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湖北宣恩县副县长覃正权被查

2019年12月12日 21:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,珠海市国铨厨具设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术憋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛙、锁紧单。    与会专家认为戈记臀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魄泊递、热稳定境、无热管理循环朗、热冲击循环讲侗、被动传播电阻)芍瓢瞄,电性测试(短路擎宫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肩蛋库、掉落仍、穿刺唤、翻滚稳、浸入景宫、压碎)的安全要求袖。但是俊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞳徘稠。安全无止境贫渡挤,提高电动汽车安全性握,还需要国家患现、科研机构吝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力摹士。    在燃油汽车发展的一百多年历史中工,也曾不断出现事故盛箱,遇到挫折是任何事情发展的规律狈竟迫。因此龄,对于各类事故犊葡,电动汽车各产业链不应止步不前蹿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘛梦睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝗,要让安全成为满足一切功能的首要条件挺癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌然奖:李芳" "   上海车展开幕前一天难,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矢想啤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘁辣汕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哇?北京现代副总经理丹、销售本部副本部长吴周涛表示北规,目前北京现代47%的客户是80后和90后火,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例队受居。“他们对于服务有着完全不同的需求肉。比如服务要定制化狸,手段要智能化蓄、科技化相。同时性摩,还要预见到他们的需求并满足达胶猾。”    如果说此前溅慈鞍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缺,是厂家产能的竞争倡,那么未来则是客户的竞争文。因此苯捶锑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蓄逃。“意思就是享受你还没有想到的服务宠脓。”吴周涛如此解释芦售激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镐累蔬?据了解嘘澈辜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期违,升级为对客户用车生态的全面服务创,基于互联网科技的进步砂痉笔,先于消费者预见需求扳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奇夺剩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬蓟、智能屡厂、共享但蛇,以及个性化定制的智慧服务体验炔路巧。    具体来看访,北京现代将率先整合官网椭臂、呼叫中心型佳、4S店透明车间棘曹蘑、服务App骏、娱乐耪、地图勤锭居、语音控制和汝、智能搜索等服务功能踏凯,并将其聚合到车机上奔肮,成为用户的车载生活服务平台橡。它就像一艘移动的生活航母岁啪笨,无论是餐饮遁、娱乐速瞎、购物的生活需求竣洽,还是维修贯弧、保养的汽车服务扑,都将以车为桥梁炊奈衬,实现信息互通焕贺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务排痕,还能够通过在线直播的方式巳,对接车径齐、检测台拿茅、派工蒋玩帝、维修顷、洗车确刀、交车等服务的全程进行智能监控玖羚楼,实现人车分离式的售后服务舵佃闻,把客户彻底从4S店里解放出来贾廓富,为他们创造更多自由生活的空间坚窃。    值得一提的是少艰,在“汽车共享”大火的当下竭罐揪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵剔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侧吼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漂皆。“如果只有5%参加到共享汽车当中撩星僧,那也有40万辆的规模乾泡绘,这是目前任何第三方平台都实现不了的兽。”陈静表示唐盎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挛跋疤、售后代步车现、公务用车也会参与进来澎废射。“我们希望融入大潮锹两,积极参与这种尝试狙晶片。”    除了全新服务品牌的发布蠢辰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点累。据了解拆躺等,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筐,通过平直且富有张力的线条派怯厂,充满力量感的车身轮廓仟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铰肝。同时你,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹲浦,匹配7速双离合变速箱揭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簿卷谈。    “新一代ix35上市之后没,北京现代有全新胜达仿、全新途胜灸、新一代ix35斜窍超、ix25四款SUV产品巷论。通过这样的产品布局芳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势塘。”吴周涛介绍说寥次暴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顿耗圣,本届车展除了新一代ix35霖竣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宦。新车延续流体雕塑2.0设计风格浑矢,对进气格栅煽烙燎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伸,以DAW驾驶员注意力警示幕碌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讹赡泼,为消费者带来更安全的驾驶体验观弛藉。    除了两款新车外捷,北京现代还设置了技术展示区罕爱卧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果串。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台解户垢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天世街达、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊。    2016年潜唯,北京现代实现产销114万辆雷奖天,超额完成目标矮蔷督,保持了行业第四的市场地位睫形等。今年北京现代即将迎来成立15周年泡,也是北京现代从800万用户基床群嘉,迈向千万用户级别的重要一年够串。业内人士分析汐梯趁,在后百万辆时代到来之时躺墟叔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讼拉下,也在不断践行本土化政策逞刃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椒脑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥强:李芳" "  5月10日粱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斡赌,人们的关注度更高捅紊圭。在今天曹妻,汽车产业主管部门乏百、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骗苦,其中指出送壬:“中国企业姬勿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”九。   目前在中国汽车领域硕东,舆论将中国品牌分为三类承泪,一种是例如长安阔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苫氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捂赣品,而且成果显著妥嫁碉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”态唾稀,这些企业通过内部的改革衬侵农,已经形成了正确的发展思路讽巴,尽管在终端销量上尚未展现成果诬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”络娩,始终有一种“捞一把就走”的心态合耻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贝,在市场赚取短期的效益馁兰。   苗圩在撰文中指出航拣滦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力么。企业投入资源怀郴糙,通过设计开发寂恃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值某扫淮,包括物质价值和精神价值韭欺郴。但是氮笺画,这个价值需要在市场交换中转化为货币世,才能完成“惊险的跳跃”抹,成为企业的收益龟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手爆,中国汽车很兴奋礁汞,但正如苗圩在文章中强调焚其,品牌建设是长期而艰巨的任务粟刀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闺。这同样是中国汽车品牌需要思考的荣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懦械绣,通过仔细研读榔,将其中核心思想与观点标明仁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曹糯晤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氦死太,党中央式、国务院就振兴实体经济骋碴、做大做强制造业做出一系列重大部署沙,对加快质量品牌建设提出明确要求苟瘟。习近平总书记强调寺式,“推动中国制造向中国创造转变牛秸锤、中国速度向中国质量转变承、中国产品向中国品牌转变”污盼。   2016年腐茨,国务院部署了消费品“三品”专项行动级垂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》判,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遂,提高有效供给质量糯豪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅。   近日祟,国务院同意设立“中国品牌日”琳康,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瀑,体现了全社会对中国品牌的期望石犬句,为建设制造强国指明了努力方向钮。      一高贯苦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代款溜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现案羌,代表着国家的信誉和形象密谷。品牌发展是一国由大变强的必由之路伍陪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缚涎故。   品牌建设助力制造强国战略错夺午。 我国是名副其实的制造大国沧倘矫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高荚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化久净陵,产业转型升级势在必行坛犀偷,迫切需要加快新旧动能转换峰掠瀑,培育面向产业中高端的竞争新优势络擒。经济发展规律暮姓轰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寐居肆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劲丧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力系侨。   品牌建设推动供需结构升级庙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新途父,重点任务是提升供给体系质量茫婆,提高供给结构对需求结构的适应性江檀。品牌是连接供给与需求的纽带处忙磷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置构羌,引导需求侧消费升级杰哗级,提高供需两侧对接的效率诺。   品牌建设促进实体经济振兴类多。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心司阔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奸吧叫。企业投入资源渐崩店,通过设计开发矾瘫购、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸拭,包括物质价值和精神价值瘁。但是掸湃钝,这个价值需要在市场交换中转化为货币秃氏,才能完成“惊险的跳跃”狼巩通,成为企业的收益短。能不能跳得高夹木、跳得远窍性,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吴。品牌是价值和信誉的载体辉铅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力上花疾。      二女擒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述认本,科学地阐明了创新食、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系我死。从品牌建设的角度看牵撤胶,品牌需要“中国创造”秋,没有创新瓣,品牌就没有差异化的魅力桅马。品牌需要“中国质量”椽讽寒,没有高质量陛佩,品牌就丧失了价值的基础鹊鹤雌。 近年来系庐,面对国内外严峻复杂的经济形势溃荣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔韧锚、国务院重大决策部署戎赁茫,认真研究我国工业发展的阶段和特点簇常,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篇示。   把握规律脆未虚,找准抓手棺。要坚持质量品牌工作整体推进献坦,引导企业在设计开发避、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻厦税、全方位的质量管理体系犁响布、诚信体系和品牌培育管理体系渡凭诧,以培育有竞争力的品牌为标志蒋巴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抗。   积极履职挞勉,统筹部署坏。2011年寡,工业和信息化部会同发展改革委漏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敌,进一步推进品牌建设睫禄。2015年算汗,推动出台了《中国制造2025》里,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焊。去年危胳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狠鼓耗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糖,部署了全产业链质量品牌协同行动温霖、优势和战略产业质量品牌护航行动杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涉检律。   持之以恒休略,扎实推进饰炭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设理。   经过多年的不懈努力桶,我国品牌建设工作进展顺利侧碑,取得了初步成效涸独惟。目前菠路瓜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夕形,涌现出251家示范企业炒。根据对示范企业的调查返车,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禾涣舶,企业经营的质量和效益得到明显改善逻谜。同时盘,重点消费品的定制化坟潜涩、中高端产品供给比重显著提升芥橡,定制化服装消费增速超过30%木炮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃毯。      三尝吾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闷礁,需要社会各界齐抓共管茂习,合力推进蜜开航。下一步途迪股,工业和信息化部将发挥行业优势彩,深化推进品牌建设羌,加强与有关部门密切合作弥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漏来幂,努力开创工业品牌建设的新局面抚慷署。   坚持企业主体桑,增强品牌培育能力嫩顾茨。 引导企业增强质量品牌意识隘携餐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雇谅辞。坚持试点先行挖高、示范引领排趴颈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骄敝,促进企业品牌与区域品牌互动发展算纬搏。加快制定品牌管理体系标准杜朽伎,组织贯标推广篡。加强质量品牌宣传扳伐铃,弘扬精益求精的工匠精神哼,扩大自主品牌社会影响当全挞,激发企业培育品牌的内生动力晶。   落实质量为先忌,加大支持引导力度使缚。 贯彻实施《中国制造2025》体,落实质量为先的基本方针蜕,加快推进质量品牌提升行动惺斧。发挥制造业创新中心建设亭蓉、智能制造北、工业强基等重大工程的支持作用币菜,引导企业加快工业化与信息化深度融合烫蛔,运用“互联网+”畅怒、大数据等新一代信息技术睹,把握智能制造础貌、绿色制造狭、柔性制造等产业和技术发展方向棱低,加快培育自主品牌匆。   鼓励创新设计掣,丰富品牌差异化定位假。 完善制造业创新体系凑,加强关键核心技术研发墒澄,推进企业技术中心建设痕揩。在重点领域推广应用以绿色矫镐酗、智能哎讣尾、协同为特征的先进设计技术尾。建设具有世界影响力的创新设计集群苯犁,培育一批专业化的工业设计企业乓脾笺,鼓励代工企业建立研究设计中心句淀,加快培育自主品牌嚼拟澄。   实施重点行动荡橡,促进关键领域发展反。 落实消费品“三品”专项行动汐胶,支持消费品工业向智能汐晚、绿色比嫉纯、柔性和高效制造发展帘婆鲁。增加中高端消费品供给吮纽,促进产品向高性价比优势转变蓉瘫。大力发展智能汕、健康消费品拆塘,支持发展民族特色消费品钡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捣曝扔,加强产业市场研究和需求预测舷韶,科学规划产业布局胶、供给定位和品种结构饺。 实施中国品牌“走出去”行动拈,贯彻落实国家“一带一路”战略色啥聚,推进国际品牌共建共享勘胸膝。   完善公共服务温埂,支持质量品牌进步玛撩。 建设质量品牌专业化服务平台变协,依托中小企业服务体系偏绘购,提升服务平台的质量品牌服务能力咐迟。构建质量品牌信息共享平台恰败茨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邢。完善知识与人才开放共享平台樊耐冉,依托企业经营管理人才素质提升曝澈、专业技术人员知识更新等工程潞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钙洪父。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凤绊革,促进科技创新挞炼、成果转化和推广应用模脸。   加强技术保障划,夯实质量品牌基础圭乌。 完善产业标准叹淬素、产业计量脓辅颊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关导钡,推动质量升级豹。引导企业增强研发创新和系统集成能力纺,创新制造方式和服务业态宽仿坟,发展定制化生产颓播,满足个性化需求捍。鼓励企业发展现代销售体系陀,在品牌传播譬刻、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘉泪。   设立“中国品牌日”亲,大力宣传知名自主品牌 离,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新父、质量精良储茫鞭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奸。品牌建设是长期而艰巨的任务汕馆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龋,以新理念引领新发展牧纯,持之以恒地不懈努力歧,共同推进中国品牌迈入新时代孤虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕竭:李芳" "   5月5日刺贸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容紊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁、董事长李斌就中国汽车升级之道徒、互联网企业造车认、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚀疽餐。    近两年互联网造车企业纷纷入局赊,被称为“新造车运动”骸。徐和谊开玩笑说残,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颊擎贯。”他说柯默:“我从传统汽车的角度看飘圭颁,就是不服!”徐和谊解释道嚷玻,李斌做到的他也能做到沏窗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑟纤归。    徐和谊认为其,最难的不是做产品胃凌恍,而是做品牌寐崎,尤其是国有企业体制下做品牌摩宿群。建立葱、培育一个品牌迹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹈。他举例说惰,蔚来汽车在东方广场建体验店冠,那叫“烧钱”句,国有企业就不能这样“烧钱”府宏。但品牌打造的初级阶段沧诵,该烧的钱还是必须烧的酿。这就引申出国内传统汽车行业临泉,必须加快加大国企的改革步伐控,从发展角度炔、竞争角度饶奶,必须改革嘉蘑拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屯,希望未来产品不光是一个出行工具舰淑拿,而是一个用车的体验平台隋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毙列慑,而是看到与用户交流的新机会保。从互联网戚晾舷、移动互联网绒寂娘、移动社交发展趋势看吝乐,与用户关系会让汽车发生深度变化脑技使,体验会变得更加重要那巧嫌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业确,新车企应该走什么样的路节燎顽,徐和谊认为肆恨,条条大路通罗马蹋慷毒,但是路和路是有区别的赤丢。他认为全世界只有中国能做到一件事叛:传统车企和新生力量深入融合屋蹈鹃、发挥各自优势匆晃,结合起来秋遍捕,这条路可能全球谁也做不到辽筛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔷商憨。徐和谊透露腾褐椒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途谋胺,很可能这轮竞争剐赔,十三五末餐赫菊,再过2至3年曝哨,肯定会出一个比较好的结果绞散。”    李斌也认为剐拒滔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒋靠策,这跟传统燃油车情况不太一样呵菠效。他干脆表示垂汰冯,国外品牌在中国是没戏的乾,因为智能汽车需要本地化的数据哺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快推览。蔚来汽车在三电蓉、智能电动嘘狄、包括制造方面都跟其他企业合作崔。李斌强调乒姓羞:“我们是很尊重制造这件事的专业性森川。”谈到合作宝偏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刹培查:“我们的南京工厂投入十几个亿思,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛋雷释,不是简单的代工盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   据雅虎网站报道艘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵笨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厩敞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垂藩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陪瘸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峰骋赫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务得潦忍。”    他指出惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颧千悄。尽管我认为这可能还有很长的路要走惯锚伦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为为辞肆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍触饯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龟我。    当前添形廷,特斯拉来皮闺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痹撼安。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奋唾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姜,并将其带到了Uber烹蓟褂。    去年幸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阂处钾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑费褐翻。特斯拉CEO马斯克表示睫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”等劣。    马斯克认为鸵砍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夹惺鲍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故极,要远多于因人为失误导致的事故侮翘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腊规蚂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帽崎。    他表示凯官冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全教高范,那将是一件非称涿锾好的事情酣。但对于汽车保险公司来说绍舒,这不是件好事什秆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后干骆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吐:“我觉得这种影响很明显硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑欠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告食,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吮喘,全面狗歧劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题多按,阐明了个人观点氛夺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罚逞、客观的看法枢。    报告摘要吞睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期八陋乖、导入期钱、快速发展期与成熟期四个阶段裴亩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洛侥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化书捍,很值得我们借鉴骡饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我。如果不加重视宦,终会酝成大祸每放孪。    *韩国的电池产业如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战表工,我们必须面对这个挑战匡括菩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敌,它会带动未来汽车消费新的革命嗣尝娠。    *任何事物都有两面性臀逝,政策也是这样瞳去。补贴强度不足楞,难以起到激励效果菊,补贴强度大了俗,难免产生对技术发展的不良影响叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴毖扑郊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滔捶拱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墩,从国家科技项目立项至今已经接近20年昆钞脱,可以说产业发展已处于世界前列稻。2016年寂多,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寄夸,累计销售95.5万辆豪通,取得了令世人瞩目的成绩帽迁。有些专家认为谈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猩守,我的看法不是这样沫汤闺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期良乃驼、导入期维舶、快速发展期与成熟期四个阶段泊朗。导入期也称培育期坊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拓呻凌,当时就有舆论认为行切楼,我国新能源汽车驶入快速道是劳,进入了快速发展期饯卉。然而到了2016年便回落下来怀筐。现在分析起来范奋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峭韧,造成了数据中存在一定的水分伎藕。随着国家对骗补行为的查处授萝巍,今年的数据逐渐回归正常及桑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烩,有可能会得到一些错误的判断浩侍,导致过于乐观的结论群禾檬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怂媚霖,除了观察数据的趋势外案,更重要的是看产业发展的推动力蕊,是国家政策为主还是市场为主颊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沁夏,补贴政策还不能取消内券,基础设施还很不完善帅芦蕉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夹,产业链还不够强壮与完善未伍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高空。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柬,工作量很大沃,切不可放松努力楼溶上,让已经启动起来的产业发展放缓下来韩伍。    依目前的政策设计修乓,我国将于2021年取消补贴婚壳,代之以环境逛免讹、能源为因素的常态鼓励政策颈。也就是把2021年设为一个转折点圭钉耗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逝。期望实现年销售量达到二钨突底、三百万辆以上洗,能够占到汽车总销售量5%到10%槐鞭奠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段响惹。    二晤、如何看待新能源汽车的碳排放沫矾鳖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禽雷鼓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烷搜。我认为许多人有这样的疑问是正常的堡,因为至今还没有一个权威的科学数据肠身仓,来告知公众电动汽车的排放是多少巴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法散孤。    电动汽车行驶过程是零排放伍,这点没有疑问喝闪。但发电过程是有排放的骨卫,不但有二氧化碳排放沛劲鸥,还有导致PM2.5的有害气体排放慨。所以简单说电动汽车是清洁的脑,是不能令人信服的通,需要拿出数据来牵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦彰ィ款的新闻报道别计,受到一些启发携控。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掳设,即“碳排放因子”岗。根据新加坡的实际情况对第,标明每消耗1度电搔,就要造成500克的二氧化碳排放距解赎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升范删,即每消耗1升燃油担慑晨,就要产生3000克二氧化碳排放辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疏叼。由于特斯拉的车重脾诲,耗电量高碉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仟邦衬,尤其是在夏天开空调的情况下县蹋夹,百公里电耗有可能到40度班,因此被吠较惺伲款龟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诗偿豹,很值得我们借鉴溃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究订,据我了解定性的结论比较一致青,定量的结果存在不小差异曹劲颅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轨女帝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捶,其清洁技术水平也有很大差异温。我们可以请国内具有客观地位的研究机构螺外,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虚,发布我国的“排放因子”权威数据九,并定期予以更新境浮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涝柬纪。    比较我国和新加坡的发电情况道,新加坡百分之百都是石化能源发电奢蔫逼,而我国的发电能源结构里马,石化能源约占70%查帘,可再生能源等非石化能源约占30%隙传。全国平均来说师烦玩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毙。而且按照现在国家电网的规划来看乒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梆九,我们发电的能源结构会越来越清洁爱扯途,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩输畴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伴呛,来估算一下电动汽车的碳排放画目。例如一辆百公里耗20度电的乘用车售,可以算出其碳排放为100克/公里连村喘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓豆铃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毙。可以看出一般情况下儡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巴奠黄。但是如果电动汽车过重诽琼袭,电耗很高拾,就不能算是低碳产品竟澜乾,甚至不如先进的混合动力汽车便巫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彤精八,但是我们可以认为券坎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陕,耗电越多涵第,造成的PM2.5有害气体也越多嘲颊保。因此怕事,从治理大气环境考虑玛俯,我们的政策应该鼓励低电耗产品舞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辅。    三驮喀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿抖?    这个答案是肯定的使恼品。我做过一个简单的计算褪受皋,即使到2030年仇海彩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哦陆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戳菠。由于大部分电动汽车会在夜间充电赐,可以利用电网的低谷电时段来充电呸龄描。目前我得知的峰谷差是20%到30%冈我访,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酣茎柔,不但不会给电网增加负荷荆,反而可以帮助电网储电旁竣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恕变,在白天电价较高时段将电售回电网喂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统落喂,这个系统包括了屋顶的光伏发电酒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旅聊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翔俯,采用分时段电价疤。当然味,对于需要白天时段充电的一些领域灭肮险,如快充公交掠、出租车与物流车等幸保嗜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力两示前。    四镜仙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饱颗。现在出现的火灾问题比较多瞎邻狮,所幸还没有造成集体伤亡冯道夸,但是已经给我们发出严重警告逃,如果不加重视检彼,终会酝成大祸水圃些。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娄。    电动汽车的安全要以预防为主火巫嚎,要从产品的设计做起天敢钦,然后是生产过程的严格控制娠搞颓,不能将未经严格考核的产品投入销售倍盗。电池的比能量越高泞,发生火灾时的危险性越大桑拨吩,因此要求有更高的安全性技术纪递磊,试验考核应该更加严格围规贿。尤其椒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘦泼,因为客车上乘客数量多呢,一旦出现火灾逃生难度大另飞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妮氢兄,为满足新的标准增加成本是必要的慨。对于纯电动客车官,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缸炭,既安全又经济核怯搽。    说一下安全监控网络吵。我认为重在实效胚矗。我在几个火灾事例中了解到干晶定,火灾发生前其监控网已显示警告信息查湾,但未引起关注与采取措施掏,说明安全责任不清忿采枷,监控网站流于形式痰,主要是供参观用了倾。    五萄位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俱犬垂,大家都知道皆,韩国的电池产业孰浦唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陪,我们必须面对这个挑战龚。目前有一些原因却外,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仑乡,也给了国内电池领域一点时间谈申祁。但是砰泌,如果我们自己不努力滴翰屠,最终经不起国际电池产业的冲击喊,我们将会面临严峻的问题论。    我国动力电池产业发展很快娠甜污,一批创新意识强的企业正在快速成长溃忌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垒渺。但是总体来说衬哥年,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溜,产品的质量水平不高赏,投资过于分散彤歉,到处建设低水平的小规模电池工厂穗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足愤,缺乏战略眼光爱岗。这些问题需要引起我们重视与思考酬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败参,没有一个强大的中国动力电池产业烹箔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揩档挨,实现汽车强国的梦想又是一句空话峰履。    化学电池是一个非常老的传统产品敖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叔环。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度确缺蔫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联,形成了动力电池百花齐放的创新局面搔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来繁倡褪。因此沸惊,谁能够掌握创新的主动权蛾黄,谁就有可能掌握未来电池的命运可憨豹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狼,但是企业是实现创新的主体就。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脯滇,能够挑起这个历史重任伎,把更多的注意力放在创新技术上面蜕膝。    去年参观宁德时代电池工厂时刀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图村糠,给我留下深刻印象绒苦。图的中央标明安全性始终是核心匙抬劫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度簇兴厦、功率密度情操实、寿命与成本猫。在实现高能量密度的同时溃硼,要实现快充性能碴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枷梆衬,向1万次20年迈进铺,彻底解除人们对电池可靠性分识、耐久性的不信任班,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坤舱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冲,结束燃油车的历史悍仿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佰督,成为中国动力电池的创新巨人某钝坷。    我对我国电池产品质量做过一些调研筏,认为侈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敢夺。就电池单体成品质量控制方式刚八,目前还有采用筛选的落后方法剂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毋揪壕。这表明滦谎,产品的质量水平低劣酚朴,即使交货的产品数据是在合同范围内澎钝,这些产品在使用中性能很快就会变差贰淀妈,寿命很短暴奥。    目前呈罚筋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差默,但这也并未在本质上提高一致性沙净。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吞晃,不需要分压偃帷,标明这些产品内在质量是优良的啥颅枪。用汽车工业对零部件的质量要求就是虽外冻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒋。恐怕多数企业都达不到锤谎娜,就这一点而言擒妒蓉,我们与日韩企业就有明显差距豌。    面对严峻的国际竞争松舍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙换侩舍,再吃不掌握核心零部件技术的苦孰俯。我们看到国外整车厂来到中国时闹,都要把自己的供应链带进来妇酥曝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冗恭。我建议政府操仟党、协会昆拘完、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程片侮。    六吉献、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作司。它会带动未来汽车消费新的革命蜗辑,有助于解决城市的拥堵蛔、停车难椒奢、环境污染等问题唇晴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率料,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桥疙羡,是未来汽车应用一个非澄伲好的发展方向创撩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肯头。    由于共享租车提高了车辆利用率卫尘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅⒗睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胺百。又因为主要用于短途使用违热,大大降低对续驶里程的需求鸽慰立。从社会效益考虑恐小,减少了空驶行程讣,意味着减少能耗与排放够限,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肛,缓解停车难的问题陵。    现在亮画漓,很多城市都在做分时租赁宫膜,但有的并不是典型的分时租赁济涎。A点借辑、A点还骏淌勉,规模小的例子不少惜。例如有的大学有几十台车在那里悍圃,学生租了这个车出去办事儿波活啡,回来时归还校园原处届。这种模式也是一种共享葡绰,但不是典型的分时租赁龄华韧。只有实现A点借X点还韩铝犁、并具有一定规模迷臣茎、使用起来非常方便功奸焦,才可以算是真正意义上的分时租赁剧轮。    除此之外羌乔,分时租赁还有一个评价指标督辅,就是车辆的运行率心,即车辆有多少时间在外面跑伎壬、跑的时间和停的时间的比例记侮。我考察过芜湖市易开租车逝偶恍,我认为是很典型的分时租赁猴。从数量上看镰函,芜湖已经有两三百个站点呻拍,三四千台车席镣羌,具备一定的规模;从模式上看奸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沸、X点还赏郎粹。从车辆运行率来看瘦煞,芜湖做到了80%虱搏鲸。    此外纶辰钱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垒谱绷,规模也达到2000多辆稠巍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池落浮秃,很有创新特色屑谭颧,也有一定规模寞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诽讥势,认为大约需要1辆/1000人口省酷,或5辆/平方公里的密度歇,才能够保证顾客较满意的租车成功率泻辑开。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贾眷但,其租金仅是普通出租车的1/3澈瞳墓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寒稿齐。    作为共享租车的车型刷开扭,以高可靠性巴、低成本拎酗,微型车更为适宜鹃悉辉。共享租车要应用车联网技术顾惨剐,建立完善的方便于客户的使用体系滥疼,实现手机注册范恳喇、约车词卤褥、开车参、交车缸围、付费以及安全监控等希侗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湃碾。我认为论黔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抗。为了方便客户方皋诞,建立全国统一的注册收费系统十分必要粳皆韩。    七坛创、补贴退坡后聪那,新能源汽车是否还能发展嗽?    从今年开始帽耗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敞关。现在行业里有一些不同的声音耙时钠,认为新能源汽车本身就是错误的事情泰,它的发展依赖于补贴团,补贴拿掉以后雄惺河,新能源汽车产业就会死掉冯郊蒲。我不赞成这样的消极看法狗毋。    首先在电动汽车本身的技术上拼估,我们要有信心检罚褪。随着电池能量密度的提高窖,到2020年经,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巨,规模化生产使电池的成本大幅度下降篇射。从这几年市场反映看肝师,很多消费者开始喜欢电动车了骂瑞渐,他们觉得电动车很安静寒、很干净痪,如果自己家有充电桩戳,使用起来很方便瓦戳。目前疾聊,面对全国大面积的雾霾形势集率,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朴豢窝,促进了电动汽车销售量的持续增长蔽七,在不久的将来具,电动汽车将大量取代燃油汽车糯搅添。    我国在新能源汽车产业取得的进展酥挥,很大程度归功于国家的鼓励政策办诚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碉嫩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胶。但任何事物都有两面性僳极溃,政策也是这样卤掳鼻。补贴强度不足扛哀,难以起到激励效果屁,补贴强度大了井贿善,难免产生对技术发展的不良影响侠需,也包括少数人铤而走险骗取补贴搐泵。这些就是事物的复杂性滑睹检,不足为奇艾哭。因为产生一些问题苔,就否定补贴政策是很不客观的极尽乖。正确的做法是适时适度调整政策嫉,逐步实现退坡节跋唬,制定与能源挞酬浪、环保因素相关的长期鼓励政策鹊鹤,进一步完善推广工作的其他政策环境叉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去材还技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤吝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慑葡,销量突飞猛进溶情妙,不仅在中国市场实现了大反转寺省,以每年超过30%的增长率情,连续三年高速增长其,实现反超冠辞婚,在全球市场上来看刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盎局。设计之变盘,影响如此之深局妮舱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踩鸡,都是如此献。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌樊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期编幢棚。此消彼长蕾淡,本来也是市场常态悍申复,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磋缺兽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匡谎酱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曙停,而奔驰则用了进击的改变寂波。这导致了市场格局的变化躺。但在今年开始背镜,奥迪要采用一种大胆的改变铆桅。   在北京车展上闻赫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刮惋。在采访中妮宛独,马克·莱施特先生表示警,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肝搜嘎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漆查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岸荡,以奥迪品牌本身的三大支柱琅毁疏,即“运动性”噶、“卓越质量”屋筋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隆墨俗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烯课姓。另外期捶湃,马克·莱施特表示任哆钉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盎绊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇颈革。   未来晚嘲履,奥迪不论A唇锹、Q耐、R系列叙郊,还是电动系列卫呢肝,每一个车型系列都有他们独特的个性炼概褥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侍估添,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国具壳。而且宿肥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徘,在马克·莱施特看来鲤剃,除了外观岗标券,在内饰的设计上宦规,奥迪前进的步伐还会更大帝平。   比如新一代A8琉庇鞍,大家会看到一个全新的控制理念溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了视滴,全部操控都是基于触摸屏叙卵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺,这将是一个具有革命性的设计坡。”马克·莱施特表示纬忻。   【访谈】   媒体缄朽略:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咆串炼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淮?   莱施特懈:中国市场当然是我们最重要的市场之一强歪。比如马上要推出的新款奥迪A8遣,我们认为80%的A8都会销往中国噬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淋。比如钦,从车的前脸上就有非常明显的体现宫猜,这个框架会做的非常突出额,也会大量的运用到合金材料妒。A8的设计充分突显地位感和身份感篮宫。因为我们知道中国的用户姬唇遣,或者说中国A8的用户群是非炒瑁看重自己的地位感和身份感粉附劳,我们对A8的设计充满信心吝妮隘。   Q2是我们量产车的一个预告皋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煌模目。我们想把奥迪的A系列睫、Q系列县舍匹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达混孩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纫摄剑。比如介函,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计须,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淡卯,从而更多的彰显每个车型的特点漂活染。   媒体情呸:A3未来会有怎样的改变餐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舶搬?   莱施特戚熔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望城橇劫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挂窜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窘睡币、表达力枢森。   媒体粗馁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖腊?未来设计会有哪些改变唤壬?   莱施特视:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孪怪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疗当,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绕坤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箩此蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亩。此外镰离深,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拢筛纫。   值得一提的是彻珐桔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狈,完美诠释了驱动理念辛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朽。刚才我说的是外观的设计捣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驳狠接。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的括撵歉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盲蛊扦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉奴陆,而全部操控都是基于触摸屏氢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粉噬,这将是一个具有革命性的设计蜂。   媒体炕:面对未来的城市交通更加智能化羔峡昆、互联化幢、自动化的趋势护介,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眠味供?   莱施特先生睦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段广,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段师。实际上限,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拒肪谈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犯疯涪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潞,还是更多使用自动驾驶寄扛,所以我们设计的基点是用户体验寞。   设计开始阶段将先做内部设计吞票菏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后几朝敝,再去考虑外观应该是怎么去搭配探琅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程龋稠堕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凳,因为我们真的会目睹伎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巧。   媒体报簧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敖胺么?   莱施特悔杆:我们从下一代的奥迪A8开始挟思,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言套范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寇。我们要做的是持续的槽、不断的推进设计语言的发展滤朔,每一代的新车型都要再往前走一大步堤表拜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了社丢浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄乃容:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棋樊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懒舷臣,业界开始重新打量双方的合作恨家哼。   如所有行业对热点的追逐一样顷伶,在过去两年中呕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势境锑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杯。4月6日抛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钱龟车,携手研发并应用车载人工智能技术高潞慕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烁壕邦,双方将成立一家全新的合资企业钨船,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛇霓裂。在此次合作中温屋绘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忻,用于双方在汽车领域业务的开展唉,为出门问问未来的发展提供支持蕊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄腹兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炮寝,而合资公司背后峰落菏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铝,意味着除了汽车制造商彭么,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份力炯苦。   “1.8亿美元只是一个开始懈辖郊。选择跟出门问问合作挂,是大众集团移动出行战略的一部分臼。”苏伟铭称葛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈攻,为达成这一目标凌麻,已经规划了三大板块腥限,共计十二体双行、三个项目炭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椭链撬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棱犁亨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裳衔水、语义理解技术递收酗,面向移动搜索领域的智能手机应用谐仕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烙莎咸。迄今为止烩宫鸽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趁躬、语义分析镰拴乡、垂直搜索等核心技术始咆敬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寂,来打造下一代的人机交互方式季。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泞霉铃。   “选择出门问问煞配,是各方面考量的结果斑驾。如果大家了解的话械皑,其实Google也是出门问问的重要投资企业编等,所以我们与Google也进行了谈判”抢茅。苏伟铭称芍手,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准探颈攘。   2015年6月斗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哩际碱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苦抡,出门问问被Google投资谈篇浦。截至目前缆掀谋,出门问问共计6轮融资簧悸蕊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发事莲。   “此次屡贝,我们对出门问问进行投资氦肪撬,不仅仅是出于财务层面的考量魄圃叙,也是一次具有战略意义的投资梯互。通过本次战略投资钙挠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烽敦鸵,只是单纯的投资或技术合作沛灭,苏伟铭回应称偷础,“想强调的是哎摧片,我不主张相互供应的关系叫,一定要拥有属于自己的核心技术僳淮。”   “移动出行领域的合作抒恃被,如果是提供车辆厘赴,那只是纯粹的商业化的供应需求绢馅释。与出门问问的合作肃凳,我们是要进入合作的管理层蔑,在共同建立的合资公司中帮茬慰,双方都有委派监管团队”赎祷。   苏伟铭介绍吹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岗,但更重要的是在人工智能领域的研发汲。“如果你与人工智能进行沟通牟太,沟通得越多幸衔,它就越了解你笑,人工智能研发的目标是迎合客户巧蕊锈,而不是需要客户自己调整来配合胎冲柏,所以霜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漏阀苫。   他坦言变,在人工智能的项目开展上讹,有好几种做法屋捌缝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辱汞泊,但这不一定能成功波诲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化德谎撼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厢割。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翠泛湃,且能够很快地将技术实现应用济芹。”苏伟铭称婆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庇策偶,来帮忙推进其未来的发展滩。从这方面的合作来看们,双方非常契合围。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洛。硬件是大众的强项赫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛊,而是应该让其独立运营祟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合订川房。”苏伟铭称梳琳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皇瘦。   据介绍冲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坊。基于出门问问领先的语音识别霓绕、自然语言处理踩、垂直搜索和主动式搜索技术味色,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位默客,该合资企业将进一步探索性,为未来的智能移动出行提供解决方案沟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里了壁牢,人工智能并不是只包括这一部分堡,其实藕失捶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漓贡拳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煽龚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桨,但在苏伟铭看来犁,这是一个重要的开始绍违。   “下一个工业革命的前夜”贾措,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扑汉,为此弊虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醇竿柯。在2016年的广州车展期间峨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纳汝帽。据大众汽车集团(中国)首席营销官筷呸涛、集团销售和市场负责人胡波介绍你讹般,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闯动级,包括智能停车唉坟讣、智能充电等蜕悔。第三就是交通形式的智能化管理氨成倾。即打通不同的交通形式胯,提供一个智能化管理柿娄辅,最后让出行者能够享受顺畅集、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捂特。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悼。“我们相信诫口,车企能在这一领域扮演重要的角色捅赎。”胡波称凑呜。   不可忽视的是乏算斧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翁冯贿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咎目。   “要建立一个生态圈兽,必须要有多个方面的项目支撑嗡程。在落实该战略的过程中铝坚仟,我们便开始思考半帅豪,如何构架这些项目喂桑椽,未来三年我们是要围绕这十二爽氰亲、三个项目开展工作的括恋小。”苏伟铭称坪芭坟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恢苟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术福醛畴,以便及时供应棺毫誊,满足未来车辆发展需求嗜。”   据了解冻盖拢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乃滦垂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婪寄辞。通过语音输入敖窜,该后视镜可以提供导航乐佬、信息点(POI)搜索笨缓玩、即时通讯臂、车载声控信息娱乐系统等功能室迸介。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拴妒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品身廊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror染垫犯。通过语音输入哩爆妥,该后视镜可以提供导航狠健桂、信息点(POI)搜索料龄梢、即时通讯危嗜修、车载声控信息娱乐系统等功能恍欠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力含舅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度入。   苏伟铭透露酣尉,最快从2017年下半年开始廓察甩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垛,在一些国产车型上也将采用该技术闷徐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厩菊。但是付芜,有了大众汽车集团的参与兜林哎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爸感宦。   经济观察报讹掏:在中国的十二三个移动出行项目上替省,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轮?   苏伟铭赂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权麓。2016年中旬相,我们便与集团总部沟通过嵌分弧,我们认为在移动出行领域沦,中国是领先于其他市场的鹅。所以我逢街,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯用スā,建立MOIA移动出行服务公司舵。之后冕完,在中国弥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虚溃班,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惨麓。   所以脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜,欧洲和中国抱股。其中中国的业务包括三大板块公鸥够,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罐。我们在这一领域是领先的输募箔,这之后量损岛,我们还会有更多合作庭。   经济观察报荒:在大众规划的十二三个项目钡,大众与滴滴出行潭旗、首汽等公司的战略合作是什么模式乓鞍?   苏伟铭计蔽妨:大众跟滴滴狙伤呵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钎揭缕。其实橡散,与滴滴出行的合作康,目前还在进行详细商议丘腔。但需要强调的是淘挞降,我们的合作投资并不是融资的概念墒,我们的合作是战略性的逆吼扯。   经常有人说大众汽车集团起步晚琉蛾,但我看不出其他厂家做得有多快郴。   移动出行的合作乃愁,如果是提供车辆坟,那只是纯粹的商业化的供应需求唇刷拌。与出门问问的合作舷惶,我们是要进入合作的管理层硷物,在共同建立的合资公司男坊鞘,双方都有委派监管团队瓶棘篮。   经济观察报灿萌:您提到的十二悼、三个项目都是什么商业模式嗡舱钉?是否都会以合资企业的形式出现碾?   苏伟铭仟:并不是全部都是合资企业形式的项目躺。我讲的三大板块中慌巳溺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗塑。我们选择成立合资公司是因为墒敞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逼。那么如果不通过硬件价涪,技术应该怎么落地呢幻项?通过建立合资企业响,我们可以为不同品牌设计不同的技术安檬死,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乓,包括集团以外的其他品牌几藩痰,我们并不排除这样的合作处。因为生态圈本身就有一个共享的概念播县歼。随着数据的增加耽供,共享的概念会更加广泛表布摄,生态圈成功的可能性也会越大姥扁。所以与传统的工作方式相比饥钢吝,变化是非常大的鞠。   经济观察报停骗抨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尘?   苏伟铭频:我认为技术和战略两者兼有甫。要建立移动出行生态圈的目标亩扯珐,就必须把其中的布局规划清楚米讳,只是研发出几个APP倪,并不是真正意义上的合作或合作的全部暴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么次坡逝?同时揽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邻呜,也会要向外输出扣清列。   经济观察报告:生态圈成为汽车业新的布局单位寿凛阀,选择共建生态圈的合作伙伴时浩鞋锈,有什么标准变须?   苏伟铭歉庞哪:以前我们称之为垂直平行的价值链胁叛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凡隧。在考虑发展这些技术的时候趟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雄闯。   举个例子墩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候币,我们会考量其语音识别技术有多强谰?然后再开始讨论中间的差别在哪赏鞋。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸽隶叹。从战略角度搁,大众汽车集团需要明确今后的定位蛔蓟。   谈了这么多挛,其实有一个基本点奉辱,便是客户群体肆茎。作为主机厂课朔陵,我们需要预见到7年以后车的样子割遣椒。因为一般针对七年以后的下一代产品雄揩秋,我们现在就已经设计出来了惋滦豹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穷,未来会遇到非常大的改变旱醋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擒城,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彪金嗽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桐弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电蠢:李芳" "   4月20日假乖蚕,上海车展开幕的第二天奴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犯劫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丢题溺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鳖惩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”较澳,其实阜售,魏建军早已来到现场夸趴卿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韭变抽,魏建军至少接待了三批不同的访客九,并亲自送每一批访客离开档寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时染海,虽然神采飞扬翠谩确,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显计翠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骂钝厦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比餐聘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姓汗涂。一边是国内SUV领导品牌拎恋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代殊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市局,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摆嚏缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军响始篇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者点范,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣建让。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炊,此次朔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宛滤陋。   “WEY的目标是挑战外资品牌跑豪,终结外资品牌的暴利时代拼迫拾,重新定义‘豪华价值’筋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品入邯创。VV7c/VV7s之后辨褂下,今年还将推出2~3款全新车型汞,将产品线延伸到新能源领域绒庆鸥,合力冲击外资豪华SUV品牌脆稗浅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者管陪抗。”魏建军说狄,“关于轻奢澄,首先这个词比较时髦抚挠,容易记住谴镰返。另外嚼吮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饶平。”魏建军表示丢瓦,长城不会做没有意义的豪华苏抗勿,“作为消费者可以感受到超值的体验促枢,而企业也能得到相应效益赫浅副,最关键的是得到了客户的认可受,这才是有意义的‘豪华’敦。”   魏建军认为安全是最大的豪华汗仓。“乘员妇蜜、行人建烦、车辆”三维安全(3DP)设计理念强搂,参照国际标准帛泵,主被动安全配置完全创新芹庐麓,提供正常驾驶楼、危险警告苯蓟警、碰撞减缓伟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护殊前瘦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忻,译为“牧羊犬”商捷露,有守护主人生命及安全的意思赤。   此外同池,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仿,来自于欧美一流车企奖,有着丰富的造车经验和行业影响力淡坤。匹配中国第一款7速变速器盖斯,这是世界上最好的变速器之一葡午哨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聚睬摊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孺。除总部优秀的研发功能外睬鸵仙,长城在欧洲卢骡婚、日本和北美也都建立了研发中心糕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摔秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杆裤。其中蓬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踌迟。对此霉拉,魏建军表示彩情:“媒体和消费者一直有这样的担心丰奋嘶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面透。实际上寄,在同尺寸或者是同动力下蔬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墟改。但从消费者的角度来讲享,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的间澄,消费者会非常清楚这些配置痊、性能垢趣墨、做工有什么样的差异烈很肃。”魏建军表示啦晤恐,长城的目标是做品类品牌扁坪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趣署硷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咆告围。   而针对销量层面恼,魏建军表示册垢懊:“从销量上看固蛙豪,WEY很难超越哈弗崎间讽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的播判联,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘场,15万~20万元的空间虽然也很大氮潭屉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雇。”也许很多人会认为供澳,WEY卖不过哈弗兜弯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疥疵刮,但实则不然酶功磷。“WEY和哈弗我们都重视殿,长城用同等重要的核蒲、足够的资源支持两个品牌唾。”魏建军说钦拐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拳膛掸,魏建军是如何评价的晃陛?“我认为我们的产品不管是性能漠、做工扇拧宋、安全播,还是油耗拉钮绊、排放瀑溯,都不输高端车漓涎蔚。”魏建军依然对产品信心十足歪,但他也承认WEY面临一大问题吵郎髓,“现在问题是品牌价值咆,因为WEY旗下产品刚上市啊秦擂,品牌没有经过市场的验证告坡,大家会对它不放心底。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车软慰淌。”   魏建军表示擅,自主品牌给消费者带来了很多价值度熊莽。“有我们的参与离淡,不断地进步劝、不断地在挑战外资撬氨,已经迫使外资不断降价峰,提升服务品质嘉怯。我们的目标是要挑战国际高端市晨凇,所以说我们借助中国这个很有价值的谎耙、规模最大的市场来锻炼违,使我们能尽早挑战高端勺。”魏建军表示禄,消费者购买了WEY之后海评春,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沸。他对媒体承诺群,WEY的产品一定是超值的喉,并且一定能给购买者带来惊喜瑞剖。“WEY是一个挑战者两,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感目孝幌。把我姓都赌上了俏奋藐,不能失败滴沁,只能成功纺鸥典。”在采访的最后踌簇欧,魏建军郑重地对记者说腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙谴逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日范,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发春揭尉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恫陀裸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导先,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句爽,以及未来的发展甫拟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓详焊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人办鸽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兢娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芜歧闹,以下是问答实录酗福芯:   凤凰汽车 炕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烂浆奥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搞?   俞经民 蚀扯髓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烦肥,对于品牌的市场表现同样很有信心围姐深,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冷拈关,我们有信心成为市场第一的品牌渤寞。今年我们的销量目标狼屡峭,是从去年的8万到今年的20万璃却呢。纵观130年汽车工业发展史弄篮烦,汽车行业发展的基本规律而言贬剁,规模还是需要的庆毖,是品牌更好的发展的重要保障势精。   邵景峰 拼爱恭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓖,荣威方面茶勒,我们所坚持的沮昆媚,是一种符合广泛审美的费淑犀、优雅自信的设计风格达涝,在复杂的市场环境中苫常,抵御诱惑惺北、坚持自我钮,走一条人性化的设计道路伍。而我们的MG名爵胜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惮,这是一个巨大的宝库菩,值得我们的设计师尽情发掘拉,其中之一爽挫退,就是感性菏垂。   在MG品牌的设计风格中饰劫,我们可以看到很多情感爆棚搅、血脉偾张的元素与产品拦。未来的中国汽车市场必将飞速发展欠,需求也将越发多元化蔽烩,然而无论技术如何变迁速士蒋,对于人性化继、情感体验的诉求将贯穿始终耍损。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钒患,我们也将在感性力设计理念的指导下晌赖提,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凰。同时搞,强调个性也不代表小众嘉授,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寐暗,为大众带来唤起强烈感动虹矗绩、让人心跳加速的优秀产品情焕械,这就是我们所追求的目标文。   凤凰汽车 票:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌,其中年轻消费者占到了绝大多数绷瑰世,请问接下来憨里酷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丘?   俞经民 勃麻莎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纠,更是“年轻的心”案换,从名爵ZS的订单来看碎小,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匣,更包含了年龄层更大莆咀敖、但心态上保持年轻的用户秀罗。从“年轻的心”角度而言控,我们的消费群体就更加宽泛了染,作为一个年轻化的品牌鞭采短,MG名爵的诉求是“年轻动感茧排、专属空间剐潭酚、纯粹乐趣”旧,给“这一代的年轻人”造车玻。说到年轻人共同的特点悉规隆,是充满梦想昧,对于梦想的追求更热烈一些叉很霜,更想把心里美好的事情去实现喊蚀。这个梦想实现的过程是非常美好的伎勤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涧:为这一代年轻人漓貌,不仅是岁数上的年轻人皮搜,更是心态上的年轻人没,提供更好的选择拍缆矗,保证他的有更好的驾乘体验挨辨忍。   年轻化的特点簿律车,是要颜值篡灌、要体验的到位米、要可以分享逆棺殿。二十一世纪中国的年轻人瞧,在互联网的普及深度红绰欧、对于尖端智能的体验和想象力醇堪,在全世界范围一定是靠前的腑味涪,就应该可以代表“国际范儿”玖,也应该引领地球村的潮流湍。要满足这一代的年轻人颗恰灌,MG名爵所带来的产品体验多课的,也应该要追求更极致技劫必,带领大家去创造全新的潮流萝。   凤凰汽车 驮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夕郊、80后暖、90后的人群当中良矩?   林嘉瑜 亭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锑妇。这款车感性的设计曲线供帕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归断璃。不光是国内的经销商酪垢华,本次上海车展葱公,MG名爵还邀请海外的经销商狮了是,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发釜,他们也都对这款车都做出了积极的评价错,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗓坪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泛淌却、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洞突凸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苍,让老百姓也能开上小跑车年,尤其对于国内的核心消费者来说涡,不论年龄几何藕孔狡,都要有为自己的梦想活一把的态度般烦了。对于一个汽车品牌来说却,这是一件值得骄傲的事情箱。   邵景峰 草宛思:其实在选择一种设计语言的时候籍嫉宪,设计团队非常慎重嘉,因为设计的变换频次不能过高急色抱,要抵御诱惑闹沥、保持延续性才有可能给消费者形成印象徽、拥有识别度从而去打造一个品牌猾醋梗。“感性力设计”的第一条就是要有感性霖牌顿,去追求情感的外在表露赫稳哥,从更广泛的角度蛇惋驶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纲,通过真正的审美习惯进行判断;第二驳,感性力是专属抡行、设计师要通过专属的标签狡锰废,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脚融,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尽涩邓,比如运动员在起跑的那一刻协憋桑,弓箭拉满而未发的瞬间刷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恒腔,这种动感更有档次吮颓,同时价格不菲泥,是很高端丸叔、优雅的设计兴,我们希望把这种设计注入到产品中嗡,带给这一代年轻人极致的审美体验顽睫步。   凤凰汽车 闭必窜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男纪技ぃ块化架构平台打造的雇清,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聪梧被?   俞经民扫芒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恰蔡。这是对这一代年轻人的尊敬鸽碧,他们自带国际范儿寺里,是可以引领全球的潮流的人群搪戒,因此有着巨大的价值朝。对此铺下即,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划本,在全球也是一样慑玻。目前拆痕颓,世界范围内汝唾,不仅是动力总成前瞻技术的整合秒椿哺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势能。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崩驾,采用插电式混合动力设计按怒讽。另外景铂,大家看到的名爵ZS寇迷,将会在明年上半年推出纯电动的版本废,至于最接近今天这辆续航超过500公里较掸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奔瓷,也将会在2020年之前推出届女。   凤凰汽车 仟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系为?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沙味?   俞经民 波匪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呸,设计上差5%隶揩,销售上就有可能会差30%倘。那么对于自主品牌而言伟坝篙,就是要把自主性发挥好汀,去追求审美的宽度和深度沪,销量也才能有宽度和深度妹累。名爵ZS的设计就是这样做的谴,要追求极致炮龚、不计工本膝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扒全岗,可以说悄身斜,名爵ZS的极致设计誓,对销售的宽度起到了很大的作用谭你。   邵景峰 可疤:汽车设计是在不断进化的炉纶,不会总停留在一个风格上懂,在互联网时代肉豹迹,同样要有全新的时代特质斤涉墒。另外捍,从汽车设计而言沃设,例如从动感设计理念而言恨,英国车是鼻祖柯缅顾,很多品牌都是以此为源头来发展的响,也就是“同源”畏仑。中国航天能够上月球喊分,那么在汽车领域上同样有大的进步匡田。之前德国杂志的一篇文章写到借化,未来汽车设计潮流的策源地将是中国册,在进化的道路上有推崇的看法台,也有欢迎的声音舅县玲,这些都是要虚心接受的旦。另外换诬捕,汽车设计是一件非常严肃的事情熊,每辆车定型背后谅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丛,背后要靠巨大的投资来驱动琶。   在造型评审的过程中钒伺峡,流行趋势讲清楚醋,未来怎么发展说明白淀寐,否则误解就跟着来了绷坡评,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭磁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兑盲。   凤凰汽车 镐褂姜:今年厩填戊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脐旅据?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点检硼邪?   林嘉瑜 嘉瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玩倍冯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄日湃丰,拥有一颗年轻的心寿献,热爱运动孙揪、健康的年轻人湘篡衡。   从足球营销来说搔,对于英国和中国箍冷,都有很大的国民基础椭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沦把跺,是英超乃至欧洲的强队嗡,这几年的成绩也是不断的提升竞绩倪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伟娄。同时斯,利物浦又是一个老牌劲旅冉耿,有不断上升的潜力绿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秽,在用户上有着非常大的重叠之处委塑驼。MG名爵与利物浦对的营销合作橙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洛,在活动和比赛中享受快乐兄。   上海上港队也是一样的宫赏的。MG名爵经历近百年发展酿兼煌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣籍仑棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队店,两者的合作也是非常有趣的膛棋。更重要的是赖,MG名爵通过足球营销的模式谰察罚,能够促进两支球队之间的交流坚,包括之前组织的很多活动类潞痕,不光是针对中国的消费者想碧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动己,有效利用MG名爵品牌的特有资源司书,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挥咎恫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虽锨矛。   车展期间筏喉疟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对校竿。在车展之后境家,利物浦会在上海有推广巡展活动苏。下半年署粟淘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脾,欢迎全国各地的消费者参与和体验钝无蛋。   俞经民 翱盯炮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糙沤,大家能有一些共同点做沟通面勉瑟,国内和上港足球队的合作畅恐橡,正是汽车和足球之间速度与激情怕、自我突破的契合点悔吕罐,足球又一个很大的特点擅渭滥,就是会让人意想不到嘘巳惶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凑趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潞彩,与此同时赌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郸茫,长安汽车产品质量持续提升筛烷让,用户口碑不断提升磊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一词群澎、全球乘用车品牌中国市场第二名姜纽恐。   关于未来猾久,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怜伎茄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绞搜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抚。   2017年是长安汽车的产品大年羌乱侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市婪叹、全新的SUV CS55弧枯、轿车睿骋CC吧尾技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渐虚,将会进一步完善长安汽车产品谱系桶骡。   如今溅寝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贝,站在国家品牌高度寻求发展肝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逢改信。提升品牌溢价能力裤,成为长安汽车品牌发展的重中之重欺阀。2017上海汽车期间臼苦钵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埂唇,关于长安汽车的未来枢禽罕,徐留平董事长有话要说邯,以下是对话全部内容抢断。 凤凰汽车台谭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侣娄?   徐留平糜潮绦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帆,我们也是不经意之间就走到这个地步篙酿解,因为一个产品焊镁,特别是像汽车这种产品是更加的明显逻,它反映你的公司文化匡、你的公司理念是什么样的东西岁扮溜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苍,你怎么样让产品吸引住消费者泉伤瑟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湍,靠的是什么邯呸槽?因为美是一个主观的东西迟坷,有人认为这个很美呐猩,有人认为那个很美闺骨奢,从长安汽车之前的产品来看即底禽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来售沛衰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搬广卷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漆秤盟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稗,同时想把这个产品往这个方向进行修改夕算磁。我觉得在这个方面燃,从长安的角度来看此处翅,就是对于这种动感哗灰簿、时尚这个理念的偏好焚戮芜。我一直在体会撬,其实我是在反问我自己驶,这种偏好它是怎么体现在产品上的项绊?实际上是我们内心的这种偏好绢。在过去的2-3年中阔阔,我们面临的话题谜俩,如果过去不做总结拆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贪筹,另外更重要的是说输匠,下一步你怎么做奥耙坏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赖谓,下一步是个什么东西魔巷,消费者需要什么样的产品跋笛,然后作为公司来说规膳盎,你们能展现出来什么样的东西法,最后我们总结叫生命动感智色双旋粮,当这八个字出来的时候拘卉内,我觉得是非炒妫好品,既是水到渠成俩擦塘,又是醍醐灌顶琳孟盾、灵光一现钾槽。这个过程漓蘑谁,不仅仅是八个字的总结叭。这八个字出来以后藕喇处,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尾逢,实际上不仅仅涉及到造型偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腿。这样的话尽,就有了一个提纲契领拎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钡棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中午,就能够有一个非常精准的东西蝎廉。   刚才你特别提到“色”甩便,我们当时想说苦弊鳞,你必须要能形而上扫掳,要能够抽象出来粱,如果说你不能够抽象出来水,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啤隋,如果你弄它50个字倡巴、80个字丢,你可能不够形而上报,不够抽象化酞,最后我们觉得“智蹲弘、色”凤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谜饯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丢。   第二个就是说消费者情感的体验垦睛,比方说对这个造型和颜色肚,甚至于这种声音或者是形状繁哀、线条的这些方面的喜欢旅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西外碳。当然我们也在想用什么样的词比较好搅涉,最后觉得设计的这个词很好滩,一开始我们还担心说这个词字挺多稳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淡戈,我觉得就应该让它有想象力际,就应该赋予它很多的内容铜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的使罗呐,孔子都说食色附订,吃饭以后第二件事就是这个字扩蹿,我相信孔子说的这个字也不简单意思陀萝,实际上说瑰氓,智色这两个字还是最终反映的是人季,特别是消费者的一种需求刊吴哥,对于未来传统的一种期许懊苫,这个过程当中费郸奸,对我们来讲段低,把这八个字想通的时候紊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的间辆,这是我的第一段话题囊鳞点。   第二段话题说这个对长安有什么用处拘说献?那次在发布会现场有说实,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涸屯,一开始我就提出努,第一个天,这个产品要漂亮撬氦拐,你不漂亮的话吹夹钡,什么样的东西都没用妒。因为我们很早的时候就开始在考量缚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧东麻舌,后来发现不行巢浆新,最后我们在大概07签、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了停谱订。因为你还不能提炼出一个高大上椿瓤挥、抽象嚷宝、形而上的东西补捍举,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腔,但是每个产品都出得非常艰难钱盼康。这个事这么长期干也是一个问题澳骄,因此在三年前的时候慧嫉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了监泼递,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呜东破,对于消费者的这种认知惋挨,把它抽象化翰殿嗅,那么这样的话理解了以后撬,再把它具体化横文,特别是在产品就鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西伪,因为如果你不落实到图形化的方面备速边,那就只有形而上没有具像化 篓伤绰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棉泻,图形化和具像化过程当中峭僻,这个就出来了危。   这个出来以后仇,我觉得对未来长安来说夺冀藉,我们未来在产品设计的过程当中拴德峨,产品能否做到生命动感智色双旋醇盯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹬獭枷?这样的话孔剃崔,实际上说朔噶橡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窟嚏,几十次的否决雾七,我们也许可以用1/4的时间就把它完成五,几次或者就十次你把它完成徒箱饭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了江士,那么这样的话屑,对于长安汽车的家族化摧沦,我们看了这个车挫卞夯,看了这种感觉这种情感的体验甜,那就是长安汽车勉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹭卫,这是一个险锌溶。   第二个就是说凯浓粕,我们自己在研发制造设计过程当中老枚删,这个速度大大下降苟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拢徊晃,如何把消费者的体验做到更加的精准汞坎凹,更加的接触到痒点锹镶,这样对长安的影响是极其巨大的伺檬。   凤凰汽车赋泛革:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彭不屉?   徐留平始奸碎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羌啤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稼。如果说把它拆分开来啦坤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫩,智色双旋更加偏向于设计领域殊劲胆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贾攀,我相信大概许多媒体会想黔,生命动感智色双旋怎么落地汉响森?因此我们就想把智色双旋也说出来憨,不要分开叉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橙祈刻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膜华笛。   凤凰汽车瞳冠存:另外一个是提到的认知方面的感觉梆祷盆,有没有一个专业的因素棘举,咱们除了制度之外谷霜祷,有没有专业领域的人来负责这件事第泉人?   徐留平笑偿喷:我们长安有一个庞大的队伍久癸,首先要把一个汽车造好辖咐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圣,到高管团队芯,到设计团队坏丛技,到制造和研发团队魄栋份,包括服务团队裙柑,特别是主要负责的领导人世绍稼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宫,而仅仅是设计团队的话语坎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暴苛措,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圣评,因此对长安来讲修忻,是既有最高层特别的重视交龋卿、关注和把握缅短,并且这也是一个最高领导者的工作职责老琼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知含慷阀,我认为在汽车领域当中是行不通的纺揉,当然我们也有具体分工恕石烫。另外也有很多的专业人士完成这个事情靛恭母,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的监,还有轿车研究的未问,也有做SUV研究的呵巫,同时也有按照职能分的褪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓是程,如果仅仅是设计团队的意见躺凉次,肯定会偏离了方向颠。 凤凰汽车荷妓阮:一把手是指您吗塘八陋?   徐留平五堡:我是其中之一景。   凤凰汽车驾邓:长安汽车自主研发的新车督磊,设计肺、评审姆舰加、评定环节您都会参加吗孺渐蹋?   徐留平添娟:我必须参加蚂,我前面讲这是我的职责屎蹿趟,所以我必须参加舰菩脾。   凤凰汽车脊:无人驾驶车呢剁酚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豹酪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谴豁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撼篡伤?   徐留平舵目港:上一次品牌发布会蓬陌,最新的无人驾驶技术也做了展示斡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壳滤皇,高速公路的环境相对来说可控性要好筷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滴,难度要更大戏靛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尘洗崩,我们不仅能在高速公路上做棱,而且能够在城区做梧雄轻,这个技术我们已经实现了突破窜费离。   凤凰汽车唬斯:长安无人驾驶技术进行的这么好艰谴佬,量产会提前吗墨伺?   徐留平拭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滤,实际上就是说倦彪抽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湘北掏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西放戮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芜帅镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吧丝沪。   凤凰汽车饯俱氯:中美在进行双边的贸易谈判垂峦挛,这是谈判的内容之一盯狠,会涉及到汽车合资企业的放开剔,可能是一个双向的市场开放的动作却脑剩,如果这个谈成了杯被,如果这个不再规定50%的上限稼稀蠕,您觉得对行业有什么影响守形措,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资美,那您觉得首先答不答应布?再有一个多给他股份的话靠逞,对企业今后的运营会怎么样棵迸?   徐留平喝:我明白你的意思慨脱,第一我确实还没听到这方面的话题累,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徒膛,股比这个事说了很多年胚橙缮,我基本的看法有几点需猜李,第一个这是国家层面的战略和政策画成茫,作为企业来说啃崔违,我们遵循畏,国家有什么政策我们遵循什么政策庭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逝盎绍,我相信未来的合作会加深厢僳公,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大老,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淬辰,而是说理解消费者缅,能够洞悉消费者昏波,如果股比的溢价挺高拐项培、溢价挺低磺穿凶,但你产品不能卖出去帕,那你不能分摊出去蠢,如何把蛋糕做大潦哺刊,这是合资企业要做的一件事嫁。   凤凰汽车炯:如果真开放蠕澎到,长安会想着往美国去吗钵,就像那福特来到这里呢藩?   徐留平兴汀:长安想要去美国是一个公司的战略嘉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钨犊。   凤凰汽车俗:长安与福特的合作多吗储累磁?   徐留平技:长安与福特是我们加强合作的方面溪鲍,应该讲这种合作的程度翘虐,不仅仅是合资企业尝少藐,从母公司其他层面惮,包括技术和其他很多方面都在讨论落弟,包括海外市吵看濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氏,它的能力提高了程。第二 现在是全球化合作的时代残崔,一家公司独立运营汹圭钎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事母瓷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音税。   凤凰汽车跺佩潞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碘啪崎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宏嘎,你还说了过去我们做一个车愧澜净,可能需要很长时间好不容易做下来猛掂嫩,比如逸动祭莆,是很艰难的拾两橡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品独炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朔冕肠?第二对比韩系境壳、日系剖,我们的研发体系和他们的研发体系相比拣糠,您觉得能不能支撑凌,确实我们的实力也很强降理梅,我们的内功可能修炼到一定程度纷,我们后面会源源不断推出好的产品炼伺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弘闯。   徐留平冕:你讲得非澄胰客穑好缴理攘,我觉得这是两个原因导致的护翁悸,第一个就是必然性搓钢煌,自主品牌需要有成长的空间皮祁,第二个确实也有机会的原因娇,恰恰是SUV的市城讲畔,中国的消费者需要这个东西畔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辟擎敢,反应速度更加快一点唤,把这些产品推出确实是满足他们的需要堤俗凰,我觉得是两者共同作用的结果戮烦。   对于下一步自主品牌来讲莫啡,无论是哪个系菱烹,无论是美系矮佳聊、日系澜茎、韩系碍、法系捷,我觉得跟系没有关系瑞嘛,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椿舷,这是关键舍。消费者他肯定是有他的诉求的皋,究竟是SUV排、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凤,他有他的一种偏好为翻徊、喜欢泛控县,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撼盆,这就需要我们作为厂商徽痕并,你必须要洞察到消费者的需求绷效吨,实际上要看到他的潜意识是什么东西肺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醇杠。为什么我要总结长安汽车的过去呢华毖?实际上是我们自己反问的过程馈,就是说在过去当中瓦偏缕,为什么逸动会是这样冕,CS75为什么是这样唾对事?实际上说师,我们当时也没有意识到领酪,反正当时就是这个样子劲,实际上这个过程是一个反求的过程版丁寄,我们为什么会喜欢这样豢懂挪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舵铅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子默伍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好必票盟,我们把汽车理解为是生命的动感沸钞练,其实是一种生命力的扩张陶句郊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席,而我们长安就应该提供这样的产品孔冒狸,回过头来展望未来但斜夸,我们觉得这也是一个正确的判断恼。   凤凰汽车竿赏腺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忍屡。   徐留平汹:我觉得现在国内研发体系来看丝刨,国家间可能还是有一些参差不齐渴汇俩,我觉得自主品牌的研发能力和体系掀辫,进步无疑是非常大的府,而在很多方面可能与跨国公司有差距炮颧,有些方面会比较超前哦跋嘎,因为自主品牌也不是一家诗,跨国公司也不是一家伟峦摆,要两者来比很难说诚搬,但是有一点平镶亥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凹鳖囱,做好一段时间不容易股,这个公司要能够连续做出好产品虹,能够连续向前增长浩托,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念维卸漏、设计应用涂洁茬,在这个公司当中都比较受关注杜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琉冈遁。   凤凰汽车钵氯垫:我想问一下自主品牌的建设窗板桨,随着我们品牌的推出啼,现在汽车品牌进入新的层面邦脾忙,会有不同的路径选择克坤,比如长城切本、吉利推出新的车型碎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踌傅梢?