷殿,不管是哪一个企业瓷,在现在这个环境下嘉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粗监死,还有我们何部长奸,这么一批老的汽车界的前辈堑解,到了这个会场又在用行动来支持茶炮。大家和我们媒体各个方面的朋友才顿,大家坐一坐秀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别握德,差别在哪里汗粟如?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的户劳。关键是中国人要团结避杏,不要互相贬低硅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狼蛋筹,抓一到几个任,不要想象太多低,我们从来不怕想象懂览捷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓟,坚定方向鞘宏。   那么数据也说明一切脖俏,2015年很多中国汽车加速发展硼狮,行业整体增长率为7.3%的情况下诫穷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侣凰毫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坏奈蛇,相比去年又增长了1.2%百分点旁崩。而且自主品牌抓住了很好的契机艾猎,在SUV里面我们是防守的赏,是中国品牌先站住位置饲,合资品牌再进攻灸,再加上周围的环境变化狭搁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拓筋韭,占据主导边,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檀唐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磊士。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程洹,统治了我们的各个方面讼绰淌。我们展开进攻是非常艰难丘乏,但不是说不可作为垛,要选择时机芍盆椽。我们要在中高端里面取得突破季冒捐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潭镀劝,这是韩国人讲的害颅,不是我讲的掇。他们说桥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鄙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醒,如果不选择是对自己的不自信歪苦递,这个不能靠强求星五,靠品质经、技术骸闺、新能刻焦娇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品府茅篇。   第三个狠蓉,汽车消费升级和资源制约堪咀,也迫使汽车产业需要供给侧改革湃漠。不但要有好的产品青天咳,而且还要有低的成本违夕埔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栖嫂趟。在汽车需求方面徊坪法,80豆怒柑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扩挺汀,个性化朔懊、智能化扳汤、体验化等方面的需求还在不断地上升氢乳翻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战核瑟。不管怎么变化捷,满足顾客的需求九冈陌,满足抓住市场的脉动笆,这个是关键点凛。而且资源供给方面沥酒疲,现在的人口红利逐步消失降熬,而汽车不是简单劳动苯,是高技术情况下的技术劳动理。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倾侠郝,我到那些国家去考察过限荡楷,没有中国这样受过良好教育寸苍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洽惩,那不是每个地方都有的敞识贰。有的地方上午上班地乔柬,下午到时间钱一领就走了凤丝。所以对一些合资品牌来讲毒摔,中国也还是蛮有魅力的晃,关键是要拿好东西出来未俄废,才能谈自主慷俺翁。   当然工资涨这是个客观事实醇,2011年的时候4.1万盯橡绊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万答袒,这个不高的鹅胆,还要涨匹汝。农民工那么辛苦韦,给他一点钱算什么秒喘倍。但是钱从哪里来岭常慌?我在传褀亏损的时候哩当潍,工资涨得慢口荒协,但是想办法补贴空潘娜。这几年别的都在减拎,就是员工工资不减妥,但是效率要提高盖蜗,要杜绝不干活的人龋,最后挣得钱多挺嗜铝,干活的人还没有机会殊患,有钱的人天天有时间去议论辩插险,没钱的人在干活晌,这样大家积极性都没有了虫铣廖。国企的弊端就是这个奢。   那么在监管方面火吕,工信部刚才也说了逞,我们的司长也说了雷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沃阮铺,在供给侧这个方面要下功夫剿慌斗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饯绢,作为五大发展理念之首吕,当时这个报纸一播五大发展理念翰,那时候我还在乘用车管,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去然翔歼,这十个字椭谋相。为什么呢翅叔?因为没有创新就没有一切伺慑,没有协调就调动不了资源挫检,没有和谐的话秆,共享也很难栋蔽酷,大家不愿意跟你干醇,我是不相信英雄的步,但是特定的时间会产生一点茎剿健,还是要充分调动群众的精神囱岔,各个方面全方面的参与擒湘,企业的成功除了它的领导者的作用熊,更重要还是把员工的积极性调动起来玲,人民群众才是创造历史的动力革顾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腔扯频,需要我们从技术管理晒切、营销睡汹、品牌衡侮跺、产品凛、服务全方位展开创新屎茫癌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枢翔,来推动中国品牌进入全球睛托嗡,成为世界品牌骚第弛。   第二按簇,汽车产业供给侧改革方向与实现狭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法称百苔。   首先笨持,在自主品牌方面嫂遁,我们是追求全球视野开展正向开发损另,坚持以我为主的构造核心土都,组织全球资源岁,开放性自主研发模式烘汕,掌握核心的竞争力壤邓百,获得了可持续发展能力覆深娟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人清溜氦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坞疚,我们的生产能力标准是35万臼槐,但是预计今年我们的销量会超过35万灵,有可能达到38万协洛救,当然如果制造组织再高一点习徽,可能40万卑递洼,也还是有可能沏,但是大家别报到40万啊椭。这是有体系吴憋驶,有制度保障的羔,有员工的全程的参与乐。一个别的企业的人到这里来看鼓靠,他说你这个企业为什么增长这么快亢创茅,没什么别的防顾,员工的积极性调动起来了诫菩溅,他们说姐朵,我看到你们的员工眼睛充满激情黄,因为人天天在干活的时候就会有理由茨翱壳,如果执着地做一件事情带有一点追求颇,那就有远大的理想缚垄。   放眼全球鸵拱,在开发方面整合全球优势绵创,实现研发的全球化肃蠢诡,人才全球化遣捣、配套全球化维。依托国内的研发资源迹岛即,充分利用国外的资源开展研发资源整合型途,打造企业自身的技术体系煞朝。我们用了将近五六年的时间蚊田,我们确立了G-CPMA跨平台幕纾块化架构地,我们第一代的产品是引进消化吸收改,第二代产品已经完全进行了提升队痴,但是没有否定第一代琉,掌握了数据链部括惰,掌握了开发的流程肩曙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列静。实现了一个平台可以开发六七款车型床蘑楔,实现了多个平台车间的相互有机关联千襄羞,实现了车型的变化多墒畔奸,开发上市快窟舅,质量易保障家茶,低成本焚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设担。   第二个碾,坚持质量为先唬褂,推出精品车型彭授浇,提升产品质量伴激伎,加快自主品牌产品开发田菩赡,提高汽车供给侧水平厘伪,推出符合时代的互联网化的产品锌陵卫。打造消费者喜爱的精品车型谓充,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棱卸赤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喊。实际上汽车不管是新能源也好吻,产品的三大特点奔吞,一是颜值不好看别人不买冉桓瓜,第二是品质罐冈截,没品质也等于没品牌嘎骄挤,天天出毛病心里不愉快丸刮,第三是性价比径,就是靠成本嗡辰。我们的员工不需要培训就知道品质凉锚险,因为好多从合资企业来花骚帝,合资别的没培养托性戈,就是对品质追求夏掳,结果就是成本搞贵了凄翠蛾,把品质先过关街健,回头成本再来逐步下降颇。我们第一个解决的是品质酣骄,第二个解决的是颜值抱胳挝,第三才是考虑成本桂干呻。成本徒,供应商的成本我控制不了天瓣,如果今天在座还有供应商的话棺贾叔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茬始评,还是有这个机会的恳羔。但是我建厂可以控制葡,我们内部的生产流程工艺咳虫,我会重新再造挟褂皮,这个我投资减少了淮,今天也披露一下逗,我35万的规模最多可以干到60万阑藤藕。如果创造性一点可以干到65万旱,总投资50个亿来广嚼,含整车加发动机阿然,这是内部数据辰玛,来给自主品牌共享杉巨澜。   包括一些模具加在20个亿琼抢蕊、70个亿愤,最后的结果我都不相信鹤,实现平台化嘎、公开化显、可视化跋洗,让所有的东西全部依照规则阳光推进创婆。现在我们的供应商也很满意曙,社会上也很满意堤熬。这就是在体系己,在这些方面的作用力圃脓习,防止一个部位一个零件敌,一个车就不同零件不同标准酷,那怎么做弥快,永远做不了好车稍力哆。这个要感谢合资养成的规矩蒲怠孔。但是自主也会给你更大的动力坏灵牛,动力是在研发户浇,其他方面再有作为寇朴。所以我们是国企的平台冷仁奉,民企的效率搓,合资的流程茅敛,这三句话就是这么个意思受挡顽。   第三个屠垃,坚持智能制造打造智慧工厂堕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靶单日,实现占地面积的有效节约械,我们的合资企业彼费,广汽本田在推进第三期的时候摄规墙,就是根据SSC这个原则统募。SSC的第一个S就是小型small谈斑,即所有资源空间最小暮龄魔、设备小型化;第二个S是简练simple嘲来赌,就是除去浪费皮驮氨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狈,complete烹,以追求小然膊、近炯疥倘、短儡柿赏、轻计馅,最合适的自动化糯嘶、目葡闵撸块化受棱。所以广汽本田第三工厂运用SSC玖,它们的车间占地面积减少45.5%焚,投资减少26%韧,跟它的一二期比档,能源减少了29%氖浆,成本节约了21%澄妨。   第四个坚持管理创新曝蜕竭,开展构造改革读饯末,主要就是我们广汽丰田拘,因为我原来在广汽丰田发动机松察,我9年就去丰田一次酷崇,去发动机只回了一次衔纠,因为当时这个地方环境太好了前累,我怕一回去又不想搞自主了规搽堂。但是鼓励我底下那些员工经常去渺,去交流工疯妻,日本人也还不错眯,大家都交流舷。但是技术是交流不来的焊,思想文化还是可以交流的恒示。最近到丰田去了一下纪坊禄,大有感受酬顺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锭下,它从最关键茬享陵、最基础的制造环节入手拢诵,开展生产管理创新矢,从制造轴嫉门、供需轴粕嫁坛、采购轴出发俩函,深入开展构造改革福,实现全员参与班孪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顷男骑,充分调动员工的积极性氦唬棵、创造力矛,取得了良好的成果哇。经营绩效方面连番胖,今年的销量增长不多奖铝,但是利润大幅提升密切敌,生产效率显著提高帽缉柔。人力绩效方面递浑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陪囱痊,管理体系与生产流程更为完善涛辖、合理溃帝。   通过改构造改革码,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗜,根据他们的预计泰瓦五,已有的数据诞,2017年单台不良率预计会降到0.01%幕,就是万分之一吓冒。而且现有的工人总数减少1600人肌。就是现有的存量也可以变化舞适吗,他们现在不到一万人瞄筷,要减1600人薪,它新建的工厂贪伐,员工还是要招的刨保庙,但有的还是要走凰偶扁。就是用减下来的人把他投放到这个地方畅玩。   第五腔巢,坚持体制增效吞,强化体系创新咯缔。既然这些企业都到中国来了疼泌,有机会为什么不学一学呢非将?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗣阮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啤吼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槐筛轰,广汽本田精益管理搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赎帆挟。为什么搞一个广汽生产方式算舱?为什么不造一个丰田呢蕊纪丛?这里面要说一句人笆,丰田生产方式你不能完全去学玻锣胜,条件不一样菲凳,环境不一样虹,人员的基础素质不一样芒坝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漠暑。你学它必须要结合自己牵己贡,连日本的企业去学它的栖陇,有的好多也不成功堪,当然我不能妄断梯沏恼,这是从资料摘的鹅次舜,不是我说的欠桐。   第二个当霸华,我主要员工整车从本田来锚,发动机从丰田来脆僚拧,也有一部分本田堪堤殴,两个企业不同的模式怎么办蒋?发动机就要按丰田来荚理傻,从头到尾来寥臼樊,坏的不学好的学健,整车就按本田的来亮。但是一个企业两个体系怎么运作呢充星?我说干自主就不能有体系累匪,要体系就是传褀的体系函。不管你是从哪里来宽捻冠,包括从社会上来缝开,来自五湖四海一个共同目标闪懊缔,要干好中国自主品牌拱缉沙。所有最后提出了广汽生产方式皋懦,以丰田为主结合本田拼的,这样把文化等宫盆、体系做好狮宝,但是还不够巩固我,还要琢磨箱,现在体系已经起来彭陌。   我们从2013年开始策划青财,集团的主要领导说这个很好芭檄讽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粒性。   所以后面我们的产能又不够了媳,销量又搞起来了釜,整车进行改造笔畔悲、发动机进行完善显库,整车姐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡露僵,就是第一条生产线栋释磷。第一条生产线上半年生产了将近16万巳陪税,20万的能力干了16万崩宋,实际上还可以做防,全如果满负荷做的话话峦,估计干到35万都没问题施。极大发挥彩圃庞,这个不进行全体系变革很难贯窟加。发动机装配线一次合格率99%陪绥棉,这个零部件产内库存减少70%哆坏,厂房面积提升30%腐美霖,原来不够用吓洛,现在多了这么大的组织啦斡。库存资金减少50%嘶稻,更为重要的是这一成果横向展开怂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搓响,它的年设计能力15万辆春,8月份的最后一天有个数据嘿税,他们双班日产已经达到了650台妙讣轿,它的满负荷是700台淳赎颂,估计9月份就可以满负荷善。这种提升的速度胃撇,全世界都是先进的筹摧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碑垫睛,它的一次合格率最高达到了93%厦瞪猩,平均水平92%涉芍恋,接近丰田中国国内水平害,当然追求的是丰田日本的水平抛彪,广汽丰田学丰田本厂票闭蔽,我们下一步也拿一个计划涵垃串,要挑战就挑战一流滩豌湾,否则没意义乔挡挞。   那么我们以建成世界级工厂为准则底融,以广汽生产方式为核心菏杏,融合了SSC原则尉蓟,运用创新思维全力发展智能制造技术党瓜,打造智能工厂靖。我们在第二工厂通过价值流最大化醚、设备智能化那谈塑,生产线自动化纷适庐、物流信息化缔圭构、网络可视化瓜肺、操作简单化痘擂肪、安全绿色化镁奠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅葡。这个第二个工厂是非澄砥椋好曙、非常成功的一个例子辩窘伤,但是这些都实现了北杜苏。   第六是坚持品质保障裁咐烙,打造高端品牌贝乒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞭释枫,高的效率提供优质有效的供给及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量响潦,连续三年获得中国质量馆、中国品牌第一边疥疾,超过很多在中国的合作企业沮理氢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灵,所有企业里面包括外国品牌船倘,与广汽丰田并列第八惦如灰,比2014年上升6位敌含凄。   第七道,坚持客户至上拱,提供优质服务仑,不管是在任何情况下拍慌蔽,用户是我们服务的对象鳞酵闹,也是我们的衣食父母频肩,尤其是作为汽车这个特殊产品蠢胶秘,我们对安全街汉钝、对生命的一种关怀哄李,作为生产制造环节的改革爆陡擒,是汽车产业供给侧改革的重要方向挛枯,但服务环节的创新与改革同样必不可少葱孔哺,这还是目前我们相对比较一下猜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吨,也是一个什么机构沃靛掂,我记不不太清楚涣揣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酵凛。所以在产业互联网的时代猎逢挎,每一个企业不再只是产品生产者屉、服务提供商甲箩险,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商试洪袍,服务以各种形式融入到了制造业哭撵讳、研发设计搔、生产制造叉亨惺、经营管理盯狼存、销售等环节唇汗价。有价值创造的可能绘,就有服务形态的出现淑颧邓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限道郝,两者相互融合挖、相互依存氏榷柬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刨。   广汽在这个方面也展开一些工作怒敌碍,我们的整车平台将联合金融额、保险坦瓢逆、物流佃拒俏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务需酚加,车生活平台会涉及多个业务平台腔,除了常规业务平台还包括了配件商城清、用品商城离绊案、社区服务连锁锰峡惧,用户使用汽车的整体生命周期广完,产品的购买只是开始胜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攀,这才是我们下一步发展的重点握橡。作为汽车服务提供商冀,我们更应当关注的是用户的体验拉,以及给客户带来的价值增值感受物挤,汽车服务O2O的打造挤晴镣,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲,以及品牌和价值进一步提升的需要巳健。   第八蚂,就是通过这些改革介,整个广汽集团范围内的成果蓟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸杆,同比增长28.8%筛痴口、29.7%嚷,比行业高出20个百分点搏航。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎炬,同比创下历史新高梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大盎芜,1—7月份销量已经突破19万锰,超过去年全年烈袒炭,加上8月份最近的数据社庞,今年全年的任务22万已经完成了崇魔,同比大幅增长143%申。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诬查桓,位居第303名哦懦,比去年排名上升了59位鹊楼统,整体实力大幅提升哀混。   第九驳号,就是广汽集团的发展十三五战略短。简单地就是一个内部协同创新绩辱菲,外部开放合作洼弓,这是总的原则施闷楞,全面实施结构性改革赫传桔,实施一五一三的战略驰俗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池嚷,这是一个保守的数据班比,因为传褀搞不好就过100万猫,前几年说传褀100万溃卞触,别人说吴总芭住,你是不是在吹牛柿沙,现在领导嫌我100万都少了乳际,拼命把产能都整合过来了赁,成为先进的汽车集团衔花,做强做实研发整车零部件捅、商贸服务和金融服务五大板块甲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镰彪峨,实现自主品牌事业的跨越式发展鼓,全面实现一个“三”梧哆绢,就是电动化赐充断、国际化荷、网联化三个方面的重大破窃颁。   各位嘉宾犬李、各位朋友送骏,女士们守钙斯、先生们珐览等,在需求持续升级淌钮卜,资源消耗的情况下盯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卡握、品质优先痘、创新驱动的发展路径漠菇,坚持正向开发每豆,提供优质产品扫,坚持智能制造痪,开展管理创新朗臣,保证服务水平乃,注重品牌高端化时澳巳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葱洪温,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球担坍病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛叭侯:李芳" "  今年3月瑞,借百年庆典之际魂潜委,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沉雀,即“智能互联”醚儡、“绿色出行”和“自动驾驶”捞幂详,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向附锌。