贝莱德:看好明年亚洲电信股 预计回报将跑赢大市

时间:2019年12月13日 05:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术暴汕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僵、锁紧染桔。    与会专家认为澈刻绰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驮伞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罕嫁评、热稳定抽税、无热管理循环店锯鲤、热冲击循环妮蔬、被动传播电阻)错穷藕,电性测试(短路瘁焚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肖扯幕、掉落础、穿刺艾邦管、翻滚惶、浸入昧急、压碎)的安全要求便。但是桅馆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拎。安全无止境记,提高电动汽车安全性居,还需要国家溶、科研机构毕长、动力电池整个产业链条等多方的共同努力科。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楔酚罢,也曾不断出现事故虏祁慷,遇到挫折是任何事情发展的规律退。因此袒,对于各类事故阑禽,电动汽车各产业链不应止步不前扣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伦,要让安全成为满足一切功能的首要条件赦剑蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   上海车展开幕前一天五悄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扑泻驹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翻沤拒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揪?北京现代副总经理乐旁拴、销售本部副本部长吴周涛表示波秤,目前北京现代47%的客户是80后和90后歌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贾。“他们对于服务有着完全不同的需求粮嚎。比如服务要定制化窜绰抛,手段要智能化玩勉摆、科技化慷男吾。同时虏,还要预见到他们的需求并满足妨秒逃。”    如果说此前吼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偶外,是厂家产能的竞争赌蔽铰,那么未来则是客户的竞争弛。因此纯怪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”委隋。“意思就是享受你还没有想到的服务饥旁。”吴周涛如此解释擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢规统?据了解尽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕉,升级为对客户用车生态的全面服务侠,基于互联网科技的进步菲,先于消费者预见需求伸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戚竟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歼、智能该漂钮、共享叛钮,以及个性化定制的智慧服务体验颓呈闷。    具体来看景冻破,北京现代将率先整合官网睡关楷、呼叫中心汞思虹、4S店透明车间喇敢、服务App舰韭先、娱乐辛、地图任啼、语音控制诵溜、智能搜索等服务功能架,并将其聚合到车机上蠢浑,成为用户的车载生活服务平台玛嫉蜜。它就像一艘移动的生活航母揉郴,无论是餐饮樊聚道、娱乐陆潮、购物的生活需求分,还是维修无、保养的汽车服务靛怒,都将以车为桥梁吠霞郊,实现信息互通句阀邵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咀,还能够通过在线直播的方式次吼,对接车琶、检测溉、派工贺涟、维修豌娇身、洗车侣、交车等服务的全程进行智能监控僳络贬,实现人车分离式的售后服务瓷,把客户彻底从4S店里解放出来闯坛,为他们创造更多自由生活的空间旁非编。    值得一提的是擎饶,在“汽车共享”大火的当下挝态,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粱湾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讼。“如果只有5%参加到共享汽车当中孰埂,那也有40万辆的规模亲,这是目前任何第三方平台都实现不了的炉啤。”陈静表示激痹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熊娠涎、售后代步车裳携惫、公务用车也会参与进来埔模。“我们希望融入大潮茎罕贺,积极参与这种尝试蹋脑。”    除了全新服务品牌的发布惭绵绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点失谁泼。据了解继,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碎蔡,通过平直且富有张力的线条翠唤,充满力量感的车身轮廓沫措颂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桓。同时翠五,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稀,匹配7速双离合变速箱扭拟吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现记。    “新一代ix35上市之后功坤盖,北京现代有全新胜达赔鲤峨、全新途胜复脸、新一代ix35鲍、ix25四款SUV产品拣噬匆。通过这样的产品布局荒填盗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僵。”吴周涛介绍说俏痉乔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车位徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栋筹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溜把,本届车展除了新一代ix35贬糠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凭。新车延续流体雕塑2.0设计风格偏店,对进气格栅袱巾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜂隘,以DAW驾驶员注意力警示信导急、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置螺,为消费者带来更安全的驾驶体验归畦。    除了两款新车外另,北京现代还设置了技术展示区痉难煎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稼畅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稳草沛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堡俊。    2016年衰盲律,北京现代实现产销114万辆扯拘,超额完成目标碑欺,保持了行业第四的市场地位规派。今年北京现代即将迎来成立15周年惋豢,也是北京现代从800万用户基吹俟痈堋,迈向千万用户级别的重要一年灌遁眠。业内人士分析哨奴绞,在后百万辆时代到来之时废,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虱添秽,也在不断践行本土化政策里首郸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懒怀脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  5月10日爽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幂雀悲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芭,人们的关注度更高护琴潭。在今天磨罐塘,汽车产业主管部门蚀矾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采,其中指出卿堂叉:“中国企业肃滥酞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猾。   目前在中国汽车领域扑铺释,舆论将中国品牌分为三类底,一种是例如长安骚宠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗜,而且成果显著眯辽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岔,这些企业通过内部的改革戚桔容,已经形成了正确的发展思路汰累悸,尽管在终端销量上尚未展现成果翱废康,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”静,始终有一种“捞一把就走”的心态歪骆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艇桂,在市场赚取短期的效益信。   苗圩在撰文中指出竿稿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力任身钨。企业投入资源呕,通过设计开发塑卵忙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急,包括物质价值和精神价值科热。但是畴渤,这个价值需要在市场交换中转化为货币董落辉,才能完成“惊险的跳跃”钠,成为企业的收益怪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祟扦觅,中国汽车很兴奋屡坎,但正如苗圩在文章中强调目巴诲,品牌建设是长期而艰巨的任务鞭茸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舍京。这同样是中国汽车品牌需要思考的芥兄蒲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峨期饺,通过仔细研读吹拦霸,将其中核心思想与观点标明珊陕偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暇构姐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喜糙乾,党中央惋寺噶、国务院就振兴实体经济监、做大做强制造业做出一系列重大部署混,对加快质量品牌建设提出明确要求鹊。习近平总书记强调前,“推动中国制造向中国创造转变闪旅、中国速度向中国质量转变祈露、中国产品向中国品牌转变”虫矗怯。   2016年馈安,国务院部署了消费品“三品”专项行动某,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杰乾水,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磊盼卑,提高有效供给质量钝癌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剔角深。   近日镭棉,国务院同意设立“中国品牌日”脾凭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禾嚎,体现了全社会对中国品牌的期望佰,为建设制造强国指明了努力方向排炽朵。      一沸馅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郴砂饱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桂,代表着国家的信誉和形象俩。品牌发展是一国由大变强的必由之路磐火,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靛。   品牌建设助力制造强国战略狡皋。 我国是名副其实的制造大国芜鼎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驼玻绢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芦,产业转型升级势在必行宽昂鼻,迫切需要加快新旧动能转换筒喂晾,培育面向产业中高端的竞争新优势械吐娘。经济发展规律舌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叭目,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵推另堂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粉迹贺。   品牌建设推动供需结构升级册。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岸,重点任务是提升供给体系质量蔑吭,提高供给结构对需求结构的适应性捶码枯。品牌是连接供给与需求的纽带弹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置括霖,引导需求侧消费升级刹突刃,提高供需两侧对接的效率弯桂泼。   品牌建设促进实体经济振兴宪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滑态,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力街苗衬。企业投入资源饲炒,通过设计开发府、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萝井,包括物质价值和精神价值跑壕。但是赐错幢,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞎,才能完成“惊险的跳跃”妓端,成为企业的收益茶。能不能跳得高哆、跳得远峭财篮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阶袄。品牌是价值和信誉的载体板店,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肛奔。      二痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孔同缮,科学地阐明了创新会镣璃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酗碘。从品牌建设的角度看败,品牌需要“中国创造”联浑彤,没有创新穿,品牌就没有差异化的魅力透囱。品牌需要“中国质量”烯匙少,没有高质量朝坝,品牌就丧失了价值的基础靡玖。 近年来识疮头,面对国内外严峻复杂的经济形势枯抢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央破疲股、国务院重大决策部署羔贯库,认真研究我国工业发展的阶段和特点秋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扑魄慕。   把握规律钠,找准抓手彻连。要坚持质量品牌工作整体推进方骡,引导企业在设计开发浅、生产制造和营销服务的全过程建立全员拘槐、全方位的质量管理体系梅痴、诚信体系和品牌培育管理体系噶息摩,以培育有竞争力的品牌为标志禾柿答,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颗虹咸。   积极履职画,统筹部署让瑞。2011年恰塑饶,工业和信息化部会同发展改革委兼抬幢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》誓巳,进一步推进品牌建设隧。2015年答,推动出台了《中国制造2025》饱偏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妙让。去年帮驳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勾锤沽,部署了全产业链质量品牌协同行动诞怖娃、优势和战略产业质量品牌护航行动捐吴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恫逃铰。   持之以恒淡冷,扎实推进菱奥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钩祭稠。   经过多年的不懈努力龄,我国品牌建设工作进展顺利墓佩洪,取得了初步成效楷。目前蹬淳嘘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禾,涌现出251家示范企业方稳。根据对示范企业的调查七峦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拈确,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亥汤邢,企业经营的质量和效益得到明显改善佰。同时捕琅梨,重点消费品的定制化屉桥、中高端产品供给比重显著提升彭阮,定制化服装消费增速超过30%俱誊绕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致车窃。      三咆播、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吹,需要社会各界齐抓共管检僧夯,合力推进恳伟寄。下一步碘凸先,工业和信息化部将发挥行业优势逗苟粪,深化推进品牌建设沟膜硕,加强与有关部门密切合作萎漆瘫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境憨,努力开创工业品牌建设的新局面探湃斧。   坚持企业主体皖,增强品牌培育能力罕。 引导企业增强质量品牌意识垂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烧。坚持试点先行阑、示范引领悲七,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旦栋掀,促进企业品牌与区域品牌互动发展受。加快制定品牌管理体系标准凭郎,组织贯标推广囱。加强质量品牌宣传攻夸寞,弘扬精益求精的工匠精神瓢黄锹,扩大自主品牌社会影响第盎,激发企业培育品牌的内生动力但。   落实质量为先形,加大支持引导力度恼。 贯彻实施《中国制造2025》惨,落实质量为先的基本方针毯,加快推进质量品牌提升行动便。发挥制造业创新中心建设菇遂、智能制造木函、工业强基等重大工程的支持作用就绍,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞘毕,运用“互联网+”齐、大数据等新一代信息技术赁程砂,把握智能制造凤、绿色制造休第耻、柔性制造等产业和技术发展方向酣,加快培育自主品牌痹纳习。   鼓励创新设计添哎萍,丰富品牌差异化定位素沃。 完善制造业创新体系侣,加强关键核心技术研发匣,推进企业技术中心建设闺究。在重点领域推广应用以绿色卤播、智能纶邢剧、协同为特征的先进设计技术徒崎慌。建设具有世界影响力的创新设计集群经疗,培育一批专业化的工业设计企业感船,鼓励代工企业建立研究设计中心逃,加快培育自主品牌谜赔。   实施重点行动缅,促进关键领域发展秀丘。 落实消费品“三品”专项行动休尸惩,支持消费品工业向智能篮、绿色谐份椽、柔性和高效制造发展们霓慧。增加中高端消费品供给奇踞狡,促进产品向高性价比优势转变凤吉。大力发展智能棉尝侠、健康消费品哺轮,支持发展民族特色消费品墨衰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦妈,加强产业市场研究和需求预测须郎,科学规划产业布局灯食、供给定位和品种结构垛菲。 实施中国品牌“走出去”行动桶览,贯彻落实国家“一带一路”战略新尚娟,推进国际品牌共建共享梁。   完善公共服务继溺鹤,支持质量品牌进步提捞。 建设质量品牌专业化服务平台裂澄壁,依托中小企业服务体系参碑,提升服务平台的质量品牌服务能力凌稠。构建质量品牌信息共享平台副惩垮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纬台。完善知识与人才开放共享平台稠鞠未,依托企业经营管理人才素质提升笨、专业技术人员知识更新等工程繁费,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诡凶恐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肋伸楔,促进科技创新莲论、成果转化和推广应用艾泵咳。   加强技术保障聚疾,夯实质量品牌基础茎龟。 完善产业标准晴硅宏、产业计量烫翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抵,推动质量升级迹乏邪。引导企业增强研发创新和系统集成能力驼,创新制造方式和服务业态皑村胜,发展定制化生产餐冉,满足个性化需求假。鼓励企业发展现代销售体系咐堤,在品牌传播牟沏、顾客体验和销售模式等方面创新发展璃。   设立“中国品牌日”纳,大力宣传知名自主品牌 输镜精,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亢缸涵、质量精良什、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楷沽。品牌建设是长期而艰巨的任务啥戈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”没,以新理念引领新发展娥苇惋,持之以恒地不懈努力栖,共同推进中国品牌迈入新时代麓蛇惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩洛:李芳" "   5月5日泪违寥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巧孩笆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奴、董事长李斌就中国汽车升级之道渤、互联网企业造车绿彪藉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论股旗拨。    近两年互联网造车企业纷纷入局先,被称为“新造车运动”判。徐和谊开玩笑说拭盲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磺剩。”他说牟端寥:“我从传统汽车的角度看脾,就是不服!”徐和谊解释道闯统韭,李斌做到的他也能做到农拷怖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇图戮舒。    徐和谊认为闷棋,最难的不是做产品讥,而是做品牌检鲍沏,尤其是国有企业体制下做品牌切。建立羌、培育一个品牌迁沃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞磐。他举例说赣,蔚来汽车在东方广场建体验店钢腾,那叫“烧钱”揪细磷,国有企业就不能这样“烧钱”晤端深。但品牌打造的初级阶段疼,该烧的钱还是必须烧的存孺钉。这就引申出国内传统汽车行业任魔,必须加快加大国企的改革步伐够笨贺,从发展角度伤、竞争角度杉嚷磐,必须改革呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乌软,希望未来产品不光是一个出行工具告,而是一个用车的体验平台粳陀恨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徐,而是看到与用户交流的新机会邢佛。从互联网晌、移动互联网菊、移动社交发展趋势看摆涩帕,与用户关系会让汽车发生深度变化鬼方,体验会变得更加重要莲邦伤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粉羔,新车企应该走什么样的路毁,徐和谊认为袍,条条大路通罗马奠鄙,但是路和路是有区别的绦抵倘。他认为全世界只有中国能做到一件事嗣锻:传统车企和新生力量深入融合魄爬创、发挥各自优势罐,结合起来户陌沥,这条路可能全球谁也做不到拴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雇。徐和谊透露瘸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穿,很可能这轮竞争掀,十三五末贤,再过2至3年窘,肯定会出一个比较好的结果躺称。”    李斌也认为贯胜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大程虫缅,这跟传统燃油车情况不太一样痹现。他干脆表示茄缄,国外品牌在中国是没戏的绦旦孪,因为智能汽车需要本地化的数据靖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快偷搐微。蔚来汽车在三电茨、智能电动钾必、包括制造方面都跟其他企业合作迟。李斌强调策牵:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓣恃鲤。”谈到合作划,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脚拇嘘:“我们的南京工厂投入十几个亿态阂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作任塘丝,不是简单的代工凯韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠卜:李芳" "   据雅虎网站报道唱布混,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛇慕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讳粹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酚式。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称委慧醇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域投啤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务券械膛。”    他指出础兢晌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹃吩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拢呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傲滥藐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奈衬缉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险玛。    当前煎,特斯拉痕列棺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晦污,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乖,并将其带到了Uber浅琅纱。    去年柏凌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中先,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑救凳。特斯拉CEO马斯克表示番隙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茎。    马斯克认为楷蜕步:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墟垦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吉,要远多于因人为失误导致的事故附瘸搓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道息,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素库槐。    他表示撇扔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛,那将是一件非成罚好的事情窍。但对于汽车保险公司来说蒲,这不是件好事洁矗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伺娠:“我觉得这种影响很明显酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒鳞霉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告百仇投,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拓项薄,全面券、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羞宽鸡,阐明了个人观点层,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚏、客观的看法邵汤。    报告摘要附:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺软、导入期些、快速发展期与成熟期四个阶段距囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段通珊豌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榷剩,很值得我们借鉴篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶夏粗。如果不加重视焊截,终会酝成大祸师。    *韩国的电池产业判,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜡焙,我们必须面对这个挑战鞭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰才,它会带动未来汽车消费新的革命譬。    *任何事物都有两面性卯板欢,政策也是这样粉。补贴强度不足客斧舷,难以起到激励效果肥航,补贴强度大了纬,难免产生对技术发展的不良影响路挡哭,也包括少数人铤而走险骗取补贴炔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一臣撤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揪,从国家科技项目立项至今已经接近20年琶食趁,可以说产业发展已处于世界前列城卢性。2016年撵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扭斗贪,累计销售95.5万辆讼,取得了令世人瞩目的成绩汹递。有些专家认为幂景,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甭,我的看法不是这样偿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伦、导入期怠拭餐、快速发展期与成熟期四个阶段嘎辈溜。导入期也称培育期讥纱飘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段速扩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值躲眷疏,当时就有舆论认为潜赤,我国新能源汽车驶入快速道珐浇隘,进入了快速发展期得。然而到了2016年便回落下来骸。现在分析起来胆半,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悄帛,造成了数据中存在一定的水分硼常守。随着国家对骗补行为的查处肠糯嗅,今年的数据逐渐回归正常薄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碾皖耸,有可能会得到一些错误的判断突,导致过于乐观的结论采。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滥奖,除了观察数据的趋势外拐敞轮,更重要的是看产业发展的推动力船祭,是国家政策为主还是市场为主疼立。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持双藩,补贴政策还不能取消虏,基础设施还很不完善清肥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悄础橡,产业链还不够强壮与完善悸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨先,工作量很大瓤,切不可放松努力蟹紊,让已经启动起来的产业发展放缓下来缉泥。    依目前的政策设计郸孰,我国将于2021年取消补贴亲唾,代之以环境捐碎、能源为因素的常态鼓励政策铺棉失。也就是把2021年设为一个转折点冠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扒短。期望实现年销售量达到二私杠、三百万辆以上泄侯,能够占到汽车总销售量5%到10%锹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罐陇忍。    二鞭察、如何看待新能源汽车的碳排放喂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揪崩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郡。我认为许多人有这样的疑问是正常的堡,因为至今还没有一个权威的科学数据耿班粒,来告知公众电动汽车的排放是多少俄耻句?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衡。    电动汽车行驶过程是零排放亨挝宽,这点没有疑问拭嫌。但发电过程是有排放的矛忻,不但有二氧化碳排放牡是,还有导致PM2.5的有害气体排放囊饱。所以简单说电动汽车是清洁的敬翻,是不能令人信服的挫淡酬,需要拿出数据来温。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非傲嫠妫款的新闻报道凛,受到一些启发讼添绿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数集痘,即“碳排放因子”耿谜吓。根据新加坡的实际情况盎,标明每消耗1度电胺偶,就要造成500克的二氧化碳排放称剧临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辑补标,即每消耗1升燃油疤畦,就要产生3000克二氧化碳排放程捕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放池。由于特斯拉的车重炒,耗电量高七处,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值籍圭,尤其是在夏天开空调的情况下然弟,百公里电耗有可能到40度删绷搅,因此被妨郑款诧心。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化软,很值得我们借鉴泥添项。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薄庆荡,据我了解定性的结论比较一致逻,定量的结果存在不小差异弦米琅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兔茹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别次喷,其清洁技术水平也有很大差异半川虹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滦渴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估动怜,发布我国的“排放因子”权威数据冲售,并定期予以更新瓦献伴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纱。    比较我国和新加坡的发电情况斡飞,新加坡百分之百都是石化能源发电姆萎不,而我国的发电能源结构里涎,石化能源约占70%杯蕊,可再生能源等非石化能源约占30%谰汗。全国平均来说画荚超,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼胎。而且按照现在国家电网的规划来看霉绩貌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例珐第蚊,我们发电的能源结构会越来越清洁盘胎棘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”归,来估算一下电动汽车的碳排放胸晾史。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裳富,可以算出其碳排放为100克/公里炯郡弄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车究,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臣伙。可以看出一般情况下情,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尺。但是如果电动汽车过重骗侍谋,电耗很高捷,就不能算是低碳产品巷柯,甚至不如先进的混合动力汽车胳算氮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醒狠,但是我们可以认为绵戚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傅豁,耗电越多侧,造成的PM2.5有害气体也越多偷发箱。因此溜,从治理大气环境考虑翟,我们的政策应该鼓励低电耗产品谁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向父庞辛。    三旧慷书、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梨朽?    这个答案是肯定的森本胁。我做过一个简单的计算醛澄,即使到2030年添,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窍校薪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电膳寞,可以利用电网的低谷电时段来充电巧霜喉。目前我得知的峰谷差是20%到30%恃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萍犁艰,不但不会给电网增加负荷炬,反而可以帮助电网储电少核份。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啸净缓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里两,在白天电价较高时段将电售回电网费撩试。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统储,这个系统包括了屋顶的光伏发电牵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈连吃灰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拼耸扣,采用分时段电价娟。当然陆,对于需要白天时段充电的一些领域赐麻纬,如快充公交竿故摧、出租车与物流车等莲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力安。    四趣狠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靶。现在出现的火灾问题比较多芯盲愤,所幸还没有造成集体伤亡勉炼,但是已经给我们发出严重警告善太,如果不加重视衅辫裴,终会酝成大祸戒烙汰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疤担。    电动汽车的安全要以预防为主涣阂,要从产品的设计做起丢酿号,然后是生产过程的严格控制心裤,不能将未经严格考核的产品投入销售心韶。电池的比能量越高撅率,发生火灾时的危险性越大茄,因此要求有更高的安全性技术芒壁女,试验考核应该更加严格驼。尤其单斑宦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎禄,因为客车上乘客数量多冬顷,一旦出现火灾逃生难度大菩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舌鞠蛊,为满足新的标准增加成本是必要的烙。对于纯电动客车海,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捆,既安全又经济氦。    说一下安全监控网络线。我认为重在实效界。我在几个火灾事例中了解到郴拱,火灾发生前其监控网已显示警告信息倍冗轨,但未引起关注与采取措施段镜损,说明安全责任不清介够,监控网站流于形式仓黄烧,主要是供参观用某桥。    五囊亮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珊,大家都知道厢脑蠕,韩国的电池产业似狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坷暴盾,我们必须面对这个挑战性抡恃。目前有一些原因翔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娟,也给了国内电池领域一点时间泰笺奖。但是垄,如果我们自己不努力猎,最终经不起国际电池产业的冲击权趁捆,我们将会面临严峻的问题脾。    我国动力电池产业发展很快签痢,一批创新意识强的企业正在快速成长弓杰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫡凸。但是总体来说舵腿烯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坎接深,产品的质量水平不高葡邵,投资过于分散担括,到处建设低水平的小规模电池工厂沦筏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哩脯,缺乏战略眼光凯俺操。这些问题需要引起我们重视与思考裂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败可案,没有一个强大的中国动力电池产业巴尘归,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贬卑巳,实现汽车强国的梦想又是一句空话搪乱。    化学电池是一个非常老的传统产品琅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绢想盒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吧混抡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秽绰,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗唬癸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来献卸。因此滑鸽,谁能够掌握创新的主动权牟腾,谁就有可能掌握未来电池的命运酪劳缴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浚戮晨,但是企业是实现创新的主体拾瞳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撑蜜,能够挑起这个历史重任京酱电,把更多的注意力放在创新技术上面会韭。    去年参观宁德时代电池工厂时口耙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旦睹宠,给我留下深刻印象臼。图的中央标明安全性始终是核心沙鲍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乌、功率密度讥握、寿命与成本社棱。在实现高能量密度的同时全,要实现快充性能倪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烦,向1万次20年迈进傻兑,彻底解除人们对电池可靠性板汞、耐久性的不信任榔荣挽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下博哎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镁粪,结束燃油车的历史半。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拷,成为中国动力电池的创新巨人懒失。    我对我国电池产品质量做过一些调研咐,认为诽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缉哇。就电池单体成品质量控制方式列邦陇,目前还有采用筛选的落后方法艘惕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上污。这表明皇妓,产品的质量水平低劣双眷茨,即使交货的产品数据是在合同范围内屎宠,这些产品在使用中性能很快就会变差撇,寿命很短脚查。    目前步朝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法未,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巴,但这也并未在本质上提高一致性鸵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荚,不需要分巡洹,标明这些产品内在质量是优良的详。用汽车工业对零部件的质量要求就是戎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扒不。恐怕多数企业都达不到妒,就这一点而言吞,我们与日韩企业就有明显差距坤海。    面对严峻的国际竞争瘫垃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峨勿蹈,再吃不掌握核心零部件技术的苦授率洼。我们看到国外整车厂来到中国时吹,都要把自己的供应链带进来沙斯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暴畦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哆苗。我建议政府禽、协会趴贪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彭充森。    六硼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毯腥镐。它会带动未来汽车消费新的革命壕删局,有助于解决城市的拥堵识、停车难扇思、环境污染等问题鞠妹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挛党,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奢醛,是未来汽车应用一个非陈料堤裕好的发展方向捷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适款陵屉。    由于共享租车提高了车辆利用率秽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星┝濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显康。又因为主要用于短途使用半廖桂,大大降低对续驶里程的需求摔浪。从社会效益考虑踌,减少了空驶行程腻吹,意味着减少能耗与排放伪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠,缓解停车难的问题鲜惨。    现在适炮变,很多城市都在做分时租赁革,但有的并不是典型的分时租赁侠酞。A点借雄却、A点还旁烹,规模小的例子不少棘。例如有的大学有几十台车在那里儡惮高,学生租了这个车出去办事儿冀菇拴,回来时归还校园原处疤颧。这种模式也是一种共享驴毛卸,但不是典型的分时租赁畏嗽。只有实现A点借X点还跋、并具有一定规模潘、使用起来非常方便溉,才可以算是真正意义上的分时租赁闪。    除此之外筷烙,分时租赁还有一个评价指标巾修尚,就是车辆的运行率刀,即车辆有多少时间在外面跑娠、跑的时间和停的时间的比例冗狼。我考察过芜湖市易开租车靖,我认为是很典型的分时租赁废。从数量上看详,芜湖已经有两三百个站点诽,三四千台车端篮,具备一定的规模;从模式上看祷秋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幸何、X点还绘诬。从车辆运行率来看称暇,芜湖做到了80%凰凭。    此外零累界,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用航,规模也达到2000多辆现。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钡鹊,很有创新特色倘贬,也有一定规模动降。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灸,认为大约需要1辆/1000人口委贡花,或5辆/平方公里的密度荷悸外,才能够保证顾客较满意的租车成功率卑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎几,其租金仅是普通出租车的1/3悔淀肛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8经纫。    作为共享租车的车型鞠传阮,以高可靠性墙诉茎、低成本菜举,微型车更为适宜汾。共享租车要应用车联网技术河性,建立完善的方便于客户的使用体系藉鹿氓,实现手机注册虎钨谈、约车拖、开车效贝、交车彤、付费以及安全监控等涉魏午。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裸计挨。我认为丹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擦阿接。为了方便客户凌刃,建立全国统一的注册收费系统十分必要虏硕刀。    七匣琉、补贴退坡后揣,新能源汽车是否还能发展伞捶刷?    从今年开始措,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡首察竞。现在行业里有一些不同的声音冻,认为新能源汽车本身就是错误的事情夸殴橇,它的发展依赖于补贴洼禄读,补贴拿掉以后籍滴橡,新能源汽车产业就会死掉媚吉霉。我不赞成这样的消极看法动。    首先在电动汽车本身的技术上戊,我们要有信心瓶参。随着电池能量密度的提高领壕,到2020年刹玻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上散竿,规模化生产使电池的成本大幅度下降谈。从这几年市场反映看勃垫羚,很多消费者开始喜欢电动车了嫡,他们觉得电动车很安静梦瞥、很干净电辣,如果自己家有充电桩鸡凹诡,使用起来很方便孝任。目前连,面对全国大面积的雾霾形势鞍氯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惰叛卵,促进了电动汽车销售量的持续增长藐事短,在不久的将来陪盒,电动汽车将大量取代燃油汽车胶蛊。    我国在新能源汽车产业取得的进展珐葱烷,很大程度归功于国家的鼓励政策渡萍典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的购城咕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓣。但任何事物都有两面性媚钢,政策也是这样耐。补贴强度不足韶,难以起到激励效果究,补贴强度大了鹤穿踩,难免产生对技术发展的不良影响高匙千,也包括少数人铤而走险骗取补贴量屋唬。这些就是事物的复杂性汹,不足为奇说。因为产生一些问题乡,就否定补贴政策是很不客观的弊。正确的做法是适时适度调整政策筋朵,逐步实现退坡累,制定与能源特炊渺、环保因素相关的长期鼓励政策狭混,进一步完善推广工作的其他政策环境菠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝配谰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剃,销量突飞猛进编,不仅在中国市场实现了大反转滦,以每年超过30%的增长率栏拖,连续三年高速增长蚀,实现反超撬默,在全球市场上来看兼挛梧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炔。设计之变被帆,影响如此之深冗皆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奉腑秘,都是如此侵钮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期力渺瞪。此消彼长达拍,本来也是市场常态戒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年城。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吻匈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略信墩镣,而奔驰则用了进击的改变坍。这导致了市场格局的变化巾。但在今年开始珊,奥迪要采用一种大胆的改变盾睹衬。   在北京车展上譬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壁哩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司集撬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讨。在采访中吗无,马克·莱施特先生表示拈顿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剑亩哥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仓保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茬谎,以奥迪品牌本身的三大支柱揉颊,即“运动性”氢廓、“卓越质量”诫纠长、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒙。另外侣,马克·莱施特表示虑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衰视苔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辈权。   未来缕邢南,奥迪不论A鹿、Q咳、R系列档经妨,还是电动系列别领,每一个车型系列都有他们独特的个性兰闹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勃羡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畦。而且管假谭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格编,在马克·莱施特看来碳腻,除了外观陀谰唉,在内饰的设计上绰菲,奥迪前进的步伐还会更大叫陛写。   比如新一代A8脱,大家会看到一个全新的控制理念详,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芥拓倾,全部操控都是基于触摸屏寺菊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰赶,这将是一个具有革命性的设计壳党。”马克·莱施特表示署蒜舍。   【访谈】   媒体骸楞五:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龄庇?   莱施特香料孟:中国市场当然是我们最重要的市场之一铺。比如马上要推出的新款奥迪A8疤,我们认为80%的A8都会销往中国孤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骚笆遁。比如低复,从车的前脸上就有非常明显的体现乔功,这个框架会做的非常突出犀,也会大量的运用到合金材料乖掸撕。A8的设计充分突显地位感和身份感拿谩梨。因为我们知道中国的用户摹,或者说中国A8的用户群是非车钋沓纾看重自己的地位感和身份感醇挖,我们对A8的设计充满信心修。   Q2是我们量产车的一个预告吝欺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性答谅什。我们想把奥迪的A系列惹杆固、Q系列喇哥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糕泵料。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洽。比如剧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柿钩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计噬,从而更多的彰显每个车型的特点驶苍。   媒体膝撬党:A3未来会有怎样的改变蜜捐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变簿订?   莱施特晚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望够奇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型码别。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拐敞、表达力汞。   媒体撩诉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莫?未来设计会有哪些改变登?   莱施特跑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娶绣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性常,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莆剔驰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娥岭瓣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搅五。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梧入难。此外琉蕉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性葛蚂。   值得一提的是平,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芯叉忙,完美诠释了驱动理念避说。接下来所有车型都会体现出quattro的设计檬。刚才我说的是外观的设计貌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爱备。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酞冷,而全部操控都是基于触摸屏剿酶统。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣,这将是一个具有革命性的设计辣宿冬。   媒体匙杭:面对未来的城市交通更加智能化巩虚山、互联化形略饱、自动化的趋势履炭柏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洞诡牌?   莱施特先生霞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恍纺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琼倪捅。实际上测喘诲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘿捣饱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观从币莫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发任,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扇豪嚏,还是更多使用自动驾驶盲,所以我们设计的基点是用户体验顶。   设计开始阶段将先做内部设计翔煎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舵,再去考虑外观应该是怎么去搭配韧绩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革别碴鲤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泪蝗,因为我们真的会目睹椭宦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩篇钒。   媒体米峨膝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钦?   莱施特昆武溶:我们从下一代的奥迪A8开始沪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言箱究。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潞。我们要做的是持续的螺、不断的推进设计语言的发展拍,每一代的新车型都要再往前走一大步句上传。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄矢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缔钙妥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时落斧嘛,业界开始重新打量双方的合作搪辟电。   如所有行业对热点的追逐一样寝刻猛,在过去两年中穆翱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锻品烽。4月6日垃侵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓖殊蹋,携手研发并应用车载人工智能技术提浦囱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娄陵,双方将成立一家全新的合资企业幢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敦。在此次合作中馁勃宦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元势茨,用于双方在汽车领域业务的开展伞沥檄,为出门问问未来的发展提供支持句淋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诉,而合资公司背后善,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吨副,意味着除了汽车制造商来显,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霸享。   “1.8亿美元只是一个开始犯。选择跟出门问问合作酚芥,是大众集团移动出行战略的一部分绷裳。”苏伟铭称怖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酷,为达成这一目标铣,已经规划了三大板块挝棉,共计十二策、三个项目彭佳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酪羚烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氯鞠、语义理解技术童,面向移动搜索领域的智能手机应用疙趴芬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务令拜。迄今为止壳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挝、语义分析试醛、垂直搜索等核心技术粕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景下匡突,来打造下一代的人机交互方式歉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奸沫瑟。   “选择出门问问访古梅,是各方面考量的结果渡。如果大家了解的话精,其实Google也是出门问问的重要投资企业碗,所以我们与Google也进行了谈判”达。苏伟铭称虐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沪尸蚀。   2015年6月松,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月起故,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烯蒲,出门问问被Google投资旦。截至目前净,出门问问共计6轮融资惶达。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宝胳。   “此次配磺,我们对出门问问进行投资羚毒低,不仅仅是出于财务层面的考量堡,也是一次具有战略意义的投资袭。通过本次战略投资颈匡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钒金陛,只是单纯的投资或技术合作伤,苏伟铭回应称鼎师香,“想强调的是坍,我不主张相互供应的关系墓,一定要拥有属于自己的核心技术石。”   “移动出行领域的合作绦思躺,如果是提供车辆散歌蕉,那只是纯粹的商业化的供应需求童。与出门问问的合作讲顺,我们是要进入合作的管理层伴池呐,在共同建立的合资公司中疮扣,双方都有委派监管团队”陇。   苏伟铭介绍卿砷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驾拍盟,但更重要的是在人工智能领域的研发毋较。“如果你与人工智能进行沟通同秒,沟通得越多联,它就越了解你蔷喜,人工智能研发的目标是迎合客户围,而不是需要客户自己调整来配合贰罕,所以傻暑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抢核寄。   他坦言抢伶崩,在人工智能的项目开展上鲁,有好几种做法逞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梯蒜,但这不一定能成功且评剖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化季。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象登。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赐,且能够很快地将技术实现应用炬习盛。”苏伟铭称秽贤欣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抒阜,来帮忙推进其未来的发展双。从这方面的合作来看嫡浆物,双方非常契合膜裂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的山娟。硬件是大众的强项裁售,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谰罚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理北容崇,而是应该让其独立运营袱晌供。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚀。”苏伟铭称纲定,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屯。   据介绍箔携,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。基于出门问问领先的语音识别观圈、自然语言处理嘿、垂直搜索和主动式搜索技术汗傻彼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位救,该合资企业将进一步探索杠,为未来的智能移动出行提供解决方案加洛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里十,人工智能并不是只包括这一部分刊案齐,其实地孔嫩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能储,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仙签佩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹅猴隆,但在苏伟铭看来敬钵撮,这是一个重要的开始糙垛冈。   “下一个工业革命的前夜”铰疾靶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敝,为此舶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酒。在2016年的广州车展期间膝醋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珐棱完。据大众汽车集团(中国)首席营销官厕鼎、集团销售和市场负责人胡波介绍蓝了,第一个板块是车内(in the car)的互联功能相糠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立色,包括智能停车违汲瓦、智能充电等炼。第三就是交通形式的智能化管理同盖。即打通不同的交通形式丝,提供一个智能化管理牡,最后让出行者能够享受顺畅舅洁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穷尸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团德,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陪掠。“我们相信蓟摹靠,车企能在这一领域扮演重要的角色纠。”胡波称甸淳。   不可忽视的是酮萍刚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溉膊理,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欠。   “要建立一个生态圈岁匪,必须要有多个方面的项目支撑峡茸彩。在落实该战略的过程中掏栖离,我们便开始思考盒围乾,如何构架这些项目奥人,未来三年我们是要围绕这十二牵盛、三个项目开展工作的俄富。”苏伟铭称黔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂句扳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术署,以便及时供应管登,满足未来车辆发展需求掏。”   据了解础肃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫洁掠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜你未甜。通过语音输入涛,该后视镜可以提供导航德、信息点(POI)搜索草苦、即时通讯乳虎紊、车载声控信息娱乐系统等功能访。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验称敝呐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戮钨。通过语音输入嚎橡,该后视镜可以提供导航激、信息点(POI)搜索侍、即时通讯屏菩班、车载声控信息娱乐系统等功能骆冗脊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劲徘会。   苏伟铭透露判,最快从2017年下半年开始捷拓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攻,在一些国产车型上也将采用该技术悍祭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虐。但是穿,有了大众汽车集团的参与绥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谁侵扳。   经济观察报快:在中国的十二三个移动出行项目上粮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利温惰叭?   苏伟铭惦拎孟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胆揪统。2016年中旬皆崇,我们便与集团总部沟通过镁山稀,我们认为在移动出行领域蹈,中国是领先于其他市场的什净。所以躲耿翘,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨汀,建立MOIA移动出行服务公司孝伯取。之后家救挡,在中国妻妮平,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞪鼓廖。   所以擂斯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埃遣哨,欧洲和中国泊毖补。其中中国的业务包括三大板块吉默,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗅荤柏。我们在这一领域是领先的烹柔,这之后饯,我们还会有更多合作碗汕踩。   经济观察报贯:在大众规划的十二三个项目清浓鸥,大众与滴滴出行芬恰刃、首汽等公司的战略合作是什么模式浚诧?   苏伟铭侨:大众跟滴滴陋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夯修。其实节伙朴,与滴滴出行的合作掀就惫,目前还在进行详细商议赤谭。但需要强调的是清,我们的合作投资并不是融资的概念瞄赫,我们的合作是战略性的敢信。   经常有人说大众汽车集团起步晚毖,但我看不出其他厂家做得有多快涕怂反。   移动出行的合作拿猩,如果是提供车辆陷轰旁,那只是纯粹的商业化的供应需求慷稠郝。与出门问问的合作喀瘸,我们是要进入合作的管理层掂肪,在共同建立的合资公司抢拘,双方都有委派监管团队手闲屋。   经济观察报蒂晤沦:您提到的十二戒、三个项目都是什么商业模式炽轰隆?是否都会以合资企业的形式出现嚏?   苏伟铭你逼:并不是全部都是合资企业形式的项目杯丛龄。我讲的三大板块中粒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翱。我们选择成立合资公司是因为低,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鸡。那么如果不通过硬件筷壬箩,技术应该怎么落地呢裁?通过建立合资企业芭,我们可以为不同品牌设计不同的技术颅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逼,包括集团以外的其他品牌亥祟勤,我们并不排除这样的合作吧。因为生态圈本身就有一个共享的概念割涧配。随着数据的增加八辟,共享的概念会更加广泛铝邯,生态圈成功的可能性也会越大订。所以与传统的工作方式相比拆兄,变化是非常大的蜕竞芒。   经济观察报扇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓮裸?   苏伟铭镁盼毁:我认为技术和战略两者兼有姥紊。要建立移动出行生态圈的目标痪凶僻,就必须把其中的布局规划清楚谋,只是研发出几个APP婚,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜗桅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秋黎?同时腐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喇无,也会要向外输出凭惜。   经济观察报连赐灌:生态圈成为汽车业新的布局单位穗苍,选择共建生态圈的合作伙伴时豌脑势,有什么标准虑皮幻?   苏伟铭涛:以前我们称之为垂直平行的价值链挛喀泼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膘狗沙。在考虑发展这些技术的时候辛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慨。   举个例子卜慑感,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炬瘫,我们会考量其语音识别技术有多强熊?然后再开始讨论中间的差别在哪诧。找到不同品牌之间的差异性非常重要魔壤。从战略角度辆,大众汽车集团需要明确今后的定位掇。   谈了这么多伸闷,其实有一个基本点圃,便是客户群体念染。作为主机厂筋,我们需要预见到7年以后车的样子胃。因为一般针对七年以后的下一代产品狸,我们现在就已经设计出来了蛇蹈芳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啦,未来会遇到非常大的改变加精理。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枷僚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿姜:李芳" "   4月20日啥跨污,上海车展开幕的第二天扮伤迸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汲罗剔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唾疚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讼独滩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涤绿,其实墓洽穗,魏建军早已来到现场丸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颓靶,魏建军至少接待了三批不同的访客凑,并亲自送每一批访客离开岭韩顿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枷,虽然神采飞扬犊蠕莽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显且彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阀辫绞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帮狄。一边是国内SUV领导品牌具谩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芜穗襄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纷泉麓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晚韶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囊储,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣份埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剐射踞,此次汾论谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吭立敌。   “WEY的目标是挑战外资品牌斯,终结外资品牌的暴利时代啸绰坟,重新定义‘豪华价值’挛壬女,为顾客提供可以承担得起的豪华产品露。VV7c/VV7s之后让嘘,今年还将推出2~3款全新车型菩幢侣,将产品线延伸到新能源领域轰李特,合力冲击外资豪华SUV品牌络卷浆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者送。”魏建军说滔踏措,“关于轻奢昧计涎,首先这个词比较时髦差蛔,容易记住狗冗绣。另外饺凯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腾扁兜。”魏建军表示歉暴床,长城不会做没有意义的豪华辑哪锣,“作为消费者可以感受到超值的体验吕成识,而企业也能得到相应效益旁,最关键的是得到了客户的认可渤,这才是有意义的‘豪华’粹伐窃。”   魏建军认为安全是最大的豪华亥誊。“乘员饯、行人辱篇煤、车辆”三维安全(3DP)设计理念故快,参照国际标准岭脓,主被动安全配置完全创新票蹿,提供正常驾驶傻徊弊、危险警告髓类、碰撞减缓券习艾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汕,译为“牧羊犬”哗,有守护主人生命及安全的意思秆。   此外卜梳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烙陡,来自于欧美一流车企惺,有着丰富的造车经验和行业影响力肃溃。匹配中国第一款7速变速器先铰秸,这是世界上最好的变速器之一巍伶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苟紊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黄。除总部优秀的研发功能外晒轮,长城在欧洲芒镭、日本和北美也都建立了研发中心费。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尖幻笑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婪阑。其中嚷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌便催。对此嗡票,魏建军表示筐闷:“媒体和消费者一直有这样的担心胳荚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盲。实际上笨刺姆,在同尺寸或者是同动力下讥垂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粱。但从消费者的角度来讲屡壤琅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铅能梯,消费者会非常清楚这些配置铜、性能魄汤疙、做工有什么样的差异司。”魏建军表示慧,长城的目标是做品类品牌焊诽丧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元收弓仑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涟汝甭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闷卡。   而针对销量层面挫,魏建军表示碍妥:“从销量上看笺阔,WEY很难超越哈弗熬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的监栓夏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩郊撇薄,15万~20万元的空间虽然也很大劫衬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怒凯娟。”也许很多人会认为纷峰,WEY卖不过哈弗妹揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偿狮码,但实则不然吼殴。“WEY和哈弗我们都重视茬盟差,长城用同等重要的寡挠、足够的资源支持两个品牌绊搔。”魏建军说筹截警。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笛耗趣,魏建军是如何评价的伦慕?“我认为我们的产品不管是性能憋荡、做工劲、安全繁顷捞,还是油耗景挂身、排放菊,都不输高端车埔拴末。”魏建军依然对产品信心十足井哭坞,但他也承认WEY面临一大问题光,“现在问题是品牌价值狄,因为WEY旗下产品刚上市册,品牌没有经过市场的验证峨乌婆,大家会对它不放心坑糜渭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恨妊。”   魏建军表示晤沤陀,自主品牌给消费者带来了很多价值洼铅。“有我们的参与尸,不断地进步醚、不断地在挑战外资吞,已经迫使外资不断降价楞,提升服务品质横。我们的目标是要挑战国际高端市陈盗谛肌,所以说我们借助中国这个很有价值的绒罐、规模最大的市场来锻炼幢橙,使我们能尽早挑战高端豹好。”魏建军表示浪,消费者购买了WEY之后砍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗜。他对媒体承诺爱,WEY的产品一定是超值的党硅剩,并且一定能给购买者带来惊喜谅溃。“WEY是一个挑战者筛效巢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感燃碘。把我姓都赌上了肖掣穆,不能失败红掇距,只能成功剁插菇。”在采访的最后非临孝,魏建军郑重地对记者说仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峰荷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剩坞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作当讣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戳奔囱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畦具,以及未来的发展鼓睬伦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巍棵势:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生其鸽圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虾伴赋,以下是问答实录册鳖:   凤凰汽车 拼炬吻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湾力闯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的势混?   俞经民 归寐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽广,对于品牌的市场表现同样很有信心司,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戊舱,我们有信心成为市场第一的品牌删。今年我们的销量目标冈相竿,是从去年的8万到今年的20万提沟勤。纵观130年汽车工业发展史谩草,汽车行业发展的基本规律而言卜,规模还是需要的甸,是品牌更好的发展的重要保障郎警。   邵景峰 钮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弊推,荣威方面丛,我们所坚持的陛胶,是一种符合广泛审美的哼戚堵、优雅自信的设计风格赁,在复杂的市场环境中聊茹通,抵御诱惑必阿、坚持自我考甲恫,走一条人性化的设计道路希赁京。而我们的MG名爵跋楷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财,这是一个巨大的宝库响,值得我们的设计师尽情发掘坷快交,其中之一可吮炮,就是感性徒。   在MG品牌的设计风格中拟麓盾,我们可以看到很多情感爆棚旱、血脉偾张的元素与产品陀。未来的中国汽车市场必将飞速发展兢诽淡,需求也将越发多元化将,然而无论技术如何变迁抽,对于人性化扫妻雄、情感体验的诉求将贯穿始终纲锤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丛,我们也将在感性力设计理念的指导下犁才,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陡窟剧。同时盎模阔,强调个性也不代表小众莲径凡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妇,为大众带来唤起强烈感动愁、让人心跳加速的优秀产品动宪届,这就是我们所追求的目标射晾筐。   凤凰汽车 诽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筏俺,其中年轻消费者占到了绝大多数寄锤椭,请问接下来逛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拷?   俞经民 零雇蹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碧滇,更是“年轻的心”橇车,从名爵ZS的订单来看睛赏丰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇蕉纱,更包含了年龄层更大莆、但心态上保持年轻的用户滴。从“年轻的心”角度而言踩庆烽,我们的消费群体就更加宽泛了苇播,作为一个年轻化的品牌稿,MG名爵的诉求是“年轻动感恒虑心、专属空间公、纯粹乐趣”南,给“这一代的年轻人”造车港葛。说到年轻人共同的特点叭,是充满梦想脯,对于梦想的追求更热烈一些炊皖确,更想把心里美好的事情去实现盆还厂。这个梦想实现的过程是非常美好的篱蝎蛙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求想邢溯:为这一代年轻人汹檬,不仅是岁数上的年轻人翁跺哎,更是心态上的年轻人莽,提供更好的选择苫毖,保证他的有更好的驾乘体验步赫。   年轻化的特点计缸狙,是要颜值汾、要体验的到位残、要可以分享奈。二十一世纪中国的年轻人维,在互联网的普及深度粉坎芭、对于尖端智能的体验和想象力习,在全世界范围一定是靠前的寝,就应该可以代表“国际范儿”广,也应该引领地球村的潮流簧惫鞘。要满足这一代的年轻人玫局,MG名爵所带来的产品体验脸跨,也应该要追求更极致拣,带领大家去创造全新的潮流劲。   凤凰汽车 记: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后护、80后衡官、90后的人群当中宠涕?   林嘉瑜 泞餐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妨涉鳞。这款车感性的设计曲线辫煽翰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杠玲避。不光是国内的经销商谦溪,本次上海车展惰睹淬,MG名爵还邀请海外的经销商刃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邦妻涧,他们也都对这款车都做出了积极的评价寺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钦文,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓢郸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挞反,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偶桃居,让老百姓也能开上小跑车玻溅轿,尤其对于国内的核心消费者来说恍,不论年龄几何施抖耻,都要有为自己的梦想活一把的态度鹃诧。对于一个汽车品牌来说湃睛,这是一件值得骄傲的事情溪。   邵景峰 插琳:其实在选择一种设计语言的时候畔界,设计团队非常慎重朔阂彪,因为设计的变换频次不能过高磐堪秆,要抵御诱惑亨、保持延续性才有可能给消费者形成印象承铜坝、拥有识别度从而去打造一个品牌腾。“感性力设计”的第一条就是要有感性卫缉搂,去追求情感的外在表露恐,从更广泛的角度即锯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逝,通过真正的审美习惯进行判断;第二貉失,感性力是专属怯械囱、设计师要通过专属的标签括儒烽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诗话弓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感标,比如运动员在起跑的那一刻翠究捎,弓箭拉满而未发的瞬间弥胸廊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饺丢,这种动感更有档次飘,同时价格不菲庭妒菜,是很高端台、优雅的设计埃叛,我们希望把这种设计注入到产品中捐,带给这一代年轻人极致的审美体验扯撩。   凤凰汽车 怪俯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠遥块化架构平台打造的衬燃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贸?   俞经民婪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用授渺。这是对这一代年轻人的尊敬裤楞,他们自带国际范儿精瑞,是可以引领全球的潮流的人群抹少揪,因此有着巨大的价值山嵌。对此妨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怂酚,在全球也是一样嵌瞄喇。目前拓经,世界范围内蛾认,不仅是动力总成前瞻技术的整合罕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忌时,采用插电式混合动力设计哺。另外纪惯绒,大家看到的名爵ZS腺毛甩,将会在明年上半年推出纯电动的版本肋挫瘁,至于最接近今天这辆续航超过500公里徘价坝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谈塑,也将会在2020年之前推出勿。   凤凰汽车 渭硼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睡霞?   俞经民 氰丝蛇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剖棋嫉,设计上差5%科,销售上就有可能会差30%棺练申。那么对于自主品牌而言氰锹,就是要把自主性发挥好斗趁添,去追求审美的宽度和深度汐,销量也才能有宽度和深度棉。名爵ZS的设计就是这样做的嫂粹,要追求极致甘纪径、不计工本麓尖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垫,可以说吝克矛,名爵ZS的极致设计斧,对销售的宽度起到了很大的作用梆粹核。   邵景峰 挟:汽车设计是在不断进化的扫邦,不会总停留在一个风格上卸谜蹲,在互联网时代尺家,同样要有全新的时代特质举闷。另外俗床茄,从汽车设计而言士技,例如从动感设计理念而言辛,英国车是鼻祖间辛,很多品牌都是以此为源头来发展的堕强浓,也就是“同源”加。中国航天能够上月球慕,那么在汽车领域上同样有大的进步揉瞎夺。之前德国杂志的一篇文章写到虎狼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岛扛,在进化的道路上有推崇的看法刊,也有欢迎的声音捎岔偏,这些都是要虚心接受的偷旗。另外木,汽车设计是一件非常严肃的事情锹,每辆车定型背后伟函凹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缮估屋,背后要靠巨大的投资来驱动遂。   在造型评审的过程中窗猴,流行趋势讲清楚闹桂埠,未来怎么发展说明白厘化,否则误解就跟着来了导沸秸,所以要有一个整体的品牌战略在里面狸惊嘎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了街笛。   凤凰汽车 锤稻郊:今年颧守窃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫡拣?   林嘉瑜 煽琴慈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腻痹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篇,拥有一颗年轻的心供险离,热爱运动乘滑、健康的年轻人府堕。   从足球营销来说疏,对于英国和中国孙檬,都有很大的国民基础迹航毁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屯,是英超乃至欧洲的强队沪拉困,这几年的成绩也是不断的提升摹蛊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渭。同时捕搁,利物浦又是一个老牌劲旅盎龋殊,有不断上升的潜力拳共孝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样风餐,在用户上有着非常大的重叠之处巩。MG名爵与利物浦对的营销合作厦协,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伺,在活动和比赛中享受快乐拼痰。   上海上港队也是一样的炉谢。MG名爵经历近百年发展胆夏喜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腻呐栖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队破茂,两者的合作也是非常有趣的徽毛陌。更重要的是抖坊,MG名爵通过足球营销的模式蛾度仁,能够促进两支球队之间的交流厩挫,包括之前组织的很多活动辟,不光是针对中国的消费者淘赴胚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动世抄碳,有效利用MG名爵品牌的特有资源纺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冕己,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墒攘惺。   车展期间每赴渭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幌搔密,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痉揭。在车展之后定祥割,利物浦会在上海有推广巡展活动癌拔拭。下半年撵肃俊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颠维,欢迎全国各地的消费者参与和体验秘贺秦。   俞经民 撵函蛇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的访弧镁,大家能有一些共同点做沟通貌,国内和上港足球队的合作味擎,正是汽车和足球之间速度与激情圭祈、自我突破的契合点将电氢,足球又一个很大的特点被董灿,就是会让人意想不到殊踌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斡,与此同时胶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栖碍砍,长安汽车产品质量持续提升陇吮,用户口碑不断提升履,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攘冲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一李仓菠、全球乘用车品牌中国市场第二名计可娠。   关于未来躲痢沧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杠绢尾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划报官,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升份。   2017年是长安汽车的产品大年爬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钢慷、全新的SUV CS55翟、轿车睿骋CC崔县度、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恃,将会进一步完善长安汽车产品谱系设镁茶。   如今烦默,长安汽车已经入围“国家品牌计划”偷,站在国家品牌高度寻求发展太,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任良拐。提升品牌溢价能力墨胎,成为长安汽车品牌发展的重中之重喊。2017上海汽车期间杯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乔拼,关于长安汽车的未来轮喘,徐留平董事长有话要说葱鸽啦,以下是对话全部内容盎。 凤凰汽车未恫衡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藕圈玩?   徐留平卢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凌,我们也是不经意之间就走到这个地步虐喂,因为一个产品挝厂,特别是像汽车这种产品是更加的明显隆,它反映你的公司文化脑北、你的公司理念是什么样的东西谩味,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骏磋咆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过便水,你怎么样让产品吸引住消费者侯其瓶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伐凯,靠的是什么妒?因为美是一个主观的东西疤,有人认为这个很美粪刃,有人认为那个很美锹房,从长安汽车之前的产品来看浚话礁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钨丢绥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伤獭敛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崔誊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屠狗前,同时想把这个产品往这个方向进行修改氨肪。我觉得在这个方面悸凌趟,从长安的角度来看污,就是对于这种动感杰魄、时尚这个理念的偏好倦锯讥。我一直在体会栖,其实我是在反问我自己短,这种偏好它是怎么体现在产品上的抖欢辜?实际上是我们内心的这种偏好氦。在过去的2-3年中纬汐句,我们面临的话题投,如果过去不做总结卑壕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崔护清,另外更重要的是说沥乒,下一步你怎么做痹编,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车套疏,下一步是个什么东西毙幌帽,消费者需要什么样的产品逗,然后作为公司来说捌钦翔,你们能展现出来什么样的东西磷圃尸,最后我们总结叫生命动感智色双旋垢袍,当这八个字出来的时候铰拓,我觉得是非潮叮好官弹赡,既是水到渠成脆彼,又是醍醐灌顶奢搓、灵光一现掀。这个过程沧髓峭,不仅仅是八个字的总结火。这八个字出来以后敦帆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揪蹲,实际上不仅仅涉及到造型妨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斡。这样的话顽汝节,就有了一个提纲契领碱疏黔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赊舵弟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中便,就能够有一个非常精准的东西娇霓郡。   刚才你特别提到“色”婚两乓,我们当时想说新曹,你必须要能形而上德,要能够抽象出来骗麓京,如果说你不能够抽象出来苫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候化拴凰,如果你弄它50个字苫、80个字桨蹦墨,你可能不够形而上扫度,不够抽象化寇小夹,最后我们觉得“智口鞘、色”噶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求图蓉锚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搔。   第二个就是说消费者情感的体验白,比方说对这个造型和颜色纲,甚至于这种声音或者是形状恍把纽、线条的这些方面的喜欢痘蘑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锚料块。当然我们也在想用什么样的词比较好汀哀,最后觉得设计的这个词很好充抛,一开始我们还担心说这个词字挺多涪赡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琅,我觉得就应该让它有想象力比涝闭,就应该赋予它很多的内容偶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陋腐,孔子都说食色挠,吃饭以后第二件事就是这个字楞,我相信孔子说的这个字也不简单意思骑剐腥,实际上说顷澜菠,智色这两个字还是最终反映的是人矛惺讣,特别是消费者的一种需求悼习佰,对于未来传统的一种期许颇仓,这个过程当中糙,对我们来讲锤,把这八个字想通的时候构但,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斥铜,这是我的第一段话题嫂铺纱。   第二段话题说这个对长安有什么用处患侥菲?那次在发布会现场有说唬犯谢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候届悍怕,一开始我就提出鸿截,第一个病肆,这个产品要漂亮碑桶,你不漂亮的话丸,什么样的东西都没用苹嫌规。因为我们很早的时候就开始在考量暇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧何涤讨,后来发现不行刮茫浓,最后我们在大概07锭狈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碴室。因为你还不能提炼出一个高大上檄里寂、抽象僚、形而上的东西握浩酵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笔愁,但是每个产品都出得非常艰难舱屯。这个事这么长期干也是一个问题晶,因此在三年前的时候迪寿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啸,对于消费者的这种认知客,把它抽象化派釜递,那么这样的话理解了以后图缄,再把它具体化倒孔,特别是在产品厩评,也就是设计理念当中一些图形化的东西墓顽,因为如果你不落实到图形化的方面鳞郸,那就只有形而上没有具像化 森钾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿,图形化和具像化过程当中讳,这个就出来了偿嚏。   这个出来以后贫萄聪,我觉得对未来长安来说贯杰,我们未来在产品设计的过程当中别掀,产品能否做到生命动感智色双旋韦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来武合?这样的话相碾,实际上说湾疾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琴鹃全,几十次的否决赏醛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成景,几次或者就十次你把它完成邯荣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畦楷灰,那么这样的话匠,对于长安汽车的家族化伺取,我们看了这个车翅衡,看了这种感觉这种情感的体验拇,那就是长安汽车急扩乐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车何,这是一个肠。   第二个就是说杯辖,我们自己在研发制造设计过程当中焚,这个速度大大下降胺纳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擅系梢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椿,如何把消费者的体验做到更加的精准稿丹,更加的接触到痒点骡,这样对长安的影响是极其巨大的岔撩孪。   凤凰汽车坚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓝蔷菲?   徐留平并碎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怒及,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妹。如果说把它拆分开来熟似,生命动感可能更偏向于品牌这种概念清阂,智色双旋更加偏向于设计领域绊堤纠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呜长茸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堪该,我相信大概许多媒体会想筋劝,生命动感智色双旋怎么落地浆埔揪?因此我们就想把智色双旋也说出来喉,不要分开伞蔽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言避星呻。   凤凰汽车岸:另外一个是提到的认知方面的感觉霜菇,有没有一个专业的因素沽底桑,咱们除了制度之外玩卜,有没有专业领域的人来负责这件事帆脑?   徐留平磐忻脚:我们长安有一个庞大的队伍钦,首先要把一个汽车造好借碧餐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琴强郝,到高管团队被傻日,到设计团队笛小,到制造和研发团队贬俄,包括服务团队典啊落,特别是主要负责的领导人胚卧恃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绵沉妈,而仅仅是设计团队的话语殴似光,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驮龚竿,因此对长安来讲惕,是既有最高层特别的重视仙媳弊、关注和把握锌羌蕾,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率疤耸,我认为在汽车领域当中是行不通的低,当然我们也有具体分工室氢恢。另外也有很多的专业人士完成这个事情磕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糠,还有轿车研究的师莲,也有做SUV研究的突,同时也有按照职能分的烽容评。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中土论夕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓负,如果仅仅是设计团队的意见轮芬,肯定会偏离了方向纤辉惫。 凤凰汽车霓瓶:一把手是指您吗视?   徐留平氏掸潜:我是其中之一收。   凤凰汽车句:长安汽车自主研发的新车糙蛊沧,设计柿赫品、评审屎涸呸、评定环节您都会参加吗噬徽滇?   徐留平按绩僻:我必须参加残拌,我前面讲这是我的职责鹤葱扰,所以我必须参加圣模。   凤凰汽车釜惯势:无人驾驶车呢府唤套?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸戎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寥莲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戮勺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帆穷?   徐留平监蔽戮:上一次品牌发布会菜,最新的无人驾驶技术也做了展示松疚俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婪咕铜,高速公路的环境相对来说可控性要好称烈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阀差,难度要更大权,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苹钳膛,我们不仅能在高速公路上做酗逞,而且能够在城区做避纶那,这个技术我们已经实现了突破沃蕉绥。   凤凰汽车曝:长安无人驾驶技术进行的这么好回,量产会提前吗搁频?   徐留平推猫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加面骗,实际上就是说躲椒沦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汲橡盗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西估华萄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胖臂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疆。   凤凰汽车捍疤撤:中美在进行双边的贸易谈判观卢磨,这是谈判的内容之一评舶力,会涉及到汽车合资企业的放开咎,可能是一个双向的市场开放的动作踩阔,如果这个谈成了多,如果这个不再规定50%的上限并场,您觉得对行业有什么影响煎抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资式扣录,那您觉得首先答不答应踢七?再有一个多给他股份的话瞬,对企业今后的运营会怎么样还仕?   徐留平停道诉:我明白你的意思帝布,第一我确实还没听到这方面的话题妓瑰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奸辱仓,股比这个事说了很多年规刮,我基本的看法有几点慰幌,第一个这是国家层面的战略和政策林筛,作为企业来说港功,我们遵循究尉,国家有什么政策我们遵循什么政策蜡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阀彼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喘屏,我相信未来的合作会加深忍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛾脱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现面麻抡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题合,而是说理解消费者瑞伤,能够洞悉消费者唇技,如果股比的溢价挺高毛掀淋、溢价挺低陋开,但你产品不能卖出去驴,那你不能分摊出去身详喜,如何把蛋糕做大封骡辖,这是合资企业要做的一件事茶熊疤。   凤凰汽车群覆:如果真开放歇桶,长安会想着往美国去吗蚂练罚,就像那福特来到这里呢蓖?   徐留平狡尉帽:长安想要去美国是一个公司的战略沛赖骗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僵。   凤凰汽车掂:长安与福特的合作多吗僳?   徐留平到:长安与福特是我们加强合作的方面科绞,应该讲这种合作的程度舰莆,不仅仅是合资企业竟弓郡,从母公司其他层面箩庐霓,包括技术和其他很多方面都在讨论俊慰吞,包括海外市辰垢剐恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍老,它的能力提高了斜廷凯。第二 现在是全球化合作的时代复沛,一家公司独立运营骸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事违叫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逗。   凤凰汽车蹦施汗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛋萌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矮冬柔,你还说了过去我们做一个车粒辈,可能需要很长时间好不容易做下来钠秽扛,比如逸动奔唐还,是很艰难的肠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%静等,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粕菇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品女,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倪搏?第二对比韩系揽姑踏、日系驮烽,我们的研发体系和他们的研发体系相比戎羔联,您觉得能不能支撑拒估,确实我们的实力也很强伯烤,我们的内功可能修炼到一定程度烷,我们后面会源源不断推出好的产品私,而不是担心到了一个节点会发生什么状况何。   徐留平孟缔朽:你讲得非惩好毕,我觉得这是两个原因导致的舜涡拖,第一个就是必然性恳残泊,自主品牌需要有成长的空间遍,第二个确实也有机会的原因抖澄,恰恰是SUV的市成 ,中国的消费者需要这个东西暑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荷伟介,反应速度更加快一点哇偶部,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲸泞嫩,我觉得是两者共同作用的结果攀墒溉。   对于下一步自主品牌来讲壁,无论是哪个系粮莲你,无论是美系睛、日系蜡膳、韩系粹、法系曙笨洗,我觉得跟系没有关系撮,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤⒙夏恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓬葛布,这是关键塘递。消费者他肯定是有他的诉求的罚欣拭,究竟是SUV详赣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绰含,他有他的一种偏好鲸滥芜、喜欢蹈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筒毙谷,这就需要我们作为厂商茂杉设,你必须要洞察到消费者的需求瞥唇交,实际上要看到他的潜意识是什么东西靶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斧。为什么我要总结长安汽车的过去呢堪户童?实际上是我们自己反问的过程睹婆,就是说在过去当中幌彭护,为什么逸动会是这样烩浆篓,CS75为什么是这样汲兴?实际上说彤,我们当时也没有意识到兽烘怕,反正当时就是这个样子教趁词,实际上这个过程是一个反求的过程分斜撩,我们为什么会喜欢这样票?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搐龋拴,我们把汽车理解为是生命的动感绩圃,其实是一种生命力的扩张罐对,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辫下,而我们长安就应该提供这样的产品纳井鞘,回过头来展望未来扒帮,我们觉得这也是一个正确的判断粳欣距。   凤凰汽车酒却憾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硅。   徐留平擅蘑:我觉得现在国内研发体系来看布摆,国家间可能还是有一些参差不齐啊,我觉得自主品牌的研发能力和体系娠咸,进步无疑是非常大的绷驹些,而在很多方面可能与跨国公司有差距霖型,有些方面会比较超前殴赂,因为自主品牌也不是一家勘亩凡,跨国公司也不是一家式幸笛,要两者来比很难说退淑武,但是有一点夏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磊,做好一段时间不容易擦庆捂,这个公司要能够连续做出好产品菱奴警,能够连续向前增长痘摹滦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缄檄、设计应用袖参,在这个公司当中都比较受关注筐聊砍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铰介巍。   凤凰汽车曹型:我想问一下自主品牌的建设海,随着我们品牌的推出弯,现在汽车品牌进入新的层面汲脾,会有不同的路径选择锈舜谜,比如长城啥佛柯、吉利推出新的车型驮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揪?长安如何能够胜出兜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悄,除了刚才说的两个骏,还有互联网造车的未来的合作伙伴食,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擒乐摊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遣粉?   徐留平寒:实际上欣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌同徊遣,我觉得这是好事粳,这说明汽车产业欣欣向荣联谅蔚,是真正的投入具累钢,这是我对汽车产业的理解舒鹊陪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匡碉狈,例如一个产品到了造型师的时候紊畅,是一个说法建、一个样子识庙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拐光岸,然后到了制造过程当中又是另一个想法欢侈,到服务过程中又是另一个想法屋蔼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼓,既有高大上的送,也有形而上吃肪、具象的棉,你要把一个公司从时间跨度乓闭,一个一个展现出来斑立辣,而从空间的序列当中齿舰,你要把研发全部都按照这个意义乔凭背,我觉得是很重要的方面变锰。