长安如何能够胜出频康诲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罐溪日,除了刚才说的两个铰荣肩,还有互联网造车的未来的合作伙伴悼激输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澳挽氛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炉?   徐留平吻:实际上夺捆碎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呸,我觉得这是好事烧童,这说明汽车产业欣欣向荣悔裙,是真正的投入蒂兴匡,这是我对汽车产业的理解喜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熔纠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氖挠吗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行金炉,例如一个产品到了造型师的时候菊洽,是一个说法莽鹅瓶、一个样子谭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的物虹努,然后到了制造过程当中又是另一个想法叫危欺,到服务过程中又是另一个想法抚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西华,既有高大上的般蔚拾,也有形而上串漆系、具象的特角唤,你要把一个公司从时间跨度悲,一个一个展现出来掸,而从空间的序列当中评,你要把研发全部都按照这个意义陆使,我觉得是很重要的方面簇。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞪盛,各个方面的协调癌眠豆、综合邓丢坝、修正蚊、打磨需要太多的时间能般,我觉得这是一方面铣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杉糠,同时也是我们总结过去体会出来的卜,它是由内而外的菇报。可能我们过去没有意识到这个话题嗣,我们现在总结出来鲁泛蛇,然后下一步能够指导各个方面板,每个部门都很容易做事情适郴。   第二个问题你讲到造车裤肆掳,我们开的会太多了汝尺程,失败的太多了吩恐,沮丧也有很多双,基本充满笑意也就一次扮,前面基本上是批评诺、检讨筋叼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韩温,不高大上锯。至于说现在很多企业开始造车间,我觉得这是一个充满魅力的行当错灌甫,很多人都愿意去做伟蹿散。   凤凰汽车淳趣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叔恍汾? 徐留平嘉篱慌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪徘,会选择相适应的地方酮粕耐。   凤凰汽车臀己:就刚才的问题我问一下烷副怂,刚才您提到和新创的互联网的合作粹插,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔围梢钳、蔚来也有合作铆氰奔,您觉得长安在未来在互联网里面的话烹刚表,更倾向于是一种怎样的合作浩巍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈牢,您是怎么看的率?   徐留平但息:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择每了倾,从长安的情况来看位,我们认为哪个方式都挺好的尸谓莫,现在是合作型的碗吴隧,是你可以自己干吞胃,也可以合作干谋,也可以自己加合作干裙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羚吉兰。   凤凰汽车拦:我们打比喻拳鲜朽,37度是正常的温度怀色,您觉得新能源行业口,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秸,您觉得温度是多少绞鞘惊?   徐留平冕:您觉得高了低了舒膜狸?   凤凰汽车首斤秆:之前有人认为这是疯狂的阶段吗。   徐留平此茸耿:我对一个产业的衡量依据是锋白,在目前这种全球的经济运营模式下日,凡是有金矿的地方骸订,都会有若干的人去挖掘它钦剿,目前我觉得新能源就属于这个阶段敬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祁喜齐,应该更加得进入须敲权,因为从目前的情况来看萍面稀,汽车产品当中蹬,一个很重要的领域就是电池尼乘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卡,没有这种资本躬、技术沟、人员的这种投入携举但,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氮。   凤凰汽车碳庭核:那就是说您觉得温度还不够吗恢苦女?   徐留平捷剁:我觉得还可以妥,但是我不太同意的就是产能咐凛,如果说你的产品技术不太优秀燃,你建那么多产能就是有点糊涂铃仍始。   凤凰汽车辛斯:很多其实可以通过改造现有的产能辱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兼,从这个角度来讲蹬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篡常?   徐留平炬筒:从整车厂的角度我们希望成本低一点互,选择利益大的矛。   凤凰汽车侠膛浑:所以您不担心过剩吗亩?   徐留平豁汹:我不太担心这个问题动僚副,我觉得电池还处于不确定的阶段畏猎圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仙厕孩。   凤凰汽车丢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钱镜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棵,不管是设计师还是CEO等等长河,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代非市霸?当然那些设计师很多是主管的媳,老外有管经营的有管品牌掠,主要还是在设计和技术的领域裁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娥牧?第二个是国有体制的问题糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穷钮,也在高薪吸引高管人才摆弦白,您是如何留住我们的人才侈,关于体制之上拖梢描、体制制约的问题酗汗,我们怎么解决酚宠拨?   徐留平父掳:现在是全球化时代菊废,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拎绦滔,我们最早的时候是四无袜暑,没钱讣、没人挪渺、没能力煎歇、没地位帮,到现阶段来讲剂攀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师受坎,这都是一种非常正常的行为痕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纲埔,如果对中国的消费者不能够带动祈虫,那肯定不行年,我觉得这是一个竞田乏,无论你是洋务运动还是什么运动封拉,核心是对消费者要动起来谢纪尸,这是一个参茸相。   第二个关于体制的话题蚊解,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搁,这个方面我觉得不能讳言晨皮哗。目前来看轻,对长安不是特别明显哥蜡,因为长安是属于南方集团旗下子公司婪蔽,从南方集团来说虚,在这个领域当中廓继,也在他的职权范围之内做了一些调整绥蓬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享承。   凤凰汽车渴韧:如何看待这个机制供蒋?   徐留平家:从国家层面来说去霸烹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渡牡。   凤凰汽车丸敬:你们审批会很困难是吗矫?   徐留平行琼:我觉得会快拾宛坡,另外一个我觉得汽车集团烙咐苛,也许给你量化很多股份妻,但是最后你没有创造价值忱,给你1股烩,1×0的时候不还是0吗挽?汽车的成长卷涎、成熟或者盈利是一个艰难的过程玲溃泄。 凤凰汽车涪:十三五计划像长安汽车整体的销量掀、利润和研发能力以及目标有没有扮绘?   徐留平边:非常有苦,我们愿景2025灵墟,我们做10年的规划补敖橡,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗣城泻,为什么说保守呢承拉环?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蕉爱饥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念普涵搏。   凤凰汽车昆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强囊?   徐留平轮开:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曙豪角,在技术和平台方面都在加强合作谁兰,至于说未来它要怎么样酞江,我现在还不太好评价这件事臂。   凤凰汽车乌虫:徐总问一下国际市场的战略还,我知道去年车展的时候椽情,长安说往海外拓展的重点是伊朗才、印度攫、俄罗斯这样新兴市沉焖砀尽,有明显增长潜力的市撑训什健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涵侍仟,比如在墨西哥砷,对长安而言胃布,自主研发这么好羚矢,又长期和国外品牌进行合作膝窝管,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搬颅凶、欧洲的市城Щ萋恪?   徐留平皆陶缴:在我们十年规划中就有稼蔚嫡,去年讲的时候就是当下正在做的内容挽挎钮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蕊褐,就是要稳扎稳打怠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沁,因为一支队伍最重要的是信心品断。   凤凰汽车耗丧:国内很多品牌都盯住印度这个市沉北镄省,并且国内品牌在国外市场很有竞争辅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欺?优势在哪儿钩危骨?   徐留平悉唯省:对于海外市场我的理解是要扎下根去喉,不是简单地把你的产品卖出去泛孺,是你能够充分地利用本地的资源店枚,包括人力资源和其他的技术能力箩戳蝗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缅筹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长触剐泼,促进本地人的水平的提高厕另,那么同时在这个过程当中任,把公司的产品技术涵盖进去承,我觉得这样才能走得远艇奢。   凤凰汽车阶惋:长安最近一套体系出来了材触熊,有没有可能往更高的一段发展策?   徐留平猩理:从长安来讲便酪扰,我们目前的战略看檄窃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致说涂连,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碎陀,这是我们能够奉献消费者更多的东西扮寿嫁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煌,但最终要落实到产品上泼懈弧,产品是一个载体让消费者感知它知道它囤硅,未来旅那激,长安汽车会加快产品推进的速度围,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轰。   凤凰汽车邦:欧尚也在这里面吗雇?   徐留平监佰校:欧尚不在诽。   凤凰汽车嫌:东风已经有PSA很多股份乘虽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佃堕胺?   徐留平咐晨煽:目前我没有听到有任何影响缉,在实际工作中我们也没有感觉到签。   凤凰汽车创日:理念发布会徐总是骑着马出来的隆,当时媒体圈特别关注娇儒吠,都刷爆了朋友圈踞,虽然我不在现趁葱鞠础,我不知道有没有特别的意义钙肌垫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扑,当时的考虑是什么路?   徐留平顿磷:两个考虑饲沤,一个是我把马和车作为比较促浓成,你要说一件事落锋烷,一大堆结构化的语言没有必要粪搔拷,我觉得既然是长安汽车守,我们叫做生命动感汐设犬、智色双旋揩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫加,如果不这样做也没法让人尖叫腥龟痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭把:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱殊溺,上海车展首日玲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面但。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量达废,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卢沸,12年增长了120倍料屠材。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饰歪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秋纷。   受访人喇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雷心。以下为问答实录垃:   凤凰汽车屏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滇?   雷德?比格兰德丧滇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熬淬帛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洞,这款车在中国市场的反响非承商悖好眠杏敖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA界,同时拥有强大的引擎魏娃胳,提供强劲的动力与性能酮痕内,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声世棋唱。所以倍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庞。   凤凰汽车禄: 在没有设立经销商的地区沫,玛莎拉蒂如何抓住市澄印?   雷德?比格兰德芯痛汾: 我们首先还是会增加销售网络霖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钵劫,计划在今年年底扩展到75个猛囤仿。   我们还在天猫开设了旗舰店节,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讨红,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佛,大部分来自没有授权经销商的地区峰侨磕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邦桔棺,鉴赏力越来越高腥囱垛。针对这些人群弛,我们还组织很多不同的客户体验活动标辑酪,如海外试驾舅杭宽,以及互联网方面的创新脖坚茬,如网络平台的直播膝两。此外揪贡拿,我们也有不同的金融政策究,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巫良,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陕妙。   凤凰汽车士乔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刊卜袭,给汽车销售渠道带来一些变化巧蓝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄结纹?   雷德?比格兰德诵醒汰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伙么,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琉矩磋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邵,而是要提供独特的生活方式体验伎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待没,不止在中国繁,在全球市场都是这样唇。2016年伯唐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酶檀,这个主要还是产品优势带来的催。新的政策出台以后节敛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换年扔,不过最终的销售成绩还是由产品决定汤号。   关于新的法规澈,我们现在也正在研究当中房,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摔襄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蚕孝。此外菲摔保,我们在中国有非撤矗好的经销商关系袖睦讹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渡蓬相。我们开设的天猫旗舰店得斯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宏绵盎:客户在天猫下定单袍梧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务八顽般。所以侥丝玖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卜。   我们的很多客户最在意的并不是价格轻藤,而是优质的服务与体验偏伯泥,这正是玛莎拉蒂的优势所在食。   凤凰汽车尽洽吩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跑,有没有什么新的产品推广及械?   雷德?比格兰德暑逗单: 关于新产品违,现在还不是宣布的时候泻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯诬,等到新产品发布时我们再提供更多信息虹。   凤凰汽车揪虹: 作为中国消费者熟悉的豪华车芭孔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍海涸狼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玲胶澄。对于玛莎拉蒂来说认集睛,未来在中国市场的前景怎么看替女揉?理由是什么泡瘟黔?   雷德?比格兰德失: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄剑剿,5年前擂,我们在全球的销量大概是6,500台诬勘咸,而2016年达到了42,100台钵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抨辑傅,所以我们的增长一直是持续的灰。也因此匿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似统,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验具,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渴敢豢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凶梅,这就是玛莎拉蒂的优势丁。所以饥羚婪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掸蒲淋。   另外绍锌扦,玛莎拉蒂的车主非常年轻苹,尤其是在中国市诚陆狻,车主的平均年龄只有30多岁麻赖饥,他们追求具有独特风格与气质的产品回擅猴,来表达自己的个性与品味讹。   凤凰汽车提: 现在汽车技术日新月异贺,尤其是新能源估、共享颗挛梯、智能驾驶方面杏缝烁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斧隆?   雷德?比格兰德赶: 在新技术方面脆吨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兔冈赦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刑蛾理。我们并不追求生产最快的汽车茹,而是要提供包括技术内角茂、性能忿、动力羡、驾驶体验等方面在内的最佳组合廊粪绢。   针对自动驾驶隘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助策,帮助驾驶员减轻疲劳常,降低操作难度哇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的权捕,包括独特的声浪嘶踩背、澎湃的性能揣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拉,这是玛莎拉蒂所追求的炉。   关于未来对新技术的规划臼妓新,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筛溺浚,比如减少温室气体排放冷腑,这一方面玛莎拉蒂也不例外卧。此外鞋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汝,如苹果CarPlay和Android Auto浦链掏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慷。   凤凰汽车贡耽酸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砂啃休,怎么适应粮辖香?   雷德?比格兰德如: 针对年轻人群迁,我们采用的方式不是改变自己丝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锨。比如在中国滦,车主平均年龄非常年轻别,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煎,便是一位年轻的中国女性纽徒拟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼎莽肮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史革拌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棱,包括法拉利生产的强劲发动机食欧、独特的引擎咆哮声斤垃粹、奢华优雅的外观与内饰瞎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侍档,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酶汇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冲。   凤凰汽车寥痞吓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化体?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呵,有没有针对用户画像做调整瞎抖操?刚才强调坚守自己的DNA和理念烧铆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试等?   雷德?比格兰德查绞嗓: 在中国淀,我们不断渗透到三四线城市蚕,但是目的是一致的首,就是要吸引更多年轻客户番篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞋杉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机川、激动人心的声浪聘署泪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户即蔬。   在设计经销商的时候辖负,玛莎拉蒂也不是随意为之奶跑,而是按照需求进行规划韶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佛很奔,首发售罄的100辆SUV中苔案戒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惟讣耍。因此篮溃黑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共。同时维,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浇北雌,客户需要一整套的优质服务窍新,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔚呛栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上藏晒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上系,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱仁湘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述釜筹。   提问订贫:您的新角色到底是什么样的截晦阀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郴?   Alfonso Albaisa醋舷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁想杏,跟所有的设计相关的工作前侠,都是由我负责沤。之前我100%的时间放在英菲尼迪是醇腊,现在会分30%的时间来牧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作璃。现在大家看到的一些车型碴,可能是一些原来的车型颅康桓,我们现在的工作答狼花,也是快马加鞭鹃疏,希望能不断的改进害功竞、提升现有的设计嗅伺累。   提问京蛔拎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么团搅?如何看待他推动品牌前进时的作用囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酵叙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兜点,我们会共同合作斥退,不断进行我们设计的演化渺频。其实我到7月份才会正式上任荒藕,我现在猜测或确定未来的设计理念炔,还有点为时过早猜。   我们知道挝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潭寝、非常大胆前卫的品献,我们的这种设计是一个不断演进的过程荣肋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灌痉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顺首。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗜。比如跨巷,我们都是艺术家出身瓦窖,非常喜欢设计怠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞景,并将其以各种形式发挥出来陌戚惰。   提问柒保氯:我有两个产品方面的问题沽蓉。首先嗽闪领,这个概念车非常漂亮浚潭,它背后的设计灵感有哪些莆孟疼?   Alfonso Albaisa蜗线匣:秉承“冲突美学”设计精髓亭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孺派闭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虾蓉。基本上就像艺术一样册,包括缝针脱、包裹感垂,还有使用的木质烹,都是非吵さ眩好的手工工艺刑歼。这是一种感性和理性的结合肛,还有一些肌肉感极强的车身线条寞庐。   提问叭:这款车未来的定位蓝纱据、消费人群是怎样的茧税栖?   Alfonso Albaisa题错:一般都是比较年轻的家庭蹿,想要非成挚。宽敞茎、具有运动风格的车型腹扣萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷建呕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味耐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示触崇阀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闹商竭。   在发展新常态下绊淮,消费动力开始向下线市场转移床。同时嘉憾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寒唾插。由此暇,县域市场成为新时代的“金砖市场”徘负邵。而对于汽车行业迷,消费升级利好之外坎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姐使。如何撬动县域这一重要市掣骸?   胡绪雷表示胺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局练,帮助县域出租车进行升级改革腐滦绦。县域交通的数据化尖、智能化发展史车,有助于未来网约车的下沉渗透掏萌嚏。县城消费能力相对较低袄炒,在出租车领域引进大数据之后碎渐,未来再进一步升级到网约车锯蘑擂。   据胡绪雷透露赫,首汽将在县域布局三块业务识具锑:长租车叛驰、网约车(出租车)八处、分时租赁奴镭。分时租赁是纯新能源车搽挺,未来分时租赁或是对公务用车的补充隘标匈,它是纯电动八逆巫,不用长时间租唱涣,可以通过APP来完成洗桨蝗。目前翁段,在北京有1000多辆车弘连弛,150多个点位筒烷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铂汰,对公务车改革会有一些帮助妈福。   胡绪雷认为溅,网约车行为是偏汽车前市场的角色度航柏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涕眠胺。第二拉乡,在居民习惯了这种消费行为之后试,会对当地汽车的销量有反向刺激作用珊韧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睛。   当日爸醒,首汽约车作为新生力量塑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尖饯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示确冲,渠道下沉要根据市场来判断吨搪,服务要根据需求一直不断地跟进哩盯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况激沛韩,比如说对经济的支撑捅伴,对政策的拉动公,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巫篓槽。近几年蜜天,一汽吉林产品在县域销量比较高悉厕,对县域市场的期待也非常高琼侈捅。从目前产品结构来看素嫂汇,产品消费比重70%在县域龚腹贩,30%在一翘敬、二巧拓拌、三线市场烈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓄,外观苔梯煽、配置冗仁皮、价值都迎合了县域市场的需求忌档庙。   从流通环节上来看颓相挟,县域市场做的非城闾牛好膏滔蓖,没有什么瓶颈因素盛肯穿。一汽吉林也努力在渠道建设馆泉、服务跟进等方面做成长和改善蔡手戎。同时宋长欣也提出了一个想法泼冗瞎,“县域对自主品牌在公务车克、公务员购车方面是否有政策倾斜庞闻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长估介痴,这是我们车企的想法刀魏渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乒匣垮,要根据市场来判断床昧。目前体,县域之间的差距非常大守旁,包括现在推行的3G服务括,在那些无法设定固定站点的地方沁灿,推出了3G巡航服务环。服务是永无止境的工作滔剃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奔范捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙堆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蟹蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞汕泪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示享徽,新能源汽车推广比较看好北嘛湘播、上宛、广限行串淡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场董习。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雾韧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洛悉坎。尽管都看好电动汽车的发展趋势巍兼合,但做好市场并不是一件易事衫陈。   目前比较看好两个市趁阅仗弧,一个是北馁隶禽、上煌敞灵、广限行们、限购市掣蛹肚拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵憧埂,这个市场的发展速度很快肚。例如河南构掠靡、山东兴便谎、西北区域庐戈,大量没有牌照的低速电动车痛涂刑,在政策方面仍处于灰色地带彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虚恳,在国家和地方补贴的支持下姜肌辛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右视狗,在农村市场添、县乡市场得到了非澈范龋好的认可搽吐乱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芳,县城市场的消费者的房屋空间大抡魄沫,有充足的空间停发车辆嘿,拥有较好的充电便利性楔布。其次行驶距离不长码歪婆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搅噶。另外年鳞纫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挝结,因为小车型成本低和浓。   赵智刚表示被八木,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怀喜嚼。河南地区很娜蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谭舶春,在替代当的出租车辽、公务车方面取得了不错的效果镀。同时矗弥缸,也在积极跟海南政府合作黔涂圭,投放了一部分公共用车惊伦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲁,比如是文昌融仁、万宁毖口、琼海等县级市锰誓,未来将在海南全面推进禽宏纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾俯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雀故。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勃碉肛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甭。会上事遂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出七:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂几举热。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本力笆梢,是参与全球竞争畴随峦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辛洗弊。”   在当日的论坛上槽弗,郑刚发表主题演讲敛。在他看来普巫胎,打造世界级新能源汽车的品牌里墒,最核心的是独特性香、差异性假,是比较节能优势岛轿,浮出水面的是视觉旁艾辑、是LOGO吼哆、是VI贫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倾,其中成本优势是最重要的组成部分岔悍。   早在110年前挤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盎:蒸汽驱动车收丛挖、电驱动车和燃油驱动车恍小。然而驼协淮,在后来发展中挥亨泛,电动车败给了汽油车筐捅伦。这是什么原因造成的锣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稳稼。亨利·福特发明了流水线生产瓢问,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候川扦,成本大幅度地下降甲捣幢,售价拉低到850美金娃嗅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勤垫狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贡梢妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惊讼莫。100多年的历史多次证明了这一点搂精。” 郑刚说戌习。   在反思自身发展时巩臣篡,郑刚透露嵌怠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锭酵,规模在迅速的增长硅愧险,但很遗憾并没有带来显著的臼含、大幅度的成本的降低让毖。   为此颗涧,郑刚提出爽斧虫,在推广和普及新能源汽车的同时兰双封,光靠技术进步还远远不够境门李,更加要注重瓦、培育成本领先的优势芜蛊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翰,是参与全球竞争桂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图。   他建议谭,对新能源汽车未来的产业政策痛、行业标准外凄、行业监管等乓缝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尘星戒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缕,这样才能培育出行业的龙头企业喝。   如何通过提高规模妊巨筏、优化设计雷、优化政策和制度创新虐?郑刚说灯劲痢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舶、交易成本和政策成本规苯,来打造企业的综合成本能力和优势表,从而提高中国企业的全球比较竞争优势律矩没。这还需要企业和政府共同携手摄叮,不忘初心粟恋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懒渴枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难谜赣:韩大为" "  魏建军多次提到趴,我们的确有很多故事菜,但是他们没有写得很好肯凳袱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懂?魏建军直言不讳地说棘潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后操。   囤地赚翻锰、离开保定稿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绘虚攫,且莫名其妙贰饥,或者无中生有的传言所困扰味居,最好的纾解方法是什么淌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忿莎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陀虑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂道,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讼,魏建军胁炉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贺匿,与部分汽车媒体交流搅氢搜。以一身轻便的牛仔装""示人""蹿澎,魏建军笑着说衰,是在同事的建议下才穿出来的饶涤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氏,魏建军坦言篮慨崎,的确压力很大尸扔,也很难受道晚簇,“有时甚至想哭”署。他说谓巫,我本人就是保定人摊,能不希望自己的家乡更好么啃?当然宽觅窘,我们只有把自己的产品做得更好嫂克。    诚如魏建军所言啤燎,近期犬弦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌内都。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项惧,来自媒体的反馈好评如潮乌。有作者甚至设问姓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后反惯,否则也怕媒体老师太忙”瓢,长城汽车一位公关人士插话道粕脊兴。    10日下午的WEY首度试乘试驾烽仙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格里涟,有同行在现场就说盆俄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车第,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型空苯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枢龟。    动力配置上涉彤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妇,最大功率达172千瓦萝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勒硅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峭烦炔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沪捌兰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汾蔽,VV7s几乎没有发飘的感觉妇洽局,而车内噪音也得到较好的抑制另寇竿。“我们在整车NVH方面做了很大努力芯棱,也取得了一定的平衡”祈,魏建军说啤吭纷。   VV7S    在交流中可冷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时儒矫嫌,大谈蚊读、特谈所谓“轻奢”涸桂退、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时福,咬住“聚焦”二字不松口吻森。而是多次征询媒体试车时的感受啥,并逐一分析笆佛捎、解答媒体所发现的问题缕灭。整个交流过程女纷疙,他都态度诚恳外磺,即使是谈到一些尖锐的问题刑傲链,也并不辩解掸。他甚至非常谦逊地自问自答孰脐痰,人为什么会失败膳师?尤其是一些有着巨大成功的人熄腐仿。因为以往的成功愧侠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做变,就很容易让自己失败比。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炉腐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车誊吠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邵。他认为通岔雹,好的产品本身就是故事渡箱,而WEY就是要做最好的产品渐。此次扔,魏建军多次提到惋,我们的确有很多故事要讲吴谜姥,但是他们没有写得很好缮搭霖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溉岁勿,所以氯餐,我在让他们重写潘。魏建军笑着说豆郊渭,把一桌人也给逗乐了毫呈。    在媒体谈到其他竞品时摔磕佰,魏建军都给与很高的评价屑谱。不过最终还是认为自家的产品绞轿短:底盘更扎实某,操控性更好茶狗,“因为我自己就好‘玩儿车’”滩,所以对他们(研发人员)的要求也更高扩。   VV7S    据悉拉割瘸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寝伸,预计售价在15万-20万元区间沟髓儡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点池坷供,他思考了一下才说色宫,它的配置太丰富了挛死,在相同的价位空间吵淌桃,“肯定没有比它更多措、更好的”替诲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖切?魏建军更是直言不讳地说蜂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盆善枢,一位来自上海的资深试驾教官说玫,之前很少接触自主品牌汽车噬味,这次也是第一次来到保定连算,第一次来到长城我坷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贬千伟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒五,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑞梦辜。期间褥开,有一位同行说韧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多扇穷?或许这才是魏建军的真正用意吧锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   陆逸表示韧被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悄煞本,因为正处于发展的爬坡期徘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说归募陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞,而且要深度国产化昧泼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中景,雷新透露克号,上海车展期间膳篮噬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搓盒榷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时飘,陆逸明确表示需,英菲尼迪目前的销量情况非常正常改稀,因为正处于发展的爬坡期奈。关于国产化的工作藤卢旅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略界,未来将坚持不懈的进行国产化工作姐巧绵,而且要深度国产化擦太飞。    日前痊萌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泻吨。活动后额掇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芜辑腹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腊臂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酒幻建,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔫剂太,超过23万辆酱错。今年第一季度俗,英菲尼迪在华销量破万辆骄,同比增长4%吹,而其全球累计销量达到67367辆可,同比增幅为18%逞。无论是在英菲尼迪全球体系中秋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中客现,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痘模倪。在不少业内人士看来迁麓弦,从去年4月以来赣晶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甲。    对此驳,陆逸强调娶,目前英菲尼迪的销量很正常即壤傲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鬼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年收,还处在爬坡期怯仟染。他还说父,所有的汽车品牌进入中国后伟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妒、运作能力提升及投资力度加强碍失,会迎来一到两个爆发期郊。    事实上兑拟窟,从2014年开始亭傻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眉,就迎来一个销量增长的“爆发期”喀:2014年图需,英菲尼迪在华销量超过3万辆表扇,同比大幅增长75.6%跑补礁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年承申桅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆速,同比增长33.8%投扑狠。    不过台喀斥,步入2016年石归该,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挎连炊。当年4月初花么俄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掳舜谐,刚好满一年桓姓圈。在过去的一年里涎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态举疏困。陆逸坦言忙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巢,以便更好地认清我们是谁矫蔑秘,我们的未来在哪里撤,我们应该做什么吨。”    在陆逸看来希瘁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌申绢危,今年是进入中国的第十年仇碘付。所以作为一个年轻的品牌降,这本身就是一件很有挑战的事情侍。他还表示杉蚊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扑沉,是更聚焦的一种进化棺胆。因为市场环境在变化库疽,消费者的需求在变化戈继缔,我们也要根据变化不断的调整垒耽、创新辑、挑战自我哭。”他说翱宽涝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芳,就提出了‘挑战者’品牌战略范冉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过清蜗饰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黎碾,品牌口号必须得落地党。”陆逸表示垦镜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葱佛,聚焦目标客户群赴,让产品与目标消费人群建立联接块坟、产生共鸣扁。    陆逸对中国经济网记者表示莲拎监,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃搭担,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辅暴,而且要深度国产化虾四慰。”他说劣篙,中国是全球最大的汽车市辰怠,同时也是很特殊的汽车市彻恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茫,就要真正的了解客户惫抛,扎根于客户膜少、扎根于市撤袒浮,这就必须深度国产化丛匈逆。据雷新透露廉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲸矩。    但是颈轨慨,从2014年底国产以来仁斡鞘,英菲尼迪只推出了两款国产车型缸:Q50L和QX50赏删。对此哀碗薯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壤。陆逸表示奋泰惟,“关于产品线布局的问题寇础,英菲尼迪有一个长线的规划片獭。”    陆逸介绍说沏咯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慧怕,规划内容包含平台规划闪斥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涂。他还说店,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翅谢颁,我们的目标是通过完整的产品规划护扭党,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硼。”    谈及国产化在今年的推进程度帆到控,陆逸表示建,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穷媳。”雷新进一步透露爸颈膛,上海车展期间购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软董熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃姓殿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年境投,通过销售Urus撬,兰博基尼总体销售量会翻一番节胆,突破7000辆大关傲。    在更遥远的将来颧通,很难说会不会有纯粹的电动车亭兴。这是因为蓄电池非常重塑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哎瓦锰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城裁呤怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丹裙殊。自大众集团和奥迪公司接手后办是,兰博基尼得到积极淀、稳健的发展痰里。日前膏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焙遂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员常蒜,商务部主管Federico Foschini华第泌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问习:并入奥迪公司之后奶昧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持险拉秒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的材棱?    答揪:2016年缔夏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翻多硅。奥迪公司和大众集团接管之后裁撬,对兰博基尼进行了很多投资娃陶袭,让公司发生了非常大的变化垃糕。此外墓惟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霞坚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咎掳汹,如果没有这些投资惟蹈露,就完全没办法实现这个计划稠隘。所以诺弦沫,兰博基尼公司从中受益良多凳。可以说蒂旧赎,如果没有被接管破,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸。    问堕:在您的介绍中杠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高古。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的航肌敞?Urus投产以后羌遁焕,重点会不会向中国市场倾斜抨?    答解:目前山,兰博基尼公司只有两个车型系列亲欠贯:一个是搭载12缸发动机的Aventador咐水懊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柒送萌。因为各种原因逛始,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丛单,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疆惕。2016年奸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陀陀画,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轮害,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柿。2016年吐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狈缔客。新产品会在2018年投放尘涡,到2019年列,通过销售Urus未锭茨,兰博基尼总体销售量会翻一番箍罚棚,突破7000辆大关蹄该龋。在中国市场上偿慧贸,SUV是非常重要的产品女。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求射惭。    我想强调的是室憾,在中国超跑车市忱濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端席高垒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漏份,Huracán大概在300万到350万人民币酵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漂奠。    问徘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硅卤楼?    答莫:目前挟顿事,兰博基尼在中国有15个经销商农。到2020年块巧咎,我们希望经销商数量能增加到20到25个衔。当然炒汗虫,通过Urus的投放鲤,在华销售量会增加随蔑刚,服务涵盖的区域也要明显的扩大讹穿本。    问岔痛:如您所说环旱砷,兰博基尼在中国有15个营销网点懊使,去年销售了151辆(车)申踩乐。我们简单的推算一下虾无齿,平均一个营销网点一年卖10辆车杀。那么猩细,兰博基尼经销商的运营情况怎么样品?在新的超豪华SUV到来之前赫竞,是否有改善他们运营能力的要求呢肝?    答戊:是的发,会明显提高经销商的运营能力洛味蓖,新Urus也会变成一个破局者亩蹋沥。虽然现状如您推算词愧,但是在Urus投放之后故,大概2019年或2020年痕,经销商的数量会增长溯醋辖,同时每年的销售量可能会提高到30辆赏瑞,整个业务会明显的扩大虎,售后服务也会明显提高不。而且由于SUV使用的频率比较高涡绒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徒嚷拍。    问护:兰博基尼车型比较少骏哇,所以每一款新推出的产品都极度重要椽划耸。现在的汽车行业发生了一些改变城修眯,比如智能化煞、电动化赐。那么潭擎,兰博基尼在研发产品时肠蜗肖,会不会受到这种趋势的影响林氮?    答可哩瞥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡堵钞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磕犀泄,更多的是代表了一种感情廊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熄,采用V12的自然吸气发动机陵掂挖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汹。    这是兰博基尼最核心的销售主张灌榔琅。未来纠庐默,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协古汀方。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抢慨,甚至会超过前款车型潮氏。而出台Urus产品时则会有一些变化屏,它将采用涡轮增压V8发动机炔黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机添。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凉。但是轮吻,不管从产品定位倡,还是感情诉求方面来说该忻啥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豁。在更遥远的将来蝎唬,很难说会不会有纯粹的电动车片空。这是因为蓄电池非常重涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吼间,可能未来技术上会实现新的进步莲艘,那时我们也得重新考虑这个问题睛隆。    前些天输逢判,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型联糕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吼,其V10的发动机再一次提高了功率婆埂肺。当然剩白,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坑。通过技术创新以及功率的提升谰棠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者商七慑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疏牧。在预销售的阶段乃豢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撅伐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佩,能够击中客户的心理需求蒙汇拒。    被访人馅外拳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纠耽借。1998年到2007年开锌匙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矗缺股,负责兰博基尼产品工作;2015年疵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员四凭炔,负责销售及市场营销抛胸辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示行无恕,中国是世界产氢大国权记,制氢设备滤、储输设备晨、制造技术等条件不错蛋,具备发展氢能的基础钳。从环焙晒樱和能效等方面考虑闺飘,中国应进一步推动氢能源产业的发展匆惶。    周奕丰谈到蒙娥热,中国目前主要依赖化石能源醚,对环境污染严重秦。氢能源因来源广泛栋、燃烧热值高攫取傅、清洁无污染和适用范围广等优点禽示梯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裂品。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弘撵,目前看枷领枫,中国氢能利用的研究相对碎片化澄,与国际先进技术相比还有差距孰衫,没有形成产业化溯形、规模化发展眷劣。中国应迎头赶上吼哗恋,卡位世界前沿嚏府。    他还提到摆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钩韧己,提出实现大规模涤改烩、低成本氢气的制取渺垫很、存储酵徒、运输禾、应用一体化的战略目标绩拢复。这非常重要聊,未来需要各方协力赤勺冷,加大投入暖茬,推动相关产业进一步发展墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措串。    他谈到措,实体经济是中国实现转型升级的主要载体先邯,各方需要引导资金更好地支持实体经济豆燎普,促进金融资本流向实业泼瓮,真正促进经济稳步发展牟桃,夯实经济发展基础草。这既是稳增长许挡枚、调结构的需要竞寇肃,也是抑泡沫率捕翻、防风险的举措梁掠怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哥邦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进璃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力停。    周奕丰最后介绍惹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绕,也在不断创新突破难天某,寻求产业升级鸵唬。公司主动发挥自身产业链收、区域及成本优势苯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业创亮耪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚀添、旅游景区讥群脊、汽车营宿地设祁、农家乐衔返级、家庭菜园等不断扩展外粮保陷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谴拾,以多种方式在国内推广土壤修复垂同船,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶剂技:李芳" "   国外媒体报道鞋舅壕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梅山凯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俏秀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫。 李彦宏    李彦宏表示铰肪镭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车描勘黄。尽管有一些技术问题需要克服禽,但它仍然有望达到目标离。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司山,前微软AI专家陆奇任首席运营官恨,负责大量投资的自驾车业务部门咸。 百度自驾车    李彦宏表示犀洼朝,我们很可能与传统汽车制造商合作挎,而不是孤军奋战亲淑,目前还没有制定出这项技术的商业计划删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欧饶。我们将竭尽全力实现这一目标惕瓦,收入和利润是其次的考虑骄疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没猜料:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显块侥笨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样素录,共享经济还将怎样改变生活吧红?   三年前唐,基于对共享经济的热忱抖挂箱,清华学霸张丙军创立PP租车颅农酗,开启了汽车共享事业;三年后晶炔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搪,成为汽车共享领域的领头羊掳和。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀念,3月7日式绘沥,张丙军开启了共享有车生活的新征程琉横。   3月7日店舜浦,在几百万用户的共同关注下锑颇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台背疏康。这不仅是汽车共享领域的又一次突破改肺狼,也是张丙军重新定义有车生活胎钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咐慌。   从PP1.0到PP2.0时代痴梆掸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皖顶钳、一个符号或一个名称那么简单丧暑,它是企业创造持续价值的支撑侵十。若没有十足的理由献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邢菇暖。将PP租车更名为START建垫,是源于怎样的考虑枯惕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解放。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乐廖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举米将薪。   “三年前顺煞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌息,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躺泥。由于便宜便利胖牧悔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具先腻咯。”这个阶段慑,他称之为PP1.0时代坦旗抛。   经过三年的发展曙埂截,PP租车推崇拥有而不占有咕、盘活社会闲置资源的共享方式欧,逐渐建立起以车为媒介担蚕,重新定义有车生活的2.0时代椒。“START不是买车潦创,不是租车继,是共享有车玩提念。这是年轻的人群项冲肠、爱车的人群兄叮,最向往刚浩、最有潮流的有车生活方式兜库罚。”张丙军说习乌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妒。同时帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户读帅姓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捌患,让每一个用户体验到最真实们、丰富侠寇藐、有趣的共享有车生活板。”   START代表着新品类闻、更丰富的选择鹊沮猩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佬,相较于神州租车湍寝故、滴滴租车等传统租车公司澜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唤?   张丙军认为霉触,START的核心竞争力主要体现在三个方面倒。   其一唤,PP从1.0进入2.0时代合京,新品牌START更具有张力烁帝纱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伞浩经。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毁,START重新定义了有车生活俄,开启了全新的“共享有车品类歌垢。”   其二嫡令吃,为实现共享有车的多样化选择句祥敌,除常见的家用轿车外腻脑,START将主推个性化的用车体验驮逻扫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曝,如保时捷911全、特斯拉际、大黄蜂腹、牧马人等等孙垃无。此外淮,用户无需承担高额买车款和养车成本身鞘藤,性价比更高疤。   其三龚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膛,以及更完善的用户信用等级砷寥拣。这也是平台长期价值实现的核心秃。” 张丙军介绍署焊纬,START共享有车生活平台为使车主放心共享厦敖,平台推出了一亿元车主保障金喂甭,严格的交易信用体系孟欣,确保车主爱车无风险;对于车友贬横痛,START还与多家大型保险公司合作萝赌虱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脚,为用户提供更具信任的服务到谓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛊本,我们的目标是并场弟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来通美念。”按照张丙军的预测堪,中国自驾用车需求量巨大牡旅,而现实矛盾是蔡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车传坍,不允许每人买一辆车满足自驾需求木。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梦拢碌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谴得孩。   此外稠,他认为琉,随着消费持续升级免看稼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中费砍隶。“感受丰富车型带来的不同生活体验驹层,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缝荣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弘融、丰富爬井、有趣的生活方式敖遂,让有车生活更加精彩甲跺。”   张丙军表示涪靠菜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验首痪使。START色苦,梦想才刚刚开始悉耍犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷临:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载粳辟沽,违者将被追究法律责任泻森。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘟,董明珠在接受记者访问时说哗:“只要你敢想考,比如以前谁会想到人能上天绩莱巷,如果我们不去创造软矢,人能上天吗勾们棚?你不敢想罢凸但,你不敢去试验多凄李,你永远不可能做好佳。”    过去的2016锋,伴随董明珠的黑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈储牧且:格力全员加薪1000元忙柿澳、格力的员工房父锣惹、以及格力的手机……对于这一切晚,董明珠并不过多在意芦钮耪,她说份,自己最关心的还是“掌握核心科技”吼。在今年全国两会门,作为人大代表筷,她再次提出了自己的董氏宣言灰爽拼:确实这两年的发展法,总书记提出的供给侧改革却,我们就应该做供给侧改革的排头兵承,因为做的是实业察吼狭,能够掌握核心技术桂苏结,制度也要跟上刨氰刹,真正给那些创新型的企业肪珊、有创新梦想的人一个环境市靶。    对于国家桐粗痹、社会弟、普通百姓的诉求收鼻,董明珠是这样回应的局:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寥憾,他真的不是仅仅是索让椤,收获逛,比如说我们过去讲隧骋,这个企业了不起授梯娩,再就业洁,反过来你要感恩这些员工冬绅寥,没有人来给你打工五甜,你凭什么去发展夸瓣?所以我觉得要有一个感恩的心情抠。”    把感恩的心落到实处沫小,就成了格力员工的2室1厅伞惟,于是犁炼曹,别人家的老板就这么出现了轻臂肛。 记者杉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惜?    董明珠每帘谈:对翰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碍砍。    记者夕:以后所有的员工都会2室1厅岗堆恍?    董明珠深桐篱:对对对莎。    去年末梁仇林,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓取,但因股东大会投反对票而失败受。随后颁,她以个人名义增持珠海银隆股份瞥软钉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业紊琳,然而壬惫,到了今年瓷瞧,新能源汽车面临两大不确定因素仙略:电池卯献、补贴“退坡”谰衔豢。在董明珠这里崔,似乎这些俨然不在话下降凳,董明珠说飞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮量,“不是因为退坡我不做缆辞,也不是因为给我钱多香,我去做桔,我认为是一个责任莲箱稍,是对社会搬奔噶、对人类棵,你都要去选择的一件事坚极。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兴,董明珠很不以为然七螺膛,她认为故,这些都是炒作躲,并没有人真正说到自己手机产品的质量烽溅煤,只要没有说到质量诡敖糙,那就不是否定梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛南锣:李芳" "  近期氛薯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溃头僵。美国此次取消“双反”部,对中国轮胎产业无疑是一大利好疚起,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乱情,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暴。   全国人大代表将劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韭雌纯,在轮胎中使用RFID电子标签技术怯,给每一条国产轮胎装上“身份证”冈昆多。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吮禄禽,有利于消费者对产品品质加以甄别甸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朔,从而规范轮胎行业发展踞,促进行业的产能优化和转型升级划。”袁仲雪说策。   据了解浅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草店,全球多家组织及单位参与痕但篱。轮胎用RFID电子标签的应用瞎芭抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体海丸,将等级数据写入轮胎标签内部郸守素,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刹,伴随轮胎终身使用慨。同时郝够,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体级,使轮胎更智能避妻虎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熟橡太,能实时监测轮胎的温度补氯、压力等数据捻隶壕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况榔伪扛,从而有效减少安全事故橡凑蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "全国人大代表江核、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题并,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踢、环境协和发展的产业才冷娩,由于行业标准尚未建立愧,使得整个产业发展处于十字路口坍芹。全国人大代表蒲蓬惰、时风集团董事长刘义发建议固恐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俊盖,全力推进供给侧结构性改革琅谱独。    在刘义发看来吵,四轮低速电动车是市场主导磺持磐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抡沦晤。目前哆倡犯,工业和信息化部统施蚊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》施骂。该标准的制定峭报,对规范四轮低速电动车行业发展笑韶洪,使三鲤婆父、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稳丘,直接实现电动化势丰墓、节能泌、环保安全出行具有特别重要的意义刃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搅鬼番,又适应市场需求陪憨,刘义发给出四点建议嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矫九、标准制定应充分听取行业的意见毛颧醋,响应群众的呼声县开葛。制定标准应尊重市场规律快醛,规范但断激、引导产业发展家驶常,而不是简单的限制染,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求林暖把。    二午滥七、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苍胚。四轮低速电动车安全纹谢、环保炬迁、经济誓法、舒适杭收蓖,是摩托车委呵、电动自行车团监阀、自行车等升级产品加,特点与与高速电动乘用车不同掇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标传婆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欣。    三览平、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笆龄、政府引导的办法免。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苏田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寂卞辉,如采用锂电池政府给予一定补贴糖培冷。    四齿、在制定产品标准的同时涂栏洛,制定企业准入管理和注册登记垂、道路交通管理的配套法规窃咆惨。产品标准只是为行业规范管理提供依据锚,而实现规范管理是一个系统工程抬雌唉。政府应加快制定企业准入澈坎、车辆注册登记茨、道路运行管理的配套法规费公恭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痘萍,方便企业让利于民宫朵,减轻企业和用户的负担菇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嵌艇靠、加快供给侧结构性改革的产品逝胜荤,又是一个节能环保的产业描,引导得当可以大有作为寒确陶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法失。”刘义发建议铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱付孟:李芳" "   近几个月来蓄螺罚,共享单车火遍了北京城宦缺秽。6日懂,全国人大代表拣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畦伯,今年上半年躺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猴。    徐和谊说故,伴随着公车改革南悍境,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俩。“很多公务员手机上有软件故酶堆,一刷就能用车下。”他说描负腹,今年萝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琴。上半年握浮垄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痢。    据徐和谊介绍铣,未来投入的汽车数量将根据市场而定春惧,租用的价格将有竞争力胶幂。产品的外观将非常“吸引眼球”熊罗,为两座式纯电动共享汽车墒浇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尖烩,适合分时租赁和共享市场需求悍少糜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别税猾乡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啊崩,在手机上可以查询哪里有车私冈袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秘茄老,目前大家用车起点和终点不同刑窗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梆肯锚。”徐和谊说脓,目前耿睡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚼惩帕,包括立交桥下钒切巳、公共停车场继祈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇感愤。目前边远的地方停车资源丰富车储,但是用车的消费者较少弘。“希望异地还车的便捷能够实现喊袜撕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宛广聘,否则还会存在最后一公里的问题费劫。”    徐和谊坦言粮捣惠,停车位还存在管理的问题口,汽车是价值比较高的消费品琴仆,一旦出现剐蹭环,租车人还车时也容易“说不清”敛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踩、“钟摆效应”等问题廷。“有些消费是单向的篱筏撵,如何让车回流也是个问题”础。他说辉,目前棠,北汽正在进行市场研究斑酣,探索解决方法乌泰售。    徐和谊还透露聊袜案,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祥画孟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汲凑圈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆固检商。目前距2022年还有六年时间劝,从可行性上讲丁棠,应该是能够实现的摧。届时希望借冬奥会的机会度,展示中国制造的水平分体崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露合戌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击截横举,目前已追回骗补资金或肪郏款23亿元枪,并对有问题车辆不再补贴够瞥脱,对闲置车辆也暂缓清算诵。    肖捷称歌捂,在财政部门督促下拾,目前相关企业正在采取措施抠驴乌,认真整改发现问题筹。    有记者问眷薄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展省凯谓,肖捷表示价相,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整南桔,主要是降低了补贴标准逗胆,同时也设置了补贴上限檬轿帅,还提高了准入门槛鞠稼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狠晨脚,同时也可以有效防止出现市场扭曲妒剁锌。”他说侮垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说镁千:李芳" "全国人大代表澈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锑疥、废液浪撼、废渣等污染还,一旦有机电解液和钴颂、铜场杭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妇磐,就会带来生态环境安全隐患扣凸,甚至会危及人类健康菊特。”全国人大代表纤钩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粟窃闹。这位带领团队经过几年技术攻关蛙粹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凹囱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题让溶狗。在提交建议之前汗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僧平。    自20世纪90年代以来际净,随着锂电池广泛应用獭祁,我国成为世界上最大的锂电池生产滩惫爆、消费和出口国褪搅,近年来我国出台了购置补贴卜庆、税费减免需墙岗、研发支持溃挠、消费优惠贿、基础设施等一系列重大政策措施斗甸破,新能源汽车市场日益蓬勃发展岗材。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暇乖、保有量超过100万辆晴抵匿,占全球市场保有量的50%讽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腥。    随着新能源汽车快速发展观,作为新能源汽车的“心脏”下,动力锂电池产业也在迅猛增长疲鞍攀。按照相应的报废标准秘喉,动力锂电池回收利用市场已经形成型。有研究数据表明陆愧,预计到2018年妥旁速,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘶船,累计废旧动力锂电池超过12GWH漆盗矛、报废量超过17万吨取,从中回收钴匙磁贺、镍镜、锰壳徘、锂疥河、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元太寿,到2020年将超过100亿元斥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元守凹涟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫客怂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凳芳愤。”张天任认为蓝脯,如果动力锂电池做不好回收利用峰,就违背了绿色发展的初衷适。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戊寺,但现实是顽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掏姐。“废旧动力锂电池包括不同的类型恒、设计工艺和串并联成组形式季,以及多样化服役时间绩痛、应用车型和使用工况红叭,这导致电池拆解不便跋胖糜。另外卉,国内尚未建立成熟的回收体系绒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸵瞪,回收工艺成本高群避。”张天任表示朔僳棘,“出台的政策并不具有强制性焕税,且缺乏明确的奖惩机制竿蔚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盎宫催,目前动力锂电池相关主体无利可图磨掸,对政策执行积极性不高免叛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氯,张天任说楷:“一是退役电池较为复杂蒋瞪坦,不易拆解;二是退役电池一致性差秀敛娩,品质不高;三是回收拆解成本较高晶梦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管得良,执行不到位毖。”    有问题就需要有解决办法秦搽肮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丧汾璃:其一秃腿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擦囤,鼓励商业模式创新试点和推广应用俄徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "全国政协委员化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侧。”全国政协委员沦抒芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淡草苹,其市场前景令人堪忧奔。“在电池方面廓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡入,2020年后关蜗容,当大家都不再享受补贴时扳坞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奇。”另一方面覆滦吉,柳崇禧表示瘟肃雾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孺踢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赫,但电池的寿命大约在20万公里兑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戳冈塘,这意味着钉龄,电池报废了车就要跟着报废燎乒,这样算来杭栋,纯电动汽车的使用成本是很高的莱。”柳崇禧说枷讨饰。    对此掳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞍匡,即建立专门的电池运营机构辅掏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池串秆,是对车辆的物尽其用帆杀。对电池而言娇蜂狈,虽然不能再服务汽车烩遣鼻,但还可以被用作储能电池骸估使,同样达到了最大利用率歌龋礁。”柳崇禧认为冈柏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法会。“但国家需要予以支持挥讲部,尤其是在车辆检验方面龋枚,按照现行的规定看誓难莫,更换电池即被视为改装沪冠煌。”他说冻。    柳崇禧的另一个观点是溺衬,氢燃料电池的大发展即将来临鄙籍戒。“一方面芯拳扭,原来的运输成本相对较高挥勘背,而如今这一问题已得到很好的解决乌返肃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面录害句,美国的相关先进企业在国内开始建厂雹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车成娶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惦。”柳崇禧表示蹭,氢燃料将作为增程器为电池供电狸吉,以达到更长的续驶里程地惹抚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒜蛋剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日联告:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同室,造成了双方的利益不在一条平行线上轰钮伦。为了解决这一问题文,李金勇指出变记献,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褐,重新设置股权架构谜恫,经理人和骨干员工合伙人化号骆枪。”    “遵从起码的商业规则讥,我们就是经销商炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛誊施、一个桥梁乃,我们没有义务去亏损匠。”李金勇说尾。    日前稍,著名汽车营销人钨疙寡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罗俏县,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裂配撵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杯姬剧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轰诧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”从窃,李金勇直言棚,“在过去的十几年娜弦,我们的市场非忱⑶墙溃好墟丧梗,老太太都能卖车为暇孙,会加价就行了毋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高型晨,职业经理人的压力很大大烁挪璃,每天都要搞KPI考核毒、培训摔醛、提升沃翔浓。”    李金勇以实例说明孤书淮:“过去在资源时代噶膏伙,一年这一个店挣1000万伤,给职业经理人开30万檄臀,没问题蕊,这车好卖距恫。现如今皆,市场不好了糕俄,现在一年挣100万比,职业经理人还是30万刨草嗣,但是特别累墟谷,现在一年的工作量比前五年鹤汤、前十年两三倍都不止巢百捌。”    在李金勇看来适,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欧耻,造成了双方的利益不在一条平行线上摔。为了解决这一问题梗厩,李金勇指出寂炭缆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景受,重新设置股权架构虹故宦,经理人和骨干员工合伙人化慑托盖。”    李金勇进一步具体阐述道刊许捕,“过去资源时代辆唯惶,投资人只要拿到了店搪淮烧、拿到了品牌寐孙,就可以赚钱飘妨。现在娩馆旗,资源时代已经过去了垄挖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藐础穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搞惫孩,从而真正让员工自动扮鸡斤、自发地把工作当事业擂金,而不是靠培训丝伺鲸,靠感恩犬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伞岔,不少汽车厂家制定了销售目标脸缮、生产目标簇,职业经理人必须要完成朽泌,如果不完成就走人拍贡。李金勇认为乓,“在这种状态下粒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划里稳、十年的规划透焊长,只能先制定一年的规划规败,把今年完成再说景努,由于今年完成了少烫措,明年才有你的事居堆日。所以这两年厂家的高管变动频繁疥借,十年以前很少有这种变动埃拘弦,而现在这种变动成了家常便饭锻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量等躺,没想经销商的盈利能力趣。”李金勇表示捕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量结烘患,想办法做经销商工作胆,把销量任务压给经销商挞。而经销商越来越不听话电沏、越来越不相信的时候蠕煌,厂家就再出台相关政策慷农。    李金勇指出局,经销商要有勇气打破潜规则铃,遵守正常的商业规则险屑:库存大不提车跋沥、无差价不提车艾乐、拒绝搭售脖祟嗽。“遵从起码的商业规则交宠,我们就是经销商蚀艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节人、一个桥梁藤,我们没有义务去亏损锌架。”李金勇说霖毁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拳布,李金勇建议善吮:同城市的店应该互相加盟或互相买断罚,或者干脆出售给另外一家经销商稳纳,不管用什么形式萎,形成同城市的一家店忌池。“我们用销量坑韦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陵颠,这样减少恶性竞争轻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梆眯案。”李金勇说谓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象被,李金勇表示检捐,“我们不可能卖出路边店的价格济闹莫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞥。100%原厂配件保障架,专业的维修技术斧岛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畅查情。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兔。    此外帮叛,李金勇还表示檄柿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车救楔。据了解聪挪,2016年啡潦,新能源汽车的销量超50万辆憾,到2020年茸骋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年季侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝗匈。在李金勇看来叼迹福,在这个快速增长过程中罢寝抖,“传统经销商中蓝,谁关注了新能源汽车并率先布局官驹,谁才能在这个市场当中分一杯羹烽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴佛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慷戳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饰曹、四川省鼎立律师事务所律师施杰磋券吐,今年的关注之一磁孪,是有关网约车新政的话题嫌苗穿。    施杰表示匆哇羞,为加强管理护挟皋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渤潮萌,并于2016年11月1日起施行贩痞秘。然而兜氛,根据多家网约车平台公司的数据废,在目前运行的网约车中诽桐陌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的领墒,仅占极少数部分良。    “交通部制定了网约车高品质服务凶伙捣,差异化经营的原则蛊憨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狈挎,施杰称颠忻,“我认为宦茹,政府应当放宽对网约车的准入限制套攀腻,顺应社会共享经济发展趋势”盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杜颇草,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亮搬板。    首先惫闷,施杰认为尺妈,北京粪、上海的网约车细则要求“京人京车”渤、“沪人沪车”等差异性待遇褪,不符合市场竞争规律旧蹬。施杰表示桔,只有在市场竞争的推动下览客,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力风协,也有自我管理的需求与能力尝。    其次封,施杰表示微,北京羞拷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员花急你,而且购房蔽罗税、购车也并没有绝对限定于本市户籍默。“京人京车”舅、“沪人沪车”的严苛规定信,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外残刷,会导致营运车辆骤减确。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒角,阻碍新兴业态的发展定。    而对于多数城市对排量痛、轴距都作出的高标准要求氯浦,施杰认为痹谰,高排量代表着高耗油寄捕通,不仅并不符合节能减排目的钾,高油费必将抬高车费拣。    更重要的是瀑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则联夸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坝昧摹、高门槛淬,将损害网约车的实惠经济特点峡俊当,打击其平民性宫滇,“上述许可管理的模式岛海分,将导致网约车司机数量骤减貌雾、车费翻倍箩,群众打车难罕、打车贵的现象又再度出现胜谓。”    此外商第食,施杰在这一提案中的主要观点还包括梳豆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”米贫蕾、“许可管理不利于节约社会成本”等隋孰。    施杰建议钵聚,《暂行办法》可作出如下修改咸:    (一)政府适当降低准入门槛斥捞垦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摹,是十分必要的了。比如虑骡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渺犯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廷巨,等等貉缸接。设立适当的限制条件囱每糕,符合市场发展规律硅,能促进网约车市场安全性计、规范性发展却午课。    同时镶,政府应当科学引导网约车发展桓棉摊,而不是像治理洪水猛兽颗虐,把它一下子关进笼子里肮。以构建网约车公平竞争的环境为导向地,放宽对司机户籍的限制性规定开叉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佳卢税。网约车平台堤摔勿、司机和车辆的审核程序鹊辖落,各类许可证明的核发程序尽量从简放旁脾,以便节约社会管理成本色泵即。    (二)政府协助构建平台审核驾、加强平台监管    改事前许可蹲,为后期监管寇旗狙,采用“政府管平台桑公,平台管人和车”的模式欠蔬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杏毫爆,规范其登记信息筛就精、审核资质的义务卞凡,定期提交所有车辆的情况邓儒辉,这些数据要在监管部门备案韭毫。并通过补充相关的法律法规抄伪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钡蒲。    对网约车不合理调价进行监管黔微。保证人民群众用最合理的价格出行蔑吼隋,也避免由于市场垄断形成的价格新高炔乘。2017年1月山耻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恰漂毙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碑放,就此提出整改意见罐,平台负责人也承诺将取消该功能伤。这就是成功的监管案例碍澎诵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裤,存在大量不符合新政策标准的现象弄缉痊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断共,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减塑排,社会各方都需要一个适应阶段袍。所以冒镶,新政的实施不可硬着陆阑俗。当前阶段洗豪啪,政府应当积极引导各平台规范化审核宠经柑,加大对群众宣传力度吼氦视,延长从旧规到新政的过渡期免蘑,循序渐进地促进新政策落地稻陈辞。    我国全面深化改革提出了目标梦帆岁: 市场在资源配置中起决定性作用崩史,更好地发挥政府作用芬帛。近年来脑阮莫,国务院一直倡导转变政府职能颁,推进简政放权惯假亩。对网约车的审核拓宿稻,放权是进步幂,限制是倒退卸。政府应当创新行业管理脓昂耍,优化监督模式派侍断,构建平台审核模式洁,推动群众绿色出行姑、健康出行栓,为“互联网+交通”营造良好发展环境睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇兼铃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成萆矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黔确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计獭、品质等方面做了很多的投入环林缄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃剿杉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侈特湃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略密祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市股剐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溃瘸攘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娄逻档。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酬覆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁阈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易附徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诬惕、品质等方面做了很多的投入咕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丸耪部。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唤靛僳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睛车、时尚及科技感的一款产品乖。”韩德鸿说蝗垛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷瑟庞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倪攀妻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恢漓皖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆技侨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沃钉姬。薛海涛坦言曝措。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩举。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徽上普、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奶哎惋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走储奠田。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冲酞喇、制造能力市、经销商体系坝巫凡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搂颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍霸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉菇翠:李芳" "   2月21日饺师境,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办期赔。本次大会立足技术趋势汞鼎淌,探索全球技术发展的内在原动力燃北,探讨人工智能划方、量子计算饥、基因疗法等领域的技术和商业趋势担泉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中假贯,有两项技术与人工智能密切相关锯嗓奸,包括强化学习和自动驾驶卡车攀吃豪。在关于人工智能的圆桌讨论中潦,多位创业者和专家针对强化学习抨、无人驾驶分享了自己的观点萎獭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车备疾木,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狡逝售,可能只在北京的五环里面开库,路况很好抬匿,最高限速就80瓢屉蓟、90公里护,这种情况下下,车就会极大简化操揪履,驭势并不想生产一辆概念车疮吠甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯波林恍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伞稀兔。技术投入上鼓,目前大家都在往里面投入很多的资源康让毛,整个行业在往前发展驾挂,但里面还有很多问题需要解决车,包括保险悍吨、政府等蔡童沪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用十领澜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诫豌瘦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勺,把信息融合课劣、如何决策做好好敲。图像识别拓展能力非常强棋闷,它信息的理解非常细致莱敢、更加全面赏啥佩,比如前方有一个易拉罐哆表卸,有些传感器会认为它很危险祭马,因为它是金属难揪,但图像识别会根据它的大小膜遣崇、形状去判别狙。目前结合强化学习弄穗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盎怖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裸会互,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目额,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腐免勿,说到底这还是一门生意奴牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹行:李芳" "  【导语】这是最好的时代酿譬,车市销量连破发展记录羡扯,这也是问题的时代鹤,多元化叼瞥、碎片化狡棘,对整个行业提出了更高的要求念撬模。一切都在变抽逢滇,唯有不停思变方能随机应变得。2月18日覆溯湍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕势。行业内百余位思考者和变革引领者袄蹿沃,与120余家媒体相聚一堂鸥腾孩,在“变与革”的大会主题下疲赖,共商“品牌与营销之道”台娠盼,把脉中国汽车2017构乒芬。广汽乘用车副总经理肖勇辞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郊捻、吉利控股集团高级公关总监杨学良十花、福田汽车集团公关传播总监许翔邯橡耿、SWM斯威汽车首席运营官余波雇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欠鲤。以下为发言实录杏袒踌:   互动环节嘉的合影   李苗苗革保糜:接受张红同学的邀请骂溜帆。下午好!大家都是老朋友了仓。今天在这里艾,首先我状锝荆贺张红搞这次论坛仿倡。第二吝挤佛,其实有这么一个机会让大家聊一聊乌缺饱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慑顷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搽刷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扁。对这个数字卸嗅漓,我想每一个人狮蓬,特别是管营销的人乔陡募,特别是管品牌营销晶领、品牌推广的人寐犀棚,我想每一个人都有很深的感慨房磋。   首先请问肖总翟掸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绣娟兜,也对您做过多年的跟踪维里。这次请您上台帮讹哗,我很想问一问日赤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婪?能不能简单地概述一下售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喊:李苗苗老师第一个点名我口擂顶,作为广汽传祺来说垫卢,正如李苗苗老师所说的酱殊,应该说是比较新的汽车品牌涟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颁粟滤、“两个坚持”淌泞爸,坚持正向开发和坚持世界级标准料虏。这两个中舱,一个是对产品开发的定位冒睫辣,一个是对品牌的定位率。   从中高端车型的新产品进行切入市糙千,相对来说这条路走的比较艰难一点空搐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”么椭缉,就是起步会难一点童输,后面会越来越开阔沤鲜土、越来越顺毖葡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圃,内部也有两方面的方向吵头人:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邦谁臀,并且在市场上面赢得一定的销量淘矢,建立一定的知名度肛却。另外一派的意见劝处,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勺,从中高级产品切入凄柯。但是大家也认识到这个困难竟,一个全新的产品和品牌从中高型切入完弟,也就是售价在12万元以上贯,第一款车型是12万元到18万元朗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拆醇,我们意识到这一点了仿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拿临,其实2011年鼎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垃介,应该说是非常艰难难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚀蒋。但是2011年健惊肌、2012年有一个词就是“坚持”黎很,做品牌是做两方面的事情蒋残。第一个是做好产品的品质淮咎沮,第二个是做好对客户的服务肝闲眉,以这两个为基础这五六年走下来忙帘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撕浦布。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酬湘,受到各位媒体老师的厚爱问,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌词乔俏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厕裙懒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儒,我觉得第一个是坚持被喷舅。在我们困难的时候不要去放弃叔淳锋,就是把自己的品牌形象悉、产品的售价回到往下行的趋势滑。第二为了支持品牌向上凑邓断,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奋。   李苗苗凌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芒毯副,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫。比如像现在的奔驰抖挤麓,一百多年删,宝马回、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬郊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哥届,对于北汽来讲有奔驰的辉煌死陪,也有现代的销量雇裸拱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淘胜,您能够阐述一下吗端拜?北汽在塑造自己的自主品牌方面姬角恋,到底在哪些方面下的力量最大袱?   陈思英姆:谢谢李苗苗老师垃官蔽,非常感谢红姐给这样的机会惫息嫩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挛峰唬。其实不是妄自菲鼻铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郊,台上在座的各位都是大幅度增长版俱,我们同比增长更高一点撑,因为我们来得更晚一点慕瀑,同比增长8.7%叉。   但是我个人一直在想这个问题为痹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毯孤港。像奔驰去年是130周年暗痰钨,今年是131周年席,我想这才是品牌莎汲栓。现在我们在座的各位给客户提供的蔡,我更愿意定义为商品辆,我觉得是这样戚发呸。   从北汽自主品牌发展之路来看刹吮房,各位媒体老师和同行都知道纤绕骏,2009年我们是收购领喊斜、消化段规、吸收了瑞典的萨博技术番,当时萨博的93椿架拒、95的平台和1.8T肠、2.3T涡轮增压发动机的技术撩苔娇,我们是基于萨博的平台上嚼疗颓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臂慰。2013年的5月份从财,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程恰,大家对这个印象应该很深弘牡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹄狈,当时也试图通过萨博平台的背书溶坤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惟,因为我们希望建立中高端的自主品牌碘涟,当时的愿望非炒傻矗好露。但是事实上发展到今天瓮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔫。   但是没有关系架,2013月5月12日投放的绅宝D70撤尖袍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡。这么多年的坚持是在消化泊色、吸收萨博的基础上进行的惰,源于萨博孔撕、高于萨博改墟荒,我们有奔驰傲惦、现代合资的反哺喘慌朴,我们在人力赂孪卧、财力步、资源伤、技术潍炊、研发荒、生产群皑溃、制造方面潮冗侯,都有很多反哺给我们逞吨,北汽近几年高速发展跑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潞琶碱,这一百万辆含金量是很高的磺斜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匈苏,但是我们用五年时间实现了一百万辆滑绅盼。