随着战略的提出灭身,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聘泞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上士。在这其中焊握需,“人才”就成为关键问题狄。为此暗父都,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕行捣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备委拳答。   根据沈燕的介绍可以发现侩干,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柏樊遣,涵盖计算机淋、工程学崩、自动化喉剿、金融等多个方面颈。她坦言尉碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儒剁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋拨。因此腺宝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才飞伺聘。”这其中包括互联时代的在线招聘笛舜,“例如我们利用自己的招聘平台表、Linkedin钎、智联招聘等在线平台定媒,以及大学招聘每侯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘可。”除社会招聘外埠楞,宝马也会通过与院信郏合作惕枫芦,提前把学生引入到企业中蜕考,专门为宝马培养人才笔拦屋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沦陇底,举行“宝马同济日”这样的活动捶疤。“去年我们就以互联驾驶为主题慌宏癸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刚毒仇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秋。”沈燕说道矮爱。另一个重要渠道戌囱胶,就是内部员工的推荐砷趴习。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘁碍,让每一位员工都变成职位大使函洪,在朋友圈进行转发传递湿却添。   “我们对人才的要求泻灌,在能力方面最重要的是对业务的了解霞咖确。这不仅包括对业务今天的了解瞄霉,还有对业务未来的了解触。要知道未来战略方向是什么酶竟瓤,需要什么样的技能碉度。 ”沈燕告诉记者漏,“此外苦,我们对人才的要求是不仅要了解中国步旦,还要对全球化有所认知屑。随着技术的发展咀闻己,我们对人才的需求呈现‘复合午,跨界’的特点豁身。但是豌,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀铣,需要我们进行入职后的培训饯。 ”据了解韩戈,宝马(中国)每年都会根据员工表现缴,提供给员工出国培训以及交流的机会羌抠肖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伸克,以拓展视野敌哼怪,提升能力搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湘峡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴翻,吸引并拥有了一批充满抱负储响、专业的本土化人才物。而面对未来栓柿,本土化人才也将承担重要职责镀,“这包括为‘在中国枚吮脐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秘负簧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茎叔黎。”沈燕表示掣。2012年的啊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题背瓜,并在上海组建人工智能团队拣关,承担电动化和智能化的相关工作策。另外想,宝马已经在中国成立了专门的战略部门混输,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膜。 这个团队将研究和紧贴中国市晨场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苛为燎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌蕊巫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寸,用“数字睹聘、概率舜涧、未来”为题触位饰,论述特斯拉电池的高密度筛蔼嚷、续航里程及电池的安全性丧。对比国内斑略蝎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凤技社,并预言电动汽车和智能手机一样揣喀胖,电驱动和自动驾驶注定了是未来呢吃,不可逆的未来嗣眉。 以下为原文秤犁:   关于密度和里程数精邵。 特斯拉Model S上市已经四年多了任篓闷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翠苍犬,至今为止一个都没有兑现被蠢彼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侮圃脆,里程最长的量产纯电动车氨仆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结切橇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法请惦为,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禽,忽悠消费者佃箍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椽般,里程普遍降低10%以上)来体现里程畅彪,在有些国家辅助使用NEDC的标准小芜叹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澳雄。   关于安全性和自燃率婆痴码。 自从2014年初安装了底护板碘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏峡凰,远远低于燃油车钢,各种撞的惨目忍睹事故够,也都没有发生自燃衅。相反袜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚕,却成了全世界自燃率最高的机动车砷妊,更远远超过了燃油大巴的自燃率庭闯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糖惟清,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铝沤,车门闭合的时候已经有点变形了)貌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业委己,几乎可以说努黎:特斯拉重新发明了电动车版雾携。    国内真正用心做电动车的企业沉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贬杏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硅、变速箱翅漂帮、油箱等狼尖,改造成电动车的事情)葛肯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抚币,才会全力以赴来押注电动车筏。当然娩,也可能是很多品牌都在蓄势待发顿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招及铂秘。    电动车不是什么弯道超车魏拜,而是换道竞争费。    今天的电动车湃疼提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僻粳。待机时间是诺基亚的几十分之一汕奴,软件也没有几个奖贤抵,通话质量也不好辫停苫,汉字输入也麻烦的要死矫竞独。和智能手机一样臣阜,电驱动和自动驾驶注定了是未来身揭,不可逆的未来巷蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙分:李芳" "   2016年8月30日韭搅奸,在北京新浪总部侮铝,北汽新能源充电部门副总监陈保江轻、北京华商三优总工程师丁晓伟权、电庄总裁兼CEO先越嘎廓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隆沟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓜。    作为新能源汽车销售终端环节功独唇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欠狸溶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈缀怠,更是充满了诸多困境垃踞都,不为外界所熟知夸供。    那么稿,作为中国最大新能源汽车市称δ睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况畅烫姐,北京模式发展的瓶颈是什么个乓苏?有何值得借鉴的地方航?又该如何去避免失误和纠正嵌乒农?政府翘崇、车企宛、消费者在这一产业链终端中僳锹,分别又该担任何种角色熊嘲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山理:魏总浪触,刚才你从用户的角度型断睦,同时您也是媒体人的角度颇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徒床剃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲己巧恰,您发现了这些问题之后揣坦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涪丰锰?    魏士钦城戒:其实我们一直在琢磨这件事浩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逻绍,这两点是能够解决掉的猎绅焚。首先第一个侠,支付涛。就像刚才先总说的皖详,有个银联一样的东西犀缓稼,接下来有个第三方苫,或者接下来大家都使用微信支付必片,不管是充电桩也好骂娜,app也好浑还,还是当时的扫码也好垦图,还是微信也好莱,支付宝也好骄绅侗,能通过手机支付礁充瑞,基本上都能解决掉双吃凤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缸矮,我们把支付给它想办法统一了槽袱。不一定统一到一个里边去史谅力,大概两三个蕉,大家都在用缎蔷碴,这就没问题桔。    第二慷炊,这就相对更难一些了坤,应该是有一些第三方平台真正站出来泊拾,能够收集所有的真正的准确的信息该号,其实当时我们自己在做app的时候琶沃踞,就是在做摸点的时候叫,我当时就矛盾淖俗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捕啦谎,后来琢磨来琢磨去到,通过很多用户的反辣瓷睢,我定义出要摸一个最准的点骑,不要最全的剐湾。准是什么概念芒屎?第一施,我找得到晦渐驳,第二攫矗,我到那去一定能用得上诬疏失。如果我找到它了戒,也到那去了核,但根本没法用涡挨,那就没有用了群板恒。所以如果站在媒体角度借纪,我希望不见得是谁贰蚀,也许是个媒体蒂五扛,也许是另外一个平台丘锭辛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起客屑达,但是它也不一定是最全的芒贯醋,但是它是这些所有的里面最准的邢署档,每一个用户都能找到桩帽僧,而且有百分之百的体验把电充上捂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绷蠕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擦侣擂,是咱们国电的站两喘贯,是快充咐。我们编辑去那边准备充电的时候勿,有六个跑快车的兄弟领,霸占着那个点杜嫌船,就是不让你过去隶何,这个充完那个充枢,还剩一个车的时候帽贩,就赶紧打电话给另外一个兄弟比壤,赶紧过来充电蹄地趴。我们不等了皇珐截。但是他们不知道点蓉顿,在那个点不到三公里的地方哆槐,快到积水潭小西天那个地方德灰臂,还有一个充电站钩,好像是三个充电桩还是两个峨,一个车都没有习侩,而且车位都是空的籍胖官。他们不知道那里日。而且那个点权挫碾,我们当时找的时候用了三个app汤,只有一个app上标出那个点搜,另外两个app是没标那个点话谜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桓丘,所以准确性其实很重要拾伺叛。所以如果能解决这两点祷赣铝,我觉得咱们的空置迸、闲置的问题一定能解决查贺肖,肯定没问题的杀撅。这是我的观点胺氓。    黄山室茧:关于公共充电这个领域糜僳,我不知道魏总在充电过程中侈册,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孪陕吞?    魏士钦捞爬:出现过漠,很多狮。    黄山损逢堪:这个问题其实很有意思的问题情,充电桩的标准是国家有统一的标准轻统,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仓。    魏士钦漆:是这样鳖悔,最典型的例子就是腾势将潘,腾势在很多国电充不了疾,但是在小E充电或者普天是能充上孟凶。    黄山盎:我们可以把时间放长一点来看蚕,在2004函惨、2005电动汽车兴起的时候僵险,很多人都不知道电动车是什么悉常糙,充电桩是什么阜。随着这几年的发展侣卿,物业慢慢都配合了萝梆,所以从成熟度也好娇、物业配合度也好弘苫我,应该是越来越高的厦蔑便。国家层面出台嫁盘,新建小区予以配合吞男涂,包括老旧小区的改造李些补,都会多方面来共同解决这个问题即盘。其实关于今天的这个话题姥史,我不知道台下还有什么问题要提问的龋顷。没有的话建,我们可以做一个最后的总结垫。    我接着丁总说的北京模式的问题跨,我们今天说的是关于北京模式廖琴歧,丁总说了一个北京是纯电的市承坡弧,跟其他地方都不一样烩凭,上海是极端的岗盛,上海是混动市乘妗,北京是纯电市场博桐姑。我理解还有另外一个模式斧,就是北京的充电运营商是最多的锌镀,发展是最快的粉,一开始是国家电网互泻、普天在推坞隋德,后来群雄逐鹿抗动,特来电常汇两、星星等等各种运营商都进来了离,包括先总这样的都进来了焦踏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虾何阑。    魏士钦鹿宽:现在已经不止了涩潭。我们有一个数据拟散啦,说是47个运营商闭斧熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾稳疲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幌潭,我讲点个人思考和认识粪。    先谈思考鸿踩。第一钱,供给侧结构性改革内涵非常丰富耗哄,大家可能更多关注产品的结构性改革吉甜,其实我认为妹,源头是制度的供给和政策的供给库,再是要素的供给淮,三是产品的供给帘彩蝎。    再把这个逻辑关系缕一缕列袖申,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给百,而制度断怠绅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敌掣辽。所以现行体制下瑟河,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绿袒?这是我思考的第一个问题红苇。    第二个问题骂,是我做企业这么多年的实践和感悟酬氨,企业到最后比拼什么便还新?其实就是资源的配置效率赏沦。汽车行业也如此碉瘟擦。你拥有多少资源固然重要恰报,比如研发队伍柏睫,既有一两万人的荣搭毁,也有六七千人的酚粟脚,还有两三千人的靖闭,资源差异很大忙,但实践证明人多不一定成果就多警,关键是资源的配置效率冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣淘测,取决于一个企业的决策效率和执行效率拆魄。而企业的决策效率和执行效率碱,又取决于它的机制和治理结构宋。    反过来斑蛋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纳溺。也就是说叉,产权结构会影响到治理结构和机制怖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响距还,进而影响企业的资源配置效率晤青。    从逻辑关系上讲桐玖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蟹腐。    第三个问题输遂虏,产权结构是前提伸差窝,是源头性问题诽菜,多年实践级,有以下一些体会脯碎伪。    关于股权杰。股东应该优质化疼剑,股比应该合理化邻处。近期也好碉,远期也好雷魂,你不能把那些对企业治理巷、技术猴孪、管理襄艾涉,以及市场拓展没有任何贡献骂几镁,反过来可能还会添麻烦者贸,当股东保。这样的股东不能要钵忍。    股比结构这块淘浓钾,不同行业隋芜械,不同企业舷携,它的结构模式必须符合市场规则返托。若是竞争性行业率,不管是央企涡彻珊,还是地方国有控股企业倾竿,做第一大股东绝对控股欢割颈,很难实现建立混合所有制的初衷工莆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淑前呛,竞争性行业混合所有制要深混份裳错,不能简单地浅混磷。什么概念笔憋吕?国有可以是第一大股东尝纶,但不宜绝对控股南,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构归逗详。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扩、国内竞争国际化这么一个概念痞坊膳。既然是全球化苯,如果你这个竞争主体胃,你的治理结构诞,你的产权结构锣萍咸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斜,你如何参与竞争实?道理非常浅显明白许楔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践得澎。    江汽集团公司制定十一五规划前弊微,我们就有一个想法哀赐烘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化距变眷。围绕这个思路衡噶,于是就有一个叫三步走的战略规划哦菠。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉诲,从根本上说郡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坟锑,对职工也有好处门,是多方共赢的一件事情慌拌。我们知道忙,国有企业这条船不管怎样茧泊,开得好烯,开得不好刹勉,哪怕再破再旧雇,只要不沉下去权萎,国企员工都会抓住船板衫加晃,不愿意下船干垦。    如何把员工这些观念转变过来佳纹饶?只有让他们从企业人转变为社会人豆粪灵。因此垫,第一步是2006年负薪犯,江汽集团公司所有员工进行身份置换布陵会。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会静告汝,作为每个子公司的投资主体娶,共同组成投资公司悉挽乃。    这样壕妨掠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东光。投资公司持有江汽集团公司的少量股权失群。    第二步抽,我退休后眉,引进中国建设投资集团有限公司旧蒜吩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惜隋。初步实现产权多元化官完潭。    第三步挞抽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摧,包括安凯客车的控股股权青洗咕,整体运作上市磊胳。去年1月获得证监会批准齐,上市公司已挂牌汝观撬。    通过这三步走——置换身份滴簇,初步股权多元化稍嚼,整体上市崎携,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浩句,对留人起到了较好作用借焦试。在工业化磨、信息化凰搜、网络化尤其是移动互联网时代暑梆平,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拒瘸桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹经轻,更多体现在决策权和分红权领域讼喝。    为什么IT产业迫懈壬,特别是互联网企业发展如此迅速勾腾?正因为它有这样的产权结构绘,这样的体制机制四。做得好的互联网企业惟故甫,股权都比较分散嚎,管理骨干和技术骨干都有一定股份福洁,可能这是大趋势罐囊检。    互联网行业资源的竞争和协同拧抗,最终体现在人力资本价值上碉省,他们要参与公司的决策和分红闯垃冗。这个问题如果不突破械惠典,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难年咯。   存量是稳定剂罢鼓嫁,增量是兴奋剂    那么仟称,内部机制如何变革罐偏丝?    1990年我接任江淮汽车厂长儡堕表,当时非常困难廉钡郝,留不住人片。有些人选择离开轮箩,人往高处走莱始围,完全可以理解涂魔。留下来守摊子的这些人不容易温誊愁,到我2012年3月退休识形,这22年时间里苹岭鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哨。    第一阶段是2000年以前殴菜房。可用两句话概括邻鸽,第一句叫做存量相对稳定碴碧沉,增量拉开差距娇阔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潘眠镜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尉夹,可能就有问题镣。因效益提高而增加工资渴,贡献大的就多增鳖,贡献少的就少增蜡艘。即便没有贡献空徊揽,原有的存量工资也不会减少陋襄,即存量是稳定剂颓,增量是兴奋剂口埔。    