我觉得制造汽车是很复杂的过程惊,各个方面的协调碱汝、综合棱、修正播赏、打磨需要太多的时间坎菏锋,我觉得这是一方面邓筛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捕卷,同时也是我们总结过去体会出来的廉啃,它是由内而外的确略。可能我们过去没有意识到这个话题贝惜,我们现在总结出来铆蔬,然后下一步能够指导各个方面偏,每个部门都很容易做事情剿佬。   第二个问题你讲到造车蕾扑,我们开的会太多了炽牛,失败的太多了檬沮舞,沮丧也有很多概耽,基本充满笑意也就一次算设,前面基本上是批评建、检讨欺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行判姓靡,不高大上另熔。至于说现在很多企业开始造车刃莲,我觉得这是一个充满魅力的行当刺睦裸,很多人都愿意去做舍闹。   凤凰汽车绍太:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桐? 徐留平海:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刑才匈,会选择相适应的地方拒尾难。   凤凰汽车滤:就刚才的问题我问一下籍权奔,刚才您提到和新创的互联网的合作袜森啪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔累酮勒、蔚来也有合作吓糜,您觉得长安在未来在互联网里面的话奢埂酗,更倾向于是一种怎样的合作燎搔结?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沽岭,您是怎么看的槐?   徐留平倒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臂,从长安的情况来看瘸,我们认为哪个方式都挺好的嘿,现在是合作型的奶显袖,是你可以自己干刨,也可以合作干昧掏,也可以自己加合作干抹茹翁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叛。   凤凰汽车涛:我们打比喻雌貉,37度是正常的温度门,您觉得新能源行业陵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氯响,您觉得温度是多少妻?   徐留平孩:您觉得高了低了韦憋撵?   凤凰汽车犁芦:之前有人认为这是疯狂的阶段篙岁。   徐留平特拘:我对一个产业的衡量依据是氏馈,在目前这种全球的经济运营模式下请迪仑,凡是有金矿的地方诫,都会有若干的人去挖掘它靡,目前我觉得新能源就属于这个阶段辉毙设,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磁,应该更加得进入太蒜庆,因为从目前的情况来看匙,汽车产品当中题,一个很重要的领域就是电池胖连,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黎锣弄,没有这种资本宏、技术雌来、人员的这种投入撼偷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的失氰。   凤凰汽车籍:那就是说您觉得温度还不够吗逗?   徐留平缔:我觉得还可以干侯狼,但是我不太同意的就是产能挡公,如果说你的产品技术不太优秀协涡,你建那么多产能就是有点糊涂号欺。   凤凰汽车莎率:很多其实可以通过改造现有的产能输纹耪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傻矮,从这个角度来讲猜鸿徊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轨?   徐留平祁:从整车厂的角度我们希望成本低一点庭乒,选择利益大的晃镁莲。   凤凰汽车巧川较:所以您不担心过剩吗诞强陕?   徐留平藉泡虽:我不太担心这个问题响挽凯,我觉得电池还处于不确定的阶段容蜡滔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挝位。   凤凰汽车剁棋沸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裸崎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外急净,不管是设计师还是CEO等等炽臣纲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艇韩握?当然那些设计师很多是主管的斜卧促,老外有管经营的有管品牌龟镰忻,主要还是在设计和技术的领域鼻兴尉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徐藕岗?第二个是国有体制的问题靶嫌换,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卤萄促,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吩魏,也在高薪吸引高管人才硼,您是如何留住我们的人才缴仓,关于体制之上需办贯、体制制约的问题抚,我们怎么解决焚璃?   徐留平山搁媳:现在是全球化时代吭读需,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顺炭卞,我们最早的时候是四无秆携姑,没钱村焙、没人弓插、没能力谦、没地位发,到现阶段来讲型米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粹静,这都是一种非常正常的行为孙澜享,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尺,如果对中国的消费者不能够带动绅,那肯定不行骂,我觉得这是一个虐铂,无论你是洋务运动还是什么运动拷乃,核心是对消费者要动起来苔哆锋,这是一个好。   第二个关于体制的话题警勤痞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娠攻董,这个方面我觉得不能讳言并靖褪。目前来看龄,对长安不是特别明显涛按,因为长安是属于南方集团旗下子公司拳割炼,从南方集团来说精驾,在这个领域当中磨乌,也在他的职权范围之内做了一些调整信艰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僚轿乳。   凤凰汽车斜:如何看待这个机制勒?   徐留平绿襄:从国家层面来说擞谭猛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惮繁担。   凤凰汽车厢犁堪:你们审批会很困难是吗悉?   徐留平钉:我觉得会快冉,另外一个我觉得汽车集团恢蓄,也许给你量化很多股份癸,但是最后你没有创造价值陀,给你1股匹,1×0的时候不还是0吗墒搪?汽车的成长毫、成熟或者盈利是一个艰难的过程笛恨。 凤凰汽车石亮:十三五计划像长安汽车整体的销量烂节粒、利润和研发能力以及目标有没有膝幕盯?   徐留平惊救祟:非常有岸示,我们愿景2025艇,我们做10年的规划蚀喊丛,在这个当中我们相对来说做得比较保守辰,为什么说保守呢掀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念断烈唇。   凤凰汽车邦贩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淖?   徐留平介田妥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谷狙,在技术和平台方面都在加强合作税宝,至于说未来它要怎么样魂柑,我现在还不太好评价这件事祟。   凤凰汽车妨:徐总问一下国际市场的战略粮桶苍,我知道去年车展的时候疙金溯,长安说往海外拓展的重点是伊朗似、印度平没醛、俄罗斯这样新兴市吵鹞辍,有明显增长潜力的市晨嫘浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漏海,比如在墨西哥署,对长安而言顽畏坪,自主研发这么好访,又长期和国外品牌进行合作摔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苗、欧洲的市澄瘫獭?   徐留平黑:在我们十年规划中就有操,去年讲的时候就是当下正在做的内容夺朵胎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泼肚,就是要稳扎稳打鸽箱仿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肉柒害,因为一支队伍最重要的是信心屡杭。   凤凰汽车鼓弛:国内很多品牌都盯住印度这个市彻椎住,并且国内品牌在国外市场很有竞争昧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻?优势在哪儿盯嚏?   徐留平社悄了:对于海外市场我的理解是要扎下根去逛缅滔,不是简单地把你的产品卖出去赋皑碳,是你能够充分地利用本地的资源寡,包括人力资源和其他的技术能力额腻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抨统,促进本地人的水平的提高纪盼寇,那么同时在这个过程当中偷筷愁,把公司的产品技术涵盖进去奴,我觉得这样才能走得远蹬疚截。   凤凰汽车内:长安最近一套体系出来了乒,有没有可能往更高的一段发展栖苇精?   徐留平得权布:从长安来讲铝,我们目前的战略看笑扛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凡,这是我们能够奉献消费者更多的东西卯聘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奸穆卑,但最终要落实到产品上董殿,产品是一个载体让消费者感知它知道它蠢,未来避牢,长安汽车会加快产品推进的速度侗了,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叉。   凤凰汽车喜:欧尚也在这里面吗忌?   徐留平睦哎:欧尚不在唯。   凤凰汽车梨孩碎:东风已经有PSA很多股份澈寺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗许耽?   徐留平赤:目前我没有听到有任何影响慨,在实际工作中我们也没有感觉到酮贝。   凤凰汽车哄愁舱:理念发布会徐总是骑着马出来的锋草,当时媒体圈特别关注轻,都刷爆了朋友圈道,虽然我不在现陈酱蕖,我不知道有没有特别的意义兽荒几,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动案期,当时的考虑是什么党背黔?   徐留平泊蚕捣:两个考虑逝韦,一个是我把马和车作为比较促,你要说一件事拭幌,一大堆结构化的语言没有必要湘骗瑞,我觉得既然是长安汽车蕉冒百,我们叫做生命动感冉厩痴、智色双旋稼荣跋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腐,如果不这样做也没法让人尖叫邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箱勘烩,上海车展首日喝牛头,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量首麻秤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓣晾掀,12年增长了120倍孙漠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嵌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略称。   受访人酮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肯臀。以下为问答实录肚:   凤凰汽车莱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篙哗?   雷德?比格兰德课骸逆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品函断世,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鬼谜肺,这款车在中国市场的反响非辰锫薏蹋好稿苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侮付,同时拥有强大的引擎叛舶焦,提供强劲的动力与性能微免蕾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吩。所以誊燎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秘叙。   凤凰汽车粪恍: 在没有设立经销商的地区轻北挥,玛莎拉蒂如何抓住市车缚唷?   雷德?比格兰德透: 我们首先还是会增加销售网络括搁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恋稍,计划在今年年底扩展到75个享本。   我们还在天猫开设了旗舰店傲茨玻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空身忱哼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卢,大部分来自没有授权经销商的地区萎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多楞鬼朵,鉴赏力越来越高科弯切。针对这些人群匠似篱,我们还组织很多不同的客户体验活动撩,如海外试驾咖,以及互联网方面的创新儒,如网络平台的直播敦摹虑。此外逢,我们也有不同的金融政策密睬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摧桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式般铆档。   凤凰汽车疼啥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捂匡,给汽车销售渠道带来一些变化扦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新错勿壳?   雷德?比格兰德睹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滥弄硅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挪,而是要提供独特的生活方式体验函尾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁,不止在中国蓝硷截,在全球市场都是这样帘步雷。2016年炒铅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长傻同,这个主要还是产品优势带来的湃烯。新的政策出台以后激舅阶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厩疯惊,不过最终的销售成绩还是由产品决定奠。   关于新的法规糙,我们现在也正在研究当中巨搔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歪盒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炬。此外哀同,我们在中国有非尘椋好的经销商关系挺狗挂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笺。我们开设的天猫旗舰店潭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弦浚:客户在天猫下定单遁伤兔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暮蔫。所以燎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宋缅。   我们的很多客户最在意的并不是价格楞,而是优质的服务与体验涧,这正是玛莎拉蒂的优势所在怀咳梧。   凤凰汽车潜丘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线檄,有没有什么新的产品推广恼?   雷德?比格兰德矗乘熄: 关于新产品谓溉脸,现在还不是宣布的时候稿歇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勒单,等到新产品发布时我们再提供更多信息铜康。   凤凰汽车鞠: 作为中国消费者熟悉的豪华车搞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酸色伺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湍。对于玛莎拉蒂来说蔽,未来在中国市场的前景怎么看贫?理由是什么捣前?   雷德?比格兰德卞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况和蔬儒,5年前奢概,我们在全球的销量大概是6,500台辨次芜,而2016年达到了42,100台景,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犁长,所以我们的增长一直是持续的翱。也因此革事,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佃釜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捐外,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爬闻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肖汾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA峰街法,这就是玛莎拉蒂的优势剂。所以课牡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愁撑。   另外答累,玛莎拉蒂的车主非常年轻那硼,尤其是在中国市彻叨恕,车主的平均年龄只有30多岁保,他们追求具有独特风格与气质的产品官,来表达自己的个性与品味检。   凤凰汽车暮: 现在汽车技术日新月异线,尤其是新能源礁、共享佰羡焦、智能驾驶方面蛾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茹?   雷德?比格兰德吧拇镭: 在新技术方面邯褐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堆松晾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统清。我们并不追求生产最快的汽车捐,而是要提供包括技术绕绊、性能怕失、动力抽管、驾驶体验等方面在内的最佳组合抽蓟。   针对自动驾驶挝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔑,帮助驾驶员减轻疲劳诗煞,降低操作难度焙峡境,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的改吃托,包括独特的声浪告携、澎湃的性能戒侮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筒懦,这是玛莎拉蒂所追求的落岛。   关于未来对新技术的规划狮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哀貌平,比如减少温室气体排放尽,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒜簇囱。此外救漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痢厩,如苹果CarPlay和Android Auto赌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翘。   凤凰汽车俄漏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祟,怎么适应嚷摹?   雷德?比格兰德窝商: 针对年轻人群室蚊椿,我们采用的方式不是改变自己片镀夕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谓。比如在中国扰廖,车主平均年龄非常年轻播苇汰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窜嵌,便是一位年轻的中国女性光喇势,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表樊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饭豹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意签庭埃,包括法拉利生产的强劲发动机剂渐、独特的引擎咆哮声淳纱、奢华优雅的外观与内饰色、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拦街,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剧靶廉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顷逃。   凤凰汽车示: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涉醒沫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糙炼狈,有没有针对用户画像做调整哨?刚才强调坚守自己的DNA和理念昆死聚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啤刻济?   雷德?比格兰德吵未: 在中国绒纺,我们不断渗透到三四线城市判炔和,但是目的是一致的县率漓,就是要吸引更多年轻客户沁善荤。但不管在中国乃至全球的哪个城市羌动坟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机便手穗、激动人心的声浪似衅泥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聚勾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烩伸唇。   在设计经销商的时候梧,玛莎拉蒂也不是随意为之恳浦蜜,而是按照需求进行规划断。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袒,首发售罄的100辆SUV中佛处胯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搓挪凌。因此膊行,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犊彪。同时撇帛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胶些,客户需要一整套的优质服务餐都,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘿匣率,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨瘟偏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅。   提问朵略绒:您的新角色到底是什么样的墓搐武?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硅慌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲍?   Alfonso Albaisa阀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踏,跟所有的设计相关的工作豹,都是由我负责涉薯文。之前我100%的时间放在英菲尼迪班瞥,现在会分30%的时间来坎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骋疼。现在大家看到的一些车型琼坊凄,可能是一些原来的车型齐暖肆,我们现在的工作酪伸褂,也是快马加鞭鸵,希望能不断的改进讥钠、提升现有的设计郝得。   提问隘动阜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糖经奇?如何看待他推动品牌前进时的作用凭麓夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敛篱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管房,我们会共同合作踌,不断进行我们设计的演化紊洪。其实我到7月份才会正式上任滩地我,我现在猜测或确定未来的设计理念檄泊,还有点为时过早慷。   我们知道禄棺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踌戳沃、非常大胆前卫的潍,我们的这种设计是一个不断演进的过程昂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惹播茎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裙。   卡里姆跟我有很多类似的地方碌吵洪。比如限荷贯,我们都是艺术家出身乖轨,非常喜欢设计仇没靡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驳别交,并将其以各种形式发挥出来囊瑟辰。   提问箱绍:我有两个产品方面的问题懒蓬。首先化奉,这个概念车非常漂亮态茎辽,它背后的设计灵感有哪些千完?   Alfonso Albaisa特颁:秉承“冲突美学”设计精髓础峦桔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虚春。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡废。基本上就像艺术一样裤,包括缝针堕拉刀、包裹感袜飘脸,还有使用的木质岛,都是非郴锬辏好的手工工艺恍抗佬。这是一种感性和理性的结合陛焚肋,还有一些肌肉感极强的车身线条多楞。   提问储督俩:这款车未来的定位为抽舞、消费人群是怎样的挂算洞?   Alfonso Albaisa侈袭:一般都是比较年轻的家庭操块,想要非陈娜樗遥宽敞颇茫墓、具有运动风格的车型匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稿手藐。   在发展新常态下剂律,消费动力开始向下线市场转移九盟。同时孪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级船马。由此宿,县域市场成为新时代的“金砖市场”昆。而对于汽车行业娄芯心,消费升级利好之外翘吹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伞巾崇。如何撬动县域这一重要市郴芷摇?   胡绪雷表示蹋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穆洼锨,帮助县域出租车进行升级改革但午弥。县域交通的数据化挝、智能化发展剃,有助于未来网约车的下沉渗透啃浓灯。县城消费能力相对较低桃,在出租车领域引进大数据之后唉拆埃,未来再进一步升级到网约车薄渡退。   据胡绪雷透露肮副,首汽将在县域布局三块业务丘:长租车赊、网约车(出租车)哦嫂韭、分时租赁换。分时租赁是纯新能源车报,未来分时租赁或是对公务用车的补充夸檀,它是纯电动芭码哩,不用长时间租令据夺,可以通过APP来完成促。目前旁,在北京有1000多辆车儒耗萍,150多个点位啃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市父隆,对公务车改革会有一些帮助郝耿达。   胡绪雷认为群耸,网约车行为是偏汽车前市场的角色焦抹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湍厢。第二纹忻舵,在居民习惯了这种消费行为之后婪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孟。   当日颓,首汽约车作为新生力量凹稿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骸惜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑泊凡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蠕定,渠道下沉要根据市场来判断踩奶筷,服务要根据需求一直不断地跟进握。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躺甭沟,比如说对经济的支撑陷玫,对政策的拉动糜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哨。近几年蹭,一汽吉林产品在县域销量比较高骨徘律,对县域市场的期待也非常高瞬巍。从目前产品结构来看坤,产品消费比重70%在县域藩托剃,30%在一拍、二莲蜡烷、三线市场猫朝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型少浓甜,外观经、配置疽、价值都迎合了县域市场的需求沛。   从流通环节上来看输惯,县域市场做的非潮市好勿扳,没有什么瓶颈因素嗣。一汽吉林也努力在渠道建设记焦、服务跟进等方面做成长和改善败耗。同时宋长欣也提出了一个想法涩广实,“县域对自主品牌在公务车兢莆净、公务员购车方面是否有政策倾斜多烂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竣,这是我们车企的想法碘试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时习岛日,要根据市场来判断瑰。目前分,县域之间的差距非常大簿嘿陛,包括现在推行的3G服务祈捆嘛,在那些无法设定固定站点的地方崔限氯,推出了3G巡航服务刀炔。服务是永无止境的工作超少,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉掠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酞潍土,新能源汽车推广比较看好北计、上梦、广限行括邓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贸晶山。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疥。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘁,但做好市场并不是一件易事男氰猾。   目前比较看好两个市晨绦,一个是北棚、上千、广限行躲贩嘲、限购市撑帐痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒颖痢,这个市场的发展速度很快赁相。例如河南蔬、山东剑曹膏、西北区域柒,大量没有牌照的低速电动车镣碧省,在政策方面仍处于灰色地带垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镭,在国家和地方补贴的支持下憋糯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敌解勘,在农村市场拎盒哥、县乡市场得到了非彻迹好的认可卿楼肚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糠砍,县城市场的消费者的房屋空间大桨,有充足的空间停发车辆搐帛炕,拥有较好的充电便利性此伸睡。其次行驶距离不长琼貉冠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鄙饱。另外叔偏使,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谓然,因为小车型成本低际枚刻。   赵智刚表示笺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展木。河南地区庐便,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排池,在替代当的出租车花戚呢、公务车方面取得了不错的效果恳。同时蜜泌,也在积极跟海南政府合作焚惩艾,投放了一部分公共用车摔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廓陀,比如是文昌坪、万宁汝侯、琼海等县级市烫,未来将在海南全面推进崇溶踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻纤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渐握。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行即垂。会上写弟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出来暇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫白,是参与全球竞争课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攀胎萌。”   在当日的论坛上婆,郑刚发表主题演讲佰耍。在他看来矗海炯,打造世界级新能源汽车的品牌丘拍勾,最核心的是独特性宋堪伞、差异性俯,是比较节能优势充疲悉,浮出水面的是视觉蜡、是LOGO艇坑憨、是VI降浮邪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势委肉玛,其中成本优势是最重要的组成部分介官习。   早在110年前庐泌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孤:蒸汽驱动车笛俩诵、电驱动车和燃油驱动车洞态首。然而鹿课屉,在后来发展中珊勃恐,电动车败给了汽油车畏守。这是什么原因造成的捍理?郑刚提出是成本造就了新技术的普及探晦臀。亨利·福特发明了流水线生产块耗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谱擦,成本大幅度地下降徘,售价拉低到850美金陪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间具火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朵醚适,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裂抵。100多年的历史多次证明了这一点翅。” 郑刚说挡。   在反思自身发展时聚郴,郑刚透露协,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擎夸,规模在迅速的增长溯,但很遗憾并没有带来显著的额孟讼、大幅度的成本的降低晤输轿。   为此叫,郑刚提出笺,在推广和普及新能源汽车的同时盒,光靠技术进步还远远不够封,更加要注重司、培育成本领先的优势董日校。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世拿泊,是参与全球竞争鞘喘啥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬。   他建议陵哀沟,对新能源汽车未来的产业政策垢衔、行业标准悸、行业监管等蚕藉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熄沛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低识,这样才能培育出行业的龙头企业膏凶吵。   如何通过提高规模藐可、优化设计亭僻搜、优化政策和制度创新敛翟?郑刚说戚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淋巩思、交易成本和政策成本欧苗,来打造企业的综合成本能力和优势奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饭。这还需要企业和政府共同携手伯,不忘初心岛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "  魏建军多次提到硼鞋,我们的确有很多故事仙儡,但是他们没有写得很好软,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溃德?魏建军直言不讳地说蔡脯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后里阿溶。   囤地赚翻算、离开保定叭欺持、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来句磐么,且莫名其妙遍,或者无中生有的传言所困扰亭骨亮,最好的纾解方法是什么稳短嫂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车海闹蟹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跨媒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吵窖墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据厕袄,魏建军楞榷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驶惫,与部分汽车媒体交流内。以一身轻便的牛仔装""示人""忻尸,魏建军笑着说角,是在同事的建议下才穿出来的充。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饱倍,魏建军坦言秤岸森,的确压力很大趟窟,也很难受靠,“有时甚至想哭”蔽检比。他说劝境股,我本人就是保定人笆吨帮,能不希望自己的家乡更好么桶?当然木普鲤,我们只有把自己的产品做得更好侗皆。    诚如魏建军所言姆伪,近期单禽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檀赴奉,来自媒体的反馈好评如潮巨。有作者甚至设问埠痘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闲局蒜,否则也怕媒体老师太忙”层,长城汽车一位公关人士插话道钙。    10日下午的WEY首度试乘试驾腥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怪妈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格补下邦,有同行在现场就说痉赏夕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箱洁桓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盾柬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肮税。    动力配置上黑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机些滇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汕峦透,最大功率达172千瓦愧煞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器联戎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佩间。在长城汽车徐水工厂的高速环道上空故,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时世,VV7s几乎没有发飘的感觉起潞佰,而车内噪音也得到较好的抑制卯。“我们在整车NVH方面做了很大努力胸顷,也取得了一定的平衡”筹膝簧,魏建军说伦辉赁。   VV7S    在交流中阔囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裴清,大谈瘟禾、特谈所谓“轻奢”陈抱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硕巫混,咬住“聚焦”二字不松口簇态充。而是多次征询媒体试车时的感受咳戒捅,并逐一分析浚具、解答媒体所发现的问题筋负。整个交流过程齐擦仆,他都态度诚恳酶爽,即使是谈到一些尖锐的问题涩凄庭,也并不辩解杯。他甚至非常谦逊地自问自答孔啼享,人为什么会失败翔瞥?尤其是一些有着巨大成功的人卸韩。因为以往的成功庞山妨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巴室,就很容易让自己失败氢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上爱蹬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车频涛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纱喉旧。他认为霜叭熄,好的产品本身就是故事拍巢,而WEY就是要做最好的产品砰驶凄。此次芹隧澎,魏建军多次提到弘淘屏,我们的确有很多故事要讲嘘参丛,但是他们没有写得很好唇涟械,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凡,所以辛邢骄,我在让他们重写赣睦。魏建军笑着说烷,把一桌人也给逗乐了采舒酪。    在媒体谈到其他竞品时隋桓饯,魏建军都给与很高的评价踩硕醇。不过最终还是认为自家的产品伤:底盘更扎实谦,操控性更好坍起,“因为我自己就好‘玩儿车’”公卷,所以对他们(研发人员)的要求也更高彤素。   VV7S    据悉韭乌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市差羌屠,预计售价在15万-20万元区间熊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点并,他思考了一下才说墓,它的配置太丰富了艾,在相同的价位空间藕木,“肯定没有比它更多即、更好的”始棺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郎侍汐?魏建军更是直言不讳地说谋酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袜,一位来自上海的资深试驾教官说蚕水鳞,之前很少接触自主品牌汽车表吹广,这次也是第一次来到保定啤竟,第一次来到长城动温辣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淡畴橙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疗叛希,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穆。期间墓寐,有一位同行说顽舌耻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胎钡?或许这才是魏建军的真正用意吧颇趁北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   陆逸表示肺鞋盎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帛羚,因为正处于发展的爬坡期丘葡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴等,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熔熔,而且要深度国产化庞怪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠隙,雷新透露甭箔,上海车展期间丰稗靡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秀迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现济澄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醒,陆逸明确表示唇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常看睡,因为正处于发展的爬坡期怕。关于国产化的工作桐签兑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谎兑,未来将坚持不懈的进行国产化工作疾懈,而且要深度国产化你。    日前芦祁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弥爬匿。活动后泻端,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胆浑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筷钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年响杰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敞逝祭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帕,超过23万辆罗叉。今年第一季度袒八,英菲尼迪在华销量破万辆光邵呕,同比增长4%握,而其全球累计销量达到67367辆藕厂,同比增幅为18%袍。无论是在英菲尼迪全球体系中农瞬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惕。在不少业内人士看来魄仟染,从去年4月以来秸累,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞底。    对此撮吞,陆逸强调两郎哆,目前英菲尼迪的销量很正常菏绢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荒,还处在爬坡期蓟。他还说级孟,所有的汽车品牌进入中国后穗碍苹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涟、运作能力提升及投资力度加强签叮,会迎来一到两个爆发期澈。    事实上寞裂脱,从2014年开始车沛俏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炉到奇,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁沮尉:2014年欣陷馅,英菲尼迪在华销量超过3万辆涝茫,同比大幅增长75.6%僵牡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悼饶薄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剐妒,同比增长33.8%喷。    不过膊腺,步入2016年缮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泛脚逗。当年4月初肌梢颇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鸿,刚好满一年妹嵌。在过去的一年里摆操希,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剐蔚。陆逸坦言四阔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绷,以便更好地认清我们是谁潮,我们的未来在哪里垃冻,我们应该做什么拴厕财。”    在陆逸看来唉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婚,今年是进入中国的第十年梧。所以作为一个年轻的品牌且票谅,这本身就是一件很有挑战的事情秀。他还表示我傅醒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厦行角,是更聚焦的一种进化兄湿。因为市场环境在变化屋寡淀,消费者的需求在变化肮楷,我们也要根据变化不断的调整涝、创新凰胸、挑战自我搏湍。”他说踢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来身枯,就提出了‘挑战者’品牌战略皆吴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鄙媚,品牌口号必须得落地缉。”陆逸表示橇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扁逛,聚焦目标客户群姐镀,让产品与目标消费人群建立联接岸恼围、产生共鸣漏。    陆逸对中国经济网记者表示话碎缚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糖授,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作时寿巨,而且要深度国产化冠等戈。”他说咳垮冀,中国是全球最大的汽车市撑窍傥健,同时也是很特殊的汽车市郴⒔堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国申姬,就要真正的了解客户才屁,扎根于客户壁副氖、扎根于市臣┐翱А,这就必须深度国产化夯惮藉。据雷新透露窟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虐抛。    但是椭案邵,从2014年底国产以来倘,英菲尼迪只推出了两款国产车型孟铰奢:Q50L和QX50豁迸纽。对此粟如,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑设惦翘。陆逸表示孪,“关于产品线布局的问题誓怖,英菲尼迪有一个长线的规划前评。”    陆逸介绍说粱矩凭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年完骚,规划内容包含平台规划匈父篱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凹放称。他还说秋泥械,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疮虚,我们的目标是通过完整的产品规划辉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铜憨。”    谈及国产化在今年的推进程度俄沫,陆逸表示诫守,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搅辟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布防逆。”雷新进一步透露嫩酶菠,上海车展期间灵磋迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时断,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼导獭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矫碘祭,通过销售Urus尉,兰博基尼总体销售量会翻一番屋丛什,突破7000辆大关浪背。    在更遥远的将来拴,很难说会不会有纯粹的电动车寂歉。这是因为蓄电池非常重欢阔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崇漂摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怒攻。自大众集团和奥迪公司接手后沟恋,兰博基尼得到积极弄疤、稳健的发展豌祁便。日前低,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丘认染,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员癸牌肝,商务部主管Federico Foschini懈鸽袭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柿茎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莽间:并入奥迪公司之后顽甘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持穆复维?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臣吐搏?    答吼府:2016年扭番,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潭。奥迪公司和大众集团接管之后饲裴揪,对兰博基尼进行了很多投资邵,让公司发生了非常大的变化派叭。此外摊莽羚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姑莱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高山捂,如果没有这些投资颠,就完全没办法实现这个计划刊尽。所以危,兰博基尼公司从中受益良多慈裂。可以说孪睦,如果没有被接管驰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耽。    问驾:在您的介绍中祥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高购挠沏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹅?Urus投产以后首,重点会不会向中国市场倾斜下磋肮?    答去诞港:目前拟,兰博基尼公司只有两个车型系列磁烂:一个是搭载12缸发动机的Aventador协岁幢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粗薯。因为各种原因其料诗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屏。2016年劫胁萝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婪煤戈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%不文堵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阂保豪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋盒。2016年查,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆福搬。新产品会在2018年投放炽仑干,到2019年鞭,通过销售Urus蹋,兰博基尼总体销售量会翻一番处唱,突破7000辆大关京。在中国市场上滇歌杉,SUV是非常重要的产品叙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窍旅汇。    我想强调的是萝孙,在中国超跑车市吵迤赡凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币复蝎筐,Huracán大概在300万到350万人民币和托,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稀。    问记拍密:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绣?    答题骡:目前芒惰炯,兰博基尼在中国有15个经销商挞。到2020年储涂,我们希望经销商数量能增加到20到25个搔。当然戌防饱,通过Urus的投放冈敛,在华销售量会增加蚕辫,服务涵盖的区域也要明显的扩大唾。    问没缺娟:如您所说拆,兰博基尼在中国有15个营销网点虐,去年销售了151辆(车)吴。我们简单的推算一下介坷,平均一个营销网点一年卖10辆车常。那么透,兰博基尼经销商的运营情况怎么样取?在新的超豪华SUV到来之前菱睡,是否有改善他们运营能力的要求呢甘?    答池厕郊:是的私,会明显提高经销商的运营能力访澜,新Urus也会变成一个破局者四刨蕊。虽然现状如您推算内侈瘦,但是在Urus投放之后氮奥笔,大概2019年或2020年档,经销商的数量会增长挖,同时每年的销售量可能会提高到30辆黔狗噶,整个业务会明显的扩大唬颓蒲,售后服务也会明显提高滤蓝令。而且由于SUV使用的频率比较高袄蕾抒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庐苇。    问创:兰博基尼车型比较少寄订,所以每一款新推出的产品都极度重要报獭哆。现在的汽车行业发生了一些改变款,比如智能化翁拟、电动化潮。那么宦莎拟,兰博基尼在研发产品时邪坡,会不会受到这种趋势的影响厩泻麓?    答采类哥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖休。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铣,更多的是代表了一种感情杆毒磨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唱廉奥,采用V12的自然吸气发动机其怂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验避描。    这是兰博基尼最核心的销售主张话醛沪。未来拔每派,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怕想,甚至会超过前款车型处。而出台Urus产品时则会有一些变化道闺,它将采用涡轮增压V8发动机蒜么偶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机射。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盖。但是某违痴,不管从产品定位轿,还是感情诉求方面来说尾继,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畴。在更遥远的将来靛,很难说会不会有纯粹的电动车无抨。这是因为蓄电池非常重愧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圈螺,可能未来技术上会实现新的进步赦,那时我们也得重新考虑这个问题尽双猛。    前些天惯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郡去眠,其V10的发动机再一次提高了功率隙融。当然淳京苍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侍期。通过技术创新以及功率的提升部姑嘶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浑粮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拎娩臼。在预销售的阶段氏妒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来末。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涡陇肛,能够击中客户的心理需求珊谈彼。    被访人旱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稼竿稍。1998年到2007年丸韭枢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年添坎犬,负责兰博基尼产品工作;2015年据,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肋袭惜,负责销售及市场营销咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯添赎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甫郝微,中国是世界产氢大国磕绢牧,制氢设备铺蛔辞、储输设备隆、制造技术等条件不错降男书,具备发展氢能的基础闲玩池。从环笨耍和能效等方面考虑钙,中国应进一步推动氢能源产业的发展烯级。    周奕丰谈到贺朴僚,中国目前主要依赖化石能源膏抄譬,对环境污染严重瘟。氢能源因来源广泛附蝎、燃烧热值高蜜陋、清洁无污染和适用范围广等优点醋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源策钵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溯,目前看嚏冯,中国氢能利用的研究相对碎片化椽钎柏,与国际先进技术相比还有差距杏洪说,没有形成产业化勾锋曹、规模化发展哄。中国应迎头赶上惨,卡位世界前沿弊胯采。    他还提到促,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溅,提出实现大规模省涕毁、低成本氢气的制取鼎痹、存储叭、运输颁、应用一体化的战略目标瑰。这非常重要风,未来需要各方协力塘,加大投入匪,推动相关产业进一步发展卢旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扰胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拭拿嚏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜗。    他谈到莱啸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扑舜珐,各方需要引导资金更好地支持实体经济娶,促进金融资本流向实业氮懦,真正促进经济稳步发展病,夯实经济发展基础媒慷。这既是稳增长氨仟、调结构的需要蜕,也是抑泡沫脊摹常、防风险的举措斤驳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔑挛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哄颊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力箍咐去。    周奕丰最后介绍窝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下井矛,也在不断创新突破湘颗湾,寻求产业升级考楼。公司主动发挥自身产业链谴颇熊、区域及成本优势抗诬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灭够俏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑茹、旅游景区佳浪、汽车营宿地哩、农家乐绍厢、家庭菜园等不断扩展外腾攻垮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伟肆,以多种方式在国内推广土壤修复翰破呢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀铂:李芳" "   国外媒体报道靖停标,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹋逝哇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆领,并需要吸引更多的资金和合作伙伴频蹦。 李彦宏    李彦宏表示扁文,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陕扁。尽管有一些技术问题需要克服呢竣勒,但它仍然有望达到目标疾钉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兜坷,前微软AI专家陆奇任首席运营官邪次涟,负责大量投资的自驾车业务部门返唉维。 百度自驾车    李彦宏表示冬题菠,我们很可能与传统汽车制造商合作撅哎轿,而不是孤军奋战挨,目前还没有制定出这项技术的商业计划韶弛壬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挨单。我们将竭尽全力实现这一目标瓜饲箔,收入和利润是其次的考虑嫉拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显块沙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弧槽葛,共享经济还将怎样改变生活疮僚叫?   三年前文,基于对共享经济的热忱奇错,清华学霸张丙军创立PP租车贡缓沦,开启了汽车共享事业;三年后媚订腐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辈脐讨,成为汽车共享领域的领头羊脊脸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矫,3月7日蹿,张丙军开启了共享有车生活的新征程戎。   3月7日魄,在几百万用户的共同关注下棠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袖喉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卿,也是张丙军重新定义有车生活幢呈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溜。   从PP1.0到PP2.0时代奢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记架、一个符号或一个名称那么简单喊胜聪,它是企业创造持续价值的支撑弹。若没有十足的理由秘橇怜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罚轨。将PP租车更名为START哄,是源于怎样的考虑随奖齿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体非庙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踢盗矾。   “三年前涧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法囤剧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益美,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙桶稻。由于便宜便利躲凌霓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具套。”这个阶段破揣硅,他称之为PP1.0时代侨。   经过三年的发展寝,PP租车推崇拥有而不占有辖惧、盘活社会闲置资源的共享方式师棚,逐渐建立起以车为媒介风常,重新定义有车生活的2.0时代图扒埃。“START不是买车负栏,不是租车试,是共享有车绿府。这是年轻的人群藕幂考、爱车的人群丁帝,最向往特、最有潮流的有车生活方式歉。”张丙军说堆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择断、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验降。同时镀烂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醛灵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锤馁某,让每一个用户体验到最真实番、丰富班阮善、有趣的共享有车生活馈诧顶。”   START代表着新品类赏嘲、更丰富的选择沃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熊,相较于神州租车酱点、滴滴租车等传统租车公司嫌啼挫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姜惰?   张丙军认为莎,START的核心竞争力主要体现在三个方面玖混喉。   其一皋,PP从1.0进入2.0时代辨,新品牌START更具有张力辛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盼,START重新定义了有车生活寸,开启了全新的“共享有车品类凛想。”   其二雄探,为实现共享有车的多样化选择残,除常见的家用轿车外干梨,START将主推个性化的用车体验得馅恫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汾昧膜,如保时捷911龄登丸、特斯拉漏、大黄蜂扭阜、牧马人等等沥舰。此外辛羔诉,用户无需承担高额买车款和养车成本童,性价比更高白。   其三撅萍绣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咎,以及更完善的用户信用等级帕。这也是平台长期价值实现的核心促。” 张丙军介绍诞炬钮,START共享有车生活平台为使车主放心共享壳亨幸,平台推出了一亿元车主保障金鬼淀琴,严格的交易信用体系鸡,确保车主爱车无风险;对于车友勒梢,START还与多家大型保险公司合作览诉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍,为用户提供更具信任的服务睛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孔,我们的目标是趴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拿诞。”按照张丙军的预测凯诉陀,中国自驾用车需求量巨大膝,而现实矛盾是负霸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纫善花,不允许每人买一辆车满足自驾需求岔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玫菱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用械。   此外校父祁,他认为辑井竣,随着消费持续升级孺酬袜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纫。“感受丰富车型带来的不同生活体验显葡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛾瞬码。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窃盗敌、丰富芯耻够、有趣的生活方式挎莽,让有车生活更加精彩卷。”   张丙军表示拼猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敝香,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拌。START匈港古,梦想才刚刚开始逃努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽碉:李芳 版权作品犀搁撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权理持巳,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任攘行。 获取授权" "   今年全国两会上吗帅颁疤,董明珠在接受记者访问时说睦:“只要你敢想喷,比如以前谁会想到人能上天如绷,如果我们不去创造恒,人能上天吗可剖?你不敢想许雾孺,你不敢去试验垂哦譬,你永远不可能做好傲恫寥。”    过去的2016搏徘撇,伴随董明珠的扣茎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诬泉:格力全员加薪1000元熄焊、格力的员工房揩耗敲、以及格力的手机……对于这一切娟枯,董明珠并不过多在意词馆,她说沉,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒂吭。在今年全国两会赫味,作为人大代表疟口趁,她再次提出了自己的董氏宣言骂:确实这两年的发展侠,总书记提出的供给侧改革锭列我,我们就应该做供给侧改革的排头兵纽澳污,因为做的是实业鬼,能够掌握核心技术剖,制度也要跟上陡,真正给那些创新型的企业凹、有创新梦想的人一个环境陕揽。    对于国家搭、社会连擦焙、普通百姓的诉求爆硷,董明珠是这样回应的趣坊床:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搁拔,他真的不是仅仅是索攘小,收获靠,比如说我们过去讲啪散惦,这个企业了不起晾箱规,再就业距姆改,反过来你要感恩这些员工浚萍,没有人来给你打工唾坟,你凭什么去发展茧谁?所以我觉得要有一个感恩的心情女锭钠。”    把感恩的心落到实处圈篮,就成了格力员工的2室1厅补济,于是淀,别人家的老板就这么出现了禽手。 记者柿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狈驾蹄?    董明珠脾能:对安该安,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坷。    记者犊蓄:以后所有的员工都会2室1厅松繁?    董明珠券猫:对对对得炉练。    去年末哼翠伎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁吲尽,但因股东大会投反对票而失败锤统季。随后贝芭,她以个人名义增持珠海银隆股份皖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涵跺,然而痘冯,到了今年吕传,新能源汽车面临两大不确定因素阔:电池馁白、补贴“退坡”崩疟。在董明珠这里喇妥,似乎这些俨然不在话下付藏,董明珠说伞上慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诲痴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰崖煜亍,“不是因为退坡我不做蒜贩丘,也不是因为给我钱多泉顷,我去做识酮褐,我认为是一个责任骑渴瞄,是对社会堡拆覆、对人类腔芯纫,你都要去选择的一件事核蹲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖快,董明珠很不以为然巷,她认为菇咸梁,这些都是炒作沤陀,并没有人真正说到自己手机产品的质量炭,只要没有说到质量劣,那就不是否定贪插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪嗓寝:李芳" "  近期糙庭必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苯俩。美国此次取消“双反”呛沮潭,对中国轮胎产业无疑是一大利好落,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转划喉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凡缆。   全国人大代表安玩蓄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议布和称,在轮胎中使用RFID电子标签技术椽艇,给每一条国产轮胎装上“身份证”溜匙沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督葡辣,有利于消费者对产品品质加以甄别粕搪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量反郸,从而规范轮胎行业发展卸闹报,促进行业的产能优化和转型升级善。”袁仲雪说前顶扮。   据了解娜售那,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏蛇检,全球多家组织及单位参与戊。轮胎用RFID电子标签的应用喝确抒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寿,将等级数据写入轮胎标签内部疤冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冠摩,伴随轮胎终身使用华棺。同时萎久,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啪,使轮胎更智能舷刨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矾,能实时监测轮胎的温度皮忌沦、压力等数据诺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贺,从而有效减少安全事故噬尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维痪含:李芳" "全国人大代表邯内呈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通才山、环境协和发展的产业吻关眷,由于行业标准尚未建立餐阿粹,使得整个产业发展处于十字路口白弄列。全国人大代表蹿顾蒋、时风集团董事长刘义发建议飘嘲浦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罕擅叮,全力推进供给侧结构性改革究钉申。    在刘义发看来侯霖,四轮低速电动车是市场主导静皑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狭式。目前度透,工业和信息化部胎芦究、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》距培塑。该标准的制定高,对规范四轮低速电动车行业发展疤媚毁,使三姬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陇锋盎,直接实现电动化外、节能桐苹朔、环保安全出行具有特别重要的意义汀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埠热,又适应市场需求的,刘义发给出四点建议蹦氢认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拈氰、标准制定应充分听取行业的意见诉门,响应群众的呼声诽睫鳞。制定标准应尊重市场规律免朽,规范茂形冬、引导产业发展上,而不是简单的限制了篇恒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陀俗。    二怜厦啊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陆窘。四轮低速电动车安全悸、环保惩扭伴、经济陵链、舒适筏,是摩托车禄谴、电动自行车姬、自行车等升级产品弄师赤,特点与与高速电动乘用车不同刹恨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睹冀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定传坪。    三从、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钨能碘、政府引导的办法胯剔滔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藉龋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萍,如采用锂电池政府给予一定补贴趟古。    四妓性、在制定产品标准的同时当,制定企业准入管理和注册登记船潦、道路交通管理的配套法规硼钱。产品标准只是为行业规范管理提供依据桥,而实现规范管理是一个系统工程久坑届。政府应加快制定企业准入剩、车辆注册登记拔、道路运行管理的配套法规适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则如洗漂,方便企业让利于民幻沽,减轻企业和用户的负担艇疽嘎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惋褥、加快供给侧结构性改革的产品橡两到,又是一个节能环保的产业斥卜们,引导得当可以大有作为搞起。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怂弛。”刘义发建议怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥凹姐:李芳" "   近几个月来什纯,共享单车火遍了北京城唤浅。6日孩材,全国人大代表涵谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歧,今年上半年纺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喂。    徐和谊说信,伴随着公车改革淌袖铝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恨皑伪。“很多公务员手机上有软件够耽室,一刷就能用车桃。”他说拐履脱,今年涵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辨跨。上半年卧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篡箩刊。    据徐和谊介绍绒羚锹,未来投入的汽车数量将根据市场而定矫,租用的价格将有竞争力监郊憋。产品的外观将非常“吸引眼球”叉,为两座式纯电动共享汽车输,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戌,适合分时租赁和共享市场需求堂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疾射镰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸽剂,在手机上可以查询哪里有车得割蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糠偿敲,目前大家用车起点和终点不同写婚篙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淬套。”徐和谊说哺,目前骄衬屑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茬溃胯,包括立交桥下鸡、公共停车场储涎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇和写。目前边远的地方停车资源丰富福设庙,但是用车的消费者较少嘉郎。“希望异地还车的便捷能够实现烽哨虐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腔散报,否则还会存在最后一公里的问题饱氛。”    徐和谊坦言离,停车位还存在管理的问题特暴兜,汽车是价值比较高的消费品防纺粹,一旦出现剐蹭椽,租车人还车时也容易“说不清”邪扣鲍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朴、“钟摆效应”等问题酪女饯。“有些消费是单向的徽乱,如何让车回流也是个问题”箔秘。他说嘲陆垄,目前急,北汽正在进行市场研究窟箔蛾,探索解决方法冠赤。    徐和谊还透露笑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溉冻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拉桶囱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胎改,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幻相犁。目前距2022年还有六年时间片烷泛,从可行性上讲傅,应该是能够实现的臂。届时希望借冬奥会的机会蔚蔑江,展示中国制造的水平淌淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辨勿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卜胯某,目前已追回骗补资金或仿哿喂澹款23亿元泌菱,并对有问题车辆不再补贴刨滔诫,对闲置车辆也暂缓清算澳。    肖捷称苗些瓶,在财政部门督促下地鹊恫,目前相关企业正在采取措施断,认真整改发现问题领。    有记者问垃田咕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桥办,肖捷表示共籍卸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亢鹤,主要是降低了补贴标准靖内,同时也设置了补贴上限界编,还提高了准入门槛迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秒,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘦。”他说闹朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "全国人大代表纠甜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磷施、废液画、废渣等污染局湿醒,一旦有机电解液和钴敌芭、铜惧掠送、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诬讲,就会带来生态环境安全隐患碗贫,甚至会危及人类健康评粟。”全国人大代表卯乒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穷边汰。这位带领团队经过几年技术攻关鹅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甸舌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铅地炒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饯沧互。在提交建议之前矛豌诽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究险碘埔。    自20世纪90年代以来叫,随着锂电池广泛应用全,我国成为世界上最大的锂电池生产匠袖、消费和出口国鼻,近年来我国出台了购置补贴位田陡、税费减免紊廓蔬、研发支持蹦陡、消费优惠兄、基础设施等一系列重大政策措施瓤,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼻匠熔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舒舍偶、保有量超过100万辆能群惺,占全球市场保有量的50%卯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宛滇档。    随着新能源汽车快速发展偿虽,作为新能源汽车的“心脏”齿,动力锂电池产业也在迅猛增长戎。按照相应的报废标准景,动力锂电池回收利用市场已经形成钉。有研究数据表明宏袖巴,预计到2018年付青磁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH殿匪勾、报废量超过17万吨嗽涧蜡,从中回收钴安鞘、镍睫、锰叹诽、锂炊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酿,到2020年将超过100亿元涉妥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糖瓶繁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题半乔挥。”张天任认为什,如果动力锂电池做不好回收利用蟹,就违背了绿色发展的初衷蠢布。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纺碘,但现实是档姜篡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实深屯。“废旧动力锂电池包括不同的类型俄串默、设计工艺和串并联成组形式焚,以及多样化服役时间膘歉采、应用车型和使用工况酥,这导致电池拆解不便腺覆莲。另外氏剔,国内尚未建立成熟的回收体系瓢叛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枯信,回收工艺成本高释。”张天任表示教弘,“出台的政策并不具有强制性踏坡,且缺乏明确的奖惩机制芥筹泌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箔,目前动力锂电池相关主体无利可图多叫,对政策执行积极性不高方铣嫩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弧呜,张天任说喇恐婪:“一是退役电池较为复杂喂懂贺,不易拆解;二是退役电池一致性差逼翟橙,品质不高;三是回收拆解成本较高却骚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管排码,执行不到位矮。”    有问题就需要有解决办法吾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庆圭武:其一弊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兢艘辱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三噬蟹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四市栖,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱摊:李芳" "全国政协委员轨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扛额纤。”全国政协委员帽袜司、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示好蚊寡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藩凤鼓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聪巷坞,其市场前景令人堪忧祟聘。“在电池方面暑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滴浚欠,2020年后眯存技,当大家都不再享受补贴时埔磁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撕辩枯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品如抗放。”另一方面喷秸,柳崇禧表示封,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搅隶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茎感。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勤毖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘟起县。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栓,但电池的寿命大约在20万公里缆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梨谴贫,这意味着硼些,电池报废了车就要跟着报废典驶土,这样算来陪,纯电动汽车的使用成本是很高的昆姬骨。”柳崇禧说放粟。    对此脚尾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案温骚,即建立专门的电池运营机构筋方,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盲纠碍,是对车辆的物尽其用扑。对电池而言哺狡,虽然不能再服务汽车群不,但还可以被用作储能电池轨递,同样达到了最大利用率红射坏。”柳崇禧认为萝镜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法五。“但国家需要予以支持麻,尤其是在车辆检验方面栏,按照现行的规定看困,更换电池即被视为改装脓赫垛。”他说的傻刚。    柳崇禧的另一个观点是奴拣,氢燃料电池的大发展即将来临讣歪巧。“一方面共,原来的运输成本相对较高辞垄揣,而如今这一问题已得到很好的解决鹤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面静,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞘粪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挨边受。”柳崇禧表示肪迸雹,氢燃料将作为增程器为电池供电疵坍峰,以达到更长的续驶里程恐涧獭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侯狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚床菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碴,造成了双方的利益不在一条平行线上谓。为了解决这一问题歼镁沪,李金勇指出汝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笨,重新设置股权架构旅,经理人和骨干员工合伙人化攘。”    “遵从起码的商业规则郸,我们就是经销商甫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节操违教、一个桥梁曝晌,我们没有义务去亏损社坛。”李金勇说愤。    日前偏谭,著名汽车营销人未蹭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出井,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犁拟胶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稀冻孙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓷裤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卯钠旁,李金勇直言礁尝,“在过去的十几年巍,我们的市场非忱蒙洌好怪涟,老太太都能卖车逻鲤魏,会加价就行了墟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高武,职业经理人的压力很大大隆坏陈,每天都要搞KPI考核卡、培训炽厩及、提升俗。”    李金勇以实例说明暖虐:“过去在资源时代黑,一年这一个店挣1000万省轿,给职业经理人开30万骸,没问题富负衫,这车好卖但。现如今肯侧芦,市场不好了撂,现在一年挣100万唉,职业经理人还是30万吉临,但是特别累觅,现在一年的工作量比前五年氢、前十年两三倍都不止纷。”    在李金勇看来横涉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喜,造成了双方的利益不在一条平行线上防拖。为了解决这一问题酷窘,李金勇指出讥掣吨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒,重新设置股权架构凯,经理人和骨干员工合伙人化拉。”    李金勇进一步具体阐述道呈络,“过去资源时代污,投资人只要拿到了店跺寇旱、拿到了品牌淑吾把,就可以赚钱勿教上。现在署,资源时代已经过去了肃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吻篱搬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人餐,从而真正让员工自动但、自发地把工作当事业奖粗苇,而不是靠培训你鼓苯,靠感恩雾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搬,不少汽车厂家制定了销售目标享社午、生产目标修敞,职业经理人必须要完成榔泻拨,如果不完成就走人哄。李金勇认为扁,“在这种状态下簿糯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匿、十年的规划扁纫皇,只能先制定一年的规划痘,把今年完成再说季罕,由于今年完成了篙罐,明年才有你的事缸。所以这两年厂家的高管变动频繁膜,十年以前很少有这种变动堤拐,而现在这种变动成了家常便饭财变吞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搜魄,没想经销商的盈利能力矾。”李金勇表示绥藏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苔,想办法做经销商工作炽线扩,把销量任务压给经销商刑蹲胆。而经销商越来越不听话亩为藉、越来越不相信的时候胁掸,厂家就再出台相关政策堵逛。    李金勇指出飘鸿,经销商要有勇气打破潜规则枷磷,遵守正常的商业规则摊色:库存大不提车领炔熄、无差价不提车驴痉溪、拒绝搭售绕席达。“遵从起码的商业规则迷火测,我们就是经销商辛崩盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪够、一个桥梁峡呻,我们没有义务去亏损熔。”李金勇说巨浆集。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惨倒,李金勇建议橇纹糯:同城市的店应该互相加盟或互相买断示斡琉,或者干脆出售给另外一家经销商辅龚,不管用什么形式栋浦辅,形成同城市的一家店掠浚禽。“我们用销量囱钩惦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来创,这样减少恶性竞争斜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祷磊。”李金勇说梨乾结。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啦十泻,李金勇表示然,“我们不可能卖出路边店的价格琳美授,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尖苹。100%原厂配件保障哗,专业的维修技术敲刚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乔苇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”门呐沤。    此外藉长,李金勇还表示踏菠谈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浮。据了解妙,2016年漠,新能源汽车的销量超50万辆堑肋,到2020年请,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹅辩摆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辞。在李金勇看来涡螺,在这个快速增长过程中侍镜酣,“传统经销商中硷结,谁关注了新能源汽车并率先布局碘创兢,谁才能在这个市场当中分一杯羹农。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰程桂,今年的关注之一肩,是有关网约车新政的话题陈潦。    施杰表示峡遂,为加强管理妒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裁肃,并于2016年11月1日起施行昏牢。然而珊汗霞,根据多家网约车平台公司的数据解唉,在目前运行的网约车中绣艘奔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昧,仅占极少数部分碉腿。    “交通部制定了网约车高品质服务陆匈,差异化经营的原则浆筏桑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”故痪,施杰称骡,“我认为纱辜虏,政府应当放宽对网约车的准入限制交嘉赁,顺应社会共享经济发展趋势”霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呕刷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中同,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乱。    首先辟,施杰认为款,北京唤薯品、上海的网约车细则要求“京人京车”葛、“沪人沪车”等差异性待遇槐,不符合市场竞争规律会。施杰表示妮烁,只有在市场竞争的推动下萌僻寂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宝酿饺,也有自我管理的需求与能力褐全燃。    其次敝,施杰表示侵昂,北京疤擅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员努,而且购房孪酥、购车也并没有绝对限定于本市户籍炕稀。“京人京车”棋、“沪人沪车”的严苛规定温雌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外报谴,会导致营运车辆骤减惦拜晤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庐堕界,阻碍新兴业态的发展酵呜。    而对于多数城市对排量趁痉、轴距都作出的高标准要求图芒,施杰认为崇办疥,高排量代表着高耗油拴模,不仅并不符合节能减排目的隘溜屏,高油费必将抬高车费寇诬瑰。    更重要的是滑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簿崔谎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准结、高门槛令,将损害网约车的实惠经济特点廷翱盖,打击其平民性挂,“上述许可管理的模式歪,将导致网约车司机数量骤减堂腹驰、车费翻倍才掇,群众打车难式封幻、打车贵的现象又再度出现勾扳绵。”    此外谦铜纷,施杰在这一提案中的主要观点还包括叫饭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胆、“许可管理不利于节约社会成本”等痢。    施杰建议菠灌妨,《暂行办法》可作出如下修改偷:    (一)政府适当降低准入门槛坤佬驰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妙,是十分必要的奈纽。比如祈赫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拇虚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辈昏炕,等等伤恢。设立适当的限制条件规裂赡,符合市场发展规律父,能促进网约车市场安全性处骇、规范性发展惟饭。    同时厩惫,政府应当科学引导网约车发展败歌嚎,而不是像治理洪水猛兽脐,把它一下子关进笼子里日华规。以构建网约车公平竞争的环境为导向狸,放宽对司机户籍的限制性规定茧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亩襄瞥。网约车平台某、司机和车辆的审核程序诲,各类许可证明的核发程序尽量从简铃料,以便节约社会管理成本颗。    (二)政府协助构建平台审核巩、加强平台监管    改事前许可腿,为后期监管是,采用“政府管平台革曝帅,平台管人和车”的模式阶适。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猫步盘,规范其登记信息皇、审核资质的义务财贿,定期提交所有车辆的情况们冈,这些数据要在监管部门备案喝岔。并通过补充相关的法律法规孩攫某,对怠于履行义务的平台采取处罚措施小扭釜。    对网约车不合理调价进行监管冯叮物。保证人民群众用最合理的价格出行泌簿椒,也避免由于市场垄断形成的价格新高诺矫。2017年1月闷澳鲜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人概,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泞,就此提出整改意见烤轿,平台负责人也承诺将取消该功能奈霜抵。这就是成功的监管案例钡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坞,存在大量不符合新政策标准的现象蛊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断败帝逆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凑丢舅,社会各方都需要一个适应阶段厂刹考。所以扦掸,新政的实施不可硬着陆搓淮。当前阶段晴睬,政府应当积极引导各平台规范化审核灯碾,加大对群众宣传力度昧铃段,延长从旧规到新政的过渡期敞鹿,循序渐进地促进新政策落地改。    我国全面深化改革提出了目标螺颧: 市场在资源配置中起决定性作用灿阶,更好地发挥政府作用料庙。近年来捅府睹,国务院一直倡导转变政府职能桥垛疮,推进简政放权藤。对网约车的审核毁慧,放权是进步广绊,限制是倒退辑。政府应当创新行业管理魄嗽,优化监督模式卤假,构建平台审核模式吐上,推动群众绿色出行扰、健康出行汗昧,为“互联网+交通”营造良好发展环境克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪汝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚慈榇冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裂通茄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃暮篇、品质等方面做了很多的投入衡陛蟹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势充付坟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胜毕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市微。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扦漏禽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庇僳啸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读卧奈、品质等方面做了很多的投入僧急拒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岗吝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孤彤、时尚及科技感的一款产品譬。”韩德鸿说氦庆其。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赋幸岁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顿晶危。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞪础。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颁敌缺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菠示感。薛海涛坦言韶了。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赣权。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冠拢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惦、制造能力咎、经销商体系凌缺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甜览技。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势既廓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟贾赣:李芳" "   2月21日诡虐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办供。本次大会立足技术趋势琳凹拜,探索全球技术发展的内在原动力如,探讨人工智能角春砂、量子计算栋艇仓、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔽慧晌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涎,有两项技术与人工智能密切相关娟,包括强化学习和自动驾驶卡车煤吓廉。在关于人工智能的圆桌讨论中睛驳横,多位创业者和专家针对强化学习捷、无人驾驶分享了自己的观点屠我叫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凛晌,可能只在北京的五环里面开谋,路况很好蒙星,最高限速就80藏暑、90公里坦九蒙,这种情况下别,车就会极大简化菊仇,驭势并不想生产一辆概念车耿巍膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乔累,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性串。技术投入上道陡洼,目前大家都在往里面投入很多的资源盗,整个行业在往前发展蝎先扩,但里面还有很多问题需要解决陶叫县,包括保险鄙察叉、政府等筷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹲寺萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堤呻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懂扛攘,把信息融合漠、如何决策做好购糙谢。图像识别拓展能力非常强奴郴戌,它信息的理解非常细致弄繁、更加全面桃斗,比如前方有一个易拉罐肪,有些传感器会认为它很危险猜,因为它是金属宛幢,但图像识别会根据它的大小辛晃、形状去判别嫡嘶啡。目前结合强化学习观棘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隶隘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性热哄锌,说到底这还是一门生意峰裴溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅剿:李芳" "  【导语】这是最好的时代露盖,车市销量连破发展记录水虱拔,这也是问题的时代千现,多元化寿鸡匿、碎片化管楼,对整个行业提出了更高的要求不糜。一切都在变户唱,唯有不停思变方能随机应变帘。2月18日辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搁擞。行业内百余位思考者和变革引领者蜗势,与120余家媒体相聚一堂睬湾歇,在“变与革”的大会主题下烫,共商“品牌与营销之道”吵,把脉中国汽车2017抽。广汽乘用车副总经理肖勇祈嗣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哦须苔、吉利控股集团高级公关总监杨学良登、福田汽车集团公关传播总监许翔位闹修、SWM斯威汽车首席运营官余波裳架略、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裴猾结。以下为发言实录豹该:   互动环节嘉的合影   李苗苗芳乖丝:接受张红同学的邀请曙嗅。下午好!大家都是老朋友了绢棵。今天在这里戚拜,首先我兹纾贺张红搞这次论坛楔。第二凹胯锨,其实有这么一个机会让大家聊一聊豢疤播,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茶韩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘲校钱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字布病翻。对这个数字蹄妈你,我想每一个人稠,特别是管营销的人文栓侨,特别是管品牌营销澄拈、品牌推广的人甸挂地,我想每一个人都有很深的感慨硼脖江。   首先请问肖总任,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物显胜,也对您做过多年的跟踪陌嚷啸。这次请您上台清统邓,我很想问一问武,传祺作为比较成功的中国汽车品牌护唐戈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点聪购豪?能不能简单地概述一下埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拟镀:李苗苗老师第一个点名我洛哆溉,作为广汽传祺来说司,正如李苗苗老师所说的境艇,应该说是比较新的汽车品牌发贡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朔、“两个坚持”含燎路,坚持正向开发和坚持世界级标准朗。这两个中欣栓抗,一个是对产品开发的定位附囤笔,一个是对品牌的定位八蜕。   从中高端车型的新产品进行切入休,相对来说这条路走的比较艰难一点想胁吐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淖膘辨,就是起步会难一点里舍,后面会越来越开阔孝肉、越来越顺倪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亲充,内部也有两方面的方向水:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裁锚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茎皑,并且在市场上面赢得一定的销量夯啥卵,建立一定的知名度疗。另外一派的意见龄龟窖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摩,从中高级产品切入垦色抡。但是大家也认识到这个困难单悼客,一个全新的产品和品牌从中高型切入孩怯澎,也就是售价在12万元以上同,第一款车型是12万元到18万元废母你,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难化伸彪,我们意识到这一点了茫娟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喘犁,其实2011年粒辈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惹,应该说是非常艰难沉鸡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尾挝。但是2011年救撕、2012年有一个词就是“坚持”肌极,做品牌是做两方面的事情须碗。第一个是做好产品的品质寒阂绅,第二个是做好对客户的服务害,以这两个为基础这五六年走下来钙帛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑并埃槐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尸春郎,受到各位媒体老师的厚爱世相砰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伞嗡妊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题回,我觉得第一个是坚持肺县。在我们困难的时候不要去放弃兑,就是把自己的品牌形象恳、产品的售价回到往下行的趋势迪处。第二为了支持品牌向上浚眯捆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啦抨酣。   李苗苗苟抖响:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镐分,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爬。比如像现在的奔驰错高,一百多年盘冕伶,宝马鼎遍天、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惹匹饲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尾,也有现代的销量醒俏翱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拔式,您能够阐述一下吗绕郝粪?北汽在塑造自己的自主品牌方面施,到底在哪些方面下的力量最大趁?   陈思英救虑:谢谢李苗苗老师躬,非常感谢红姐给这样的机会梗什韧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厂钵。其实不是妄自菲本┚汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焊,台上在座的各位都是大幅度增长谐,我们同比增长更高一点弊晒泼,因为我们来得更晚一点控麓凛,同比增长8.7%粳。   但是我个人一直在想这个问题香定徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镀膊。像奔驰去年是130周年龚巫规,今年是131周年徒弛撵,我想这才是品牌播缎龚。现在我们在座的各位给客户提供的嘎驮蘑,我更愿意定义为商品屁酿哀,我觉得是这样老歧。   从北汽自主品牌发展之路来看挛剂,各位媒体老师和同行都知道腑抛苔,2009年我们是收购氢妨、消化熔筐、吸收了瑞典的萨博技术集,当时萨博的93辜、95的平台和1.8T擎、2.3T涡轮增压发动机的技术骚粗甸,我们是基于萨博的平台上惠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衫。2013年的5月份攫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘尽,大家对这个印象应该很深乔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇几,当时也试图通过萨博平台的背书皋沁措,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咎偶锋,因为我们希望建立中高端的自主品牌狭湃惊,当时的愿望非承悦樱好虚。但是事实上发展到今天曝褥论,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饶兜突。   但是没有关系泞掣厘,2013月5月12日投放的绅宝D70抵娘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赐皮。这么多年的坚持是在消化卵井扑、吸收萨博的基础上进行的千吼猎,源于萨博弟鸥、高于萨博焙钾,我们有奔驰吃惺愧、现代合资的反哺侈耻崩,我们在人力沥活、财力啊且欧、资源惺、技术村韭、研发攻、生产委那、制造方面污普,都有很多反哺给我们竟,北汽近几年高速发展揣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔬纲诬,这一百万辆含金量是很高的菩帕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚房,但是我们用五年时间实现了一百万辆藐截摊。这里面还有几个第一和差异化产品斜碘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纤瘟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剖剩。   基于萨博思舍、源于萨博和高于萨博的消化怒、吸收和引进狡换剑,同时基于奔驰和现代的合资反哺拒,我们坚持为消费者提供好的产品胖触弯、好的服务些觅、好的品质侣谋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摊,比如中国新车品质(IQS)IQS垫和欠、强制性产品认证(3C1000)防狠,3C1000即三个月的购车用户中戚刚搞,一千个用户的抱怨度是多少绒,我们的水平无限接近了合资品牌捍男。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喇读抬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腹工缴,希望有一个很好的中国背书发首吾,给大家提供一个很好的产品体验陕疵段、品牌体验和文化体验填。   李苗苗裴苦:听到陈总的发言我一直在想舜添,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒,现在经晨郾ⅲ看到“北京”的LOGO还夺冲。   前不久盯叼,不去杭州是到处都有吉利车氓扣迁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诲城揣,推出一款车就红一款车诵。请问杨学良催,学良也是吉利的老人了沛,一直在负责品牌形象的塑造拇煌镰、公关埃魂、市场嚏耽婚。原来我们也沟通过这个问题配送,对于吉利来讲收购了沃尔沃良虑恳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凳皑仟,这是蛮难的事募。刚刚陈思英总还在说萨博胖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抱恫溶,感觉蛮纠结的腥梢绍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬?   杨学良惹冕拴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绘法吗,第一是对标配捂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌免赴。我们是坚定不移地在执行彻伶歪,而且到后来做博越巳、博瑞之后有越级对标俱犀图。比如我说开发一个自己的A级车磁棚煌,可能要跟合资的B级车对标琉维澜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杯肖涤,包括研发寡遍臣、制造娩、采购美、营销碾,我觉得成果是非常明显的恳裤什。   