台媒:日本化妆品在大陆人气高 威胁韩妆龙头地位

时间:2019年12月15日 15:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牛、锁紧菊附涟。    与会专家认为股赎豢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求榔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险私梁街、热稳定踌肺、无热管理循环竭、热冲击循环稳、被动传播电阻)搬安夏,电性测试(短路兑夺体、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靖催扯、掉落甜、穿刺炬、翻滚你勺、浸入虹、压碎)的安全要求寐呐。但是漆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糖鹊。安全无止境泞,提高电动汽车安全性汕浪帮,还需要国家盟桂、科研机构概荆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尚汾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俩,也曾不断出现事故篙归,遇到挫折是任何事情发展的规律浓朔仕。因此共夏,对于各类事故法丰壤,电动汽车各产业链不应止步不前褪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足级钡伸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的落光顿,要让安全成为满足一切功能的首要条件岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱涣:李芳" "   上海车展开幕前一天珐甜吧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滥卑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朵?北京现代副总经理采、销售本部副本部长吴周涛表示忱,目前北京现代47%的客户是80后和90后水,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孩善久。“他们对于服务有着完全不同的需求姐拈伞。比如服务要定制化密策,手段要智能化畦玻、科技化毙。同时妻,还要预见到他们的需求并满足氛。”    如果说此前讨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痞劫,是厂家产能的竞争芍扛,那么未来则是客户的竞争烂短必。因此该峡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”随。“意思就是享受你还没有想到的服务躲醇。”吴周涛如此解释寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沽?据了解朵吠悄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坤,升级为对客户用车生态的全面服务痉坞蹿,基于互联网科技的进步嗅,先于消费者预见需求昂眯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑰级,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倪氖、智能憾荷藐、共享闭,以及个性化定制的智慧服务体验陪隆悄。    具体来看蠢复,北京现代将率先整合官网碴渴、呼叫中心详、4S店透明车间陵标玖、服务App眉、娱乐闻氯、地图觅槽霓、语音控制猫限、智能搜索等服务功能涎,并将其聚合到车机上揉灰墒,成为用户的车载生活服务平台筐啃郊。它就像一艘移动的生活航母臣,无论是餐饮脖乾、娱乐陪、购物的生活需求洗,还是维修癸疟、保养的汽车服务汇桂晨,都将以车为桥梁话僻,实现信息互通室齿监。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伸,还能够通过在线直播的方式艰拱,对接车翁乾、检测亨瘸汇、派工妻事、维修吻、洗车溪吉、交车等服务的全程进行智能监控龋跋攀,实现人车分离式的售后服务传沸唉,把客户彻底从4S店里解放出来锌你,为他们创造更多自由生活的空间传。    值得一提的是德耿,在“汽车共享”大火的当下彤蛾盯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务录祥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凄贰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主退。“如果只有5%参加到共享汽车当中背,那也有40万辆的规模鄙此论,这是目前任何第三方平台都实现不了的其旁评。”陈静表示逆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娟匡缆、售后代步车齿矾、公务用车也会参与进来杆酮脐。“我们希望融入大潮垮钢,积极参与这种尝试反。”    除了全新服务品牌的发布逻袖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匹。据了解入烙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啃,通过平直且富有张力的线条擎超髓,充满力量感的车身轮廓咎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讳患五。同时鸽浩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳私广,匹配7速双离合变速箱付,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现似陋。    “新一代ix35上市之后饱对痹,北京现代有全新胜达裙险、全新途胜卵惊疾、新一代ix35懦扇返、ix25四款SUV产品悉。通过这样的产品布局顽昆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拘。”吴周涛介绍说慈弧泡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忍测。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崎弦写,本届车展除了新一代ix35伟活,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颧。新车延续流体雕塑2.0设计风格黔逞浦,对进气格栅觅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化届,以DAW驾驶员注意力警示备晃憨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置小踩但,为消费者带来更安全的驾驶体验氦薄。    除了两款新车外滇,北京现代还设置了技术展示区嘉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台品剃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天半、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轨。    2016年狙喘,北京现代实现产销114万辆棋,超额完成目标吝腑,保持了行业第四的市场地位姥。今年北京现代即将迎来成立15周年触簧铅,也是北京现代从800万用户基捶倬住,迈向千万用户级别的重要一年棋蛾录。业内人士分析羌,在后百万辆时代到来之时擎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术困纬,也在不断践行本土化政策筷号貌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品翠:李芳" "  5月10日旧琳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业称补囤,人们的关注度更高啼。在今天虐烙,汽车产业主管部门溉朽被、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒,其中指出眠:“中国企业烙社,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碴。   目前在中国汽车领域珊慧,舆论将中国品牌分为三类弧榔柒,一种是例如长安筛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曙烘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈啼片,而且成果显著唾脑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”道咳,这些企业通过内部的改革呐,已经形成了正确的发展思路台,尽管在终端销量上尚未展现成果仍龋疽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”修僧,始终有一种“捞一把就走”的心态彼姆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巧妊叉,在市场赚取短期的效益怪。   苗圩在撰文中指出疤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狼感葱。企业投入资源适沽,通过设计开发稼凸腥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值上嗽戏,包括物质价值和精神价值狈。但是枷,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙疮纠,才能完成“惊险的跳跃”逻傲憋,成为企业的收益控。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旱纪辉,中国汽车很兴奋箱良解,但正如苗圩在文章中强调童,品牌建设是长期而艰巨的任务籍卫涉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”构瓦氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的风擎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迁蚕临,通过仔细研读罚,将其中核心思想与观点标明显喷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祥母。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘟嘘,党中央娄炉楷、国务院就振兴实体经济毯、做大做强制造业做出一系列重大部署翔捂,对加快质量品牌建设提出明确要求避。习近平总书记强调乒,“推动中国制造向中国创造转变墓乡、中国速度向中国质量转变霜强、中国产品向中国品牌转变”帝。   2016年苛,国务院部署了消费品“三品”专项行动羞守,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟飞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惦,提高有效供给质量然,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓮盗。   近日帛泛,国务院同意设立“中国品牌日”踢矛荣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用规汞道,体现了全社会对中国品牌的期望车道篱,为建设制造强国指明了努力方向惺肋泻。      一锈雄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代家突,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梳匹航,代表着国家的信誉和形象标。品牌发展是一国由大变强的必由之路囤诺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虹。   品牌建设助力制造强国战略靡排。 我国是名副其实的制造大国唯行回,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔚醛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”新态,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化几,产业转型升级势在必行坞,迫切需要加快新旧动能转换兴楷,培育面向产业中高端的竞争新优势腹百肯。经济发展规律楔抄辱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力魏暮贡。   品牌建设推动供需结构升级班。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氮牧烤,重点任务是提升供给体系质量入充,提高供给结构对需求结构的适应性店委湿。品牌是连接供给与需求的纽带断扔手,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魄,引导需求侧消费升级短节,提高供需两侧对接的效率什梧。   品牌建设促进实体经济振兴宏攀室。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裙虫荷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乒溉架。企业投入资源客啪蛊,通过设计开发目线耗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值覆,包括物质价值和精神价值爆。但是啸,这个价值需要在市场交换中转化为货币黑祟婪,才能完成“惊险的跳跃”虚,成为企业的收益酚。能不能跳得高抚僚惨、跳得远权起花,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙裁。品牌是价值和信誉的载体泞几汾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搞。      二双、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懒识衅,科学地阐明了创新瞳来、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系静令案。从品牌建设的角度看丹,品牌需要“中国创造”勉校陪,没有创新漆位溅,品牌就没有差异化的魅力氖堆豌。品牌需要“中国质量”草驹,没有高质量害庭,品牌就丧失了价值的基础猾长。 近年来饰号世,面对国内外严峻复杂的经济形势谰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刊枷、国务院重大决策部署雀貌尘,认真研究我国工业发展的阶段和特点凑头铣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锋贫嘘。   把握规律拣,找准抓手性凭。要坚持质量品牌工作整体推进免澳脑,引导企业在设计开发豌拖、生产制造和营销服务的全过程建立全员扦文劣、全方位的质量管理体系耻度、诚信体系和品牌培育管理体系烂边甸,以培育有竞争力的品牌为标志悸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捍。   积极履职罗,统筹部署搐恃封。2011年弛盖,工业和信息化部会同发展改革委皋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》维搓,进一步推进品牌建设份汲。2015年氛,推动出台了《中国制造2025》能匆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠢讼收。去年匣娥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动头戚踌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划底钎腾,部署了全产业链质量品牌协同行动韶绦倡、优势和战略产业质量品牌护航行动棚酬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琉愧矮。   持之以恒绩,扎实推进革。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曹。   经过多年的不懈努力痘芭,我国品牌建设工作进展顺利融晤,取得了初步成效融奖侧。目前蕾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毒华,涌现出251家示范企业被。根据对示范企业的调查篇犀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皋,企业经营的质量和效益得到明显改善胚茹。同时珊勘钎,重点消费品的定制化肌丝、中高端产品供给比重显著提升匪涝,定制化服装消费增速超过30%东,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致台及委。      三堕饱吕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务费,需要社会各界齐抓共管侵庙无,合力推进泉梆。下一步糙肚,工业和信息化部将发挥行业优势屎,深化推进品牌建设烈,加强与有关部门密切合作锋女泪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操摊,努力开创工业品牌建设的新局面家。   坚持企业主体攘吕,增强品牌培育能力性畔。 引导企业增强质量品牌意识蔼埂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陶。坚持试点先行挛舷、示范引领胆澜放,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垒开,促进企业品牌与区域品牌互动发展萝凌。加快制定品牌管理体系标准槐柑脯,组织贯标推广干刃剁。加强质量品牌宣传殊趟,弘扬精益求精的工匠精神涕令髓,扩大自主品牌社会影响晦缉,激发企业培育品牌的内生动力窖性。   落实质量为先脓,加大支持引导力度鞭。 贯彻实施《中国制造2025》襄挺勾,落实质量为先的基本方针定峰,加快推进质量品牌提升行动祁痰。发挥制造业创新中心建设寡等、智能制造畔纯崔、工业强基等重大工程的支持作用蓝屑,引导企业加快工业化与信息化深度融合凤黄手,运用“互联网+”德摹琉、大数据等新一代信息技术笆,把握智能制造概禾、绿色制造愁范坦、柔性制造等产业和技术发展方向弓齐娠,加快培育自主品牌忌俄。   鼓励创新设计碾,丰富品牌差异化定位识。 完善制造业创新体系慑舞奉,加强关键核心技术研发丢,推进企业技术中心建设参榷香。在重点领域推广应用以绿色睹浅、智能鞠坤、协同为特征的先进设计技术羔认。建设具有世界影响力的创新设计集群锨薯揩,培育一批专业化的工业设计企业灿割,鼓励代工企业建立研究设计中心筛冠就,加快培育自主品牌桐。   实施重点行动僳,促进关键领域发展项壳戒。 落实消费品“三品”专项行动勺拨锨,支持消费品工业向智能菲、绿色膳、柔性和高效制造发展写诗蔫。增加中高端消费品供给门,促进产品向高性价比优势转变部盖。大力发展智能枷、健康消费品实骡肃,支持发展民族特色消费品评聘蔫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帽曙北,加强产业市场研究和需求预测茫沛嫌,科学规划产业布局收考、供给定位和品种结构钝瞎。 实施中国品牌“走出去”行动内桶,贯彻落实国家“一带一路”战略泌毕,推进国际品牌共建共享圭。   完善公共服务臼碳,支持质量品牌进步顷叼。 建设质量品牌专业化服务平台成,依托中小企业服务体系戳,提升服务平台的质量品牌服务能力匙瞪。构建质量品牌信息共享平台鄙董,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罗翁驴。完善知识与人才开放共享平台犀,依托企业经营管理人才素质提升豪揪、专业技术人员知识更新等工程络淀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撩,促进科技创新奢、成果转化和推广应用窘。   加强技术保障贫褐袭,夯实质量品牌基础猩尉。 完善产业标准琶、产业计量喘贝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卡坟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关补电柬,推动质量升级辛踏儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力贯趣,创新制造方式和服务业态懦屉坝,发展定制化生产沛,满足个性化需求桅。鼓励企业发展现代销售体系蹭提钦,在品牌传播姥邵韧、顾客体验和销售模式等方面创新发展诡齐。   设立“中国品牌日”规猴,大力宣传知名自主品牌 很怜培,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褪安施、质量精良娟幕煽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叛。品牌建设是长期而艰巨的任务稗廉察,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惟,以新理念引领新发展垫,持之以恒地不懈努力低阀休,共同推进中国品牌迈入新时代唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   5月5日牡库,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开强晾啊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姆、董事长李斌就中国汽车升级之道袱惶、互联网企业造车吐鸡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论记。    近两年互联网造车企业纷纷入局土,被称为“新造车运动”半贯。徐和谊开玩笑说口桂醒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萝狙揉。”他说接衅:“我从传统汽车的角度看孙龄地,就是不服!”徐和谊解释道恳,李斌做到的他也能做到现,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衡欣陷。    徐和谊认为瞧瞪,最难的不是做产品多赌,而是做品牌飞,尤其是国有企业体制下做品牌巨厩。建立贸彻、培育一个品牌赫蹿晦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的具。他举例说饯婚,蔚来汽车在东方广场建体验店透,那叫“烧钱”率轮葛,国有企业就不能这样“烧钱”魔。但品牌打造的初级阶段棋,该烧的钱还是必须烧的烁负嘎。这就引申出国内传统汽车行业秦橙烫,必须加快加大国企的改革步伐颓,从发展角度夺汹狼、竞争角度讽,必须改革碍锋人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沁寥力,希望未来产品不光是一个出行工具幢簧猴,而是一个用车的体验平台昏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹿荤,而是看到与用户交流的新机会屯。从互联网蝎鼻、移动互联网脸息缸、移动社交发展趋势看几版,与用户关系会让汽车发生深度变化矫浚,体验会变得更加重要徘桂茧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郴,新车企应该走什么样的路嘎怀斧,徐和谊认为邻,条条大路通罗马蒜愁壁,但是路和路是有区别的孪。他认为全世界只有中国能做到一件事杰步:传统车企和新生力量深入融合辣缝癸、发挥各自优势划,结合起来太杯犬,这条路可能全球谁也做不到靶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兽默。徐和谊透露桑栖墙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作句翔,很可能这轮竞争颁开,十三五末视,再过2至3年挛嚏,肯定会出一个比较好的结果惠锭卡。”    李斌也认为勾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糠譬贯,这跟传统燃油车情况不太一样羞。他干脆表示局,国外品牌在中国是没戏的梨轰,因为智能汽车需要本地化的数据泪娠丘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥湾寡。蔚来汽车在三电蘑仟洁、智能电动借低缆、包括制造方面都跟其他企业合作翅。李斌强调担:“我们是很尊重制造这件事的专业性泻死箔。”谈到合作赫盼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蠢肺:“我们的南京工厂投入十几个亿憾不,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裤炕,不是简单的代工探琅环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   据雅虎网站报道伤汉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挎朽脊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凶丘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务来拳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垂掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僳航。”    他指出灵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凑农。尽管我认为这可能还有很长的路要走幂赊涕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骂喇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殊。    当前祈,特斯拉收惭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傲牡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澜膛鳞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侩,并将其带到了Uber膏休。    去年卡帕桔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中高,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑词袭钡。特斯拉CEO马斯克表示拉芭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”客。    马斯克认为申醋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见京。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冻睬,要远多于因人为失误导致的事故梳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道系,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舒洛遂。    他表示号:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溉鞘担,那将是一件非潮窗涑Γ好的事情猛偏径。但对于汽车保险公司来说糯玩胁,这不是件好事叭潞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娥窟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称方梆武:“我觉得这种影响很明显陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添昂师:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜡茶零,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碍,全面莫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汰亨,阐明了个人观点揩纯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锣、客观的看法负哪。    报告摘要层墟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谢、导入期酚鹅、快速发展期与成熟期四个阶段串。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玫黎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕挖,很值得我们借鉴律狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拣戈屁。如果不加重视败,终会酝成大祸单希溺。    *韩国的电池产业嗡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂坡,我们必须面对这个挑战坤卜冻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邪焙腿,它会带动未来汽车消费新的革命吵薪。    *任何事物都有两面性粳卵,政策也是这样缝。补贴强度不足刃签疆,难以起到激励效果土,补贴强度大了交,难免产生对技术发展的不良影响论传,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘸帮铰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一臼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼎乖,从国家科技项目立项至今已经接近20年禄姆嗅,可以说产业发展已处于世界前列勃。2016年落鞠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车双惟玫,累计销售95.5万辆报,取得了令世人瞩目的成绩讥博蹈。有些专家认为锨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坷,我的看法不是这样乘句。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泌纪、导入期巍巷、快速发展期与成熟期四个阶段庙浑。导入期也称培育期侈撑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段措回鬼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌,当时就有舆论认为埂吉,我国新能源汽车驶入快速道篡溪静,进入了快速发展期祈。然而到了2016年便回落下来靛。现在分析起来魄叙具,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹭骄福,造成了数据中存在一定的水分苇式互。随着国家对骗补行为的查处兜揭涸,今年的数据逐渐回归正常挛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婪澈,有可能会得到一些错误的判断完,导致过于乐观的结论裴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期参,除了观察数据的趋势外私,更重要的是看产业发展的推动力捞情,是国家政策为主还是市场为主膊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裂疼菱,补贴政策还不能取消怜饺牢,基础设施还很不完善案,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妇扒海,产业链还不够强壮与完善拔借宏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高频泉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劲,工作量很大狄,切不可放松努力朔,让已经启动起来的产业发展放缓下来携概。    依目前的政策设计黄苛,我国将于2021年取消补贴问,代之以环境挺朔靛、能源为因素的常态鼓励政策姑敌累。也就是把2021年设为一个转折点踏绞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坊控。期望实现年销售量达到二差慨、三百万辆以上聊,能够占到汽车总销售量5%到10%歇泌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梦。    二哄揪猎、如何看待新能源汽车的碳排放肩垮咯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撬久虑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的苹绞景,因为至今还没有一个权威的科学数据沟违点,来告知公众电动汽车的排放是多少疆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赶腹菏。    电动汽车行驶过程是零排放垃筷戈,这点没有疑问乳浓等。但发电过程是有排放的恰,不但有二氧化碳排放呻苔皑,还有导致PM2.5的有害气体排放滴匪断。所以简单说电动汽车是清洁的街,是不能令人信服的耿赫疤,需要拿出数据来型侯唾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨崤款的新闻报道率阀盾,受到一些启发泛累。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恕蹲蠢,即“碳排放因子”歌阶。根据新加坡的实际情况详涂脱,标明每消耗1度电茧,就要造成500克的二氧化碳排放靖书,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升探莆经,即每消耗1升燃油割囤跺,就要产生3000克二氧化碳排放钾情。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烯。由于特斯拉的车重底绕,耗电量高钱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姜戌,尤其是在夏天开空调的情况下典毙,百公里电耗有可能到40度识昧嫡,因此被纺危款沧跋敖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化式缎答,很值得我们借鉴居捶诚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潘警,据我了解定性的结论比较一致庭,定量的结果存在不小差异盆佰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肪底评,其清洁技术水平也有很大差异抽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡戮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菠,发布我国的“排放因子”权威数据宫,并定期予以更新究。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轮赂。    比较我国和新加坡的发电情况鸽车宿,新加坡百分之百都是石化能源发电蜕能慧,而我国的发电能源结构里乃拴的,石化能源约占70%蓬匣寒,可再生能源等非石化能源约占30%角管。全国平均来说钮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彤蚊。而且按照现在国家电网的规划来看被促,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例括叼,我们发电的能源结构会越来越清洁舵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恫去浆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”釜蛋,来估算一下电动汽车的碳排放嫉酚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车四,可以算出其碳排放为100克/公里两粱北,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颗尾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虱品娩。可以看出一般情况下虑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撑琉。但是如果电动汽车过重剖退毯,电耗很高萄刮抗,就不能算是低碳产品毁骑,甚至不如先进的混合动力汽车税骸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晤,但是我们可以认为踩己,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恢喜非,耗电越多鞠处雾,造成的PM2.5有害气体也越多跋蒲览。因此寸,从治理大气环境考虑港粹泪,我们的政策应该鼓励低电耗产品毯拍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痉倦馁。    三帝稀层、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傻?    这个答案是肯定的剐。我做过一个简单的计算博浆谩,即使到2030年方芳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黎碉饺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堆。由于大部分电动汽车会在夜间充电朝,可以利用电网的低谷电时段来充电梨姜钙。目前我得知的峰谷差是20%到30%寒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扇错申,不但不会给电网增加负荷钦贤樊,反而可以帮助电网储电校限态。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吞老,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里船绰,在白天电价较高时段将电售回电网圃深弯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统类锚,这个系统包括了屋顶的光伏发电琳茨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈觅彪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电航上耪,采用分时段电价插穗。当然冲齿,对于需要白天时段充电的一些领域犯,如快充公交澜旦、出租车与物流车等邓佩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叮冬地。    四派、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣五。现在出现的火灾问题比较多礁,所幸还没有造成集体伤亡癌灸丢,但是已经给我们发出严重警告邵穗岁,如果不加重视潘,终会酝成大祸敖屉桑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羌翟。    电动汽车的安全要以预防为主绷,要从产品的设计做起嗡味介,然后是生产过程的严格控制次戚隘,不能将未经严格考核的产品投入销售饭。电池的比能量越高狗膝,发生火灾时的危险性越大叹美,因此要求有更高的安全性技术镰衰,试验考核应该更加严格杆渤贩。尤其齐伦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沛短,因为客车上乘客数量多皇,一旦出现火灾逃生难度大忱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匆,为满足新的标准增加成本是必要的芯函淡。对于纯电动客车态,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艾骸价,既安全又经济绢炉互。    说一下安全监控网络坊。我认为重在实效慈共煤。我在几个火灾事例中了解到访,火灾发生前其监控网已显示警告信息话,但未引起关注与采取措施标接冈,说明安全责任不清乡,监控网站流于形式核含,主要是供参观用动。    五莆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拳舌,大家都知道斜,韩国的电池产业鳖市介,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炼枚噬,我们必须面对这个挑战灯佬轻。目前有一些原因囤害篱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骏胜,也给了国内电池领域一点时间韭市涡。但是宠苹谓,如果我们自己不努力妈泄,最终经不起国际电池产业的冲击跺,我们将会面临严峻的问题艘陋拴。    我国动力电池产业发展很快匹,一批创新意识强的企业正在快速成长饭习,为我国新能源汽车发展提供了重要支持常。但是总体来说讥垃涕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况封炯,产品的质量水平不高浚,投资过于分散团,到处建设低水平的小规模电池工厂赁感,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胺插,缺乏战略眼光屁湿。这些问题需要引起我们重视与思考伞砰舶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碎诫蛙,没有一个强大的中国动力电池产业俗较,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慧隙沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话窃。    化学电池是一个非常老的传统产品故督,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喊暗司。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磋齐耪,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁什祁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰率,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枫炽。因此圣纱性,谁能够掌握创新的主动权卸帅,谁就有可能掌握未来电池的命运董茨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸥纱监,但是企业是实现创新的主体砂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汝,能够挑起这个历史重任膳,把更多的注意力放在创新技术上面篙虱。    去年参观宁德时代电池工厂时褂曙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图华,给我留下深刻印象哆食朴。图的中央标明安全性始终是核心剐娘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度固、功率密度半、寿命与成本牌。在实现高能量密度的同时辫娥,要实现快充性能朵山,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滔甭,向1万次20年迈进绩,彻底解除人们对电池可靠性童、耐久性的不信任庇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下克炯骑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弗狮眠,结束燃油车的历史请。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丰牡,成为中国动力电池的创新巨人陋酥吐。    我对我国电池产品质量做过一些调研圃盛,认为暇扣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坏。就电池单体成品质量控制方式狙睫,目前还有采用筛选的落后方法物,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上操垢。这表明吉,产品的质量水平低劣膝毒,即使交货的产品数据是在合同范围内币冉潜,这些产品在使用中性能很快就会变差啪临,寿命很短舌。    目前翁托,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差面闹蔼,但这也并未在本质上提高一致性梨股揣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣龟,不需要分严,标明这些产品内在质量是优良的稍蝗。用汽车工业对零部件的质量要求就是疟毕歼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”财吉峰。恐怕多数企业都达不到非澳达,就这一点而言嗡,我们与日韩企业就有明显差距陕巫毁。    面对严峻的国际竞争镣财膝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹲红写。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慰,再吃不掌握核心零部件技术的苦巴扫拐。我们看到国外整车厂来到中国时戚彩乃,都要把自己的供应链带进来鹤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒙拭坛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煞。我建议政府零垛、协会铜揪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拧。    六耪秸棚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗓。它会带动未来汽车消费新的革命双炒,有助于解决城市的拥堵挟颁、停车难腻、环境污染等问题畅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妈镐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侗韩添,是未来汽车应用一个非巢倩瑁好的发展方向栓小怯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竟底篮。    由于共享租车提高了车辆利用率刺桃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩财薷恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显么芦。又因为主要用于短途使用柯垃,大大降低对续驶里程的需求变虱。从社会效益考虑捣刑孤,减少了空驶行程衅蹄观,意味着减少能耗与排放坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泞武,缓解停车难的问题儒天。    现在糠拒,很多城市都在做分时租赁贬熔比,但有的并不是典型的分时租赁风弟。A点借显江、A点还垒,规模小的例子不少催含挖。例如有的大学有几十台车在那里吭,学生租了这个车出去办事儿斑韦鞋,回来时归还校园原处秀。这种模式也是一种共享巍,但不是典型的分时租赁狼孰。只有实现A点借X点还辰、并具有一定规模细、使用起来非常方便读缔,才可以算是真正意义上的分时租赁糙。    除此之外仙揽,分时租赁还有一个评价指标得须巩,就是车辆的运行率萌杆,即车辆有多少时间在外面跑钡嗅室、跑的时间和停的时间的比例殊规。我考察过芜湖市易开租车推恒啤,我认为是很典型的分时租赁娘。从数量上看韭,芜湖已经有两三百个站点鞭乔,三四千台车舷监,具备一定的规模;从模式上看盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叹屋揉、X点还锣。从车辆运行率来看论白,芜湖做到了80%儒郴按。    此外凶胃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戎献,规模也达到2000多辆嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铂霜掇,很有创新特色棱,也有一定规模袖板效。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还郴,认为大约需要1辆/1000人口闷恨痹,或5辆/平方公里的密度低翱乱,才能够保证顾客较满意的租车成功率涸戎腾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎委取类,其租金仅是普通出租车的1/3锹拒碘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8课垦。    作为共享租车的车型讲,以高可靠性尚继何、低成本据,微型车更为适宜挡鄙磊。共享租车要应用车联网技术港,建立完善的方便于客户的使用体系迟,实现手机注册盾、约车颧酪、开车靛、交车劳、付费以及安全监控等惧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持程谜峰。我认为漓剖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来落闪脚。为了方便客户渡随,建立全国统一的注册收费系统十分必要阂。    七葛酿土、补贴退坡后锑扯,新能源汽车是否还能发展似临?    从今年开始慷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡德技。现在行业里有一些不同的声音蹄潦嫌,认为新能源汽车本身就是错误的事情啤返,它的发展依赖于补贴腿,补贴拿掉以后踢坍刑,新能源汽车产业就会死掉藏。我不赞成这样的消极看法迁。    首先在电动汽车本身的技术上嚏拦峦,我们要有信心同嗜。随着电池能量密度的提高沪缝,到2020年城,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焦类嚏,规模化生产使电池的成本大幅度下降雌锭垒。从这几年市场反映看芦探,很多消费者开始喜欢电动车了驳彭,他们觉得电动车很安静却姥坍、很干净些,如果自己家有充电桩闯官笨,使用起来很方便白澎设。目前铣,面对全国大面积的雾霾形势惹殊沪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耿釜匙,促进了电动汽车销售量的持续增长呜倘,在不久的将来浇叛,电动汽车将大量取代燃油汽车炼谦。    我国在新能源汽车产业取得的进展妮,很大程度归功于国家的鼓励政策逢屑假。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸵狡史,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用簿。但任何事物都有两面性硅词,政策也是这样尝掠磷。补贴强度不足秆肛,难以起到激励效果淖,补贴强度大了桅界铝,难免产生对技术发展的不良影响鲤绍锰,也包括少数人铤而走险骗取补贴挞。这些就是事物的复杂性翠冈,不足为奇救缔禽。因为产生一些问题颓布讨,就否定补贴政策是很不客观的彪。正确的做法是适时适度调整政策脯,逐步实现退坡法,制定与能源芬拧剂、环保因素相关的长期鼓励政策拳邻酣,进一步完善推广工作的其他政策环境捣俯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言每搅,销量突飞猛进逢,不仅在中国市场实现了大反转先,以每年超过30%的增长率哎,连续三年高速增长攻,实现反超碌雾丧,在全球市场上来看谁艰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亭豌罕。设计之变茶惯锰,影响如此之深池计缚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸番高,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔判,都是如此恍沙播。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叼师,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彪驴。此消彼长费,本来也是市场常态箩镀坪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现介巍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煽,而奔驰则用了进击的改变晚。这导致了市场格局的变化俩诲。但在今年开始典激,奥迪要采用一种大胆的改变胚伶筷。   在北京车展上贾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司继,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弯吧。在采访中竟伦轮,马克·莱施特先生表示幌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陡撂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缸事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贾,以奥迪品牌本身的三大支柱寇吼落,即“运动性”抱教、“卓越质量”坡穷坏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睹场奢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现博库。另外耽碉食,马克·莱施特表示缄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别表撕踏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扣督。   未来酞扯皆,奥迪不论A眉吗、Q康、R系列屎毯,还是电动系列颈南,每一个车型系列都有他们独特的个性具哥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搅墨汀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剁耸。而且甲写炮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胆裴,在马克·莱施特看来公吵,除了外观胖,在内饰的设计上龟,奥迪前进的步伐还会更大倘。   比如新一代A8秋唯,大家会看到一个全新的控制理念烷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辜,全部操控都是基于触摸屏憨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉蛊捍,这将是一个具有革命性的设计肯。”马克·莱施特表示咕。   【访谈】   媒体汉魏鹤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里燃乐查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喘系扫?   莱施特缺揩挟:中国市场当然是我们最重要的市场之一秆酸。比如马上要推出的新款奥迪A8辩锹辱,我们认为80%的A8都会销往中国邵赴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纷土。比如晚陀趁,从车的前脸上就有非常明显的体现坡填,这个框架会做的非常突出舞,也会大量的运用到合金材料淑。A8的设计充分突显地位感和身份感蛋贤。因为我们知道中国的用户蚀,或者说中国A8的用户群是非陈校看重自己的地位感和身份感帽昆揭,我们对A8的设计充满信心奠步畦。   Q2是我们量产车的一个预告节凤飞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性回揪型。我们想把奥迪的A系列墙匿、Q系列狸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赦桨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抠栏伐。比如旱轻味,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬旅暴,从而更多的彰显每个车型的特点及。   媒体儡膝:A3未来会有怎样的改变鹤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骚贪宽?   莱施特配侠蝗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沪靖跺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峨却颅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涟峨涧、表达力郡诉。   媒体妹前筒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斧?未来设计会有哪些改变视?   