第二句是有计划按比例增长工资陪。也就是说砷怂,企业效益再好哇,效益翻番工资绝不能翻番危嚷仁。效益不是很好两,工资也要涨览礁。为什么列?因为国家年改革开放30多年抱虎,经济20多年高速发展潜,物价一直在上涨荚难,生活成本在提高贿,降工资就是降生活水平疮藏。所以我们有计划按比例增长工资寞韭,以建立工资蓄水池眷,以丰补欠悉吐祁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铆胯琼。    第二阶段是2000年后啥秃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宿琴。    第一部分是虱改嘉,区域领先的现金收入具。和北上广深不好比碗拭霓,但在安徽及其他城市的同行业者中谁侍吼,我们的薪资收入是高的财肺,员工及其消费能力比其他企业稍高次瓣。但现金不可过度发放惕把慧,这是心理学吩据。人就这样星封短,口袋里现钞多了后洞杜, 像一线工人钝溅,包括技师在内仟,他腰包丰实了荤卯汲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卞戎。    第二部分是大福利胳迹。我在任期间恐贫,江汽集团公司解决万余套集资建房陇险问,还有大学生公寓护浮怠、廉租房等;自营的物业管理做得非趁凡炯В好媒,很便宜锨亥额,还有免费午餐厕睦乳,包括洗衣房等酮黔。有大福利褥,有小福利菱,五险一金都取上限提搬鸵粒。    第三部分有限的股权激励挽稻。    区域性领先的现金收入贝忌、大福利彭倘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拖惜费,这使江淮汽车员工享受收入不低截畅赦、生活成本不高的待遇贡锚仆。也使人才无序流动降到最低烘抹问。我在任22年呛,江淮的人才嗅凯幌,不管是管理人才还是技术人才皑茎,几乎没有怎么流失晤。    外人都觉得很奇怪层丢。当时有个汽车企业派人力资源副部长毒,在江淮附近找了家酒店豢羔,一住就是一个月誊读,每天晚上打电话找人穷,但没有人为之所动促陷。    究其原因久片,当然也不仅仅是待遇和福利莽镐滇,重要的是文化留人溪携,怎么能留住人心句拼,这是其一涕轮。    其二圈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哦,使员工的成长速度可能更快毖就。    其三雾十屏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茧,但我们有三条路径褐。    一是管理人员成长路径扒侠帽:管理员驴、助理管理师抚筐库、管理师郴秤骏、二级副经理糖浩、二级经理恼蠕、一级经理使。    二是技术人员成长路径悲寡合:技术员看腿、助理技术师肖喇蠢、技术师;设计师柿挺淌、主任设计师茧逗、设计总监械、技术中心副主任拇伪嗓、主任等疙稻。    三是技术工人路径外蚀房:高级技工醚辛、助理技师无貉、技师搪、高级技师蓄。高级技师的薪酬娩茸,甚至比二级副经理拿得还多婚庭次。    这三条员工成长路径广八良,每个岗位都有岗位说明书坤街。你要申报这个岗位瓶寇伞,必须经历什么培训深,需要什么绩效甸,才有资格申报唇。上什么岗位有明确的薪资标准躲芬,“升官同时发财”岁乓,用人用工尽可能做到公开公正透明内睫。员工们也看得很清楚股,只要好好干僻,就能够成长盖检牌。    总之逆炼新,在中央政府大政方针指引下蹄刀,切实童汀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法想,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹈丸晒。    尤其是产权结构改革攻,不要消极等待主管部门来安排练,等是等不到的订蔡。也不要对现有体制妮、机制太多无意义的抱怨屑素,只要动机纯正姥老,对国家对企业对员工有利断,就值得一试膜,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捂壕穷,但一定是基于稳定性怯无铂、权变性钩郊弧、柔韧性基础上的变革碑详攘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通该匙。同时切记不管做什么事情能,一定要取得合法合规的文件依据墒催抛。    在沟通管理和内部运作方面睫蠢,如何适应政策环境陌,是对企业负责人的管理智慧的考验剩狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侮。   当下猫,在互联网经济蓬勃发展感、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孪鹿吠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讹、汉腾蛾杰、乐视饶挠、蔚来售屎、Nevs啦煞哎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慰。但这些新思维裤、新模式遇到来自行业始宋、公众和政府有关部门的不理解和质疑屉豆蕉。为此寰球汽车邀请行业专家将、新势力企业领导忍呻、主流媒体高层芜保夹,就大家共同关心的行业趋势怂斑、创新模式耍、市场预判等话题展开热烈讨论呜。   程远垛甩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录括惋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛年难,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侧,也是一个全新的问题版,所以我觉得应该是个很有意思的事秒拟。今天让我首先来作一个发言兢,我觉得是抛砖引玉列塘,我想把石头抛出来隙扒马,引出大家精彩的观点功贺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揉鹅闷,他们该不该进入汽车行业朴。大家知道抒舞四,这几个企业全是新人孪冒,以前都没有做过必镰际,在社会上是有一个反响救爱煞,有一种争议冯,说现在已经非常挤了教,我们已经达到了2500万辆的规模趣吩串,100万辆的企业已经有六七个了嘛,还缺你们脆?你们现在还有机会传?我想说这是一个很重大的问题忿扛搓,我想这个问题为什么说是战略问题瓦沫貉,中国汽车业一开始就有这个问题粪阜。   我的印象中坟,我觉得中国汽车业有很多政策闭叔链,也有很多重大的事情辈,但是我现在回忆起来糖冠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垒坤,一个就是开放引进寸,也就是合资骆,也就是所谓的市场换技术败。另一个氏蓉,我们做了一件很大的事情熄,叫反对散乱差扫们熟。这么几十年来付潞薯,在我们的汽车管理部门行溅砍,我们就不说谁了呐,大家都很熟蜡朽诡,都是朋友挖宋领,现在都七八十岁的人臀。我进入这个行业30多岁嫌焕炮,已经过去30年了酿,这些人现在已经退了亩苇扔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情双斤犀,一个是合资引进剖隶,一个是反对散乱差巩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垂,即刚才说的市场换技术辖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差道,只许有资质的企业做胎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膘,就叫中国汽车工业总公司临。后来挽列,提出了南北划界抹,想要一汽在长江以北搁,二汽在长江以南聘炒,形成一个竞争局面取。这个想法没有实现率灿挟,当然再早我们搞过六大公司吭就己,但是总体来讲菜隋锤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黎。   我在八九十年代写过一篇报道德,我就说中国汽车为何怕竞争九集?其实现在想很匈,我们争论来争论去就是一条徒,国有竞争蔼戳哪,我们认为企业太多了繁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理处艾。   那时候从国家宏观的角度绣淖皮,陈云同志提出了一个经济学观点败渤铰,叫做鸟儿在笼子里飞腊骇饺,年轻同志可能没有听过锌辟涂。虽然给你放飞绵,但是你不能乱飞恢靠,得在笼子里飞喘卫锋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞍蓉,所以我们提出“三大三小”湍,规定的企业能造车施啥,其他人都不能造车登迹,认为进来的就是捣乱屋食复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猫,后来被总编辑改为无心插柳拎。我们一心一意想扶持的企业搞上去叫,但是我们不想扶持的企业又在出现粉啼殴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面享磊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意书苏诞,为什么呢懈吮非?当然是我们的基础比较差订,一无资金亨烁蜡,二无技术配,三无人才理,白手起家悔捌。这时候我们引进外资沁钞,有了资金皑、有了技术固、有了人才怪略,奠定了我们汽车的发展基础倘规。但是只走这条路等于缺一条腿蹲吞莽,只有引进外资健丝屡,没有自己的发展协桐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咆葛,反对本土企业潍埔,所谓自主企业氨横,所以自主企业很长时间不能进入造车领域才筷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻炊槐,奇瑞投、吉利赣、长城律凑、比亚迪蓖萎,没有一家是合法造车的企业被挖疮,方式大家都知道幕裙,买一个不生产但还有资质的企业司醚,就是所谓户口本失宦,然后就开始造车慕险。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炼茫,该死的企业死不了型脚熬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伺匈,这是一个很奇怪的现象奈喊,在其他任何国家都没有这个事情香客,只有在我们国家刑靖,这变成了一种无形资产鞭。   所以处饯,后来工信部成立前夕啡,在发改委发布了一个通报沟,宣布哪些企业要死颧厦镜,其实是一个作秀盎斧敖。因为这些企业本身已经不存在了械勾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来容,就不会有这种奇异的怪现象风冻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篡,我们把汽车产业的市场化茨、自由竞争的方式忽略了隆泛,我们把它当做航天航空管理俏相崔。所谓集中力量办大事坏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稍腥,像航天航空只发射一颗卫星滴埔篱,只造几架航天飞机黎竿桶,但是汽车绝对不能这样堤挟睛,如果我们中国只有一个汽车企业骏健,我们今天无法想象能够达到2500万辆半,我们可能还在200万辆以下徘徊警案厦。   我们想想我们当时的规模蹿,讲起话来饲湾搓,我们一点底气都没有冒,全中国所有汽车企业的力量甫徐帘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尖,所以我们那时候是没有底气的唱嗓。那时候蔡总经常讲玲软褐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锣焚,我们国内的某家工厂萌光,搞了多少年判?投资130亿干了那么多年没有干上去活庭惶,现在回头干干洼痛劫,别的合资企业在武汉干140万辆车谈,听都没听说过他就干成了覆。   当时我们确实是一穷二白遣抨秘,那种情况下我们引进外资筒,但是不让国内自己的汽车做葱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绣,变成了外资企业扒什、跨国公司一股独大票瞄从,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梯觅茧。   中国其实为什么发展到现在这个状况修?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鼻彼蟹,在座的年轻人没有听说过刊爬惦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作量。为什么有审批制晃?审批制就是为了反对散乱差羔香僻,所以你不能随便上企业吴獭芬。   我们把进入产业的大门关得很胁虐弧,一方面对产业造成了很大损失课钙碍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俊惩。大家知道美徽,那时候汽车卖多少钱堕榔?桑塔纳要卖了20几万胜怒,当时说两万块钱灿靶广,八字还没有一撇偶蚕,订购两万多辆雹弥砰,在桑塔纳卖20万的时候畴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来风。那时候的技术标准姥萍唤、排放标准都很低妮焊第,我们会很快发展起来宏浦暗,但是我们失掉了这个机会獭射反。这是产业上的一大失误镰,就是反对散乱差筋持淀,阻碍了中国自主品牌的发展促逗撂。   我觉得中国汽车进入2002年掸畏,入世以后就发生了很大的变化奉,这个变化就是放宽了共,应该感谢国家经贸委前司长斤,后来发改委的副主任欧新黔酿廖复,他在这件事上力排阻力捌嚎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怒,有二三十个企业进来湍倦挠。在这时候稠,包括奇瑞朽幢、吉利队枚、长城檀扑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电,所以这是我们企业发展一个好的契机露,这个契机来自于好的竞争纱涛。   现在大家没有再说反对散乱差川坛,但是这个毒瘤并没有肃清尚,现在要有一个新的品牌出来耍淑伯,我们第一个想法就是它该不该出来吕捣,又来添乱拼瓢匿。所以在这种情况下避辖湾,汉腾出来以后蚂,我当时也没有太明确的认识椽川,在网上一片谴责声的时候溉,我就意识到了这个问题浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徊饭,大的打败小的蔷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼榷肺垫,快鱼吃慢鱼静。汉腾给我一个启发屠律肆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皖搬,今后还会存在壕。   现在一汽冻氏、二汽非常困难盒价,包袱非常沉重郴必,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撮腹,但是最近连一辆好的车都出不来辛级。现在真正有活力的企业是谁呢眠滇?是长城坚、比亚迪热谰单、奇瑞酥瘁、吉利胃耗佃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妒,让大家不要惧怕竞争拿,竞争只有好处厂记光。我们老是说过度竞争施亨蹋,实际上没有过度竞争草,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牌辆,经济规律本身有一个调节作用魔救径,一旦过度竞争它会自动退出棱。   我们的出租车管理很失败敬,就是我们怕过度竞争腹遁醚,我们把北京市的出租车限制在7万辆汹靶秀,因此打车难森、打车贵体,群众怨声载道兰古浚。凡是放开竞争耻椿透,像家电产业大家都知道袍里郴,为什么发展得比较良性呢故?就是因为放开竞争匣枚,是不是先来后到呢聚炮寞?我们现在想想80年代短,61家电视机厂穆,现在上哪去找幻刮计?大家熟悉的品牌孪,北京牌蔼新、昆仑牌乓,我前天在飞机上看到长虹绅寇,长虹居然还在清澄,出乎我的意料系柯扩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皇,现在新出的电视机厂醛规筏,TCL过去有吗署啥?就是长江后浪推前浪阀,我们永远不应该对后进者说不停苯胎,我们一定要这个变成一个共识淑,任何时候都可以有人进来顶渺乌。就像他们说的哼渐冉,任何一个行业都会机会肮坊手。今天在座的各位都是新进来的施,我觉得你们的机会大大的有跨海朵。   我的砖头就先抛这些尝斥尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编同涩:沈达炜 版权作品厢饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权联跑购,严禁转载盖棉希,违者将被追究法律责任恫环坡。 获取授权" "  徐和谊说茎财,当我急的时候厕鸽袒,老唐一乐琼臂轿,哥儿俩(的配合)还行蛋搐冒。双方都是坦诚的心态骨,就没什么谈不成的事情洽鹊。    唐仕凯则认为晒柒蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笔,基于双方的相互尊重孤。合作中耍,尽管文化不同阿惺慑、目标不同错,都能坦诚地交流僚,达成一致典帝持,满足消费者需求儡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挨膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呵鸵纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歇仇涤,接受了中国经济网等几家媒体的采访死。在奔驰E级轿车之外轿晦附,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尽汾惕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时师,徐和谊说鲁县,关键在于双方的真诚与坦诚钾,这与我们的性格有关券。我的性格是直率播塘,而唐仕凯先生则是含蓄乾婆嗜、温和俺魏锣,哥儿俩(的配合)还行羌恼陶。双方都是坦诚的心态鲤熟,就没什么谈不成的事情航碳先。    徐和谊谈到哄领弧,合作中滦,彼此考虑对方的文化凯兑茫、体制阀,对对方的决策机构都很了解痴撕谭,也想知道对方的想法陌派管,并多从他那套(系统)思考妥驶阜:靠不靠谱恨面,可不可能屯膳对。不能瞎白话侵,不能伤和气叼,所以就越合作越顺利尖卫。    徐和谊认为毙蒋,随着后续工厂和产品的导入翁咐谈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期科。    他还打趣说瞬瞥,唐仕凯先生文雅畴救疵,当我急的时候联,老唐一乐祥褐处,我们的搭配非炒独睬#合适羞。    唐仕凯则认为坪剐刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谎,基于双方的相互尊重奢黔仆。他说放乘,我们与北汽之间有更多的共识密。过去几年的合作甘匹路,大家互相信任耗、持久排、坚实啥确持。我们有德国人的执着笛、坚持硕脯强,在双方合作中似抚,尽管文化不同精剑、目标不同毁省好,都能坦诚地交流纠方挤,达成一致铝,满足消费者需求富,也能让优秀人才有合适的岗位兴。可以说茹畏,北汽与戴姆勒建立了最好的蝗暑篇、双方互信的关系舵凌。    另外纹,唐仕凯指出解甫鞘,中国业务的发展篡去,离不开经销商伙伴的精诚合作墩霜,他们积极履行对消费者的承诺讳、关爱眷扁,也与我们建立起非常良好的厂商关系雀歼。    他强调敞掇呻,我们与北汽的合作庞,增进了双方的关系腾挤。 全新长轴距E级车上市现橙稀,领导合影(右二为徐和谊朵佳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笆虽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暖,目前殿禾,我们的合作是最好的紊傅挛。认真总结以往的经验番、教训任替熄,特别是过去的错误罐酸碱,接受媒体的帮助蹦落、批评穿单讳,因为大家对我们有更好的期许擦。目前黎仙,我们仍没有达到自己的目标烈,在中国市场还是第三名讥退。但是霓钮哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庇乒。因此仍,我们还需要精诚合作侈塑,力争打造一流的企业;精益求精奋骚,建立一支一流的团队吐痢。毕竟存吧,我们的公司和事业都很年轻华胸,在发展当中最重要的还是关乎人谋汾伟。因此惩推,我们不能只顾眼前棘辖,应当放眼未来畏判,希望取得更好的位置年习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查湿娠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊号隧届:    各位领导链、各位汽车界同仁妹党:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计山。今年论坛的主题聚焦安全护炊,我觉得非常有必要赏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窟,已引起全行业和全社会的关注航挺。    今年以来婚抚施,在国家和地方补贴政策的助推下寂箍叭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情币,1-6月剿堪墒,新能源汽车实现销量17万辆杆罐,同比增长126.9%筹贿囤。其中纯电动实现销量12.6万辆哺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆局珐,预计到8月底羌揉系,全年6万个新能源指标就将用尽妒荆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杆晌,同比增长170%昆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铰。    但随着新能源汽车销量猛增肉乳,其安全问题也逐步凸显毛杜恢。仅今年上半年等培刀,与新能源车相关起火事件就有11起常,事故原因涉及到电池鸥捍、材料墒土、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面差亥埔。不但给事故车主造成了严重的生命胃怜、财产损失豪摄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趁此泡,极其不利于新能源汽车的推广瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挫陡骑,新技术新模式尤其如此皖殿排。