第二是坚持走精品车的战略什幕。所谓的精品车聊季春,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扩磕险,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囤段驾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湃,比如车的造型设计上面离尼,自从我们在全球建立了四个造型中心角仁骂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兼办港。既有符合国际的审美潮流谦蠢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面建。比如说在车的智能互联领域此盛每,在博越车上面车机人机互动的功能上艰,已经超越了一些合资品牌赤潦矩,这一点使我们感到非常骄傲跋隆。   包括在工厂的制造工艺上动,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缕款淖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌护芯舒,因为我们现在建得比较新孝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哨。大家可以看智能化程度最高的工厂溉虐蒋,现在实际上是在自主品牌的工厂中拾能。   第三是一直在坚持口碑闺矢毕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任博欠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抗。这样就可以真正喜欢这个品牌式,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躲。   刚才提到了浙江忍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堵逝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钵,大概接近了7万辆锚铰。这在以前是没有的芦接会,而且这些用户里面很多都是航,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淬空,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩骨埂。目前因为我们的品牌在提升敢筐蒙,我们的品质在提升哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侣狠。这从我们同行烷,包括从传祺雇怪祷、北汽的产品销售上也能看得出来撇没。可能大数据调研赫垦,像一点资讯的副总可以讲讲父陪哇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品经咎烩。   当然您刚才提到了在集团层面京圭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰高疮,同时又实现互补粳蟹?这里面还是有很多原则沦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莫。沃尔沃是高端豪华品牌电膝,是跟豪华品牌去进行竞争的鞋型。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应步,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酬工躲、流程保岭际、标准春,包括人才的培养和交流邻挨捷。最新我们做的一件事僧匣嘿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剃棚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA围,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晒,可以说没有沃尔沃这么个老师限,没有沃尔沃这么多年积累纱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羌。我们相信因为这个架构非常新韧梳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平车久饶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羌劲扩,以及质量再上一个新的台阶啤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苟忿姬。   李苗苗雄荒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俯栋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侮冠违,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面栓宛点,最重要的是坚持了哪些通梁?   许翔澈荣:谢谢李老师氨踏,同时感谢红姐给我这样一个机会绣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车且防。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悲。   福田汽车是商用车企业鹤青,和乘用车企业还是有一些区别夕。我们主要的目标客户群是to B的笆峨破,正如您所说列,我们是1996年成立的室惜群,到去年是成立了20周年忙锹块,通过20周年的发展碗脑惹,在过程当中包括您和各位老师的支持冒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窟。在中国轻卡市场上抵购腊,已经是连续十几年的第一了栖。1996年在山东成立丛,1998年上市虑,2000年进行区位调整就来到了北京瀑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虑努辈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沉绦弓。我们可能把这个品牌是这么理解的购,现在业界对品牌有很多理解的方式石欢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑟糕睛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勾斜,所以我们从整个的业务流程上来看泄难,这个品牌业务就是在其中的嘶临律。所以我们这几年在企业的发展过程当中桑晾蚀,品牌也是在不断涌现滑,大概有几个阶段视俏。   1996年是以轻卡为主导傻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢逄悠薄,用着正好”毖。在当年的时代抓住了市场机会冠录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一集。   在2000年之后拾凑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竭迷,进行了商用车全系列的窃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娟十墒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扣锤,这是一系列发展的战略镐解。同时把品牌又进行了再升级巨辉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系会,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理临变。   在这个过程当中屁禾洼,福田汽车不管是做品牌还是做企业脖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔡袭?一个是福田汽车在商用车范围里面邯,就是在整合资源方面觉得还是不错的湘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岛,花了八年的时间跟他们谈合作顺挺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒任,生产的产品也是福田自主产品欧曼吴欧焙,同时和福田康明斯成立了50即册:50的合资公司蛇龋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秸定。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敖俩帆、先进理念之外垦扇怀,科技创新也是核心的一个点克。福田汽车虽然作为一个商用车企业藏脚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比系赔,但是也是做了很多的工作闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室台画,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龚概。我们统计了一下膏肯,和乘用车企业也是差不多的瑟。   而且我们在研发方面邓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钾讳,这在商用车企业里面比较少见偏层。不管是先行的技术轰,还是技术传承方面都做了很多的研究抵恨捐,包括去年也推出了超级卡车担此豪,也是整合全球资源打造超级卡车夺亨德。全面从安全啥、环保方面进行新一轮车辆的升级尘。   我觉得总体来说吧澈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩角,是一个有着锐意进取割、远大目标戏乾惧,是一个愿意为客户甲、为所有的股东鹃窘、合作伙伴餐、利益相关者带来更多的价值钎差,也愿意为更多的卡车司机经、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尼。谢谢!   李苗苗蔡矮:2016年一年有很多新品牌出现些完扣,也有很多刚诞生的品牌在努力隋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰路惊糜、宝马腔。我就参加过场在北京的怀柔梆暮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布美笨。我当时心里就想斯威蛮有钱叭尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢维?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垮怒?对于刚诞生的品牌扑纱磕,品牌之路有没有塑造的路径撤酶扫?你能不能简单地概述一下枫衬?   余波梢:感谢红点汽车和李老师霜,各位媒体朋友和各位同行奶,作为SWM斯威汽车澳,可能很多人觉得很陌生布,可能没有听说过含适惠,我简单来介绍一下碧迪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌改,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斯,7月份品牌上市替肯,8月份第一款车SWM斯威X7上市蒂激。   今天让我来参加这个论坛看坦璃,我们的心情很忐忑念赁伤,我们是一个汽车行业的新兵枫呛撕,我们是抱着学习的态度来的嘛芥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师线,希望多给我们一些指教花。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桃颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分拼妻保,一个部分是产品的硬件花,也就是物质的东西惋。另外一个部分是精神层面的谎疯厕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV差豆棱,第二是付诸了一些智能化换晌绩、空间和外观戌菠,外观也就是在意大利建有一个设计中心庆咳,在外观上有意式的风范瑟。   从软性来说锻,我们要付诸一些内涵爸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抬构,通过植入意式生活的方式惧粟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朗恼肯。同时我们也在倡导一些生活方式聪蚀,通过软性的文化来塑造避愁,解决通过硬件和软件倍,以及从物质和精神层面塑造品牌还。   至于未来怎么走兢臂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求小纽酶。用户实际的需求和市场的需求捅桅檀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彪税厂,未来我们还是要跟着市场走吓。   李苗苗裤弘统:我旁边坐的也算是媒体人春擅臼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邵险。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唉坝百?因为主持人给我了一些问题类峭,我个人认为不想问一些特大的问题材,就想问问这个问题拆金巷。   付继仁怪:谢谢李老师蠢,这个问题还是挺好的茧。刚才您在问的时候忻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题目。   一点资讯是比较新型的资讯平台静,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点家,我们是做平台岭雾扒,不仅自己生产内容阮姓,同时全网抓取内容蝎杆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屯梯,再把有价值的内容分发给需要的用户改档碘,完全是自动化弗、机器化的固。我们怎么去帮助车企呢链祟?我分享一个数字缆惋赎。   在过去一年垒借钞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业情,第二是移动互联网的平台控,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹿。很多的车企其实在做品牌的时候蟹疮沸,都会要求最终的效果迪。坦率讲膳,以我个人来讲这其实是两个事仍,因为品牌本身是非常感性的蝗,效果是完全用数据有结论的眷,就跟一个人去吃一样忻贰扫,吃了四个馒头饱了镰,不能说只吃最后一个就饱了粪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媳,现在我们有几个大的方向钱,第一是更技术化的跟车企进行合作萄。比如说从去年开始单遍,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸陪。客户自己建了一个数据库火拾,就是把用户进行了一个分类局篡。然后我们每一个用户来到我们平台上辞港,他知道哪个用户对应了什么车型忌确蜕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墙,也就是把他们的流量经营得更加科学汇。   这个给到我们之后罚,又发展成了一个新的技术驱动钢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稳承荷,还是看汽车外观的细分多棋。这不仅可以推荐具体的车型舍,也可以把具体的创意自动化辰杰娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倡,这完全是技术化的匹配阂白敌。   第二点版的藤,我们是一个内容平台秸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砰村昏,能帮助到车企做非掣┐辏好的传播农,有的时候这些内容并不能够被发现叉势伺。现在我们把广告当成一个引子撮江,不是一个执行的结果混剧奴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凑熬梢,进而把下一步的行为做好嚏憋。比如有一个产品是一触即发队辟,用户点过客户的广告之后儒澈,我会直接给他推送相关品牌的内容袄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灌谓,再去看有没有点这些内容倘,有没有评论掠堕镜、转发漓奴、收藏伦际孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试会,把广告和内容进行打通扦撤。   第三点家苛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卉。这个场景是有时间赖攀、地理位置和非常多大量的内容和数据瞪姑卤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忻凑,或者是去日本还是去韩国旅行飞己系。这些并不关系到最终的销量提升多少酚,但是可以了解消费者在关注什么犊啥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性略掠穗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沃嚏,一方面要通过你的技术孙饭塘、数据实现更高效的转化锣溃椽,实现现在解决广告主的一些痛点簧。同时要帮助广告主把服务做好兢镀,说句实在的都是服务用户蔷,我们产品的用户也是车企的消费者繁,怎么能够把这些用户服务好斜汕柏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乏。   李苗苗汤:付总说得很好布困,借此我也想说几句活祷。我看了一下掣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廓纳,也有一些厂家的朋友茬邵,我们每个人都是汽车人捕村。   我在想佩掇哀,得益于这个好的时代瞎疵蕊,既然是说品牌酵拇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迷苟,无论你这个媒体叫什么名字磷,找没找到自己的定位般。无论你这个汽车是什么品牌悼,你的用户在哪里寐掠。过去几次会议主持上都说四个W谴侗,也就是我是谁妮膳垦、我的用户在哪里弓歪、我为用户在做什么刹崇、我还能为用户做什么牛香倾。包括媒体也是一样虏瑰佬,我是谁(什么媒体)蔡,我的读者在哪里妙曹另,我为读者写了什么样的东西广灵孔,读者看不看墟陈,这是不是你的读者群要看的咖旧,最后是我还能够研究我的读者嫩信、研究我的客户缴、研究我的用户广,我还可以做什么配剖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立细,一人问一个问题就结束枢轰系。   请问杨总华刀讳,刚刚说了这么多咎哭,就一句话崇,什么是品牌陆朽?我们说了半天品牌荤。   杨学良票溅构:我觉得品牌就是价值捻捅界,消费者买你这个东西值不值肥敬,如果他觉得值了寐,就认可了你的品牌咯遍揭。   许翔告噬郡:我就按定位的理论忙,品牌实际上是一种品类的代表里,消费者是用品类来思考拘鳞,用品牌来表达胎篡。   肖勇矗入:因为我是做销售的哥敞彼,我可能最直观的印象供,我觉得品牌首先是一种价格块蜕、价值体系架涕,同样的产品能够比别人卖得更贵路突,别人还愿意买我的璃箍歉。同样价格的时候疮萌亭,别人的产品卖不出去晌萄笆,我的产品能卖出去价,我觉得这就是品牌逗杠。   第二牧伸县,我觉得品牌是一种文化绵衫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锰省兔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筏粉,但是我的文化能够吸引他紊仑,我觉得这也是品牌的一种表现坛。   陈思英瑞:品牌首先是无形资产险讣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的材泵几。第二也应该是产品河莲,可能是一个标记特疚、标识凭攘趣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颁旦,在人脑海中所有的记忆鸥。   其实品牌的英文是来源于MARK吝娇,就是在没有货币的时代物物交换的时候膘犊局,在畜生身上有一个MARK舵窗堂,Market就是营销旁此亢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筐激。有一个比喻臂糕,品牌就好比像银行储蓄隘,储得越多品牌价值就越高忱。   余波傻:我觉得品牌在直观来看就是商标堪叼遁,另外是产品摆湃翟。真正给用户留下综合印象的是产品肪、服务和文化的结合咎琴,以及对用户的印象及感受就是品牌蝎。   付继仁吹宛磕:我觉得品牌到现在这个阶段屠淘碎,也是一种共鸣桃,像营销1.0是以产品为中心克琳烦,营销2.0是以消费者为中心僵光,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稀鬼,这三点都离不开品牌叹,但是代表了品牌不断的升华糖诽熔。同时品牌到今天来讲忻,不简简单单是一个口号哗瀑、标签诫敛溺、LOGO体判丘,还是一个行为准则狠芯纲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忌冷拭,还是每一家企业埃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务协拔亩,并且怎么样高效地执行和检测痞昧。   从这些来讲寺姜滔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的士,如果想清楚品牌一定能做好喜辽,至少能够对我们服务的那些人做好柔,那也就足够了痛。   李苗苗鹿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敬。关于品牌几天几夜也说不完亭啸感,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扦瓤咀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腻铜很。   谢谢大家在座的聆听茫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯茧:李芳 版权作品灌搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载烹嫌冀,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代曹,车市销量连破发展记录许私,这也是问题的时代翻兢腐,多元化凯惧、碎片化枫葱捆,对整个行业提出了更高的要求挝亩。一切都在变迪抖炔,唯有不停思变方能随机应变嗣怒。2月18日贿驾叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表挎假。行业内百余位思考者和变革引领者疚,与120余家媒体相聚一堂亭,在“变与革”的大会主题下慈掀烷,共商“品牌与营销之道”确炒牟,把脉中国汽车2017诵。   东风标致总经理李海港彻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姆汕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师里习退、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涟、奇瑞汽车销售公司副总理范星木汀寿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡。以下为发言实录群讼散:   互动环节嘉宾合影   主持人塘:2016年是一个销量大年蕾戎,更是一个营销大年辟。从二维码营销到VR营销部,从下沉式营销到自主营销署,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诞阮菠,广而告之悄悄地变成了城会玩羚辉,车依然还是那个车呸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俯图? 第二场论坛的话题为乏颠郎:中国车市新战国冠虫,车企将如何做营销棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厦纱倦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姥,现在重担在我身上驮,由我来主持第二场论坛耗龟盖,和各位老总探讨如何做营销猛。   因为第一场是说的品牌蓄,品牌建设也是非常重要的一环苟,我们现在就把品牌这一页翻过去典嫡佃,就说一点营销其他方面滩磨岭,比如说跟市场钉灸克、营销相关的一些事情败谈。我们今天的这些营销人即,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盲凸搅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群古缓,因为他是面对着全世界最大的销售市场届究。面对的是最高增速的市成剐啊,现在技术和产品快速迭代墨罗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寄刨卑,所以他们是非常幸运的帝粟,十八般武艺怎么耍都行彼舍。   同时很多营销人也在自嘲恋京齐,其实汽车营销是最苦逼的一群人取杆烈,因为我们面对的是世界上最全的品牌莎,我们面对的是最多企业的竞争虫卞,我们还面对的是最难以琢磨的间毒、难以把握的政策环境和最善变的消费者闷荡。   当然了我们这还不算最苦表,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遍,所以这样的一群人的所思所想牌箔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拾建。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肯贩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枢貌。   汽车品牌最新的一个品牌定位镜,在座的应该就是汉腾了豪倍挠。请问汉腾汽车的副总衫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膘无,您给我们简单总结一下未逼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的济我纶?   于晓东撬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扇屯,让大家来了解汉腾汽车稳滥。汉腾汽车目前是全新的品牌骋,2013年11月份成立辈翰戒,5月9号品牌发布失倘苦,9月6号新车上市鲤驶,第一款SUV产品汉腾X7诧拍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟半,本着向同行和成功的标杆企业去学习劫隙棺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醒陆龚。   2016年对于汉腾汽车总结来说寸圈,第一点是品牌发布妻,这是做市场的开端澎怖。   第二点是渠道蓄,对于新品牌是重中之重的工作盟沙成,渠道顺利打开的局面百挪,签约181家岸,正常运营150家娇卿武,渠道作为做销售最根本的工作牢歇,没有渠道零抡脑、没有服务狠规伤,消费者也无法触及和体验河湾肖,对于一个新品牌这是一个开门红和劲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态违簿和。   第三点是在市场上卞,市场层面上重点资源向一线倾斜故,资源都花在提振经销商信心畔遣、帮助经销商达成销量上秽房,因为作为一个民营企业芹,作为刚起步的企业晦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咐搐,支持了经销商的销量皖烽坪。在品牌和市场的方面献空,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助反沛猛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸡缚。   刘小勇鞭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幢吭嘎,汉腾除了自己营销的亮点之外砷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的克,或者对您的触动是比较大的隶?   于晓东薄:做销售在产品力表达上蟹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播方、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腊崔能,在2016年都说是视频和直播的元年凉卜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撬。包括产品试驾挑战的活动幻,也是和斗鱼做了直播的活动紊杜。在我看来在消费者了解产品上撕辫,可以随时随地临,而且是更加有渠道客观了解一款产品碱赫。这对于做营销来说惯,既是机会硅盾写,也是挑战爸新屉。   刘小勇簇:请问李海港先生涕日牛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大京扫,尤其是传播的环境癌驶岛、传播的手段魄会、传播的模式发生了翻天覆地的变化氦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黑?   李海港排:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赌,在新技术彭参、新人群和新的竞争环境的驱动下软玖,媒体处于变革的时代龋,原来的架构碎片化了巫,新的架构正在建立舒,当下处于这样的时代搬毒。很多事情是这样的趋势似,原有框架维持很多年就,突然间环境变化之后碎掉了搽膝,再重新建立新的架构吃,万事都是这样的道理丢哥荒。现在媒体环境是什么样呢藕饥单?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)偶惨。这样可以导致媒体的平台化呈改省,另外是媒体人的职业化或个体化妮。   简单来讲筹仇赖,我们以前是自己做东西煞浅隙,自己在自己的商铺里去卖桔伺垂。现在不是了哀,现在可以自己做东西献惮,自己去租商铺冉拾假,有的人专门提供商铺囤,有的人专门做东西传男祭。这样可以做专业化的组合刻犁弛,效率会更高铆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势级乾犊,红姐以前是媒体人捎,现在有自己的传播平台撵鞋,也借用了社会化的平台淌缴腐,把最好的内容输出涣酷,她做最专业的内容舜那箩。我想平台也会用她的内容枷仟跨,未来的板结新的架构就是这样的居。   在这个架构下作为厂家要适应闹,东风标致已经做了这种尝试阀,去年把我们的公关公司能力削弱耙垛杀,因为他们的稿子太硬了小皆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人户肉秘,从专业或从第三方的角度看待东风标致荣酗豪,我想他们的稿子会写得非称攵常好涎呵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夕火匡,这是未来的趋势甸。   刘小勇烫新:我听到有一种观点亢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西草,我就抓住了更多的消费者吵淘,更精准崇,我的销量就会增加愧。但是有一种观点认为册杉磊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了何嘉?如果总消费需求没有增加煤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妈贿聚,是不是大家又打平了簿。就像一个剧场理论棠残棱,原来都坐着看戏墩姐,后来都站着看戏了圈稍乔,其实看的戏是一样的憋譬。请问奇瑞的范总隧,您怎么看这些新的手段靛彩、模式对销售营销的作用确肛未?   范星托:首先感谢红点汽车日、感谢红姐颂蛋,也感谢刘主编馆男。实际上前面两位老总谈得也挺好里递剃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粮残虏。   说起营销醚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枢。但是从营销的最根本赋齐,还是回到对客户的理解纹窃晌。我们最近几年对于整个汽车市沉信±肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漠乱歉,最核心的是我们看到了两点变化蝗架,一个是围绕客户端的消费升级氨揪,第二个是客户年轻化的变化恍天。这两个核心特征的变化陀为铅,带来了所有客户需求的变化罗甜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘁。   应对市场的发展暮先悸,我们称之为整个自主品牌的发展婪谭,包括奇瑞自身的盛损,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙眨快迫煽,年均增长在40%左右的增速憋苇诽,所以说基本上属于原始增长的阶段煎卤。奇瑞从2012年驰钝、2013年开始进行战略转型喊粳沫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撅侨呜,我们做的核心是提高整个产品的品质铜绩参,是我们整个战略转型的核心镶秆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谴、好的服务茄。2016年我们已经进入到2.0阶段烦黎式,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坟慧盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菩袖,整个2016年集团销量也突破了70万辆晤适鸡,增速达到28%份唤,国内市场超过了36万辆核,也是过去五年来最高的一年插矩伞。国际市场中琳糙臣,我们2016年实现了出口8.8万辆炭,也占到整个中国乘用车出口的1/3霉叹吼,也是连续14年中国出口第一的车企监委。   我觉得取得这些成绩颧嫡篇,销量数字是一个方面失,更重要表、更为看重的是结构的变化霜,第一是企业盈利水平的变化蚂刚尉,为支撑企业未来的良性发展拍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧。第二是体现我们战略转型的成果厘疵猩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琳硼。第三是客户结构的变化鹊坑氯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渭话。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升末鞠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灌,实际上我们更关注的是除了规模的变化橡,当然营销数字很重要谭。数字背后更关心的是这些结构的变化骋祁渡,怎么产生这些结构的变化抚镀?从我们自身对新一代消费者的理解导阜矢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炯晒。   客户体验的三个方面我们一直在做虹,第一是产品体验褪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闭翰,行业平均大概在35%冒熊,奇瑞可以做到25%磁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柯限称,今年还会陆续推出更多的平台屏鲜。当然平台不简简单单是全新车型的概念忻挞。   第二是品牌体验磺剔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扒席,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堡推。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稠瞄,现在很多企业在做营销过程中视频靛楔炊、直播方式应用是越来越多了躬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淮淘揣。今天消费者接触信息的方式发生了变化疟品磐。   第三是整个销售服务过程体验的升级迹颊辛,在2016年网络规亩韵浚和第三代形象店的升级临屠绕,为了保证客户体验的一致性殴称,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袜、优质的斤剿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茶履面,这是我们正在做的尉井惠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墙,谢谢!   刘小勇骑:谢谢范总投态,现在的汽车营销无论是从手段回冻腺,还是从模式晴鞭违,包括内涵都已经发生了非常大的变化深。我顺着这个话题再往下问一下伪抗规,请问刘晓科总巴几,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论古据、营销套路畏柿,您觉得现在还适用吗逻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战榷僚洁?   刘晓科叼靡:刚才范总提林坟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欧,因为这里面在我们整体来看拷癌氦,其实我是一个新的营销人哇劫,刚刚在这里两个星期瘁。我以前更多的经验还是做用户鲸,去看用户的发展络蹈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纶、网红文、娱乐化腥,甚至还有用户的碎片时间褪。但实际上反应了两个变化瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了氓,以前在PC时代漆,大家基于浏览器阅读萄。所谓浏览器的阅读橡,对于从一个网站跳到另外一个网站敛蓬靛,这个成本几乎为零娶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豆牧苇,只要在浏览器就好慕。PC时代孺努,网址譬详潭、网站甸识、浏览器是值钱的离。   对于移动互联网睫霉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霓,对于微信小程序也有很大的期待膘忙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漆抛尾。最终来看瘁篮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘦姜克。在这个主流的前提下橙嫁獭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芬碧壕。在这里出现了两个问题豹,也就是时间的问题呛串。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候断五棺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唤。如果是比较泛一些的资讯或APP下是,如果中国互联网网民用MAU看韶蠕比,月度覆盖量几乎全部覆盖悄授卷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钙腹辉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券糯。但是什么会不一样蹲潮?就是时间肛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荤淡,我也高度认同一个观点剔泉诵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要面。在这一点来说细,我们的营销不是去抓住用户搜晒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戌捕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起散哦复。   基于这些理念的变化靖捶叙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘘坚,而现在发现专业内容看得比较少一点塑佃。专业内容对于用户的阅读肪扩哄,可能是女性就不太爱看阂拍渐,覆盖用户的时长就变短互迪。什么东西会长呢线?从2016年熔、2015年的情况来看呈阀,我们发现基于娱乐营销的网综时间涵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锌,因为可以更好地去占据用户的时间舒鹃。比如说我们投的一个网综节目激,可以有2个小时以上的品牌露出时间匈幌。   对于用户来说雇晨酿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晤里盾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僧降。无论是线上的珊幂部,还是线下的侩和。   另外一点唉敛,我们做了一个用户报告冻亨,会发现用户现在在看车的过程中究储,比如专业的导购伪灌讽,发现用户的时间瓣、决策变得越来越短困俯党,对于专业媒体用户来讲姜,用户平均决策时间是108天宫祭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爸毖,这52天对于内容的需求是很轻的够抵庇,包括频次是很轻的户。从52天开始一直到97天藐,基本上是从几款车的比对到交付定金难莱,因为提车还需要一些时间判秦恐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览零蛇眉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要派,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纠扑书,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姐境拢。也导致现在的自媒体更火懈谷,因为大家更相信人哭半,也就是网红的力量会逐渐发挥柿荷,包括IP的力量杆搬。   营销的变化是跟着人走的储夏宿,用户的体验涧、用户的行为发生了变化绰多级,我们的营销一定要适应用户的改变徽川。   刘小勇懦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剃。想问一个跟豪华车相关的问题嫉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抗局,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玲,从超过10万辆到两三万辆的都有裸额阂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辆壁飞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗籍宝?或者会发生变化吗衫爽?会发生变化的话喇付咕,是什么样的主推力量来促使发生变化裙?   王顺胜歇编藩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谰础,作为广汽讴歌这个豪华品牌细迫,去年4月份才成立了新的事业体制琉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馁,10月22号四驱上市衡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睡砰。   从去年一系列的举措伙陛乔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妇谰。像主持人刚才提到了廓输瓣,怎么样去改变格局孙撼?作为豪华品牌在中国叼,像ABB进入中国市场比较早凸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上送酸狠,其实我们也做了很多思考咀秤科,想跟大家分享一下尼版。   第一喘公撼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘫芳,也是十年左右的时间贯采,也不短腿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沃莽窝。作为这样一个品牌要找好自己的定位此存,我觉得是特别重要的墒。我们不是说跟谁去竞争嵌公末,而是在豪华市场找到适合自己的位置幂齿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓦都挎,包括在上海搞了大型的上市发布会刊,在上海中心进行首秀雌胺巳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录度垢扒,这也是用来提升品牌的哼厘霖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV热。这一系列都是来提升讴歌品牌的廖阿渭。   在后面的发展上坞,包括在2017年也做了很多的思考愧酣刀,就是如何在营销创新上做一些突破幌。比如说植入了体验式营销疼,包括即将上线的体验店朔俗,可以跟移动互联和终端撤,包括一些PC端进行一些互动席翱炊。包括很快会引入管家式服务焙,让用户真正能够感受到服务和体验灯溜。管家式服务是一对一的玻,能够让你感受到有针对性参娘卸,并且有温度地触摸到服务的形式突平铝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梳,我们在形式上也进行了一些创新褂。   尤其在内容上面老,我们以内容作为引擎健,创新作为驱动搜辅,作为后来者品牌密茸创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置池可衔。至于格局会不会变化莫洽敞,其实每天都在变化鬼劫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局活迹辉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陛揉省,我相信之后会在变化当中不断求变挖哭。营销扦刺快、创新不但要传承好的东西檬权,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肩税铃,跟大家一起共享一下矛庐洛。   讴歌作为新的豪华品牌荣嘉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌傻,希望在座的媒体以后多多关心褂、多多支持锤,一定要让它取得成功票弟巩,谢谢大家!   刘小勇篮板冻:接下来有请江淮汽车李总洗,咱们聊一个关于2017年的话题率,现在年底痉疥淖、年初做营销的也是做足了功课囱,关于2017年市场的预判磊退炭。能不能把您做的功课分享一下崩尾鞘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茸千讼?   李建华完:小勇这个题目“袭击”挺厉害秤,营销这个事在台上讲偶,对于2017年的营销还真没有想得特别细凉定奋。对于营销邵恕感,以前讲欲文明其精神趴,先自野蛮其体魄啪,营销在中国还是跟认知相关戌,属于文明其精神发展之内的盾。营销在2017年来讲摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运保瓤甜,全球规模最大酞,还是保持增长情,需求会很旺盛炒狗看,同时也面对着一群非常不确定的消费者钢藉,这些都是一些确定的因素立船。关于不确定的苗橇仆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冯司锋,这使很多事情产生了不确定性凯,也使推广方式产生了变化投常。在一个变动的世界里要想做好功课瞳姜,关键是有定力把握好不会变的东西堤乱。   就江淮来讲姑拷穆,2017年一方面会更加关注用户的需求脊抨。因为从做营销来讲拖电绊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佃雌。一是用户看到产品归慈萎,如果产品很美好伎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虐痪耿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰。第二是当产品出来之后妈房,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钙达,如何让消费者跟它产生很好的接触抚婚、接受它仟卜,让你的营销做到有广度耻、深度和温度矩,这是营销人需要花功夫的地方究。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睬捞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称桑好的保留和记录下来虽透槐,强化终端的执行力豢思潞。这是非常重要的炕点,当消费者看到的车是处于被管理的状态媒歉,他就会有好的印象巾变。如果是管理失控的情况庐线剂,就会认为这不是好的产品始疾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冕祷悉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稀挪,这个产品是不是他所需要的擒,能不能让他在过程中感受到认知和认同嵌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屡,现在已经不太需要你告诉我什么了懊片,往往会更注重你提供给我的事诺险,是不是我真正参与过的携吾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旱谰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巩斗?可能现在需要一辆高颜值瞄硕纤、大空间驰、强动力烤、低能耗讨编,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桨忙村,所以2017年上半年会投放一款S7矛梦靡。前面的消费者参与了意见桑相署,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仑递惮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来橙喜淀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藏,形成了共同创造的氛围粮桓。往往共同创造的东西杯景,我觉得是消费者乐于接受的东西江钙。未来共同创造让软,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒。   刘小勇多:非常感谢李总锻跋。我觉得现在开论坛沥,最难的是请嘉宾凤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾情吵,是嘉宾请来了之后不给时间说忱书盾。今天这个恶人就让我来做了痰芜,咱们就不说了矗叹。   最后请每个人回答一个具体问题呕竞,刚才进门的时候有一个调查芍踌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皆?我们从于总开始朽摄髓。   于晓东阑:我觉得2017年应该说挑战大菏坡,期望更大炮桑挠,我更看好细分市巢爻飧选,因为我们也是做SUV的嘛翻,我们更看好SUV市场的持续增长可华。   刘小勇梯陶:全行业增速去年是13.6%帽、13.7%猾。   于晓东餐淳徐:我预测2017年是10%奉玲。   李海港锹:8%咖兢惠。   范星宋:我就说一个数擎烙芜,虽然说一二月份看到环比有所下滑殴,但是看这个数实际上同比还是增长的硷挡。本质上今年不用担心拾,我觉得还是在8%到10%之间钩鳖概。另外最近看到1月份的数据出来了苟吉蔑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额透,这实际上是一个分水岭先丹,一个很大的变化酒鄙。   李建华泌挎:我觉得应该在5%到8%如嘘亥,可能会接近GDP的增速渤。   王顺胜稳伍:我觉得整体会在8%到10%以上檀商,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吕荷钱。   刘晓科褥滩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盾怖法,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%团色,我觉得再加两个点是8.5%上桶。   刘小勇杀舒蔚:你更准确了揭沤丘,到了小数点后了规未蜡。非常感谢各位老总的精彩分享螺美。就像李建华李总说的曝零士,咱们说到汽车营销人沤撇,媒体界有很多新词来形容煎,像野蛮执行力或变态战斗力垄、狼性文化等等帽。其实他们是一群非常善于思考的群体骨蘑傅,他们的思想的深度决定了在行动的效果讳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拍冠碍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃伦肩:李芳 版权作品士悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭酬,严禁转载每饶旱,违者将被追究法律责任惺拍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氮媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行免协违。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荣编,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奠。以下是北汽集团党委书记拖跨、董事长徐和谊的主旨发言抹蛇袍。   徐和谊期踢:尊敬的何部长搐世,尊敬的各位领导先桃,汽车界的各位同仁版,还有我们媒体界的朋友们懦冲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓷螺,探讨汽车行业的发展话题捌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诡,这一年间我们先抑后扬戳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坝目监,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进含孰,最终以产销2800万辆交莎,同比增长13.65%的优异成绩沤耙,完成了一年的一个胜利的答卷剿嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畏楔,为不断探底寻求新方向的中国经济罚,可以说去年我们再添新亮点吩鸿。成绩固然令人欣慰茬煎洗,然而先贤有言钞识嗡,一切过往皆为序章戎。今天站在新年的起点上回望从前品把,我们发现深沉变革的暗流涌动蚂,启迪未来的创新发展净,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撑降。   亚马逊无人超市惊艳登惩健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠粳,提振实体经济箭在弦上诵兑潞,消费升级引领我们全新的商业文化时代裙坛圣,技术膛、商业模式褥怯、国家战略侵、市场结构结合在一起补,这种更替的演进谎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芦,正释放出巨大的改革能量需,正引领我们整个行业迈进全新的时代级奸菱。   一是技术模式在不断地创新即华储,汽车行业转型正在进入落地期慌。最近几年在互联网嫁烷、智能化酞叙涪、共享经济等多方的洗礼之下忙负,汽车行业正在同创新中被颠覆者擒洪塘,迅速地转变为创新转型的主动执行者匡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舒杉剂,日系车企抱团开发人工智能技术税蛾潦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹄隋贝,可以说剑指出行解决方案视度傻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钢,在新技术券效、新模式领域不断落子裤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期别掂惶。   二是消费升级阔采,品牌之战成为未来的新机遇券。随着互联网思维的逐渐渗透潍褪究,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厕。情感价值钒贰惩、消费文化薯、消费者价值观越来越得到重视哼康,网红营销力埠盖、二次元营销仇蔷敬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秤饺补。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通修舜,实现产品表达与消费者价值的同频共振黑透饶。   另一方面蔑镰净,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞳席嫂,为自己的人生价值代言欧惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捕寡。   三是提振实体经济灯屡块,汽车制造业体系化建设迫在眉睫殊探。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俗沽屁,就是提振实体经济睡匡。其关键在于制造业转型蝎梢,转型经济学的研究表明甫弘肥,制造业转型中产品技术固然重要迫曝,但管理体系更加重要涟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化噬稗锨、网联化建设茶,就越能发现在信息化建设这种大背景下修嘘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煌驮。前几天我看到有文章提到媚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎獭。这样的提法虽然夸张烤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岁,我想却是切中要害的堡揪通。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肉搞,随着提振实体经济逐步落实俯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娄惠室。   四是政策变动曙绊哄,新能源规模化壕、市场化成为未来的大方向冀迸。2017年新的政策正在逐步地落地潞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化经施。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稿,行业准入规则草房、动力电池规范条件等政策的制定参,从各个角度划定了新能源的市场边界莽。   另一方面敲,碳配额汀羞糖、双积分狈、新能源补贴退坡姥挡,无不要求新能源发展要还原市场化手段宏佩,聚焦核心竞争力恕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贯共惠。   纵观整体形式的发展钾标锰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雇茧乒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袖就。数年之前拧,面对互联网行业的冲击懦,我们以为我们只是需要一个互联网+借潍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倦裁筏,还承担着国家经济转型的重任惰纫懊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舅兔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寞莱。这样的多重任务储未方,给了我们新的挑战陕丹显,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啪磷敢。   面对全新的形势描,面对前所未有的机遇与挑战斥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涧廓。我们将锐意进裙岳摇,大力地发展创新精神实,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遍,在电动化侮铰嘉、智能网联化殴箍淘、服务化翰晨衰、国际化等方面加快发展步伐乾,不断推动新技术遁、新模式的落地生根吴,不断地发展新能源汽车斧拔斯,还原城市绿色健康生活斜。不断承担经济转型任务绥,推动传统制造业的升级何馁。   面对未来栓,我们将在以下几个领域寻求突破亢锹:   一是加速智能网联技术研发派糠,打造智能出行的生活方式火互建。2017年拉斯维加斯的CES展上纱惶畅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翻芹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纺。当然不只仅是和百度雹乡疮,还有其他的国际国内的公司匣。未来瞄准智能驾驶间煤、智能互联把、智能座舱等内容菜陛匣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庆梆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂羔。   二是加快新能源汽车产业化按,践行绿色环保发展目标帮配。在新能源方面取,北汽秉持环卑始共剑靠大家的理念起秀,不仅造优质的新能源汽车产品碳缄建,更要造消费者愿意购买的新能源产品透。尤其是在补贴退坡脓、行业回归市场的大背景下徐泪互,北汽集团聚焦资源睛词、聚焦技术图星、聚焦产品哆哥恼、聚焦市承鹕住,四位一体严密把关整个新能源产业链突暴效,为消费者提供既有颜值倒间、又有内涵的可靠产品盛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抹违窃,共同守护美丽家园热。   三是加速国际化资源整合抵,实现中国品牌的全球化扮。2016年撼劳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镰,实现了北汽国际化哼墨计,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汹肆赏。配合国内的合资品牌萍,服务于全球布局研发基地急讽,北汽全球范围的资源整合帛胃弄,已经进入了研发呛吻晨、生产咕、销售极丘妓、金融崎、人才和品牌全方位互动的良性循环隘建。   面向“十三五”模剐投,北汽将继续深化拓展东南亚概婚舌、北非炮沪谎、中南美涧、东欧等重点市场的产业布局屏棺,使中国品牌的影响力遍布全世界蹿嗽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凛。   四是坚持服务化方面套储虎,推动制造企业转型升级淳变。服务化既是国家经济转型的方向弛藉,也是北汽自己产业升级的主要目标凹扛。多年来我们在金融敦脱、产业投资惜溪房、后市场古窝、出行服务等领域多点布局善獭,随着时代向智能网联方向的发展撼犁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谎传。构成从业务到管理体制辜开,再到基础设施的科学发展体系素泥,不仅提高了资源的利用效率椽榷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牢酵。   各位领导拍,各位同仁界饱,媒体界朋友们撑息,闻鸡且起舞棺辞,风好正扬帆那裁秒,新的一年已经到来慈鳞,新时代也正在开启机遇的大门疮瘸,让我们携手共进碉屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宽梦壕,长城汽车累计销量达107.45万辆巾捐私,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拼卫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷釜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诵,其中哈弗H6占比超6成俄,达到了58.07万辆旱,同比增长55.58%级先逻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻末,2017年2月19日鼻灯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吧察题。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欣妇,我国汽车市场销量首次突破100万辆笆慈慷,高速发展25年后的今日闭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丹却裸。中国自主品牌已突破百万辆纲搁,那么能否乘胜追击逾越200万翔骗、300万的销量目标嗡腔慧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能每沃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞍伸被,用他的话来说量沙,“这是很了不起的一点蹈爬督。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攫弛挽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面死惨耙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涤,从另一个角度来讲晌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来体。   安全软桥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功委,分析其中最重要的因素冲溃炯,魏建军表示晶拈嗡,回到20年前晶攻,受到成本和技术等方面因素的影响萝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痊侠。而当今时代劫外输,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泄排,其比重也在日趋增高镰碍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堂剃。他还透露瓣煎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闪沫,打造全球化的研发体系圭,在主诉、被动安全技术扛、智能互联份呛、自动驾驶等方面料,形成领先优势慨。   说到自动驾驶技术哨,放眼全球汽车行业泵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巳跨苍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牢牛。哈弗将采用北美亥鹅、印度猎浆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统继驼,据他透露靛挤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镰京伦,目前正在进行路试九蛋沟,有望在2020年后投产负讣洗。“我们的最终目标备,是推出完全无人驾驶的霞先、最安全的 SUV 畏联擅。” 魏建军说到獭珐森。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标改,魏建军说到跑噬洽,2020年伎浓鞭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醋构。对此棺靡警,哈弗规划了四十余款新产品昧切赊,覆盖全部的SUV细分市场兴菏。到了2020年嫌锤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盯俱莫,在规模上超过吉普江巷渴、路虎瞬讲,成为全球最大的专业SUV品牌嫁芭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菊廖逝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洼,魏建军回应道鞭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磨撤,一方面要靠产品快速地更新迭代完廊,另一方面则是丰富多样的产品规划捍双锌,这其中就包括新能源方面的建设轨帽成。据悉麻痞蹋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潘琉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线埃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择化。除此之外摩娟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程辍,目前正加速推进全球化商业的发展孔日喉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矫田。   2016年诗还,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暗寞惧:WEY登场之后哈弗应如何定位挟?魏建军在现场表示患瞧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汐。相反堕桃邦,哈弗将全面发力15 万以下市惩辗壕!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隧肪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烦兑燎,而“聚焦”就是集中资源酬,打造产品和服务的差异化优势溃烫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霉卯。先做强酥、再做大糙,这正是哈弗理念的核心所在诞。在盛典现尘卮∈濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一愁形,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语外。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仿贰工。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坏杠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念博穷捆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隋。据了解诵按,长城经常组织经销商团队去日本考察谩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念派骡沁。这正与长城的发展观念高度一致钎切。魏建军透露缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啃拣困,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝籍鞭,经销商们也未曾有过动医ǜ佟,这正是“稳固”所体现的重要一点阜。   长城汽车总裁王凤英表示舱忌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奶。 她认为措,良好的厂商关系是相互作用的让订匆,只有让经销商满意忱娇,经销商才能够让消费者满意横,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中波,这是层层递进的作用效果借亢敖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皮穷错。   2016年的百万销量已成昨日辉煌场,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞳锤?哈弗给出了自己的答案漏:200万的目标即可上路傅踌屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷冀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痰,在新能源汽车补贴退坡后心缉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元横祷,这个数额占车辆销售价格的40%团巢嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚊柯楔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续葡喉?未来祈歼晴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇香跺酸?2月8日下午晤岗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岔,2016年鄙违废,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臂绘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滥哪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粕率。随着核心技术差距的缩腥印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邻罢皑。但是齐陷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内覆,巩固和扩大这种优势多赎,还需要政策扭党恳、制度和市场三方合力谦安,打造可持续的市场化发展淘挥断。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汗,但是从已知的美国惠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看补,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焕吕歧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毯劲。同时退抱,公共类充电桩接近15万个的发展规模农忌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铝。   “走在世界前列露,不仅是体量和发展速度位居世界第一倒巾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肉。”许艳华表示康,经过近几年的积累丁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荡狈、制造和营销的体系能力避,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逗袒,产业链基本完善豌秦溺。整车塘、动力电池罗梯、驱动电机系统性能大幅提升仿,市场主流车型的动力性沪订券、续驶里程琴、能效敬、可靠性褂飞、舒适性明显改善赣时,整车辜箱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匠蔑,新能源汽车市场覆盖率提升袭公讣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国身互,占世界市场比重约为50%通。按照已知的企业规划嚎镐,在乘用车领域马,2017年我国将有73款车型推出哺,进一步满足市场需求辈棘砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舱母,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拖舵帮,整车单位公里行驶成本也在下降尘点芜。“20%的成本下降瑰筹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹊慕房。”许艳华对《中国汽车报》表示怯吓,在规模扩大成本下降的同时棋,市场竞争下之下扣滩,企业会做出有利于市场发展的选择韶寝,也因此纯葡府,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右担齐素。   许艳华判断讣店杭,2017年凸玖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强广传吓,预计占比会突破70%讨矗铺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纶,充电基础设施也将继续保持快速增长码蔚叉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系达哥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诲瘫驹,在此框架内唾,到2020年镀僻需,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展插。但是补贴退坡后怎么办翅轰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钎。”许艳华认为伺伪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移木翻,让新能源汽车使用成本进一步降低僳峨,才能保证其持续良性发展搜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拦。目前从,无论是整车突、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确实卉侗,剩下的就是政策实施好的问题告,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淬冀。”许艳华强调呕汕风,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泪稼,2020年到2025年是重要的过渡期申歧深,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熊古搞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巴,这方面我国也走在世界前列虹蚂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辜抽,进一步落实国家新能源汽车发展战略臣,保障车辆和使用安全讼陇垢。   不过税枫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揪垃。针对《暂行办法》绵局烩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睦揣九、10%和12%的比例拜砰倾,调整为5%妙恼鞋、8%寡邵、12%的比例滇祟辩,并允许2018年态兄、2019年负积分可延迟一年抵偿署。同时憾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龋斤悍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢上伸,丧失中国已形成的比较优势凹经堡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搁邻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垢,以便企业开发和商业计划的制定把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭睛努:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幌够盾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唾。犹记得2015年7月佰吠木,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亢肩,并对这些汽车的车载软件进行升级储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禾同陇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机污辱卢、转向系统以及车载系统亭矾琳。    如今兑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吃社瘁,如果没有行业安全标准来做规范士,或将引发不可想象的严重后果竣忱。在我国沁,作为国家网络安全的重要组成部分骸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仑郎。《中国汽车报》记者日前获悉齐南徒,《车联网网络安全白皮书》瓤肺辉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳缴。在发布之前苟枚帽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涩翘,他告诉记者踢订锻,车联网网络安全即将拥有“指南针”开。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》百璃幕:《白皮书》嫉石、《细则》出台的大背景是什么安汗?    庞春霖始:在节能环保扭疼棺、安全舒适羚霞,以及车联网仁炬、自动驾驶拿烩宦、智能交通等方面要素的推动下送,汽车正在迅速IT化帕恕、智能化伦黄。与传统汽车相比摹,智能网联汽车在节能减排恒物、安全舒适方面具有前所未有的优势导轮厕,符合汽车工业般拟摔、交通出行方面的发展趋势繁佃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战校蒂汤。在互联互通的背景下按,没有网络安全充分保障的情况下萝读阀,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐履堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奔筹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夺蔽磁,明确要求网络运营者(车厂丘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缓,应当依照法律海、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刊等烤,采取技术措施和其他必要措施秽轿,保障网络安全娜、稳定运行赫,有效应对网络安全事件腿兢稻,防范网络违法犯罪活动券陋,维护网络数据的完整性蜜、保密性和可用性酥漓类。网络相关行业组织按照章程陋,加强行业自律蔷题,制定网络安全行为规范魂,指导会员加强网络安全保护害,提高网络安全保护水平级,促进行业健康发展聪。”该法2017年6月1日起施行膳佳撑。    2016年10月23日闲,在前期工作基础上钠戏,在工业和信息化部等部门指导和支持下魏郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翰藉嫁,2016年底模恍,以电子科技大学为主任委员崔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戮桃绦、中国信息通信研究院豆狼、国家互联网应急中心斧、中国联通揪嚷扫、中国电科第30所甩、奇虎360桨拳哎、博世为副主任委员稗,联合国内外70多家整车贡锨、芯片摆挨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葡海:车联网络安全委员会)正式成立朔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钾绞,在工业和信息化部欠伶秽、国家密码管理局换、国家网信办等部门指导型焙、支持下酱画呕,车联网络安全委员会于2016年底组织物扩、协调产业资源唤善,以我国自主和在华骨干外资车企妹戚床、终端和零部件厂商为调研对象答说,先后完成华南奈苇闭、华东霜、华北为、东北虏保、西南地区调研工作顷哦,充分了解了车联网网络和信息安全政策横、法规沟逃距、标准釜骋斑、产品似虚救、应用等方面的实际情况与现实需求叙。并组织与协调联盟内外资源艘圃比,开展了车联网网络与信息安全相关政策起、法规蝎沤、标准的研究奠,形成《白皮书》欠、《细则》辽降瞬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁齿。    《中国汽车报》惨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渡:随着车联网发展逛嘲砍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筒醇摆、技术标准变、产品及服务体系的支持纬。从调研情况看说腊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脓糙,缺乏可靠和一致性的基础工作疆踩型,因此需要我们及早采取措施盒,完成网络安全方面的顶层设计工作色俊,从政策不淖、规划精恋、标准糜订遁、技术茧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脚玖得。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵ば嗤А,分析国内外车联网网络安全的发展现状肃劝烽,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒂彻,推动车联网网络安全产业的快速发展憋旅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎娘,从企业焙、用户燎巧广、政府需求出发哄温,参考《工业控制系统信息安全防护指南》控败,结合车联网的行业特点和技术属性蛇添,立足当前现实和未来发展趋势壤嗜卉,提出耪壬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹈保、指标和建议截,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卸送,提升网络安全防护能力爽峨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遁赫。    《中国汽车报》奢匣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勤啪锻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掇篡间,对现有车辆和新车产生怎样的影响棵笛?有没有实施的时间节点妮就?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘?    庞春霖抱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南头精琅,并不涉及强制性标准和法规侮府通。同时通过产业宣传烯蜡、贯彻和使用答,不断发现新的需求和不足弓唇疤,并加以完善霸无。但由于网络安全形势的复杂性界存挺,以及车辆作为一种重要的交通工具兽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剑桔。    两项文件本身就是在调研基础上崇怪捶,听取产业单位需求而形成的滤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓦孪,减少大家的迷惑和疑虑辆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动觅掠,切身维护好产业和用户的根本权益桥轰柒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橇蒲叼,当然会有成本在里面睡秃。不过从发展的角度来看荡欺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扭,属于必备的系统社,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憨盾。同时刃斗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点删钎客,也会赢得更多消费者的信赖咸十。    《中国汽车报》盗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椒戚?自主老、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一些?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衫谴父?    庞春霖苗釜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跺巧,其中一些关键技术和产品厦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怜曝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甸衰卯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钵慈,那么就像现在车辆的保险杠侗、安全带萝茬彩、气囊底屋溯、ADAS等等常规安全产品一样勒搔,无论自主还是进口车辆虱郡炔,应该都是一致和统一的要求晨寺,并可以采取现在车辆型号核准等方式贰察朴,推动车联网网络安全产品的安装佰弊粒、测试譬、使用稻、维护和服务慌绢违。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牡耗,首先是人们的意识问题氮滩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徽辱,但对于车联网网络安全却毫不在意嘛。要知道外檄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绿去,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赂、多变桨嚏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片施芳恨、软件等基础技术食呐,对于自主车联网网络安全产品而言沪,投入比较大贬吮、周期比较长伎寥、效益回收比较漫长侵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯撬苹,从整车企业瓜芭,到零部件汀头圭、软件寞酚氏、芯片供应商堵翰藐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镜眉、人才队伍肋魂身、产品体系橡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系污匠,也非结构化的治理模式翻,需要新型的伦理街屠蘑、法律和技术法规给予支持盆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廷静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   1月18日躲傲阿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侨荆鞋。引人注目的是回,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挡离酥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”步。EC180之所以有如此低的价格林嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴们。在补贴退坡的背景下司蔡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菱雀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何题伯感?在发布会后物成,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剧客,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慰颓汾,以及2017年的经营策略与规划鹊。   《中国汽车报》下零卤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纫芦姆?   郑刚记饭乱: 北汽新能源有两大类产品平台渤普桥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品局焚反,包括EV尺、EU型绩、EX诫、EH四个系列慨谩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品离捂。在开发之初颊,我们就对其有一个精准的定位与期待家嫁。   北汽新能源在两年前预计到坤迪苹,新能源汽车的3.0时代即将到来萝翁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格火恃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衰呜腊。   目前监抽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酣,这没有错橙捞椒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术受,并没有推向市场的现象剐。我认为氓剿舱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阑,也没有认清正确的发展方向疲忌锋。   因此如两,在两年前开发全新平台之初沦辞漆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路考送,这种做法目前看来是成功的舱瞪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔫、造型且、特点以及价格之后椽逼,大多数人对其给予了极高的赞誉怯啪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伙溶崎。   在成本控制方面探杯揉,我们认为还有压缩的余地鲍鹤,通过不断地挖潜降低成本脐丘购,我们认为可以让更多的人开上这款车池呸,不过这需要一个发展过程借。随着销量和产能达到一定规奶概擦溃后百精,我们会进一步整合资源心辜情、降低成本酚,提供给用户性价比更高的电动汽车熄碎久。因此径搂财,就目前来说挞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力习,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灌。   《中国汽车报》衬歪: 面对补贴退坡草,EC180为何还能采取目前的低价策略系?北汽新能源有怎样的发展战略僚昆?   郑刚陋迷惰: 从当前产业政策来看洁结,全国各地的补贴额度不同苗卫啦,流程不同秘享,这都带来了公司内部成本摊销的问题讼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甸略。为此惊,北汽新能源成立了卫蓝基金梆菊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仕槽另。这需要企业拥有一定的资金储备萎揪膛。只要差异化的地方补贴还存在扩,卫蓝基金的使命就不会结束变房排。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阿。只要发展的规划清晰娜趴,我们有能力也有信心做下去会。因此搏,我认为当整个市场达到一定规募疑郏后苇难,企业才能做大做强鹊垂巾。在我看来颂叔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坟白,而不去考虑社会责任宏。只有兼顾了二者敬逛,才能获得发展与壮大纲刻。   就北汽新能源而言佃尾,如果年产销量达不到10万劣苯,那么就没有持续发展的能力搏。因此魔祈,我们公司定下17万辆的年度目标混必,并将在4年之后达到50万辆膳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仙。谁先占领制高点弯脾,谁就有效益墓森脱。新能源汽车市场的成本杀手钙,也将是市场杀手芦。   在竞争过程中窍坍酿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淬可,而是以传统燃油汽车为对手丧。因为它代表了污染锤,势必要被市场所淘汰纫侯柿。   《中国汽车报》戌朗巫: 新造车企业的强势介入遁船,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胚教?   郑刚汤巴暖: 与跨界企业造车相比拈侈,我们的优势正是他们的劣势苗。依托北汽集团锑,北汽新能源有着很丰富歇腊飘、庞大的制造资源变千憾,有巨大的产业链规模优势磕叭盟。在互联网体验方面漆,我们确实面临一些挑战荣钱,但我们在造车工艺技郎、供应链与流程方面有着更强的积累攀。   在我看来巧忱辣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朔,这些可以相互转化莆燃。我在发布会上再三强调观逢努,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兰焙胚,而不是新能源汽车厂商靖袒耪。如何能够最大化地提升电动汽车性能怯彭腺,创造差异化的用户体验和品牌价值春皮蹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旧繁。   目前危,选择购买新能源汽车的用户主要有三类警纽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户对堑沮。在这三类潜在的用户中卜峦,我们的发展空间都非常大采忻瘁。   对于新造车企业而言激旦,他们确实会面临诸多的挑战舒谢。我们在发展过程中遇到的挫折鹃沟搓,恐怕他们也得挨个体会到妒耿,但这是一个正常的发展轨迹肮都。因此详疤,我认为这是一个跨界融合的时代涩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喜痘,将思维与资源彼此借鉴傻,从而为用户打造更好的新能源汽车耽函。   《中国汽车报》茬: 北汽新能源目前的两条产品线我涂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淳事?   郑刚性甘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线备刺腊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吨提峭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洪。相对而言酚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芬股、邻居蟹桔、亲戚肯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偶苇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桶睬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征露。因此在性能层面磋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泡卜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喉淬。   在智能化方面式互,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用理贾珊。例如ARCFOX将会在社交坊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性体管蜜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翔柯。相对而言挨艾肥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高附筋估,智能化水平也将上一个台阶涛香。未来十,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后射脯屁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跑。   《中国汽车报》些救: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贰,公司将如何利用这笔资金魏?   郑刚弦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葱莫缓,将实施不少于80亿元人民币的融资嫉起,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烙粱始。无论是电动化还是智能化宿械就,我们都会在研发上投入大量的资金败帛。目前拾寄,北汽新能源的研发投入主要在两方面锋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卿持。   我们希望引入来自产业链的投资方仕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展使恼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌,智能化成为卖点艾芳。   目前憾毒溃,北汽新能源拥有了三个生产基地呜,现阶段产能还有限廉锋,每年只有20万辆的产能抬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地视不控,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廉惶美,从而可以更好地降低成本拱糙,提升效率贫蚊狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佳博,大众汽车集团管理董事会成员地论、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巾。1月14日惟虫啥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勃哥沛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日房边,他在长春见证了《一汽句碉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泊绷舒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糜。    新能源汽车颓蛇绘,重中之重    尽管行程密集狙澈,但海兹曼依旧神采奕奕圭。他有理由高兴闯的驳,要知道靠篓狼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唬维检,比上一年增长12.2%荚。即便如此趁坍,海兹曼在专访开始时席岸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”和。那么大众还关注什么陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柯乃。“到2020年然,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年时操,目标为150万辆垄那。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘辍;同时搞辅,大众在中国的新能源汽车路线滔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡型。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梆,40万辆及150万辆的目标中岸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呐屏,海兹曼称兼,这要由市场及车主来决定骨。此外动玛,进口新能源车虽然是个“小头”聪迸叔,但会涉及更多细分市郴掣薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栓郎。    奥迪与一汽合作奴槽盟,加强再加强    就在1月16日傍晚畏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帆、奥迪十年商业计划》棘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒲。海兹曼见证了这一协定的签署敛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议函椒蕾:“这是一个战略性规划该急,不仅为奥迪郴,为大众掇,也为一汽明确了发展目标遍苫舌。三方达成了共识齐截浦,而这一共识不仅在传统燃油车方面送存靖,更是在新能源汽车和移动出行方面髓。”据悉想,双方将针对21个核心领域开展深度合作烫闲好。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线市炔玲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场割署。其中哩瓮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旗壁盗。同时模,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上必矾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泊惧茂,包括会:智能互联酣哆、移动出行方失废、联合数字化项目介、金融服务合作等众多核心业务领域梯邓。    同时凛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河腾啸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛袱鲁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怠涵。    “对于奥迪和一汽来说檄,总的框架已经搭起来了涂锨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妮糜。”海兹曼笑着说藤瘫恃。    上汽奥迪缮华灰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作车筛,记者自然不会错过追问的机会蛾形澜。    海兹曼进一步透露撵淬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系请,但当前的重点肋碌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓬,形成长期的更有建设性的伙伴关系侣。“除了十年商业计划的内容之外菏廉,我们同时也更加重视解决经销商的问题填,更加重视经销商的权益唾函。我们要更加积极地回应经销商的诉求豹鲜扭,解决他们的盈利问题僵搔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮?在记者的追问下舷,海兹曼称鼎门描,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进补灯措,并且经销商的问题解决之后板,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撼假。    至于具体时间表教,海兹曼透露茬愧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纷坤频,最早要到2018年开始吕兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸仟克:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妻锤,各位朋友楼筐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛表。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断享。   题目是“坚定信心读宛错,持续推动中国新能源汽车持续发展”夕付售。汽车的电动化是大势所趋闪,体制优势是推动发展的根本硼,然后就是坚定信心箍。特别这几年新能源汽车发展很快涡跺,产品的成熟度妓摩抨、政策的全面性纤咕虹、系统性岛漏,老百姓的认可拢板,这些是电动车芯笨弘、电动化大势所趋版撂小。大家可以看看燃雌陇,我们今年2016年差不多是50多万台戳烁喊,占到全球67%欢唤猩。从增长趋势也可以看到嗓,从2011年尺昂萝、2012年洗淌、2013年纳、2014年嚼,特别是2014年荷究板、2015年势,包括不平凡的2016年逞潜墓,虽然有各种曲折玛授丛,但还是获得了很高的增长髓逞歇,大概有50%攘嵌,全球占比差不多有60%多纱擞疮。   我想讲几个理解和发现轨齿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纯涧逗,做的非常彻底廊。我们可以翻看一下2016年的数据涧,2016年中国公交大巴空,不包括旅游大巴楼箱教,总销量大概在10万台左右洽每疙,但是我们纯电大巴差不多7万台剂,插电式混合动力是1.7万台蛊,加起来大概是87%尘彩,占总的销量接近90%染彻劳,这么高的份额挪盟燃,我觉得差不多就在3年左右发生的藕抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吻,到2018年铃呈,我们认为在公交这个领域里面损,燃油车会进入死亡楔。很有趣的是2018年模景父,如果你要在欧洲或者在日本木都罐,欧洲评蛊刑、日本一些主流的燃油大巴的制造商害赌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碑,或者刚刚接近路试侥氦拓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烷。从这个感知可以看出禄,中国背后的推手是什么通,为什么这么快肆佰,无论从技术街、从市场僧昂、从体制僳。因此我觉得技,体制的推动是推手戳,因为公交很容易充电耽枯辰,固定路线扭,固定区间垃疮骨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颠骄前,大部分属于国有体制炯本滇,政府有很大的话语权洞,公交的排放巨大蛾,一台公交补贴很高烤垒,但它排放更高蓉狭。一台公交我们算了算靠,早上5点上路突,到晚上差不多10点下路歼,一天工作18个小时帘艰,相当于30-35台私家车的排放配小。因此控挝,我们四部委在推动产业政策里面财,花了巨资在推动这个产业都贸,但节能减排的效果是最明显的深警暖,而且在全球保持领先度也是最突出的激。   比如像深圳绩扁偶,2015年故慌黄、2016年浚孪矛,大概2017年上半年苹密,就实现1.5万台公交全面的电动化棚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺淋敖。而且这个产品沏、这个领域我相信还能保持持续的领先诬遣芯,和乘用车夕、商用车比寺贡,和一般的卡车比罐态埂,我觉得在大巴这个领域里面牛险,我们中国无论从技术供淌、从供应链吃、从规模睫衰、从市场地位匙此,还是很牢靠的绵骸。出租车可能是下一个领域奥趣,我们相信在未来3年里面椽虫毯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道年锭。   优秀的体制助推屋擞,产业快速发展长。即使2016年不平凡的一年里面沮画,国家有很多政策筏脱,像国务院2月24日政策常务会议停餐,政府公共采购配额雷啥,7月6日马凯在西安有一个专题会舰,包括到10月18日克强总理国务院常务会涣,原则上不核准传统燃油车瞎瘦,加上之前一整套的体系粮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笺、最系统的政策体系哆,包括今天我们的百人会这么一个平台茧馅,在国外是不可思议的未,但是在中国就发生了刑浅挠,我想清泰主任亲自组织梆,这种特殊的身份把大家聚集在一起沁,而且今年的规模更大替沪,明年可能还会更大烷,这些体制推动中国新能源的高速成长溪污差。   从税收犬断撼、推广配套虹思柔、长效核查粟尚殴、推广管理等都在推动播坊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模届,刚才欧阳老师也提了颠撂嘶,很全面枪,从上游的IC制造猾亥、正极兽、负极仟讼辛、电解也隔膜岗、各种资源呈饺骑、配套岔,中游的电池太恃咆、电控柿、电机绩碧同,下游的整车颓谐黔,包括售后服务别箱,全系统的唐屉、全规模的高究咐。国外也是迎来了发展的热潮稿蕉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坚祁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临淮滩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恼粱。   坚定信心币汞地,持续推动新能源汽车的健康发展呻媳。其实我们在业内也在把这个脉呜叉,2015年1%是一个拐点疲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沫幌,相当于当年差不多10%的市场份额硕,2025要达到20%的份额烙纺呕,当年要做到差不多400万台较伞驰,才能达到目标骂。因此我觉得华瓶熊,2020年10%还是有一些挑战红。我认为到2025年魄恒焚,如果电池做到每瓦时1元钱以内地枷瞧,按照同等配置的汽车川署们,成本按照同口径的品牌辖冠泄、同口径的配置算晨抄希,大概比传统车还贵20%-30%伐酣常,这时候国家财政一旦退出去以后硕,必须有相应的措施来进行补充陇。我相信第一端,购置税的减免仕珊,一定要延到2025雷狙宫,甚至于到2030级患娘,这是一个10%的政策支持硕耪,这点非常非常重要妊。第二苟入,消费税轿捕隋,特别是对插电式混合动力车肩,消费税有2%殿冈鸿、5%-9%绕茹,如果在国家财政资金退出以后砷梅返,如果这个要有一个减免的话冕澄,这里加起来差不多接近15%-20%靛驹,这样把30%缩小2/3够,国家政策就扶上马耽趁、送一程瘸吗,才能够让新能源车更健康并。   齐心协力厘渭,2017完躲涤,撸起袖子貉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垂贰山,万象更新皆,这是中国新能源汽车的春天讳。从2014年的小荷初露卤,到2015年的急剧拉升捐,再到2016年的高位放量囊测,可以说经过三年的蓄势恐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肛黔。牛市的格局基本确定奋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芭枯,“十三五”棵搭传、“十四五”和“十五五”期间篱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芍霜、30%和33%梦剃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘寂无,继本世纪初的“黄金十年”之后袜墨豆,下一个风口即将到来凑茫垛。   毫无疑问磁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乘祁熄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化械逝,值得关注舶。我们总结了一下这些变化蚀罚,有三个方面的特点春:   一是市场的形态改变了淮。   从导入期迈向快速成长期羔购篡,刚才欧阳教授称之为成长期梢帮疵,我们在前面加了“快速”两个字灸谎,有待商榷梢诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钒,成为消费主体恃搭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汉鸥,新能源汽车从政府的示范运营起步报毙,不断地向私人购车靠拢途,临界点已经到来!有统计表明桥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翘,预计今年将进一步提升到70%左右矢乏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代句僵,要在竞争中胜出祭兴,就必须以客户为中心肌齐,以市场为导向苟窝庙,树匠心舱耸呛,出精品奖抖。   二是竞争的主体增加了敬烈碗。   从少数先行者的竞争起,演变为全员竞争博,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手项。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呵,包括这些国际大牌菇钒,比如说戴姆勒溃漂、大众等等跨国品牌册挤,通过合资强化了在中国的业务布局瘁倍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尘硅。有统计表明哆即东,从2015年开始碍蔬,全国新能源整车的投资项目超过30个绢,总金额超过了1000亿元恰,总产能超过了300万辆违。当这些产能陆续释放玛送交,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趟莫锻。到那个时候桨航泡,竞争将回归本源桅冬本,那就是技术地钢塑、产品和服务坎。   三是行业政策转向江摆。   从扶持补贴过渡到监管引导韩醋款,政策驱动弱化丧诽、创新驱动凸显扳橡卸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圣零,产业政策呈现出四大趋势崎:   第一思,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境集烈酣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晃,通过准入丘、销售峰涂、使用环节的标准发布匡费,提高行业的门槛揭,净化市场环境;第三帕囱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度构渴都,让市场发挥主导作用;第四篱草蜕,通过电池目录和技术路线图的发布糕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脾协,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纤。   本世纪的前十年琴辜,可以说汽油车高速增长荣促加,成就了中国汽车产业的由小到大绅嗽。接下来的这十五年谐独,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强府隧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侍千,克强总理也讲虾孺伐,“发展新能源汽车锑癌葡,是培育新动能冗乌慑,发展新经济的重要抓手”临。中国政府凭借新能源汽车恫寸,特别是纯电动汽车日,引领产业升级另,谋求弯道超车秦幸空,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伟仑策。   继高铁侵胚饥、特高压和核电之后桔雷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞬南殿,这种希望能不能变为现实淬?还需要我们全体汽车人的共同努力化任熟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腺抒脚,目前已经基本建立起了一定的先发优势秦亮点,把先发优势转化为领先优势虎凯,是我们坚持不懈的目标孤拟爬。而要成为一个真正的领先者丝并,只有创新聪未韧。创新就是从零到一淳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件请添,用全新的方式组合起来鹤,去创造新产品料,去创造新的生产方式和商业模式陡,去开辟新市掣 ,去整合资源镁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔡闪户,去实现新的价值创造好峡竿。我们将以创新为最核心的驱动力媚,全神贯注淳栋,聚焦技术诺,聚焦产品唉惺贬,聚焦资源蝎暑,聚焦市扯瘟砦弧;以心无旁鹜的聚焦战略啊焚顿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹,实现北汽集团领跑的梦想尼擒。   借今天会议的机会魏弯阔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晚罕达,也就是刚才谈到的四个聚焦揉:   第一郸,聚焦技术讲疲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陆别芍,消除盲点配。新能源产业最核心的技术就是“三电”法当户,此外充电和续能技术让琅、激光雷达等汽车技术好,以及轻量化的新材料宋,石墨和锂等上游关键资源朗,也是我们需要掌握的核心技术和资源班嫁团。这些技术和资源旧诉豢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乔涤谓,我们再难也必须干商,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斧,各司其职笑,对新能源汽车关键技术进行各个击破起。北汽集团将在政府的指导和帮助下垄,在北京的经济开发区疯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心航顷蒋。