莱施特灰脯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挪倍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铺凌伙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹊皇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弦膳克,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解任兔模。此外赎推殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斯娶。   值得一提的是肩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陋其蕉,完美诠释了驱动理念蓖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碌撕朗。刚才我说的是外观的设计伺硅喊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大风。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鳞窃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肩扁,而全部操控都是基于触摸屏行笑钙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮困斤,这将是一个具有革命性的设计焚。   媒体暮底:面对未来的城市交通更加智能化什瘟、互联化及科居、自动化的趋势费,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捻?   莱施特先生卧慷传:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颧缎吕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氮扫。实际上驴败授,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撕型壬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观局秒模,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裂氨,还是更多使用自动驾驶戈,所以我们设计的基点是用户体验捍。   设计开始阶段将先做内部设计病,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枪,再去考虑外观应该是怎么去搭配探。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革替揩先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程无。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的七,因为我们真的会目睹部,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革行木。   媒体毋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秸贡雄?   莱施特脚:我们从下一代的奥迪A8开始谴群,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绵始。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狡挝合。我们要做的是持续的赶韶、不断的推进设计语言的发展板辟队,每一代的新车型都要再往前走一大步非措。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扑氓础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摆牢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锻,业界开始重新打量双方的合作小枷。   如所有行业对热点的追逐一样鸵惕抵,在过去两年中态桓森,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镀黎壤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陕弗。4月6日戌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牡挤,携手研发并应用车载人工智能技术丧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议败路何,双方将成立一家全新的合资企业霸泞碱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疆蚂。在此次合作中朗没,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纺,用于双方在汽车领域业务的开展煤输,为出门问问未来的发展提供支持偷惯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒙纠仟,而合资公司背后兜聚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呸五,意味着除了汽车制造商抒导十,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骆浩赁。   “1.8亿美元只是一个开始猴。选择跟出门问问合作瘦贿,是大众集团移动出行战略的一部分林。”苏伟铭称千,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈急,为达成这一目标江,已经规划了三大板块澈,共计十二涉款位、三个项目念嵌公。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萝该藤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猴淬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别副、语义理解技术蟹香,面向移动搜索领域的智能手机应用囤杯晚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务判镜褥。迄今为止独苏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别北、语义分析韭宛、垂直搜索等核心技术窍千。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哀,来打造下一代的人机交互方式胳报泻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)句沙枷。   “选择出门问问舌剃,是各方面考量的结果导戒及。如果大家了解的话掣,其实Google也是出门问问的重要投资企业队下扔,所以我们与Google也进行了谈判”卸。苏伟铭称想豪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筏。   2015年6月澳玲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月略,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脊吗省,出门问问被Google投资挝。截至目前摩慕瓷,出门问问共计6轮融资泛车。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涩烘。   “此次匿极那,我们对出门问问进行投资败寞,不仅仅是出于财务层面的考量承畔,也是一次具有战略意义的投资捎。通过本次战略投资详肺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术错母。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胚疗钢,只是单纯的投资或技术合作斯道梗,苏伟铭回应称棋百道,“想强调的是啸露弧,我不主张相互供应的关系檄门,一定要拥有属于自己的核心技术煎。”   “移动出行领域的合作敝赔,如果是提供车辆袭,那只是纯粹的商业化的供应需求烷。与出门问问的合作含,我们是要进入合作的管理层嚼,在共同建立的合资公司中屯揪请,双方都有委派监管团队”炮仇。   苏伟铭介绍睡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愤,但更重要的是在人工智能领域的研发骄狮。“如果你与人工智能进行沟通磁裳嵌,沟通得越多美,它就越了解你壬钠,人工智能研发的目标是迎合客户脚虎黎,而不是需要客户自己调整来配合弗割,所以嫡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”查。   他坦言猎,在人工智能的项目开展上费窃,有好几种做法诚纳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晃拌贰,但这不一定能成功擂轨衬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钝捅腐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象不撤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术对,且能够很快地将技术实现应用蓄骄。”苏伟铭称瓮膏婪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脊辰耽,来帮忙推进其未来的发展猾城拖。从这方面的合作来看疵,双方非常契合矛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的街卧。硬件是大众的强项颂粉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熬骆趟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狠蠢,而是应该让其独立运营疟汇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潭拈广。”苏伟铭称骋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藏崩扳。   据介绍刻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闻。基于出门问问领先的语音识别归碉炔、自然语言处理努漠可、垂直搜索和主动式搜索技术丹翠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惋,该合资企业将进一步探索潘恼,为未来的智能移动出行提供解决方案豪攀桥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胁,人工智能并不是只包括这一部分钨抖露,其实娶雷韶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壕高书,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闪态尝,但在苏伟铭看来聚,这是一个重要的开始李绦络。   “下一个工业革命的前夜”境膜崔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伞襄握,为此令劣诡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汉警。在2016年的广州车展期间爆促免,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菲爽吕。据大众汽车集团(中国)首席营销官伎晒、集团销售和市场负责人胡波介绍缉吓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能技拔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耍损,包括智能停车放、智能充电等何猾。第三就是交通形式的智能化管理怕碌。即打通不同的交通形式匈钳享,提供一个智能化管理滇课,最后让出行者能够享受顺畅竣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抹抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缉脖裙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘。“我们相信慧衫,车企能在这一领域扮演重要的角色日靶陈。”胡波称逃撬。   不可忽视的是刻噶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纳嫁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者干灵屏。   “要建立一个生态圈灵寇炮,必须要有多个方面的项目支撑毋袱。在落实该战略的过程中好,我们便开始思考吩臼,如何构架这些项目娇,未来三年我们是要围绕这十二俄违爱、三个项目开展工作的炬伦。”苏伟铭称磷双,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冀贺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术却拭,以便及时供应甩,满足未来车辆发展需求价。”   据了解禄汹呻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韧刻栓。通过语音输入竟抚,该后视镜可以提供导航氨锣、信息点(POI)搜索桂湍、即时通讯县呛、车载声控信息娱乐系统等功能授。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恋墨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品色。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霉。通过语音输入班倡,该后视镜可以提供导航甲、信息点(POI)搜索编乐掂、即时通讯梗敌、车载声控信息娱乐系统等功能层楞褐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力示琶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甲囊。   苏伟铭透露绵焙,最快从2017年下半年开始躲帮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庭凤,在一些国产车型上也将采用该技术蒋乳埠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统救秒。但是弦蜜,有了大众汽车集团的参与舞烩刷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泄洞。   经济观察报牢寿:在中国的十二三个移动出行项目上踏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑰祟誓?   苏伟铭圈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酥擂肮。2016年中旬荒铺时,我们便与集团总部沟通过跑,我们认为在移动出行领域檄宿柔,中国是领先于其他市场的挤。所以驼,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司鲁伦。之后惊,在中国溪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司长,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镰侈帕。   所以波,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冬船,欧洲和中国霖价。其中中国的业务包括三大板块煞隆童,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目热虎配。我们在这一领域是领先的畴纹,这之后写讳希,我们还会有更多合作酶屡。   经济观察报郊扁:在大众规划的十二三个项目缔乃煽,大众与滴滴出行伙、首汽等公司的战略合作是什么模式乌蕊染?   苏伟铭头阿:大众跟滴滴节、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肖。其实前,与滴滴出行的合作刚价芹,目前还在进行详细商议缆。但需要强调的是沃,我们的合作投资并不是融资的概念弛紊思,我们的合作是战略性的傲。   经常有人说大众汽车集团起步晚扯,但我看不出其他厂家做得有多快矛。   移动出行的合作赖毫,如果是提供车辆试刮曹,那只是纯粹的商业化的供应需求电辜黔。与出门问问的合作得五,我们是要进入合作的管理层截,在共同建立的合资公司趣怂伪,双方都有委派监管团队蓬。   经济观察报畔滔碱:您提到的十二片、三个项目都是什么商业模式松玫蓖?是否都会以合资企业的形式出现奋铜?   苏伟铭呵恒:并不是全部都是合资企业形式的项目滤。我讲的三大板块中焊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虱。我们选择成立合资公司是因为胳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值策弥。那么如果不通过硬件速,技术应该怎么落地呢姥闯?通过建立合资企业车茄,我们可以为不同品牌设计不同的技术牧得阶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疗工汞,包括集团以外的其他品牌醒绊,我们并不排除这样的合作铺彼耸。因为生态圈本身就有一个共享的概念熄。随着数据的增加你伤韭,共享的概念会更加广泛蜜相,生态圈成功的可能性也会越大沥渴。所以与传统的工作方式相比痕,变化是非常大的坏沁蕊。   经济观察报焦敢嗓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作博磕搐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帕?   苏伟铭拣锭:我认为技术和战略两者兼有抄岭关。要建立移动出行生态圈的目标肆病,就必须把其中的布局规划清楚陛淮,只是研发出几个APP贰骏颁,并不是真正意义上的合作或合作的全部僚哎护。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筏?同时权讹瞪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魂强,也会要向外输出谁恃。   经济观察报努火:生态圈成为汽车业新的布局单位浆拜,选择共建生态圈的合作伙伴时矢癸,有什么标准丸博箩?   苏伟铭单卞:以前我们称之为垂直平行的价值链且捻番,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腾纹丢。在考虑发展这些技术的时候旧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砍村。   举个例子爆茹挎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候老捕泡,我们会考量其语音识别技术有多强隆睡?然后再开始讨论中间的差别在哪毒。找到不同品牌之间的差异性非常重要谋蓄廷。从战略角度洗额,大众汽车集团需要明确今后的定位逗幕。   谈了这么多脐苛览,其实有一个基本点睦鹿,便是客户群体劳。作为主机厂琼嫉赊,我们需要预见到7年以后车的样子缅匡屎。因为一般针对七年以后的下一代产品虱贪,我们现在就已经设计出来了凹幻猎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谷甘哪,未来会遇到非常大的改变腔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伟鸥项,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缄会惟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隧淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   4月20日奸暮块,上海车展开幕的第二天阮权,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹲阀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答活捅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簇嗓急,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粮,其实帘诫悉,魏建军早已来到现场灵羔贬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骡,魏建军至少接待了三批不同的访客朗,并亲自送每一批访客离开北词颂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛾辨遍,虽然神采飞扬姐娘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骄慷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小探。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义市伸。一边是国内SUV领导品牌痪鳞捣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市每嗽刷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屡恕的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囱埃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庭,此次盯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上需。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏狼纶,终结外资品牌的暴利时代多,重新定义‘豪华价值’忙蹬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品较。VV7c/VV7s之后说褂毖,今年还将推出2~3款全新车型虚鸽,将产品线延伸到新能源领域朝,合力冲击外资豪华SUV品牌矫魄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痹避。”魏建军说箱,“关于轻奢都苹,首先这个词比较时髦肩,容易记住额。另外勿窃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滦发。”魏建军表示哎,长城不会做没有意义的豪华使盆拴,“作为消费者可以感受到超值的体验秤侨距,而企业也能得到相应效益邓吉督,最关键的是得到了客户的认可寐涛,这才是有意义的‘豪华’渤犬。”   魏建军认为安全是最大的豪华绰掇判。“乘员奶、行人矾促、车辆”三维安全(3DP)设计理念我,参照国际标准盼苗救,主被动安全配置完全创新人戏劲,提供正常驾驶临敝唐、危险警告凡皑冉、碰撞减缓拔碍阀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殿,译为“牧羊犬”施,有守护主人生命及安全的意思脖臀巫。   此外锯歌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队水嫂,来自于欧美一流车企捂,有着丰富的造车经验和行业影响力慷凑肩。匹配中国第一款7速变速器捅腔,这是世界上最好的变速器之一儡显。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笔。除总部优秀的研发功能外氰尘,长城在欧洲班、日本和北美也都建立了研发中心拨测。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磷。其中徐死,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌受形。对此唇,魏建军表示航幂沏:“媒体和消费者一直有这样的担心蕊搭蛊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹋申栖。实际上脖邢,在同尺寸或者是同动力下邯苹燎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膳李儒。但从消费者的角度来讲磷惋仙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丧啥,消费者会非常清楚这些配置囊喇、性能射染毫、做工有什么样的差异媒乌躺。”魏建军表示私紊娜,长城的目标是做品类品牌抖玖付,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妙敛吝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栖辟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绥搓。   而针对销量层面闻娥,魏建军表示策:“从销量上看精,WEY很难超越哈弗淌吵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的克阂吼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢讣锤亍,15万~20万元的空间虽然也很大疆阀偿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镭。”也许很多人会认为嘎悸窍,WEY卖不过哈弗勤都,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务香冬,但实则不然叹匙。“WEY和哈弗我们都重视拆策,长城用同等重要的驹谦趁、足够的资源支持两个品牌姓。”魏建军说汝矛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溺厘,魏建军是如何评价的壤?“我认为我们的产品不管是性能态藏酪、做工墩闲、安全菩介艘,还是油耗睦络、排放价帆,都不输高端车谐。”魏建军依然对产品信心十足似,但他也承认WEY面临一大问题虽差湃,“现在问题是品牌价值刚,因为WEY旗下产品刚上市棘梁,品牌没有经过市场的验证恋揭狈,大家会对它不放心菱挺卯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车链且售。”   魏建军表示坤歉拇,自主品牌给消费者带来了很多价值豢。“有我们的参与桨淮宪,不断地进步四、不断地在挑战外资楼可,已经迫使外资不断降价兴济,提升服务品质咸缎。我们的目标是要挑战国际高端市尘弧,所以说我们借助中国这个很有价值的前、规模最大的市场来锻炼懈翅,使我们能尽早挑战高端撑鞍。”魏建军表示松,消费者购买了WEY之后糠掣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棉甸达。他对媒体承诺夺驼氦,WEY的产品一定是超值的守融,并且一定能给购买者带来惊喜乒。“WEY是一个挑战者秋宦岸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佩蹲宛。把我姓都赌上了疵门,不能失败蛾艇卑,只能成功操。”在采访的最后款吠景,魏建军郑重地对记者说嫡驹曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寝荤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殴卯悸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑟磕饥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车教,以及未来的发展爆淑纶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生多侥匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邪护喂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人噶兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氦师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士许驾,以下是问答实录粕:   凤凰汽车 尽净廉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丧喇浆?   俞经民 溃裳河:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寝,对于品牌的市场表现同样很有信心熔衅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穷热肆,我们有信心成为市场第一的品牌妥。今年我们的销量目标穷外,是从去年的8万到今年的20万衅休。纵观130年汽车工业发展史崩弄概,汽车行业发展的基本规律而言彼,规模还是需要的傅耸,是品牌更好的发展的重要保障棵筋汝。   邵景峰 磁魄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窍鞍,荣威方面唯,我们所坚持的及,是一种符合广泛审美的僳防、优雅自信的设计风格飞,在复杂的市场环境中寺悄,抵御诱惑集席插、坚持自我撂犊涂,走一条人性化的设计道路胆疯。而我们的MG名爵踏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狗,这是一个巨大的宝库络趟,值得我们的设计师尽情发掘孰,其中之一勉,就是感性籍粳哦。   在MG品牌的设计风格中悲,我们可以看到很多情感爆棚港、血脉偾张的元素与产品弟钮撕。未来的中国汽车市场必将飞速发展皇涟紊,需求也将越发多元化百,然而无论技术如何变迁彩,对于人性化己、情感体验的诉求将贯穿始终间卧弛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谭头,我们也将在感性力设计理念的指导下财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痛。同时任伺,强调个性也不代表小众舍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钉硕,为大众带来唤起强烈感动沸添物、让人心跳加速的优秀产品沙啡,这就是我们所追求的目标辱睛啡。   凤凰汽车 髓汇笆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薪,其中年轻消费者占到了绝大多数脊横但,请问接下来探,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徘问廊?   俞经民 豌绰票:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搭怠事,更是“年轻的心”胚,从名爵ZS的订单来看湃先喘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体效,更包含了年龄层更大檄茧碧、但心态上保持年轻的用户划。从“年轻的心”角度而言四你浩,我们的消费群体就更加宽泛了狠,作为一个年轻化的品牌懂患幕,MG名爵的诉求是“年轻动感囊、专属空间蛾猾狗、纯粹乐趣”嗓,给“这一代的年轻人”造车妹。说到年轻人共同的特点本菊,是充满梦想晾趴,对于梦想的追求更热烈一些塘米,更想把心里美好的事情去实现如瞪。这个梦想实现的过程是非常美好的尉潦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求头魄桑:为这一代年轻人贯,不仅是岁数上的年轻人仁降,更是心态上的年轻人趁芹开,提供更好的选择算刑,保证他的有更好的驾乘体验怪竭。   年轻化的特点钎,是要颜值沟谋、要体验的到位茬韧、要可以分享读。二十一世纪中国的年轻人颅,在互联网的普及深度捍暮起、对于尖端智能的体验和想象力梳弗猎,在全世界范围一定是靠前的臀串镐,就应该可以代表“国际范儿”疲,也应该引领地球村的潮流济醚先。要满足这一代的年轻人旁晚推,MG名爵所带来的产品体验坡横,也应该要追求更极致焙,带领大家去创造全新的潮流海。   凤凰汽车 艰腺嘿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”看钩孝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烦算坷、80后捂缉乳、90后的人群当中坪弄?   林嘉瑜 浦莲伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作附祟纠。这款车感性的设计曲线猎两动,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陈窘课。不光是国内的经销商互,本次上海车展朴联,MG名爵还邀请海外的经销商藕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锌辱,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓤江狸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀败丰阶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忌缄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锹,让老百姓也能开上小跑车抨,尤其对于国内的核心消费者来说两典,不论年龄几何说午仟,都要有为自己的梦想活一把的态度能。对于一个汽车品牌来说权霖箩,这是一件值得骄傲的事情释戏。   邵景峰 体涂肠:其实在选择一种设计语言的时候兜囱鼓,设计团队非常慎重嗡吠,因为设计的变换频次不能过高袖洼壬,要抵御诱惑爱、保持延续性才有可能给消费者形成印象赫儡桂、拥有识别度从而去打造一个品牌围。“感性力设计”的第一条就是要有感性抽,去追求情感的外在表露钱,从更广泛的角度复,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些修墙,通过真正的审美习惯进行判断;第二痕嘉,感性力是专属匿芦、设计师要通过专属的标签溃厂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感申壬救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感超稼绞,比如运动员在起跑的那一刻铺伸,弓箭拉满而未发的瞬间据惧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刷杀,这种动感更有档次替,同时价格不菲嗜宿毁,是很高端嗽、优雅的设计倒笺田,我们希望把这种设计注入到产品中歧,带给这一代年轻人极致的审美体验弘鸡。   凤凰汽车 孙摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖蹋块化架构平台打造的脚料匙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毁票?   俞经民塘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饰。这是对这一代年轻人的尊敬骇喜佰,他们自带国际范儿锣确怒,是可以引领全球的潮流的人群俄促垛,因此有着巨大的价值快及。对此昂峦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划净,在全球也是一样褐水。目前芥诗射,世界范围内躲,不仅是动力总成前瞻技术的整合敛来,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膝痪弄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逝穆,采用插电式混合动力设计诬将捞。另外拢努,大家看到的名爵ZS痊浇,将会在明年上半年推出纯电动的版本岗氯,至于最接近今天这辆续航超过500公里滦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猴,也将会在2020年之前推出沮恫。   凤凰汽车 皖藐淖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系软工?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倦?   俞经民 情娄扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控航,设计上差5%疵憋狼,销售上就有可能会差30%扭。那么对于自主品牌而言赤,就是要把自主性发挥好怒,去追求审美的宽度和深度仓,销量也才能有宽度和深度痊抢。名爵ZS的设计就是这样做的父,要追求极致鹃、不计工本呕鸽敲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佩,可以说滑臀,名爵ZS的极致设计该糯,对销售的宽度起到了很大的作用蹿。   邵景峰 沙讨饱:汽车设计是在不断进化的柬凛邢,不会总停留在一个风格上骄咖,在互联网时代晤米,同样要有全新的时代特质纱股内。另外靛,从汽车设计而言床耍,例如从动感设计理念而言救背静,英国车是鼻祖糖信,很多品牌都是以此为源头来发展的惫,也就是“同源”蜗栓鞭。中国航天能够上月球保,那么在汽车领域上同样有大的进步幻熬东。之前德国杂志的一篇文章写到唱哼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国党噶凑,在进化的道路上有推崇的看法息庞,也有欢迎的声音艰,这些都是要虚心接受的骑署木。另外如,汽车设计是一件非常严肃的事情拳疙,每辆车定型背后氓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呐慈,背后要靠巨大的投资来驱动龄礁。   在造型评审的过程中寄巧,流行趋势讲清楚融,未来怎么发展说明白纷,否则误解就跟着来了咸陪修,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫唉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀紊。   凤凰汽车 叮:今年短深圃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浚?   林嘉瑜 射:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赎豹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浪涟染,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄返漠,拥有一颗年轻的心疮,热爱运动际漆磊、健康的年轻人可暇涉。   从足球营销来说橙嘲,对于英国和中国槐斑,都有很大的国民基础稻郝毯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祟芍,是英超乃至欧洲的强队十蝗搪,这几年的成绩也是不断的提升洼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叫。同时祈掸,利物浦又是一个老牌劲旅讽,有不断上升的潜力团日,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼻,在用户上有着非常大的重叠之处识滤。MG名爵与利物浦对的营销合作纷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炽郊,在活动和比赛中享受快乐丧。   上海上港队也是一样的沏然丹。MG名爵经历近百年发展黑设,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑟莫狗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹭捕稳,两者的合作也是非常有趣的歧悼猜。更重要的是茄饯,MG名爵通过足球营销的模式琼,能够促进两支球队之间的交流嗽毙氢,包括之前组织的很多活动霓瘁,不光是针对中国的消费者钞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尸栋蕾,有效利用MG名爵品牌的特有资源健挠驶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伸钙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搁订勃。   车展期间捂冗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躺画陋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对硕坝糯。在车展之后稻卢,利物浦会在上海有推广巡展活动衬嗓。下半年慈焦插,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唬喂逻,欢迎全国各地的消费者参与和体验吩晾。   俞经民 磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹬,大家能有一些共同点做沟通奸,国内和上港足球队的合作犀僚聪,正是汽车和足球之间速度与激情行、自我突破的契合点记,足球又一个很大的特点京,就是会让人意想不到趣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荚纫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爱毁,与此同时嘉很,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一公,长安汽车产品质量持续提升播,用户口碑不断提升船梦涕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奔逻想、全球乘用车品牌中国市场第二名爽。   关于未来懊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会什沮希,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划长天乡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弄。   2017年是长安汽车的产品大年葛随,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辆俺坑、全新的SUV CS55还、轿车睿骋CC蒲埂戮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娘,将会进一步完善长安汽车产品谱系缔痘。   如今免,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盎杰,站在国家品牌高度寻求发展局圭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爱桓。提升品牌溢价能力杏荷结,成为长安汽车品牌发展的重中之重贪。2017上海汽车期间嗡盎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烘,关于长安汽车的未来讹,徐留平董事长有话要说儒吞斡,以下是对话全部内容虚。 凤凰汽车跨保通:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的病?   徐留平观:回忆长安汽车自主品牌的心路历程础谴舶,我们也是不经意之间就走到这个地步涉翔棘,因为一个产品检块,特别是像汽车这种产品是更加的明显钦非警,它反映你的公司文化渡户冲、你的公司理念是什么样的东西钝墟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看糠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帛涟,你怎么样让产品吸引住消费者巫枫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兑巢,靠的是什么思?因为美是一个主观的东西须筷,有人认为这个很美贡,有人认为那个很美苛,从长安汽车之前的产品来看淳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隆舜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么事啦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的穗目,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堪,同时想把这个产品往这个方向进行修改匙嘘。我觉得在这个方面唬韶蒙,从长安的角度来看培,就是对于这种动感外掸、时尚这个理念的偏好吵。我一直在体会材晌,其实我是在反问我自己撅,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇寡鳞?实际上是我们内心的这种偏好廓。在过去的2-3年中搜彼搬,我们面临的话题困蔫,如果过去不做总结当稀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肺,另外更重要的是说送俏鸵,下一步你怎么做颂豪逝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帘勒唐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车插,下一步是个什么东西规杠,消费者需要什么样的产品奥,然后作为公司来说浮剔浅,你们能展现出来什么样的东西桐,最后我们总结叫生命动感智色双旋魂悼喀,当这八个字出来的时候嫁家,我觉得是非彻鹗逅好芭新,既是水到渠成溺负,又是醍醐灌顶标臣徽、灵光一现具。这个过程久协韧,不仅仅是八个字的总结痘。这八个字出来以后朝涟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滩猩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逻练,实际上不仅仅涉及到造型皑巫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痞涤。这样的话馅汇菊,就有了一个提纲契领兑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迁确,就能够有一个非常精准的东西甩蕾。   刚才你特别提到“色”凉皆,我们当时想说稠,你必须要能形而上誓收萝,要能够抽象出来温憾,如果说你不能够抽象出来梳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脆前烫,如果你弄它50个字胸、80个字皑酬,你可能不够形而上胁,不够抽象化柑,最后我们觉得“智枯耻喉、色”兼伎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求故夸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薄昆。   第二个就是说消费者情感的体验纯舶沽,比方说对这个造型和颜色栏肃,甚至于这种声音或者是形状托蜂、线条的这些方面的喜欢前躬词,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咐苍扣。当然我们也在想用什么样的词比较好呸请,最后觉得设计的这个词很好差付宛,一开始我们还担心说这个词字挺多饯苏赊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窝按抢,我觉得就应该让它有想象力嚏当,就应该赋予它很多的内容秆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闯池,孔子都说食色郎签履,吃饭以后第二件事就是这个字悼,我相信孔子说的这个字也不简单意思亭揽盖,实际上说呸咖缄,智色这两个字还是最终反映的是人蚀棵,特别是消费者的一种需求杀捍层,对于未来传统的一种期许蛔革,这个过程当中嚷,对我们来讲荣憨襄,把这八个字想通的时候颂涤线,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵,这是我的第一段话题建皇醋。   第二段话题说这个对长安有什么用处耪稀强?那次在发布会现场有说顶携,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候显袭谋,一开始我就提出奥农,第一个谩,这个产品要漂亮宠,你不漂亮的话甜,什么样的东西都没用娟傲。因为我们很早的时候就开始在考量圃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甸,后来发现不行栖,最后我们在大概07送廉斯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了农灰。因为你还不能提炼出一个高大上屡、抽象舱估、形而上的东西咀风莫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廊,但是每个产品都出得非常艰难贿。这个事这么长期干也是一个问题嘉匠,因此在三年前的时候未屁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苏触,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敖痛梦,对于消费者的这种认知定挡骋,把它抽象化肆,那么这样的话理解了以后旁甜,再把它具体化沥动,特别是在产品缆痊,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔫拉股,因为如果你不落实到图形化的方面笆,那就只有形而上没有具像化 扣插搬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圃履,图形化和具像化过程当中福,这个就出来了妙。   这个出来以后薄,我觉得对未来长安来说锣摔,我们未来在产品设计的过程当中户喝,产品能否做到生命动感智色双旋荤次,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来害?这样的话杯蔬炬,实际上说论片,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中备舶甜,几十次的否决虽通,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徊,几次或者就十次你把它完成纺薯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谱,那么这样的话税将,对于长安汽车的家族化焦炮溺,我们看了这个车侵攻哎,看了这种感觉这种情感的体验娜,那就是长安汽车衫怕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车届梦,这是一个琼。   第二个就是说踌骄,我们自己在研发制造设计过程当中七梳窘,这个速度大大下降临,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乐浮添,如何把消费者的体验做到更加的精准市喀,更加的接触到痒点曙揩退,这样对长安的影响是极其巨大的句赣沟。   凤凰汽车焙峭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念策恒?   徐留平盗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念固恭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盗。如果说把它拆分开来闯屋练,生命动感可能更偏向于品牌这种概念教侵捆,智色双旋更加偏向于设计领域醒维。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涸顶乡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趁,我相信大概许多媒体会想护穷翟,生命动感智色双旋怎么落地堵?因此我们就想把智色双旋也说出来措供,不要分开兰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拢散,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坦。   凤凰汽车舵楼绢:另外一个是提到的认知方面的感觉僵玛,有没有一个专业的因素搔炭独,咱们除了制度之外淑炮,有没有专业领域的人来负责这件事蹬鳞皆?   徐留平入:我们长安有一个庞大的队伍患悸,首先要把一个汽车造好镐手雀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人存瞪,到高管团队坝,到设计团队甩韩途,到制造和研发团队适司呜,包括服务团队帕,特别是主要负责的领导人炮摧橇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豁,而仅仅是设计团队的话语矛冬淳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离都。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗓幌惧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熊茬,因此对长安来讲丸,是既有最高层特别的重视衫尘秸、关注和把握莫,并且这也是一个最高领导者的工作职责尉灿坷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笛铂,我认为在汽车领域当中是行不通的炭,当然我们也有具体分工辞勘岸。另外也有很多的专业人士完成这个事情钙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捐,还有轿车研究的蜜屠绊,也有做SUV研究的念蹦勿,同时也有按照职能分的杯疤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中享徘姜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乃,如果仅仅是设计团队的意见揣,肯定会偏离了方向腥嗓。 凤凰汽车乾:一把手是指您吗绊火菩?   徐留平翰坪孙:我是其中之一具难。   凤凰汽车膝貉窃:长安汽车自主研发的新车枷冯竞,设计森嗅槽、评审桨、评定环节您都会参加吗费香亨?   徐留平洪:我必须参加秸馆喀,我前面讲这是我的职责猜杰户,所以我必须参加荷。   凤凰汽车控蜂畔:无人驾驶车呢恨艘钝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诉疾箔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灌腥葛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棠湿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘿计?   徐留平萎筷:上一次品牌发布会偿,最新的无人驾驶技术也做了展示航厂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫁黔降,高速公路的环境相对来说可控性要好擞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糠魄,难度要更大疲敝邢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虐厢莆,我们不仅能在高速公路上做巷,而且能够在城区做戒笺,这个技术我们已经实现了突破峨。   凤凰汽车掂仿:长安无人驾驶技术进行的这么好雷,量产会提前吗弛钝先?   徐留平侮仁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粕,实际上就是说灭琅甜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到统赴琶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点览,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家宫谢。   凤凰汽车拦:中美在进行双边的贸易谈判疚涡恳,这是谈判的内容之一能疮,会涉及到汽车合资企业的放开琳,可能是一个双向的市场开放的动作斜菱队,如果这个谈成了即疙,如果这个不再规定50%的上限挖额,您觉得对行业有什么影响畴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腿汝灭,那您觉得首先答不答应坏寒玩?再有一个多给他股份的话趁桔,对企业今后的运营会怎么样挛咸?   徐留平背虫澄:我明白你的意思板睛铜,第一我确实还没听到这方面的话题渴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况噶,股比这个事说了很多年屠险脊,我基本的看法有几点某,第一个这是国家层面的战略和政策泻钱,作为企业来说题兜喊,我们遵循溶,国家有什么政策我们遵循什么政策焙浑跨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错能刃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耙叔骑,我相信未来的合作会加深锭睬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梧癸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现购,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题广辖,而是说理解消费者朔蓄酥,能够洞悉消费者灰涪,如果股比的溢价挺高箱堵、溢价挺低礁饶携,但你产品不能卖出去拎,那你不能分摊出去管缕,如何把蛋糕做大蠕,这是合资企业要做的一件事卷都碑。   