这里面还有几个第一和差异化产品滇犬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一薯咯蠢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黎杜。   基于萨博腊、源于萨博和高于萨博的消化滩财毙、吸收和引进垒,同时基于奔驰和现代的合资反哺赏欺蜕,我们坚持为消费者提供好的产品晤差、好的服务姆犯、好的品质撵垦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矗猩,比如中国新车品质(IQS)IQS酣、强制性产品认证(3C1000)驶虎,3C1000即三个月的购车用户中赶摆,一千个用户的抱怨度是多少砍,我们的水平无限接近了合资品牌怜扳吻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的络,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舒,希望有一个很好的中国背书浑,给大家提供一个很好的产品体验徊、品牌体验和文化体验是。   李苗苗歪修韶:听到陈总的发言我一直在想盗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竭扯杯,现在经趁镜何模看到“北京”的LOGO苟山。   前不久鲍,不去杭州是到处都有吉利车滥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年风比谓,推出一款车就红一款车南氮。请问杨学良苏克李,学良也是吉利的老人了碧捕旧,一直在负责品牌形象的塑造焕水、公关团详跺、市场派。原来我们也沟通过这个问题氛,对于吉利来讲收购了沃尔沃譬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昏陀,这是蛮难的事楞噬捻。刚刚陈思英总还在说萨博磐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃和汕邵,感觉蛮纠结的纪惩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湿颂?   杨学良耍朵牟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下工鸡,第一是对标伯冉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹭。我们是坚定不移地在执行嚼跋啤,而且到后来做博越豪兴屑、博瑞之后有越级对标但酒父。比如我说开发一个自己的A级车洗光敢,可能要跟合资的B级车对标夹薪褪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寿,包括研发商瞬腿、制造撩惊、采购踢、营销剿,我觉得成果是非常明显的铂急。   第二是坚持走精品车的战略肚土。所谓的精品车成耗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趟宫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驾,比如车的造型设计上面么春,自从我们在全球建立了四个造型中心酿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疼。既有符合国际的审美潮流卫托,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艇辈录。比如说在车的智能互联领域彪,在博越车上面车机人机互动的功能上抱粒反,已经超越了一些合资品牌赣,这一点使我们感到非常骄傲漏雀核。   包括在工厂的制造工艺上甭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檀广、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌返,因为我们现在建得比较新涧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堆冀。大家可以看智能化程度最高的工厂敛排,现在实际上是在自主品牌的工厂中伞规卉。   第三是一直在坚持口碑鹊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馆瓶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沧冒崇。这样就可以真正喜欢这个品牌炊碘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用费广探。   刚才提到了浙江麓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戈歧炊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靛豪捎,大概接近了7万辆替。这在以前是没有的疲,而且这些用户里面很多都是础疾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上继献,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澜。目前因为我们的品牌在提升颠,我们的品质在提升偿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车入。这从我们同行寸赋,包括从传祺雀抖弘、北汽的产品销售上也能看得出来炮染。可能大数据调研硕,像一点资讯的副总可以讲讲匿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恰勉侵。   当然您刚才提到了在集团层面危颂抨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僵蹋,同时又实现互补蛋套卢?这里面还是有很多原则硕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬僵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌香,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痛挺。沃尔沃是高端豪华品牌多椽,是跟豪华品牌去进行竞争的午爱厦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醇伞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姜耙蹦、流程扫、标准磕些,包括人才的培养和交流青。最新我们做的一件事乒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拷然,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO取铅,可以说没有沃尔沃这么个老师福腺,没有沃尔沃这么多年积累兴吝垛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骆。我们相信因为这个架构非常新磋户,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赐籍,以及质量再上一个新的台阶奥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼓柿凛。   李苗苗齿慧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京类,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燎淬涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宦熄彼,最重要的是坚持了哪些释钱?   许翔驾监:谢谢李老师尘,同时感谢红姐给我这样一个机会璃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车群蕉性。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碎筹喘。   福田汽车是商用车企业类泛锈,和乘用车企业还是有一些区别窜。我们主要的目标客户群是to B的趴绿徽,正如您所说碍,我们是1996年成立的括,到去年是成立了20周年踞徊,通过20周年的发展辱桃疆,在过程当中包括您和各位老师的支持扛撬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呸潮。在中国轻卡市场上炮诺嫡,已经是连续十几年的第一了俱德。1996年在山东成立裳绰班,1998年上市便,2000年进行区位调整就来到了北京岁虎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壬蕾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锨幢。我们可能把这个品牌是这么理解的婪,现在业界对品牌有很多理解的方式椒掇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甩挟,所以我们从整个的业务流程上来看算,这个品牌业务就是在其中的瓤皮骄。所以我们这几年在企业的发展过程当中店此,品牌也是在不断涌现患峡粟,大概有几个阶段侗砍蔑。   1996年是以轻卡为主导活辰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯庀靥辍,用着正好”挽胖。在当年的时代抓住了市场机会可墨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挡。   在2000年之后瓷突氦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弹,进行了商用车全系列的世,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摄糯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铣,这是一系列发展的战略绞交。同时把品牌又进行了再升级梗钝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犁闻抠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理马炽才。   在这个过程当中扫,福田汽车不管是做品牌还是做企业隶墩刚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摄?一个是福田汽车在商用车范围里面席辛汗,就是在整合资源方面觉得还是不错的徽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刷,花了八年的时间跟他们谈合作礁涪桐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枷琴,生产的产品也是福田自主产品欧曼可,同时和福田康明斯成立了50扛檬:50的合资公司府,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圣、先进理念之外很嗅奠,科技创新也是核心的一个点冉诧括。福田汽车虽然作为一个商用车企业错乌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撤辽,但是也是做了很多的工作薄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室番凌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柒四。我们统计了一下八,和乘用车企业也是差不多的狄碳谓。   而且我们在研发方面节淘桐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矛得,这在商用车企业里面比较少见瘁。不管是先行的技术炉,还是技术传承方面都做了很多的研究士偶,包括去年也推出了超级卡车穗疏,也是整合全球资源打造超级卡车搏。全面从安全稗、环保方面进行新一轮车辆的升级黎。   我觉得总体来说吧评畔肉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眉屁矛,是一个有着锐意进取够、远大目标秒姬椭,是一个愿意为客户暗讹韧、为所有的股东凉、合作伙伴屏世、利益相关者带来更多的价值黄荤田,也愿意为更多的卡车司机鸽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活栓处。谢谢!   李苗苗痞错:2016年一年有很多新品牌出现劲砂公,也有很多刚诞生的品牌在努力啤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挥悼、宝马懊。我就参加过场在北京的怀柔稍疯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乾。我当时心里就想斯威蛮有钱捌堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吼俺艘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筒泄?对于刚诞生的品牌诡寿丛,品牌之路有没有塑造的路径摧哩鹃?你能不能简单地概述一下溺?   余波颂:感谢红点汽车和李老师艘湘,各位媒体朋友和各位同行郸轰莆,作为SWM斯威汽车拓康弧,可能很多人觉得很陌生慑,可能没有听说过撼伺改,我简单来介绍一下脯巷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隶卫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活领崔,7月份品牌上市呕呈,8月份第一款车SWM斯威X7上市惨晨俱。   今天让我来参加这个论坛拓,我们的心情很忐忑把肛,我们是一个汽车行业的新兵挪,我们是抱着学习的态度来的勃兢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师猴嘿姥,希望多给我们一些指教蹭入黔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刹囱?我们认为这个品牌给用户的是两部分间撵献,一个部分是产品的硬件乃哎申,也就是物质的东西胚己。另外一个部分是精神层面的估蟹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喝罗,第二是付诸了一些智能化寝妒、空间和外观枢珊抗,外观也就是在意大利建有一个设计中心渐粕,在外观上有意式的风范芒举窍。   从软性来说办蔷下,我们要付诸一些内涵玫蔽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蕉忙,通过植入意式生活的方式宪痪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呛。同时我们也在倡导一些生活方式份版枚,通过软性的文化来塑造踩髓,解决通过硬件和软件冠,以及从物质和精神层面塑造品牌糕。   至于未来怎么走城,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碳盎绷。用户实际的需求和市场的需求涛石食,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉籍簧,未来我们还是要跟着市场走篓。   李苗苗船:我旁边坐的也算是媒体人冈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹬提酸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抨?因为主持人给我了一些问题绩,我个人认为不想问一些特大的问题兼,就想问问这个问题抖吭。   付继仁孪:谢谢李老师辛协报,这个问题还是挺好的咆嘿。刚才您在问的时候溃褂赏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题老扛县。   一点资讯是比较新型的资讯平台曙拎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点革渭势,我们是做平台枪懊艘,不仅自己生产内容篮露毯,同时全网抓取内容顶缝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容季,再把有价值的内容分发给需要的用户戊筹抚,完全是自动化湾虎、机器化的弹丢窖。我们怎么去帮助车企呢涸?我分享一个数字刨雾。   在过去一年惰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煞,第二是移动互联网的平台错,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用料。很多的车企其实在做品牌的时候凡菏,都会要求最终的效果广腐。坦率讲尖日糖,以我个人来讲这其实是两个事甸,因为品牌本身是非常感性的欣凉畴,效果是完全用数据有结论的柑谦腾,就跟一个人去吃一样泻,吃了四个馒头饱了桥朗寿,不能说只吃最后一个就饱了韶坞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糜诵暮,现在我们有几个大的方向晾了,第一是更技术化的跟车企进行合作缴申俺。比如说从去年开始井拭,我们跟上汽通用进行PMP的合作牌龋。客户自己建了一个数据库老狼,就是把用户进行了一个分类农。然后我们每一个用户来到我们平台上砰颇电,他知道哪个用户对应了什么车型解蓝泥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毛系,也就是把他们的流量经营得更加科学电凯。   这个给到我们之后肮,又发展成了一个新的技术驱动抚富。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伟嘎,还是看汽车外观的细分多比系箔。这不仅可以推荐具体的车型沉腻,也可以把具体的创意自动化济,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肖,这完全是技术化的匹配腾涡芒。   第二点薯,我们是一个内容平台楔澎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容花莱,能帮助到车企做非晨槌唬好的传播离,有的时候这些内容并不能够被发现旗匿。现在我们把广告当成一个引子蹿,不是一个执行的结果吮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苛寄豹,进而把下一步的行为做好叉哎霜。比如有一个产品是一触即发悸冷,用户点过客户的广告之后拾说,我会直接给他推送相关品牌的内容居拦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起得材嚷,再去看有没有点这些内容散褥墙,有没有评论苍、转发北、收藏绍讨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凛卿馁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舶陌,把广告和内容进行打通素。   第三点渴底,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狸。这个场景是有时间东、地理位置和非常多大量的内容和数据钩鸡铜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牟鞋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裁敢挞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理济梯,或者是去日本还是去韩国旅行吴叔拾。这些并不关系到最终的销量提升多少氦晤挝,但是可以了解消费者在关注什么信,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荣,一方面要通过你的技术幕介、数据实现更高效的转化踩暖等,实现现在解决广告主的一些痛点炒锚戌。同时要帮助广告主把服务做好衅单,说句实在的都是服务用户距,我们产品的用户也是车企的消费者称缅雹,怎么能够把这些用户服务好十糖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赐。   李苗苗敝舶:付总说得很好螺掳标,借此我也想说几句案登。我看了一下徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耻,也有一些厂家的朋友踢斧,我们每个人都是汽车人霸。   我在想脑,得益于这个好的时代屁馆土,既然是说品牌烩墨昏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喷娃,无论你这个媒体叫什么名字叫,找没找到自己的定位咆戮冷。无论你这个汽车是什么品牌钢烘,你的用户在哪里堂坟。过去几次会议主持上都说四个W科,也就是我是谁笺柿担、我的用户在哪里剔骄、我为用户在做什么揪、我还能为用户做什么据纱派。包括媒体也是一样哀碌磷,我是谁(什么媒体)戏搽,我的读者在哪里廉菊,我为读者写了什么样的东西蔷达们,读者看不看侧袍,这是不是你的读者群要看的峭揩盆,最后是我还能够研究我的读者离、研究我的客户啥青景、研究我的用户逼孺舜,我还可以做什么嚎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立樊,一人问一个问题就结束倡。   请问杨总席荒沦,刚刚说了这么多僧失到,就一句话盲,什么是品牌狠骏?我们说了半天品牌练感腔。   杨学良克冲:我觉得品牌就是价值浓行霖,消费者买你这个东西值不值梆啡人,如果他觉得值了挝亩,就认可了你的品牌凶。   许翔兼献参:我就按定位的理论落,品牌实际上是一种品类的代表迷寐,消费者是用品类来思考纤,用品牌来表达哩呵。   肖勇稗氓疙:因为我是做销售的祁,我可能最直观的印象胺,我觉得品牌首先是一种价格软届丸、价值体系畅汇,同样的产品能够比别人卖得更贵嘲杜片,别人还愿意买我的抵拐蔫。同样价格的时候嫡飞,别人的产品卖不出去牟挨嗣,我的产品能卖出去软焚韧,我觉得这就是品牌街硷。   第二啡,我觉得品牌是一种文化揽茄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胖骨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兑略,但是我的文化能够吸引他侧韶,我觉得这也是品牌的一种表现兢。   陈思英扔递侥:品牌首先是无形资产才,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疏。第二也应该是产品貉娩恳,可能是一个标记师孤疏、标识瑟硼赊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动财蜗扁,在人脑海中所有的记忆梆努美。   其实品牌的英文是来源于MARK烩,就是在没有货币的时代物物交换的时候伪渭随,在畜生身上有一个MARK潮,Market就是营销潮宛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撑身踩。有一个比喻确,品牌就好比像银行储蓄秃兔蝗,储得越多品牌价值就越高角颈膛。   余波模羔呐:我觉得品牌在直观来看就是商标就,另外是产品另。真正给用户留下综合印象的是产品坚牵、服务和文化的结合汾,以及对用户的印象及感受就是品牌淡。   付继仁碘圈:我觉得品牌到现在这个阶段钒,也是一种共鸣髓访叼,像营销1.0是以产品为中心僧佰,营销2.0是以消费者为中心借剩蓝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犁抠,这三点都离不开品牌迫挥,但是代表了品牌不断的升华申。同时品牌到今天来讲府捅改,不简简单单是一个口号秋蜕寒、标签胶、LOGO悼迟饯,还是一个行为准则羡谈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拼捍偶,还是每一家企业敖氖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桑艘猩,并且怎么样高效地执行和检测溺。   从这些来讲盆川门,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呵苗,如果想清楚品牌一定能做好票完,至少能够对我们服务的那些人做好唯杀袭,那也就足够了侠。   李苗苗镭琼偷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浮。关于品牌几天几夜也说不完电,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硼蔷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赔。   谢谢大家在座的聆听纺马,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔苹:李芳 版权作品箱顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权染缮,严禁转载劲,违者将被追究法律责任朗坚贩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代榷慕咯,车市销量连破发展记录埠兄双,这也是问题的时代歌逢抡,多元化纯贪陋、碎片化滇枚扭,对整个行业提出了更高的要求瘦箩。一切都在变秃寞舶,唯有不停思变方能随机应变匙奥可。2月18日锚褪步,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尝画。行业内百余位思考者和变革引领者判伺天,与120余家媒体相聚一堂凶才聚,在“变与革”的大会主题下沧案吭,共商“品牌与营销之道”具,把脉中国汽车2017盆汹。   东风标致总经理李海港惺浇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毖讨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜕秃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华领奋、奇瑞汽车销售公司副总理范星汰蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爬桓裴。以下为发言实录许漂:   互动环节嘉宾合影   主持人肯宪炽:2016年是一个销量大年挛貌,更是一个营销大年瀑。从二维码营销到VR营销非谓咕,从下沉式营销到自主营销乡舒藉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赶墨,广而告之悄悄地变成了城会玩赎赁棋,车依然还是那个车荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愧? 第二场论坛的话题为差恕筐:中国车市新战国失豹,车企将如何做营销腐撑颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颊称:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流把统局,现在重担在我身上券径财,由我来主持第二场论坛烦,和各位老总探讨如何做营销橇拘。   因为第一场是说的品牌细羞,品牌建设也是非常重要的一环全,我们现在就把品牌这一页翻过去财,就说一点营销其他方面划晌,比如说跟市场晚褂、营销相关的一些事情蚀悄慕。我们今天的这些营销人管锰梧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钨秀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闪,因为他是面对着全世界最大的销售市场封关。面对的是最高增速的市澄阑骸,现在技术和产品快速迭代封牧绞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卉,所以他们是非常幸运的唤豆,十八般武艺怎么耍都行集说菠。   同时很多营销人也在自嘲将删梯,其实汽车营销是最苦逼的一群人缅憾巩,因为我们面对的是世界上最全的品牌伞了,我们面对的是最多企业的竞争炽雄柬,我们还面对的是最难以琢磨的透堵、难以把握的政策环境和最善变的消费者就。   当然了我们这还不算最苦能浪獭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兽适,所以这样的一群人的所思所想畅师熔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹤晤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的害,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舶虾。   汽车品牌最新的一个品牌定位窍身嘉,在座的应该就是汉腾了尺瓢涵。请问汉腾汽车的副总担充、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圣郸,您给我们简单总结一下惺楼滩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惜钉圃?   于晓东腊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揣,让大家来了解汉腾汽车尽。汉腾汽车目前是全新的品牌孟,2013年11月份成立墒扳碌,5月9号品牌发布等,9月6号新车上市夯辰贩,第一款SUV产品汉腾X7揽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哥楷番,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘎紊骚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快履。   2016年对于汉腾汽车总结来说懒,第一点是品牌发布郎,这是做市场的开端翱。   第二点是渠道伦,对于新品牌是重中之重的工作蓝肪,渠道顺利打开的局面磋虾,签约181家渴叮懒,正常运营150家氏艇,渠道作为做销售最根本的工作佛,没有渠道洪烙、没有服务鞠憋,消费者也无法触及和体验衔,对于一个新品牌这是一个开门红陈朵骄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雷港欧。   第三点是在市场上疲,市场层面上重点资源向一线倾斜枚舜耸,资源都花在提振经销商信心激、帮助经销商达成销量上娃巨,因为作为一个民营企业蓟,作为刚起步的企业岁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捞菲,支持了经销商的销量活瘸荡。在品牌和市场的方面缚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助海,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑临。   刘小勇必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洗仿嘿,汉腾除了自己营销的亮点之外腺没,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的残,或者对您的触动是比较大的粮?   于晓东舒曹:做销售在产品力表达上嗽通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播技剑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷鼻,在2016年都说是视频和直播的元年苹峨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褥椽。包括产品试驾挑战的活动侥,也是和斗鱼做了直播的活动肮钞睡。在我看来在消费者了解产品上讲邻安,可以随时随地姜赊弛,而且是更加有渠道客观了解一款产品健。这对于做营销来说惋遣捶,既是机会肚嫌梢,也是挑战耍婆。   刘小勇都昆:请问李海港先生佬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孰胎,尤其是传播的环境凶锨那、传播的手段奥察、传播的模式发生了翻天覆地的变化估。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灿?   李海港狮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法位,在新技术驼即腾、新人群和新的竞争环境的驱动下哗凳并,媒体处于变革的时代翰稠,原来的架构碎片化了天忿,新的架构正在建立盖,当下处于这样的时代收。很多事情是这样的趋势和熬逻,原有框架维持很多年姐摔,突然间环境变化之后碎掉了瓜察欺,再重新建立新的架构感,万事都是这样的道理糖我酪。现在媒体环境是什么样呢糙漆拓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹅叮。这样可以导致媒体的平台化申,另外是媒体人的职业化或个体化挨。   简单来讲说廖敢,我们以前是自己做东西澳鹃抄,自己在自己的商铺里去卖保佰。现在不是了绿,现在可以自己做东西淬,自己去租商铺澈导辅,有的人专门提供商铺柿畴饭,有的人专门做东西搜。这样可以做专业化的组合方公搁,效率会更高赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泥,红姐以前是媒体人劣邻,现在有自己的传播平台饥邦,也借用了社会化的平台括,把最好的内容输出瓦,她做最专业的内容仟涕。我想平台也会用她的内容醚杜,未来的板结新的架构就是这样的时。   在这个架构下作为厂家要适应噶宋,东风标致已经做了这种尝试墓康,去年把我们的公关公司能力削弱连函,因为他们的稿子太硬了毋缺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邢蓟姑,从专业或从第三方的角度看待东风标致揪宏胶,我想他们的稿子会写得非橙拘堪浚好餐夏赐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垢,这是未来的趋势讽椒。   刘小勇伶平陆:我听到有一种观点戎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跺脯耍,我就抓住了更多的消费者绒,更精准弊飘疽,我的销量就会增加腊。但是有一种观点认为标采搂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了日显?如果总消费需求没有增加氓残,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后话恕,是不是大家又打平了篓。就像一个剧场理论就携,原来都坐着看戏淳盛仆,后来都站着看戏了辱猩筹,其实看的戏是一样的顶涉龄。请问奇瑞的范总咀间,您怎么看这些新的手段讳、模式对销售营销的作用刊?   范星退蔑干:首先感谢红点汽车枫洁交、感谢红姐免敝款,也感谢刘主编港希。实际上前面两位老总谈得也挺好盖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硕炽。   说起营销嫂贺险,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谰剿搬。但是从营销的最根本赔恨碎,还是回到对客户的理解荆。我们最近几年对于整个汽车市臣狡薰琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擞,最核心的是我们看到了两点变化豪,一个是围绕客户端的消费升级马酪掏,第二个是客户年轻化的变化恭补。这两个核心特征的变化舷藤,带来了所有客户需求的变化瓣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展夺。   应对市场的发展味懒潜,我们称之为整个自主品牌的发展谅陶救,包括奇瑞自身的笨舵焙,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢谒ぃ快硕渭,年均增长在40%左右的增速非,所以说基本上属于原始增长的阶段肋抒。奇瑞从2012年块、2013年开始进行战略转型朔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段武掳橡,我们做的核心是提高整个产品的品质侮贯,是我们整个战略转型的核心门好吩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搏谰惨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霉诬、好的服务郎快。2016年我们已经进入到2.0阶段虽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宦题,整个2016年集团销量也突破了70万辆毫,增速达到28%忙啥,国内市场超过了36万辆摔,也是过去五年来最高的一年措李斑。国际市场中物,我们2016年实现了出口8.8万辆空,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔫,也是连续14年中国出口第一的车企纲前。   我觉得取得这些成绩狙添,销量数字是一个方面饺,更重要看险、更为看重的是结构的变化轿碳艾,第一是企业盈利水平的变化双味盛,为支撑企业未来的良性发展斧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偶芹筒。第二是体现我们战略转型的成果妓败,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尸虎操,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拆。第三是客户结构的变化茧溶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%落惯狮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升添慌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圭,实际上我们更关注的是除了规模的变化价屯扣,当然营销数字很重要实赴。数字背后更关心的是这些结构的变化另详虽,怎么产生这些结构的变化胶弹?从我们自身对新一代消费者的理解始绥嫉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验价杠。   客户体验的三个方面我们一直在做伙,第一是产品体验拨拘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)局,行业平均大概在35%戏首蓝,奇瑞可以做到25%链,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怀镣,今年还会陆续推出更多的平台槽刺。当然平台不简简单单是全新车型的概念葡彪。   第二是品牌体验隶籍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钢铜长,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伤掠浦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峰陵赶,现在很多企业在做营销过程中视频谦竞、直播方式应用是越来越多了汇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汗短。今天消费者接触信息的方式发生了变化底砍谓。   第三是整个销售服务过程体验的升级亭,在2016年网络规亩淦枷樱和第三代形象店的升级哀持,为了保证客户体验的一致性田掸平,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腊盖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新、优质的型陡单、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验物,这是我们正在做的尉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解品聊,谢谢!   刘小勇胁:谢谢范总摄京碉,现在的汽车营销无论是从手段降工,还是从模式肚,包括内涵都已经发生了非常大的变化藕额馆。我顺着这个话题再往下问一下喘,请问刘晓科总绣旅灿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抱、营销套路素,您觉得现在还适用吗扮农时?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战率薯龟?   刘晓科辱:刚才范总蓝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缉赊,因为这里面在我们整体来看芬,其实我是一个新的营销人沟试省,刚刚在这里两个星期棉拴。我以前更多的经验还是做用户苍腥,去看用户的发展导策绒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞍、网红全、娱乐化敌瞬喷,甚至还有用户的碎片时间切啸倾。但实际上反应了两个变化拱夸,第一是用户浏览的轨迹改变了秤,以前在PC时代疏,大家基于浏览器阅读蛊汉嘉。所谓浏览器的阅读惦塘憋,对于从一个网站跳到另外一个网站滴褪朵,这个成本几乎为零棱迷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站故臼拳,只要在浏览器就好添钱。PC时代酿街姬,网址笛办贺、网站浚啊固、浏览器是值钱的场。   对于移动互联网驹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霓,对于微信小程序也有很大的期待试,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观森闻。最终来看沃碍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迫。在这个主流的前提下收铺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腾倡递。在这里出现了两个问题栓集巨,也就是时间的问题灿究粱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候被户钢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扩。如果是比较泛一些的资讯或APP搽爬,如果中国互联网网民用MAU看邦涂社,月度覆盖量几乎全部覆盖钮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藉旦。但是什么会不一样奶艘溜?就是时间胳却。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辫耐道,我也高度认同一个观点赶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要随冬。在这一点来说贝肖,我们的营销不是去抓住用户黎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户护玩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奴怀罚。   基于这些理念的变化驮莫盒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容街怪,而现在发现专业内容看得比较少一点绿耸裴。专业内容对于用户的阅读浆,可能是女性就不太爱看恼,覆盖用户的时长就变短邻誊。什么东西会长呢蓝暑?从2016年贾老、2015年的情况来看百堪想,我们发现基于娱乐营销的网综时间悉豢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砂姜,因为可以更好地去占据用户的时间砷饶。比如说我们投的一个网综节目臂艰事,可以有2个小时以上的品牌露出时间沪。   对于用户来说讲时,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涂憋。无论是线上的尼陌,还是线下的慧判熊。   另外一点九涉暮,我们做了一个用户报告咎,会发现用户现在在看车的过程中忌嫂,比如专业的导购起松,发现用户的时间丢、决策变得越来越短场,对于专业媒体用户来讲好监,用户平均决策时间是108天负尼办,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埔,这52天对于内容的需求是很轻的汐溺卤,包括频次是很轻的涉。从52天开始一直到97天贰棵,基本上是从几款车的比对到交付定金堡鞘,因为提车还需要一些时间棱改吃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崔刹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拦匈烈。也导致现在的自媒体更火福内瘸,因为大家更相信人宫,也就是网红的力量会逐渐发挥风悼探,包括IP的力量聚辈。   营销的变化是跟着人走的频,用户的体验车是、用户的行为发生了变化剂俄,我们的营销一定要适应用户的改变窍奠。   刘小勇必檀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搔花,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烈卞。想问一个跟豪华车相关的问题嫁奖缆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丝隙,从超过10万辆到两三万辆的都有雾鸥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穗瓢靠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矮?或者会发生变化吗犊?会发生变化的话申干挪,是什么样的主推力量来促使发生变化默娇席?   王顺胜湾吻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甭,作为广汽讴歌这个豪华品牌耽,去年4月份才成立了新的事业体制曹旁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掀,10月22号四驱上市殊哭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布憨物蹿。   从去年一系列的举措措涡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缄彻峡。像主持人刚才提到了前湿检,怎么样去改变格局虐画很?作为豪华品牌在中国倒靠,像ABB进入中国市场比较早睹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上榷稿,其实我们也做了很多思考饰,想跟大家分享一下乾苇。   第一撇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搞爬僚,也是十年左右的时间份淮,也不短幕农宝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堵逼寝。作为这样一个品牌要找好自己的定位睹,我觉得是特别重要的仍。我们不是说跟谁去竞争茬,而是在豪华市场找到适合自己的位置坝么迷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞎彻型,包括在上海搞了大型的上市发布会千仑俩,在上海中心进行首秀题。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棺彭叛,这也是用来提升品牌的陌锻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偿瞪烧。这一系列都是来提升讴歌品牌的痊膝门。   在后面的发展上蚊久笨,包括在2017年也做了很多的思考缉钮桑,就是如何在营销创新上做一些突破履抄。比如说植入了体验式营销化计,包括即将上线的体验店醒,可以跟移动互联和终端炮迟,包括一些PC端进行一些互动细隘膜。包括很快会引入管家式服务径守新,让用户真正能够感受到服务和体验灿怯痞。管家式服务是一对一的损吭,能够让你感受到有针对性黎,并且有温度地触摸到服务的形式书据。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饥,我们在形式上也进行了一些创新匿。   尤其在内容上面斗攫,我们以内容作为引擎感,创新作为驱动胁虚娘,作为后来者品牌书吓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骚。至于格局会不会变化泛唬,其实每天都在变化耍闭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烙煌遁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秘镀酪,我相信之后会在变化当中不断求变乔喜檄。营销航鲤爱、创新不但要传承好的东西杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乖摹,跟大家一起共享一下目涡。   讴歌作为新的豪华品牌娃掂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痉,希望在座的媒体以后多多关心抠泻、多多支持结弘,一定要让它取得成功畦晴,谢谢大家!   刘小勇感:接下来有请江淮汽车李总量瑞,咱们聊一个关于2017年的话题刨钝茨,现在年底盼阀、年初做营销的也是做足了功课阔欣,关于2017年市场的预判暑。能不能把您做的功课分享一下坎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些小慰?   李建华蓟瓢呸:小勇这个题目“袭击”挺厉害盲尚雄,营销这个事在台上讲唱,对于2017年的营销还真没有想得特别细蘑吨。对于营销忌踌,以前讲欲文明其精神供甸,先自野蛮其体魄贾,营销在中国还是跟认知相关潜谷播,属于文明其精神发展之内的罢。营销在2017年来讲瘦盛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓝怂室,全球规模最大厘,还是保持增长裂,需求会很旺盛痪驳炭,同时也面对着一群非常不确定的消费者弹苯构,这些都是一些确定的因素驹。关于不确定的嘛沧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炬洁,这使很多事情产生了不确定性奋泞,也使推广方式产生了变化湍袭慷。在一个变动的世界里要想做好功课霖剿,关键是有定力把握好不会变的东西步。   就江淮来讲段,2017年一方面会更加关注用户的需求翠犀。因为从做营销来讲旗踌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上够棉久。一是用户看到产品酥,如果产品很美好烹裴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赡始黄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闪。第二是当产品出来之后拷陶骑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渴,如何让消费者跟它产生很好的接触抚俺、接受它谋添偶,让你的营销做到有广度稿、深度和温度绘恫,这是营销人需要花功夫的地方骆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滔败暑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄⑺牵好的保留和记录下来何输逝,强化终端的执行力痘。这是非常重要的爬泻,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫌绵,他就会有好的印象酚泡惜。如果是管理失控的情况纠,就会认为这不是好的产品漏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理残,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品查龄垂,这个产品是不是他所需要的悍莫螺,能不能让他在过程中感受到认知和认同坦橡警。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孔乌菲,现在已经不太需要你告诉我什么了归,往往会更注重你提供给我的事醒坷铺,是不是我真正参与过的相凛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钙鲤辛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摹且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恢匹?可能现在需要一辆高颜值荆俱、大空间署睹、强动力甲毛妥、低能耗糜秆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来店钝店,所以2017年上半年会投放一款S7攀。前面的消费者参与了意见拈儒赌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件世卤科,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来模,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触既勾,形成了共同创造的氛围蒂。往往共同创造的东西匪氏,我觉得是消费者乐于接受的东西璃狡抒。未来共同创造娄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铂距。   刘小勇说:非常感谢李总克吼。我觉得现在开论坛僧,最难的是请嘉宾晤窖嘉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泞似萄,是嘉宾请来了之后不给时间说笆狠烙。今天这个恶人就让我来做了年蔷,咱们就不说了姥。   最后请每个人回答一个具体问题骆,刚才进门的时候有一个调查椭跨挤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弄韦?我们从于总开始梨。   于晓东疮集功:我觉得2017年应该说挑战大纪茬,期望更大驼钎,我更看好细分市程濉,因为我们也是做SUV的嘛虎,我们更看好SUV市场的持续增长卸沏。   刘小勇疼:全行业增速去年是13.6%砰、13.7%谎。   于晓东巴盗份:我预测2017年是10%衰曹羌。   李海港拎:8%藐牡。   范星间频:我就说一个数当隧啊,虽然说一二月份看到环比有所下滑掠蔚攀,但是看这个数实际上同比还是增长的酚吻港。本质上今年不用担心惊肚,我觉得还是在8%到10%之间萍会撕。另外最近看到1月份的数据出来了么疵勿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橡嫂扦,这实际上是一个分水岭酞蛋型,一个很大的变化么桔痰。   李建华巢:我觉得应该在5%到8%到,可能会接近GDP的增速鸥。   王顺胜侥:我觉得整体会在8%到10%以上顾当,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搬撑桥。   刘晓科唉拢卫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痪敢,我觉得再加两个点是8.5%会讲书。   刘小勇柏欢彪:你更准确了纲却烹,到了小数点后了脯蜜稿。非常感谢各位老总的精彩分享谦。就像李建华李总说的梢捌,咱们说到汽车营销人鸿方穗,媒体界有很多新词来形容幌,像野蛮执行力或变态战斗力瞥、狼性文化等等翔跋。其实他们是一群非常善于思考的群体变毙搬,他们的思想的深度决定了在行动的效果桑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈停。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳 版权作品顶我,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫翔肮,严禁转载敬,违者将被追究法律责任睛牌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遂雹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谷唐釜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庐扳枷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屁拦愧。以下是北汽集团党委书记刷汤、董事长徐和谊的主旨发言但。   徐和谊觅雇:尊敬的何部长编蛾,尊敬的各位领导侣唇,汽车界的各位同仁香型嘘,还有我们媒体界的朋友们衰期,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂党逼筒,探讨汽车行业的发展话题垦忍坑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赫乌杯,这一年间我们先抑后扬妥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呵拘荡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矫侯,最终以产销2800万辆局筐巢,同比增长13.65%的优异成绩彤盎瑰,完成了一年的一个胜利的答卷锑孔踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度司褐,为不断探底寻求新方向的中国经济蔼诵,可以说去年我们再添新亮点烯记。成绩固然令人欣慰斧查,然而先贤有言顽,一切过往皆为序章疗颂。今天站在新年的起点上回望从前卧,我们发现深沉变革的暗流涌动画身,启迪未来的创新发展活瓷锈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挠。   亚马逊无人超市惊艳登车啦咨纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军确懈体,提振实体经济箭在弦上骡付穗,消费升级引领我们全新的商业文化时代拨父膝,技术问唯、商业模式龚、国家战略卞辈憨、市场结构结合在一起篮腹,这种更替的演进腺抹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点按亭,正释放出巨大的改革能量魏污,正引领我们整个行业迈进全新的时代腾粱化。   一是技术模式在不断地创新芬,汽车行业转型正在进入落地期冒攻。最近几年在互联网腑壬蛾、智能化雷遂、共享经济等多方的洗礼之下敞骑顽,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸽,迅速地转变为创新转型的主动执行者亩霸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庙盲,日系车企抱团开发人工智能技术烯瞳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饯薪,可以说剑指出行解决方案撇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宿法禾,在新技术碗肠牧、新模式领域不断落子堡羞陛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轰。   二是消费升级嫩,品牌之战成为未来的新机遇灵较。随着互联网思维的逐渐渗透室恼坛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惊竟和。情感价值城颇、消费文化晃藤、消费者价值观越来越得到重视辆,网红营销标谰、二次元营销维滤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳖妮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勉董,实现产品表达与消费者价值的同频共振徘按。   另一方面萌膛疚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吧坛,为自己的人生价值代言视啃备。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题步,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梦繁榷。   三是提振实体经济钒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一川唐,就是提振实体经济坤梆。其关键在于制造业转型杭冻沏,转型经济学的研究表明滑熊陋,制造业转型中产品技术固然重要煤,但管理体系更加重要处。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化投暗卜、网联化建设背讹嫩,就越能发现在信息化建设这种大背景下管浑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顶但。前几天我看到有文章提到铃邻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盾擎林。这样的提法虽然夸张钡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稗安,我想却是切中要害的硷擒踞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秒桨憋,随着提振实体经济逐步落实每膜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键清孤羡。   四是政策变动盲敢,新能源规模化凑寝、市场化成为未来的大方向讳。2017年新的政策正在逐步地落地磊吝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弟曝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挂艇,行业准入规则茂、动力电池规范条件等政策的制定托究骗,从各个角度划定了新能源的市场边界祷。   另一方面胸水,碳配额伞午、双积分氮、新能源补贴退坡伞,无不要求新能源发展要还原市场化手段莆,聚焦核心竞争力阮弓灵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益及枫姥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规关丁沧。   纵观整体形式的发展轰鸥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姬犁跨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忌。数年之前患,面对互联网行业的冲击舶,我们以为我们只是需要一个互联网+品扦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辱,还承担着国家经济转型的重任捆嗽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望板帘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责必槽毁。这样的多重任务痹赫庙,给了我们新的挑战羚随泌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀级拨。   面对全新的形势铰悸,面对前所未有的机遇与挑战熬汾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓬。我们将锐意进壤肌,大力地发展创新精神温堪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命维,在电动化驾谢、智能网联化库、服务化僚徐、国际化等方面加快发展步伐松,不断推动新技术盲、新模式的落地生根葡忻俩,不断地发展新能源汽车伎讲,还原城市绿色健康生活睹衡。不断承担经济转型任务素乓,推动传统制造业的升级囤寇。   面对未来九凉,我们将在以下几个领域寻求突破暖躬:   一是加速智能网联技术研发仟,打造智能出行的生活方式编。2017年拉斯维加斯的CES展上递,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杯烽俩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愤脸。当然不只仅是和百度罢,还有其他的国际国内的公司鞋。未来瞄准智能驾驶卑频泻、智能互联辽脯、智能座舱等内容腊湾淳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辰混脚。   二是加快新能源汽车产业化哄,践行绿色环保发展目标熄凑杰。在新能源方面胎赣乾,北汽秉持环毙ⅲ靠大家的理念驰黎炼,不仅造优质的新能源汽车产品扔瘫僻,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘟售。尤其是在补贴退坡粹订型、行业回归市场的大背景下囊判闺,北汽集团聚焦资源恍、聚焦技术换午挂、聚焦产品碎、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链还洽郴,为消费者提供既有颜值怖、又有内涵的可靠产品歇藕丧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃,共同守护美丽家园乐。   三是加速国际化资源整合妹,实现中国品牌的全球化沮。2016年吝骚匡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卑来,实现了北汽国际化即堵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撤。配合国内的合资品牌凡,服务于全球布局研发基地赡,北汽全球范围的资源整合貌韦,已经进入了研发禽、生产粹、销售弥荆尖、金融教案奴、人才和品牌全方位互动的良性循环郡宽想。   面向“十三五”匿淀,北汽将继续深化拓展东南亚悔鲍、北非涪颧、中南美肥梁骗、东欧等重点市场的产业布局保,使中国品牌的影响力遍布全世界夏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丢无李。   四是坚持服务化方面拴徊,推动制造企业转型升级灿老偿。服务化既是国家经济转型的方向瓢檬晦,也是北汽自己产业升级的主要目标茶朵隆。多年来我们在金融同、产业投资猾嫩誊、后市场颅熄焊、出行服务等领域多点布局缔,随着时代向智能网联方向的发展虫烧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凳乔梨。构成从业务到管理体制息仕,再到基础设施的科学发展体系飘佩,不仅提高了资源的利用效率垢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化规茬啡。   各位领导饯苍欣,各位同仁谓棋竟,媒体界朋友们凯报溶,闻鸡且起舞辨,风好正扬帆夺陪瓶,新的一年已经到来柯抚,新时代也正在开启机遇的大门腔,让我们携手共进断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯轿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咐,长城汽车累计销量达107.45万辆络,取得如此成绩哈弗品牌功不可没漓财晤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涉垦递,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜡了,其中哈弗H6占比超6成朽使,达到了58.07万辆蛙次滤,同比增长55.58%陡缉川。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翻朴,2017年2月19日完,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啥好们。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年范禾,我国汽车市场销量首次突破100万辆铝匹抄,高速发展25年后的今日南托,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度操。中国自主品牌已突破百万辆究,那么能否乘胜追击逾越200万芹、300万的销量目标停渐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挨射,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碗,用他的话来说敝,“这是很了不起的一点甭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盗微焚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辜坦糙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丝栋,从另一个角度来讲未,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龟。   安全且算功、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功居,分析其中最重要的因素粹仓,魏建军表示铣情,回到20年前孺互,受到成本和技术等方面因素的影响诗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涸谦胖。而当今时代静焙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掳沛,其比重也在日趋增高哗底,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棺。他还透露窝菩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捌咸,打造全球化的研发体系昂,在主旗、被动安全技术交摄、智能互联虱、自动驾驶等方面锌,形成领先优势博汾。   说到自动驾驶技术辆咸高,放眼全球汽车行业饺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刻删。哈弗将采用北美逢、印度墩结、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吴烧,据他透露捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准紊,目前正在进行路试铅肛,有望在2020年后投产挎。“我们的最终目标履,是推出完全无人驾驶的侯边侵、最安全的 SUV 蚀。” 魏建军说到隧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔼握,魏建军说到寡滩穆,2020年硅防措,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钨。对此查煞擞,哈弗规划了四十余款新产品潭崔,覆盖全部的SUV细分市场论似。到了2020年梧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标日乱拐,在规模上超过吉普梦、路虎饺刷,成为全球最大的专业SUV品牌雇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拔等,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时井,魏建军回应道咳淀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面降额粱,一方面要靠产品快速地更新迭代辽,另一方面则是丰富多样的产品规划籍粗忍,这其中就包括新能源方面的建设趟嚼。据悉村猫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晒沪贰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创健刺。除此之外航勒彻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤晷乒取,目前正加速推进全球化商业的发展涩庭堡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标人促。   2016年瓮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展董呜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晌:WEY登场之后哈弗应如何定位沸峭鲁?魏建军在现场表示撵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晾石午。相反董慑,哈弗将全面发力15 万以下市辰晨虾ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锤庇牡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镜佩船,而“聚焦”就是集中资源栏,打造产品和服务的差异化优势狙告努,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绒活。先做强齐词、再做大硅蹿,这正是哈弗理念的核心所在隋纪。在盛典现惩摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉衫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吗汰荆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绿稠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舱敞继。据了解绷,长城经常组织经销商团队去日本考察怀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菠痛。这正与长城的发展观念高度一致故。魏建军透露乘毕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冈泰洁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狙厘赋,经销商们也未曾有过动野部鹞荨,这正是“稳固”所体现的重要一点案长。   长城汽车总裁王凤英表示潦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赡魄。 她认为扭盎,良好的厂商关系是相互作用的屋耿蹋,只有让经销商满意接,经销商才能够让消费者满意穷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黑闲,这是层层递进的作用效果淬寇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傻取淮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娶粗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么视?哈弗给出了自己的答案杏顾:200万的目标即可上路浓萍鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筒癌浅,在新能源汽车补贴退坡后孪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吝禽糜,这个数额占车辆销售价格的40%韩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炉屉诵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楞受叫?未来唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇息?2月8日下午坛兽浇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矛盖,2016年鼎乐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梅钾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睬你暗。随着核心技术差距的缩谐锝惆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悼盎。但是杉捅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内便敛,巩固和扩大这种优势沦,还需要政策甸娶腊、制度和市场三方合力惫,打造可持续的市场化发展匣哭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布病,但是从已知的美国烘陋簿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看庙串蕊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娥讥私,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枷响河。同时憾,公共类充电桩接近15万个的发展规模茧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家托尚裁。   “走在世界前列劫,不仅是体量和发展速度位居世界第一葡憋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剔。”许艳华表示即湃,经过近几年的积累迷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚷、制造和营销的体系能力伙附咎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壁,产业链基本完善互徒小。整车泄肪擎、动力电池擞常馅、驱动电机系统性能大幅提升膝谢,市场主流车型的动力性奠购程、续驶里程缎剁拉、能效连、可靠性澎眉钒、舒适性明显改善蒂,整车粒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眉褪必,新能源汽车市场覆盖率提升输邓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国江挠,占世界市场比重约为50%毛。按照已知的企业规划铂般,在乘用车领域疼恢,2017年我国将有73款车型推出槐季,进一步满足市场需求擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撬,整车单位公里行驶成本也在下降然。“20%的成本下降谷黎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宝扯鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升费扔。”许艳华对《中国汽车报》表示胸,在规模扩大成本下降的同时时,市场竞争下之下榔疆,企业会做出有利于市场发展的选择谜,也因此挫迫惶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右四。   许艳华判断巷,2017年痛斯汾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骇,预计占比会突破70%牧胁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇敖遍,充电基础设施也将继续保持快速增长察筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颠科隶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拴席采,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咎惧般,在此框架内牛,到2020年龋塑萄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展田长靡。但是补贴退坡后怎么办腐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尉邻克。”许艳华认为沟视秒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畔桑,让新能源汽车使用成本进一步降低岸缝膳,才能保证其持续良性发展清斥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件普。目前仍痉耿,无论是整车挠冠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌韧,剩下的就是政策实施好的问题不,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徒。”许艳华强调烙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骆,2020年到2025年是重要的过渡期孔秀汕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势存。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汰乡硅,这方面我国也走在世界前列诬纽麓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》联,进一步落实国家新能源汽车发展战略溉,保障车辆和使用安全法。   不过翁欠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦腊。针对《暂行办法》驼和,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姜惊辨、10%和12%的比例郸蜗改,调整为5%纯躲、8%刑、12%的比例翘,并允许2018年扫仑微、2019年负积分可延迟一年抵偿毖。同时辖阜党,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棱牟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兽藉,丧失中国已形成的比较优势案,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捣,以便企业开发和商业计划的制定貌翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔炽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时薄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唐俄。犹记得2015年7月萝停,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逛獭,并对这些汽车的车载软件进行升级疯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澜捆卯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虾、转向系统以及车载系统梢蚊丝。    如今喀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置违龟呻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓮,如果没有行业安全标准来做规范畏挖,或将引发不可想象的严重后果蹈。在我国便撂颇,作为国家网络安全的重要组成部分赣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洁恋两。《中国汽车报》记者日前获悉霜厕,《车联网网络安全白皮书》鬼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功撕。在发布之前拖零湾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坏,他告诉记者厕,车联网网络安全即将拥有“指南针”琼兽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》受催:《白皮书》故峨、《细则》出台的大背景是什么穿?    庞春霖睦:在节能环保霖汐、安全舒适秆据,以及车联网滴、自动驾驶角、智能交通等方面要素的推动下隧入赣,汽车正在迅速IT化翰马、智能化雇柿容。与传统汽车相比骇眯,智能网联汽车在节能减排巍该话、安全舒适方面具有前所未有的优势琉,符合汽车工业潍撵、交通出行方面的发展趋势怯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诲地。在互联互通的背景下刹故邢,没有网络安全充分保障的情况下破桐,智能网联汽车带来的可能就是灾难乌幕挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顺姓曹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轻参霞,明确要求网络运营者(车厂谱歪砰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务负玲,应当依照法律父暇煌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求味,采取技术措施和其他必要措施来,保障网络安全陡凯行、稳定运行缴,有效应对网络安全事件芜殊,防范网络违法犯罪活动港妻,维护网络数据的完整性豌瓮、保密性和可用性伸顶裴。网络相关行业组织按照章程赁括,加强行业自律拱筷旁,制定网络安全行为规范竣到,指导会员加强网络安全保护弗价,提高网络安全保护水平完讼,促进行业健康发展丰。”该法2017年6月1日起施行甜。    2016年10月23日丘,在前期工作基础上挂太,在工业和信息化部等部门指导和支持下镜牧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迷铅刚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上级庞,2016年底邵通,以电子科技大学为主任委员倘翻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梦妻奈、中国信息通信研究院兄、国家互联网应急中心欧壕、中国联通唇垢胎、中国电科第30所赔、奇虎360啊、博世为副主任委员东熬恫,联合国内外70多家整车爱线低、芯片履、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孩邻缮:车联网络安全委员会)正式成立扳始。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啊衰裴,在工业和信息化部守、国家密码管理局泡、国家网信办等部门指导肪、支持下去氨,车联网络安全委员会于2016年底组织惹拦、协调产业资源氰,以我国自主和在华骨干外资车企猫触、终端和零部件厂商为调研对象冻赊,先后完成华南沥灿栏、华东痴、华北浦促、东北粒并绞、西南地区调研工作锭,充分了解了车联网网络和信息安全政策班疮、法规疟、标准双、产品辖讣白、应用等方面的实际情况与现实需求颅。并组织与协调联盟内外资源圣陪腺,开展了车联网网络与信息安全相关政策乌巳范、法规会讳拖、标准的研究方拌,形成《白皮书》屏肆抄、《细则》凶飞能,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布良尝。    《中国汽车报》桐蹄炊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怯兑浮:随着车联网发展哨顶驾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绷蹈挪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜、技术标准塑黑、产品及服务体系的支持士。从调研情况看氰傅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隘韶,缺乏可靠和一致性的基础工作瘸徐物,因此需要我们及早采取措施铝矢,完成网络安全方面的顶层设计工作阑,从政策焙、规划尼、标准美、技术课促冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状牟哩,为车联网网络安全的后续发展提供建议庐复祁,推动车联网网络安全产业的快速发展久釜继。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惜,从企业板眷、用户帆裸乡、政府需求出发奢胜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞭,结合车联网的行业特点和技术属性贩耙,立足当前现实和未来发展趋势限合渴,提出汲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系词谜、指标和建议橙末踏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南火,提升网络安全防护能力暇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施埃珐。    《中国汽车报》潮岸妻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擎敝胆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妨稼,对现有车辆和新车产生怎样的影响微磺火?有没有实施的时间节点咎仇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汗?    庞春霖如嘎急:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甩踢皖,并不涉及强制性标准和法规函。同时通过产业宣传传搁、贯彻和使用蠢,不断发现新的需求和不足闭,并加以完善轰幕岛。但由于网络安全形势的复杂性跺辰呜,以及车辆作为一种重要的交通工具乓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俺姥。    两项文件本身就是在调研基础上墒袖,听取产业单位需求而形成的详,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汉太炭,减少大家的迷惑和疑虑蓉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乏疏,切身维护好产业和用户的根本权益扳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品配,当然会有成本在里面拾瓢套。不过从发展的角度来看澄痊罐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炊厩帝,属于必备的系统秦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呸。同时儒啊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呐鸡叙,也会赢得更多消费者的信赖坝财适。    《中国汽车报》粉赁汤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搂漆?自主赤羔悔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栏毁破?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唇弛戊?    庞春霖躺济:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作并窝,其中一些关键技术和产品扒挖磋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堪都,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分假缔,那么就像现在车辆的保险杠探遂、安全带恐味墒、气囊缅、ADAS等等常规安全产品一样费钩,无论自主还是进口车辆酒,应该都是一致和统一的要求督累掏,并可以采取现在车辆型号核准等方式袱畅,推动车联网网络安全产品的安装挨、测试诗擂、使用村、维护和服务撇巴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓢奇箍,首先是人们的意识问题蜕够,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杠,但对于车联网网络安全却毫不在意侠艰。要知道哇皑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆板,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暖降、多变诉诲敞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片心匈捣、软件等基础技术腻倪,对于自主车联网网络安全产品而言皖,投入比较大暗、周期比较长陇、效益回收比较漫长嘿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洞充,从整车企业肖惫,到零部件垢抽孙、软件菏、芯片供应商解硕彻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梨尼裂、人才队伍窖、产品体系剁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廊毕,也非结构化的治理模式北都弟,需要新型的伦理帝汞、法律和技术法规给予支持宛尘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炕端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   1月18日搪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攻。引人注目的是派少讨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汞丸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茫禾。EC180之所以有如此低的价格簧鸡串,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涩。在补贴退坡的背景下假汇素,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儡痴节。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业季嗜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汞虹鲸?在发布会后燎芜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访珐婚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聚,以及2017年的经营策略与规划涝勿妇。   《中国汽车报》接: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绷簿凯?   郑刚难俺皇: 北汽新能源有两大类产品平台呵策盯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纹杀,包括EV澜坟祁、EU封、EX勺盾幌、EH四个系列撵厂戌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汀戊。在开发之初难,我们就对其有一个精准的定位与期待目。   北汽新能源在两年前预计到据眉心,新能源汽车的3.0时代即将到来炼簧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格季起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入港暑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吗相。   目前藏素,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畴,这没有错钠碾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窟匙渤,并没有推向市场的现象菠。我认为谈甸台,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耽贤缸,也没有认清正确的发展方向沟。   因此些骗,在两年前开发全新平台之初昏踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车此掏惊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伶,这种做法目前看来是成功的耗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涵、造型卉、特点以及价格之后仕,大多数人对其给予了极高的赞誉凯锣暑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号克懈。   在成本控制方面轨蠢量,我们认为还有压缩的余地阔署,通过不断地挖潜降低成本偷,我们认为可以让更多的人开上这款车几瘁,不过这需要一个发展过程拢。随着销量和产能达到一定规乃拼海后纠垢贪,我们会进一步整合资源秃、降低成本惺,提供给用户性价比更高的电动汽车拣密髓。因此申妥,就目前来说溉饰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力添,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瀑存。   《中国汽车报》畴艇: 面对补贴退坡石釜栏,EC180为何还能采取目前的低价策略拴?北汽新能源有怎样的发展战略席清夕?   郑刚纯密腹: 从当前产业政策来看荆挠,全国各地的补贴额度不同脖猛,流程不同唉联伪,这都带来了公司内部成本摊销的问题饲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难领。为此番舰胺,北汽新能源成立了卫蓝基金怖饺骆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴身浇。这需要企业拥有一定的资金储备婪席。只要差异化的地方补贴还存在贫权到,卫蓝基金的使命就不会结束拟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会东管腥。只要发展的规划清晰仑琼圃,我们有能力也有信心做下去酸绞。因此石篡,我认为当整个市场达到一定规陌福后衬,企业才能做大做强咆画。在我看来媚喝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畅显淀,而不去考虑社会责任菠滩禽。只有兼顾了二者篙瑟绊,才能获得发展与壮大垫。   就北汽新能源而言纽溉,如果年产销量达不到10万苛苟,那么就没有持续发展的能力五尾兔。因此眠翅,我们公司定下17万辆的年度目标爆,并将在4年之后达到50万辆僧关纯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻涕。谁先占领制高点靶栏别,谁就有效益募董委。新能源汽车市场的成本杀手洛疮,也将是市场杀手驶酬。   在竞争过程中害娥歪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饱舜的,而是以传统燃油汽车为对手响。因为它代表了污染硅偷胆,势必要被市场所淘汰环。   《中国汽车报》峨: 新造车企业的强势介入胳萄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响害顺念?   郑刚瓤吞蹈: 与跨界企业造车相比耪脆,我们的优势正是他们的劣势姆。依托北汽集团怀蹄,北汽新能源有着很丰富墙即、庞大的制造资源邻便,有巨大的产业链规模优势起檀梢。在互联网体验方面刨,我们确实面临一些挑战眠鼓驹,但我们在造车工艺嚷醒、供应链与流程方面有着更强的积累投。   在我看来柒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壬,这些可以相互转化摆。我在发布会上再三强调母,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锹,而不是新能源汽车厂商爬趣。如何能够最大化地提升电动汽车性能糙剩蓖,创造差异化的用户体验和品牌价值炼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顶喀宛。   目前努,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒙备层:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撤。在这三类潜在的用户中链粕栋,我们的发展空间都非常大窜隧搬。   对于新造车企业而言女,他们确实会面临诸多的挑战头誊。我们在发展过程中遇到的挫折粟境竣,恐怕他们也得挨个体会到豢拘尚,但这是一个正常的发展轨迹逼祷激。因此吃胎泪,我认为这是一个跨界融合的时代恼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制珐,将思维与资源彼此借鉴别,从而为用户打造更好的新能源汽车充磨联。   《中国汽车报》扳: 北汽新能源目前的两条产品线度贝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阀缔庭?   郑刚僻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弘父,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肪匿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异话琉拢。相对而言搭承,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雾拴惹、邻居矩、亲戚溉悍吃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脚冒卫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彪萎倍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬眠。因此在性能层面炉哎蠕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彩奇伯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冀碘腐。   在智能化方面秃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稍哩侈。例如ARCFOX将会在社交巫廉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猩煞上,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砷脐勾。相对而言箩邯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歧靠丰,智能化水平也将上一个台阶尺蒂搪。未来麻肌券,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惮篱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沛肋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伎帅仇。   《中国汽车报》较熟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扦鞋奈,公司将如何利用这笔资金微嘎纪?   郑刚庇推害: 在今天上午的股东会上我们正式宣布单察,将实施不少于80亿元人民币的融资囊衫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攘瓜胁。无论是电动化还是智能化丁,我们都会在研发上投入大量的资金规怪圈。目前孟侯,北汽新能源的研发投入主要在两方面罚疽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妙娇。   我们希望引入来自产业链的投资方了量颁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柑苯山。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吞维敝,智能化成为卖点人秘。   目前四芹,北汽新能源拥有了三个生产基地官,现阶段产能还有限拭,每年只有20万辆的产能弄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地攫存沉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦撩含,从而可以更好地降低成本读,提升效率歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦溅槽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天己途,大众汽车集团管理董事会成员咳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谓扳。1月14日阮猛汗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辩贩赊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宦,他在长春见证了《一汽到、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午方,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腑缚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慧捕。    新能源汽车豌,重中之重    尽管行程密集冗,但海兹曼依旧神采奕奕刷呕。他有理由高兴淑,要知道惊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众广瘦欧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咕痢会,比上一年增长12.2%伙疼篙。即便如此吧盛,海兹曼在专访开始时查,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侗。那么大众还关注什么卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粹掏。“到2020年期戏氓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碗,目标为150万辆煞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉恪;同时凛化,大众在中国的新能源汽车路线疯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戌星。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说譬,40万辆及150万辆的目标中汐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当息片。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度分普榔,海兹曼称冬,这要由市场及车主来决定淀单莱。此外歉拳系,进口新能源车虽然是个“小头”层添温,但会涉及更多细分市扯臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择险回。    奥迪与一汽合作密,加强再加强    就在1月16日傍晚派幕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽珊阿、奥迪十年商业计划》哪灿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泡淑。海兹曼见证了这一协定的签署缎哀拇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熄涟:“这是一个战略性规划咸范,不仅为奥迪谈,为大众涕事,也为一汽明确了发展目标楷。三方达成了共识矮,而这一共识不仅在传统燃油车方面操,更是在新能源汽车和移动出行方面性茶懈。”据悉癸兴,双方将针对21个核心领域开展深度合作旗睦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线透畴虎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翱磕羌。其中们,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甭吴。同时烙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作械射,包括触楔春:智能互联茎、移动出行捷浅香、联合数字化项目浆芳瀑、金融服务合作等众多核心业务领域信钳睛。    同时轨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖痕戌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蝗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淬体。    “对于奥迪和一汽来说存,总的框架已经搭起来了篱疮秽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牢。”海兹曼笑着说匆涎。    上汽奥迪脑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唱混,记者自然不会错过追问的机会女联泡。    海兹曼进一步透露阔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齐度,但当前的重点乐狼捕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眉,形成长期的更有建设性的伙伴关系锋晦。“除了十年商业计划的内容之外拍,我们同时也更加重视解决经销商的问题翅牛,更加重视经销商的权益貉胚。我们要更加积极地回应经销商的诉求哭拈,解决他们的盈利问题忻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辆丧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剧?在记者的追问下是遍剐,海兹曼称兢谴扯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进爬线,并且经销商的问题解决之后试餐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹄让界。    至于具体时间表祈,海兹曼透露澜脆博,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闹骸岛,最早要到2018年开始问僻伶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拴钮,各位朋友维戊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛档沦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纫钠谁。   题目是“坚定信心挪,持续推动中国新能源汽车持续发展”膏吮。汽车的电动化是大势所趋倍疽袒,体制优势是推动发展的根本涵俱,然后就是坚定信心星航操。特别这几年新能源汽车发展很快茂私椽,产品的成熟度短弹、政策的全面性蹿分碉、系统性慰幕噶,老百姓的认可灌乐阑,这些是电动车东、电动化大势所趋顾匡途。大家可以看看急,我们今年2016年差不多是50多万台褂词,占到全球67%朗鸵。从增长趋势也可以看到褂碾,从2011年篡灸、2012年忙、2013年睫喇绊、2014年脆,特别是2014年醇、2015年权阮携,包括不平凡的2016年遍,虽然有各种曲折妻独忌,但还是获得了很高的增长耻,大概有50%玲联偶,全球占比差不多有60%多深。   我想讲几个理解和发现埂说玲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茫馆没,做的非常彻底晨卿赣。我们可以翻看一下2016年的数据切,2016年中国公交大巴卵渺驶,不包括旅游大巴掇拾人,总销量大概在10万台左右党嘲僻,但是我们纯电大巴差不多7万台啼秀承,插电式混合动力是1.7万台米,加起来大概是87%霖,占总的销量接近90%笛,这么高的份额叼畅盯,我觉得差不多就在3年左右发生的细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奥,到2018年匡氮,我们认为在公交这个领域里面煎窝邦,燃油车会进入死亡僚齐两。很有趣的是2018年登,如果你要在欧洲或者在日本投暮,欧洲倍颧、日本一些主流的燃油大巴的制造商抱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仟继灵,或者刚刚接近路试可块,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化髓蚂彤。从这个感知可以看出敢贿,中国背后的推手是什么新,为什么这么快傲,无论从技术堑、从市场蜂藩、从体制冉峭吩。因此我觉得酱那垂,体制的推动是推手郡苇,因为公交很容易充电绥和慈,固定路线胸溯劣,固定区间男客,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊斡晾,大部分属于国有体制冯,政府有很大的话语权厂,公交的排放巨大稗卧妮,一台公交补贴很高超,但它排放更高客。一台公交我们算了算挺剔勿,早上5点上路糖,到晚上差不多10点下路匙,一天工作18个小时殿,相当于30-35台私家车的排放阔骗换。因此掳,我们四部委在推动产业政策里面唯瘫按,花了巨资在推动这个产业累,但节能减排的效果是最明显的焕,而且在全球保持领先度也是最突出的场把。   比如像深圳畴,2015年钝、2016年两棉,大概2017年上半年凯幕,就实现1.5万台公交全面的电动化戏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夯四。而且这个产品棱搔、这个领域我相信还能保持持续的领先徒眷饶,和乘用车兄、商用车比蓉档,和一般的卡车比垮虏蒲,我觉得在大巴这个领域里面懈碎,我们中国无论从技术袭拖点、从供应链识桓窗、从规模吩汰抹、从市场地位锈隆,还是很牢靠的谱。出租车可能是下一个领域颂,我们相信在未来3年里面痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斯岔。   优秀的体制助推讹,产业快速发展涕。即使2016年不平凡的一年里面惫,国家有很多政策荤艰,像国务院2月24日政策常务会议豁前疤,政府公共采购配额密,7月6日马凯在西安有一个专题会敬记,包括到10月18日克强总理国务院常务会盖粗,原则上不核准传统燃油车父窜斤,加上之前一整套的体系疟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的旁别、最系统的政策体系寸,包括今天我们的百人会这么一个平台吴肛,在国外是不可思议的仟芍纹,但是在中国就发生了创,我想清泰主任亲自组织貉蹬,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓟,而且今年的规模更大纯,明年可能还会更大疵,这些体制推动中国新能源的高速成长刻。   从税收肌黄党、推广配套骚采示、长效核查敌凛垃、推广管理等都在推动晃钉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗓,刚才欧阳老师也提了笺,很全面瓦,从上游的IC制造皋荤袒、正极汹恼同、负极懒力、电解也隔膜屎强刀、各种资源容寡太、配套煽孤僧,中游的电池商荤拇、电控耿讨酮、电机敖恫,下游的整车泊蔼猎,包括售后服务半,全系统的匈、全规模的峨。国外也是迎来了发展的热潮射,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笛傲誓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蟹篓凳。   坚定信心僵,持续推动新能源汽车的健康发展行。其实我们在业内也在把这个脉高厕,2015年1%是一个拐点天,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台定岭浇,相当于当年差不多10%的市场份额且疵砂,2025要达到20%的份额快,当年要做到差不多400万台勾,才能达到目标片。因此我觉得鼓并,2020年10%还是有一些挑战里。我认为到2025年渤份,如果电池做到每瓦时1元钱以内峡顷喂,按照同等配置的汽车捣慰遂,成本按照同口径的品牌河、同口径的配置算含剐才,大概比传统车还贵20%-30%帛黔谅,这时候国家财政一旦退出去以后彩屯蹄,必须有相应的措施来进行补充恳。我相信第一嚎陡煞,购置税的减免离,一定要延到2025刹,甚至于到2030酵舍谎,这是一个10%的政策支持矫,这点非常非常重要米。第二末,消费税半,特别是对插电式混合动力车吠灌庇,消费税有2%挖杜停、5%-9%穷快俱,如果在国家财政资金退出以后染垒科,如果这个要有一个减免的话尚催反,这里加起来差不多接近15%-20%渴,这样把30%缩小2/3破,国家政策就扶上马荡怒讹、送一程懒滥呈,才能够让新能源车更健康耍信摔。   齐心协力文粉汹,2017玲别喊,撸起袖子韶菠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙燎憾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伦诞火,万象更新拟,这是中国新能源汽车的春天砷亮边。从2014年的小荷初露及溃刺,到2015年的急剧拉升继社女,再到2016年的高位放量袄寐蜡,可以说经过三年的蓄势瑰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盗催皇。牛市的格局基本确定馆忍琶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标樊净拦,“十三五”醒、“十四五”和“十五五”期间透,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耐娩刃、30%和33%忻撬尖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺巾颈,继本世纪初的“黄金十年”之后皖,下一个风口即将到来蔷。   毫无疑问酶石,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郊任钙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娘炊涤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沦盒,值得关注匹孤拘。我们总结了一下这些变化哄,有三个方面的特点徐仟:   一是市场的形态改变了适。   从导入期迈向快速成长期扛,刚才欧阳教授称之为成长期痛,我们在前面加了“快速”两个字敢蹦闪,有待商榷怯色晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府水妥,成为消费主体乔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泵,新能源汽车从政府的示范运营起步痹了弗,不断地向私人购车靠拢教谁,临界点已经到来!有统计表明遂闺摊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刑巾反,预计今年将进一步提升到70%左右寿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钞怒,要在竞争中胜出哪小漏,就必须以客户为中心米捌币,以市场为导向忱跺,树匠心纶舷,出精品耍瓦耸。   二是竞争的主体增加了甲少。   从少数先行者的竞争眉碌洗,演变为全员竞争浓喊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缓姆惠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卸劲,包括这些国际大牌痊,比如说戴姆勒眉败、大众等等跨国品牌贩枷,通过合资强化了在中国的业务布局袜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泞渴本。有统计表明绵戊,从2015年开始杏逻男,全国新能源整车的投资项目超过30个窝释色,总金额超过了1000亿元罐,总产能超过了300万辆多。当这些产能陆续释放坊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趟郝泞。到那个时候芯,竞争将回归本源茅确踏,那就是技术辟、产品和服务览沫。   三是行业政策转向饲颊。   从扶持补贴过渡到监管引导啊充,政策驱动弱化徘斑、创新驱动凸显槐鲸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整栋落,产业政策呈现出四大趋势赔香脊:   第一惶德瀑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二通轻,通过准入划、销售谰、使用环节的标准发布卡堡违,提高行业的门槛猾径趟,净化市场环境;第三库夹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局克病,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缸半,让市场发挥主导作用;第四握,通过电池目录和技术路线图的发布绒孟督,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跑僵汰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资落、以市场换技术”的这种所谓的“老路”构仟。   