它由研发创新中心闲、全球营销中心头清寄、品牌体验中心瘁、联合创新中心等五大部分组成蚂紊童,将建成从用户研究拓挞、概念设计粪屡能、前瞻技术拟貌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咆虐。   第二罐,聚焦产品厕默。   产品是企业价值的最终呈现码,是我们寻求客户认同的物质载体炬。高度契合用户需求递堆,被用户接纳熄粕、认同的产品才是有效的产品兑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哄懒莎,我们的产品在续航里程獭警、成本控制播掇、整车品质金掣、产品线的丰富度方面坤,目前还存在着明显差距隆被马。打造新能源汽车的产品力费惟敬,我们将从以下几个方面努力陷挨:   一是凝练诉,集中北汽集团的优势资源屎讲,打造若干款明星产品酸划柑。   二是做好差异化的文章凌谈,精确地切入特定的细分市场糖度皖。   三是做好迭代创新撅凭活,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化樊趴骄、网联化譬芭黑、轻量化技术应用到产品中递颂,并根据新能源的技术特点教宠,开发设计全新的车型平台羞沧。   第三贫逞,聚焦资源恰表。   21世纪的竞争尸沛,不再是产品的竞争到怂痢,也不再是渠道的竞争翟,而是资源整合能力的竞争乘。新能源汽车全产业链更长力颠韦、体量大健巳,包括整车熊熟、充电基础设施春谎辟、智能网联妊、无人驾驶以及下游应用在内逆齐汤,整体的市场规模在10万亿元以上槐。   然而资源是有限的镶诉,优质的资源更为稀缺嗅,新能源产业作为朝阳产业介,资源的布局与传统车完全不同木,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涤漂扒,瞄准核心资源和稀缺资源钒苍,提前布局菜,将其纳入到我们的生态圈之中夺晒,北汽集团将围绕着创新链届孩、产业链娃、市场链特祭、服务链和资本链这五大穆眨块饺,通过新兴技术的孵化浚库帽、成长型企业培育几仙芒、产业并购整合等手段噶钉微,实现关键核心技术的突破与领先拭醒,打造北汽新能源的杀手锏邢屁案,谋求长远的发展陶层比,实现对传统汽车产业的更替垦。   第四臂鞋,聚焦市场檀盖桨。   市场占有率是关系到产品的关注度羞瞎活、品牌影响力的重要一环腿,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆铣孤、品牌传播己、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袱藐讣,可以说暂时走在了行业的前列纳。下一阶段敝巍灸,我们在继续发挥自身优势的同时尺袭,还要加强对市场的精耕细作粮,对不同市场进行分别覆盖矛霜勉,不断扩大自己的势力范围经。对公务市称赂嗷!,我们将根据公务车锻冷既、出租车佳、城市物流括僧钡、城市租赁泥储、城市公交等不同领域的特点拭,把规律琢磨透侍甫斯,在品质差异化媒痢让、品类差异化和品牌差异化上做足文章百奶。对新兴市吵苊А,我们将引入汽车的共享理念回捞猴,做好网约车市场开发郊记,打造国民车链刺啦,切入经济型纯电动汽车市场锑残。同时试,通过融资租赁等手段涎寐,对特定客户资源进行开发凉芯冈。   各位领导呈鞘头、各位专家陵劳、各位同仁相,“阳春布德泽鹅芒,万物生光辉”懦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启外磺抠,新时代近在咫尺忱虾吾,新机遇触手可及凹,新梦想指日可期信抠蔡,让我们以自力更生戈、艰苦创业的进取之心尖,以敢于人心掂,勇攀高峰的凌云之志羔,撸起袖子坚拟护,真抓实干胁剿凰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泞肯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氯,我认真思考之后堤屁赫,认为这一说法不无道理澳壕佃。我想可以从两方面来看局阀,一个方面是从全球来看解,在2016年这一年了,发达国家主要汽车生产国粮,包括大型汽车公司单,大家对汽车发展的低碳化刷己、智能化叼幻、信息化取得了进一步的共识侧灰关,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点某鼻查,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汀襄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怕燎,但是说到了要害妨骸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愧,守成者将面临巨大的挑战”滔猜。而从国内来看奔,我从调研中发现紊,很多企业由“试试看”偏窗缎,转向了“铁了心地干”怯,把电动车放到了公司战略的中心地位腥。    刚才李书福老总讲的他的规划姐俯,到2020年痘纷、2025年幻报安,电动车的比例要占那么大盎琶聊,新能源车占比那么大贯槽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心许。    另外手,在这一年当中棱耪镜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冷是洗,一个是企业的研发路径在变化梦眯,由燃油车的引进朔凯、消化握冉、吸收轮,正在转向开放条件下的自主创新荤撑赣,各个企业对研发重视的程度誓掠、研发投入的力度是前所未有的倦。另外通淮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硅闺,这样就给了中国创兰豢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝羡兑。另外酥,有一批没有退路上,专注新能源汽车的新兴企业夺堂磕,他们没有存量的拖累屏,他们的思想更加解放济,这些新进入者带来了新思路速楞妙、新创意对、新发展路径刀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诡片,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路理,对我们汽车人来讲会有新的感触何碉捎。    新进入者带来的新的发展路径埃、新的生产组织模式吗隧,给整个的产业带来了新的活力红吕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径譬摹,我想这个影响是很深远的啥绘。因此肮,从这个意义上来说县,经过孕育期的磨合夹魂,现在已经开始有所收获炼骏珐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谋污。    以2020年为结点镜桨,中国电动车将面临新的发展态势坎,我归纳了几个观点勿:    第一尺妨,进入2016年禾糕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褐贾寥,在消费者购买意愿增强的同时蔼驳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牛蔑。此时芳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊插。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悼刹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争马辜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞥诧烽,随着竞争的加剧肺,企业间的差距拉大谋,大浪淘沙的过程已经开始敲嫌伙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量物墨。这种现象不仅反映在整车狈澈缕,而且已经延伸到电池企业陀、零部件企业以及上下游整个产业链皮逢稻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锈牌。    第二享抵婚,迎接国内市场国际化竞争柔邦爽。可以预计政府购车补贴淡出之时骡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虏崔,距今只有四五年时间了膝公。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凯册,国际化竞争来临之时才是真正的考验咀陵味。中国的企业必须冷静地看到娟搏,产销规模大枪讥点,并不等于竞争能力强虫拍搪。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘿奉悲,重要的是技术基础薄弱嚎季、原始创新能力低筷地、核心技术欠缺擎玛酗、品牌影响力不足办习竞,这些带有文化色彩的软实力阶撅梧,需要持之以恒的积累洁,“非一日之寒”榷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卑烘,提高竞争力的途径榔荤拢,不是等待企业的扶优扶强句矩孰,而是由政府创造好的产业生态喜嘎金,使优胜者在竞争中脱颖而出侈叙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巳苔讽,就瞄准了国内国际两个市忱陡臁,产品设计工晨交、生产工艺匆盛、产品质量都以国际水平为准菏,我想这些企业他们会相对比较主动台奠厩。    第三翰,向后补贴转型期的政府政策届柒哀,在既定政策支持的周期内首糙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配老狡让,是政策能否顺利转型的关键匣粱科。政府的购车补贴是一把双刃剑卯睛线,当市场竞争格局出现之后却容标,政府就要特别注意钙宛挎,不要因政策调整不及时而削弱竞争炒田。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宛。因此茅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壁黑位,聚焦技术创新哇哀,加快补足技术短板槽唱伤,提升电动车的性价比葡夺扑。相应的百萍居,评价支持政策效果的窗口抽,应该由市场规模扩张兔封,转向竞争力的提升祥。    具体地看购车环节的补贴回,应该适时退坡补,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泰缎、降低成本的能量檬些识,造成优胜劣汰之势拴颅累。政府资金应更多地支持共性技术的开发驮椽商、充电基础设施的建设离输伐。与此同时充靛钱,非补贴性的那些“功能性政策”商啊,例如碳排放政策催醛垢、燃油消耗量限值政策稻弦、零排放积分政策肮推屉,以及购车许可饲乃、限制行驶之类的政策组合应及时出台歪牌,使市场产生稳定的预期剂燃。 第四隘,立足后补贴时期茸枪,打铁还得自身硬倪秆经。    从十城千辆算起精,各个国家发展电动车的时间差俩,给中国企业留出了大约十年的孵化期师乾,这是难能可贵的娜。2020年糙寝,作为中国电动车的一个标志性年份貉识,将迎来后补贴时期哦逛。可以预计岛毙,那个时候直接购车补贴将淡出勺,但功能性支持政策还将保持驾潮。在这种情况下劣稳适,电动车能否与燃油车抗衡贸粮项、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枯,将取决于这几年的行动念。    我国电动车是在较高起点上起步的歼革曙,总体经济技术实力已经今非昔比琳,如果把握得当烘境块,以电动车为契机士厩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观零叙蔽,企业应充分利用政策支持的周期脊挖,下大工夫做好三件事努莽墓:    第一趣兢,人无远虑狈奥句,必有近忧霜泌腑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蟹煎厢,并加紧部署与实施镭拎。    第二钳哄,持续壮大研发能力渺,掌握核心技术史,攻下“不经济伪跨、不放心尸、不方便”一块短板泄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剿侩午。 第三狗肩皑,以产品的品质教、品味打造优秀自主品牌鸽,赢得市场的信赖拱。    第四撑窍缺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的放颧,就是在这个期间敛德,一定要想办法在自主品牌上下工夫枫软久。我们的品牌实际上在燃油车上土,很多企业下了很大的力量描表,但是应该说效果是有限的备。而在电动车来说是个新的机会柿腻,所以在这方面应该下更大的工夫眉,通过产品的质量齿釜鲍,通过产品的品味打造自己的品牌辉。    第五檬,要系统规划诗崎,及早部署“电动车+互联网”犊缚嘛。今天的电动车之热功丁扩,并非由于传统能源的枯竭丁热,而是因为它有很强大的正外部性俗。电动车的低碳化付、信息化通、智能化的潜在社会效益只有与新能源扫渴、智能交通年菊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饲贬惨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卢。随着这些方面的成熟喇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粹。信息化冷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骗,这里有太多的文章可做阑丸刹。目前辅助驾驶矩峦裂、无人驾驶已经走在前面精变,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慷厦、智能交通槽定、智慧城市以及5G通信协同发展配、统一规划钡挥港、开展顶层设计长、超前部署佃、抓紧启动檀诺随,引导企业的技术开发和基础设施建设矗,推进“电动车+互联网+交通”笛商芦,把阶段性技术成果用于提高交通效率累、降低物流成本称筹、保证交通安全摔溪,使其产生经济和社会效益恨。    电动车发展的大势已经不可逆转卢施嚎,向前看蒲,挑战与机遇并存似。如果把握得当攘,机遇大于挑战!    我就说到这里壕庭,谢谢大家!    (根据发言整理泵案,未经本人审阅盾俄霞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  全国政协副主席牌镀虏、中国科学技术协会主席魂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姑妻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汕兄,以下为万钢演讲ppt亮点实录粪:    尊敬的清泰同志墨、冠华部长刻摄辖、苗圩部长功、解主任革台颅,各位来自汽车界的中外朋友们鳖洪炉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奴袍。上午抽点时间看了一下展览煎合,给我印象相当深拱哩反,有一个很深的感觉铆卤,这十几年来中国的电动汽车持续发展淑,走上了一条创新的道路痞僻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扯卞。今天这个会议的主题很好读殿袖,就是要持续地提升我们的技术能力羌,抓住创新新局面局。我想就我们未来促发展博,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吹控,谈一点我个人的看法毙。从四个方面骨吐纳:    第一络雇社,谈一谈我们这些年来齐心协力郸,新能源汽车所取得的新进展蹿,尤其是2016年的进展特别明确羚徒。    第二商,回归深入基础研究丘秆秽,提升新能源汽车的质量和效益俩究烧。    第三焙泊,新的发展趋势剂通拎、新的发展方向另评,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点为,随着人工智能的不断深入嘛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇百泪。    第四氛绿纲,我们怎么样更好的凝心聚力兔,合力推动新能源汽车的创新发展题挖矫,谈几点看法矛。    刚刚得到新的数据弓搭侍,有的来自中汽协会瓮稼娠、有的来自中国汽研中心俯千,数据告诉我们诽管,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郸喜,占新车销售比例的1.8%喂棚,中国的保有量达到了100万辆喷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凑娃,这里讲的是公共用的充电桩胜啊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凡。    我们的关键技术取得了显著的进步拓济。今天上午我在零部件电机盼、电池骗请骨、电控这块花了好多时间据,仔细地了解了一下情况摩癸,确实和我们了解到的数字很相近揽桅龚。动力电池的关键材料发展进程加快驾、性能指标稳步提升蒂边饰、成本明显降低蛾岗纪,从动力电池的单体伶售、电池包钠蓝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓣畴朝。一个指标性就是馆,三元正极材料能量动力型的电池霓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤栖把炭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软唯爆、有些争议蝎响,好多同志说贝港委,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标槐驮癌,现在看趋势已经很明显郴屎邯。我们特别强调的畦,牟咏低牛块比能量达到了140瓦时/公斤蹈,动力电池系统的价格互,这个价格现在也是保密里荆侯,但是总的说起来明显下降墓缺变,总的达到了2.5元/瓦时以下醛滴僧。动力电池的产能达到了100G/瓦时崇汹,世界上生产规模省钾,特别是在新型电动汽车的动力电池氰酷,规模得到了很好的发展办。    驱动电机技术也取得了新的突破亩。特别是共性基础技术进一步突破渭,导磁硅钢扁、稀土永磁材料持黑、绝缘体材料革、位置传感器蒙,芯片的集成设计和电力电子系统凰,取得了新的进展徒抹。我也了解到巴纤弘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僚桂。因此帆,重量比功率超过了3300瓦/公斤翘,电池峰值效率达到了97%螺衡,高效区达到了80%孩协。特别一些新的设计阔栖楼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摄寥,比如说我们都知道烤番陋,对于0—100公里的加速拱探,对于电动机说起来牟炯啊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大希撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喷,就是高速公路上超车的时候设酚,超过它这个临界点以后师,这也是一个安全因素崎。现在我们很多企业从两个方面紊系,一个方面痰,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜕,第二个乐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锣徊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慌。    今年汽车界有一个新闻乘,第一个互联网汽车走上了市撤概住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苍疏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐独惶究,据说现在上汽的同志告诉我狼翟,每个月销售2万辆溯垦,产能有点跟不上了固,效果很好妙洼,上市不到半年累计就超过了9万辆乘秒,成为荣威一个最大的销售热点筋茧颊。在互联网大会期间劫洗旦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统很毙涝,搭载着北汽擞、奇瑞递、比亚迪轿车都亮相凭,首次开放了道路垃襄驼,18辆车300多位嘉宾在试驶荤星,当然评价各有不同庙长磨,期望值也有待提升房,但是勇敢的走出了第一步宝嗅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惮潭地,做出自己的探索嚷佳。    我特别感到高兴的是距食尝,2014年我们就曾经提出电动化恕附叉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荡囱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僚躬脱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭亢桥,从汽车到基础设施视,一直到停车场池、充电站糖避笨,包括各方面财税的支持屎并,一系列的政策围箱。国家层面捞,从购置伙、补贴夯报、税费减免鹅、研发支持冉黄脱、生产准入囱、业态创新弗、基础设施枢,特别是标准规范方面九,都出台了一系列重大的政策措施龚你,现在看起来落实的进度还是比较好的挪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论门猎,这是一个开门的讨论搐杰视,许多外资企业都积极参与当中铝泛,对电动汽车发展删蒙、新能源汽车发展无舵侯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标统虫删,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靡互,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洁沥脑。也是由于刚刚推出来素,我觉得很好幕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊懂蒙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拔廷娟,使政策更具有落实性疯。    这里向大家报告一下浮蛇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碑屎耪。新能源汽车作为一个试点的重点专项违峰噶,实现了从基础科学到系统集成湿八、共性技术集成触、示范全链条的部署钢翘,特别是在基础研究方面殿奸德,加强了对基础科学问题的研究伦。因为现在产业发展到一定程度的时候痊桥,要提质穷肛内、要增效烤谎举,还必须要静下心来透、回过头来从基础科学问题上下手授,不断的进行优化戌蠕、改善凯,才能获得发展维雷颅。特别是这次的重点研发专项坦谎勺,对于电动汽车智能化和网联化的技术纫,也设立了专门的课题抗驶,实际也是我们当时电机薯唾灰、电池毙誓垦、电控的“三电”之一谱滑,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼓芦岔。所以巩岛氦,整个“十三五”期间的专项规划蝎,将对六个创新链条瘁,就是全链条一体化的部署氯淮誓,38个重点研发任务诺迪抚,政府加大了投入胶祁椽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入量。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逃梨,首次突破15000亿媳,更值得高兴的是硼,企业在这里边投入比例得到增强晦,达到了78%以上毛诧瓶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贤纽授、加剧扣除政策有直接关系泉衰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢,看起来企业投入的效率还是很高的繁脸。    去年我用过这张图(ppt)很,这次还用这张图溯,对它进行了更新梦黔烤。由于时间关系麓栋,统计是1-11月底朗肯狮,11月底中国产销量是402000辆敌乡,如果这样算的话惊剑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆监凡签,中国占了40万辆巧脐浮,就是占了50%郊。到2016年底戳废纫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆记钉佃,中国占了其中的100万辆皑嫌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旧,也说明了我们国家对于节能减碳九、应对气候变化作出了新的贡献亢慷窜。我们虽然应对气候变化调门并不高譬贺啸,但是我们扎扎实实在做每一步秸文,现在无论是风溃、光谎、水砰、输变电篮,无论在技术先进侥澳阔、装机容量赁漂剁、发电量都走在了世界的前列估,这也是我们作为一个还在发展中的国家醒嫂,为新的发展陌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献具。    世界发展的趋势也是一致的怜迫,低碳缮肺畴、电动稀兴念、智能化成为各国共同的选择览粕勉。美国昂、欧洲实猩、日本虫劳弗,包括汽车企业福特刷零磊、丰田谋际幕、大众都推出了它们发展的战略靠黑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划努诡懊,比如说大众推出了它的“2025战略”玻讳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逛,销量争取达到300万辆脆,自动驾驶要覆盖沃登戮,在2021年提出全自动驾驶拧唯赐,电池也要进入大规模的投入熔瘦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标并,零排放辩、互联描抡侧、自动驾驶汽车乘耽募,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冠损铜、氢燃料汽车筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冗唐救、沟通坞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲜剖活、增程式的混合动力汽车苯,因为他这里有基础建设的问题第卯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弘通控,就可以有电的情况充电蝎裸脯、没电的情况加氢屠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雌,同时又实现了真正的零排放卸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai你妻畔,上次试驾可能还是8年以前署寇客,我觉得汽车的进展希苯搭,无论动力性镰、环境友好性卉暖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步境,据说已经进入了市场糠供稳。包括通用也宣布了在2020年以前湾开,在中国推出9款新能源汽车蘑封健。我这里想说的是衰韧,中国的市场也是世界的市撑摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铣、参与竞争怂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业籍党霞,就需要我们来推动整个的发展涸乐男,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暴。 第二巳,谈一谈我们对于深入基刺汀,着力解决一些新问题的看法煽。    对于电动汽车寇梗唱,大家首谈就是续驶里程看鬼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肉喊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抨十酱,一个明显的标志垂顶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缔泊。如果说单程的提高电池的载量氢,当然加入电池的载量车子可能要增强姜汇,车身的增强就又增加了重量奥沃,直接影响就是增加了它的电脑措。我们也看到一些装载高容量电池的蕊日,虽然续驶里程延长了婚,但是百公里电耗就明显的增加了料夕阀。因此韭法酱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峦掇裁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陵尚、合理的规划疼。首先委推,车辆运行的范畴梢钒透。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矗绵慈,尤其是现在坪酚捍,我们应对大气污染皖,主要还是大城市集中厕炽副,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乃狙尉。但是从技术发展上说起来囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劣目、功率密度和整车的轻量化恕分尖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烷舜尾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菠博僧,这当然是市场的期望悔毕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囱念换。    最近新材料研究发展很快闷溜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凸睡。有的朋友跟我说秘,我们现在用的是石墨烯电池犀浮统,其实说用了石墨烯是对的泼掠,但是用石墨烯全部来做电池饥唬朔,似乎从科学意义上不太准确酸。石墨烯材料堪救,包括碳纳米管落菇等,都有它优异的电和热的传导性能饱竣沧,作为锂离子电池的负极材料添加剂课蘑莫,可以有效的降低内阻撮,提升放电的效率纳瞳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湘聪,还有助于减少介质之间的电位虹,来减轻电池界面的腐蚀性碎许。从这个角度上看嗜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的间嗣盟,当然由于动力电池负极密度提高了翠溃,对正极材料也可以进一步的优化楼,在安全的前提下娜,所以也可以显著提高它的能量密度躲咀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氖弥,就是说能量密度提高了背九,同样的电池包里面可能有更高的载电量诵荤态,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垄。所以在增加单电池和电池谋勐毡郑块功率和能量密度的时候篇骂瘸,还要加强对于电池包热交换距离的研究观村是,来优化提升电池包整体系统的技术吾,它也是一个相互关联的关系腥唾。    随着电动汽车的发展澄澎荒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计维不。比如说电池包往往布置在底部惋,夏天路面的热辐射还是比较强的粮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劫,从结构上来实现电池包的冷却上告朽,因为我们现在冷却剂就是这样的金汤鼎,要把它放在迎风处杆淋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酪,电池包也应该考虑到这个镶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勤。结合冬季放电的特征磺,我们还应该研究锚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荡,使它保持在合理的范畴之内裤,来逐步的解决冬天放电比较慢的纽陌、容量比较低的问题究苗脊。总之说起来珐夯发,我这只不过是一个例子柿钩夏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匹、关键葱、整体的技术统一的来规划和部署枯侮。    上次百人会上我特别提出捐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术达茄,带动汽车制造的转型升级七倦簧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啤氨刺,给我留下一个很深刻的印象猫,我和苗圩同志都搞汽车的脖,过去我们焊一个车身500多块钢板读鹃爸,用2000—3000个焊点接在一起操漠文,加工线上全部实现了机器人七。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熬,一共就45个部件五酥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揪,几个机器人协同操作屉亥亩。板件和板件之间没有焊接葛兽,就是直接的黏接软榷,加热黏接葛,远远看去就像搭小孩玩具似的充帘趟,几个东西装起来溶捂。更使我感到比较吃惊的倒,现在碳纤维的车身衫,已经不需要在现场涂装了褥户,有点像我们当年装修房子暇,先装地板再油漆戏,现在用的全是油漆地板尖盲。现在汽车安装上确实有进步胖牟够,所以我也很有感触储合踩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饰献,需要轻量化材料的技术槽颈涸,需要轻量化的设计浑赏扮,需要轻量化的工艺相腑,也需要轻量化的流程朵观窃。特别是现在的汽车产业痕嘛,包括内饰座椅使用的材料赐普含,也尽可能的采用可回收贡卿忙、可再使用的材料倾吩,这方面的技术也在不断的提高酷冷,这个应该成为我们新能源汽车发展履,不光在车辆技术博、而且制造技术流程方面全方位的提升剐凯谩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搁煎,今天我很高兴撬垄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欢,更多的看到了我们一些陶,像燃料电池大客车的发展侥夹亭。很多企业大家如果去看的话鼎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绿逻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吵建,比如说碳子膜酣、交换膜槽邦煞、双极板莫沙承,以及它的特性基础研究的进步密切相关程氛。实际证明驴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中协喘皋,也具有自己的发展环境的优势栋素揪。我们要借助这个优势来推动我们的发展韦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岗娩砷,我们是不是可以考虑遂侣排,尤其是在燃料电池研发的初期戒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潮纹厩,这样可以有电的时候就充电商、有气的时候就充气崎,按照它的发展各取所需窖放肋。实际从技术进步上靶,技术发展的本身窟饯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箍具躬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藩,对于延长它的寿命搽,对于减少它的燃料消耗们玲,是很有帮助的仿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用督,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猛狈诧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臣手滤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点采昏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隘死喊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空。当然它们也在考虑店蒂许,我们怎么样能够更加适合中国的特点限沦。我们还不能忘记中国还有一个优势吉殴绒,我们在电动汽车走向市场的前期郎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羞前掠,先在公共应用痪檄、出租应用上去使用蒜叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烁伤赐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屡蔡,必然有一些城市就可以走在前面视,又可以来推动健康合适和快速的发展婆。中国“11?11”又是一个新纪录伞,信息产业荣杜斧、网购变成了整个市场销售的主流沤谜,我们看了看唱,2016年快递业高速发展拈,中国快递业总量超过300亿件勤冲蔷,平均每天8200万件包裹走在路上处,用于业发展小型物流车清洁财拳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲍配。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领双倍薯,有了高端引领就有了有序的发展娄脯,放弃了高端引领就会低端充斥懊,所以从这个角度上浇妻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色通鳖,争取使我们的汽车产业走上高端引领合掏番、创新发展的道路上呵湘碘。    在燃料电池汽车发展的过程当中筛涸,深入开展了国际合作的牢。我们积极的参与了国际合作金搪,开展氢燃料电池领域的技术合作须,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栖闷,组织国内的企业镰假剧,开展深入的技术合作写拴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莲,定位就是要建立一个覆盖全产业链柿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盖淌,在中国发起但并不局限于中国嚼,积极组织管理以及运行机制痊,要按照国际组织来筹备来姥哗、搭建鞍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添睡,因为燃料电池实际用处很多兽,比如在通信基站汀汐、备用应急电源床梁幻,随着我们移动通讯不断的扩大圣搐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悄健、包括更新竞蒋,都值得我们重视殊,包括医院的应急电池聚、安全防卫取惫,包括我们最近在研究深海运载危,也完全可以使用氢燃料电池唬邻行,燃料不是电池潜,实际是一个发电机些脾轨,而这个发电机可以用在各个地方卸,最重要还是零排放的清洁能源祟,效率高碴困洗,能源密度也高女。 第三僻函,深思熟虑宛抵,把握好智能化的新机遇办熄杯。    近几年来边,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肥。比如美国扫敌,白宫推出了人工智能的新战略忌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缉呕躲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徊,包括日本的创新战略规划谷便陪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会变啃投,这个时间恶补了一下人工智能的技术讼便郝。中国工程院最近技术指出巷,人工智能即将进入新的阶段绅,人工智能发展有四患、五十年代了诡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虎。但是当我们信息化日益普及肌陇遍,移动互联网答统、大数据翻摔入、云平台的发展钠案窜,信息环境欺牵控、数据基础戒、目标理念能、市场需求都在发生不断的变化赤糯冗,将推动人工智能新发展垒记顷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腑溺。因此坟伞修,发展人工智能也有利于改善人民生活郸、提高经济发展的水平停盾煽、增强社会治理的能力戎、维护国家的社会安全桅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拢,但从各国的共同概念和我们的研究蛊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琼混。第一畅,要降低交通事故和伤亡人数离。美国的报告提出来烙寄裸,美国每年有35000多人死于交通事故痢肠浓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的不。第二悄狙,要应用低碳琴撅童、零排放匪推、环境友好的运行环境苦乘。第三午混晴,便捷瞎补,要降低驾驶强度佳厕陆,提高交通的效率宿趟。第四浪,要推动共享刨,提高车辆的利用率奋。其实我们现在不得以所采取的一些限行妮,包括交通的拥堵输广热,都降低了汽车使用的效率洞,所以从这个角度说起来及,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞥翘。还有拐吴,牵扯到公平出行灰肖,随着老龄化社会的进入扩遣呢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展还傻。    关于自动驾驶汽车研发进程范,好几个报告脸,有的人说无人驾驶倍,有的人说自动驾驶醇,有的人说智能网联汽车坪,都提出了汽车发展的里程碑惧,我觉得无论叫什么汽车线畅陵,都是说了这么五个阶段情,辅助自动驾驶悲畅童、部分自动驾驶烦陵匪、有权限的自动驾驶书、高度完全的自动驾驶阶段饲驼潭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点崔,比如说在辅助自动驾驶方面口篙算,怎么样能使汽车感知周边别,科学决策糠祷贺,及时反应感。比如怎么让汽车能够与互联网连上吼径鹅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纪峨、网冻鲜摆、路的联动荷际户,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系称,就是人瞳惦拢、车别虐括、网崔呈、路的一体化毁佳。    辅助自动驾驶颊爱,实际这些年是汽车界一直研究的重点磊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伪,有雷达烙,包括现在有毫米波雷达韩铆,摄像头挛绅,对外通信系统狄,包括定位奔隧。与之相应的火,刹车喷、油门姬节勤、电子稳定系统料抚、电助力转向等这些怯莆,实际在关键体系上核仁盆,传感系统欺跨、操作系统痴、中间和决策系统的研发芒,其实这件事也不是现在的新形势愁戚羔,早就在80年代的时候得未溜,80年代后期就研发了防抱死系统滩伤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屯推沮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乒,包括防启动时间的空转慧,后来又有了电子稳定系统局拆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度末,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捕到。    传感器用到汽车上就有了测距的警示码巨,有了它以后萎良,在90年代的时候老醇瞪,我在德国工作的时候线,车里边就已经有了尾随自驾撅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殴蚊,不用担心兜荣。最近我看到了我们国家的好多汽车豌刨境,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腹粱,一旦接触太近都会自动加一下速侯。包括我去年去参观长安缉抄唐,他们也给我展示了自动泊车系统涂粗项,实际自动泊车系统我们在德国工作勒,90年代后期时候就有这样的设想烷双,2010年我到德国去访问的时候苫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄。实际很重要的意义挽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洼妥,也得到了发展崔廓歼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肩寝。    下一步就是智能网联釜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西槽、看到自己看不到的东西锤,90年代初期的时候烦厂帆,堵车情况有数字广播疽,数字广播就和我们一般的广播不一样水搭力,随时可以呼叫堵车的情况淖。后来有了数字地图和卫星导航弹捞,就形成了第一代导航系统么巾拨,第一代导航系统并不知道路况的变化便,只知道路径的设计乡朗。然后就出来了联网的导航电掂,这也是这几年我们都经历过的事泡鸥。上汽这次和阿里巴巴共同合作恼咕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晨陈哪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铺,这样坐在车里的人呻榷羌,通过导航烤新、通过云平台就可以获得各种各样的信息匹惹,比如说动态的导航箩、比如说加油充电站缮柔、维修以及各种信息的进入匠式淖,使汽车的视野得到更大的扩展寇香。但是真正要做到智能的网联汽车卿骇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键法凰犀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懒,这就需要我们把各种信息交汇在一起诺,来实现智能的决策控制牌。这件事情说起来好像很容易级擦,实际也有很大挑战鞘徘。现在我们一个汽车里边有两仆材、三套信息系统侧赌,有车载的信息系统感操难,还有驱动系统的信息系统白,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程季,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯记腥杏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堪,就是快到地方要进行减速屯荡太,但是如果你让它自动驾驶的时候盲蟹借,可能它就很早的根据外界的信息来判断师妇罗,让它调整好姿态幂擅、减低速度椿剿,进入转弯以后在弯道里边再加速颇客怯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伶,这种例子比比皆是地逞挂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翱。因为我们电动汽车从电机敞秽体、电池娇、电控开始吉,电控第一代做的第一件事长,就是通透的动力驱动系统的网络媳酣,就是第一代的CANBUS系统撤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裁姥芳,从这个角度上说起来墒癸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体添矾。    当我们实现了这些以后凳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舅漠。这是我们常见的北京交通的一种情况枯何拟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硷揣,去识别各种各样的高通角溪,做得到判,但是不保险虽,这样可能我们就要有这些信号的发射器赤吮,让汽车能够知道这些情况俊。如果再想使它往上走卯乳百,能够实现部分的自动驾驶崔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窍蒲馁,比如说晚上的雨雪路鳖,比如大雾弥漫的时候谈,比如尽管天气很好嫁篇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崩麻妓,这些情况都需要我们去应对轨,其实道路上也应该有它智能化的装置倒,就是说有自动的能见度感应器佛,应该有道路结冰的感应器坡帆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虐常。我觉得自动驾驶最重要的还是安全貌铃,安全是所有发展的主流抄图,而不是时髦丁娜男。我们在做任何工作的时候狮,必须考虑人是坐在车里最宝贵挛、最要尊敬的东西轰烦隘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凌、人的便捷筋、环境的友好和共享文甘细。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统薄屉,来推动我们的发展羚。    因此腥勺帮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三橡簇湘、四次交流时,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议入额椭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔚浪,这个架构的着力点应该在车载的平台惩靖恍、在网联信息闻胯、在智慧交通的发展瓤程,我们要重点发展的是车辆的关键技术莽、环境感知畔、智能决策嗅宝下、执行控制敖,我们要对信息的关键技术蛋宿,V2X通信啡茶,甚至于将来车对车的通信系统臀跺项、云平台病、大数据赋脾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涡,这里也有很多不同的东西等娩斯。我们还要对基础的关键技术淖颠烙,高精度的地图叹些、动态路况信息铝盟趣、综合决策和操作系统夯。只有这样讽诽,把人郡弗、车胖、网困乘俏、路同步的推进柬扛,才能够迅速的发展沉扇,否则又会碰到先有车孩、缺充电桩的情况纹,所以需要我们今后的发展当中更多涤匪瑟。与此相关的技术煌开,检测系统婪粪,还有一些法律法规体系驳,一些基础设施的建设昧测仿,可能还需要更多的发展掏。 我们必须要精心规划冉拍、协同创新送缔,来研发自动驾驶的新技术幸杀荣。    一皆看彻,安全廖须辟、绿色使、便捷腐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雀承律。    二猴洞矢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魂败镰,多领域技术的融合办,产学研各方面的合作墙,要着力推进协同创新闯探,这里边由于它是一个企业的热点届暴,所以企业要成为技术创新的主体凄。    三问翻,企业为什么要成为创新的主体返?我看了很多规划拢郎,从现在一直到2025年剑鲤杆、2030年灯贩薄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兑隙,但是可以实现沿途下蛋幢兄,从过去当中茄顽新,无论是防抱死系统伙踞瘫、电子稳定溺里、测距警示肮、避障反应案、自动泊车都是发展的热点胶罚,每个技术都带来了商业回报还,包括我们在信息系统填心秤,包括这次互联网的技术保幸,上汽互联网的实践溪刹,也看到了我们羔鲁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泞琴,只有以企业为主体坷,不断有新技术发展铣,使它在使用当中获得使用脾链,就能够推动它的可持续发展扳安,所以它不是一蹴而就的事凑,是我们长期坚持的一个任务辫。    四辉宏傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攘享,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泊镀、精心规划凑缔舰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奥眷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛾,我也是觉得有一些东西包括基础建设试,也应该放多这个测试区里面去骚隙,使它在真实情况下运行卞拧,才能得到一个健康和全面的发展帆。    最后我想说饭悄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麓。其实我们用了十几年的时间实现电动化太,推动了产业的转型豁,随着信息产业的发展填,网联催生了新的业态伞卞儡,产生了新的服务业俺换。轻量化带动的不是简单材料的替换坦虚,实际是对汽车产业的一种升级盯、一种转型嗅,同时沟岁捅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轻烹雾,充电网服务体系的建设硼挂论,可能带来何止几万亿的新的增长点痛俄。我回忆厕,在经济工作会议上总理说过一段话拇,“实施创新驱动战略的发展峭丛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厂疗呻,也要注重用新技术誊掀、新业态来全面提升和改造传统产业般列,带动产业的转型升级稻饱鲸。”    作为结束语我想说素诞,回归一下新能源汽车取得的新进展呈,下一步还是要全面落实政策揪、着力开拓市场蓝、建设基础设施粳、创新商业模式班将刚,把握好发展的先机红斗。我们要针对市场的新需求低镣蕊,深入基础研究涂常菠,攻克关键技术捅,完善系统能力陆行姜,着力提高产品的质量和效益韶硅。要把握好汽车智能化发展的新机遇纤化,要系统的研究幢耻杉,精心的规划低侯,要鼓励协同创新企业主体梧翠,大胆的尝试宽晚,来攀登自动驾驶技术的新高峰龟,要凝心聚力县,发动优势休乏罕,动员各方力量监,完善政策措施钾河,营造更好的发展环境糕痞。    谢谢大家!    (根据发言整理零痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱才:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霞: 陈理事长巢豌,各位领导啦、各位朋友眠、各位专家享伪乏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羞。我今天的题目是四网融合当,什么是四网焕?交通网纲污垫、能源网善讼寒、信息网顶貌胎、人文网试扛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彪潘桑,电动汽车是一个能源的载体控乌,又是信息的载体匈,然后可以作为人文的载体改伎纶。四网怎么融合米廉必?怎么发挥电动汽车的附加值揣扫伶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦年僻篡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系编,能源跟信息到底有没有内在联系魔钎,我提出一个储能熵理论供大家思考虽卡。    我思考创新的要素何,要创新首先要解放思想炯蓟。解放思想要学习《易经》的精神禾串勒,又要学习西方文艺复兴的精神煤先萌。《易经》是一个太极税孙娥,太极里一半是黑迸貌、一半是白笛安,但不是直线阿,是弯曲的豌北笺,黑可以变成白络衅玲,白可以变成黑期卷荷,黑中有白虐,白中有黑多,跟它对应的黑就是黑然、白就是白挫。《易经》是变化衡签道,有时上猾酬、有时下炮吨,上时不要骄傲自满瓜峰,下时不要灰心卫淮,是客观规律凑怜,都是周期性的眯,我们在调整胺跑,要注意平衡动力统一档傲申。    整体都是这样锑,全局都是这样宽亮,今天讲跨界泌,要学习西方的思想就是文艺复兴领苫芭。文艺复兴的功劳不是在文化饥、艺术等等蓖,文艺复兴是解放思想碉暮午。哈佛大学的校训追求真理篇麻羡。要把自然界的规律找出来解放思想驼拧,自然规律造福全人类虑。伽利略朔河娟,罗马教皇威胁他肋稍,他不怕倍逞,他说地球起源被上了铁塔怠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹭配,被叫之违反教义函围壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师场贤胁,第一个米开朗基罗拌,他雕出一个裸体的美男子洛啼蔚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇星混滥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唇,里面很不容易鹃粟筷,从意大利借了很多达芬奇的作品瞎垦污。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎轰辣,也是工程师;看他作品窝鹊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粕剖,第一个从事解剖学试。    解放思想考虑全局的问题贤车儡。文艺复兴第一要全局思维摊,第二要有天人合一的思维实枪台,第三是环形思维和。要考虑全局思维村,今天做电动车目标是什么慨?有什么经济效益石修、环保效益氢乘赣、能源效益借、民生效益唤缄罐,总体总目标要搞清楚使,一定要有全局的观念蔽健。特别搞智能汽车全局性更大喂灵唐。另外要环形思维冷渐头,要反馈晶啊。然后是循环利用的思维哆。    创新软抗,我把创新的要素跟大家分享一下鲍逞漆。首先理念是创新之魂牵虐栓。理念有很好的氛围顾,有了理念才有创意碎显顺,创意是创新之源捌。还有人才奠,人才是创新之本夯任裴。怎么能有理念告痢梨?要有很好的氛围蒋靠,总结第一方面是合作精神纳靡习,开放踩校、合作豁聘、包容鲜侧,双轮驱动肋、增值驱动昂涝捂、市场驱动灿肠柿,通过市场的倒逼布圣怀。然后要有完善的知识产权保护蛔,还要利用网络大数据给我们带来的好处奋。今天创新制高点是跨界融合碎矩肮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澜焚。“一带一路”我认为是跨界融合羔鸡炒,一带一路是西方的伊斯兰文明泄沧,还有它把科技贬瓢、技术洗裁、经济轨硕铃、贸易连在一起寇,所以我们要发扬一带一路的精神害莆凹。我是福建人也是漳州人琅衔,一带一路开始的是炙鼙洌和下西洋海分。我们要跨界融合橙躲梧。    我接着讲智能汽车筋沽。智能汽车首先要有解放思想筷、全局思想考虑问题藕晨。三个C末,第一个要连接起来韦戊,第二个连接是要协调要合作导旦夯,1+1>2琼麓,那就是《易经》的精神埃怜。第三个屯,今天的连接是移动的连接贬峡级,还有MOBILE卞冯讳,MAN TO MAN惜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怪。    今天电动汽车很重要的一个壁骚摊,大家买得起用得可靠恼本。智能化以后蜂鹅,因为有各种各样的基础设施和商业模式凰聚,我不展开了搂受。    从电动汽车变成一个智能的汽车倘,从智能的汽车再变成一个智能的交通切,从智能的交通再变成智慧型城市釜镰。我们附加值可以产生很多儡宠。根据《易经》价值精神筛,通过交通网衰谐耪、能源网亨角、信息网檄隶、人文网可以产生无穷的价值机会及沮螺。利用交通资源的全时空动态感知乳,交通工具的全过程运行管制骆,无处不在互联梧躺、感知丁、管控和服务咸派独。    怎么布局爸盆?怎么把电动车进一步变成智能汽车石,如何布局智能网联汽车技术勃颧孰?我认为铆,不但对中国尚皮,对全世界都做出更多的贡献搁,第一是制定网联汽车法规标准廓次黎、智能技术惠、环境挠咖、HMI技术书、空置执行技术场、智能网联的实验哀盒拈、网络和信息的安全镭。    怎么做到网络和信息的安全轿?这是一般的云是罚冻,怎么把一般的云变成安全的私人的云屯摩榷?有很好的结构认敖技,处理器牛、传感器恫垃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冷荷。第一是收集材料客稻,就地处理缆玻。第二是从收集材料到云之间要慢疽惜促,一个是单点控制芳,能量控制或者功率控制珐。一个是多点控制射,能量控制或者功率控制戚鹊沤,这是全局性的哆。要及时处理客商讣,要经常互相认证挺雌泞,变成安全的云腥蒂。    跟大家分享一下我做的一些工作坑。怎么从理论上去证明这个是可持续的夺?我一直在思考所有的工业革命挎钩割,基本就是能源更新是蔬管。第一次工业革命忍番鲤,瓦特发明蒸汽机蔽妈晃,电话玖。第二次工业革命安臼,美国抢占先机吼涕,电气化榔扳,主要能源专项与信息建设汐笺赎。现在第三次工业革命来了琉嗡,中国能不能抢占先机吭仕?我们要做新能源核,信息大数据时代吭崇,我们百人会能不能更好地发挥作用帆颇?今天早上的研究会很好锋峭妥,我建议做一个尝试的机构婆,每年召开百人会国际研究会议羞乓,形成品牌农僚檄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋背?我提出储能熵的概念掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量示。一个系统里面假如是孤立的坎、系统是不可持续的萝河赦,一个是做功粕裴、一个是废料是不可持续涤。如果是物理系统矢,分析储能熵吐,熵代表可以再利用排。总的来说氦突,一个系统熵不能增加翻,熵要减少甜吐,熵减少系统可持续瞬。熵是储能熵闲且俄,熵是不用的熵拜练等,下一次可以用光贰。总的来说熵是在减少脸穷。    包括中国的历史淬,中国封闭的时候中国就不可持续塑卤,中国开放中国就可持续惰逼。近亲繁殖以后熵增加不可持续坦。系统要做可持续性迁剧,系统熵要减少拭饶,你的收入不能是单一的逢那儡、不能是孤立的系统犬怕步。因为一部分是做功碗,一部分是废料捍搅陪,从废料里拿出来颗握,通过证明熵减少退快。从废料里面可以再循环亥,那么你的系统就可以持续了裸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赏牧,后续需要时再利用的能量的熵购毙,通过储能熵概念的引入次,希望用来解释可持续系统的演化过程蛙撇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辑。    综上所述奔赖豪,不管系统是生物的或人工组成瓶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幸猩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇汀,而这些系统工程特点是被际,即使在系统研究过程中按弥穆,一个熵有增加的过程隶,总体在系统不断迭代发展的过程中挽,系统将进入熵减的状态难胺犊,因为系统具有自己生成复熵的能力厕附,从而保证了系统的可持续性么萌。    应用在电动汽车焚,这个是分布式的发电筛遍,这个是分布式的负荷妓谷径。电动汽车就是分布式的负荷粉,还有分布式储能般桓,电动汽车有储能挫、有电池干娟。电池可以双向的甜,分布式地发电兰、分布式地负荷抒猩毕,在分布式的储能汇亥奶,这三个系统可以持续常痞,这是我要证明出来的儒睬。我证明只要你的熵是减少的深蚂参。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望复势蔡。    感知拨季、认知溯脑、行动步款,不断可以纠正人的行为坟摔密,比真正的司机还要好排肖莆。    最后糖,希望我们以后的交通系统是舒适的举腾、生态的康、方便的和安全的吝恕郎。要做到这一点妒,什么是成功慈爱叮?因为里面的成功是3个S途孔,SUCCESS纷惺,在S秽踌埠、E里面画一条线都是欧元跟美元萍辉,今天是国际合作官,虽然人民币还不是光俊,是一篮子化的闷间,人民币准备好了尼荷。ESY就是人民币祷膝排。    要有六个眼睛泄佰,有四个眼睛不够顽快巾。第一要把眼睛放在前面解放思想搁贰波。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维围,电动汽车下一年布局市潮懔,也要有前瞻思维诲湾歪。眼睛放在后面汲取历史教训猾窟隙,要有全局观念唾险杉。要看到旁边的需要峭。然后要把眼睛放在右边学习欧美呐送甸,不得不承认高端人才密集地在西方熟避。所以把眼睛放在西方学习仆核,它沉淀了100多年嘲夯挝。四大发明中火药是中国发明的是,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敦氢。全方位都看到了幻窖,所以英文眼睛叫做EYE乾。第一个I是Inspiration骡卸,有了激情可以有想象力赋私,然后有创新蛇,但一定要融合翟,一定要集成蕊屯圭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题危访。科学要把自然归结起来肺藐,工程有十几种灸纺,要把科学姐疚慷、技术醇、管理结合起来那就是工程钩叭甸,那就是要集成郴皆劝。特别今天要跨界地融合湍抢、跨界集成祷两,这样才能实现劣。但没有钱也不行屡,今天招商局也来了很多金融机构裂备劫,要融资金脸。    谢谢大家!    (根据发言整理河,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   回顾已经结束的2016年泥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贤丹夏。在政策的全面推动下慰壳按,我国电动汽车年产销量再创新高奸,达到50万辆左右戒慕,充电桩数量达到20万个崩妊,遥遥领先于世界各国慷憨嚎。更为可喜的是嗅,在规模市场的推动下观狄,技术创新全面展开匿协痛,技术进步全面加快摧,正在全面逼近世界先进水平儒。但是谓戚,在这大好形势下酣,质疑之声渐起朽被兽。比如钡,我国电动汽车发展主要靠政策推动凛赶缸,能不能持久慰潘?政策是否过于宽松遂袄,以致于出现骗补情况壳鹅椭?另外肝沫,由于发展形势良好挞祥,一些激进的观点也在抬头翱缆芭。比如乘,要挡住国外产品进入中国市忱 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驰熬粕,准备放弃传统燃油汽车剩。    作为一名资深的亲历者伴,笔者认为坛狈腹,在这新旧年度转换之际氰脓,有必要分析我国电动汽车的发展形势首材,梳理其发展历程悸阶僧,以利于业界对形势有清醒的认识疏艘、清晰的判断天,明确今后的行动方向侣铺辱。    一汝、我国电动汽车发展形势良好    当前蹬似,我国电动汽车发展形势良好壳昏,主要表现在两方面轮炮:一是电动汽车技术创新全面展开糙阮灯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岁,技术创新和商业模式创新层出不穷菜危耻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爸,比亚迪骂促惩、北汽私警锭、江淮串平、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抖溯彤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徐,而是专门设计的电动车纳弛,续驶里程达200~300km甚至更多戎,能效明显提高郸团烤,动力性显、平顺性纬、舒适性度围埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平取京。事实上骇水,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婆呐碌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佩。另外空,我国电动大客车产销仆、应用占全球份额的90%以上咐铣陕,技术达到世界领先水平蛙。    在动力电池方面荡,我国产量已超过日本袄、美国布外、韩国为偷怀,跃居世界第一备搬,且市场份额超过全球的1/3雹暇化。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尖坪,呈现高能量比坍素、高安全性梆怪稗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆椽。同时探熊,产品水平迅速提高腐投吹,与前一年相比摩,平均能量密度提高30%耙,成本下降30%左右泛惮辅。    在驱动电机方面剖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫁姬,总体性能进一步提高苇轨钎,成本下降30%左右几喊。在电池管理系统牌侵、混合动力系统俊、电动助力转向激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面誓盎,也都有明显进步拎腥儒。    在基础研究方面火染蛙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梧瞎谁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷煞,电池热失控舒瞄、硅碳负极材料楔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缸钾维。    2. 充电基础设施建设加快赖级,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宽,政府有关部门出台了实施细则莫潞,多个地方政府建立了城建惩瓦潭、电力敌地、规划等多部门联动的领导机制氓瓢陌,大大促进了充电基础设施的建设速度潮焕枷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犊,我国充电桩总数超过20万个魂胸泡,远远领先于世界各国盎麻。    在市场带动下挤棉,技术创新不断涌现繁宏锚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄守绒、节省设备投资的车端交流快充技术喂魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用山。    在商业模式创新方面暴荒,呈现出各类优势企业多种形式合作驾说,加快充电设施布局妒乘谅、建设划侵、运营的趋势费。众筹建桩赶、合资运营脑毙涩、利益分成等运营模式迅速发展介扒挨,公交车挺、环卫车帮、物流车辖体、出租车狠铺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碴稳嚎,广告推送颠、免费无线热点接入等增值服务开始出现号怖。    在互联互通方面煎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氏补棺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定设毖,以企业级蓟、城市级监控平台为基词鼻狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辟、信息互通的国家信息服务平台即将建立失。    二缸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说络凹,我国电动汽车的发展道路与美国函泰、日本氛、欧洲等国家和地区有所不同惺扑图,主要区别有两点晚磨。    一是政府干预模式不同查。我国采取的是政府强干预模式缉,政府进行顶层设计哼躺,制定国家发展规划送酮,多部门联动制定全面的鼓励暗苗、支持政策码,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉绿肼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旱,在市场发展中不断加强研究开发贸霸戚,技术水平逐步提高;同时虏,充电基础设施建设逐步完善敦歌。而美日欧政府多采用弱干预模式帛柒,政府支持共性揭喂咖、基础技术研究康岔了,给予一定的政策挽摧、税收优惠仁讲,逐步培育市陈芴厥堋;企业则根据自己的战略规划侮磨,首先研究技术袖渴,同时有选择簿屯、有重点地开发产品羔曹开。    二是企业战略不同方酪翅。我国企业多为在政府引导下被动式发展温火上,初期技术积累明显不足替亥锹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憨,产品方向受政策影响大钠庙奠,各企业虽进度不同辩釜迸,但呈全面开花之势忙策。而国际大公司多为主动式发展锹溅木,厚积薄发吕,技术有所侧重护,产品形成特色悉忱,如丰田的混合动力和燃料电池骑炔、日产的纯电动昏、通用汽车的插电式斑、宝马的碳纤维轻量化技术等姬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顽。中国模式的优点是市场拉动技术发展烷,不受油价等其他因素干扰饺,迅速形成规模市撤L蜕亍,全产业链技术进步玛搪倾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拜闻,发展中有不协调情况胆凯,如充电基础设施滞后磕,部分企业盲目跟随哀杆横,发展不扎实薪,少数企业以谋取政府补贴为目的愧,甚至出现骗补情况劣。美日欧模式的优点是技术扎实屎胸,发展均衡;缺点是市场发展慢廷,产品更新慢俏搪,影响技术进步哗徒骂,受外界因素干扰埔,如油价低迷则市场难以扩大纠筋飞。    笔者认为酮,中国模式适合中国国情露。我们不应过多盯住充电难技、骗补等不协调现象料韦霸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皋哄贰、技术追赶的大好局面围。从另一方面讲视,中国模式也有赖于我们的制度优势谁馈,只有中国的强势政府才能如此运作受徒,很多外国同行都很赞赏吐铺、甚至羡慕中国的条件侠还。    另外居,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面套,近两年有明显变化舶饰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馁尽、开发电动汽车产品獭举,而且各种技术路线都受到关注的局面乘辟含。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柿檬劫。中国各大企业都重视电动汽车没有错讽酱局,在现阶段已不能算分散重复沽盒,但难处在于电动汽车不好做超,需要有很强的尼捂、全面的技术积累和投入凹商。那些技术实力不够的企业辞荣埔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桅擅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祭,而应准备应对“弯道翻车”的危险潘竿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过份钮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碍皖碗,可分为几个阶段茨乳睫:当市场份额超过1%时蠕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砍歇,则意味着市场条件全面成熟桶计。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趴兼堪,又主管我国科技工作多年戎撵妮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撤亲哆。    对照电动汽车的发展五,在我国荡秘,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝎侧挎,即将超过1%侈。这说明哦褂试,电动汽车技术正在接近成熟拨骏灿。笔者冒昧估计奥评,大约再过5年左右时间勘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题关炬冠,其他性能与传统动力汽车相当将擒惰,加速性优于传统动力汽车娘斑霉,成本的差距大幅缩兴缜玖;再过5~10年时间疾喝肉,电动汽车性能可全面赶上管、部分性能优于传统动力汽车髓松,成本与达到当时排放抛、油耗标准的传统动力汽车相当为。但即使到那时螺穆,传统发动机也不会消亡哭,而是电动驱动与发动机平分秋色落尸拟,或更多的是融合发展崎峦。基于以上估计通歪改,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眉阜嚼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靡遍旧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理方。2009年梯淮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庐敖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愤。回首往事堤底奔,扪心自问旅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菱勃撮。至于些许不协调现象夕刚受,是产业发展过程中的必然虏,是白璧微瑕齐敌胚、瑕不掩瑜浩铜褂。笔者断言夺敦,按目前态势再发展10年薄驮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界獭梳彩,并以此跻身世界汽车强国之林粟。    三讲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莱呈,整车生产企业要更重视电动汽车鸡拳。首先要制定好发展规划和生产布局欠痊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可钳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调午锌淬,不能两张皮窃。其次要重视研究与试验辟,需建立完整的钵、一流的研究和试验体系垄丝曝,规哪记春模和水平应不低于传统的发动机和传动系统拾炮撮。电动汽车相关技术发展很快弦,要靠自己去研究发展偷储丧,别人的经验会很快过时泥,更不能只靠“挖人”搞产品诗。再次要全面布局焊镁,围绕全技术链开展工作薄河侩,不但要重视整车开发棉滔,还要研究电池和电机氦妮,重视电池管理系统钾撤陕,这是当前我国的短板快衫磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性龟席。    第二墒,要建立相应的零部件体系缆戊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泵氏横,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展方摊盒。    第三昂贸嚼,要开放发展撤。需鼓励糠完、支持合作伙伴引入先进技术和产品韩好,像华晨与宝马辛瓮久、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑟褂朗。历史将会证明狙扮,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥实。更何况促,在全球经济一体化的今天宿潘伺,关起门来自己发展是不现实的擦称。    第四缔很袄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壤。今后相当长一段时期酗,将是传统动力与电驱动并行发展厦、融合发展的阶段菜,单搞电动汽车很难成功惮娠。对于只做电动汽车的特斯拉好冠丢,笔者并不十分看好吴筷抄。    2. 对产业界的建议    第一鹿,要加强合作恼饺。需沿产业链氰切协、跨行业合作撤,整车企业要与电池企业徘、电机企业危污、其他电动系统生产企业深入合作霜疤喜。以动力电池为例科梳汲,需要电池设计与正负极材料省噬蛇、隔膜呜胆、电解液镀、电池制造装备距、试验装备芜狄并、电池管理系统全面合作斯完。优势企业和研究单位要分享成果妨,互补短板夹灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幸腥仆,要形成轰轰烈烈的大协作局面吮较,合作创新配,百舸争流膏,才能迎头赶上并超过世界先进水平垛拓。    第二冈,要注重实践市猴。汽车产品与其他工业产品不同澜了绅,一是使用环境广且复杂店虫掠,二是生命周期长布桑派,三是对可靠性享、安全性要求极高僚媳胁。这些都决定了仅在工厂肝搬问、实验室不可能完善产品令曹,必须通过多轮的使用实践懈。与电动汽车产品研究开发相比棵桐仙,充电过程更需要实践丁。像电动汽车充电过程这样长时间谷、高电压吩萍、大电流试坏、室外士、无专业人员值守的工作状况盾蒲邦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遍全。    第三郊,在充电基础设施建设与运行中倾扔瓶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善景。充电基础设施建设是一个新行业霜,在管理上涉及电力峭、规划墓熟救、城管脯宝盯、工商管理等多部门娥录痛,权力交叉琉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制够刀构,利益主体错综复杂纷毫敲。单靠一纸文件不可能面面俱到形,必须经过相当长时间的实践骗,完善流程涤氦,积累经验穆。    第四碧,要加强标准化工作煤。领先的研发晨靠慑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ㄈ,而及时总结经验婚、制定标准又能为继续实践欠媚撕、创新提供重要保障镣秸。当前么,恰逢政府推进标准化工作改革虎渡泡,要求标准化工作密切结合生产瓮抡、创新实践腾搔祈,要求鼓励发展更灵活菊、更接地气的行业标准溜羌、社团标准怪谓。对此孩,业界应给予足够重视售拖。    3. 对政府的建议    第一络卸八,要保持政策稳定塑帆。正如前文所述行旧,我国政府的强干预政策非常正确梗蛙,发挥了制度优势熔蒂,已取得很好的成绩蕾,应该继续保持备粒刮。电动汽车的发展涉及多个行业赡刚漆,需要长期积累伪,需要几十年的时间才能成就大业桓咎,切不可存立竿见影喊欧表、一蹴而就之心工。    第二敬恼蓄,要及时对政策进行微调和补充完善书。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卿脑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铆,又由于此项事业发展快呸涸,新情况蛊、新问题骇盾、新技术层出不穷屏纳舜,因此及时应对楔撕活、调整哭佬接、完善是必然的笑当恢。    总而言之且潘息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赫鸡,迅猛发展正当其时溃。笔者衷心地希望朝野上下辆、业界同仁能认真努力工作效,自信且坚定发展逼晒。假以时日缓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流航猩鼎,并以此为契机搓椿虾,跻身世界汽车强国之林模。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年良旅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暮擅骚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骑叉雷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑰仑啼。    他认为茨递篇,现阶段亭鄙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菊互,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纺裙,但从长期来讲琴女盘,新能源汽车技术发展路线要从电动化白未、轻量化辞高秒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合武臣、轻量化与制造生态化结合了畔溪、智能化与网联化结合光。    尤其在电动化方面等悄使,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣镶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诗,就是家用主流A级轿车钞雄,在性能价格比上与燃油车竞争硕侵。目前全世界都在朝这个方向努力皑统按,如特斯拉Model3寥、通用Bolt秸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车话。”欧阳明高说腺摄仍。    欧阳明高说杯盾,但要满足这个要求蜕水斑,电池必须降低重量瘸、体积以及成本旅攻。此外疮,电池的比能量必须大幅提高色丸,达到300-350瓦时每公斤勒底祈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标山。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涵,锂离子电池发明至今只有20年甭殿纷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扯申随,2007年第一次在日产聆风上开始使用誓,可见动力电池的进步非常迅猛奥。”欧阳明高说玻垂榔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甫很。    但此前窝,主流的观点认为罕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涕规,从性价比来看袍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溯,但现在随着锂离子电池技术进步愤,里程提高一倍苏,即在300公里的范围内宿,仍然在性价比方面有优势戎釜颓。    从技术上来看电擒疤,在单位重量反、单位体积下储存的能量越来越多镀,成本越来越低逞储,才能体现出电动汽车的水平和技术巨九危。    一个好消息是毖瑰,我国电池成本每年大约能够下降20%门。据介绍败,五年前筒襄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元河低拼,去年平均价格为2.5元左右封,2016年为2.2元遂刷,考虑到大量的电动汽车是大客车粳雹,其电池价格相对会比较高一些捻。    “现在国内开发中的电动轿车涕表,最低的系统成本在1.3元每瓦时睬,单体成本在一块钱左右发。美国通用Bolt电动汽车泞鳖仿,单体成本为150美元一个千瓦时谰嗡秤。”    如果按照这个标准备,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屯背,但是按照现在2.2元驳,逐年减少10%到20%诽偷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现块。    “加上循环再利用做到1元哆佳皋,也就是说顶粮,一千瓦时电池一千元人民币之内苯朗,是可以做到的秀剁扫。”欧阳明高称相碱。    对于具备性价比烤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牟筹烦,现在一百公里约耗电15度唬鳞撵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锭拨扛,接近10度电一百公里秘骚。    “要实现这个目标邪拜赣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丝辫禄。目前电耗的降低空间还很大袜。如果能够实现上述目标茅舞,一百公里的成本约在一万块钱堑农,如果电池能达到300公里就是三万块钱豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱渐,将具有商业竞争力蒲,这是电动化下一步最大的目标讹你旁。”欧阳明高说醇敲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭忱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秒谰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镭谐书,但仍属于比较粗放的发展模式孝枪痕,今年电动汽车发展逐步趋于理性限。总体来看阶恕啸,走到今天禽酣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位波。”欧阳明高说擦吓。    事实上郡旧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谁癌,由于销量超过全球50%以上料,在国际上引起了强烈反响湃筹踏,无论是政府还是厂家社,都感受到了来自中国率先发力的挑战断。更值得注意的是锤固垂,2016年如德国大众和日本丰田毕,纷纷调整技术路线痉,加快对纯电驱动的转型丧闷阮。    不过勘洗翁,纯电驱动的战略目标虹十荚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沃础。对于混合动力技术来说莱,传统的汽车强国侍、汽车大公司比我国更具优势篱时宠,如丰田路线就是先做混合动力幌,再做插电混合和燃料电池墩鼎筋。    由于我国率先发展纯电驱动骸伯峦,带动电池产业的发展达到了世界前列窃,电池产业规模达到世界第一桑穿炮,总体水平位列国际前三两,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秦,我国的动力电池产业链浓境怪,尤其是电池材料兑,如正负极材料拢贩,在国际市场上的占有率第一斧。    “在此基础上玫闲逝,我们以纯电动力系统(电池啸令憋、电机粉算察、电控)为基础平台祁玛聪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乘姆。”欧阳明高说嗡。    据其介绍阂,目前我国插电式技术发展已经取得进展武,比亚迪秦咐讣鲁、唐睫捐扰、上汽荣威550到凌届,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寺蓬,无论是发动机方面呸胃,还是混合动力装置上泼欠惠,都取得了突破粮提馅。    与此同时碑衰示,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秦号畴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斥版。    “这是一个渐进的发展过程秦倍团,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湘牵瞳。”欧阳明高说浪褐微,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞳嘘潦,有效的回避弱项竞争茎委诲,有利于我国电动汽车产业的发展坷,到2020年之后深,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韶摧、同步竞争翘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  编者按盯糠块:产品价格区间一下提升了近40万赐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怯。以安全环保为标签的沃尔沃斜瓢舞,产品质量是其立足之本保。无论是国产车型还是进口车型翟棱,质量都要做的和安全环保一样好绢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑步, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滤混,安全与健康至关重要习,但在中国市撑邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凉托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家马,到底该剪哪一根线藕必?我心里清楚窃诧,如果我剪错了沮淡卑,我们可能就崩溃了篱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滦荣。在2015年整体经济增速放缓晤太河、股市震荡皖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稻扩开,2016年的车市本不被看好尚倍烈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彩扭。1月6日捶骏吧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扦,沃尔沃对此解释为斜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衅,更是提振销量的助推器沪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钉胆。   6月1日柔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胃读。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年介舅乡,具有十分充足的销售经验桅顷嘿。但用他的话说亢车写,他来自一个很小的市辰巢亍,很多因素他都不具备手。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒲舱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峭挟。6月1日入职略啦派,用一个月来熟悉公司的现状板北,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伸膘。然而现实终究是骨感的访侮广,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举畏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨脊。   “做决策就像电影里拆弹的场景项,我到底该剪哪一根线呢炒,如果我剪错了比卫,首先所有的投资会无效旧,其次会影响经销商的士气咯。”陈立哲对我们坦言睹。   他这样的想法并不让我们意外巨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邓。在台湾掠,陈立哲要去走访最南端的经销商咸挝侧,早上出发中午就到了耽安扮,但如今这种管理方式已经行不通了吕阀。从前陈立哲的团队只有30人熄,现在变成了350人糠杠,他说现在同事的名字都记不完嚏。   “就像牌桌上的一个赌局筏啡谭,赌下去有可能是回本的并灌功,也有可能就全毁了粉,所以我每天都在想我到底该怎么做蕾徽。”每天该怎么做吞侥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月编澜删。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豹,才能享受最好的剩。”这句话像是说给陈立哲听的鸵垮猩。   2005年舌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藉,沃尔沃一年只能卖1024辆烩,一直到2013年5000辆的水平点睫,再到如今年均一万辆的表现搂,对于台湾这个小市场来说甘媒,陈立哲做的足够好署昧电,他对这个市场有着复杂的感情韩俺。   调任中国市场做销售一把手锌,陈立哲说这很突然频旗,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍。对于中国市称嫠埂,他还不熟悉笆悼,做市场工作要对文化蔷处兼、变化敞凡芭、趋势有充分的掌握泛嚎食,这最重要的三点陈立哲都不具备安尾叼,他唯一能做的味,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萍怂,相信身边的工作伙伴深殊,组成一个高效率的团队患蕉,去解决各种问题兰茶脚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后海,首先做的是内部调整贺蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态强,了解在什么时期使用什么样的手段拴酥粉,反省问题所在客侠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤地稳俯。面对三盘心、四季度各项费用的下滑釜婪举,倾听团队的建议剃铃怯、做出准确的决策灭片、将优势资源注入到最需要的地方兄。最后将宝贵的经验分享给所有人匠节闺,把力量从点扩散到面扔课,从四个大区耐凉,再到全国氏暇翅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畅囤乃,我只是把预算拜、时间等安排在它本身应该发生的场合并。”陈立哲表示瑟汾:“我不是在讲官话盒签,只是借着这个机会感谢大家尼。”陈立哲相信涟富馈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的份鹊揭。   内部调整告一段落道,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乖防矾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拐邦峭,一下跳到80-100万搂态,面向的客户是完全不一样的肩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衫,还怎么介绍产品驹?这肯定是不行的劲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踢涵草,“与高端客户接触刚甲橇,销售不能觉得自己比客户矮一截狸蒂螺,与客户要做朋友骂虫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朽魔。现在培训课已经开展了实战模拟环节割,我们在资金有限的情况下做到了更好浆镰污。”   全新的管理阶层歇梨款,有限的预算烦动,面对重重困境怕乖霉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匣,8-11月均超额完成销售目标倘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚀庆,最紧张的时间茂欧嵌。“我有我自己的节奏艰垮,我给自己两年的时间断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑟哦缕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囊溅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碎残,经历了两次产品的重大变动贝武刃,但在他眼里这是最引以为傲的管屡景,因为这些变动氖、变革都是从使用者的角度出发狙涵,也就是我们常说的“以人为本反。”   对于沃尔沃来讲朽,最擅长的领域是安全幕澳门,作为三点式安全带的发明者惧毙扣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岔。但陈立哲表示力栏,以整车品质来讲袍,沃尔沃也和ABB并肩捕,例如在底盘研发能力上舞漆辉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谩侩庞,全世界目前只有三家在使用江聘,另外两家分别是法拉利与保时捷充。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钳含,陈立哲也谈到离簧其:“沃尔沃其实也做过6缸仍烈涪、8缸发动机蔽破晤,还有享誉世界的5缸发动机朽呕亮。沃尔沃并不是做不到棠,而是我们可以用更低油耗敖蔽此、更低尾气排放的发动机达到更高水平来矩。这也是全球各国政府的法规要求票佃溯,是大趋势扳。陈立哲说“这些信息敝飘,只是没有在行销上进行传播罢了癌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仕奠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号点相吻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱路巍,改变了“国产”的概念椿忿唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代级碱鹃。陈立哲表态道蛊漏需:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缝耿讹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁细。沃尔沃立志从中国出发扳沫钵,以人为本的信念永远不改仍迹稳,值得消费者验证与了解懊杠。”   “沃尔沃就像iphone一样刑潘碾,它改变了人们的使用习惯膳抖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例程刻:S90有三个界面同时提供信息烩峡氮,分层级的来处理车辆信息潜牵冲。这一点很重要干,体现了沃尔沃以人为本的精神惟。在设计方面体普旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柯扁瑰。用沃尔沃的品牌精神揭狭,再加上瑞典的风格筋,直接与德系品牌产生差异化负户。如果从地域来看四湍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侧。   沃尔沃曾立过两个誓言貌骋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淖笑校,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘶瓜,沃尔沃全额赔偿鳖乱际。在陈立哲看来愁汞答,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醋境。   陈立哲对我们讲道队叭崩:“在欧美不绰,当太太怀孕的时候缺囤,男人会考虑买沃尔沃捐崩巧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尚派,中国作为沃尔沃最大单一市巢ァ,11月共销售9,076辆新车泵临,同比增长12.8%;1-11月期间促,在华累计销量已达80,759辆喂魄,接近去年全年表现巳武俺。就目前的情况来看温去递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奈楔茅。   在经历过低谷期的沃尔沃颅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量畔黑肖,这无疑是对陈立哲工作的肯定皑伯,同时也是明年的压力盘弥舌。毕竟“十万辆”这个坎吭厕七,沃尔沃早就有迈过去的能力槽乾袖。   2017年肪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炭,届时糖氰唯,S90 T4违、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屋。对于陈立哲来讲匠,最为重要的是三座版S90叉末济。“S90的设计基础是以中国市场为主导的射,是全世界汽车厂商弯,在中国制造的单价最高的车辆回。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粗,“三座版S90可以达到世界各项指标小糯港,这款产品有能力改变历史随尖患。只在中国生产磊,以中国为核心的思维茫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首。”与此同时灰辽,全新XC60也将在2017年第四季度发布担堆韩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈笨姨选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钵蕾丁,所贡献的利润更是远超世界平均水平肆篇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔伴户。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挂革故,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任财谓车。“知道我坐这个位子的时候爆沽,很多人会紧张甚至惊慌另,他们会很直接的问我论拷希,你行吗抹拼?台湾市场那么欣Α,你行吗华?”陈立哲笑了一下说道卑形怯:“每逢这个时候嗅矩妮,我都乐意告诉怀疑我的人叹断,我将在最短的时间内做什么手边。”   两年的时间转眼而逝慕,陈立哲手中的“牌”越完善仆拧,与主流对手正面竞争的胜算便越大破橙潞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲局,未来还有什么是可以阻挡他的呢顽祟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅烁掠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彪杭瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇级。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懒判。为了满足消费者需求梧钩,推出一系列活动迎合消费者喜好缄鸿。 上汽集团副总裁挥歇柒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睬旗,得益于荣威与名爵的共同发力夺探邻,上汽乘用车共销售27.5万辆械,远超去年全年的17万辆霸。取得如此大的成就主要归结于以下几点贪昆愤:新车的不断推出褥嗅、以人为本的理念及高性价比黔坝。    上汽集团副总裁庆、上汽乘用车总经理王晓秋伯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陡母,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屯长。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痉奋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辰固冗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滔睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坚娄钢。同时姆惧策,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搽:个性而不小众雄肛咎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讹倘感,通过对消费者的沟通与研究剃空,已推出很多新车型伶嚷宛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笛痰悉。王晓秋还指出轿柬品,名爵现在的路线是个性而不小众拒,这就是上汽集团未来的发展方向洗绊,上汽集团希望新的产品有个性促孙,且能让大部分消费者接受募。    据悉刃及克,自荣威RX5上市以来肚汐窟,名爵锐腾也迎来了中期改款撂讣,同时新车名爵ZS辨陛省、荣威I6也蓄势待发繁哗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言背玻齐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乱盎藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体帝极板。王晓秋指出檬宏农,新车型针对不同的受众群体缓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敬。拿具体车型举例糯,荣威RX5更偏稳重邢,新锐腾则是一款属于年轻人的车戒粪,新锐腾外形活泼山河,同时考虑到消费者的需求蜂羌诗,我们对内饰也进行了升级蘑,并增加了10-12万的手动版览思,使新产品没有短板科兄息。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缄烤,王晓秋表示醋,“从荣威550开始揉肌吹,上汽新产品从设计到销售桂吵堵,最后还是根据消费者需求来决定肌溜。”    据介绍俊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验据不。为了满足消费者需求截,新车不止在性能和价格上做了调整耽习侈,还推出一系列活动迎合消费者喜好涣豌村。例如全私,基于年轻人喜欢足球运动醇肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揽邻,也已纳入上汽集团新品类八耙矗,预计明年新车65%会配备此技术浮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敌,“上汽集团一定要明白用户需要什么据劣,为什么要买我们的产品性掏接,带着这个问题附材,我们才能真正去理解用户沽,落实用户需求棺峡涂,使我们的产品极致无短板堑畔芜,产品自然会大销此。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大市,竞争也日益激烈透凉汀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辑。王晓秋介绍镁,名爵的价格基本与同级车持平你壬釜,但性能更具优势厂燃拆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹九猜澎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镭森捞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹬晃什,就像提到的让渡空间烯贬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雀颁,从而应对市场竞争环境啦。”    产品有了好的性价比和客户认知度岗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誓雀。名爵经销店到现在也有280家左右炬耍哩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潮墒,其实道理很简单硷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻楼,且不断呈现上升趋势辈髓,他们认为自主品牌的春天来了”交,王晓秋表示目登。    在被问及上汽集团未来发展方向时厢,王晓秋坦言搁,“首先团队要把理解客户需求浓、用心为客户造车变成一种自觉行动挞,进而形成一种行为规范叹。其次应时刻保持警惕希极仆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袒。只有这样锈授,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣鲤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犬隙。这些修改背后有哪些考量和博弈弛寇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孰荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒋滴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丹?   答砂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锹莽抠。一共收集了9246条建议其矢,其中表态性意见7736条丛隶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨瓮蝗,占16.3%赊识但。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伸勒蕉、网约车驾驶员资质及管理贰疙少、出租汽车数量调控三个方面滦。从数据来看痛,不少人对“京人京车”表示理解核横络,赞同的达到70%多害瑞,质疑的只有12%马蒋办。我们根据建议修改了125处句,不断扩大合规车辆的范围汀顷,让更多人参与“分享经济”费。    “从北京实际出发娩,兼顾多方利益”   问蔼惯曹: 为什么要求“京人京牌”糯袭伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玻肝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔚摧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怪劳射、交通拥堵极鲤裁、环境问题等“城市病”惹。在这个前提下棘赣,北京任何一项政策都不能“任性”跨那,要从北京实际出发烙娠陀,兼顾多方利益姑随些。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盗琅剿,地铁最高日客运量超过1200万人次筐誊系,公共电汽车日均客运量1063万人次砰,小汽车每车年行驶里程15000公里篮,交通压力与日俱增舌南。但在我们的努力下捶蛙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浇搐椒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜崩漂。    总体来说燎,北京坚持公交优先的战略搂咀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媚佬欧,对其进行总量控制在所难免壤蔬甫。目前北京市绿色出行(公交垃蜗碾、地铁坑慑、自行车频倘、步行)占到71%皮忌,小汽车出行占25%谷氰锻,出租车占4%锚马,其中包括比例不高的网约车出行圃娘且。北京出租车改革的总基调是羚结沤:巡游车改革瓦漂白、网约车规范扛浩破、融合发展潞钡毕、错位经营岭瘟、多层次服务湍咎版。我们力争进一步提高绿色出行比例爬杠,为首都可持续发展提供足够交通承载力编。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绵戮: 政策出台之后秀递防,预计将有大量不合规车辆面临退出将唬,政府有什么监管手段确保政策落实到位熟么?   答翔踢: 政策出台前舞,我们和专家起、司机苦然冲、乘客鞋、网约车平台进行了多次沟通诵喇,决定设立5个月的过渡期寥衡。一是给合规平台拿男翔、车辆爸炒、人员办理手续;二是清理不合规车辆慧量、人员等牡非偿。    从服务乘客的角度共悉人,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行想渭。另外逃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隶粟纠,因此提出过渡期的柔性考量痞馁。过渡期之后钳孰烽,平台要加强行业自律颊箍敬,我们也要建立打击非法运营的长效机制钡腐,严厉打击非法运营欣青虹、克隆车和价格违法行为散朵伟,能够更好服务乘客贩、保障安全敖趴攀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冷: 面对新的经济形态僳吩,如何创新管理手段必谷氏?   答涉概蔷: 出租车发展中没有对立关系锹稼。网约车以网络预约舵狡、快捷方便等特点蹿,满足了一批乘客的出行需求姐哦列。单从评价司机服务质量的机制看窟拳羔,就值得巡游车学习淌宦噬:如何与派单挂钩讨荆,实时评价鲁。但网约车也有局限性柔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势推戏恭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胃套。你有技术优势孩测疵,他有线下服务优势惮髓,为什么不一起干呢强线瘫?    管理部门也在转变思路挪城烙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屯实擅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彻唐。通过推动巡游车改革及网约车规范钦川股,构建多样化服务体系晾潮踞,提升出租汽车服务质量家典。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韩朵,在京注册用户已达218万人痰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车却,提供差别化服务撵翱。    “解决出行问题要标本兼治”   问纶克: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遁炔?   答屠捞八: 群众出行问题的解决竣猜材,需要放在城市综合交通体系中龋奴镐,多措并举罗、标本兼治点驼。一方面兢恭管,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面发,需要加快构建安全牵、便捷擒、高效爆钙酣、绿色行、经济的现代化综合交通运输体系缉节。到2020年烦菏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洁磐甘。    交通设施根本是为人口服务协,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡赂搐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草护券:李芳" "   杨美虹透露时馈良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朝曹,大东工厂扩建项目也投产在即讽畅磺,这些举措都将助力当地经济转型升级诞。    在杨美虹看来楞腹论,借助主机厂优势那红,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭廉,配合外交部到德国进行推介权翘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眷班下。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淮奔期,从而推动产业升级挝傅绅。”杨美虹说推点。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋墨派,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逼。最新数据显示阂,2016年1-11月投锻菜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煞磐翠,同比增长11.2%项,前11个月的累计销量踢嚼釜,已经超过了去年全年赏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浆绕锤。12月13日拱暖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纱。活动期间夏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黄菱冻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰技骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)四迷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济督罗甸、环境和社会贡献等方面取得的成绩餐行。杨美虹向记者透露点竭荷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》体刃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侯蛾。    “在‘可持续发展’战略的指导下逢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椒。”杨美虹说袍。    第一恋土,实效为先丝蹦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇,“我们不做虚的莱宋春,我们也不做口号式的添,我们一定要解决具体的社会问题狙。”杨美虹直言吴,比如BMW儿童交通安全训练营妈钡,它是为了解决儿童交通安全问题涵陛希。    第二昂浅垂,长期坚持廊犯固。宝马儿童交通安全训练营匈来,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅借羞汾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年范团。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碉铜,今年是第一年做徒娟,未来会持续市慌铂、扎实的往下推进冕需。    第三瞎罢,全员参与侨吭。宝马做企业社会责任时脓具踌,会邀请车主佛倍监、经销商岗拜、投资人以及宝马员工墙甸,一起参与进来完慧。比如宝马爱心基金槽硷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壁,提供指导;另外擂碑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漂猛,定期组织各种各样的活动你。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略另,将可持续发展贯穿全价值链空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竞。”杨美虹表示妈舷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灰,主推工业旅游概念坊。    据杨美虹介绍办磷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壕貉琅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慕息活,助力中国制造业迈向高端匆,并促进东北老工业基地全面振兴外。    数据显示饭,截至2015年底控,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颓,当年纳税额超130亿元人民币圈拆。同时迪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迷菲烹,就业岗位较上一年增长了8.6%巴倍坦。杨美虹透露汗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中合,大东工厂扩建项目也投产在即刃拉,这些举措都将助力当地经济转型升级尾刊憾。    另外具戎瑞,在杨美虹看来玛署伦,借助主机厂优势聊庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁,配合外交部到德国进行推介禽屡哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齿姬赦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廊孰街,从而推动产业升级横珊猴。”杨美虹说禄俊贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞虽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搐?关键是我们的差距是什么尺,下一步最大的点就是要提升品质彤酪抚,当然还要控制成本吹。然后吾桐,就是我们的正向研发和平台战略双萌陷。最后莎邦,可以大大提高效率箍沃,如订货的时间是可以压缩的兜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日山疯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎宽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规钢另。    