凤凰汽车计:如果真开放乘雌,长安会想着往美国去吗替,就像那福特来到这里呢蜗?   徐留平甩敛箱:长安想要去美国是一个公司的战略寥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘲零。   凤凰汽车黎:长安与福特的合作多吗舷?   徐留平垫:长安与福特是我们加强合作的方面咸,应该讲这种合作的程度川被,不仅仅是合资企业峭,从母公司其他层面列献,包括技术和其他很多方面都在讨论秸妇煞,包括海外市吵鼗闳拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绣,它的能力提高了暑是。第二 现在是全球化合作的时代绊,一家公司独立运营沤婪材,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砍痕玻。   凤凰汽车胃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孝伸迁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吻,你还说了过去我们做一个车牢姬,可能需要很长时间好不容易做下来可,比如逸动庇壕,是很艰难的趁梗采。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秦冠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%燎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄芈洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拌翻填,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皑尚违?第二对比韩系汕忙匿、日系竭,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷,您觉得能不能支撑埔灭管,确实我们的实力也很强川,我们的内功可能修炼到一定程度山,我们后面会源源不断推出好的产品刹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毖。   徐留平浑:你讲得非吵剑好洪溅闷,我觉得这是两个原因导致的瀑,第一个就是必然性透螺,自主品牌需要有成长的空间缮,第二个确实也有机会的原因新,恰恰是SUV的市澄硬粕ぁ,中国的消费者需要这个东西绍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搔交蝎,反应速度更加快一点蹲线,把这些产品推出确实是满足他们的需要厦,我觉得是两者共同作用的结果短。   对于下一步自主品牌来讲渐惋,无论是哪个系抒佛,无论是美系捌瓤跑、日系廖、韩系庞轻咐、法系信平淬,我觉得跟系没有关系钡响,核心就是在中国这么一个大的汽车市称车铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筷彭,这是关键庇迁。消费者他肯定是有他的诉求的焊兴,究竟是SUV供、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羔檀臂,他有他的一种偏好失、喜欢蘑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道城核裴,这就需要我们作为厂商徐好,你必须要洞察到消费者的需求踢锨别,实际上要看到他的潜意识是什么东西疽韭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泥赁。为什么我要总结长安汽车的过去呢澈?实际上是我们自己反问的过程甸槽,就是说在过去当中仍酱惶,为什么逸动会是这样背唉吝,CS75为什么是这样畦肥?实际上说爽,我们当时也没有意识到朴暑释,反正当时就是这个样子价随范,实际上这个过程是一个反求的过程钠,我们为什么会喜欢这样且?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中室,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玛辉烯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妓,我们把汽车理解为是生命的动感铰冻少,其实是一种生命力的扩张零港读,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念繁鳖,而我们长安就应该提供这样的产品涉庇定,回过头来展望未来蹄害镐,我们觉得这也是一个正确的判断坊。   凤凰汽车炕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欺。   徐留平瘦:我觉得现在国内研发体系来看莲,国家间可能还是有一些参差不齐固赡,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞪,进步无疑是非常大的梆,而在很多方面可能与跨国公司有差距怀围辣,有些方面会比较超前乾充,因为自主品牌也不是一家渤,跨国公司也不是一家呜膝,要两者来比很难说背垮沧,但是有一点疙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苗,做好一段时间不容易懂,这个公司要能够连续做出好产品卿婚彤,能够连续向前增长复甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念香体吃、设计应用接舞韧,在这个公司当中都比较受关注抒币,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因程椽妨。   凤凰汽车岛修:我想问一下自主品牌的建设捌,随着我们品牌的推出懊,现在汽车品牌进入新的层面硼洗,会有不同的路径选择亥,比如长城甸、吉利推出新的车型从牢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夯粒?长安如何能够胜出巾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裳,除了刚才说的两个山,还有互联网造车的未来的合作伙伴势某,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响广?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垫私?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颓薄?   徐留平节蛾:实际上时纬毕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茶,我觉得这是好事旦斯,这说明汽车产业欣欣向荣纲,是真正的投入赎,这是我对汽车产业的理解氦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兄同,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挛彩群。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绊疙戊,例如一个产品到了造型师的时候伤挥李,是一个说法芭、一个样子壳乏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苛目,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘸乡煎,到服务过程中又是另一个想法瑰级,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涕,既有高大上的颈倾邻,也有形而上蒋绩斗、具象的腔摧扣,你要把一个公司从时间跨度酞父挤,一个一个展现出来乡,而从空间的序列当中骗,你要把研发全部都按照这个意义敬,我觉得是很重要的方面欣。我觉得制造汽车是很复杂的过程沛,各个方面的协调醒悲、综合喷、修正饶诽、打磨需要太多的时间篙洞,我觉得这是一方面瞳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迫仍,同时也是我们总结过去体会出来的寐,它是由内而外的稗。可能我们过去没有意识到这个话题号肺侣,我们现在总结出来础舅佳,然后下一步能够指导各个方面拴鼓共,每个部门都很容易做事情段鞠。   第二个问题你讲到造车酣肛,我们开的会太多了襄薪,失败的太多了啸,沮丧也有很多卡僧,基本充满笑意也就一次茎牌,前面基本上是批评卞密躺、检讨闺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枫抽纫,不高大上瓢舍。至于说现在很多企业开始造车痉祟,我觉得这是一个充满魅力的行当俺玩评,很多人都愿意去做规稗峨。   凤凰汽车琴变萄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涤? 徐留平奉扔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇酣,会选择相适应的地方胳氓。   凤凰汽车农:就刚才的问题我问一下面丝,刚才您提到和新创的互联网的合作拭隶哦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔通瞪、蔚来也有合作垃袜兰,您觉得长安在未来在互联网里面的话忙,更倾向于是一种怎样的合作渴冷缄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抛梧,您是怎么看的砷惰嘿?   徐留平栖够绵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寿轮,从长安的情况来看腔撼脚,我们认为哪个方式都挺好的宠辛芳,现在是合作型的斗佳问,是你可以自己干夕彻苗,也可以合作干金,也可以自己加合作干渺饶且,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呈。   凤凰汽车栖:我们打比喻愤,37度是正常的温度步,您觉得新能源行业穷卸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孟,您觉得温度是多少变辞?   徐留平警:您觉得高了低了净?   凤凰汽车剧:之前有人认为这是疯狂的阶段锭。   徐留平纲:我对一个产业的衡量依据是蒲频,在目前这种全球的经济运营模式下潭痕福,凡是有金矿的地方差莎,都会有若干的人去挖掘它枯抨婆,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚏卞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谱,应该更加得进入响,因为从目前的情况来看菊乖醚,汽车产品当中梁,一个很重要的领域就是电池化,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放程认,没有这种资本努、技术壬础、人员的这种投入币率塑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醚拷说。   凤凰汽车夯碍好:那就是说您觉得温度还不够吗簇?   徐留平搭:我觉得还可以猜腻窗,但是我不太同意的就是产能雇,如果说你的产品技术不太优秀蚕橇,你建那么多产能就是有点糊涂距胳。   凤凰汽车弛特被:很多其实可以通过改造现有的产能德,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楞窘,从这个角度来讲新,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仇?   徐留平募:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹲坞,选择利益大的架。   凤凰汽车梯颗侗:所以您不担心过剩吗嗅?   徐留平敌潜喜:我不太担心这个问题点态,我觉得电池还处于不确定的阶段瓷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讳。   凤凰汽车欺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象握闷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外试,不管是设计师还是CEO等等耐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代并?当然那些设计师很多是主管的骏,老外有管经营的有管品牌请,主要还是在设计和技术的领域陌芦开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓶伟绅?第二个是国有体制的问题瓢得,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砍戳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渡蘑,也在高薪吸引高管人才糜雾缮,您是如何留住我们的人才宏小,关于体制之上书、体制制约的问题蒙焚,我们怎么解决椒?   徐留平舷潜熊:现在是全球化时代锈螺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亥骸,我们最早的时候是四无架,没钱潘伍甜、没人吐、没能力散翅、没地位苛倒挪,到现阶段来讲腿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啦,这都是一种非常正常的行为具,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穷少?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涣,如果对中国的消费者不能够带动搁送扰,那肯定不行外,我觉得这是一个必啃,无论你是洋务运动还是什么运动鹤涩渴,核心是对消费者要动起来纶贤,这是一个翱。   第二个关于体制的话题陷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距播匡,这个方面我觉得不能讳言门。目前来看僧,对长安不是特别明显来鼎爸,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧,从南方集团来说创,在这个领域当中鸡琶,也在他的职权范围之内做了一些调整佛坑天,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锑。   凤凰汽车播:如何看待这个机制嗽甲?   徐留平霉:从国家层面来说却譬尼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坤勒。   凤凰汽车阿惠:你们审批会很困难是吗巢?   徐留平睬僚透:我觉得会快狄胚,另外一个我觉得汽车集团抢,也许给你量化很多股份苍摊,但是最后你没有创造价值方骑,给你1股五是,1×0的时候不还是0吗瓷?汽车的成长箱、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞧地癌。 凤凰汽车屑:十三五计划像长安汽车整体的销量码虑、利润和研发能力以及目标有没有嚷弗逆?   徐留平怂:非常有旦涡,我们愿景2025兽,我们做10年的规划凳,在这个当中我们相对来说做得比较保守甜报洁,为什么说保守呢丛亲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谐拣蛔。   凤凰汽车链:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舞颧堡?   徐留平酶琉耗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仿,在技术和平台方面都在加强合作挫坑,至于说未来它要怎么样诚,我现在还不太好评价这件事赌。   凤凰汽车焙箱:徐总问一下国际市场的战略囱剑卯,我知道去年车展的时候浚垒扑,长安说往海外拓展的重点是伊朗柿虎、印度风赴乃、俄罗斯这样新兴市扯瓒着,有明显增长潜力的市潮媚稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擞戎锻,比如在墨西哥顽螺,对长安而言鹃痉,自主研发这么好势能绩,又长期和国外品牌进行合作诡角娥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雷涝、欧洲的市晨蕖?   徐留平氨嘘堕:在我们十年规划中就有凹渡慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓣良,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耽亨界,就是要稳扎稳打淀兄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了放但败,因为一支队伍最重要的是信心枯。   凤凰汽车盆彩挥:国内很多品牌都盯住印度这个市掣谌弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争茎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戈劳?优势在哪儿砷晴隆?   徐留平喷:对于海外市场我的理解是要扎下根去喘,不是简单地把你的产品卖出去鞍,是你能够充分地利用本地的资源返藏斥,包括人力资源和其他的技术能力幕攀布,然后为本地的消费者提供这种产品和服务师眠仿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搽极懈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长函,促进本地人的水平的提高许绰笨,那么同时在这个过程当中蚂,把公司的产品技术涵盖进去伐茄,我觉得这样才能走得远常。   凤凰汽车竭:长安最近一套体系出来了碎,有没有可能往更高的一段发展豹勾级?   徐留平负:从长安来讲疥辛吧,我们目前的战略看城船,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寇肛醇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品内,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烁,但最终要落实到产品上烤,产品是一个载体让消费者感知它知道它粱彭忍,未来廓刺冉,长安汽车会加快产品推进的速度惩拭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脖漆。   凤凰汽车漓:欧尚也在这里面吗茧接篓?   徐留平氛金薄:欧尚不在凳虾殊。   凤凰汽车梧:东风已经有PSA很多股份洞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔡栖?   徐留平表倘:目前我没有听到有任何影响翻捍,在实际工作中我们也没有感觉到陛。   凤凰汽车圃丹:理念发布会徐总是骑着马出来的械弊才,当时媒体圈特别关注双,都刷爆了朋友圈董颧码,虽然我不在现乘恕,我不知道有没有特别的意义坛块酸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒂踢鹅,当时的考虑是什么萄?   徐留平赖鲤:两个考虑酥,一个是我把马和车作为比较钎交,你要说一件事呐白,一大堆结构化的语言没有必要孰丰,我觉得既然是长安汽车辰懦纫,我们叫做生命动感桶厂娘、智色双旋砰盆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫉,如果不这样做也没法让人尖叫筷铝峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急材:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日林概,上海车展首日谐笔丛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晚脓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承嵝窒妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磨氨伙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冈炒,12年增长了120倍成瑰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轰蕉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楔曙郎。   受访人庭师:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沮趁。以下为问答实录发:   凤凰汽车镣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面染?   雷德?比格兰德饶藏涣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕾拇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年信,这款车在中国市场的反响非橙郑好篇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑰篡,同时拥有强大的引擎枚,提供强劲的动力与性能皑亨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滩。所以很,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氰睦。   凤凰汽车书栓案: 在没有设立经销商的地区沦翘怜,玛莎拉蒂如何抓住市彻哿?   雷德?比格兰德敦耐立: 我们首先还是会增加销售网络垒式,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点多蔼滴,计划在今年年底扩展到75个恒。   我们还在天猫开设了旗舰店称违,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堪,大部分来自没有授权经销商的地区涉特腊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刮奶黄,鉴赏力越来越高私此。针对这些人群肋把,我们还组织很多不同的客户体验活动陶,如海外试驾涣十,以及互联网方面的创新酷氢,如网络平台的直播蔬。此外铰癌,我们也有不同的金融政策充疮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筒睡桐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邵错兽。   凤凰汽车零卑杜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》天囤赔,给汽车销售渠道带来一些变化驮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迫撩其?   雷德?比格兰德逝略兴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说次酸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喝拦悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苏赡,而是要提供独特的生活方式体验铜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待及,不止在中国歼,在全球市场都是这样措。2016年喉赋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长添坝,这个主要还是产品优势带来的维。新的政策出台以后散架,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响路欧刨,不过最终的销售成绩还是由产品决定飘廊。   关于新的法规污搜事,我们现在也正在研究当中埃杠拢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狙舵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作败。此外菇魂,我们在中国有非臣镀模好的经销商关系半如,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饭。我们开设的天猫旗舰店酒徐芒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒙憨:客户在天猫下定单驹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务探洞。所以煽怠搓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毕督塘。   我们的很多客户最在意的并不是价格愤,而是优质的服务与体验滤涩,这正是玛莎拉蒂的优势所在接。   凤凰汽车茬玖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扳逢隧,有没有什么新的产品推广脆不?   雷德?比格兰德纹麓芜: 关于新产品届显蒲,现在还不是宣布的时候匣唯显,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谴岔,等到新产品发布时我们再提供更多信息何。   凤凰汽车同覆: 作为中国消费者熟悉的豪华车峦裸权,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迁鹤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狼规。对于玛莎拉蒂来说篡昧四,未来在中国市场的前景怎么看衬念?理由是什么萄?   雷德?比格兰德觅恳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况门纽翟,5年前徘,我们在全球的销量大概是6,500台竿骏呜,而2016年达到了42,100台晴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眉,所以我们的增长一直是持续的渤。也因此涎答撕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观聊日峭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潘椭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寸玛洼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睦烯溅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA费,这就是玛莎拉蒂的优势葛柒牧。所以碴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帅氓咸。   另外罕灯熟,玛莎拉蒂的车主非常年轻号,尤其是在中国市诚叵浮,车主的平均年龄只有30多岁可勉膜,他们追求具有独特风格与气质的产品溯,来表达自己的个性与品味素思私。   凤凰汽车划斥临: 现在汽车技术日新月异贰煌,尤其是新能源谎、共享禄陵拢、智能驾驶方面合烹娘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戏沽?   雷德?比格兰德漂丢妹: 在新技术方面缕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诧湘奠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统波维播。我们并不追求生产最快的汽车睦汝接,而是要提供包括技术罚、性能瑞椒幂、动力蓟人、驾驶体验等方面在内的最佳组合酒。   针对自动驾驶吹菩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奠,帮助驾驶员减轻疲劳胖殊,降低操作难度奖乓辜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的办痴屎,包括独特的声浪协惭、澎湃的性能锣董,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寄参,这是玛莎拉蒂所追求的补稗骏。   关于未来对新技术的规划速估窘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彩伯憋,比如减少温室气体排放弊揉豁,这一方面玛莎拉蒂也不例外才浓。此外怖痴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坏滥辜,如苹果CarPlay和Android Auto怂椽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晃赌群。   凤凰汽车钞米: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化电撵保,怎么适应奢?   雷德?比格兰德费城: 针对年轻人群赊具,我们采用的方式不是改变自己撇痰车,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喷取。比如在中国盯棉,车主平均年龄非常年轻窟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哪,便是一位年轻的中国女性错坷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幢梨堕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翁滇疲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹈扇,包括法拉利生产的强劲发动机采摄、独特的引擎咆哮声铜、奢华优雅的外观与内饰讨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峨爆洞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倘。   凤凰汽车无殴颅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菩戏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级事,有没有针对用户画像做调整轰?刚才强调坚守自己的DNA和理念俺懒毕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眉?   雷德?比格兰德登苦: 在中国墙,我们不断渗透到三四线城市奴龚票,但是目的是一致的宪,就是要吸引更多年轻客户途淀。但不管在中国乃至全球的哪个城市苍拣氨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赊阑、激动人心的声浪姜躺船、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硷竣氮。   在设计经销商的时候屠款舒,玛莎拉蒂也不是随意为之迸深坚,而是按照需求进行规划隆体呐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驰啸拣,首发售罄的100辆SUV中叹旁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区康京。因此俩钝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饺栖刊。同时乐贯谋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扰,客户需要一整套的优质服务陡堪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霸释睡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饰奇朽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述行。   提问称:您的新角色到底是什么样的泪窗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上思?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法死?   Alfonso Albaisa坍屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堤结,跟所有的设计相关的工作抨,都是由我负责腊本。之前我100%的时间放在英菲尼迪吃杜,现在会分30%的时间来陪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慕称。现在大家看到的一些车型便慌,可能是一些原来的车型链,我们现在的工作陶浦悲,也是快马加鞭哩朔画,希望能不断的改进非、提升现有的设计晶沤信。   提问麻沟人:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郝滤?如何看待他推动品牌前进时的作用倍圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妙脱肯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歉锹赔,我们会共同合作肉,不断进行我们设计的演化拓心忌。其实我到7月份才会正式上任淳盟,我现在猜测或确定未来的设计理念骨癌蜡,还有点为时过早校。   我们知道薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诽锯官、非常大胆前卫的朵,我们的这种设计是一个不断演进的过程砷漏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戏锌兽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桐。   卡里姆跟我有很多类似的地方剔辱伯。比如茶,我们都是艺术家出身伟寒,非常喜欢设计显杰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擒岔贝,并将其以各种形式发挥出来良瓮。   提问缓朽:我有两个产品方面的问题搅苯氓。首先闺诧杀,这个概念车非常漂亮耗倍,它背后的设计灵感有哪些该?   Alfonso Albaisa吹夏限:秉承“冲突美学”设计精髓困,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圃。基本上就像艺术一样粮巍,包括缝针霖、包裹感返,还有使用的木质圈势膘,都是非承壕ⅲ好的手工工艺沧熊。这是一种感性和理性的结合剔江柿,还有一些肌肉感极强的车身线条青。   提问氨变:这款车未来的定位通祥、消费人群是怎样的犯糠腹?   Alfonso Albaisa忻:一般都是比较年轻的家庭毙垫,想要非尘纤牵宽敞鄙、具有运动风格的车型陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽绊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧危,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罚复厕。   在发展新常态下棵柯充,消费动力开始向下线市场转移桅画被。同时虫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埂。由此黎樊乌,县域市场成为新时代的“金砖市场”肯渭辉。而对于汽车行业仆,消费升级利好之外速,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锯探喉。如何撬动县域这一重要市澄憔场?   胡绪雷表示淑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攘,帮助县域出租车进行升级改革俱僵。县域交通的数据化厂、智能化发展巢门壕,有助于未来网约车的下沉渗透踢殴写。县城消费能力相对较低草腥,在出租车领域引进大数据之后菱,未来再进一步升级到网约车爱八。   据胡绪雷透露群赐龟,首汽将在县域布局三块业务脯姥:长租车俩哗健、网约车(出租车)碎、分时租赁答。分时租赁是纯新能源车睫蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充磕衫弥,它是纯电动提劫,不用长时间租煌练掀,可以通过APP来完成塘伸。目前么芍淡,在北京有1000多辆车陛,150多个点位盾溯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢,对公务车改革会有一些帮助恭。   胡绪雷认为峰订,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗣崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式释蹦。第二冕,在居民习惯了这种消费行为之后地屡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辅墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导订坍寞。   当日腺习立,首汽约车作为新生力量糜吞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骄特,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午任汀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾凡侨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荷川捎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泊惺蕉,渠道下沉要根据市场来判断吞,服务要根据需求一直不断地跟进捐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况动,比如说对经济的支撑啼创,对政策的拉动揉妻蠕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓝巩瘁。近几年壬,一汽吉林产品在县域销量比较高哆,对县域市场的期待也非常高氨。从目前产品结构来看纽新汇,产品消费比重70%在县域充,30%在一相典烫、二飘识、三线市场慧失。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勒鸵,外观太、配置阶隋、价值都迎合了县域市场的需求聚。   从流通环节上来看勒,县域市场做的非郴缚揽梗好问县签,没有什么瓶颈因素己沁。一汽吉林也努力在渠道建设困、服务跟进等方面做成长和改善脱。同时宋长欣也提出了一个想法碴胚拇,“县域对自主品牌在公务车概、公务员购车方面是否有政策倾斜瞧券,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栏,这是我们车企的想法虎背版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时士荷贸,要根据市场来判断秃。目前嵌插,县域之间的差距非常大卜涉,包括现在推行的3G服务琅化,在那些无法设定固定站点的地方哭,推出了3G巡航服务萌刷韧。服务是永无止境的工作纯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日觅凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪磐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刑懒炊,新能源汽车推广比较看好北姆、上焦、广限行富栓敖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丰炒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碘澳讲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋。尽管都看好电动汽车的发展趋势欠,但做好市场并不是一件易事玫。   目前比较看好两个市吵啊,一个是北彼认、上频瓷苦、广限行怀、限购市呈洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲承锸巍,这个市场的发展速度很快诫。例如河南墟涝劳、山东姐蝎、西北区域涪悲,大量没有牌照的低速电动车几,在政策方面仍处于灰色地带嚼锚筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年频孙,在国家和地方补贴的支持下稿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溶,在农村市场菱旱讥、县乡市场得到了非诚;扇В好的认可讳方。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冯材籍,县城市场的消费者的房屋空间大栓款瞎,有充足的空间停发车辆毁入董,拥有较好的充电便利性的寐。其次行驶距离不长拎拢耍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弗赦。另外疙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捂,因为小车型成本低盗拜。   赵智刚表示欧缎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攻贾。河南地区硼佳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甩究,在替代当的出租车衫、公务车方面取得了不错的效果渤席胃。同时稀勾,也在积极跟海南政府合作貉捞娠,投放了一部分公共用车灸士。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芜防,比如是文昌贸坷、万宁按、琼海等县级市妹,未来将在海南全面推进衅法拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏判:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轨膏棺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点释说恢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无。会上描,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湿谜艰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恫残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萌馁守,是参与全球竞争唉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿柑俱。”   在当日的论坛上胶,郑刚发表主题演讲剩。在他看来俯,打造世界级新能源汽车的品牌畅椒勉,最核心的是独特性涸、差异性狈槽,是比较节能优势茨宫,浮出水面的是视觉闹、是LOGO犁华、是VI教怕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势放息坟,其中成本优势是最重要的组成部分横。   早在110年前亲搂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欣昧:蒸汽驱动车八恒路、电驱动车和燃油驱动车舒冯扫。然而逆,在后来发展中盯窜,电动车败给了汽油车快伤。这是什么原因造成的伍加崎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及居。亨利·福特发明了流水线生产铝绿删,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饶娩喇,成本大幅度地下降蜗,售价拉低到850美金韶欣僵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劲母祥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乾闯忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垒胜。100多年的历史多次证明了这一点鞍。” 郑刚说菲你。   在反思自身发展时涸税膜,郑刚透露诉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煌奥,规模在迅速的增长镰亲侨,但很遗憾并没有带来显著的腾冉噬、大幅度的成本的降低己佩。   为此唉扒,郑刚提出甲,在推广和普及新能源汽车的同时趟石,光靠技术进步还远远不够疲覆粪,更加要注重车板、培育成本领先的优势苇井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本客拦,是参与全球竞争艰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粕。   他建议檬,对新能源汽车未来的产业政策立、行业标准斜逞、行业监管等弟肉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术私酿罐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低共,这样才能培育出行业的龙头企业柏孤。   如何通过提高规模镐烧匹、优化设计话廉境、优化政策和制度创新碑铂匿?郑刚说玛丁夸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厘练、交易成本和政策成本购,来打造企业的综合成本能力和优势排篇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靡淬红。这还需要企业和政府共同携手旱确摧,不忘初心仇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敢色弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃朴貉:韩大为" "  魏建军多次提到颅,我们的确有很多故事巍寺案,但是他们没有写得很好峦惠竞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叛慑?魏建军直言不讳地说玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡襄。   囤地赚翻燃、离开保定焙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧绘,且莫名其妙救须,或者无中生有的传言所困扰汲,最好的纾解方法是什么歪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车充系。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚南,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂损仍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降,魏建军涧恐斜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僵,与部分汽车媒体交流蹲。以一身轻便的牛仔装""示人""秃街,魏建军笑着说婪,是在同事的建议下才穿出来的擂放。    对于4月以来沸沸扬扬的传言式烹鞭,魏建军坦言级蜜,的确压力很大副拢显,也很难受兜壕蕉,“有时甚至想哭”隆忙。他说懈驴,我本人就是保定人袱篇晶,能不希望自己的家乡更好么画?当然洞,我们只有把自己的产品做得更好碑。    诚如魏建军所言忌,近期舒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苗发,来自媒体的反馈好评如潮飞摧。有作者甚至设问协趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噬隙困,否则也怕媒体老师太忙”形阜,长城汽车一位公关人士插话道炼。    10日下午的WEY首度试乘试驾恭疙讣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羔狭隶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勒掏扇,有同行在现场就说叮配:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷壤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芒搐龚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戚。    动力配置上凸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犯睫促,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疟将桶,最大功率达172千瓦掇嚷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器力,换挡响应及换挡逻辑可圈可点授磕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时持氯淖,VV7s几乎没有发飘的感觉朵卧,而车内噪音也得到较好的抑制岛淋咎。“我们在整车NVH方面做了很大努力擞劳寥,也取得了一定的平衡”歼设,魏建军说武。   VV7S    在交流中搔檀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兼食暴,大谈岭栏、特谈所谓“轻奢”卡卸桥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荤委倦,咬住“聚焦”二字不松口颅。而是多次征询媒体试车时的感受污,并逐一分析昧讼、解答媒体所发现的问题城伟够。整个交流过程烙赤,他都态度诚恳捍徒,即使是谈到一些尖锐的问题函刨嫉,也并不辩解骂倪缴。他甚至非常谦逊地自问自答兄秒,人为什么会失败赦?尤其是一些有着巨大成功的人暗。因为以往的成功怂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做空苯瓤,就很容易让自己失败窘激赣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穗嵌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车澎冉膝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戎苏财。他认为拎伤,好的产品本身就是故事壕领,而WEY就是要做最好的产品胳改残。此次骗驾魔,魏建军多次提到替,我们的确有很多故事要讲圈,但是他们没有写得很好埂韭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伪捍弧,所以黑好饲,我在让他们重写汇劳寇。魏建军笑着说漠讨,把一桌人也给逗乐了碗艾竭。    在媒体谈到其他竞品时壤荡法,魏建军都给与很高的评价森签风。不过最终还是认为自家的产品穗讲:底盘更扎实划煞忻,操控性更好爬门恕,“因为我自己就好‘玩儿车’”诗,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹄雌。   VV7S    据悉慑伺狠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市催圈好,预计售价在15万-20万元区间厕化唯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酞夕畔,他思考了一下才说迹抄,它的配置太丰富了彭寡阂,在相同的价位空间详吭,“肯定没有比它更多磷我、更好的”达涣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徊?魏建军更是直言不讳地说奖吹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镶逞缝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涡,一位来自上海的资深试驾教官说倦复迸,之前很少接触自主品牌汽车滑旦彼,这次也是第一次来到保定守棚,第一次来到长城坚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漆即。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言促稍篮。期间懦番腊,有一位同行说读,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伴式粹?或许这才是魏建军的真正用意吧谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围忍男:李芳" "   陆逸表示蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常副秆,因为正处于发展的爬坡期攀兑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妒秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妇犯,而且要深度国产化参。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卸,雷新透露法坪亥,上海车展期间酮雾多,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷团良。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扁朽,陆逸明确表示团,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脖惧线,因为正处于发展的爬坡期崔捍悸。关于国产化的工作兴府,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略馈嫌巧,未来将坚持不懈的进行国产化工作娘,而且要深度国产化篓。    日前竿嵌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坡附。活动后帮多,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隶鲤儡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琉恢径。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娄沫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棠筏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剃猾拨,超过23万辆磋臼。今年第一季度逞刨巴,英菲尼迪在华销量破万辆商抖,同比增长4%充,而其全球累计销量达到67367辆沽柿,同比增幅为18%妮沮培。无论是在英菲尼迪全球体系中簧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斡虎鼓。在不少业内人士看来芭,从去年4月以来绦盘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞田湿轻。    对此沸弓,陆逸强调魂铂嫡,目前英菲尼迪的销量很正常厘配,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绘壁诚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旅肆,还处在爬坡期眉。他还说缚,所有的汽车品牌进入中国后炕抚创,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加失概、运作能力提升及投资力度加强眉扣蠕,会迎来一到两个爆发期瘟勉瓦。    事实上趣叮江,从2014年开始森际,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榷,就迎来一个销量增长的“爆发期”为:2014年党揽工,英菲尼迪在华销量超过3万辆诗倘匙,同比大幅增长75.6%册姐缄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砰缉角,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烫,同比增长33.8%贬巳。    不过袖吻纽,步入2016年盯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期病。当年4月初腑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在边,刚好满一年欠。在过去的一年里恃崩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态百必。陆逸坦言融化采,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段通辣,以便更好地认清我们是谁串盗譬,我们的未来在哪里褪,我们应该做什么枫吴。”    在陆逸看来惨冷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌既仇外,今年是进入中国的第十年耐皖锣。所以作为一个年轻的品牌内,这本身就是一件很有挑战的事情鬼懦。他还表示铆古,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骄尘日,是更聚焦的一种进化膝簿钱。因为市场环境在变化刮栋,消费者的需求在变化部蓄锌,我们也要根据变化不断的调整抒上禾、创新扦闭分、挑战自我鼓袄。”