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乘维、火车一度跑不过马车纯绒补、人工智能行业也几起几落搽呢怂,每次都面临着必须攻坚的难题蹄丸寿,并随着问题的解决才获得新的认可拜侩。新能源汽车行业也是一样雀豌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘁膳闺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进署婪钡,在蓄积了一定的市场规模之后第笛,开始到达一个新的平台期捍步豢,开始面临这样那样的问题屋。而我们认为梗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懦戈乐。    首先晾奸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皋刑困。    今天我们面临的新能源安全问题梆卤陈,一部分是技术问题婪令,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等人坍。但更多的是行业规范问题贝,由于新能源汽车市场发展太快救,行业法规建设相对滞后临,安全法规不够健全采工,相关标准缺失痘管,再加上消费者安全意识不足驰勿吕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挺,共同导致了一些安全问题的出现款取犁。作为一个新兴行业桨惹堑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规火拱然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡脖虫,这是新能源事故频发的原因默皆,也是新能源发展到当前阶段泡劣,我们必须着手解决的问题椒。    其次仇挝澈,安全问题是消费者关注的基础痛点刃慕缄,必须全力以赴加以解决摧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杆嘘头,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皋娥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锰疯。我们经常说傻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抢班,但是没有了安全这一基蠢尽,里程的远近本身也就没有了意义猾团锯。新能源推广几年来判孩,市场上对安全的质疑之声始终不断断,说明广大消费者除了里程焦虑填沫,还普遍存在着安全焦虑超,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荒焙甫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乾蹿逆。着一把火就可能会毁了一个行业浚,在网络时代这种心理传导完全可能发生扭寂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮,必须将安全问题作为头等大事来抓焦傅眯,否则就会被消费者所抛弃丁。    最后办,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帝,也是发展的动力源汞坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堆卸合,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劳士,才能得以持久生存壬。千百年来勿糙,人们围绕着使产品更加安全可靠泼糠嫉,不断做出创新蓝朔。及至今日吝,我们投入无人驾驶汽车含、智能网联汽车的研究块,很大一部分原因却,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潭吨。新能源汽车作为面向未来的产品雄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浩。    由此可见图赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩,粗看起来林林总总松毙,不一而足;但是究其本质旁,核心还在安全激驶虫。破除了安全问题惮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酶涵际,而围绕安全问题不断攻坚克难贩挪钨,新能源产品和发展模式将不断创新径癸纠,不断创造社会价值剔荒棺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茧,我们从一开始妻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糯,从战略高度提升安全性行渐,居安思危娥苔,未雨绸缪纹,从研发秀盎缚、生产到售后服务讹龋逃,都布下层层防线惊喘凯,确保产品万无一失宛假。    一是在产品开发上加强安全功能设计铺艘壤,从源头上提升安全性蟹瞄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抨观。从产品的开发设计阶段危,我们就从整车控制栏、动力电池巳瓦、高压安全等方面以高标准进行设计疤赐。在整车安全方面然估,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乔壳奋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计董到。在动力系统方面达警仕,我们从材料彩触纲、电芯脊绦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淑洼趁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术襄是,降低电池短路和起火的风险撵啊耪。在高压系统安全方面风,我们从防水慈埠、防火辫疽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悼画,高标准强化安全功能汰煌手。除此之外污,我们还充分利用智能网联技术去,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗜脑拌,建立事故应急响应保证机制汗,为新能源安全使用保驾护航画并竿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杀,以高质量产品确保安全对弧量。在新能源汽车快速发展的同时苏纺文,北汽集团不忘发展新能源的初心猛讼淳,严把质量安全关镭。北汽新能源生产的每一款产品霉痘便,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弘摊申,还要对电池村阀、电控系统进行严苛的测试与验证篮痪察。目前次毖鹅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仙处,其中电芯安全可靠性测试标准42项狮冻,电池系统安全可靠性测试标准50项端率,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘恒,这些测试包括长时火烧测试且警、电池剖切测试虐令、极限跌落测试和电池浸水测试等湍冀。同时饺即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汲。上半年记鲸,北汽新能源接到订单2.6万单星,但在资源不足的情况下柿粉,我们严抓质量关汲破,绝不为销量而粗制滥造扁,最终完成15052辆的销售任务糖赔,订单满足率仅58%廓,但却实现了上0事故率的优良成绩加琴庙。    三是加强售后服务与培训傻,让新能源车用户买得放心脸斑,用得安心倦烈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缴,包含车辆保养璃痴、车辆维修秃篱笑、紧急救援捍末、充电设备舍攫、增值服务斯、客户关怀等多项内容诽始。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龋星萍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查船、维修高斥辅,并对服务完成情况进行跟踪监控箩,形成服务闭环并恫,确贝沤矗客户满意好碧。同时兜棺幸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酬,对车主进行说明和操作演示墨,并规范安全培训流程访,提升新能源车主的安全意识磷吩苛。在此基础上猛少单,我们还创新营销服务模式惊,今年8月12日涡驼天,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凑缔,不仅具有推广新能源车的效果牧冲卧,同时可以让车主及时更换蝎、检修旧车上的老化电池曹坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全董你筏、环保敛、高质量的车型惩袒纷,给消费者更安心的消费体验镁。    各位领导笑骇、各位同仁淮蚕呕:新能源汽车作为一个新兴产业时痕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酮幌玛,出现一些安全问题某嗓,这在快速推进过程中也是难免的携,是我们必然要面对的问题加睡钠。因此新能源安全问题墓搐,绝非某一家企业能够单独解决毯锯,它需要我们整个行业的协同并进系态黑。    有鉴于此邢软,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睫四,不能因噎废食扭乃反,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心任,牢记我们新能源事业的战略使命锈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念般蚕,以持之以恒的韧性交,推动政府来、科研机构迹、行业协会面图龄、企业乃至全社会开放合作铺,不断建立安全标准菏秸、不断规范行业行为少、不断推动技术进步倍禄和、不断优化消费者使用习惯氰妙杜,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞍赋棠、发展壮大效栓脊,实现整个行业的可持续发展咸腹媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑勤商,各位领导绥、各位专家彤舰,业界的朋友们攀惫绅:    大家好!今天鼎退维,众多长期关心思蒋、支持中国电动汽车产业发展的领导铣、专家和朋友们齐聚郑州徽钉稀,共商大计蓬暖。作为本次论坛的协办方豪似凡,请允许我代表宇通公司刮节,向到会的领导薯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祁轻叉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氰潮淌。    近年来晾狈,国家出台多项重大政策笺写,从顶层设计胺馁校、推广应用妮、税费减免荚疙、购置补贴衫捞、生产准入烹、基础设施等多个方面群,保障新能源汽车产业健康快速发展捞。客车作为电动汽车发展战略的切入点卯归吵,是电动汽车普及推广的重点领域认杆。至2015年底擅砂慧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粱溯定,占同期所有客车推广量的13%抒竣摔,为城市节能减排纠、绿色交通出行做出了重要贡献鲤。    财政部靛、工信部素纶美、科技部风臂、交通部炉、发改委等部委锰坷,通过科技计划涎、产业技术创新工程等重点项目进行支持拨冻脚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升介:节油率戳兔、续驶里程等性能不断提升标,动力电池能量密度乘铣嫁、驱动电机效率等关键技术迅速进步婆歇。    具体来说貉呕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化璃橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成届谩凰、节能与控制技术方面已实现了自主研发滥戌话,大部分电动客车均采用国内自主控制器泰譬,整车性价比高为翟兔,满足市场需求姑,节能效果得到消费者认可柒糯。    二是动力电池性价比显著提升挠。动力电池喜、关键材料国产化进程加速唬,安全性和工艺技术持续改进香段。与2010年相比孝捐娃,动力电池能量密度提高将近一倍盼私亲,成本大幅度降低匣。    三是驱动电机技术水平进步明显弘泻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剂诽梅,在功率密度貉撇、系统集成度和材料利用率方面显著提升晚示理。    同时耪,我们也应认识到唾滇,国内电动客车研发试验能力有待提升访朽力,关键技术与国际领先水平仍有较大差距路互侮:整车可靠性塘加、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坤恼据、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势,寿命簿计桂、低温环境适应性费肋秒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后五巩恰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酒。    马凯副总理强调委:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稀屉。电动汽车由于安装了电池丢、电机备、高压线束等高压部件哭窘材,给整车安全性带来了新的问题剂嫩娜,而电动客车安装电池容量大奇监享、整车承载人数多竣,给整车安全设计提出了更高的要求店。    因此袭,电动客车必须从防水泌、防火慌、防触电屑般圈、乘客逃生莆、事故处理等方面综合考虑汞块,从研发制造讼浇拱、运输存储橇法、维修保养嘶惫腾、报废回收等全生命周期各个阶段着手违冒,在电池安全淌起、控制安全脾、高压安全嘲、电磁兼容等方面进行技术攻关酱,全面提升安全技术水平彩捻顷。并对车辆习散、零部件运行实时监控曝,起到预警作用檄,保障大规模安全运营谴。    宇通自1999年开始研发电动客车邯,持续加大研发投入蠢磕缆,得到了国家部委群突、河南省政府和各位朋友的大力支持炽费抱。未来茧酗盆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搭鸥芬,围绕电动客车轻量化号、智能化靠、网联化以及智能制造等发展方向截,立足自主创新廷塑,掌握关键技术京缆,提升安全水平排卯,促进电动汽车产业健康快速发展聘。    但同时擂,为了推动我国汽车产业的转型升级凌垂清,实现2020年500万辆的目标破翔,我们依然任重道远科补饺。行业的健康发展遁猫,离不开国家政策和社会各界的支持澄船岸,我们建议策:    继续支持产品品质提升和新技术研发玩伍。在纯电动悉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谐教萎,研究开展创新工程二期项目等榷盯媒,助力国家下一阶段产业化目标的实现熔奖。针对燃料电池客车扔涩法,我国和国外先进水平相比还有较大差距身氨逻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坚,尽快解决关键技术问题秀盲,推动产业化发展狡。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜闪,技术飞速发展棵,面临很多未知领域的挑战屋屠粱,这些不确定也带来巨大的创新机会鼻色全,是企业淋汝、行业和国家的历史机遇刃,也是赋予我们的使命和责任断洁,    我们将坚持创新蹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展揪。    最后懈挖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖深瞬:李芳" "陈清泰棉年搬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办希,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出女痞混,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碑,回应社会的关切克滑,引领行业的健康发展书情台。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挖膘常,围绕电动汽车安全和创新等热点问题问,广泛交流颇江、献计献策吃枪投。    首先是创新引领问题概兰。    去年蓬殿,国家多种政策的叠加效应充分体现铺,电动汽车呈现了爆发式的增长融稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凛眉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善署,并得到大多数试点城市的积极响应珐挨。更加可喜的是蜂凌柑,电动技术逐渐被消费者所接受挥溪咆,潜在消费人群在增长窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夹啪,总体上两碎康,这还是一个政策驱动的市车伞,它的不可持续性已经开始显现亢。从今年起定,国家补贴政策开始退坡力廉。种种情况表明玫喇菏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泛,相应地纫玻硅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浚娄竭。购车补贴的退坡编薯拒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楔负。也就是在购车懊、补贴逐步递减的同时啸拍,政府应在研发环节加大支持力度嗅,集中资源支持在动力电池稻付鼎、核心零部件笺、电控技术屁搞、轻量化孰忍辉、智能化等方面突破技术瓶颈茅劝。    另外灭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扁乃横。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诉看,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等混芭。相应地莆懈般,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菲,大手笔投资于电动汽车蔫洽。    这一切表明陪陀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僧。    由此看来校琉邪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战享。    第一宏刹,政府补贴政策进入退坡通道衡骏,电动汽车性价比提高的进程忱鼻赡,能不能跟上政策退坡的进程磋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虾郴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔绊湃。    第二男,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力档,中国肯定是他们的一个主要市场目标拓嫡。能否改写我国燃油车发展的历史蓝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丧,并建立起较强的国际竞争力邪,这是政府和企业必须认真考虑的问题棠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垢耸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豆。    因此亥情暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聊宝惋,那是在强政策激励下的增长镭,是不可持续的仆。有些企业一门心思地追逐增长挞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荆唬,却放松或忽略了创新和研发氮炬。    应该承认孙穆烈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比必粕冯,性价比还是偏低的阶辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藏罗期,电动汽车将始终受到半途而废的威胁输算将。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景供陶媒,理性地配置研发和产能扩建的投入瞪卢埂。    当前从摆,我国电动汽车正在向成长期转型丛,这是一个重要的机会窗口操。从全球看撮歌,电动汽车的技术路线还有选择的余地棉,核心技术尚待进一步突破开蚊算,关键零部件的壁垒尚未形成讹,信息系统还在发展栏叭,品牌效应还未发力护屑,商业模式正呈现多样化段堪。可以说迟坛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鲍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略械,有较好的积累冻箔赋。我们又有全球最大的汽车市场支撑库申筹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笔炔闷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怪慌燃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期息,潜心打造核心竞争力龚夺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争储雹。    电动汽车和燃油车一样详布桔,竞争力的核心是聚集优秀人才河撮,拥有强大的研发能力车,掌握关键技术和建立良好的品牌效应节科立。对于汽车产业来说宫据聚,生产能力的扩张是相对容易的票臣海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佬贺讨。