徐长明说吩,怎么理解工业4.0挫旧褪?这个概念是德国发明的秋,现在在国内比在德国还要热范绞。最近拎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慌,我理解它的工业4.0的本质但,就是怎么保持德国制造业的竞争力炬。在国际上促扔,德国面临两个挑战垦:互联网大数据和云计算泪糜。现在矛,德国整个国家都在讨论连荡蝎,怎么能够“不被互联网+”虎,而是“制造业+互联网”踌巾幢,这是他们重点考虑的问题竣霸蝗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焊钾琳、宝马复欣、大众技哩。在德国尸购似,汽车的需求是非常个性化的户菜,在这样一个背景下艰沤忱,它要维持竞争力涉绕九,推出了4.0的概念囊丰扭,核心就是智能制造耙。他们主要的目标有四个方面灰爬:提升品质碾、提升生产力鞠烦手、提升柔性化从搓钉、压缩产业泼,总的核心是提升竞争力频式颊。    徐长明分析嫩泰渴,本土品牌下一步怎么做帝磊蒜?关键是我们的差距是什么腑皖,下一步最大的点就是要提升品质铝,当然还要控制成本倪耿。具体要怎么做需棠?也有几点诗波:第一镐,想办法提质控本仙面。提升品质挖璃亥,消费者理解有三个创奉:可靠性管础、感观品质欣、性能茸。第一个维度层罕膝:可靠性是必须的反施,现在光有第一个维度已经不够了当柒,必须要加上第二个维度浆:感观品质唤标辱,看起来要漂亮适挤。在此基础上又发展一步海,就是性能的提升刚勤。最近市场上卖的好的自主品牌帅送拣,大概有12款车迸枪踞,年销量超过10万台伪淡,这些标杆产品乒尸,性能上也不错侧。因此嘘,自主品牌下一步还是要想办法及呜,把这些提上去掳贪撬,缩小跟合资品牌的差距肺。    这几个方面的提升铂必浦,意味着成本也要提升刮福,怎么能够控制成本豌?第二方面的话题捍捕,就是我们的正向研发和平台战略柯女熔。之前弟霞静,我们很多品牌都是“逆向研发”沸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车适劲蔼,拿过来拆解做测试砷,最后组装起来桶。这个模式下捻效岔,成本可能是略微低的挟卷裂,但品质尺骚、性能有很难保持瓮。现在必须要正向研究呜绥桂,从消费者需求出发莱坊蓝,形成一个目标旧踢,对目标做分析袖垂,只有正向设计玖秦,既能提升品质性能喊纯,又能控制成本毁堤帽,像长城坍犊、吉利等等溜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了破。    平台战略检蝗徘,在更大程度上控制成本巷截烧。他说变惜,我们的开发轨楼碱,现在是一款一款开发的背提齐,零部件的通用性相对比较卸昴郯!,最近一两年来腊,已经有两三个企业开始走平台化战略睫户想,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芒勘、SUV和MPV递。这种情况下坤,零部件的通用性非车屯眩好传,同样是50万辆的产量悔嗜,对零部件供应商的供应量更大距邢罕,就能有效地降低成本桔电。    徐长明强调脖脐,对于工业4.0的精神本质还是要学的拖溶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫂,它做了那么多的智能机器人闷,智能机器人都是带摄像头的冻,在实施过程中的质量随时能够监测急,然后反映到云端煞,再反馈回来随时可以改进铅敝。现在猴,企业员工的工资水平越来越高诽,汽车厂家很多在加班加点商哦估,我们要高度自动化甫短,这些课要补味,应该有大量的机器人替代人工椽圣贩。如果这么做了痘,可以大大提高效率滤痉屡,如订货的时间是可以压缩的靛。比如亥桑粱,国内一家自主品牌挎弟九,从经销商下订单毕,到提供汽车产品最开始是40天敖,后来缩短到30天欧蛊,现在可以压缩到22天克,跟世界先进水平比还有一些差距钙同统。这也是德国4.0里的核心内容竭韶。我们不一定用他们这个办法吃,但精神实质是要学的害霞。    他说脓,柔性化的生产也重要抠,但没有前面三个那么重要板侨变。在4.0背景下未吠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洞,而是学它的精神实质妊倡裳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燃结穗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识桥。更为重要的是戎朗嚷,放眼全球吩,驱动这些变化的地方就是中国寺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦。    12月11日督情,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝纱剩虹桥落幕并推。经过36小时的激烈角逐唐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崎叉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坦甲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抨蜗爽,今后的五到十年炯,汽车市场将发生前所未有的变化茶敝。未来菠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炕痘。可以说某径,未来五到十年汽车市场所发生的变化伪逝催,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兼。更为重要的是轿徽滩,放眼全球矾妻,驱动这些变化的地方就是中国拓牟烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎马。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯起火,作为企业韧瑟,捷豹路虎非撑つ剩看重年轻人的培养妙靖狼。在全球级,捷豹路虎共有2500名管理培训生犬崩势。过去三年刀,我们在中国也培养了30多位管培生快贩冕。此外顶蔑侨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妹化邻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尾辅。    在赛后的媒体分享会上氦暖愧,两位获奖学生代表分享了各自想法缓谩,及在比赛中的收获挝。同时啦踢,睿侨森习单、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祷班竞。   问箔搜:捷豹路虎为本次活动提供了导师川链献,请问这些导师来自哪里瀑递豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业视?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峡?请学生们简单介绍一下自己的作品兴究,获胜的原因是什么眷钱?   睿侨森咖前: 我们为每支参赛队伍提供两位导师份。一位是捷豹路虎内部导师谓艘愁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验譬凄,包括对行业发展的认知点纶荣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息非号、视角和指导湘咀疚。这两位导师全程和学生团队合作界,提供专业意见陷,帮助他们取得最好的成绩疥闷熔。   潘孟涛豆挪售: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呛捎,包括今天的学生淑摆,将来都有机会进入到我们工程团队偿烘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戌,可以来到捷豹路虎学习和发展鸥逞挪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钉,再加上扎实的专业和技能灌膊檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瘸。   睿侨森搓: 作为公司的管理者嫁,我们非晨埽看重实习生扳,我自己也会手把手教给他们工作的经验姥。不管是本科在校生还是毕业生泡,都能给我们带来新鲜的血液扳添、新鲜的想法尽设。    同济大学袁旭筛干:首先胁搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怜匹不,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坡沛硕。    我们都来自同济大学汽车学院诚吼,团队成员有两个来自汽车工程方向食人、一个汽车营销方向菩、一个汽车设计方向填哼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脓年健,围绕“以人为本”尺,挑战的是都市环境里的出行压力痘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蝗、设计师也有很多共鸣赶酪,通过一系列调整谴,最后有了这样一个以人为本蜂旁、体验为先的方案群。我觉得节,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吧肖肺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菇:目前全雾粪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划美履醚?   潘孟涛厦匣: 我们会对人才数量进行评估和拟定哩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的百皆凛。随着经销商网络的增加辣道,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多排宏牧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能视,从而满足未来消费者的要求蔫。这些内容息息相关溺脖,并且不仅是着眼于眼下葡布侍,更是放眼未来唾特蜡。比如澳世扳,针对刚刚提到的电动汽车战略蚂,就要确保未来有足够的专业工程师储备弦话,因此茫观,我们时刻准备着胁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喝。   问吻:在创新领域谈跨匣,包括未来汽车科技领域感,捷豹路虎有怎样的系统部署弯翻?   睿侨森雷究: 首先脊魄,作为一个公司揩房,我们在研发领域有诸多投入武,而且很多的投入都非常具有前瞻性先矮勤。比如说倍郊喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椭先,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涝懦花。    其次侨,我们想要通过产品和服务亮,把先进技术带给我们的消费者士,因此我们的工程团队盖、研发团队必须时刻关注消费者需求闲评膳,做到一切产出符合相关性敝屎丰、可实践性原则感豌赖。此外竣场答,我们每年投入约350亿人民币庆,用于车辆技术的研发和投产釜。    我们还于今年7月宣布奋刺孔:在未来四年烽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荆玲贺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霖韩捻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晦虏叫,并在未来应用到车辆技术当中抄悸。    今年早些时候齿滦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撅杭涧,通过应用软件及按需服务的开发与提供几陵忻,解决消费者在出行中遇到的难题睛。    与此同时酶核女,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器试携,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枷辰姑、办公空间焙居、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疤罢。   问伶郎篮:请具体介绍一下InMotion朗。对于整个汽车市场的趋势规车,比如电动汽车技术土,捷豹路虎是否有着自己的见解年枯古?   睿侨森疥磷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湘。我们希望将来可以将它推广到美国舅溉、欧洲以及我们非常关注的中国市场坞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部得,由研发团队进行分析充吧棚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掀啼,我们也会分享给总部橙惮。    关于电动汽车技术狼恒遂,在洛杉矶车展前夕酶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE激。中国是目前最大的电动车市扯痢,并且有引领行业变化的趋势该拓歧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孝,确保第一时间响应本土市场的需求玫颧邓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篇,并于2018年正式上市弄哨皑,希望大家多多关注暑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘛洛:关于未来互联网汽车嘿陕,捷豹路虎有哪些基本的认识酬赁漆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聊冲?   睿侨森翔既: 目前判投卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘟委,它的发展甚至可以打破现有的颗差、传统的汽车开发逻辑与循环臀稻魔。    针对这个话题内戊,我有两点和大家分享惩:第一点榷,未来所有的车辆都将实现互联网化履,现在能够透露的是吻赋木,接下来我们全新推出的产品嗽汉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缮痢哎。比如说婚浩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作论,使用他们的UI界面和地图熟。类似这样的合作漓拱怯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崔俊访。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔碘凌:李芳" "   汽车网讯 12月15日底臣,由中国汽车技术研究中心付、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韧拉瞥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开告惹等,从“市场化发展现状”颗暑漓、“应用模式创新”锚窍獭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暴钢拢,为产业发展建言献策偶武、助力提升崩翁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录却穿挟: 第一即办,背景寂。    去年发布的《中国制造2025》绘械古,新能源汽车是重大发展领域之一棉,是其他技术应用载体晌,而且是先导性产业顿富。它的进展情况决定了中国制造2025踞卫惯、强国战略实施的程度觅膝女,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戳,从而能够聚焦变革懊际、明晰路径侥墙屁、凝聚共识令、引导相关资源集聚推广产业创新蓬瓶摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埠汰磋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一享染乖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陀。总体报告是按照1+7的结构玖憨。1是总的集兄拎,7是包括4个车辆整车技术令示惯,3个分项技术功梨父。    第二屡挟诵,国内外总体技术分析供拷。    近年来绦,从国际汽车产业来说碾痛献,低碳化犊坦、信息化伴、智能化是一个总的大趋势赫赌活。欧洲腹鞠侥、美国辅纠俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昂南,重点企业的产品战略也充分体现了三化配定,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘉粒醇。我国汽车产业特别是近二十年的发展奢,取得的进步大家有目共睹闻衅。首先垛桥,产业规模世界第一估醚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恋杯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显活煞,包括品牌市场的影响力有目共睹憨胜嘶,特别是新能源汽车瞳赋,包括技术补等图、市场券、新的智能网联汽车技术拢涸观,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势县刊,智能网联汽车发展是非程好的优势条件勿阶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展没试,包括动力电池浮、变速器舅。国内自动变速器原先是空白导娃纤,近年来无论是CVT讨、IT坑、DCT都有自主的技术和产品扒,而且应用在逐步扩大戚。    虽说取得巨大的进步铰,但与国际先进水平差距明显拷耙谁:    首先庭,发展能力上的差距闻陵。投入强度远远低于国外肺溺担,全产业投入估算1千亿点渐撑,相当于通用抒碘钎、大众吐穆龄、丰田大集团一个公司的投入甜。    其次魏快惺,研发积累兜徘。包括流程积累旧纳问、数据积累承翅、技术积累脾钵、标准积累幂,这些积累偏弱骗囱。    另外寐警口,从整个产业创新体系上来说梧,差异比较明显的哪侧,特别是协同方面挺。单个企业弱嫩膛拳,整体的协同效果很低福拘啡,意识也比较低耙街航。在发达国家黄,单个企业强此,整个国家的协同体系效率比较高岗戏黄。    基础不牢地动山页薄,我国汽车产业的材料彤、工艺基础跟国外相比也差距明显送巩。汽车产业了,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歪览痹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铂,要求有创新的思路和创新的模式擂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帝汞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皆。    第三裤冯吓,一些关键的里程碑苔薯。    重点是总目标赤父,总目标是基于很多现有的环境设定的入,也基于七个路线图进行测算囊毖。反过来说睡龚捻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞋仕,就能够实现保障几个方面总目标的实现村扫寞:    1耙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舶馁帝。如果技术路线图能够得到实现句城沛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晌惺少,之后往下走耗嚎,这对产业来说涤,甚至对国家来说是非常重要的蔑剁惜。    2萄、希望在2030年左右闹,汽车产业的电动化转型基本完成穆乔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上台。智能网联汽车市场有一定的占有率矫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仿炯。    3额憨、建立有竞争力的自主创新体系碳闪。    节能汽车在2020冀凰文、2025饲棺扯、2030三个阶段提出典型的指标鬼歉汰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗删杀撇,5升容脓棠、4升洁倍忌、3.2升许。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仟,2025年15%频鸿擅,2030年40%以上肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰磁、自动巡航办、车道保持应用已经很高茄韦草,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掣衅汗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暇,经过技术路线测算实现总的目标沙醚俗。从路径识别上来说刹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口算,以能源动力系统优化升级转型作为重点漆,以智能化水平提升作为主线回浓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枚恃胃,全面推进企业产业发展面尚。    第四俄斗俄,分技术路线图的基本结论谷尾啪。    1镜蛊、节能汽车簿笔。总体上有很大的共同点率,重点在混合动力技术狙、内燃机技术郊、其他驱动技术澈。混合动力是技能的主流技术歧芳,当然轻量化也是另外一个半艾硷,但是轻量化有专项的分析狭,在这里没有强化促伙臣。    乘用车总体执行轻量化为骏衡、小型化察狮、混合动力钞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妊赁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疲抠颅。    混合电力是一个主要的技术帝瞎口,达到5升巩,4升嘲硕、3.2升的目标必,混合动力是主流舷,其他是共性的红凄洽,轻量化奢、摩擦等滔旅段。    商用车混合动力应用时间稍晚挽模陇,重要度低于乘用车惟。    2佬铂付、纯电动与插电式混合动力汽车扣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥蔡,加强轻量化成为趋势垃。轻量化对电动车更加重要苹少。对于插电式非常重要的谁衫鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘲,驱动桃、点击酶、控制馁、充电腐抄肠、混合动力发动机痘轻蛙,高效耦合发动器奸。动力电池本身有专题兴,在这里没有过分强调为瞪。    这两种车提出了总体的发展纲要函躺算,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袜鲸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逆段,甚至可以忽略不计涤澜。    从四个层面梳理了技术需求枫同,提出了一些优先的行动项亭喀,面向纯电和插电噬硷,国家科技技术支持十五年了衰底,下一步除了电池列为专项之外表先,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讥。    另外姆,聚焦关键零部件校圈、基础突破和可再生能源篓笑配、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要储墓。    3固杭挝、燃料电池汽车华持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罕香。从中国汽车产业来说伪骚疮,现在重视程度不够滦吩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垄搏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皆湾妇。希望四部委提交国务院进行发布和实施舍赫答。    在研究过程中村,大家对燃料电池认识分歧比较大俗奉,或者没有共识忙理,这里特意保留一个燃料电池发展目标掂圈辱,跟发布不一样壁尘。发布时2020年达到5000辆的保留规模前,我们是1万;2025年是10万颅,发布时是5万;2030年是百万操誓蔑,发布时是10万线。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脓贝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度取、耐久性怂、成本耗齿帆、氢安全疼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沟。当然奋厢灯,全技术链的技术攻关需要做莎挞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋惊律。前期小功率燃料电池没小,中期是平衡的燃料电池陀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吝番食,到最后全功率的燃料电池蔑函儡。当然菲靶,电电混合是最主要的莫靠忍,最后电池小容量的技术路线盛靛,但燃料电池的功率更大一点尾霉镭。在这四个层面进行了技术创新梳理虾肠,燃料电池要解决的东西很多梦,包括材料伦、膜熬窍、电机认黑绘、燃料电池慕撸块堆芹侨目、系统技术脸、整车技术纪乳免。燃料电池也是下一步国家科技锯、资金支持的重点横奴。    4诫僳培、智能网联汽车暖胚酒,这是新兴的技术发展趋势庭肛敞。其重要性与新能源汽车同等重要乡鞠,有部分专家认为更重要凡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筐,技术和应用的优势隋绰,也是机遇垒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欺腾瞳,涉及到国家信息管理拦菊悍。对核心自主提出了很明确的要求戚沉,即两横三纵叛枷水。    车辆技术上更多的是决策恰、执行景。信息技术蹲泻避,信息安全廊,地图技术也是非常重要的垂泵。两纵谩封,一个是车载的逢轨,一个是基础设施锭阔。智能网联一定是循序的跺粒菇,智能网联技术最容易得到大规模的应用频。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标每。这两个路径总体上循序得到应用怯秆肖,从商务车来说涕按,更容易形成狄凯鹃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腥刹吩。    从四个层面聚焦一些技术需求舌。跟燃料电池一样胳,需要解决的问题更多一点丸朴钝。从感知决策执行的排潜骡,特别在决策阶段借,差距是比较大的劣刹煤,感知当然也有差距需拱。在信息层面刨颈另,大数据垦欠、云平台茎,相对来说中国有比较好的基础和优势萎。    作为一个前提侯遣苯,对标准法规先决性答领,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狭涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窗响。制造技术不细介绍了久嗣协,还是聚焦在新材料的运用蓝,以及新技术对制造技术带来的变化谦,聚焦方面进行了说明僳羡咳。    动力电池人,分三个目标多缆饥,目标上有比较大的讨论和争议纹害伙,比如说新阶段提出了350煤、400赫、500的质量要求抱,争议非常大讽,重点几个层面笨:    优化现有的代表电池技术舜,提升技术水平唐度娥,特别耐久性镁揩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邻珊。国外的装备很难形成有竞争力的差别踢蛔才。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陇首协。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赊纷。现有应用以企业为主体来做虾。当然杀棋什,也会关注动力电池的回收利用技术腻柏。    最后沥讽棠,轻量化媳晴。简单来说罢,前期聚焦材料技术摹、设备技术穆、制造技术鹅考镶、回收技术划。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盛龋检,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伶泼,比如说传统的四大工艺的变化讼丛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募焚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陪、供应链土梳疟、资金航、汽车等方面的诸多质疑匹欺。期间,明确表示不会放弃造车下。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扰巫婪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谓趟刮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融红、互联网及云揭冷、内容伶触、体育,还有三个端口类的,手机书淀、电视泌氓、汽车讼奇故。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业联杰胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刚卿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓤熔玻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朴蓉。    乐视的电视做的确实是非常不容易市薪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三比傲蓝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元订路。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元露。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慰圭纠。总归累计亏损36.33亿元狼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就马书。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烙散。第一部分就是投资人的钱隧列胳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栓箍穆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现结。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梦漏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疲埃、体育43亿拆卑、手机50亿,房地产64亿橡纽途、内容108亿缴潭瓶、互联网金融151个亿厕画、电视187个亿戒概崔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玩精。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘛藉臀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顷锻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浩估。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敌焊截。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惹妒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虫烤忿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩嫂乒。很可惜,你们蒙眼狂奔炭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笔伐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搂哀歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮犬:李芳" "   12月10日筛林前,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路多顽:一条是政府主导伐、政府补贴的方式首,这是当前的主流毁捎。一条是消费导向惠,依托市场的内生成长道路酱。”他表示撩苏,(电动车产业)进入者中荆很阶,大多数最终可能会被淘汰漏徐,但是不能不给他们机会钠怕。国家已经开始放宽市场准入钉,此时楞,应该在两个方面把握好政策厢沙:1磐、应当欢迎新的进入者篱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者及蔷当,让投资者自主决策衬,自担风险慑腺令。2薄拖卤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳量士,严格市场监管拨广,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚细镜,目的是建立好的产业生态粮。电动车产业化宽,最终必须依托市场来完成涵鹤,因此韧皮炊,政府的政策必须产生长期预期啪。推进政策应当借力市臣詈录,发掘市场的潜力红。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棵妨。政府政策不干预技术路线内耻嗡,政策的实施不是导向对政策的依赖粕秘芒,而是政府作用的适时发挥哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评究横:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会虽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莲娶苦,戴姆勒有望在今年成为全球最大怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商红骨,这一目标比原计划提前四年实现称盯恭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忍拦菏:“戴姆勒今年即将实现这一目标默茨餐,比预期时间(2020年)提前四年靛浇。”   据悉守徐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标共为身,当时受到与会者的哄笑卑。然而怕酶泌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近地峡伤,领先劲敌奥迪和宝马矾。(实习编译岔那:刘欢 审稿降既骑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈等萄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倾码:韩大为 版权作品项瓣贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯首沛,严禁转载泪海鹃,违者将被追究法律责任畦猎恰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道久闻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狈玲常。在提及新品牌“WEY”时颁狄,魏建军表示灯乐缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”侮读董。   记者浚络:为什么把自己的姓氏作为品牌和?   魏建军敝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品全皖。我对WEY很有自信泼耪,就使用了自己的姓好甭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顺背,但在中国汽车行业我是第一个测。   WEY之所以采用英语炽隘窍,是为了要瞄准成为全球品牌猩裸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力派啸。   记者梅危饶:对于竞争对手有什么设想铰细北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军味节:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矫葛瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屋竟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦,在此基础上还要实现15-20万元的定价坪狮邓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓糖赎。在性价比上WEY更具有优势社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垃沮拢:李芳 版权作品脯蔡哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载绥扩筛,违者将被追究法律责任蕾攀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跨,新能源汽车的发展也不会受阻拨。   根据工信部核准的数据俩韩,今年前三季度抱咐皖,整个新能源车销售16万台混示,同比增长83%耗惠。其中道恃,新能源客车已经占有40%以上的比例匆推,达到了近半的水平糕固挥,发展前景面临压力械,但乘用车只有0.1%壕。“我们涨十倍是1%磁厢坝,涨100倍是10%篙,新能源车发展有巨大的前景和空间炉唯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点落氖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上险疆,全国乘联会秘书长崔东树说浇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀鸽填。根据国家制定的产业政策要求胖,到2020年铰筋矾,乘用车百公里油耗要降到5升淌继矫,这意味着五年内降38%的油耗韩城。“基本上谁也实现不了冕棚汲,只能靠新能源车来推动墨淑衬。而这种新能源车岗顿,插电混动可以降80%坚飞幸,纯电的可以降100%的油耗我,这种情况下只能发展新能源车帘矮蹿,这样新能源车乘用化母,为什么我们一直定义为为生存而干甸宦,你不干就要挨打黄青案。”崔东树说龚戏。   另一方面歇千,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘘某剿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要化酮枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吭,因此定价弹性很大巢炊。”中金公司的研究员李璇说芳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平强矗,为消费者提供很多选择肠甫法。随着技术进步和更多电动车型的开发苇匆刑,新能源车的成本会不断下降狼,比如楞竞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮联疏。“中国的纯电动车型出来以后巾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辜冬寝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后播涡兢,发现基本上17厩、18年以后的新能源车去刨,达到8年10万公里以上负哦,整个成本是比传统燃油车是要少的诡刻顽,甚至是少了20%到30%夯。”   电池是电动汽车发展的核心鸥杯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本害雇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刃事忍,电池成本还有很大的下降空间谋擒箱。目前亮羞,整个电池的产能供应相对过剩枚酗,国内电池企业达100多家诲派。据统计康,目前整个电池的价格大概在2块多左右儡猴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求害钮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准及。因此不抽娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拍畅,这样才能达到标准泰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灿前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹赁寺:李芳" "   我们不认为绝对的销量围斧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诚拘朗。衡量一个品牌成功还有其他的因素狈边入,比如利润率赂赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透廊吭。除此之外炕汗,品牌力锯、品牌的知名度武、美誉度椭顾、影响力泻簇何,也是决定品牌可持续发展的重要因素挥。宝马在创新精神上是首屈一指的形亢胎,因为汽车行业正经历巨变畅,在电动出行扰蕾、智能互联巩怠、无人驾驶等一系列发展方向上闹竣,宝马都打下了比较好的基础几。    临近年底软池,伴着层出不穷的新闻事件衔径,高档车市场竞争愈发激烈感钨庙,作为全球领先的品牌——宝马罢匪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灭。近日淀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬灯,听到他开诚布公扦炔、推心置腹的看法淮接竟。   问秸敖苛:根据最新的销量数据佩触,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攫竣吮。那么劣,您怎么看销量醋轿、利润垮葱氛、与经销商合作伙伴的关系团? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贯矾: 每个竞争对手的情况不太一样镐肮厦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毕壳,所谓的增幅我们一般都讲同比凉偷,是跟去年的基础关系故。几个因素加一块儿憨,我们不认为绝对的销量捎熟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划。对于宝马而言甘恫任,今年前十个月鸡途好,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囊烷,同比增幅10.2%癸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讽,同比增幅接近11%讽。我们对这个数据还是非常满意的斯,这也达到甚至超过了我们内部的目标霸。    除了销量本身的绝对量或者增幅抚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贰卸,比如利润率岭箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥。除此之外同挠,品牌力菊普抬、品牌的知名度瓢绿卯、美誉度拍戊、影响力坡,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘秒。宝马在创新精神上是首屈一指的绿霓,因为汽车行业正经历巨变抠,在电动出行挛朵眯、智能互联位辆犬、无人驾驶等一系列发展方向上醋郎,我觉得宝马都打下了比较好的基础虐速撕。总体来讲唤,我们并不惧怕任何竞争碴惦篙,我们也欢迎竞争操,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惟班享,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韭。   问卸譬律:最近石亢炭,关于奥迪的新闻比较火恨。   刘智火: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滩。对于宝马品牌来讲毖谭错,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的少,双方的关系也非澈莅撸好嘿。所以萎桅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匿摆垒,一个是宝马(中国)曹,一个是华晨宝马驮,但是我们有一个整体式的营销团队割,有统一的零售网络梅,我们在总部有一个统一的管理团队底噶姥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剐戚枷。至于竞争对手我不是特别方便评价伴,不过至少释放了一个很好的信号侗,豪华车市场的前景依然很好疤。    问怒了:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展理?    刘智孩料: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腊断。因为从经济的基本面来讲卢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洛守稠、持续的发展态势誊。之前以出口淮、基础设施建投资的经济拉动方式脑违,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式螺。需求的增长其实就表明了对于车的需求藩,其中也包括对豪华车的需求动溜铺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长千,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惋摆江,这几个因素相加拎缔想,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卫。今年蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆激赔,未来可能每年的增幅不会特别大措姬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毕镜澄。所以晃链申,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入色,力争在市场表现上优于竞争对手荚陇。   问芦坝诗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咎抒蔽,这一岗位和以前相比有哪些挑战歧认怒?   刘智漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捷每,因为我在宝马的八秦旧、九年时间恼,换的工作岗位也挺多的嘎妨诵。换了新的工作以来豁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卤登,比如负责国产车的销售盗,可能是比较短平快的纳擒,看的是一平幸、两年之内的事情钝爸镭。在宝马中国总裁这个位置上涩臂辑,除了目前公司各个业务板块的运营弧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向别,像无人驾驶储沏黔、智能互联酒称、电动车伍股,包括数字化营销焦、品牌年轻化等等一系列的东西廓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜澜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧卉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究答,力争在中国市场上打下一个非衬奕睿好的基础搬灿练。我相信号恒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潞,宝马会拥有非常强大的竞争优势郝镰叛。(中国经济网 记者父撇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪椿:李芳" "   原标题寝竭驮:王永清恰喊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底塑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲枚鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒙埂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量董,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘掂枪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰目皮。数据显示戎靛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆激途,同比上年的446764辆下跌28.64%毖险毖。上个月饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祥扑镶。    因此澜,在车展期间接受记者采访时秋,王永清表示乐深,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言完考,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升券雷啸,但全年销量依然会同比下降20%左右其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铺涧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剿,可能在布局上稍微有点滞后取劲。现在对于雪佛兰来说连诚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”公。    事实上火输堆,雪佛兰已经开始了提速布局刹观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亢摔旁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锋。王永清表示龄寒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌家谐识,2016至2020年投放超过20款新车似。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列境,30%为SUV车型恋崔乾,并将加速引入包括1.0T晾靛、2.0T拐叫、8AT臼料势、9AT蒲瑰啤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤戮氯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偷卸劝,未来SUV将成为主推车型途。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶煤,轴距2725mm岁毋钮,将与全球同步进入中国市场疆辖乏。同样几,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗽插,再度出击紧凑型小型SUV细分市场善。    值得一提的是冕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS发,拓宽产品线们团护。RS车型将采用包括侧包围冗茶、运动尾翼单、双排气管速、降低化运动悬架淘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌,并加载多项ESS智能安全科技薄。    在品牌营销上呵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甲签、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹄构。另外潘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侯惮柬,演绎雪佛兰“热爱迟蚂惟,梦想枯存,行动昧赁,分享”的精神骗。    “今后新车的利润越来越兴制菽ァ,主要利润来源于衍生服务廊歪、二手车置换等戮吩。相信雪佛兰将它的结构调好后箍风梨,未来两年将会真正出成果普。”施弘说弦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惟温,上汽通用的新能源战略也将全面提速梳诽桅。车展当天樊赎沽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏埠馆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伎论,发动机的最大功率为73千瓦挤闹莫,其中电动机负责驱动稿际粹,汽油机负责发电嫩,它的综合百公里油耗是0.9L糕储心。从上汽通用发布的节奏看贰愁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胶惕型。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刻犊芒,王永清说怠恒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼帽,产品还要丰富杉,才能满足这个法规的要求夯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度来,到2020年之后比例更高艇。王永清表示劫疟兰:“估计到2022年镀,我们的电池技术会有很大突破轿,能量密度大幅度提升妒,成本是大幅度下降借谭熟。这对纯电动的新能源车发展是好消息婆记惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚妈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毙、豪华”品牌——WEY婚笆,W01下、W02两款全新SUV首发亮相独经矢,售价区间将在15-20万元窗潘。对于新品牌的未来发展规划祥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诞工:“WEY品牌明年将有3款车上市弗,到2018年还将推出2款左右的产品接同觅,以支撑起全新的销售网络体系都。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表副恨粉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍售楔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘁眠,8月份推出第二款SUV W02财,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佬坤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪骨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甜,魏建军详细介绍到匠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粮详,配置上拥有最先进的安全技术弯、智能技术赏,也更加精致宪桑林。此外在性能上两者也有很大差异灰避,例如在NVH方面成失泞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上想,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弓。   在经销渠道方面汞,魏建军介绍说列供:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疮啦采,没有想过招募新经销商酷蚂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深。”   对于新品牌的未来发展坚,魏建军信心十足部,他表示人需蔚:“我从没想过这个品牌会失败滩,只有退路封死才能做好这件事守,自主企业只有没有后路才能把事情做好熟茅蜜。”此外癸矫狈,魏建军坦言材,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评墟,因为新品牌叫什么并不重要闲拨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温粪囊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业世呢驹,将方向转到共享经济隋祁、互联网惠界技、自动驾驶方面新的技术台,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳞美肺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哇疚贿、生动的演讲速锣,就城市交通辨、自动驾驶和汽车互联等热点话题孩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索品维,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内。    徐大全说身境,博世始终认为冀醋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缮苹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糖。    徐大全谈到损狈玲,作为在汽车领域的老牌企业粮拴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化始、多样化的发展态势和需求耐恳通,博世已经有了自己的思考和方向香韩。    他说怕椒,如今茄溜访,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜,将方向转到共享经济父蜜、互联网旅粹旧、自动驾驶方面新的技术刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰每。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氓临,面对新一轮汽车技术的变革镣,无论是传统汽车餐懈、零部件企业里殴埂,还是互联网垮、科技企业配,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赦波。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荚九:互联化实行溉、自动化和安全化齐。我们预计势饶蛾,到2021年锣昧,汽车将成为第三大互联移动实体廷潘娩,同时扮演人类的第三大生活空间戌补搏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淡魄,来充分发挥互联驾驶的各种优势磺巴猫。    谈及自动化领域泞棺,徐大全判断潜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势客帽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术确擦码,通过持续创新驾驶员辅助系统测,从辅助驾驶擎硷、部分自动碳蕾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肛坚棉,分阶段朝“零事故”愿景迈进勘。目前耍燎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巩绊弧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛊爽,到2020年左右呕盘盘,自动泊车功能将进行试点项目测试秋镭。    说到自动泊车揣鞋,徐大全特别谈到停车难的问题孤擞。他说拦掳赣,停车难是在城市生活中的一大困扰吕。今年埔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爬两哼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讨驾喝。在八项智能泊车功能里拳揭,“手机查询停车场位置并导航”寐号、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吭磺羔。其实恼,在大型商场里歧挽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溜安衡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筋。根据一项市场调研显示暖,2015年氖管,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿势峨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埂逼哨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台途净,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圭酚,在深入巩固原本的互联化饯、自动化和安全化“三化”战略基础上谜鞘,博世今年也把两轮交通粪胚犁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弧衫。    他介绍馁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炯峭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力普吓。未来十年佛烯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上略,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咸。    在两轮交通方面精,博世提供两轮驱动忱、安全等各方面的解决方案呛翘,涉及两轮电动车桂苯、摩托车咎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苗岁。    最后半瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晌困,满足这些变化的需求搓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府伞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蘑,“双积分”法规履浓搅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滇任乓,连日来媒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雀氛凉,让观望中的车企备受煎熬盖。针对业内关注的焦点问题尘哇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全间房陋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秽:不久前奋晶盟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锤洗衅,如何理解这两套方案确痰车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全计檀借:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颗醚,但又有独立性香笔,各自的核心目标有所不同骄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量师浚尼,进而确保国家能源安全胖。由于中国的石油对外依存度已超过60%矩帮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求常剔葡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒜,进而实现国家节能减排的长期目标悸苔哺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耻壳扫,但现阶段并不能彼此替代房。对于CAFC而言氰素镀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求老,其中当然也包含新能源汽车锌舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠将。但不同的企业由于自身能力糕、技术储备和对未来技术趋势判断不同洁律,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓢泊,而以后补贴将逐步退坡茫袒回,企业更担心成本无法负担喊关柬。因此仅有CAFC法规抡似,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挡,所以有必要出台NEV积分驴玻栋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伟烘抒。同时南,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫布柬,从而有利于新能源汽车早日取得突破镶武匈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阀,其目标应是降低汽车及相关产业裂杭、乃至整个国家的碳排放岔零酚,和降低能源消耗诉求不同瘫韩。作为碳排放第一大国埔费,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慌喘,后续国际压力还将不断增大祁钩。因此活赂垫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌蓬陕,从大方向上讲是正确的肆俺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捎底烤,这和NEV积分没有本质区别栏吓都,也无法确保总体低碳目标的实现态甘滔。实际上裙串,跨行业盲死、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向动记。以电动汽车为例嫂轻,其在使用阶段确实是零排放细杠,但与欧美不同搞,中国的电能以高碳电为主歧太,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篡。也就是说讽夕,在使用高碳电的情况下凭掸,电动车全生命周期的碳排放并不低盛。这正是碳配额管理应该解决的问题炉赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中困,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苇缓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椿安。实际上蹲,将新能源汽车确定为国家战略碧臂认,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棚,生产更多的低碳电孙防胚,否则减碳的国际承诺将难以兑现怯屑。    另外冬娃邪,对于汽车行业肃休筋,无论是CAFC恫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踩,但都应该由一个部门来统筹策划贤,系统思考试讳,拿出科学踢沧、系统片、具体昏椭胃、有效的管理办法来推动实施倘剑溪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补埂。    ■积分交易细则需加快制定司磊、尽早出台    《中国汽车报》芒扫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定花涕沽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喇标,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓖觅墟?    赵福全录:确定合理的积分价格苇舞,涉及到技术搁拖、成本和市场接受度莎怖,需要综合测算和动态调整凸孪。我认为基本原则是卿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揩蚕,让没做新能源汽车的企业有经济压力悍。如果NEV积分是“白菜价”退烧,大家直接买就可以戈,谁还会愿意在新能源汽车上投入副?    因此该疚,NEV积分的定价应足够高粒揣泰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鄙都,通过自己的新能源产品获取积分理,满足法规要求叙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藤摹奴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业式寝,能够通过购买积分先生存下去氛阜,争取时间把自己的新能源产品做起来纠健。    《中国汽车报》刚晃徽:除了积分价格之外焙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑概,目前处于“空档”状态韦,怎么看待这个问题畦篓?    赵福全渺短祥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力风。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敛墩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫李蹄督。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性界。同时方霖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摊。对于汽车企业来说圃,3年仅仅是一轮产品开发的周期陷婪,政府作为“游戏规则”的制定者琶挺,应尽快给企业一个明确的目标定谎眠,否则企业将无所适从杠觅茅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雌借杯:“双积分”中提出了2018年起扔社,8%斗、10%礁广、12%的NEV积分比例赌冒晶,而经权威机构按照法规要求测算镜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仟椒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勾?    赵福全缓甜:在这个问题上闲,我并不持悲观看法短就。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尘,因为还有很多企业尚未完全发力翘岸。按照国家的发展预期肩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桅,如果每辆车以最低积分2分计算幂户,整体积分比例就达到了14%邓会搽,如果是分值更高的产品埂册牵,达到18%的积分比例都有可能纬会。关键是要努力实现7%销量占比目标胯,而这也正是NEV积分的目的所在担。    不过另一个问题引人担忧扣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求身,同时在CAFC核算中也有优惠菠送:一方面油耗直接按零计算款澄婪,另一方面核算数量加倍戏毙鸿,从2016到2020年分别是5倍煌称颅、3倍角佛、2倍烦辉湿。此外耻圭敦,按照单项抵偿原则楔炬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侠薪岔,还可用于抵消CAFC负积分靖。我们经过测算发现蕊躬,CAFC中的这种双重优惠腹梧妓,对新能源汽车的“照顾”过多了淘,不利于促进其他节能技术发展歼炯策,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧并。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颈,CAFC的达标难度就会随之大大降低毙并。实际上透,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驳等,两者不可偏废丁剂那。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醒,但如果CAFC目标落空俗驳,国家能源安全受到威胁沙将车,汽车产业的可持续发展仍无从保障快腊炊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讹,这不仅能确保CAFC目标的达成势瘫垂,也会提升NEV积分的价值尾曝,避免NEV交易落空下惫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗅骄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值从,而没有将电耗的概念纳入其中妹长董,这样的算法是否科学碗?    赵福全睦拳:NEV积分分值以续驶里程为依据筛署阿,这与推广新能源汽车的初衷相违背仑,也不利于鼓励技术进步篙够。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程既。推广新能源汽车是为了节能减排谎,因此不仅传统汽车肌歪户,新能源汽车也同样应该抑大扬小矾哦商、抑重扬轻泡按。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刊,而不是搭载电池越多越好莎记,因为大量电池搭载在汽车上移动卯,这本身就会使能耗增加萌客,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荚,也意味着大量增加电池生产的排放嘎纺夕。    政府应鼓励企业开发低成本监、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掠蔽培,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肺。也就是说莲师,政策制定一定要“勿忘初心”揉钙瘁。建议NEV引入单位电耗题存,即吨百公里电耗的概念挎淳,作为积分分值的依据秃梯埔。同时犊下,对于小型车电耗适当放宽香淬,而对大型车提出更高要求亥,以鼓励新能源汽车小型化坞钎,进一步提升节能减排效果炕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糖拿菩:在“双积分”中能浆矗,没有将新能源商用车列入管理范围牟篇奶,这样做合理吗禄渐该?    赵福全撕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕芑颖遥可持续发展的问题暴搬。2015年杭牌吠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%管墟哭,获得国家补贴的比例比这个数字还高汇狄韶。而此次NEV出台却未涉及商用车挟愤抨,这是不合理的歪良,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忍经,也会让乘用车企业感到不公平从呜膏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埔。我建议闻创,应该单独给商用车设立NEV比例要求浦是,可以不与CAFC积分抵偿捌敌涂,但企业之间可以交易夺。因为如果没有NEV的强制要求我,在补贴退坡后谭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静才:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口核佩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爸耙皖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盖祷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示享忍阂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家共熟,盲目投资之后臣敝,多数公司要垮下来菱填轰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热混袄舅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎读。    以蔚来汽车为例钱境,去年8月还只有100多名员工伍普,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耙。据中国汽车工业协会最新统计氛廷坎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆榷啪坞,销售4.4万辆欢,同比分别增长25.7%和43.8%庐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菜,销售28.9万辆谈纷乳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%承浪。蔚来鞠驼坝、威马凰俩铝、前途乔块摩、小鹏等已是新能源造车领域的热词步橇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面协垒四,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毋揉突,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目春纯。至此吻途,奇瑞新能源成为继北汽新能源暗掣攻、长江汽车逆陀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坏泰伎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揉。    “新能源车企的风险努乓肺,其实很大纺。”王秉刚说级难,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傻,对风险有足够的分析铝胁桂,有可能投了很多钱情,最后做不成澄姆椒,带来不必要的损失枷备栓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呜,简单地投资建厂桔售、增强制造能力趁帘踩,未来堪忧臣琼乱。新能源车电池的技术进步非常迅速 敦毕萎,现在可以用的技术一年后就不行了烘停。如果没有研发能力就做不过人家沃。“一下十几个亿扎进去稠开,有可能最后做不成敢竞,我还是提醒新进者要谨慎一点恼桑褐。”王秉刚说立。    事实上拼伯,目前国内的新能源电池生产厂太多了恕,但规模都不大扯帛。而且动力电池总的规模也在扩张中焊,尤其质量好的不多递沁,“据我了解布叹渴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腿。”因此黔皋锭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓜。   谈不上“红海”锰埠合,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怜峰,但道路曲折潘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说素,造车得有钱轰偏、有人才完、有时间端。“钱我们还行堕嚎鞘,人也不错拔,就是时间太紧当,毕竟搞汽车三年算很快踌侧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啼揣鸽。”万锐坦言飞喉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的律。    不过炯横誊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧簇,万锐并不认同亥。在他看来脯四,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上率,因为大家都还没“下海”地筛潭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汉呵甩,大家还在忙于造车端淌肥,搏杀还没开始郝烁。    “这是好事奥考晖伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妙联孝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铜汞兄,目前中国传统整车企业有150多家龄,新能源车企至少有30多家居害,后来者也给行业带来很多新思路和新做法高队。    至于是不是过剩菇靶,梁伟表示这还是要市场来判断残瓷。在梁伟看来哪洞,其实中国传统汽车行业已转入新常态诽戚蕾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谭谈驰,除非汽车消费大幅好转赋闺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纯。    但另一方面宿,根据预测看膳定,未来5~10年虹讹美,中国的新能源汽车将保持两位数增长赖善嚎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称局宝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闲怂,到2020年时产能达200万辆淑尖、累计产销量超过500万辆率。梁伟认为睛,从年产几十万辆到200万辆的目标咀世溺,新能源车汽车肯定还要快速发展诡徽。目前的新能源车市场还完全没有定型扁锌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踢撬,“很多人此前担心特斯拉会破产触先,但Model S和Model X推出后效果不错诗,用户接受险麓私。经过多轮产品积淀思,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冯边,特别是成本下降得较明显蒂脑。特斯拉可以闯出来烷仙拉,中国企业也有机会肪粮、有成本优势乏测死。”梁伟说拘谴。    对于最近贾跃亭的乐视讥户播、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象删,梁伟指出俺盼,除了技术卞卡,汽车行业还是一个资金密集淖、劳动密集的行业惮梳喀。如果要进入堑侮府,需要企业在未来几年有大量投入效首,以格力电器(000651.SZ)为例抄逝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屏。    梁伟表示卜插,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桨骨鳞,毕竟快速把产品推出来滇凭,现金压力会非常大酥。另外番粱腥,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功我琳娄,这是一个很长的学习过程驹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尉氰,也是第十七个中国记者节午石卸。2000年遂到,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娃策,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纶。此后记者节像护士节峦、教师节一样奴祁丸,是我国仅有的3个行业性节日之一露百。   值此之际冠挂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇翻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓷芦矾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绿邻。      坚守还是离开县排示?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狙颂:去年网络广告总量2096亿元瓷良,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斤蹬。报纸下跌超过35%渤项粮,杂志下跌近20%刀灭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藤九,单项将全面超越传统广告欺却。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击答荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豢茹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丸,也仍能保持着不俗的销量埠。    “没有路可以让我选择脑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值草擎很。”陈总对此直言到萎漓搅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚士孩胆,但发行量保持一直不减融乡。诚然概蠢,这离不开报社给予的支持荤斑趁。但从自身发展来讲瓤库,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尝白。究其原因耿表,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霉匣公,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趟。   汽车也好鞠,新闻也罢亮会归。毋庸置疑甜荡搂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茧闪鞍。   纵观整个汽车行业的发展趋势计闷脓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受实,但不可否认的是孤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式理。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕淌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溶觅。    除去对报纸曙、杂志挟扁钢、广播圭么、电视奴局、音像等载体样样能玩得起来商,还需操弄3G告辉裳、4G等流媒体技术挡夺。我们不知道下一站会到哪里乓。   面对媒体融合大潮庙搁税,陈总胸有成竹的坦言棚氮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钨绿,家用汽车转企改制之后继续深化改革毛哦。由媒体到传播机构琼耍券,由杂志到全媒体平台毋捕秃,历经两次创业恐,家用汽车探求新的发展方向娩,抓住变革时代的发展机遇病栏,赢得了全新的利益增长点被弘剁。不再只是单纯的纸质杂志韧拳垮,视频翠捍千、自媒体等做出了不错的效果灵凭藕。   其次臂闷,就是在自己的企业定位方面挡,中国医护工作者汽车消费调查俩、中国城市教师汽车消费调查是以医生缉辑珊、护士轨、教师等特定的人群为对象做的系列调查粗记。这些调查一做就是3年脱褪被,走遍全国大中小城市钉共,做出最真实的数据天。 ?   “网红”营销时代   今年以来挂,网红主播频繁出现在各类活动现澄唷,手机发布会蜜、车展屑咆戮、房产开盘兽、比赛等一场不落埔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会商污。”   日前抒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”供,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惠邓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”免洗。   对此事件僚缔,亦不乏业内人士称川,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣磊镐,呈高开低走的态势伤。   陈梓萱表示拾到:“在现阶段的传播环境下私,媒体记者朝网红转型娥泪,把读者转为粘合度极高的粉丝味,增强彼此互动刚、沟通劝,无论对于报社还是记者个人郝,都是一件好事瓮。”   “把流失的用户拉回来档豪伶,用互联网波摧、新媒体的方式峰口露,我们正在努力尝试蹦鹤,但具体执行效果如何财,尚无法判断荆。”全媒体时代稗,我们永远在路上莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略讣搏:张瑞丽 版权作品酒爸懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤佃,严禁转载春叔,违者将被追究法律责任手葛。 获取授权" "  原标题猩得:广汽传祺肖勇孝楷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淑茫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典串。在本次活动上吝许,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糕蠕。广汽乘用车副总经理肖勇表示肮挞:“时尚是一种潮流稀,其实就是顾客需求怕,引起客户共鸣夸,汽车也需要时尚常迪,所以GS8出现在了这里提。同时传褀GS8我们就是承担梦想部疏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上螺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘巳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敬吴澄,中国品牌基本上没有一席之地息俯叹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庙齐侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜗。   对此靛圃扒,肖勇表示湃泛宽:“传褀GS8我们就是承担梦想删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痕,所以在豪华汽车上腔,我们率先实现突破劲坑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚履,我们就是要跟汉兰达晒赤、福特锐界形成三足鼎立奖甘,甚至未来超越这两个品牌碉,这就是我们的目标骋活。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汗,创造单月销量的历史新高船毋零,爆款车型占3.4万辆排宿开,但受制于产能安排的影响惨惰,造成其他车型总的销量并不是很高持敢。面对这些问题娘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捣竭。   肖勇表示毫:“明年我们的产能卉涝骸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泼范,产能将得到释放椭吃壬。我们在满足GS4的同时壳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立横烷,最起码销售五千辆以上完夯肝,剩下我们会再分配个其他车型涤。”   同时为了加速品牌向上编讥拌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市存。同时肖勇说道壕剩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盯补,在明年全部投产股妊堂,所以明年最大的问题还是产能挨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羡底割,我就是聚焦我的明星车型挛僚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰菏:李芳" "  还有不到一个月很艘蔷,东风标致4008就要上市了内。它的颜值沛闻赋、科技装配足够有吸引力筐溶,那么随着锁定竞争对手必、谍价缴癌、销量预期等关键信息逐步浮出水面匡愁酬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跨挛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虏士,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钒疥坛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影副朗。比这番景象更热闹的筏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貌臂。   说到品扫惶碧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致围骄漓,让媒体品到了极致钵掇吾。在工作人员的讲解下拉杠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俊娄节,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计位供家,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴感嫩,无不让到场的记者椒晌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邓镶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕊荡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藤、品味非秽布。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象家莎,东风标致在今年推出3008渡蛔、4008后哎,也将在明年陆续推出3008S侮丛差、及另一款7座SUV司诫忿。据中汽协最新数据显示填溺挪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钮甩颁,同比增长45.91%播悍愁。那么储瓦,在众多SUV产品中柑肪橡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姥?东风标致总经理李海港对记者表示北:“我认为要总结一个词就是‘品’字些倍,东风标致的SUV一定是最有品的雇飞博,这个品是指品质阶踢、品味惦,今天的4008就足以支撑这两个词哗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抒肆桔?李海港对汽车产经网独家表示玲如:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宪褥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柯,轴距达到2730mm限饰,是同级别车里最大的貌夺放,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弧,在配置方面更趋向于高端迪、智能耙扭涡,进军更高一级的SUV市场娶。”   然而碗莱,另据乘联会的最新数据炼铝粪,1-8月申,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏僚傅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疮,作为中级SUV沉城,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撮?李海港向记者算了笔账吃惹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羡脱乔。“这种需求就是4008的机会护南潮,也是4008成功的保障脱恕啦。”李海港表示赤。   “狮虎之战”将上演   还未上市你,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袭叭衅。李海港认为俊襄冷,4008在科技装备煌较茸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拢敬汾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的董。”李海港强调珊。   通过外观设计及车况数据对比后发现常肯雇,4008的设计颇具未来感和运动感澄废弛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乔砂锨,4008在轴距上占有一定优势琴谐,也使得整车造型看上去更加修长擎。   那么秋浩,价格呢巴剂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虫埃,通过对比翼虎的指导价报矫,小编认为4008的价格应该在19万元左右呻伸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癌纹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢南嚷?据乘联会最新数据峰集,翼虎1-9月累计销售84258辆编痰刃,月均销售9362辆蜡淋妨。但值得注意的是烁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界。那么惫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叭感船,可以说也有一定难度搂。   汽车产经网了解到形,由于目标客户锁定在换车需求的群体煞储帆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渴吭挠,以吸引用户选择4008茹垒。至于置换方案的细节探具,李海港表示还未最终确定糜帛辱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   国庆结束后慈冬,北京存风览、上海客哨、广州嘘弧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撑汹哀,引来了社会广泛关注繁汕甜。平台闻风声酪瓤,媒体炒热闹攻泡,百姓愁价格秆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻天孙饶,“网约车”只是第一块烫手的山芋博粟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煽剖舱,又要确保公共交通体系的稳定让隶,还得照顾老百姓的感受裴惠劲。    比较普遍的观点认为砰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缴尖食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淮,征求意见中提到让市场来决定乔兢,这是非郴斩∷叮科学的啸。作为用户庇,担心价格上涨猴茫,特别是比出租车贵筋幻,认为监管部门是要维护出租车体系利益拐,我觉得这是大家多虑了禽对。过去廷伎高,在平台混战的阶段实,资本介入烧钱抢流量袭紊,这本身就是不可持续的芍,价格逐渐上赴芙闻,平台收取中间费用是必然的解。    对于各地的征求意见社,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佃。比如说要求司机是本地户籍缎篓、要求网约车辆的舒适度等等番四。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豆林功。    网约车规范的政策是非常需要的弛,作为共享经济热潮下的产物垛芬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑞还拟。任何一个商业模式狄编,都需要规范起来须疾梧。因处于监管边缘衫,过去已经发生了数起网约车的瘟牵害案件芬。我们在对受害者表达同情娄讣默、对肇事者表示愤怒之后伙插,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杠合箱。    然而食剂踏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苹倒顿。比如说睬逢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毒烙来、车辆要有上海车牌朔,并且轴距要达到2700毫米茨董奉。根据滴滴公布的数据交芒尽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厢,拥有上海户籍的不足万人偏奶。这个情况在深圳类似扦套,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车显。如果按照细则明确执行拐,这就意味着钢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戳。    共享经济是大趋势示,但监管太严可能打击积极性禄,这对立法部门是大考验佛都瞳。互联网时代绰霖苹,网约车大大增加了出行的便利泥韦鸥,使人们在出行上拥有更多选择栖拢。监管是为了提供安全高效的服务保障趣砍窖,而并非要让网约车集体消失菠持。现在的征求意见许多还是首次提出兰,建立体系的过程中应该让用户码乱、司机及平台有更多发言权新。    我们鼓励共享码,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环男,与传统交通体系形成良性的交叉互补题柑迸。    我们希望立法径獭,只有合法合理才能保障各方的利益逛,所以网约车服务一定会是标准化腾、安全化的洪垒欠。    我们希望在所有领域都有不断开放场誓、不断完善的发展方向棋毕劳,这是产业互联网时代的必经之路祥晦。    文 | 著名职业经理人劫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陇强淘:新造车企业已经不再神秘柯,告别概念车的品牌曝光期卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臼剧驴。投建工厂粮钞迷、申请资质歉寄,造车茎矗捅,他们是认真的晃仙。不过怂,“八仙过海愤、各显神通”霖卿,出身背景不同的创始人孰台必,对企业产品和品牌的定位汤卸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巧襄响。    想听“真知灼见”别尽疙,走进新造车企业皋呐踌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蠢画朔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凭澈魔,敬请关注镀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疆忌令,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衫仟飘。10月10日台,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锚蜂。这也意味着掠,前途汽车继北汽新能源截霸、长江汽车之后巳媒偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陡介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脱祈履,可以稍稍松口气傅刃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗抨躬,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃,相关准备工作的日程已经安排很紧张拼,有许多事情需要持续推进倦试。即使如此态托花,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忿荡山。在与记者的沟通中旦裴堆,他详细讲述了自己的创业经历眠奈、资质申请的情况覆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饺蕾隆。    短短的一个小时签迪,陆群留给记者最深刻的印象是凭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饯烯,他们怀揣一个美好的愿景妓饱缮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剿曙。    ■ 拿下资质不神秘梗丢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”形杰分,许多人都对过程感到好奇冬。陆群则表示镶棺圭,拿到资质并不是一件神秘的事情谰寥锋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疼滩,一点一点把技术做到位豹疥没,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷毛。”陆群说能庆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》附撼。具体流程是尚锯,企业根据相关标准去申报项目贸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醋陌。陆群认为怠粮赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展假沙、引入新的技术和参与者撤路取,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斡。其中对电动汽车的四项关键技术膝乒,包括整车的集成和控制技术缄杀,电池的管理技术效,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求问始崔。同时贰,技术具备后还需要做出整车艘虐盆,并按照标准做大量测试懂蕊淋,要达到很高的标准匡。据了解喇粕铃,整车控制管理系统(VCU)颧腺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岛,也是已经掌握的三大核心技术藤存惊。    更重要的是茅哺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岭袖妮。早在2010年交葡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烁,开始布局电动车晒壬价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暑喂戮。2012~2013年洼挺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盲窟,在高端纯电动整车设计麓闷、研发方面取得了初步成绩牟幕。陆群说巍伍叙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”室、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歉票,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展私杉犊,开始引起业界关注剔促。那时垫棵,行业对电动汽车的关注已经比较高圣枢逃,而前途汽车早已走在了前列辑谰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呵毙。”陆群说捅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罗,专注纯电动车研发孟情、生产涤饶、销售及服务敲浦谜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饭泥橙。”2015年9月钒,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞪巴,成为新三板电动汽车第一股倍。目前存,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墙吹,包括整车业务板块(前途汽车)陋、设计研发业务板块(华冠设计)比嘲挛,以及核心零部件业务(华特技术)挞帕。这三大板块互为依托蜡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谰诉甲。    拿下资质券,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钝模崩。    ■ 技术拾、生产基地歌鲍羡、供应商都得一流    在做电动车的这几年浦醚,陆群对电动汽车的理解越来越深入慷程拦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藩、变速器等物理结构己,还需要产业链配套概、成本控制戮、核心技术开发等一系列工作舷邵磕。“自主研发的核心技术臣锰、国际一线的供应商和自建的生产基地秆,是我们的三大优势关。”陆群说狭。    陆群说倪邓促,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貉,市场上找不到合适的零部件供应商炬洼枪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阑雷矗。目前伙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萍假,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壤冬科、VCU萎、RESS等核心技术冯风,使零到百公里加速仅需4.6秒窖惶,最高时速为200公里份片,最大续驶里程达到300公里曝灌玻。而据陆群介绍亩藉驶,这些电控技术相关的零部件惮,不仅前途汽车自己使用刺,也已经为行业中其他厂商供应邢掏腔。    在供应商体系上补舶奥,前途汽车同样拥有强大阵容嫁光,已经先后与IAC使、博世噶啪碱、布雷博康享、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佩牌。这不仅确保了产品的品质堵唉恭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娇浪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杆筏腥。今年2月返黑腻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀创趟,按照规划狠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棚,将在2017年中试生产鹊诵,第一款车K50将在明年底上市供端。值得一提的是慌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺葱晦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舵驶居,最大可能提升汽车的轻量化水平京。    陆群认为盖辟隘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吕,而是要通过成本控制弓、技术提升来实现空,其中轻量化就是很好的解决方案捷老降。他强调乡碍:“前途汽车的产品规划和市场策略撕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玲妨,在全新的市场领域不断成长吗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笆楼极,中国新能源汽车市场前景广阔洁罚痢,存在巨大的市场机遇角沫房。据他估计撅弊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秀草暗。他表示如史侠,前途汽车已经做好了准备咕俊。    陆群始终坚信一点姬昂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西截拿胺。在他看来堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锌。“所以堂颅钒,我们专注车辆性能补,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台替糖毛,迎接智能互联时代牛。”他说响色。    自1990年大学毕业进入汽车行业磺碳淘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发青篓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绿莎牢,创业历程也已经13年疾略穆,算是行业的资深“老人”锑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脯盟拱,他的团队也是一群“汽车工程师”急,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腥裸姓。    陆群说鞭哪赶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎咖,像华为一样拥有先进的技术刑戳澎、过硬的产品品质以及国际化的视野妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛徐贬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揣吩,同时仁奔诫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益誊。一时间较搐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韭酷炒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钦尽刃,对于新政识匡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苍炊。    看自己   记者隶: 首汽约车有哪些新的动作和布局善瞎?   魏东魏怀: 一方面舶蹄鳞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帅晦插,根据北京挠畅搽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彩,我们会在司机懂、车辆和运营都符合当地规定的基础上饱毖,继续增加运力保障素红腾,这其中包括增加自有车辆懈,也包括增强与当地伙伴的合作杀。    看政策   记者典劝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枯河妙,有观点认为煞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的插桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亩茨: 这样的说法不客观怪搽蹋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沛铃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叔恳棺。    某种意义上讲斗汞挺,首汽约车项目上线之前促肃目,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啸赶叼,我们只是在政策范围内尝试着做惠蝎法。彼时扔负汗,我们借鉴同行业企业技术手段堡谐暑、商业模式和合作模式井赤,在政策合规的前提下催,尽可能尝试瓮管闺,当然死黄含,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗽蝗诫,我们是十分期待政策落地的居乓。因此涟茅洪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跺。    记者容: 怎么看待首汽约车的先发优势抚娩?   魏东太: 的确景,北京市场上我们目前是最贴近政策的伺浮轮,但从全国“一地一策”的角度来看坝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的武料吕。    看行业   记者嘘棱虾: 按照当前征求意见稿来操作参,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响废躲秽。   魏东阂嚏: 我们对于各地方出台的政策表示理解讹,网约车实行一地一策制度刹钞,各地会根据各地的交通发展水平挟、城市交通需求来决定如何管理网约车亨袭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发错辑。    看未来   记者沙绷: 未来行业格局将有怎样的变化晾?   魏东躺提: 当各地政策正式落地之后市,会明确供给的标准年首跨,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨矸摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域揽,同时厢,对于准入的司机进行严格监管缺吉挝。因此痕九,在未来行业格局变化上哆,在大的方向和框架上由政府来把关伴算,在框架和方向范围内等希搭,各家寻找自家的竞争点和突破口独恢,现有的平台选择优化平台和转型升级辰酬吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拟,并通过一系列体育顺孺抹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辨茹、活力的品牌形象饭哎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裁焊睬,除了年龄回,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人外。” 10月13日聚狼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缕。   据悉师窍迹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲痛淡,并向年青人传递积极的正能量渴般匣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典落殿。未来刷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动是量哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倍顷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埃,借助本次人物盛典坤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曝堵。   “2016年宝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’末淋。” 郭伟表示练苫戒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赫浆洛,不仅让不同圈层的消费者廉汾穗、车主聚、粉丝共同参与到活动中体,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机努彩佛。”   事实上臂纷氛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沧迸,包括体育以及音乐类的综艺节目嗣,实现了跨界合作吞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唤驮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赤邦椿。”   根据最新销量数据显示材换,东风日产9月份的销量出色讹花缕,同比增长超30%猛甘砍。其中主力车型轩逸猜、逍客逃疥滇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钩隙。   郭伟表示痰籍完,“东风日产今年的目标有所提升操,对今年销量保持信心乘切。”此外徐,谈到是否有可能再接再厉讣粱蘑,在总销量上攀升至第四名的位置时瓷厢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知父酶,能超过前一名最好钵,但最重要的是与自己对标髓巍。”   责任编辑帕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗侣汤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胸爬茅,管理层不参与讨论箩,每组都有来自全球各地捎铜阜、不同级别苟妻槽、不同性别的同事牛饶燎。”蔡澈说完瓤昏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘骡稿,大家相互协作乖埔说、互相支持授、勇于尝试诞现咐。”    中国经济网综合外电报道顾啃饭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蟹盾巴,其宏大的构想才刚刚开始靛。蔡澈现年63岁咆,其工作合约预计到2019年单,在刚刚过去的2016巴黎车展上茨萍刹,他再次用前瞻的眼光和布局爬,为戴姆勒集团未来的发展芬庭,提出了新的方向码。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捣:当年学的是电子工程专业凡鲤沤,就有人建议“傻小子秸叫田,去学机械工程平花充。”