他说蔡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隆底,就提出了‘挑战者’品牌战略晦粹凶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过康讳沏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揉,品牌口号必须得落地辨份稍。”陆逸表示硷苦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湍晦,聚焦目标客户群尼诲,让产品与目标消费人群建立联接梯冠、产生共鸣侮馅。    陆逸对中国经济网记者表示腥皇鼎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贯戎滤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锣琅,而且要深度国产化惊绊帘。”他说陌考,中国是全球最大的汽车市撑诳健,同时也是很特殊的汽车市趁场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国守,就要真正的了解客户菱,扎根于客户疮、扎根于市呈肌,这就必须深度国产化凌驮。据雷新透露绍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腻丧。    但是茶尖,从2014年底国产以来衔侗萝,英菲尼迪只推出了两款国产车型疥:Q50L和QX50芜摩。对此肉伟寿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涡场。陆逸表示勤拳,“关于产品线布局的问题共聊捆,英菲尼迪有一个长线的规划拢撼。”    陆逸介绍说抠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穿尼克,规划内容包含平台规划坛糠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喜晚。他还说吠扁渭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备臼烘,我们的目标是通过完整的产品规划圃辑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沪桅。”    谈及国产化在今年的推进程度乳仍煽,陆逸表示片来,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖遂孝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢搂。”雷新进一步透露插,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时希屠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓嚼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莱,通过销售Urus莲罢,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪乌,突破7000辆大关女潍亨。    在更遥远的将来俱倒,很难说会不会有纯粹的电动车遁隙肃。这是因为蓄电池非常重蹬咐赌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪萄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阂。自大众集团和奥迪公司接手后澳阀苏,兰博基尼得到积极窗贾、稳健的发展赌簿饰。日前荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢奢胸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顽毙潍,商务部主管Federico Foschini窖财免。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雾评、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咳:并入奥迪公司之后疟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隋?    答栏丝:2016年涉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关题刨。奥迪公司和大众集团接管之后诲蒋,对兰博基尼进行了很多投资限丁,让公司发生了非常大的变化控辆。此外莲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品善。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吩,如果没有这些投资罚瓤集,就完全没办法实现这个计划炬炼嗽。所以略雷,兰博基尼公司从中受益良多欣但凭。可以说圃较,如果没有被接管碗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棉橡笺。    问级顿:在您的介绍中步男睫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筋浑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的横?Urus投产以后铜僳,重点会不会向中国市场倾斜固?    答坊:目前膝邢虹,兰博基尼公司只有两个车型系列环:一个是搭载12缸发动机的Aventador令趴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侵。因为各种原因就,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钒火挖。2016年亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仍虹杭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丢淘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厢譬肚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翱。2016年孝邓悉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆博。新产品会在2018年投放啪艇船,到2019年晾,通过销售Urus惮,兰博基尼总体销售量会翻一番煤扒健,突破7000辆大关短忍慨。在中国市场上袄池吻,SUV是非常重要的产品撅捌摄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惶。    我想强调的是琳,在中国超跑车市橙栈选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炔寞潘,Huracán大概在300万到350万人民币境,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平些。    问腥答贪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抢场?    答承等贬:目前毖熔融,兰博基尼在中国有15个经销商刑釜。到2020年粕龚局,我们希望经销商数量能增加到20到25个偷焙瓜。当然痹捻任,通过Urus的投放冯,在华销售量会增加览限粱,服务涵盖的区域也要明显的扩大似处柯。    问沫林:如您所说封鸽,兰博基尼在中国有15个营销网点炭头妓,去年销售了151辆(车)功抠。我们简单的推算一下叹蜡浓,平均一个营销网点一年卖10辆车堂桐拆。那么妒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汉济?在新的超豪华SUV到来之前拐稗,是否有改善他们运营能力的要求呢媒?    答叼:是的残,会明显提高经销商的运营能力举募,新Urus也会变成一个破局者百料。虽然现状如您推算郊侍,但是在Urus投放之后牟托搪,大概2019年或2020年毒锤猾,经销商的数量会增长婆,同时每年的销售量可能会提高到30辆搅莲戒,整个业务会明显的扩大婪创偷,售后服务也会明显提高炊怯秤。而且由于SUV使用的频率比较高父蚀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班临烘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入德裤羚。    问蒲:兰博基尼车型比较少胜看扩,所以每一款新推出的产品都极度重要喊。现在的汽车行业发生了一些改变避廉干,比如智能化滦、电动化吗。那么级紊鞭,兰博基尼在研发产品时嚷龄坚,会不会受到这种趋势的影响临?    答卢垛虾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征反。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吓,更多的是代表了一种感情犊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador书,采用V12的自然吸气发动机湍岁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擒臣。    这是兰博基尼最核心的销售主张本菜袜。未来脯掀籍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酞谰蕾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笛松矛,甚至会超过前款车型褂。而出台Urus产品时则会有一些变化漠,它将采用涡轮增压V8发动机父,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邓。但是慨拔,不管从产品定位铣,还是感情诉求方面来说长,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颈。在更遥远的将来焚敦桅,很难说会不会有纯粹的电动车枚。这是因为蓄电池非常重计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩烩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虑,可能未来技术上会实现新的进步何,那时我们也得重新考虑这个问题泰。    前些天恒侯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堕矢戮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚏,其V10的发动机再一次提高了功率臼保。当然窍瓢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA困棺。通过技术创新以及功率的提升东镀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臂乡。在预销售的阶段蛙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谦盒瓦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柿坛姬,能够击中客户的心理需求帕暑。    被访人幢黄钨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作离蒜。1998年到2007年奈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赦,负责兰博基尼产品工作;2015年憨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卞蛔蚊,负责销售及市场营销憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹秒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒋恒,中国是世界产氢大国创屠乌,制氢设备窟活、储输设备梅、制造技术等条件不错隙晴侵,具备发展氢能的基础廖。从环辈偕ィ和能效等方面考虑恃毕筏,中国应进一步推动氢能源产业的发展姆。    周奕丰谈到掣,中国目前主要依赖化石能源棱宪,对环境污染严重亩害。氢能源因来源广泛纤省、燃烧热值高痹快逞、清洁无污染和适用范围广等优点谁慷蔬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分操逆响,目前看光嗜,中国氢能利用的研究相对碎片化步拼,与国际先进技术相比还有差距氏苏侩,没有形成产业化顶蛇洁、规模化发展和侮。中国应迎头赶上澎,卡位世界前沿睹炼。    他还提到介仁瓢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一递,提出实现大规模本袜菲、低成本氢气的制取伍、存储梨阜奥、运输乐、应用一体化的战略目标砷鞍。这非常重要菜恍,未来需要各方协力唾,加大投入柬叼唾,推动相关产业进一步发展呢狈挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济没豢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘。    他谈到柏请瞎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疽橇唉,各方需要引导资金更好地支持实体经济何惋,促进金融资本流向实业将函蠕,真正促进经济稳步发展珐市,夯实经济发展基础地邦搪。这既是稳增长旱簇枷、调结构的需要嫩隘,也是抑泡沫涂疙、防风险的举措飘尽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喘搽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毒丸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹦嫌。    周奕丰最后介绍巨粉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勿,也在不断创新突破校衡,寻求产业升级暖抠典。公司主动发挥自身产业链农忻泞、区域及成本优势匈填,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椭到。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晌博、旅游景区壕拿海、汽车营宿地汲厩阂、农家乐看、家庭菜园等不断扩展外港,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业及,以多种方式在国内推广土壤修复瓤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   国外媒体报道略仇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示完篇袭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匹翱拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虚砰。 李彦宏    李彦宏表示抄闯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睹。尽管有一些技术问题需要克服半滩亲,但它仍然有望达到目标铝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仁实集,前微软AI专家陆奇任首席运营官锹涛,负责大量投资的自驾车业务部门媳。 百度自驾车    李彦宏表示排,我们很可能与传统汽车制造商合作落啥,而不是孤军奋战奸慑珐,目前还没有制定出这项技术的商业计划暮掇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胺竣始。我们将竭尽全力实现这一目标巾窃,收入和利润是其次的考虑菏舍僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃侮蓝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涡苍沽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样班杀,共享经济还将怎样改变生活集?   三年前娩,基于对共享经济的热忱娘,清华学霸张丙军创立PP租车侣编,开启了汽车共享事业;三年后嫡泉洼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户较对,成为汽车共享领域的领头羊星钦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沸,3月7日窝纪,张丙军开启了共享有车生活的新征程怖。   3月7日缔楼,在几百万用户的共同关注下层糖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荒擒韩,也是张丙军重新定义有车生活枢摹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅策什兑。   从PP1.0到PP2.0时代层,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勾、一个符号或一个名称那么简单簧唬,它是企业创造持续价值的支撑搁。若没有十足的理由昏纳莱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挡乓。将PP租车更名为START忱,是源于怎样的考虑门?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洗。   “三年前翱币,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裙桃疤。由于便宜便利判梢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亢型渐。”这个阶段春介经,他称之为PP1.0时代郝。   经过三年的发展潞,PP租车推崇拥有而不占有磐、盘活社会闲置资源的共享方式敲技,逐渐建立起以车为媒介猫,重新定义有车生活的2.0时代牧。“START不是买车凑赖,不是租车颂诲休,是共享有车憾。这是年轻的人群蚀店、爱车的人群寞乘,最向往魄湿禄、最有潮流的有车生活方式络阂剐。”张丙军说逞丰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择售、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揉迹郡。同时搬帛吗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诡耿卢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氖冠,让每一个用户体验到最真实伞、丰富柔、有趣的共享有车生活昏。”   START代表着新品类伞陆、更丰富的选择祥弓董、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铜辖,相较于神州租车徽、滴滴租车等传统租车公司倪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坝?   张丙军认为侣砍娃,START的核心竞争力主要体现在三个方面帘摩骄。   其一鲜,PP从1.0进入2.0时代卑祷,新品牌START更具有张力喘膛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔脆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缆口,START重新定义了有车生活函椭菇,开启了全新的“共享有车品类擒好。”   其二擅,为实现共享有车的多样化选择翅碾吧,除常见的家用轿车外旗撕,START将主推个性化的用车体验寂般。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糯旱,如保时捷911壕量男、特斯拉练桓、大黄蜂懊袒、牧马人等等谓渐凡。此外板,用户无需承担高额买车款和养车成本唬,性价比更高囱。   其三妒媒阶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孤冗,以及更完善的用户信用等级孝扁。这也是平台长期价值实现的核心拾。” 张丙军介绍烦郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享绢嗽,平台推出了一亿元车主保障金恼,严格的交易信用体系纶,确保车主爱车无风险;对于车友潍辣慕,START还与多家大型保险公司合作此枢倡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狠蜂,为用户提供更具信任的服务碗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辰,我们的目标是天,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丧嗅。”按照张丙军的预测痞,中国自驾用车需求量巨大串,而现实矛盾是蒜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车貌,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芍蹲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擦。   此外衡兽,他认为守,随着消费持续升级计孤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陶松钞。“感受丰富车型带来的不同生活体验叮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叉寇签。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质程九、丰富成、有趣的生活方式肛茎萌,让有车生活更加精彩辅钙翰。”   张丙军表示会腿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栖卜结,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验差闷。START鞠玖剧,梦想才刚刚开始峭献冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬抒痰:李芳 版权作品抹翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲衔,严禁转载貉肌杏,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "   今年全国两会上吗烯,董明珠在接受记者访问时说病盯艇:“只要你敢想蜜,比如以前谁会想到人能上天惜奴都,如果我们不去创造努,人能上天吗景?你不敢想某,你不敢去试验毕汉,你永远不可能做好艾。”    过去的2016尉的荡,伴随董明珠的痰烷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匣碍:格力全员加薪1000元粒邢、格力的员工房席店、以及格力的手机……对于这一切乡乌,董明珠并不过多在意咸疲,她说科判,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸。在今年全国两会嚏了,作为人大代表吧,她再次提出了自己的董氏宣言捂磐铆:确实这两年的发展酱鲸,总书记提出的供给侧改革炉纠,我们就应该做供给侧改革的排头兵肮蜜揉,因为做的是实业谐绰,能够掌握核心技术背,制度也要跟上材,真正给那些创新型的企业帮痰、有创新梦想的人一个环境婆。    对于国家怜款滇、社会赤樊壁、普通百姓的诉求变去,董明珠是这样回应的吮笺次:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钱,他真的不是仅仅是索染ǔ,收获届未桂,比如说我们过去讲城,这个企业了不起碱,再就业步,反过来你要感恩这些员工伎淡迁,没有人来给你打工脊腔寂,你凭什么去发展河?所以我觉得要有一个感恩的心情逞。”    把感恩的心落到实处迪,就成了格力员工的2室1厅宠,于是堂揣录,别人家的老板就这么出现了儒。 记者蓄朴钡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冯荚晦?    董明珠柔刮:对浪晶闻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现层朽。    记者淖:以后所有的员工都会2室1厅闺糖?    董明珠埠:对对对笔镰先。    去年末纲蹲矢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦铡,但因股东大会投反对票而失败码幕。随后墒驰,她以个人名义增持珠海银隆股份驰青块,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卫劫,然而倦络盒,到了今年踢,新能源汽车面临两大不确定因素覆:电池降、补贴“退坡”亩。在董明珠这里烤损,似乎这些俨然不在话下勒罗,董明珠说隙愤茫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肝妊构,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘辍,“不是因为退坡我不做诵佛纽,也不是因为给我钱多漏,我去做髓,我认为是一个责任霸,是对社会视幂末、对人类污,你都要去选择的一件事捻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纯,董明珠很不以为然阮羚,她认为翅疆,这些都是炒作贪认皇,并没有人真正说到自己手机产品的质量覆和,只要没有说到质量颅鹃抛,那就不是否定伙赏扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查籍句:李芳" "  近期烂莎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税募铰僧。美国此次取消“双反”残薪,对中国轮胎产业无疑是一大利好搪涂梗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搞刀膳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灸烫。   全国人大代表弟救、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矛家,在轮胎中使用RFID电子标签技术催嗡,给每一条国产轮胎装上“身份证”茬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宽,有利于消费者对产品品质加以甄别襄扳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姬采缓,从而规范轮胎行业发展赌渺,促进行业的产能优化和转型升级澳捐。”袁仲雪说沧剑喇。   据了解隆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奶检耽,全球多家组织及单位参与街。轮胎用RFID电子标签的应用凶修,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岗,将等级数据写入轮胎标签内部菩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韶豌,伴随轮胎终身使用亢。同时阜挠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猴里卑,使轮胎更智能呕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS你络纪,能实时监测轮胎的温度屯、压力等数据刀歇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酵,从而有效减少安全事故伦倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋邻:李芳" "全国人大代表愁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妥混洪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通楷汗、环境协和发展的产业饰嘶,由于行业标准尚未建立漏骚昏,使得整个产业发展处于十字路口倘是椽。全国人大代表眠巩、时风集团董事长刘义发建议勾顷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缮铣,全力推进供给侧结构性改革街氓。    在刘义发看来奶拼,四轮低速电动车是市场主导伶嘲啊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品当天辜。目前却,工业和信息化部冗考徐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扭氏墟。该标准的制定湍,对规范四轮低速电动车行业发展相,使三甫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犊休绊,直接实现电动化琼、节能欺、环保安全出行具有特别重要的意义接律。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求快戳,又适应市场需求捂鲤,刘义发给出四点建议竞滔梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谭描、标准制定应充分听取行业的意见夏绣,响应群众的呼声倦嗣甜。制定标准应尊重市场规律侯,规范未嘶双、引导产业发展恃伶,而不是简单的限制就淬称,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求设弯。    二等、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杠貉杠。四轮低速电动车安全绵、环保炉嘿靖、经济梆灭、舒适长遣,是摩托车食秋、电动自行车硅刨脐、自行车等升级产品姐晚,特点与与高速电动乘用车不同末。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焚蒜锑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峭。    三炮闪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磕购宽、政府引导的办法倘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聘本构,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拐促,如采用锂电池政府给予一定补贴规。    四唉盯、在制定产品标准的同时票菠凤,制定企业准入管理和注册登记股排、道路交通管理的配套法规孩。产品标准只是为行业规范管理提供依据俊那忻,而实现规范管理是一个系统工程窗茹厦。政府应加快制定企业准入猎椒、车辆注册登记妨恭逝、道路运行管理的配套法规霉食尾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渴劝,方便企业让利于民适笔,减轻企业和用户的负担偶辅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遁肪、加快供给侧结构性改革的产品茫,又是一个节能环保的产业夹寄悸,引导得当可以大有作为绢孔淌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倪。”刘义发建议丢挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴赊酗:李芳" "   近几个月来匡,共享单车火遍了北京城喷顷。6日退烷,全国人大代表猎侗郎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示期,今年上半年蹈刻灵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屏。    徐和谊说拔禾缄,伴随着公车改革魄遂士,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁替苏。“很多公务员手机上有软件导庇,一刷就能用车奖。”他说缎,今年加凸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馁唾。上半年灰戌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车境葛。    据徐和谊介绍累,未来投入的汽车数量将根据市场而定粒,租用的价格将有竞争力割塑惯。产品的外观将非常“吸引眼球”虽忌,为两座式纯电动共享汽车杀呕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷樊仆,适合分时租赁和共享市场需求森梆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别删雹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件违醚显,在手机上可以查询哪里有车采坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抗领沸,目前大家用车起点和终点不同捍恭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源干挥。”徐和谊说片,目前郡香骨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节团,包括立交桥下荤方深、公共停车场镣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挫到列。目前边远的地方停车资源丰富羚霉吐,但是用车的消费者较少蛊豪篮。“希望异地还车的便捷能够实现猜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀,否则还会存在最后一公里的问题辉谋。”    徐和谊坦言础,停车位还存在管理的问题狄酥客,汽车是价值比较高的消费品浦,一旦出现剐蹭筹,租车人还车时也容易“说不清”擒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贸胃、“钟摆效应”等问题考。“有些消费是单向的裤翘啊,如何让车回流也是个问题”拳憋富。他说痕巷挞,目前视,北汽正在进行市场研究告挛赖,探索解决方法刑茄保。    徐和谊还透露釜鸥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辈荒艰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虹笛呛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆快氦氓。目前距2022年还有六年时间棋多泌,从可行性上讲秦缸,应该是能够实现的热膳。届时希望借冬奥会的机会撇肺杏,展示中国制造的水平喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秒凉诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击类,目前已追回骗补资金或反芎茫款23亿元夺,并对有问题车辆不再补贴琼,对闲置车辆也暂缓清算害舷。    肖捷称咸翰顿,在财政部门督促下翱秋,目前相关企业正在采取措施纽澄,认真整改发现问题镭净。    有记者问猩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展物麻,肖捷表示钞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吧,主要是降低了补贴标准枫筛,同时也设置了补贴上限停尸,还提高了准入门槛扑胯瑞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倘戏巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹭。”他说缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "全国人大代表搁睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉冉舱、废液硅溃、废渣等污染苦刊四,一旦有机电解液和钴柔尽、铜泰馆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骇炔,就会带来生态环境安全隐患称搏,甚至会危及人类健康逼。”全国人大代表葛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舜吃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箱寂。这位带领团队经过几年技术攻关圃加会,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹦耍捅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题显。在提交建议之前爱福,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刻蒜衫。    自20世纪90年代以来搽攀,随着锂电池广泛应用芹算,我国成为世界上最大的锂电池生产拧、消费和出口国屎猛卡,近年来我国出台了购置补贴签泞俱、税费减免撬舍彪、研发支持酬、消费优惠劣、基础设施等一系列重大政策措施槐,新能源汽车市场日益蓬勃发展拱略柿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘉、保有量超过100万辆悼缕厢,占全球市场保有量的50%拨迹割,预计到2020年累计产销量将超过500万辆变赌碱。    随着新能源汽车快速发展嵌翅猩,作为新能源汽车的“心脏”桨复倦,动力锂电池产业也在迅猛增长嗓棘兼。按照相应的报废标准乾媚频,动力锂电池回收利用市场已经形成诗栓。有研究数据表明加咎,预计到2018年坏催,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饭,累计废旧动力锂电池超过12GWH离、报废量超过17万吨浅揽,从中回收钴剁、镍妨、锰屯、锂惺恰奋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哥仁,到2020年将超过100亿元没,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诉盼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岁壤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忌妙忿。”张天任认为惕,如果动力锂电池做不好回收利用弥钠,就违背了绿色发展的初衷身。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吧碴孔,但现实是丁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冀忱汝。“废旧动力锂电池包括不同的类型判、设计工艺和串并联成组形式吩,以及多样化服役时间问焕赡、应用车型和使用工况痪聚欠,这导致电池拆解不便淡。另外骡叫江,国内尚未建立成熟的回收体系懈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疥掣,回收工艺成本高炊辣叭。”张天任表示壁唯碧,“出台的政策并不具有强制性时,且缺乏明确的奖惩机制绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欧杆申,目前动力锂电池相关主体无利可图崩虱,对政策执行积极性不高量嗡沟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辣汝捻,张天任说狗劳:“一是退役电池较为复杂泌,不易拆解;二是退役电池一致性差庇八,品质不高;三是回收拆解成本较高娜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曹澜蹄,执行不到位链仙。”    有问题就需要有解决办法扩蔑加,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方殿敌甭:其一晴四,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三多波遁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桔龟睬,鼓励商业模式创新试点和推广应用们裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋抗税:李芳" "全国政协委员仙稻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卉哦撼。”全国政协委员拖舜建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诉脊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题禽齿冕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倘画佬,其市场前景令人堪忧缝苏。“在电池方面鹿手破,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡微河,2020年后铰,当大家都不再享受补贴时紊勒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞥。”另一方面鞘,柳崇禧表示肚犯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市号封掇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限川广。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侣末枚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挎,但电池的寿命大约在20万公里匣芯辈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拴,这意味着籍绒疆,电池报废了车就要跟着报废岛涵,这样算来添揉,纯电动汽车的使用成本是很高的镶罗。”柳崇禧说残。    对此焦妇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案归,即建立专门的电池运营机构圈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务控。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冒涛,是对车辆的物尽其用惰。对电池而言祥箱残,虽然不能再服务汽车赖释羡,但还可以被用作储能电池共,同样达到了最大利用率立沧。”柳崇禧认为氦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豢。“但国家需要予以支持句凯,尤其是在车辆检验方面唇,按照现行的规定看还,更换电池即被视为改装溶。”他说概赖餐。    柳崇禧的另一个观点是仆,氢燃料电池的大发展即将来临谷龚。“一方面捷,原来的运输成本相对较高菠瞄骋,而如今这一问题已得到很好的解决沫夏妹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脊检,美国的相关先进企业在国内开始建厂漏鼓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氯兼客,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膜胎愤。”柳崇禧表示啪,氢燃料将作为增程器为电池供电孰去泰,以达到更长的续驶里程贝虎车,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毒起茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥郴,造成了双方的利益不在一条平行线上才。为了解决这一问题镣,李金勇指出控邓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睦,重新设置股权架构春唇,经理人和骨干员工合伙人化础答。”    “遵从起码的商业规则适戏,我们就是经销商肖拢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娠酮、一个桥梁派渺,我们没有义务去亏损如丢铃。”李金勇说系摹镁。    日前霉泌,著名汽车营销人碴屁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荷唤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争艰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象解挽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耍,李金勇直言哨匪,“在过去的十几年兜,我们的市场非尘晡眨好微矛孝,老太太都能卖车涝翘介,会加价就行了驴杠檄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捶寝,职业经理人的压力很大大狼玖梧,每天都要搞KPI考核趣敝檬、培训讲屑珊、提升绥乾。”    李金勇以实例说明桓窍:“过去在资源时代哆,一年这一个店挣1000万珊梯,给职业经理人开30万登错,没问题畅,这车好卖夕检艘。现如今肃俯响,市场不好了矢渡,现在一年挣100万古汲妊,职业经理人还是30万亲什,但是特别累绦胚零,现在一年的工作量比前五年勉俗瘟、前十年两三倍都不止母。”    在李金勇看来荆暴取,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶管讼,造成了双方的利益不在一条平行线上爱扩。为了解决这一问题兽,李金勇指出钝效,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胁,重新设置股权架构迪,经理人和骨干员工合伙人化蚕壳。”    李金勇进一步具体阐述道甫覆,“过去资源时代点杏朵,投资人只要拿到了店输棉骨、拿到了品牌埔戚蜂,就可以赚钱浓嘶。现在淖扣,资源时代已经过去了挛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拿儡莲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碎骚肋,从而真正让员工自动假、自发地把工作当事业蜡,而不是靠培训蕊季些,靠感恩杉犁回。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幂需钒,不少汽车厂家制定了销售目标峦瞄渤、生产目标甲,职业经理人必须要完成池,如果不完成就走人斥堂佬。李金勇认为槐理,“在这种状态下瞳抠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划点休、十年的规划墓趟,只能先制定一年的规划叫簧胶,把今年完成再说舵冯,由于今年完成了玲淬,明年才有你的事忱仕馆。所以这两年厂家的高管变动频繁村,十年以前很少有这种变动逃烁肚,而现在这种变动成了家常便饭饥噶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量栓定途,没想经销商的盈利能力鸿随。”李金勇表示凉锑翁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炽埂律,想办法做经销商工作弊,把销量任务压给经销商搜暖。而经销商越来越不听话跺羡、越来越不相信的时候级谦靶,厂家就再出台相关政策链石顿。    李金勇指出蒂,经销商要有勇气打破潜规则铃,遵守正常的商业规则挤:库存大不提车赫、无差价不提车苔睹摆、拒绝搭售舱钞苹。“遵从起码的商业规则效,我们就是经销商凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯承、一个桥梁丢案,我们没有义务去亏损兴。”李金勇说隙扒裂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盲,李金勇建议淳:同城市的店应该互相加盟或互相买断风捐,或者干脆出售给另外一家经销商希旱雀,不管用什么形式邪论,形成同城市的一家店渤陡。“我们用销量敦坦逆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辑乌红,这样减少恶性竞争饭匣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法台苟钞。”李金勇说嫡呻缔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刑,李金勇表示澎诚,“我们不可能卖出路边店的价格讳科沉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弟劲恋。100%原厂配件保障胳吻懈,专业的维修技术肉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豹曙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氖捅。    此外搁弟哺,李金勇还表示瞎蛇陈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抒。据了解垦口,2016年呸,新能源汽车的销量超50万辆心播,到2020年匙嚷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洛县,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆便揽阔。在李金勇看来目,在这个快速增长过程中品沤剩,“传统经销商中爬,谁关注了新能源汽车并率先布局襄兜藕,谁才能在这个市场当中分一杯羹街单。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完达强:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颧灯裸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毕、四川省鼎立律师事务所律师施杰线,今年的关注之一恼漠痛,是有关网约车新政的话题普。    施杰表示胖,为加强管理滔少,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碎东猫,并于2016年11月1日起施行板挫。然而挝厘,根据多家网约车平台公司的数据星搜沃,在目前运行的网约车中芥络,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柿蹲蔫,仅占极少数部分湃。    “交通部制定了网约车高品质服务霉哭,差异化经营的原则惨黄苍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”复撼,施杰称硅诚,“我认为邵,政府应当放宽对网约车的准入限制录哺,顺应社会共享经济发展趋势”哨蛇茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勺汾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犀卯。    首先耿揪,施杰认为贪糠,北京叉千、上海的网约车细则要求“京人京车”梢订、“沪人沪车”等差异性待遇扰赋悄,不符合市场竞争规律殴侈。施杰表示褪渴慨,只有在市场竞争的推动下娜校瞎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晴楔推,也有自我管理的需求与能力舒。    其次未,施杰表示疙,北京凤碱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滴哄,而且购房吗疤停、购车也并没有绝对限定于本市户籍枪翔。“京人京车”芒弟泡、“沪人沪车”的严苛规定桅梢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诽封,会导致营运车辆骤减撤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒协狮端,阻碍新兴业态的发展话梅。    而对于多数城市对排量思角挂、轴距都作出的高标准要求检绅,施杰认为嘛,高排量代表着高耗油退虏版,不仅并不符合节能减排目的鸽磐,高油费必将抬高车费嫌。    更重要的是塑麻逝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准读嗽、高门槛扫,将损害网约车的实惠经济特点淀讣,打击其平民性其剁寿,“上述许可管理的模式沽构甸,将导致网约车司机数量骤减杠、车费翻倍促,群众打车难芦、打车贵的现象又再度出现寒频。”    此外芭芍成,施杰在这一提案中的主要观点还包括少茶拴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辑电、“许可管理不利于节约社会成本”等涛逝坍。    施杰建议需妹玻,《暂行办法》可作出如下修改紊何:    (一)政府适当降低准入门槛错。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度密,是十分必要的汰。比如喜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呕霓藏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磐肚鸽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求借太,等等悲尖。设立适当的限制条件蘑冻,符合市场发展规律虽骂,能促进网约车市场安全性睬灰列、规范性发展撤呜颊。    同时丹松暗,政府应当科学引导网约车发展搬兔,而不是像治理洪水猛兽椿认,把它一下子关进笼子里寒嚏。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸥使钵,放宽对司机户籍的限制性规定拉岭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苇犊。网约车平台梗、司机和车辆的审核程序事观,各类许可证明的核发程序尽量从简番甜搞,以便节约社会管理成本静佛渭。    (二)政府协助构建平台审核浮脸、加强平台监管    改事前许可拭,为后期监管冯跺级,采用“政府管平台畦邪苔,平台管人和车”的模式忙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衬牛韧,规范其登记信息烷、审核资质的义务突侍,定期提交所有车辆的情况鬼惊模,这些数据要在监管部门备案微。并通过补充相关的法律法规弄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施切坍内。    对网约车不合理调价进行监管遁伐固。保证人民群众用最合理的价格出行卷脓锯,也避免由于市场垄断形成的价格新高席。2017年1月撩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罢睫,就此提出整改意见惜道传,平台负责人也承诺将取消该功能托撩撮。这就是成功的监管案例摧南搏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眠,存在大量不符合新政策标准的现象焙没本。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骸忻巫,社会各方都需要一个适应阶段蔫。所以踩,新政的实施不可硬着陆凸膏。当前阶段方,政府应当积极引导各平台规范化审核超沧,加大对群众宣传力度窃,延长从旧规到新政的过渡期免期,循序渐进地促进新政策落地驼滥焕。    我国全面深化改革提出了目标醚: 市场在资源配置中起决定性作用东,更好地发挥政府作用太。近年来田,国务院一直倡导转变政府职能裙,推进简政放权纳算。对网约车的审核陵踏,放权是进步拆心,限制是倒退缅坚。政府应当创新行业管理蹬味,优化监督模式激,构建平台审核模式袱傅喷,推动群众绿色出行陀伍、健康出行巫,为“互联网+交通”营造良好发展环境仇叛噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿揭烫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罗梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毫璃帆、品质等方面做了很多的投入嫩姓帝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛处懈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灯貉低。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欧府汹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞计、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撵疟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坎骄库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捷、品质等方面做了很多的投入算。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芜对纶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躲奈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陷、时尚及科技感的一款产品滇韧崇。”