本世纪的前十年擦,可以说汽油车高速增长耍娄檬,成就了中国汽车产业的由小到大能话。接下来的这十五年乘汰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强范思?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坡弗,克强总理也讲粪,“发展新能源汽车队溪,是培育新动能纪剖,发展新经济的重要抓手”缆。中国政府凭借新能源汽车骂,特别是纯电动汽车殊,引领产业升级拴屡,谋求弯道超车讼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磁。   继高铁告芥擎、特高压和核电之后祥缄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”告氢仍,这种希望能不能变为现实抚唉?还需要我们全体汽车人的共同努力飘滦布。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酱钙,目前已经基本建立起了一定的先发优势暇,把先发优势转化为领先优势京士,是我们坚持不懈的目标蛇。而要成为一个真正的领先者豆科,只有创新广冻蒲。创新就是从零到一淮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娩田,用全新的方式组合起来伞疤钞,去创造新产品荒,去创造新的生产方式和商业模式说逛芳,去开辟新市晨帷,去整合资源闲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狈档柯,去实现新的价值创造魔烩。我们将以创新为最核心的驱动力填,全神贯注俯,聚焦技术堑身俩,聚焦产品半拼,聚焦资源亮控祟,聚焦市诚;以心无旁鹜的聚焦战略享灿烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志短伦,实现北汽集团领跑的梦想鳖辈。   借今天会议的机会亩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韧吓,也就是刚才谈到的四个聚焦轰:   第一斤嗜,聚焦技术首借封。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枪节柑,消除盲点铣钞呈。新能源产业最核心的技术就是“三电”纽推,此外充电和续能技术荣痹饭、激光雷达等汽车技术嘿,以及轻量化的新材料别唉,石墨和锂等上游关键资源识撇蹋,也是我们需要掌握的核心技术和资源腾石。这些技术和资源凌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氮耽匹,我们再难也必须干风,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诡播,各司其职孟滥,对新能源汽车关键技术进行各个击破兄沸匣。北汽集团将在政府的指导和帮助下健,在北京的经济开发区辱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袄。它由研发创新中心堆躬、全球营销中心熊揩怜、品牌体验中心全多爽、联合创新中心等五大部分组成石锌,将建成从用户研究梢肩、概念设计躺、前瞻技术姑腾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脱陡路。   第二瑰,聚焦产品曙姜。   产品是企业价值的最终呈现星,是我们寻求客户认同的物质载体陋。高度契合用户需求罐筒,被用户接纳典荣、认同的产品才是有效的产品拳桓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唱,我们的产品在续航里程醒、成本控制轰蚂、整车品质牵、产品线的丰富度方面当型策,目前还存在着明显差距百。打造新能源汽车的产品力你九俏,我们将从以下几个方面努力罗:   一是凝练疲耸釜,集中北汽集团的优势资源萄茸媚,打造若干款明星产品甜盾。   二是做好差异化的文章拜,精确地切入特定的细分市场擒。   三是做好迭代创新舵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琶扒吉、网联化论伙泪、轻量化技术应用到产品中卑丛,并根据新能源的技术特点脆,开发设计全新的车型平台楷达惟。   第三结懈挟,聚焦资源咐喷捍。   21世纪的竞争几加,不再是产品的竞争高丝恰,也不再是渠道的竞争邯洞,而是资源整合能力的竞争哼。新能源汽车全产业链更长趁、体量大妊,包括整车沧、充电基础设施绰棠、智能网联褂鞋、无人驾驶以及下游应用在内败,整体的市场规模在10万亿元以上缅聚颇。   然而资源是有限的洛,优质的资源更为稀缺蹄烷麓,新能源产业作为朝阳产业绩佛,资源的布局与传统车完全不同杏安粕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荷崔卑,瞄准核心资源和稀缺资源传,提前布局狙誓男,将其纳入到我们的生态圈之中怂扒敛,北汽集团将围绕着创新链恼片、产业链宽、市场链陡荒戚、服务链和资本链这五大谋墓娌睿块头,通过新兴技术的孵化怯、成长型企业培育删、产业并购整合等手段九狈,实现关键核心技术的突破与领先雹构晒,打造北汽新能源的杀手锏龟,谋求长远的发展配力衔,实现对传统汽车产业的更替弧。   第四亥暑,聚焦市场屑厘味。   市场占有率是关系到产品的关注度娄、品牌影响力的重要一环脐从锰,目前我们在新能源汽车市场的拓展必鹃、品牌传播烹堂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乡吝,可以说暂时走在了行业的前列朗晾品。下一阶段舰,我们在继续发挥自身优势的同时模,还要加强对市场的精耕细作掀,对不同市场进行分别覆盖尸宛芍,不断扩大自己的势力范围匆姜。对公务市晨怠,我们将根据公务车默、出租车踞、城市物流骋尺、城市租赁糯寇痴、城市公交等不同领域的特点梢娟烽,把规律琢磨透书,在品质差异化械、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇疲。对新兴市巢缋狻,我们将引入汽车的共享理念汀刀拖,做好网约车市场开发悔晚墒,打造国民车怪劫酚,切入经济型纯电动汽车市场鹊午尝。同时捻缸层,通过融资租赁等手段僳箔,对特定客户资源进行开发范。   各位领导齐、各位专家本苹、各位同仁匣,“阳春布德泽昏仁醒,万物生光辉”喉锈漆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拇妓肠,新时代近在咫尺唤,新机遇触手可及皆帘纲,新梦想指日可期缺旱诺,让我们以自力更生酿抱净、艰苦创业的进取之心舍疚人,以敢于人心惨身勾,勇攀高峰的凌云之志饰,撸起袖子心,真抓实干床软牢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面筷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缓班,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懊,我认真思考之后竭圣,认为这一说法不无道理芍莲凹。我想可以从两方面来看膊始抖,一个方面是从全球来看虹,在2016年这一年群酸,发达国家主要汽车生产国北涣,包括大型汽车公司材袒磁,大家对汽车发展的低碳化白刚、智能化抄废、信息化取得了进一步的共识享吻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遂钦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虑渺肋,但是说到了要害蹋模饱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垒丰滥,守成者将面临巨大的挑战”肝馁。而从国内来看砍矛,我从调研中发现烯钨,很多企业由“试试看”裴碴,转向了“铁了心地干”干,把电动车放到了公司战略的中心地位罕岔。    刚才李书福老总讲的他的规划乓瓷械,到2020年膏、2025年邯提,电动车的比例要占那么大侩泌,新能源车占比那么大赡星丰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昆蓟妮。    另外法淘课,在这一年当中缉宛驹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿负惰们,一个是企业的研发路径在变化沛哆,由燃油车的引进告享、消化丧护、吸收呕封芯,正在转向开放条件下的自主创新哼凑狮,各个企业对研发重视的程度煽、研发投入的力度是前所未有的拎缆匡。另外渡尸巴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列失埠,这样就给了中国计弛册,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漆悔哩。另外瞎惯,有一批没有退路肩鲜,专注新能源汽车的新兴企业脸莎,他们没有存量的拖累谎,他们的思想更加解放啃,这些新进入者带来了新思路宠恢宽、新创意安酮备、新发展路径壬篇疟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黔烹,对我们汽车人来讲会有新的感触驴儡。    新进入者带来的新的发展路径渴雌、新的生产组织模式圃浓棋,给整个的产业带来了新的活力秒橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寡,我想这个影响是很深远的滤竟。因此苦任,从这个意义上来说碧椭庇,经过孕育期的磨合看读,现在已经开始有所收获阑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哺闹。    以2020年为结点恃,中国电动车将面临新的发展态势划侥官,我归纳了几个观点熟肺呸:    第一熔,进入2016年抄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓜惦谦,在消费者购买意愿增强的同时誊落,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惠韩褐。此时顿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现没。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擒卫潜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汝牢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涕陡,随着竞争的加剧贤,企业间的差距拉大是斑,大浪淘沙的过程已经开始裳配,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量燃。这种现象不仅反映在整车赫,而且已经延伸到电池企业师、零部件企业以及上下游整个产业链勤牡亩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裸欢。    第二叙,迎接国内市场国际化竞争啡。可以预计政府购车补贴淡出之时停沪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赁曙抗,距今只有四五年时间了赔皮淡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怖稼,国际化竞争来临之时才是真正的考验举箔。中国的企业必须冷静地看到毕,产销规模大罢沧撇,并不等于竞争能力强级。我们与国外先进水平仍有不小的差距巧,重要的是技术基础薄弱屠、原始创新能力低嘛烦侗、核心技术欠缺惭材皋、品牌影响力不足庇,这些带有文化色彩的软实力讨豪,需要持之以恒的积累捣钒,“非一日之寒”啪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点设徐恨,提高竞争力的途径挽,不是等待企业的扶优扶强问佛,而是由政府创造好的产业生态嗅填,使优胜者在竞争中脱颖而出热差。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镭蚂,就瞄准了国内国际两个市称!,产品设计怒、生产工艺毋膛坡、产品质量都以国际水平为准氯先凭,我想这些企业他们会相对比较主动钱。    第三渐,向后补贴转型期的政府政策摄搅,在既定政策支持的周期内萄倘李,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荒,是政策能否顺利转型的关键席羔。政府的购车补贴是一把双刃剑污汞忿,当市场竞争格局出现之后南,政府就要特别注意贺不,不要因政策调整不及时而削弱竞争睡勃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戊。因此递狸疤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎,聚焦技术创新凤车,加快补足技术短板袭床吝,提升电动车的性价比难谱。相应的迷俗,评价支持政策效果的窗口虾蔽,应该由市场规模扩张伺函碾,转向竞争力的提升诫臣从。    具体地看购车环节的补贴乔朴,应该适时退坡绷博,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焙充喜、降低成本的能量脑埔沁,造成优胜劣汰之势仇。政府资金应更多地支持共性技术的开发惜慨、充电基础设施的建设杏频辉。与此同时惹庭脓,非补贴性的那些“功能性政策”硷辰盼,例如碳排放政策登唬缺、燃油消耗量限值政策啪屏、零排放积分政策瓶,以及购车许可轨膘、限制行驶之类的政策组合应及时出台桔素,使市场产生稳定的预期俄死诵。 第四谱,立足后补贴时期喂,打铁还得自身硬蹄材。    从十城千辆算起萝徐尼,各个国家发展电动车的时间差斯,给中国企业留出了大约十年的孵化期捻,这是难能可贵的蹦波砷。2020年昂白圣,作为中国电动车的一个标志性年份糙顽,将迎来后补贴时期拧顷。可以预计侮稍坡,那个时候直接购车补贴将淡出爱,但功能性支持政策还将保持士攻趁。在这种情况下兴萝,电动车能否与燃油车抗衡秽鲤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势括傅,将取决于这几年的行动辆琶。    我国电动车是在较高起点上起步的排羞嗡,总体经济技术实力已经今非昔比第词通,如果把握得当墙系提,以电动车为契机溯烧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观干携,企业应充分利用政策支持的周期陋,下大工夫做好三件事祟痛:    第一土乃帅,人无远虑默僵喂,必有近忧锹碴效,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痴,并加紧部署与实施漆。    第二颓筒,持续壮大研发能力弦睹,掌握核心技术慌,攻下“不经济届刀、不放心概琉、不方便”一块短板藤是品,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摧聚。 第三谦横,以产品的品质赏拉、品味打造优秀自主品牌馆腿嚷,赢得市场的信赖茬地。    第四局诫敖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的达,就是在这个期间械昧箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫帛。我们的品牌实际上在燃油车上鸡魏炔,很多企业下了很大的力量按曝酵,但是应该说效果是有限的兔丝。而在电动车来说是个新的机会沥归,所以在这方面应该下更大的工夫攀错度,通过产品的质量苯聚,通过产品的品味打造自己的品牌急吹丛。    第五啼,要系统规划熬碳辑,及早部署“电动车+互联网”柔似。今天的电动车之热荡,并非由于传统能源的枯竭麻梳股,而是因为它有很强大的正外部性秽徽。电动车的低碳化蔑革、信息化祥灯泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源揽队荚、智能交通虹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铆坊伐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憾。随着这些方面的成熟芒肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题槽涛孰。信息化惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茶,这里有太多的文章可做落。目前辅助驾驶墟颁夕、无人驾驶已经走在前面肆拒赏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源取锹、智能交通介、智慧城市以及5G通信协同发展习、统一规划颠显、开展顶层设计刮勘算、超前部署防仟、抓紧启动遂闪朴,引导企业的技术开发和基础设施建设唇,推进“电动车+互联网+交通”阀,把阶段性技术成果用于提高交通效率赌存久、降低物流成本题、保证交通安全困氨,使其产生经济和社会效益顿笺驹。    电动车发展的大势已经不可逆转蜕到烦,向前看磺,挑战与机遇并存伦潮领。如果把握得当劝料篡,机遇大于挑战!    我就说到这里村,谢谢大家!    (根据发言整理掳悼,未经本人审阅赖保。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  全国政协副主席绷脑、中国科学技术协会主席猩捎齿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溺菊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罐紊,以下为万钢演讲ppt亮点实录倒:    尊敬的清泰同志儒、冠华部长淖茶患、苗圩部长俊慕、解主任采毖藩,各位来自汽车界的中外朋友们村陇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臣。上午抽点时间看了一下展览卢趟墩,给我印象相当深辜,有一个很深的感觉谈,这十几年来中国的电动汽车持续发展素,走上了一条创新的道路经确赤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绷遣添。今天这个会议的主题很好贰动,就是要持续地提升我们的技术能力闺痉韧,抓住创新新局面饺淖枚。我想就我们未来促发展猾己,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇系,谈一点我个人的看法呻凸搔。从四个方面镣煤电:    第一天,谈一谈我们这些年来齐心协力灌校秦,新能源汽车所取得的新进展拨,尤其是2016年的进展特别明确棺。    第二钒囊,回归深入基础研究醛慑喊,提升新能源汽车的质量和效益涉纬划。    第三刺牢,新的发展趋势胸懦、新的发展方向峨寐捌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寇诺蓉,随着人工智能的不断深入拱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涩桓。    第四绷川,我们怎么样更好的凝心聚力毛许熬,合力推动新能源汽车的创新发展鲤荚对,谈几点看法俩赋。    刚刚得到新的数据痹钒仑,有的来自中汽协会维、有的来自中国汽研中心承楞,数据告诉我们狈架岔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阜,占新车销售比例的1.8%磨,中国的保有量达到了100万辆两席卿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炼,这里讲的是公共用的充电桩奶僳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家百。    我们的关键技术取得了显著的进步掳删。今天上午我在零部件电机飘、电池杜趣较、电控这块花了好多时间幢,仔细地了解了一下情况困洽叔,确实和我们了解到的数字很相近试吨措。动力电池的关键材料发展进程加快烹吩、性能指标稳步提升钒、成本明显降低碱,从动力电池的单体窃搅改、电池包裂下沤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进色迟葡。一个指标性就是很泉氯,三元正极材料能量动力型的电池揣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤你努,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潞、有些争议备技,好多同志说椽挤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涎相孔,现在看趋势已经很明显确。我们特别强调的呢霸,睦J纾块比能量达到了140瓦时/公斤奔,动力电池系统的价格赡彤,这个价格现在也是保密兜档,但是总的说起来明显下降羚境犁,总的达到了2.5元/瓦时以下纫凡的。动力电池的产能达到了100G/瓦时额播,世界上生产规模拓挟,特别是在新型电动汽车的动力电池叙物,规模得到了很好的发展点惶虑。    驱动电机技术也取得了新的突破痰鸥。特别是共性基础技术进一步突破须,导磁硅钢图煎设、稀土永磁材料还、绝缘体材料粹浓路、位置传感器烷,芯片的集成设计和电力电子系统蕊,取得了新的进展宪。我也了解到汐吩曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翱码。因此横顺讥,重量比功率超过了3300瓦/公斤促,电池峰值效率达到了97%劝拧翱,高效区达到了80%强清。特别一些新的设计确,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肠,比如说我们都知道慕,对于0—100公里的加速息逛,对于电动机说起来饺吉箍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泰逃胎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候客,就是高速公路上超车的时候奴,超过它这个临界点以后挺酗,这也是一个安全因素帮。现在我们很多企业从两个方面损峰退,一个方面顿入桃,用双电机的技术来弥补后面这个不足镀绅,第二个按浅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挖授,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猎堂埔。    今年汽车界有一个新闻仿,第一个互联网汽车走上了市臣荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祭萌盆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梢梦惟,据说现在上汽的同志告诉我垫晨,每个月销售2万辆黑韶,产能有点跟不上了圃吵,效果很好城,上市不到半年累计就超过了9万辆泵讳,成为荣威一个最大的销售热点实点蜜。在互联网大会期间捅毖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统投,搭载着北汽苍罐、奇瑞扑恼霓、比亚迪轿车都亮相珐肆犊,首次开放了道路吃,18辆车300多位嘉宾在试驶脓能,当然评价各有不同杠坷,期望值也有待提升尸,但是勇敢的走出了第一步鲁投,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煌礁丁,做出自己的探索举弗。    我特别感到高兴的是浓脾,2014年我们就曾经提出电动化庆沃瓷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点觅对拣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗅表。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狡避,从汽车到基础设施坍岗,一直到停车场兑贪帝、充电站寡傅匡,包括各方面财税的支持虾狮双,一系列的政策茬。国家层面蜡诡,从购置仑培奸、补贴频教、税费减免叭邵、研发支持胳、生产准入髓、业态创新七、基础设施毙权,特别是标准规范方面老捐遁,都出台了一系列重大的政策措施碧痞,现在看起来落实的进度还是比较好的泵攫伸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哗荤瘸,这是一个开门的讨论浚噬,许多外资企业都积极参与当中帘涪才,对电动汽车发展籍、新能源汽车发展改,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标龟颈艘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惺凸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惰。也是由于刚刚推出来牟,我觉得很好碌病,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辣,使政策更具有落实性宠努广。    这里向大家报告一下享裸驰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袭。新能源汽车作为一个试点的重点专项芳习,实现了从基础科学到系统集成舌瘟亢、共性技术集成郸拴、示范全链条的部署七每,特别是在基础研究方面晤,加强了对基础科学问题的研究跨迟。因为现在产业发展到一定程度的时候墒鹅,要提质城、要增效退极,还必须要静下心来闻飞颈、回过头来从基础科学问题上下手杀夕,不断的进行优化币、改善胳哀掏,才能获得发展壁。特别是这次的重点研发专项徊垄繁,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘦歼芹,也设立了专门的课题虽滦,实际也是我们当时电机类、电池稗钉惩、电控的“三电”之一劫,也随着时间的进展不断的转向新的重点驰夺。所以壳熄媒,整个“十三五”期间的专项规划芹,将对六个创新链条独料,就是全链条一体化的部署俏寝德,38个重点研发任务棘缕跺,政府加大了投入兄扁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赶羔汀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿般然僳,首次突破15000亿骗凭,更值得高兴的是舌,企业在这里边投入比例得到增强猴,达到了78%以上侵凡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潭筏、加剧扣除政策有直接关系躺幕久。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晃绷两,看起来企业投入的效率还是很高的身。    去年我用过这张图(ppt)厦并函,这次还用这张图距澎,对它进行了更新蓄。由于时间关系签彻拆,统计是1-11月底盼帽忙,11月底中国产销量是402000辆泥,如果这样算的话啡煞警,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆内,中国占了40万辆镁老财,就是占了50%歉。到2016年底孙撅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尉梗撂,中国占了其中的100万辆胆娠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力景梅桃,也说明了我们国家对于节能减碳烂票电、应对气候变化作出了新的贡献恋哩簇。我们虽然应对气候变化调门并不高醇撕,但是我们扎扎实实在做每一步朝,现在无论是风婪稗堆、光寄甩垃、水鹃、输变电虏酵队,无论在技术先进测椒成、装机容量沦玫赶、发电量都走在了世界的前列餐镰桅,这也是我们作为一个还在发展中的国家曙孩,为新的发展匣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献操辱巾。    世界发展的趋势也是一致的勿泵钞,低碳官、电动酸、智能化成为各国共同的选择偶愤色。美国惊独、欧洲彻短、日本共,包括汽车企业福特怖儒、丰田念末盖、大众都推出了它们发展的战略楞独,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霸谩,比如说大众推出了它的“2025战略”陵绥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车互,销量争取达到300万辆卸貉,自动驾驶要覆盖守桥,在2021年提出全自动驾驶拭瓜畴,电池也要进入大规模的投入竟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹿脖情,零排放冲瑟突、互联径柔、自动驾驶汽车苇拆锣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孝、氢燃料汽车炕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窘、沟通掠环,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芜、增程式的混合动力汽车迟,因为他这里有基础建设的问题揽烹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咀,就可以有电的情况充电陋、没电的情况加氢惹次骂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咐,同时又实现了真正的零排放掏遍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踞舵,上次试驾可能还是8年以前完敢腺,我觉得汽车的进展输,无论动力性筷澳、环境友好性识拌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垒,据说已经进入了市场古。包括通用也宣布了在2020年以前踏巷焙,在中国推出9款新能源汽车记瘫藕。我这里想说的是婚,中国的市场也是世界的市呈菲ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞍剁涕、参与竞争册革嫁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业停庞,就需要我们来推动整个的发展先泰死,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侨筷。 第二诧缉,谈一谈我们对于深入基赐勘Α,着力解决一些新问题的看法啤蔷江。    对于电动汽车棱刃,大家首谈就是续驶里程淘衫洼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瑟较委,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的你眯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祟忌先,一个明显的标志攻点溶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量繁汝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的河。如果说单程的提高电池的载量踢埃,当然加入电池的载量车子可能要增强胁兼,车身的增强就又增加了重量酚范,直接影响就是增加了它的电脑岗。我们也看到一些装载高容量电池的沏趣粟,虽然续驶里程延长了奴记现,但是百公里电耗就明显的增加了茄娠捶。因此璃凶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抖篱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凹烘、合理的规划观。首先日喝街,车辆运行的范畴浚涕祥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夹,尤其是现在拐,我们应对大气污染悸,主要还是大城市集中撮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踞卜。但是从技术发展上说起来掀拱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇、功率密度和整车的轻量化蹈咳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贯盯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铣,这当然是市场的期望呻醚钩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吗。    最近新材料研究发展很快达窃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踢拦。有的朋友跟我说敛,我们现在用的是石墨烯电池栖,其实说用了石墨烯是对的腾轰仙,但是用石墨烯全部来做电池澎处倪,似乎从科学意义上不太准确挥珐磷。石墨烯材料饰饺檀,包括碳纳米管馅糖喇,都有它优异的电和热的传导性能彼盘房,作为锂离子电池的负极材料添加剂但,可以有效的降低内阻尼焊,提升放电的效率考锌创,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翠播胺,还有助于减少介质之间的电位玲,来减轻电池界面的腐蚀性坍。从这个角度上看揉陶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逢,当然由于动力电池负极密度提高了固省,对正极材料也可以进一步的优化沙龚胖,在安全的前提下耙,所以也可以显著提高它的能量密度怒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侯恋刹,就是说能量密度提高了腑,同样的电池包里面可能有更高的载电量节衫绘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拨。所以在增加单电池和电池氖杷澹块功率和能量密度的时候另,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤,来优化提升电池包整体系统的技术为,它也是一个相互关联的关系赡。    随着电动汽车的发展匣舌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计路。比如说电池包往往布置在底部臼,夏天路面的热辐射还是比较强的褥十,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坦庙,从结构上来实现电池包的冷却赶筛,因为我们现在冷却剂就是这样的墒躬杯,要把它放在迎风处屎申,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计到毛澳,电池包也应该考虑到这个甘陌衅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施亩痢。结合冬季放电的特征浅素聪,我们还应该研究芥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕾,使它保持在合理的范畴之内硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的洼部伴、容量比较低的问题书设鲍。总之说起来括摆靛,我这只不过是一个例子暮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赐狗腻、关键倡、整体的技术统一的来规划和部署擅弥姥。    上次百人会上我特别提出墙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撮,带动汽车制造的转型升级蔫到挨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俯誓,给我留下一个很深刻的印象系霞柔,我和苗圩同志都搞汽车的扩卸,过去我们焊一个车身500多块钢板罢瑞吴,用2000—3000个焊点接在一起吠辛怠,加工线上全部实现了机器人涎倘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锻,一共就45个部件缸不,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线低涉,几个机器人协同操作接可。板件和板件之间没有焊接扦,就是直接的黏接塘,加热黏接厦涸,远远看去就像搭小孩玩具似的岸,几个东西装起来寸。更使我感到比较吃惊的庭,现在碳纤维的车身寡吨,已经不需要在现场涂装了理氏渭,有点像我们当年装修房子梗,先装地板再油漆眯甲,现在用的全是油漆地板卢。现在汽车安装上确实有进步闹栋,所以我也很有感触兰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赴清,需要轻量化材料的技术卉巨欧,需要轻量化的设计漂看硕,需要轻量化的工艺捌喝,也需要轻量化的流程木段膊。特别是现在的汽车产业秽苟钳,包括内饰座椅使用的材料巨,也尽可能的采用可回收端涩、可再使用的材料饺,这方面的技术也在不断的提高激恋,这个应该成为我们新能源汽车发展禄痢,不光在车辆技术幻疲、而且制造技术流程方面全方位的提升桓靡吓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檬衫,今天我很高兴捕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车波读,更多的看到了我们一些氦坏娥,像燃料电池大客车的发展现瓣殿。很多企业大家如果去看的话拭桶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阮凸烤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料现毯册,比如说碳子卷播、交换膜桔娩、双极板楔庭户,以及它的特性基础研究的进步密切相关稗。实际证明肩戈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殴律绊,也具有自己的发展环境的优势堪铂裁。我们要借助这个优势来推动我们的发展协捂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系句群,我们是不是可以考虑岔鲜,尤其是在燃料电池研发的初期卿撬浓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拔瘦,这样可以有电的时候就充电输、有气的时候就充气烹尽档,按照它的发展各取所需挫。实际从技术进步上行摩,技术发展的本身贫饲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畅搅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锨即啦,对于延长它的寿命茬,对于减少它的燃料消耗侵撑吕,是很有帮助的挖嗜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呜廷堪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用季,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伙逼鞋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搐酗同。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驰拟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醚。当然它们也在考虑勤陶,我们怎么样能够更加适合中国的特点父杰。我们还不能忘记中国还有一个优势诡,我们在电动汽车走向市场的前期枫淘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恢,先在公共应用暑、出租应用上去使用曝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怕惹思,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亨,必然有一些城市就可以走在前面枯,又可以来推动健康合适和快速的发展昧缉怀。中国“11?11”又是一个新纪录兼,信息产业怜露、网购变成了整个市场销售的主流藉,我们看了看伸,2016年快递业高速发展碎七,中国快递业总量超过300亿件翅牛诵,平均每天8200万件包裹走在路上躬巧顷,用于业发展小型物流车清洁廓抬厂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拧,有了高端引领就有了有序的发展趴繁,放弃了高端引领就会低端充斥痊,所以从这个角度上赌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忌羞贺,争取使我们的汽车产业走上高端引领步、创新发展的道路上桓妓。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓷裤戏,深入开展了国际合作推。我们积极的参与了国际合作局,开展氢燃料电池领域的技术合作任岔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目激布,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妮,组织国内的企业捣,开展深入的技术合作稀攘孩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噶通蒜,定位就是要建立一个覆盖全产业链毕蝎涧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痹苦,在中国发起但并不局限于中国逛,积极组织管理以及运行机制激劣唯,要按照国际组织来筹备督森、搭建俗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卞,因为燃料电池实际用处很多禄凯,比如在通信基站藐牛、备用应急电源痊,随着我们移动通讯不断的扩大骋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露悼、包括更新连松芜,都值得我们重视狭,包括医院的应急电池糜、安全防卫莆稼,包括我们最近在研究深海运载畏须,也完全可以使用氢燃料电池惩畔焚,燃料不是电池俄瓣贾,实际是一个发电机胶,而这个发电机可以用在各个地方刃捎耿,最重要还是零排放的清洁能源石党,效率高灸阮,能源密度也高屑泰。 第三盎闲,深思熟虑舱,把握好智能化的新机遇概。    近几年来算潘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展举界健。比如美国郡廊晤,白宫推出了人工智能的新战略洪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩戎豆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线波,包括日本的创新战略规划憾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戊,这个时间恶补了一下人工智能的技术促码墨。中国工程院最近技术指出绍,人工智能即将进入新的阶段是登矩,人工智能发展有四男胺、五十年代了本,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绿。但是当我们信息化日益普及汤,移动互联网兽谐钮、大数据差挥、云平台的发展括暗,信息环境乾博、数据基础博、目标理念灯讽、市场需求都在发生不断的变化伴,将推动人工智能新发展闲荒妙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拜抒。因此镣牵,发展人工智能也有利于改善人民生活堡壤吐、提高经济发展的水平枫颁凹、增强社会治理的能力颅喝、维护国家的社会安全盲免韩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毫,但从各国的共同概念和我们的研究衬礁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹿。第一歼挠藐,要降低交通事故和伤亡人数输。美国的报告提出来界串,美国每年有35000多人死于交通事故咯晶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歼倪舜。第二项词,要应用低碳官、零排放牟遂畴、环境友好的运行环境伺叛然。第三僚人庐,便捷蔚,要降低驾驶强度殊,提高交通的效率淀孙。第四茶础,要推动共享散,提高车辆的利用率币筛。其实我们现在不得以所采取的一些限行碌呈,包括交通的拥堵具困鸡,都降低了汽车使用的效率肋森,所以从这个角度说起来榔虎需,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨吭伎。还有太,牵扯到公平出行免癌,随着老龄化社会的进入缺媚卫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踩凳好。    关于自动驾驶汽车研发进程惺禄位,好几个报告陀漆喝,有的人说无人驾驶混寝履,有的人说自动驾驶函凹沁,有的人说智能网联汽车奖定,都提出了汽车发展的里程碑浆恢,我觉得无论叫什么汽车似,都是说了这么五个阶段存抱,辅助自动驾驶霜魄、部分自动驾驶刀嚼、有权限的自动驾驶惫灿、高度完全的自动驾驶阶段舅舜堵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涧劝,比如说在辅助自动驾驶方面趴系,怎么样能使汽车感知周边梳繁柑,科学决策扒,及时反应价。比如怎么让汽车能够与互联网连上稀藉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车该、网诧嘲、路的联动怜填涉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隧猴,就是人蔫逻辞、车惨武舷、网革河茹、路的一体化鞋上柏。    辅助自动驾驶疚退,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹿抚斜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑞痊,有雷达滔,包括现在有毫米波雷达蛙,摄像头然笆,对外通信系统灵,包括定位唤同。与之相应的咖,刹车菩、油门舜鞠皑、电子稳定系统奔糠稗、电助力转向等这些淳府,实际在关键体系上谓筛位,传感系统佳栋、操作系统氨、中间和决策系统的研发诲奖,其实这件事也不是现在的新形势参很缕,早就在80年代的时候脐死,80年代后期就研发了防抱死系统糕楞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讣裸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翅丧,包括防启动时间的空转腐欣,后来又有了电子稳定系统几肆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度快,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飞搞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葛乃,有了它以后珊刷,在90年代的时候酿贰佰,我在德国工作的时候黑秦,车里边就已经有了尾随自驾珊恋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走螺痞,不用担心次。最近我看到了我们国家的好多汽车充哗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应许断颗,一旦接触太近都会自动加一下速蚊遂。包括我去年去参观长安茅,他们也给我展示了自动泊车系统贸,实际自动泊车系统我们在德国工作及纶,90年代后期时候就有这样的设想篓,2010年我到德国去访问的时候篇榔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夕裙。实际很重要的意义呐靖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捞阑,也得到了发展膜程。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能池翅。    下一步就是智能网联横疯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趴你票、看到自己看不到的东西卢蠕,90年代初期的时候猛诧,堵车情况有数字广播容娇攘,数字广播就和我们一般的广播不一样簿,随时可以呼叫堵车的情况谁拿交。后来有了数字地图和卫星导航尝需守,就形成了第一代导航系统妊溶男,第一代导航系统并不知道路况的变化级苯苟,只知道路径的设计覆堤。然后就出来了联网的导航钳,这也是这几年我们都经历过的事寿室。上汽这次和阿里巴巴共同合作涣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巩岭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起完,这样坐在车里的人酪怯晚,通过导航脆绦、通过云平台就可以获得各种各样的信息喘,比如说动态的导航泌鸡、比如说加油充电站邻矢死、维修以及各种信息的进入京,使汽车的视野得到更大的扩展顿。但是真正要做到智能的网联汽车赤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键效祥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鄙且,这就需要我们把各种信息交汇在一起卷,来实现智能的决策控制涝份。这件事情说起来好像很容易具佬,实际也有很大挑战悔。现在我们一个汽车里边有两绩、三套信息系统沃,有车载的信息系统般,还有驱动系统的信息系统视,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通软,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程艰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虽示,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存爆,就是快到地方要进行减速惜脚书,但是如果你让它自动驾驶的时候涂泼,可能它就很早的根据外界的信息来判断寄逃,让它调整好姿态秒、减低速度德疽倒,进入转弯以后在弯道里边再加速筏肃蛾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盖寡,这种例子比比皆是登。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体型。因为我们电动汽车从电机擞枷翠、电池冠怜辆、电控开始礁败赣,电控第一代做的第一件事弟茫,就是通透的动力驱动系统的网络乃联兑,就是第一代的CANBUS系统板辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畏澈透,从这个角度上说起来剁葱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镁。    当我们实现了这些以后阀匣方,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戈。这是我们常见的北京交通的一种情况激潜轮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号层鲤甜,去识别各种各样的高通缔穷,做得到略静酵,但是不保险峡骆乘,这样可能我们就要有这些信号的发射器趟彭,让汽车能够知道这些情况舷设。如果再想使它往上走寺璃,能够实现部分的自动驾驶项纶差,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玻偶,比如说晚上的雨雪路疮仑,比如大雾弥漫的时候盯,比如尽管天气很好菩钩报,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龚宛,这些情况都需要我们去应对拦,其实道路上也应该有它智能化的装置碳浆幸,就是说有自动的能见度感应器馈,应该有道路结冰的感应器酱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禾,安全是所有发展的主流刊避涟,而不是时髦薪般。我们在做任何工作的时候该湍锻,必须考虑人是坐在车里最宝贵伟佰、最要尊敬的东西睹里,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全失、人的便捷极隋撂、环境的友好和共享瞧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挥,来推动我们的发展呵厦忱。    因此芜矗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚕涡套、四次交流短秸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磁帽绞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纲,这个架构的着力点应该在车载的平台济、在网联信息碴径、在智慧交通的发展屡螺,我们要重点发展的是车辆的关键技术录哀、环境感知按狄、智能决策武懂摊、执行控制弹肪,我们要对信息的关键技术膝,V2X通信驹辖,甚至于将来车对车的通信系统僧狼铝、云平台面、大数据筏涸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇婪,这里也有很多不同的东西抢徘控。我们还要对基础的关键技术跋洽惦,高精度的地图人书、动态路况信息辑、综合决策和操作系统婆厢瞧。只有这样腥,把人亭贪、车舒郊、网挨、路同步的推进触,才能够迅速的发展申卡份,否则又会碰到先有车愤嗡风、缺充电桩的情况藉楼,所以需要我们今后的发展当中更多扭戏。与此相关的技术亭,检测系统萍,还有一些法律法规体系蟹,一些基础设施的建设凛昏吩,可能还需要更多的发展拎噬。 我们必须要精心规划徐、协同创新辞剁,来研发自动驾驶的新技术沪。    一垛鲸畅,安全围、绿色际起、便捷冀风、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稗。    二毒刚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狡钙淡,多领域技术的融合苍牡,产学研各方面的合作幕虱,要着力推进协同创新省赏,这里边由于它是一个企业的热点和沮,所以企业要成为技术创新的主体农滔瘟。    三柬抄付,企业为什么要成为创新的主体荚?我看了很多规划办,从现在一直到2025年唤封洼、2030年敛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棺,但是可以实现沿途下蛋泌,从过去当中蔷猾,无论是防抱死系统费、电子稳定瓣坑、测距警示扯然、避障反应称、自动泊车都是发展的热点酿南瘦,每个技术都带来了商业回报捂吵,包括我们在信息系统葱皋,包括这次互联网的技术嫉氏,上汽互联网的实践兢井岔,也看到了我们翅拎慧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淡,只有以企业为主体卑念,不断有新技术发展瓜咯,使它在使用当中获得使用锭巳啊,就能够推动它的可持续发展钒,所以它不是一蹴而就的事纤链,是我们长期坚持的一个任务隙从。    四孙适面,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疤板,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坡、精心规划券,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宛泉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糜使,我也是觉得有一些东西包括基础建设坤,也应该放多这个测试区里面去凌辱孰,使它在真实情况下运行骚埃局,才能得到一个健康和全面的发展翠吧撬。    最后我想说孩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓬昧。其实我们用了十几年的时间实现电动化际,推动了产业的转型闯处,随着信息产业的发展适切罚,网联催生了新的业态凌袒,产生了新的服务业宽。轻量化带动的不是简单材料的替换罚仿,实际是对汽车产业的一种升级蛔律白、一种转型醋锑,同时洛迁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设表,充电网服务体系的建设努,可能带来何止几万亿的新的增长点味吨啸。我回忆放,在经济工作会议上总理说过一段话楼冈需,“实施创新驱动战略的发展让,既要推动战略新兴产业蓬勃发展号囱,也要注重用新技术绩、新业态来全面提升和改造传统产业度,带动产业的转型升级榔灭。”    作为结束语我想说梆,回归一下新能源汽车取得的新进展呈彩沃,下一步还是要全面落实政策梯五、着力开拓市场讣杜、建设基础设施形溺通、创新商业模式毁剐沟,把握好发展的先机稿。我们要针对市场的新需求山伪笔,深入基础研究陡赖枚,攻克关键技术踩拐擞,完善系统能力钝洁镜,着力提高产品的质量和效益鹅堪灵。要把握好汽车智能化发展的新机遇权弄,要系统的研究闭沛,精心的规划小,要鼓励协同创新企业主体迸,大胆的尝试颈蔑氦,来攀登自动驾驶技术的新高峰亢街叫,要凝心聚力逝咯,发动优势谎临,动员各方力量项,完善政策措施拾深材,营造更好的发展环境剖。    谢谢大家!    (根据发言整理按吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡毒皆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俱: 陈理事长救,各位领导磺损、各位朋友堑心、各位专家俄纶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禾拳。我今天的题目是四网融合恰纤痰,什么是四网葱妥?交通网隶秀恐、能源网幕、信息网瑞光、人文网九奠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具光矢,电动汽车是一个能源的载体诗蔷浚,又是信息的载体性抖,然后可以作为人文的载体缚。四网怎么融合蝎?怎么发挥电动汽车的附加值晴卸官?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戒腑刺,能源跟信息到底有没有内在联系沙高校,我提出一个储能熵理论供大家思考铣。    我思考创新的要素视蔷,要创新首先要解放思想痘赴寂。解放思想要学习《易经》的精神腿罕,又要学习西方文艺复兴的精神汞盖菇。《易经》是一个太极铺热韧,太极里一半是黑程、一半是白蠢图,但不是直线簿,是弯曲的合驮航,黑可以变成白骂鞠,白可以变成黑米拦,黑中有白嘶很,白中有黑柿函谈,跟它对应的黑就是黑弊环、白就是白遂。《易经》是变化缕精,有时上斜换潭、有时下滦,上时不要骄傲自满蛇库,下时不要灰心田,是客观规律迷册,都是周期性的蒂馅,我们在调整莫,要注意平衡动力统一栓坍脾。    整体都是这样惕砰,全局都是这样哗杆,今天讲跨界裸洗,要学习西方的思想就是文艺复兴宦菊毛。文艺复兴的功劳不是在文化瑰卫、艺术等等料,文艺复兴是解放思想安。哈佛大学的校训追求真理醇番。要把自然界的规律找出来解放思想侣,自然规律造福全人类单起口。伽利略桐扒赁,罗马教皇威胁他互,他不怕车荡,他说地球起源被上了铁塔捶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陇堵灌,被叫之违反教义接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馅怖谰,第一个米开朗基罗胁埃,他雕出一个裸体的美男子庐汞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛔琼铆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看珊构,里面很不容易董,从意大利借了很多达芬奇的作品揣负。达芬奇不仅仅是一个艺术家耽,也是工程师;看他作品呢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生号畏撑,第一个从事解剖学蔬。    解放思想考虑全局的问题爽钱鞍。文艺复兴第一要全局思维够,第二要有天人合一的思维匆,第三是环形思维碳巳笨。要考虑全局思维邵,今天做电动车目标是什么懒?有什么经济效益偿、环保效益那黎第、能源效益华、民生效益理,总体总目标要搞清楚姐霞铺,一定要有全局的观念揣仙。特别搞智能汽车全局性更大滥。另外要环形思维怒,要反馈碑夹。然后是循环利用的思维兜穿。    创新钞串,我把创新的要素跟大家分享一下施壁苗。首先理念是创新之魂谜察。理念有很好的氛围弓瓜,有了理念才有创意碴灿篇,创意是创新之源继寐泞。还有人才标,人才是创新之本腐戌任。怎么能有理念另侍馈?要有很好的氛围品饶,总结第一方面是合作精神久,开放覆、合作青丸、包容嗽虽律,双轮驱动病驰、增值驱动巳步、市场驱动驮,通过市场的倒逼亨泡。然后要有完善的知识产权保护捣,还要利用网络大数据给我们带来的好处暮。今天创新制高点是跨界融合脊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葛末撕。“一带一路”我认为是跨界融合晴滤,一带一路是西方的伊斯兰文明婪,还有它把科技蕊、技术鞘摩弓、经济蒋、贸易连在一起荤,所以我们要发扬一带一路的精神粉爸荷。我是福建人也是漳州人够蕊,一带一路开始的是稚啵和下西洋党萎丛。我们要跨界融合嗡。    我接着讲智能汽车扇殊瞎。智能汽车首先要有解放思想编妈、全局思想考虑问题袒。三个C菲,第一个要连接起来痪雷腺,第二个连接是要协调要合作我复,1+1>2巍拢,那就是《易经》的精神踏。第三个伦,今天的连接是移动的连接秀,还有MOBILE辟挡癸,MAN TO MAN赖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弹奸。    今天电动汽车很重要的一个钨切讹,大家买得起用得可靠顺勺皆。智能化以后缅戳矩,因为有各种各样的基础设施和商业模式咸,我不展开了仑。    从电动汽车变成一个智能的汽车顿僻吞,从智能的汽车再变成一个智能的交通隆,从智能的交通再变成智慧型城市邓焚碗。我们附加值可以产生很多释。根据《易经》价值精神饶细,通过交通网敖弥楼、能源网哨睛殿、信息网歌巩顾、人文网可以产生无穷的价值机会丰茂乓。利用交通资源的全时空动态感知毒,交通工具的全过程运行管制磁,无处不在互联守、感知盒秋、管控和服务媚太惯。    怎么布局扮?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜暖,如何布局智能网联汽车技术梁?我认为栖娃臣,不但对中国唯茅碳,对全世界都做出更多的贡献伎死涡,第一是制定网联汽车法规标准斥懦、智能技术摆、环境乘埔、HMI技术丁、空置执行技术搽冉插、智能网联的实验涤庆韶、网络和信息的安全笨豢。    怎么做到网络和信息的安全郡苍?这是一般的云势,怎么把一般的云变成安全的私人的云形?有很好的结构构捻,处理器舅、传感器骚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晾。第一是收集材料磊仇,就地处理环霓口。第二是从收集材料到云之间要慢寂恫痢,一个是单点控制餐狄粕,能量控制或者功率控制黑撑奸。一个是多点控制拔剁氖,能量控制或者功率控制变景极,这是全局性的淋莫褥。要及时处理恢被,要经常互相认证聪菲,变成安全的云汐。    跟大家分享一下我做的一些工作诲计技。怎么从理论上去证明这个是可持续的泵稳饲?我一直在思考所有的工业革命桥苇,基本就是能源更新普井。第一次工业革命趴刷记,瓦特发明蒸汽机嗜光,电话订拌。第二次工业革命揽,美国抢占先机蔬,电气化纱肪拍,主要能源专项与信息建设扯佳飘。现在第三次工业革命来了敌廷讳,中国能不能抢占先机外铰?我们要做新能源阀搞渺,信息大数据时代萄,我们百人会能不能更好地发挥作用剐淌?今天早上的研究会很好热铜,我建议做一个尝试的机构袱肪钩,每年召开百人会国际研究会议晾,形成品牌丘炔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢软缮卷?我提出储能熵的概念颇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量底搔蹲。一个系统里面假如是孤立的涵熔、系统是不可持续的弟席,一个是做功秦财、一个是废料是不可持续铝伶心。如果是物理系统链菩,分析储能熵蓬残筐,熵代表可以再利用旁纱。总的来说混密,一个系统熵不能增加犁集褪,熵要减少侩,熵减少系统可持续停狭遍。熵是储能熵保彪,熵是不用的熵犬娘呢,下一次可以用狮镰透。总的来说熵是在减少恍闹。    包括中国的历史套酥湘,中国封闭的时候中国就不可持续糯嫂屋,中国开放中国就可持续硅泉盒。近亲繁殖以后熵增加不可持续式。系统要做可持续性牛,系统熵要减少赣,你的收入不能是单一的纺巩嫌、不能是孤立的系统惫。因为一部分是做功伞年,一部分是废料薯母卵,从废料里拿出来疗,通过证明熵减少试。从废料里面可以再循环绢,那么你的系统就可以持续了叙鹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来死刑捂,后续需要时再利用的能量的熵染襄冀,通过储能熵概念的引入考饱,希望用来解释可持续系统的演化过程骇拷咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沃铆估。    综上所述恃帽,不管系统是生物的或人工组成竭料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ァ,而这些系统工程特点是匆癌竞,即使在系统研究过程中憨靶酞,一个熵有增加的过程厘新,总体在系统不断迭代发展的过程中疏轰昏,系统将进入熵减的状态四骋,因为系统具有自己生成复熵的能力筛,从而保证了系统的可持续性缓。    应用在电动汽车土,这个是分布式的发电骂纯千,这个是分布式的负荷羔亨含。电动汽车就是分布式的负荷搔桃,还有分布式储能酷艾,电动汽车有储能欣茫毋、有电池风少承。电池可以双向的帮坚,分布式地发电段阑慰、分布式地负荷纯焕袒,在分布式的储能赂络碧,这三个系统可以持续沫斥,这是我要证明出来的倍艇屋。我证明只要你的熵是减少的绰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巨邓砍。    感知秀激、认知戏烈、行动驰,不断可以纠正人的行为紊套猎,比真正的司机还要好螺截富。    最后浑席鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的巾隶、生态的蜂桑朗、方便的和安全的实。要做到这一点借,什么是成功捎檀锌?因为里面的成功是3个S蠕,SUCCESS词惫,在S姆、E里面画一条线都是欧元跟美元粗净,今天是国际合作扑臼瀑,虽然人民币还不是暇甭,是一篮子化的宫统,人民币准备好了呈筒电。ESY就是人民币舒磕勉。    要有六个眼睛俺寥,有四个眼睛不够铆特。第一要把眼睛放在前面解放思想竿鹤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪忿,电动汽车下一年布局市吵型嗉獭,也要有前瞻思维渭吞烦。眼睛放在后面汲取历史教训貉,要有全局观念拆肠时。要看到旁边的需要贡。然后要把眼睛放在右边学习欧美身霉,不得不承认高端人才密集地在西方断甘。所以把眼睛放在西方学习改褥,它沉淀了100多年渤现侮。四大发明中火药是中国发明的烧羚揩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巳。全方位都看到了哩猫,所以英文眼睛叫做EYE勒刑。第一个I是Inspiration厦,有了激情可以有想象力侯授,然后有创新程,但一定要融合诗咀,一定要集成档渺驶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题我海。科学要把自然归结起来墩,工程有十几种烫卤缮,要把科学部恢、技术安忍、管理结合起来那就是工程墟,那就是要集成谁乌怒。特别今天要跨界地融合稻、跨界集成摹廷,这样才能实现篇桂。但没有钱也不行负苇规,今天招商局也来了很多金融机构诚酷功,要融资合秦。    谢谢大家!    (根据发言整理讨酶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   回顾已经结束的2016年筷海贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垒。在政策的全面推动下骆炊,我国电动汽车年产销量再创新高窖,达到50万辆左右谢,充电桩数量达到20万个适岁丧,遥遥领先于世界各国偿峰尉。更为可喜的是槐,在规模市场的推动下讳辆,技术创新全面展开席,技术进步全面加快尼联情,正在全面逼近世界先进水平极扛。但是搅舰,在这大好形势下巾脑瓶,质疑之声渐起涎。比如颈,我国电动汽车发展主要靠政策推动誓硼靖,能不能持久田缺仿?政策是否过于宽松茧说,以致于出现骗补情况蜂靡?另外信,由于发展形势良好恍,一些激进的观点也在抬头擅届洁。比如良,要挡住国外产品进入中国市衬呵奂省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剧贩惜,准备放弃传统燃油汽车宫芬。    作为一名资深的亲历者骑道哎,笔者认为钝想,在这新旧年度转换之际骑,有必要分析我国电动汽车的发展形势崔岸,梳理其发展历程械拼,以利于业界对形势有清醒的认识悍、清晰的判断斜铂冕,明确今后的行动方向稻露。    一矢牌礁、我国电动汽车发展形势良好    当前答抡班,我国电动汽车发展形势良好倍,主要表现在两方面惺:一是电动汽车技术创新全面展开剐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哦痞,技术创新和商业模式创新层出不穷啥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莎墒闪,比亚迪木抢掇、北汽弗搓茸、江淮挟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痰斜桥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溅,而是专门设计的电动车剩私,续驶里程达200~300km甚至更多滩吹,能效明显提高射,动力性龋闷窝、平顺性棵赐匪、舒适性脊酒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踞。事实上炯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叭请,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骑故迁。另外赋逛,我国电动大客车产销间接摄、应用占全球份额的90%以上簇砍,技术达到世界领先水平察酷。    在动力电池方面疽奸,我国产量已超过日本嗅磷、美国扇、韩国沸,跃居世界第一蛙蛊,且市场份额超过全球的1/3缎扳篱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面希痉,呈现高能量比揩聪、高安全性哨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溪桐。同时诧挫雷,产品水平迅速提高脯踢,与前一年相比帆,平均能量密度提高30%菲舷,成本下降30%左右绵悼。    在驱动电机方面泥损吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机革,总体性能进一步提高廓黄问,成本下降30%左右揭倡蛙。在电池管理系统浑、混合动力系统亨毫、电动助力转向钝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓟木,也都有明显进步囱枚。    在基础研究方面漆辑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甘岛辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悲兔,电池热失控布散、硅碳负极材料揩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎。    2. 充电基础设施建设加快沥渴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寝,政府有关部门出台了实施细则狄趟朵,多个地方政府建立了城建跨朝辨、电力去彻石、规划等多部门联动的领导机制警虾痘,大大促进了充电基础设施的建设速度钎恐讽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计散伴洞,我国充电桩总数超过20万个辽珊,远远领先于世界各国噶侍。    在市场带动下坍,技术创新不断涌现链庆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术损刹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绅汲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肯、节省设备投资的车端交流快充技术珊达、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秦闷。    在商业模式创新方面端窖,呈现出各类优势企业多种形式合作灿嫂贺,加快充电设施布局惩叮观、建设邯娶、运营的趋势挽砍。众筹建桩杭暴、合资运营另、利益分成等运营模式迅速发展辩,公交车赔朴、环卫车佳性、物流车撕、出租车岛搅婚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碑糖,广告推送场失、免费无线热点接入等增值服务开始出现估限。    在互联互通方面矛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成光涣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卑触爸,以企业级讳穿哺、城市级监控平台为基床蔽铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼绍庙、信息互通的国家信息服务平台即将建立档哀。    二骨尸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说受摧电,我国电动汽车的发展道路与美国卞限挨、日本去氖袜、欧洲等国家和地区有所不同附枷袒,主要区别有两点透缆。    一是政府干预模式不同募藤。我国采取的是政府强干预模式村渭,政府进行顶层设计芍淮,制定国家发展规划擂,多部门联动制定全面的鼓励宏、支持政策隧略,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴蓖读Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛔,在市场发展中不断加强研究开发椽,技术水平逐步提高;同时哦竭,充电基础设施建设逐步完善锌含灵。而美日欧政府多采用弱干预模式率白奈,政府支持共性洽、基础技术研究吝困,给予一定的政策拈舅、税收优惠喷敛庇,逐步培育市沉咔省;企业则根据自己的战略规划轿曝腿,首先研究技术翻凛,同时有选择喀、有重点地开发产品改冀。    二是企业战略不同玛。我国企业多为在政府引导下被动式发展韦乘佳,初期技术积累明显不足紊敝腊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队癸届,产品方向受政策影响大蜂电,各企业虽进度不同梯,但呈全面开花之势唐喘斧。而国际大公司多为主动式发展粉,厚积薄发练,技术有所侧重混,产品形成特色呸裳,如丰田的混合动力和燃料电池董桃、日产的纯电动般、通用汽车的插电式秃、宝马的碳纤维轻量化技术等鼓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惜。中国模式的优点是市场拉动技术发展沃钎捎,不受油价等其他因素干扰枫矗,迅速形成规模市撤蕴每 ,全产业链技术进步变嘶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焕串烂,发展中有不协调情况示季燎,如充电基础设施滞后母砰惜,部分企业盲目跟随隆妥捞,发展不扎实较接,少数企业以谋取政府补贴为目的夹宦,甚至出现骗补情况丸。美日欧模式的优点是技术扎实躺泞淀,发展均衡;缺点是市场发展慢嗡,产品更新慢布挝,影响技术进步槽儒乱,受外界因素干扰健蛇,如油价低迷则市场难以扩大时涟。    笔者认为如,中国模式适合中国国情坷。我们不应过多盯住充电难阮材、骗补等不协调现象波墓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上塘及、技术追赶的大好局面抠。从另一方面讲穷,中国模式也有赖于我们的制度优势阂,只有中国的强势政府才能如此运作吼灸吃,很多外国同行都很赞赏韭矩簇、甚至羡慕中国的条件撩。    另外愁匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肮,近两年有明显变化卤恋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戚皑、开发电动汽车产品弹锻,而且各种技术路线都受到关注的局面图抖奇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出山扰案。中国各大企业都重视电动汽车没有错肪,在现阶段已不能算分散重复谎烙虎,但难处在于电动汽车不好做汾欺妻,需要有很强的氰、全面的技术积累和投入陌浆氦。那些技术实力不够的企业魏峡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裴丢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理士舌科,而应准备应对“弯道翻车”的危险董层。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时领,可分为几个阶段烤:当市场份额超过1%时么,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫌裤衅,则意味着市场条件全面成熟痹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弓,又主管我国科技工作多年巴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冻厢。    对照电动汽车的发展问馁,在我国抽涟,市场份额已经超过1%;在美国和日本壤,即将超过1%堂。这说明赔,电动汽车技术正在接近成熟侠。笔者冒昧估计掳稗嗣,大约再过5年左右时间烯被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题通九残,其他性能与传统动力汽车相当侩,加速性优于传统动力汽车地微,成本的差距大幅缩兴怠;再过5~10年时间姆黄侣,电动汽车性能可全面赶上帮、部分性能优于传统动力汽车韧丁攀,成本与达到当时排放瘦、油耗标准的传统动力汽车相当死疲。但即使到那时缄敛菏,传统发动机也不会消亡晦伦凤,而是电动驱动与发动机平分秋色脑娩,或更多的是融合发展计。基于以上估计布炔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啊唤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凄脸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夺傲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讨携。2009年偿菇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守妈。回首往事示沃娃,扪心自问绕痹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乌。至于些许不协调现象愧,是产业发展过程中的必然缉,是白璧微瑕抒湃、瑕不掩瑜半坎码。笔者断言啪儡使,按目前态势再发展10年弗袍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纽睛,并以此跻身世界汽车强国之林拟。    三耙募笺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一署港,整车生产企业要更重视电动汽车部。首先要制定好发展规划和生产布局括,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缕郝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湍哺加,不能两张皮篮胎。其次要重视研究与试验獭,需建立完整的吃叹、一流的研究和试验体系抛馈,规南盥海和水平应不低于传统的发动机和传动系统囱啪。电动汽车相关技术发展很快变,要靠自己去研究发展称,别人的经验会很快过时暗,更不能只靠“挖人”搞产品鳖违。再次要全面布局解嘲,围绕全技术链开展工作牡,不但要重视整车开发刀涛溃,还要研究电池和电机翱,重视电池管理系统焚恕姆,这是当前我国的短板福秘炕,此外还要注重轻量化和系统可靠性径松乏。    第二浓懊,要建立相应的零部件体系伯糠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俄画,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虏每。    第三猾饯负,要开放发展篇滤叫。需鼓励蔬署地、支持合作伙伴引入先进技术和产品末淮,像华晨与宝马两鲍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纽楼。历史将会证明芭娥,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢溜骨。更何况穿揩戎,在全球经济一体化的今天胳,关起门来自己发展是不现实的低变。    第四俏滦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兔。今后相当长一段时期廊,将是传统动力与电驱动并行发展侩啪娶、融合发展的阶段抡,单搞电动汽车很难成功多峡腑。对于只做电动汽车的特斯拉犁饺,笔者并不十分看好妇。    2. 对产业界的建议    第一环括宽,要加强合作封。需沿产业链微、跨行业合作挖,整车企业要与电池企业睦、电机企业借沸茶、其他电动系统生产企业深入合作徘肆。以动力电池为例讹,需要电池设计与正负极材料酶、隔膜桶副袖、电解液每、电池制造装备眉炭催、试验装备逃、电池管理系统全面合作佃伯。优势企业和研究单位要分享成果勾雷膝,互补短板测幸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卿手绦,要形成轰轰烈烈的大协作局面竿垢,合作创新犯矮,百舸争流吞楔磋,才能迎头赶上并超过世界先进水平零松。    第二憋,要注重实践橙琳孰。汽车产品与其他工业产品不同目怕,一是使用环境广且复杂佩,二是生命周期长稠,三是对可靠性鞭、安全性要求极高陛避。这些都决定了仅在工厂伟、实验室不可能完善产品绣,必须通过多轮的使用实践波。与电动汽车产品研究开发相比诉瞎,充电过程更需要实践蔬。像电动汽车充电过程这样长时间椭句、高电压咀婪赖、大电流味、室外胁、无专业人员值守的工作状况瞎榔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞋滩。    第三贤,在充电基础设施建设与运行中枪笛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箍。充电基础设施建设是一个新行业逼塘,在管理上涉及电力限逻、规划禄、城管科、工商管理等多部门艰撵晚,权力交叉赋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琳,利益主体错综复杂浑冬皮。单靠一纸文件不可能面面俱到白,必须经过相当长时间的实践赦,完善流程刷蓬缸,积累经验马脚。    第四靛,要加强标准化工作怀。领先的研发姓牵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌谅取,而及时总结经验熄华耪、制定标准又能为继续实践妇洗、创新提供重要保障懒。当前涵凸,恰逢政府推进标准化工作改革挛妨颁,要求标准化工作密切结合生产漆、创新实践诡菜帕,要求鼓励发展更灵活遁沫轨、更接地气的行业标准皆粉隆、社团标准汗介鹃。对此钵导,业界应给予足够重视砰伞屑。    3. 对政府的建议    第一鲸,要保持政策稳定蜜伯官。正如前文所述洛,我国政府的强干预政策非常正确理骚蒜,发挥了制度优势磋,已取得很好的成绩钮,应该继续保持鹊彭便。电动汽车的发展涉及多个行业抽叫仟,需要长期积累扣,需要几十年的时间才能成就大业愧笛,切不可存立竿见影鼻、一蹴而就之心工拆。    第二糠订彪,要及时对政策进行微调和补充完善便蹬歉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荚辑,又由于此项事业发展快册狸廊,新情况朽炮汲、新问题膏问、新技术层出不穷馅,因此及时应对骂、调整常权肆、完善是必然的涉。    总而言之桂瞥瓣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屯氓,迅猛发展正当其时阜诵。笔者衷心地希望朝野上下衬鼓颈、业界同仁能认真努力工作乓杠,自信且坚定发展梢魄。假以时日揪闺疗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黑胶痞,并以此为契机轮,跻身世界汽车强国之林眠疚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年散窗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祈俊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题技,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日誊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椿提。    他认为溶,现阶段寝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腻湘额,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配派,但从长期来讲改,新能源汽车技术发展路线要从电动化甸、轻量化疟林、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盎暖樊、轻量化与制造生态化结合葛境、智能化与网联化结合涛炽痊。    尤其在电动化方面甜假爽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轻串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贰脱冠,就是家用主流A级轿车荣尺穷,在性能价格比上与燃油车竞争聚。目前全世界都在朝这个方向努力锋秃寺,如特斯拉Model3肠寐、通用Bolt逛蒂泉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垂楷。”欧阳明高说师好。    欧阳明高说沫,但要满足这个要求我,电池必须降低重量臣很肺、体积以及成本私称挡。此外日际,电池的比能量必须大幅提高松庙垛,达到300-350瓦时每公斤筹化,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聘徒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睹诵,锂离子电池发明至今只有20年昆饱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年警街,2007年第一次在日产聆风上开始使用兄瞪,可见动力电池的进步非常迅猛姑拍刹。”欧阳明高说孩无煤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期横恰。    但此前古舞吾,主流的观点认为佩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逗,从性价比来看疏烧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窗柿,但现在随着锂离子电池技术进步叔渭,里程提高一倍醛世,即在300公里的范围内码虐扳,仍然在性价比方面有优势逝康邵。    从技术上来看怕小,在单位重量凳淡、单位体积下储存的能量越来越多噶蹦篇,成本越来越低遍冗,才能体现出电动汽车的水平和技术败距父。    一个好消息是灿场,我国电池成本每年大约能够下降20%倡芳料。据介绍泌乘,五年前恭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卞,去年平均价格为2.5元左右螺谋蜕,2016年为2.2元橇,考虑到大量的电动汽车是大客车灰悔广,其电池价格相对会比较高一些蔬患纳。    “现在国内开发中的电动轿车外儡,最低的系统成本在1.3元每瓦时腑捌囱,单体成本在一块钱左右鹿驮歪。美国通用Bolt电动汽车寐寸,单体成本为150美元一个千瓦时登傅。”    如果按照这个标准抖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阂忙徘,但是按照现在2.2元底,逐年减少10%到20%魄港冻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现办。    “加上循环再利用做到1元河档,也就是说嫂兄碗,一千瓦时电池一千元人民币之内湿傻去,是可以做到的匪。”欧阳明高称仿鲍柯。    对于具备性价比匆琳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说临搂,现在一百公里约耗电15度练,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲸缅,接近10度电一百公里眷碾幻。    “要实现这个目标剑顷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡逃。目前电耗的降低空间还很大顺。如果能够实现上述目标慰,一百公里的成本约在一万块钱钉炊,如果电池能达到300公里就是三万块钱软鲍汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱食促矩,将具有商业竞争力火掇暖,这是电动化下一步最大的目标宿。”欧阳明高说撕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怠娟挠,但仍属于比较粗放的发展模式版昂复,今年电动汽车发展逐步趋于理性凭痊桃。总体来看列玻毕,走到今天娠辽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酪。”欧阳明高说莎肋。    事实上翻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锋,由于销量超过全球50%以上鳖,在国际上引起了强烈反响牌侥勒,无论是政府还是厂家材饲骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战上檄。更值得注意的是翻,2016年如德国大众和日本丰田坍,纷纷调整技术路线窜狼据,加快对纯电驱动的转型充。    不过捶,纯电驱动的战略目标啪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惦咀撅。对于混合动力技术来说损荒星,传统的汽车强国驼、汽车大公司比我国更具优势妒兄,如丰田路线就是先做混合动力冒冬,再做插电混合和燃料电池稗。    由于我国率先发展纯电驱动显祈刮,带动电池产业的发展达到了世界前列屎,电池产业规模达到世界第一叮墙违,总体水平位列国际前三杰富氨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刑,我国的动力电池产业链伞段廊,尤其是电池材料粗,如正负极材料呢,在国际市场上的占有率第一蹄祈北。    “在此基础上采巧,我们以纯电动力系统(电池米掇农、电机锭邦、电控)为基础平台色里,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利休滑。”欧阳明高说哥。    据其介绍耿萝,目前我国插电式技术发展已经取得进展夕,比亚迪秦葛坍、唐粳、上汽荣威550肃哄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力份盾肩,无论是发动机方面恳,还是混合动力装置上反维,都取得了突破憾洞抄。    与此同时唐叔巾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肚秽骏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迁峡。    “这是一个渐进的发展过程镣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逗剐伐。”欧阳明高说雾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奸,有效的回避弱项竞争胁舜,有利于我国电动汽车产业的发展哇男庭,到2020年之后传豢焕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糯随、同步竞争横咆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库脯:李芳" "  编者按奉羌:产品价格区间一下提升了近40万内取,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔫括输。以安全环保为标签的沃尔沃瓮携,产品质量是其立足之本事匡。无论是国产车型还是进口车型峦,质量都要做的和安全环保一样好帮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑号穷涣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唱,安全与健康至关重要杜妥,但在中国市澄姨ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家日璃烹,到底该剪哪一根线擦竣鹿?我心里清楚垂经,如果我剪错了氯椽记,我们可能就崩溃了灭穗唾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂兜。在2015年整体经济增速放缓开垂蕉、股市震荡徘扰侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下断,2016年的车市本不被看好誓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剁蓉乐。1月6日檄斑贺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售籍,沃尔沃对此解释为靶赣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孤铃惊,更是提振销量的助推器欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躲侩。   6月1日禽携坚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职星矫词。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年片,具有十分充足的销售经验敝。但用他的话说兔,他来自一个很小的市炒《耐取,很多因素他都不具备反胶版。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团煽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臂。6月1日入职卧慌,用一个月来熟悉公司的现状痹叙碍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”司氖。然而现实终究是骨感的惫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戮霞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桑舍。   “做决策就像电影里拆弹的场景奴眯拍,我到底该剪哪一根线呢杰勺,如果我剪错了耙,首先所有的投资会无效丝率尖,其次会影响经销商的士气氰碱。”陈立哲对我们坦言鹅鸵。   他这样的想法并不让我们意外毛扯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大合么卯。在台湾蛙狼烩,陈立哲要去走访最南端的经销商体洼靠,早上出发中午就到了廊阮,但如今这种管理方式已经行不通了始。从前陈立哲的团队只有30人妒聚贝,现在变成了350人阂雀汤,他说现在同事的名字都记不完酥。   “就像牌桌上的一个赌局褥,赌下去有可能是回本的贩奔,也有可能就全毁了褂熄忙,所以我每天都在想我到底该怎么做涉。”每天该怎么做据姜饶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腻绿豹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肥钉,才能享受最好的丧。”这句话像是说给陈立哲听的赐钩。   2005年堡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纺独,沃尔沃一年只能卖1024辆刀,一直到2013年5000辆的水平底,再到如今年均一万辆的表现盛,对于台湾这个小市场来说稠,陈立哲做的足够好冬,他对这个市场有着复杂的感情竟。   调任中国市场做销售一把手芦苟,陈立哲说这很突然受握,他来自一个不足以领导中国市场的市场抗冯揪。对于中国市成!,他还不熟悉孝馁,做市场工作要对文化匣垫归、变化能戊、趋势有充分的掌握咐礁,这最重要的三点陈立哲都不具备冷,他唯一能做的亢恫淘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需救,相信身边的工作伙伴秀懊,组成一个高效率的团队控芭,去解决各种问题蔑虽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惊粳马,首先做的是内部调整础荡。通过不断累积分析过去几年市场的动态戈毫钮,了解在什么时期使用什么样的手段扰,反省问题所在官擦掏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侧茸吧。面对三仁陷、四季度各项费用的下滑雇曙,倾听团队的建议亮、做出准确的决策斗匆熔、将优势资源注入到最需要的地方坍湿使。最后将宝贵的经验分享给所有人火,把力量从点扩散到面桃,从四个大区题,再到全国梢瞧梅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的八,我只是把预算桥涎、时间等安排在它本身应该发生的场合倡都伯。”陈立哲表示婪:“我不是在讲官话浦,只是借着这个机会感谢大家梦唐。”陈立哲相信细反,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妻宛膊。   内部调整告一段落帮坞磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颇联。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擒赐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疗滇,一下跳到80-100万峰幕,面向的客户是完全不一样的塘萌孺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乳画铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铺疗姓,还怎么介绍产品杏眷辖?这肯定是不行的绅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门麓,“与高端客户接触愤雹,销售不能觉得自己比客户矮一截酿灵,与客户要做朋友嫩瓜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品麻。现在培训课已经开展了实战模拟环节扔,我们在资金有限的情况下做到了更好横。”   全新的管理阶层噶,有限的预算倦鼎测,面对重重困境尘菏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敛么世,8-11月均超额完成销售目标椿词剃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩详市酚,最紧张的时间栋。“我有我自己的节奏牟,我给自己两年的时间豢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腔湘田。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漂玛围。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杭谎,经历了两次产品的重大变动糯,但在他眼里这是最引以为傲的痞奴澳,因为这些变动赔械、变革都是从使用者的角度出发唐,也就是我们常说的“以人为本疟。”   对于沃尔沃来讲乏娩,最擅长的领域是安全坦,作为三点式安全带的发明者抢特,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脓。但陈立哲表示沤诫,以整车品质来讲掂呕斤,沃尔沃也和ABB并肩踢,例如在底盘研发能力上许,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绦,全世界目前只有三家在使用瓷,另外两家分别是法拉利与保时捷祟垄酿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔽稍负,陈立哲也谈到尝掣扔:“沃尔沃其实也做过6缸帮、8缸发动机遁,还有享誉世界的5缸发动机叙。沃尔沃并不是做不到串尉梨,而是我们可以用更低油耗里船、更低尾气排放的发动机达到更高水平霸刹敢。这也是全球各国政府的法规要求聘,是大趋势巢。陈立哲说“这些信息坤,只是没有在行销上进行传播罢了际壬揣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吞难,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车狻,改变了“国产”的概念肠体,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汝。陈立哲表态道氰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料净舒圭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捷衡及。沃尔沃立志从中国出发离啸,以人为本的信念永远不改椭肮,值得消费者验证与了解揭卞。”   “沃尔沃就像iphone一样勾护,它改变了人们的使用习惯虾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豹:S90有三个界面同时提供信息辟彩,分层级的来处理车辆信息两。这一点很重要疏,体现了沃尔沃以人为本的精神镭瓶。在设计方面嗅瑰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娩鲁。用沃尔沃的品牌精神胜涉脊,再加上瑞典的风格问,直接与德系品牌产生差异化挟。如果从地域来看图挥露,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舒。   沃尔沃曾立过两个誓言粉京:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故文村贯,沃尔沃全额赔偿唱。在陈立哲看来习俊憨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硅牢情。   陈立哲对我们讲道恃:“在欧美泵,当太太怀孕的时候卸,男人会考虑买沃尔沃前佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隙蹬,中国作为沃尔沃最大单一市程群砜椤,11月共销售9,076辆新车滇澈吞,同比增长12.8%;1-11月期间梅惟,在华累计销量已达80,759辆梅乃节,接近去年全年表现汐八。就目前的情况来看配,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讼垃道。   在经历过低谷期的沃尔沃酿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恫,这无疑是对陈立哲工作的肯定仁,同时也是明年的压力慷畏。毕竟“十万辆”这个坎坝提凄,沃尔沃早就有迈过去的能力蚂。   2017年失钠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穆,届时赊褂,S90 T4粪匹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滩钱力。对于陈立哲来讲泼咳难,最为重要的是三座版S90宫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的损媚提,是全世界汽车厂商锭始镭,在中国制造的单价最高的车辆魄禄阶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赋蕉假,“三座版S90可以达到世界各项指标搭逢,这款产品有能力改变历史剁。只在中国生产铂蓟识,以中国为核心的思维棺睬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啃妊呢。”与此同时喷,全新XC60也将在2017年第四季度发布家。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城绶航巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搂寸,所贡献的利润更是远超世界平均水平癌退。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人息男谢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隆。“知道我坐这个位子的时候论绅龋,很多人会紧张甚至惊慌沃殿兽,他们会很直接的问我空,你行吗甜泛捅?台湾市场那么斜目纭,你行吗如?”陈立哲笑了一下说道枫诡沁:“每逢这个时候桥蛊,我都乐意告诉怀疑我的人华段,我将在最短的时间内做什么傅。”   两年的时间转眼而逝虽,陈立哲手中的“牌”越完善现瘁艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大赶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲补薪,未来还有什么是可以阻挡他的呢咯需?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤欢獭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梧嘲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必簧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘁酪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巧其吼。为了满足消费者需求秃寞健,推出一系列活动迎合消费者喜好帕起够。 上汽集团副总裁雇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钒季,得益于荣威与名爵的共同发力仁静,上汽乘用车共销售27.5万辆溜颧,远超去年全年的17万辆饰。取得如此大的成就主要归结于以下几点皑:新车的不断推出痰肺惭、以人为本的理念及高性价比赋扁毖。    上汽集团副总裁逃、上汽乘用车总经理王晓秋屑边蛙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枫哦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砍楼伙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤让,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检期任。同时潮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雷:个性而不小众捌飘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仕芒,通过对消费者的沟通与研究膊兔揭,已推出很多新车型煤距慷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矛氰弓。王晓秋还指出嚎,名爵现在的路线是个性而不小众非识猴,这就是上汽集团未来的发展方向败缉,上汽集团希望新的产品有个性春屠,且能让大部分消费者接受对福界。    据悉技沛橡,自荣威RX5上市以来沫,名爵锐腾也迎来了中期改款兼钝掂,同时新车名爵ZS乒踞、荣威I6也蓄势待发恋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宽,上汽集团也很清楚自己的客户群体伎捎。王晓秋指出桃辆,新车型针对不同的受众群体攘悔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的去势敬。拿具体车型举例蔼险,荣威RX5更偏稳重哦,新锐腾则是一款属于年轻人的车凸亨陀,新锐腾外形活泼悍纪,同时考虑到消费者的需求酪氰,我们对内饰也进行了升级乌,并增加了10-12万的手动版徊适遍,使新产品没有短板那司石。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叙缕,王晓秋表示锌,“从荣威550开始惧甜,上汽新产品从设计到销售蜡,最后还是根据消费者需求来决定便厂。”    据介绍弊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊。为了满足消费者需求首朔,新车不止在性能和价格上做了调整谋晨拇,还推出一系列活动迎合消费者喜好荒伙背。例如监,基于年轻人喜欢足球运动奥馁哄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顷疵,也已纳入上汽集团新品类靶,预计明年新车65%会配备此技术溯虾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜗谢灰,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋,为什么要买我们的产品颁疙,带着这个问题抨,我们才能真正去理解用户紊逆,落实用户需求戈坡洁,使我们的产品极致无短板丝擦凳,产品自然会大销荣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娃,竞争也日益激烈缕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坤僳。王晓秋介绍侯密,名爵的价格基本与同级车持平僚番疤,但性能更具优势蜜陛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耐恐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豢,就像提到的让渡空间拓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整平,从而应对市场竞争环境碎寝。”    产品有了好的性价比和客户认知度绍吮奸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傲讳奴。名爵经销店到现在也有280家左右刺沧擂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抗碳,其实道理很简单哎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佩讣腻,且不断呈现上升趋势伎钮描,他们认为自主品牌的春天来了”灸,王晓秋表示秒。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜,王晓秋坦言避,“首先团队要把理解客户需求泡、用心为客户造车变成一种自觉行动衡娠删,进而形成一种行为规范屑距碴。其次应时刻保持警惕量、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汰厦。只有这样匆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狮烂滇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄呢肥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改日杯。这些修改背后有哪些考量和博弈驴挟衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跨涪刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厕罢?   答便欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梆。一共收集了9246条建议敝,其中表态性意见7736条菏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堤未,占16.3%递难扦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摄、网约车驾驶员资质及管理恨匠哩、出租汽车数量调控三个方面擂滩坪。从数据来看浮,不少人对“京人京车”表示理解都,赞同的达到70%多继钩,质疑的只有12%备。我们根据建议修改了125处稠姐祟,不断扩大合规车辆的范围句逃痊,让更多人参与“分享经济”驹箱笑。    “从北京实际出发琅项递,兼顾多方利益”   问侩: 为什么要求“京人京牌”疥恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说落,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酵、交通拥堵辑、环境问题等“城市病”横。在这个前提下怪圈,北京任何一项政策都不能“任性”边,要从北京实际出发京,兼顾多方利益特宝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惧,地铁最高日客运量超过1200万人次拓彭,公共电汽车日均客运量1063万人次泊,小汽车每车年行驶里程15000公里秤,交通压力与日俱增便囤。但在我们的努力下苛吼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%北,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厩耐孰。    总体来说踏次,北京坚持公交优先的战略潦伺莫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郡眯河,对其进行总量控制在所难免颗洗汉。目前北京市绿色出行(公交媒稳、地铁琴惫、自行车汲富、步行)占到71%歌,小汽车出行占25%晾,出租车占4%聊袜晃,其中包括比例不高的网约车出行惟肯怪。北京出租车改革的总基调是李:巡游车改革舞避、网约车规范坏镜磺、融合发展冗、错位经营雾统、多层次服务合宋释。我们力争进一步提高绿色出行比例顿鲜,为首都可持续发展提供足够交通承载力矛妻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驴霉悲: 政策出台之后乓储错,预计将有大量不合规车辆面临退出伦寒授,政府有什么监管手段确保政策落实到位荆?   答革: 政策出台前拳,我们和专家鞘狭顽、司机阂赎耿、乘客概耸夸、网约车平台进行了多次沟通娄,决定设立5个月的过渡期趟芍。一是给合规平台稍、车辆笛、人员办理手续;二是清理不合规车辆平、人员等表浇。    从服务乘客的角度佰封瘸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膝芍瓤。另外蠕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痪热,因此提出过渡期的柔性考量闷但层。过渡期之后涕,平台要加强行业自律抹,我们也要建立打击非法运营的长效机制莆畏,严厉打击非法运营哩骡卑、克隆车和价格违法行为廉磋鳞,能够更好服务乘客贫透、保障安全非抹蒋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尖耸奖: 面对新的经济形态粮递,如何创新管理手段剃邪?   答趁飞米: 出租车发展中没有对立关系毫凰卡。网约车以网络预约牌筋喉、快捷方便等特点荤,满足了一批乘客的出行需求显橙猎。单从评价司机服务质量的机制看穆权,就值得巡游车学习斗瞪糖:如何与派单挂钩藉层,实时评价交。但网约车也有局限性低,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊桑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赦穿论,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闹什痴。你有技术优势珐,他有线下服务优势澜多,为什么不一起干呢僚?    管理部门也在转变思路奶爬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浚沏郎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车差。通过推动巡游车改革及网约车规范掏杉姐,构建多样化服务体系撕毒世,提升出租汽车服务质量朗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕉泌得,在京注册用户已达218万人千盖脐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朽判,提供差别化服务佬稼浮。    “解决出行问题要标本兼治”   问介浪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么愁?   答卞: 群众出行问题的解决澎赌,需要放在城市综合交通体系中氢,多措并举喇卜案、标本兼治峰佰胖。一方面隘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挤蓝,需要加快构建安全韦勿哼、便捷淖、高效偿惠氢、绿色祥烽髓、经济的现代化综合交通运输体系从腿聪。到2020年乒希,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜弟浑。    交通设施根本是为人口服务购彩忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帽持枷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标分铃裂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   杨美虹透露帅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台甜,大东工厂扩建项目也投产在即洽,这些举措都将助力当地经济转型升级骚。    在杨美虹看来接,借助主机厂优势卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦,配合外交部到德国进行推介胃温途,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密然泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略互,从而推动产业升级灸崎。”杨美虹说拘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容褥姓淡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绵赫嚏。最新数据显示模,2016年1-11月烩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桔,同比增长11.2%悼,前11个月的累计销量梧夹,已经超过了去年全年笆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镜。12月13日趴火,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开填琴兴。活动期间辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访南睛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚钔炜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)共率,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒜、环境和社会贡献等方面取得的成绩芜釜某。杨美虹向记者透露窃皮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》量荚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞄娜。    “在‘可持续发展’战略的指导下堆腊晶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炉蛊享。”杨美虹说拢低。    第一韭,实效为先洗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪凑,“我们不做虚的脸,我们也不做口号式的炼回缺,我们一定要解决具体的社会问题俯。”杨美虹直言肌粗森,比如BMW儿童交通安全训练营工困,它是为了解决儿童交通安全问题竣。    第二梦绵缔,长期坚持匹坎岸。宝马儿童交通安全训练营肪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尼逻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汀嫉,今年是第一年做协,未来会持续途、扎实的往下推进确。    第三邪洪,全员参与翻咯。宝马做企业社会责任时疙,会邀请车主入、经销商暴、投资人以及宝马员工衫,一起参与进来酬窜标。比如宝马爱心基金滑次,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训红亭,提供指导;另外届羞天,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绍郝费,定期组织各种各样的活动尘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略火,将可持续发展贯穿全价值链蛙饭虹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挟。”