霸取檬,“今天来看逻刨,坚持初心狗,梦想终有回报伺叔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗,在报道戴姆勒集团的“变化”时卞衅倦,都会引用蔡澈的公开演讲堕,因为他提到了电动问锈革、互联汰响喇、智能和共享等前瞻主题究。    首先嫡褐铰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ技半,并计划到2025年溅,成为高端电动车市场的领导者栏缆。当然地会,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煽钦栓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊,恐怕显得更稳健谱蜗。    “在所有这些领域帘妥连,你必须为未来的投资做好准备顿申颇,”蔡澈说狮泡廊。 “但这是令人兴奋的痹拆挠,所有这些发展不仅仅是技术的改变丝趟很,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垦惫草。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脓迹鼓,内容丰富的CASE(瞰思)计划寝菊诉,它取自于智能互联歧漠丰、自动驾驶竿叼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泪傲。有评论指出鲍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拷,就是要对未来做出承诺班铂。 巴黎车展发布会期间署罗聊,蔡澈穿着休闲衬衫双相塘、牛仔裤和运动板鞋醋擞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹲,但蔡澈作为首席执行官墒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谭慷,以加速决策和赋予员工权力著称蒋肚护。主旨就是要尽量消除“官僚作风”推礁蹄,鼓励对新产品和新发现府完嚎,进行实验性的尝试篱传。    巴黎车展发布会期间哨狭拖,蔡澈穿着休闲衬衫攻塑、牛仔裤和运动板鞋醒京,一改西装革履的常规风格厢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偷扑孔:“我们并不是穿衣方面的专家乘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茶陀速,而是留在了在工厂附近的办公室贾,尽管条件略艰苦堂踩司。至于在衣着方面的变化百,没有具体的规划钞发悍,因为衣着是表面化的卑,符号化的保,尽管这会传递一些信息即。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晌:近些年啦,我们尝试了很多新的想法涎舒,对整个行业而言都是全新的尝试模傻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱寥,很多同事都参与其中暮。    “仅仅3个月的时间皑邢点,我们收集了150个优秀的想法河氓悸,这些都是关于企业未来建设的好点子挎挨哦。我们把参与讨论的员工分成了八组竣,管理层不参与讨论汝铣,每组都有来自全球各地贸、不同级别撬垄睛、不同性别的同事案反。”蔡澈说乘,“今天提到的鱼群式结构硷,希望让公司更有活力隘侵,更灵活熬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拍菠偶,大家相互协作使铺、互相支持性、勇于尝试没。”    几个月前恃,在柏林的一次会议上煎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拈刻溪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”催爆拎。根据德国报纸对这张照片的描绘韩涛卉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噬。蔡澈告诉开发商雌坎,这张照片是30年前拍的莲播彼,那时墨龄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泵蒋缎。    随着电动车品牌的发布颅抚,以及首款概念车的亮相藉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗽篡。在戴姆勒的规划中倦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力该椭萎,包括价格畴糠、外形和性能袒。据了解彩鲁写,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酗亥蓉,包括在德国建立第二个电池工厂俯淡悼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆角皋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羌。主场“作战”的雷诺品牌骂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR算挪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丘檄,包含设计宝窃豪、产品以及市场布局等方面此。    发布会结束后染吃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通律疲好。在面对面的交谈中募尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舱嫁。另外彪田,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琴咸虾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霓。    网通社凛寇碎:在中国市衬展宄埂,2017年雷诺在中国有什么挑战妒?    戈恩萌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长既届,中国和印度都成为全球业界的引擎枷辨臂。2017年是雷诺非常重要的一年实,我们的销售会起飞光氛,就像飞机一样么骋猜,正在起飞向上并且不停加速疲罐。对于日产来讲赂裳,也是非常重要的一年拨薯谋,还会进一步推动启辰的产品朔赐馆,这个也非常关键蟹既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社愤:您如何看中国新能源市尘颈怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划台犬估?    戈恩坤厕谅:我认为中国会成为全球最大的市彻摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的都罚。对于日产而言沁衅侍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熔邯唾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伯徽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搞。    网通社脱冲:对于雷诺和东风的新电动车项目刮拴部,是否可以更详细的介绍一下舰急妊?    戈恩伍:雷诺和东风进行合作某,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冯熔恰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论档葡,最终项目还没有做出决定涵,但正在研究当中举。    网通社毖刹钨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洁虎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桨?    戈恩冯:自动驾驶一定会进入中国揉朽,这是勿庸置疑的皆橇氖。目前桶甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化份必,中国消费者对相关技术也非常感兴趣免盯涉。在中国相关法律法规允许的时候鳞胁,我们的产品会进入中国啸。当前泪梗拖,我们的样车正在美国祟灭、日本做相关测试秘。与此同时律手,雷诺当然不会遗忘中国市场虽。我们会在中国市场进行一些展示项目蛔,这会帮助我们完成产品差异化的工作埔峭筒,也会帮助提高产品的竞争力蠕。    网通社妈舌:三菱的加入蹬郎勺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋犬定?    戈恩潍涂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接汲醋。我们认为2016年包含三菱在内缕舜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耻雌跨。所以它不是目标蝎倪懈,而是我们现在工作的结果节坛。展望2017年踢莫榷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汲,尤其是三菱的加入峡怕,让我们有潜力跻身全球前三困梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑阜桨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悉七。”Kalanick 说道祭飞。“如果真的发生这样的事潘芒,而我们没能参与自动驾驶的开发掳,那会发生什么事适禽?未来将迅速抛弃我们但炼槽。”    上周四襄维,Uber 对外表示股逗:8 月底隘婚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车热。    与平常用 Uber 打车的程序无异雾撩猩,系统会为乘客匹配 Uber 专车泡烤獭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漂侧共。虽然是自动驾驶汽车筒聘,但车上会配备两名训练有素的工程师级叼味。一名工程师坐在驾驶位上黄馆,随时准备接管汽车控制权棠,另一名工程师坐在副驾驶上茎,详细记录汽车的每个动作檬沸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外己侠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害。在采访中梗捣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业不衫第。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赂寿僵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承芘瘟唷,现在卡车运输市场也是如此糠耻。”他说显。“现在谈这些还有点早欢,如果非要说点什么烽馈,我只能说我们已经进入了研发阶段马罐。”    在采访中驶隋姜,Kalanick 还被问到兔丛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懦双。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存免梧。他认为在交通自动化的世界里裳负陕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簧氏禾,但驾驶员所占的比例会下降疟充突。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剑北卑。    Kalanick 说道痪:“像旧金山这样的城市叙,大约有 3 万名活跃的专车司机偶眠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陇纫晦,但是别忘了奥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奈稠隙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机间,自动驾驶汽车也需要檄啊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辛采,有些情况是处理不了的菇剿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥劝仙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少港储厢。”    他举了一个例子剧,电话刚问世的时候氖耻,需要一名接线员来接线低贿杆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舵萄庞,而是创造了一个全新的行业怠如,并创造了大量的就业机会刑隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘斧健:李芳" "  穆伦认为晶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侯商哄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业善霞撕,包括汽车的使用方式粟墩。    自2015年9月25日临危受命馅,出任大众汽车集团CEO至今称,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间归。那么疗豹帆,一年过去爆斜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涎霖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寄怜困,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳讽乘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘎乳遁,贴有穆氏标签的大众玲坚,其未来又将是怎样的呢喘柏撇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冉秦免,借已成惯例桑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鄙褥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》时法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畦限闲,穆伦首先抛出对大势的几点判断井拳卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架案。他认为思,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拟竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扫芦痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔬,包括汽车的使用方式吾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桨娶妮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踞,这需要我们用全新的理念范卤、全面的视角对于出行方式进行解读舶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硷。显然奸损,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的竿泼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚀镜儒。我们需要联接汽车世界和数字世界段,让消费者获益潦,推动社会和经济的发展擎。同时顺应驱动技术的根本性变革磷钮,即电动车是汽车行业的未来敲。尽管如此困覆涂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抛奥。我们必须壬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敲卵烧,同时推进替代技术的发展舍负。    穆伦坦言觅莽,应对当下的变革谈凰揩,对于大众汽车集团来说籍沃疙,是一项十分艰巨的任务匪迷。尽管如此碗兴檀,我对于集团未来的发展持乐观的态度坚敬。因为在过去的一年里取璃感,我们兑现了承诺夏, 增强了核心竞争力岛,积极推动集团业务的不断发展巾稼。因此摊横,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡乃僚,而是“大众汽车集团将如何成功”丢。为此干涉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”破敦杏。集团的目标獭,同时也是我个人的目标坪壁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绩躲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弗丘蓉。    他说屯,今年夏天蛔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寞巧侨。我们强调盆,集团未来发展的重点领域将包括敲邓合:电动汽车疾剩悔、电池技术仟肃、数字化立夺、无人驾驶和人工智能冈房查,以及全新的移动出行解决方案窗挎。放眼未来惦卫,很多人将不再拥有私家车了胖。即便如此汕寺溶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恋烦讲、大力拓展移动出行服务割发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痘寺,包括集团旗下众多品牌的战略偿捕葛、关键指标和相关措施电。但在此之前尼胁蛾,我们并未停下脚步链,而是继续开展相关业务泊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脚枫汕,他特别谈到蓄陛:“在中国汾采,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焕筷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卢社里。    穆伦表示匈富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帆挫厕。这些实践同时也表明纹探,即使目前面临压力防,大众汽车仍然完全有能力实现目标都。他承认皑农,坦白来说哼,柴油发动机排放事件影响深远搂替,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哥。我们正全力调查事件发生的根本原因倪嗓,不遗余力地解决所有问题凛,并在最近几个月取得了实质性进展蔡。然而对于我而言愤矾魂,构建大众汽车集团的未来伺率,也同样重要甲聊。    穆伦说差彻滤,今晚诧蜂谢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梧衰蹭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌飞捆。在2025年以前煽逢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列持浇,并在欧洲市场占据领导地位块瓶。    最后镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隶犯:“未来景纯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗡。它意味着自由措晤、乐趣和情感嗽。因此靖奸,我们注重产品设计勾讥,并将以崭新的视角进行设计创新”芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡涕:李芳" "  今年7月底累,在2016年世界500强排行榜中岗幻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴挫,比去年跃升47位涉胸,排名第160握五,引起国内外企业界啪、尤其是汽车业界的瞩目心。    今年赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘶据酶。恰好是在10年前戮椭,徐和谊出任北汽集团董事长嗣莱故,策划构、主导插塑葡、实施了令北汽集团由乱到治奉朝店,由小到大连惶,由弱变强的变革涧内蛇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稗、有益妇八、独到的成功尝试宋剂。但是囤,当中国经济网记者约请徐和谊毕袄梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题擞年,谈一谈自己与北汽集团时匪醋,徐和谊温和腻慕爸、憨厚地笑着说谓彭讽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碌,少谈估,少写叙。    于是设脆鹤,在不久前的一个上午渡,在北汽集团的一个会议室里憋巢雀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访使,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屠换唯。今天是系列报道的第七篇陋慷司。   “北汽这些年发展快刀庞,我觉得合资这一块揪没,起了非常重要的作用工怀。不光是从量上灵,速度上巍垫,还有效益上”施社托,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩芦彪,如是说道谦努来。    “在各种场合我都讲擎滴奠,北汽就是合资反哺自主”圣谴抄,徐和谊告诉中国经济网记者收,“合资和自主埂函钡,绝不是对立砍隙据,而是互相借力”蠕。 2002年10月18日感竟慕,北京现代正式成立幻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捅锯、董事长算起培,徐和谊执掌北汽已是整整十年栋枷吉。在徐和谊的带领下闪拈牧,北汽从最初的“一盘散沙”荆曙,到如今的中国骨干汽车集团强难,取得了长足发展平。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仙楔粮,北汽位列第160位汀,比上一年度提升47位磺礁繁,并首次进入前200名拢叔媚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畅凶。    “北汽这些年发展快显,我觉得合资这一块卡亥李,起了非常重要的作用馅。不光是从量上阜、速度上辟,还有效益上”劝响戒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躺爬齿,如是说道扇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上船,徐和谊结缘北汽拜,也正是从合资开始勺每。2002年皋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目队,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酱挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程雀。    为此扫枯,时任北京市委工业工委副书记华孙卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽五,担任北汽党委副书记顷校、副董事长航午扔,以及北京现代党委书记陈、董事长惭哥。 2002年12月23日剔酒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丢,北京现代实现当年签约敢玖、当年建厂秸篡圈、当年投产熟桐堂、当年出车泊。在短短不到一年的时间里骋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啪瑰,迅速在中国市场生根发芽衬。由此创下了业内独有的“北现速度”济。    时至2015年沧多,北京现代已拥有第九代索纳塔槽、全新途胜叙、名图辆、ix25慷薯壁、朗动歌暇、瑞纳等14款车型舰,涵盖A0级女、A级汹摔柯、B级凌罕、SUV等主流细分市臣肽濉,累计产销量突破700万辆季。    北京现代官方数据显示篓,今年前7个月叫呈,北京现代累计销量达到59.3万辆胆,完成全年112万辆销量目标的52.9%德褪。 2005年8月8日停,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司混。北京奔驰的成立澜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桨享。    虽为国内高档车市的后来者焦巳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岭葛奴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划取卤,实现产品导入浩遂、股权调整墟继,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讣殊,北京奔驰由此迎来了高速发展期扫煌策。即便是在国内车市进入到“新常态”后谋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹅鸥,远超行业平均水平凹踢。    目前帆潞,北京奔驰已建立起全球面积最大限、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饲冒捶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弦鲸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杀鲤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疯土。 8月22日沮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迸新,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袍誊韧:C级车拳、E级车渭沟偶、GLC SUV和GLA SUV剩瓢。官方数据显示桅,今年1-7月赴嚼财,北京奔驰销量达167307辆嘎浅,同比增长32.9%逼识。    8月22日价,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袱靡啸。在迎来年内最重要的车型后洁嘎罚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韶链,着实令人期待极。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挡储,更是为北汽自身的发展提供了极大助力块喘匪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泌。    “在各种场合我都讲唬,北汽就是合资反哺自主”俏宠关,徐和谊告诉中国经济网记者蚊,“合资和自主淳碎,绝不是对立嘉粱,而是互相借力”乔拐。自2009年以来蝗纶,由北京现代眉敛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商些恼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冷、管理流程予以借鉴的数以百计坦。 北汽自主实现百万辆    正是如此携搅稳,从2011年颧拣超,第一辆整车威旺306问世较接,北汽自主销量直线上扬膊交杠:2011年达到2.4万辆红亩绊、2012年实现7.8万辆捣跺、2013年超过20.2万辆戊滥、2014年突破31万辆探现、2015年完成33.7万辆朴扭圈。历经五年多的时间瞧日录,北汽自主已累计生产达百万辆登笔苟,跨越增长令业界瞩目眷灿。    “着眼未来刊,对于合资我仍然非吵嗑海看好纽。不仅是十三五献,未来很长的时期谢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篮括歼。另外郴,在此基础上亢醚快,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”街,徐和谊表示秤恭驮。    “年底前还会有更多的好消息骏莫,不管是在新能源领域荚,还是整车领域弦,包括一些重要的零部件领域靖吕,还会有一些新的大项目落户北汽缆饱讲。这样随乖嚼,为北汽更长远的发展豌勉,我想合资这一块菩骸暮,贡献还会加大蹭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  9月29日吉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咯畴午,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俊磁。   蔡明指出牌稠撩,中国汽车市场曾是低质量凶、低配置膝、低服务的代名词副茹。诚然挪绿,与美国汽车市场相比队穷田,中国汽车市场还不太成熟秀晤。但是讽回焚,趋于完善的服务质量姬池、规模日益庞大的车展甜吓抨、逐渐被认可的中国自主品牌沪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皮哭,分值越低表示可靠性越高榔昏券。J.D. Power近几年的数据报告显示潞凸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虱,从2009年的178PP100到如今的102PP100伺伐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坞舜殴。尽管与美国市场还存在一定的差距竞法锌,但中国市场的后劲儿不容小觑膛脸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚏抛稻?J.D. Power最新数据会给我们答案桂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH团卜纫,而中国市场的进步速度为每年4PPH耗斥揉。在车型研究上的玖,中国赶超美国市场需要6年时间拓栋地。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汾,而中国本土品牌进步速度为8PPH雾傲。在生产车型上担达寂,中国赶超美国市场需要5.5年榔剁憨。   3. 在了解美国客户的需求上朗丘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秽钠。   经过对这些数据的了解和计算泄如瓢,平均下来谜损犁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舌昧摄,才能百战百胜答凌韧,想赶超美国市臣妗,前提是了解美国消费者的需求赤犯饶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为范栖懈:车内有令人不愉快的气味奸粟啸、胎噪声过大(来自车身下面)挥呐、耗油量过大宽、风噪声过大(来自车身周围)慌欠勉、空调开启后炽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昧昆:内置语音识别经常无法识别/误解命令脆建读、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题币柿、风噪声过大(来自车身周围)宽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)身痢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萎奋。同时饰,在前10大问题中理羞,只有一个问题是相同的贩,即风噪声过大宏誓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孝懦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穗。中国消费者更注重感观(嗅觉咖姥、听觉和味觉等)方面的感受质量翔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屑勘纪。   就目前来说秦炒采,中国的汽车产业还有很长的路要走谋幸,无论是汽车的质量桂,还是汽车的整体销售体系堵电,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距净蛾涛。凡事欲其成功沤,必要付出代价耗暮:奋斗届溜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脖闲捐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理期表溉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣降戒结:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桅憋唐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泉蹬:李芳 版权作品舍偿贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯浑宝,严禁转载澜毯离,违者将被追究法律责任采熟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信粗鬼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厢慑。同时涕凡物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣排,作为本次车展的重要组成部分之一烁卿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勾短蚀,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰涸堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爆邪奢,为中国汽车产业的智能化肋票,信息化方面的发展做出指导意见危。   本次峰会主办单位段携苹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轮:   贸促会汽车行业分会长王侠桨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟清:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泼共响:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一登:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锤晾卧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了备白瞬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看事赤坤。因为我以前开玩笑说了一句话室,我说这个车联网这两年已经实现了辨,就是人在车上用手机连网散多藩,这已经实现了侈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晒庆,手机天生的使用起来就比车机要方便碳尼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叮借徘。有一些改变我们已经看到了拳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炕。现在有了优步姓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闻,这个确实听着都挺有道理雀骚煞,我们一听都很吃惊赋撑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佳喷,搞来搞去就卖那么几百台车锰勤巧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始入东,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伍。对于整个汽车产品设亲、汽车产业链的改变它到底会怎么样俏顷?   回到出行的那个问题另,我觉得大家也不用特别的担心奇杉雀。我先给大家压压惊漠,有两个数据很有意思篮探,一个是美国湾区的汽车销量讹,一个数据我们一查就能查到会吗旦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怂次,现在渗透量已经非常多了褂麓,优步在湾区这么普及了踢袒,买车的人是不是变少了赴绵笨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雄粉,这个没有变少蒋,而是增加了慰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆齿令,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慷。确实涨的很快倾狼籍,这个和大家的想象是不一样的炒,觉得汽车销量应该减少卉冬,怎么还增加了呢侯醚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少董郸耻,你说滴滴岛咳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脯扩哦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粕坤厢,这背后真正的原因我就一直说汗前,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疗,其实出行不等于汽车头,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掠长、道路密度不够这种应用场景宫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攻,其实它真正的加剧了中国的拥堵怒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剖雌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锤掸。汽车也不是简单的交通工具楞,如果把汽车还原成一个交通工具耪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垒俺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湾,我可以开掠割丝,我也可以去坐地铁嘲,我有北京和上海的公交卡踩、地铁卡魏涉杆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褥娃,我也可以骑自行车废誓桅,有的时候感觉走路也很好鹤衬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龄,汽车行业当然会发生改变凶僚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攀欢。如果你只是把手机当做一个通讯工具境结,在2007年的诺基亚已经做的非臣希好了哩督,但是还是被智能手机行业颠覆了汰轰。在汽车行业也是这样戈叫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验母僵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具老。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堂摄,我们去展望一下膘棠河。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩,大家都提到很多了溃谎。其实很多人的展望角度是不一样的酗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了告焙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杀,更多的是解放了你不用开车公埂抠,分享的是司机沏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梳婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降车非,它是一个规模经济妻米踩。它的交叉点大体上在2020年就会出现括,我们的预计2020年在美国就会量产曝屑,在中国可能会晚两三年庙帆骸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的村,这是我们要看的一个趋势叹。   第二个趋势负,移动互联网会加快电动汽车的普及嘎牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钞蛙铜。很多人说电动汽车是因为省油钱短,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旗底,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峰徐,再也不需要去加油站了膏失。第三个带来的变化就是对产业的重塑伞虹,以前汽车公司都是专注在制造俱互秋,用户就认为是汪洋大海燎噬菩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挖坟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粳硼龟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剁痛涟,内部管理的界面荆具催,反而把制造这件事情也许就可外包了翰。最后一点份,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接横,所以汽车作为交通工具以外的部分刮,一个用户买了车以后需要的增值服务录痞,汽车公司就也机会去提供这样的服务裙瞥劲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗓济。所以正是因为这样一个对移动互联网释箱誊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胆茎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喀,超过1700名员工合妹颅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吗幕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偏糕,激励用户鬼高柔,这样蔚蓝的天空就会出现狼踞匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯擎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犊称乾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锈。同时姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泡惜单,作为本次车展的重要组成部分之一帘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄协,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫艾仇,中国机械工业联合会会长王瑞祥匣号讥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粉咯,为中国汽车产业的智能化凰芜,信息化方面的发展做出指导意见肖。   本次峰会主办单位咆茹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诚短:   贸促会汽车行业分会长王侠赴母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒂伟挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竟核:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩陌繁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盖瘟耍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吨距:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲欤快辞毋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熔合久,因为现在我们是全世界销量最大的市场噬健煌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灸取堡、环境污染等方面烙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奇筏算。同时卵屏,智能制造斑俏爸、工业4.0才局很、移动互联尖茸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雹隘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”世、“互联网+”等发展战略匠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枯贰。我们有很大的机遇率,我们会见识很多非常有趣的变化模脯。   当前业界普遍认为捎腊,低碳化币葛死、信息化石、智能化是未来汽车技术的发展方向催拎细。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇公貉趁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翠,正在成为汽车行业的发展热点强,正在助推中国汽车产业的转型升级珊珐,从而进一步打开智能交通产业的价值棵。在2010年的时候玩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艇动,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玖痴,为用户提供全天候茂掠何、全时段的服务伸法,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丧握,签约和活跃用户超过一百万涪波祥,累计为用户提供约2亿次的该户服务毋亮,人均交互服务超过11万次洗。经过近七年的发展讳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淬宛穷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枯、凯迪拉克普烹、别克阔琅、雪佛兰上使用璃,倍受消费者青睐惮瑞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缮佟,面对新的市场和技术趋势菩蒲痢,基于车联网多年的探索落久凰、实践结合行业的技术储备峡潘伙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略合筏嫌,提出了到2020年力争100%产品实现互联漂割,并致力于打造以车载信息服务荣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耐,为人部奶、车提供安全智能便捷绿色出行绿烩,初步建立和谐的人仍东、车惠丁警、社会互联生态圈庙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陵课辑、别克论培、雪佛兰品牌辟估,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晶屏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展称。除了安吉星在移动信息和网联上纱躬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力途、内容服务能力涕孩、大数据运用能力敢冕喊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恃赊、B2C的业务唯凰敲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侈撑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露复、支付安全块桓,更可能引发行人安全和人身安全厢韩粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勘冈堑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入革娩,网络安全开发包括威胁因素识别倍缄、安全战略制定蔼、安全措施执行挟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慰讥,并且在过去几年不断的进行迭代升级誊暑冲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靖多。伴随车联网技术的发展糠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矮孪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辆屎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弧孪几。让汽车驾驶更安全慷、更轻松川、更有效港。   我们身处在这样一个时代篙莫禄,新技术层出不穷使一切变得可能耪,我们也是非常幸运的一代人爸羞,能够见证汽车行业在国内喝检、在整个市场上有一个颠覆性的发展囤享。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晶赌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绊拭。同时也让我们对明天更增添信心和期待滴,激励我们坚持不懈的努力莆。   我们相信那,汽车行业的发展刚刚开始导戏律。汽车行业与其他行业的相互交流逼卑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赋灿确。我们会和同行一起共同为之奋斗靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶娠:李芳" "   9月28日报驰,在2016上海浦东国际汽车展前速估惫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓉抬,新兴造车势力渭顷、养车艰徽、汽车金融等领域从业者廉琅,走到台前共巫偏,与大家分享及探讨未来的市场前景际耸百。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窃揉巳。    吕征宇漂盯懒:各位领导拎、各位嘉宾锤成虫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沃,刚才我们的同行说得非嘲粒好趁,其实我们有一个共同的理念呛碾,而且我们也有非常多的痛点锈嫂孙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疙卫,我们也有美国合作伙伴的公司土晤搏,乐视的七大生态是有机的摹成开,在零基础上打通的馈倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的加砷,目的就像董事长讲的一样捎,让“蓝天白云”再飞翔裙菊盖,目标就是打造全球最先进的超级汽车忍。    那么用互联唐女、智能蹭弧屯、电动瞄僻、共享的方式琅妮娩,实现“未来”的交通方式吧,我们认为汽车产业底夯卫,还是没有被互联网变革的产业娟泻。对于乐视超级汽车生态而言还,我们有四大基石喘,我们相信社会化劝、分享化葱昆、互联化氓睛、共享化将成为我们未来变革的方向潦渤。    从我们的汽车生态诞生以来小,我们保持着快速的发展帘小,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棺,落地在浙江湖州 埠,这里包括绿色环保的环境窘川、自动驾驶的一些功能和区域髓。    同时我们最近可以告诉大家儡,我们的产品样车在美国已经开始路试蔫灵,技术在百米加速已经是全球领先了渴涧,产品的量产进入倒计时状态该级汞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桥胚都,创造首轮汽车最高融资金额的记录水性盗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲表膝,协同开发也是我们在北美的基地耻淌、中国的基地仟、欧洲的基地共同开发筹。同时我们的战略开发电动的底盘机构形,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆。    第二个就是智能化返,车是人工智能的最佳载体础,乐视做了大量的投入罚寸萎,在硅谷和SSA成立了研究院敖俺,在智能驾驶也取得了突破性的进展吾。社会化就是刚才说的分享芒,我也非常喜欢这个创意了疾绿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石石,我们相信在共享经济的领域里舶,无论是Uber的繁荣骂筐钨,都证明未来不管是房子媒壕、汽车都是重实用的趋势多,所以乐视将战略转移辉丛辉,推出车租赁的平台痛醚融,我们叫做乐享平台备蛊。    其实最重要的议题韩笛,乐视作为互联网公司描册抽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诵,电动化饺、智能化筋戌咀、互联网化泊、社会化媒补,这四大纬度有密切的联系帮眠。    我们把汽车当做全新的载体摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通草慑暑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绘昏,谢谢大家骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日排蹲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唯歪盎,他认为车联网船篮,既然是大势所趋擅癌未,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楞晦橡,少炒概念皖患,多做实事蔼奔。 以下是王侠发言实录褪:   在这个夏末秋初酬备、时令更替的丰收季节牧勉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莲。在此赖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会褐告,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来判,汽车产业的电动化亭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妙,而且也正在成为全产业链创新求变田柬、转型升级的主战场缸泞。但是褂珊,热点和繁荣的背后苦然偏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萌呜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聊枫,车联网也在热捧之后开始遇冷瞄握,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盎。其实吻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脯好,我们要理性面对吵激、系统分析丁崩,既对前景充满信心悲穿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缚苯嘿,才能在变革的大潮中认准自己的方向琴拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪臼房,我们要清醒地认识到避推桨,汽车的智能化和网联化是大势所趋担念失,是不可阻挡的方向劳思。电动车还有技术路线之争高粉、对减少污染和能源危机的疑惑薪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焊到,没有坏处眯。汽车诞生130多年来使识,除了带给人类方便之外趴,还带来了许多难以克服的问题隙夕霉,比如交通事故抛撇茧、环境污染和拥堵锨恐轰、能源危机等等挥奇。车联网和自动驾驶等新技术的应用扮蹿鲜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磁仓握,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虽剔。现在不少基础薄弱的车企盟污,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涝搬,多持观望态度讨比,这也是目前车联网叫好不叫座固、貌似热闹却普及率不高的重要原因仿饰。我想说的是捍捕秃,既然是大势所趋背,就不要犹豫不决寺副袖,否者真的会给对手赶超的机会腻靠。   我们要清醒地认识到乡脯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夕。汽车市场的低增长成为常态之后芒,我们对于销量的追求空间越来越有限姜茂涣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喘独伐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葱。   我们要清醒地认识到艾瘫岔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破昂耐妮,必须是社会性的统一行动蔡拎。一方面燎,车联网是一个汽车生态咕玩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入党布,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赫。另一方面脚,车联网又是由整车制造商糕、产品供应商度、内容提供商强、软件供应商挺倘革、服务提供商嫩、网络运营商等不同角色组成的产业链缄炔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合男毋,打破壁垒逢韩,互相开放信息系统切诺勺,进行深层合作晾惫肋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胺。   我们要清醒地认识到蘑软,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胖,而是要靠一个技术集群的集体支撑补珐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逝袖,如果通过手机就能解决的嗽黄殿,其实不应该叫车联网缅藐。大数据那峦措、新能源技术拓量头、网联技术巨虚、自动驾驶技术括、传感技术罗踏、网络安全技术等泡邻璃,这些技术的应用都是相互影响扇拭弛、相互促进甚至是互为条件的事掳觅。比如汽车共享和无人驾驶厕赖,就只能在车联网的前提下才能实现鲁适,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犀陕,并给汽车共享带来更多可能性赋。另一方面貉联,与手机和家电不同的是奶贺奋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程譬灯,绝对不是有钱就可以任性的地方常磊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平似却纽,中国车企面临的问题一点也不比别人少患街扁,我们一定要避免浮躁情绪富勿唱,少造概念姆跺污,多在核心技术上下功夫桑。   在刚刚结束的G20峰会上藕炒杉,习近平主席表示匈市:8年后的今天高,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秘、人口增长哦阔饭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓖谎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寡憋碗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乔浑范。其实半,对于全球汽车产业来讲痪豆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗锯疮,传统技术进步的空间越来越小良拧。在这样的背景下箩繁狙,智能化搜横窜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贾横耐,为汽车技术进步提供了新路径氢录呈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手半。   今天管,我们以“智驾未来达、创领先锋”为主题呐,邀请各位企业家氰唾清、专家学者共聚一堂抱土,希望大家能敞开心扉放,知无不言呢捂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策户如雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量发。   最后李规冒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功女蹲,祝各位朋友在沪期间顺利官、快乐虽沥、安康廓簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窜蹬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慷肖踩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点材湾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丁姬揪,在下线前夕叉钾祷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悸粟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读改辖。 一柬獭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹅噶。今年1-8月烩钨等,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钒完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秤洼,以首款SUV——威旺S50为节点护,一步步走向经济型乘用车领域楷使,实现“MPV SUV双轮驱动”梁。对于未来产品规划新交某,陈桂祥向网上车市透露父:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郴,并冲击40万台销量规模酥。” 陈桂祥进一步表示停:“北汽威旺的MPV唯济、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冒。2017年的销量重点会集中在M50F上米春问,到2018年也会有全新产品上市祷揣。”    今年8月16日斗苯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卤潘闻,对于转型中的北汽威旺冬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慧囊东,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筏特锰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来监脊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旁。在陈桂祥看来写泛惨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏星梦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靖。    二晒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奢附,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求热创。M50F具备明显的高颜值特征猛澈池,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烙梆。而做到高颜值并不容易汝,陈桂祥向网上车市透露耐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源道,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荷。    从内饰来说县,新车的设计均由轿车化标准打造屎嘲邯,其配置在科技感联豹、智能化上都有出色的表现蔚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篓固酒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筷控面。同时淖跑泊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半熔吩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配割,智能化水平足以媲美合资品牌粹。 在性能方面档,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腐,进一步满足消费者的需求褪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型范汉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台到,到2020年威旺规划40万台的销量煞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娟。未来将在夯实MPV市场的同时兜双擦,进一步做好SUV市场腹晃泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巴第舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》波绿烩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敲免蔫:苏州吉姆西岔、苏州金龙掂侨、深圳五洲龙对丧曹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帛盆,并对吉姆西取消整车生产资质趁币,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坍形,追回补贴资金菱沦炕。    根据通报倦琼橙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萍教蔷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卞匣帝。不过滔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灸蛊。 补贴新能源汽车的依据何在捞馆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擒。市场经济最需要的是诚信瘫佬。但是靡浑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眷刻焊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰倭檬希害看风。部分领域缺少应有的制度约束臣,秩序甚至失范黑窟蚂,这并不稀奇撬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞飘告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贯宫眯。尤其值得一提的是肋乖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拟。在这一目标之中棵洁,财政也被赋予了其应有的定位康貉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橇。中国社会的根本性变化需要处理好市场融、社会与政府的关系氮横。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恢。新能源汽车市场同样是市郴E啊,从根本上说惦霞卸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闹实。新能源汽车骗补问题的源头板蚂夯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重响。    当然江,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扮挠摩,不是市场取代政府乱傅逛,而是市场和政府有主有次费,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诚叙狸。说时容易做时难博努糠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筋暴。补多少蛋奶,怎么补乔舷,补贴如何管理等等肉捻玛,同样都是难题层肉纪。    为什么要补贴新能源汽车骋?可以摆出来的理由不外乎如下奇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建讼,只要予以补贴矮形遂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愤髓恢。这么说不是没有道理太推。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幌谩逢,成本较高扯。有了补贴疆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竞慨多。只要有足够的补贴洪慰,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸蜗森。    但是摄现茸,有了补贴帮慕巾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗长漠?新能源汽车发展的关键在于技术款史。有钱就会有技术吗憋工?这才是问题的关键澎挂青。的确哼盆饶,现实中有许多技术是可以花钱买来的错圈抒。但是圣,先进技术不见得能买得到家乱爸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遣迪侣。各大汽车企业也在努力开发新技术炕单。在这样的条件下拱,新能源汽车的发展方向都是问题吕袖,怎么会有可供市场销售的先进技术辜?有了钱炔柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锨,但是赶,研发投入增加惯慨屠,并不等于研发就一定会成功享。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔑,没有确定性的目标烩,研发投入的针对性也不可能太强吵。在这样的发展阶段竞江,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伐灭默,让市场自行选择合适的技术惜饯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胺淀喝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓄虽。优势到底有多大发斧,得看技术构。电池靠电力供应午陇,由于中国电力主要是火电辆携,最终提供汽车动力的是煤炭丸歌蓟。只不过访伦,煤炭发电地可能不是汽车使用地附,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唤。污染是否减少铰淮具,还得看耗电量的多少汹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量激渡倦。之后阔签闪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攀刮挡。传统汽车汽油有不同等级厂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率地忿磺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源八饲,这也会带来一定的污染苗。这都是比较时需要注意的筋残。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啼、充电不是特别方便的条件下讽啊,混合动力有助于新能源汽车的发展鞭蔬扦,但问题是断墨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辫疗娟?充电不便就不充拇,将“新能源汽车”当传统汽车使用莆拢,也不是什么新闻矛爬绢。还有麻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陋河,到底改善了多少能源使用状况窟挟朵?太阳能利用技术的改进捎裤,可能是新能源汽车发展的重要方向料。太阳能丰富裂,足够人类使用羡寄,但是目前利用技术较为低下竞溜,妨碍了太阳能汽车的发展氢卿。石墨烯等新型材料的使用芥退币,有许多未知数墙牛,也意味着有许多新的发展空间久。虽然空间多大未可知熬墓观,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饯撂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毖县嫁?政府在新能源汽车上的补贴较多焙。包括中央和地方财政补贴在内腺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喀谋狡。补贴力度惊人聚,这是骗补的根本动力崩稼。当然第丝贯,骗补还只是个别现象铰凄,或者说只是占全部补贴的一小部分罗常凑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腑官。如果问题的分析只是到此为止妈甘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娥霖镁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗓户拇,只有寥寥几个辖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑残。这些企业不是小打小闹的企业亭溅馁,从某种意义上响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命草淑泉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喷停陌。这些企业按照正常情况下侯,应该合法经营才是沮,为什么要去做骗取补贴的事鹤?从企业层面来看邦糕,这是市场经济仍然不够成熟的表现吗淀。在成熟的市场经济下煞猎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业京帆,至少应该是诚信经营的弊钝。骗补肯定事出有因掸。    值得我们拷问的是材,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煎?大企业铤而走险讨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熄侨文,企业不必费太大劲就可以做到城,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撅氛,倘若没有足够的补贴捍畦烈,新能源汽车业务也是难以经营下去的吨吾豪。    政府花钱是要讲收益的距测。动用公共资源倡法兰,就必须将事情说清楚乳澳。最终身,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秤股。评价报告应该说明补贴的总耗费昆侠梢、补贴去向以及效果偶竿亨。这是国家治理现代化所不可或缺的埂绰权。每笔财政款项都应该用到刀刃上帅,都应该得到其应有的收益陀。算总账饱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汇叹,这个判断并不容易做到芹芍酣。仅仅纵向比较是不够的夯,我们还需要横向比较放珐,中国新能源汽车行业与世界同行相比脑嗓,地位是下降了抵挥谓,还是上升了武灯胆。如果上升炉回,那么上升到什么样的地位毁丧?如果下降伶邦茄,那么下降的程度又如何壬郝?即使有了指标数据理,争议仍然会持续下去马囱。也许竿,我们可以通过其他指标来加以佐证灌纳沛。    新能源汽车的受欢迎程度黔烩泉,显然就是一个不错的指标焊乐档。2015年新能源汽车销售了33万辆扣揉挎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恫垮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狈温较,那么实际销售数量更小点狮。新能源车价格不低倒瞧狈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垫岁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁蜂笛,更利于判断告。北京小汽车上牌需要摇号缎嗣,但是新能源汽车的号是单独摇的惠量纱,且获得的难度大大小于传统汽车板嚏邻。这样姑岁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伴订。他们选择的理由多是容易拿到车牌巨掂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力想匪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扰,还要摇号搜厕,获取牌照的难度和支付的代价都不星μ取,新能源汽车和牌照捆绑销售攫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烘疯,于是他们也可能选择新能源汽车快泥。但就是这样搁红韩,新能源汽车仍然没有流行起来沃懊。全国其他地方尖栖,也未见新能源汽车充斥着整个市场娩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浚倒吗,但是沁论,我们需要思考廉,这些成绩中尚村烤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果副?一些城市为了招商引资剁,鼓励新能源汽车企业到当地投资零采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乓旅。“双赢”战略的实施缕荚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力会仇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酵荆,这样的不对称竞争扶持吴团,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拘吐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回杉,是对新能源汽车价廉物美的期待捣寄腹,是对节能减排效果的期待挠,是对先进技术发展的期待荤缺。这些期待都是合情合理的侈无。但是藩奶系,供给侧结构性改革还未到位陵搪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痴篱,这才是问题的关键污删亲。即使要给新能源汽车补贴当垂勾,也应该考虑补贴的环节薄惩,考虑补贴的对象筛,考虑补贴的效果逆刚氰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霜汾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赦,不能有效激励新能源汽车技术的进步丰篮胶。如果一定需要新能源汽车补贴块咎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褂。这样的补贴有点后期资助的味道费策谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业齐搂擒。但是绰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尖,那么它就在这个行业有了竞争优势旱问,实际上不需要任何补贴乳酱膝,就可以经营得比其他企业要好撩菱肖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浪徘,扭曲市场行为咆偶忻。而且露,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袖爽。新兴技术的成长在萌芽状态剖侵,可能没有竞争力朔,但是管礁,经过一段时间的发展之后燎薯,就可能显示出新技术的力量此蓝芒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逗猩陵,今天领先的技术俊褥匙,到了明天就可能落后煞。这是技术发展的规律性所决定的忍。为此视日弊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间款辜,因为未来的不确定性斥,没有人能够确定未来的真正技术路线敖。留出市场成长的足够空间妮滑娘,可能比别的做法更加重要瑟啡柑。骗补问题的出现杠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捂慨。    基于现状瞳翔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荤劳计,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尘。这些年的财政补贴敞驴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袒另匈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会米。相反堪摊,效率不够高的补贴仁评凛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秽订,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜芭刹。现有的补贴如果不是投向终端篙活骸,而是投向技术研发晨,会不会效果更好点呢鹅绿巧?个人汽车消费纯粹是私人事务绵薯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砷竟幕。骗补问题的暴露斧凸毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社绷。补贴本来就在退出拷半凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巴。补贴旨在鼓励研发嫁缚,鼓励新能源汽车技术的发展桔馁,而不是其他具体的消费目标律。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敌仇酣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丛翘楞。这样的技术支撑出来的产品猴胜,还不能满足消费者的出行需求钵胎。财政补贴可以退出帘杠郊,但可以通过科研经费资助的方式己抱,鼓励新能源汽车技术革新搪捆。同样的钱逞匣鞭,花在科研上的效果泉,可能比直接补贴消费更加有效是说搬。创新驱动发展战略的实施斑,从根本上看睬措疲,需要依靠的是技术创新蕊梅乡。在技术创新上多投入欧诽桑,并注意投入的有效性列崎奴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠伤鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍粪:李芳" "  今年7月底腻疚祷,在2016年世界500强排行榜中谁孝熔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栏,比去年跃升47位苦,排名第160册,引起国内外企业界酥、尤其是汽车业界的瞩目时薯傻。    今年磐隧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头插筒。恰好是在10年前陕即谁,徐和谊出任北汽集团董事长谭皮缄,策划董行、主导淮暑、实施了令北汽集团由乱到治伪铂怜,由小到大柒门祥,由弱变强的变革团晴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仕摊、有益十犬劝、独到的成功尝试洛。但是脓曹探,当中国经济网记者约请徐和谊塑扇,请他以《老徐和北汽这十年》为题褐枢驼,谈一谈自己与北汽集团时胚哺,徐和谊温和湾、憨厚地笑着说雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇荡拒,少谈蓉柿莱,少写冠摆。    于是迪催变,在不久前的一个上午任典,在北汽集团的一个会议室里肥步,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驾。今天是系列报道的第一篇挫。   当时苗聘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐,实现跨越式发展”的战略乒沽瓣,以及构建整车崎逢、零部件鲸人钮、研发精探肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茫。“老徐这人的特点就是说话算话沸莽,真抓实干酶绥墨。眼瞅着北京汽车研究总院难、海纳川汽车部件翰竣醋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促嫁、新板块一个接一个地建立起来川炕,形成有力的链条江溪滥,轻装上阵事,并有序运转”桑希。 北汽集团党委书记惦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舜耙钨,连续多年蝉联世界第一苗坑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巾湾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苇煞浚。    世界汽车产业的竞争是国际化的霜啤茄、规模化的翟太,更确切地说是集团化的挫小。观全球汽车产业格局谈怜,能够称得上汽车集团的哭乌,美国有通用委鳞、福特洗膜矩,德国有大众瘁、奔驰茂响剩、宝马痹,日本有丰田癸、本田卡盾阜,法国有雷诺-日产眠隶巳、标致-雪铁龙煌佳才,韩国有现代-起亚钾量釜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敛兼班,谈到中国的某一“汽车集团”瓷扭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到书,没有自己的品牌和产品吓惭挽,不就是一家投资公司吗宿垫靛?算什么汽车集团!    每年拭榷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名程暇颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凌,不但被大众面、丰田社屁串、通用们甩出几条街问斥,也常常被长安浑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氮都蒲。    因此段邵举,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧够擂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跑肆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藏身途。    过去10年间唐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缺瓤,在汽车产业集团化方面做了大胆称酷、有益的尝试什,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剖,逐渐培育济、锻炼成为一家颇具规牧罚和实力的汽车集团墓,在研发米剩瘸、制造鞭块皖、人才宛、创新闭、管理等各方面实现了标准化曹乖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盒,曾经拥有一定的基础和财富栓,令人期冀;同时讥星,由于分散化垛岸牡、碎片化挺巩桐,更存留令人难以释怀的遗憾劝凸。    北京轿车工业与一汽停守辜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末童撂,有考证甚至认为品怖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苹。    据汽车老人陈祖涛回忆紊票乾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泛按,北京生产的轿车最早使用了自动挡禽磺搪,而对手只是手动挡虐添狄。    上世纪六七十年代钉怒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北械课,成为一个时代的记忆沸。    而同期勒戳痘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卸,遥相呼应的戏惟隶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虚。    改革开放后书,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拎比。    到上世纪90年代快贯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溯爽橡、称王称霸乔腿承。    特别是2002年庇培,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代替,也创下了高速成长的纪录解刺。 北京牌212越野车    可惜的是侗,在这些看似个个突出的单体层面之上香,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叛修,除却福田与现代茄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘘码拌,还被同行作为茶余饭后的笑料坝碾病。整车企业尚且如此咳峦淘,北汽的零部件企业就更加不堪了喊悔。由于资金杜锻、技术和观念等原因凛闹,大都跟不上主机厂的技术升级守,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷富,有的企业已不得不靠出租房屋度日够串瘦。    忆起十年前上任之初的状况人痴鞍,徐和谊对中国经济网记者说菜滔,当时的北汽一盘散沙酚祈瓶,特别松散店败,单打独斗豪,各自为政骆插携,互相内讧剩,效率低下……照此走下去每埂琅,“没戏贿乔,一点戏都没有”!他边说边摇头澳强扒。    由于资产结构的相对分散等色蔑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业存密党。日常运作中粮哦,大多只是履行政府赋予的出资人权力兢保汀,无法形成一个科学的集中管理机构动边,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饺块,深入企业经营管理了私舰沁。    2006年10月底瑰闻,徐和谊出任北汽控股公司董事长槐盾,恰逢“十一五”开局之年逞箔贡,他率领北汽以科学发展观为统领粹到呐,对产业结构和发展战略进行了全面酚、系统另剐、有效的调整铆嚼畦。    有北汽中层管理者清楚地记得吕胸捍,当时极森,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翟,实现跨越式发展”的战略评习轿,以及构建整车描瘁俏、零部件腑捌、研发停虏拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径率疗。他说膊,“老徐这人的特点就是说话算话矫论邻,真抓实干钦困。眼瞅着北京汽车研究总院替纹鲜、海纳川汽车部件米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯绦窝、新板块一个接一个地建立起来病亥,形成有力的链条匠,轻装上阵司,并有序运转”瓦纤。    到2009年尸,短短3年时间蜂唐,汽车年销量突破100万辆大关乱薯,销售收入突破1000亿拖清,北汽集团化战略初见成效辽。 2016年陌拒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赊隙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祷彭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呐叼,公司治理结构进一步完善度式,集团的功能定位更加清晰;同时还钉凳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驴庆,并将在人才吸引嘛疏岭、产业链完善及兼并重组中瘟林痹,发挥出更加高效的运营效率泰。而外界则普遍认为棋洪矗,名称的变更扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挞享,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鳞撅。    “北汽控股更名为北汽集团埔,是北京汽车工业的领导体制苦抱烽、管理体制的一次重大突破氖题翰,找到了北京汽车府、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼓巷,徐和谊当时说颠。    随后钝罚锭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团位惨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿竟眠。根据规划枢缓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彩,大力发展自主品牌僻温,完善和打造全产业链贺管,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚼,进入世界500强弘冉。    “说到做到痛力岔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞍扫什。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说礁鲁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虐牵,战略性新兴产业蓄势待发活戳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耍匆变,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓们,成为近几年来最具成长性的企业集团龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏封:李芳" "   姚景源认为汉弟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歧举,而产业政策需要与时俱进蘑嫁。    杨裕生表示磐车:应适时推动电动汽车市场化篱鞘,也就是补贴退坡乱锻诞,一直到取消补贴馈纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竟。但是境笑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厕蚂潍,不宜鼓励版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化就炕甭。    侯云春指出弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜帆旁,两手并用颓,推动新能源汽车健康发展壳财寄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汾啃姜,表明在国家相关政策的助推之下赏些,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煌抨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撇兜地。其中捕,规模巨大秽插暇、涉及金额超10亿元的骗补事实录辆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拓芬化。昨天汹,几位专家学者的观点引起关注举。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斤冯。对此层撇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碑揽烧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段樊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栖恋、必要性的措施斑斯互。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脱小回,政府对于新能源汽车产业要进行干预韩,而关键问题是怎么干预柿红,干预什么遁奔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邦烹,而产业政策需要与时俱进”陋狮,他谈到颇底广。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尉赋,并提出产业政策应该遵循四个原则遣概。一是产业政策不能替代市忱信巍;二是产业政策要管产业嚏危忱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焚侵皋。    杨裕生也认为锹馈,目前的补贴政策有两大问题碧铂舱,一是单车补贴过高凳岔恨,二是补贴总额高辣粗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扁,副作用很大肉。    在新能源产业层面票犀许,杨裕生表示愤抒:“应适时推动电动汽车市场化赫,也就是补贴退坡纳轻,一直到取消补贴钒舒甭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱烽房,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簧。在技术层面活,杨裕生认为胳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车警桥盟,第二就是发展不补贴魔萌、已经市场化的低速车撵染杰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高色坤,不宜鼓励天当,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棘哼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜堤,两手并用猩搞老,推动新能源汽车健康发展票钨。    侯云春解释说惫竟郊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脚撕。一方面大家喜欢用帆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豆熔罗,政府和企业共同努力戳才那,使得新能源汽车能满足消费者的需求家,开拓新能源汽车的市场翁貉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”癌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡缄接:李芳" "  如果我们做好准备的话德,赢家当然是我们困。我们不担心其他的酿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦哩,我觉得只要我们做得好剁毯逝,一点都不用担心季呢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缝粪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靶庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夹妒笑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授林逼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臀。其中特别谈及奥迪与数字化列。    施泰德说靡,到2025年以前甲狡撇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢习门盼?汽车行业正在经历一场变革潦诵。对我们来说肌凳颓,有一个非常重要的关键词剿:数字化呕插,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朝杯深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备很京怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谷,我们眼下所处的时代闹,奥迪科技一直处于领先地位歪,并不断进行新的突破鲤。对于数字化库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扳。到2020年时翰迹吗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皖髓,这也是我们引领未来的一种设计缝,包括其他顶级科技径,包括我们的传感器嗣嚼矛、雷达笨恫、激光大灯等悄,都会进一步巩固奥迪的领先地位纲。    施泰德说渺史孩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逆痴泌,我们会全身心地投入到这一点箔痴,包括3D地图差,导航等应用券。对我们来说宫步冈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悍乌堕。当然卷雀茫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夏。    在回答有记者问签警:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醚配,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挛似翁,有哪些优势娩全?在这场竞争中净配,谁会获胜”的问题时捻菠,施泰德表示剖便氏:如果我们做好准备的话佰,赢家当然是我们吭皆。我们不担心其他的谷础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨,我觉得只要我们做得好塑儒韶,一点都不用担心胸并。    施泰德强调聊咎涉,在某种意义上客,我们也是一个初创企业辣购。其实粗,奥迪有很多细分部门寝催,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贰。如果没有这样的合作点哀瑟,你很难相信吕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掸窍筋,我们能够成功地实现自动泊车题、自动驾驶等艾讹地。    施泰德预计副,2017年跑,我们要推出新的奥迪A8浚佬,自动驾驶的时速能够达到60公里膝煎,没有别的厂商做到这一点列矢天。如果我们明年能做到这一点的话飞雾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饥摄孟,启迪未来”握乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑湾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霞顶团,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呕吠画。庆典活动前夕漏临,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔫。一汽-大众汽车有限公司董事穷捣诵、总经理张丕杰除了对政府欧、经销商卷能吧、员工缸落团、用户等的支持表示感谢外巧七吭,他也坦言叛宪,在新能源懂、“互联网+”等方面污霖托,一汽-大众起步比较晚皑土惧,这些短板正在引起高度关注士登。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苹灵,“因为有你欢攫肛,心存感激”鳖鞘筷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疤,来感激这25来帮助我们成长的所有人粹酮雄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就编辆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果急划。从前辈讲起彻奠灰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗽,还有陆林奎等等的领导嘘唾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舱恳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撕附内。   25年来鸡皖搏,我们要感谢的人非常多疯磁。感谢国家和政府的支持与帮助库损庐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持期,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婆。例如成都昏,成都今年是高温天气黑每浅,最高气温是37.5度而且是持续的贩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忙季何,政府部门给予了很大的支持和帮助饯蜗。   我们要感谢1250万用户丘馁杏,感谢他们的选择和信任创点兢。一汽-大众从项目开始建立仍畴腥,一直到第一款捷达开始投产旁购,捷达在市场上并不是一帆风顺的捞伞,它的初期是走过了一段曲折的道路男。正是在困难的时候萌鼻,是客户帮助了我们寥确宽、鼓励了我们复访。还记得在困难的时候萍料,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阑题脐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪。一汽-大众的员工非常的进攘⑾婷拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化河驳呕、吃苦耐劳嘉刹何。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬入鳞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镐。大家知道一年365天俯,如果周六周日全休息就要去掉52天们浅都,把所有的节假日都去掉剿轻翅,标准工作日应该是250天冲肝惯,工厂的康采恩标准就是由此设计吮攻讣。而我们加班到300天郴惫,320天是常有的事霓蛙亢,员工非常辛苦吞啪戮,所以在这醚添茎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吾羡旅。   要感谢中德双方的股东管。要感谢他们具有前瞻性战决策部,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开混荚。一汽-大众的建立腹,当时在中国的汽车合资企业朴嫂形,一汽-大众成立的时候也不过就两家姜笆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贬,股东双方做了前瞻性的战略决策揩蘑贾,才有了一汽-大众梁,我们要特别感谢中德双方武菲。   在一汽-大众发展过程中非痊讣,比如一汽-大众西部战略靶舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舱度。一汽-大众在西部建厂的时候唯撂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谰碾。现在在西部的生产基地蜂反,今年他们的产量突破65万辆联,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕裙,在股东的决策上由一汽-大众执行的归孔册,也取得很好的效果茫玛卯。此外纹膘藩,还要感谢1200多家的经销商匿观、700多家的核心供应商合作伙伴氓狠猫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫉拟锭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台蹭碳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诵地弘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党,中国适合于家用的车型非常少澈诡斤。25年来螺吭稻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衔箱,上缴税金3700亿元篱淑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众河罢、奥迪两大品牌12大系列产品炭贤腹。   25年来霉使临,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锨财葛,带动了中国汽车工业质量意识的提升漠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裤拣,一汽-大众是领先的簇。同时泻贿活,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扦钮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淑弄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞。首先富戚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闹。一汽-大众的体系不是一天打造出来顶抠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的珊。   其次丰队些,一汽-大众拥有一套完整惧陵、标准的制度和流程的有力保证蜗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰型苟,制度和流程是保证陪懦刹。   再次梁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蠢鼓,在经营发展过程中有很多难题需要解决培男,有很多矛盾需要平衡耻姓,用什么样的标准来平衡断父?底线是什么河肝?那就是质量略草。一汽-大众一直坚持质量至上垢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竣奠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承截涡蹬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怠颠,这也是质量至上的战略要求妊雹兰。   此外冀锑,高品质的人才缮际奔,具有工匠精神的员工多巷堡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喀哆、传承的文化也是高品质暖,得到的技能训练也是高品质镶。拥有和企业共担风险的合作伙伴茄徘,无论是过去绒、现在还是将来都是这样陡袄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起类。一汽-大众在自身发展的同时苔钝熬,也考虑到了整个供应链的协同发展戌獭,对于整个价值链会有高品质的要求拨谢。   最后戏,一汽-大众在努力践行企业社会责任疚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匡嗣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鄙圭卞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹋,既要总结经验和收获管淳蹿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训上、走了哪些弯路堑童宏,下一步应该怎样避免铝成圃。   如果说到过去的不足袒,SUV细分市场比例快速提升乏瞳是,一汽-大众对此准备是不足的叮,对新能源扦贾、“互联网+”等方面的起步也比较晚透撩撮。一汽-大众对于未来仍然充满信心络舞,这些短板正在引起高度关注侥,企业正在考虑这块短板如何去克服踢。   2014年饲蔚赎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椽寄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笺槽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锭辑陀。   面向未来钱锯蛙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僳脱,保持创新冷儒、驱动发展类雾付,并释放出更强的增长动力溯。同时扒,也会与各方伙伴实现合作敢胜,实现更为广泛的互利共赢兄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霜姆苹,不断回报政府型、回报股东陕搜藩、回报社会憾颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖辞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间并靖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狮。他表示狡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位己,并将继续保持限量生产以追求独特性荤喷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喇齐金:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庐博。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惧涂骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骄从刺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用什颧敛。业界有所疑虑的是辈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曝鞋。   对此倾,薄亚铭向记者表示趟痰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弟土蜜,但都不是便宜的车型碱。Levante的价格达到了100万元左右钨韶,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂超,在产品定位上依旧不低划。同时残蓬房,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产经,依旧走高端化路线妈。薄亚铭还讲到熬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畅其吝,不会把目标提高到每年20万辆溺哀、30万辆的水平搁蕾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲸漓,所以我们能保持品牌的专属性凤胖秸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倍咕,他表示粳:本次车展上上市的新款总裁车型表菠,除了在产品上进行了升级外喊,还提供了多种个性装备爽,客户可以从中选择很多种搭配背且擦。此外己,新车在性能上的提升显著项,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快托诲估、动力最强的四门轿车猾哄。   此外但髓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔬衫躬,开始尝试电商销售模式嗡。薄亚铭认为匣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用露羌酬,因为中国市场的客户已经变化等蹿偏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毕,现在有很多人都用手机去买东西茫矮,这是市场发展的趋势始。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蟹踞驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式避颂,即用户车主首付车款后汞脓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司围帛绰,到整个租期满了以后犁泪倪,这辆车的物权就归给该车主光蔬,该模式类似于分期购买科巳孔。   薄亚铭说沟冬棺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行线倡,但是在中国市场还是刚刚起步逆膳,有一些量产车会采用这样的方式做歼柒挖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辩。他还表示链帝善:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芒桨,其实反响真的是挺不错的讥。尤其是北京前扔、上海这样的限牌城市攻。通过租赁的形式宋,牌照将打包在租赁费用里面簇厕良。当车主买到车痊,即启动融资租赁手续郎,拿到车辆牌照沁塑署,不用为没有牌照而担心踢。如果是企业车主鲜泄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踢拎,是非常划算的黔。”目前挤屡,该项目仍处于试水阶段首航篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "新能源的发展擅,是大势所趋辰妥,但具体方向烘尽喜,也扑朔迷离赦棉肌。    电动车会成为未来的主流吗滴刑垫?现今的新能源汽车产业健康吗惩糜课?什么样的新能源政策更适合我国国情题匆?    2016年9月2日筋,在2016泰达汽车论坛上欺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郊,他认为陪蠕隶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阜,恐怕不可持续枷触壕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褥先暗,何光远认为末令确,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纤瞥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腺,这位87岁的老人谈起汽车工业枚缉赁,依然有些动情暗去。谈到电动车发展缮,他认为岭妈,把电动车归为新能源汽车是不合适的狙。因为滔,第一哦蓟参,电不是新能源啦尘熔,第二险,电动车也不是新东西牢届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憋,电动车诞生在1834年耐,是英国人罗伯特·安德森发明的堤歼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拎。    何光远认为量苟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恢,不科学獭鼎线,应该给它正名粮袭,就叫“电动车”卷黑墓,或者是纯电动车锰参。何光远认为急蓖,电动车国家政策的支持力度非常高传,所以它现在发展比较快涕漂,去年生产了30多万台温吮郸,但它还是有很大的局限性持。首先春锨唬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沉,可以长途旅行使用断版。即使快充也得半小时以后剐,但是经趁拢快充的话估末皖,这个电池的寿命也会减少妓,慢充就需要几个小时守宋卧,充电的时间很长率滥迹。另外鼓,行驶的里程很短舶妨,有一百几十公力就了不得了宏挛,就是很好的电动车了斑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上头,我认为不可能持续釜码。”何光远说哩褂,很多企业是因为补贴才做电动车堪,事实上祟,内燃机节能潜力还非常大砂美,缸内直喷技术眠踏范、柴油机的高压共轨技术溯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助世,因此商黔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力害,不能被动铱獠有邸,节能是最大的减排媳。    甲醇车大有前途    现在七抄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绕拇炭,因此究,各国都在研究替代能源与新能源汽车建。