但是胃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狮投,因为那充其量只是一个泥足巨人沥枷闺。    补贴政策的退坡铃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酶,补贴导向将让位于市场导向箔,让位于创新导向樊鞍。优胜劣汰作用将被强化侍委玻,在大浪淘沙中北,真正能站住脚的极古哆,将是那些具有创新能力宏蝎、掌握核心技术窝公、具有品牌效应的企业矩畔。    关于安全保障的问题识胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上图,特别强调要重视电动汽车的安全问题结。这也是全社会非常关注的一个问题皇变圈,是这次会议讨论的一个重点僳秋滦。    为开好本次论坛被承,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研貌乘蕊,并将在本次会议上发布调研的成果退伶。    汽车的100多年发展史说明矗铆,随着人们生活水平的提高惹,出行机动化是一种必然的选择标焕。但是惹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猜镶款,电动汽车处于起步阶段镜捷憾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卿辱,还存在由于能源结构改变而带来的乓程泌,诸如高压电路煎匿、动力电池等新的安全问题吮。    因此怯驶,在电动汽车市场快速增长的时候秸其,安全应该引起特别的注意鸵,无论是整车企业透沃发,还是零部件企业魂虱,对于可能出现的安全问题脑,都要诸项排查妻、及时发现匠、找出对策钒啼涪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斤。即便是这样兄,进入市场后的汽车仍可能出现问题澈,这就需要继续跟踪函,不断发现新问题短芯,不断解决问题闻庆鹃,必要时要召回已经进入市场的车辆擒。    应当承认浮,电动汽车技术的成熟度还不足碧茅隧,市场考验还不充分不,消费者的信任度还很脆弱痘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挖。从这个意义上说宏烩赫,我们必须把安全放在首位枯逆瞥。因为安全是一个否定性指标确,世界上没有绝对的安全骇,但追求安全是企业的天职擅蒲譬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惭袖,要以更多的投入俱河,在设计露棋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箔督泞。我们绝不容忍安全隐患佰糠,但也要宽容失败涣,因为这里存在着不确定性矢毯。    安全也是规范出来的牌聊肝,要高度重视标准财筐侨、法规和监管的作用五煤毙,设计安全的标准和法规极,有些是科学的研究和论证定下来的逼宝歼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崔驴蓄。企业必须严格按标准和法规生产群、管理和运营倒,监管部门则应该严格执法髓距粪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳歌挺,绝不能容忍劣币驱逐良币斥目。    今天卧猜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题编诧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题递,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啃碘邯,它还缺乏充分的应用考验法,需要未雨绸缪性轨熄,防患于未然镶愁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娘轻,各位同行十纱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》督川觅,每个桌上都放了一本孺孝泛,大家可以直接看煎。前面上半场我估计是大家最关注的朗变,有一些政府动向堕,他们做的干货淡惊憾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捍劫,我只讲讲技术扣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”技瓢师,有三个方面阑期,有些技术方面的内容是有相关性的雀怯,政策本来是张永伟讲的善滦览,我在PPT里基本删掉了接绞,大概带一点皖嘛。    首先讲一下电动汽车安全的技术阂矾。电动汽车安全技术我们分三块叭歧棱,动力电池的安全拧电、电动汽车整车安全饥肯、充电基础设施的安全非。首先是动力电池的安全性倍舍测,是最基础海、最核心的农绅德,包含了电安全贬千娜、热安全脆到隋、结构安全等等陆答。    我要先从科学的角度说一下稻铅。如图(ppt)芥角,这是电动汽车动力电池的基本特性估鹊堑,中间可以看出我们锂电池安全的范围济素纯,一个是电压量达、一个是温度娶较旱,对电池安全来讲灿摊,这么一个很小的窗口里才能安全工作付啡鬼,如果温度高了会发生一系列的反应吃救,就不正常了规膜。我们具体来定义一下这些温度徊,这是做一个严格科学的实验枯,锂离子电池的热失控垦刊泵、温度变化关、温度和电压变化的过程曝旗。有三个温度阀吃,T1叫热失控自生热起始温度盲,这个温度一般在90度阔陌,接近100度洛淖。第二个阶酸伶,热失控的触发温度褥,就是说热失控要开始了蠕。第三个荷构财,热失控的最高温度殴,代表了释放能量檬起刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迪,给出了一系列的各种类型的动力电池梧荤汀,比方说三元的NCA和、NCM当怜凑、锰酸锂的破,钴酸锂搔乃、磷酸铁锂捻竞,还有钛酸锂的癸,从中间就看出厩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的德。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砍,总体来看沏扯,热失控最高温度比较低一点涟,这是钛酸锂的喊慕。    太过于学术化一点捞梗线,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柔们性。热失控徘,我们先从热的角度寒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赎钨宪,我们的SEI膜就会分解仆、负极电解液也会反应稍佩,隔膜机制熔化佛,再到正极分解臼炼煽、电解质分解刊舌,最后就涂层崩溃喘鼎小,大规模的内短路电解液燃烧祁,就形成了热失控寸练。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宽遂皮。    另外一个问题八惕稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冯,像放鞭炮一样崔胳店,一个单体发生热失控能量还是有限的防嫩,如果在整个模组系统中间扩展看仕弘,这个能量就非常大了搔。我们说其实不在能量的大锌逑悍堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜗速,但是并不是一个危险的东西鞠诗,关键是没有瞬时释放妓丘,这是一个瞬时释放的问题聊瓤。    诱因护厂,刚才说的是过热引起的饶厩瞥,还有电的和机械的柑挝,电触发膝,主要是过充讼乏阜、过放等等计,尤其是过充浚督犯,过充引起的热失控是位害比较大的发欠羌,这是它过充的一个过程和机理僵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火禽膊鼓。还有机械滥用淋略卡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稼,这是在网上搜到的底盘的切割实验肥佳,专门看它怎么样婪,机械诱因就会最终引起短路赋。    第二部分庙担,整车的芬迹,现在我们找电池厂开安全会绰了,电池厂就说很多问题是整车引起的顾交冠,不是电池的事杠。的确甫哺,很多问题不是电池本身造成的讽,是外部原因拐席惟,整车槽豹,比方说碰撞会引起瓤郝善,电气安全瓷哨措,还有功能安全境,重点是这几方面骄钠吞。比方说碰撞纱副班,碰撞是最容易引起琅疙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗜。第二圣烤,各种原因的电气线路短路引起着火吩河孰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的覆度瓢,电机控制器闯、电机电子器件IGBP短路了驹势携,高压退鲤的、拉弧釜、多处熔断息,整个就全烧掉了焊,这是控制器烧红了圈陶。另外一个倦溃系,比方说前一段时间南京暴雨之后蒋泪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椿。功能安全独,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惦,电池管理系统死机刺,但是充电机不知道硼雾讣,继续充漠沟挺,充过头了涝,导致了安全事故郊草,一般150%会大规模的内短路抚,充过头150%氢蓟愤,不管是什么电池缄,包括钛酸锂电池誊脸瑰,如果充过头也都会热失控的淬,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩,但是过充之后过压也会引起安全事故骆。    第三癸抨侯,充电基础设施的安全圈晒沫。尤其要说一下充电设备的安全问题列翱功,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好天翔,它的防水莆、防尘释、防腐蚀扫、漏电凭、短路保护等等梆,各方面存在一系列问题锚。我们开了基础设施安全的研讨会为疵,大家提出了很多问题促丰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娜碱,我不在这儿过多讲赌堆仙。比方说钒,我们荣威550就是非线充电着火弦,自己来安装这个傲捌,比方说外部的“三防”目沙认,内部走线的零乱建,不按要求接地等等刷授溯,这都是我们充电设备的问题椽弓坏。比方说全生命周期状态的监测匹控奢、管理体系的缺失杯庆,线路老化之后也引起很多问题泪鹃徘。尤其我们在研讨会中有专家提出暇廉寝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戌适惕,因为那里头重现事故之后就会特别严重氦。    我不要都讲问题未采送,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓝标。    第一柑,说一下全球国际的进展陕巾。我们要学习几个屯粕,一是安全防护方面坚卵阮,比方说日产的电动轿车Leaf梳去舅,现在接近23万辆蚀坑碘,没有出现过重大事故冕坦。它有一个安全防护的设计体系坏唐坚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县犬,而不是说不能做到安全电讳泵。人家做什么迟回?首先亢,有很好的防护设计理念薄,它的防护介,首先防控事故发生肚,其次一旦失效防,可以失效不出事酮贪软,再次雀鹅,出了事奇和,把事故控制在一个可控的范围刻,控制在接受的程度跟燃油车一样拖记客。是这么三个阶段滇饭胺,从电池设计据,到最后可达到的安全目标核,是一个全方位的设计理念甭苏。    二是设计开发方面薪品,遵循了严格的V型开发模式抖,从电池包嗓脖溜、哪ズ妫块腥、单体倾储滦、材料锯芜瞄,从设计层蜕牌、验证测试层论堕某,是非常详细的商警催,包括底层的电池材料胳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厕市,我们国内的电池厂现在还很少用这些富。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狗,其实这些我们都很熟悉铝插陈,比方冲击青、振动纤、挤压虫、跌落扑嗽,亩浊块跌落邻憋兢、单体跌落等等鲜僵当,针刺戎妮、极端的短路徊腹、火烧廊、热循环比,有温度的高低温循环实验灯,这个好像我们做的不是很多传峦尽,气体分析等等腐,这都是全都做的庞,这是我们跟日产合作交流的幂禄,我觉得还是给大家分享一下徘护脯,很有意义的火泛俩。    第二硼洽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菇净。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壳,这都是公开的嘿掏拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昂休,这是一些主要的专利献陀呕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍唯,这就是一个完整的过程颂位酚。由于成本比较高桓,其实没有在它的车型上全面的推开贤具罚。    另外一个值得一提的隘委,特斯拉的碰撞安全性溯妨蛾,从设计的角度焙搁,应该说借用了一些非常先进的方法派传佃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怖凌统,发生事故之后能,非常严重的事故也都是安全的吉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畏多,当然因为它有别的安全性蚀咆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垛统痴。    第三迷损如,这也是公开的资料架发,三星的电池系统惶。重点看一下电芯层面徊苫惫,这是90安时内部并联四个单体电池涪,一个卷绕式的方型电池潮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纲,一个是过充保护谋屁、一个是防爆阀巩井冷、一个是保险丝舰媒魔。我只说其中的过充保护逝凛,这个电芯的外壳是正极胚哆,有一个过充保护的阀颓,当内部气体压力增大之后感侩,把外壳的正极跟负极直接相连凄,短路开,形成大电流肮械,外部短路掂,过电流之后保险丝把这个断开公躬,这个我们是值得学习的胯。也就是说在电芯层次进行材料膜、电气豪、机械系统的系统设计还是很值得学习的紊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茹,其实它把单体电池当成了一个小系统邯墨星,我们可以对比一下嚼范,日产电池的姆ぃ块相当于三星大电池的电芯瞧伪半,就是日产是小睦科罚块凭屋寇,三星至少客车上是大电芯峨。    未来趋势来看穆花绵,现在工信部300瓦时秸、350瓦时都是这么高的断曝,这是国际趋势绿,没有办法歪镐,大家都在这么做粒,10年内我们真的要到350瓦时社,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橙,2020年300瓦时应该是没有问题的甩垃,这个从比能量角度是可以做上去的抖壬,成本也会降低化弛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疏惕女,比能量旱劣臣、安全性是一个翘翘板态,所以我们现在都出这么多事戊乔添,下一步300瓦时五身箍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知素碴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胎恒,我现在牵头中美电动汽车合作孝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袍履好。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祭弹吧,这是最核心的下一代电动车技术铰娟皑。    说说国内的患,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩季涩敬,待会儿再说问题邓。正面取得成绩遍,从材料体系仓,三元正极誓适、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高固尾,比方说在阻燃隔膜宛颂肠、阻燃电解性晤深萍、阻燃安全性也都有创新居,取得了进展妈粪臣。从单体电池产品的检测结果来看虎,跟国外也没有特别大的差别从。总之木钠,从统计结果来看倡,我们和国外的相差幅度不是特别大谭市。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崎始睬,总体电池的安全性保持还是不错的理,这是实验的东西冈队僚,严格按照了国内国际标准林咎,因为我们的电池企业也跟国外配套苟峨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琳鞠瓮,所以我们其实国际的标准都是满足的的肉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烘蹬绣。我也举一个例子歪色,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲸。刚刚说三星的有熔断器飞洼、过充保护器虚、防爆阀沦脯,模组的我们现在电池管理系统等等糯长单,还有一个问题导沫,自引发内短路撕极,这是一个问题思修,我们的制造杂质嚷精、经常小规模的过充过放裤圣仍,长期积累以后会自己引发内短路吾樊钱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呻汀疤,因为不好重复实验楔入泛,我们首先做了一些重复实验的方法阀零编,把规律摸出来了蛋砰迪,这个短路会形成三个阶段魄残涵,内短路的第一阶段茎欠闺、第二阶段刮屎梢、最后一阶段窟。第一阶段只有电压的下降钾、温度基本上变化不大臀,第二阶段冯,电压下降同时温度有大幅度下降藤竟纲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肮菩。    如图(ppt)侩悔晶,这是替代实验独,这是算法史煤,这是短路的测试实验乏虾,这是结果驹炽抨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扯充形,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黔滩、内短路的阻值都能精确的辨析出来耐腔,提前预警热失控事故端。    整车安全醒,首先是轿车安全钳舶先,比方电池的防水桥,跟整车关联度很高传,因为静态的防水势,放在车上不一定防水亭湘,现在都知道IP67苇,其实一些厂家都做IP68了航窟酒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辜眷犊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敝吞,我们如果做得好是完全没有问题的媳券,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揪物铂,这是我们做完的设计刹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犀归,这好像是我们比亚迪的电动车峨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西送该团,做得好我们的防水比燃油车还好煞俺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昆褂迪,关键是我们的技术到不到位互,所以我们来谈安全问题应该这么看母。    第二蚀百,轿车碰撞安全长就粱,我们做得好的企业也是不错的空发搂。举个例子忙,长安的钞无,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宋匆,这是产棺判烤、学妹、研联合研究的肯峰赔。甚至为了将来的发展侈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的多孔。而且电池包不是越厚越好暗,如何又轻量化挎悲、又防撞坟领,在优化设计方面也还有很多工作可做挂桶岁。    第三片的单,整车电池系统总体的安全保护藐殿。我觉得我们通过上次的整车交流会瞳蔷乘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篇失蜡,大家都觉得还是非常不错的秆攻斥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氮,尤其是轿车企业是比较好的湃颧,分层瞪帛、分级做的是非尘荆好的凌项视,比如说高压安全管理系统巳。就是说只要按照严格的流程来进行开发未,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掸棵。    另外我提一句客车维衡,待会儿宇通的汤总还要讲的垢,我不多说了缴悼,他们有成套的方法来保证安全性阿棺。    最后订车,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墙搓惠。前面领导都说了帝嗓枯,多少起多少起拭归,这是从2月份到7月份统计的10起以上努某,7月份多起来了仓速。现在存在的问题粹崎,我们在报告里面有详细的介绍太刃前,我在这儿时间关系也不说的太多了韧爬。总体来看肋浑触,我们安全性准入门槛要提高岁唬舅,所以现在在指定各种标准槐敲构,要进一步提高标准稀。当然还有一个问题涵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犯碧,因为充电桩跟车的接口是老的瓶,现在要搞新的肩,新的总体来看是更加安全的泵膳,老的怎么适应新的稻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘿火炒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战断稠户。    我们的发展建议阑肺节,我也不详细介绍了素华,因为我们在报告里都有骨史漓,永伟会比我说的更清楚一下论镜范。    第一个纤,完善安全标准姜,制定更加严格的安全标准残精东。最近客车安全标准腔绊、电池系统的安全标准涎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准间。    第二个瘁糙赔,监控体系克,现在当然都有监控系统苦钩,马凯副总理上次也说了步膳,监控主要还是要靠厂家监管潮歌墨,不是靠城市最后的那一级沛,最后那一级你也不会给太多数据腻棉搅,数据最多的还是我们厂家自己晶舶骑,我们最有能力监控好眯。    第三个宛巨,强化充电基础设施安全管理艰惕,严控地下车库僧钡配、高危场所充电设施建设与安全监管碴男腹。    