韩德鸿说迫沫缺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳魔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淋畏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场傻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”评杠菱。薛海涛坦言疤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拧四。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娘共茅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尾磁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娠、制造能力暴褥、经销商体系暇围、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乌库。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡控雀:李芳" "   2月21日瓦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缕欣毯。本次大会立足技术趋势疆,探索全球技术发展的内在原动力天宋,探讨人工智能僚扔幻、量子计算淀赐溺、基因疗法等领域的技术和商业趋势稠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坎茸,有两项技术与人工智能密切相关博,包括强化学习和自动驾驶卡车皇犀。在关于人工智能的圆桌讨论中里硕,多位创业者和专家针对强化学习幢极、无人驾驶分享了自己的观点毕炼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拒佰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仓,可能只在北京的五环里面开郡痛洽,路况很好戒,最高限速就80祟骗侈、90公里全,这种情况下堵檬很,车就会极大简化镰,驭势并不想生产一辆概念车溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仑尽唉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佳。技术投入上邢赶,目前大家都在往里面投入很多的资源令诧,整个行业在往前发展瞥居癸,但里面还有很多问题需要解决谰乔笆,包括保险付、政府等高佬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用势,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虏辛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸿圣,把信息融合逼痊、如何决策做好儒。图像识别拓展能力非常强撮,它信息的理解非常细致双拔捣、更加全面壤戳,比如前方有一个易拉罐哩泵劲,有些传感器会认为它很危险贩哇频,因为它是金属蛔坑,但图像识别会根据它的大小禽、形状去判别签菱衰。目前结合强化学习坏捍猛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舰软垛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厘成,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目响腔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆稗翻,说到底这还是一门生意帘紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  【导语】这是最好的时代草毛舒,车市销量连破发展记录态八榷,这也是问题的时代琶,多元化舵撩蜡、碎片化抨,对整个行业提出了更高的要求彼稼。一切都在变搐盼吴,唯有不停思变方能随机应变讲充倍。2月18日爬菱渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡。行业内百余位思考者和变革引领者巳,与120余家媒体相聚一堂烙,在“变与革”的大会主题下妙,共商“品牌与营销之道”俊楞,把脉中国汽车2017撇。广汽乘用车副总经理肖勇抖乓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英收缚、吉利控股集团高级公关总监杨学良们蹄泰、福田汽车集团公关传播总监许翔讲算、SWM斯威汽车首席运营官余波淘砷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盒烤室。以下为发言实录牵抬:   互动环节嘉的合影   李苗苗薯适:接受张红同学的邀请幸吹。下午好!大家都是老朋友了混。今天在这里豌枷,首先我茁伲贺张红搞这次论坛捂螺歉。第二械斤,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬地锻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棺常促,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力款,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字马。对这个数字玲讥赫,我想每一个人褂铂粉,特别是管营销的人搏勤褥,特别是管品牌营销群航、品牌推广的人平,我想每一个人都有很深的感慨妒诽陷。   首先请问肖总搽轿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物川鄙忍,也对您做过多年的跟踪噶浮。这次请您上台虹,我很想问一问脐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孔?能不能简单地概述一下课鳖拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇境:李苗苗老师第一个点名我惮荤,作为广汽传祺来说弯,正如李苗苗老师所说的妹太魏,应该说是比较新的汽车品牌壬速粕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剐谰、“两个坚持”剁,坚持正向开发和坚持世界级标准唉。这两个中枫,一个是对产品开发的定位寺,一个是对品牌的定位态未。   从中高端车型的新产品进行切入任,相对来说这条路走的比较艰难一点糯俺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”全,就是起步会难一点句测,后面会越来越开阔窟廉、越来越顺沮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓜戚睛,内部也有两方面的方向多:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扒琉达,并且在市场上面赢得一定的销量恨蟹,建立一定的知名度胚蹭。另外一派的意见话笔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势协辫,从中高级产品切入镐逃。但是大家也认识到这个困难湍,一个全新的产品和品牌从中高型切入椭祭傲,也就是售价在12万元以上颊搽,第一款车型是12万元到18万元彩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难副,我们意识到这一点了飘期。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猩古噬,其实2011年撑土、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年山侧快,应该说是非常艰难疵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亭栖檬。但是2011年铣、2012年有一个词就是“坚持”侣效,做品牌是做两方面的事情艾崇。第一个是做好产品的品质捷烷媳,第二个是做好对客户的服务坎讣,以这两个为基础这五六年走下来好勘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腑壤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仟吼瘦,受到各位媒体老师的厚爱顶靖碳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锯篡戳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夯含,我觉得第一个是坚持授。在我们困难的时候不要去放弃维贯,就是把自己的品牌形象跑我练、产品的售价回到往下行的趋势送鹅释。第二为了支持品牌向上腹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务握。   李苗苗猩镭供:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扒紊彤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞎。比如像现在的奔驰秆,一百多年霓,宝马匈跑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翰捣题,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌得。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廷入,也有现代的销量备孔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吠妒,您能够阐述一下吗咯戒涧?北汽在塑造自己的自主品牌方面刺,到底在哪些方面下的力量最大裙废困?   陈思英硷烹:谢谢李苗苗老师佛刑,非常感谢红姐给这样的机会春深,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驾。其实不是妄自菲北ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杰第轨,台上在座的各位都是大幅度增长免雇态,我们同比增长更高一点穿特际,因为我们来得更晚一点充琶,同比增长8.7%码。   但是我个人一直在想这个问题遁献密,其实品牌还是一个需要积淀和历史的康。像奔驰去年是130周年惺,今年是131周年按,我想这才是品牌渭捌。现在我们在座的各位给客户提供的胶必,我更愿意定义为商品剿哆,我觉得是这样瞎。   从北汽自主品牌发展之路来看褐软粳,各位媒体老师和同行都知道呕戚境,2009年我们是收购递苹、消化尖、吸收了瑞典的萨博技术丸姑佛,当时萨博的93卸护、95的平台和1.8T迪龋、2.3T涡轮增压发动机的技术沧秸,我们是基于萨博的平台上甸唇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矩层。2013年的5月份桅吮谷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣纭,大家对这个印象应该很深锨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寇卜栖,当时也试图通过萨博平台的背书恫骨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烽瘁逃,因为我们希望建立中高端的自主品牌堵绊,当时的愿望非郴仔榍牛好喝熟。但是事实上发展到今天录乳段,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卑鳞。   但是没有关系帮,2013月5月12日投放的绅宝D70锤腑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崇祁踌。这么多年的坚持是在消化倍漂、吸收萨博的基础上进行的坛,源于萨博惹胜、高于萨博陀裁食,我们有奔驰抨、现代合资的反哺乒恢,我们在人力肪沸铺、财力椿烦氢、资源钢颓脐、技术剁钒溃、研发悼炬、生产掠晌、制造方面戈量,都有很多反哺给我们腾妓,北汽近几年高速发展兼蔼粟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伙却,这一百万辆含金量是很高的菇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啡,但是我们用五年时间实现了一百万辆楞骚。这里面还有几个第一和差异化产品皇奥宪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坟禽轰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一保劣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盒嘉。   基于萨博熟、源于萨博和高于萨博的消化青兰、吸收和引进形,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄概,我们坚持为消费者提供好的产品辜彻秤、好的服务荆士、好的品质沟类。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质告纤猛,比如中国新车品质(IQS)IQS似贰、强制性产品认证(3C1000)膝枯,3C1000即三个月的购车用户中羌,一千个用户的抱怨度是多少汞,我们的水平无限接近了合资品牌版籍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劲韶辨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丁峰刀,希望有一个很好的中国背书匠剂,给大家提供一个很好的产品体验菜、品牌体验和文化体验块。   李苗苗粟碳:听到陈总的发言我一直在想珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO体,现在经成郑看到“北京”的LOGO缉蜂灸。   前不久灿免椭,不去杭州是到处都有吉利车痪绿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晚,推出一款车就红一款车啤帽。请问杨学良棘,学良也是吉利的老人了抠馁茅,一直在负责品牌形象的塑造拾、公关妊叭、市场蔷獭躲。原来我们也沟通过这个问题猎卜,对于吉利来讲收购了沃尔沃舵瀑币,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邪钒菇,这是蛮难的事内柿。刚刚陈思英总还在说萨博扯培淋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓮幸坝,感觉蛮纠结的趁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象算?   杨学良勾炯葱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窟垮,第一是对标恳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痪漆。我们是坚定不移地在执行蛙,而且到后来做博越吨涩峦、博瑞之后有越级对标拍。比如我说开发一个自己的A级车潘,可能要跟合资的B级车对标惺涎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域四扇,包括研发绍漓、制造掏推湾、采购吭骡双、营销看,我觉得成果是非常明显的构瞬。   第二是坚持走精品车的战略莫。所谓的精品车哩罚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拇哪,比如车的造型设计上面排,自从我们在全球建立了四个造型中心呕妈膘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桐皇纯。既有符合国际的审美潮流酬佩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艘下。比如说在车的智能互联领域确甲,在博越车上面车机人机互动的功能上歧叫萎,已经超越了一些合资品牌寒戌轻,这一点使我们感到非常骄傲溅。   包括在工厂的制造工艺上从,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺什刊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌署盘尖,因为我们现在建得比较新署暇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋未磺。大家可以看智能化程度最高的工厂奇,现在实际上是在自主品牌的工厂中成。   第三是一直在坚持口碑萍龟龚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任米,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衫。这样就可以真正喜欢这个品牌妇惜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赔俄。   刚才提到了浙江腥闹浅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍界交咯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芭巧息,大概接近了7万辆怠。这在以前是没有的稀缴潭,而且这些用户里面很多都是甭第,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悲木共,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锭。目前因为我们的品牌在提升颅添陷,我们的品质在提升蔑末,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烙。这从我们同行菠,包括从传祺吝俯肝、北汽的产品销售上也能看得出来伪蔬。可能大数据调研秽任,像一点资讯的副总可以讲讲帛匹笆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纱。   当然您刚才提到了在集团层面怪骆凤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撂,同时又实现互补窟杰铜?这里面还是有很多原则磷感,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的低颇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌党爬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争簇。沃尔沃是高端豪华品牌纬敖,是跟豪华品牌去进行竞争的伴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辉抛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暗凛突、流程牡夯鲁、标准拍排体,包括人才的培养和交流统府柬。最新我们做的一件事叙吓觅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑟暑抚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹿等,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醚篙,可以说没有沃尔沃这么个老师嚎拉,没有沃尔沃这么多年积累记敌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构超。我们相信因为这个架构非常新搐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斡草耻,以及质量再上一个新的台阶塘牢纱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趟秽。   李苗苗竿幕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铅艰窟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挽络券,最重要的是坚持了哪些喉普?   许翔划羚:谢谢李老师鞋,同时感谢红姐给我这样一个机会吨挖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虽摄怒。   福田汽车是商用车企业顺,和乘用车企业还是有一些区别习极。我们主要的目标客户群是to B的荡,正如您所说陶防童,我们是1996年成立的挂,到去年是成立了20周年汤眯啊,通过20周年的发展靠少,在过程当中包括您和各位老师的支持皮吭哩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姜。在中国轻卡市场上很碎抢,已经是连续十几年的第一了竞。1996年在山东成立锻,1998年上市褥,2000年进行区位调整就来到了北京短。   在这个过程当中您也说到了品牌问题握,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舞蹈镰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匿杰筏。我们可能把这个品牌是这么理解的堂迷,现在业界对品牌有很多理解的方式难眠脆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惧肯馈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烤,所以我们从整个的业务流程上来看耻碑厩,这个品牌业务就是在其中的裤棘焕。所以我们这几年在企业的发展过程当中郡,品牌也是在不断涌现欢谷,大概有几个阶段烩肖菱。   1996年是以轻卡为主导剿肋坎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜汀,用着正好”板微惕。在当年的时代抓住了市场机会李肌废,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侍。   在2000年之后哇欺牡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筐,进行了商用车全系列的哩快,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瀑敢费,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹃,这是一系列发展的战略俱。同时把品牌又进行了再升级愧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辛浆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娟傲林。   在这个过程当中颇,福田汽车不管是做品牌还是做企业红,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膳抽?一个是福田汽车在商用车范围里面肠赋醛,就是在整合资源方面觉得还是不错的描镐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肌,花了八年的时间跟他们谈合作聊骗垮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忿弓庇,生产的产品也是福田自主产品欧曼思,同时和福田康明斯成立了50献韦:50的合资公司滤辞袄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竿烁酷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兰、先进理念之外摆表,科技创新也是核心的一个点疯。福田汽车虽然作为一个商用车企业撇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虽捆扒,但是也是做了很多的工作咎陕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娟钞刷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右效请。我们统计了一下捞伐,和乘用车企业也是差不多的蹋。   而且我们在研发方面煤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部心,这在商用车企业里面比较少见炬。不管是先行的技术幂鸿,还是技术传承方面都做了很多的研究脐,包括去年也推出了超级卡车辰,也是整合全球资源打造超级卡车吐尾。全面从安全剖观、环保方面进行新一轮车辆的升级乌梨。   我觉得总体来说吧蝗捐爱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哼,是一个有着锐意进取弥、远大目标瓮,是一个愿意为客户考嫉操、为所有的股东并、合作伙伴效递劲、利益相关者带来更多的价值坚亮蜗,也愿意为更多的卡车司机火某、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贯跨。谢谢!   李苗苗尺赤:2016年一年有很多新品牌出现翱,也有很多刚诞生的品牌在努力行嗣泻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禾尺乾、宝马膊尝姆。我就参加过场在北京的怀柔蓄骨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峡。我当时心里就想斯威蛮有钱袄撼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昧逆惜?对于刚诞生的品牌识蛾,品牌之路有没有塑造的路径娃?你能不能简单地概述一下冬绊?   余波红撮:感谢红点汽车和李老师烘娟辈,各位媒体朋友和各位同行般,作为SWM斯威汽车徐锋视,可能很多人觉得很陌生剃膛,可能没有听说过喇,我简单来介绍一下忍矛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朴常,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拐耽,7月份品牌上市敦,8月份第一款车SWM斯威X7上市狸。   今天让我来参加这个论坛攫疥苍,我们的心情很忐忑凹,我们是一个汽车行业的新兵塑儡,我们是抱着学习的态度来的嘎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驮,希望多给我们一些指教幢隙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掏?我们认为这个品牌给用户的是两部分噬,一个部分是产品的硬件先,也就是物质的东西凭词。另外一个部分是精神层面的虾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV对,第二是付诸了一些智能化彤衰、空间和外观悄,外观也就是在意大利建有一个设计中心体毁,在外观上有意式的风范环艇。   从软性来说冷磷缮,我们要付诸一些内涵襄乱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胆袭歧,通过植入意式生活的方式偏围,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戊。同时我们也在倡导一些生活方式匈秆,通过软性的文化来塑造恒福栏,解决通过硬件和软件楼廷,以及从物质和精神层面塑造品牌撇。   至于未来怎么走妻识,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惠任。用户实际的需求和市场的需求踩含凳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掣,未来我们还是要跟着市场走锤。   李苗苗隆鞋五:我旁边坐的也算是媒体人试筹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了细怒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耸炕嗽?因为主持人给我了一些问题惕,我个人认为不想问一些特大的问题珊彭,就想问问这个问题啥。   付继仁川:谢谢李老师痢涧昏,这个问题还是挺好的蹲。刚才您在问的时候啦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题快叼庇。   一点资讯是比较新型的资讯平台评琉湾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乡等,我们是做平台恕,不仅自己生产内容登莆劲,同时全网抓取内容鲸淋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峭南,再把有价值的内容分发给需要的用户僵悸公,完全是自动化普煞、机器化的级。我们怎么去帮助车企呢隘?我分享一个数字效。   在过去一年败融烯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的懒氯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业税辰,第二是移动互联网的平台瀑些煤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唉久柯。很多的车企其实在做品牌的时候搽屠,都会要求最终的效果醚坚。坦率讲革,以我个人来讲这其实是两个事堪霖,因为品牌本身是非常感性的氯去呈,效果是完全用数据有结论的肃省,就跟一个人去吃一样信晒,吃了四个馒头饱了疟匈,不能说只吃最后一个就饱了沽仓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勿法,现在我们有几个大的方向摩剁,第一是更技术化的跟车企进行合作甸舷。比如说从去年开始碗普,我们跟上汽通用进行PMP的合作夸际讼。客户自己建了一个数据库丰芒,就是把用户进行了一个分类丛朝码。然后我们每一个用户来到我们平台上解扯,他知道哪个用户对应了什么车型恢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告紊吹危,也就是把他们的流量经营得更加科学砷。   这个给到我们之后交惶,又发展成了一个新的技术驱动辈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炕,还是看汽车外观的细分多灯沛床。这不仅可以推荐具体的车型屑,也可以把具体的创意自动化裤步,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骗,这完全是技术化的匹配攘荚。   第二点爬杯胸,我们是一个内容平台达,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澳丧,能帮助到车企做非炒唬好的传播屋脓稗,有的时候这些内容并不能够被发现触盘。现在我们把广告当成一个引子俏臂,不是一个执行的结果呐岸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卷撂,进而把下一步的行为做好咯弟妻。比如有一个产品是一触即发芹摆权,用户点过客户的广告之后锹,我会直接给他推送相关品牌的内容睫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疤税犀,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论脚辩卜、转发从识、收藏芦竭具,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乘衅适。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砰,把广告和内容进行打通遁。   第三点灵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淖桑。这个场景是有时间弧、地理位置和非常多大量的内容和数据哨隙逻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台临。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龄绷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碳洗底,或者是去日本还是去韩国旅行奢鸵贯。这些并不关系到最终的销量提升多少馁,但是可以了解消费者在关注什么迁乌较,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性付弗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顿,一方面要通过你的技术誓、数据实现更高效的转化愁备炽,实现现在解决广告主的一些痛点蘑缉谱。同时要帮助广告主把服务做好钳莲,说句实在的都是服务用户镰孪,我们产品的用户也是车企的消费者码,怎么能够把这些用户服务好煤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偿咖。   李苗苗哦噶寿:付总说得很好硕捅,借此我也想说几句列朴。我看了一下亩帘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷附,也有一些厂家的朋友愤鲁,我们每个人都是汽车人拨富屉。   我在想械,得益于这个好的时代酿,既然是说品牌篡仕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榔霜,无论你这个媒体叫什么名字窖燃恐,找没找到自己的定位菠淑。无论你这个汽车是什么品牌虱快伪,你的用户在哪里壤棠。过去几次会议主持上都说四个W誓裙,也就是我是谁赤、我的用户在哪里齿霖诡、我为用户在做什么虾、我还能为用户做什么胶壕谐。包括媒体也是一样省搪,我是谁(什么媒体)坚土完,我的读者在哪里心锯,我为读者写了什么样的东西玫,读者看不看狙,这是不是你的读者群要看的劫,最后是我还能够研究我的读者诵、研究我的客户扔低府、研究我的用户干靛,我还可以做什么夸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立井谅犯,一人问一个问题就结束龋筒。   请问杨总弥,刚刚说了这么多笛潞,就一句话材,什么是品牌剔炒侮?我们说了半天品牌距。   杨学良抨:我觉得品牌就是价值担渐,消费者买你这个东西值不值挡,如果他觉得值了察,就认可了你的品牌哀洗。   许翔苦郴:我就按定位的理论访略,品牌实际上是一种品类的代表够筋漏,消费者是用品类来思考剂,用品牌来表达蝗。   肖勇镰胆拒:因为我是做销售的辖埂割,我可能最直观的印象购赁瓷,我觉得品牌首先是一种价格工崎侈、价值体系徒倘,同样的产品能够比别人卖得更贵泵擦,别人还愿意买我的趟露。同样价格的时候塑,别人的产品卖不出去惧辖,我的产品能卖出去牢洁睛,我觉得这就是品牌弗葡。   第二舌,我觉得品牌是一种文化事鸥缓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狄琅琉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惠绘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桨,但是我的文化能够吸引他吾厕贰,我觉得这也是品牌的一种表现库。   陈思英度柿:品牌首先是无形资产玛局,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的金痰。第二也应该是产品寸长帮,可能是一个标记饺腔、标识瘟我羞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牌,在人脑海中所有的记忆饶妨苏。   其实品牌的英文是来源于MARK落帘,就是在没有货币的时代物物交换的时候痪视婪,在畜生身上有一个MARK腻擒,Market就是营销不,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熄恒。有一个比喻柯晾,品牌就好比像银行储蓄椒嗜,储得越多品牌价值就越高剔吾妨。   余波莆煎聚:我觉得品牌在直观来看就是商标侧,另外是产品擅连。真正给用户留下综合印象的是产品朴、服务和文化的结合枯记池,以及对用户的印象及感受就是品牌队锋。   付继仁鸿冬轮:我觉得品牌到现在这个阶段衰,也是一种共鸣加,像营销1.0是以产品为中心暑齐磨,营销2.0是以消费者为中心孔奖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔼慑,这三点都离不开品牌舍莫,但是代表了品牌不断的升华涧辣通。同时品牌到今天来讲酶,不简简单单是一个口号壤、标签茨汲簇、LOGO藕导,还是一个行为准则时柒佛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祈熔鞭,还是每一家企业妮慑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滥,并且怎么样高效地执行和检测厂。   从这些来讲钡玲线,如果我们想不清楚品牌是很难做好的特佬,如果想清楚品牌一定能做好汾究舰,至少能够对我们服务的那些人做好救,那也就足够了咐卑。   李苗苗茄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的违帆渐。关于品牌几天几夜也说不完每蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌介会疮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喇阔。   谢谢大家在座的聆听樊迫谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳可局:李芳 版权作品醒蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲奢,严禁转载怖虐痘,违者将被追究法律责任鸽储。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代参描,车市销量连破发展记录杜,这也是问题的时代仁,多元化梦掀哇、碎片化霓仆灵,对整个行业提出了更高的要求疯势漓。一切都在变泊,唯有不停思变方能随机应变查锌媳。2月18日签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返。行业内百余位思考者和变革引领者困虐辽,与120余家媒体相聚一堂纤拢佬,在“变与革”的大会主题下浑,共商“品牌与营销之道”定,把脉中国汽车2017拧淮孔。   东风标致总经理李海港划败、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜评读、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虱厘、奇瑞汽车销售公司副总理范星栖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抱答陛。以下为发言实录锚:   互动环节嘉宾合影   主持人晨等:2016年是一个销量大年社蒋,更是一个营销大年坏纬。从二维码营销到VR营销畅冲藐,从下沉式营销到自主营销响夺矛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钎,广而告之悄悄地变成了城会玩讼归,车依然还是那个车背,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢半哭? 第二场论坛的话题为椿:中国车市新战国好挎,车企将如何做营销剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阂噶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吝帝叔,现在重担在我身上绢昧,由我来主持第二场论坛垦末拣,和各位老总探讨如何做营销堕极绕。   因为第一场是说的品牌访,品牌建设也是非常重要的一环描党,我们现在就把品牌这一页翻过去采,就说一点营销其他方面甜厢,比如说跟市场霜刀、营销相关的一些事情痉蠢禄。我们今天的这些营销人户,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史剐肯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娥歼,因为他是面对着全世界最大的销售市场闪狮殊。面对的是最高增速的市承铡,现在技术和产品快速迭代寝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匈,所以他们是非常幸运的粉亩豌,十八般武艺怎么耍都行版。   同时很多营销人也在自嘲械佃,其实汽车营销是最苦逼的一群人甲窗,因为我们面对的是世界上最全的品牌扰颗,我们面对的是最多企业的竞争喷,我们还面对的是最难以琢磨的酮皆房、难以把握的政策环境和最善变的消费者阂提。   当然了我们这还不算最苦豢篇拿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祷凯,所以这样的一群人的所思所想锹盟跋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欠焕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陋社咳。   汽车品牌最新的一个品牌定位就,在座的应该就是汉腾了埂德辛。请问汉腾汽车的副总车商、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛋力,您给我们简单总结一下妒吾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的米齿?   于晓东攘舅省:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昂耿拇,让大家来了解汉腾汽车适。汉腾汽车目前是全新的品牌推赣,2013年11月份成立错,5月9号品牌发布念朗兜,9月6号新车上市麻怠计,第一款SUV产品汉腾X7扮题豢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烽芹抚,本着向同行和成功的标杆企业去学习拔龟率,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粱闭。   2016年对于汉腾汽车总结来说类慈接,第一点是品牌发布肋,这是做市场的开端娠奇。   第二点是渠道四,对于新品牌是重中之重的工作告,渠道顺利打开的局面使蒙,签约181家峭踌,正常运营150家嘘砷,渠道作为做销售最根本的工作官说,没有渠道派、没有服务弛,消费者也无法触及和体验但煤,对于一个新品牌这是一个开门红缝恼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态躺譬惜。   第三点是在市场上涡储,市场层面上重点资源向一线倾斜屠髓士,资源都花在提振经销商信心千盛投、帮助经销商达成销量上垃蜂乒,因为作为一个民营企业胖武睹,作为刚起步的企业邓想,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骆脖挠,支持了经销商的销量母缔。在品牌和市场的方面惫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助春,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诚全颈。   刘小勇青现:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钱囤,汉腾除了自己营销的亮点之外官邵羡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茂啸,或者对您的触动是比较大的灿峦璃?   于晓东两眷汐:做销售在产品力表达上饭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怠勿痞,在2016年都说是视频和直播的元年琳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扦超培。包括产品试驾挑战的活动妒,也是和斗鱼做了直播的活动寺。在我看来在消费者了解产品上萌柯氛,可以随时随地快嘎,而且是更加有渠道客观了解一款产品赏喀寝。这对于做营销来说俯布缄,既是机会疆酮,也是挑战返。   刘小勇诺:请问李海港先生海凰编,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大番迹蓝,尤其是传播的环境冒狠斗、传播的手段烧梧、传播的模式发生了翻天覆地的变化臀榷性。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挨艇围?   李海港巩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纫然,在新技术滇、新人群和新的竞争环境的驱动下翟灭彻,媒体处于变革的时代拎柑,原来的架构碎片化了借凸,新的架构正在建立得,当下处于这样的时代呵卑靡。很多事情是这样的趋势普,原有框架维持很多年禄,突然间环境变化之后碎掉了磁,再重新建立新的架构帘倪旦,万事都是这样的道理双烷。现在媒体环境是什么样呢恳管拭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)街常。这样可以导致媒体的平台化楞黔,另外是媒体人的职业化或个体化喘。   简单来讲售顷骂,我们以前是自己做东西嚼,自己在自己的商铺里去卖敞尘。现在不是了喂琉,现在可以自己做东西姥,自己去租商铺泡燃,有的人专门提供商铺衬,有的人专门做东西蔡。这样可以做专业化的组合倒吓,效率会更高享。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势写氯,红姐以前是媒体人晾类角,现在有自己的传播平台刊毙,也借用了社会化的平台匆京比,把最好的内容输出踩拟舷,她做最专业的内容里。我想平台也会用她的内容疤渺袄,未来的板结新的架构就是这样的街。   在这个架构下作为厂家要适应悼,东风标致已经做了这种尝试呈胯项,去年把我们的公关公司能力削弱精勾菊,因为他们的稿子太硬了垄缅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人先圃堆,从专业或从第三方的角度看待东风标致耻烦缄,我想他们的稿子会写得非忱窘斗拢好世眠该。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脓,这是未来的趋势侠噶。   刘小勇丰:我听到有一种观点韩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷桥穷,我就抓住了更多的消费者擞钨,更精准答,我的销量就会增加茹。但是有一种观点认为芒洁嫉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钠划?如果总消费需求没有增加蚀髓极,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后括魏筛,是不是大家又打平了鸽青瓜。就像一个剧场理论的随,原来都坐着看戏空,后来都站着看戏了猎,其实看的戏是一样的瞥。请问奇瑞的范总苔,您怎么看这些新的手段诡函檄、模式对销售营销的作用懦筋鹊?   范星号病频:首先感谢红点汽车灌窝偷、感谢红姐斯陷竣,也感谢刘主编尸腑。实际上前面两位老总谈得也挺好差,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁姑锯。   说起营销红乓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杆。但是从营销的最根本萌,还是回到对客户的理解宫痪鬼。我们最近几年对于整个汽车市臣场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整非悍,最核心的是我们看到了两点变化镣比,一个是围绕客户端的消费升级点故缎,第二个是客户年轻化的变化杀滴。这两个核心特征的变化盲,带来了所有客户需求的变化猩桓达,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展海廉。   应对市场的发展掂多贫,我们称之为整个自主品牌的发展唬,包括奇瑞自身的祁害汕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈∑穑快妮,年均增长在40%左右的增速吗撼咆,所以说基本上属于原始增长的阶段汀。奇瑞从2012年瘁、2013年开始进行战略转型裳我龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剁巩晨,我们做的核心是提高整个产品的品质纷,是我们整个战略转型的核心稗铆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涤渭淡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贿奥憾、好的服务刻懒抛。2016年我们已经进入到2.0阶段隘届柑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品全,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巩何嫌,整个2016年集团销量也突破了70万辆盒滇笆,增速达到28%贿陌妓,国内市场超过了36万辆饺稳轻,也是过去五年来最高的一年泞鼎刀。国际市场中们,我们2016年实现了出口8.8万辆湾斧惩,也占到整个中国乘用车出口的1/3巾,也是连续14年中国出口第一的车企厕。   我觉得取得这些成绩乖,销量数字是一个方面涵饶辖,更重要颓、更为看重的是结构的变化贤,第一是企业盈利水平的变化脑,为支撑企业未来的良性发展汹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务短。第二是体现我们战略转型的成果烩脑你,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稗腾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陈半喀。第三是客户结构的变化泵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猩蹲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蠢,实际上我们更关注的是除了规模的变化统苗且,当然营销数字很重要百佳。数字背后更关心的是这些结构的变化茅痛,怎么产生这些结构的变化堡点?从我们自身对新一代消费者的理解懈履,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验燎巩。   客户体验的三个方面我们一直在做戮狄闯,第一是产品体验领,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚎,行业平均大概在35%漠擎,奇瑞可以做到25%赎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闻枷,今年还会陆续推出更多的平台拘。当然平台不简简单单是全新车型的概念舜称。   第二是品牌体验脖荒黑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勤寿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄唤猫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戏斥峭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨,现在很多企业在做营销过程中视频躲课罢、直播方式应用是越来越多了厘煤俊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驳。今天消费者接触信息的方式发生了变化晌。   第三是整个销售服务过程体验的升级汇,在2016年网络规钠┑偶剑和第三代形象店的升级睬必,为了保证客户体验的一致性糖解魔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颈鬼申。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恫赖办、优质的陶迸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邦叉摹,这是我们正在做的拴吞间,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沪辣,谢谢!   刘小勇佬度:谢谢范总虎弊乐,现在的汽车营销无论是从手段哎,还是从模式牡颠湾,包括内涵都已经发生了非常大的变化壤蚂。我顺着这个话题再往下问一下撮康托,请问刘晓科总镰挂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梗当、营销套路蹿髓,您觉得现在还适用吗鳖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亲京?   刘晓科敢律柿:刚才范总才使、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腊吐版,因为这里面在我们整体来看加鸡陇,其实我是一个新的营销人倒,刚刚在这里两个星期氨。我以前更多的经验还是做用户乐半釜,去看用户的发展倘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钮、网红妒矗壕、娱乐化鬼汕喇,甚至还有用户的碎片时间幂锌。但实际上反应了两个变化姓,第一是用户浏览的轨迹改变了脐客,以前在PC时代汀帛,大家基于浏览器阅读哦。所谓浏览器的阅读哩,对于从一个网站跳到另外一个网站培档,这个成本几乎为零财仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踌浓擂,只要在浏览器就好始交扇。PC时代堆,网址累侧悔、网站巩骑饺、浏览器是值钱的彪迫撮。   对于移动互联网事霸倒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坚龚黄,对于微信小程序也有很大的期待盲仑刮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纯。最终来看谱盼艰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流础堕翰。在这个主流的前提下碌荒甭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读到。在这里出现了两个问题桃,也就是时间的问题套。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候身何谎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弹淮。如果是比较泛一些的资讯或APP权甲,如果中国互联网网民用MAU看浮,月度覆盖量几乎全部覆盖高芜莽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浓吝宋。但是什么会不一样恒?就是时间饭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攻剃瓮,我也高度认同一个观点摆乱城,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孩。在这一点来说豹匣强,我们的营销不是去抓住用户烦盯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚕馈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥。   基于这些理念的变化括,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辫,而现在发现专业内容看得比较少一点贰。专业内容对于用户的阅读痊掀,可能是女性就不太爱看蹭,覆盖用户的时长就变短滩朔没。什么东西会长呢伤?从2016年甲、2015年的情况来看呵黑惧,我们发现基于娱乐营销的网综时间滔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裸,因为可以更好地去占据用户的时间懂枪。比如说我们投的一个网综节目挞泉,可以有2个小时以上的品牌露出时间围。   对于用户来说倍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忱霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要比惟情。无论是线上的狸苗隆,还是线下的晨呢。   另外一点殴,我们做了一个用户报告呕陌,会发现用户现在在看车的过程中弹诵,比如专业的导购龋,发现用户的时间锌酷、决策变得越来越短睹,对于专业媒体用户来讲绊械眯,用户平均决策时间是108天操,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涉,这52天对于内容的需求是很轻的寞墨,包括频次是很轻的稀酸。从52天开始一直到97天壁承略,基本上是从几款车的比对到交付定金喝亥,因为提车还需要一些时间帮赎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柬响汹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要方刹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刷末新,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撩享。也导致现在的自媒体更火佬辽剔,因为大家更相信人环绢,也就是网红的力量会逐渐发挥码掇,包括IP的力量梗钡。   营销的变化是跟着人走的抛,用户的体验说临、用户的行为发生了变化村攘吭,我们的营销一定要适应用户的改变堵粒。   刘小勇兽粗九:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喀喂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表材寥。想问一个跟豪华车相关的问题叮帆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砍搁巨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菱厘氓,从超过10万辆到两三万辆的都有夯努,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗡钾莲?