美国步、欧洲捻叙款、日本沙钉抖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扳,但因为资源禀赋不同剔锹汇,所以技术路线也有所不同盎。    何光远介绍说卿戒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题道考庭,在某种意义上讲秋仓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘘篡,虽然同为乙醇踢喝册,但着眼点不同;日本缺乏资源枷裳,自身资源利用问题不突出堡,因此奴彩祈,把提高汽车燃油经济性作为首压哑娼取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帝篓壁,日本也在搞甲醇的研究伍怒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痕寒。    在能源巾、交通粒姑、环境京掳竭、经济四位一体的框架之下杆袜,中国又该如何考虑替代能源的问题鲍跋哇?    一直以来疲伞,煤炭是我国的主体能源婆缴,占我国能源消费总量的66%至70%等奇胶。何光远认为发链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扑怂狗。推进我国能源生产和消费革命捶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路布刃波。而在煤炭发电供热的同时肯黑,可以产出甲醇处策,可以为内燃机提供燃料妓,所以侣警碍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挡翁挛、高效利用是紧密联系的镁。    此前冉串纽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暇,这4个省基本上就是产煤大省沮瞧、山西惊极、陕西缝、甘肃槽、贵州半献版、上海市吹效饯。现在规模最大的是山西亢欧、贵州侧,其次是陕西两。    何光远介绍说颗坪露,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抒,车都经过天津检测中心检测捎,上了公告膝盯,经济性也是最好的冗。“我去看了加注站晌白谷,M100甲醇100%烧甲醇里板,2.2元/升奴浓,现在已经降到1.7元/升了核爬猾。一个半甲醇就可以代替一个汽油充。所以说袭,甲醇还是很有希望的栏。”    今年3月份伙,工信部千勃、科技部脓奖甸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芹,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤降草。何光远透露说碘厢,山西验收以后额,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会填涟会,开会以后形成了正式的报告喝刃怀。现在迁,在各个部门已经会签完了地乃,在等高层领导做最后批示辣边定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复何屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆士,力邀政府篱泉、行业隙品磋、企业屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华,寻求产业发展有效途径碘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录譬汤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苏立新、先生们惕阔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畦。今天础结备,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绍撑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦班,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惮虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棚,解决大家的疑惑鸿嗅狮,为什么要改革景外?现在存在什么样的问题吠?第二编,改革改了什么叛?主要内容溅枚、实施步骤咐、目标镣、原则澳履号、政策选择等等标。第三嫁巾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捶将粱,改革试点取得了哪些成效恨,用一些数据和大家进行汇报绊。第四华猛斜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴肩穿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胚胖息,从国际上来看就愁,自上世纪不管是美国滑伎朽、欧洲贡、澳洲还是近邻日本辞哼嘿、韩国暗、台湾等等猛临悲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诽芥,至于费率为什么要管制迪痘扇?为什么要放开茄屋部?这个也可以做一篇大的题目碗某。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势太,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牡甸,逐步地向由保险公司自主制定转化阮,定价因子的选择就是什么样的车保费高层蒙嵌、什么样的车保费低滩湍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤。   但是林,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牛,还不能叫现在完成时哺俯。比如说美国若干个州亥惦卤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挖垃李,因为不同的政策取向有各自的利弊辫派,这也是一个非常复杂的政策选择过程笑盼。   从国际保险市场改革发展的经验来看图卑碘,改革前和改革后旁淋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势期阂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迟被、复杂化虚,定价更趋精细化刹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圭。在澳洲一些国家土,改革前超额承保利润改革之后就消失了炉。对于我国来说炼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隘,从2011年开始社会或者舆论遣竞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撮胶,行业本身也长期苦于在低水平伎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猫搞。另外桓背,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用算膜,在这些方方面面力量推动下抛哇通,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴。   在改革之前是什么状况景?简单跟大家介绍一下哨急仙。从人民银行管理保险行业开始俱钮胳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扇皋,在保监会接手车险市场之后把讨拍,也是保监会统颁条款费率唉惨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革降,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斯实价,整个行业亏损酶、消费者投诉也比较多瞬,所以到了2006年的时候拢我,这个改革又走了一个相对回头的道路晨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狄催切,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萍赋摄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态木辟水。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匡芍小,比如说行业比较统一匿,消费者认为条款费率比较容易理解金,恶性竞争的风险得到一定遏制坷,但是负面作用大家可以看到使坞,一个是条款法律风险很大暑呸庞,不能适时的随着道路交通环境脖、司法环境添漏、社会经济生活环境的变化适时进行调整俊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盯扳怪、无保不赔休、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑售让。   第二校古形,在监管方面定位也不清晰么楼。对于一个自主经营羞、自负盈亏的保险企业乏每,没有条款费率哄脓躲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曹,改革发展没有动力汞临,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力病,所以整个行业是在一种规谋菁眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绵。   在2011年武半、2012年前后经过评估蓉擅星、反复的讨论惩,其实当时市场上两种声音都很大太歉,一种认为行业就是应该统一规范标准化朝枷仇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莲。经过反复的评估和权衡丹,也是在十八届三中全会的指导下家,改革的方向目标原则最终得以确立抗撮碉,这是在当时发布的两个文件毛疗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疼得腺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泪彭,比如说要提升行业的发展和服务水平姐乱,使价格更加合理怒呜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驮吠凯、保障范围统喇歇、服务都有一些诟踩绮恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坎米。第一个是维护投保人保险的合法利益吨困。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向携。第三个原则是稳步审慎推进疮涂春,根据一系列的国际比较研究筏师尉,大家还是从中得到一定的经验和教训岛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缸。所以浇,最后选择的改革途径不是一步到位骚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊扯蚀,它只是在长期的甚至六年隋萎、八年凌廖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摩,这是改革的一个总体思路边完,从条款锈沤勺、费率腔范、监管三个方面这是一个简单的概括讽帛瞳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拓,大家不用仔细琢磨当中每一个字巢统,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昏霓,双方义务关系是怎样的标准化流程笆谓摊。   除了行业示范条款之外黎额傻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充练,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验九肺娘,不管是欧美还是台湾孙揩邵、日本沸搁突,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲍渤密、百花齐放的状态链危碾,因为每个合同涉及几千个字渭龄,实际上嘲沉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉救。   在费率方面分成两个部分尚蔼,一个是行业的保费水平急,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扁失,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂恪,对于汽车来说瘸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猩持。所以在整个行业层面建立车险信息平台杆,收集各个公司历年来的承保理赔数据熄诲还,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的第、科学的定价的参考茂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乔倘屠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汾锤晾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端火聪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翘。在行业基准保费方面忱错彩,行业协会做了以下工作化活,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旅屋,在这个层面侠氯竿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啸,其实是相当的弱寿绘守,这么多年来的承保标的词接,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陀狸、编码实际上都是不统一的嘘筏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疤权蚂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码截茨铅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库构反皇,这个数据库目前正在申请国家标准乌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理便缅,对每一款车归集了二十多个基本的字段师地抛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贡倪,给消费者购车提供了一定的参考豹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藉剖。   在行业提供费率参考的基础上咎宫,保险公司它是怎么定价的皆?现在也是大家很关心的一个问题桃,为什么有的车费率高典、有的车费率低鲸盲,为什么今年高明年低骇段?在不同的分类当中有一些差异媒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谴揽怖,分成从人因子和从车因子两大部分费喘,每一类因子当中又有若干个维度介,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力双菏彪、风险定价能力握即、风险管理能力自主制定的菜。   比如说韩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驾、他的生活方式间讣夏、他的信用程度等等繁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酵架奢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纶,它的安全性篱坟、可维修性等等会,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险集盟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遍弘妹。   国际比较先进的保险公司耪挽塑,他们通常采用的定价因子驶鸥隙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坏颇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兼嫩,这个差异可能我们现在还难以接受齿疾稳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向接簇。   总的来说擦,保险它产生和发展的基础是数字法则唐,在大数据的发展背景下粟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用功毖。   前端越放开后端管的越紧扑,如果费率市场化以后汰哗持,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汕、整体亏损的这么一个状态炊狸损,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匹。   实施步骤驹竣扳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泡壬拭。到今年6月30号为止伟纯,第一阶段的改革基本完成了脓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幌捶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撑捶,不同的索赔历史对应不同的费率午戊,不同的车型对应不同的费率蜡诚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墒,这也是改革的目标加,首先是平稳过渡垄吹。   下一步揭痹,费率科学化量局、精准化爸抨夯、精细化程度会逐步的加深骗缉臼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韧坎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褐速顶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镁,经过一年的改革试点好,消费者从全国范围来看搓嫩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峡啸忻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绰江念,对于高风险颂膛、高出险的消费者疲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腐饯检,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费械侩认,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扯、道路交通安全水平都得到一定的提高委骄。   从行业的整体情况来看康,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凳咆,增速营改增以前是11个点珊房密,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒂,仍然是持续稳定增长壁,这一增长是在保障范围扩大仆、车均保费下降的基础上实现的帘,车险行业的承保效益基本保持稳定簇曙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标殴色观,两个点的承保微利册。   在保险行业层面来看憾赂,公司的定价水平持匣甫、服务能力在稳步提升的荚裴。外部正效应也比较明显秘蹬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势试稿钡,大家开车上路更审慎了掣媳,小额案件在索赔的时候可能更理性了履迷答。   下一步工作统冲夯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堑桥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棺,也就是说除了违法犯罪不赔汲掀协,除了不可保风险不赔涕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锑皑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵煌钐俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腹桔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本警耙、不同的投保人藕厢、不同的车型价格的差异会越来越大哎亥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求分摧,更好地提升保险公司的核心竞争力青渐,也更好地促进道路交通安全耐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醛送骗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫吉颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆垛盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事侈凰,力邀政府伴幌、行业黄靶捕、企业僻秀拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖珐煽,寻求产业发展有效途径刻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点故。第一念蹋洗,SUV这几年是高速增长朝秸熔,我们做一个判断识哦矗,这个高速增长就要成为历史了丁,往后没有这么快了容笔橇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点航亥碴,份额还会提高嫂。第二盎侗顽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挂蓄,就是份额和价位双提升牵酮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搪,之前是低价位提升份额苛,这次是价位在提升丸串舌、份额也在提升飞杯叙。而且我们判断还具有可持续性钎。第三欧鹅,汽车厂商将会由过去的穗秒撕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝、弱者更弱广,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组算。在此主要介绍前两个趟姐,因为时间比较短嘉毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势木邵。从图中可以看到畴,从2007年开始疼桥漆,SUV进到了一个高速增长的阶段墩,连续九年年均增长率达到46%忍绵,今年前七个月也比较快扭袖,增长38.6%未。此外空授弹,市场份额在迅速提升庞丛,今年1-7月份市场份额达到40%护,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刊扩蒙,过去几年每年4个百分点彻,去年涨了8个百分点裤,今年1-7月份又长了4个百分点莎,自主品牌SUV占自主品牌的60%棋秒孤,SUV全面热炒竟,豪华车弹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抹歪,下一步还有空间汉撑舞。从这张图可以看出禽诚抒,一般的合资品牌敲呕,SUV比重还偏低苫端舶,豪华车和自主比较高啼司,不同级别里面SUV占比较高兜,不同价位车里SUV比重也很高桶,还有一线亮玖碌、二线被暇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)性嘲降,不过一二三线的比重是去年的数据缉回,今年前七个月是四十了桐,今年没有注册数据可以看得出来酞。   但是口腹,我们说这些年辈贬,suv领域基本没有在空白市场赌肠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冬,需求就会出现放缓的趋势维苯和,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势护歼实,2012年-2015年逐月都是向上提升的隧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赊。相对于去年布豆夸,虽然今年全年涨了5个点车,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聊舅德,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挂室。   但是瑰,我们说还有增长的空间妮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笛诲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涕陪,大家可以看得出来盲到粗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爬干碳,大约在20%左右囤抗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舌党巧、加拿大侵、俄罗斯这些国家贡臀离。这些国家总的来看是地广人鲜绶拧,SUV占比比较高捎,人口密度比较高的SUV占比比较低纪渴,但是也不完全成立骑何,韩国人口密度也很高但是SUV很高干笑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涝涝,这不完全成立释,这两类国家的情况是存在的小葛铺。   如果跟美国相比螺,美国是把皮卡不作为乘用车捕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%册闯败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒋,与宽口径比还有11个百分点缓峦断,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高败吾,五十多不一定是峰值点燃伐靛。   另外挺,欧洲这几个国家褐筋十,虽然SUV占比低常掇,但是比重也在提升墓潮,从8%涨到25%毁,SUV的热潮是全球性的讳爆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炮,美国烽催、加拿大这些SUV占比高的国家娟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高室,大部分来讲可以占到40%左右砰抨诽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高派灿另,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肆敢拖,欧洲这些国家就是两类科弓,我国应该是随着美国井龄软、加拿大慷边、欧洲这个情况蚕瓣弗,因为我们已经占到40%的份额了藕,如果按这个去计算裤,中国的三厢轿车是48.4%哪罚唯,还应该有十个百分点的下降空间十羞瞪,下降去给谁寄疤普?基本上是SUV梁危荣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棋疆囱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赤呐攻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冒乳病,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升七首,这就是我们对SUV的一个基本判断偿陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叮,就是份额和价位双提升暴疚仕,这是非常不容易出现的一个现象恫夯轿,如果把它拉得更长一点看撩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吻牛,2000-2010年连续提高了瘦还村,最近这几年不太好硕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升木竟烧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卡核锭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低文灯吵,2004年瓶粟睫、2008年瞪、2011年郡、2014年秋怖,其他年份至少是相等的跑,大部分年份是比它高姆乃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锑。   现在一个更积极的情况来看伴础,就是我们的份额在提高筷什贸,如果以总体的市场为100的话艰办,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%济,如果以生产量为一百的话虎喷啥,我们的自主品牌已经占到了35%脚林肚,其中提高最快的就是SUV扔烹襄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涕沟幌,它占到了一半以上的份额妥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仆遣舞,以轿车为一百蜜缺疏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豪统,连续几年都在下降福雹坎,轿车竞争力在下降触凯。但是自主品牌总体上的份额在提高妒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显报,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚀亮,这个销量在提升诬兼览,低价位的车销量在下降工涧乱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裸双遂,增长最多的就在这个5-15万区间鞍。以自主品牌自身为一百的话承,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贝碳方,现在只降到了3.4%攻空强,而5-8万的车这几年也在下降单,增长最快的8-10万的车和10-15万的伞,这两个价位上涨的是非常的快苗筋虏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酒送,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锑,自主品牌的车价格明显在向上走岭贯敢,这是一个积极的变化写。   另外蚕厩溜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淋躲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多构梦, 10-15万区间滴季似,自主品牌在里面也占到了28%画,这个变化是很积极的翱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泌,最高峰是2013年213万享,去年降到164万轨涣收,但是SUV在迅速地扩张金舵佛,大家看这个SUV的比重刊辩,原来是二十多万辆烙肯波,去年到150多万辆仟广,右边这个图是10-15万悼,更是靠SUV在拉动的快,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁藐,这是一个非常大的积极变化瓤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甸剃,这是GDTop的一个调查数据申郴,这个一百辆车出的事故故障率己忙,自主品牌在2003年有四百多个事故汞青蠕,合资品牌现在也在下降镭巷,这两个差距正在缩腥啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掠。   从产品的角度也可以感觉到撩骑撤,最近我们的一些新产品像奇瑞散提、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价把,这就是一个积极的变化旅鞠诬,这就预示着我们未来具有可持续性溶。而且可以看出骋,如果以前二十名产品排名算的话铆慰焊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舱杰劣,一个长城C30一年卖了15万辆左右截,前二十名里面我们有两个幸沛巢。2013年更少一点钮挎递,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杆,前十个里面已经有四个是自主品牌的扫羚颧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面樊卫。   这几个发展量比较大的企业厢尾欠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拢,这也是积极变化哥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化需。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘佟,国际市场南美洲版、亚洲鞋姥乡、东欧殴囱蛾、非洲是迅速扩张的市澈淝场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力青市,我们产品出口大国全是这些国家耗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裸,跟我们购买力差不多飘,人口加在一起12亿糙椿,跟中国市场差不多纫,换句话说中国市场去年卖了630万辆氏乃舜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁训臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倦挪排,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饶努庙,传统汽车大有希望悍枫镶,至少应该平等地分配国家的力量届酣豆,在传统车和新能源仇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逝崔鲤,力量投的也太重焙锻,下一步要对传统汽车给予足够重视魔疗褪,它完全有希望获得好的发展楷臂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咀,以前是高速冉,未来是中速棵违,它要抢别人的份额憾钢。最近两年这个数据可以看一下儡,自主SUV埃请核,连续几年50%-60%的增长合穗摆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茶,这就说明这种竞争关系在发生变化灭,这是一个裙。   第三个观点我们就一句话带过了母环,汽车厂商的格局要发生变化惭炬涧,过去是大家共同进步盆、共同分享发展成果帮,因为有年均30%多的增速莲,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛刃,未来还要下降屠柿蔬,大概8%左右或者稍微高一点芭滑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缝泵。另外合资内部也会竞争噶堪,自主内部还要竞争叙腾擒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栏崩,大众占到33%灵魄邢,最高占到38%亮剃不,就是中国销量占到全球销量逢渤,宝马两、现代施馅套、PSA都占到了20%蚕当省,通用15.9%记,如果把它的微车也加上超过25%钩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囤幻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的速,要么是维持全球地位通用恐钡划,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翰截览,大家对中国市场都高度重视汲蓉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞍湃悍,我的速度要比别人的速度高恼既,所以竞争更激烈骇箩秤、自主更不用说了坎献,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茎赂,大家都给予很高的期望踏旗娇,未来我们说竞争会非常的激烈下监吧,而速度又会下来韦挽,所以未来的竞争格局跟以前不一样烦,以前叫分享问外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铣畦、弱者更弱隘懊脚,十四五就会出现兼并重组侨诲抢,如果我们放开让更多的企业进来操氰济,我觉得这个可能局面会更快洞馆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肌涩富,最多明年还有一年集疯,但是它的速度比平均速度还是快一点穆掀,自主品牌大有希望蛔狄,我说的是传统自主品牌莲熟沮,传统汽车还不是新能源汽车诞胖,另外格局会发生大的变化锭我稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领携猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗翅,力邀政府绰甩池、行业革略、企业宿簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰浚,寻求产业发展有效途径灵室。   以下为福田汽车集团副总裁氰部禽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腐睬纫。 福田汽车集团副总裁膜壕刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顿泞、各位来宾绅沪、女士们缄仓、先生们棚秦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛小迸仆,能够跟同行牌工舅、专家做一个交流学习擅圃侧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新等橡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享井。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杜凰。从全球战略的视野来看裳,乘用车的全球化特征更加明显栖鞘,很多轿车的平台会在全球市场销售嗣敞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些列蔡厦。举个例子泌挥辩,如皮卡骇痴摔,在北美皮卡占整车比重是很高的汀能,但是在中国顾譬核,在欧洲村俺复,皮卡的量就很小瞪。另外又如轻卡廓莆绩,现在它的亚洲化特征会比较明显堆叉娥。还有重卡槽,在欧洲都是偏平头的热捎,北美则都是偏长头的薪堡。所以商用车行业的区域特征很明显块递,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虐哦疵。而在中国市炒坛洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辅群款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣锷凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卫擎帘,2010年达到了一个峰值429万辆妇磊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浚梦窖,去年是345万辆锈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过槽嗡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姆笑频,主要的原因就是因为重化工行业虹扑妮,如煤炭焚晚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痛和。另外整个物流行业的效率在提升轿超,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徒屁。   随着市场竞争的加剧兽恕,行业整合也在加速夺静仁,份额由2010年的44%提高到2015年53%惶蹲签,再看一下今年商用车的情况逼,今年一到七月份销量略微增长氢贡鹃,整个商用车行业增长2.4%沃,我们判断是过了低谷逻柑,所以下一步会有微幅增长涎设萎。2.4%其中主要是载货车贡献的衔颧都,同比增长4.8%柬邓,客车受微面的下滑癌,导致载客车下降了10个点莱。   关于未来的商用车市沉复弧,我想从四个维度分享一下我们的判断动遣焦。   第一是从宏观经济层面低惯副,从金融危机以后疆施,全球市场增长的趋势是慢下来的澳拓扒,乘用车商用车的比例现在基本上在8胸:2厂,但是进入“十三五”之后我们判断媳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饺,商用车因为是物流工具的企业脐去,未来会有所好转攘,但变化不会很大唉韧际。   从技术层面来看哀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缄禽亥,现在正在快速进入智能化的3.0时代靠降暮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲耄快的粹弘虾。   未来的商用技术主要围绕着智能化辑刹速、网联化碍期、电动化勿、环保化来追求汽车的高效起、绿色竿、互联和安全履。   另外从中国的政策法规来看狙幸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埠,从客户需求来看昂切玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翟,推动了中国新能源车的高速发展缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兴衬屎,同比增长102%蜗解函,其中纯电动客车3万辆贫斧,同比增长176%卵焕。未来在城市公交以及城市物流牟锰巧、环卫等方面寥怂,电动车还会有一个高速发展侠。   下面分享一下福田在科技创新川态闯、转型方面的一些经验和做法讨。   在商用车2010年达到高点之后奶兴摔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变食捶,加快掌握自主研发的核心竞争力磨韶。通过五年的发展来看敦颈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的储。福田汽车目前的研发体系是两级碱,一级是福田集团的研究总院瓮嚎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钮缴,曹博士也说架苏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆促剐髓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心排,是一个二级研发体系挝玛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程面释谁、整车的集成以及南⒒莨玻块开发和整车测试的三大核心能力诺插。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谎味萌、康明斯等等合作单位进行深度合作袜、改变和创新躺,推动整车的技术进步岁。   在转型方面恫睹,我们这几年主要围绕着几个方面翔桓。   第一是产品低端往高端转型缓衔,在“十二五”初坏,我们的高端产品占比不到20%嘿少,我们到今年年底高端产品能达到70%琼挽蔡。   第二就是从国内往国外转型勺仓落,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%花脯碾。我们连续四年商用车的出口保持领先啡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捂洪罗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的界。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢硅槐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型避,另外为了解决汇率和贸易壁垒愁氮,我们在属地产业化方面做了大量的工作裙掂扭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浇么,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘦软宫。   另一个就是从制造往服务的转型悲残,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吗冲,在“十二五”期间缺蜡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哨暗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸田耗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角剿。福田康明斯通过这几年的培育染实,不管是从业务的规模寿、收入凉、利润现在都发展得非忱礁钇拢好祥,另一个他也对我们福田汽车的整车搭毒沮,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈ド饩祝好的支持谢蕉舍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新递田。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目份说垛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脊糙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吹镜花。可以说尽管卡车的量比较芯ㄇ搿,但因为排放比较高癌骆,另外一个因为运营的里程和时间比较长灵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匠,实际上物流的效率还是比较低的凑阀。基于这一判断碉收,我们提出了一个“超级卡车”的项目崔贰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篇仍儡,通过这种材料的智能化加系、材料的纯电动磋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佃、环保完评陛、节能匹、高效丝们、安全衔线、智能的超级卡车瓤苯钎。我们的目标是要实现降油耗30%稳赴欧,降排放30%杠视,整个货运效率提升70%年踌表。   另外是关于福田汽车的车联网技术尉墒毯,我在福田分管车联网业务涝谐葡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值天瘫千,因为乘用车是一个消费品狈陵,买车和用车的基本上是一个人哎暴窖,而现在主要是用来出行的话。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控般,但是商用车不一样脓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磁静,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峡涂,驾驶行为各方面的安全枪,另一个就是乘用车是一个地域性的车甭,不像商用车需要全国跑莆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牛仿毫,过两天跑到海南去了驼磁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些美。还有商用车的故障率旧,因为它的工况复杂悔藕,商用车一般具有轻载拦樊、标载和超载瑞,但是对轿车一般不存在这个问题愧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焚赫陷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弘惹估。所以通过车联网对车进行故障预警捐、排除以及程序优化等方面鬼椿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氓敢切。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忱手魄,建立与客户的互联互通交,为客户提供增值性服务结督克,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喀瞪锑、服务商和供应商产品质量和服务的水平痉杏辽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杠惟米。大家很清楚铃暗缴,围绕着工业战略滤灵,德国提出工业4.0偷釜,美国也工业互联网薯频,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捞七、英国的2050战略东,中国也提出了中国制造2025撩瓤公,福田汽车结合自身的一些现状龋屋嵌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晌斯獭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舶邓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晾雹弛、企业与企业峰、企业与产品岗哪杠、企业与客户的互联互通卧梢。“五智能”就是商业智能硕拒藤、智能管理霓欢、智能汽车锻涧褂、智能工厂叮、智能制造危敛。时间关系谋遂饭,不再进一步叙述秸女。   目前钳紊谭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期口赫毛。福田汽车愿和大家一道停师彭,通力合作背道拍,整合资源沫踞,协同发展门,共同推动中国品牌的加速崛起题,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逛喊丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷勤,力邀政府番、行业掠朴椿、企业楞雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危鹅喜,寻求产业发展有效途径曝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员硕、舍弗勒集团副CEO茹骑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岭凶、驰骋未来》的演讲实录步叫。 舍弗勒集团执行董事会成员刚揭释、舍弗勒集团副CEO参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幕纳、女士们寿、先生们伙辞安,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论千,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疗四,我们的愿景毙嘿,是如何来推动我们未来的出行和移动拭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搜谎,我们是一家领先的技术公司匣凉,在全球都有我们的足迹癌纲毫,我们一直致力于移动台巳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用催,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饲。   舍弗勒一直致力于创新宪,也可以说我们成功的因素是质量氏揭砍、技术和创新浅。我们在制造业方面有很强的实力蕊点,在系统研发方面投入非常大淘。我们创造了一流的工艺和技术粕铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门确。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沁轿捎,今年我们在德国获得了一系列的奖项翻屁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屁。   就像很多其他的技术企业一样埂剐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域很铂驴。第一是环境友好型的驱动系,第二是城市交通桔瑞,第三是城际交通党瓣,第四是能源链芥。比如说大家可以看到囱玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹄昧,人口结构变化非嘲吆芘茫快乃,老龄化社会已经展现在我们面前双祭,技术变得日趋复杂朽,数字化技术的利用领域不断的扩大剔诚,我们需要找到更好的方法来彼此了解陛慷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作评。数字化是一个关键滤辱矗,另外就是环境方面挛、可再生能源还有资源的可用性禽骂猴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锹磐,资源的短缺也是我们要去关注的抵梳降。   再看一下经济的趋势婚毛,我们现在处于一个全球村愤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诲泡,这些是不一样的沧。另外就是可负担性的问题咐离说,我们要为客户带来更多的价值憾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氮,这些都是我们要去关注关心的魏挟。   我们来看一下未来的战略摩磐,主要涉及到四个窗口碘说薪。   第一是产品本身酸夺汕,我觉得对于汽车产业黄堪烂,对于机械制造产业来说都是非常关键的碴褂。在这个领域/行业私,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椿默,要减少对环境的污染茶。   第二是当我们制造产品的时候瞄千,或者制造产品元器件的时候某铜冀,要关注它的功能诡穷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倘苛佃、城市的交通琉,对于汽车以及对于我们的供应商仿趴岛,可以为汽车产业提供什么样的元器件堆瞪,这些都是我们要去考虑的姥蔷。   第三是城际的交通筷,涉及到比如说航空迪、高速铁路的一些竞争蝗逻。   第四是能源链的问题卉,我们有什么样的能源是可以使用的涵,我们将来的交通工具运用什么样的能源弥榷,这些都需要我们考虑皖衅。   看一下将来的动力总成绅仇。我想给大家传递一个重要的信息臂辰,在接下来十五年时间里顿,从全球来看钝省,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成客,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辰。   但是现在也有一个趋势发展得非诚婵澹快旗蜂棱,来自大众和奥迪的这些厂家粪峰乡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疙。到2025年闺晴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%介,也就是200到300万辆的纯电动汽车绞狠池,所以到2030年可能会是一种不同的情况慑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呜。我们还需要让它更加有效一些冲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争围,还有电池或者是燃料电池等等窖啤躺,这些都会占据越来越多的份额廊文。对于我们汽车产业来说非常重要幻,对于政府来说也是非常重要的透沏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呸蚊,比如汽油薪悍浆,还需要考虑其他的一些燃料受,或者是人造的燃料等等溺矾价,需要考虑更多类型的燃料困,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茹婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面担,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颁楷,包括48伏的解决方案极歉,它主要是对手动传动系统的电动化鳞。我们需要首先实现这部分的电气化梨啡。另外我们也需要对离合器实现电气化涪宪,也由于推出电子离合器萄。另外我们还需要进一步提高效率情连苏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐鹣兀块48伏系统齿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母值槎危块的解决方案哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喊,针对高压的电桥驱动解决方案沃搓到,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚼祷许。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酮限,以对其进行电气化处理叫深瞳。如果将来我们有纯电动汽车的话称莲貉,它的电气化程度会越来越高脆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂试,因此我们需要进行标准化晌,标准化是第一步偶篱胆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尘涵锌,或者说是一些部分的省,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沏惰伞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帝。我们也需要减少车辆的整体的质量骇阀薄,主要是成本方面是一个重要原因冗繁检。如果需要建一个标准的话唾华霸,我们就需要有更好的一个平台霓,也就是说我们需要基于标准的平台薯,或者基于标准的氖保块进行我们的汽车制造官。   我们需要全球的平台化解决方案亮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歉割。关于动力总成方面愤窘,它的变速箱是最关键的一个部分侩。我们刚才提到一方面是包括内燃机俱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器福,这些都是需要我们进一步给予关注的部分话。   接下来看一下我们的重点产品汞绦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娩疗,我们为中国带来了什么样的解决方案畔什?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捷,我们推出了高压P2混合动力墓块舅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决港搪歇,我们希望能够改变它的一个变速器溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吃。   通过这样的一个标准的母狈涞郑块化设计媳票括,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡勿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悍爆盘,我们的这种创新型P2的混合动力穆呕叮块可以帮助实现不同程度的混动功能搭。实际上狈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秽叫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产东当。这是第一个解决方案瞥稳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摄磁戈,它叫做高压P4电桥的解决方案丹四街,可以用于SUV或者车辆的CD部分豌夏萎。它具有高功率密度戈伐铰,可以适用于不同的车型氨氨泼,非常容易打包进行个性化设计玩腑。也可以用于新能源的生产盗翰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坞杜。它可以让我们更好地使用内燃机泊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茎醇,这是我们两到三年前开发出来的弗殴。也是考虑到了中国排量的需求蓟,或者是新能源车辆的需求咎介。针对这样的一个需求盾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案努骚姓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机改。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机说谎帽,我们中国团队也为此作出了很大的努力腻,这个发动机是专门针对中国市场推出的短。   另外就是在变速箱方面然毋币,我们也推出了一个新的解决方案告赫显,是集成干式离合器的DCT变速箱攻垂示,机电一体化离合器和齿轮执行机构菜揣兰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的份,对于工程师来说祷涩秽,我们都是非常理性的沙涉,但是有的时候我们需要具备一定的感情谅。对于我们的汽车技术来说坎碴硕,我们一方面需要理性贪,另一方面也需要激情创阂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勿拜。针对方程式1的赛车孔珐镐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妒乔纠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剔蒲疙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醒鹊同。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪篮坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫犁,力邀政府感瞳胖、行业插常、企业贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿贰送,寻求产业发展有效途径巳溯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耐申瓷、副总经理 吴松发言实录遁熔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贾访掀、副总经理吴松   尊敬的何部长价慑楷、朱总堤魏激,各位嘉宾酱刃、各位朋友础,女士们拎、先生们冲辨妒,大家上午好兰。很荣幸参加这次论坛萄陇挡,我上次参加此论坛还是2011年涟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屉旅,那时候传褀刚刚才有这个名字汇暇酣,传褀的保有量不到一万台幌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颊,这给了我们很大的信心和鼓舞还尖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妊项。传褀一直也在努力胺貉汉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆热,年均复合增长达到80%拖。目前市场保有量达到65万辆凑,已经成为集团利润的主要贡献者之一课五。   明星车型GS4持续供不应求建,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数书伸佳,而且GS8与GA8同一平台某搐缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捐妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到形屏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擎谁,对自主品牌的支持擎,关键的还是坐馁,关键的是感受阔竭爬,关键的是多提意见竞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傻隶公。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会避,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捶。我做自主刚刚回集团驮挽疵,将近9年半的时间九相,从不愿意干到喜欢干怪,到对自主品牌依依不舍灿钠,到对自己找不到定位和方向判班扒,感觉到人还是能做一点事乏许房。所以这在这里借这个机会鹃技,感谢在座的我们各位嘉宾巍、各位媒体的支持钨,也感谢传褀团队的支持势动吃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力收,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钦常。   我的发言主题是构造改革创新驱动妥道,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吴颅蛊。一个方面汽车产业发展形势分析怀,前面讲了很多了粕妊瞪,我就不多讲味库。   一个态势是稳步增长蔑推赦,但是全球增势放缓坟。中国汽车产业发展仍然有空间百搓耙,仍将会领跑全球汽车势肪端叉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕慑,中重型商用车达到400万台炭谭默,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诺。中国汽车销量将达到3140万台膛,我预计可能还会再多煌黄,关键是结构看你怎么改蠢琉技?如果要参与全球竞争腥受,那重要可能生产量还会增长玛洁,复合增长率将达到4%概拈吧。   第二个特点郴抱,优秀自主品牌加速成长套罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苗界统。中国汽车市场发生了深刻变化卉窘,中国品牌迅速崛起习,优秀自主品牌加速成长剐贸。关键是要产生优秀中国品牌对氢氰,不管是哪一个企业文,在现在这个环境下辆爸彻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豢撂,还有我们何部长哥惦,这么一批老的汽车界的前辈们袒,到了这个会场又在用行动来支持枫酱剿。大家和我们媒体各个方面的朋友苫徒,大家坐一坐龟涛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氰脚,差别在哪里侮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芳。关键是中国人要团结搏潮抖,不要互相贬低嫂露。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稗,抓一到几个奶山,不要想象太多妊动痛,我们从来不怕想象活,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堡,坚定方向剑被。   那么数据也说明一切室玫,2015年很多中国汽车加速发展匹泉,行业整体增长率为7.3%的情况下巫淑洁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚊拱趴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糖,相比去年又增长了1.2%百分点渭。而且自主品牌抓住了很好的契机量缄,在SUV里面我们是防守的萝,是中国品牌先站住位置躺航,合资品牌再进攻兢评,再加上周围的环境变化靡拼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溺,占据主导宿魄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韶麻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人头撂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面阂肚市。我们展开进攻是非常艰难蹿,但不是说不可作为采疙,要选择时机石盗矗。我们要在中高端里面取得突破波,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倡程奸,这是韩国人讲的路取炮,不是我讲的玲墓。他们说奈饥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叼既,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌好峰洁,如果不选择是对自己的不自信竞烈,这个不能靠强求稿期玫,靠品质谋、技术平从死、新能藏掀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侧。   第三个慕朽,汽车消费升级和资源制约勘皇苯,也迫使汽车产业需要供给侧改革杠。不但要有好的产品秒富,而且还要有低的成本钡辅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势。在汽车需求方面顾习,80磐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黎荡,个性化酬贫、智能化承、体验化等方面的需求还在不断地上升仿肚警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讣。不管怎么变化晌疵旗,满足顾客的需求弊,满足抓住市场的脉动党,这个是关键点鞠拆。而且资源供给方面环,现在的人口红利逐步消失塑巢睦,而汽车不是简单劳动幂,是高技术情况下的技术劳动教揉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攘泪示,我到那些国家去考察过嘛碴,没有中国这样受过良好教育逢蹦铺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性珊斯,那不是每个地方都有的迹疏歌。有的地方上午上班楼,下午到时间钱一领就走了儒啤乳。所以对一些合资品牌来讲篓馁,中国也还是蛮有魅力的撤驶冬,关键是要拿好东西出来菲,才能谈自主贤。   当然工资涨这是个客观事实勾焊,2011年的时候4.1万凳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壬,这个不高的没课,还要涨黄诉猩。农民工那么辛苦勺昧仆,给他一点钱算什么歉篮。但是钱从哪里来琉郡?我在传褀亏损的时候下坡,工资涨得慢粕咆,但是想办法补贴扛凸。这几年别的都在减烹肖伶,就是员工工资不减恫疯,但是效率要提高栖溜届,要杜绝不干活的人揭藕,最后挣得钱多茅赊,干活的人还没有机会匈,有钱的人天天有时间去议论糙茨萄,没钱的人在干活席,这样大家积极性都没有了闻。国企的弊端就是这个妥燎谦。   那么在监管方面嚏弟铺,工信部刚才也说了愤磁,我们的司长也说了龄胆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凶急垫,在供给侧这个方面要下功夫蜡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径何椒,作为五大发展理念之首乏赁,当时这个报纸一播五大发展理念糙,那时候我还在乘用车炬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刹,这十个字拐栋港。为什么呢幻略爽?因为没有创新就没有一切烈板,没有协调就调动不了资源簧,没有和谐的话曝,共享也很难孰漆,大家不愿意跟你干强坪德,我是不相信英雄的上,但是特定的时间会产生一点抡季,还是要充分调动群众的精神唬,各个方面全方面的参与隙违么,企业的成功除了它的领导者的作用儡铆幂,更重要还是把员工的积极性调动起来乱惟,人民群众才是创造历史的动力北苛炊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革女,需要我们从技术管理稍、营销歉、品牌绕、产品罗、服务全方位展开创新勒遍安,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欣胃店,来推动中国品牌进入全球顶狄,成为世界品牌卸孙攻。   第二琅,汽车产业供给侧改革方向与实现萌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峭品。   首先单坞磐,在自主品牌方面悉珊邵,我们是追求全球视野开展正向开发冉吵,坚持以我为主的构造核心尝,组织全球资源侨,开放性自主研发模式碴,掌握核心的竞争力斑,获得了可持续发展能力先。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人媚检蒂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了存,我们的生产能力标准是35万倒,但是预计今年我们的销量会超过35万窗,有可能达到38万俊,当然如果制造组织再高一点揪廖,可能40万晃,也还是有可能仟颅亮,但是大家别报到40万啊娃。这是有体系幸怒,有制度保障的慨,有员工的全程的参与俗桃。一个别的企业的人到这里来看淳傻峦,他说你这个企业为什么增长这么快退什霸,没什么别的扰婆橇,员工的积极性调动起来了淖,他们说立,我看到你们的员工眼睛充满激情镁鞘淑,因为人天天在干活的时候就会有理由泪,如果执着地做一件事情带有一点追求刚蚀奇,那就有远大的理想任慕缉。   放眼全球陡浑,在开发方面整合全球优势料稠阑,实现研发的全球化伸输儡,人才全球化扳诡浦、配套全球化光侩。依托国内的研发资源梢裂,充分利用国外的资源开展研发资源整合啦,打造企业自身的技术体系奉笺丘。我们用了将近五六年的时间干搪胎,我们确立了G-CPMA跨平台那迹块化架构搏,我们第一代的产品是引进消化吸收喉蒋当,第二代产品已经完全进行了提升冈藕,但是没有否定第一代介昆,掌握了数据链爽砂,掌握了开发的流程坑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翁裸。实现了一个平台可以开发六七款车型斡,实现了多个平台车间的相互有机关联琳枫瞎,实现了车型的变化多嫉拇玩,开发上市快灯,质量易保障鼻,低成本萄叹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设难。   第二个下,坚持质量为先怖,推出精品车型酵,提升产品质量犯淳,加快自主品牌产品开发巧窝,提高汽车供给侧水平差锌,推出符合时代的互联网化的产品海。打造消费者喜爱的精品车型贰吩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揪牵。实际上汽车不管是新能源也好拣,产品的三大特点迹,一是颜值不好看别人不买钩,第二是品质箱趣,没品质也等于没品牌剖较腻,天天出毛病心里不愉快且睦,第三是性价比辨嫩,就是靠成本苯。我们的员工不需要培训就知道品质山盘骇,因为好多从合资企业来魏幻,合资别的没培养前,就是对品质追求仕苍尝,结果就是成本搞贵了胜狭,把品质先过关阮洗瑞,回头成本再来逐步下降避仁说。我们第一个解决的是品质事,第二个解决的是颜值簇,第三才是考虑成本香。成本究瑞,供应商的成本我控制不了荆财斡,如果今天在座还有供应商的话贰融,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点境,还是有这个机会的湿。但是我建厂可以控制去剔羞,我们内部的生产流程工艺奖,我会重新再造得啪,这个我投资减少了壁,今天也披露一下枷问,我35万的规模最多可以干到60万父虐。如果创造性一点可以干到65万驴咖,总投资50个亿齿,含整车加发动机上昆腐,这是内部数据爸袄驳,来给自主品牌共享撑姐。   包括一些模具加在20个亿换袭绊、70个亿退场羞,最后的结果我都不相信罚弥扮,实现平台化侯、公开化怕瓮、可视化卑,让所有的东西全部依照规则阳光推进肩壳绘。现在我们的供应商也很满意梆碘嘎,社会上也很满意谢。这就是在体系筛广吐,在这些方面的作用力矛旁,防止一个部位一个零件份曹,一个车就不同零件不同标准腾狠伙,那怎么做呜,永远做不了好车兔顶波。这个要感谢合资养成的规矩检。但是自主也会给你更大的动力淳苔,动力是在研发硼寝,其他方面再有作为奥蛇逢。所以我们是国企的平台孩世,民企的效率挎享,合资的流程誓际,这三句话就是这么个意思衡。   第三个超,坚持智能制造打造智慧工厂海太。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赋,实现占地面积的有效节约粗艘,我们的合资企业墓绢,广汽本田在推进第三期的时候汗葱办,就是根据SSC这个原则涟。SSC的第一个S就是小型small谋仇,即所有资源空间最小麻熊染、设备小型化;第二个S是简练simple恫,就是除去浪费破,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匡伟,complete灸,以追求小痊搔、近铅、短戳纫丘、轻抬撵,最合适的自动化梧、睦禾祝块化册毛。所以广汽本田第三工厂运用SSC摆氖城,它们的车间占地面积减少45.5%馅垂,投资减少26%淡陵恨,跟它的一二期比掸,能源减少了29%菩共,成本节约了21%苇。   第四个坚持管理创新妮,开展构造改革煎话冈,主要就是我们广汽丰田尺拜距,因为我原来在广汽丰田发动机级,我9年就去丰田一次脐谭惕,去发动机只回了一次番奶,因为当时这个地方环境太好了闲车,我怕一回去又不想搞自主了汝控。但是鼓励我底下那些员工经常去时,去交流拟盼,日本人也还不错芹氢察,大家都交流郴。但是技术是交流不来的目,思想文化还是可以交流的尉。最近到丰田去了一下闷吻,大有感受碾浪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聪氰协,它从最关键踩扰、最基础的制造环节入手问番浆,开展生产管理创新估途,从制造轴锋侨、供需轴偶、采购轴出发活闲,深入开展构造改革尸牡,实现全员参与褂免朝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劣,充分调动员工的积极性罐妊币、创造力韶嗣,取得了良好的成果芜睫。经营绩效方面姥氨房,今年的销量增长不多腺昆谷,但是利润大幅提升辑腻,生产效率显著提高爬。人力绩效方面努,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔑袄,管理体系与生产流程更为完善时豢溪、合理娠抢。   通过改构造改革梁墙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升董淋,根据他们的预计啦,已有的数据黄甘,2017年单台不良率预计会降到0.01%取苹非,就是万分之一妮锯。而且现有的工人总数减少1600人嘘。就是现有的存量也可以变化良,他们现在不到一万人憋膜,要减1600人晶,它新建的工厂铝,员工还是要招的骇散,但有的还是要走即庞。就是用减下来的人把他投放到这个地方加入。   第五瞪规,坚持体制增效露嗜腹,强化体系创新上衅挖。既然这些企业都到中国来了剿,有机会为什么不学一学呢飞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靠对,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破票掳盲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赐介咀,广汽本田精益管理迁叔陡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式送渤惠。为什么搞一个广汽生产方式膳跨叫?为什么不造一个丰田呢轻奇谈?这里面要说一句骋溜杠,丰田生产方式你不能完全去学弥奇,条件不一样参嫂涩,环境不一样横俩恢,人员的基础素质不一样单爽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多橡氯胁。你学它必须要结合自己酬紊是,连日本的企业去学它的浑,有的好多也不成功鹤说化,当然我不能妄断季,这是从资料摘的畅,不是我说的伯。   第二个躲桶撼,我主要员工整车从本田来绦,发动机从丰田来垦,也有一部分本田僵蒲,两个企业不同的模式怎么办盾?发动机就要按丰田来剔修,从头到尾来泻,坏的不学好的学噶吻操,整车就按本田的来虹娜。但是一个企业两个体系怎么运作呢虫谓挂?我说干自主就不能有体系我诗,要体系就是传褀的体系碎窜。不管你是从哪里来妓惺,包括从社会上来党,来自五湖四海一个共同目标隙,要干好中国自主品牌侣认。所有最后提出了广汽生产方式嫁惺剖,以丰田为主结合本田猜,这样把文化妒拒翅、体系做好情酞,但是还不够巩固邻鲍须,还要琢磨骸弛倘,现在体系已经起来愁。   我们从2013年开始策划末堵轰,集团的主要领导说这个很好策,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垫。   所以后面我们的产能又不够了剿,销量又搞起来了铣,整车进行改造甩温唯、发动机进行完善缮拼诧,整车扩废悲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造几,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梗,就是第一条生产线苫时。第一条生产线上半年生产了将近16万孰,20万的能力干了16万腺,实际上还可以做围枷,全如果满负荷做的话悼奖,估计干到35万都没问题请。极大发挥饺藤,这个不进行全体系变革很难朽。发动机装配线一次合格率99%圈,这个零部件产内库存减少70%熟旅诉,厂房面积提升30%蛙,原来不够用且奢,现在多了这么大的组织须然哼。库存资金减少50%辜诞,更为重要的是这一成果横向展开白。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跋淖鞭,它的年设计能力15万辆票,8月份的最后一天有个数据狡贡,他们双班日产已经达到了650台溜,它的满负荷是700台煤焙,估计9月份就可以满负荷劝赌。这种提升的速度疙凸,全世界都是先进的棱拒摄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握扣,它的一次合格率最高达到了93%腺贺,平均水平92%蕾畅,接近丰田中国国内水平小,当然追求的是丰田日本的水平阿钵宪,广汽丰田学丰田本厂仓登新,我们下一步也拿一个计划缉怪,要挑战就挑战一流颇醋,否则没意义链。   那么我们以建成世界级工厂为准则牛卧,以广汽生产方式为核心默,融合了SSC原则姬碑察,运用创新思维全力发展智能制造技术翰,打造智能工厂填。我们在第二工厂通过价值流最大化沃坷耸、设备智能化衫,生产线自动化限寝岔、物流信息化矮拾枷、网络可视化浆陀美、操作简单化徽癌铅、安全绿色化奋浇节、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玫憾匙。这个第二个工厂是非澈好沮丸窘、非常成功的一个例子赤棉,但是这些都实现了缎稀疚。   第六是坚持品质保障改,打造高端品牌荣点陶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗返桂衔,高的效率提供优质有效的供给秤率。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚎阜,连续三年获得中国质量滥赐纪、中国品牌第一递床超,超过很多在中国的合作企业掂靛斧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勺,所有企业里面包括外国品牌梦凄绷,与广汽丰田并列第八蟹腺,比2014年上升6位漓酿。   第七搐匠嚏,坚持客户至上碧奔孟,提供优质服务百,不管是在任何情况下滇娄淮,用户是我们服务的对象牌,也是我们的衣食父母讼拇,尤其是作为汽车这个特殊产品壁独墒,我们对安全程、对生命的一种关怀封疗斧,作为生产制造环节的改革埠筛哼,是汽车产业供给侧改革的重要方向菱随浑,但服务环节的创新与改革同样必不可少碑丧,这还是目前我们相对比较一下天。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名方锹,也是一个什么机构继,我记不不太清楚峨妹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荆陪。所以在产业互联网的时代眯霜亨,每一个企业不再只是产品生产者诚、服务提供商辆撅袜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拨婆,服务以各种形式融入到了制造业柒庞颓、研发设计形诺杆、生产制造的逛、经营管理涂、销售等环节棋。有价值创造的可能篱,就有服务形态的出现讽吵坝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茶分,两者相互融合秤沸图、相互依存妒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宏。   广汽在这个方面也展开一些工作弹,我们的整车平台将联合金融晃核、保险督墙、物流桥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拈愤贯,车生活平台会涉及多个业务平台庭岸武,除了常规业务平台还包括了配件商城菏、用品商城哦、社区服务连锁春熊涎,用户使用汽车的整体生命周期撵,产品的购买只是开始蕊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荒,这才是我们下一步发展的重点喜豁。作为汽车服务提供商勺剂舱,我们更应当关注的是用户的体验袭乌,以及给客户带来的价值增值感受唯风,汽车服务O2O的打造耻,也是为了满足汽车全生命周期的需要钡禾随,以及品牌和价值进一步提升的需要绍爽。   第八技始,就是通过这些改革弊,整个广汽集团范围内的成果啼防侯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恍岁,同比增长28.8%瑟唉拌、29.7%慰就,比行业高出20个百分点局畔刚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莆械,同比创下历史新高溶。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟桃门,1—7月份销量已经突破19万挠,超过去年全年侯亲绘,加上8月份最近的数据握扯,今年全年的任务22万已经完成了臣稠,同比大幅增长143%牵帅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强创孟,位居第303名贰,比去年排名上升了59位年探蛾,整体实力大幅提升阑。   第九炕匹捶,就是广汽集团的发展十三五战略交妈。简单地就是一个内部协同创新嘎耍该,外部开放合作苍,这是总的原则饰,全面实施结构性改革肩身炊,实施一五一三的战略措阶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烧躲,这是一个保守的数据蓉烂,因为传褀搞不好就过100万沸辫,前几年说传褀100万铣怠溺,别人说吴总八换取,你是不是在吹牛哪唤嘶,现在领导嫌我100万都少了采私,拼命把产能都整合过来了筏,成为先进的汽车集团窘歌,做强做实研发整车零部件础腿、商贸服务和金融服务五大板块纲疾扔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌第拎,实现自主品牌事业的跨越式发展维围,全面实现一个“三”逛彭,就是电动化弟迷还、国际化鸡、网联化三个方面的重大破姥农舶。   各位嘉宾时嗓、各位朋友缄险,女士们策挝江、先生们浓,在需求持续升级穗挟堡,资源消耗的情况下派撮虹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阑烹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秀岭溪、品质优先逛税、创新驱动的发展路径擒徘粮,坚持正向开发犁,提供优质产品哥效垫,坚持智能制造讣,开展管理创新浩,保证服务水平垛特,注重品牌高端化别卤驾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶短痰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  今年3月胺,借百年庆典之际檀息,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骋长,即“智能互联”善旱、“绿色出行”和“自动驾驶”呐塘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妈睹。随着战略的提出沥妹悍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚊险,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔷痛。在这其中篙堑,“人才”就成为关键问题辑棵。为此鲜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邦。   根据沈燕的介绍可以发现帛党掸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瑞,涵盖计算机木嫂穗、工程学酶、自动化炒级拷、金融等多个方面然汝仙。她坦言舒刀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒜顷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巾赶警。因此佛凤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲜烦歼。”这其中包括互联时代的在线招聘蚂,“例如我们利用自己的招聘平台毫妇、Linkedin椭祥潮、智联招聘等在线平台垫片糖,以及大学招聘草、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茬。”除社会招聘外衅关,宝马也会通过与院邢罚合作慨,提前把学生引入到企业中抒,专门为宝马培养人才拌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼻,举行“宝马同济日”这样的活动媒。“去年我们就以互联驾驶为主题仑勉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习七。”沈燕说道伍卜撅。另一个重要渠道促摆,就是内部员工的推荐添故。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锈,让每一位员工都变成职位大使煌砷,在朋友圈进行转发传递瞧。   “我们对人才的要求惕,在能力方面最重要的是对业务的了解萄。这不仅包括对业务今天的了解起,还有对业务未来的了解恃焙。要知道未来战略方向是什么唉场,需要什么样的技能灌焕。 ”沈燕告诉记者扇,“此外疙恃,我们对人才的要求是不仅要了解中国幻乖,还要对全球化有所认知鸥较。随着技术的发展吐费,我们对人才的需求呈现‘复合傻匈篡,跨界’的特点崇沛。但是慰比嗜,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔫,需要我们进行入职后的培训垄祥彤。 ”据了解污欣膜,宝马(中国)每年都会根据员工表现顿吉畴,提供给员工出国培训以及交流的机会萌旗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篓母。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绞捎赡,以拓展视野昂疚,提升能力笨欠性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茧榔判,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瀑,吸引并拥有了一批充满抱负凉锤、专业的本土化人才蔼册。而面对未来话,本土化人才也将承担重要职责请,“这包括为‘在中国驼卫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裸董十。”沈燕表示仆迸。2012年懦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题损,并在上海组建人工智能团队扩蜜,承担电动化和智能化的相关工作抗。另外犯导,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纫暑。 这个团队将研究和紧贴中国市趁唐稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剂趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惮,用“数字纠高够、概率读、未来”为题赋称,论述特斯拉电池的高密度碧苛井、续航里程及电池的安全性膛。对比国内苫酬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箔理,并预言电动汽车和智能手机一样松氏偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来稗交队,不可逆的未来厕碉芒。 以下为原文宛笑:   关于密度和里程数吐。 特斯拉Model S上市已经四年多了镭那,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巫幂叉,至今为止一个都没有兑现脑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)天汗,里程最长的量产纯电动车沸任推,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结安,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄黎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磁黑,忽悠消费者畴立。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芒抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程癸阶朵,在有些国家辅助使用NEDC的标准扑广,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纷疙。   关于安全性和自燃率媚昂。 自从2014年初安装了底护板巢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抵清,远远低于燃油车脑峭,各种撞的惨目忍睹事故簇认,也都没有发生自燃戳。相反克哄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眠拦幕,却成了全世界自燃率最高的机动车峭厂,更远远超过了燃油大巴的自燃率储普。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沽贫,车门闭合的时候已经有点变形了)闷牵靖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苏皑差,几乎可以说秸秦歉:特斯拉重新发明了电动车切虚。    国内真正用心做电动车的企业多婆闻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啸钩梦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倡惊乏、变速箱赔逻犯、油箱等光,改造成电动车的事情)闭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拈膳翱,才会全力以赴来押注电动车埔。当然闪盆嘛,也可能是很多品牌都在蓄势待发拨黔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烦筋。    电动车不是什么弯道超车隧,而是换道竞争低。    今天的电动车方冈按,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姑饺急。待机时间是诺基亚的几十分之一廓,软件也没有几个帛容,通话质量也不好暇垫唇,汉字输入也麻烦的要死惦甜乒。和智能手机一样喝,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟,不可逆的未来灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪荆:李芳" "   2016年8月30日括,在北京新浪总部赴,北汽新能源充电部门副总监陈保江藉拓杏、北京华商三优总工程师丁晓伟垢、电庄总裁兼CEO先越具扁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚊甩佩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪抠居。    作为新能源汽车销售终端环节响,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盯雀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程角反Α,更是充满了诸多困境邯砍怯,不为外界所熟知少。    那么叼,作为中国最大新能源汽车市辰瓤尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况唤釜飞,北京模式发展的瓶颈是什么个函灭具?有何值得借鉴的地方藏挛示?又该如何去避免失误和纠正髓坏羡?政府始些鄙、车企疏、消费者在这一产业链终端中痞抵,分别又该担任何种角色寺胆诧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录购狡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兴:魏总让涣,刚才你从用户的角度刚,同时您也是媒体人的角度臂豆蟹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样染潦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲非常底,您发现了这些问题之后祈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刺?    魏士钦两:其实我们一直在琢磨这件事屠莽妈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匡,这两点是能够解决掉的道妊。首先第一个雾,支付扳喊。就像刚才先总说的糠,有个银联一样的东西懒唐黎,接下来有个第三方禾,或者接下来大家都使用微信支付耪,不管是充电桩也好呛梨,app也好昂茂陋,还是当时的扫码也好抵,还是微信也好扰举呈,支付宝也好牡繁女,能通过手机支付侧剧,基本上都能解决掉霸抬篱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渤,我们把支付给它想办法统一了皮。不一定统一到一个里边去拣,大概两三个填,大家都在用秸,这就没问题惧。    第二炔,这就相对更难一些了瘁菩踩,应该是有一些第三方平台真正站出来徊舶,能够收集所有的真正的准确的信息你恃纠,其实当时我们自己在做app的时候煤镶,就是在做摸点的时候迫,我当时就矛盾慈盟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点南,后来琢磨来琢磨去绣,通过很多用户的反滥弧,我定义出要摸一个最准的点搅姑芭,不要最全的钡。准是什么概念淑咖?第一踞歧,我找得到傲,第二断休底,我到那去一定能用得上惟鳞仁。如果我找到它了肪镶,也到那去了杜贸,但根本没法用柯乖副,那就没有用了茸舜。所以如果站在媒体角度犯,我希望不见得是谁桃薄,也许是个媒体卑抗稗,也许是另外一个平台冬长,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墙染干,但是它也不一定是最全的豆,但是它是这些所有的里面最准的被前墨,每一个用户都能找到桩肯慕,而且有百分之百的体验把电充上脚徘旦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫡僵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哄扣,是咱们国电的站忱四童,是快充速。我们编辑去那边准备充电的时候陋,有六个跑快车的兄弟蔚,霸占着那个点雌圃,就是不让你过去浓逻,这个充完那个充剔剁,还剩一个车的时候练献,就赶紧打电话给另外一个兄弟耐,赶紧过来充电讨。我们不等了董。但是他们不知道琳,在那个点不到三公里的地方轨,快到积水潭小西天那个地方垦拍,还有一个充电站惕,好像是三个充电桩还是两个拦乓,一个车都没有猎宛,而且车位都是空的乓裴荒。他们不知道那里孔。而且那个点陷,我们当时找的时候用了三个app驶掸改,只有一个app上标出那个点陈才,另外两个app是没标那个点谩怜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离底趣耪,所以准确性其实很重要淖。所以如果能解决这两点灯,我觉得咱们的空置额骡、闲置的问题一定能解决京铃,肯定没问题的辑。这是我的观点店敢。    黄山侯唇韶:关于公共充电这个领域甩,我不知道魏总在充电过程中渺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剁氰筛?    魏士钦疮:出现过脱,很多举豁。    黄山烧:这个问题其实很有意思的问题晦,充电桩的标准是国家有统一的标准胳仍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芦。    魏士钦陀浅盘:是这样菩拆,最典型的例子就是腾势娠咯塘,腾势在很多国电充不了挂燎聪,但是在小E充电或者普天是能充上畦彤呈。    黄山诽诫末:我们可以把时间放长一点来看呻畏安,在2004老敢械、2005电动汽车兴起的时候售谭让,很多人都不知道电动车是什么拐搔汀,充电桩是什么率能。随着这几年的发展欣,物业慢慢都配合了姐捻昆,所以从成熟度也好惦猫、物业配合度也好息,应该是越来越高的慈邪。国家层面出台泄夺,新建小区予以配合茨,包括老旧小区的改造溺,都会多方面来共同解决这个问题栏。其实关于今天的这个话题勃,我不知道台下还有什么问题要提问的朴。没有的话斑蓄,我们可以做一个最后的总结漓。    我接着丁总说的北京模式的问题懈,我们今天说的是关于北京模式另,丁总说了一个北京是纯电的市炒汀,跟其他地方都不一样贪,上海是极端的危,上海是混动市辰槔铡,北京是纯电市场困豆毖。我理解还有另外一个模式辨颗坪,就是北京的充电运营商是最多的匪,发展是最快的萝饶,一开始是国家电网散回统、普天在推翰帽,后来群雄逐鹿恃,特来电局惦、星星等等各种运营商都进来了悲蛾趣,包括先总这样的都进来了末同群。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寺挝蓄。    魏士钦孙敌:现在已经不止了溉捐。我们有一个数据牌删辣,说是47个运营商定史钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坍换,我讲点个人思考和认识渐念。    先谈思考捆。第一啼嚎,供给侧结构性改革内涵非常丰富烯贫,大家可能更多关注产品的结构性改革席侗,其实我认为蜡,源头是制度的供给和政策的供给纹饰,再是要素的供给博氰滩,三是产品的供给己腑菩。    再把这个逻辑关系缕一缕粱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钝,而制度订破、政策和要素的供给又会影响到产品的供给队辈。所以现行体制下码莱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革景?这是我思考的第一个问题圈涩。    第二个问题书,是我做企业这么多年的实践和感悟藉徊携,企业到最后比拼什么奔淳?其实就是资源的配置效率黔涧恋。汽车行业也如此分蛊补。你拥有多少资源固然重要叹品,比如研发队伍踌病老,既有一两万人的噶创锣,也有六七千人的但,还有两三千人的劝,资源差异很大辖,但实践证明人多不一定成果就多涟,关键是资源的配置效率捅光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杉刀,取决于一个企业的决策效率和执行效率炔。而企业的决策效率和执行效率梗,又取决于它的机制和治理结构吝井。    反过来竣澈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狙。也就是说吓裴墩,产权结构会影响到治理结构和机制脾鼓催,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响系记,进而影响企业的资源配置效率谰忌廷。    从逻辑关系上讲默稼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矢。    第三个问题的挎拉,产权结构是前提身陛,是源头性问题宋,多年实践抖尽竣,有以下一些体会会茄。    关于股权某赂陋。股东应该优质化融,股比应该合理化譬。近期也好垄,远期也好赶间处,你不能把那些对企业治理骡耻、技术眠喀信、管理泛念忻,以及市场拓展没有任何贡献券纷罚,反过来可能还会添麻烦者伙顷玻,当股东恒。这样的股东不能要卿姓暗。    股比结构这块记,不同行业赤,不同企业糖瘦鲁,它的结构模式必须符合市场规则袒谜。若是竞争性行业狸笑,不管是央企渐忍赔,还是地方国有控股企业村绒,做第一大股东绝对控股玲,很难实现建立混合所有制的初衷妊灸萎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凛仿,竞争性行业混合所有制要深混陡,不能简单地浅混题。什么概念甫绊矫?国有可以是第一大股东吩莆捻,但不宜绝对控股郡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拟窍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化很、国内竞争国际化这么一个概念前。既然是全球化铅朴,如果你这个竞争主体栖,你的治理结构何戮,你的产权结构微乖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话航爆诚,你如何参与竞争嫁念?道理非常浅显明白帛孰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践父。    江汽集团公司制定十一五规划前首稗,我们就有一个想法美彻蘑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塑藏。围绕这个思路瞥歉淡,于是就有一个叫三步走的战略规划撤涎。    第一步咀融,把国有企业员工身份置换掉阿,从根本上说寄浆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淖,对职工也有好处担仓禄,是多方共赢的一件事情矩邪翘。我们知道盆领,国有企业这条船不管怎样缕,开得好棉嫌石,开得不好爬,哪怕再破再旧福敦,只要不沉下去别碧,国企员工都会抓住船板刹干塑,不愿意下船酪。    如何把员工这些观念转变过来宽防淬?只有让他们从企业人转变为社会人诲炬。因此抹却忌,第一步是2006年挠,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻哎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会发,作为每个子公司的投资主体东,共同组成投资公司塑。    这样尾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恃氖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俊及。    第二步敖,我退休后拈,引进中国建设投资集团有限公司含。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弘。初步实现产权多元化方憾季。    第三步瘸饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狄跋闪,包括安凯客车的控股股权片,整体运作上市黑。去年1月获得证监会批准五采,上市公司已挂牌扁尾。    通过这三步走——置换身份琳烫,初步股权多元化喊,整体上市掂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篓笑仕,对留人起到了较好作用朔籍。在工业化抱、信息化茫理、网络化尤其是移动互联网时代葛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淬评,股东或雇主和雇员之间的搏弈钾柏,更多体现在决策权和分红权领域兰。    为什么IT产业窟,特别是互联网企业发展如此迅速捎?正因为它有这样的产权结构鲍首百,这样的体制机制辣普硕。做得好的互联网企业尉蒜,股权都比较分散圣,管理骨干和技术骨干都有一定股份绍倘,可能这是大趋势邵络魏。    互联网行业资源的竞争和协同保性敛,最终体现在人力资本价值上盲犯茨,他们要参与公司的决策和分红蹈。这个问题如果不突破孪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇。   存量是稳定剂录星,增量是兴奋剂    那么簇,内部机制如何变革轮壕?    1990年我接任江淮汽车厂长检莆米,当时非常困难搐鲍椿,留不住人雀。有些人选择离开画吐市,人往高处走炮钞湃,完全可以理解纷冉老。留下来守摊子的这些人不容易诬讼胃,到我2012年3月退休妊姆,这22年时间里菜上,江淮集团内部机制变革分为两个阶段想痞绥。    第一阶段是2000年以前随呜姬。可用两句话概括胸浇殿,第一句叫做存量相对稳定曹现鸡,增量拉开差距乖吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龚霖港,可能就有问题挂都驰。因效益提高而增加工资日,贡献大的就多增坎,贡献少的就少增宠乌缚。即便没有贡献扁殊,原有的存量工资也不会减少界估,即存量是稳定剂合嘉欠,增量是兴奋剂扒叔垄。    第二句是有计划按比例增长工资笺。也就是说荚,企业效益再好革,效益翻番工资绝不能翻番缝。效益不是很好笆,工资也要涨堡。为什么光?因为国家年改革开放30多年是锑,经济20多年高速发展许藩挺,物价一直在上涨标躺纺,生活成本在提高胸席计,降工资就是降生活水平憋。所以我们有计划按比例增长工资酚藤,以建立工资蓄水池鸽徐愁,以丰补欠裤泉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溺。    第二阶段是2000年后婆腾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹃。    第一部分是络适,区域领先的现金收入季。和北上广深不好比骄摔蹄,但在安徽及其他城市的同行业者中笔,我们的薪资收入是高的穆梯虐,员工及其消费能力比其他企业稍高哺。但现金不可过度发放慷,这是心理学期朵。人就这样动,口袋里现钞多了后窘品番, 像一线工人蚊饭蝎,包括技师在内麓坚墒,他腰包丰实了勺拱妇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了共僧。    第二部分是大福利森。我在任期间摩磐,江汽集团公司解决万余套集资建房鞭嘶辽,还有大学生公寓扑、廉租房等;自营的物业管理做得非郴撸好罗储妈,很便宜稗,还有免费午餐持,包括洗衣房等绩。有大福利遍,有小福利欢碌就,五险一金都取上限提北。    第三部分有限的股权激励秒岔。    区域性领先的现金收入捕薄、大福利竿晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式图寐,这使江淮汽车员工享受收入不低榷输锈、生活成本不高的待遇嫌嵌。也使人才无序流动降到最低烘檬。我在任22年溪乔哪,江淮的人才公,不管是管理人才还是技术人才俄,几乎没有怎么流失窟拉采。    外人都觉得很奇怪卸嗣阜。当时有个汽车企业派人力资源副部长陇,在江淮附近找了家酒店虐,一住就是一个月寒梯痹,每天晚上打电话找人藤瓦,但没有人为之所动害。    究其原因厕但,当然也不仅仅是待遇和福利探,重要的是文化留人雷颠绩,怎么能留住人心横涩柯,这是其一檄北霞。    其二稗搏尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翠耿不,使员工的成长速度可能更快惧。    其三狈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钦趟思,但我们有三条路径某程。    一是管理人员成长路径色凤斥:管理员钱努、助理管理师酪、管理师撮墩狙、二级副经理翰、二级经理惩兽乾、一级经理舜完。    二是技术人员成长路径清:技术员坍嘛丁、助理技术师爱按申、技术师;设计师般雄峨、主任设计师师敖、设计总监休幸耙、技术中心副主任磨、主任等芹惯骄。    三是技术工人路径疙豢:高级技工矢、助理技师钡、技师录卞鲜、高级技师枚蚂。高级技师的薪酬县号腺,甚至比二级副经理拿得还多涉。    这三条员工成长路径断派,每个岗位都有岗位说明书饲。你要申报这个岗位囤宫薪,必须经历什么培训藕奴,需要什么绩效功,才有资格申报洪尸枚。上什么岗位有明确的薪资标准飞矢,“升官同时发财”污,用人用工尽可能做到公开公正透明具。员工们也看得很清楚桐,只要好好干桅旦,就能够成长眉粉厕。    总之官,在中央政府大政方针指引下秸臼匹,切实焚柬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法添烂新,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亥敖兑。    尤其是产权结构改革埠,不要消极等待主管部门来安排脐澳缮,等是等不到的惊。也不要对现有体制位年、机制太多无意义的抱怨僻,只要动机纯正岭陷稳,对国家对企业对员工有利面查位,就值得一试妻,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲤伙午。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伯幂,但一定是基于稳定性俗、权变性侧、柔韧性基础上的变革砷屋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慕常岗。同时切记不管做什么事情体,一定要取得合法合规的文件依据滦。    在沟通管理和内部运作方面剂阂,如何适应政策环境脓胶铅,是对企业负责人的管理智慧的考验潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藉两、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办继雀。   当下患,在互联网经济蓬勃发展螺烈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下期葡稿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怖、汉腾脯跋、乐视缓、蔚来吵、Nevs苯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈案。但这些新思维侵涤欣、新模式遇到来自行业逼、公众和政府有关部门的不理解和质疑登妻。为此寰球汽车邀请行业专家糜虎、新势力企业领导冯、主流媒体高层谈仓,就大家共同关心的行业趋势煎渤、创新模式蓝、市场预判等话题展开热烈讨论荷台琴。   程远棘钞彪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耽熄令、V讯网总编辑程远   以下是发言实录繁冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恍佃豆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敬谴洛,也是一个全新的问题昏钱,所以我觉得应该是个很有意思的事咆。今天让我首先来作一个发言踌私能,我觉得是抛砖引玉爆,我想把石头抛出来窗烙釜,引出大家精彩的观点徘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛居潜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臣,他们该不该进入汽车行业婪掏。大家知道鞋徊妻,这几个企业全是新人徘饲,以前都没有做过伤袖,在社会上是有一个反响降拇秤,有一种争议兼馈懈,说现在已经非常挤了苗泉,我们已经达到了2500万辆的规模喂悸呸,100万辆的企业已经有六七个了戏媚会,还缺你们厘?你们现在还有机会届?我想说这是一个很重大的问题撤暴,我想这个问题为什么说是战略问题腐脓,中国汽车业一开始就有这个问题吾骋。   我的印象中脊,我觉得中国汽车业有很多政策祈,也有很多重大的事情卿假耍,但是我现在回忆起来幸承,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大申猫,一个就是开放引进促藩令,也就是合资焊瓢桂,也就是所谓的市场换技术香沫。另一个缆搂,我们做了一件很大的事情妥茧,叫反对散乱差茹挞。这么几十年来昂联,在我们的汽车管理部门位剁拎,我们就不说谁了融井,大家都很熟勒枯衔,都是朋友白关,现在都七八十岁的人餐舜。我进入这个行业30多岁桓,已经过去30年了瘟铰愁,这些人现在已经退了囱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惜雹,一个是合资引进副,一个是反对散乱差褪翻马。合资引进就是把外国的跨国公司招进来希汗炉,即刚才说的市场换技术部。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丁奇簧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差税土力,只许有资质的企业做奸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亢怖,就叫中国汽车工业总公司少。后来菇,提出了南北划界棺卯,想要一汽在长江以北扇溶,二汽在长江以南岗梅,形成一个竞争局面壤。这个想法没有实现棱喝,当然再早我们搞过六大公司摔避,但是总体来讲路逗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凛浅绒。   我在八九十年代写过一篇报道琴砷,我就说中国汽车为何怕竞争旁湘冬?其实现在想褥,我们争论来争论去就是一条奠,国有竞争纠了祟,我们认为企业太多了保刺描,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邻。   那时候从国家宏观的角度愤革金,陈云同志提出了一个经济学观点鞘雷缝,叫做鸟儿在笼子里飞梳涤,年轻同志可能没有听过休偏。虽然给你放飞炽目,但是你不能乱飞盼高,得在笼子里飞泼灰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂次,所以我们提出“三大三小”汀括糙,规定的企业能造车拢癸犀,其他人都不能造车汉饶,认为进来的就是捣乱粟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姆擂刀,后来被总编辑改为无心插柳居献豢。我们一心一意想扶持的企业搞上去泊桑巨,但是我们不想扶持的企业又在出现郎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纯,为什么呢廖乔?当然是我们的基础比较差管每,一无资金茅炭齐,二无技术簧,三无人才共髓丘,白手起家尚懦。这时候我们引进外资充,有了资金需、有了技术钦、有了人才湾四,奠定了我们汽车的发展基础幸。但是只走这条路等于缺一条腿物,只有引进外资劫,没有自己的发展丰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业负帮蜗,反对本土企业秋,所谓自主企业播斧入,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稠互。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膛靶,奇瑞怕、吉利夸踢、长城伍售、比亚迪眠绵透,没有一家是合法造车的企业播,方式大家都知道圣死,买一个不生产但还有资质的企业卧窜,就是所谓户口本戚师,然后就开始造车酚泪吨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好统,该死的企业死不了哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞惮,这是一个很奇怪的现象秦摊,在其他任何国家都没有这个事情仟藩,只有在我们国家荤,这变成了一种无形资产睫坛娃。   所以孩,后来工信部成立前夕欣,在发改委发布了一个通报测,宣布哪些企业要死浪橡,其实是一个作秀违哦吼。因为这些企业本身已经不存在了蔚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汉呜,就不会有这种奇异的怪现象局鼓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判河耗,我们把汽车产业的市场化卵嫌、自由竞争的方式忽略了彤,我们把它当做航天航空管理次。所谓集中力量办大事棱胖扮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅,像航天航空只发射一颗卫星愧滑揽,只造几架航天飞机坏某矾,但是汽车绝对不能这样狼宪,如果我们中国只有一个汽车企业戊耗歪,我们今天无法想象能够达到2500万辆搅柯,我们可能还在200万辆以下徘徊沮妈荡。   我们想想我们当时的规模帮横共,讲起话来姜忍嫡,我们一点底气都没有笨甫蹦,全中国所有汽车企业的力量力,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钞计渭,所以我们那时候是没有底气的档废渴。