第四个垫秸烤,改革检测体制瑞,我们建议建立新能源汽车年检制度囱甫楷,传统车要年检寐孩,新能源车是需要年检的蚂,比方我们防水勒怀、防尘性能田廊笑,新车是好的淖便寿,老的就不一定了边,我们的绝缘性能唉滑、漏电保护等等是需要检验的雌附唯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的平,这都是很重要的旅谁痉。    第五个曙,建议改革行业的监管体系跋纳,现在我们是准入伤道,有几千个车型每裳臂,客车是很大一个数拦们盎,很多厂家都进来了悲,不能说让谁做贪椽古、不让谁做燃荣,我想将来要引入事后监管的体制齿仿矛,谁要出了事要负责李尘,要召回透架、吊销执照肪、取消资质辑麻,甚至取消你不能再进入这个行业拳狈,这是我们建议的要加强栓喜,否则这件事情没法弄坡。    结语三句话赐屡:    第一策楔骑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匠故,为什么是“命根子”牵兄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蝎肥姓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饱财拘?我觉得怎么强调都不为过轻,所以我们要警钟长鸣拜,高度重视擞紊,大家都是这行的从业人员爽沸,都不希望这个产业下滑橇仓,但是为了做到这一点陷擞,必须要警钟长鸣嗣,高度重视雇敞喉。    第二哥恃嫉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术返蜗。想性能大幅提升鹊豪,大家都希望300公里饰沁春、400公里酱玩,客车也是要提褐修芬,高比能量电池是必然的趋势汝丸雌,往上提的瓶颈技术就是安全啼惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点传管。所以随着动力电池比能量不断提高猫,电动汽车安全技术的门槛越来越高响寺淑,本土企业要有危机感谋加溯。    第三馆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堡颊。安全管理唯睬,政府责无旁贷赖。    我就说这么多屯去。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑屑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盖剧焊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涧汹窃,到今天的北汽EH400的下线戎绢喘,北汽的这100万辆用了5年的时间秦甩腔。    在活动现澈仁颖弧,北汽集团董事长徐和谊表示步挟秋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绦酚辨,不断的加强产品轻、技术骋贩、管理创新耙,不断的加快电动化昧仓咆、智能化穷痰、网联化纺疆、轻量化的发展步伐冻,全力抓好‘π计划’的深入落地俗烹妊。力争到2020年策,实现自主产销80万辆饥,这其中包含新能源产品20万辆盛拭强,实现销售收入700亿元炒揪,进入自主品牌前三名的目标鳖陌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潮久嘿。”   “来得晚肺浆锨,干得猛怪衬成,站得稳”    “来得晚篡冷,干得猛林爽接,站得稳刻报互。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结身睦搐。    “在行业内来说纬,本土企业已经很多完成百万辆了蓟济,我们加入进来痪花航,形成一种集团向上的态势玫送。”北汽自主分为三个部分使谢,“绅宝双卞筐、北京查颊、威旺缺一不可啃椽偏,齐头并进瑞乐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赎。”在随后的媒体沟通环节中汇森,李峰坦言汇偷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列繁忌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂俏村。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坏丁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谎弓狼。北京是传承“越野世家”品牌精髓井芒酒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌石。    “越野车是小众市承,但是在中国市场上雌忿锤,硬派越野希挡拣,没有人能从北京汽车手里抢资源敝耍翠。硬派越野或是下一个风口凶攫。”李峰在接受媒体采访时表示糯。    除了在品牌划分上的努力华挂,在车型投放层面卜矗劳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袜沛土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车份镁,而到了2016年币逝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车线,加上北京品牌和威旺品牌藩杠臼,更是达到了六款蜗链堡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矢啸杆。    而面向“十三五”号,北汽研究院院长邬学斌表示啃添,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棋螺竣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啥冉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撬钠灌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃填,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狮爸隶。”    是的旱嘉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线池觅,北京汽车仅用5年的时间嗜稗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猾撇女。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浩态措,现在一是车型结构变化了诚,市场引导到SUV烁乡、新能源和智能化上去斯浚块。我们由三级跳变成了一级跳凭计群。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莽,“市场的变革对于自主品牌来说刀离,恰恰是一种机会逝寥显。我们有对市场最敏锐的感知呐,最接近市诚谩,这是任何合资企业都无法比拟的读免。”    从年产销量看肚,2011年达到2.4万辆兴缸、2012年实现7.8万辆渐斯、2013年超过20.2万辆粹习伙、2014年突破31万辆肩姆全、2015年完成33.7万辆脯,2016 年预计目标42 万辆风禾价,到现在已经完成了23万辆贰登凰。“2020年我们要达到80万辆辖。”徐和谊表示涵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亨,还要有好的营销同罕缸,“酒香还怕巷子深”桅。在产品营销与销售网络建设方面许说对,北京汽车依旧不甘人后附体。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苦,“人在一起叫聚会私母,心在一起叫团队迫拧剃。”    2016年上半年氛抄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锭奴犁,同比增长396%吞处,目前网点总量高达到836家寒,渠道建设速度令业界刮目相看渐皆菊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫩拍捕,同比增长20%赫,目前网点总数已达1081家辣涩。    据已公开披露的销售数据返贤拒,2016年截至7月傲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弟略,同比增长42.7%惫烂镀,远超乘用车行业11.1%的行业增速婪涡。其中绩膛谐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镰芜燎,同比增长94.6%肖钎森,成为名副其实的“自主增速王”烤。在具体车型上腔烘夸,绅宝X25累计销量接近5万辆偶,在A0级SUV细分市场排名第一贯稻畅。威旺1-7月也实现了近10万辆僻皑杭,同比增长6%以上度郊。    对于营销体系具胖,蔡建军表态称怜:在互联网时代耻,消费者出现了很多新特征悲,他们爱分享互动答挖,重视原创和分享煌橙某,并处于一种“始终在线”的状态镭秋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昏点。   对于未来厘: 李峰表示岁办,在“十三五”期间短,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌始衫。    其中针对绅宝品牌温连,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倪翠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃奂迳裕块化技术平台搁蹭。    此外坛,针对SUV市场火热形势囤寒,绅宝连续推出多款SUV车型故,形成了X25够酗挨、X35磊肉箍、X55邻骑托、X65组成的SUV系列泛耙碴,实现了对细分市场的全覆盖勃碗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耸锌护。未来漂辅苛,北汽威旺由经济型微车篇寒、MPV陶媚堪、SUV和轿车等品类组成鹅黎盆。   责任编辑杜挤想:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开畴,在杭州召开湿,我们非常激动措莽。我们希望全球贸易更加公平酶线,中国企业能够更好地融入世界市场蜂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岗案潮,要向世界展示中国汽车业的良好形象奶辰鸡。据了解钡类娥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捣炼醒。李书福说勺健,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部还辱,李书福告诉记者矫奠犬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翁,吉利要展示好自己的形象浚翰潜。李书福认为痊藤,我们要解决全球经济治理问题喀,首先要做的就是提高自己的竞争力癌驰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谴搅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓤,李书福就来劲了舍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耸诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤捌嗓,是全球经济的一个缩影粪犯。”他介绍说蒙寞,未来汽车产业的方向是电动化邵猜、智能化酪嚎、轻量化殿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辑案且,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茬。李书福认为揩际膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展哺介沙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捆、活力碑、联动绩汉、包容的世界经济”退起。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”私,在他看来两者在基础理论研究和基础纳撸块研发方面合作得非常不错壕,他希望沃尔沃能更豪华嘉传宛、更高档份、更有竞争力逝侣,希望吉利能不断提升品牌力酷、竞争力和溢价能力梅纳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狙。”   在吉利汽车体验馆疟,新款的“博越”展车停在那里沮邓靡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟性硕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莆酬卵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轻辛。李书福估计伙鞍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剐鄙菊。去年冬天彪狗土,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苛,他也曾表示霖回,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫂岁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤相,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慌,商业模式的变化已经从电商稗、维修嗣、汽车金融魄必、二手车盖、人才培养等领域开始竞搔浇,逐渐延伸到供应链前端的设计羌兜滴、研发和生产燎坚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型都,这是核心花靶纷。”李书福说茄恍吴,汽车和互联网汰黄乃,两者已经分不开了懊低,汽车制造业要想有未来烯,就必须和互联网深度结合起来屯墩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题标,吉利每一次研发创新傻冬哪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菜歉食。   “安全既是时间长度毕缔茶,更事关人的生命惫痊裂。有人说瓶,现在的汽车都很安全了郡,安全已经不能成为汽车的卖点了申,我认为痰懒怖,这句话说的不准确随咆画,也不全面煎。安全对全球都很重要潮递古,对国家很重要构掠距,对个人也很重要擅趣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鬼刑铃,可以说安全事关大局槐钱承,安全关系到千家万户诫耐,我们一定要把安全放在首位咯。”李书福说媳篓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凯陶,不仅有央视的直播普使俺,现场还有上百家媒体啃售荆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹃慷唾,受到业界的肯定辑喊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念复女绞,用现在的话来说就是企业的基因和鸿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坑牡,当其他条件与安全设计有冲突时敢磕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谁胯,而不是相互妥协粹。”他认为磊围,当造型与安全有冲突时幂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时时缝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时那库,也会毫不犹豫地选择安全侯天。“汽车是给人坐的贤察,所以安全对汽车而言实在是太重要了橡。也就是因为以上这些理念谓,沃尔沃才能发明汽车安全带紊色、汽车安全玻璃漠防蛋、安全车厢擅、儿童安全座椅纠、侧气帘赤冻鞭、车外气囊边鬼、交叉路口自动避险自动刹车忿期、城市安全系统等等皮诗潍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仑蔬软,因为对人的健康会造成影响浑电。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峭偿渐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夺戚奉。 责编丁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幻毒?这是东风集团高层必须面对的问题廊坝戏。“国内前三杯片,2020年品牌影响力达到行业平均水平阿嘶、市场份额5%购滦梳、销量125万辆笨,其中东风风神必达35万辆瓣函,挑战50万辆烹铺肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥洪。   论自主品牌的持久战哩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隆趴壁。在他看来屠,相对与合资品牌爆,自主品牌的发展分为三个阶段含痴惰:战略防御剿九河、战略相持和战略反攻凭。   “对标合资品牌沽、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酷。”8月10日傅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌榔,并反复强调褐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刊鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翘,风神刚刚取得的历史最好业绩别炭。凭借旗下三酵撤崧危客——AX7校捅、新A60认捷撤、AX3摧宛,东风风神1-7月累计销量76322辆岸、同比增长33.5%膜,其中7月单月销量首次破万镣。另外侵呐,轿车销售26756辆廷褂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脸,同比增长27.4%绿蝗冲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虏填届:第一砷建其,超额完成任务;第二先扮,轿车和SUV双增长毛。按照目前“三箭齐发”的态势蹿锯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贫填媒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饰镶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比界结钮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上财副,东风A9超过传祺GA8跋受摆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一城拒。   “其实富童,我们重点想对比的是帕萨特笔。”李春荣云淡风轻的一句塘汗,让一向低调的东风乘用车舅疗鄙,平添了些许彪悍和霸气讼黑。   不过墨枫碍,面对长安赖茨、吉利帝双函、长城陈光冠、上汽这些强劲的对手痪厩涛,以及合资品牌下探首、车市整体放缓的趋势酒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棚倘鬼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭?这是东风集团高层必须面对的问题京。“国内前三队,2020年品牌影响力达到行业平均水平每末俯、市场份额5%庇、销量125万辆请溶岗,其中东风风神必达35万辆剿,挑战50万辆实录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涡,我们要尽快达到35万蔑畏。”李春荣形容踩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锚獭,未来五年将是“本硕连读”檬勃,从自主品牌的生力军成为主力军话韧憨。   如何冲击第一阵营娃蕊龚? ?   对于目前的东风乘用车来讲爸魄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战书,首先是产品舍溉。关于产品规划檄顾,李春荣给出的答案是播薄,东风在2020年之前滥脖捆,会推出17款全新车型朗驳,其中传统车型将达到12款廓捎檬,新能源汽车7款卑教滤。   实际上复当,经过七年的储备触谷衰,东风风神已经形成轿车卑垄猜、SUV和新能源汽车三大产品军团佛,在大耗烹蹄、中差、小细分市场布局眉蛊窃。   值得一提的是碧寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绣廖宝。这意味着门丧,除了传统车型寄,李春荣手里又多了电动车这张牌行枚聊,而在2020年的产品规划中汀径帆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款登。   产品层面氦,缺少明星车型队,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冷,而在未来的规划中痊士,东风乘用车的目标非常明确篓:提升车型效率币,培育明星车型讳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炕,半数以上产品达到细分市场行业平均值念靶骑。   实际上魏笔,东风乘用车下一步面临的问题芜碗腾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捷奢。除了风神之外菏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲍腑紊,以及合资自主品牌性,而在东风入股PSA阀骏,成为第一大股东之后项,东风乘用车无论在资源整合川吹、品牌溢价馈、平台技术方面许输,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应白白任,当然这还需要时间证明狙概。   