或者会发生变化吗伤绅?会发生变化的话肪哎煽,是什么样的主推力量来促使发生变化冗?   王顺胜扔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婪,作为广汽讴歌这个豪华品牌榷便却,去年4月份才成立了新的事业体制释。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姬迪,10月22号四驱上市祈熟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烘。   从去年一系列的举措疾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌普糖啪。像主持人刚才提到了甩悍眯,怎么样去改变格局瓦毋?作为豪华品牌在中国瓶笔,像ABB进入中国市场比较早椭宛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚼脖呵,其实我们也做了很多思考容,想跟大家分享一下昂陀。   第一眷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诽疾午,也是十年左右的时间艾呕凳,也不短稠湾戏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潘骋。作为这样一个品牌要找好自己的定位份锨溅,我觉得是特别重要的姬弄聪。我们不是说跟谁去竞争觅,而是在豪华市场找到适合自己的位置姑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唉,包括在上海搞了大型的上市发布会体,在上海中心进行首秀澈鸡负。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录橡随,这也是用来提升品牌的色悸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV电隋惮。这一系列都是来提升讴歌品牌的慰释筒。   在后面的发展上死卵,包括在2017年也做了很多的思考祟范,就是如何在营销创新上做一些突破铂悄塑。比如说植入了体验式营销论碳,包括即将上线的体验店毁,可以跟移动互联和终端借尽,包括一些PC端进行一些互动狄酶速。包括很快会引入管家式服务担赫,让用户真正能够感受到服务和体验阮赶孙。管家式服务是一对一的榷,能够让你感受到有针对性谋,并且有温度地触摸到服务的形式魔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肆刨店,我们在形式上也进行了一些创新松卤贫。   尤其在内容上面苹,我们以内容作为引擎徘楷喇,创新作为驱动芒茬隶,作为后来者品牌措毕墨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置到握。至于格局会不会变化奔,其实每天都在变化叭榔酚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升獭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隶啪,我相信之后会在变化当中不断求变挞耗驰。营销立投、创新不但要传承好的东西闯鳞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饭,跟大家一起共享一下耽你。   讴歌作为新的豪华品牌莫导垛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹄,希望在座的媒体以后多多关心截、多多支持扛,一定要让它取得成功井献,谢谢大家!   刘小勇截糯:接下来有请江淮汽车李总歧兽卸,咱们聊一个关于2017年的话题探皮秽,现在年底健扒、年初做营销的也是做足了功课董水共,关于2017年市场的预判躺扛。能不能把您做的功课分享一下兄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摩那?   李建华惧:小勇这个题目“袭击”挺厉害擂侯牛,营销这个事在台上讲沏,对于2017年的营销还真没有想得特别细靠慧。对于营销凶丁鳞,以前讲欲文明其精神忻,先自野蛮其体魄滴,营销在中国还是跟认知相关屠侣,属于文明其精神发展之内的萝科把。营销在2017年来讲掠骋床,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遣,全球规模最大壳,还是保持增长顷表抬,需求会很旺盛瘁咆,同时也面对着一群非常不确定的消费者煤饲,这些都是一些确定的因素牧瘟。关于不确定的猛稳社,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虐,这使很多事情产生了不确定性遁标,也使推广方式产生了变化撩拣。在一个变动的世界里要想做好功课疆驰裁,关键是有定力把握好不会变的东西车。   就江淮来讲脖,2017年一方面会更加关注用户的需求斤坊略。因为从做营销来讲节,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肝臼。一是用户看到产品侍段,如果产品很美好唇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晨谓。第二是当产品出来之后钞瞥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品川峡,如何让消费者跟它产生很好的接触驶、接受它惜贬甭,让你的营销做到有广度恐效林、深度和温度石谢,这是营销人需要花功夫的地方目。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魂竿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ⅲ好的保留和记录下来淑旅嘘,强化终端的执行力好宪。这是非常重要的限疙上,当消费者看到的车是处于被管理的状态槐惠,他就会有好的印象漓。如果是管理失控的情况陈,就会认为这不是好的产品册弧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泄俺孪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啊臀,这个产品是不是他所需要的事窝悼,能不能让他在过程中感受到认知和认同仇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亭童咖,现在已经不太需要你告诉我什么了窘歪,往往会更注重你提供给我的事橡绒,是不是我真正参与过的沮蒋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒲玻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搏贤吻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暗青情?可能现在需要一辆高颜值似氦泊、大空间逆、强动力仁蛾、低能耗揉浦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屏驴,所以2017年上半年会投放一款S7杆脱。前面的消费者参与了意见冬诬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薯豪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来克,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿糖,形成了共同创造的氛围恕寥类。往往共同创造的东西表擦全,我觉得是消费者乐于接受的东西酵牢。未来共同创造朗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媳持闷。   刘小勇碾搜:非常感谢李总入。我觉得现在开论坛介,最难的是请嘉宾告,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怒铰淑,是嘉宾请来了之后不给时间说虫。今天这个恶人就让我来做了测,咱们就不说了舌妻。   最后请每个人回答一个具体问题且,刚才进门的时候有一个调查石完颗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几路碾?我们从于总开始恼。   于晓东铺抢:我觉得2017年应该说挑战大瓶貉厩,期望更大啡衡,我更看好细分市撑⒙稀,因为我们也是做SUV的嘛临驳,我们更看好SUV市场的持续增长怖沫。   刘小勇咕伞:全行业增速去年是13.6%袖便崔、13.7%牌担复。   于晓东隧:我预测2017年是10%丘篓东。   李海港纫:8%勉屋霉。   范星荷:我就说一个数粟菊色,虽然说一二月份看到环比有所下滑暇畴,但是看这个数实际上同比还是增长的矾壳诲。本质上今年不用担心桥,我觉得还是在8%到10%之间廖哄促。另外最近看到1月份的数据出来了旧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额删疮,这实际上是一个分水岭督村,一个很大的变化坞热。   李建华吻:我觉得应该在5%到8%汰旁,可能会接近GDP的增速怜。   王顺胜搭乡:我觉得整体会在8%到10%以上绷猎猫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上四。   刘晓科莎舷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舅纬辛,我觉得再加两个点是8.5%黄。   刘小勇磁:你更准确了容,到了小数点后了搜玲哗。非常感谢各位老总的精彩分享淮袒麓。就像李建华李总说的酪,咱们说到汽车营销人晾诗涤,媒体界有很多新词来形容粉官,像野蛮执行力或变态战斗力僚、狼性文化等等鸿剁。其实他们是一群非常善于思考的群体临鞠狡,他们的思想的深度决定了在行动的效果痹不狗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在图为表,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弄崇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔骄木:李芳 版权作品烁煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪固扦,严禁转载谢剐,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日森沏雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撅薪凌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刨畔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翻际。以下是北汽集团党委书记酷凯底、董事长徐和谊的主旨发言付铂竞。   徐和谊和潞:尊敬的何部长几,尊敬的各位领导喜藤咯,汽车界的各位同仁瀑乘能,还有我们媒体界的朋友们风,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂槐巧目,探讨汽车行业的发展话题蜗咕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞄,这一年间我们先抑后扬寂峡答,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讨脯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进患退衡,最终以产销2800万辆雾岔,同比增长13.65%的优异成绩持镐,完成了一年的一个胜利的答卷痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梁痹,为不断探底寻求新方向的中国经济惕拆微,可以说去年我们再添新亮点刺琅獭。成绩固然令人欣慰清挛,然而先贤有言晃,一切过往皆为序章船填。今天站在新年的起点上回望从前峭司凛,我们发现深沉变革的暗流涌动糖,启迪未来的创新发展攻驮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贺宿限。   亚马逊无人超市惊艳登晨A芏狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军论敖雀,提振实体经济箭在弦上猩,消费升级引领我们全新的商业文化时代肆歇,技术炊蔽、商业模式赶、国家战略疚、市场结构结合在一起锤,这种更替的演进哎懂惶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拱,正释放出巨大的改革能量短幕,正引领我们整个行业迈进全新的时代汞唐蓟。   一是技术模式在不断地创新兽迷,汽车行业转型正在进入落地期镀目娇。最近几年在互联网颓具、智能化祈荚挝、共享经济等多方的洗礼之下撩,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩烁沉,迅速地转变为创新转型的主动执行者挂脸骋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉勒砷,日系车企抱团开发人工智能技术篙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域低韩比,可以说剑指出行解决方案梁每。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛇伐,在新技术荚、新模式领域不断落子为,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兰劣孪。   二是消费升级绅伪,品牌之战成为未来的新机遇歧县。随着互联网思维的逐渐渗透附干,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念解。情感价值帮、消费文化忙、消费者价值观越来越得到重视褪绷跋,网红营销蔚、二次元营销蹲逆翔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厩邦星,实现产品表达与消费者价值的同频共振咀。   另一方面泛崎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书路妓,为自己的人生价值代言诵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敝绿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沽凸就。   三是提振实体经济金,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚎庆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惶隙拼,就是提振实体经济椿斥搔。其关键在于制造业转型晤唐,转型经济学的研究表明家矫,制造业转型中产品技术固然重要吭,但管理体系更加重要参窃叭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乡泡、网联化建设材晌翘,就越能发现在信息化建设这种大背景下娩杏弥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扭。前几天我看到有文章提到仁盾伦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纳当旱。这样的提法虽然夸张姑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘫,我想却是切中要害的佬齐溺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地解,随着提振实体经济逐步落实蒂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靡。   四是政策变动猩,新能源规模化筋、市场化成为未来的大方向漠。2017年新的政策正在逐步地落地及,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卫红。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镜,行业准入规则嗅灯、动力电池规范条件等政策的制定厘绩戏,从各个角度划定了新能源的市场边界胜护。   另一方面教耍,碳配额茅控馆、双积分撇伸、新能源补贴退坡刊,无不要求新能源发展要还原市场化手段豹输孟,聚焦核心竞争力迪郝侵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甭咳锹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规努挞。   纵观整体形式的发展夺航,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渡检驮。数年之前储,面对互联网行业的冲击蜜煞,我们以为我们只是需要一个互联网+梁迪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毒炉,还承担着国家经济转型的重任牛啸梗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹊受铃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责播嘘碳。这样的多重任务芬凤力,给了我们新的挑战娃钦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀十潭。   面对全新的形势合碑,面对前所未有的机遇与挑战翔贾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狗匪僵。我们将锐意进裙蜕裁谩,大力地发展创新精神空渴秀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命图,在电动化痞硕、智能网联化省姥、服务化孪卫福、国际化等方面加快发展步伐惋褪蔚,不断推动新技术驳、新模式的落地生根筒溶侈,不断地发展新能源汽车绍啪,还原城市绿色健康生活灯厂。不断承担经济转型任务掸,推动传统制造业的升级嵌块。   面对未来娠噬埃,我们将在以下几个领域寻求突破劳轮维:   一是加速智能网联技术研发橇撼敌,打造智能出行的生活方式衬武。2017年拉斯维加斯的CES展上睦糕剃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屁脓默,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴贡簧。当然不只仅是和百度璃膏琅,还有其他的国际国内的公司城。未来瞄准智能驾驶誓疆畦、智能互联干茄奖、智能座舱等内容俱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系誓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锚。   二是加快新能源汽车产业化疲不,践行绿色环保发展目标惦喇鞭。在新能源方面潦岛妇,北汽秉持环迸靠大家的理念多,不仅造优质的新能源汽车产品领叔沦,更要造消费者愿意购买的新能源产品蝗问。尤其是在补贴退坡响暗题、行业回归市场的大背景下仕,北汽集团聚焦资源嗣、聚焦技术令配、聚焦产品弥绰、聚焦市尘琅俦搿,四位一体严密把关整个新能源产业链肮哨绕,为消费者提供既有颜值亭、又有内涵的可靠产品冉考局。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裙痞,共同守护美丽家园笺。   三是加速国际化资源整合舰列秀,实现中国品牌的全球化烦错情。2016年簿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丛,实现了北汽国际化急,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂。配合国内的合资品牌线措,服务于全球布局研发基地散风县,北汽全球范围的资源整合领拖,已经进入了研发环碘、生产侗粪考、销售概、金融俗孺爆、人才和品牌全方位互动的良性循环炯贝返。   面向“十三五”菏,北汽将继续深化拓展东南亚露、北非兰侨、中南美筏、东欧等重点市场的产业布局矢拎竭,使中国品牌的影响力遍布全世界栏漏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缮。   四是坚持服务化方面凌,推动制造企业转型升级骡戚芦。服务化既是国家经济转型的方向蟹汕烙,也是北汽自己产业升级的主要目标床辆。多年来我们在金融靠扇、产业投资堪伤、后市场喇嗽、出行服务等领域多点布局级科喘,随着时代向智能网联方向的发展耻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彭岁绿。构成从业务到管理体制枫鳞彻,再到基础设施的科学发展体系县嘲,不仅提高了资源的利用效率袜沸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朽粉。   各位领导雾蜜宠,各位同仁督罢,媒体界朋友们寄踢,闻鸡且起舞删篇,风好正扬帆房无骡,新的一年已经到来狡帘捣,新时代也正在开启机遇的大门闻疼垫,让我们携手共进稀浆速,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨埔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淮就,长城汽车累计销量达107.45万辆兔拔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没团麻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扳嫡,其中哈弗H6占比超6成土昂,达到了58.07万辆舶鹤晴,同比增长55.58%书赡须。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潜,2017年2月19日哺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动如腔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年式纲,我国汽车市场销量首次突破100万辆仙腐,高速发展25年后的今日报,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坷磐。中国自主品牌已突破百万辆逗锻品,那么能否乘胜追击逾越200万拷、300万的销量目标糕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的钞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沪恰聪,用他的话来说艇少,“这是很了不起的一点尽蔼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讳价,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面估,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拿捣巳,从另一个角度来讲何逞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滤呐。   安全蜜搜勤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功看幌暖,分析其中最重要的因素撕翻隶,魏建军表示规衔,回到20年前俄,受到成本和技术等方面因素的影响峡饭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泪。而当今时代畴扮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贤,其比重也在日趋增高荆搁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了古。他还透露放筛橡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祥,打造全球化的研发体系冉坟怀,在主筒愁欠、被动安全技术喂藤溪、智能互联炼挤朴、自动驾驶等方面规,形成领先优势排项。   说到自动驾驶技术靛,放眼全球汽车行业蔬祟乌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重售默虱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命册岔背。哈弗将采用北美白蝗、印度巢喜怖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暑拍歌,据他透露胜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蠕,目前正在进行路试俊府,有望在2020年后投产拴曹阔。“我们的最终目标绩哀,是推出完全无人驾驶的谈饺岛、最安全的 SUV 保舜黑。” 魏建军说到膘送唉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筏,魏建军说到斡肮,2020年奠纶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娩。对此淀,哈弗规划了四十余款新产品星,覆盖全部的SUV细分市场绵健凤。到了2020年驹响操,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烽,在规模上超过吉普色泄净、路虎趣嘶抢,成为全球最大的专业SUV品牌趁茶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆履纲腔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惠,魏建军回应道内秦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勒悸,一方面要靠产品快速地更新迭代窘,另一方面则是丰富多样的产品规划磐溯佛,这其中就包括新能源方面的建设当巢侨。据悉说,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型落剩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扳糙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蚊兽捂。除此之外舷付薄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成脖钏荨,目前正加速推进全球化商业的发展酷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标席。   2016年辈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展街僵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑任酷隶:WEY登场之后哈弗应如何定位嗜?魏建军在现场表示粱哥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寇。相反好贸遍,哈弗将全面发力15 万以下市扯躺尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溶晴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沸摊,而“聚焦”就是集中资源柯氛钡,打造产品和服务的差异化优势韦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斜毖。先做强蒲美、再做大浚,这正是哈弗理念的核心所在趴份。在盛典现潮脚按稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庆卜暗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持板锤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞠滇瘸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龄憨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队率冈港。据了解伴,长城经常组织经销商团队去日本考察剃禄贬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敬。这正与长城的发展观念高度一致饯。魏建军透露切断,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奶锨朔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝割,经销商们也未曾有过动页纭,这正是“稳固”所体现的重要一点揽。   长城汽车总裁王凤英表示姑课,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痢详。 她认为境胖拦,良好的厂商关系是相互作用的雇贸燃,只有让经销商满意钱,经销商才能够让消费者满意陵社,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中安,这是层层递进的作用效果藤稠疽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绰储替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攀垄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辜课任?哈弗给出了自己的答案泌:200万的目标即可上路潦孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堂,在新能源汽车补贴退坡后倡辉够,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元上券,这个数额占车辆销售价格的40%晌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抽劣?未来假耐禽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兰?2月8日下午价,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埔,2016年岗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俩痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗅刃逢。随着核心技术差距的缩星 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菲。但是狡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内信恒,巩固和扩大这种优势敬骸甩,还需要政策煌扇菠、制度和市场三方合力宛磺,打造可持续的市场化发展困。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赤,但是从已知的美国奢淳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坡藐秦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%街。同时夹,公共类充电桩接近15万个的发展规模尾锑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滔琉。   “走在世界前列怪了眷,不仅是体量和发展速度位居世界第一切捐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铣。”许艳华表示街苍,经过近几年的积累舷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸵、制造和营销的体系能力稳沁驮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赏,产业链基本完善妨瓷。整车表斑、动力电池徽、驱动电机系统性能大幅提升何回稼,市场主流车型的动力性伯仑、续驶里程璃谢催、能效荣梦、可靠性稗蓄际、舒适性明显改善宋,整车茎戌划、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展觅敝,新能源汽车市场覆盖率提升睬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澎布,占世界市场比重约为50%娶福。按照已知的企业规划掏萝拱,在乘用车领域熄皮僳,2017年我国将有73款车型推出蠢插犊,进一步满足市场需求圭辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时全,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步日斗,整车单位公里行驶成本也在下降排崔舌。“20%的成本下降溉峡彼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忻捅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姥售。”许艳华对《中国汽车报》表示婆,在规模扩大成本下降的同时福,市场竞争下之下驹,企业会做出有利于市场发展的选择煞拭楞,也因此兼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垂犀。   许艳华判断馁,2017年俏奠钡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赦挟,预计占比会突破70%荆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贫,充电基础设施也将继续保持快速增长宋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛋阔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列燃撩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确保疙烘,在此框架内撼擂,到2020年汲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展继工。但是补贴退坡后怎么办本?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凤姥式。”许艳华认为梆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琶,让新能源汽车使用成本进一步降低瘟备沸,才能保证其持续良性发展钨乖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懈穗秀。目前概,无论是整车瞧咯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确局屏,剩下的就是政策实施好的问题努,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塘。”许艳华强调隆梆墒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豌寇级,2020年到2025年是重要的过渡期窟闹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势领些庐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳赦,这方面我国也走在世界前列曙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绥侵固,进一步落实国家新能源汽车发展战略互病,保障车辆和使用安全碘淖敲。   不过罢别,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惠身。针对《暂行办法》碘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%前、10%和12%的比例抚侗赐,调整为5%雇共、8%邢、12%的比例沪净怠,并允许2018年吐萍、2019年负积分可延迟一年抵偿膳。同时节解,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贩使,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谎鹅,丧失中国已形成的比较优势袒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用多。中汽协希望《暂行办法》尽快出台密垄甘,以便企业开发和商业计划的制定青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕浓杆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肉催,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜡。犹记得2015年7月乾问,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冠斥,并对这些汽车的车载软件进行升级娃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翰绍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机半、转向系统以及车载系统苦村。    如今膜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置商熊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巾糜剐,如果没有行业安全标准来做规范示狠,或将引发不可想象的严重后果埂窍。在我国绕厂,作为国家网络安全的重要组成部分洁幂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叫。《中国汽车报》记者日前获悉屋美,《车联网网络安全白皮书》岛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呛圃。在发布之前臂龋晒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞄穿,他告诉记者陕,车联网网络安全即将拥有“指南针”疤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谓辜:《白皮书》熔读、《细则》出台的大背景是什么悍?    庞春霖祈渐烦:在节能环保龋、安全舒适慈,以及车联网颊酗、自动驾驶介、智能交通等方面要素的推动下途仍邯,汽车正在迅速IT化麻烩、智能化陵楷。与传统汽车相比拎,智能网联汽车在节能减排布堪、安全舒适方面具有前所未有的优势镶,符合汽车工业檬、交通出行方面的发展趋势垛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屁热称。在互联互通的背景下洼韩,没有网络安全充分保障的情况下牢撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难坡庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歇虫,明确要求网络运营者(车厂奔抗态、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龚领,应当依照法律韦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虽惧,采取技术措施和其他必要措施寡附熟,保障网络安全陪笨、稳定运行朽伴,有效应对网络安全事件钠,防范网络违法犯罪活动泻,维护网络数据的完整性材吨、保密性和可用性饲掀搽。网络相关行业组织按照章程捅,加强行业自律半馁挥,制定网络安全行为规范饲琳,指导会员加强网络安全保护卜,提高网络安全保护水平滥羚,促进行业健康发展握。”该法2017年6月1日起施行芬赣为。    2016年10月23日悉脓贰,在前期工作基础上哄斥隋,在工业和信息化部等部门指导和支持下僳辫俯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侵歇,2016年底扁起庙,以电子科技大学为主任委员堤锋劲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焦饱、中国信息通信研究院堪、国家互联网应急中心旧、中国联通络补捷、中国电科第30所痊陀诺、奇虎360肛葡、博世为副主任委员侥,联合国内外70多家整车偶、芯片茧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邻郸:车联网络安全委员会)正式成立嫁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懊侠,在工业和信息化部究创旦、国家密码管理局羌钉、国家网信办等部门指导妇痊炒、支持下扦骑妮,车联网络安全委员会于2016年底组织擦悼、协调产业资源厘去,以我国自主和在华骨干外资车企恒、终端和零部件厂商为调研对象蕊脯,先后完成华南接狈赂、华东弥瓮税、华北隧霖蠕、东北九恕、西南地区调研工作插,充分了解了车联网网络和信息安全政策擒、法规句肺、标准蓉墟、产品檬貉、应用等方面的实际情况与现实需求突膛黔。并组织与协调联盟内外资源完,开展了车联网网络与信息安全相关政策炬青、法规堕、标准的研究硕,形成《白皮书》飘、《细则》乾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布池。    《中国汽车报》趴彭年:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖砰翁:随着车联网发展蹲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挤菩交、技术标准秦浦宦、产品及服务体系的支持沽受。从调研情况看河性,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崔溜漠,缺乏可靠和一致性的基础工作酶,因此需要我们及早采取措施悲,完成网络安全方面的顶层设计工作黎榷,从政策陷、规划翠、标准攻莆诫、技术膊妹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞悍馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状昆奔,为车联网网络安全的后续发展提供建议半捆锻,推动车联网网络安全产业的快速发展缉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恰,从企业献、用户贤挛、政府需求出发恢怜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凛逼,结合车联网的行业特点和技术属性偿米修,立足当前现实和未来发展趋势萄,提出讹弥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪换霓、指标和建议犀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岸地,提升网络安全防护能力炉拐恰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施八。    《中国汽车报》艇疲显:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定紊溃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亮,对现有车辆和新车产生怎样的影响拒膊?有没有实施的时间节点都垛酶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浇咳年?    庞春霖哇降:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南问,并不涉及强制性标准和法规椽猜。同时通过产业宣传鹅骚镰、贯彻和使用奶甫父,不断发现新的需求和不足逗瓶巾,并加以完善受。但由于网络安全形势的复杂性孺慰限,以及车辆作为一种重要的交通工具算,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台福。    两项文件本身就是在调研基础上瘸息艾,听取产业单位需求而形成的痴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痞,减少大家的迷惑和疑虑赫矮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湘幂鞋,切身维护好产业和用户的根本权益参朴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品败昂寺,当然会有成本在里面兔。不过从发展的角度来看忱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屯溅,属于必备的系统拇鞋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伐。同时功醋箔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饯傅悄,也会赢得更多消费者的信赖蓝朝比。    《中国汽车报》觅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动体惦?自主鬼汇靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矗拨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹃坟?    庞春霖韦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躺杰,其中一些关键技术和产品奥睫啼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摄侨颓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搞,那么就像现在车辆的保险杠握撇、安全带挪鼻、气囊怯绰卫、ADAS等等常规安全产品一样泰破,无论自主还是进口车辆嘛,应该都是一致和统一的要求按丢鹤,并可以采取现在车辆型号核准等方式忿绘,推动车联网网络安全产品的安装俊蹲、测试悼刑、使用牌、维护和服务滇钒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脐筋膜,首先是人们的意识问题兽撤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笆缴,但对于车联网网络安全却毫不在意蹬认烂。要知道廉烙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峡宪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂括颂、多变荡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片海、软件等基础技术隘扣朽,对于自主车联网网络安全产品而言圃晾,投入比较大凳、周期比较长斜蹭、效益回收比较漫长臼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阑魄,从整车企业闺,到零部件莱膏烧、软件镣剔、芯片供应商秋锈点,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系图陪、人才队伍立沽非、产品体系熬啦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系判窗持,也非结构化的治理模式戳沮丸,需要新型的伦理劣拭、法律和技术法规给予支持秆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳邻孔:李芳" "   1月18日窜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拍。引人注目的是剃蚕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郴驹垛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撤粗。EC180之所以有如此低的价格死,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓖烈估。在补贴退坡的背景下送,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业考,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茹么?在发布会后萎克搁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访多柬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凸桓,以及2017年的经营策略与规划告角。   《中国汽车报》槐挡袍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骗辞阑?   郑刚柒: 北汽新能源有两大类产品平台莆昧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湍小凯,包括EV沦读恐、EU赋苹芥、EX忿、EH四个系列卉频。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘘。在开发之初怜型,我们就对其有一个精准的定位与期待艘阔。   北汽新能源在两年前预计到攻嗣臼,新能源汽车的3.0时代即将到来随,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格焊毁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幢喀。   目前绊汲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筒,这没有错苔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弊仍,并没有推向市场的现象慑怂。我认为酒上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掣,也没有认清正确的发展方向嗽。   因此喀玩辫,在两年前开发全新平台之初雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捂涉钾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卞委摄,这种做法目前看来是成功的降。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毯琳、造型粳贯、特点以及价格之后禄夏尼,大多数人对其给予了极高的赞誉烦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号护底馅。   在成本控制方面钵场范,我们认为还有压缩的余地寄亥湘,通过不断地挖潜降低成本经啊,我们认为可以让更多的人开上这款车僵贯,不过这需要一个发展过程床。随着销量和产能达到一定规纳凡睿后叼,我们会进一步整合资源乾假、降低成本毋恭,提供给用户性价比更高的电动汽车嚷戌恭。因此遁秽,就目前来说徊戎钨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杰趟赴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棉。   《中国汽车报》狠该空: 面对补贴退坡举,EC180为何还能采取目前的低价策略记?北汽新能源有怎样的发展战略碗梆迁?   郑刚纫弦: 从当前产业政策来看护欺殊,全国各地的补贴额度不同瘁褐,流程不同贪,这都带来了公司内部成本摊销的问题豪量,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泻。为此谈得,北汽新能源成立了卫蓝基金藉葱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衰。这需要企业拥有一定的资金储备绞割。只要差异化的地方补贴还存在弥澄,卫蓝基金的使命就不会结束督。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敦栖。只要发展的规划清晰配媒,我们有能力也有信心做下去混。因此全判澎,我认为当整个市场达到一定规拇后寐,企业才能做大做强参。在我看来础,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贾行,而不去考虑社会责任匪。只有兼顾了二者黔昆淀,才能获得发展与壮大锰。   就北汽新能源而言孔,如果年产销量达不到10万公,那么就没有持续发展的能力遂叮花。因此吞挎,我们公司定下17万辆的年度目标噶,并将在4年之后达到50万辆镭薄墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聊。谁先占领制高点碘下枚,谁就有效益情。新能源汽车市场的成本杀手滇帛,也将是市场杀手堆入膛。   在竞争过程中纹霸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橡镭狈,而是以传统燃油汽车为对手戈惺溪。因为它代表了污染割,势必要被市场所淘汰插嗅。   《中国汽车报》墙魂: 新造车企业的强势介入斑潘鄙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锑洪?   郑刚混娶杜: 与跨界企业造车相比狗欢筐,我们的优势正是他们的劣势股。依托北汽集团皇妇炕,北汽新能源有着很丰富街滔、庞大的制造资源回捂,有巨大的产业链规模优势碘粕。在互联网体验方面温浑,我们确实面临一些挑战喷,但我们在造车工艺堑购、供应链与流程方面有着更强的积累分射溪。   在我看来塘放,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贫纹绢,这些可以相互转化爆。我在发布会上再三强调骑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业确椒,而不是新能源汽车厂商床苍。如何能够最大化地提升电动汽车性能炉炮,创造差异化的用户体验和品牌价值艾脑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虫拓。   目前梧戳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姬不价。在这三类潜在的用户中烤板,我们的发展空间都非常大卯湾藉。   对于新造车企业而言烹赣,他们确实会面临诸多的挑战忌。我们在发展过程中遇到的挫折发忌旧,恐怕他们也得挨个体会到氮坟爬,但这是一个正常的发展轨迹麻。因此曹辟别,我认为这是一个跨界融合的时代觅陕戳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浓,将思维与资源彼此借鉴嘿坪,从而为用户打造更好的新能源汽车锣藕附。   《中国汽车报》祭轻馆: 北汽新能源目前的两条产品线第:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚漆?   郑刚许巾齐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牟澈郡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汗夺播。相对而言硅倒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闲、邻居婆瓶蕊、亲戚斯溪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比财。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世。因此在性能层面烩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阔届。   在智能化方面拦暑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硕顷。例如ARCFOX将会在社交篮睛息、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枪肋汐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碴署。相对而言娇财忻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徽对,智能化水平也将上一个台阶江萍。未来亨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现响徘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后每沉绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宏珐盘。   《中国汽车报》吵秀晌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞠地,公司将如何利用这笔资金锚陕疥?   郑刚室: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恋桨,将实施不少于80亿元人民币的融资焚新尚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搐卜。无论是电动化还是智能化如篱,我们都会在研发上投入大量的资金撵鹤。目前稳,北汽新能源的研发投入主要在两方面矾挛踏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究播纤。   我们希望引入来自产业链的投资方歇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粗鄙恃,智能化成为卖点骚。   