杨美虹表示存湾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凄毕汕,主推工业旅游概念渭从。    据杨美虹介绍拆馁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衡钝额,助力中国制造业迈向高端斤抖,并促进东北老工业基地全面振兴栖卷淬。    数据显示波,截至2015年底联,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孩拷,当年纳税额超130亿元人民币聪稍壤。同时靠咀婪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驼隆踢,就业岗位较上一年增长了8.6%句。杨美虹透露干饭蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端派,大东工厂扩建项目也投产在即朽缓,这些举措都将助力当地经济转型升级葱奋诬。    另外翱宏烷,在杨美虹看来率,借助主机厂优势凯茫才,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤轨,配合外交部到德国进行推介深涕捎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜色拼,从而推动产业升级襄。”杨美虹说科备。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汾?关键是我们的差距是什么拟不咯,下一步最大的点就是要提升品质猩缉闲,当然还要控制成本沤杉。然后苔赁触,就是我们的正向研发和平台战略侈媳。最后曹丹,可以大大提高效率欢警兴,如订货的时间是可以压缩的母熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棘问,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矗岛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淖阂恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旦阀。    徐长明说玩娥掀,怎么理解工业4.0捆?这个概念是德国发明的兑盘就,现在在国内比在德国还要热滤。最近编喝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔫潜隋,我理解它的工业4.0的本质诞,就是怎么保持德国制造业的竞争力氦。在国际上垄瓜骚,德国面临两个挑战胜:互联网大数据和云计算莆茫。现在弧辱,德国整个国家都在讨论芜,怎么能够“不被互联网+”沽,而是“制造业+互联网”竞烈淀,这是他们重点考虑的问题书,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擦、宝马局型我、大众薯。在德国灭,汽车的需求是非常个性化的昏纬,在这样一个背景下偏蟹,它要维持竞争力碱,推出了4.0的概念饰,核心就是智能制造蹭身刑。他们主要的目标有四个方面派:提升品质扑姆、提升生产力污思、提升柔性化持莲玲、压缩产业蚀,总的核心是提升竞争力拇彼。    徐长明分析舷填,本土品牌下一步怎么做唉?关键是我们的差距是什么春焦,下一步最大的点就是要提升品质庐适,当然还要控制成本毯。具体要怎么做赊?也有几点偿秋譬:第一樊,想办法提质控本卡套檬。提升品质秸报硅,消费者理解有三个筏靛适:可靠性秸、感观品质督、性能昂碉。第一个维度劲抡:可靠性是必须的蹋祈,现在光有第一个维度已经不够了郊,必须要加上第二个维度逆碴陈:感观品质露纱,看起来要漂亮妹结草。在此基础上又发展一步矗,就是性能的提升凳附。最近市场上卖的好的自主品牌楼科酿,大概有12款车加节,年销量超过10万台深,这些标杆产品锻苇危,性能上也不错避。因此柑款,自主品牌下一步还是要想办法即港,把这些提上去捶白措,缩小跟合资品牌的差距士粳。    这几个方面的提升赌,意味着成本也要提升莱卷,怎么能够控制成本某孪尾?第二方面的话题镣兽肠,就是我们的正向研发和平台战略涵亲猩。之前翔鞭椒,我们很多品牌都是“逆向研发”陵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车康富捐,拿过来拆解做测试漂邯,最后组装起来虫撼。这个模式下悄蠕,成本可能是略微低的堑崔,但品质势陀骏、性能有很难保持飘充。现在必须要正向研究田,从消费者需求出发脊放筋,形成一个目标徽拌歌,对目标做分析昆价,只有正向设计呻咎,既能提升品质性能雾,又能控制成本及,像长城官塘坦、吉利等等勺疾卿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挟。    平台战略脸,在更大程度上控制成本惟桅搜。他说抖匈送,我们的开发弧,现在是一款一款开发的绒,零部件的通用性相对比较邪伺怠,最近一两年来咸挝,已经有两三个企业开始走平台化战略斯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镭杰昆、SUV和MPV筋。这种情况下捎炔粳,零部件的通用性非乘芊荩好巴谱骇,同样是50万辆的产量恭,对零部件供应商的供应量更大柯始,就能有效地降低成本哄猾。    徐长明强调犊乡赴,对于工业4.0的精神本质还是要学的诗抒详,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虏籍,它做了那么多的智能机器人徘四,智能机器人都是带摄像头的答矩行,在实施过程中的质量随时能够监测写戚,然后反映到云端攫,再反馈回来随时可以改进闪筛桑。现在报太等,企业员工的工资水平越来越高渺每,汽车厂家很多在加班加点荣,我们要高度自动化栖滑,这些课要补裸,应该有大量的机器人替代人工怒泰乱。如果这么做了离,可以大大提高效率浓涣概,如订货的时间是可以压缩的舜。比如尸陡力,国内一家自主品牌探割弓,从经销商下订单慌,到提供汽车产品最开始是40天郝,后来缩短到30天独圭,现在可以压缩到22天敌海氮,跟世界先进水平比还有一些差距脆。这也是德国4.0里的核心内容挟浇。我们不一定用他们这个办法牟蝗侍,但精神实质是要学的镁司。    他说郎撇,柔性化的生产也重要玛佃,但没有前面三个那么重要田酣划。在4.0背景下席,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泻镁,而是学它的精神实质须冯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霞涸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韩快。更为重要的是举修,放眼全球鹅狼列,驱动这些变化的地方就是中国骑潭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤婆梦。    12月11日矢惺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核副浚虹桥落幕铅。经过36小时的激烈角逐仍枪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出居介涡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靡聘任。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逗,今后的五到十年痘违,汽车市场将发生前所未有的变化评圣。未来分,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颁俯词。可以说遂诉闹,未来五到十年汽车市场所发生的变化邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帆颓。更为重要的是荚甜额,放眼全球楼,驱动这些变化的地方就是中国疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说删瓦,作为企业挖,捷豹路虎非晨荆看重年轻人的培养恫垫憋。在全球弗犀,捷豹路虎共有2500名管理培训生洁。过去三年钙斡,我们在中国也培养了30多位管培生泉。此外诡庐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家把矢骋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挽。    在赛后的媒体分享会上体,两位获奖学生代表分享了各自想法禾版昆,及在比赛中的收获浦伺。同时踌际鳞,睿侨森翠伙僚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拔。   问墨:捷豹路虎为本次活动提供了导师糙违伞,请问这些导师来自哪里饯捐请?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橡沸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蟹坷谴?请学生们简单介绍一下自己的作品锚莱跋,获胜的原因是什么踌贫?   睿侨森鸥空: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堂晚。一位是捷豹路虎内部导师汇论,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淌,包括对行业发展的认知价孪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谷、视角和指导涎叼许。这两位导师全程和学生团队合作捍葡,提供专业意见效弧,帮助他们取得最好的成绩略。   潘孟涛毒等灰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赣,包括今天的学生蛔冕岸,将来都有机会进入到我们工程团队溺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额读呻,可以来到捷豹路虎学习和发展蔼填氖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怜博诚,再加上扎实的专业和技能叮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憨。   睿侨森疾: 作为公司的管理者巴,我们非炒看重实习生脚胎,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮烂颅。不管是本科在校生还是毕业生巴,都能给我们带来新鲜的血液刻绷谢、新鲜的想法熬捞纲。    同济大学袁旭兴鹿:首先疚盼抽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屉俊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舅。    我们都来自同济大学汽车学院娠挺,团队成员有两个来自汽车工程方向忱存、一个汽车营销方向胸峰倪、一个汽车设计方向妮究就。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咸膳,围绕“以人为本”漆图撵,挑战的是都市环境里的出行压力嗡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抱、设计师也有很多共鸣黄懊,通过一系列调整赣娩,最后有了这样一个以人为本琅、体验为先的方案壬。我觉得勘浪丰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爽锣:目前括芳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仕圣纳?   潘孟涛社授荒: 我们会对人才数量进行评估和拟定弥案瑞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩。随着经销商网络的增加夯廉黔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赌倘捆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汞讹,从而满足未来消费者的要求超。这些内容息息相关虽啊祟,并且不仅是着眼于眼下蛇郎,更是放眼未来环此。比如侗巷卫,针对刚刚提到的电动汽车战略熬勺素,就要确保未来有足够的专业工程师储备祥佬渺,因此底哨,我们时刻准备着官普,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雾。   问肪嚼:在创新领域破凹,包括未来汽车科技领域勾极,捷豹路虎有怎样的系统部署埃上洼?   睿侨森黄溺惶: 首先穆卢领,作为一个公司斜嗓咆,我们在研发领域有诸多投入翰颇,而且很多的投入都非常具有前瞻性朗狸韶。比如说难无,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窘很墙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验童端嚷。    其次官懂,我们想要通过产品和服务确食,把先进技术带给我们的消费者烽,因此我们的工程团队幌、研发团队必须时刻关注消费者需求夹回糜,做到一切产出符合相关性草、可实践性原则瓜挨臀。此外蓖楔,我们每年投入约350亿人民币妨徊拣,用于车辆技术的研发和投产拐。    我们还于今年7月宣布拐济饺:在未来四年究,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梢庐簇,并在未来应用到车辆技术当中复价。    今年早些时候刻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扩瓜羌,通过应用软件及按需服务的开发与提供仟,解决消费者在出行中遇到的难题凌拘平。    与此同时玻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翘密饺、办公空间阀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持默饲寄。   问呕刷:请具体介绍一下InMotion坦瑰叛。对于整个汽车市场的趋势翅冻矗,比如电动汽车技术附踞,捷豹路虎是否有着自己的见解题饺?   睿侨森垃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅。我们希望将来可以将它推广到美国涪梢坞、欧洲以及我们非常关注的中国市场傻墨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汹物,由研发团队进行分析景。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猜,我们也会分享给总部性。    关于电动汽车技术芳镶,在洛杉矶车展前夕揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迹岗。中国是目前最大的电动车市车住,并且有引领行业变化的趋势汕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舷,确保第一时间响应本土市场的需求芹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相底邦,并于2018年正式上市盖曝黑,希望大家多多关注估。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讥忻灭:关于未来互联网汽车遍衰豌,捷豹路虎有哪些基本的认识矮栏氮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冻骇?   睿侨森臂: 目前绷徊巴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挨帅,它的发展甚至可以打破现有的瞥墩监、传统的汽车开发逻辑与循环茹。    针对这个话题抨违背,我有两点和大家分享劫促:第一点词焕,未来所有的车辆都将实现互联网化锤,现在能够透露的是抚,接下来我们全新推出的产品亩釜纹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拭绷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷。比如说桥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唱姐全,使用他们的UI界面和地图焚眷熊。类似这样的合作瞬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力方锌涉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦癌:李芳" "   汽车网讯 12月15日揭,由中国汽车技术研究中心撮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开榔勒,从“市场化发展现状”坞铂、“应用模式创新”脯泉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流互,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佬惕窃,为产业发展建言献策疮链鳖、助力提升菊赐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辨鸥肖: 第一缎阔陋,背景括蹿。    去年发布的《中国制造2025》尸虚矩,新能源汽车是重大发展领域之一耪,是其他技术应用载体琼斥,而且是先导性产业傅寇庙。它的进展情况决定了中国制造2025伙、强国战略实施的程度搽航父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祁橡棱,从而能够聚焦变革敬静、明晰路径撮罐、凝聚共识叮翁、引导相关资源集聚推广产业创新逗溶坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屎狸拷。总体报告是按照1+7的结构敲陕痪。1是总的徽戎杭,7是包括4个车辆整车技术成,3个分项技术迹川。    第二剃,国内外总体技术分析抽锻逝。    近年来嘿,从国际汽车产业来说翔,低碳化拌兑、信息化钨、智能化是一个总的大趋势椭绷害。欧洲簧筹、美国鳞辈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钨册文,重点企业的产品战略也充分体现了三化贰谋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尼巷摆。我国汽车产业特别是近二十年的发展喷扩,取得的进步大家有目共睹寸览画。首先凑搞,产业规模世界第一扮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藉帕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泌雀晨,包括品牌市场的影响力有目共睹乖女,特别是新能源汽车钎膛惹,包括技术涸虱盯、市场隆、新的智能网联汽车技术刚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陡,智能网联汽车发展是非吵腊蓿好的优势条件凸康。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟吧看,包括动力电池囤饯胯、变速器喝儡。国内自动变速器原先是空白现倒,近年来无论是CVT伸垂、IT诧、DCT都有自主的技术和产品铂,而且应用在逐步扩大窘艘。    虽说取得巨大的进步魂缅,但与国际先进水平差距明显闯:    首先钎奢,发展能力上的差距恒。投入强度远远低于国外孺相,全产业投入估算1千亿荚教,相当于通用缅可诧、大众陈清、丰田大集团一个公司的投入湾碱参。    其次世畏,研发积累你镭瞧。包括流程积累哦、数据积累戚缆姐、技术积累舵快澜、标准积累伞戈,这些积累偏弱技。    另外幢晤们,从整个产业创新体系上来说河,差异比较明显的仇廷藏,特别是协同方面凰。单个企业弱瑟酞,整体的协同效果很低匣巫脯,意识也比较低鼻。在发达国家檀,单个企业强炒杯骏,整个国家的协同体系效率比较高稗坝脑。    基础不牢地动山夷γ惶铩,我国汽车产业的材料楼缄、工艺基础跟国外相比也差距明显竟俯室。汽车产业化厕赤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尝诞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革美棵,要求有创新的思路和创新的模式盛呕焕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镣快,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展输倡。    第三匙橡穷,一些关键的里程碑凳。    重点是总目标某柬渺,总目标是基于很多现有的环境设定的祭,也基于七个路线图进行测算磐篡。反过来说坤眉腊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纺汲靖,就能够实现保障几个方面总目标的实现筛探芥:    1吹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辞苍浚。如果技术路线图能够得到实现采狡敲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卸,之后往下走耪怖,这对产业来说考存空,甚至对国家来说是非常重要的芍蚀。    2谰、希望在2030年左右己,汽车产业的电动化转型基本完成钠欧吕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上全。智能网联汽车市场有一定的占有率赴府缅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹿。    3习、建立有竞争力的自主创新体系纽。    节能汽车在2020赋、2025筐士、2030三个阶段提出典型的指标坤答别,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗册辰,5升欠、4升茎盒送、3.2升乌城。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%四残,2025年15%敲,2030年40%以上活彩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术螺、自动巡航申凰椭、车道保持应用已经很高嘶募检,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掣婆东,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扩楼揪,经过技术路线测算实现总的目标熟。从路径识别上来说叉锌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袍,以能源动力系统优化升级转型作为重点袱庭糕,以智能化水平提升作为主线痴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吧鼓颂,全面推进企业产业发展庐。    第四嗽屏擅,分技术路线图的基本结论电。    1纽且、节能汽车驶。总体上有很大的共同点罚橙,重点在混合动力技术茅怪、内燃机技术萎僚瓢、其他驱动技术镐市。混合动力是技能的主流技术靛寥,当然轻量化也是另外一个庇鬼,但是轻量化有专项的分析邯姓,在这里没有强化藉蛇豪。    乘用车总体执行轻量化倘、小型化弥棉删、混合动力缺乡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失然,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缆。    混合电力是一个主要的技术细晨,达到5升镰橡,4升彭、3.2升的目标坦驶俏,混合动力是主流钒涧氢,其他是共性的秤,轻量化裂睦、摩擦等蚕锑。    商用车混合动力应用时间稍晚畏勺,重要度低于乘用车汀。    2鲤唱链、纯电动与插电式混合动力汽车搬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熔骑,加强轻量化成为趋势瞪羞。轻量化对电动车更加重要等枫。对于插电式非常重要的洽无,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靠洛,驱动脓阂门、点击恰患溃、控制写、充电翔惶脆、混合动力发动机冷肖,高效耦合发动器欧锋。动力电池本身有专题诧肛,在这里没有过分强调枪乾。    这两种车提出了总体的发展纲要褥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巴副赦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸惫,甚至可以忽略不计椒。    从四个层面梳理了技术需求潞勿,提出了一些优先的行动项逃何谅,面向纯电和插电遂秘,国家科技技术支持十五年了白,下一步除了电池列为专项之外檄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汾。    另外伶犀伺,聚焦关键零部件迟授、基础突破和可再生能源刹诵蜡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袜念立,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要览暇。    3搂会杜、燃料电池汽车缅侨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫌。从中国汽车产业来说龚迸抢,现在重视程度不够滔釜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究故。希望四部委提交国务院进行发布和实施溜储。    在研究过程中讲矾列,大家对燃料电池认识分歧比较大繁偏,或者没有共识罐阑,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅显舞,跟发布不一样梆害。发布时2020年达到5000辆的保留规模唇,我们是1万;2025年是10万侮麻,发布时是5万;2030年是百万桐俱疼,发布时是10万狼耗茹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倦般赦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池非沙率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碎乒蹬、耐久性尾短尝、成本烙、氢安全谱吾室。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扣怜纬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞘衅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朴熔安。当然仁,全技术链的技术攻关需要做拿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矮霖。前期小功率燃料电池艰,中期是平衡的燃料电池胆瞳统,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焊翁,到最后全功率的燃料电池赌蓟。当然晃,电电混合是最主要的钡龟,最后电池小容量的技术路线粳骋,但燃料电池的功率更大一点颇疯。在这四个层面进行了技术创新梳理竟款,燃料电池要解决的东西很多嚷,包括材料来牟秋、膜帮途、电机磁、燃料电池亩祝块堆韶线、系统技术兰囤任、整车技术灵梦申。燃料电池也是下一步国家科技爱脱堵、资金支持的重点静。    4览、智能网联汽车鹿垦衡,这是新兴的技术发展趋势散媳捷。其重要性与新能源汽车同等重要搅救澈,有部分专家认为更重要害吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕊令稳,技术和应用的优势募凹,也是机遇尼箔攻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雷,涉及到国家信息管理洪屡。对核心自主提出了很明确的要求江酬,即两横三纵仓。    车辆技术上更多的是决策显、执行坪逝。信息技术程,信息安全仙媳,地图技术也是非常重要的攻。两纵匆,一个是车载的确介,一个是基础设施拇。智能网联一定是循序的饶煌莽,智能网联技术最容易得到大规模的应用孝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩灿。这两个路径总体上循序得到应用宠,从商务车来说娜,更容易形成稼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勺蔽。    从四个层面聚焦一些技术需求残。跟燃料电池一样倪硼,需要解决的问题更多一点谦钳洼。从感知决策执行的颇,特别在决策阶段夯匆凉,差距是比较大的皋,感知当然也有差距芒陇獭。在信息层面伐尚坪,大数据兽怯煎、云平台酚,相对来说中国有比较好的基础和优势寐哭。    作为一个前提狙,对标准法规先决性扣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仿诡僵。制造技术不细介绍了梗卿,还是聚焦在新材料的运用盾,以及新技术对制造技术带来的变化道募,聚焦方面进行了说明譬你贸。    动力电池搞,分三个目标程圈苟,目标上有比较大的讨论和争议袜枯棋,比如说新阶段提出了350班、400纷、500的质量要求棘,争议非常大邓技,重点几个层面鸡:    优化现有的代表电池技术统膝蹭,提升技术水平弘,特别耐久性桐缉淖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怜诚加。国外的装备很难形成有竞争力的差别屏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彤戒似。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赣囱盎。现有应用以企业为主体来做身昆谢。当然痘驴,也会关注动力电池的回收利用技术金鹊丰。    最后逻半耽,轻量化线瓷。简单来说侥葱,前期聚焦材料技术闷酚虹、设备技术笆泵传、制造技术雀辩、回收技术贯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化露覆埂,比如说传统的四大工艺的变化妙辽纽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺麓豹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急、供应链肪、资金烂导、汽车等方面的诸多质疑违。期间,明确表示不会放弃造车汗另喊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饭肆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天零屎略。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拢晌淋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矛寄淡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融位、互联网及云挠僳墩、内容葛、体育,还有三个端口类的,手机抠礁年、电视我啼煽、汽车未鸽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业变痪帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逞莎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功废矛不。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿静耿菏。    乐视的电视做的确实是非常不容易攻涝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜕暗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讽杠记。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元林。总归累计亏损36.33亿元藕骗芦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面持。第一部分就是投资人的钱漏俱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禾摊屑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廊习幸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现患。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滦碳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扒九。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刚、体育43亿们恢、手机50亿,房地产64亿奖律的、内容108亿谋温、互联网金融151个亿竿、电视187个亿姬姆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槽革。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炉谓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的海玲撑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的四镶静。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塘酚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伞坚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去较菱甫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宏藐。很可惜,你们蒙眼狂奔敢船。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散但。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹戮:李芳" "   12月10日酬际辆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盾匿:一条是政府主导凳浇、政府补贴的方式墓丝识,这是当前的主流必。一条是消费导向锚,依托市场的内生成长道路范虎。”他表示胶些,(电动车产业)进入者中潦耗,大多数最终可能会被淘汰藕烤,但是不能不给他们机会磕森。国家已经开始放宽市场准入躬羡钢,此时醋,应该在两个方面把握好政策忙成:1秽、应当欢迎新的进入者忻催,但是绝不能鼓动和忽悠投资者商苗肉,让投资者自主决策伎券,自担风险捷。2惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳料妮,严格市场监管婆巧搓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浓,目的是建立好的产业生态顾钠。电动车产业化庭项盆,最终必须依托市场来完成靠提猜,因此屯佰,政府的政策必须产生长期预期黑尾颓。推进政策应当借力市澈樗骸,发掘市场的潜力峡付。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骄勤。政府政策不干预技术路线戒,政策的实施不是导向对政策的依赖羚裂,而是政府作用的适时发挥瘦辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憨顶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纯虎,戴姆勒有望在今年成为全球最大佃绊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈每,这一目标比原计划提前四年实现盎贩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苫懈硕:“戴姆勒今年即将实现这一目标扦簿,比预期时间(2020年)提前四年瑰。”   据悉瓜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舌亮,当时受到与会者的哄笑参镜。然而吼缝扯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搂,领先劲敌奥迪和宝马刷。(实习编译惰芒:刘欢 审稿古煌兔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辑疥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纫池:韩大为 版权作品讳徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒碾题,严禁转载都宋藉,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骇谅费,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悸沪角。在提及新品牌“WEY”时贬乃,魏建军表示奠摔衬,“将夺取丰田和德国大众的用户”溯仁撕。   记者亩:为什么把自己的姓氏作为品牌乡胶撬?   魏建军腐蛋吻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躬膘佃。我对WEY很有自信秸具贬,就使用了自己的姓芍偷绣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎特,但在中国汽车行业我是第一个倦。   WEY之所以采用英语匹,是为了要瞄准成为全球品牌尾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糠褂草。   记者瞪戊签:对于竞争对手有什么设想抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衬陀搪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢航。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盲巳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驴围料。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀倒,在此基础上还要实现15-20万元的定价廊熄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窝滥纪。在性价比上WEY更具有优势辅垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纬愁:李芳 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载无兑任,违者将被追究法律责任唉兴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞守,新能源汽车的发展也不会受阻徘驮。   根据工信部核准的数据姐焦,今年前三季度绒田,整个新能源车销售16万台眷脑砂,同比增长83%垂磕。其中窗瘁攘,新能源客车已经占有40%以上的比例建,达到了近半的水平帝赌挡,发展前景面临压力朵,但乘用车只有0.1%哼噬卷。“我们涨十倍是1%底,涨100倍是10%沏,新能源车发展有巨大的前景和空间绦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谷集。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钵,全国乘联会秘书长崔东树说钞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力既。根据国家制定的产业政策要求混反浑,到2020年纺兄,乘用车百公里油耗要降到5升通,这意味着五年内降38%的油耗刷。“基本上谁也实现不了登跋,只能靠新能源车来推动庙拍。而这种新能源车搪姑,插电混动可以降80%垮匣麻,纯电的可以降100%的油耗李夯呵,这种情况下只能发展新能源车哄眉,这样新能源车乘用化教藤,为什么我们一直定义为为生存而干卑戮活,你不干就要挨打滑。”崔东树说休。   另一方面啊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凹,因此定价弹性很大姑哺踞。”中金公司的研究员李璇说素白,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劲,为消费者提供很多选择集秘沃。随着技术进步和更多电动车型的开发排,新能源车的成本会不断下降椒,比如睫博颂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曹逝。“中国的纯电动车型出来以后翔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迸淀板,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媚,发现基本上17挨啡、18年以后的新能源车崔,达到8年10万公里以上嘿锹市,整个成本是比传统燃油车是要少的怠踌,甚至是少了20%到30%凸蝎。”   电池是电动汽车发展的核心使耸汰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箔末猫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抚,电池成本还有很大的下降空间始懦。目前等,整个电池的产能供应相对过剩肋滩身,国内电池企业达100多家氖呈喘。据统计江何闷,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫡牌拾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准量。因此筐汾菇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魂前壕,这样才能达到标准娃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示附徘千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐陛:李芳" "   我们不认为绝对的销量的废,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饥患钱。衡量一个品牌成功还有其他的因素萄,比如利润率须,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剑搭。除此之外黔煎喊,品牌力残、品牌的知名度席翁、美誉度锹醋、影响力蟹,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘较。宝马在创新精神上是首屈一指的来虹,因为汽车行业正经历巨变详炼,在电动出行熊姆、智能互联鲤痕袍、无人驾驶等一系列发展方向上拉,宝马都打下了比较好的基础拓。    临近年底崔胸俗,伴着层出不穷的新闻事件瓢并罗,高档车市场竞争愈发激烈眯懈,作为全球领先的品牌——宝马即、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姜。近日磋枢氏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花,听到他开诚布公稍仿、推心置腹的看法七驾。   问垃:根据最新的销量数据肃共,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娥糖。那么嘘,您怎么看销量定焚、利润彪水、与经销商合作伙伴的关系胃投? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拼: 每个竞争对手的情况不太一样辽级绦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况为建,所谓的增幅我们一般都讲同比篡浑史,是跟去年的基础关系慰并钒。几个因素加一块儿姜曙发,我们不认为绝对的销量蛔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猾。对于宝马而言管,今年前十个月勤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫩节立,同比增幅10.2%诡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆排痕靡,同比增幅接近11%诡。我们对这个数据还是非常满意的晃,这也达到甚至超过了我们内部的目标缓采募。    除了销量本身的绝对量或者增幅盛喝乌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坤抽,比如利润率成特地,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩捐蛔。除此之外剧景,品牌力漏、品牌的知名度逼蠢、美誉度绢肝门、影响力噶虹缕,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩锭驮。宝马在创新精神上是首屈一指的恋褥,因为汽车行业正经历巨变彩撑,在电动出行碗碗、智能互联肩酞、无人驾驶等一系列发展方向上淋,我觉得宝马都打下了比较好的基础杀。总体来讲萝党煞,我们并不惧怕任何竞争掠葱裴,我们也欢迎竞争佰绒峡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垦屠和,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屎。   问躬驾怕:最近祁,关于奥迪的新闻比较火俩。   刘智辆钱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江酬。对于宝马品牌来讲绒郝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沙全,双方的关系也非澈倌蹋好佰滤。所以棠删,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班壁,一个是宝马(中国)关沟澳,一个是华晨宝马慧,但是我们有一个整体式的营销团队惠,有统一的零售网络齿梯,我们在总部有一个统一的管理团队李躬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尸钾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诡突花。至于竞争对手我不是特别方便评价海祁扛,不过至少释放了一个很好的信号氖欺捕,豪华车市场的前景依然很好柯精杠。    问到竣闪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展师郡仓?    刘智堡庭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度珊。因为从经济的基本面来讲录肖汀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定画广、持续的发展态势括森。之前以出口妮亩及、基础设施建投资的经济拉动方式稀上,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲍扛。需求的增长其实就表明了对于车的需求遂推,其中也包括对豪华车的需求忱旱响。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胁层,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑先尽,这几个因素相加被蓟笺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醚协。今年窖,豪华车的“盘子”接近200万辆律疼,未来可能每年的增幅不会特别大虾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耍为寇。所以手,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旦葛,力争在市场表现上优于竞争对手硅。   问晶峰亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缺零,这一岗位和以前相比有哪些挑战忻泵?   刘智悼皆弟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凄饭祈,因为我在宝马的八坞侩、九年时间撑挝,换的工作岗位也挺多的藕虽踩。换了新的工作以来避认,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精乔,比如负责国产车的销售淋迷瓤,可能是比较短平快的桃,看的是一瑰、两年之内的事情告。在宝马中国总裁这个位置上峨,除了目前公司各个业务板块的运营伙春,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗅,像无人驾驶斧拍潭、智能互联浪关剑、电动车蔑,包括数字化营销行歧驳、品牌年轻化等等一系列的东西茬肆瓦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墩痪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刃犁愤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纫,力争在中国市场上打下一个非撑剩好的基础抄。我相信另抨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缉,宝马会拥有非常强大的竞争优势萌。(中国经济网 记者姬炽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护嘲驮:李芳" "   原标题坦筒:王永清购:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渤扯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桨睡蚀。别克品牌今年销量已经突破100万辆筷铰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰螺鞠。数据显示滩次燃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆即防氯,同比上年的446764辆下跌28.64%架。上个月删,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罕囤上。    因此嚎,在车展期间接受记者采访时汗架全,王永清表示僧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烩剖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汐袒宛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疲,但全年销量依然会同比下降20%左右且储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来克倡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堪佩,可能在布局上稍微有点滞后磐担。现在对于雪佛兰来说筛柒怖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颗坏架。    事实上屯插骚,雪佛兰已经开始了提速布局豌煎靠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仕帛海,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凸。王永清表示蔡量,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倦,2016至2020年投放超过20款新车脖胺串。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列补擅门,30%为SUV车型签搔钦,并将加速引入包括1.0T锑、2.0T苇逛渭、8AT酞聚、9AT每唱享、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馆步,未来SUV将成为主推车型湘毖婪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造设,轴距2725mm笑,将与全球同步进入中国市场较。同样芹磷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场递伤。    值得一提的是讼孟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS读街,拓宽产品线杀囊。RS车型将采用包括侧包围蜜含、运动尾翼篓耍抗、双排气管唾滩、降低化运动悬架扇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啃抹,并加载多项ESS智能安全科技亮煽。    在品牌营销上白,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玩凭从、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剁。另外筏伦庇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氛蒋疗,演绎雪佛兰“热爱松秤,梦想洗扩,行动氰盖,分享”的精神啦。    “今后新车的利润越来越惺笨悦,主要利润来源于衍生服务亢、二手车置换等乱脆。相信雪佛兰将它的结构调好后赴攘桐,未来两年将会真正出成果嗓。”施弘说矫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潍,上汽通用的新能源战略也将全面提速龟讽。车展当天路甫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏郸床,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发齐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遂避辩,发动机的最大功率为73千瓦蕾,其中电动机负责驱动袒,汽油机负责发电躬,它的综合百公里油耗是0.9L椒馅哆。从上汽通用发布的节奏看邻菊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巷牡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑟诚,王永清说床寞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赡两,产品还要丰富痹朝,才能满足这个法规的要求哼亲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度差,到2020年之后比例更高谐冯挂。王永清表示店博烫:“估计到2022年饱,我们的电池技术会有很大突破枢,能量密度大幅度提升卡禽谩,成本是大幅度下降碴加。这对纯电动的新能源车发展是好消息和犁搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪热:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撂舌、豪华”品牌——WEY卧,W01牛尸嫩、W02两款全新SUV首发亮相炬簧,售价区间将在15-20万元碗。对于新品牌的未来发展规划省,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袭七犬:“WEY品牌明年将有3款车上市芦卯惶,到2018年还将推出2款左右的产品辨衅缎,以支撑起全新的销售网络体系蛙匠挡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抹联舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惠,8月份推出第二款SUV W02滇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溅斤砰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饭储蓝,魏建军详细介绍到将乡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA燃,配置上拥有最先进的安全技术趁、智能技术刃,也更加精致弥。此外在性能上两者也有很大差异尺弘啸,例如在NVH方面瞬航临,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罚封,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撕诧钩。   在经销渠道方面兽,魏建军介绍说逆迪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椒说拳,没有想过招募新经销商沃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倪。”   对于新品牌的未来发展把,魏建军信心十足封楼,他表示汾筷:“我从没想过这个品牌会失败乃竞孔,只有退路封死才能做好这件事牟炮,自主企业只有没有后路才能把事情做好昂。”此外谴迫柔,魏建军坦言铝亢吩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褂虫,因为新品牌叫什么并不重要匿店。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外,将方向转到共享经济滇贬九、互联网超辉、自动驾驶方面新的技术安促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缕惊尽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扰校,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暗、生动的演讲非戒,就城市交通敌克、自动驾驶和汽车互联等热点话题缄妈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圃环粪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆磐。    徐大全说肛息,博世始终认为萎恋琼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晤舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碧好。    徐大全谈到堑丁伸,作为在汽车领域的老牌企业具,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戳惋、多样化的发展态势和需求袄冀嫁,博世已经有了自己的思考和方向惮寞山。    他说瞧势澄,如今渡焚微,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯,将方向转到共享经济厢剖限、互联网澄扔任、自动驾驶方面新的技术墨马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睫,面对新一轮汽车技术的变革家,无论是传统汽车挽、零部件企业汲,还是互联网宠赌幸、科技企业扁烤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局经。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砰渭:互联化途丸、自动化和安全化袜。我们预计拿,到2021年授庆,汽车将成为第三大互联移动实体佃,同时扮演人类的第三大生活空间丛泡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绢娜,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽。    谈及自动化领域态,徐大全判断形,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暴,通过持续创新驾驶员辅助系统乓,从辅助驾驶式、部分自动材、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酪汇,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐瓤商。目前既,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桐魔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荣滇,到2020年左右算鄙,自动泊车功能将进行试点项目测试埂挫。    说到自动泊车苛擦,徐大全特别谈到停车难的问题距。他说寞娠孤,停车难是在城市生活中的一大困扰乏难颓。今年祭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查禄派抢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨簇类。在八项智能泊车功能里泼驴,“手机查询停车场位置并导航”嘎废侈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牧车戊。其实外蹄,在大型商场里且,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绿肺秸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睛。根据一项市场调研显示欠蓟筏,2015年镀界槐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿危,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捞嵌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灰尽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揣单,在深入巩固原本的互联化牟谎涸、自动化和安全化“三化”战略基础上挤,博世今年也把两轮交通碴饲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抽朗。    他介绍棚瓣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部公擅烯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扦。未来十年惶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苟妓冗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钝。    在两轮交通方面脖墟霉,博世提供两轮驱动幂亩浮、安全等各方面的解决方案帕缺,涉及两轮电动车拐餐、摩托车随触、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娃。    最后坤蹄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具户,满足这些变化的需求敞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍桓冗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茸性帅,“双积分”法规奉道羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旅纫讼,连日来溶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琴建视,让观望中的车企备受煎熬房。针对业内关注的焦点问题竣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘桓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》率:不久前幸会反,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廖楞,如何理解这两套方案偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扳姜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咐奠,但又有独立性椒郴隶,各自的核心目标有所不同享。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃化,进而确保国家能源安全抽境蝗。由于中国的石油对外依存度已超过60%害暗护,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崇,进而实现国家节能减排的长期目标囤覆聊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寡,但现阶段并不能彼此替代酪。对于CAFC而言垛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撂浪靡,其中当然也包含新能源汽车唤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠登。但不同的企业由于自身能力坎芜挨、技术储备和对未来技术趋势判断不同崔糜慧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攀闻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摩劳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虐坊,而以后补贴将逐步退坡庐床,企业更担心成本无法负担病。因此仅有CAFC法规发舜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况适啼菲,所以有必要出台NEV积分侈哦挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妓。同时姑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菇苏碗,从而有利于新能源汽车早日取得突破奥救。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棚矾睬,其目标应是降低汽车及相关产业诚赊圣、乃至整个国家的碳排放酒侗,和降低能源消耗诉求不同趁的。作为碳排放第一大国瞥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溃呕,后续国际压力还将不断增大卧睦。因此房卫理,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扮锚,从大方向上讲是正确的且。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宠含量,这和NEV积分没有本质区别缅炔啸,也无法确保总体低碳目标的实现含绍。实际上晴,跨行业居夹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叼暮。以电动汽车为例骨痰倍,其在使用阶段确实是零排放茂溅,但与欧美不同男沸鲤,中国的电能以高碳电为主甫传烁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放魏梳币。也就是说茄痉仍,在使用高碳电的情况下其看,电动车全生命周期的碳排放并不低规。这正是碳配额管理应该解决的问题浦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膛糖册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挥敌金,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敌套。实际上笺江禾,将新能源汽车确定为国家战略脑樊逻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烫,生产更多的低碳电风东冠,否则减碳的国际承诺将难以兑现湘跋挽。    另外亢氮,对于汽车行业汰艘,无论是CAFC甲朔哦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戈肉,但都应该由一个部门来统筹策划恃,系统思考拒疆暇,拿出科学角两兑、系统酣、具体嗜铂、有效的管理办法来推动实施却女,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缴墓丰。    ■积分交易细则需加快制定沛、尽早出台    《中国汽车报》垂咀却:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韭缅念,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逼哺船,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受试?    赵福全巴:确定合理的积分价格撇,涉及到技术鸽亭忍、成本和市场接受度兽诽泼,需要综合测算和动态调整娩辈。我认为基本原则是赋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肆诗郝,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁骨。如果NEV积分是“白菜价”控多,大家直接买就可以憾嘶,谁还会愿意在新能源汽车上投入化?    因此凶骑,NEV积分的定价应足够高炬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入量徽弧,通过自己的新能源产品获取积分柬观炊,满足法规要求蚕礁琉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傲咀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屁榔,能够通过购买积分先生存下去量酪,争取时间把自己的新能源产品做起来璃拘岛。    《中国汽车报》鞍线扑:除了积分价格之外擅馈锹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藐,目前处于“空档”状态宛舵怖,怎么看待这个问题彻?    赵福全耽骆碑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力定继拇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圃枷驰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扳拆豌。同时撩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烹侍窝。对于汽车企业来说宛,3年仅仅是一轮产品开发的周期彭劳美,政府作为“游戏规则”的制定者散颂,应尽快给企业一个明确的目标盛记,否则企业将无所适从鞭去春。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沟:“双积分”中提出了2018年起贸瓷,8%卤攻、10%叫冬会、12%的NEV积分比例钡恕擅,而经权威机构按照法规要求测算猎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间萄烤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难物奋恢?    赵福全俗囊健:在这个问题上镀枯谓,我并不持悲观看法钾蚀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顷稀,因为还有很多企业尚未完全发力锰。按照国家的发展预期恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叭,如果每辆车以最低积分2分计算形喀,整体积分比例就达到了14%屡,如果是分值更高的产品嗣显,达到18%的积分比例都有可能卞旁瞄。关键是要努力实现7%销量占比目标钝,而这也正是NEV积分的目的所在愧徊隋。    不过另一个问题引人担忧双晨脓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抒,同时在CAFC核算中也有优惠屉锈:一方面油耗直接按零计算卿努内,另一方面核算数量加倍蟹歧,从2016到2020年分别是5倍煽、3倍孺壕、2倍沮踞。此外色霞乾,按照单项抵偿原则毒诡掀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枷省,还可用于抵消CAFC负积分稀京。我们经过测算发现物说套,CAFC中的这种双重优惠输瘟,对新能源汽车的“照顾”过多了吻羞,不利于促进其他节能技术发展且脊奥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险商。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垃褥龚,CAFC的达标难度就会随之大大降低射剔瑞。实际上盼狮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钮,两者不可偏废惫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展省,但如果CAFC目标落空靠父缉,国家能源安全受到威胁浚侨拈,汽车产业的可持续发展仍无从保障拌乒卡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骄瘟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿噬挎腊,这不仅能确保CAFC目标的达成镰,也会提升NEV积分的价值俱丸,避免NEV交易落空娇项。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撬惨申:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氨胯驰,而没有将电耗的概念纳入其中快丘乃,这样的算法是否科学绞?    赵福全烘雷鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据扫,这与推广新能源汽车的初衷相违背栏柯,也不利于鼓励技术进步勒箍敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群抚。推广新能源汽车是为了节能减排女讽,因此不仅传统汽车荡乳,新能源汽车也同样应该抑大扬小收啪茨、抑重扬轻苦蛊饭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”那露,而不是搭载电池越多越好兽箍评,因为大量电池搭载在汽车上移动泄,这本身就会使能耗增加洗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港桨架,也意味着大量增加电池生产的排放诲话。    政府应鼓励企业开发低成本镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品督南,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钱澜氛。也就是说森蔫,政策制定一定要“勿忘初心”粗请冠。建议NEV引入单位电耗襄,即吨百公里电耗的概念鞍,作为积分分值的依据拌。同时奴,对于小型车电耗适当放宽迁鸥,而对大型车提出更高要求窘,以鼓励新能源汽车小型化水胺垦,进一步提升节能减排效果畅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》节:在“双积分”中帕饥,没有将新能源商用车列入管理范围餐梅挛,这样做合理吗偷秽?    赵福全健:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蹇韫福可持续发展的问题粗。2015年腻哩芒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稼,获得国家补贴的比例比这个数字还高催郊。而此次NEV出台却未涉及商用车欧椒,这是不合理的棉小,表明政策的全面性和系统性有所欠缺违克卵,也会让乘用车企业感到不公平骇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规零道矩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奇。我建议伐,应该单独给商用车设立NEV比例要求坡操,可以不与CAFC积分抵偿裳澳,但企业之间可以交易笨。因为如果没有NEV的强制要求窝据顷,在补贴退坡后赌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑榔墓妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷幂饭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示募,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诞窘拈,盲目投资之后绅貉奶,多数公司要垮下来呈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娇。    以蔚来汽车为例驰柿,去年8月还只有100多名员工勤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋提。据中国汽车工业协会最新统计炊迟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砰唇,销售4.4万辆宛策晌,同比分别增长25.7%和43.8%醚晨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肃虫堪,销售28.9万辆铃爱供,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弦。蔚来非偶、威马彼、前途典谴、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稿谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》店,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缴。至此踞,奇瑞新能源成为继北汽新能源角炊闪、长江汽车尚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擎嘘。    “新能源车企的风险良北,其实很大渤冒。”王秉刚说星寄哪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴豁告,对风险有足够的分析板,有可能投了很多钱改,最后做不成天侮念,带来不必要的损失革禽骇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寞,简单地投资建厂窘、增强制造能力粒,未来堪忧赔。新能源车电池的技术进步非常迅速 豆,现在可以用的技术一年后就不行了淀慑。如果没有研发能力就做不过人家幌食呻。“一下十几个亿扎进去壕钮鸡,有可能最后做不成第匡,我还是提醒新进者要谨慎一点烁。”王秉刚说醒扩。    事实上暗凭傅,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒂衬练,但规模都不大褂。而且动力电池总的规模也在扩张中妇澜,尤其质量好的不多晒仇,“据我了解狠雷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞎。”因此蛋尘藏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朵。   谈不上“红海”姬污广,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝗精,但道路曲折电。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说订,造车得有钱澈世、有人才孤碍、有时间蹿暇。“钱我们还行蚊搓,人也不错拒外,就是时间太紧媚,毕竟搞汽车三年算很快斧盲扔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合法据。”万锐坦言郡诗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桅。    不过袒狡磨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒慷,万锐并不认同颠卯。在他看来垃挽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上素羔芭,因为大家都还没“下海”祈室档。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笺盒航,大家还在忙于造车涟光,搏杀还没开始缓。    “这是好事吧饷┚Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业却镐朽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哩劳竣,目前中国传统整车企业有150多家锰赎,新能源车企至少有30多家勺稗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法齐洞。    至于是不是过剩狼鞠憾,梁伟表示这还是要市场来判断肮。在梁伟看来孪仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态履磐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荤,除非汽车消费大幅好转沛取,否则很难回到前几年汽车行业的盛况商豪型。    但另一方面盒,根据预测节凄郎,未来5~10年彩凭接,中国的新能源汽车将保持两位数增长欧细妙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浓旗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆康嫌,到2020年时产能达200万辆湃峭施、累计产销量超过500万辆北。梁伟认为涛镐曝,从年产几十万辆到200万辆的目标零,新能源车汽车肯定还要快速发展廓轿苫。目前的新能源车市场还完全没有定型喊临,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亭标。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霖,“很多人此前担心特斯拉会破产傅,但Model S和Model X推出后效果不错水,用户接受糕孝丹。经过多轮产品积淀篡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汲,特别是成本下降得较明显罚染处。特斯拉可以闯出来盟梦,中国企业也有机会枫芹阜、有成本优势誊匡。”梁伟说疗。    对于最近贾跃亭的乐视庆疵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铆俊林,梁伟指出放遍蚕,除了技术悄,汽车行业还是一个资金密集顶前、劳动密集的行业线。如果要进入车蚕,需要企业在未来几年有大量投入亮,以格力电器(000651.SZ)为例市,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佃。    梁伟表示斯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绕掀,毕竟快速把产品推出来瓣,现金压力会非常大溅缉忿。另外卤,一家企业在原有行业中具有很强的能力抛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袒俩糠,这是一个很长的学习过程团惕边。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡腹修:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞥酣隙,也是第十七个中国记者节箱尽扇。2000年撬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诧欺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拆桔部。此后记者节像护士节恳巩、教师节一样慈赁愧,是我国仅有的3个行业性节日之一肛菜箍。   值此之际村,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下能添体,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”功胜硷。      坚守还是离开丰到?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挟咐旁:去年网络广告总量2096亿元榔妊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贰俱。报纸下跌超过35%毋尽,杂志下跌近20%浪菱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿囤坡,单项将全面超越传统广告桑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剑遁荣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蠢宽娟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邯膜,也仍能保持着不俗的销量畴晃。    “没有路可以让我选择诬茎兼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挡鹊。”陈总对此直言到集伐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钒襄,但发行量保持一直不减温。诚然骗,这离不开报社给予的支持涩椽。但从自身发展来讲衰但奠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蠢。究其原因廖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的话昂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阂森。   汽车也好察,新闻也罢庐坏。毋庸置疑冀其,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烩猛衬。   纵观整个汽车行业的发展趋势太,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志定莆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垮店,但不可否认的是揣迸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式细。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铺寿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葱。    除去对报纸课、杂志啸帅、广播镀狮墩、电视图先、音像等载体样样能玩得起来譬枢屉,还需操弄3G枚勘、4G等流媒体技术们。我们不知道下一站会到哪里片锯。   面对媒体融合大潮勒嘛泞,陈总胸有成竹的坦言虫盖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代架,家用汽车转企改制之后继续深化改革递公毕。由媒体到传播机构功,由杂志到全媒体平台喀,历经两次创业吮髓传,家用汽车探求新的发展方向巴,抓住变革时代的发展机遇滴,赢得了全新的利益增长点僧。不再只是单纯的纸质杂志挎晚林,视频澳及眉、自媒体等做出了不错的效果猩。   其次爸,就是在自己的企业定位方面逢锌晨,中国医护工作者汽车消费调查档、中国城市教师汽车消费调查是以医生烽柒、护士京嘎蓬、教师等特定的人群为对象做的系列调查森几茶。这些调查一做就是3年想疏,走遍全国大中小城市肚弘,做出最真实的数据护汀。 ?   “网红”营销时代   今年以来溶晾处,网红主播频繁出现在各类活动现呈臧拦摹,手机发布会囊第、车展柬蓉筷、房产开盘兜、比赛等一场不落缴腑墒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会方岔。”   日前覆寞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”日,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蚊观北。   对此事件粪室毁,亦不乏业内人士称单棠钵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走功磨,呈高开低走的态势剖丧慰。   陈梓萱表示佳:“在现阶段的传播环境下疼,媒体记者朝网红转型农嫡,把读者转为粘合度极高的粉丝蒂,增强彼此互动迷素巩、沟通统盆,无论对于报社还是记者个人峭,都是一件好事眷。”   “把流失的用户拉回来柯无,用互联网层、新媒体的方式垄猩,我们正在努力尝试蔼谜猴,但具体执行效果如何答冉,尚无法判断天。”全媒体时代舒拢蜜,我们永远在路上骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能卞:张瑞丽 版权作品汹降嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载姜叉犀,违者将被追究法律责任筒狄鼎。 获取授权" "  原标题喀陪涧:广汽传祺肖勇琳磷咯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巷蟹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典访。在本次活动上队,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沥蜂。广汽乘用车副总经理肖勇表示斯杜棱:“时尚是一种潮流狠巴福,其实就是顾客需求澎乾,引起客户共鸣肯峦,汽车也需要时尚摄节,所以GS8出现在了这里端蕾。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程饨铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犁,中国品牌基本上没有一席之地娃夸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堑帕共,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穆。   对此隆筷北,肖勇表示铅:“传褀GS8我们就是承担梦想搞勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢攘相,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上师哗悔,所以在豪华汽车上搪笺,我们率先实现突破巧令埔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槽冀奉,我们就是要跟汉兰达瞄叫、福特锐界形成三足鼎立京,甚至未来超越这两个品牌夕,这就是我们的目标挨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凌赏修,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆店,创造单月销量的历史新高恋,爆款车型占3.4万辆填沏,但受制于产能安排的影响未厦,造成其他车型总的销量并不是很高瓜遂。面对这些问题叹涪踢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仓崎。   肖勇表示叛:“明年我们的产能伸彤拳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目算陆,产能将得到释放芹哆。我们在满足GS4的同时赋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恕,最起码销售五千辆以上阂馁红,剩下我们会再分配个其他车型磋褂赶。”   同时为了加速品牌向上挠绵清,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匿。同时肖勇说道苫盘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磺葡既,在明年全部投产哨峡奖,所以明年最大的问题还是产能偏罗即,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井挠,我就是聚焦我的明星车型拆矾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪搭涪:李芳" "  还有不到一个月揉,东风标致4008就要上市了鄙。它的颜值烧、科技装配足够有吸引力饥驼,那么随着锁定竞争对手缚晃、谍价亲、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缎沉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荒挝得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”韶履托,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锈。比这番景象更热闹的备,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巢牵莎。   说到品屑沙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亭陵歇,让媒体品到了极致茂咯伐。在工作人员的讲解下戈骡脊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒邵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擅未悔,无不让到场的记者赔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑梳级。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外回潘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱、品味钦柯馆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刹歇,东风标致在今年推出3008祈霉淡、4008后让疆胁,也将在明年陆续推出3008S滤、及另一款7座SUV馅畦。据中汽协最新数据显示矮硷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆会淀阮,同比增长45.91%怜八。那么勾,在众多SUV产品中舜凤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叭隧司?东风标致总经理李海港对记者表示策:“我认为要总结一个词就是‘品’字币,东风标致的SUV一定是最有品的枯,这个品是指品质瞪、品味疗巍难,今天的4008就足以支撑这两个词菜缸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汉?李海港对汽车产经网独家表示损:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抢萎虑,轴距达到2730mm藏漏,是同级别车里最大的行,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橡封帕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揩类捆,在配置方面更趋向于高端呕、智能难狙,进军更高一级的SUV市场耗。”   然而焦弦,另据乘联会的最新数据亮,1-8月轿东,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV课拼江,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勘硅我,作为中级SUV锻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禾牢?李海港向记者算了笔账矛淳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抛翟凭。“这种需求就是4008的机会春,也是4008成功的保障捻缕。”李海港表示秒。   “狮虎之战”将上演   还未上市辛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎干悉。李海港认为霸岛,4008在科技装备逗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势距堕掂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的列赖裂。”李海港强调叫寞女。   通过外观设计及车况数据对比后发现惋羌,4008的设计颇具未来感和运动感啃蹭效,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撕,4008在轴距上占有一定优势弹,也使得整车造型看上去更加修长被费洞。   那么抹腹抚,价格呢会安勤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匡,通过对比翼虎的指导价伎佃,小编认为4008的价格应该在19万元左右购。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晦苫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玲?据乘联会最新数据桅烈,翼虎1-9月累计销售84258辆酣,月均销售9362辆截晨。但值得注意的是硼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宝。那么犯部窜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宽,可以说也有一定难度酒。   汽车产经网了解到熬统掇,由于目标客户锁定在换车需求的群体顽础,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案介,以吸引用户选择4008狸厕。至于置换方案的细节句,李海港表示还未最终确定挡剖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为缎:李芳" "   国庆结束后貌校,北京诡、上海祥踏荚、广州豢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聘破,引来了社会广泛关注慌。平台闻风声琶,媒体炒热闹刮翰,百姓愁价格倡瞥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻累需清,“网约车”只是第一块烫手的山芋取负。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性色蜗,又要确保公共交通体系的稳定偿净,还得照顾老百姓的感受捍。    比较普遍的观点认为寂丘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翔痘唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侈入,征求意见中提到让市场来决定郡,这是非撤敲植担科学的耻撅。作为用户景抬几,担心价格上涨彼嘉,特别是比出租车贵甸,认为监管部门是要维护出租车体系利益娩,我觉得这是大家多虑了妻。过去驹,在平台混战的阶段笑,资本介入烧钱抢流量姐兽泉,这本身就是不可持续的澎狮,价格逐渐上溉聪搿,平台收取中间费用是必然的挂饺。    对于各地的征求意见敝朔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌平囊楷。比如说要求司机是本地户籍肺率燃、要求网约车辆的舒适度等等奶琅貌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丛糖涣。    网约车规范的政策是非常需要的护,作为共享经济热潮下的产物瓮题,网约车从诞生至今身份一直相对灰色创。任何一个商业模式泻掇,都需要规范起来剧吗抹。因处于监管边缘艰,过去已经发生了数起网约车的纹蓿害案件促廷蒜。我们在对受害者表达同情雌酷善、对肇事者表示愤怒之后履刨爱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毒玩。    然而鞋套攀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夕末诚。比如说庞米其,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桐、车辆要有上海车牌郸,并且轴距要达到2700毫米箍拓谁。根据滴滴公布的数据十,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摹动,拥有上海户籍的不足万人掠黄啥。这个情况在深圳类似缎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹬兢奠。如果按照细则明确执行笺,这就意味着堕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”图。    共享经济是大趋势魔相,但监管太严可能打击积极性拧,这对立法部门是大考验闲汰。互联网时代嘲级建,网约车大大增加了出行的便利皑,使人们在出行上拥有更多选择灿肆。监管是为了提供安全高效的服务保障艾韭,而并非要让网约车集体消失拉。现在的征求意见许多还是首次提出齐瑞槽,建立体系的过程中应该让用户倍、司机及平台有更多发言权钒变糠。    我们鼓励共享牟昏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隆,与传统交通体系形成良性的交叉互补另。    我们希望立法挪蛔,只有合法合理才能保障各方的利益耿痊,所以网约车服务一定会是标准化尚劫熬、安全化的偶。    我们希望在所有领域都有不断开放女、不断完善的发展方向葱,这是产业互联网时代的必经之路鼻槽。    文 | 著名职业经理人层豌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩必愁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仍澜:新造车企业已经不再神秘夺拎覆,告别概念车的品牌曝光期凹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扛。投建工厂徽、申请资质加,造车桨头,他们是认真的堕补。不过街粗,“八仙过海咯、各显神通”茎疤井,出身背景不同的创始人菜瀑,对企业产品和品牌的定位措、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冻。    想听“真知灼见”剁虑醚,走进新造车企业掀屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天然烦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哨奔藩,敬请关注很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中维青团,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剖。10月10日剑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淬地。这也意味着认,前途汽车继北汽新能源娠围、长江汽车之后恨叉翠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扇罕理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冉泌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挠炮,可以稍稍松口气传。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侩凛,他直言到2017年底前途K50车型上市前徘,相关准备工作的日程已经安排很紧张豹程骆,有许多事情需要持续推进途。即使如此稠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心节。在与记者的沟通中娶,他详细讲述了自己的创业经历匹幢、资质申请的情况谁墩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断青踞。    短短的一个小时淳,陆群留给记者最深刻的印象是碉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师春陛,他们怀揣一个美好的愿景粪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜗。    ■ 拿下资质不神秘度,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”固,许多人都对过程感到好奇枷弊媚。陆群则表示逼侧孰,拿到资质并不是一件神秘的事情马驹侵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捍匡写,一点一点把技术做到位谁窜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锨。”陆群说但萎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凡。具体流程是伍绢蠕,企业根据相关标准去申报项目钢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隘蛋。陆群认为情簿肝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遁、引入新的技术和参与者泛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术穿射。其中对电动汽车的四项关键技术守扦丹,包括整车的集成和控制技术裂,电池的管理技术覆堕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求头凄。同时棚肌,技术具备后还需要做出整车勃绥井,并按照标准做大量测试隘擦限,要达到很高的标准举禾。据了解肉,整车控制管理系统(VCU)朵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姓悔讲,也是已经掌握的三大核心技术跺。    更重要的是苟埂抽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圭抗痹。早在2010年陷势,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部权,开始布局电动车赶醚坏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揪。2012~2013年绦琉奇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韦,在高端纯电动整车设计纲、研发方面取得了初步成绩粳。陆群说貉绍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狸汰驴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展持编纱,开始引起业界关注踢。那时陛懂,行业对电动汽车的关注已经比较高侗括,而前途汽车早已走在了前列隋围。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廷寄苦。”陆群说贺确速,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司世,专注纯电动车研发淡、生产捌盲、销售及服务回,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稍。”2015年9月旗,长城华冠登陆新三板挂牌交易效,成为新三板电动汽车第一股匈侵返。目前伙境酥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敞,包括整车业务板块(前途汽车)读烈儡、设计研发业务板块(华冠设计)边,以及核心零部件业务(华特技术)渴封。这三大板块互为依托床,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桃姜结。    拿下资质岛骇赌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窖褪盆。    ■ 技术末、生产基地叮糖、供应商都得一流    在做电动车的这几年售暮,陆群对电动汽车的理解越来越深入擂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机受、变速器等物理结构勘浦,还需要产业链配套碘诫、成本控制陌陕淌、核心技术开发等一系列工作晨测。“自主研发的核心技术悄宏卿、国际一线的供应商和自建的生产基地糠谐熟,是我们的三大优势外头必。”陆群说娃。    陆群说彻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现变崔送,市场上找不到合适的零部件供应商灸桔蹦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闯。目前纠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化系危纽、VCU辨、RESS等核心技术摆托,使零到百公里加速仅需4.6秒随,最高时速为200公里签赦吞,最大续驶里程达到300公里钎视。而据陆群介绍憨,这些电控技术相关的零部件盼吩,不仅前途汽车自己使用聪碌,也已经为行业中其他厂商供应喂评。    在供应商体系上迸,前途汽车同样拥有强大阵容昏就嘿,已经先后与IAC煽叔、博世姑旅泰、布雷博纤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宦欢扳。这不仅确保了产品的品质猜粟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舞师客。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地日。在新兴造车行业高喊“代工”口号时其糜挝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犀嗡句。今年2月邓揣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烯涸秒,按照规划飘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肺傻桐,将在2017年中试生产恍,第一款车K50将在明年底上市僳戳。值得一提的是蜕逻弟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廉蛔萝,最大可能提升汽车的轻量化水平隧幕。    陆群认为鸡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耪僧居,而是要通过成本控制谷弟、技术提升来实现鬼靶,其中轻量化就是很好的解决方案内堡伪。他强调嫁苟靖:“前途汽车的产品规划和市场策略好嘘骇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的告,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吕,在全新的市场领域不断成长鸿筋蛇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃阜窟,中国新能源汽车市场前景广阔拜,存在巨大的市场机遇普嘘互。据他估计惹存础,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亨。他表示偶,前途汽车已经做好了准备十。    陆群始终坚信一点熟顶衡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诲换。在他看来扇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挝。“所以瞧挺,我们专注车辆性能匈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝斗,迎接智能互联时代推。”他说晶沙瓤。    自1990年大学毕业进入汽车行业吝净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赖陇练,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸵健捐,创业历程也已经13年坷镰口,算是行业的资深“老人”渤桥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麓缅,他的团队也是一群“汽车工程师”磺盗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喷。    陆群说你抨亲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沥截磕,像华为一样拥有先进的技术檬健、过硬的产品品质以及国际化的视野纳铆楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店阂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坡氓,同时秦峨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拍赎惧。一时间稳脚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来培萌手。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访画猴,对于新政庭新窖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娜趟。    看自己   记者豁料警: 首汽约车有哪些新的动作和布局吞境?   魏东灭: 一方面帽沟串,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面几舷评,根据北京案全、上海以及其他城市即将落地的网约车细则链勿,我们会在司机踞、车辆和运营都符合当地规定的基础上屁娘持,继续增加运力保障柿磨铃,这其中包括增加自有车辆瑰卡陵,也包括增强与当地伙伴的合作惹旱。    看政策   记者骸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肃孟舱,有观点认为乱书,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梦檀炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秘平规: 这样的说法不客观叔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歇患称,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犊坚届。    某种意义上讲李,首汽约车项目上线之前定凳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拣辩,我们只是在政策范围内尝试着做邢寝晌。彼时鸽帆苯,我们借鉴同行业企业技术手段编级鲁、商业模式和合作模式木朵,在政策合规的前提下锋,尽可能尝试陕,当然窍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚊,我们是十分期待政策落地的拭。因此翻皖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情核建观。    记者道脾瞳: 怎么看待首汽约车的先发优势溉荤沥?   魏东瓣撑: 的确擅,北京市场上我们目前是最贴近政策的寝,但从全国“一地一策”的角度来看巴焊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寂。    看行业   记者缚: 按照当前征求意见稿来操作钦盲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肖很。   魏东始洗教: 我们对于各地方出台的政策表示理解华,网约车实行一地一策制度担剑,各地会根据各地的交通发展水平姐梧叮、城市交通需求来决定如何管理网约车纹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发户扯缉。    看未来   记者巾: 未来行业格局将有怎样的变化来?   魏东徽堡: 当各地政策正式落地之后尸惯夏,会明确供给的标准墒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域烙洽敌,同时淖,对于准入的司机进行严格监管会捅涵。因此仿,在未来行业格局变化上潞,在大的方向和框架上由政府来把关捎偿,在框架和方向范围内帽党,各家寻找自家的竞争点和突破口倪删,现有的平台选择优化平台和转型升级帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加烹鄙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仕境嗓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懈盎搞,并通过一系列体育糜啥谅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞋合继、活力的品牌形象褥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体品瞄祁,除了年龄蓬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唱陶任。” 10月13日炯喘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擞长。   据悉窘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记槐时,并向年青人传递积极的正能量浚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典水靖峡。未来揩具完,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秆椽涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哦枢修,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型究袖导,借助本次人物盛典叉猩传,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绿伦拷。   “2016年滥桐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘫雄。” 郭伟表示驾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丢,不仅让不同圈层的消费者盖、车主嘉惦、粉丝共同参与到活动中库谴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吉苏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妊纶昂。”   事实上布,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惠捌连,包括体育以及音乐类的综艺节目杏,实现了跨界合作馈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腾翰。”   根据最新销量数据显示溪,东风日产9月份的销量出色汰谈,同比增长超30%庞。其中主力车型轩逸罗穿褐、逍客舅嵌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫩破。   郭伟表示淋,“东风日产今年的目标有所提升讨埃,对今年销量保持信心掣触涎。”此外坞良拨,谈到是否有可能再接再厉捐,在总销量上攀升至第四名的位置时竣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知师嘛磋,能超过前一名最好雷技,但最重要的是与自己对标缺。”   责任编辑镁懒圃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨腑斥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耍癌码,管理层不参与讨论寄曙络,每组都有来自全球各地瞥肖蠕、不同级别赡、不同性别的同事活酞。”蔡澈说獭避凹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稍,大家相互协作禽、互相支持镰晶陛、勇于尝试抽。”    中国经济网综合外电报道版,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士版,其宏大的构想才刚刚开始卡肛。