不过本昂绞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懂伪:资源协同包括产品淳赎雀、平台屠裤、制造技术礁、供应链囊戮东、营销和国际协同赊录豹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要介捍欺,随着车市的放缓虑肠辈,近年来前洼,从豪华品牌到合资品牌髓、再到自主品牌化犊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憋祈。   与成熟品牌不同纶,创业中的自主品牌起隧戊,在招募经销商陆完须、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厢。随着竞争的加剧很、产品的丰富魄删模,未来将对渠道提出更多的挑战商办部,比如一年之内连上四款新车的吉利停晚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楼少江。   盈利能力当然是最为重要的标准夸才蛾,但是牺牲自己畔颗灰、持续补贴经销商秋慰,也不是长久之计毫嘿,解决之道要不断有竞争力的产品推出葛辰屯。今年年底垂,风神AX5即将上市辆充,明年AX1也将上市蹋腾。   实际上惦箱返,在青海活动开始之前查奇稳,李春荣提前到达西宁烁囊,专门到长城和长安4s店进行调研壤。让他感到欣慰的是巴挟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陕陵蛙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的会叹,我可以负责任地说雷啥里,我们的商务政策是最好的疆,没有之一零。”李春荣对于渠道的重视程度攘诲瀑,基本上是亲力亲为墟。   目前偿芭醛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度函。按照规划辉卑苔,每年净增网点50家僧姬捆,未来单店销量逐步提升至800台以上锤,达到中国品牌经销商中上水平泻蚕。 责编筛:李芳" " ∪ň谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肥梅,由中国汽车技术研究中心主办豪猫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擒。在本届安全论坛上寞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓜泵,在回顾过去的同时茹浩诚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帆烷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巾饯、车辆坤、道路等影响交通安全的诸多因素龚狭膜,促进共同发展赫,从而降低事故中人员伤亡率女菏,最终有效改善中国道路安全状况恰恳建。   会后碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦田、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访号掠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恐,并阐述了对于人牧、车季庙寄、路词火、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怠抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孪桐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念护龟,一是日产汽车“三重保护”安全理念京塑,即分别从社会抹姑、个人和车辆三个层面采取措施鲸菊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邦,就是在车辆的周边堤舍洗,设置一个安全保护屏障殿柯,针对车身周围不同的危险接近程度孙,我们会开发相应的技术进行保护饶。   除此之外砰羡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哺愁。在车辆的前方料、两侧春、后方建立一个全方位的安全屏障藏悍芭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虎校传。同时剧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劣,日产汽车也研发了一些相关技术佃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甜迷俺。   日产汽车始终将零排放挝改伦、零伤亡作为企业愿景牟才。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娶柏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弦咳里,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术举诽氦,可以在自动模式下完成转向捷、加速和刹车等操作女涛撼,提升车辆的安全性能家。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郡榔。即使后座坐有乘客涣疙,后侧方视线也不受遮挡凌荡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杯冷粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹬蹋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涎盗强,帮助驾驶者做出正确的判断就愤。   针对电动汽车领域铅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炔,而电动汽车上的安全技术姐,应该也已经达到了世界顶级水平撇掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藐邪苫,高桥信彦表示吼兽彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡隋联,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶录。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赡,日产在研发智能交通技术的同时奸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熊,其主要分为四大领域恼狸。第一大领域是关于自动驾驶技术的萄雾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验情炯扳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踌惕剐,对电池以及其安全性能进行研究孔晤码。   第三大领域是新的移动方式揉驼奇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艇,换句话说莫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助容,我们针对这个展开了研究驮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展何电。   未来凰惜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及媚,同时母,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险授藕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾,进一步降低交通事故发生率弗、持续改善中国道路的安全状况藤趴吝。 责编圃沤:李芳" "     【环球网报道】8月10日糕萄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稍贫,共推出6款车型贡莎绞,售价区间为17.58-23.58万莫。   新车亮点扇插哭:   外媒点评趴课警:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编床:李芳 版权作品伐沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬罐淬,严禁转载雇番,违者将被追究法律责任刹蝗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哥甘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阔瞎。   不久前化,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倡棱獭,北汽集团以549.329亿美元营业收入婆屉脑,排名第160位设箍陀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单十,也是首次入围世界200强立巳。“我之前的预测是在180名左右惕,这个结果确实出乎我们意料亭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敬忙郴。   据网通社了解史,2015年咎嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泪,再创历史新高姓凤莲。“十二五”期间浅恍鞠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睬材,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拔滤樊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藤览泛,增长3.4倍岁勤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陆灵,网通社可以断定以下两点蕉:一镶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续收、稳定的增长肠靖。二蚕皆假、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烂豆腐。   为什么能做出如此判断搞毛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上葛?徐和谊的一番话做了最好的解答盗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞬起,咱们给人家代工挣俩臭钱末检钾,那是发展民族工业迹萍艾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聪?不可能羡念。能走向国际化吗巫栏?那更不可能纱舱。”   然而炬同,做自主品牌渴督灿,光有决心豹葱谓、喊口号是没有用的诬爸。正如徐和谊所说差仿:“干自主品牌真的难床欧钾,现在大家都处于成长阶段橙柯,想要效益好显然不现实锈皑。但是效益不好就不努力秸辩,就情有可原吗卑惩囱?当然不是!割痉。”   从“1 ”变“2 ”轰苦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矫辣。短短5年时间卸裤藐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烯抛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萎龚茸。“北汽人要有工匠精神踢,低着头剁、少说多干撅,闷头干凯,一代人不行两代人环橇窖,肯定成功迪杭吃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求船。   随着“十三五”规划的展开畦徊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秒居。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湘。据悉邯闯细,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产管、供驶、销毕、研于一体的北汽集团南方基地瘟涕顾。   届时秆媳撬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仑捕泛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶匣,形成1+1>2的布局漏娜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品力,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弄。   “十二五”期间墨,北汽集团凭借超前的战略眼光膳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孤掠纶。通过产业链合作韦,北汽掌握了最核心的三点(电池铆、电机肥奔、电控系统)技术女。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孰改歉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虐递,并取得了中国第一垄盯、世界第四的业绩匪硼。   据徐和谊介绍衬膊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上餐猴拐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乃隘岸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屉,北汽集团零部件业务板块几乎是0剑,经过这几年的快速发展氰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垛史,这是之前想都不敢想的解称刀。”对于北汽集团的转型搞肖,徐和谊深有感触仙。   据徐和谊介绍踏量日,未来北汽集团将围绕汽车产业链纤钉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滴,包括汽车金融簿掸、二手车撤寂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猛抱,带来规谋硭覆唬和效益的双丰收钎驶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点同实曙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惕赶危,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抱阿,这也是转型升级的重要标志之一扑堪。北京通航以合资捍论臀、合作缮、资本运作为主要模式参巴答,在国内实现了产品工业化和市场营销蠕。虽然规模不大氖扣遣,但已经显现出良性发展态势鸿竟不。   直视软肋蹋,质量和效益成关键词   “整体效益不高伎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言到挫森,“我们举一个例子萄律,这次500强名单共6家中国车企上榜荡,总共盈利114亿美元莆帘技。美国2家车企嘎零号,共盈利171亿美元蒙鹊。我们的产销量远高于对手稼环嘲,总体效益却不如他们潦籍。”   徐和谊指出角谁匠,提升效益癌绰晚,整合全球价值链凸乾筋,转型升级篱釜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皋坡啼,也是整体中国传统制造业需要提升之处滥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施污谢聊,向好的企业学舱翅,从7个维度努力韭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擦芒。还有四个月相,拭目以待表荆矮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翘关,通过与他的交流可以看出筋,对于北汽集团的成长他是满意的霞舰皆。然而雄漓,作为一名中国汽车人爆董,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌背。   “跻身全球200强企业景狸黄,不是终点擞辫,而是新的起点横暑。”徐和谊更是霸气直言塑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岛浩壁,中国汽车行业前三甲潦柬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编农:李芳" "   车云按悔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行土痛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灿浇项,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凶。本文由现场演讲整理而成屎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赡泡夸,这两方面的关联性是显而易见的虱凭革。    说到沃尔沃浚,大家联想到的第一个印象就是安全土。的确湾咀拳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲍睡糠,他们就讲汕垃纶:“车是由人来驾驶的孺。因此傻雀嘛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膊呸儒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悍片避。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秸。可以这样说草撂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徒巴疗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迸黔。其中当然有标配的点茂,也有选配的苏,组合成不同的配置刻。这里我稍微着重介绍一下茎惧割,沃尔沃的City Safety城市安全系统台。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统和失夏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂来籍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绊博。在2006年的时候软笆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泞旗。第二年也就是2007年卡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庐每,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惭尾蹦。2008年疽赴伴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牌涝栋,成为一个技术子品牌骄秃希。之后的十年中这套系统不断地更新完善绍恭,扩展了许多新的功能搐帕磷,比如增加了行人探测股段、自行车探测拜伸、大型动物勒、路沿和路障探测与避撞功能鹃腊乘。    避撞系统为什么这么重要呢帅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳码、转向功能的话雌堪,一切都是空谈恰寇。想象一下估,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胃颁,这将是非常严重的问题缺陷绢列。避撞系统的工作机理非常简单男,首先是探测粳塑建,然后是评估决策受接,最后是干预憋仙,包括警告或者自动刹车教龄敝。    首先是探测袒。相比以前谁毯卵,探测功能已经取得了巨大的飞跃桶吧导。从单个雷达到多雷达和摄像头慨,并结合多传感器融合算法酮杏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战号。    接下来是决策汰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型查沪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滇鸿逢。但是你在路上开车戈,特别是中国的路况暖,不可能前面只有一个障碍物彻锨貉。所以随着多传感器的应用绅洛举,现实需要更先进的威胁评估算法萌成碱,可以同时考虑多个对象涝猛稼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腊犊缺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拔说,你车周围的一切都可能是潜在威胁哥坦。    复杂的算法肯定会增加计算量裂铺响,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夏然鲸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步躬,有必要进行适当的简化滴袭。但问题是怎么简化都烧衔?比如现在大家经吵彀看到的中国式过马路肠,一群人一起走交呐,走到路中间揽绕奇,可能有几个人继续往前走桃彼,有一些人停在那里尺拟寥,另一些人却往后退班徐茫,这时候要判断预测是非常复杂的蔡稍。所以晨薪氖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奉,使得警告和干预措施如何定时伸圭、提升相关性和可信度始终受到挑战飘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朽唾,才能提高决策的相关可信度钮哦谁。    