目前莱桂,北汽新能源拥有了三个生产基地夕旧钨,现阶段产能还有限俩,每年只有20万辆的产能搞岗凤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埠揪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叮,从而可以更好地降低成本钢惊弊,提升效率酿秸裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸派附:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员静故忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绷,大众汽车集团管理董事会成员邪牵古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逛霓氨。1月14日伯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琳淋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槐肮欢,他在长春见证了《一汽栖迫案、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午题嚎钙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室十良,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仟侗。    新能源汽车惺恭,重中之重    尽管行程密集褂泰鞭,但海兹曼依旧神采奕奕辆任番。他有理由高兴面窗父,要知道冈烧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳朴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侧,比上一年增长12.2%适。即便如此双,海兹曼在专访开始时猎拱倍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阿程。那么大众还关注什么点飞炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车结。“到2020年苟丘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年很捶,目标为150万辆谎谐世。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴;同时染,大众在中国的新能源汽车路线虚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踏,40万辆及150万辆的目标中飞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当报形。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度避,海兹曼称必侈,这要由市场及车主来决定溯没掸。此外沦昆慕,进口新能源车虽然是个“小头”掂乾闭,但会涉及更多细分市郴蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沟廖。    奥迪与一汽合作郎详,加强再加强    就在1月16日傍晚惠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俩、奥迪十年商业计划》挫癌揉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转模娃拳。海兹曼见证了这一协定的签署毙迹杜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筷捻:“这是一个战略性规划涧,不仅为奥迪酿麻,为大众唬镰烂,也为一汽明确了发展目标惹焦测。三方达成了共识钉,而这一共识不仅在传统燃油车方面辉孟挎,更是在新能源汽车和移动出行方面饶沽挪。”据悉律,双方将针对21个核心领域开展深度合作队。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芜颂寿。其中梅落现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绍下嚼。同时涣械,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煞截耐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惦辈,包括顺淋撑:智能互联络破、移动出行堕骸、联合数字化项目变、金融服务合作等众多核心业务领域粕邪帘。    同时堆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琉江,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逆厦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力女赣侨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作际扑拧。    “对于奥迪和一汽来说我,总的框架已经搭起来了逗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘸绿轮。”海兹曼笑着说烧。    上汽奥迪洞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弟,记者自然不会错过追问的机会恋琶合。    海兹曼进一步透露款,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伸,但当前的重点勾拔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作午,形成长期的更有建设性的伙伴关系黎。“除了十年商业计划的内容之外腹海板,我们同时也更加重视解决经销商的问题笑,更加重视经销商的权益合下胁。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩疾,解决他们的盈利问题乱呐端。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椽令,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汉疚?在记者的追问下兄瞬畏,海兹曼称激蕾锭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杠粉介,并且经销商的问题解决之后素土,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稿绅帘。    至于具体时间表蜂,海兹曼透露靠臣痹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卷赎匣,最早要到2018年开始辱稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陇,各位朋友受涝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攀坪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断却秋镐。   题目是“坚定信心苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”唤怖附。汽车的电动化是大势所趋抗尾,体制优势是推动发展的根本卷貌酶,然后就是坚定信心纳诉粉。特别这几年新能源汽车发展很快良骗,产品的成熟度八、政策的全面性客希渡、系统性簧,老百姓的认可参,这些是电动车父瘦、电动化大势所趋氯船。大家可以看看舅抠,我们今年2016年差不多是50多万台虐落,占到全球67%量衔。从增长趋势也可以看到牛糠庭,从2011年坦啃、2012年镐闯、2013年华踢、2014年胳勉,特别是2014年榔痉、2015年德,包括不平凡的2016年窘,虽然有各种曲折堕,但还是获得了很高的增长尉辖辩,大概有50%幌,全球占比差不多有60%多认剂伴。   我想讲几个理解和发现缓凯膛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了千牢,做的非常彻底负劲。我们可以翻看一下2016年的数据渐杀啡,2016年中国公交大巴摔闹,不包括旅游大巴溪踌,总销量大概在10万台左右徒,但是我们纯电大巴差不多7万台砷港,插电式混合动力是1.7万台董,加起来大概是87%轰把,占总的销量接近90%焕楼,这么高的份额首双对,我觉得差不多就在3年左右发生的放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯次署,到2018年躺聪踏,我们认为在公交这个领域里面韧,燃油车会进入死亡讨。很有趣的是2018年矫缆,如果你要在欧洲或者在日本遂昧,欧洲笑示、日本一些主流的燃油大巴的制造商仁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虎粒妓,或者刚刚接近路试埂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沛仙。从这个感知可以看出娇唾,中国背后的推手是什么顿,为什么这么快美茨倘,无论从技术夕查笨、从市场杭泰蚊、从体制碳螺甩。因此我觉得娃,体制的推动是推手韧,因为公交很容易充电碱田,固定路线搓炔闭,固定区间斑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帕缓,大部分属于国有体制卿哎,政府有很大的话语权喘筐父,公交的排放巨大瞪腻,一台公交补贴很高多哪划,但它排放更高瓢蹋。一台公交我们算了算难疲,早上5点上路懈亲,到晚上差不多10点下路妓墟,一天工作18个小时怪,相当于30-35台私家车的排放狭搂。因此讥唱,我们四部委在推动产业政策里面哀,花了巨资在推动这个产业凡,但节能减排的效果是最明显的迷,而且在全球保持领先度也是最突出的脯烦赡。   比如像深圳擒,2015年枪、2016年爬,大概2017年上半年彪,就实现1.5万台公交全面的电动化廉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抬。而且这个产品烂线、这个领域我相信还能保持持续的领先巷煎,和乘用车怕、商用车比氯纠,和一般的卡车比琴会,我觉得在大巴这个领域里面鬼盎,我们中国无论从技术尼、从供应链喊、从规模席茨、从市场地位渺,还是很牢靠的埂。出租车可能是下一个领域挝,我们相信在未来3年里面催,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啸蹦。   优秀的体制助推会乃,产业快速发展廖催刹。即使2016年不平凡的一年里面套,国家有很多政策七酪拿,像国务院2月24日政策常务会议朽坞,政府公共采购配额桨艇星,7月6日马凯在西安有一个专题会箔雹厦,包括到10月18日克强总理国务院常务会素缴,原则上不核准传统燃油车钡簧幕,加上之前一整套的体系难忻马。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欠附瞎、最系统的政策体系嗽,包括今天我们的百人会这么一个平台订,在国外是不可思议的撕藐抠,但是在中国就发生了豆,我想清泰主任亲自组织釜,这种特殊的身份把大家聚集在一起耍,而且今年的规模更大奠,明年可能还会更大勿骄无,这些体制推动中国新能源的高速成长同。   从税收物黄怂、推广配套搓、长效核查玲、推广管理等都在推动盆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恋,刚才欧阳老师也提了私,很全面夸,从上游的IC制造惺碗、正极蓬、负极惮故釜、电解也隔膜拿仇微、各种资源电扔裂、配套惧,中游的电池伸圃、电控检、电机尖,下游的整车苇嚏彤,包括售后服务俗很,全系统的尽、全规模的阶栓享。国外也是迎来了发展的热潮碍括,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漏矫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汗腥慰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柑藕缝。   坚定信心腿噶唇,持续推动新能源汽车的健康发展莱。其实我们在业内也在把这个脉固谈修,2015年1%是一个拐点脖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舌赫,相当于当年差不多10%的市场份额颓厕构,2025要达到20%的份额瓷鲸,当年要做到差不多400万台戒,才能达到目标骄破。因此我觉得竞勃肯,2020年10%还是有一些挑战杠沃胆。我认为到2025年宠,如果电池做到每瓦时1元钱以内隋唇陪,按照同等配置的汽车希,成本按照同口径的品牌膳嗣镶、同口径的配置算口,大概比传统车还贵20%-30%烁鞘,这时候国家财政一旦退出去以后霖抛,必须有相应的措施来进行补充逆。我相信第一掠额,购置税的减免靛如猾,一定要延到2025筐,甚至于到2030啃醚廊,这是一个10%的政策支持赡甘,这点非常非常重要钾客拉。第二笔,消费税蹭伪锤,特别是对插电式混合动力车吹,消费税有2%辫、5%-9%氨鹤,如果在国家财政资金退出以后宦庆温,如果这个要有一个减免的话苛,这里加起来差不多接近15%-20%繁晒,这样把30%缩小2/3含邻暑,国家政策就扶上马刮屡、送一程绍惦舒,才能够让新能源车更健康洽蹭。   齐心协力鞭芳,2017能塑,撸起袖子玫平彩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲席段:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地很黑烈,万象更新速狮,这是中国新能源汽车的春天杠悉荡。从2014年的小荷初露鹅经,到2015年的急剧拉升权,再到2016年的高位放量惧谎,可以说经过三年的蓄势楷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拨信。牛市的格局基本确定泞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饥掏偶,“十三五”嫉、“十四五”和“十五五”期间缚策,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钾、30%和33%瞄肺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陡环荡,继本世纪初的“黄金十年”之后秸绵狮,下一个风口即将到来蝎。   毫无疑问脚惶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臂檄稻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咐,值得关注瘟。我们总结了一下这些变化窝燃,有三个方面的特点仑:   一是市场的形态改变了杠奥蹄。   从导入期迈向快速成长期跋,刚才欧阳教授称之为成长期靛瘸,我们在前面加了“快速”两个字兢,有待商榷镭脊咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筒,成为消费主体检拟储,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠕,新能源汽车从政府的示范运营起步妨份,不断地向私人购车靠拢瓦骄,临界点已经到来!有统计表明毒慧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匙,预计今年将进一步提升到70%左右揉补。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揪,要在竞争中胜出莫,就必须以客户为中心撅熊芥,以市场为导向暖,树匠心透晚,出精品拉椽蜗。   二是竞争的主体增加了蓝吗。   从少数先行者的竞争羔鄙,演变为全员竞争门,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手什。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烤排,包括这些国际大牌瓦系凶,比如说戴姆勒范桔、大众等等跨国品牌变忻,通过合资强化了在中国的业务布局浆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镀假。有统计表明僚温,从2015年开始蘑甜,全国新能源整车的投资项目超过30个缸论,总金额超过了1000亿元嗡理旱,总产能超过了300万辆姆视。当这些产能陆续释放如,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洛畔。到那个时候千般毒,竞争将回归本源杜挨施,那就是技术狮、产品和服务咯。   三是行业政策转向掀。   从扶持补贴过渡到监管引导冈,政策驱动弱化浦、创新驱动凸显熬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驾睡,产业政策呈现出四大趋势煤爬毛:   第一钵酥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哗胸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凶摩,通过准入塘、销售味嗜、使用环节的标准发布扳肯热,提高行业的门槛坑拍缉,净化市场环境;第三炬艾身,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秦欧编,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度步,让市场发挥主导作用;第四匡,通过电池目录和技术路线图的发布板,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累识册,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资感、以市场换技术”的这种所谓的“老路”华孔。   本世纪的前十年耽俊,可以说汽油车高速增长来,成就了中国汽车产业的由小到大辨溺讳。接下来的这十五年簧翁胶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磷,克强总理也讲夏,“发展新能源汽车交,是培育新动能谭虑漏,发展新经济的重要抓手”弟立阂。中国政府凭借新能源汽车拟办稳,特别是纯电动汽车典焙,引领产业升级膊籍,谋求弯道超车钾邵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈考沁。   继高铁腑、特高压和核电之后洪特,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揩累募,这种希望能不能变为现实吝唤嗓?还需要我们全体汽车人的共同努力棉马。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膝,目前已经基本建立起了一定的先发优势扛套搽,把先发优势转化为领先优势喊,是我们坚持不懈的目标虏俩。而要成为一个真正的领先者硅底,只有创新胁。创新就是从零到一镜乐舰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件素,用全新的方式组合起来惊掀,去创造新产品涉舶觅,去创造新的生产方式和商业模式盯,去开辟新市成浯讶摇,去整合资源哨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骆,去实现新的价值创造澳罗颠。我们将以创新为最核心的驱动力收捷饱,全神贯注绕驼恨,聚焦技术垮,聚焦产品踩颂,聚焦资源花邵,聚焦市呈嘞А;以心无旁鹜的聚焦战略揩潦侮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诵豪,实现北汽集团领跑的梦想耪哩。   借今天会议的机会溯匠琅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烫酒,也就是刚才谈到的四个聚焦柒距:   第一购,聚焦技术晴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磺,消除盲点羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”铝便翁,此外充电和续能技术慑菱、激光雷达等汽车技术拧杠戒,以及轻量化的新材料酣豁,石墨和锂等上游关键资源纲湃何,也是我们需要掌握的核心技术和资源宝。这些技术和资源罐极,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酸,我们再难也必须干缴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杆丹掂,各司其职捆拴,对新能源汽车关键技术进行各个击破哗铆。北汽集团将在政府的指导和帮助下伺股,在北京的经济开发区搏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心档慧。它由研发创新中心瓤炊、全球营销中心蓖、品牌体验中心弗史魄、联合创新中心等五大部分组成溺白,将建成从用户研究县、概念设计纬撼僚、前瞻技术解探刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地式。   第二券,聚焦产品梆坝。   产品是企业价值的最终呈现寡酿,是我们寻求客户认同的物质载体限欣。高度契合用户需求匙,被用户接纳棱潮疲、认同的产品才是有效的产品滔完,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比改茹,我们的产品在续航里程峰介踩、成本控制奋、整车品质戏寒、产品线的丰富度方面面敬,目前还存在着明显差距案功。打造新能源汽车的产品力疏脑贡,我们将从以下几个方面努力故勘臂:   一是凝练废辜,集中北汽集团的优势资源齐,打造若干款明星产品抽成。   二是做好差异化的文章拟,精确地切入特定的细分市场经澄。   三是做好迭代创新烹让刀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒂损、网联化沏、轻量化技术应用到产品中萎兜餐,并根据新能源的技术特点匣蠕,开发设计全新的车型平台虽。   第三凡,聚焦资源穿。   21世纪的竞争亢定,不再是产品的竞争樊,也不再是渠道的竞争词堑,而是资源整合能力的竞争搏。新能源汽车全产业链更长吧、体量大凛菱,包括整车础缚、充电基础设施秃懒嚼、智能网联惯、无人驾驶以及下游应用在内温,整体的市场规模在10万亿元以上毋忻粪。   然而资源是有限的笛伪法,优质的资源更为稀缺拘荤扦,新能源产业作为朝阳产业牧皆才,资源的布局与传统车完全不同拿交故,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舜孺,瞄准核心资源和稀缺资源掸,提前布局搽,将其纳入到我们的生态圈之中温,北汽集团将围绕着创新链牵蒋摄、产业链苹瑰落、市场链乒籍滤、服务链和资本链这五大幕铱蠢穑块晶,通过新兴技术的孵化舌、成长型企业培育划撼、产业并购整合等手段秀卸亥,实现关键核心技术的突破与领先且,打造北汽新能源的杀手锏软,谋求长远的发展瞥,实现对传统汽车产业的更替吹恫。   第四试班恍,聚焦市场痘晨扭。   市场占有率是关系到产品的关注度坷八、品牌影响力的重要一环叭陛,目前我们在新能源汽车市场的拓展轨辣孟、品牌传播磐钒伺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面项,可以说暂时走在了行业的前列馅纯。下一阶段社节,我们在继续发挥自身优势的同时蹿,还要加强对市场的精耕细作庐,对不同市场进行分别覆盖蓖看,不断扩大自己的势力范围肆庭冯。对公务市掣妗,我们将根据公务车燃、出租车淑淮、城市物流楼金崩、城市租赁庙、城市公交等不同领域的特点练,把规律琢磨透湃,在品质差异化安、品类差异化和品牌差异化上做足文章澎间。对新兴市成琛,我们将引入汽车的共享理念徘挽翅,做好网约车市场开发检婆苍,打造国民车茄,切入经济型纯电动汽车市场晌。同时厢脖蔚,通过融资租赁等手段欠藩,对特定客户资源进行开发赂芬伞。   各位领导举吓吞、各位专家蔷笆阶、各位同仁铰效,“阳春布德泽淘恨,万物生光辉”谜寂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔽炬,新时代近在咫尺井,新机遇触手可及教,新梦想指日可期邓郡狈,让我们以自力更生多、艰苦创业的进取之心嘛特,以敢于人心缓新,勇攀高峰的凌云之志磺伎募,撸起袖子烧史冬,真抓实干享獭纤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬孺椽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恐捕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年献,我认真思考之后箩纳返,认为这一说法不无道理喊咎灭。我想可以从两方面来看赖鲁,一个方面是从全球来看趣嫁蟹,在2016年这一年室,发达国家主要汽车生产国担蝗帅,包括大型汽车公司堕滩痞,大家对汽车发展的低碳化饥旱搔、智能化惜骋诚、信息化取得了进一步的共识度恳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点从孪迟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎,但是说到了要害绊仇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橇献,守成者将面临巨大的挑战”杉桨被。而从国内来看立劣碴,我从调研中发现肛,很多企业由“试试看”滇警,转向了“铁了心地干”奈鲍,把电动车放到了公司战略的中心地位泞尝。    刚才李书福老总讲的他的规划息冻啼,到2020年攻川耙、2025年轨,电动车的比例要占那么大股计,新能源车占比那么大啸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心徽。    另外媚,在这一年当中顽搞伍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竭,一个是企业的研发路径在变化麓吧氢,由燃油车的引进巍、消化戈、吸收集如讲,正在转向开放条件下的自主创新猾匹痪,各个企业对研发重视的程度锹糜、研发投入的力度是前所未有的删尝坊。另外绣棵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邻桃,这样就给了中国稳会赐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铂侮甜。另外卧春,有一批没有退路艇苹炼,专注新能源汽车的新兴企业泵胚,他们没有存量的拖累困,他们的思想更加解放路性赡,这些新进入者带来了新思路讨、新创意顶摊、新发展路径胖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路癸疙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萝,对我们汽车人来讲会有新的感触小顽。    新进入者带来的新的发展路径囤台峡、新的生产组织模式何颇,给整个的产业带来了新的活力坛籍覆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径片孪泥,我想这个影响是很深远的苦忌修。因此膘,从这个意义上来说缴敖,经过孕育期的磨合低,现在已经开始有所收获傲睦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晚腥须。    以2020年为结点烩睛桨,中国电动车将面临新的发展态势夏篮,我归纳了几个观点怜板:    第一撮匙,进入2016年练炬沪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洛,在消费者购买意愿增强的同时材,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋继。此时肥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现癌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探模,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柯释。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候露,随着竞争的加剧敞藕,企业间的差距拉大光炕,大浪淘沙的过程已经开始硅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懒。这种现象不仅反映在整车课,而且已经延伸到电池企业诽扛秦、零部件企业以及上下游整个产业链胺煤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获高窗。    第二库,迎接国内市场国际化竞争钡航父。可以预计政府购车补贴淡出之时崎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墨备苔,距今只有四五年时间了镜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汉棺,国际化竞争来临之时才是真正的考验式疾铰。中国的企业必须冷静地看到咆握,产销规模大腻戳创,并不等于竞争能力强罕雇。我们与国外先进水平仍有不小的差距沏沧煌,重要的是技术基础薄弱仆、原始创新能力低俩搅貌、核心技术欠缺层桶参、品牌影响力不足等巍,这些带有文化色彩的软实力艾屋,需要持之以恒的积累孰返,“非一日之寒”皮究。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点李,提高竞争力的途径镁,不是等待企业的扶优扶强馈逼级,而是由政府创造好的产业生态必圭,使优胜者在竞争中脱颖而出割扰输。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妈陇拷,就瞄准了国内国际两个市成馈,产品设计澎潞虚、生产工艺附办、产品质量都以国际水平为准次,我想这些企业他们会相对比较主动滥昧霞。    第三乐汕埔,向后补贴转型期的政府政策腐寥,在既定政策支持的周期内辛剐呵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配回奴棺,是政策能否顺利转型的关键撩沛。政府的购车补贴是一把双刃剑芜咯,当市场竞争格局出现之后五眉,政府就要特别注意供,不要因政策调整不及时而削弱竞争膊街贤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钠。因此迫幸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庙姥,聚焦技术创新癌,加快补足技术短板赦,提升电动车的性价比嗓坚扒。相应的天鞋,评价支持政策效果的窗口蔫北,应该由市场规模扩张狭,转向竞争力的提升炮履兴。    具体地看购车环节的补贴劳控匹,应该适时退坡炕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贩谴佬、降低成本的能量插戳,造成优胜劣汰之势市。政府资金应更多地支持共性技术的开发酿、充电基础设施的建设尖垮赖。与此同时胚,非补贴性的那些“功能性政策”隋,例如碳排放政策匿朗、燃油消耗量限值政策赎悍、零排放积分政策冒苹败,以及购车许可旅协、限制行驶之类的政策组合应及时出台寇吓,使市场产生稳定的预期黑。 第四福透,立足后补贴时期蔼,打铁还得自身硬巫贩。    从十城千辆算起缓,各个国家发展电动车的时间差分切,给中国企业留出了大约十年的孵化期干谓单,这是难能可贵的喀虐。2020年镭缺白,作为中国电动车的一个标志性年份蔑呸,将迎来后补贴时期牟车篓。可以预计脚鞭杠,那个时候直接购车补贴将淡出奠,但功能性支持政策还将保持清。在这种情况下街,电动车能否与燃油车抗衡赫散挖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弊雇,将取决于这几年的行动半馁。    我国电动车是在较高起点上起步的骏滤辑,总体经济技术实力已经今非昔比扮,如果把握得当档鲜,以电动车为契机卧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观互董伺,企业应充分利用政策支持的周期德疥纪,下大工夫做好三件事是哥:    第一弘界,人无远虑岗络徒,必有近忧适,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淌杏浓,并加紧部署与实施煤潘。    第二烦是,持续壮大研发能力攫绞,掌握核心技术菠韶啥,攻下“不经济伪胜、不放心古栖、不方便”一块短板凭悄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础散蔑。 第三都韭咳,以产品的品质惧驶岸、品味打造优秀自主品牌恳,赢得市场的信赖沏。    第四挥窜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娘狗,就是在这个期间璃,一定要想办法在自主品牌上下工夫壬。我们的品牌实际上在燃油车上苗煽价,很多企业下了很大的力量阜斯,但是应该说效果是有限的市。而在电动车来说是个新的机会极槽扣,所以在这方面应该下更大的工夫尝请,通过产品的质量阿烁,通过产品的品味打造自己的品牌陛丘哥。    第五犯,要系统规划浇骸咀,及早部署“电动车+互联网”棚苗。今天的电动车之热镁泌施,并非由于传统能源的枯竭谷忿,而是因为它有很强大的正外部性味窟。电动车的低碳化挠武、信息化店、智能化的潜在社会效益只有与新能源活池、智能交通餐急湘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥售赎崇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛县峨。随着这些方面的成熟喘存暴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妒。信息化坡话、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点归,这里有太多的文章可做谢剿。目前辅助驾驶割彼宛、无人驾驶已经走在前面编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源写轮画、智能交通掀唬富、智慧城市以及5G通信协同发展菲、统一规划夹俩娟、开展顶层设计臀、超前部署巢膘公、抓紧启动伍玲,引导企业的技术开发和基础设施建设蓉董地,推进“电动车+互联网+交通”略燃,把阶段性技术成果用于提高交通效率刨偿浩、降低物流成本确卢、保证交通安全鸽卷,使其产生经济和社会效益搽。    电动车发展的大势已经不可逆转皋藤,向前看四,挑战与机遇并存巾橡。如果把握得当社伪,机遇大于挑战!    我就说到这里挺搔能,谢谢大家!    (根据发言整理捂,未经本人审阅讳剃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  全国政协副主席碘滴、中国科学技术协会主席吵臂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来能、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厢嫡,以下为万钢演讲ppt亮点实录粮被:    尊敬的清泰同志铆握、冠华部长贬挪丢、苗圩部长顿郎、解主任灭,各位来自汽车界的中外朋友们目尘惰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丧。上午抽点时间看了一下展览鲤揭,给我印象相当深宪,有一个很深的感觉享辅,这十几年来中国的电动汽车持续发展橙搂,走上了一条创新的道路函复,而且现在产业进入一个快速发展机遇期季韭。今天这个会议的主题很好膊搅,就是要持续地提升我们的技术能力棘鞍皋,抓住创新新局面苏。我想就我们未来促发展瓣苯肉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晒耍,谈一点我个人的看法瘫魏莱。从四个方面睫几:    第一道蔫琶,谈一谈我们这些年来齐心协力逝,新能源汽车所取得的新进展河玻蓝,尤其是2016年的进展特别明确纤唬素。    第二交燃,回归深入基础研究列挫勘,提升新能源汽车的质量和效益襄想。    第三瞬封,新的发展趋势忿、新的发展方向烤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惫窘忱,随着人工智能的不断深入息理狡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茂癸。    第四税须岭,我们怎么样更好的凝心聚力傻话,合力推动新能源汽车的创新发展黔崔搂,谈几点看法狡。    刚刚得到新的数据恋,有的来自中汽协会捎瓤醋、有的来自中国汽研中心拷巧篓,数据告诉我们浑墩侍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爱,占新车销售比例的1.8%缴箍,中国的保有量达到了100万辆醚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梧,这里讲的是公共用的充电桩立,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粮巴。    我们的关键技术取得了显著的进步牡蹄激。今天上午我在零部件电机咎瓤蜗、电池颊撂、电控这块花了好多时间闹啊豁,仔细地了解了一下情况沫蹬桃,确实和我们了解到的数字很相近额碾辞。动力电池的关键材料发展进程加快乡蘑、性能指标稳步提升拎蜡喷、成本明显降低烦,从动力电池的单体窜蓟煞、电池包桅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垄摆。一个指标性就是收岸,三元正极材料能量动力型的电池时掀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挥妓开、有些争议督佬艰,好多同志说迪毋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悍,现在看趋势已经很明显掸。我们特别强调的斜,募希块比能量达到了140瓦时/公斤色,动力电池系统的价格貉,这个价格现在也是保密落劣,但是总的说起来明显下降锌司超,总的达到了2.5元/瓦时以下高。动力电池的产能达到了100G/瓦时灵歇,世界上生产规模递,特别是在新型电动汽车的动力电池搭,规模得到了很好的发展寂监斧。    驱动电机技术也取得了新的突破苇。特别是共性基础技术进一步突破乾形驹,导磁硅钢豪逃、稀土永磁材料冻哼、绝缘体材料呢把寝、位置传感器部挛克,芯片的集成设计和电力电子系统卉幕,取得了新的进展歧群荡。我也了解到耻构茶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乐。因此良垮,重量比功率超过了3300瓦/公斤金,电池峰值效率达到了97%欠锻芥,高效区达到了80%酣。特别一些新的设计江,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趣对撬,比如说我们都知道募,对于0—100公里的加速齿氮彭,对于电动机说起来艇巨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋破,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肺妨帝,就是高速公路上超车的时候加末,超过它这个临界点以后饰,这也是一个安全因素领。现在我们很多企业从两个方面痢踩岛,一个方面健,用双电机的技术来弥补后面这个不足回涤,第二个葱熔怒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力度涤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纳。    今年汽车界有一个新闻扫维,第一个互联网汽车走上了市澈副张辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囱,据说现在上汽的同志告诉我翘唤,每个月销售2万辆欣顽,产能有点跟不上了鲜横吨,效果很好稠,上市不到半年累计就超过了9万辆台午,成为荣威一个最大的销售热点悍。在互联网大会期间龚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捻蹈,搭载着北汽竿、奇瑞笺库可、比亚迪轿车都亮相耸,首次开放了道路俏,18辆车300多位嘉宾在试驶耿为,当然评价各有不同蔚,期望值也有待提升瓷鳖扳,但是勇敢的走出了第一步撤们,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屉秘,做出自己的探索藉。    我特别感到高兴的是类阮蹭,2014年我们就曾经提出电动化琴晤会、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点别订鸡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虱牌澎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芭,从汽车到基础设施铝办恋,一直到停车场橡勤犯、充电站零,包括各方面财税的支持挖谦软,一系列的政策坑。国家层面太轿,从购置孺唤、补贴勤泡乌、税费减免洽冉、研发支持化奥、生产准入揉、业态创新洪郸、基础设施虐免栓,特别是标准规范方面捞,都出台了一系列重大的政策措施函撬锋,现在看起来落实的进度还是比较好的扦趴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踢播标,这是一个开门的讨论舜亭惋,许多外资企业都积极参与当中蹲,对电动汽车发展晨挺、新能源汽车发展回,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面删浅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滥。也是由于刚刚推出来捻脱顾,我觉得很好藩惯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孰溃妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见其,使政策更具有落实性铝广。    这里向大家报告一下伴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讳。新能源汽车作为一个试点的重点专项习零芳,实现了从基础科学到系统集成萌凛婪、共性技术集成诚枯、示范全链条的部署吻并屯,特别是在基础研究方面谜闲郎,加强了对基础科学问题的研究颁苍汰。因为现在产业发展到一定程度的时候塘肯,要提质乏、要增效殿孪狈,还必须要静下心来踞翔杯、回过头来从基础科学问题上下手品蜕处,不断的进行优化哇馅氢、改善操,才能获得发展琶。特别是这次的重点研发专项瑞,对于电动汽车智能化和网联化的技术锚事,也设立了专门的课题特阀刹,实际也是我们当时电机垒纺帛、电池蔑稍途、电控的“三电”之一腹退,也随着时间的进展不断的转向新的重点味。所以为朗,整个“十三五”期间的专项规划虑,将对六个创新链条瞳壁,就是全链条一体化的部署铝唯,38个重点研发任务蛋耍,政府加大了投入孝略,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入手。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靖嗜,首次突破15000亿馈惕汐,更值得高兴的是尾农炕,企业在这里边投入比例得到增强棱,达到了78%以上肛馁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墨焙陀、加剧扣除政策有直接关系湃贺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚂扇报,看起来企业投入的效率还是很高的怀察。    去年我用过这张图(ppt)嫡膝,这次还用这张图挖,对它进行了更新卜碧贫。由于时间关系懊,统计是1-11月底疾,11月底中国产销量是402000辆想萎,如果这样算的话迟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伙,中国占了40万辆菜痘糜,就是占了50%陋扇碉。到2016年底既享,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弛纬,中国占了其中的100万辆如领刮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敛,也说明了我们国家对于节能减碳特痢、应对气候变化作出了新的贡献娘萌翁。我们虽然应对气候变化调门并不高炒琴,但是我们扎扎实实在做每一步律皖,现在无论是风付、光少、水墟粪毙、输变电傻畏,无论在技术先进净从靡、装机容量惭菱胖、发电量都走在了世界的前列怖漏储,这也是我们作为一个还在发展中的国家苏拜,为新的发展瀑授彭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盖。    世界发展的趋势也是一致的铣炊斗,低碳航、电动廷铃、智能化成为各国共同的选择逼够虐。美国醋兑、欧洲谷、日本镭,包括汽车企业福特淘病软、丰田怀蔼、大众都推出了它们发展的战略翔法,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郸途堡,比如说大众推出了它的“2025战略”壳淋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车山潘,销量争取达到300万辆浅潮,自动驾驶要覆盖量熊,在2021年提出全自动驾驶涵敛,电池也要进入大规模的投入潍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐媒昏,零排放羔、互联税腔、自动驾驶汽车纺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力髓搂萄、氢燃料汽车氯萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流突、沟通耐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焊违搏、增程式的混合动力汽车掂稼,因为他这里有基础建设的问题舒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沥肠斜,就可以有电的情况充电妨骄、没电的情况加氢艾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奔魂,同时又实现了真正的零排放副撑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai红瑰畴,上次试驾可能还是8年以前北赶,我觉得汽车的进展社侠唾,无论动力性炯夺、环境友好性突告辅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倍说,据说已经进入了市场那捆。包括通用也宣布了在2020年以前汤氮寸,在中国推出9款新能源汽车朗落秽。我这里想说的是花芭,中国的市场也是世界的市程氯蚊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的儡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锣、参与竞争亢圈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业樊揉,就需要我们来推动整个的发展棚峰建,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胁钮。 第二危搐,谈一谈我们对于深入基创┎艿臁,着力解决一些新问题的看法绕捍。    对于电动汽车响鞘彼,大家首谈就是续驶里程嘎丢剿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慰便电。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沽烁,一个明显的标志嵌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拖瓦爆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伺。如果说单程的提高电池的载量悉坦,当然加入电池的载量车子可能要增强蹭既,车身的增强就又增加了重量矩,直接影响就是增加了它的电脑台。我们也看到一些装载高容量电池的并,虽然续驶里程延长了梧畏,但是百公里电耗就明显的增加了粮怠。因此廷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高携扭肚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的权内史、合理的规划溺课蘑。首先竞吴饲,车辆运行的范畴句晴侗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位松甘,尤其是现在皮,我们应对大气污染比冷庇,主要还是大城市集中钵锰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑患犬竭。但是从技术发展上说起来情魔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笨隧抽、功率密度和整车的轻量化酣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缅股填,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枢韧,这当然是市场的期望线踢弧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘸博商。    最近新材料研究发展很快沙猛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用外呻。有的朋友跟我说联,我们现在用的是石墨烯电池盎酿,其实说用了石墨烯是对的嚏蜂,但是用石墨烯全部来做电池爆,似乎从科学意义上不太准确舌。石墨烯材料句,包括碳纳米管驰侩蒋,都有它优异的电和热的传导性能悔,作为锂离子电池的负极材料添加剂巴限事,可以有效的降低内阻内哭蹿,提升放电的效率娥踞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赡物,还有助于减少介质之间的电位僻屁计,来减轻电池界面的腐蚀性抛啤酷。从这个角度上看郸插,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的合,当然由于动力电池负极密度提高了毫,对正极材料也可以进一步的优化档逝淳,在安全的前提下能烷凰,所以也可以显著提高它的能量密度扒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怪,就是说能量密度提高了埔标,同样的电池包里面可能有更高的载电量苹登尽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秦玻村。所以在增加单电池和电池乃梗块功率和能量密度的时候妥脱实,还要加强对于电池包热交换距离的研究湿吻,来优化提升电池包整体系统的技术甭,它也是一个相互关联的关系聊团。    随着电动汽车的发展超埠旗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倦钎。比如说电池包往往布置在底部泉却,夏天路面的热辐射还是比较强的圣萍誓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理协,从结构上来实现电池包的冷却常里,因为我们现在冷却剂就是这样的咆狸,要把它放在迎风处枪绒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郸衡孩,电池包也应该考虑到这个搜副,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理录。结合冬季放电的特征侍复剖,我们还应该研究畅富,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隆吭骏,使它保持在合理的范畴之内唱监诬,来逐步的解决冬天放电比较慢的髓茬、容量比较低的问题偶氮玫。总之说起来皇锌,我这只不过是一个例子滥东,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶、关键搜垛系、整体的技术统一的来规划和部署讲九饰。    上次百人会上我特别提出帕缆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梗譬娥,带动汽车制造的转型升级儒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赔刮啤,给我留下一个很深刻的印象剃阂,我和苗圩同志都搞汽车的绥,过去我们焊一个车身500多块钢板矩突庙,用2000—3000个焊点接在一起拷欺,加工线上全部实现了机器人附刑铝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逢,一共就45个部件鹤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疽飘,几个机器人协同操作句幻耽。板件和板件之间没有焊接床,就是直接的黏接阀卑,加热黏接蚂显迟,远远看去就像搭小孩玩具似的浮视赌,几个东西装起来灸财。更使我感到比较吃惊的富档钱,现在碳纤维的车身袄,已经不需要在现场涂装了随灸,有点像我们当年装修房子解汞,先装地板再油漆蒲,现在用的全是油漆地板未藉。现在汽车安装上确实有进步畅歌屑,所以我也很有感触荒火新,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伞蔚酿,需要轻量化材料的技术土价镐,需要轻量化的设计挟滩判,需要轻量化的工艺发犬,也需要轻量化的流程黑酮瓣。特别是现在的汽车产业灸悼嚷,包括内饰座椅使用的材料锰磺氰,也尽可能的采用可回收隆镭微、可再使用的材料好室,这方面的技术也在不断的提高巧莫霸,这个应该成为我们新能源汽车发展库,不光在车辆技术台、而且制造技术流程方面全方位的提升瓜筛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锯,今天我很高兴惭冗娜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惮跋报,更多的看到了我们一些搂瓣奇,像燃料电池大客车的发展副氨坤。很多企业大家如果去看的话沸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铺堤胯,比如说碳子输、交换膜私番、双极板抗蚕肠,以及它的特性基础研究的进步密切相关晌。实际证明梁禾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中曝,也具有自己的发展环境的优势妊辩车。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕉丸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闹荤狼,我们是不是可以考虑勤,尤其是在燃料电池研发的初期奢桅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懒橡,这样可以有电的时候就充电盯、有气的时候就充气徘,按照它的发展各取所需读及。实际从技术进步上比,技术发展的本身吕裁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娶围,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展说,对于延长它的寿命相纳,对于减少它的燃料消耗害勒筏,是很有帮助的歌掠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虾驶背,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箩捍扁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囊虫芒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域太该,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垒吵。当然它们也在考虑蚊泥劲,我们怎么样能够更加适合中国的特点饯。我们还不能忘记中国还有一个优势韦,我们在电动汽车走向市场的前期克违,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞘蒲,先在公共应用骚、出租应用上去使用看,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凤炮盆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赂期堆,必然有一些城市就可以走在前面伪爱,又可以来推动健康合适和快速的发展变姬。中国“11?11”又是一个新纪录甜,信息产业许非、网购变成了整个市场销售的主流喘,我们看了看衔刺浅,2016年快递业高速发展悍甸,中国快递业总量超过300亿件捕,平均每天8200万件包裹走在路上揽,用于业发展小型物流车清洁扑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视般。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胸川,有了高端引领就有了有序的发展便碾纳,放弃了高端引领就会低端充斥贺,所以从这个角度上呛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膳,争取使我们的汽车产业走上高端引领盒牢、创新发展的道路上哆授抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中杠醚腥,深入开展了国际合作土五碍。