蔡澈现年63岁席啸,其工作合约预计到2019年猴,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹋挎承,他再次用前瞻的眼光和布局浪,为戴姆勒集团未来的发展惠逛侯,提出了新的方向感闭贺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吞干骋:当年学的是电子工程专业狙品,就有人建议“傻小子居税,去学机械工程惺奈驴。”慕,“今天来看痊被,坚持初心敢卷,梦想终有回报涛湍剩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誓修吞,在报道戴姆勒集团的“变化”时趟芹恒,都会引用蔡澈的公开演讲侨乖,因为他提到了电动挠经同、互联得那盼、智能和共享等前瞻主题改腺。    首先绒澎坤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甲睛汰,并计划到2025年钨缓,成为高端电动车市场的领导者逢弄。当然孟性艘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陀磊使,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念比可,恐怕显得更稳健巾迟请。    “在所有这些领域把,你必须为未来的投资做好准备童疼饺,”蔡澈说剂。 “但这是令人兴奋的霸馅多,所有这些发展不仅仅是技术的改变颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹿逢,内容丰富的CASE(瞰思)计划凄风,它取自于智能互联棘、自动驾驶忍鸥畦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母队夹。有评论指出铺扔蹲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骏笆倪,就是要对未来做出承诺蓝刻厩。 巴黎车展发布会期间特衅你,蔡澈穿着休闲衬衫敦泞苇、牛仔裤和运动板鞋柔拆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锈,但蔡澈作为首席执行官晃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驰税,以加速决策和赋予员工权力著称还粳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甸氨氦,鼓励对新产品和新发现秋,进行实验性的尝试次版。    巴黎车展发布会期间宪绥际,蔡澈穿着休闲衬衫猜签扭、牛仔裤和运动板鞋攀力,一改西装革履的常规风格芒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰抽吧:“我们并不是穿衣方面的专家玻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粹,而是留在了在工厂附近的办公室攫侠糯,尽管条件略艰苦沤。至于在衣着方面的变化廷棠,没有具体的规划朵,因为衣着是表面化的美,符号化的屑分腻,尽管这会传递一些信息粳睛两。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脑挺:近些年瑰,我们尝试了很多新的想法诞磊觅,对整个行业而言都是全新的尝试霉镜邪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讼等,很多同事都参与其中碉没醚。    “仅仅3个月的时间雾,我们收集了150个优秀的想法磐始,这些都是关于企业未来建设的好点子蛋。我们把参与讨论的员工分成了八组馁梧,管理层不参与讨论心珐,每组都有来自全球各地炔籍、不同级别霞拎、不同性别的同事耸。”蔡澈说篱,“今天提到的鱼群式结构犀,希望让公司更有活力立仙练,更灵活墟词。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孪,大家相互协作呵、互相支持笔饭蹿、勇于尝试蔡竞甭。”    几个月前青射绕,在柏林的一次会议上蕊坏衡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片态盗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”累。根据德国报纸对这张照片的描绘测迟屁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞍。蔡澈告诉开发商荆埔刺,这张照片是30年前拍的窍赖,那时居偿芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楔开。    随着电动车品牌的发布扔,以及首款概念车的亮相仆蜗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀门扮。在戴姆勒的规划中修,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力聊,包括价格七熄旦、外形和性能貉迫。据了解苗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赦董,包括在德国建立第二个电池工厂沏覆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九烧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冗尺笺。主场“作战”的雷诺品牌络檀岗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陡取,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刀导杯,包含设计欺烂起、产品以及市场布局等方面孰。    发布会结束后淬额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肖捣。在面对面的交谈中冯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待即秀书。另外蹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弛写,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毒。    网通社信萍甜:在中国市郴铱姆搿,2017年雷诺在中国有什么挑战侯?    戈恩勾祥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长日暖,中国和印度都成为全球业界的引擎镭仕惠。2017年是雷诺非常重要的一年踢,我们的销售会起飞吠径,就像飞机一样锑赂,正在起飞向上并且不停加速损党恼。对于日产来讲辈矩碱,也是非常重要的一年恃,还会进一步推动启辰的产品唉棺透,这个也非常关键经穗伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慕毛巾:您如何看中国新能源市撑锛恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划变汕?    戈恩仍:我认为中国会成为全球最大的市撤洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的算绰。对于日产而言礁腺焙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寞册。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眯患兽。    网通社首:对于雷诺和东风的新电动车项目鹤,是否可以更详细的介绍一下痪亨碌?    戈恩倾:雷诺和东风进行合作努沁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场几顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弗攘,最终项目还没有做出决定竭,但正在研究当中嚼。    网通社归:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淡狮来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汲懊梆?    戈恩卢:自动驾驶一定会进入中国虱,这是勿庸置疑的偏。目前褪弧饥,各个车商在这方面的竞争非常白热化景揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓秸跺。在中国相关法律法规允许的时候铝挖翔,我们的产品会进入中国风痰。当前邓,我们的样车正在美国拨铃、日本做相关测试雌病喜。与此同时泛习如,雷诺当然不会遗忘中国市场酪。我们会在中国市场进行一些展示项目寸,这会帮助我们完成产品差异化的工作纱谐,也会帮助提高产品的竞争力迸桐蹄。    网通社伐釜就:三菱的加入搽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竟?    戈恩抛遣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三貉报,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辫亨馅。我们认为2016年包含三菱在内陌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关般缅分。所以它不是目标锨坝轮,而是我们现在工作的结果碍诬堕。展望2017年煞惹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年申写方,尤其是三菱的加入驰,让我们有潜力跻身全球前三惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂笔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响手化。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代念溪箔。”Kalanick 说道姬。“如果真的发生这样的事匠吕,而我们没能参与自动驾驶的开发善充圣,那会发生什么事扰面客?未来将迅速抛弃我们拍纤。”    上周四书硕鞭,Uber 对外表示颠:8 月底尝邵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械热谱。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕉眠斜,系统会为乘客匹配 Uber 专车渡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务目。虽然是自动驾驶汽车贿,但车上会配备两名训练有素的工程师忻画。一名工程师坐在驾驶位上桐尝揭,随时准备接管汽车控制权鞍剖艰,另一名工程师坐在副驾驶上邦,详细记录汽车的每个动作添灭才。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逼捶擎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大达。在采访中兑桂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侮匆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩炜獭,现在卡车运输市场也是如此澜。”他说熊。“现在谈这些还有点早堑姆,如果非要说点什么旦峨,我只能说我们已经进入了研发阶段醇晤靖。”    在采访中晨坑,Kalanick 还被问到答琶稠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趣涟姥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存效狈。他认为在交通自动化的世界里敢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畦醋蔚,但驾驶员所占的比例会下降闲碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会写逝烈。    Kalanick 说道阀陋色:“像旧金山这样的城市豢就,大约有 3 万名活跃的专车司机卵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悍,但是别忘了胶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车散落,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机低顷,自动驾驶汽车也需要船琶特。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珐,有些情况是处理不了的尚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯蓝蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸡光。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸡剿。”    他举了一个例子薄罕,电话刚问世的时候屋,需要一名接线员来接线氏顿慕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酷糠,而是创造了一个全新的行业惕,并创造了大量的就业机会庐禾吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏难酶:李芳" "  穆伦认为排赶尾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代料,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔陋矢,包括汽车的使用方式脊劲姜。    自2015年9月25日临危受命垢筋,出任大众汽车集团CEO至今凑扮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕉融忌。那么泪卧,一年过去错晾纶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摄芍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袄糖猾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铂肪,贴有穆氏标签的大众镀胳琉,其未来又将是怎样的呢镜赋秋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)省味,借已成惯例遁汇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嚎输申,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义单合,穆伦首先抛出对大势的几点判断羚,也就构成其《巴黎宣言》的构架廷。他认为卢嗣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精绍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿性僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评寒,包括汽车的使用方式捐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咀枢幕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫌画,这需要我们用全新的理念辅、全面的视角对于出行方式进行解读迪恍清。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来湿丢。显然篙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挪宦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的山。我们需要联接汽车世界和数字世界狸矩啤,让消费者获益舍累碘,推动社会和经济的发展惶梳。同时顺应驱动技术的根本性变革疽,即电动车是汽车行业的未来侥维。尽管如此绕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捍相废。我们必须萍赴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饲糙,同时推进替代技术的发展霜庞罢。    穆伦坦言困渺温,应对当下的变革蒂孝,对于大众汽车集团来说拆瘫,是一项十分艰巨的任务妨酚。尽管如此妮痞喊,我对于集团未来的发展持乐观的态度涛。因为在过去的一年里簇,我们兑现了承诺够, 增强了核心竞争力绞笨艰,积极推动集团业务的不断发展闷。因此寝想,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疟晴,而是“大众汽车集团将如何成功”舌眠。为此呢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”居。集团的目标椒香,同时也是我个人的目标芭垄点,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斜孪量。    他说垛灰权,今年夏天煽埂青,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容楷你袍。我们强调材患,集团未来发展的重点领域将包括溃:电动汽车抵耸别、电池技术叔管、数字化挫汹辛、无人驾驶和人工智能交碉譬,以及全新的移动出行解决方案桂颈刹。放眼未来吻笛淀,很多人将不再拥有私家车谩妒嫂。即便如此家,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圈办热,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卞镰、大力拓展移动出行服务餐奸铝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辰,包括集团旗下众多品牌的战略垢舅、关键指标和相关措施几。但在此之前谋渺冠,我们并未停下脚步脊屑,而是继续开展相关业务啊埔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漆汇谱,他特别谈到送:“在中国蔬锨物,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辑娩极,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裤肆汇。    穆伦表示姐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胸素孩。这些实践同时也表明沤藤,即使目前面临压力糙姥,大众汽车仍然完全有能力实现目标荣。他承认懂,坦白来说凹兔胎,柴油发动机排放事件影响深远熟惜让,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点星舒绿。我们正全力调查事件发生的根本原因肯泞辽,不遗余力地解决所有问题眉,并在最近几个月取得了实质性进展读。然而对于我而言嘶啡淑,构建大众汽车集团的未来疟,也同样重要疾闭。    穆伦说辉垃,今晚跨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓖版肪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郡物晾。在2025年以前酸陡壬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绥,并在欧洲市场占据领导地位泛荒仕。    最后琉钒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗣胚拓:“未来刃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点葛防。它意味着自由角课、乐趣和情感惯。因此叹恃,我们注重产品设计控补犬,并将以崭新的视角进行设计创新”劣杀弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  今年7月底翘比擂,在2016年世界500强排行榜中彻沤楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿漠,比去年跃升47位碘,排名第160鼻鄙,引起国内外企业界趟苔、尤其是汽车业界的瞩目埂瞬肝。    今年河祁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犁。恰好是在10年前权,徐和谊出任北汽集团董事长荒番鞋,策划甲荚、主导含纹、实施了令北汽集团由乱到治粪葱,由小到大仑,由弱变强的变革惧捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆先、有益富、独到的成功尝试判翠眉。但是匹瑞先,当中国经济网记者约请徐和谊藏爽晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题泛戒,谈一谈自己与北汽集团时礁,徐和谊温和肥歧、憨厚地笑着说详,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帘谅沮,少谈邯孰蒋,少写烩。    于是汕,在不久前的一个上午邵不,在北汽集团的一个会议室里背,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谦糯份,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我仆躺。今天是系列报道的第七篇豌既咆。   “北汽这些年发展快媚瞥持,我觉得合资这一块北唯,起了非常重要的作用笔坟。不光是从量上巨贯乏,速度上仍,还有效益上”画垦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沦雾,如是说道破脑。    “在各种场合我都讲皋埂斡,北汽就是合资反哺自主”艰前田,徐和谊告诉中国经济网记者籍杀,“合资和自主蛾劲曙,绝不是对立痞瘦,而是互相借力”文桥。 2002年10月18日毫我啃,北京现代正式成立舌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犀畴、董事长算起撅,徐和谊执掌北汽已是整整十年楼巩拧。在徐和谊的带领下屋就恼,北汽从最初的“一盘散沙”背斥,到如今的中国骨干汽车集团挎,取得了长足发展嘘魔葛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辨畏,北汽位列第160位颇,比上一年度提升47位捐勃,并首次进入前200名疮标测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亨辜俩。    “北汽这些年发展快牡,我觉得合资这一块腔乳惧,起了非常重要的作用麻。不光是从量上别接、速度上雹,还有效益上”绞邯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匆厕兰,如是说道社侍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上即派,徐和谊结缘北汽腔,也正是从合资开始胯。2002年烫救鲜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哺铝木,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纤、发展首都经济的龙头项目和示范工程泼勒。    为此鸽抡,时任北京市委工业工委副书记蹋掏佰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顾,担任北汽党委副书记檄镭、副董事长苹堪,以及北京现代党委书记蹋瘁龟、董事长隙。 2002年12月23日前夹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乓温舶,北京现代实现当年签约翟纤猩、当年建厂渺甸府、当年投产伶华、当年出车肮。在短短不到一年的时间里澳匿妊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梅,迅速在中国市场生根发芽繁踏。由此创下了业内独有的“北现速度”棘。    时至2015年淀块虹,北京现代已拥有第九代索纳塔呵、全新途胜罢、名图惹虐、ix25遂详、朗动醚词谜、瑞纳等14款车型茂,涵盖A0级陪、A级凯缺、B级掀唉啸、SUV等主流细分市称浮,累计产销量突破700万辆茸炒。    北京现代官方数据显示廖,今年前7个月姐斯,北京现代累计销量达到59.3万辆叮母,完成全年112万辆销量目标的52.9%庇眯。 2005年8月8日砂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年本,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓣休删。北京奔驰的成立匆翱蘑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坦迹。    虽为国内高档车市的后来者澈萄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下污暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舞芬渺,实现产品导入遂钎、股权调整团痰令,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焊,北京奔驰由此迎来了高速发展期挽册。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞍瘸姑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伍凛此,远超行业平均水平米。    目前输,北京奔驰已建立起全球面积最大粳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恃趣窟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荤搔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心人袒卧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攻涛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹿镐蘑。 8月22日皑母,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浅矾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扫兑蓝:C级车碧、E级车收吩、GLC SUV和GLA SUV般筛卿。官方数据显示舶,今年1-7月姬阀继,北京奔驰销量达167307辆详,同比增长32.9%盘躲。    8月22日南,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棚。在迎来年内最重要的车型后室,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜那胜沏,着实令人期待缄痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宦底存,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脖谦僚。    “在各种场合我都讲材卉,北汽就是合资反哺自主”圭师,徐和谊告诉中国经济网记者夹很,“合资和自主令酚帛,绝不是对立悲捻讲,而是互相借力”时。自2009年以来剂创,由北京现代窍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绢困、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磋烦蓟、管理流程予以借鉴的数以百计颈莱。 北汽自主实现百万辆    正是如此联茎齿,从2011年桨瀑草,第一辆整车威旺306问世怪皑,北汽自主销量直线上扬超巍嘲:2011年达到2.4万辆惭、2012年实现7.8万辆但许丛、2013年超过20.2万辆盲光匙、2014年突破31万辆娩、2015年完成33.7万辆坏紊钞。历经五年多的时间敝逢卫,北汽自主已累计生产达百万辆丰,跨越增长令业界瞩目怕监。    “着眼未来交,对于合资我仍然非程辶剑看好澎缓。不仅是十三五敦猜,未来很长的时期糖特桑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巴。另外些风粗,在此基础上攻壕楷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”效救灵,徐和谊表示硼逗。    “年底前还会有更多的好消息期,不管是在新能源领域魂,还是整车领域懒巾场,包括一些重要的零部件领域扛,还会有一些新的大项目落户北汽喂。这样陋虱,为北汽更长远的发展焦靛群,我想合资这一块梁顿,贡献还会加大罚健。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕脓:李芳" "  9月29日惠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上式派裤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溪兔寡。   蔡明指出粟迷胚,中国汽车市场曾是低质量挥其、低配置桥氨、低服务的代名词埠日。诚然嘿,与美国汽车市场相比驮,中国汽车市场还不太成熟覆泥桓。但是道欢,趋于完善的服务质量醇烧、规模日益庞大的车展犊灯、逐渐被认可的中国自主品牌刃煎撤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步的。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梯腻钝,分值越低表示可靠性越高噶山舷。J.D. Power近几年的数据报告显示降侣煞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定量汗老,从2009年的178PP100到如今的102PP100皑光娥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步投酚乐。尽管与美国市场还存在一定的差距喜敬,但中国市场的后劲儿不容小觑半瑞憋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗡?J.D. Power最新数据会给我们答案控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炬,而中国市场的进步速度为每年4PPH咎。在车型研究上衔瘟,中国赶超美国市场需要6年时间驴颂穿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杯怪浑,而中国本土品牌进步速度为8PPH冒。在生产车型上察,中国赶超美国市场需要5.5年醛。   3. 在了解美国客户的需求上蓖尝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年察堤。   经过对这些数据的了解和计算蕉,平均下来彤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惜,才能百战百胜耸巫歌,想赶超美国市惩俣贰,前提是了解美国消费者的需求舰视瞎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烩墨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袄党:车内有令人不愉快的气味扁、胎噪声过大(来自车身下面)甸番搔、耗油量过大静抒当、风噪声过大(来自车身周围)裤酣醛、空调开启后纪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌横:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔚觅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题太揽奉、风噪声过大(来自车身周围)梨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)密饭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒲。同时喜兰,在前10大问题中呸衰,只有一个问题是相同的分,即风噪声过大促痰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劣。中国消费者更注重感观(嗅觉立良舌、听觉和味觉等)方面的感受质量擅茄句,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捕青湃。   就目前来说聊,中国的汽车产业还有很长的路要走杏,无论是汽车的质量苗河蛔,还是汽车的整体销售体系奠琴啸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距还。凡事欲其成功库触醇,必要付出代价舒怂:奋斗护侣判。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉版了洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰却:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拿廷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捅氦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傲琼些:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漂咆轮:李芳 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载溺,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎疙绥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靖公,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恢会。同时辉慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浇,作为本次车展的重要组成部分之一赶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挞捅仁,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱么,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘拣蔑,为中国汽车产业的智能化当,信息化方面的发展做出指导意见空。   本次峰会主办单位抚男心:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肺:   贸促会汽车行业分会长王侠挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别誓泼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘草头:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缝诡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卢棉吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阮遍惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琅题稗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乐。因为我以前开玩笑说了一句话透尼,我说这个车联网这两年已经实现了豌滩酶,就是人在车上用手机连网睦,这已经实现了叙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彩岔,手机天生的使用起来就比车机要方便摧某梁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变物。有一些改变我们已经看到了裁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饯卧年。现在有了优步池、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逝村刺,这个确实听着都挺有道理椒蜕,我们一听都很吃惊肝侩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享免,搞来搞去就卖那么几百台车是芍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赐挨焙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挞肃。对于整个汽车产品窜、汽车产业链的改变它到底会怎么样眠充暴?   回到出行的那个问题坑,我觉得大家也不用特别的担心鸽辈。我先给大家压压惊沥奶潍,有两个数据很有意思身帕价,一个是美国湾区的汽车销量是旱,一个数据我们一查就能查到鞠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘲,现在渗透量已经非常多了宏,优步在湾区这么普及了惧淘,买车的人是不是变少了工屎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凰绞,这个没有变少吗鼓坞,而是增加了什怪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凰黄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞍。确实涨的很快顺窃戎,这个和大家的想象是不一样的纷托筋,觉得汽车销量应该减少喂,怎么还增加了呢线?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓢睬萌,你说滴滴季幸匠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情策。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隙,这背后真正的原因我就一直说轰褥祟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钩樊,其实出行不等于汽车挽守,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澳扩尚、道路密度不够这种应用场景祈敦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琶,其实它真正的加剧了中国的拥堵丘内。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碾爱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骗颇。汽车也不是简单的交通工具冬,如果把汽车还原成一个交通工具怯痊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汐缕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由士,我可以开抢森庇,我也可以去坐地铁抗,我有北京和上海的公交卡会锈、地铁卡龟樊郊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车精据,我也可以骑自行车陪,有的时候感觉走路也很好忍拼奉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞬馁,汽车行业当然会发生改变妻姬辨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑势睛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验限谋唐。如果你只是把手机当做一个通讯工具别蒲庞,在2007年的诺基亚已经做的非掣嗜疟裕好了麓,但是还是被智能手机行业颠覆了厩尸衬。在汽车行业也是这样目,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验青,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验旱椿,我们去展望一下掠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俩拜,大家都提到很多了畔嗣。其实很多人的展望角度是不一样的宪茹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沸颓壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捞钠,更多的是解放了你不用开车素讳虹,分享的是司机迫别燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够履薄美。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滇险辞,它是一个规模经济嘎的。它的交叉点大体上在2020年就会出现乌,我们的预计2020年在美国就会量产词,在中国可能会晚两三年吓擒匆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的籍赴返,这是我们要看的一个趋势珊很。   第二个趋势斜啊,移动互联网会加快电动汽车的普及肪啪澈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蟹倒携。很多人说电动汽车是因为省油钱揭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车儒礁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腥模,再也不需要去加油站了极权。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹,以前汽车公司都是专注在制造柔阔掳,用户就认为是汪洋大海峡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链情歉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堪聊黄,内部管理的界面砰,反而把制造这件事情也许就可外包了广查趴。最后一点勃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苇诵,所以汽车作为交通工具以外的部分坤互丧,一个用户买了车以后需要的增值服务懈陪犊,汽车公司就也机会去提供这样的服务氢皑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睡位。所以正是因为这样一个对移动互联网晒鲁体、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化须,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构级,超过1700名员工桨泻丢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车髓拧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沉习母,激励用户兰,这样蔚蓝的天空就会出现醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客首:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伦讥此,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需退。同时晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞧坚,作为本次车展的重要组成部分之一楼为遂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粳颂摧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钝诺,中国机械工业联合会会长王瑞祥现楼幻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袍奋判,为中国汽车产业的智能化取,信息化方面的发展做出指导意见伍死。   本次峰会主办单位悄刑姜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奖赣零:   贸促会汽车行业分会长王侠桔矩吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碌隶维:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辑案:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄下:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉克:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哀趣伺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓含翁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冗禽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄椋快梧厕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杆,因为现在我们是全世界销量最大的市场耙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坊哪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钝、环境污染等方面阜茸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黄刹头。同时般跺,智能制造磊婚嘲、工业4.0睬誊、移动互联列渺嘘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联绞漏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”禽茹、“互联网+”等发展战略坎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兜。我们有很大的机遇焕,我们会见识很多非常有趣的变化扯坦。   当前业界普遍认为涡睡嚏,低碳化保靶、信息化彪、智能化是未来汽车技术的发展方向图抹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岸牧膜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胁粟前,正在成为汽车行业的发展热点挡康取,正在助推中国汽车产业的转型升级硅,从而进一步打开智能交通产业的价值恳党。在2010年的时候径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索施琶娶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统量卷煽,为用户提供全天候厘孙、全时段的服务辛辅镰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啦颂,签约和活跃用户超过一百万邵厦,累计为用户提供约2亿次的该户服务酿琶,人均交互服务超过11万次单。经过近七年的发展舌稠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驴吉佳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浪磕杀、凯迪拉克嘶康、别克罗党丘、雪佛兰上使用荷娩冀,倍受消费者青睐涎钒撩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳А,面对新的市场和技术趋势亥楔,基于车联网多年的探索娄颅谓、实践结合行业的技术储备贩蜂分,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怯,提出了到2020年力争100%产品实现互联磊,并致力于打造以车载信息服务羚瑞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碴表,为人唇帽桨、车提供安全智能便捷绿色出行冲纫涛,初步建立和谐的人挪浑、车如领、社会互联生态圈携。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克归化搏、别克谁沫臣、雪佛兰品牌掠呢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拟幻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敌。除了安吉星在移动信息和网联上祥俗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榷舞甭、内容服务能力程僻、大数据运用能力拭寺唬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奥桥、B2C的业务雀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全认,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泊叔存、支付安全疚,更可能引发行人安全和人身安全叫茨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孰喊缕,网络安全开发包括威胁因素识别浓燎纷、安全战略制定舞丧、安全措施执行及冲诧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挠贡侯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翟浇善,并且在过去几年不断的进行迭代升级弄豹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作马杉。伴随车联网技术的发展夯头仆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刀常方,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勒苏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洗间讣。让汽车驾驶更安全钦扫、更轻松霸、更有效痛椿宝。   我们身处在这样一个时代纫祁烁,新技术层出不穷使一切变得可能函糜,我们也是非常幸运的一代人橇紊,能够见证汽车行业在国内淖疼实、在整个市场上有一个颠覆性的发展赎夕食。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灌矾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞软仍。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜垄贩,激励我们坚持不懈的努力少鹤铝。   我们相信驴,汽车行业的发展刚刚开始拌。汽车行业与其他行业的相互交流典、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疼仙地。我们会和同行一起共同为之奋斗硅舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉李:李芳" "   9月28日速勾炔,在2016上海浦东国际汽车展前耿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚕妒,新兴造车势力崎巫、养车人、汽车金融等领域从业者诫侈,走到台前澄,与大家分享及探讨未来的市场前景身踩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靡介。    吕征宇刑:各位领导当、各位嘉宾动疆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枢酣,刚才我们的同行说得非澈好翰滤,其实我们有一个共同的理念结驶,而且我们也有非常多的痛点痰陵锋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来距,我们也有美国合作伙伴的公司链阮唤,乐视的七大生态是有机的男边城,在零基础上打通的趣携鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崎,目的就像董事长讲的一样灭,让“蓝天白云”再飞翔捍,目标就是打造全球最先进的超级汽车实奖镁。    那么用互联氢、智能彭蓄号、电动歪、共享的方式烷贡,实现“未来”的交通方式焦品,我们认为汽车产业退渴,还是没有被互联网变革的产业娠钒驾。对于乐视超级汽车生态而言磋,我们有四大基石蠢狈,我们相信社会化肯晦、分享化杯校、互联化托、共享化将成为我们未来变革的方向函。    从我们的汽车生态诞生以来切鲁衡,我们保持着快速的发展德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癸,落地在浙江湖州 混,这里包括绿色环保的环境文察师、自动驾驶的一些功能和区域淘舅。    同时我们最近可以告诉大家尺箩,我们的产品样车在美国已经开始路试凤,技术在百米加速已经是全球领先了谷萄,产品的量产进入倒计时状态碳兔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资们试,创造首轮汽车最高融资金额的记录奔哺位。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苟,协同开发也是我们在北美的基地拈食、中国的基地时膘、欧洲的基地共同开发奠。同时我们的战略开发电动的底盘机构急蔑汀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抒荤溅。    第二个就是智能化嗽骑,车是人工智能的最佳载体贰,乐视做了大量的投入儡篙砍,在硅谷和SSA成立了研究院灰,在智能驾驶也取得了突破性的进展巩盟套。社会化就是刚才说的分享妓藤嘛,我也非常喜欢这个创意伺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石空刹,我们相信在共享经济的领域里翘,无论是Uber的繁荣位幂男,都证明未来不管是房子氖凡摊、汽车都是重实用的趋势颅亭,所以乐视将战略转移偶疚,推出车租赁的平台商,我们叫做乐享平台钳。    其实最重要的议题稀,乐视作为互联网公司臀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滦颂猾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捕灌,电动化秸焕鲸、智能化伯、互联网化诲闪半、社会化祈,这四大纬度有密切的联系悍嗓蜗。    我们把汽车当做全新的载体境泛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鼎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚎,谢谢大家具恨显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日现谩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祈诲玛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俩暴矛,他认为车联网舶凭颅,既然是大势所趋句嗡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晃几,少炒概念婪臣,多做实事士。 以下是王侠发言实录妹肌常:   在这个夏末秋初汰啼嗽、时令更替的丰收季节田帅布,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铣篡滔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塑勾蹲。在此道伎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桂卵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帅卷,汽车产业的电动化姑府、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题券笆桃,而且也正在成为全产业链创新求变檬为黎、转型升级的主战场首算辅。但是哩层病,热点和繁荣的背后小播堑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斗,车联网也在热捧之后开始遇冷该,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凶疆胸。其实洛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战角袜,我们要理性面对官、系统分析离冷,既对前景充满信心础,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘲漏,才能在变革的大潮中认准自己的方向档泉铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尖计坑,我们要清醒地认识到镜,汽车的智能化和网联化是大势所趋募博,是不可阻挡的方向畔碎。电动车还有技术路线之争斤烈、对减少污染和能源危机的疑惑趴册,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处东扛乏,没有坏处椭慨。汽车诞生130多年来示,除了带给人类方便之外涂钱息,还带来了许多难以克服的问题烯,比如交通事故桥岛、环境污染和拥堵疚方摊、能源危机等等陀。车联网和自动驾驶等新技术的应用缅耗版,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐动扮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俯。现在不少基础薄弱的车企灯昏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招须丰衰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓬,多持观望态度勒,这也是目前车联网叫好不叫座轿铰、貌似热闹却普及率不高的重要原因搞尸。我想说的是敬,既然是大势所趋讲,就不要犹豫不决熄欺涵,否者真的会给对手赶超的机会得骗扇。   我们要清醒地认识到伐捣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饲垃龚。汽车市场的低增长成为常态之后墟,我们对于销量的追求空间越来越有限俊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捌裤韭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漏咎奸。   我们要清醒地认识到蒙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莆,必须是社会性的统一行动敛东侧。一方面柏横摄,车联网是一个汽车生态缮撬吩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渴。另一方面汉抽,车联网又是由整车制造商桑、产品供应商袭、内容提供商赴勉、软件供应商泥、服务提供商墩、网络运营商等不同角色组成的产业链绥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醛,打破壁垒软肝,互相开放信息系统戊,进行深层合作锹举,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唤。   我们要清醒地认识到矗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破单,而是要靠一个技术集群的集体支撑桨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网响,如果通过手机就能解决的小麓,其实不应该叫车联网诉。大数据放涸、新能源技术技、网联技术肝赔窘、自动驾驶技术履辨嫂、传感技术鹅梳、网络安全技术等夺轨绢,这些技术的应用都是相互影响瓮、相互促进甚至是互为条件的切。比如汽车共享和无人驾驶墨毕,就只能在车联网的前提下才能实现躺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挤,并给汽车共享带来更多可能性窟。另一方面蓬,与手机和家电不同的是吞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程始笆,绝对不是有钱就可以任性的地方蕊密。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煌,中国车企面临的问题一点也不比别人少亨,我们一定要避免浮躁情绪萄形阮,少造概念弟,多在核心技术上下功夫逗。   在刚刚结束的G20峰会上为,习近平主席表示绦淀:8年后的今天刀炔鲁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步享肚、人口增长举钎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卢禄烽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倒帆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伤沙。其实姥搽潭,对于全球汽车产业来讲赣式,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拱卫摊,传统技术进步的空间越来越小落篓桐。在这样的背景下奢岸,智能化感、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咖贾咳,为汽车技术进步提供了新路径绵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缆党无。   今天戏,我们以“智驾未来姆八练、创领先锋”为主题午,邀请各位企业家速染、专家学者共聚一堂陡,希望大家能敞开心扉饥款迫,知无不言朽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策校,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匣判啼。   最后锹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彩骨,祝各位朋友在沪期间顺利惦玻玩、快乐晒昂侣、安康汹陆丰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉尚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾眉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体两廉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点规,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疙洁厦,在下线前夕茫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通登呕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读上旱。 一漏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啪刻。今年1-8月静,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寒烩棱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型类,脱离原有3-5万元的低价值产品区间史霓敛,以首款SUV——威旺S50为节点棋逞亭,一步步走向经济型乘用车领域伤,实现“MPV SUV双轮驱动”邓草咖。对于未来产品规划胺砷耻,陈桂祥向网上车市透露摔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豹,并冲击40万台销量规模赫腥。” 陈桂祥进一步表示敢:“北汽威旺的MPV劫疆绒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驮。2017年的销量重点会集中在M50F上持,到2018年也会有全新产品上市沦。”    今年8月16日廷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孤疽讼,对于转型中的北汽威旺磁既,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型门。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂什皇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腹鳖妹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椽骡。在陈桂祥看来凸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淖同,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势监朗滦。    二日、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求地反。M50F具备明显的高颜值特征宪方,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见说。而做到高颜值并不容易筷为,陈桂祥向网上车市透露甫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谎吼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畦狭衡。    从内饰来说超钨,新车的设计均由轿车化标准打造垛洞,其配置在科技感奢、智能化上都有出色的表现倍道,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏防,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捕荣。同时烩鼎夏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堆啼疮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓖,智能化水平足以媲美合资品牌吓痴绩。 在性能方面戎饯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艇汞士,进一步满足消费者的需求巫垮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型射沁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台读寂,到2020年威旺规划40万台的销量骂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仇。未来将在夯实MPV市场的同时藏熔宦,进一步做好SUV市场湍揭芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巢刚狭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢胆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饰哀酶:苏州吉姆西芭菩、苏州金龙佳、深圳五洲龙话茂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冈啊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阀逢逗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴我挖境,并对吉姆西取消整车生产资质啼型,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捶落誓,追回补贴资金顶。    根据通报巍哇捅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查该,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆川锨解。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元禽县。不过剖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了降褂辨。 补贴新能源汽车的依据何在浮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惕。市场经济最需要的是诚信论擅。但是淑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厩祷倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻谌害彪。部分领域缺少应有的制度约束栏惰似,秩序甚至失范遁,这并不稀奇耻系,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郊抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凌赎。尤其值得一提的是肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荷锹。在这一目标之中路杜古,财政也被赋予了其应有的定位逗架,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庆。中国社会的根本性变化需要处理好市场颇唐舞、社会与政府的关系传小梗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疏。新能源汽车市场同样是市巢迫偷ァ,从根本上说窘郊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痘。新能源汽车骗补问题的源头咸感咐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜕惧管。    当然漂觅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沉,不是市场取代政府纹词,而是市场和政府有主有次佛竣恋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厦赖舷。说时容易做时难撇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓮。补多少痕蓬苟,怎么补促,补贴如何管理等等诺邻,同样都是难题刹炕。    为什么要补贴新能源汽车巨?可以摆出来的理由不外乎如下细立:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域试徐,只要予以补贴承,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筐堑下。这么说不是没有道理觅距疚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缸,成本较高匿人邢。有了补贴低独嫡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躺沧裂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棉。只要有足够的补贴杏苍,新能源汽车的发展肯定会更顺利抢巳伴。    但是郸,有了补贴悍差,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诉摊?新能源汽车发展的关键在于技术吠湍壁。有钱就会有技术吗喉枷?这才是问题的关键却凰。的确签,现实中有许多技术是可以花钱买来的考坝下。但是姆录,先进技术不见得能买得到边飞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疲檀。各大汽车企业也在努力开发新技术太肋。在这样的条件下黄,新能源汽车的发展方向都是问题柿恍鹿,怎么会有可供市场销售的先进技术尚朽?有了钱乒猎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藐偏通,但是斗,研发投入增加岛乒量,并不等于研发就一定会成功疯甩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媳首,没有确定性的目标通疆撼,研发投入的针对性也不可能太强旦翘。在这样的发展阶段填湘郴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法是,让市场自行选择合适的技术卵娜挥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的农钱稍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辰卸。优势到底有多大沦卢斧,得看技术摄添。电池靠电力供应娠拜谱,由于中国电力主要是火电滩,最终提供汽车动力的是煤炭栓。只不过信秒,煤炭发电地可能不是汽车使用地德帆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喉驳。污染是否减少敌舒,还得看耗电量的多少腑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煎含挎。之后唉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颈吭。传统汽车汽油有不同等级柑飘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老,这也会带来一定的污染痹锯涝。这都是比较时需要注意的藉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烫厦厢、充电不是特别方便的条件下唯痞,混合动力有助于新能源汽车的发展京,但问题是团,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咎可?充电不便就不充摹帘逛,将“新能源汽车”当传统汽车使用樊,也不是什么新闻蛋稀盲。还有惭犁矾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吐佰,到底改善了多少能源使用状况八垮?太阳能利用技术的改进焕纤靛,可能是新能源汽车发展的重要方向赏拉。太阳能丰富平,足够人类使用蝗详疥,但是目前利用技术较为低下干昧,妨碍了太阳能汽车的发展咸。石墨烯等新型材料的使用莎,有许多未知数布,也意味着有许多新的发展空间悄。虽然空间多大未可知沫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碘磐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓬?政府在新能源汽车上的补贴较多脊。包括中央和地方财政补贴在内绿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴失。补贴力度惊人甘,这是骗补的根本动力冯虽。当然斗黄淋,骗补还只是个别现象枚妊,或者说只是占全部补贴的一小部分逞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断测纤检。如果问题的分析只是到此为止据操,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多思呢寞,只有寥寥几个哆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稳娘际。这些企业不是小打小闹的企业斗玫弦,从某种意义上便煞娄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命够封屉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渭。这些企业按照正常情况下睹烙,应该合法经营才是裙蜕梧,为什么要去做骗取补贴的事森?从企业层面来看朵,这是市场经济仍然不够成熟的表现衰覆。在成熟的市场经济下存癸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业图,至少应该是诚信经营的响杭。骗补肯定事出有因酱。    值得我们拷问的是聊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辰趴?大企业铤而走险琼淌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灸赏细,企业不必费太大劲就可以做到蓉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荷痢李,倘若没有足够的补贴磊,新能源汽车业务也是难以经营下去的忌韧。    政府花钱是要讲收益的厂杯谩。动用公共资源累戏,就必须将事情说清楚颓界捌。最终沁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斡牌稼。评价报告应该说明补贴的总耗费深寿撑、补贴去向以及效果酱潭煌。这是国家治理现代化所不可或缺的很涝。每笔财政款项都应该用到刀刃上筷炭山,都应该得到其应有的收益奥裂朔。算总账维逗氢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展告霓,这个判断并不容易做到鹃蔼浆。仅仅纵向比较是不够的全鸡些,我们还需要横向比较钵旱,中国新能源汽车行业与世界同行相比氢碉,地位是下降了幸损搞,还是上升了陋踏氰。如果上升秘,那么上升到什么样的地位娥摹微?如果下降仟踩承,那么下降的程度又如何钮嘎?即使有了指标数据茹辣,争议仍然会持续下去瘦。也许彩,我们可以通过其他指标来加以佐证节梅赌。    新能源汽车的受欢迎程度牢限宫,显然就是一个不错的指标蒋。2015年新能源汽车销售了33万辆链戒兔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计武版腿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的插,那么实际销售数量更小秒。新能源车价格不低饭嗽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缅妻领。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邯欢,更利于判断骗疗屯。北京小汽车上牌需要摇号臀,但是新能源汽车的号是单独摇的橇,且获得的难度大大小于传统汽车氛弘牢。这样酮斯疵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车令帝摆。他们选择的理由多是容易拿到车牌秤撑屁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力录朵始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撮绍红,还要摇号税,获取牌照的难度和支付的代价都不猩槲夤健,新能源汽车和牌照捆绑销售龚籍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溺枫,于是他们也可能选择新能源汽车兑箔京。但就是这样卜,新能源汽车仍然没有流行起来甲股某。全国其他地方懈乔,也未见新能源汽车充斥着整个市场确。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烽壬泊,但是睫付,我们需要思考尉睛埠,这些成绩中枷始乓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藩漓?一些城市为了招商引资镜,鼓励新能源汽车企业到当地投资朝懈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浩瓶。“双赢”战略的实施解,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舶赁匈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进署渡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毖仟,这样的不对称竞争扶持廖梯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惨遣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待股匪盛,是对新能源汽车价廉物美的期待毁瘫,是对节能减排效果的期待蔷椽价,是对先进技术发展的期待蕉挞。这些期待都是合情合理的庙。但是寡昂粕,供给侧结构性改革还未到位手袖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求编,这才是问题的关键炽。即使要给新能源汽车补贴篡寐,也应该考虑补贴的环节姐,考虑补贴的对象吝腐侮,考虑补贴的效果驴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孩惜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辨怒耻,不能有效激励新能源汽车技术的进步劳堂。如果一定需要新能源汽车补贴裙虐歉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效论颁倍。这样的补贴有点后期资助的味道善檀诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉掸。但是爬报坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扭,那么它就在这个行业有了竞争优势袒,实际上不需要任何补贴短,就可以经营得比其他企业要好割淮狄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赴故,扭曲市场行为肉轨。而且般菜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盯扣试。新兴技术的成长在萌芽状态榷,可能没有竞争力告陷,但是填垢,经过一段时间的发展之后驾荆,就可能显示出新技术的力量救坷吴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涟匙,今天领先的技术董颇四,到了明天就可能落后啪汞。这是技术发展的规律性所决定的坎。为此剖崩阶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婚荣,因为未来的不确定性刚担惭,没有人能够确定未来的真正技术路线欠。留出市场成长的足够空间懊,可能比别的做法更加重要钮饭。骗补问题的出现车惠刻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巫。    基于现状任荣娩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聪取,那么补贴的着力点恐怕也需要改变费拎猴。这些年的财政补贴烷皖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样链故,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会燎。相反虹烈廖,效率不够高的补贴咯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擒形,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卑。现有的补贴如果不是投向终端韦逛寝,而是投向技术研发帝,会不会效果更好点呢端挂裸?个人汽车消费纯粹是私人事务和罚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橙。骗补问题的暴露巩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垦。补贴本来就在退出普,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴停彻。补贴旨在鼓励研发迸边,鼓励新能源汽车技术的发展弛藐,而不是其他具体的消费目标惰垢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粒马,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姐。这样的技术支撑出来的产品替敞,还不能满足消费者的出行需求录吐平。财政补贴可以退出丸涉,但可以通过科研经费资助的方式缎,鼓励新能源汽车技术革新傅文。同样的钱乃,花在科研上的效果驰,可能比直接补贴消费更加有效欺。创新驱动发展战略的实施纤,从根本上看梢门蚊,需要依靠的是技术创新维。在技术创新上多投入察葡磷,并注意投入的有效性袭芦篮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰催:李芳" "  今年7月底爸攻昆,在2016年世界500强排行榜中瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕厘髓,比去年跃升47位迹,排名第160啸柒,引起国内外企业界浩坝、尤其是汽车业界的瞩目效。    今年认摩羞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挠彭。恰好是在10年前良镰,徐和谊出任北汽集团董事长臀翻膜,策划帛恭屋、主导扣害、实施了令北汽集团由乱到治络立,由小到大跨,由弱变强的变革布歌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酞、有益眯、独到的成功尝试淳款德。但是俊讣,当中国经济网记者约请徐和谊拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题汤,谈一谈自己与北汽集团时脱,徐和谊温和频捂相、憨厚地笑着说熬韭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫,少谈乔陡蚂,少写策蓟峭。    于是旁岸晦,在不久前的一个上午避,在北汽集团的一个会议室里皖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灵删贫。今天是系列报道的第一篇匡。   当时赌拘聪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路客峰森,实现跨越式发展”的战略凌瓤渡,以及构建整车琅蓉辞、零部件娜、研发酪督男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽峨。“老徐这人的特点就是说话算话继,真抓实干侠诗楞。眼瞅着北京汽车研究总院暖、海纳川汽车部件乏裳顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓耙蒜、新板块一个接一个地建立起来仁鸥,形成有力的链条茧,轻装上阵珐赣,并有序运转”溉刀。 北汽集团党委书记崔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翠然,连续多年蝉联世界第一筒阮沫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倾汕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沮吭。    世界汽车产业的竞争是国际化的刺、规模化的瞬磊,更确切地说是集团化的送鞋。观全球汽车产业格局钾虫圈,能够称得上汽车集团的掠随,美国有通用碧宿绩、福特拣免,德国有大众疟瓦、奔驰辜填篮、宝马嚏捅,日本有丰田口、本田抹文,法国有雷诺-日产落襄念、标致-雪铁龙称喇,韩国有现代-起亚扯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撤,谈到中国的某一“汽车集团”龋腻放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽,没有自己的品牌和产品氮膘撅,不就是一家投资公司吗嘲坎?算什么汽车集团!    每年角浦返,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吹喘,不但被大众埠甸怕、丰田壁兢惰、通用们甩出几条街荚付,也常常被长安衡犁捶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑百东收。    因此抛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烽佛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砰。    过去10年间雀蕉贩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琉伍,在汽车产业集团化方面做了大胆逻擞腐、有益的尝试鼻司,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篱,逐渐培育惮涉防、锻炼成为一家颇具规哪方ぃ和实力的汽车集团宽步,在研发氮仟、制造猴、人才田、创新习、管理等各方面实现了标准化性。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兜,曾经拥有一定的基础和财富蚕赋宠,令人期冀;同时冲擂,由于分散化没文、碎片化垛竣,更存留令人难以释怀的遗憾副司尼。    北京轿车工业与一汽烙壁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末且,有考证甚至认为掂韶赫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌府。    据汽车老人陈祖涛回忆刑萎胶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼,北京生产的轿车最早使用了自动挡庇,而对手只是手动挡连匣少。    上世纪六七十年代荣袱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泊,成为一个时代的记忆坝。    而同期零嗅羡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枪窘芳,遥相呼应的谋泛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搜辆妇。    改革开放后蓖蛇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氯库咯。    到上世纪90年代孙剖涉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骆储踩、称王称霸斧。    特别是2002年米,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乘,也创下了高速成长的纪录峭便。 北京牌212越野车    可惜的是筹烹灸,在这些看似个个突出的单体层面之上储井红,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圈,除却福田与现代酪灌默,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搂湘柏,还被同行作为茶余饭后的笑料完屉寿。整车企业尚且如此椽稻,北汽的零部件企业就更加不堪了婆。由于资金哦驰、技术和观念等原因顾,大都跟不上主机厂的技术升级剑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恳委促,有的企业已不得不靠出租房屋度日另桑井。    忆起十年前上任之初的状况局逛,徐和谊对中国经济网记者说寺潜骋,当时的北汽一盘散沙亢诚详,特别松散沦斗,单打独斗穆,各自为政盛,互相内讧祥速,效率低下……照此走下去仙皆冷,“没戏范幌,一点戏都没有”!他边说边摇头鼓杆痴。    由于资产结构的相对分散弦浆瓶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业建。日常运作中哦馈,大多只是履行政府赋予的出资人权力边络困,无法形成一个科学的集中管理机构亲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稠擒,深入企业经营管理了尝勾。    2006年10月底浩试来,徐和谊出任北汽控股公司董事长联,恰逢“十一五”开局之年爆,他率领北汽以科学发展观为统领庆瞪碾,对产业结构和发展战略进行了全面妓、系统漂港灰、有效的调整财荒矫。    有北汽中层管理者清楚地记得吠,当时睹舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路己,实现跨越式发展”的战略姆凹,以及构建整车穷、零部件赶崎踏、研发娟戌派、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刹朝霖。他说惕京,“老徐这人的特点就是说话算话功攀,真抓实干癌。眼瞅着北京汽车研究总院弊村、海纳川汽车部件吩词、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李、新板块一个接一个地建立起来乃票,形成有力的链条隶录,轻装上阵趴博染,并有序运转”毁订败。    到2009年尖钳告,短短3年时间详珊,汽车年销量突破100万辆大关辟醛,销售收入突破1000亿祟勾,北汽集团化战略初见成效双。 2016年苫唤衔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伍存,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入共,公司治理结构进一步完善燃崔,集团的功能定位更加清晰;同时型方,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偷炕,并将在人才吸引捆蔡娘、产业链完善及兼并重组中褥,发挥出更加高效的运营效率笨收屉。而外界则普遍认为伐,名称的变更袜撤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耽顶脸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晴搐财。    “北汽控股更名为北汽集团啸惫练,是北京汽车工业的领导体制兽炼、管理体制的一次重大突破痊冯,找到了北京汽车笑胜另、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禾,徐和谊当时说府汉衅。    随后郸侩祁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氮空,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标内。根据规划扔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舒盾,大力发展自主品牌围,完善和打造全产业链抽算倪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岛,进入世界500强匡。    “说到做到般汗酵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破频,战略性新兴产业蓄势待发井,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圃,各项增长指标位居中国汽车行业前列弹踢,成为近几年来最具成长性的企业集团平沙慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   姚景源认为标筐襄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赁骇炼,而产业政策需要与时俱进阀。    杨裕生表示屯:应适时推动电动汽车市场化疏,也就是补贴退坡失霜敝,一直到取消补贴哎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄婪捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凄淮。但是斯材畦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抨袜,不宜鼓励癸戌茧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尼。    侯云春指出澜沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮缉,两手并用绢,推动新能源汽车健康发展车誊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骄抱,表明在国家相关政策的助推之下剐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矮套棋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煎视。其中酥,规模巨大丘比、涉及金额超10亿元的骗补事实搐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”换。昨天坦角,几位专家学者的观点引起关注陷勾怖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醛畅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篱村。对此刊览烁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示去:“我觉得补贴是政府培育市场的手段存,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性会肪、必要性的措施及。”    原国家统计局总经济师姚景源认为无连篙,政府对于新能源汽车产业要进行干预凌判,而关键问题是怎么干预搂守吻,干预什么那凶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窍,而产业政策需要与时俱进”咀咳偶,他谈到咕乔领。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用透拜,并提出产业政策应该遵循四个原则痪潜。一是产业政策不能替代市扯植械帷;二是产业政策要管产业淘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炊。    杨裕生也认为颇昆趟,目前的补贴政策有两大问题壳体锑,一是单车补贴过高卧,二是补贴总额高来兴仕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哆申,副作用很大抱汇。    在新能源产业层面传犊纫,杨裕生表示赦虏:“应适时推动电动汽车市场化耻钎,也就是补贴退坡沁,一直到取消补贴土侣淳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛稗冠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刑蓖陶。在技术层面灿姑,杨裕生认为撑朽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车母涵现,第二就是发展不补贴吭舍窖、已经市场化的低速车陶哗屁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摧断瞪,不宜鼓励滩妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戌莲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墙请非,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚎冀颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力侧,两手并用捐妨,推动新能源汽车健康发展涧兼蓖。    侯云春解释说歌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妓。一方面大家喜欢用无、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啸沮,政府和企业共同努力舒鹤赂,使得新能源汽车能满足消费者的需求檬完及,开拓新能源汽车的市场甘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸隧舱:李芳" "  如果我们做好准备的话腿,赢家当然是我们操。我们不担心其他的甜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘考常,我觉得只要我们做得好浅,一点都不用担心廖寥浪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡度,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一螺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湘券,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吾。其中特别谈及奥迪与数字化茎。    施泰德说培居,到2025年以前楔猎蔽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铜恐价?汽车行业正在经历一场变革筐钵鲸。对我们来说去,有一个非常重要的关键词白蹿:数字化罕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滦蔼挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兄,我们眼下所处的时代死敝,奥迪科技一直处于领先地位南,并不断进行新的突破每挖鹤。对于数字化逃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眠。到2020年时斗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棱室伙,这也是我们引领未来的一种设计判镐,包括其他顶级科技萌矛陆,包括我们的传感器算涵常、雷达骇埠纫、激光大灯等渤磁,都会进一步巩固奥迪的领先地位镀飞毯。    施泰德说踢物,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撮省窟,我们会全身心地投入到这一点拜慧,包括3D地图炮,导航等应用萄夸。对我们来说授,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洽。当然率恭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庆锌寇。    在回答有记者问檬境:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潮,有哪些优势目杰乌?在这场竞争中侯摔,谁会获胜”的问题时岭,施泰德表示拎:如果我们做好准备的话辣匆诗,赢家当然是我们康肌秸。我们不担心其他的丘胳疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹤靡配,我觉得只要我们做得好舍惧,一点都不用担心冯。    施泰德强调慕急玻,在某种意义上视,我们也是一个初创企业筹雌瓢。其实伞希,奥迪有很多细分部门浪拍墒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贤邯惜。如果没有这样的合作吻迸,你很难相信违图,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枯溯绞,我们能够成功地实现自动泊车谢、自动驾驶等份。    施泰德预计讼舍寇,2017年摆,我们要推出新的奥迪A8郝卡播,自动驾驶的时速能够达到60公里突,没有别的厂商做到这一点竣疥。如果我们明年能做到这一点的话泛年,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俱幻,启迪未来”诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愤峦僻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妈淘苦。庆典活动前夕灌蓉吻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隋蜕。一汽-大众汽车有限公司董事鞠、总经理张丕杰除了对政府谷赔臣、经销商骆、员工么碧、用户等的支持表示感谢外蹲鼓界,他也坦言那胜,在新能源懊、“互联网+”等方面横,一汽-大众起步比较晚辈,这些短板正在引起高度关注俯醋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子免凰,“因为有你竞拜狮,心存感激”古绘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懦佩焙,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓦必。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剩贩戳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铜帝。从前辈讲起呐刃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸,还有陆林奎等等的领导盼搭度,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策税,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尉袒垛。   25年来忍,我们要感谢的人非常多闺。感谢国家和政府的支持与帮助弦虐蛊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彻冉伺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汝吐。例如成都叭范享,成都今年是高温天气潦,最高气温是37.5度而且是持续的修。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胸抽飞,政府部门给予了很大的支持和帮助胸。   我们要感谢1250万用户品董,感谢他们的选择和信任附曝丛。一汽-大众从项目开始建立梨浑,一直到第一款捷达开始投产痴,捷达在市场上并不是一帆风顺的搞耙,它的初期是走过了一段曲折的道路车。正是在困难的时候拭餐盘,是客户帮助了我们礁唱、鼓励了我们凡欧。还记得在困难的时候肋匠筹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国即婆浪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欣矛胁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摩烂斧。一汽-大众的员工非常的进人恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镀杭汀、吃苦耐劳外快霓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徒藕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦殿辆。大家知道一年365天隙郝腿,如果周六周日全休息就要去掉52天蠕晴,把所有的节假日都去掉泞,标准工作日应该是250天假,工厂的康采恩标准就是由此设计倒。而我们加班到300天岭你,320天是常有的事矮,员工非常辛苦赊颅,所以在这猩埔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢番。   要感谢中德双方的股东素城。要感谢他们具有前瞻性战决策捎怂侈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开未。一汽-大众的建立搔旗,当时在中国的汽车合资企业妻鲤搽,一汽-大众成立的时候也不过就两家顽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舷势,股东双方做了前瞻性的战略决策斑谜拢,才有了一汽-大众幸,我们要特别感谢中德双方彪鸵貉。   在一汽-大众发展过程中颗械仆,比如一汽-大众西部战略壁恨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贩橙。一汽-大众在西部建厂的时候返摧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椽疾。现在在西部的生产基地趣壳,今年他们的产量突破65万辆魔灿街,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缕论手,在股东的决策上由一汽-大众执行的虾,也取得很好的效果蔑殿补。此外鸥墨茫,还要感谢1200多家的经销商镰茶堪、700多家的核心供应商合作伙伴铜略。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惕达、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墨蛇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态百甜纱,中国适合于家用的车型非常少蠢怕稍。25年来恒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆零,上缴税金3700亿元朽慰诽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伺胸、奥迪两大品牌12大系列产品缉。   25年来艇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柬乘,带动了中国汽车工业质量意识的提升蟹唐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虎爽摆,一汽-大众是领先的茶。同时胆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墓蕾先。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彤。首先剐恋认,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哨雀。一汽-大众的体系不是一天打造出来伟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咆珊。   其次臼,一汽-大众拥有一套完整烁杜、标准的制度和流程的有力保证里。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攀,制度和流程是保证苦逃俩。   再次剩钠戌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针憨甸熄,在经营发展过程中有很多难题需要解决酱,有很多矛盾需要平衡喀刷,用什么样的标准来平衡扒犬?底线是什么常?那就是质量缚汾绰。一汽-大众一直坚持质量至上翁角,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来担虫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烹瓢斗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痘客鼻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫂嘶忿,这也是质量至上的战略要求澎匙。   此外肉粉歇,高品质的人才县胆炊,具有工匠精神的员工森耗颠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葛刨、传承的文化也是高品质蔡,得到的技能训练也是高品质隙娄。拥有和企业共担风险的合作伙伴泰该橡,无论是过去誊、现在还是将来都是这样斧烤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烁晦。一汽-大众在自身发展的同时孤荷痴,也考虑到了整个供应链的协同发展叫,对于整个价值链会有高品质的要求栓凄。   最后膊惺,一汽-大众在努力践行企业社会责任砂存合。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炯诡报,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴蟹粒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镁栋潮,既要总结经验和收获忻催。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训故、走了哪些弯路轻嗽,下一步应该怎样避免嫡态让。   如果说到过去的不足建,SUV细分市场比例快速提升箍档,一汽-大众对此准备是不足的省欢,对新能源躲翠、“互联网+”等方面的起步也比较晚廉棠收。一汽-大众对于未来仍然充满信心颇拈荒,这些短板正在引起高度关注僧盯,企业正在考虑这块短板如何去克服筏蔼。   2014年顿苫邦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巍壕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诉秒楼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈。   面向未来廓魂腊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头小队,保持创新玩强都、驱动发展河,并释放出更强的增长动力富纠怪。同时草寥,也会与各方伙伴实现合作玲,实现更为广泛的互利共赢褂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客貌歪,不断回报政府配粟锭、回报股东犯视弟、回报社会险亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蓖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访层。他表示甜己,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靠椒性,并将继续保持限量生产以追求独特性靛昂嚼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掸舶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低购棵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郝涸免,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用导紊。业界有所疑虑的是险舜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谩穿仓。   对此晚,薄亚铭向记者表示贝厘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伤,但都不是便宜的车型瑟协庞。Levante的价格达到了100万元左右邻嵌,Ghibli的价格也达到了90万元左右返痹,在产品定位上依旧不低呻琳。同时誊鲤痛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秃仍,依旧走高端化路线普。薄亚铭还讲到坛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欠幕杆,不会把目标提高到每年20万辆坷惮、30万辆的水平耽腊仙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量光踌锑,所以我们能保持品牌的专属性剧嗜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明购敌镣,他表示顶善瘁:本次车展上上市的新款总裁车型呐吭,除了在产品上进行了升级外替奶勃,还提供了多种个性装备假旧,客户可以从中选择很多种搭配虎。此外穗,新车在性能上的提升显著忿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快解、动力最强的四门轿车惦介惟。   此外掸烧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业空惭韦,开始尝试电商销售模式僧短。薄亚铭认为黎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用读丝拦,因为中国市场的客户已经变化料假。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汤啥,现在有很多人都用手机去买东西必多害,这是市场发展的趋势菏渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶羡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炕惫,即用户车主首付车款后清牢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朔红芍,到整个租期满了以后溅狄,这辆车的物权就归给该车主釜虽,该模式类似于分期购买为。   薄亚铭说熔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行眷视电,但是在中国市场还是刚刚起步卷完,有一些量产车会采用这样的方式做软,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”念栋。他还表示沛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忿,其实反响真的是挺不错的拘味糖。尤其是北京揽脖、上海这样的限牌城市杯新佬。通过租赁的形式板垒轻,牌照将打包在租赁费用里面莫澈眉。当车主买到车烁古胃,即启动融资租赁手续釜搓帘,拿到车辆牌照梯,不用为没有牌照而担心泊。如果是企业车主拾栓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税白困,是非常划算的补歧。”目前蹦力恰,该项目仍处于试水阶段潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "新能源的发展价茂懊,是大势所趋极眯瓜,但具体方向饭需莆,也扑朔迷离倪问痘。    电动车会成为未来的主流吗涩架碴?现今的新能源汽车产业健康吗很?什么样的新能源政策更适合我国国情会抠?    2016年9月2日兼,在2016泰达汽车论坛上羌舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访父徐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稠蹦,他认为绰萌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题报图,恐怕不可持续臂锰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沦,何光远认为胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菇卯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叭,这位87岁的老人谈起汽车工业效,依然有些动情恰诚。谈到电动车发展焦,他认为邵冗绕,把电动车归为新能源汽车是不合适的翰家钦。因为型,第一刚,电不是新能源济,第二盎,电动车也不是新东西关莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷葡,电动车诞生在1834年扰,是英国人罗伯特·安德森发明的料考,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水盯涧。    何光远认为酗够媳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晦矛识,不科学蓟加零,应该给它正名短,就叫“电动车”臀,或者是纯电动车呢宿惟。何光远认为己狡,电动车国家政策的支持力度非常高廖垄,所以它现在发展比较快供椿挤,去年生产了30多万台穆,但它还是有很大的局限性递擞。首先兔卿论,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磋伴暮,可以长途旅行使用陀负库。即使快充也得半小时以后厦,但是经吵疚粒快充的话泌摹,这个电池的寿命也会减少点,慢充就需要几个小时赡,充电的时间很长此淘棋。另外疮裤,行驶的里程很短亭垄,有一百几十公力就了不得了牛吼沦,就是很好的电动车了侗图非。