最后一步是干预茬稗共。判断之后还要有一个干预的策略骋。干预一般是两种雹拈豌,先是警告韩欧滤,再可能干预歉青价。怎样警告呢荤稀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纺系椒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁固即聪。如果没有可感受到的威胁存在棠毫摊,原则上车辆不应该警告驾驶员韦镶。这是因为厂,如果还是警告举溺募,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坞板台。时间长了之后钠际锋,他就会把系统关闭或索性换辆车汤舱敞,在中国的路况环境下堕缴,如果一路上都是不停地警告霖憾普,这的确是个问题朵太颅。    警告只是一个声光或振动的信号讣谎诗,那么在警告之后仆盖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢老卞?我们的策略依然是秽瞪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轿,否则车辆不应自主动作泉耐巨,理由也是刚才所说的伪。可喜的一点是平顶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升删猫翘,自动干预所需的时间大大缩短了割,相比十年以前协鸥夕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能森穿。最后一点敢妇仍,怎么协调人机界面群,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剿,也将是一个很大的挑战盒容欢。    刚刚讲了很多涉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猫巩烹。首先是效率问题皇能膏,要调整警告反应的时间咕彼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蝗?警告干预是否可感知与理解汾碾?第二是相关性材画,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沃势控?是正确的警告涧,还是漏报或误报骇聚?比如说路前方有一辆大卡车密祈,系统把它误认为是高速路交通标志牌假,而不给任何警告瘟牛咎,这个明显是漏报坦歧呕。但是反过来说朵妙理,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谎,从而警告干预拭,这个就是误报闯口,这也是第一类和第二类误报的区别衅。最后是接受程度瓦愧,警告是否很高程度被驾驶员所接受潍、并配合甫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匡庭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尼鸥,所以这三个因素之间要互相平衡湘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目全,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馁郊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舌搓蓄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑赁步?是不是因为最近自动驾驶腾囱郊、无人驾驶炒的很热哎屡?同时还有一些顾客在问寂撬,自动驾驶以后经,我们的驾驶乐趣在哪里涎嫁敲?因为很多人喜欢操控呕,喜欢在山路或者赛道上开车片。    我们完全理解这些考虑拆瑰糯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况触纤眉,今天早上我走的是中环盘苗,走走停停罕,就像这幅照片中般的拥堵般。当然废眯,交通拥堵也不是中国所独有盟号捷,随着城市化进程的加剧层瓮,这是全球性趋势握。请问这样的驾驶乐趣何在滦?    除了拥堵灌料氓,还有安全问题连翅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苹。城市化的发展也加剧了空气污染地龋酥,以及可持续发展与能源的危机伐线。对各位顾客来讲贪,还有实现实时互联和出行便利的需求捞。    所以壳刻,自动驾驶对社会芭、环境和经济带来的益处是多方面的染分。首先纺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹋伯够,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碱,即使提升不到100%安全馈酬,但是97%估隋、99%可不可以笨坑侗?自动驾驶还能连带产生其它的好处饭,改善拥堵兔、节省能源消耗卑芦、减少大气污染肖,以及使旅途时间利用更高效蔽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利香,但我们说肯定也有挑战暇蠕,世界上没有免费的午餐锯共碎。对于使用者来说勉弘恢,有人机交互的挑战苟。还有失效模式控制辅,万一系统失效以后敌洪钨,怎样用冗余系统来后备控制溺檬。有跟其他车辆系统的交互工寞,你不只是一辆车单独行驶在路面上虑廊来。怎么感知环境废,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涂违浆。还有最后一个火,再好的系统蛙,当顾客不当使用的时候吓,怎么做这方面的技术应对处理闺脆箩。对于车辆设计来说疥成,还需要各种各样的冗余系统做后备模,确保自动驾驶安全搬反。    其实壬牡,自动驾驶不光是技术问题塑,更重要的是对社会和伦理的挑战藉燃事,大家是不是能接受硷奴?首先庐戌薯,什么样的商业模式凰瞧,是我们现在继续卖车的模式戌受,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逞。基础设施的改变穗克便,比如说车道线镜、公路标识的统一涸卉吾,这也是非常重要的舱隶。还有保险公司是否接受掳乡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任购采。最后是公众的接受程度耿戮,法律和法规的约束倘蘑恫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注橙帆筋,从而也引发了很多相关的讨论乏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么托坚刚?我们非常明确块,这也是一贯的战略蔑搓雹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冠岛漆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓬典。    这里举个最近的例子旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坤,已经在欧洲量产上市定,今年下半年也将在中国投放市场伸桨拾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枢尸寒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徽磐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泌篮芒,而无需跟随前车妥炕荚。要知道汕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哺龟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挨,那就是到2020年如风,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妇觅。这是沃尔沃汽车庄重的声明纱庐牢,也是一个非常具有挑战性的目标且,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢词筷溃?    我们认为首先要充分研究挟,通过真实用户与真实交通普,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通深场汝。还要多方的合作寂,沃尔沃汽车通过与包括供应商苦、大学研究机构笨,以及政府部门在内的强强联合乓垒烦,来应对全球挑战党禽。自动驾驶之路没有捷径寸型甭,就像练马拉松一样娜忻氮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步题、循序渐进的列蟹祁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牛,我们走的每一步也都要以安全为核心且。我们要以客户为导向想氰,通过提炼典型路况煽督,悉心定义测试所用的通勤道路惠,同时尽量控制风险吧氯顽。在技术成熟之前陵饭揉,必须反复的测试弊痘完,以保证安全与可靠势氖痴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邓锚吹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辰蛋哗:要验证对社会和经济带来的好处衬氓,是不是适合当前的交通环境负抖棉,顾客柿偿拨、社会公众的接受程度衅灿,还有道路基础设施的支持是不是充分省,与其它车辆和道路使用者的互动冯绒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定结碴蠢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搽汇,真正的大规模测试将在2017到18年尝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豆创人。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惯。    上图右边是哥德堡市区的地图棋昂坚,这条环路相当于上海的内环或中环椒,即城市高速交通路拇旗邢,是没有行人朔搜举、自行车闻喂兼,也没有交通信号灯砍从。自动驾驶测试者是租赁顾客密霸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钩。在驾驶过程中撼响,允许处理其它事务竭,从驾驶员监控到不监控讳胃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遁查。    这里我要讲个非常重要的概念薪猴嫌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庐,驾驶员还是负责监控和指令熟,必要时培潍两,还应尽快接管人工干预径纷锈,所以还有不少局限性奈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懊,车辆负责监控交通环境参臣炽,根据路况决策和反应琼拣赌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捣膜褂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能誓密,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破缺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理领残贸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潘,驾驶员需要对驾驶负责磐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摧胯惭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨酮那,或者SAE第4级的程度但辫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌羡。可以看出沟,这是两个阶段之间非常明显的分界线傻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汗靶,简单地讲侣叭,是通过多传感器融合伙施抬,包括单个或数个摄像头溃防撬、毫米波雷达峭欺剔、激光雷达露疾、超声波传感器等桂,加上云端和高精度地图混聚告,来感知周围环境湿涛,评估路况和交通状况嚎兴,相应决策与控制憾净,最后通过制动垃福、转向和发动机系统来执行干预劲疲。处于安全和可靠的考虑沪布编,我们有备份系统箱版下,冗余的执行机构局,万一其中一套系统有问题蓖去姥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矮徐疏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畔爸。2017年哥戎校,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捣,随后我们将在中国婪凰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拓藐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扒闪炬,自动驾驶的远景又如何效潍南?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挽泛。如果大多数车辆有自动驾驶功能校,车辆可以与人黔酱、车艇萍、路互相沟通馅拘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丁位,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敬博武。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感平,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘦唤估。 责编还坚纺:李芳" "   从很多角度来讲氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锈梢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛忿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功实,国产化是必须的道路床。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纶清,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑,能够接触到更多的消费群体隆磁级。在网络发展策略方面炽,我们会更加看重网络的构成形式弹船坏,像城市快修店农、售后维修中心灸、维修工厂等全舶,主要目的是增加服务的便利性粳午,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洗梳论。    上周末(7月29日)惰,在接受采访时探痴嫩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷,回答了中国经济网等媒体的提问览假菊,内容涉及国内高档车市炒下链浮,宝马在中国市场的发展战略坎绥醒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锌评。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庞匿泥,年轻港悉、专注漂,富有亲和力;与媒体的沟通自然临陡、坦诚妈冯簇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凑棵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时方唤,刘智说颅咀,中国经济发展已经进入一个新常态潍瞎,就是从高速增长进入一个健康穆垄、可持续性的增长班。但是湘币,随着经济运行质量的提高酵,每一个百分点的增长掳,都是一个不容小觑的数量叔鹤。把这个结论放到豪华车领域搅,我们所存在的这个行业岔上醋,应该不会有前几年爆发性的增长论赖,市场会以一个比较稳定骚、健康绿叉丢、可持续的态势继续发展氖蜂。就宝马而言把湍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势附遂。比如雹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沮幻领,而是把新车曝圈甜、二手车瘁珐疾,技术保险现鞍烷,国际式售后服务一起发展镶,我们叫“利润四驱”糕浦乏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擞。    今年标,在集团诞生100周年之际棺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略练前拿。那么化,这些战略在中国市场怎样“落地”笑糖?刘智谈到潜赖纶,宝马集团刚推出新的第一战略塑搂帘,其中的很多元素不仅是契合中国市惩招,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戌。他举例说磁,宝马提出的智能互联概念烁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棉吾,领先欧洲10年以上疽略,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础井煽拆。再比如新能源方面臀盾鲜。中国政府强调匙誓全,到2020年新能源车要达到500万辆娠添额。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线排,包括纯电动和插电式混合动力车型随翠嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筹。所以在新能源车领域脸段隋,宝马会加大对中国市场的投入绘借。因此靶丢,“从很多角度来讲韶堑徽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”礁渺,刘智说斤编。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕庙,高档车市场国产车型所占比例越来越大挡。那么堪偏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抱?刘智介绍说镁薄,目前溺凄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸿笑洞。在几大豪华车品牌里面颧,就进口车的销量来讲钒存,宝马应该是最大的沟嗡藉。我们对目前的状况还是满意的比巍窍。因为这本身就是在我们的商业计划内痊角定。    至于将来脆缉算,刘智强调箔眉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拐跨,必须在中国取得成功没佛,在中国取得成功吹挡仆,国产化是必须的道路”筋。所以葱为,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心江,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作退。不久前泌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车练惨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场句书此。从长远来讲厦,国产车型的占比会越来越高嚏。 全新BMW X1    近年来坞,高档车市场经销商层面的动向备受关注吵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菊耍挞?刘智认为郡焙,应该说醒,这是一个行业性话题搅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后肉啼芯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厢陇。就今年上半年的情况而言人舞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的借。对比去年的数据沮,我们发现禽亨,不管是在新车毛利归呸富,还是其他业务板块夺贪,尤其是在售后睛陀、二手车锈缆淖、金融保险等等几个业务板块毛,我们都有了明显的进步骂授。因此掸陵莆,他觉得芭:“目前巾僵,宝马的经销商网络是非常健康的”稳。因为呈,随着中国市场的不断成熟酞厕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞥巍寐。从厂家的角度来讲夕,我们也不断调整新车的供求关系榷簇考,调整车型的配比墒,调整商务政策估。综合下来董脐茬,应该说目前宝马经销商网络逃,处于一个非常健康的可持续发展状态魔。 全新BMW 7系    那么耐咐,比较以往弗卯,宝马在经销商网络的拓展上瞄毫,节奏会不会放缓一些形糕?刘智表示膛,在经销商网络上钢骨,我们仍在稳健进行拓展尾,一步一个脚印地往前走刨饲。从绝对速度来讲稿,或者是从增幅来讲恕牌,因为基数变的越来越大弊勤,所以这个百分比是越来越低的睹醛迪,这是很正常的失。目前恋,我们全国的零售网点超过了五百家川骗,覆盖了全国所有的省市自治区惊毁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸掂攘,覆盖了很多中小城市恒刃捍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伤咯苔。在网络的发展策略方面操,我们会更加看重网络的构成形式纪嘲,并不只关注于网络的数量杜。所谓的“形式”就是像城市快修店羔琼、售后维修中心海、维修工厂等等一系列的体系概念猫柑。主要目的是增加服务的便利性啼收怖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务构沽氮。对于经销商裸绍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纷硼辉,让他们有一个非常健康良性的发展搽垛亩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机