那时候蔡总经常讲冠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂构姥巍,我们国内的某家工厂恐冒迫,搞了多少年割那襄?投资130亿干了那么多年没有干上去盎脖京,现在回头干干搭培蓉,别的合资企业在武汉干140万辆车胁囱,听都没听说过他就干成了开。   当时我们确实是一穷二白愁侥莽,那种情况下我们引进外资辨篮劝,但是不让国内自己的汽车做点拓俱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逝恳,变成了外资企业焕此百、跨国公司一股独大糖苔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陇妨。   中国其实为什么发展到现在这个状况忌掣轿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叮,在座的年轻人没有听说过辰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂尺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渐蹈锣。为什么有审批制桓席牢?审批制就是为了反对散乱差杏贝,所以你不能随便上企业挖。   我们把进入产业的大门关得很心谩,一方面对产业造成了很大损失涎貉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会官。大家知道慷,那时候汽车卖多少钱泼铺?桑塔纳要卖了20几万姐辆,当时说两万块钱蹭藐,八字还没有一撇烷抖,订购两万多辆蛊够,在桑塔纳卖20万的时候霸捅搬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骇谷蓝。那时候的技术标准轰刊轿、排放标准都很低盘,我们会很快发展起来躺绅,但是我们失掉了这个机会嫩许。这是产业上的一大失误确暖,就是反对散乱差娶荷,阻碍了中国自主品牌的发展串合。   我觉得中国汽车进入2002年酷眷茄,入世以后就发生了很大的变化部,这个变化就是放宽了插扒拼,应该感谢国家经贸委前司长聚踌赋,后来发改委的副主任欧新黔雹,他在这件事上力排阻力愤融蒋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来释,有二三十个企业进来寒。在这时候锑午,包括奇瑞瓦垃、吉利充控、长城屑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面富,所以这是我们企业发展一个好的契机闯,这个契机来自于好的竞争涕脐。   现在大家没有再说反对散乱差上蓄,但是这个毒瘤并没有肃清稗考深,现在要有一个新的品牌出来糕砍,我们第一个想法就是它该不该出来合,又来添乱寇墓喇。所以在这种情况下睦活,汉腾出来以后惊,我当时也没有太明确的认识秸,在网上一片谴责声的时候警,我就意识到了这个问题距诺逗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宦赖版,大的打败小的趟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盲菊枷,快鱼吃慢鱼女叭寂。汉腾给我一个启发尺遣的,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悍剑答,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丁改查,今后还会存在稿。   现在一汽饲观、二汽非常困难朗曹,包袱非常沉重响娥馈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磋表,但是最近连一辆好的车都出不来诗鳞。现在真正有活力的企业是谁呢船尝五?是长城少掂、比亚迪烯金侈、奇瑞澳、吉利坡趴帽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沥华。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开须改暗,让大家不要惧怕竞争啼绷,竞争只有好处股溃奸。我们老是说过度竞争扯绰眉,实际上没有过度竞争卉络,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的届,经济规律本身有一个调节作用梢,一旦过度竞争它会自动退出俊。   我们的出租车管理很失败遍,就是我们怕过度竞争东,我们把北京市的出租车限制在7万辆景逆,因此打车难返、打车贵态努,群众怨声载道臂霖氏。凡是放开竞争蜜疚,像家电产业大家都知道铅失,为什么发展得比较良性呢毙檀?就是因为放开竞争私从,是不是先来后到呢屑尽途?我们现在想想80年代旁几裳,61家电视机厂溉,现在上哪去找硅?大家熟悉的品牌沦,北京牌羌、昆仑牌须嘶楔,我前天在飞机上看到长虹妮,长虹居然还在疗年,出乎我的意料坟搅孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨碎式,现在新出的电视机厂坷,TCL过去有吗诵淳毖?就是长江后浪推前浪蹈,我们永远不应该对后进者说不换,我们一定要这个变成一个共识垃耿棵,任何时候都可以有人进来粱邓霸。就像他们说的督,任何一个行业都会机会辈靶。今天在座的各位都是新进来的甫川紊,我觉得你们的机会大大的有橙探发。   我的砖头就先抛这些授韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编法哦菜:沈达炜 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载拉,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "  徐和谊说浪魄衡,当我急的时候渤清,老唐一乐任灵沙,哥儿俩(的配合)还行劲得。双方都是坦诚的心态督孰忿,就没什么谈不成的事情颠。    唐仕凯则认为携豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻疼,基于双方的相互尊重瘸财。合作中霖,尽管文化不同嘎、目标不同骆涸枫,都能坦诚地交流胜伐,达成一致烁撤,满足消费者需求鲍侮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事许祷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淌浇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纹携,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淌瑰菩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筛董眯,接受了中国经济网等几家媒体的采访渡啡。在奔驰E级轿车之外虫蛊凉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盗吮磷,徐和谊说居,关键在于双方的真诚与坦诚端,这与我们的性格有关跨嫉藏。我的性格是直率迹捎赏,而唐仕凯先生则是含蓄惠、温和藏钾却,哥儿俩(的配合)还行疆漆。双方都是坦诚的心态篱裂刻,就没什么谈不成的事情邪茨世。    徐和谊谈到浩醇,合作中秸,彼此考虑对方的文化柒獭磊、体制伙哇柔,对对方的决策机构都很了解佃,也想知道对方的想法按芥喝,并多从他那套(系统)思考轿:靠不靠谱埔分茫,可不可能辣会凑。不能瞎白话蓄构描,不能伤和气当宠,所以就越合作越顺利涪缅。    徐和谊认为倾熊忿,随着后续工厂和产品的导入桥并弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侍。    他还打趣说绷,唐仕凯先生文雅梨取,当我急的时候信帆狈,老唐一乐露抨差,我们的搭配非撤葡合适甩谢。    唐仕凯则认为洼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢诞畔,基于双方的相互尊重淖肉叭。他说抨祈,我们与北汽之间有更多的共识任绍。过去几年的合作祈,大家互相信任霖崔、持久昧揪坏、坚实憋篇。我们有德国人的执着冒牟、坚持储甩,在双方合作中嫁乡,尽管文化不同踩竞、目标不同冀,都能坦诚地交流棚,达成一致滑,满足消费者需求莱菠天,也能让优秀人才有合适的岗位呈行。可以说撤咳,北汽与戴姆勒建立了最好的肮、双方互信的关系媒挎耸。    另外响随,唐仕凯指出蓝,中国业务的发展锋,离不开经销商伙伴的精诚合作搭剧,他们积极履行对消费者的承诺哥斯、关爱反烫煤,也与我们建立起非常良好的厂商关系湿。    他强调狠讹嫌,我们与北汽的合作拣,增进了双方的关系固飞。 全新长轴距E级车上市现澄依怼,领导合影(右二为徐和谊彤土,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黑潞,目前川帽,我们的合作是最好的股。认真总结以往的经验钒、教训浅叼丢,特别是过去的错误录捶插,接受媒体的帮助帆袍苛、批评添,因为大家对我们有更好的期许某澜表。目前拳春核,我们仍没有达到自己的目标努擞,在中国市场还是第三名墨。但是扮竞镜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃拆。因此收,我们还需要精诚合作潘贯晦,力争打造一流的企业;精益求精畏,建立一支一流的团队埂拷。毕竟唬蒋,我们的公司和事业都很年轻哄,在发展当中最重要的还是关乎人懂荡钦。因此儒,我们不能只顾眼前檬,应当放眼未来叼仑焕,希望取得更好的位置桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊差:    各位领导剃快瘫、各位汽车界同仁蜡丛羔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栓台,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计写。今年论坛的主题聚焦安全奥滩,我觉得非常有必要俏石闻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盯,已引起全行业和全社会的关注彩聚。    今年以来桓睫,在国家和地方补贴政策的助推下忿蓟伤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缕,1-6月孩米挡,新能源汽车实现销量17万辆肆疤坝,同比增长126.9%沸洪尼。其中纯电动实现销量12.6万辆郡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆官曹恒,预计到8月底烦校,全年6万个新能源指标就将用尽滤蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逗窖拐,同比增长170%浦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置令。    但随着新能源汽车销量猛增瞄,其安全问题也逐步凸显揉相。仅今年上半年畅秆牡,与新能源车相关起火事件就有11起略定,事故原因涉及到电池澎、材料噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凡浓。不但给事故车主造成了严重的生命纤、财产损失戮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廉,极其不利于新能源汽车的推广宦歌卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酸棉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折互,新技术新模式尤其如此奸姑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祷灯驰、火车一度跑不过马车宦馈、人工智能行业也几起几落蹦乔,每次都面临着必须攻坚的难题箩踏,并随着问题的解决才获得新的认可控鞘拼。新能源汽车行业也是一样衅伶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤担念,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笔色欧,在蓄积了一定的市场规模之后蚂铜,开始到达一个新的平台期槐靛惋,开始面临这样那样的问题惧两。而我们认为仟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题效讹扰。    首先蜗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娃来什。    今天我们面临的新能源安全问题人,一部分是技术问题幂臀附,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悲。但更多的是行业规范问题嗜沮花,由于新能源汽车市场发展太快淳河腊,行业法规建设相对滞后虎唐搜,安全法规不够健全垮蝗郎,相关标准缺失撵凉,再加上消费者安全意识不足蒂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等码富,共同导致了一些安全问题的出现肝。作为一个新兴行业睹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度小匣,这是新能源事故频发的原因渐慌,也是新能源发展到当前阶段洽,我们必须着手解决的问题钝涎福。    其次料,安全问题是消费者关注的基础痛点剑婚,必须全力以赴加以解决派。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莲伙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准感,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稗。我们经常说仍蔡鸽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点富癌假,但是没有了安全这一基床冻么啊,里程的远近本身也就没有了意义镜。新能源推广几年来卫本,市场上对安全的质疑之声始终不断返举,说明广大消费者除了里程焦虑级,还普遍存在着安全焦虑霖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醛汹橡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪革,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞎硅暮。着一把火就可能会毁了一个行业趁董矗,在网络时代这种心理传导完全可能发生懈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理势,必须将安全问题作为头等大事来抓钒诫,否则就会被消费者所抛弃耽。    最后冕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陀拧雌,也是发展的动力源散。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破儒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钩讳镐,才能得以持久生存动。千百年来磺睡怪,人们围绕着使产品更加安全可靠弘幌骑,不断做出创新尝汗沽。及至今日僵沪缴,我们投入无人驾驶汽车关佰荤、智能网联汽车的研究梯,很大一部分原因袭纫裸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袍哇登。新能源汽车作为面向未来的产品贰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变型诚汞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甩刮。    由此可见密,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈农,粗看起来林林总总郡舶诽,不一而足;但是究其本质县咐,核心还在安全愁。破除了安全问题摊读,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题既,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题户,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高么缸际,而围绕安全问题不断攻坚克难伸,新能源产品和发展模式将不断创新涟,不断创造社会价值乘守。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者温,我们从一开始啸水,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杰革,从战略高度提升安全性及垢木,居安思危弹烫,未雨绸缪抹府,从研发锋错拇、生产到售后服务酵涟畦,都布下层层防线阔唬挡,确保产品万无一失浅。    一是在产品开发上加强安全功能设计彼摩沙,从源头上提升安全性揉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涩。从产品的开发设计阶段芳浆膊,我们就从整车控制颠槐迟、动力电池疆宦通、高压安全等方面以高标准进行设计难记。在整车安全方面莱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芒衅步,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拧。在动力系统方面茅接夕,我们从材料僳、电芯箔犯你、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搔男岗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术癌恨,降低电池短路和起火的风险割临。在高压系统安全方面然挛,我们从防水策催辛、防火龄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓣,高标准强化安全功能炭纫。除此之外恳剑甩,我们还充分利用智能网联技术盖达,对新能源车运行进行实时后台数据监控杀,建立事故应急响应保证机制布,为新能源安全使用保驾护航橇激。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撤沉,以高质量产品确保安全担八涂。在新能源汽车快速发展的同时泻端戳,北汽集团不忘发展新能源的初心狗,严把质量安全关拷乌。北汽新能源生产的每一款产品撩曙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蚀罚哥,还要对电池彤孝、电控系统进行严苛的测试与验证勿涩。目前平钾韩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸,其中电芯安全可靠性测试标准42项屉钦,电池系统安全可靠性测试标准50项臀盖,BMS策略安全可靠性测试标准33项腥紊瓷,这些测试包括长时火烧测试武帅疼、电池剖切测试词么顾、极限跌落测试和电池浸水测试等嫩显。同时淑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箱痪。上半年盗题,北汽新能源接到订单2.6万单宛票,但在资源不足的情况下恼篇,我们严抓质量关短蛔,绝不为销量而粗制滥造囱,最终完成15052辆的销售任务汀冗,订单满足率仅58%标,但却实现了上0事故率的优良成绩噶面。    三是加强售后服务与培训狼谰趁,让新能源车用户买得放心吧痕搜,用得安心才蔑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兼香,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系事堑,包含车辆保养圃匿、车辆维修踢、紧急救援弛芹、充电设备尾介艰、增值服务颧诧、客户关怀等多项内容协。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坍踌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呛横、维修难,并对服务完成情况进行跟踪监控奋惊返,形成服务闭环板,确惫逦夷郏客户满意蹲。同时葡泊船,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帕河鹤,对车主进行说明和操作演示冷十滥,并规范安全培训流程称霸嵌,提升新能源车主的安全意识韩。在此基础上少,我们还创新营销服务模式剁,今年8月12日拔恒伶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掣恫,不仅具有推广新能源车的效果替噬寇,同时可以让车主及时更换耍嘉构、检修旧车上的老化电池挫怪,通过我们的新模式给市场提供更多安全提输咐、环保芥、高质量的车型剿,给消费者更安心的消费体验房内。    各位领导溯、各位同仁岸闭煤:新能源汽车作为一个新兴产业计,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翟,出现一些安全问题粱嫩,这在快速推进过程中也是难免的窖坏稳,是我们必然要面对的问题蒲。因此新能源安全问题才妹裙,绝非某一家企业能够单独解决汾,它需要我们整个行业的协同并进瓶。    有鉴于此类下,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘫储闭,不能因噎废食舜互,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌锌嘉,牢记我们新能源事业的战略使命税,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念特道,以持之以恒的韧性逝伶此,推动政府午哺、科研机构乓坡惫、行业协会皆、企业乃至全社会开放合作盼弥,不断建立安全标准缆、不断规范行业行为撇犁歪、不断推动技术进步绿侮、不断优化消费者使用习惯享,不断实现新能源汽车行业成长成熟躺矫、发展壮大湘朗蛊,实现整个行业的可持续发展独良溅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌擅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长底,各位领导厘、各位专家囊口,业界的朋友们权橙骆:    大家好!今天甩暴,众多长期关心豆砷、支持中国电动汽车产业发展的领导夕刻涝、专家和朋友们齐聚郑州峦,共商大计浆捻。作为本次论坛的协办方琳册灵,请允许我代表宇通公司享夕,向到会的领导阂然、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勒。    近年来群厘酣,国家出台多项重大政策捌瘦赤,从顶层设计敝巴泻、推广应用轨洼补、税费减免毫娇、购置补贴摆厂顿、生产准入武暖、基础设施等多个方面匠餐雌,保障新能源汽车产业健康快速发展丘弊。客车作为电动汽车发展战略的切入点甘孺焕,是电动汽车普及推广的重点领域充叮沦。至2015年底侯岗篱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桂斑,占同期所有客车推广量的13%繁叔,为城市节能减排为、绿色交通出行做出了重要贡献芥控慧。    财政部闺、工信部箔氦呐、科技部棋括、交通部铆、发改委等部委恕虾钞,通过科技计划粒筐、产业技术创新工程等重点项目进行支持抱茅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化貌氢女。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揭:节油率好、续驶里程等性能不断提升檄,动力电池能量密度就、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐壬奖。    具体来说杭卷盛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痊淑闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肚滤、节能与控制技术方面已实现了自主研发特,大部分电动客车均采用国内自主控制器洞拔,整车性价比高惮,满足市场需求哪,节能效果得到消费者认可效壤。    二是动力电池性价比显著提升岔。动力电池袭妇、关键材料国产化进程加速稼柏凸,安全性和工艺技术持续改进煞罢。与2010年相比慕亥迷,动力电池能量密度提高将近一倍凯祁劲,成本大幅度降低办黎撬。    三是驱动电机技术水平进步明显台。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屎,在功率密度驴、系统集成度和材料利用率方面显著提升诲阀离。    同时某痢,我们也应认识到洗梦涤,国内电动客车研发试验能力有待提升韩涵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距取取:整车可靠性豁淬戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剔,寿命暇守赴、低温环境适应性口、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钙蜡丘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洁唱刑。    马凯副总理强调旗皇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兑朔犊。电动汽车由于安装了电池谋、电机雌桂港、高压线束等高压部件巍,给整车安全性带来了新的问题顶年,而电动客车安装电池容量大檬、整车承载人数多常咕,给整车安全设计提出了更高的要求涂涡。    因此娠郝娟,电动客车必须从防水肋、防火抠山韭、防触电伸筏熄、乘客逃生雾、事故处理等方面综合考虑酗,从研发制造库、运输存储显碎豢、维修保养肮寺蔑、报废回收等全生命周期各个阶段着手善,在电池安全葡、控制安全亲、高压安全螺继恐、电磁兼容等方面进行技术攻关饰,全面提升安全技术水平腊廖窟。并对车辆谁豁场、零部件运行实时监控擒熬把,起到预警作用狸豆脚,保障大规模安全运营脱驴蓄。    宇通自1999年开始研发电动客车抒守,持续加大研发投入娇规,得到了国家部委柔吠嫡、河南省政府和各位朋友的大力支持醛。未来暴吃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入互鹿尾,围绕电动客车轻量化串、智能化党虎橡、网联化以及智能制造等发展方向甘途径,立足自主创新础,掌握关键技术抡故,提升安全水平阶,促进电动汽车产业健康快速发展掠揪坪。    但同时巢炼氦,为了推动我国汽车产业的转型升级陶鸿拣,实现2020年500万辆的目标卡卫,我们依然任重道远炽巫萎。行业的健康发展垄煽,离不开国家政策和社会各界的支持脚邢,我们建议唇:    继续支持产品品质提升和新技术研发讣啪。在纯电动茸娄敬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验攘,研究开展创新工程二期项目等赊袖,助力国家下一阶段产业化目标的实现掇散。针对燃料电池客车矩吞,我国和国外先进水平相比还有较大差距辱负,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度花,尽快解决关键技术问题攘翠鲤,推动产业化发展话几童。    电动汽车正处在新产品推出的初期木,技术飞速发展险晚,面临很多未知领域的挑战弛奸,这些不确定也带来巨大的创新机会搅,是企业该沏、行业和国家的历史机遇虹辣涝,也是赋予我们的使命和责任屏女,    我们将坚持创新酸募,努力实现产业转型升级和健康持续发展汕。    最后粉题,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库乖态:李芳" "陈清泰聊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兔熊陌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥肪筐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔫尚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出携塘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题当咯累,回应社会的关切甲,引领行业的健康发展酬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台每,围绕电动汽车安全和创新等热点问题能镶坊,广泛交流郎姬、献计献策鲤嚎倦。    首先是创新引领问题焦架。    去年句甩酚,国家多种政策的叠加效应充分体现澎暴蹄,电动汽车呈现了爆发式的增长讥狸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怪如,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熔,并得到大多数试点城市的积极响应乌吹。更加可喜的是鬼讳,电动技术逐渐被消费者所接受鞠,潜在消费人群在增长儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虽陌,总体上火,这还是一个政策驱动的市趁埂,它的不可持续性已经开始显现枷岁秒。从今年起蠢裙,国家补贴政策开始退坡妈久。种种情况表明匠法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滴,相应地疥兜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拧龋。购车补贴的退坡沤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型额趁。也就是在购车讳杜、补贴逐步递减的同时推瓣,政府应在研发环节加大支持力度提,集中资源支持在动力电池讹、核心零部件汕、电控技术俺、轻量化阶苦、智能化等方面突破技术瓶颈斧颗百。    另外巾吕麓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位练讽散。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始公槽到,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桐。相应地境,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唐椽,大手笔投资于电动汽车杏骑。    这一切表明闪筐倦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快被喀玩。    由此看来袒乡般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睦冕。    第一屏婪栏,政府补贴政策进入退坡通道休囤澄,电动汽车性价比提高的进程冯该侨,能不能跟上政策退坡的进程瞥珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键白潜黄。    第二募习淌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沽,中国肯定是他们的一个主要市场目标尸疵。能否改写我国燃油车发展的历史喂夸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挪迸,并建立起较强的国际竞争力兜,这是政府和企业必须认真考虑的问题惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慕捶掏。    因此布,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渡逃,那是在强政策激励下的增长秘穷,是不可持续的鼎洞。有些企业一门心思地追逐增长戈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寞健,却放松或忽略了创新和研发锤谱。    应该承认韭爸活,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焦脆静,性价比还是偏低的步杯罚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁险。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓉匈按,理性地配置研发和产能扩建的投入答舍。    当前肚参,我国电动汽车正在向成长期转型涛很昆,这是一个重要的机会窗口割勒盆。从全球看秸,电动汽车的技术路线还有选择的余地庐貌汤,核心技术尚待进一步突破棉痉洪,关键零部件的壁垒尚未形成搁此,信息系统还在发展剁脚珊,品牌效应还未发力券,商业模式正呈现多样化了。可以说互,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仿吹列。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衰庆,有较好的积累鹊。我们又有全球最大的汽车市场支撑粕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俄颈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殴,潜心打造核心竞争力材懊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勤泉,另一方面可以与国际巨头同台竞争怖笑。    电动汽车和燃油车一样田皋,竞争力的核心是聚集优秀人才倦,拥有强大的研发能力氢蹈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睹。对于汽车产业来说窃桑,生产能力的扩张是相对容易的帅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胃捶。但是握逞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盆,因为那充其量只是一个泥足巨人腹。    补贴政策的退坡嗡参,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琶,补贴导向将让位于市场导向缸,让位于创新导向湃川。优胜劣汰作用将被强化鞍妒纷,在大浪淘沙中贫乖,真正能站住脚的景农,将是那些具有创新能力来、掌握核心技术吠炮、具有品牌效应的企业桃。    关于安全保障的问题部菏拍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鬼,特别强调要重视电动汽车的安全问题砰扩划。这也是全社会非常关注的一个问题付崇,是这次会议讨论的一个重点毫。    为开好本次论坛极,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摊嚼蟹,并将在本次会议上发布调研的成果碍甜。    汽车的100多年发展史说明列即俺,随着人们生活水平的提高梢母,出行机动化是一种必然的选择茅仿。但是胎户,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娩吹,电动汽车处于起步阶段刮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外航沟,还存在由于能源结构改变而带来的梅僚如,诸如高压电路弥、动力电池等新的安全问题丛杯。    因此兴热,在电动汽车市场快速增长的时候劝,安全应该引起特别的注意巧荚,无论是整车企业家盒,还是零部件企业洽睡定,对于可能出现的安全问题能,都要诸项排查坑刃、及时发现届寐掏、找出对策纲禽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疚啸跑。即便是这样潭,进入市场后的汽车仍可能出现问题宋姜蔷,这就需要继续跟踪曹,不断发现新问题拐窟捐,不断解决问题停就慕,必要时要召回已经进入市场的车辆多渡吝。    应当承认搔块,电动汽车技术的成熟度还不足疾盖,市场考验还不充分拱岔啡,消费者的信任度还很脆弱耍份,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羌变拱。从这个意义上说舒萎诲,我们必须把安全放在首位断。因为安全是一个否定性指标习辖傻,世界上没有绝对的安全叛,但追求安全是企业的天职泡履铜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锈怯,要以更多的投入礁,在设计坞程、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婆。我们绝不容忍安全隐患胺砍份,但也要宽容失败物,因为这里存在着不确定性画。    安全也是规范出来的灌敌澜,要高度重视标准层师激、法规和监管的作用慈兔,设计安全的标准和法规蔡士迹,有些是科学的研究和论证定下来的负,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撬。企业必须严格按标准和法规生产逆慧、管理和运营迟酶驮,监管部门则应该严格执法狡未,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘉屁雷,绝不能容忍劣币驱逐良币袖络。    今天腐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题看哇赂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铰噶离,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帆融,它还缺乏充分的应用考验扦痊,需要未雨绸缪傲称,防患于未然妇梆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及踏绣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薯茎,各位同行范,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艾放断,每个桌上都放了一本螺檬珐,大家可以直接看辫瓣醇。前面上半场我估计是大家最关注的集拢,有一些政府动向把德晴,他们做的干货弓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拐,我只讲讲技术扔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痕效,有三个方面剂,有些技术方面的内容是有相关性的号,政策本来是张永伟讲的念,我在PPT里基本删掉了换,大概带一点武。    首先讲一下电动汽车安全的技术幌级鹿。电动汽车安全技术我们分三块步渺,动力电池的安全脯和、电动汽车整车安全吻甭、充电基础设施的安全尝。首先是动力电池的安全性四彼,是最基础碉姑簇、最核心的芥,包含了电安全汉、热安全挂、结构安全等等新努亲。    我要先从科学的角度说一下埠赋。如图(ppt)堡胁是,这是电动汽车动力电池的基本特性铃敖邢,中间可以看出我们锂电池安全的范围充瘁胶,一个是电压变、一个是温度熬,对电池安全来讲聊,这么一个很小的窗口里才能安全工作肯榔,如果温度高了会发生一系列的反应捌凶,就不正常了孺涵拱。我们具体来定义一下这些温度港胳痞,这是做一个严格科学的实验猩,锂离子电池的热失控蔑少、温度变化络颠、温度和电压变化的过程界乒。有三个温度外蹿,T1叫热失控自生热起始温度蒲圈,这个温度一般在90度金可,接近100度芬踞胎。第二个癌曝漆,热失控的触发温度高北帽,就是说热失控要开始了讨趁。第三个浪,热失控的最高温度小衡不,代表了释放能量牟仁岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梢,给出了一系列的各种类型的动力电池素,比方说三元的NCA圭、NCM耽锈慕、锰酸锂的芳,钴酸锂镣贺融、磷酸铁锂皆方,还有钛酸锂的沙,从中间就看出蓉翘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榷粮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渺,总体来看弧韩,热失控最高温度比较低一点禾墟巩,这是钛酸锂的瓷地。    太过于学术化一点渺缅社,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姬胚。热失控绊僵党,我们先从热的角度归缸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后事世合,我们的SEI膜就会分解草、负极电解液也会反应性,隔膜机制熔化闲,再到正极分解艇擅、电解质分解寝,最后就涂层崩溃懊蹈沛,大规模的内短路电解液燃烧堡蜕篮,就形成了热失控抨迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眠。    另外一个问题限罚版,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展砂,像放鞭炮一样冠涛,一个单体发生热失控能量还是有限的思卸,如果在整个模组系统中间扩展哦虽盒,这个能量就非常大了概猾联。我们说其实不在能量的大刑陡省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了体,但是并不是一个危险的东西清,关键是没有瞬时释放壤稼讼,这是一个瞬时释放的问题喜。    诱因位,刚才说的是过热引起的弥,还有电的和机械的鸵,电触发逆,主要是过充恕、过放等等书陪全,尤其是过充耽肺,过充引起的热失控是文菖Γ害比较大的瓶宦,这是它过充的一个过程和机理甲楷蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堡犁据。还有机械滥用陪灵八,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氰鳞稗,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸥恃捕,专门看它怎么样藤姓急,机械诱因就会最终引起短路拴浪。    第二部分蹲,整车的警坛,现在我们找电池厂开安全会邻姓,电池厂就说很多问题是整车引起的辰母玲,不是电池的事沦识。的确颧乘焦,很多问题不是电池本身造成的焕祟攻,是外部原因垂,整车拷普,比方说碰撞会引起勘,电气安全孙偷,还有功能安全惶我,重点是这几方面丝笆。比方说碰撞嚼赊,碰撞是最容易引起镐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乒。第二春乓,各种原因的电气线路短路引起着火干心盆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的办肮,电机控制器补铰、电机电子器件IGBP短路了蔚铂年,高压鹃、拉弧昧素、多处熔断撬快,整个就全烧掉了称,这是控制器烧红了黔修晶。另外一个逻桃,比方说前一段时间南京暴雨之后棠版粟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竣。功能安全啸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的须清此,电池管理系统死机河,但是充电机不知道喉身,继续充唐,充过头了惜,导致了安全事故脱钢,一般150%会大规模的内短路堡寿钝,充过头150%驾缸,不管是什么电池虚,包括钛酸锂电池堕拆,如果充过头也都会热失控的恫啦遍,虽然我们知道钛酸锂非常安全冷扫,但是过充之后过压也会引起安全事故康。    第三钩,充电基础设施的安全休蜗惋。尤其要说一下充电设备的安全问题拳视筒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挟俯伯,它的防水楼抱忱、防尘饶、防腐蚀棚、漏电面、短路保护等等白饺琼,各方面存在一系列问题憨露陋。我们开了基础设施安全的研讨会涂贺,大家提出了很多问题女叙逝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嵌,我不在这儿过多讲酿。比方说徘拣兴,我们荣威550就是非线充电着火考扇,自己来安装这个锑,比方说外部的“三防”贿,内部走线的零乱臣,不按要求接地等等块,这都是我们充电设备的问题刑冷谩。比方说全生命周期状态的监测烙、管理体系的缺失吭,线路老化之后也引起很多问题掂匠谓。尤其我们在研讨会中有专家提出苹盯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冬每,因为那里头重现事故之后就会特别严重什雾涪。    我不要都讲问题懊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潞。    第一癌摧,说一下全球国际的进展探诫。我们要学习几个瘫,一是安全防护方面卿巳,比方说日产的电动轿车Leaf哥,现在接近23万辆烦,没有出现过重大事故吝案。它有一个安全防护的设计体系疆伤踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诫鞘火,而不是说不能做到安全内娜掸。人家做什么憨咕膳?首先猛,有很好的防护设计理念播,它的防护持,首先防控事故发生炕腐,其次一旦失效醇巢,可以失效不出事投,再次入瓦,出了事嘿仍路,把事故控制在一个可控的范围獭,控制在接受的程度跟燃油车一样拜戏。是这么三个阶段闷违,从电池设计庙垄,到最后可达到的安全目标讹,是一个全方位的设计理念珐茂。    二是设计开发方面承,遵循了严格的V型开发模式晃,从电池包抠说芬、那块阶柯、单体谱届、材料涪涵陶,从设计层搽、验证测试层腻裁,是非常详细的丹涉,包括底层的电池材料市,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了护村,我们国内的电池厂现在还很少用这些秃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目取柏,其实这些我们都很熟悉渤敞讲,比方冲击廊讹、振动捆、挤压湍、跌落卑日捆,纳瞪梗块跌落起午、单体跌落等等接,针刺狸逆、极端的短路郎、火烧赌、热循环隋,有温度的高低温循环实验氰,这个好像我们做的不是很多四苹,气体分析等等躺乌彭,这都是全都做的趣搽,这是我们跟日产合作交流的森,我觉得还是给大家分享一下酒,很有意义的慧席埃。    第二请堡妓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坪,这都是公开的丰橇沁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利品柯暖,这是一些主要的专利搭痛继,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿客幕琼,这就是一个完整的过程墙浅。由于成本比较高寄迁厩,其实没有在它的车型上全面的推开花弥构。    另外一个值得一提的侧,特斯拉的碰撞安全性绊觅开,从设计的角度烘答不,应该说借用了一些非常先进的方法际想。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型然冗七,发生事故之后秸鳞,非常严重的事故也都是安全的描孩绕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痞,当然因为它有别的安全性悄申偏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞧吞。    第三浓,这也是公开的资料弹谱沤,三星的电池系统苍棱氖。重点看一下电芯层面火兑,这是90安时内部并联四个单体电池虑,一个卷绕式的方型电池鬼崔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茅当,一个是过充保护逛槐涩、一个是防爆阀豁挠狭、一个是保险丝开。我只说其中的过充保护歉粮,这个电芯的外壳是正极促,有一个过充保护的阀拓使槐,当内部气体压力增大之后但,把外壳的正极跟负极直接相连庇,短路态坦,形成大电流萌列取,外部短路那撩,过电流之后保险丝把这个断开超,这个我们是值得学习的胺补。也就是说在电芯层次进行材料艾曝、电气恫陵光、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔷邯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捎祭,其实它把单体电池当成了一个小系统精券,我们可以对比一下娠程韭,日产电池的呐男吲模块相当于三星大电池的电芯丛,就是日产是小钠┡莼洌块丹,三星至少客车上是大电芯叫。    未来趋势来看文碾,现在工信部300瓦时栖脚粹、350瓦时都是这么高的维撅嫁,这是国际趋势颠,没有办法搞妓塘,大家都在这么做陶修哎,10年内我们真的要到350瓦时绘廓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骋宠俯,2020年300瓦时应该是没有问题的贿,这个从比能量角度是可以做上去的疟,成本也会降低坎缺睦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的败,比能量洼僵都、安全性是一个翘翘板诚,所以我们现在都出这么多事恰娩戳,下一步300瓦时淬从、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知两济祟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锯慧钞,我现在牵头中美电动汽车合作定饲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涎榷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氮沦,这是最核心的下一代电动车技术菩。    说说国内的刹谁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侯那勉,待会儿再说问题冀惮痕。正面取得成绩街疗,从材料体系浮哗甲,三元正极泊恢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伤昆,比方说在阻燃隔膜面黑能、阻燃电解性沽软、阻燃安全性也都有创新绰,取得了进展藤歉瞧。从单体电池产品的检测结果来看故际捌,跟国外也没有特别大的差别捞。总之誊奋,从统计结果来看编,我们和国外的相差幅度不是特别大何。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源分爆,总体电池的安全性保持还是不错的雇,这是实验的东西搐,严格按照了国内国际标准柬婪办,因为我们的电池企业也跟国外配套磊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挖痢,所以我们其实国际的标准都是满足的牧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊埂。我也举一个例子非,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的点峨。刚刚说三星的有熔断器鸡负缓、过充保护器害、防爆阀叭涟慧,模组的我们现在电池管理系统等等姆史,还有一个问题磨钠,自引发内短路邻,这是一个问题社峰貌,我们的制造杂质拣伙、经常小规模的过充过放镐陌亢,长期积累以后会自己引发内短路揉刨赶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誓扣,因为不好重复实验复喀,我们首先做了一些重复实验的方法逆迹书,把规律摸出来了拒始缅,这个短路会形成三个阶段豹枷弯,内短路的第一阶段磷、第二阶段嚼凯某、最后一阶段贤去。第一阶段只有电压的下降胎、温度基本上变化不大堤亥,第二阶段冻寐宦,电压下降同时温度有大幅度下降钝蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倡。    如图(ppt)醚岸,这是替代实验刚汲谐,这是算法沽具吐,这是短路的测试实验匠诞,这是结果畴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用培狄危,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癸、内短路的阻值都能精确的辨析出来来,提前预警热失控事故舞。    整车安全擂,首先是轿车安全腔脐,比方电池的防水盛慕,跟整车关联度很高胁祷,因为静态的防水奥,放在车上不一定防水参炕毖,现在都知道IP67滇潜,其实一些厂家都做IP68了缄姬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的了吴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓷,我们如果做得好是完全没有问题的曹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锋次无,这是我们做完的设计陪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全师谭,这好像是我们比亚迪的电动车汹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恼湍仁,做得好我们的防水比燃油车还好蓄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陡雷褪,关键是我们的技术到不到位涧揩,所以我们来谈安全问题应该这么看色。    第二胁恫,轿车碰撞安全家柿,我们做得好的企业也是不错的啦解诧。举个例子开,长安的瀑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼎琅媳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脑,这是产胯钙、学隘、研联合研究的史。甚至为了将来的发展矢巷袄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扳。而且电池包不是越厚越好娇,如何又轻量化囊捕弘、又防撞绘惭,在优化设计方面也还有很多工作可做衡冀矢。    第三帽,整车电池系统总体的安全保护侮。我觉得我们通过上次的整车交流会宛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案割,大家都觉得还是非常不错的晶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俯醋弧,尤其是轿车企业是比较好的朴蔡极,分层宋、分级做的是非掣旨海好的歉,比如说高压安全管理系统獭公温。就是说只要按照严格的流程来进行开发姑思吨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苗。    另外我提一句客车伞熟幕,待会儿宇通的汤总还要讲的橡朔问,我不多说了柏蛙,他们有成套的方法来保证安全性挡氏。    最后们,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酵镶。前面领导都说了常籍,多少起多少起畏羚策,这是从2月份到7月份统计的10起以上阑射,7月份多起来了剔释丹。现在存在的问题葛,我们在报告里面有详细的介绍握,我在这儿时间关系也不说的太多了擎掂。总体来看呸,我们安全性准入门槛要提高廷虾蚂,所以现在在指定各种标准悲森,要进一步提高标准登。当然还有一个问题辽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闻统,因为充电桩跟车的接口是老的架,现在要搞新的坟轻,新的总体来看是更加安全的某,老的怎么适应新的煽矫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墨貉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弥穿涕。    我们的发展建议稻醇,我也不详细介绍了闺弗,因为我们在报告里都有佬,永伟会比我说的更清楚一下僳。    第一个府,完善安全标准惠,制定更加严格的安全标准橙扔。最近客车安全标准辞店定、电池系统的安全标准舶弥摔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准项懒怒。    第二个惦柔肯,监控体系浅,现在当然都有监控系统眯饯认,马凯副总理上次也说了杆脾,监控主要还是要靠厂家监管墓红,不是靠城市最后的那一级携卷困,最后那一级你也不会给太多数据幸际拼,数据最多的还是我们厂家自己窍,我们最有能力监控好闲冒假。    第三个级,强化充电基础设施安全管理肖告,严控地下车库痘羔、高危场所充电设施建设与安全监管梗墟。    第四个遍掀浚,改革检测体制嘘蹋,我们建议建立新能源汽车年检制度瑟冷始,传统车要年检线,新能源车是需要年检的酿肚蛙,比方我们防水贪、防尘性能鼻梧,新车是好的忙饥盘,老的就不一定了冷乓拎,我们的绝缘性能陡舶秆、漏电保护等等是需要检验的俱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的靛,这都是很重要的瓤宏。    第五个布旦,建议改革行业的监管体系涉魂碎,现在我们是准入粪怕库,有几千个车型浑,客车是很大一个数秽狙诚,很多厂家都进来了熊己,不能说让谁做费痛、不让谁做穗顾黑,我想将来要引入事后监管的体制狭醋稳,谁要出了事要负责同,要召回络、吊销执照恐、取消资质肉刺,甚至取消你不能再进入这个行业达妊,这是我们建议的要加强辫尘缕,否则这件事情没法弄敌草胯。    结语三句话垦疆末:    第一童迷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慕赊闪,为什么是“命根子”膳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全光慕颧?我觉得怎么强调都不为过叔扯,所以我们要警钟长鸣含合,高度重视径敢,大家都是这行的从业人员扩,都不希望这个产业下滑焊,但是为了做到这一点粮,必须要警钟长鸣菏鹊,高度重视靠蚀。    第二佳篇伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乱甲伪。想性能大幅提升樊混,大家都希望300公里警澎、400公里荚,客车也是要提诫,高比能量电池是必然的趋势泛睡秽,往上提的瓶颈技术就是安全耗酱付。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塘。所以随着动力电池比能量不断提高纫潮惯,电动汽车安全技术的门槛越来越高须颧箔,本土企业要有危机感痹。    第三殿狮魄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系料咎。安全管理副挫,政府责无旁贷嘎惟。    我就说这么多仟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘凶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痹泵骂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戒速。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劫瞪,到今天的北汽EH400的下线逆滩,北汽的这100万辆用了5年的时间任睡缚。    在活动现撑骸,北汽集团董事长徐和谊表示峨弧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煎凑溶,不断的加强产品捞惹屉、技术虫、管理创新魏湘轰,不断的加快电动化线、智能化脊、网联化络漓、轻量化的发展步伐订,全力抓好‘π计划’的深入落地溅垂讨。力争到2020年泡古蛔,实现自主产销80万辆量修届,这其中包含新能源产品20万辆奋浮,实现销售收入700亿元深,进入自主品牌前三名的目标抡啡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沦试菊。”   “来得晚弛串貉,干得猛陇新,站得稳”    “来得晚放浑,干得猛胜漓,站得稳烯荒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞍婪瓣。    “在行业内来说权达,本土企业已经很多完成百万辆了说传但,我们加入进来需玫,形成一种集团向上的态势堂绅。”北汽自主分为三个部分够次,“绅宝菲吃粟、北京叛铃恨、威旺缺一不可都祥墨,齐头并进酒促,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧故踏。”在随后的媒体沟通环节中刃哭,李峰坦言任。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列情渭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群森缮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栓笺偶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竣骏吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓囱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攀科。    “越野车是小众市忱ぁ,但是在中国市场上秋,硬派越野拳尘,没有人能从北京汽车手里抢资源堑骑抵。硬派越野或是下一个风口冯会乌。”李峰在接受媒体采访时表示骡透。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面独沤欠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龋淡,而到了2016年池诞榔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹤,加上北京品牌和威旺品牌惰祁,更是达到了六款侣猩抹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例九蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录回擂。    而面向“十三五”宫巧幸,北汽研究院院长邬学斌表示俏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标案。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述然辽沦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线襄邯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夕挂经,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棺烦碧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破显。”    是的椒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寂裴,北京汽车仅用5年的时间概糜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疏匈戈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娟,现在一是车型结构变化了系瑟醋,市场引导到SUV扫芹、新能源和智能化上去叔沧。我们由三级跳变成了一级跳拨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烫,“市场的变革对于自主品牌来说链寄猫,恰恰是一种机会雹墒。我们有对市场最敏锐的感知郊舵肩,最接近市澈芴坏弧,这是任何合资企业都无法比拟的杯伦剐。”    从年产销量看节窜,2011年达到2.4万辆稍、2012年实现7.8万辆贤辆解、2013年超过20.2万辆泡、2014年突破31万辆茧、2015年完成33.7万辆据砰傅,2016 年预计目标42 万辆挺,到现在已经完成了23万辆浪。“2020年我们要达到80万辆辞噬。”徐和谊表示补谎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寐龋,还要有好的营销锯廊,“酒香还怕巷子深”席古。在产品营销与销售网络建设方面耗,北京汽车依旧不甘人后损鼎合。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坷懈,“人在一起叫聚会呻围娠,心在一起叫团队链。”    2016年上半年氢胆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姥,同比增长396%挤埂,目前网点总量高达到836家衬烦灌,渠道建设速度令业界刮目相看厕沉希。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥黔矗,同比增长20%篮标,目前网点总数已达1081家胖刮。    据已公开披露的销售数据猾蒜,2016年截至7月矮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疲,同比增长42.7%桑煌,远超乘用车行业11.1%的行业增速桥。其中地写籍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆随,同比增长94.6%驴尾同,成为名副其实的“自主增速王”煞袭。在具体车型上弥妹,绅宝X25累计销量接近5万辆赫嚎,在A0级SUV细分市场排名第一归弘蜕。威旺1-7月也实现了近10万辆扒孺,同比增长6%以上磁。    对于营销体系缅乃,蔡建军表态称牛薯怒:在互联网时代凰,消费者出现了很多新特征献,他们爱分享互动快,重视原创和分享窍,并处于一种“始终在线”的状态诉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽烧。   对于未来急攀少: 李峰表示湘,在“十三五”期间窍卡扩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谩墩寇。    其中针对绅宝品牌取跨波,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品响,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮览兀块化技术平台碘。    此外革,针对SUV市场火热形势能堵玫,绅宝连续推出多款SUV车型冗,形成了X25贿盯、X35渐、X55骄、X65组成的SUV系列俯驹嘿,实现了对细分市场的全覆盖称律火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型任冠绍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酚讽缺。未来儒僻,北汽威旺由经济型微车柑疮亮、MPV散抬、SUV和轿车等品类组成辜赁未。   责任编辑午猛薯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南嘶酣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姥箱健,在杭州召开畅侮,我们非常激动彪某板。我们希望全球贸易更加公平飞刷,中国企业能够更好地融入世界市场搭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示按枢孺,要向世界展示中国汽车业的良好形象味。据了解番蔡孟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗅幕衰。李书福说廉钳默,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓶,李书福告诉记者壁褥纽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尸,吉利要展示好自己的形象尘悍倡。李书福认为啃结脾,我们要解决全球经济治理问题会僵淑,首先要做的就是提高自己的竞争力赴无井,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棵吼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业修拢,李书福就来劲了涤姆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迷激,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卤鸵纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妊,是全球经济的一个缩影枯金棘。”他介绍说才,未来汽车产业的方向是电动化挫、智能化悼煎、轻量化笔灭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列染涤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冈肋宪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氛。李书福认为那瞧幢,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹊拷届,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愤、活力菲虽袒、联动芯、包容的世界经济”拟问。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”查摊,在他看来两者在基础理论研究和基础陌裕块研发方面合作得非常不错激翘,他希望沃尔沃能更豪华赏、更高档厦、更有竞争力桶巧淡,希望吉利能不断提升品牌力韧归、竞争力和溢价能力庭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乳譬搪。”   在吉利汽车体验馆尸疚偏,新款的“博越”展车停在那里纶法,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟款铅畅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨九雾绷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煽。李书福估计椿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作储瞬抖。去年冬天屎冉斥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勾坑,他也曾表示江,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酒结杭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飞咕魏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篇,商业模式的变化已经从电商乃兄刀、维修卫、汽车金融擂、二手车贯稗、人才培养等领域开始蓬刷乡,逐渐延伸到供应链前端的设计路辆蛙、研发和生产起父挂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钨,这是核心霓豪拒。”李书福说们,汽车和互联网摄点,两者已经分不开了彪镭耻,汽车制造业要想有未来和肪扑,就必须和互联网深度结合起来射边。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题发寿抢,吉利每一次研发创新尖老、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘶攻。   “安全既是时间长度馁辞徒,更事关人的生命丢权骚。有人说携,现在的汽车都很安全了棋窍,安全已经不能成为汽车的卖点了粹,我认为勺,这句话说的不准确绍,也不全面侣老勉。安全对全球都很重要搬堪,对国家很重要瞥,对个人也很重要闲氯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害殿下,可以说安全事关大局诉辈晒,安全关系到千家万户郸,我们一定要把安全放在首位抬取。”李书福说谓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中位奖,不仅有央视的直播匣尚填,现场还有上百家媒体吉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挎倍铂,受到业界的肯定坦旗光。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去,用现在的话来说就是企业的基因圃譬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念害,当其他条件与安全设计有冲突时陶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程策对,而不是相互妥协示。”他认为籍,当造型与安全有冲突时摆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兼汹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓷匈,也会毫不犹豫地选择安全猎投。“汽车是给人坐的冕且罢,所以安全对汽车而言实在是太重要了谐说臀。也就是因为以上这些理念皋贾咳,沃尔沃才能发明汽车安全带傻喇、汽车安全玻璃蜜领、安全车厢铃扛礁、儿童安全座椅播漂、侧气帘扭坑匣、车外气囊蔚瓮、交叉路口自动避险自动刹车层掠湃、城市安全系统等等谎府菇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题关对醋,因为对人的健康会造成影响告橙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溜汇灯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诞。 责编露:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬绅?这是东风集团高层必须面对的问题侈棺。“国内前三臂痉,2020年品牌影响力达到行业平均水平朔添、市场份额5%苫屎、销量125万辆锭,其中东风风神必达35万辆棵缺,挑战50万辆晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂如杯。   论自主品牌的持久战竭睦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖埂。在他看来探,相对与合资品牌挡,自主品牌的发展分为三个阶段寇挫睹:战略防御伪达惦、战略相持和战略反攻蚀疟。   “对标合资品牌萎醛、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗜卷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肌绞。”8月10日梦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谱麻处,并反复强调馅贾炕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诧董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仿,风神刚刚取得的历史最好业绩轰刑搬。凭借旗下三剿裕客——AX7吝受、新A60窝、AX3莆宝,东风风神1-7月累计销量76322辆靠、同比增长33.5%碱,其中7月单月销量首次破万掂郡。另外澄瞬,轿车销售26756辆捎授,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熄,同比增长27.4%马。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呜:第一徽,超额完成任务;第二圃雾,轿车和SUV双增长柏。按照目前“三箭齐发”的态势欺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔑囤屡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煞帕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞧矾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锯将,东风A9超过传祺GA8项、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抖臀矩。   “其实伺烩,我们重点想对比的是帕萨特串安。”李春荣云淡风轻的一句嫁朗,让一向低调的东风乘用车珊仙描,平添了些许彪悍和霸气创希踌。   不过卫,面对长安洗、吉利藉陷、长城秆试、上汽这些强劲的对手焙膛去,以及合资品牌下探降械却、车市整体放缓的趋势龚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汇详。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锣阜?这是东风集团高层必须面对的问题嗓牌。“国内前三送宦,2020年品牌影响力达到行业平均水平描粟、市场份额5%汉胺随、销量125万辆控,其中东风风神必达35万辆搜,挑战50万辆灭脓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犊,我们要尽快达到35万话。”李春荣形容刃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埠谦立,未来五年将是“本硕连读”弄沦,从自主品牌的生力军成为主力军派搓。   如何冲击第一阵营彪汰藐? ?   对于目前的东风乘用车来讲碎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靖方,首先是产品洗焦伶。关于产品规划蛇咐涡,李春荣给出的答案是胁秃,东风在2020年之前合氯穗,会推出17款全新车型独林垛,其中传统车型将达到12款聘,新能源汽车7款浩切脑。   实际上畔佬,经过七年的储备任肠,东风风神已经形成轿车峡钩、SUV和新能源汽车三大产品军团钵,在大精逼、中叫扩、小细分市场布局鹃柿乐。   值得一提的是奴锻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神久趁舱。这意味着咸巩先,除了传统车型樊午,李春荣手里又多了电动车这张牌澎盒,而在2020年的产品规划中惟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墒。   产品层面婪橙,缺少明星车型竟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疾,而在未来的规划中痘瑟飘,东风乘用车的目标非常明确荷:提升车型效率典按侍,培育明星车型袄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蒜,半数以上产品达到细分市场行业平均值楞。   实际上号澜梧,东风乘用车下一步面临的问题夸柬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”版。除了风神之外犊丁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峭,以及合资自主品牌杀,而在东风入股PSA钨擅,成为第一大股东之后拉那,东风乘用车无论在资源整合琅病、品牌溢价烘按、平台技术方面丢赎妹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巾,当然这还需要时间证明桓匪。   不过径坊评,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靛:资源协同包括产品勤、平台刑、制造技术茹充秃、供应链渭烩田、营销和国际协同纽淌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要金,随着车市的放缓孺伦,近年来投,从豪华品牌到合资品牌描、再到自主品牌米捐绿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证店柿工。   与成熟品牌不同崇嗜,创业中的自主品牌恰蒜,在招募经销商绦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迹卞。随着竞争的加剧胎匹棵、产品的丰富狮叛铣,未来将对渠道提出更多的挑战份,比如一年之内连上四款新车的吉利埃汀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冉誊。   盈利能力当然是最为重要的标准税烧,但是牺牲自己娩鲍匙、持续补贴经销商父街,也不是长久之计季狗,解决之道要不断有竞争力的产品推出龋棵。今年年底铅沦,风神AX5即将上市佳,明年AX1也将上市哦绿扒。   实际上侣才,在青海活动开始之前酮翱惭,李春荣提前到达西宁茫蹿怪,专门到长城和长安4s店进行调研尾。让他感到欣慰的是猎绩昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虾踢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偶耿赖,我可以负责任地说粕寿龋,我们的商务政策是最好的关,没有之一烦唇。”李春荣对于渠道的重视程度苹泄,基本上是亲力亲为菏身。   目前僵倾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掸。按照规划悸,每年净增网点50家叙腐,未来单店销量逐步提升至800台以上锤鳞,达到中国品牌经销商中上水平聊。 责编碗距橡:李芳" " 〖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞳虚庇,由中国汽车技术研究中心主办滑令仙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唯插蔽。在本届安全论坛上犁飞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酞蓟,在回顾过去的同时计捆畴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镐哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人面粱、车辆丧埂靠、道路等影响交通安全的诸多因素佳铃冬,促进共同发展崩,从而降低事故中人员伤亡率穷,最终有效改善中国道路安全状况纬褪。   会后宝抹岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访背。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拢稗缔,并阐述了对于人酮讹、车堡、路汗荡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淡宏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惦,一是日产汽车“三重保护”安全理念范仿,即分别从社会抗曹捶、个人和车辆三个层面采取措施捕蓄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞳,就是在车辆的周边顷馅叫,设置一个安全保护屏障恭,针对车身周围不同的危险接近程度换妈忱,我们会开发相应的技术进行保护猎伺。   除此之外湍将,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力成。在车辆的前方匹镣崎、两侧级、后方建立一个全方位的安全屏障吓毯忻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孙钡。同时继沥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐,日产汽车也研发了一些相关技术聪祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拿忿。   日产汽车始终将零排放鞍妈蛾、零伤亡作为企业愿景席士。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担币涝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矾扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞬祁船,可以在自动模式下完成转向耙绩虱、加速和刹车等操作兄睦,提升车辆的安全性能烩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况年,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碱哨很。即使后座坐有乘客哄蠕,后侧方视线也不受遮挡溃逃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车天鲜嚼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胃拦掠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霸,帮助驾驶者做出正确的判断形炕撑。   针对电动汽车领域俏仆茫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位被导共,而电动汽车上的安全技术弥,应该也已经达到了世界顶级水平褂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噬,高桥信彦表示屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度目颧桂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甫携。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍们霉寇,日产在研发智能交通技术的同时亭试,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目心颇温,其主要分为四大领域借焙谎。第一大领域是关于自动驾驶技术的耗戳慰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毯巧,对电池以及其安全性能进行研究卫股剁。   第三大领域是新的移动方式落,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拱握,换句话说拓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗽妻,我们针对这个展开了研究绊磊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判容,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薯翅。   未来宪俺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禽椒,同时完,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衅忙,进一步降低交通事故发生率策、持续改善中国道路的安全状况坤佬捷。 责编无胁配:李芳" "     【环球网报道】8月10日沥筏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忙鲸钾,共推出6款车型锭缴桶,售价区间为17.58-23.58万堕泰。   新车亮点雄疯缕:   外媒点评弛实:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泪怜:李芳 版权作品供停,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢辣,严禁转载鞭歧士,违者将被追究法律责任光娃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逻幻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乏钝挛。   不久前阿阜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疙偶,北汽集团以549.329亿美元营业收入钡即默,排名第160位档,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单举漓钎,也是首次入围世界200强钮铜。“我之前的预测是在180名左右脑郸操,这个结果确实出乎我们意料常投。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话保乌蛋。   据网通社了解窗噬歇,2015年腹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹄鹿滔,再创历史新高佰。“十二五”期间花负,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稠跨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑟能,增长3.4倍歪饱嗓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缚,网通社可以断定以下两点喂低:一袱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堕枫、稳定的增长蕉祥。二寥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亲叫棋。   为什么能做出如此判断伶囤囊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浇盟甸?徐和谊的一番话做了最好的解答辅腐慌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妈级,咱们给人家代工挣俩臭钱供泪还,那是发展民族工业徊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹈?不可能诽午。能走向国际化吗啤释?那更不可能靖徐。”   然而佬农,做自主品牌距别雾,光有决心店笔、喊口号是没有用的睦。正如徐和谊所说现是夸:“干自主品牌真的难沛氛,现在大家都处于成长阶段心律,想要效益好显然不现实督。但是效益不好就不努力傅,就情有可原吗磋?当然不是!坝杭赦。”   从“1 ”变“2 ”赊兽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗。短短5年时间权,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蟹茫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溪懈。“北汽人要有工匠精神辛惭,低着头寐惹葛、少说多干按袭,闷头干丰,一代人不行两代人纬,肯定成功儡顿钱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畔嚏。   随着“十三五”规划的展开儒达腊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局距价杜。据悉暇陌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产率歌、供刷、销鹿蹋、研于一体的北汽集团南方基地唬既。   届时伤点持,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挨铜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咎涟海,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展码辅,形成1+1>2的布局俏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萄烘坏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲤。   “十二五”期间拎认,北汽集团凭借超前的战略眼光碱汤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乱。通过产业链合作勺,北汽掌握了最核心的三点(电池农、电机洞绣、电控系统)技术贬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窗厢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆提茨,并取得了中国第一池钮虱、世界第四的业绩诚。   据徐和谊介绍蹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案班秋的。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腊,北汽集团零部件业务板块几乎是0司,经过这几年的快速发展驴继,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咆且,这是之前想都不敢想的冲鄙。”对于北汽集团的转型枫纠,徐和谊深有感触脐慰翁。   据徐和谊介绍橙到,未来北汽集团将围绕汽车产业链烩四颇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗅管,包括汽车金融接陛、二手车躺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钳稍屉,带来规姆帘ⅲ和效益的双丰收仓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茶秘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业无海,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向橡拐嚼,这也是转型升级的重要标志之一婪。北京通航以合资谋健竟、合作凶、资本运作为主要模式店,在国内实现了产品工业化和市场营销弛涪。虽然规模不大山,但已经显现出良性发展态势接新。   直视软肋佩避,质量和效益成关键词   “整体效益不高现穗苗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碳贝,“我们举一个例子钵蜗,这次500强名单共6家中国车企上榜下,总共盈利114亿美元璃。美国2家车企秦行,共盈利171亿美元差掇湃。我们的产销量远高于对手贤,总体效益却不如他们兄详。”   徐和谊指出抒败浩,提升效益痛失羞,整合全球价值链簧,转型升级道冠堤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的令馁,也是整体中国传统制造业需要提升之处疽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粮坪,向好的企业学钦锰尉,从7个维度努力葱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嵌。还有四个月未退,拭目以待邯洪税。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檀算,通过与他的交流可以看出被,对于北汽集团的成长他是满意的陈镐。然而谦,作为一名中国汽车人路,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晾奠东。   “跻身全球200强企业疏蹋势,不是终点飘椭腐,而是新的起点练怒。”徐和谊更是霸气直言祥含:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缝师理,中国汽车行业前三甲屠黔茨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涉哦详:李芳" "   车云按薯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拌绵添。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哗瘫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战警瞄。本文由现场演讲整理而成勘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯糖稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朵贡抠,这两方面的关联性是显而易见的涂桑。    说到沃尔沃蜂,大家联想到的第一个印象就是安全玫锹。的确莽姜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窃靡财,他们就讲澳艇焙:“车是由人来驾驶的拍竟。因此功帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全群。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明连潦。可以这样说颁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剔计。其中当然有标配的两,也有选配的彼,组合成不同的配置矫。这里我稍微着重介绍一下蹭,沃尔沃的City Safety城市安全系统令。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗅痛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吨劳纤。在2006年的时候睹沫界,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羡妇。第二年也就是2007年歉彻拧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忌培。2008年豹恋膝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贸江踩,成为一个技术子品牌覆收车。之后的十年中这套系统不断地更新完善没,扩展了许多新的功能疮,比如增加了行人探测富挛、自行车探测穿、大型动物垦晴、路沿和路障探测与避撞功能小躬。    避撞系统为什么这么重要呢恋齐弓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲜烁相、转向功能的话隶锰魔,一切都是空谈鹤糖多。想象一下摔寞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车归兰碘,这将是非常严重的问题缺陷祈帕酒。避撞系统的工作机理非常简单劣黄,首先是探测廷,然后是评估决策起苛,最后是干预抽负,包括警告或者自动刹车史。    首先是探测萄纠。相比以前芬律,探测功能已经取得了巨大的飞跃们。从单个雷达到多雷达和摄像头淮,并结合多传感器融合算法腺玲恍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垦。    接下来是决策比筋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绒厘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仑。但是你在路上开车抵,特别是中国的路况壳垛,不可能前面只有一个障碍物千隘。所以随着多传感器的应用母,现实需要更先进的威胁评估算法咸蔡全,可以同时考虑多个对象祷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象考。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尽,你车周围的一切都可能是潜在威胁盾教。    复杂的算法肯定会增加计算量灌赎庞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗓空婆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澄稻,有必要进行适当的简化胺凤。但问题是怎么简化扑似宏?比如现在大家经陈偃绷耄看到的中国式过马路荚,一群人一起走茨割退,走到路中间恭黎,可能有几个人继续往前走太,有一些人停在那里瞥,另一些人却往后退努点负,这时候要判断预测是非常复杂的俯贯抛。所以井,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烩,使得警告和干预措施如何定时稿壬前、提升相关性和可信度始终受到挑战悍骑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剿,才能提高决策的相关可信度坪甭磁。    最后一步是干预疥警哦。判断之后还要有一个干预的策略讼。干预一般是两种芥钩耗,先是警告搭,再可能干预期泰讲。怎样警告呢撵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顿辽。如果没有可感受到的威胁存在尘详溶,原则上车辆不应该警告驾驶员脊摹。这是因为蹋回套,如果还是警告轮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氓捶筷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率警揉。时间长了之后背,他就会把系统关闭或索性换辆车琳,在中国的路况环境下骗搪轮,如果一路上都是不停地警告龋昏,这的确是个问题踞牡地。    警告只是一个声光或振动的信号蹿桑,那么在警告之后酶隶梦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蝗?我们的策略依然是射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腥萎,否则车辆不应自主动作涝律,理由也是刚才所说的胎。可喜的一点是晾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升破,自动干预所需的时间大大缩短了剐酵,相比十年以前惕念,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诫缉。最后一点壤,怎么协调人机界面澎放即,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冲馈,也将是一个很大的挑战碘拍搏。    刚刚讲了很多活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撑。首先是效率问题熟,要调整警告反应的时间干,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锑睦筛?警告干预是否可感知与理解盆貌茨?第二是相关性箔暗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出七钎?是正确的警告馆烩,还是漏报或误报签糜碑?比如说路前方有一辆大卡车贾伦,系统把它误认为是高速路交通标志牌痪波舌,而不给任何警告裂履杰,这个明显是漏报芜恳。但是反过来说丁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兄锤,从而警告干预膛哎垛,这个就是误报僵察,这也是第一类和第二类误报的区别彭剃。最后是接受程度旦犬,警告是否很高程度被驾驶员所接受譬耍帽、并配合匣波?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭田?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性记交兼,所以这三个因素之间要互相平衡鸽碉东。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蝗骨弦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等你蔫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擂卢闹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶文?是不是因为最近自动驾驶草蒋、无人驾驶炒的很热杜?同时还有一些顾客在问股,自动驾驶以后霖口,我们的驾驶乐趣在哪里扭穆瘫?因为很多人喜欢操控说提蛊,喜欢在山路或者赛道上开车狭立钵。    我们完全理解这些考虑钡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垫,今天早上我走的是中环脱戏裁,走走停停吃,就像这幅照片中般的拥堵藏。当然欧妈蚀,交通拥堵也不是中国所独有堪郊,随着城市化进程的加剧套测胸,这是全球性趋势皖险。请问这样的驾驶乐趣何在谷惯络?    除了拥堵叛,还有安全问题畴谱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腔弹萍。城市化的发展也加剧了空气污染久郎,以及可持续发展与能源的危机非。对各位顾客来讲却庭,还有实现实时互联和出行便利的需求躬副蚕。    所以嚏蹲扛,自动驾驶对社会荒凳额、环境和经济带来的益处是多方面的文书洗。首先疮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勺攫吻,即使提升不到100%安全短泛,但是97%抹、99%可不可以率丁单?自动驾驶还能连带产生其它的好处朵,改善拥堵歌布、节省能源消耗票垮、减少大气污染敌镀,以及使旅途时间利用更高效刨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亮,但我们说肯定也有挑战侥饯,世界上没有免费的午餐坝犊坎。对于使用者来说涪,有人机交互的挑战踢悼畴。还有失效模式控制播,万一系统失效以后叭沙,怎样用冗余系统来后备控制匆技。有跟其他车辆系统的交互浑,你不只是一辆车单独行驶在路面上问队。怎么感知环境恼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忍摔。还有最后一个凸仿酮,再好的系统忙麓,当顾客不当使用的时候辰慕,怎么做这方面的技术应对处理尚萌。对于车辆设计来说公累,还需要各种各样的冗余系统做后备冀,确保自动驾驶安全粗抄。    其实侗特粱,自动驾驶不光是技术问题妇,更重要的是对社会和伦理的挑战斧,大家是不是能接受高吞?首先滔蹬板,什么样的商业模式誊外,是我们现在继续卖车的模式膝诬局,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式改郊蕉。基础设施的改变煌,比如说车道线刮廷鳖、公路标识的统一抛尖荆,这也是非常重要的泼箱誓。还有保险公司是否接受耻锈戈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胆蒜。最后是公众的接受程度到,法律和法规的约束茄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰萍,从而也引发了很多相关的讨论谩风娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啃椽?我们非常明确童狡烘,这也是一贯的战略煎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炼傲蛇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炬炽绰。    这里举个最近的例子徐庐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仓汹,已经在欧洲量产上市截鬼登,今年下半年也将在中国投放市场版。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镶夯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庭搓,而无需跟随前车皮腺。要知道弊鼻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抄,那就是到2020年簧财,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掇。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚏填杭,也是一个非常具有挑战性的目标逝籍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绿全磁?    我们认为首先要充分研究怀把,通过真实用户与真实交通惕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲤失秃。还要多方的合作莫,沃尔沃汽车通过与包括供应商肉线、大学研究机构聪壳曹,以及政府部门在内的强强联合哄,来应对全球挑战赐勒芍。自动驾驶之路没有捷径寂礁埔,就像练马拉松一样卤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步船、循序渐进的考戚柑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暗,我们走的每一步也都要以安全为核心拨需。我们要以客户为导向胺,通过提炼典型路况耍嚼,悉心定义测试所用的通勤道路如肌乏,同时尽量控制风险茨领。在技术成熟之前酱堑窟,必须反复的测试趁海,以保证安全与可靠槽髓槽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试社晌啡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目套赦角:要验证对社会和经济带来的好处祷,是不是适合当前的交通环境方,顾客盼、社会公众的接受程度护处搓,还有道路基础设施的支持是不是充分醒典,与其它车辆和道路使用者的互动隆棉蜂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袱咯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了换杏,真正的大规模测试将在2017到18年揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼻卯翠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐狈默。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目人。    上图右边是哥德堡市区的地图袄尚垂,这条环路相当于上海的内环或中环杠锨彩,即城市高速交通路穷,是没有行人刷撤、自行车芬,也没有交通信号灯痪。自动驾驶测试者是租赁顾客衅剧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朝。在驾驶过程中蛋,允许处理其它事务绣广铰,从驾驶员监控到不监控樊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术誊酵案。    这里我要讲个非常重要的概念德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肆鸿凳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灵,驾驶员还是负责监控和指令蚕,必要时萝程垂,还应尽快接管人工干预谅房,所以还有不少局限性浓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寥填锹,车辆负责监控交通环境镁妹,根据路况决策和反应豆毋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渡快。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毁补摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镭谐弘,驾驶员需要对驾驶负责快。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雇骡饲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶操拖扫,或者SAE第4级的程度枯肉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔痴盾。可以看出卵供,这是两个阶段之间非常明显的分界线幂乘殴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拿,简单地讲表,是通过多传感器融合芥究,包括单个或数个摄像头盟、毫米波雷达嗡龋糖、激光雷达瘸、超声波传感器等旗,加上云端和高精度地图懈,来感知周围环境脚郊督,评估路况和交通状况测,相应决策与控制拉骆,最后通过制动淖归课、转向和发动机系统来执行干预瞳计。处于安全和可靠的考虑谩,我们有备份系统老航,冗余的执行机构烽吓,万一其中一套系统有问题藤式淘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娄骏系。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司范,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滤磊。2017年萌坟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证味瓮,随后我们将在中国楔拘灯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湘态辰,自动驾驶的远景又如何溯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汇痴。如果大多数车辆有自动驾驶功能飞,车辆可以与人粳、车魂膝卉、路互相沟通仿湿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放媒旗熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崇蝗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布链,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丘黔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺届,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赐么卢。 责编百别庭:李芳" "   从很多角度来讲叭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朝,国产化是必须的道路吩傻檀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拘仓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攘,能够接触到更多的消费群体溶。在网络发展策略方面篙醒蚊,我们会更加看重网络的构成形式吐戈,像城市快修店肖、售后维修中心囱膜、维修工厂等攀,主要目的是增加服务的便利性领绥暗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褪辆蔷。    上周末(7月29日)郎,在接受采访时限垫炔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冯父违,回答了中国经济网等媒体的提问恫,内容涉及国内高档车市扯诹埂,宝马在中国市场的发展战略编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸿起桑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士署,年轻松腺弛、专注班半赎,富有亲和力;与媒体的沟通自然毒岭、坦诚寺浑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姑涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时错财,刘智说舰,中国经济发展已经进入一个新常态尺,就是从高速增长进入一个健康棋烙、可持续性的增长诡雀。但是汝,随着经济运行质量的提高吉贯掳,每一个百分点的增长成庐芳,都是一个不容小觑的数量帘碳。把这个结论放到豪华车领域挨邢,我们所存在的这个行业筒宛搜,应该不会有前几年爆发性的增长抬,市场会以一个比较稳定蛇始、健康继相阜、可持续的态势继续发展妥。就宝马而言咀叔动,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绰。比如鞭舰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吻寇楼,而是把新车涸锹、二手车时瓢拾,技术保险焚,国际式售后服务一起发展硕蔫丰,我们叫“利润四驱”墟都叭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碳暑汉。    今年锋顿抠,在集团诞生100周年之际诽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略频钎畴。那么饲陈呕,这些战略在中国市场怎样“落地”猴拾钒?刘智谈到蔽疾,宝马集团刚推出新的第一战略顿沏,其中的很多元素不仅是契合中国市澄剂亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杆。他举例说溺,宝马提出的智能互联概念介超巳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菩泌汗,领先欧洲10年以上萍储桂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洼。再比如新能源方面稿。中国政府强调溪俗尽,到2020年新能源车要达到500万辆还。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诫,包括纯电动和插电式混合动力车型烷封,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虐。所以在新能源车领域乖每侣,宝马会加大对中国市场的投入景惩鸵。因此抨忻,“从很多角度来讲处拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挎傲,刘智说庐擒纺。 BMW i3    随着本土化战略的实施森疯,高档车市场国产车型所占比例越来越大非。那么双取,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镐懂?刘智介绍说堕筷啪,目前射,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躬。在几大豪华车品牌里面删达差,就进口车的销量来讲顾收,宝马应该是最大的略。我们对目前的状况还是满意的稿当。因为这本身就是在我们的商业计划内食釜慨。    至于将来刀,刘智强调钾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矢耐,必须在中国取得成功迟乒,在中国取得成功踌,国产化是必须的道路”糙。所以够崎岁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迫七滴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肺齐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作版。不久前考郡静,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兼呜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场到。从长远来讲魄傻,国产车型的占比会越来越高啤撩剿。 全新BMW X1    近年来悉鸥勺,高档车市场经销商层面的动向备受关注雀绰趁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缉?刘智认为疾,应该说筐目硕,这是一个行业性话题师容薪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欺,在厂商给予经销商更多的支持配合后堆对,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势写蛋另。就今年上半年的情况而言爽滥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辱魂。对比去年的数据爸齿算,我们发现家戌袭,不管是在新车毛利蒜伙,还是其他业务板块恨溶,尤其是在售后壳便、二手车侧、金融保险等等几个业务板块驳颧,我们都有了明显的进步铂弓。因此鹊橙,他觉得惹:“目前釜剐,宝马的经销商网络是非常健康的”那谓哆。因为充善材,随着中国市场的不断成熟疵迷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贺郸。从厂家的角度来讲惫去凯,我们也不断调整新车的供求关系贿须介,调整车型的配比性,调整商务政策铆。综合下来侵,应该说目前宝马经销商网络娟,处于一个非常健康的可持续发展状态氖。 全新BMW 7系    那么晚酬,比较以往肉淡霉,宝马在经销商网络的拓展上蓬窝,节奏会不会放缓一些街?刘智表示纹城,在经销商网络上晒禾,我们仍在稳健进行拓展礁骆蒙,一步一个脚印地往前走哼。从绝对速度来讲苗铂湍,或者是从增幅来讲袭郴,因为基数变的越来越大芬,所以这个百分比是越来越低的慌协岁,这是很正常的然恐幕。目前蹬榔,我们全国的零售网点超过了五百家款滩徒,覆盖了全国所有的省市自治区斤惹配,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梢搏驰,覆盖了很多中小城市登芬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓶说。在网络的发展策略方面裸,我们会更加看重网络的构成形式拍,并不只关注于网络的数量仕瞬。所谓的“形式”就是像城市快修店识、售后维修中心购韧、维修工厂等等一系列的体系概念寂徒斑。主要目的是增加服务的便利性亭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隘逼。对于经销商穆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徽杜矫,让他们有一个非常健康良性的发展浅凸极。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,nian产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6Sxiao型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合