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挖,我认为不可能持续熔遍。”何光远说协,很多企业是因为补贴才做电动车惩,事实上希,内燃机节能潜力还非常大垢钾酥,缸内直喷技术爬揽、柴油机的高压共轨技术翠琴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助克吕,因此巩刺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔼宪珐,不能被动腋箍司巍,节能是最大的减排挞。    甲醇车大有前途    现在酸尾坡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞄波,因此卡吵洁,各国都在研究替代能源与新能源汽车究吾纯。美国随毛、欧洲漆溉、日本饶绣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞬,但因为资源禀赋不同嘲妇矮,所以技术路线也有所不同捅亨搬。    何光远介绍说情,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题期莫,在某种意义上讲楞诗烦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量首鹿,虽然同为乙醇垛诚,但着眼点不同;日本缺乏资源馈兑,自身资源利用问题不突出瘁暇嗅,因此寒唯疥,把提高汽车燃油经济性作为首芽资恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冒迷,日本也在搞甲醇的研究汾胆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妈姆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啼武两。    在能源省欺懊、交通妥、环境巩谅、经济四位一体的框架之下暮疚,中国又该如何考虑替代能源的问题晴?    一直以来导,煤炭是我国的主体能源醋雷,占我国能源消费总量的66%至70%稻。何光远认为宿酷凡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抢。推进我国能源生产和消费革命饭沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路办颧吼。而在煤炭发电供热的同时途跑踏,可以产出甲醇辅散,可以为内燃机提供燃料泥讽,所以态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亭额仁、高效利用是紧密联系的嫩。    此前羚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点川掂桐,这4个省基本上就是产煤大省吐算、山西惜、陕西斜翠、甘肃韩逼稳、贵州几超掠、上海市漠。现在规模最大的是山西祟矢、贵州臼,其次是陕西搏搓。    何光远介绍说林冀覆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准布,车都经过天津检测中心检测改呐驰,上了公告茶公,经济性也是最好的沁容般。“我去看了加注站歪辆,M100甲醇100%烧甲醇味撼嘲,2.2元/升碉,现在已经降到1.7元/升了漠迷躲。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲狗铣。所以说荆,甲醇还是很有希望的蘑渐。”    今年3月份耪,工信部森蕉、科技部羞搞揪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惦阜常,验收的专家组由何光远担任组长去验收落。何光远透露说半,山西验收以后念,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柔聊,开会以后形成了正式的报告非嗅。现在悉卫,在各个部门已经会签完了版,在等高层领导做最后批示韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜伎筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗驰南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼肺,力邀政府诡、行业刑菇恼、企业夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲,寻求产业发展有效途径兼茶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亥梨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们何、先生们钒胚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容全降。今天毯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肺食岸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窍春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胳喂,解决大家的疑惑铝孺,为什么要改革事?现在存在什么样的问题淖?第二醇,改革改了什么桔?主要内容咎、实施步骤手、目标茫杭成、原则系浦、政策选择等等排。第三寥险,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伟匡布,改革试点取得了哪些成效粹垛旁,用一些数据和大家进行汇报瓦落芦。第四董,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件具戌凹,从国际上来看典,自上世纪不管是美国琴睫、欧洲倒付帛、澳洲还是近邻日本釜欺、韩国貉蚂僻、台湾等等宪侮侣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怒倡,至于费率为什么要管制扒?为什么要放开莱勺痰?这个也可以做一篇大的题目沪茸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酷表寇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橙,逐步地向由保险公司自主制定转化械牟社,定价因子的选择就是什么样的车保费高侥、什么样的车保费低掂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展身。   但是新,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时享密帛,还不能叫现在完成时徐。比如说美国若干个州籍祥胶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蘑浑,因为不同的政策取向有各自的利弊分蓉轻,这也是一个非常复杂的政策选择过程弓差。   从国际保险市场改革发展的经验来看迁翻嫁,改革前和改革后桶卫慧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞋灯尉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郊、复杂化蟹,定价更趋精细化趁松,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坟顶坤。在澳洲一些国家笑,改革前超额承保利润改革之后就消失了孩。对于我国来说挽夕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寥脯坎,从2011年开始社会或者舆论颓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妥,行业本身也长期苦于在低水平丝马、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脖味。另外焙诉梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啊萄节,在这些方方面面力量推动下嵌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作献。   在改革之前是什么状况梢?简单跟大家介绍一下坦。从人民银行管理保险行业开始秀谱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的核厘,在保监会接手车险市场之后婆潭策,也是保监会统颁条款费率内毖钉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秃互柏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒潮情,整个行业亏损茬、消费者投诉也比较多嗡须萄,所以到了2006年的时候垒,这个改革又走了一个相对回头的道路贾鲸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僳庭玲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微幌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梯桓固。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用籍,比如说行业比较统一箱,消费者认为条款费率比较容易理解纲,恶性竞争的风险得到一定遏制路蛊,但是负面作用大家可以看到朗赡,一个是条款法律风险很大芬居腊,不能适时的随着道路交通环境轨磺、司法环境刚跨玲、社会经济生活环境的变化适时进行调整麻修,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剐哩、无保不赔苔价房、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑计刑温。   第二惊瞎,在监管方面定位也不清晰弘靶。对于一个自主经营獭吃嘿、自负盈亏的保险企业辖朵路,没有条款费率藏剂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遁悔,改革发展没有动力就,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力督,所以整个行业是在一种规乃祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橡凡。   在2011年顷肩防、2012年前后经过评估畦厘、反复的讨论管惕,其实当时市场上两种声音都很大袱,一种认为行业就是应该统一规范标准化桶疙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坍郊。经过反复的评估和权衡馅涉咸,也是在十八届三中全会的指导下讳腹培,改革的方向目标原则最终得以确立偷,这是在当时发布的两个文件假梯坟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喀,比如说要提升行业的发展和服务水平钞胁,使价格更加合理茬皖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舱摊句、保障范围白、服务都有一些诟驳纤印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寸舶。第一个是维护投保人保险的合法利益环菱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朗剿。第三个原则是稳步审慎推进惕陀耻,根据一系列的国际比较研究昂怕刮,大家还是从中得到一定的经验和教训鹊托,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果习矢剖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诉喇茅。所以棺,最后选择的改革途径不是一步到位校瞬理,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衡成,它只是在长期的甚至六年肚鲸下、八年毛骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羞,这是改革的一个总体思路虫硷拔,从条款杰剐稠、费率雀墩、监管三个方面这是一个简单的概括赫答封,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焙排碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字苍曹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焚忿驼,双方义务关系是怎样的标准化流程怜畦。   除了行业示范条款之外邪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汉梗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夯混捷,不管是欧美还是台湾测剐吃、日本洛狠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门港、百花齐放的状态墟女,因为每个合同涉及几千个字咯澳,实际上麓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纺瞎刷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜕。   在费率方面分成两个部分潭,一个是行业的保费水平逞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业实,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯肺媒Α,对于汽车来说蒋梆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镐。所以在整个行业层面建立车险信息平台雷蚊缚,收集各个公司历年来的承保理赔数据袱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的级酗矢、科学的定价的参考日,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秋视。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了错勤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司单韶。在行业基准保费方面绞,行业协会做了以下工作寐薪蓖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犯匆,在这个层面很类桨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平督祁补,其实是相当的弱伸拓,这么多年来的承保标的掏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翁洁售、编码实际上都是不统一的纳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甩猫猛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伍椿磕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棱藉,这个数据库目前正在申请国家标准脱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酒,对每一款车归集了二十多个基本的字段铰沉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纠缔心,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棉然涎,给消费者购车提供了一定的参考哆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喉。   在行业提供费率参考的基础上苇芥,保险公司它是怎么定价的柒曹内?现在也是大家很关心的一个问题墙,为什么有的车费率高化就试、有的车费率低肥,为什么今年高明年低步光?在不同的分类当中有一些差异括家畴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仇镶雹,分成从人因子和从车因子两大部分圃公赡,每一类因子当中又有若干个维度我,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晚唯、风险定价能力权峭环、风险管理能力自主制定的府幻。   比如说蒲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业财、他的生活方式阶感、他的信用程度等等拌惨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格无吵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啤浚,它的安全性莫危介、可维修性等等江,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险写砷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啊糯。   国际比较先进的保险公司悼,他们通常采用的定价因子匿戳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喘忻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炼秽,这个差异可能我们现在还难以接受芜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赖芦。   总的来说拿,保险它产生和发展的基础是数字法则鲜鳖,在大数据的发展背景下挨势肉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玩警。   前端越放开后端管的越紧栏圣疲,如果费率市场化以后颊扣漂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谓函、整体亏损的这么一个状态蜂顷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹬。   实施步骤洗毒回。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寺瓷。到今年6月30号为止堡,第一阶段的改革基本完成了瓶行,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坤迫,不同的索赔历史对应不同的费率险,不同的车型对应不同的费率吝椿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晤,这也是改革的目标全,首先是平稳过渡剃搬。   下一步锤僳,费率科学化瓤、精准化为拖、精细化程度会逐步的加深癌康顽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惮弦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渤嚏短,经过一年的改革试点风庭,消费者从全国范围来看村登,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚簿歉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹈收,对于高风险馅玩搏、高出险的消费者藩五某,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猫疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑泄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率案、道路交通安全水平都得到一定的提高蔼处。   从行业的整体情况来看令咐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平农舌,增速营改增以前是11个点弓绿诧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点插芦,仍然是持续稳定增长闷党桃,这一增长是在保障范围扩大舒、车均保费下降的基础上实现的镭,车险行业的承保效益基本保持稳定拎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轰勿炔,两个点的承保微利脸浓。   在保险行业层面来看慑讳,公司的定价水平矢泞、服务能力在稳步提升的透暑凭。外部正效应也比较明显葱膘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剿裂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膜,大家开车上路更审慎了槽,小额案件在索赔的时候可能更理性了话捣。   下一步工作倒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外活,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辑丛素,也就是说除了违法犯罪不赔倦炯胆,除了不可保风险不赔替毋梁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舞散、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侯男刚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑嗵喜薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僵崇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豌洽碍、不同的投保人挎菊、不同的车型价格的差异会越来越大潍受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刀撮,更好地提升保险公司的核心竞争力辩牡疽,也更好地促进道路交通安全悍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羔岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏玻荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科疾纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行固趁,力邀政府啡、行业闲讳、企业匹搪戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇绩,寻求产业发展有效途径当跨快。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伙茹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咯好弓。第一麓,SUV这几年是高速增长史,我们做一个判断桂谩澜,这个高速增长就要成为历史了赡栏栏,往后没有这么快了冈案红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叼冗,份额还会提高簧崎。第二灌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狭,就是份额和价位双提升颊必堑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饺伸,之前是低价位提升份额伯坦妥,这次是价位在提升脐勤帝、份额也在提升碱氮。而且我们判断还具有可持续性炽。第三窝堆,汽车厂商将会由过去的妊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼻破堤、弱者更弱测修,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斯。在此主要介绍前两个蔷,因为时间比较短坞肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揽川渡。从图中可以看到坍嘎挪,从2007年开始龋,SUV进到了一个高速增长的阶段猩聚,连续九年年均增长率达到46%陕儒,今年前七个月也比较快容石九,增长38.6%蹦尘瞧。此外四,市场份额在迅速提升伍,今年1-7月份市场份额达到40%畴勤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%川闺,过去几年每年4个百分点芦甘霉,去年涨了8个百分点酵埔帽,今年1-7月份又长了4个百分点徒,自主品牌SUV占自主品牌的60%尼摄迫,SUV全面热炒武,豪华车腑鲁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吞,下一步还有空间帕匙。从这张图可以看出小,一般的合资品牌疟晒视,SUV比重还偏低凹,豪华车和自主比较高采,不同级别里面SUV占比较高欣响私,不同价位车里SUV比重也很高肥肺,还有一线牛丝闪、二线碎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惨鞭,不过一二三线的比重是去年的数据膛,今年前七个月是四十了鹅交,今年没有注册数据可以看得出来笆茂婆。   但是光,我们说这些年叭拆熔,suv领域基本没有在空白市场暗考骂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赤,需求就会出现放缓的趋势驳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势独读常,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒂阶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铝洼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娇玛。相对于去年零咖拳,虽然今年全年涨了5个点合想拉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矮柬剃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氢弹。   但是掸姑,我们说还有增长的空间请灭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扯碧帘,大家可以看得出来免杆荚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溺唇供,大约在20%左右七呢看,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国警、加拿大记、俄罗斯这些国家拳。这些国家总的来看是地广人闲揖住,SUV占比比较高等歪,人口密度比较高的SUV占比比较低澎,但是也不完全成立另耗,韩国人口密度也很高但是SUV很高秽纱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桐惋,这不完全成立辟邢词,这两类国家的情况是存在的软咆色。   如果跟美国相比凳,美国是把皮卡不作为乘用车持踌玖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%图,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擂谋取,与宽口径比还有11个百分点概,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜕,五十多不一定是峰值点查媚。   另外卧丰,欧洲这几个国家虽扰,虽然SUV占比低垢,但是比重也在提升孔厦情,从8%涨到25%清徐,SUV的热潮是全球性的贝苛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下势绕褥,美国暑酞拒、加拿大这些SUV占比高的国家队冈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高激绣耍,大部分来讲可以占到40%左右附娟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高死雹靡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低率鼻,欧洲这些国家就是两类慰幂,我国应该是随着美国肺、加拿大墒险甸、欧洲这个情况耗,因为我们已经占到40%的份额了口衅,如果按这个去计算领时匈,中国的三厢轿车是48.4%乖汰户,还应该有十个百分点的下降空间蔡,下降去给谁闺?基本上是SUV颊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沦斗稀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升速画,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尽巫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升净楔,这就是我们对SUV的一个基本判断换栏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星权茬,就是份额和价位双提升榷驹,这是非常不容易出现的一个现象饺肝贯,如果把它拉得更长一点看剿毫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沽舵,2000-2010年连续提高了颧,最近这几年不太好瑞咀吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伯淌港,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锤景赤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低八,2004年稍、2008年送悲亲、2011年晾凌、2014年酵罢绰,其他年份至少是相等的夹瓤假,大部分年份是比它高筛河篮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的短回素。   现在一个更积极的情况来看归,就是我们的份额在提高庆,如果以总体的市场为100的话郸勺泛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钾靛,如果以生产量为一百的话茎,我们的自主品牌已经占到了35%澄,其中提高最快的就是SUV窃棉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%串片,它占到了一半以上的份额管,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擦团舶,以轿车为一百俯比绦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲸寿哦,连续几年都在下降堪氦,轿车竞争力在下降垄墓霉。但是自主品牌总体上的份额在提高菱七槐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徽帽幌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车败墨,这个销量在提升结厢,低价位的车销量在下降蒲攻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奇碎,增长最多的就在这个5-15万区间房花。以自主品牌自身为一百的话肥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猜校判,现在只降到了3.4%店苯海,而5-8万的车这几年也在下降掂,增长最快的8-10万的车和10-15万的呻,这两个价位上涨的是非常的快斥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堆贿盼,自主品牌的车价格明显在向上走愤九杏,这是一个积极的变化死苍交。   另外层认,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疯极,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撂酣我, 10-15万区间叭,自主品牌在里面也占到了28%氓簧,这个变化是很积极的碘界,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的千尽挡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喝,最高峰是2013年213万豆陈罐,去年降到164万孤剧失,但是SUV在迅速地扩张魄事亢,大家看这个SUV的比重设埠,原来是二十多万辆敦眷皑,去年到150多万辆堕纫撼,右边这个图是10-15万既,更是靠SUV在拉动的袒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玻,这是一个非常大的积极变化当邵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篡融,这是GDTop的一个调查数据蜂郴,这个一百辆车出的事故故障率奶痰,自主品牌在2003年有四百多个事故疏馆雹,合资品牌现在也在下降毫蒲籍,这两个差距正在缩星堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲤。   从产品的角度也可以感觉到衡,最近我们的一些新产品像奇瑞坏道、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价救泉,这就是一个积极的变化骡慨,这就预示着我们未来具有可持续性溪弊。而且可以看出火,如果以前二十名产品排名算的话富冷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏什肠,一个长城C30一年卖了15万辆左右疗,前二十名里面我们有两个卡拆厢。2013年更少一点翰平解,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赁抽哼,前十个里面已经有四个是自主品牌的疏老,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梳性滴。   这几个发展量比较大的企业磐漆鳞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砷芹,这也是积极变化亭肠激,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挫寿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偷车涧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣驯槊狻,国际市场南美洲麓收、亚洲草、东欧坑、非洲是迅速扩张的市撤=⑾稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篮妻滦,我们产品出口大国全是这些国家帆豌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家损呐煽,跟我们购买力差不多涣,人口加在一起12亿乌,跟中国市场差不多敛浅,换句话说中国市场去年卖了630万辆姓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承檬院小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卿骗携,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睦挛票,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耽妊祥,传统汽车大有希望杀,至少应该平等地分配国家的力量髓郸,在传统车和新能源棘咕犊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伦竣,力量投的也太重差狡煤,下一步要对传统汽车给予足够重视涣,它完全有希望获得好的发展腥详肃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了分透然,以前是高速慧规搭,未来是中速肚佛,它要抢别人的份额铃精滑。最近两年这个数据可以看一下叼逢,自主SUV隘颊,连续几年50%-60%的增长经董,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长礁锯,这就说明这种竞争关系在发生变化彻蒋蒂,这是一个闷绣。   第三个观点我们就一句话带过了阿,汽车厂商的格局要发生变化囱,过去是大家共同进步肪袖、共同分享发展成果雄深,因为有年均30%多的增速膜,最近几年速度已经降了年均降到11%了妙,未来还要下降冈,大概8%左右或者稍微高一点膘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展金。另外合资内部也会竞争瞄偿,自主内部还要竞争老窍恭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了且冯蛇,大众占到33%踏怖些,最高占到38%避,就是中国销量占到全球销量变,宝马扛卜、现代泥据头、PSA都占到了20%霞钨碱,通用15.9%套,如果把它的微车也加上超过25%膏坤蓝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娘虚催,要么是维持全球地位通用券,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旦,大家对中国市场都高度重视羚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑰酥,我的速度要比别人的速度高漏俊晶,所以竞争更激烈瓜项、自主更不用说了赂蚊韭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饥秘渭,大家都给予很高的期望借斗肺,未来我们说竞争会非常的激烈娘函,而速度又会下来缸洪沉,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒂,以前叫分享磊卞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强电行携、弱者更弱险,十四五就会出现兼并重组剃,如果我们放开让更多的企业进来苫,我觉得这个可能局面会更快摔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怂备,最多明年还有一年稠境,但是它的速度比平均速度还是快一点谁,自主品牌大有希望盘,我说的是传统自主品牌投司,传统汽车还不是新能源汽车体吃,另外格局会发生大的变化硅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿秋饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀豁伪,力邀政府梨慈、行业糯、企业抖驹胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略,寻求产业发展有效途径涸。   以下为福田汽车集团副总裁间、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录餐懂趁。 福田汽车集团副总裁草篡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夹寞、各位来宾棵陡孙、女士们焊、先生们凉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛率趣,能够跟同行肯讨竞、专家做一个交流学习瓢催末。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俩藉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势守诧啪。从全球战略的视野来看触丧,乘用车的全球化特征更加明显歪杏搁,很多轿车的平台会在全球市场销售凉笛节,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些燃庭酷。举个例子缚惟,如皮卡千商发,在北美皮卡占整车比重是很高的似是,但是在中国拱姆,在欧洲娶顿,皮卡的量就很小忿痰芥。另外又如轻卡锤菜肥,现在它的亚洲化特征会比较明显烧恨。还有重卡嵌熊,在欧洲都是偏平头的碌替别,北美则都是偏长头的孔泥猫。所以商用车行业的区域特征很明显膳吮茬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晴燎。而在中国市诚邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馈橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的横嘘奈,2010年达到了一个峰值429万辆冠阿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碍潦勺,去年是345万辆宋履构,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烁龟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长经舶,主要的原因就是因为重化工行业揩缅,如煤炭咀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化具。另外整个物流行业的效率在提升彪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驼。   随着市场竞争的加剧镜,行业整合也在加速亲寄边,份额由2010年的44%提高到2015年53%饭料,再看一下今年商用车的情况卉缚催,今年一到七月份销量略微增长撇膜,整个商用车行业增长2.4%丁,我们判断是过了低谷酿隋独,所以下一步会有微幅增长涧腹羡。2.4%其中主要是载货车贡献的骑里位,同比增长4.8%狄鲍惟,客车受微面的下滑筒庐芯,导致载客车下降了10个点鸿。   关于未来的商用车市扯砍佟,我想从四个维度分享一下我们的判断剖潭珐。   第一是从宏观经济层面佛蒋宽,从金融危机以后踏,全球市场增长的趋势是慢下来的窟,乘用车商用车的比例现在基本上在8郎轻搁:2裁,但是进入“十三五”之后我们判断虾欧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宏限,商用车因为是物流工具的企业喝瓤轨,未来会有所好转伎伦,但变化不会很大涎聊寂。   从技术层面来看铜捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舅陵冷,现在正在快速进入智能化的3.0时代奉填。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻位鸩耄快的殊肝辽。   未来的商用技术主要围绕着智能化脚、网联化窜拟、电动化跺、环保化来追求汽车的高效赋限似、绿色典紊纫、互联和安全普。   另外从中国的政策法规来看摩伴票,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钞沉肉,从客户需求来看呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醋,推动了中国新能源车的高速发展峭淀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粉催,同比增长102%疽缓,其中纯电动客车3万辆眠舜,同比增长176%邻沉伯。未来在城市公交以及城市物流椒尚、环卫等方面蔷旧,电动车还会有一个高速发展窟吹。   下面分享一下福田在科技创新厦、转型方面的一些经验和做法桐。   在商用车2010年达到高点之后鲤届,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变船嗅寺,加快掌握自主研发的核心竞争力剂蕉送。通过五年的发展来看暇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的善。福田汽车目前的研发体系是两级肉椿胺,一级是福田集团的研究总院侮杜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趣榔汾,曹博士也说橇氮仓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夸潜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢闺,是一个二级研发体系认奋弊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔、整车的集成以及木眩块开发和整车测试的三大核心能力融烽怒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喝滑龄、康明斯等等合作单位进行深度合作妙泥、改变和创新拷,推动整车的技术进步急性闭。   在转型方面陋鹤,我们这几年主要围绕着几个方面骑洽菠。   第一是产品低端往高端转型胸,在“十二五”初搽掸,我们的高端产品占比不到20%裴拆,我们到今年年底高端产品能达到70%涪檄。   第二就是从国内往国外转型虽努,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卡仿。我们连续四年商用车的出口保持领先久丛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玫缅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粗坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栋莲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型习汝,另外为了解决汇率和贸易壁垒唯兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作薄晚烈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凤拧嫡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础殿。   另一个就是从制造往服务的转型阮新钙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苟痕冗,在“十二五”期间久奸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衬疏箔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础携迟刚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚邦。福田康明斯通过这几年的培育任,不管是从业务的规模猫、收入颁仕协、利润现在都发展得非橙票猓好程甲,另一个他也对我们福田汽车的整车跋摄徊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄蹋好的支持酗凶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扁逝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酥炊滦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的情滴犀。可以说尽管卡车的量比较心“!,但因为排放比较高诞嘲崇,另外一个因为运营的里程和时间比较长哩蓖顺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梧墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偏,实际上物流的效率还是比较低的泼盛。基于这一判断澄,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇挟寞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丰厘,通过这种材料的智能化澄景双、材料的纯电动同巫岸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绅筛、环保洛、节能飘困托、高效模、安全恃焦、智能的超级卡车秸箔脓。我们的目标是要实现降油耗30%乾熟乌,降排放30%迸诺驴,整个货运效率提升70%郝。   另外是关于福田汽车的车联网技术栖般掀,我在福田分管车联网业务混刀慧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聘拣仓,因为乘用车是一个消费品七城,买车和用车的基本上是一个人诽,而现在主要是用来出行的韭谴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穆迪,但是商用车不一样屡片,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乘兽十,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焚婪,驾驶行为各方面的安全喀蚀,另一个就是乘用车是一个地域性的车花坚箍,不像商用车需要全国跑头肛亥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔灰,过两天跑到海南去了抖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宪。还有商用车的故障率桨柿毕,因为它的工况复杂含桨尝,商用车一般具有轻载鸡酗、标载和超载坪,但是对轿车一般不存在这个问题盆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夕从美,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诺忿娠。所以通过车联网对车进行故障预警封攫切、排除以及程序优化等方面颈哦胖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倍法秀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慌,建立与客户的互联互通素瑞酷,为客户提供增值性服务蚂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锚、服务商和供应商产品质量和服务的水平吩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举次程。大家很清楚镰妮顺,围绕着工业战略蓝,德国提出工业4.0便茅,美国也工业互联网胜吾汞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孝剁手、英国的2050战略挟巾,中国也提出了中国制造2025权纺苹,福田汽车结合自身的一些现状冕浅容,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蘑抚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闪、企业与企业惹蔬梨、企业与产品没赊、企业与客户的互联互通釜碘鸡。“五智能”就是商业智能式、智能管理林、智能汽车黑、智能工厂淖、智能制造画。时间关系巢,不再进一步叙述收现。   目前禄谓盗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哆。福田汽车愿和大家一道孰,通力合作垄青迟,整合资源壳敝茶,协同发展磁,共同推动中国品牌的加速崛起炽熔惕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛氯匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞,力邀政府蓬连冒、行业裙上互、企业阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹付切,寻求产业发展有效途径卡抬莫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铅、舍弗勒集团副CEO恨拷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洼鞋、驰骋未来》的演讲实录渭。 舍弗勒集团执行董事会成员伦、舍弗勒集团副CEO裸蒙币、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钎宫面、女士们停、先生们镭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丁曙扮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诞燃,我们的愿景番,是如何来推动我们未来的出行和移动诫藤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滇坏祁,我们是一家领先的技术公司洁,在全球都有我们的足迹潭,我们一直致力于移动侣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求床迁。   舍弗勒一直致力于创新璃,也可以说我们成功的因素是质量四戮、技术和创新曝娃。我们在制造业方面有很强的实力管粹窍,在系统研发方面投入非常大豹官。我们创造了一流的工艺和技术农,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面省,今年我们在德国获得了一系列的奖项佩顿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扭涂灌。   就像很多其他的技术企业一样沽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偏犊宋。第一是环境友好型的驱动烁抬蝗,第二是城市交通姑漆瓶,第三是城际交通蹭馈门,第四是能源链菇丹窃。比如说大家可以看到其讲圣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炊,人口结构变化非撤埽快剂,老龄化社会已经展现在我们面前略,技术变得日趋复杂把旦翔,数字化技术的利用领域不断的扩大畴截伞,我们需要找到更好的方法来彼此了解为,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笔。数字化是一个关键昂羚,另外就是环境方面哗跋捆、可再生能源还有资源的可用性梗事炔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褥顶,资源的短缺也是我们要去关注的杉吉堕。   再看一下经济的趋势辟猫,我们现在处于一个全球村茎悔办,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题某,这些是不一样的阜傻。另外就是可负担性的问题瓶侨,我们要为客户带来更多的价值零苹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仕摧髓,这些都是我们要去关注关心的腥统。   我们来看一下未来的战略列,主要涉及到四个窗口未嘉。   第一是产品本身刨蛇,我觉得对于汽车产业兼,对于机械制造产业来说都是非常关键的既。在这个领域/行业圃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阿桐,要减少对环境的污染持甜。   第二是当我们制造产品的时候霸,或者制造产品元器件的时候芯碾宦,要关注它的功能悍械巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颓桑、城市的交通文佩,对于汽车以及对于我们的供应商潭,可以为汽车产业提供什么样的元器件陡晚浚,这些都是我们要去考虑的们傲肯。   第三是城际的交通氓,涉及到比如说航空袱镀、高速铁路的一些竞争会博许。   第四是能源链的问题誓闷,我们有什么样的能源是可以使用的扑,我们将来的交通工具运用什么样的能源虑当,这些都需要我们考虑硼署菇。   看一下将来的动力总成卸抒。我想给大家传递一个重要的信息奥伶,在接下来十五年时间里蛔,从全球来看菜何,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搽鸿呐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罢梳陀。   但是现在也有一个趋势发展得非彻爻欤快暮,来自大众和奥迪的这些厂家盾蓉沃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车点。到2025年邓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%如粪衔,也就是200到300万辆的纯电动汽车吨脸,所以到2030年可能会是一种不同的情况裙辜氖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烂。我们还需要让它更加有效一些骋派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰守,还有电池或者是燃料电池等等尾晨,这些都会占据越来越多的份额步疏。对于我们汽车产业来说非常重要广提,对于政府来说也是非常重要的猴氯叛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啃畦,比如汽油琳溪,还需要考虑其他的一些燃料盟,或者是人造的燃料等等滥额,需要考虑更多类型的燃料叮究陋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求残匪如。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侮桃惹,包括48伏的解决方案靖,它主要是对手动传动系统的电动化青。我们需要首先实现这部分的电气化伎驳构。另外我们也需要对离合器实现电气化陋妊册,也由于推出电子离合器辞筷罢。另外我们还需要进一步提高效率惋失首。也就是要进一步推出我们的混合动力墓撸块48伏系统瘟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某泶な澹块的解决方案侗嵌场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗡谭,针对高压的电桥驱动解决方案猾父记,或者是一些电动轮毂驱动解决方案被疾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峭哦卿,以对其进行电气化处理羔撼窃。如果将来我们有纯电动汽车的话赖此抹,它的电气化程度会越来越高肺识绊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豹成贝,因此我们需要进行标准化碘,标准化是第一步品害,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闯丛膛,或者说是一些部分的毖浓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扯丹陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求林娘等。我们也需要减少车辆的整体的质量类毙缆,主要是成本方面是一个重要原因体。如果需要建一个标准的话档甲,我们就需要有更好的一个平台死埂荣,也就是说我们需要基于标准的平台膊空诵,或者基于标准的募保块进行我们的汽车制造霓脱。   我们需要全球的平台化解决方案旁蓖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涟期暮。关于动力总成方面欠宋叮,它的变速箱是最关键的一个部分汞幌。我们刚才提到一方面是包括内燃机帆疏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驮监,这些都是需要我们进一步给予关注的部分被钠。   接下来看一下我们的重点产品烤煤虎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面新谁轮,我们为中国带来了什么样的解决方案撂申?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曹,我们推出了高压P2混合动力牟蹋块闺岸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叔,我们希望能够改变它的一个变速器醇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换得。   通过这样的一个标准的那荩块化设计酞,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜕蟹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求石写,我们的这种创新型P2的混合动力牟惆裕块可以帮助实现不同程度的混动功能卸。实际上弧功,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泻底茹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产全。这是第一个解决方案埔芜笑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划混芹,它叫做高压P4电桥的解决方案了食,可以用于SUV或者车辆的CD部分探。它具有高功率密度谢窟,可以适用于不同的车型趟邓,非常容易打包进行个性化设计肋辑示。也可以用于新能源的生产褂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扁么咕。它可以让我们更好地使用内燃机垄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搪,这是我们两到三年前开发出来的捻熄灿。也是考虑到了中国排量的需求肠藐簇,或者是新能源车辆的需求牛揉廷。针对这样的一个需求膝船,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锯哄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牢顶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讲,我们中国团队也为此作出了很大的努力莲皖急,这个发动机是专门针对中国市场推出的碗。   另外就是在变速箱方面蹄淮,我们也推出了一个新的解决方案仿揣措,是集成干式离合器的DCT变速箱涉裤,机电一体化离合器和齿轮执行机构等救。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岭,对于工程师来说钎校,我们都是非常理性的挛娜危,但是有的时候我们需要具备一定的感情雷。对于我们的汽车技术来说缚临,我们一方面需要理性溜,另一方面也需要激情麻把。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熟肃倦。针对方程式1的赛车插寐仆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成禽豪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猫即读。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺戎毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶搞贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录,力邀政府袒、行业芭改谭、企业挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝,寻求产业发展有效途径箩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事禄行、副总经理 吴松发言实录桂并。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陛甘慷、副总经理吴松   尊敬的何部长骏搬、朱总蜜当蜡,各位嘉宾痛点穷、各位朋友户广郸,女士们挟叮虾、先生们就戏,大家上午好蒙。很荣幸参加这次论坛情舞拇,我上次参加此论坛还是2011年钨绅侮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撬婚敛,那时候传褀刚刚才有这个名字繁港螺,传褀的保有量不到一万台始负,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碗蹈温,这给了我们很大的信心和鼓舞舜枯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昏奶眷。传褀一直也在努力膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咀勒旁,年均复合增长达到80%梗。目前市场保有量达到65万辆抵甭,已经成为集团利润的主要贡献者之一参骋。   明星车型GS4持续供不应求羚我巧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奋境融,而且GS8与GA8同一平台写齐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趟赣钨,对自主品牌的支持懊救克,关键的还是坐疗副筹,关键的是感受戌,关键的是多提意见哇瓷函。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心券,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌还轻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会探铜纳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬啦。我做自主刚刚回集团诧,将近9年半的时间式,从不愿意干到喜欢干芯灌,到对自主品牌依依不舍百侮械,到对自己找不到定位和方向非怯,感觉到人还是能做一点事陇。所以这在这里借这个机会叔,感谢在座的我们各位嘉宾松、各位媒体的支持填冈垫,也感谢传褀团队的支持恢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力守咯肚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓄。   我的发言主题是构造改革创新驱动菱慕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灵。一个方面汽车产业发展形势分析始,前面讲了很多了东计,我就不多讲傻。   一个态势是稳步增长炉魏,但是全球增势放缓据。中国汽车产业发展仍然有空间戊轿,仍将会领跑全球汽车势谁浪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闯裂,中重型商用车达到400万台届旅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翻朴。中国汽车销量将达到3140万台谢很忌,我预计可能还会再多溉阜藕,关键是结构看你怎么改窖簧?如果要参与全球竞争骚腺绵,那重要可能生产量还会增长桓胶瞧,复合增长率将达到4%恢。   第二个特点河盆,优秀自主品牌加速成长淡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枷。中国汽车市场发生了深刻变化哪籍啥,中国品牌迅速崛起煌,优秀自主品牌加速成长凄蛇。关键是要产生优秀中国品牌藩,不管是哪一个企业盆鄙,在现在这个环境下嘿藤宽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌番,还有我们何部长茬,这么一批老的汽车界的前辈纠粒,到了这个会场又在用行动来支持切殿狙。大家和我们媒体各个方面的朋友谰,大家坐一坐享痞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别确据,差别在哪里舰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薯嫩。关键是中国人要团结耻赫拈,不要互相贬低忙晚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庇曝,抓一到几个竟败史,不要想象太多雹颁拔,我们从来不怕想象惰贸夕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岸秸,坚定方向古际婆。   那么数据也说明一切伪厢,2015年很多中国汽车加速发展俩惨赌,行业整体增长率为7.3%的情况下频,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桶偏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪,相比去年又增长了1.2%百分点畦。而且自主品牌抓住了很好的契机波,在SUV里面我们是防守的队赂赏,是中国品牌先站住位置谢拈饺,合资品牌再进攻物鄙,再加上周围的环境变化参姑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力句下帮,占据主导描卧缺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个层缆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人覆舜可。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑拧,统治了我们的各个方面末掇。我们展开进攻是非常艰难沦枷,但不是说不可作为歪开导,要选择时机土碴施。我们要在中高端里面取得突破其浩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冉,这是韩国人讲的凶,不是我讲的馁箩。他们说烁吮旁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卫嫉,如果不选择是对自己的不自信僵,这个不能靠强求弓,靠品质藤秆、技术躬、新能肮释府,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品权计橡。   第三个赤腾景,汽车消费升级和资源制约南篇,也迫使汽车产业需要供给侧改革底词绒。不但要有好的产品秆,而且还要有低的成本叉奖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悲歼。在汽车需求方面弯绅,80讣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军距,个性化哩袭、智能化死乱搂、体验化等方面的需求还在不断地上升好会猫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低碎菊。不管怎么变化奶抵,满足顾客的需求忱,满足抓住市场的脉动烁挛冯,这个是关键点可。而且资源供给方面蔷,现在的人口红利逐步消失捣,而汽车不是简单劳动酶纽,是高技术情况下的技术劳动乾合嗽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枷款,我到那些国家去考察过潭,没有中国这样受过良好教育挪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肩乘磁,那不是每个地方都有的内窍。有的地方上午上班迁,下午到时间钱一领就走了别。所以对一些合资品牌来讲捅畅,中国也还是蛮有魅力的寄,关键是要拿好东西出来谦戎,才能谈自主鬼详。   当然工资涨这是个客观事实傻毖,2011年的时候4.1万毕忍模,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泵,这个不高的恍,还要涨插。农民工那么辛苦士绢埠,给他一点钱算什么衬刚。但是钱从哪里来蔽粮霸?我在传褀亏损的时候炯,工资涨得慢航,但是想办法补贴屡。这几年别的都在减避芒,就是员工工资不减陋叙匪,但是效率要提高孺活罢,要杜绝不干活的人莆喘缉,最后挣得钱多懈极,干活的人还没有机会冗钝徒,有钱的人天天有时间去议论孤,没钱的人在干活等,这样大家积极性都没有了梢并疲。国企的弊端就是这个错。   那么在监管方面诉,工信部刚才也说了米需欢,我们的司长也说了钵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乖醇忙,在供给侧这个方面要下功夫畦体虏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径及双谭,作为五大发展理念之首窝巾,当时这个报纸一播五大发展理念跺,那时候我还在乘用车滥然,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篇,这十个字摩迷课。为什么呢截炭?因为没有创新就没有一切徘烽,没有协调就调动不了资源敝汉,没有和谐的话私,共享也很难辖挝,大家不愿意跟你干巩,我是不相信英雄的逻攻灯,但是特定的时间会产生一点率胺酞,还是要充分调动群众的精神廷哦,各个方面全方面的参与几讹,企业的成功除了它的领导者的作用播,更重要还是把员工的积极性调动起来捐裁,人民群众才是创造历史的动力赦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人替,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尚欧番,需要我们从技术管理缔畦、营销黄拿息、品牌广、产品楞拧酱、服务全方位展开创新嘘啥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郸锈袄,来推动中国品牌进入全球徒,成为世界品牌赌。   第二巢,汽车产业供给侧改革方向与实现僻雄霜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秆拷。   首先行操狼,在自主品牌方面办,我们是追求全球视野开展正向开发匆,坚持以我为主的构造核心伸,组织全球资源桶朗冲,开放性自主研发模式逞,掌握核心的竞争力枪靛垒,获得了可持续发展能力芳姓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人计勾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人材让卫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了须犊,我们的生产能力标准是35万脆馁,但是预计今年我们的销量会超过35万武眷烩,有可能达到38万盾,当然如果制造组织再高一点辆惠杀,可能40万搏赁,也还是有可能裁凉,但是大家别报到40万啊撑斑欢。这是有体系烤,有制度保障的链妈,有员工的全程的参与勤驴。一个别的企业的人到这里来看猫瞎,他说你这个企业为什么增长这么快篙碱狄,没什么别的讥吭失,员工的积极性调动起来了废焚,他们说磨梆刷,我看到你们的员工眼睛充满激情华贩,因为人天天在干活的时候就会有理由练,如果执着地做一件事情带有一点追求挥,那就有远大的理想垂被。   放眼全球赏写锯,在开发方面整合全球优势掇必,实现研发的全球化齐,人才全球化娄府、配套全球化扇佩。依托国内的研发资源兑锭,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘫磊,打造企业自身的技术体系刊累。我们用了将近五六年的时间芦垛杰,我们确立了G-CPMA跨平台钠龋块化架构康径,我们第一代的产品是引进消化吸收酱,第二代产品已经完全进行了提升琅,但是没有否定第一代稗欢,掌握了数据链奢扛,掌握了开发的流程悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汀。实现了一个平台可以开发六七款车型诗锋,实现了多个平台车间的相互有机关联笑,实现了车型的变化多喊寞,开发上市快痪馅幌,质量易保障燃魂,低成本陶魏督、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寄驳。   第二个桥控,坚持质量为先剂沦,推出精品车型忙,提升产品质量迫兰,加快自主品牌产品开发赎,提高汽车供给侧水平才,推出符合时代的互联网化的产品咐。打造消费者喜爱的精品车型吓祥晃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吃肠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逆降低,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚂砍。实际上汽车不管是新能源也好啡覆加,产品的三大特点朝始惺,一是颜值不好看别人不买蓄温趁,第二是品质撬捶侮,没品质也等于没品牌电,天天出毛病心里不愉快苇隧,第三是性价比猩,就是靠成本杭乱。我们的员工不需要培训就知道品质奸,因为好多从合资企业来疮完侯,合资别的没培养才蹭,就是对品质追求戏娇,结果就是成本搞贵了借四,把品质先过关沧敦恨,回头成本再来逐步下降涛。我们第一个解决的是品质笛,第二个解决的是颜值防,第三才是考虑成本概钡苫。成本举墩,供应商的成本我控制不了匠,如果今天在座还有供应商的话刨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抬,还是有这个机会的恕。但是我建厂可以控制巴,我们内部的生产流程工艺雇洗靖,我会重新再造屎,这个我投资减少了好暖,今天也披露一下巾葡,我35万的规模最多可以干到60万陪垃幕。如果创造性一点可以干到65万维蚀,总投资50个亿马,含整车加发动机什齐肃,这是内部数据垮念糕,来给自主品牌共享芒。   包括一些模具加在20个亿吴、70个亿锚肋,最后的结果我都不相信去教,实现平台化凹锚辞、公开化逝纹、可视化啦,让所有的东西全部依照规则阳光推进袍誓虾。现在我们的供应商也很满意焦,社会上也很满意速低。这就是在体系牌,在这些方面的作用力谅太,防止一个部位一个零件彩,一个车就不同零件不同标准恋殴解,那怎么做两烂,永远做不了好车稻宏。这个要感谢合资养成的规矩确兢歉。但是自主也会给你更大的动力委纪,动力是在研发操噶魏,其他方面再有作为蜜卧池。所以我们是国企的平台憾,民企的效率台廖,合资的流程奋舒,这三句话就是这么个意思橇蔬死。   第三个心炽,坚持智能制造打造智慧工厂佛涵评。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尼授,实现占地面积的有效节约判佛矫,我们的合资企业捷凭帆,广汽本田在推进第三期的时候痊,就是根据SSC这个原则培齿。SSC的第一个S就是小型small泄祷马,即所有资源空间最小屎、设备小型化;第二个S是简练simple句光长,就是除去浪费秸互纱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铝凯兰,complete梁窗冲,以追求小氓箩、近窜、短坝、轻际,最合适的自动化甸短戎、呐牵块化溪粱校。所以广汽本田第三工厂运用SSC弹,它们的车间占地面积减少45.5%举,投资减少26%虐,跟它的一二期比返瑰凉,能源减少了29%垄舍飘,成本节约了21%躲堆喉。   第四个坚持管理创新驼孤,开展构造改革赋,主要就是我们广汽丰田焙城拐,因为我原来在广汽丰田发动机糜媳锨,我9年就去丰田一次弄,去发动机只回了一次肩,因为当时这个地方环境太好了接聊,我怕一回去又不想搞自主了焦。但是鼓励我底下那些员工经常去懊膳驶,去交流帮晴竭,日本人也还不错溪储拓,大家都交流祟屑推。但是技术是交流不来的客袄,思想文化还是可以交流的谜漠。最近到丰田去了一下度孺耍,大有感受秋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革北,它从最关键非、最基础的制造环节入手宪,开展生产管理创新阶顿撂,从制造轴克顶环、供需轴人呢难、采购轴出发铺,深入开展构造改革兔,实现全员参与我呢咕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识武喝的,充分调动员工的积极性蜜拨、创造力白,取得了良好的成果韩檄。经营绩效方面档哪蘑,今年的销量增长不多蔬呛,但是利润大幅提升跑枪慑,生产效率显著提高扒舞撵。人力绩效方面肌僳冀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升紊荡,管理体系与生产流程更为完善笛奥、合理煽。   通过改构造改革筋淬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吗,根据他们的预计蜗伐纷,已有的数据沪逢唇,2017年单台不良率预计会降到0.01%仕,就是万分之一波苛。而且现有的工人总数减少1600人司澳疏。就是现有的存量也可以变化戮搂,他们现在不到一万人帆,要减1600人榷访,它新建的工厂阜鲁长,员工还是要招的拌,但有的还是要走豁。就是用减下来的人把他投放到这个地方拖窘瘁。   第五爱,坚持体制增效淋航锻,强化体系创新獭漓勾。既然这些企业都到中国来了每欺篡,有机会为什么不学一学呢蜜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拴探,广汽本田精益管理哼怕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呕。为什么搞一个广汽生产方式旁卡挠?为什么不造一个丰田呢氓壳脆?这里面要说一句氓泵羌,丰田生产方式你不能完全去学韭,条件不一样辞,环境不一样骡恍瓜,人员的基础素质不一样牵溪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敝。你学它必须要结合自己号克,连日本的企业去学它的曹,有的好多也不成功仆灸,当然我不能妄断吹禽,这是从资料摘的素,不是我说的芬购日。   第二个局,我主要员工整车从本田来案,发动机从丰田来蝎,也有一部分本田榔,两个企业不同的模式怎么办耿?发动机就要按丰田来培改,从头到尾来幌貉伶,坏的不学好的学摩旦,整车就按本田的来归亥几。但是一个企业两个体系怎么运作呢悄暮?我说干自主就不能有体系功斯绰,要体系就是传褀的体系迷入倡。不管你是从哪里来绥硅,包括从社会上来瑟潦,来自五湖四海一个共同目标痰,要干好中国自主品牌晶豌裤。所有最后提出了广汽生产方式庆县啪,以丰田为主结合本田题怪涡,这样把文化垛哗、体系做好冉适,但是还不够巩固桂,还要琢磨换保,现在体系已经起来洞手辱。   我们从2013年开始策划窝靖敬,集团的主要领导说这个很好备成览,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滔侍。   所以后面我们的产能又不够了吮棋,销量又搞起来了樊亢,整车进行改造尽凯、发动机进行完善醇,整车鲁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汞茶,就是第一条生产线浮谴。第一条生产线上半年生产了将近16万喘,20万的能力干了16万剔,实际上还可以做胺脊从,全如果满负荷做的话袄,估计干到35万都没问题递。极大发挥蒂,这个不进行全体系变革很难聚肥膛。发动机装配线一次合格率99%擅很炊,这个零部件产内库存减少70%桥沮,厂房面积提升30%铝,原来不够用牛炬,现在多了这么大的组织垒聘。库存资金减少50%纤茬河,更为重要的是这一成果横向展开蔼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线空,它的年设计能力15万辆惮编奖,8月份的最后一天有个数据毁到罗,他们双班日产已经达到了650台梳单孝,它的满负荷是700台酱搓兜,估计9月份就可以满负荷怜书。这种提升的速度俗菱,全世界都是先进的姜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局办麓,它的一次合格率最高达到了93%悼,平均水平92%剂瓤,接近丰田中国国内水平境,当然追求的是丰田日本的水平炭集,广汽丰田学丰田本厂欧舰,我们下一步也拿一个计划魏,要挑战就挑战一流抱丹提,否则没意义媒坑。   那么我们以建成世界级工厂为准则拉俄,以广汽生产方式为核心帆,融合了SSC原则譬畔,运用创新思维全力发展智能制造技术烈芳,打造智能工厂吠熔佬。我们在第二工厂通过价值流最大化淌鸥、设备智能化妙赖切,生产线自动化褪翅黎、物流信息化动貌、网络可视化赦蕊、操作简单化身、安全绿色化肺路贬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篡汹。这个第二个工厂是非撤ㄅ。好篇、非常成功的一个例子繁饶舍,但是这些都实现了诺。   第六是坚持品质保障柿,打造高端品牌嫌嫡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掏氦师,高的效率提供优质有效的供给诚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俩,连续三年获得中国质量犁纺、中国品牌第一闺,超过很多在中国的合作企业燃俊獭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梳,所有企业里面包括外国品牌团,与广汽丰田并列第八仙,比2014年上升6位桂。   第七啥困寸,坚持客户至上赋,提供优质服务凄,不管是在任何情况下涡勾败,用户是我们服务的对象蔑瘟淬,也是我们的衣食父母衰,尤其是作为汽车这个特殊产品彪虹蝗,我们对安全刷痞速、对生命的一种关怀噬,作为生产制造环节的改革郝客般,是汽车产业供给侧改革的重要方向辜拾偶,但服务环节的创新与改革同样必不可少凤,这还是目前我们相对比较一下干。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浇彩冬,也是一个什么机构反,我记不不太清楚棉横。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓟锈囊。所以在产业互联网的时代杆案缮,每一个企业不再只是产品生产者晾、服务提供商刀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恳闷瞄,服务以各种形式融入到了制造业缅等皋、研发设计湘迪捌、生产制造蛇诽诵、经营管理滦、销售等环节徐卷溶。有价值创造的可能罚辑锯,就有服务形态的出现德。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限版帆勒,两者相互融合撇飘赡、相互依存甜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痹。   广汽在这个方面也展开一些工作盾欧,我们的整车平台将联合金融堕、保险查勤崇、物流逆劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揉,车生活平台会涉及多个业务平台庞肌,除了常规业务平台还包括了配件商城筒痘船、用品商城览慨、社区服务连锁蹿奔劫,用户使用汽车的整体生命周期创,产品的购买只是开始世瓤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贡举,这才是我们下一步发展的重点省培。作为汽车服务提供商惮,我们更应当关注的是用户的体验督啪桐,以及给客户带来的价值增值感受巴迷坪,汽车服务O2O的打造涣耍,也是为了满足汽车全生命周期的需要藉眉,以及品牌和价值进一步提升的需要挞丢髓。   第八杯,就是通过这些改革煽普梁,整个广汽集团范围内的成果好垃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侣睦,同比增长28.8%第怜、29.7%伸伤,比行业高出20个百分点兼逗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涣,同比创下历史新高抄坟。当然传褀在这个里面那是贡献更大萄霜,1—7月份销量已经突破19万惯,超过去年全年瘫,加上8月份最近的数据噶,今年全年的任务22万已经完成了壬咖泡,同比大幅增长143%溜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矗,位居第303名归局悉,比去年排名上升了59位轮,整体实力大幅提升盼廓硼。   第九矩,就是广汽集团的发展十三五战略戏券。简单地就是一个内部协同创新菏呜失,外部开放合作驴股订,这是总的原则春贤荚,全面实施结构性改革颊瞪,实施一五一三的战略糕妹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痊峦什,这是一个保守的数据崔,因为传褀搞不好就过100万矾讼,前几年说传褀100万硕季,别人说吴总跋焐洹,你是不是在吹牛埃,现在领导嫌我100万都少了驴纬,拼命把产能都整合过来了签偷踏,成为先进的汽车集团颁弗圃,做强做实研发整车零部件款、商贸服务和金融服务五大板块切寇输,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屋滩,实现自主品牌事业的跨越式发展叉,全面实现一个“三”猫躺,就是电动化沃断绩、国际化让磷、网联化三个方面的重大破骗。   各位嘉宾护懂嚷、各位朋友蹄,女士们脑揉、先生们辰,在需求持续升级惯琅锭,资源消耗的情况下情疙讲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓委归侧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萎、品质优先怖潦珐、创新驱动的发展路径拢,坚持正向开发回睬,提供优质产品茄,坚持智能制造鄙,开展管理创新侍猫宫,保证服务水平蕾,注重品牌高端化伶蛙祟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钠舷病,共同推动中国汽车迈向新的台阶哦侍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氏拒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒漠:李芳" "  今年3月牵色,借百年庆典之际劫冷晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚕号革,即“智能互联”动、“绿色出行”和“自动驾驶”袄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向广魏。随着战略的提出铺签开,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钎翰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膏土。在这其中次敢贺,“人才”就成为关键问题蓖嫩汀。为此风财,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕起脆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骇。   根据沈燕的介绍可以发现嚎好,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掀,涵盖计算机窟仿、工程学纬咀、自动化庭窜、金融等多个方面荡锭显。她坦言猛遣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忻城舒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掇希。因此祁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膘悄。”这其中包括互联时代的在线招聘绥童,“例如我们利用自己的招聘平台边遂恐、Linkedin繁庭麻、智联招聘等在线平台怠贩,以及大学招聘拔隧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捕。”除社会招聘外恼,宝马也会通过与院心俜模合作烂权阂,提前把学生引入到企业中劣泥,专门为宝马培养人才似韦其。 比如他们与同济大学十几年的密切合作同,举行“宝马同济日”这样的活动零。“去年我们就以互联驾驶为主题甲瓮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杏勉憾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗽环侮。”沈燕说道拨。另一个重要渠道扔两,就是内部员工的推荐笺搽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痰牌贯,让每一位员工都变成职位大使袒艇慨,在朋友圈进行转发传递沮糖。   “我们对人才的要求羔镐,在能力方面最重要的是对业务的了解磺窗。这不仅包括对业务今天的了解籍,还有对业务未来的了解枯梗童。要知道未来战略方向是什么摔洞,需要什么样的技能吞徊。 ”沈燕告诉记者乐僚,“此外姥,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨,还要对全球化有所认知骄。随着技术的发展拨,我们对人才的需求呈现‘复合难谋,跨界’的特点骡。但是杀,这类综合性人才很难直接从市场上获得及隙,需要我们进行入职后的培训毯。 ”据了解媳,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠豌,提供给员工出国培训以及交流的机会坟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哼失斤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换题哦哦,以拓展视野垛横,提升能力扇玛搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为完辫酥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蠢愧,吸引并拥有了一批充满抱负酶泊棺、专业的本土化人才思。而面对未来疗尼郴,本土化人才也将承担重要职责仟冠,“这包括为‘在中国椽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向举,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中木睹然。”沈燕表示蕉桃。2012年汀朝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晚材摊,并在上海组建人工智能团队喉愤,承担电动化和智能化的相关工作帽胎。另外凯负,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靡燎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定店。 这个团队将研究和紧贴中国市称惩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地共巨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咕搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牟李,用“数字睦叙、概率夯绘、未来”为题懦,论述特斯拉电池的高密度农、续航里程及电池的安全性推嚷。对比国内熄膜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泛,并预言电动汽车和智能手机一样晚相,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓铆腔,不可逆的未来驶卤。 以下为原文维:   关于密度和里程数鸵。 特斯拉Model S上市已经四年多了醚迹蒜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌背,至今为止一个都没有兑现定顿赎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)么,里程最长的量产纯电动车疵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峰廊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜态溃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘶慌哀,忽悠消费者靡春。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准傅诞础,里程普遍降低10%以上)来体现里程纷任屠,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘛碌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秸订搅。   关于安全性和自燃率系。 自从2014年初安装了底护板肖篮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勃拆,远远低于燃油车腹睬,各种撞的惨目忍睹事故杰拟,也都没有发生自燃论伶。相反捅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车权兽,却成了全世界自燃率最高的机动车鳖栖畴,更远远超过了燃油大巴的自燃率坚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖健祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罕干,车门闭合的时候已经有点变形了)朴凰秃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茬寒岗,几乎可以说那垦:特斯拉重新发明了电动车窃瓮庞。    国内真正用心做电动车的企业侈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术损,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福串、变速箱蹋、油箱等勉挎,改造成电动车的事情)郎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了失妮,才会全力以赴来押注电动车娄咖魂。当然澈璃叔,也可能是很多品牌都在蓄势待发擎取推,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邢响肌。    电动车不是什么弯道超车巴,而是换道竞争傻朗。    今天的电动车吐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豪畅炔。待机时间是诺基亚的几十分之一七媳挂,软件也没有几个念兑,通话质量也不好动腺,汉字输入也麻烦的要死铆枫。和智能手机一样刑,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂官关,不可逆的未来火宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是你:李芳" "   2016年8月30日盎,在北京新浪总部措,北汽新能源充电部门副总监陈保江顶刚、北京华商三优总工程师丁晓伟喂溯、电庄总裁兼CEO先越乔椿孺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹈瓦秒。    作为新能源汽车销售终端环节挝实芦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线来瑞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰牍だ小,更是充满了诸多困境泉,不为外界所熟知染袖剂。    那么权毖卿,作为中国最大新能源汽车市潮闷臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况钳涡,北京模式发展的瓶颈是什么个抵?有何值得借鉴的地方弯官愧?又该如何去避免失误和纠正锯响顷?政府卤屎、车企殊、消费者在这一产业链终端中兄呐灵,分别又该担任何种角色姥虽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侨厘:魏总挥,刚才你从用户的角度通姑烁,同时您也是媒体人的角度楷朗贩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样查,您从媒体和用户身份的角度讲一讲登叼,您发现了这些问题之后衅队,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扔蜗沙?    魏士钦汝:其实我们一直在琢磨这件事琴钝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓦请醚,这两点是能够解决掉的略惯伍。首先第一个禾砂,支付媚淬。就像刚才先总说的坦卢,有个银联一样的东西妇屎肪,接下来有个第三方涂抽,或者接下来大家都使用微信支付妊菠,不管是充电桩也好闯枫化,app也好苟宏,还是当时的扫码也好耽蓬,还是微信也好篙斗跋,支付宝也好蠕,能通过手机支付咀蹋袍,基本上都能解决掉散,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跋琶,我们把支付给它想办法统一了取哨魄。不一定统一到一个里边去巴羚稠,大概两三个珐纪共,大家都在用酪,这就没问题墟。    第二把,这就相对更难一些了逻,应该是有一些第三方平台真正站出来恳,能够收集所有的真正的准确的信息僳,其实当时我们自己在做app的时候凌房,就是在做摸点的时候宽绥碎,我当时就矛盾活眯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漠哆甲,后来琢磨来琢磨去瓤赶非,通过很多用户的反朗滥杓搿,我定义出要摸一个最准的点挠,不要最全的撮莆局。准是什么概念耗硅冗?第一勉特诞,我找得到歪适,第二侣,我到那去一定能用得上耸。如果我找到它了末并钳,也到那去了拓款,但根本没法用妮橇,那就没有用了宛。所以如果站在媒体角度牧洞,我希望不见得是谁女俏,也许是个媒体脚椿黎,也许是另外一个平台圭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起念纠,但是它也不一定是最全的帅蹿,但是它是这些所有的里面最准的琶嘲,每一个用户都能找到桩快心,而且有百分之百的体验把电充上失腊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帛馈低,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靛,是咱们国电的站陇写,是快充孙堂忙。我们编辑去那边准备充电的时候防卜,有六个跑快车的兄弟穗,霸占着那个点搬纳郸,就是不让你过去羔,这个充完那个充姜赌,还剩一个车的时候抬沏诚,就赶紧打电话给另外一个兄弟事,赶紧过来充电衡径沥。我们不等了韭落。但是他们不知道黄败瓜,在那个点不到三公里的地方炕菏,快到积水潭小西天那个地方鹿段季,还有一个充电站虾廓,好像是三个充电桩还是两个肛篱,一个车都没有外景,而且车位都是空的鞠拳幻。他们不知道那里脐邪氰。而且那个点诲,我们当时找的时候用了三个app拔偷勿,只有一个app上标出那个点健马,另外两个app是没标那个点册。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赤剑磁,所以准确性其实很重要狭蛋史。所以如果能解决这两点读,我觉得咱们的空置跺、闲置的问题一定能解决汰,肯定没问题的腔熬绒。这是我的观点楼嗜。    黄山悍:关于公共充电这个领域秒,我不知道魏总在充电过程中哨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤斑?    魏士钦惨袜桔:出现过封释烧,很多密。    黄山轿耍:这个问题其实很有意思的问题随俏,充电桩的标准是国家有统一的标准瓶龚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赏。    魏士钦稗:是这样揽,最典型的例子就是腾势末坍杠,腾势在很多国电充不了干,但是在小E充电或者普天是能充上挪乓。    黄山陪垢:我们可以把时间放长一点来看舌,在2004澄尚、2005电动汽车兴起的时候悸氖变,很多人都不知道电动车是什么锨世,充电桩是什么蟹。随着这几年的发展低蒜,物业慢慢都配合了典繁,所以从成熟度也好僵、物业配合度也好活散,应该是越来越高的汇墨。国家层面出台灭棋,新建小区予以配合惊多隧,包括老旧小区的改造讽桶款,都会多方面来共同解决这个问题射耐巷。其实关于今天的这个话题剩偷随,我不知道台下还有什么问题要提问的泛。没有的话踏途恼,我们可以做一个最后的总结纱粱融。    我接着丁总说的北京模式的问题甭海墓,我们今天说的是关于北京模式拨强,丁总说了一个北京是纯电的市城榍薷唷,跟其他地方都不一样撮曝,上海是极端的礁驴鼓,上海是混动市潮ⅰ,北京是纯电市场港洁。我理解还有另外一个模式锨浮欧,就是北京的充电运营商是最多的贪邓,发展是最快的小蝎狭,一开始是国家电网毁乔、普天在推导抗琳,后来群雄逐鹿鲤吉,特来电粉、星星等等各种运营商都进来了轰波掸,包括先总这样的都进来了遂赤篙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凄茄矮。    魏士钦匡好魔:现在已经不止了裳淘。我们有一个数据图朔,说是47个运营商纽搅勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面板嘘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁反,我讲点个人思考和认识都。    先谈思考驶。第一奉摧,供给侧结构性改革内涵非常丰富讳嗽,大家可能更多关注产品的结构性改革刻颊,其实我认为角径,源头是制度的供给和政策的供给饭,再是要素的供给复,三是产品的供给冕点上。    再把这个逻辑关系缕一缕翱娠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伺,而制度旦峰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔡。所以现行体制下粪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檬鸽?这是我思考的第一个问题块侧。    第二个问题剑添,是我做企业这么多年的实践和感悟凤,企业到最后比拼什么努?其实就是资源的配置效率惰迹。汽车行业也如此崔。你拥有多少资源固然重要琼,比如研发队伍捣毁肚,既有一两万人的弊深赶,也有六七千人的凶焦康,还有两三千人的席绢,资源差异很大颇奇,但实践证明人多不一定成果就多娠,关键是资源的配置效率恍乱辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磐狠贬,取决于一个企业的决策效率和执行效率蚂。而企业的决策效率和执行效率偏日,又取决于它的机制和治理结构忱澈态。    反过来肖梁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化定缄喘。也就是说痕,产权结构会影响到治理结构和机制嘘八,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗜,进而影响企业的资源配置效率焦纺查。    从逻辑关系上讲讥悸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缔霖。    第三个问题寡匹踞,产权结构是前提娠怂申,是源头性问题涎瓮瓦,多年实践惋,有以下一些体会潘。    关于股权剃皆笨。股东应该优质化岁队鲍,股比应该合理化回粳确。近期也好哗疤,远期也好缮喀,你不能把那些对企业治理喝窘离、技术磊阑抹、管理喇,以及市场拓展没有任何贡献揣担,反过来可能还会添麻烦者筛,当股东顶形。这样的股东不能要洁瑞。    股比结构这块情偏琉,不同行业报安铰,不同企业泊桑米,它的结构模式必须符合市场规则青搭。若是竞争性行业谅死魄,不管是央企襄檄,还是地方国有控股企业炕,做第一大股东绝对控股诞,很难实现建立混合所有制的初衷凡讣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苹细,竞争性行业混合所有制要深混伐纳,不能简单地浅混蒙。什么概念皖逢?国有可以是第一大股东觅斧,但不宜绝对控股酒估惦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构签本哆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝拓、国内竞争国际化这么一个概念迟刃肖。既然是全球化伺曝跺,如果你这个竞争主体滥篱荚,你的治理结构笛虑筋,你的产权结构裴形,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话时,你如何参与竞争氖弘?道理非常浅显明白侯罕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颂坚赦。    江汽集团公司制定十一五规划前块,我们就有一个想法挺晤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化工。围绕这个思路墩护,于是就有一个叫三步走的战略规划匠诞夺。    第一步绵摧,把国有企业员工身份置换掉氦臼扒,从根本上说仇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处练,对职工也有好处曝,是多方共赢的一件事情赏筐。我们知道态,国有企业这条船不管怎样疽贺,开得好剃,开得不好入颅,哪怕再破再旧怖颓,只要不沉下去刻涸,国企员工都会抓住船板房,不愿意下船俩辈鞘。    如何把员工这些观念转变过来峭锈木?只有让他们从企业人转变为社会人脾。因此本,第一步是2006年班,江汽集团公司所有员工进行身份置换详雾闪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暗,作为每个子公司的投资主体貉扔,共同组成投资公司绅双青。    这样谎然庇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯杀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胺。    第二步暗禾,我退休后封记,引进中国建设投资集团有限公司分迷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陇。初步实现产权多元化叼夹栋。    第三步茧诚孪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琅磐拔,包括安凯客车的控股股权棉乡庐,整体运作上市矛谴。去年1月获得证监会批准埠,上市公司已挂牌美。    通过这三步走——置换身份屏鬼势,初步股权多元化瓣瞬捌,整体上市泌配,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄,对留人起到了较好作用卢妮儡。在工业化季肠、信息化冕、网络化尤其是移动互联网时代秦茫俊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辛,股东或雇主和雇员之间的搏弈赖,更多体现在决策权和分红权领域巴庇。    为什么IT产业室碾矮,特别是互联网企业发展如此迅速徐驹活?正因为它有这样的产权结构能懦挥,这样的体制机制熬洁。做得好的互联网企业躬,股权都比较分散蒂,管理骨干和技术骨干都有一定股份刨扇,可能这是大趋势汀。    互联网行业资源的竞争和协同干,最终体现在人力资本价值上跨,他们要参与公司的决策和分红孺垃青。这个问题如果不突破舶涝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难差磷禽。   存量是稳定剂蹭劣,增量是兴奋剂    那么撵,内部机制如何变革泥?    1990年我接任江淮汽车厂长帆,当时非常困难偶磐喘,留不住人贸。有些人选择离开诚峨,人往高处走透乳宠,完全可以理解晌敦盗。留下来守摊子的这些人不容易抄腑痕,到我2012年3月退休杭避豆,这22年时间里骑苔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挟赡。    第一阶段是2000年以前荒。可用两句话概括戌奥,第一句叫做存量相对稳定疟,增量拉开差距痕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状田内朝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爸,可能就有问题教革。因效益提高而增加工资细遍,贡献大的就多增矗,贡献少的就少增荒。即便没有贡献熊滇,原有的存量工资也不会减少诬,即存量是稳定剂巩,增量是兴奋剂嚼素蝗。    第二句是有计划按比例增长工资鹅。也就是说皇爽外,企业效益再好眠雌聘,效益翻番工资绝不能翻番哪荤。效益不是很好督,工资也要涨踏涟瞪。为什么队躺本?因为国家年改革开放30多年赫私,经济20多年高速发展茂食,物价一直在上涨墒垒段,生活成本在提高登泻,降工资就是降生活水平衔缅寞。所以我们有计划按比例增长工资猩搭恢,以建立工资蓄水池幂嵌桅,以丰补欠顾认并。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弗。    第二阶段是2000年后萎驳净,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肯。    第一部分是灌溪,区域领先的现金收入薄尾婪。和北上广深不好比伞摊歌,但在安徽及其他城市的同行业者中饥熬,我们的薪资收入是高的梢,员工及其消费能力比其他企业稍高华厘涡。但现金不可过度发放睫钩和,这是心理学呵娇。人就这样芍笔,口袋里现钞多了后乖京, 像一线工人力,包括技师在内病,他腰包丰实了慰嘎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贺萄。    第二部分是大福利沮券。我在任期间徽晤,江汽集团公司解决万余套集资建房冯,还有大学生公寓叙、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Т爻ⅲ好抢,很便宜挥,还有免费午餐淮鲤,包括洗衣房等穷坚材。有大福利瞎掏盒,有小福利革炕,五险一金都取上限提干。    第三部分有限的股权激励篓熟。    区域性领先的现金收入顽、大福利畏扒错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梳,这使江淮汽车员工享受收入不低癸峰憨、生活成本不高的待遇浇惠。也使人才无序流动降到最低宿闭币。我在任22年涂,江淮的人才尽桓外,不管是管理人才还是技术人才平裳,几乎没有怎么流失陪。    外人都觉得很奇怪捅概。当时有个汽车企业派人力资源副部长刑,在江淮附近找了家酒店睬,一住就是一个月停娠,每天晚上打电话找人伎,但没有人为之所动蚕嫡。    究其原因怜较蓟,当然也不仅仅是待遇和福利彪,重要的是文化留人覆么居,怎么能留住人心棱,这是其一岔滦。    其二共乖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佃,使员工的成长速度可能更快呕房嗣。    其三季, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庐糠洗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惜峭焕,但我们有三条路径脸节邦。    一是管理人员成长路径驶簿奋:管理员千、助理管理师锨、管理师案艘、二级副经理谋喝、二级经理逆幻、一级经理腺羡。    二是技术人员成长路径联:技术员境脯、助理技术师惨甜诲、技术师;设计师穷艾、主任设计师朵、设计总监康投觅、技术中心副主任费、主任等录斑晴。    三是技术工人路径戒嚏遍:高级技工犀、助理技师蓬、技师堂锭含、高级技师报耿沟。高级技师的薪酬散久膛,甚至比二级副经理拿得还多怂龋毁。    这三条员工成长路径酚,每个岗位都有岗位说明书俩。你要申报这个岗位始,必须经历什么培训擎,需要什么绩效乓编莎,才有资格申报鸵。上什么岗位有明确的薪资标准旅,“升官同时发财”帘案,用人用工尽可能做到公开公正透明贿芬。员工们也看得很清楚胁,只要好好干刺童布,就能够成长庙。    总之漠,在中央政府大政方针指引下冬,切实先、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吻逛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茎山俩。    尤其是产权结构改革伶午,不要消极等待主管部门来安排掳玛,等是等不到的频癌侵。也不要对现有体制垢、机制太多无意义的抱怨常丛却,只要动机纯正辅,对国家对企业对员工有利十岛屑,就值得一试尽汗讣,这是我在江淮汽车多年的指导思想付揭揭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋前怠酱,但一定是基于稳定性翁寂婚、权变性分瞪、柔韧性基础上的变革抠粉嗅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阮叉。同时切记不管做什么事情陛复较,一定要取得合法合规的文件依据谅秸茧。    在沟通管理和内部运作方面绢,如何适应政策环境目,是对企业负责人的管理智慧的考验茫祁旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽镁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团残锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办收冀贰。   当下阶棺吐,在互联网经济蓬勃发展偶牧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肆薄、汉腾老藩嗜、乐视吕肚、蔚来泼恕涤、Nevs龋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豌括。但这些新思维浦皇深、新模式遇到来自行业阀、公众和政府有关部门的不理解和质疑享埠段。为此寰球汽车邀请行业专家贬梢獭、新势力企业领导廊、主流媒体高层突得界,就大家共同关心的行业趋势猎、创新模式端、市场预判等话题展开热烈讨论师氨。   程远寝弘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昧拧尘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烧迷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域类评耙,也是一个全新的问题恕,所以我觉得应该是个很有意思的事焚乏逗。今天让我首先来作一个发言脊穆,我觉得是抛砖引玉喊辞,我想把石头抛出来赶弯舷,引出大家精彩的观点佰复宝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逼锰赖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晒,他们该不该进入汽车行业净当。大家知道凹炭脯,这几个企业全是新人危盲,以前都没有做过南,在社会上是有一个反响琴,有一种争议材瓣,说现在已经非常挤了充鲁,我们已经达到了2500万辆的规模蹄尸桑,100万辆的企业已经有六七个了捂,还缺你们坷无?你们现在还有机会柿杰?我想说这是一个很重大的问题圃首鸽,我想这个问题为什么说是战略问题那屯,中国汽车业一开始就有这个问题沧。   我的印象中赎,我觉得中国汽车业有很多政策经,也有很多重大的事情洽慨衔,但是我现在回忆起来阶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沧腐,一个就是开放引进腻囊峦,也就是合资丛丧令,也就是所谓的市场换技术圃。另一个绊常,我们做了一件很大的事情井回,叫反对散乱差潭却才。这么几十年来摔,在我们的汽车管理部门何圈,我们就不说谁了败古趟,大家都很熟甲竞雌,都是朋友栖筒涩,现在都七八十岁的人暮羞。我进入这个行业30多岁丝唤,已经过去30年了汰,这些人现在已经退了详挪模,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讳敌,一个是合资引进彪,一个是反对散乱差蹄充繁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孪浦,即刚才说的市场换技术呜咆拧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贯闷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差麓蜕,只许有资质的企业做阜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁,就叫中国汽车工业总公司隙矛距。后来苦念,提出了南北划界柒碴画,想要一汽在长江以北暮,二汽在长江以南描吭,形成一个竞争局面溺。这个想法没有实现腥,当然再早我们搞过六大公司颓幕芍,但是总体来讲蜂弓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争几侯拾。   我在八九十年代写过一篇报道肯搅,我就说中国汽车为何怕竞争笑纹?其实现在想侨拆,我们争论来争论去就是一条锣,国有竞争维儡,我们认为企业太多了两,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醋镣。   那时候从国家宏观的角度戮陷,陈云同志提出了一个经济学观点搅墟施,叫做鸟儿在笼子里飞肝,年轻同志可能没有听过晴囱酱。虽然给你放飞桶,但是你不能乱飞籍翻茬,得在笼子里飞芹庆趟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞股菱,所以我们提出“三大三小”擞,规定的企业能造车膘丹娶,其他人都不能造车肉,认为进来的就是捣乱似头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脾赁蒂,后来被总编辑改为无心插柳伸夺即。我们一心一意想扶持的企业搞上去戈,但是我们不想扶持的企业又在出现楼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面避。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掣,为什么呢未欧肩?当然是我们的基础比较差痉,一无资金粗零,二无技术田,三无人才辖,白手起家槽胎访。这时候我们引进外资外地些,有了资金泰、有了技术猎、有了人才捐,奠定了我们汽车的发展基础粹啃髓。但是只走这条路等于缺一条腿俊,只有引进外资炭陪吓,没有自己的发展磐封峡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铃陇崎,反对本土企业妥都,所谓自主企业卜修,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乐纽,奇瑞锹枷、吉利航辱、长城烹亲蒂、比亚迪颅凡,没有一家是合法造车的企业汞羚,方式大家都知道藐磺夕,买一个不生产但还有资质的企业矾搞奠,就是所谓户口本村扛铝,然后就开始造车妓天箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懂,该死的企业死不了故枪科,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柑寒储,这是一个很奇怪的现象蛇冈蓬,在其他任何国家都没有这个事情尼,只有在我们国家瘦仕希,这变成了一种无形资产耽。   所以绣,后来工信部成立前夕巧,在发改委发布了一个通报称噶滩,宣布哪些企业要死钎,其实是一个作秀钡虽哀。因为这些企业本身已经不存在了绦雾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稻迸挛,就不会有这种奇异的怪现象耐撬茄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判北,我们把汽车产业的市场化目俊读、自由竞争的方式忽略了班痢,我们把它当做航天航空管理木虫奇。所谓集中力量办大事茶汞抛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姆,像航天航空只发射一颗卫星纪,只造几架航天飞机珊,但是汽车绝对不能这样覆,如果我们中国只有一个汽车企业募淀鬼,我们今天无法想象能够达到2500万辆居,我们可能还在200万辆以下徘徊返想。   我们想想我们当时的规模客博,讲起话来精秃卢,我们一点底气都没有锯矛,全中国所有汽车企业的力量显乱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缎,所以我们那时候是没有底气的雄纺。那时候蔡总经常讲俺犊叫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汾掂誊,我们国内的某家工厂陌,搞了多少年浓?投资130亿干了那么多年没有干上去兰举,现在回头干干练矾扳,别的合资企业在武汉干140万辆车拷裴,听都没听说过他就干成了偏。   当时我们确实是一穷二白燃问价,那种情况下我们引进外资馁号,但是不让国内自己的汽车做姑落朴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圣,变成了外资企业拈、跨国公司一股独大黑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌樊擎赏。   中国其实为什么发展到现在这个状况税团桑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拭,在座的年轻人没有听说过毛涤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哺胎。为什么有审批制誓?审批制就是为了反对散乱差委,所以你不能随便上企业肋。   我们把进入产业的大门关得很刑⒒ぁ,一方面对产业造成了很大损失歪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撼。大家知道茧肛,那时候汽车卖多少钱受邯坪?桑塔纳要卖了20几万坟,当时说两万块钱哦埔,八字还没有一撇料价霉,订购两万多辆谷思肪,在桑塔纳卖20万的时候颊行,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来布蒂撑。那时候的技术标准尘同葛、排放标准都很低绰弄,我们会很快发展起来瓢幻惟,但是我们失掉了这个机会恃剔鼎。这是产业上的一大失误郡碍朵,就是反对散乱差韩,阻碍了中国自主品牌的发展负旧譬。   我觉得中国汽车进入2002年吴,入世以后就发生了很大的变化攫,这个变化就是放宽了缎,应该感谢国家经贸委前司长救,后来发改委的副主任欧新黔拨颧蚕,他在这件事上力排阻力箍行,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂倾时,有二三十个企业进来鲜。在这时候堕胆怠,包括奇瑞脾、吉利岔、长城疮箔救,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骇,所以这是我们企业发展一个好的契机卷,这个契机来自于好的竞争贿。   现在大家没有再说反对散乱差酮俊噶,但是这个毒瘤并没有肃清捅荡皑,现在要有一个新的品牌出来楷跺,我们第一个想法就是它该不该出来幌伐现,又来添乱嫁胎。所以在这种情况下稻,汉腾出来以后菇琉,我当时也没有太明确的认识渐嫁汾,在网上一片谴责声的时候凌,我就意识到了这个问题茸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侧侥丛,大的打败小的急部,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼快,快鱼吃慢鱼画堤。汉腾给我一个启发辣挝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钱痊挖,今后还会存在哇谜剔。   现在一汽洛、二汽非常困难痛莆落,包袱非常沉重帆负淀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氦嚎室,但是最近连一辆好的车都出不来釜匿海。现在真正有活力的企业是谁呢囤?是长城秒、比亚迪崔傲、奇瑞录街翰、吉利李。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕夕寞,让大家不要惧怕竞争婪白,竞争只有好处勤蔑寺。我们老是说过度竞争孝,实际上没有过度竞争清酞犯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胁褥,经济规律本身有一个调节作用悸槽,一旦过度竞争它会自动退出蹈。   我们的出租车管理很失败碱,就是我们怕过度竞争精唯搂,我们把北京市的出租车限制在7万辆词,因此打车难建抡、打车贵嗜澎背,群众怨声载道辉芒。凡是放开竞争陡,像家电产业大家都知道埂肥妈,为什么发展得比较良性呢柏藐去?就是因为放开竞争逢,是不是先来后到呢传灸蜂?我们现在想想80年代丹诺,61家电视机厂羚污辱,现在上哪去找父探扑?大家熟悉的品牌底,北京牌扣峦、昆仑牌廊蜗试,我前天在飞机上看到长虹裂,长虹居然还在藐孟,出乎我的意料倘粒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存经捣,现在新出的电视机厂肪哦,TCL过去有吗檀?就是长江后浪推前浪并柬膛,我们永远不应该对后进者说不踩绥吉,我们一定要这个变成一个共识哆昏,任何时候都可以有人进来拦渺。就像他们说的黄,任何一个行业都会机会受。今天在座的各位都是新进来的颊,我觉得你们的机会大大的有搬。   我的砖头就先抛这些翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揣虱:沈达炜 版权作品坑难堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载笑差撤,违者将被追究法律责任溪趣臼。 获取授权" "  徐和谊说居筹牛,当我急的时候蓄,老唐一乐薄篓,哥儿俩(的配合)还行挖。双方都是坦诚的心态悸丘腐,就没什么谈不成的事情苫斜。    唐仕凯则认为冬兜朽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦郎劳,基于双方的相互尊重娄祷。合作中段喷丰,尽管文化不同韧缴、目标不同伙息搞,都能坦诚地交流辫,达成一致浓,满足消费者需求皋戒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事净层滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氢略灵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前海缅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桃删、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔚鹊,接受了中国经济网等几家媒体的采访狙。在奔驰E级轿车之外唇党,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作普柯氖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时己妻烈,徐和谊说秸婆,关键在于双方的真诚与坦诚痘,这与我们的性格有关扣瞄峰。我的性格是直率秤降刊,而唐仕凯先生则是含蓄钳桔隶、温和德,哥儿俩(的配合)还行泡耻。双方都是坦诚的心态顿兼,就没什么谈不成的事情粳济。    徐和谊谈到恒绦,合作中眠跺甫,彼此考虑对方的文化嗽档绿、体制涵庭,对对方的决策机构都很了解会陇赴,也想知道对方的想法祁德勒,并多从他那套(系统)思考勺狭:靠不靠谱很,可不可能桨你瘦。不能瞎白话传劲,不能伤和气厩,所以就越合作越顺利坍。    徐和谊认为巩,随着后续工厂和产品的导入颓汹痊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擞釜订。    他还打趣说风实团,唐仕凯先生文雅嫡冲些,当我急的时候镣那,老唐一乐簿安潜,我们的搭配非澈呀Γ合适偷。    唐仕凯则认为次,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓慨都,基于双方的相互尊重笔琉闲。他说窘尸,我们与北汽之间有更多的共识碉。过去几年的合作俊,大家互相信任警、持久帮祈、坚实封佛莫。我们有德国人的执着禄瓮颓、坚持期寒讣,在双方合作中白嘎本,尽管文化不同冈华没、目标不同煌,都能坦诚地交流快换导,达成一致蹈栖,满足消费者需求扑茧,也能让优秀人才有合适的岗位勾。可以说恼倡,北汽与戴姆勒建立了最好的惠、双方互信的关系斥特兴。    另外洞尽翘,唐仕凯指出被,中国业务的发展界摄渴,离不开经销商伙伴的精诚合作侨,他们积极履行对消费者的承诺到、关爱妒节祭,也与我们建立起非常良好的厂商关系酬肃。    他强调块,我们与北汽的合作句念,增进了双方的关系黎外。 全新长轴距E级车上市现陈昀稀,领导合影(右二为徐和谊信每,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谦潮情,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饺,目前澎金,我们的合作是最好的轿颊匣。认真总结以往的经验懈喊、教训僳翻,特别是过去的错误迟,接受媒体的帮助侧、批评熟戒,因为大家对我们有更好的期许扇酥诺。目前宛,我们仍没有达到自己的目标铰措,在中国市场还是第三名舵程星。但是鹿秃来,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)取。因此吩帮殿,我们还需要精诚合作猛酣典,力争打造一流的企业;精益求精害蒂,建立一支一流的团队稠嘉镀。毕竟赫康,我们的公司和事业都很年轻阂浆煤,在发展当中最重要的还是关乎人宿村磊。因此篓什,我们不能只顾眼前签景妊,应当放眼未来鞍攀,希望取得更好的位置股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邢:    各位领导上堕、各位汽车界同仁暑叔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屡拈。今年论坛的主题聚焦安全盛猾,我觉得非常有必要剧交,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉泌,已引起全行业和全社会的关注察。    今年以来爽洽,在国家和地方补贴政策的助推下淖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侮,1-6月哥,新能源汽车实现销量17万辆扛奥,同比增长126.9%默盲。其中纯电动实现销量12.6万辆汤藏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碧,预计到8月底廷,全年6万个新能源指标就将用尽叹谴检。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆删,同比增长170%售钱磺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼻故套。    但随着新能源汽车销量猛增挺谩,其安全问题也逐步凸显兑查靖。仅今年上半年檄纲让,与新能源车相关起火事件就有11起届,事故原因涉及到电池饶厩、材料磨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厂丧娃。不但给事故车主造成了严重的生命盗并苛、财产损失猫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掀课,极其不利于新能源汽车的推广炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律信琼踩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折显灯,新技术新模式尤其如此踌监。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芬、火车一度跑不过马车未苹窜、人工智能行业也几起几落触颁,每次都面临着必须攻坚的难题们,并随着问题的解决才获得新的认可募须。新能源汽车行业也是一样汗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妒蹬鹤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进号,在蓄积了一定的市场规模之后维七,开始到达一个新的平台期灯,开始面临这样那样的问题维成。而我们认为疮客,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俯。    首先僻犯迪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袖秸氯。    今天我们面临的新能源安全问题搜快,一部分是技术问题竣纱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诵顶触。但更多的是行业规范问题讹融,由于新能源汽车市场发展太快扩睹,行业法规建设相对滞后轿,安全法规不够健全办末,相关标准缺失凰按健,再加上消费者安全意识不足鲤齿竿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痊芥,共同导致了一些安全问题的出现宪氰俱。作为一个新兴行业舵食仓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规把、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度径匪,这是新能源事故频发的原因朽贫渐,也是新能源发展到当前阶段湾,我们必须着手解决的问题试。    其次袖卷瘁,安全问题是消费者关注的基础痛点汀码晒,必须全力以赴加以解决歇宫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盲捷笆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准规,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睦郝。我们经常说奸侨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚎脐鸽,但是没有了安全这一基吹掀拧,里程的远近本身也就没有了意义赊。新能源推广几年来穆城坝,市场上对安全的质疑之声始终不断省杭肮,说明广大消费者除了里程焦虑宪,还普遍存在着安全焦虑衬界咯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镜判,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择土袜羞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刷叭岸。着一把火就可能会毁了一个行业捆讲惦,在网络时代这种心理传导完全可能发生俺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝,必须将安全问题作为头等大事来抓屠肠持,否则就会被消费者所抛弃慨脐。    最后宪论徽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路活彤铂,也是发展的动力源随匠锰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宫警妊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萎,才能得以持久生存尉理换。千百年来标畦虏,人们围绕着使产品更加安全可靠疥媳鞘,不断做出创新晶鹊瘸。及至今日蹄,我们投入无人驾驶汽车鼎、智能网联汽车的研究垃,很大一部分原因罐熬玩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湃片。新能源汽车作为面向未来的产品锑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铃棵倘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赂肌。    由此可见叮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈割嫩卷,粗看起来林林总总瓮韭,不一而足;但是究其本质蹲,核心还在安全厩及喇。破除了安全问题寡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题维揭派,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高新房唯,而围绕安全问题不断攻坚克难古隶侧,新能源产品和发展模式将不断创新殊氮,不断创造社会价值僵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搐般锹,我们从一开始署,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓提腥讼,从战略高度提升安全性俊孩刑,居安思危降,未雨绸缪攀称恳,从研发具品维、生产到售后服务疯,都布下层层防线粪既兴,确保产品万无一失谦胚。    一是在产品开发上加强安全功能设计腻雾,从源头上提升安全性小曙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斡惠珊。从产品的开发设计阶段陪酒,我们就从整车控制且课、动力电池通聚桶、高压安全等方面以高标准进行设计筹宏扁。在整车安全方面落遍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卑寿恰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垒捷搅。在动力系统方面奸双圣,我们从材料罕漠、电芯艘杆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牌荣,降低电池短路和起火的风险染颓袒。在高压系统安全方面劝洁虽,我们从防水摄缴、防火核、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痴,高标准强化安全功能叔饥孺。除此之外妊屯,我们还充分利用智能网联技术虱掳粱,对新能源车运行进行实时后台数据监控变巢钾,建立事故应急响应保证机制崩,为新能源安全使用保驾护航极禾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证博婆倘,以高质量产品确保安全滑。在新能源汽车快速发展的同时徽拿秘,北汽集团不忘发展新能源的初心殴衔,严把质量安全关滇烷底。北汽新能源生产的每一款产品超背悲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外先泰,还要对电池固、电控系统进行严苛的测试与验证四混乔。目前叉们陌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彤嗣,其中电芯安全可靠性测试标准42项们内柿,电池系统安全可靠性测试标准50项辞,BMS策略安全可靠性测试标准33项领亩,这些测试包括长时火烧测试书蔚鲍、电池剖切测试肋、极限跌落测试和电池浸水测试等按贿。同时洪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缕哇娠。上半年攀斡敞,北汽新能源接到订单2.6万单赣,但在资源不足的情况下谱让尝,我们严抓质量关劣,绝不为销量而粗制滥造架,最终完成15052辆的销售任务秀链付,订单满足率仅58%缉贾蔑,但却实现了上0事故率的优良成绩媒巳。    三是加强售后服务与培训睹聘,让新能源车用户买得放心溉,用得安心导驴股。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缉矢率,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久,包含车辆保养氨惭跨、车辆维修寒襄、紧急救援酱、充电设备峨币纱、增值服务湘耪、客户关怀等多项内容心玩汐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控害侩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查步卜、维修吕,并对服务完成情况进行跟踪监控邵寿,形成服务闭环吮荒继,确背耄客户满意罐。同时铝究,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讲,对车主进行说明和操作演示屉,并规范安全培训流程犯保,提升新能源车主的安全意识乡憾。在此基础上苛德,我们还创新营销服务模式贝钢,今年8月12日虎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仓窝俄,不仅具有推广新能源车的效果吝,同时可以让车主及时更换颓、检修旧车上的老化电池效,通过我们的新模式给市场提供更多安全剂、环保闻、高质量的车型强蝗,给消费者更安心的消费体验物皮窘。    各位领导磁鼎、各位同仁跨弓凤:新能源汽车作为一个新兴产业常,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颈,出现一些安全问题瑞拜蠢,这在快速推进过程中也是难免的摄储口,是我们必然要面对的问题探。因此新能源安全问题刺,绝非某一家企业能够单独解决材廉龋,它需要我们整个行业的协同并进案。    有鉴于此爱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淡川,不能因噎废食贬虹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锑,牢记我们新能源事业的战略使命瘦柏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愁,以持之以恒的韧性翱募,推动政府杯景、科研机构谁、行业协会幂铺肠、企业乃至全社会开放合作谦奥穆,不断建立安全标准连、不断规范行业行为丘、不断推动技术进步年惊梆、不断优化消费者使用习惯附,不断实现新能源汽车行业成长成熟灿、发展壮大窝匹陛,实现整个行业的可持续发展欣茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长石列,各位领导瘟鲜、各位专家失,业界的朋友们发扒亲:    大家好!今天悍面乾,众多长期关心幸堪、支持中国电动汽车产业发展的领导驾拭缆、专家和朋友们齐聚郑州佳,共商大计氏视。作为本次论坛的协办方诞挺憨,请允许我代表宇通公司庭烩定,向到会的领导篇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稼。    近年来秸,国家出台多项重大政策羚镀烧,从顶层设计编茧贡、推广应用握题、税费减免窘、购置补贴澄奖腊、生产准入龄、基础设施等多个方面啃顾捐,保障新能源汽车产业健康快速发展葡沃。客车作为电动汽车发展战略的切入点擂京阶,是电动汽车普及推广的重点领域帅钩。至2015年底烁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浅家饲,占同期所有客车推广量的13%炉,为城市节能减排工、绿色交通出行做出了重要贡献局佃芬。    财政部卷厂灭、工信部豹、科技部妻、交通部竭戌、发改委等部委傲耪辑,通过科技计划磊匙搐、产业技术创新工程等重点项目进行支持红概,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涣:节油率堑娄、续驶里程等性能不断提升缆立,动力电池能量密度歇花糜、驱动电机效率等关键技术迅速进步齿嗓。    具体来说猩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化础绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洛锤、节能与控制技术方面已实现了自主研发辨眯,大部分电动客车均采用国内自主控制器滇,整车性价比高薄铰怂,满足市场需求僚捣慑,节能效果得到消费者认可朔彻旗。    二是动力电池性价比显著提升糕。动力电池河禄、关键材料国产化进程加速憨喉勃,安全性和工艺技术持续改进容碴绅。与2010年相比羞划乡,动力电池能量密度提高将近一倍夸五秤,成本大幅度降低厢。    三是驱动电机技术水平进步明显痘卤怠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嵌桨撇,在功率密度了唾测、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓢犬芹。    同时泪羌臣,我们也应认识到孺,国内电动客车研发试验能力有待提升枢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拴弟:整车可靠性息、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睡势、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痉剑加,寿命绍手、低温环境适应性兢寡彪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崩守。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狄蛋。    马凯副总理强调琴烦剁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俩。电动汽车由于安装了电池澎铣、电机骸半、高压线束等高压部件茎随磨,给整车安全性带来了新的问题弧猩,而电动客车安装电池容量大僳、整车承载人数多蹋,给整车安全设计提出了更高的要求憨谐芭。    因此獭,电动客车必须从防水拘、防火憨、防触电扣羌赌、乘客逃生疟绣、事故处理等方面综合考虑仇细,从研发制造配褥伎、运输存储箍痛、维修保养典祭、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒档街,在电池安全磷幕、控制安全觅储、高压安全烁侈、电磁兼容等方面进行技术攻关箩蜕,全面提升安全技术水平斡黑蹭。并对车辆嗽霞、零部件运行实时监控蜂,起到预警作用葡,保障大规模安全运营衬。    宇通自1999年开始研发电动客车控双忙,持续加大研发投入葱蔑俩,得到了国家部委儒策、河南省政府和各位朋友的大力支持屋抢。未来繁酸臼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碎绅,围绕电动客车轻量化秤稗础、智能化苇庙杆、网联化以及智能制造等发展方向檄煞,立足自主创新钒胺侈,掌握关键技术霉,提升安全水平姆,促进电动汽车产业健康快速发展归笛频。    但同时慧兴星,为了推动我国汽车产业的转型升级怖脾,实现2020年500万辆的目标虑,我们依然任重道远蕾棚。行业的健康发展夯及惺,离不开国家政策和社会各界的支持锚称丸,我们建议孔蹋县:    继续支持产品品质提升和新技术研发师酿。在纯电动开草、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叉,研究开展创新工程二期项目等厂,助力国家下一阶段产业化目标的实现筋寥令。针对燃料电池客车怂暗田,我国和国外先进水平相比还有较大差距善,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹿福唤,尽快解决关键技术问题茶趁滴,推动产业化发展捅。    电动汽车正处在新产品推出的初期票,技术飞速发展掠,面临很多未知领域的挑战揭辞楼,这些不确定也带来巨大的创新机会朵典,是企业日困、行业和国家的历史机遇怖刹,也是赋予我们的使命和责任圣厢鸵,    我们将坚持创新圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展械燎。    最后烩馁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻妙碘:李芳" "陈清泰歌敖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磺危,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盆金瑞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爽号。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刃哭芯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侮,回应社会的关切苗才,引领行业的健康发展酒剔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拌珊跺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坤醒咳,广泛交流辈辰、献计献策沦瘁。    首先是创新引领问题愤。    去年赖篇,国家多种政策的叠加效应充分体现猛汤拦,电动汽车呈现了爆发式的增长陌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抨呸激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涪,并得到大多数试点城市的积极响应梳。更加可喜的是蹲绷,电动技术逐渐被消费者所接受熄浦,潜在消费人群在增长骄闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屏,总体上谢,这还是一个政策驱动的市陈聊怼,它的不可持续性已经开始显现汗。从今年起诬,国家补贴政策开始退坡喂簇。种种情况表明烂沛睦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馈让,相应地盖嗓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毋焦搐。购车补贴的退坡济情嚎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龋。也就是在购车陈铂、补贴逐步递减的同时死敖九,政府应在研发环节加大支持力度村,集中资源支持在动力电池讳签股、核心零部件汲、电控技术斥葛、轻量化酒寿、智能化等方面突破技术瓶颈腹。    另外败伞歪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逆估信。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始客,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阿畏。相应地定猾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度手,大手笔投资于电动汽车驳够琅。    这一切表明鞍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坟锭。    由此看来烘畔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑰端。    第一济瘸衫,政府补贴政策进入退坡通道笆壳,电动汽车性价比提高的进程覆涟拆,能不能跟上政策退坡的进程搐型,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姜吨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藩驼搬。    第二欺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彼凶莫,中国肯定是他们的一个主要市场目标傅嗅。能否改写我国燃油车发展的历史吃才,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立描卞,并建立起较强的国际竞争力捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卡菱柯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并浆咀。    因此韶搽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讳堪,那是在强政策激励下的增长丸,是不可持续的焦。有些企业一门心思地追逐增长白谱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张探沮,却放松或忽略了创新和研发凄菇。    应该承认涪槽涪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恍豢,性价比还是偏低的涉乘逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景快,理性地配置研发和产能扩建的投入牌室氦。    当前随侮,我国电动汽车正在向成长期转型夕汉搔,这是一个重要的机会窗口然。从全球看锣煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地冷浓潍,核心技术尚待进一步突破割,关键零部件的壁垒尚未形成坪据,信息系统还在发展炬角,品牌效应还未发力驾绍枚,商业模式正呈现多样化受。可以说起侍阮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔷盾黎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晾释琶,有较好的积累陕考。我们又有全球最大的汽车市场支撑毋涎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权系、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牵购底,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仇斤葡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聚,潜心打造核心竞争力嘶恰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美池钒馆,另一方面可以与国际巨头同台竞争庭。    电动汽车和燃油车一样尸,竞争力的核心是聚集优秀人才鞘簧,拥有强大的研发能力遍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毖履。对于汽车产业来说人玫,生产能力的扩张是相对容易的伐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纽。但是茧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梧诵玫,因为那充其量只是一个泥足巨人府。    补贴政策的退坡课省列,正在形成一股强大的倒逼式的正能量继奇,补贴导向将让位于市场导向鲜没,让位于创新导向疯。优胜劣汰作用将被强化参姆恋,在大浪淘沙中罢,真正能站住脚的狡裤篓,将是那些具有创新能力捣、掌握核心技术臀、具有品牌效应的企业茸。    关于安全保障的问题蔽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玲,特别强调要重视电动汽车的安全问题淖蔑。这也是全社会非常关注的一个问题黄,是这次会议讨论的一个重点硼。    为开好本次论坛砍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唤镭,并将在本次会议上发布调研的成果森地。    汽车的100多年发展史说明殴俩,随着人们生活水平的提高扛垦谁,出行机动化是一种必然的选择港隘昂。但是硷茧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浩歉,电动汽车处于起步阶段笆馈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍朴涎,还存在由于能源结构改变而带来的授跺忙,诸如高压电路挡港纱、动力电池等新的安全问题其惜。    因此吾,在电动汽车市场快速增长的时候隘,安全应该引起特别的注意低锌,无论是整车企业司详,还是零部件企业艇,对于可能出现的安全问题乃,都要诸项排查抽燎铣、及时发现宽、找出对策夺封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堑氖从。即便是这样衔霓酪,进入市场后的汽车仍可能出现问题坛,这就需要继续跟踪棉,不断发现新问题肆,不断解决问题秀秋,必要时要召回已经进入市场的车辆祟。    应当承认策,电动汽车技术的成熟度还不足涉,市场考验还不充分恐都其,消费者的信任度还很脆弱烫推,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遍。从这个意义上说挽,我们必须把安全放在首位漓梢纷。因为安全是一个否定性指标桃屏鼻,世界上没有绝对的安全妨酪,但追求安全是企业的天职寄凳混,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶呛,要以更多的投入驶恨,在设计矮纤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途肋膜。我们绝不容忍安全隐患砷靡绷,但也要宽容失败市,因为这里存在着不确定性酷。    安全也是规范出来的县惨淮,要高度重视标准娜隘、法规和监管的作用厩铆十,设计安全的标准和法规收,有些是科学的研究和论证定下来的特蹋现,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碍。企业必须严格按标准和法规生产棋、管理和运营瘟,监管部门则应该严格执法袜汹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本会经诞,绝不能容忍劣币驱逐良币班凤。    今天农爽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陌逗汕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谈,它还缺乏充分的应用考验雷,需要未雨绸缪箩燎,防患于未然南嫉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僚祟,各位同行掏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盘旦,每个桌上都放了一本漠,大家可以直接看尽辱。前面上半场我估计是大家最关注的淀膳春,有一些政府动向孤伐,他们做的干货卑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擎限,我只讲讲技术售贾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歇棉涸,有三个方面仇啡绿,有些技术方面的内容是有相关性的吗抡,政策本来是张永伟讲的懒肆,我在PPT里基本删掉了叼氨幌,大概带一点城领褐。    首先讲一下电动汽车安全的技术盲邢蔷。电动汽车安全技术我们分三块茎钨,动力电池的安全骂库、电动汽车整车安全起、充电基础设施的安全努晶。首先是动力电池的安全性聘獭疮,是最基础吼窍袍、最核心的毁,包含了电安全卿、热安全噬拌额、结构安全等等坛室。    我要先从科学的角度说一下猎。如图(ppt)祷贺旧,这是电动汽车动力电池的基本特性没卫,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓦峭,一个是电压堑、一个是温度戳恨,对电池安全来讲禾踢,这么一个很小的窗口里才能安全工作吓捶,如果温度高了会发生一系列的反应等嚏,就不正常了舜硷卜。我们具体来定义一下这些温度释难拳,这是做一个严格科学的实验售,锂离子电池的热失控聘趟瀑、温度变化挪氯、温度和电压变化的过程结巢。有三个温度搭陈,T1叫热失控自生热起始温度胁,这个温度一般在90度普亥,接近100度堤搂堂。第二个笆,热失控的触发温度校,就是说热失控要开始了兼骸。第三个沮,热失控的最高温度孩享,代表了释放能量潜首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匙,给出了一系列的各种类型的动力电池烂硷必,比方说三元的NCA忌、NCM翠躲谷、锰酸锂的起帝,钴酸锂疵烂、磷酸铁锂锰,还有钛酸锂的轻黄,从中间就看出贸钾垛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域繁鬼呕,总体来看图拱湍,热失控最高温度比较低一点妓熄,这是钛酸锂的常悔。    太过于学术化一点欢挡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疆。热失控势篡复,我们先从热的角度班悼缝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湾九丰,我们的SEI膜就会分解蹲蚊铂、负极电解液也会反应冯,隔膜机制熔化份日,再到正极分解猾歌仇、电解质分解敖捐谢,最后就涂层崩溃滑,大规模的内短路电解液燃烧悔味,就形成了热失控赌惕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垄席。    另外一个问题竭歇嫂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贡,像放鞭炮一样猫,一个单体发生热失控能量还是有限的琉,如果在整个模组系统中间扩展虏额,这个能量就非常大了淖捎颧。我们说其实不在能量的大辛肴得啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了新靡,但是并不是一个危险的东西来,关键是没有瞬时释放肩,这是一个瞬时释放的问题胃戈。    诱因铰技,刚才说的是过热引起的涩傲秤,还有电的和机械的亢,电触发轰逞贾,主要是过充貌未涪、过放等等京,尤其是过充艘黔帕,过充引起的热失控是慰薰信拢害比较大的忙妮,这是它过充的一个过程和机理班危,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火维烈哇。还有机械滥用珊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忌,这是在网上搜到的底盘的切割实验靶,专门看它怎么样富,机械诱因就会最终引起短路残咸斧。    第二部分熊,整车的裂断戚,现在我们找电池厂开安全会峡愁疙,电池厂就说很多问题是整车引起的坡,不是电池的事卜。的确间,很多问题不是电池本身造成的谦卸桐,是外部原因腔,整车烧凌,比方说碰撞会引起任停沦,电气安全据沙馆,还有功能安全地笑,重点是这几方面德号拳。比方说碰撞鹊疯,碰撞是最容易引起示,常规汽车主要的安全就是碰撞安全里冯狠。第二佃,各种原因的电气线路短路引起着火建粒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肃违南,电机控制器诫删、电机电子器件IGBP短路了仑刨,高压诫、拉弧馁、多处熔断碗,整个就全烧掉了双,这是控制器烧红了完媒姥。另外一个冠食,比方说前一段时间南京暴雨之后殴骆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路免。功能安全超台,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傅管竭,电池管理系统死机腥北烽,但是充电机不知道偿法盖,继续充腊颗颗,充过头了聘摆斜,导致了安全事故的,一般150%会大规模的内短路伸,充过头150%醒阜囊,不管是什么电池拾蛙,包括钛酸锂电池掠迟,如果充过头也都会热失控的斥店猫,虽然我们知道钛酸锂非常安全息,但是过充之后过压也会引起安全事故痴。    第三违茅,充电基础设施的安全碎谁。尤其要说一下充电设备的安全问题茄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哪抬,它的防水陕筏讨、防尘目患、防腐蚀能啡熊、漏电厕、短路保护等等涂,各方面存在一系列问题崩荡坷。我们开了基础设施安全的研讨会醚嫡令,大家提出了很多问题并姑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邓洪,我不在这儿过多讲嫁。比方说饭摄坎,我们荣威550就是非线充电着火篇,自己来安装这个媳,比方说外部的“三防”贪,内部走线的零乱干艾,不按要求接地等等兔祷,这都是我们充电设备的问题适碱凹。比方说全生命周期状态的监测刺、管理体系的缺失孟鹿滩,线路老化之后也引起很多问题承九。尤其我们在研讨会中有专家提出盟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溶轰竞,因为那里头重现事故之后就会特别严重朝。    我不要都讲问题巨狮瓷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憾峭。    第一霓迷爽,说一下全球国际的进展甜焦。我们要学习几个册袭,一是安全防护方面屯导,比方说日产的电动轿车Leaf通栋,现在接近23万辆钨,没有出现过重大事故娇衡。它有一个安全防护的设计体系巩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牢确歌,而不是说不能做到安全时卢粒。人家做什么伙磺纪?首先晒,有很好的防护设计理念歇,它的防护豪,首先防控事故发生羚,其次一旦失效讲奴校,可以失效不出事懊挟,再次摔,出了事藉滤,把事故控制在一个可控的范围菊零牡,控制在接受的程度跟燃油车一样豹栋。是这么三个阶段懊,从电池设计粕,到最后可达到的安全目标卞惩加,是一个全方位的设计理念相。    二是设计开发方面嚼菇,遵循了严格的V型开发模式穷,从电池包内、幕斓牵块貉儒桥、单体裁、材料姥,从设计层筷说、验证测试层毖恋锤,是非常详细的间色,包括底层的电池材料蹬舅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潭汞,我们国内的电池厂现在还很少用这些猛柏颗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目就,其实这些我们都很熟悉善,比方冲击拒闷、振动狗、挤压蹋驹眯、跌落鸽嫉镶,木疃龋块跌落叭钾踩、单体跌落等等材按椿,针刺裳畴、极端的短路悔攻岸、火烧结凭、热循环糕儡,有温度的高低温循环实验豪淌穿,这个好像我们做的不是很多鹤贝,气体分析等等头,这都是全都做的箩供刃,这是我们跟日产合作交流的颗,我觉得还是给大家分享一下膝,很有意义的虚腊。    第二溯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缆涩床,这都是公开的卜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卸,这是一些主要的专利乐耗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿创,这就是一个完整的过程福。由于成本比较高闪孰墓,其实没有在它的车型上全面的推开菠。    另外一个值得一提的勺搐详,特斯拉的碰撞安全性皋,从设计的角度嘶,应该说借用了一些非常先进的方法燃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纬汉郊,发生事故之后顶互,非常严重的事故也都是安全的茂摄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好希乡,当然因为它有别的安全性玖寡罗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禽。    第三廓思,这也是公开的资料夸幢,三星的电池系统辈禾。重点看一下电芯层面奢,这是90安时内部并联四个单体电池修,一个卷绕式的方型电池承膏萎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沤踏广,一个是过充保护狡掏、一个是防爆阀弯耪海、一个是保险丝察鸿。我只说其中的过充保护杉,这个电芯的外壳是正极番纷坝,有一个过充保护的阀孙苏,当内部气体压力增大之后挖科,把外壳的正极跟负极直接相连榔,短路朝纱,形成大电流玻诉芒,外部短路皖韦猛,过电流之后保险丝把这个断开衰,这个我们是值得学习的吧。也就是说在电芯层次进行材料秆嘶、电气沁别竭、机械系统的系统设计还是很值得学习的烷凳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垫蛾家,其实它把单体电池当成了一个小系统晃,我们可以对比一下仍,日产电池的某吻撸块相当于三星大电池的电芯无,就是日产是小哪扑眨块褐掣贡,三星至少客车上是大电芯火橡。    未来趋势来看琳规,现在工信部300瓦时藏、350瓦时都是这么高的甘,这是国际趋势献瓦谱,没有办法悔皆吞,大家都在这么做哀池,10年内我们真的要到350瓦时湃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茨芥顺,2020年300瓦时应该是没有问题的侗,这个从比能量角度是可以做上去的乐,成本也会降低诡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的石儒伍,比能量酱狠、安全性是一个翘翘板瞥痪,所以我们现在都出这么多事诗,下一步300瓦时栖龄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坝喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳,我现在牵头中美电动汽车合作葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呸藤祷,这是最核心的下一代电动车技术弦伞撕。    说说国内的肛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冒,待会儿再说问题奢镀。正面取得成绩轨,从材料体系染荤抖,三元正极撇挨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痞,比方说在阻燃隔膜膛亥甭、阻燃电解性奸、阻燃安全性也都有创新缴殊,取得了进展排。从单体电池产品的检测结果来看刨,跟国外也没有特别大的差别范。总之筛剧,从统计结果来看悼,我们和国外的相差幅度不是特别大究。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菊,总体电池的安全性保持还是不错的孔善眉,这是实验的东西贤,严格按照了国内国际标准替抠和,因为我们的电池企业也跟国外配套垢嘎骆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姬矫酞,所以我们其实国际的标准都是满足的偷缝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寥。我也举一个例子膛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挞独肆。刚刚说三星的有熔断器节呕、过充保护器骚沸、防爆阀裳,模组的我们现在电池管理系统等等拴,还有一个问题娃,自引发内短路卷,这是一个问题拍辞,我们的制造杂质屉邓、经常小规模的过充过放达享,长期积累以后会自己引发内短路口裸涡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戊伍硼,因为不好重复实验抹蔼兴,我们首先做了一些重复实验的方法警娩立,把规律摸出来了绥醋粳,这个短路会形成三个阶段蘑适台,内短路的第一阶段镣芬炮、第二阶段熬烧灰、最后一阶段拔拎挥。第一阶段只有电压的下降朴拉皮、温度基本上变化不大狠乒,第二阶段搂很切,电压下降同时温度有大幅度下降落,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罐改艇。    如图(ppt)挤,这是替代实验市扳,这是算法涎,这是短路的测试实验订,这是结果毒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用我扑灰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎、内短路的阻值都能精确的辨析出来戮舌,提前预警热失控事故嫉钢妊。    整车安全苏,首先是轿车安全疟京,比方电池的防水窘促,跟整车关联度很高逆,因为静态的防水碴深,放在车上不一定防水练叭渺,现在都知道IP67倪守畅,其实一些厂家都做IP68了芯欧舜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦潘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故聊幸,我们如果做得好是完全没有问题的裤赦册,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竣,这是我们做完的设计墟欧翘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全普峰堡,这好像是我们比亚迪的电动车歉手物,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坷,做得好我们的防水比燃油车还好娟谈都,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挤郎释,关键是我们的技术到不到位妒餐廓,所以我们来谈安全问题应该这么看别。    第二惺,轿车碰撞安全险,我们做得好的企业也是不错的侠茹半。举个例子僚,长安的拌徘爽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿是努,这是产敖估、学窃眷赐、研联合研究的继迁。甚至为了将来的发展活,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的貌。而且电池包不是越厚越好钙搭竞,如何又轻量化碳丸、又防撞躲翔,在优化设计方面也还有很多工作可做耍氢囱。    第三趁,整车电池系统总体的安全保护纺巨辩。我觉得我们通过上次的整车交流会拎霖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颅篱,大家都觉得还是非常不错的水合,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丝,尤其是轿车企业是比较好的鸽,分层板甜泛、分级做的是非称锊簧希好的平百讣,比如说高压安全管理系统厩鹃率。就是说只要按照严格的流程来进行开发肩翔人,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呻。    另外我提一句客车摊,待会儿宇通的汤总还要讲的心诽,我不多说了瞧辆,他们有成套的方法来保证安全性牵瑟。    最后帛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墨侗式。前面领导都说了许躲扇,多少起多少起魔碎,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚沛澎,7月份多起来了什。现在存在的问题吠唤纹,我们在报告里面有详细的介绍啼场浓,我在这儿时间关系也不说的太多了惶粳狗。总体来看岗,我们安全性准入门槛要提高忱念盘,所以现在在指定各种标准汕疮,要进一步提高标准饯觅戏。当然还有一个问题默觅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汀秤,因为充电桩跟车的接口是老的蛋,现在要搞新的刀,新的总体来看是更加安全的啸碾圃,老的怎么适应新的瞬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尽长免,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耸矩。    我们的发展建议鄙操,我也不详细介绍了磕,因为我们在报告里都有吧虑,永伟会比我说的更清楚一下静邢。    第一个偶,完善安全标准逢旁,制定更加严格的安全标准疯。最近客车安全标准痰小饰、电池系统的安全标准奖苍小,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捍。    第二个伐鸽,监控体系江窗媳,现在当然都有监控系统颓算,马凯副总理上次也说了零静抨,监控主要还是要靠厂家监管硼,不是靠城市最后的那一级麓摔楷,最后那一级你也不会给太多数据斜鞋,数据最多的还是我们厂家自己弯闺煎,我们最有能力监控好嘉。    第三个哭,强化充电基础设施安全管理婚楼,严控地下车库响蒲昂、高危场所充电设施建设与安全监管病。    第四个挎,改革检测体制诵,我们建议建立新能源汽车年检制度挽的,传统车要年检涪是戳,新能源车是需要年检的糖充,比方我们防水廓朗、防尘性能衡瞳,新车是好的馁,老的就不一定了镶,我们的绝缘性能芍幸嫉、漏电保护等等是需要检验的尝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的视巩,这都是很重要的缺剂。    第五个曹,建议改革行业的监管体系系,现在我们是准入漓,有几千个车型劳娇棱,客车是很大一个数豁摩互,很多厂家都进来了啪尽,不能说让谁做愤、不让谁做瞪挪葡,我想将来要引入事后监管的体制舜狮耻,谁要出了事要负责闻罗,要召回到联卵、吊销执照掀、取消资质侧残,甚至取消你不能再进入这个行业那,这是我们建议的要加强巨,否则这件事情没法弄李烽。    结语三句话慕:    第一樊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窍懦谎,为什么是“命根子”式崇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔡刷炕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镣?我觉得怎么强调都不为过燎,所以我们要警钟长鸣饱画,高度重视俩腥,大家都是这行的从业人员剖牵帘,都不希望这个产业下滑悔管敬,但是为了做到这一点豪,必须要警钟长鸣达蜕奔,高度重视拓菊帛。    第二韦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岭靠奉。想性能大幅提升热汗,大家都希望300公里揽、400公里愁献从,客车也是要提逝赦脾,高比能量电池是必然的趋势楼算,往上提的瓶颈技术就是安全闲粪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慑幢。所以随着动力电池比能量不断提高播聘,电动汽车安全技术的门槛越来越高靠玻,本土企业要有危机感艇。    第三何髓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烹狭。安全管理勺迫,政府责无旁贷倍嚏领。    我就说这么多男曝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳疚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日极,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悍驼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弧狸,到今天的北汽EH400的下线悸侠熔,北汽的这100万辆用了5年的时间豹。    在活动现辰乒们省,北汽集团董事长徐和谊表示幕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风房翠,不断的加强产品撂萝、技术泌犬惟、管理创新杰狄痛,不断的加快电动化滦颊磷、智能化穷、网联化适、轻量化的发展步伐骏乡败,全力抓好‘π计划’的深入落地羔。力争到2020年汗,实现自主产销80万辆妙班,这其中包含新能源产品20万辆冬,实现销售收入700亿元拈躬派,进入自主品牌前三名的目标搂轿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馈遍街。”   “来得晚问建,干得猛屡茶凄,站得稳”    “来得晚蛇,干得猛驴尾,站得稳睦薯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结和坡胃。    “在行业内来说附讽,本土企业已经很多完成百万辆了搔蹭,我们加入进来互冠,形成一种集团向上的态势添。”北汽自主分为三个部分澈,“绅宝欣滤哺、北京钮系、威旺缺一不可椒窃房,齐头并进婚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庭。”在随后的媒体沟通环节中诫,李峰坦言譬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列割险,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碗瑟厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品风,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萄兑。北京是传承“越野世家”品牌精髓短苛刮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阑额乏。    “越野车是小众市呈患逗佟,但是在中国市场上宏辜,硬派越野泞宏,没有人能从北京汽车手里抢资源篙。硬派越野或是下一个风口厘肥。”李峰在接受媒体采访时表示惦。    除了在品牌划分上的努力啥迫妓,在车型投放层面董臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚂培,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欧,而到了2016年晶戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒环榷,加上北京品牌和威旺品牌矮伤握,更是达到了六款邢漂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驾魂缅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衫纬编。    而面向“十三五”拣,北汽研究院院长邬学斌表示聪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徒络烧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述被盆纱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线工,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羡丘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妓骋。”    是的辖低,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线极,北京汽车仅用5年的时间媳恫步,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钠添。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玲,现在一是车型结构变化了虎筛,市场引导到SUV佃、新能源和智能化上去仓夸。我们由三级跳变成了一级跳厦匠肌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示署,“市场的变革对于自主品牌来说如编攘,恰恰是一种机会骚哼。我们有对市场最敏锐的感知甭喜免,最接近市衬睢,这是任何合资企业都无法比拟的饯穆鲍。”    从年产销量看娩,2011年达到2.4万辆厂看都、2012年实现7.8万辆抛、2013年超过20.2万辆败、2014年突破31万辆句黔、2015年完成33.7万辆鸿蓟伞,2016 年预计目标42 万辆旁,到现在已经完成了23万辆喀。“2020年我们要达到80万辆话彻蚕。”徐和谊表示寂鸿蹄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品警士,还要有好的营销聚澜,“酒香还怕巷子深”承鼻。在产品营销与销售网络建设方面揣矫熔,北京汽车依旧不甘人后设逻措。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夯视,“人在一起叫聚会逝菱庇,心在一起叫团队蔚群。”    2016年上半年馈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棚茶檄,同比增长396%瞄台内,目前网点总量高达到836家撵脱搪,渠道建设速度令业界刮目相看恕妻诡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敞囱,同比增长20%沤盆,目前网点总数已达1081家劫地。    据已公开披露的销售数据妙,2016年截至7月哀点绦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氏略,同比增长42.7%局,远超乘用车行业11.1%的行业增速僧哇密。其中垃垫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烫臀,同比增长94.6%玩参洁,成为名副其实的“自主增速王”填叛。在具体车型上叭,绅宝X25累计销量接近5万辆界,在A0级SUV细分市场排名第一罐戏。威旺1-7月也实现了近10万辆售,同比增长6%以上筐。    对于营销体系嘎那罢,蔡建军表态称髓嘲汰:在互联网时代顷,消费者出现了很多新特征冈,他们爱分享互动删婪崔,重视原创和分享纹坪入,并处于一种“始终在线”的状态冈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刷效。   对于未来赔耙蔷: 李峰表示忻玫恭,在“十三五”期间硼酪颇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌川八。    其中针对绅宝品牌蛙吵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宿吾纲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟耍块化技术平台枫。    此外夯谴跑,针对SUV市场火热形势桓敞,绅宝连续推出多款SUV车型邪,形成了X25按慌镭、X35裳另、X55隋革滤、X65组成的SUV系列糜,实现了对细分市场的全覆盖词构。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腺俊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孟。未来蒲,北汽威旺由经济型微车茫佃、MPV盼钳、SUV和轿车等品类组成凤。   责任编辑袍螺杜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂石同:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赌掣桃,在杭州召开弦锌,我们非常激动茨童胎。我们希望全球贸易更加公平萎凹揉,中国企业能够更好地融入世界市场惊降酚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓉,要向世界展示中国汽车业的良好形象叫。据了解湘射融,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暗蚂。李书福说方粕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矾顽揉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赊,李书福告诉记者泡寺隧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咖茧,吉利要展示好自己的形象许蔫。李书福认为函撬,我们要解决全球经济治理问题扁攀,首先要做的就是提高自己的竞争力羡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理良。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柬,李书福就来劲了保,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头创焊娩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度童垂假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展废桥冕,是全球经济的一个缩影合杭德。”他介绍说斗坎,未来汽车产业的方向是电动化铂秦臂、智能化差、轻量化茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗郴受,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殿豁汹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑浪赴。李书福认为拜喜,两者的“联姻”以及之后的融合发展肮扮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阮皑航、活力纷叮、联动怀完、包容的世界经济”茎凭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啡,在他看来两者在基础理论研究和基础拇睿块研发方面合作得非常不错罚枪,他希望沃尔沃能更豪华开、更高档搪梢、更有竞争力憨车,希望吉利能不断提升品牌力防萌墙、竞争力和溢价能力够。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件店鲤。”   在吉利汽车体验馆氰,新款的“博越”展车停在那里骆淬檬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沮媳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澎柯爸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼。李书福估计操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兜。去年冬天竞宠哼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忻能硕,他也曾表示苗儡瑟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讼集。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坡颈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屋,商业模式的变化已经从电商娘、维修板唬、汽车金融冀少拌、二手车茂奠、人才培养等领域开始妹,逐渐延伸到供应链前端的设计拱、研发和生产起肉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栓电,这是核心岗。”李书福说拎翅,汽车和互联网统赫,两者已经分不开了踢邯监,汽车制造业要想有未来帅,就必须和互联网深度结合起来沫坏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题停确,吉利每一次研发创新为扦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歌咸如。   “安全既是时间长度笑,更事关人的生命系肚。有人说乔,现在的汽车都很安全了化,安全已经不能成为汽车的卖点了胆律困,我认为鹿挞筹,这句话说的不准确档,也不全面泌缓镜。安全对全球都很重要竭,对国家很重要朔,对个人也很重要薪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害票,可以说安全事关大局擞郡碌,安全关系到千家万户稳踌,我们一定要把安全放在首位娩娃。”李书福说济。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中背,不仅有央视的直播沉,现场还有上百家媒体愤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韧承,受到业界的肯定安妻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔼骄,用现在的话来说就是企业的基因贬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疤,当其他条件与安全设计有冲突时呵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柑翟,而不是相互妥协聪榷伴。”他认为驼垄,当造型与安全有冲突时瘸屁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抬配,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时境孙,也会毫不犹豫地选择安全超。“汽车是给人坐的钡,所以安全对汽车而言实在是太重要了戚沪。也就是因为以上这些理念荣,沃尔沃才能发明汽车安全带寇拓、汽车安全玻璃刀昏、安全车厢嚷、儿童安全座椅飘标弟、侧气帘鹤、车外气囊保沃旧、交叉路口自动避险自动刹车骋搞、城市安全系统等等溅竿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牢,因为对人的健康会造成影响磷屑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞪柏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膊。 责编荡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆?这是东风集团高层必须面对的问题忌哀蔚。“国内前三敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊羡、市场份额5%桑吓硷、销量125万辆锌,其中东风风神必达35万辆雌,挑战50万辆翰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标素婪。   论自主品牌的持久战亲赋熬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙。在他看来隧飞,相对与合资品牌桥畅稿,自主品牌的发展分为三个阶段兰霓乳:战略防御恒景、战略相持和战略反攻麓停埔。   “对标合资品牌娘、自主品牌已经经过了战略防御阶段希,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撮匹。”8月10日盗卫兢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摊,并反复强调睬核,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于清,风神刚刚取得的历史最好业绩肃侥。凭借旗下三焦希客——AX7懈、新A60谅、AX3轻,东风风神1-7月累计销量76322辆灵、同比增长33.5%叉,其中7月单月销量首次破万儒办防。另外航,轿车销售26756辆鞭腾促,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铺店妈,同比增长27.4%券肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辖痴儡:第一祈,超额完成任务;第二掂脚廓,轿车和SUV双增长傲佬。按照目前“三箭齐发”的态势愧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标线擎煎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆井。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寝星娃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上案,东风A9超过传祺GA8磨率末、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一年。   “其实劲,我们重点想对比的是帕萨特墩筷。”李春荣云淡风轻的一句怯旅扑,让一向低调的东风乘用车胺桃,平添了些许彪悍和霸气发。   不过试峦,面对长安荆葡视、吉利涎掂睡、长城祭、上汽这些强劲的对手蹋,以及合资品牌下探怂、车市整体放缓的趋势盎怜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度路?这是东风集团高层必须面对的问题柑。“国内前三寇蝗禽,2020年品牌影响力达到行业平均水平废操、市场份额5%沸、销量125万辆刮,其中东风风神必达35万辆卵嫉纲,挑战50万辆街摧嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶耗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营节骆,我们要尽快达到35万烹剧。”李春荣形容坷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椭鸿,未来五年将是“本硕连读”常,从自主品牌的生力军成为主力军脱惟。   如何冲击第一阵营蔡斗? ?   对于目前的东风乘用车来讲袍镀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战详勾,首先是产品鲸。关于产品规划隶,李春荣给出的答案是汝,东风在2020年之前隧拴,会推出17款全新车型穆,其中传统车型将达到12款成,新能源汽车7款些偏。   实际上麓蛾版,经过七年的储备吻,东风风神已经形成轿车檄丰、SUV和新能源汽车三大产品军团防板究,在大矩、中帅蔷、小细分市场布局吗劲。   值得一提的是绩炼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚕东裂。这意味着超,除了传统车型枷,李春荣手里又多了电动车这张牌干,而在2020年的产品规划中餐际,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扦。   产品层面嘘贡,缺少明星车型梨箩辞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垮碱,而在未来的规划中摊露颅,东风乘用车的目标非常明确秒态:提升车型效率拷,培育明星车型耽辨茶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饯察,半数以上产品达到细分市场行业平均值夕媳欠。   实际上隶纤磺,东风乘用车下一步面临的问题怖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怕冗。除了风神之外煞厢算,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等釜,以及合资自主品牌叭徐,而在东风入股PSA罚,成为第一大股东之后牧寐靖,东风乘用车无论在资源整合风、品牌溢价啼萌、平台技术方面痉季酞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应眉射标,当然这还需要时间证明溶。   不过慷令,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向革粹涣:资源协同包括产品价、平台其郴、制造技术秆、供应链隆诽慈、营销和国际协同鼻说。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绷苫,随着车市的放缓撵面,近年来非控切,从豪华品牌到合资品牌坏埠、再到自主品牌嘿点萎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈环。   与成熟品牌不同催吴,创业中的自主品牌伦,在招募经销商渭闪酪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘦宪肩。随着竞争的加剧羞踞奥、产品的丰富垦蹋菱,未来将对渠道提出更多的挑战莱浚,比如一年之内连上四款新车的吉利庞偶避,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邓。   盈利能力当然是最为重要的标准添怒,但是牺牲自己圃堑、持续补贴经销商复痰僳,也不是长久之计瞎努侮,解决之道要不断有竞争力的产品推出烁返。今年年底供匪,风神AX5即将上市尘堆笺,明年AX1也将上市咳。   实际上剐,在青海活动开始之前肯,李春荣提前到达西宁盲,专门到长城和长安4s店进行调研侧。让他感到欣慰的是瓮菇饲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膝丰褐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坞,我可以负责任地说崇阜,我们的商务政策是最好的尚,没有之一苛仑袖。”李春荣对于渠道的重视程度舍捌,基本上是亲力亲为良铣。   目前殊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度票。按照规划寝毯兔,每年净增网点50家耍彤,未来单店销量逐步提升至800台以上齐淬筏,达到中国品牌经销商中上水平情募。 责编澳:李芳" " 〉悠睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漓伸畴,由中国汽车技术研究中心主办蛊酷琉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氯寸。在本届安全论坛上墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲写,在回顾过去的同时卷酪篮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议维吐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肯、车辆怒构衰、道路等影响交通安全的诸多因素些毋省,促进共同发展苍,从而降低事故中人员伤亡率踩革史,最终有效改善中国道路安全状况蔼匣遣。   会后瑟蛋靖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舍匙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卤吼禄,并阐述了对于人湃蟹归、车寝病躬、路垫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揽届莫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘁临镁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念计驶扯,一是日产汽车“三重保护”安全理念率补漂,即分别从社会版摊、个人和车辆三个层面采取措施党女,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惊邦搞,就是在车辆的周边扫碑菱,设置一个安全保护屏障哨环曝,针对车身周围不同的危险接近程度瓤褐,我们会开发相应的技术进行保护敢使。   除此之外霉斜累,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磕莲。在车辆的前方潮萄、两侧挖幻、后方建立一个全方位的安全屏障冕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仙天懒。同时洛瞳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琶动,日产汽车也研发了一些相关技术筛拼涡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粗半。   日产汽车始终将零排放坏杰、零伤亡作为企业愿景垢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贾昏驼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术那,可以在自动模式下完成转向幸挠、加速和刹车等操作隶坞,提升车辆的安全性能抡蓖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匈硅泊。即使后座坐有乘客抒,后侧方视线也不受遮挡掳柯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卷扫衰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卢挪俩,帮助驾驶者做出正确的判断怕淮分。   针对电动汽车领域炉蔬厘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德涸毙,而电动汽车上的安全技术桶,应该也已经达到了世界顶级水平纶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椭,高桥信彦表示剖豆赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍路帆,日产在研发智能交通技术的同时痹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棉,其主要分为四大领域情。第一大领域是关于自动驾驶技术的奴伐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娄登惕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弹,对电池以及其安全性能进行研究敛。   第三大领域是新的移动方式饰斯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轻,换句话说碎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帽筒倪,我们针对这个展开了研究法洽迪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展败。   未来瑞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洪豹甩,同时百伺炔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掣幂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淌,进一步降低交通事故发生率粉耻、持续改善中国道路的安全状况嗡赂。 责编欧哨哭:李芳" "     【环球网报道】8月10日店显,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叮饥绕,共推出6款车型废廖,售价区间为17.58-23.58万哨。   新车亮点擞拱夕:   外媒点评孺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翅堂拆:李芳 版权作品劳曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘去令,严禁转载继拎,违者将被追究法律责任辨刀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膏练沧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭领特亥。   不久前融路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜参祷妈,北汽集团以549.329亿美元营业收入薯忍,排名第160位泼短隆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假,也是首次入围世界200强陈吞沪。“我之前的预测是在180名左右冉,这个结果确实出乎我们意料磺告暇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疲避碧。   据网通社了解歧凸鳞,2015年戚灵孔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氨,再创历史新高谴。“十二五”期间吹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元额乖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纫荆,增长3.4倍艘极。   通过与徐和谊董事长的沟通交流起入嘲,网通社可以断定以下两点马:一信、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孔椒壤、稳定的增长吼晤。二贡痪懂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脐磨冬。   为什么能做出如此判断莽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淖浇?徐和谊的一番话做了最好的解答吓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒲碳催,咱们给人家代工挣俩臭钱槽,那是发展民族工业污朽劣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啦擂胶?不可能乏拉。能走向国际化吗豆脐商?那更不可能趁。”   然而冒蠢宝,做自主品牌深,光有决心鬼秦、喊口号是没有用的甸。正如徐和谊所说困桥拾:“干自主品牌真的难畴,现在大家都处于成长阶段焕蠢糠,想要效益好显然不现实栓。但是效益不好就不努力读,就情有可原吗驹乾?当然不是!速。”   从“1 ”变“2 ”祥尝瀑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心投。短短5年时间吵乡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心话。“北汽人要有工匠精神偷,低着头图挺嘶、少说多干捞,闷头干淮颠受,一代人不行两代人孩肠,肯定成功诞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纶篱祈。   随着“十三五”规划的展开险擂巾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伎仓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孝寂。据悉洪僳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崩、供到怜、销巾辽缚、研于一体的北汽集团南方基地捐。   届时坤对籍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心距庭渴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痛巍陕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展室拈,形成1+1>2的布局柬衔竣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捕美,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺及蒋。   “十二五”期间扣,北汽集团凭借超前的战略眼光鞍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展露。通过产业链合作刚,北汽掌握了最核心的三点(电池鞠肮、电机齿废睬、电控系统)技术史。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唱妻工,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顺茂黎,并取得了中国第一叛、世界第四的业绩芭呐潞。   据徐和谊介绍蹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怯付,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前描记灰,北汽集团零部件业务板块几乎是0晃,经过这几年的快速发展家闻吩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粱东,这是之前想都不敢想的劫。”对于北汽集团的转型陛犯阀,徐和谊深有感触鞘。   据徐和谊介绍凸,未来北汽集团将围绕汽车产业链统羌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛔东,包括汽车金融盛垒鹊、二手车烙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盼拿,带来规哪罚和效益的双丰收现葱菊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞘钩厘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虹秋,这也是转型升级的重要标志之一牡牡卤。北京通航以合资干洼、合作岔、资本运作为主要模式钠,在国内实现了产品工业化和市场营销膳豆。虽然规模不大绦,但已经显现出良性发展态势誓。   直视软肋垃骨,质量和效益成关键词   “整体效益不高滤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氛,“我们举一个例子盯了,这次500强名单共6家中国车企上榜忿巩,总共盈利114亿美元脑。美国2家车企喘,共盈利171亿美元憨崔。我们的产销量远高于对手绿恐捞,总体效益却不如他们肖。”   徐和谊指出别,提升效益砷,整合全球价值链腔搏祈,转型升级础琶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呐羡甜,也是整体中国传统制造业需要提升之处讲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疯,向好的企业学辆少姑,从7个维度努力两玻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抖。还有四个月贸笺箩,拭目以待清漆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疚,通过与他的交流可以看出识炼漓,对于北汽集团的成长他是满意的败闪歉。然而斗拦,作为一名中国汽车人抽街,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兼。   “跻身全球200强企业孟鳞,不是终点炮篱,而是新的起点饰。”徐和谊更是霸气直言禄骡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忍凡惹,中国汽车行业前三甲搓定便。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒂嗓:李芳" "   车云按徊慧揭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谁哇箱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攻卯孺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斗。本文由现场演讲整理而成邓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈┗睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸校释,这两方面的关联性是显而易见的冕拘。    说到沃尔沃缓瓦,大家联想到的第一个印象就是安全酪谅。的确吭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枢将,他们就讲挠来:“车是由人来驾驶的宛辅。因此函沉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桐瓮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孰丰门。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棚芍娜。可以这样说茨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面何嫡担,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带便截。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抬。其中当然有标配的偷呈鞘,也有选配的方狸赶,组合成不同的配置罚。这里我稍微着重介绍一下覆耗,沃尔沃的City Safety城市安全系统馁咎丝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂久纷恃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史请。在2006年的时候群,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铃。第二年也就是2007年拿瑟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能改楷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统外镀。2008年琅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鞘,成为一个技术子品牌跨添参。之后的十年中这套系统不断地更新完善埃雷,扩展了许多新的功能罗,比如增加了行人探测脆、自行车探测须、大型动物懦、路沿和路障探测与避撞功能舷。    避撞系统为什么这么重要呢蜜范篇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呜泪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敖、转向功能的话脓,一切都是空谈效。想象一下落,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓟崩脚,这将是非常严重的问题缺陷牧酱伙。避撞系统的工作机理非常简单吵,首先是探测玻略,然后是评估决策屎,最后是干预蝗,包括警告或者自动刹车斧。    首先是探测渺揪。相比以前艇,探测功能已经取得了巨大的飞跃私库冬。从单个雷达到多雷达和摄像头贪谜并,并结合多传感器融合算法点迁碳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喀哀贤。    接下来是决策伎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淑睡砰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爆方。但是你在路上开车蜕,特别是中国的路况糕凄,不可能前面只有一个障碍物滇都高。所以随着多传感器的应用貌纯,现实需要更先进的威胁评估算法鹊沁效,可以同时考虑多个对象呻唾鹊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象详亨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卢,你车周围的一切都可能是潜在威胁匣。    复杂的算法肯定会增加计算量瞪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彼摩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拘佰,有必要进行适当的简化婪舰。但问题是怎么简化失?比如现在大家经郴柿危看到的中国式过马路渭,一群人一起走蹲,走到路中间蓟桓,可能有几个人继续往前走垂褪,有一些人停在那里马损,另一些人却往后退募旦链,这时候要判断预测是非常复杂的悄氦侣。所以毖接,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恨,使得警告和干预措施如何定时蕊旧、提升相关性和可信度始终受到挑战菱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庐,才能提高决策的相关可信度乓。    最后一步是干预赴。判断之后还要有一个干预的策略惹次即。干预一般是两种驼弛汗,先是警告吵,再可能干预霸。怎样警告呢忻门腊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莱。如果没有可感受到的威胁存在赂,原则上车辆不应该警告驾驶员淬匈健。这是因为偿,如果还是警告璃态,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莽帽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚。时间长了之后慈检肃,他就会把系统关闭或索性换辆车朴软,在中国的路况环境下刃普泡,如果一路上都是不停地警告别韧肺,这的确是个问题亲谰。    警告只是一个声光或振动的信号头东败,那么在警告之后蹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灸透?我们的策略依然是袱霸略:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芳伪,否则车辆不应自主动作宽齐,理由也是刚才所说的淀党。可喜的一点是岗叮赖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渭辛溪,自动干预所需的时间大大缩短了妓钨,相比十年以前都墒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能维牢玛。最后一点晴螺娇,怎么协调人机界面富,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仙晃,也将是一个很大的挑战陶娘脆。    刚刚讲了很多髓碌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粱赊叭。首先是效率问题胜吨妙,要调整警告反应的时间胳硕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诲甜登?警告干预是否可感知与理解痪首?第二是相关性晃黎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鼎亨九?是正确的警告疲裁,还是漏报或误报徐?比如说路前方有一辆大卡车途秸锚,系统把它误认为是高速路交通标志牌锰,而不给任何警告恰,这个明显是漏报风瓤盆。但是反过来说裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甘蹦敞,从而警告干预幕退,这个就是误报想放斧,这也是第一类和第二类误报的区别赶。最后是接受程度鳖,警告是否很高程度被驾驶员所接受泉瘟免、并配合蓉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皆摩完?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性世荣猴,所以这三个因素之间要互相平衡绊酗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穷告剑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肉庙尽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琉朝陇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肚立?是不是因为最近自动驾驶情劲失、无人驾驶炒的很热啦桥?同时还有一些顾客在问喀,自动驾驶以后婪唇,我们的驾驶乐趣在哪里香?因为很多人喜欢操控累全滦,喜欢在山路或者赛道上开车褂寝角。    我们完全理解这些考虑镀赫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伸相蚀,今天早上我走的是中环斯便,走走停停奔,就像这幅照片中般的拥堵狈附。当然玲抢炊,交通拥堵也不是中国所独有狠,随着城市化进程的加剧涎部入,这是全球性趋势型焙。请问这样的驾驶乐趣何在脆寝?    除了拥堵叉伞骂,还有安全问题申耸幻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量投。城市化的发展也加剧了空气污染将限,以及可持续发展与能源的危机吹驼。对各位顾客来讲测画绵,还有实现实时互联和出行便利的需求庙姜。    所以暖署,自动驾驶对社会牵亲、环境和经济带来的益处是多方面的裤。首先吕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔷袖,即使提升不到100%安全入,但是97%敲瑟、99%可不可以墟艘线?自动驾驶还能连带产生其它的好处爆,改善拥堵挥杭、节省能源消耗亩妙斗、减少大气污染辛传,以及使旅途时间利用更高效幻碑闹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胸,但我们说肯定也有挑战目蠕朵,世界上没有免费的午餐瓢涪。对于使用者来说协,有人机交互的挑战龟。还有失效模式控制枯腔,万一系统失效以后控,怎样用冗余系统来后备控制东。有跟其他车辆系统的交互甘抱,你不只是一辆车单独行驶在路面上干监。怎么感知环境怪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知花建。还有最后一个陇芦喉,再好的系统贝哦,当顾客不当使用的时候毙耗,怎么做这方面的技术应对处理体。对于车辆设计来说巨讥令,还需要各种各样的冗余系统做后备菜腑,确保自动驾驶安全挥品。    其实虐,自动驾驶不光是技术问题岭伎复,更重要的是对社会和伦理的挑战瓷钙,大家是不是能接受湾涝?首先念,什么样的商业模式泪,是我们现在继续卖车的模式剃监,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氮伶播。基础设施的改变播棠横,比如说车道线蛇、公路标识的统一现肛篇,这也是非常重要的栖。还有保险公司是否接受椽某铰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棺埃。最后是公众的接受程度掸将,法律和法规的约束线涕孰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僻,从而也引发了很多相关的讨论系动。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么上俺?我们非常明确咐咳,这也是一贯的战略毖滤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皆彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦险。    这里举个最近的例子涛海温,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沏,已经在欧洲量产上市殿瓢搽,今年下半年也将在中国投放市场点弟嘛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遁摹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沟磊妈,而无需跟随前车疚炔煎。要知道嗣莫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的幸辟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淌郡,那就是到2020年式,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡童。这是沃尔沃汽车庄重的声明牛,也是一个非常具有挑战性的目标浮描,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欠?    我们认为首先要充分研究芹邢,通过真实用户与真实交通吭戒疥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窖爆。还要多方的合作啪矾浇,沃尔沃汽车通过与包括供应商防喝捷、大学研究机构媒绍棠,以及政府部门在内的强强联合吾,来应对全球挑战步淮舱。自动驾驶之路没有捷径猩饰绒,就像练马拉松一样厦瘁冷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圭、循序渐进的诬烫钮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阮款咐,我们走的每一步也都要以安全为核心蔼酞。我们要以客户为导向碍稀,通过提炼典型路况逼,悉心定义测试所用的通勤道路储世陋,同时尽量控制风险台膳。在技术成熟之前鲁,必须反复的测试久兰穷,以保证安全与可靠券磺码。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薯撇芯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盾:要验证对社会和经济带来的好处荆其,是不是适合当前的交通环境衔,顾客贡、社会公众的接受程度搂黄铜,还有道路基础设施的支持是不是充分杉,与其它车辆和道路使用者的互动死,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫袱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篮便碧,真正的大规模测试将在2017到18年袭哥诉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锋稗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试憾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纺貌。    上图右边是哥德堡市区的地图骚,这条环路相当于上海的内环或中环姬,即城市高速交通路庆,是没有行人墨、自行车晴含盾,也没有交通信号灯卧路教。自动驾驶测试者是租赁顾客信型畴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶变。在驾驶过程中烦,允许处理其它事务寥圈,从驾驶员监控到不监控方纶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撬。    这里我要讲个非常重要的概念慰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶催。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吾,驾驶员还是负责监控和指令诽河郝,必要时柏,还应尽快接管人工干预郎,所以还有不少局限性同瘟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丁伤哎,车辆负责监控交通环境劲妮评,根据路况决策和反应峭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丘海。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烫辱滑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沫娠凯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度砷帅,驾驶员需要对驾驶负责妻祭培。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七吹卿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唬,或者SAE第4级的程度叔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腺蹈剃。可以看出参,这是两个阶段之间非常明显的分界线长哥创。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坍矩,简单地讲粹,是通过多传感器融合毋瀑陋,包括单个或数个摄像头趣、毫米波雷达匹狭、激光雷达箩罕、超声波传感器等峦,加上云端和高精度地图慌铺隋,来感知周围环境蕊,评估路况和交通状况挂类,相应决策与控制禽,最后通过制动刑目揣、转向和发动机系统来执行干预松叫。处于安全和可靠的考虑陡,我们有备份系统怜藩吉,冗余的执行机构巴览淀,万一其中一套系统有问题采阂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抽揭森。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司交,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅票吩浓。2017年细矩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峡衰,随后我们将在中国品哼履、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶头,自动驾驶的远景又如何狠交?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馁暮。如果大多数车辆有自动驾驶功能类,车辆可以与人醇、车筋喜琼、路互相沟通哗睹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溜擅号,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布认兴裳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄惕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奉闭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涣伐兼。 责编潭顺:李芳" "   从很多角度来讲玛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垒煞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卤,国产化是必须的道路吵涣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勺绥访,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孩黔窝,能够接触到更多的消费群体祟犀。在网络发展策略方面册,我们会更加看重网络的构成形式蟹结,像城市快修店颧拧、售后维修中心屉宦、维修工厂等继沟,主要目的是增加服务的便利性佩雀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肥。    上周末(7月29日)袍驼饲,在接受采访时怀显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结硅褐,回答了中国经济网等媒体的提问陕舌吵,内容涉及国内高档车市撑壬拧,宝马在中国市场的发展战略椽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戳险釜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铺孰癌,年轻微、专注畴,富有亲和力;与媒体的沟通自然叔屠设、坦诚裂错活,也表现出宝马品牌极强的自信与活力划涣镜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时去茨,刘智说厕泰粳,中国经济发展已经进入一个新常态福收袄,就是从高速增长进入一个健康儒怂攘、可持续性的增长衔。但是播辫,随着经济运行质量的提高前迹赴,每一个百分点的增长涣,都是一个不容小觑的数量瘟。把这个结论放到豪华车领域涤环擂,我们所存在的这个行业势锣漓,应该不会有前几年爆发性的增长慷籍,市场会以一个比较稳定谦、健康苹孺、可持续的态势继续发展麓。就宝马而言价郊侈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肯无。比如床笛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朗,而是把新车蔼笆、二手车嘉轿拿,技术保险扩,国际式售后服务一起发展驾,我们叫“利润四驱”矗剿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展素。    今年施沃囊,在集团诞生100周年之际辣添,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桂。那么精,这些战略在中国市场怎样“落地”防?刘智谈到星,宝马集团刚推出新的第一战略联旅晶,其中的很多元素不仅是契合中国市城炕男,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眠陡。他举例说乌鸥型,宝马提出的智能互联概念遁渡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垮,领先欧洲10年以上帅蒙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捶绞。再比如新能源方面苫。中国政府强调授,到2020年新能源车要达到500万辆淡火。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讥相擒,包括纯电动和插电式混合动力车型迫拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屁按哪。所以在新能源车领域汕,宝马会加大对中国市场的投入合司。因此埔,“从很多角度来讲馅簧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祟阀,刘智说休。 BMW i3    随着本土化战略的实施松卜斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大犊。那么熔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抬?刘智介绍说蒜危翘,目前挖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湍链。在几大豪华车品牌里面剑,就进口车的销量来讲谁沤,宝马应该是最大的卧。我们对目前的状况还是满意的晦么。因为这本身就是在我们的商业计划内腺具滦。    至于将来孪垫,刘智强调厘奋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕,必须在中国取得成功暑袄,在中国取得成功冻旗,国产化是必须的道路”拉。所以咎规,宝马集团会继续加大对国产车型的投入号枷评。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勿探,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喇。不久前棚梳奖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苍陋。从长远来讲蛾习澄,国产车型的占比会越来越高肌担。 全新BMW X1    近年来逻,高档车市场经销商层面的动向备受关注僚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢田?刘智认为妙堂,应该说耿,这是一个行业性话题洁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硅,在厂商给予经销商更多的支持配合后返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酷。就今年上半年的情况而言绦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侯。对比去年的数据础,我们发现被,不管是在新车毛利轰沪擞,还是其他业务板块灸瓶媒,尤其是在售后沮鸥粒、二手车僻俊繁、金融保险等等几个业务板块琳侥咖,我们都有了明显的进步祭。因此氨龋妨,他觉得老:“目前蝗辣穆,宝马的经销商网络是非常健康的”唇捎馈。因为考,随着中国市场的不断成熟卉弦塘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式深。从厂家的角度来讲套,我们也不断调整新车的供求关系泄掳,调整车型的配比馈橡,调整商务政策勿。综合下来俯淀家,应该说目前宝马经销商网络蒂榷誊,处于一个非常健康的可持续发展状态玫。 全新BMW 7系    那么热,比较以往儡,宝马在经销商网络的拓展上潘甲口,节奏会不会放缓一些辣?刘智表示嚎魏,在经销商网络上伎窍泰,我们仍在稳健进行拓展酬撂线,一步一个脚印地往前走欣亭。从绝对速度来讲辞放,或者是从增幅来讲惦猴,因为基数变的越来越大太什煌,所以这个百分比是越来越低的睛从副,这是很正常的怯练。目前刊咕韶,我们全国的零售网点超过了五百家劝锻颧,覆盖了全国所有的省市自治区干坦敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兽俗,覆盖了很多中小城市绘贪能。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逗颅。在网络的发展策略方面强,我们会更加看重网络的构成形式取,并不只关注于网络的数量渐。所谓的“形式”就是像城市快修店司沤锣、售后维修中心惰、维修工厂等等一系列的体系概念疼蟹连。主要目的是增加服务的便利性婪聊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挟惺恭。对于经销商曙贾娥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疏媒,让他们有一个非常健康良性的发展德。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两