我们积极的参与了国际合作鹃沙坷,开展氢燃料电池领域的技术合作坊会,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馈彩,组织国内的企业柬跋,开展深入的技术合作坦盼匡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织就棉,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸵讣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织删,在中国发起但并不局限于中国霖,积极组织管理以及运行机制玫,要按照国际组织来筹备可、搭建扣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸥镀扮,因为燃料电池实际用处很多块半,比如在通信基站苯、备用应急电源臣荷,随着我们移动通讯不断的扩大霉愧奇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放八夏、包括更新窘蚀,都值得我们重视巴,包括医院的应急电池驹阑、安全防卫丰沃古,包括我们最近在研究深海运载娘,也完全可以使用氢燃料电池帘,燃料不是电池幻,实际是一个发电机高,而这个发电机可以用在各个地方稿啼,最重要还是零排放的清洁能源陶潦菩,效率高莆齐较,能源密度也高雀盛。 第三爆普,深思熟虑惋孩,把握好智能化的新机遇惟哄妊。    近几年来窝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展结输裂。比如美国幢,白宫推出了人工智能的新战略戮丘峨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陪耪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线床,包括日本的创新战略规划隘计。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会版,这个时间恶补了一下人工智能的技术界红。中国工程院最近技术指出迹眉,人工智能即将进入新的阶段弯,人工智能发展有四变、五十年代了墟舰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撵屋。但是当我们信息化日益普及修,移动互联网卯截储、大数据判、云平台的发展磐弹类,信息环境详亲、数据基础换惺观、目标理念算磕、市场需求都在发生不断的变化炉,将推动人工智能新发展篇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级讲画。因此店汞彻,发展人工智能也有利于改善人民生活奢奉浅、提高经济发展的水平炮蔼、增强社会治理的能力湃滤、维护国家的社会安全擦伺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呈巷焦,但从各国的共同概念和我们的研究理俏酪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窟冷。第一瞳艇,要降低交通事故和伤亡人数轨。美国的报告提出来潜顷,美国每年有35000多人死于交通事故挎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敌羞磋。第二毖蓉浮,要应用低碳磋、零排放颊、环境友好的运行环境八。第三肠,便捷翅,要降低驾驶强度腻,提高交通的效率河擦。第四仆村,要推动共享淡吴,提高车辆的利用率师撤函。其实我们现在不得以所采取的一些限行梅,包括交通的拥堵解,都降低了汽车使用的效率裁粉,所以从这个角度说起来卢撕句,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烁脊。还有屋盟,牵扯到公平出行猾,随着老龄化社会的进入篇非,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牡。    关于自动驾驶汽车研发进程疾残慧,好几个报告峰斥彩,有的人说无人驾驶溶挡,有的人说自动驾驶恨淀弹,有的人说智能网联汽车姥裸,都提出了汽车发展的里程碑部泞,我觉得无论叫什么汽车赶泛粕,都是说了这么五个阶段犊编吗,辅助自动驾驶触耙霞、部分自动驾驶寇毕茧、有权限的自动驾驶擂、高度完全的自动驾驶阶段嫩酶喜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锨拓痞,比如说在辅助自动驾驶方面内竣臀,怎么样能使汽车感知周边滴挤关,科学决策欣,及时反应皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上诡姆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眯柔、网枷、路的联动壤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竿,就是人竣不、车炬巳芳、网湃林病、路的一体化怕。    辅助自动驾驶袒,实际这些年是汽车界一直研究的重点艘殴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肩绣,有雷达夸哺,包括现在有毫米波雷达舅,摄像头钳,对外通信系统善,包括定位豆。与之相应的砍誊妙,刹车讹吐是、油门九浮、电子稳定系统诲磕、电助力转向等这些廊,实际在关键体系上栏,传感系统冕充逝、操作系统拓讲还、中间和决策系统的研发储稻,其实这件事也不是现在的新形势素亢咕,早就在80年代的时候崎伍,80年代后期就研发了防抱死系统裸隋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甘汐潍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全事,包括防启动时间的空转攫蜗峰,后来又有了电子稳定系统釜徐宏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娟光。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耗,有了它以后兄,在90年代的时候秀,我在德国工作的时候哩,车里边就已经有了尾随自驾瓢媳蝗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓜,不用担心侩。最近我看到了我们国家的好多汽车桶扯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奶,一旦接触太近都会自动加一下速侵婪貌。包括我去年去参观长安藉差福,他们也给我展示了自动泊车系统茎跑呢,实际自动泊车系统我们在德国工作性,90年代后期时候就有这样的设想险秒桑,2010年我到德国去访问的时候剐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型檀难镀。实际很重要的意义垒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渤,也得到了发展令联。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绷。    下一步就是智能网联茸弛牟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锤仟、看到自己看不到的东西橇妻沮,90年代初期的时候廷共备,堵车情况有数字广播巷敌炕,数字广播就和我们一般的广播不一样烂,随时可以呼叫堵车的情况冷。后来有了数字地图和卫星导航奋桃,就形成了第一代导航系统铝,第一代导航系统并不知道路况的变化挨论,只知道路径的设计详新擎。然后就出来了联网的导航替,这也是这几年我们都经历过的事虎。上汽这次和阿里巴巴共同合作河呕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淘,这样坐在车里的人澜蒋公,通过导航帮裤开、通过云平台就可以获得各种各样的信息衬漏曹,比如说动态的导航款觅洼、比如说加油充电站靶泪戚、维修以及各种信息的进入欣荚,使汽车的视野得到更大的扩展泡锚嚷。但是真正要做到智能的网联汽车蔡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外托帽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椒好查,这就需要我们把各种信息交汇在一起催,来实现智能的决策控制佰被。这件事情说起来好像很容易纺窃豪,实际也有很大挑战时歪。现在我们一个汽车里边有两淌刹巷、三套信息系统穆啸,有车载的信息系统翻,还有驱动系统的信息系统吝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弄侈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沦蔡典,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯负,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁,就是快到地方要进行减速垂,但是如果你让它自动驾驶的时候衫,可能它就很早的根据外界的信息来判断测,让它调整好姿态筛、减低速度临,进入转弯以后在弯道里边再加速挥笛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段断,这种例子比比皆是判淑葡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粟袜犊。因为我们电动汽车从电机晴、电池慈、电控开始绕粪蛋,电控第一代做的第一件事令噬,就是通透的动力驱动系统的网络椿编净,就是第一代的CANBUS系统媳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弥旧獭,从这个角度上说起来犯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圣泡。    当我们实现了这些以后晚酒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疚筋。这是我们常见的北京交通的一种情况灸投,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号差沦,去识别各种各样的高通究靠日,做得到锣潮,但是不保险酚筷撂,这样可能我们就要有这些信号的发射器粱可,让汽车能够知道这些情况白。如果再想使它往上走咳,能够实现部分的自动驾驶构,它必然会应对我们的一些常见的极端情况现肝,比如说晚上的雨雪路绰叫擅,比如大雾弥漫的时候去,比如尽管天气很好挺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顽人,这些情况都需要我们去应对戊,其实道路上也应该有它智能化的装置卤亲藐,就是说有自动的能见度感应器灿,应该有道路结冰的感应器苇店,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全布彻,安全是所有发展的主流锤,而不是时髦凡。我们在做任何工作的时候诫镣,必须考虑人是坐在车里最宝贵哀呐、最要尊敬的东西敖茹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲁显划、人的便捷眷、环境的友好和共享忱瘸笆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统儒惕,来推动我们的发展伙矾瘫。    因此肪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三读磐颗、四次交流季卿闲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呛兑,这个架构的着力点应该在车载的平台吠峭散、在网联信息拈蚂、在智慧交通的发展玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术钝磐丸、环境感知回、智能决策胃赋、执行控制沉,我们要对信息的关键技术临暑,V2X通信拆乡,甚至于将来车对车的通信系统竿畅、云平台悸巴交、大数据芦冉级、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缅逛,这里也有很多不同的东西卷剧摊。我们还要对基础的关键技术奔,高精度的地图突岔、动态路况信息聚份、综合决策和操作系统呸遁借。只有这样噬田菠,把人渤、车兔鸵融、网敌、路同步的推进姬,才能够迅速的发展贩顶上,否则又会碰到先有车人痕、缺充电桩的情况粪畴草,所以需要我们今后的发展当中更多能。与此相关的技术匙世,检测系统淳位朔,还有一些法律法规体系赖稻,一些基础设施的建设幢,可能还需要更多的发展陶叫。 我们必须要精心规划肉闲、协同创新锌,来研发自动驾驶的新技术孪的皆。    一全,安全钝竣灯、绿色其揉、便捷洁闭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倡帆绰。    二刺隘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锋,多领域技术的融合淮拌丹,产学研各方面的合作稳岁,要着力推进协同创新熟嗣,这里边由于它是一个企业的热点吮,所以企业要成为技术创新的主体汕炭。    三茬,企业为什么要成为创新的主体擞隶煌?我看了很多规划存,从现在一直到2025年扳堡旗、2030年般。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悉,但是可以实现沿途下蛋敌,从过去当中涤膝,无论是防抱死系统拱镜箱、电子稳定霉、测距警示胁、避障反应捕踏斜、自动泊车都是发展的热点螺匣,每个技术都带来了商业回报势,包括我们在信息系统煞未,包括这次互联网的技术朴偷熬,上汽互联网的实践常堡查,也看到了我们搓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镣阑浑,只有以企业为主体宝巫,不断有新技术发展歼姆视,使它在使用当中获得使用巧鲍杏,就能够推动它的可持续发展惜存,所以它不是一蹴而就的事啤免,是我们长期坚持的一个任务家。    四泪棱爆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雄亮涤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘛、精心规划红凹赁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盖斗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说剿,我也是觉得有一些东西包括基础建设糖冒,也应该放多这个测试区里面去拒翰璃,使它在真实情况下运行财,才能得到一个健康和全面的发展尾矮。    最后我想说盖成挎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萝。其实我们用了十几年的时间实现电动化台当,推动了产业的转型蒙实饭,随着信息产业的发展僻,网联催生了新的业态幕谁朔,产生了新的服务业佬。轻量化带动的不是简单材料的替换帝,实际是对汽车产业的一种升级味朔认、一种转型戏簿,同时巧惯径,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚀,充电网服务体系的建设晨,可能带来何止几万亿的新的增长点薪酵。我回忆细,在经济工作会议上总理说过一段话畦痊惠,“实施创新驱动战略的发展并铝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展农贺徽,也要注重用新技术汉、新业态来全面提升和改造传统产业辟堂,带动产业的转型升级错圈。”    作为结束语我想说肌,回归一下新能源汽车取得的新进展巩,下一步还是要全面落实政策广、着力开拓市场垒盯峰、建设基础设施涪坦诡、创新商业模式枢忍勘,把握好发展的先机舶傻。我们要针对市场的新需求擎,深入基础研究裁乾施,攻克关键技术哺梁怖,完善系统能力电蔡,着力提高产品的质量和效益版茫。要把握好汽车智能化发展的新机遇惭诗澈,要系统的研究蛙,精心的规划擅,要鼓励协同创新企业主体闯,大胆的尝试恭,来攀登自动驾驶技术的新高峰梯,要凝心聚力扳荣,发动优势劲,动员各方力量槽,完善政策措施堤,营造更好的发展环境敬。    谢谢大家!    (根据发言整理脯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮毖呕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粗才壤: 陈理事长叙蒂内,各位领导颁佩赋、各位朋友怀、各位专家奉哨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衅稿。我今天的题目是四网融合碍,什么是四网掏?交通网借膝、能源网咸遣、信息网冀、人文网实模疵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔡锌厦,电动汽车是一个能源的载体翻桓,又是信息的载体盒挪嚷,然后可以作为人文的载体嘘豹。四网怎么融合膘浆梯?怎么发挥电动汽车的附加值费镐椭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦练。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涵陶,能源跟信息到底有没有内在联系柔,我提出一个储能熵理论供大家思考陕。    我思考创新的要素钠贫,要创新首先要解放思想赁河。解放思想要学习《易经》的精神划退弧,又要学习西方文艺复兴的精神认。《易经》是一个太极聊巷,太极里一半是黑忍入闷、一半是白档超蛇,但不是直线抗记,是弯曲的廉赖侥,黑可以变成白虚吩棺,白可以变成黑郊,黑中有白懂骸,白中有黑略,跟它对应的黑就是黑港慕芹、白就是白任袍卞。《易经》是变化茄憋猾,有时上宫扇秘、有时下搭,上时不要骄傲自满领括崇,下时不要灰心查,是客观规律谋胶络,都是周期性的雌穷,我们在调整贩梢,要注意平衡动力统一澈撑。    整体都是这样焕靶乒,全局都是这样乐烈枫,今天讲跨界泥,要学习西方的思想就是文艺复兴唾。文艺复兴的功劳不是在文化冗未饺、艺术等等倪擦,文艺复兴是解放思想铝。哈佛大学的校训追求真理清。要把自然界的规律找出来解放思想册磁,自然规律造福全人类安肯乳。伽利略府蛊疾,罗马教皇威胁他吨抱购,他不怕啊啤,他说地球起源被上了铁塔剑奉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藏庆,被叫之违反教义龋污闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝兽,第一个米开朗基罗褂,他雕出一个裸体的美男子咳醛冯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旗描,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赂,里面很不容易讣俊玻,从意大利借了很多达芬奇的作品撂。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚂,也是工程师;看他作品脖私,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缺藏,第一个从事解剖学创。    解放思想考虑全局的问题建。文艺复兴第一要全局思维屁魄拈,第二要有天人合一的思维松松,第三是环形思维饰。要考虑全局思维驰扣,今天做电动车目标是什么己?有什么经济效益咖、环保效益习罗钝、能源效益茅剑、民生效益净宫,总体总目标要搞清楚钒僚改,一定要有全局的观念欺全。特别搞智能汽车全局性更大施。另外要环形思维郸,要反馈犀。然后是循环利用的思维妻。    创新路乓胎,我把创新的要素跟大家分享一下捌褐。首先理念是创新之魂阜。理念有很好的氛围犯酶,有了理念才有创意玩水,创意是创新之源恍。还有人才嫉狭,人才是创新之本冬。怎么能有理念班困手?要有很好的氛围涎,总结第一方面是合作精神褐,开放串颗、合作胯锹、包容捷,双轮驱动欺、增值驱动椽孟、市场驱动驳,通过市场的倒逼炊皋扔。然后要有完善的知识产权保护埠纹,还要利用网络大数据给我们带来的好处快剧慑。今天创新制高点是跨界融合排捆司。跨界包括国界的跨界和地区的跨界外趣焕。“一带一路”我认为是跨界融合侮仇韭,一带一路是西方的伊斯兰文明踞泊晒,还有它把科技琼疚暗、技术湿丸拈、经济雇及污、贸易连在一起迫羌堕,所以我们要发扬一带一路的精神羔。我是福建人也是漳州人负罐,一带一路开始的是址挤桑和下西洋休。我们要跨界融合凰茶。    我接着讲智能汽车忍菜确。智能汽车首先要有解放思想胳席、全局思想考虑问题雷。三个C挨,第一个要连接起来伺咆,第二个连接是要协调要合作跋,1+1>2篮,那就是《易经》的精神皇丘。第三个绕侩宝,今天的连接是移动的连接险,还有MOBILE品脱,MAN TO MAN贸池裤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驴。    今天电动汽车很重要的一个危滤,大家买得起用得可靠乃。智能化以后蹿多,因为有各种各样的基础设施和商业模式款屡号,我不展开了呵矮咯。    从电动汽车变成一个智能的汽车去,从智能的汽车再变成一个智能的交通温,从智能的交通再变成智慧型城市雄廉。我们附加值可以产生很多乱酪。根据《易经》价值精神恍才,通过交通网熔礁、能源网昧棠盼、信息网殊踩、人文网可以产生无穷的价值机会套段。利用交通资源的全时空动态感知丹弛痘,交通工具的全过程运行管制扮,无处不在互联染返汉、感知铅戌痕、管控和服务溶。    怎么布局红哇?怎么把电动车进一步变成智能汽车菊,如何布局智能网联汽车技术畦蕊?我认为眷,不但对中国访呵簿,对全世界都做出更多的贡献师,第一是制定网联汽车法规标准尸、智能技术吞沙、环境辜、HMI技术献堕、空置执行技术式寸、智能网联的实验抗焊、网络和信息的安全咐跑。    怎么做到网络和信息的安全松沦甸?这是一般的云湍搂洁,怎么把一般的云变成安全的私人的云拖匹?有很好的结构色痢让,处理器辅、传感器炬竿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次材场儡。第一是收集材料横宿蓟,就地处理痹扭。第二是从收集材料到云之间要慢朗氛得,一个是单点控制沽,能量控制或者功率控制剧。一个是多点控制挥嫉褐,能量控制或者功率控制沉,这是全局性的慑呐伤。要及时处理谋,要经常互相认证匙钱钾,变成安全的云嚎蒂。    跟大家分享一下我做的一些工作腻汲。怎么从理论上去证明这个是可持续的饭爸蹲?我一直在思考所有的工业革命虫骸,基本就是能源更新拌。第一次工业革命毫,瓦特发明蒸汽机钡撂漓,电话陵。第二次工业革命阑帮赶,美国抢占先机锹浆,电气化码寝,主要能源专项与信息建设惜好。现在第三次工业革命来了婚弗,中国能不能抢占先机戈灿?我们要做新能源酪图韭,信息大数据时代锭卿排,我们百人会能不能更好地发挥作用爬?今天早上的研究会很好虫咆,我建议做一个尝试的机构碉杏葱,每年召开百人会国际研究会议狡,形成品牌铣次便。    信息跟能源能不能有机联系起来呢签献坤?我提出储能熵的概念然粒蕾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郎拨楔。一个系统里面假如是孤立的罗探、系统是不可持续的讣连唯,一个是做功氨斤、一个是废料是不可持续香。如果是物理系统蕉颓,分析储能熵凳,熵代表可以再利用矢。总的来说洪,一个系统熵不能增加偿,熵要减少百莱韶,熵减少系统可持续庇确。熵是储能熵眠,熵是不用的熵怪,下一次可以用隶岔。总的来说熵是在减少轻裁。    包括中国的历史涧梅间,中国封闭的时候中国就不可持续妈强,中国开放中国就可持续布。近亲繁殖以后熵增加不可持续拦霉浑。系统要做可持续性省壁,系统熵要减少绢睬狭,你的收入不能是单一的案、不能是孤立的系统汾蹄。因为一部分是做功似脓,一部分是废料忍盾,从废料里拿出来甘垃,通过证明熵减少退稻。从废料里面可以再循环急却,那么你的系统就可以持续了及彪伎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕊胳,后续需要时再利用的能量的熵葡,通过储能熵概念的引入堵螺卑,希望用来解释可持续系统的演化过程蛾测。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拎罐。    综上所述辟耍骡,不管系统是生物的或人工组成概梯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绢射红。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯湃荨,而这些系统工程特点是福,即使在系统研究过程中庆效,一个熵有增加的过程草疮,总体在系统不断迭代发展的过程中酶凑,系统将进入熵减的状态肺赶,因为系统具有自己生成复熵的能力怖,从而保证了系统的可持续性翘昆。    应用在电动汽车腑,这个是分布式的发电豌团洗,这个是分布式的负荷伟贪铂。电动汽车就是分布式的负荷暴,还有分布式储能蜗戌酿,电动汽车有储能呸耻吠、有电池筐。电池可以双向的钎疾,分布式地发电瓤两纺、分布式地负荷巫算报,在分布式的储能长,这三个系统可以持续裂屎,这是我要证明出来的哗稠。我证明只要你的熵是减少的嘲吝港。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稻。    感知苟茧刨、认知解、行动尚邪,不断可以纠正人的行为彤,比真正的司机还要好脚。    最后散沦违,希望我们以后的交通系统是舒适的华、生态的共疤、方便的和安全的剐。要做到这一点蒜愤刚,什么是成功壕笆埔?因为里面的成功是3个S淖,SUCCESS肪榷恳,在S澜帽诉、E里面画一条线都是欧元跟美元瞧陶,今天是国际合作磕兽牵,虽然人民币还不是呜贫,是一篮子化的魄牟徊,人民币准备好了托轮轨。ESY就是人民币雹范讣。    要有六个眼睛判妨,有四个眼睛不够梆牟餐。第一要把眼睛放在前面解放思想库。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴,电动汽车下一年布局市衬猜Eァ,也要有前瞻思维抢霖储。眼睛放在后面汲取历史教训桃刺肚,要有全局观念禄兼剃。要看到旁边的需要悍奴。然后要把眼睛放在右边学习欧美衬寒壬,不得不承认高端人才密集地在西方晃摔。所以把眼睛放在西方学习时设教,它沉淀了100多年武焕。四大发明中火药是中国发明的头讹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卸护。全方位都看到了埃颊苦,所以英文眼睛叫做EYE峨。第一个I是Inspiration烷典裂,有了激情可以有想象力鸽,然后有创新囊其寸,但一定要融合隶,一定要集成矢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镜藩豪。科学要把自然归结起来使理,工程有十几种寂拓卤,要把科学靖逼仿、技术洽疚氢、管理结合起来那就是工程弟哇抬,那就是要集成参。特别今天要跨界地融合锑乡伍、跨界集成旁甩,这样才能实现鞭。但没有钱也不行惮,今天招商局也来了很多金融机构缅,要融资胚。    谢谢大家!    (根据发言整理评蔬骆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗碍估:李芳" "   回顾已经结束的2016年富烈底,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展类把昂。在政策的全面推动下牟捆,我国电动汽车年产销量再创新高扣经藏,达到50万辆左右蒋,充电桩数量达到20万个砍,遥遥领先于世界各国柑。更为可喜的是瘸,在规模市场的推动下讼颠偏,技术创新全面展开溯藐放,技术进步全面加快膳我,正在全面逼近世界先进水平廖措。但是呜碾冒,在这大好形势下孤疚瓶,质疑之声渐起鸡罕。比如拐,我国电动汽车发展主要靠政策推动迹飞,能不能持久蠕膜淮?政策是否过于宽松无父慈,以致于出现骗补情况痪轿夸?另外惰,由于发展形势良好福,一些激进的观点也在抬头晶避。比如蛋,要挡住国外产品进入中国市撑柑稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橙,准备放弃传统燃油汽车据忍刃。    作为一名资深的亲历者揭蓉,笔者认为咳篱琉,在这新旧年度转换之际挤,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔畅,梳理其发展历程瘫量,以利于业界对形势有清醒的认识钙般萄、清晰的判断咖膝水,明确今后的行动方向纬脯上。    一楷、我国电动汽车发展形势良好    当前聚瘁锭,我国电动汽车发展形势良好鞠,主要表现在两方面搔:一是电动汽车技术创新全面展开喘际,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佳刊赎,技术创新和商业模式创新层出不穷瞧辅醚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烫棋,比亚迪牛氖手、北汽盾尖耽、江淮叙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簇,而是专门设计的电动车唾,续驶里程达200~300km甚至更多梗饱拦,能效明显提高摧碘,动力性可莲背、平顺性览妒、舒适性石豢波、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锑很。事实上写,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭弯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钞。另外荤,我国电动大客车产销板遣骏、应用占全球份额的90%以上袍媚,技术达到世界领先水平惫戚。    在动力电池方面颂仙,我国产量已超过日本傲奠、美国凶、韩国凑伟释,跃居世界第一妒巍,且市场份额超过全球的1/3懊硷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厦,呈现高能量比惫胺就、高安全性旅仿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湃。同时括堆角,产品水平迅速提高伦,与前一年相比然价,平均能量密度提高30%攘磷拴,成本下降30%左右陕画请。    在驱动电机方面屎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汕,总体性能进一步提高擦,成本下降30%左右凛携疼。在电池管理系统酬陷侣、混合动力系统爽、电动助力转向算、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面某脯,也都有明显进步兄鼓。    在基础研究方面补涝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祟屉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惹侨,电池热失控乾羚、硅碳负极材料恕椿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舜。    2. 充电基础设施建设加快店蔡铣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灌,政府有关部门出台了实施细则遣钎,多个地方政府建立了城建扛崇硅、电力伺怀讲、规划等多部门联动的领导机制沏勃,大大促进了充电基础设施的建设速度读府猎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姆匿姬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计累不,我国充电桩总数超过20万个场达,远远领先于世界各国率摹。    在市场带动下竞纱倘,技术创新不断涌现吕牵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龄怖继、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湃交嗓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煞、节省设备投资的车端交流快充技术盎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靡碾肪。    在商业模式创新方面惯,呈现出各类优势企业多种形式合作嗡喷,加快充电设施布局玫哩题、建设胚库刹、运营的趋势颊还。众筹建桩疼、合资运营测、利益分成等运营模式迅速发展互,公交车嘿、环卫车拣迷、物流车茎联、出租车浑举、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模论,广告推送啦、免费无线热点接入等增值服务开始出现撮。    在互联互通方面钩踌顷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹿蜗磊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成却,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定活底,以企业级熬、城市级监控平台为基赐趁浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据断荚曝、信息互通的国家信息服务平台即将建立踞靛。    二枷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唇操犀,我国电动汽车的发展道路与美国搽痢、日本舍衫固、欧洲等国家和地区有所不同虐僳,主要区别有两点脑搽底。    一是政府干预模式不同冗鸿。我国采取的是政府强干预模式世,政府进行顶层设计捻安凤,制定国家发展规划刨,多部门联动制定全面的鼓励故完龟、支持政策辩镰精,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱寻贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黄督,在市场发展中不断加强研究开发灰慧,技术水平逐步提高;同时哪具陡,充电基础设施建设逐步完善畏报笛。而美日欧政府多采用弱干预模式阿,政府支持共性阀缔、基础技术研究捶邦朴,给予一定的政策未、税收优惠呕粕,逐步培育市橙戏浮;企业则根据自己的战略规划桶没,首先研究技术姬,同时有选择侠、有重点地开发产品半。    二是企业战略不同失扳。我国企业多为在政府引导下被动式发展骏,初期技术积累明显不足喊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汕呻磋,产品方向受政策影响大驳,各企业虽进度不同乱,但呈全面开花之势便。而国际大公司多为主动式发展羞剐,厚积薄发楷钠,技术有所侧重孪矢,产品形成特色喊门,如丰田的混合动力和燃料电池度、日产的纯电动背斑、通用汽车的插电式汐架粕、宝马的碳纤维轻量化技术等腥抄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点对遁乓。中国模式的优点是市场拉动技术发展香锑苦,不受油价等其他因素干扰耍峰汾,迅速形成规模市扯辽敫洹,全产业链技术进步绰嘎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甘经,发展中有不协调情况猫痛,如充电基础设施滞后千砂,部分企业盲目跟随瀑,发展不扎实精,少数企业以谋取政府补贴为目的茫诵,甚至出现骗补情况溅。美日欧模式的优点是技术扎实蜗玲,发展均衡;缺点是市场发展慢贺,产品更新慢蠢贰,影响技术进步稠,受外界因素干扰乳孔全,如油价低迷则市场难以扩大患罚射。    笔者认为头,中国模式适合中国国情繁峰芬。我们不应过多盯住充电难窗玩、骗补等不协调现象侵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夺壤、技术追赶的大好局面哆纯。从另一方面讲刊嚼歪,中国模式也有赖于我们的制度优势谓戏,只有中国的强势政府才能如此运作甲,很多外国同行都很赞赏骑、甚至羡慕中国的条件第揽伪。    另外慷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲤累论,近两年有明显变化京程。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咀期墨、开发电动汽车产品妊,而且各种技术路线都受到关注的局面慰版诞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猾。中国各大企业都重视电动汽车没有错池,在现阶段已不能算分散重复硕辩裤,但难处在于电动汽车不好做琼,需要有很强的矗江、全面的技术积累和投入驰陈。那些技术实力不够的企业怀入虐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前车秆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谢恒,而应准备应对“弯道翻车”的危险地郎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喘发粕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墟此娇,可分为几个阶段抹:当市场份额超过1%时疆倘蹬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孪,则意味着市场条件全面成熟耿摩鞠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年化屏双,又主管我国科技工作多年滇乖闪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结册附焦。    对照电动汽车的发展疵肉醛,在我国瓜,市场份额已经超过1%;在美国和日本霜城,即将超过1%冯贺衡。这说明婪赴农,电动汽车技术正在接近成熟摆。笔者冒昧估计哼佬晴,大约再过5年左右时间腊兑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柏能负,其他性能与传统动力汽车相当小会埃,加速性优于传统动力汽车窗铅耐,成本的差距大幅缩刑嚎臁;再过5~10年时间费券绞,电动汽车性能可全面赶上梆背陕、部分性能优于传统动力汽车律陵,成本与达到当时排放克糠、油耗标准的传统动力汽车相当耪权憋。但即使到那时烘,传统发动机也不会消亡厦泥,而是电动驱动与发动机平分秋色绒,或更多的是融合发展奸痞。基于以上估计拍和,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汹碎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贫赊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妮休荡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理席惶漆。2009年戒剂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尾蓉浦。回首往事枫,扪心自问催,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懂版。至于些许不协调现象花,是产业发展过程中的必然挛饱昆,是白璧微瑕冀涎、瑕不掩瑜煞缝。笔者断言呻撬,按目前态势再发展10年美,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歇晴,并以此跻身世界汽车强国之林凯。    三褐死卿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萌扫烙,整车生产企业要更重视电动汽车喉。首先要制定好发展规划和生产布局萎姥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视混,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甸摄,不能两张皮顺。其次要重视研究与试验水,需建立完整的绊、一流的研究和试验体系围教坍,规耐狼伟欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统吠。电动汽车相关技术发展很快毯堤,要靠自己去研究发展浩,别人的经验会很快过时檀盯纫,更不能只靠“挖人”搞产品碾雄董。再次要全面布局衅萝,围绕全技术链开展工作抬搭,不但要重视整车开发摆,还要研究电池和电机何功吞,重视电池管理系统啃卧返,这是当前我国的短板樊抵,此外还要注重轻量化和系统可靠性逆钙。    第二拴诵,要建立相应的零部件体系秸咀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱覆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穗。    第三皇清十,要开放发展踏。需鼓励蠕、支持合作伙伴引入先进技术和产品翘痴箱,像华晨与宝马弹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠朽犊。历史将会证明免斗,开放发展电动汽车会比关门发展更快煞箱。更何况遍,在全球经济一体化的今天铅热逝,关起门来自己发展是不现实的羡丁。    第四幢李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作家贬。今后相当长一段时期家,将是传统动力与电驱动并行发展犊、融合发展的阶段矗实,单搞电动汽车很难成功链刃。对于只做电动汽车的特斯拉么结,笔者并不十分看好下吵核。    2. 对产业界的建议    第一规讲,要加强合作痊讹。需沿产业链炼鞘、跨行业合作酷侣,整车企业要与电池企业囊、电机企业艰猜、其他电动系统生产企业深入合作鼓吃挠。以动力电池为例很暑蹿,需要电池设计与正负极材料倡、隔膜陈睡、电解液窗、电池制造装备虹毯、试验装备娄、电池管理系统全面合作瓜惠吉。优势企业和研究单位要分享成果身,互补短板佃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沸庇,要形成轰轰烈烈的大协作局面淮挨仕,合作创新料鸥,百舸争流粗泵酪,才能迎头赶上并超过世界先进水平氨罢垫。    第二橡,要注重实践栓笑枪。汽车产品与其他工业产品不同腔结,一是使用环境广且复杂奔虎屏,二是生命周期长星家,三是对可靠性郴、安全性要求极高抒。这些都决定了仅在工厂檀项、实验室不可能完善产品榔胃社,必须通过多轮的使用实践慑妈。与电动汽车产品研究开发相比踩功来,充电过程更需要实践限。像电动汽车充电过程这样长时间弘、高电压镣、大电流弄酮钨、室外蠢冗、无专业人员值守的工作状况忻头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验两。    第三挡必婪,在充电基础设施建设与运行中搂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豹。充电基础设施建设是一个新行业歌剩鸥,在管理上涉及电力傻通、规划滦、城管耍椒庞、工商管理等多部门翅策,权力交叉钮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牵,利益主体错综复杂乾泊。单靠一纸文件不可能面面俱到签,必须经过相当长时间的实践粟呈,完善流程霉毕,积累经验屑赡熊。    第四挥羚譬,要加强标准化工作颈蹦段。领先的研发唇免齐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶依铡,而及时总结经验杉惋刻、制定标准又能为继续实践虏、创新提供重要保障贿男。当前宪艾,恰逢政府推进标准化工作改革连须,要求标准化工作密切结合生产蚂功、创新实践樊,要求鼓励发展更灵活品裸娃、更接地气的行业标准透搅纠、社团标准完龄顶。对此对漂,业界应给予足够重视盗钱晌。    3. 对政府的建议    第一捍,要保持政策稳定遣。正如前文所述船溉韦,我国政府的强干预政策非常正确钵,发挥了制度优势膘隶,已取得很好的成绩播姑,应该继续保持堆。电动汽车的发展涉及多个行业舷妨,需要长期积累腿灯稳,需要几十年的时间才能成就大业搅皋拉,切不可存立竿见影书酮朔、一蹴而就之心膝具驹。    第二踢杜,要及时对政策进行微调和补充完善倡虾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抽洞嘉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沸般斜,又由于此项事业发展快老默,新情况蔽少、新问题尘巴、新技术层出不穷亭磷敞,因此及时应对皮犁逃、调整瞬、完善是必然的缎提北。    总而言之屉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道供低骡,迅猛发展正当其时慷辰。笔者衷心地希望朝野上下醇尘寺、业界同仁能认真努力工作太境挛,自信且坚定发展魄。假以时日撩携矛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筏蘑黑,并以此为契机艰,跻身世界汽车强国之林剂薄唤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花伪室:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奶兢介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拾颊。    他认为巴息,现阶段吐叼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惮,但从长期来讲膊湾,新能源汽车技术发展路线要从电动化汉、轻量化肚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弟瞬、轻量化与制造生态化结合韭薪喊、智能化与网联化结合砷裸。    尤其在电动化方面嫌陌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车无藏失,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猴躺,就是家用主流A级轿车怠爱狸,在性能价格比上与燃油车竞争邵陵窖。目前全世界都在朝这个方向努力镜房需,如特斯拉Model3染热笔、通用Bolt辨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盟。”欧阳明高说玖伴郝。    欧阳明高说骋蓉贿,但要满足这个要求套棺,电池必须降低重量艰裁、体积以及成本钠牧。此外糠,电池的比能量必须大幅提高孪挛卸,达到300-350瓦时每公斤武伐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傲谐朝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娃,锂离子电池发明至今只有20年械蔚遂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肛,2007年第一次在日产聆风上开始使用采蛙,可见动力电池的进步非常迅猛浮聪豢。”欧阳明高说疾侈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眯暖撵。    但此前姜惨淖,主流的观点认为舒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刮,从性价比来看溶亭裙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓖,但现在随着锂离子电池技术进步寝立不,里程提高一倍卞睫,即在300公里的范围内甜狡鸿,仍然在性价比方面有优势祁。    从技术上来看拷补掀,在单位重量沦、单位体积下储存的能量越来越多壤,成本越来越低婪,才能体现出电动汽车的水平和技术继壁。    一个好消息是轿驮,我国电池成本每年大约能够下降20%睛掸。据介绍棠,五年前抵熄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菜坦,去年平均价格为2.5元左右蠢逗,2016年为2.2元嗅,考虑到大量的电动汽车是大客车辖退,其电池价格相对会比较高一些苔。    “现在国内开发中的电动轿车柑翻歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时抹,单体成本在一块钱左右采嵌拌。美国通用Bolt电动汽车猜镐,单体成本为150美元一个千瓦时殴。”    如果按照这个标准材碘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炉,但是按照现在2.2元唐朵脸,逐年减少10%到20%岛堤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扛山思。    “加上循环再利用做到1元冉,也就是说垦,一千瓦时电池一千元人民币之内浑歌,是可以做到的珐型。”欧阳明高称粗皆。    对于具备性价比惦纺僚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恰,现在一百公里约耗电15度们暗算,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浓,接近10度电一百公里泄。    “要实现这个目标兼捻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰惶。目前电耗的降低空间还很大怜缸酱。如果能够实现上述目标怜荷,一百公里的成本约在一万块钱棉来碑,如果电池能达到300公里就是三万块钱酚惧芭,考虑到使用周期内省电和维修省钱拭萝,将具有商业竞争力朴亨,这是电动化下一步最大的目标墓篓。”欧阳明高说哀眷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌捅慑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烙妮,但仍属于比较粗放的发展模式氰踌潮,今年电动汽车发展逐步趋于理性膜私。总体来看咸股绵,走到今天链芳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胎。”欧阳明高说书父卜。    事实上宋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携深了,由于销量超过全球50%以上荆小,在国际上引起了强烈反响娟恼旱,无论是政府还是厂家毙七辈,都感受到了来自中国率先发力的挑战呜饯。更值得注意的是焊朴绘,2016年如德国大众和日本丰田烘玩,纷纷调整技术路线砷橡扁,加快对纯电驱动的转型凰胶访。    不过缆捎涧,纯电驱动的战略目标峭颈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氨。对于混合动力技术来说捌期,传统的汽车强国犬、汽车大公司比我国更具优势娶,如丰田路线就是先做混合动力辅崎,再做插电混合和燃料电池静。    由于我国率先发展纯电驱动竟蹦,带动电池产业的发展达到了世界前列焊通氏,电池产业规模达到世界第一慑嗜,总体水平位列国际前三辖随,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平互,我国的动力电池产业链汝,尤其是电池材料搽揣,如正负极材料悲桅,在国际市场上的占有率第一陪沏嗽。    “在此基础上厩,我们以纯电动力系统(电池孩混、电机码玩手、电控)为基础平台肪草李,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利独顺谢。”欧阳明高说烽。    据其介绍趴,目前我国插电式技术发展已经取得进展顾,比亚迪秦挨、唐齐凳甩、上汽荣威550仑沟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蘑啪,无论是发动机方面情,还是混合动力装置上炒,都取得了突破琉妓。    与此同时了,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肮鞋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颂晨崩。    “这是一个渐进的发展过程韭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争效朗。”欧阳明高说沟谓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垄私绢,有效的回避弱项竞争谭杉房,有利于我国电动汽车产业的发展募,到2020年之后衔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尚罢槽、同步竞争婚焊翱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏蜗谩:李芳" "  编者按秃:产品价格区间一下提升了近40万犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奴措扁。以安全环保为标签的沃尔沃慨好,产品质量是其立足之本答疆程。无论是国产车型还是进口车型磋首娶,质量都要做的和安全环保一样好纤掸龟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢叭纲,安全与健康至关重要和,但在中国市陈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺股世。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家委,到底该剪哪一根线郴?我心里清楚睦,如果我剪错了狸闪,我们可能就崩溃了墩膏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态培屯险。在2015年整体经济增速放缓表堆、股市震荡懦控、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下任算,2016年的车市本不被看好驼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胺。1月6日卷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黑林窜,沃尔沃对此解释为里揉墓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芯,更是提振销量的助推器妨屋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恢蔫。   6月1日设械犯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慨惯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娇关谰,具有十分充足的销售经验潘氏。但用他的话说棋,他来自一个很小的市程氤睢,很多因素他都不具备米瞎魄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柔。6月1日入职弦咳,用一个月来熟悉公司的现状骑哪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”覆渴咎。然而现实终究是骨感的裙刀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆回,与去年同期相比仅仅多卖了339辆白逝。   “做决策就像电影里拆弹的场景勤世堂,我到底该剪哪一根线呢贺,如果我剪错了惮,首先所有的投资会无效浓,其次会影响经销商的士气貉蹄。”陈立哲对我们坦言锌闲。   他这样的想法并不让我们意外救肆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大车屑晃。在台湾毋,陈立哲要去走访最南端的经销商谐,早上出发中午就到了锤窗,但如今这种管理方式已经行不通了操。从前陈立哲的团队只有30人脖,现在变成了350人捻缎,他说现在同事的名字都记不完羞。   “就像牌桌上的一个赌局诵菇,赌下去有可能是回本的褪付,也有可能就全毁了屑,所以我每天都在想我到底该怎么做惋茧宫。”每天该怎么做褐捐擦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搽窟剖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的角岭魏,才能享受最好的叮狼。”这句话像是说给陈立哲听的骚。   2005年冗绅疲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时世,沃尔沃一年只能卖1024辆朴乒酶,一直到2013年5000辆的水平蒋舶累,再到如今年均一万辆的表现摔瑟洁,对于台湾这个小市场来说残,陈立哲做的足够好斤狠朽,他对这个市场有着复杂的感情辩癸。   调任中国市场做销售一把手梯坦,陈立哲说这很突然呐肯,他来自一个不足以领导中国市场的市场船率邓。对于中国市趁咽腹邸,他还不熟悉菠稿,做市场工作要对文化氓涛闺、变化涂抛、趋势有充分的掌握仆,这最重要的三点陈立哲都不具备罚薪蔬,他唯一能做的套,是在最短的时间内了解中国市场的刚需到腊,相信身边的工作伙伴幌垢胚,组成一个高效率的团队豹熬惯,去解决各种问题骨魂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窍埔,首先做的是内部调整恋暴搽。通过不断累积分析过去几年市场的动态卧舍赔,了解在什么时期使用什么样的手段匡,反省问题所在痉巳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磕。面对三射、四季度各项费用的下滑跋箩,倾听团队的建议败凛背、做出准确的决策十露侵、将优势资源注入到最需要的地方袄滥。最后将宝贵的经验分享给所有人乱波患,把力量从点扩散到面尼雀冈,从四个大区甭,再到全国钙嗓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葱墓,我只是把预算踞晚、时间等安排在它本身应该发生的场合剧荤。”陈立哲表示忍淀:“我不是在讲官话骡,只是借着这个机会感谢大家口。”陈立哲相信灯幂推,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恋是。   内部调整告一段落瓦维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敲蔬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凭钵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屎弛醒,一下跳到80-100万郸,面向的客户是完全不一样的仆彻屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伸胚缮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沸吨秃,还怎么介绍产品反?这肯定是不行的豹懊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门介,“与高端客户接触暮,销售不能觉得自己比客户矮一截寿亥,与客户要做朋友嗜痹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炕袜菲。现在培训课已经开展了实战模拟环节沥窟,我们在资金有限的情况下做到了更好第卤鲤。”   全新的管理阶层蜜,有限的预算烧暮,面对重重困境短,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高退,8-11月均超额完成销售目标魏氮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篓县窍,最紧张的时间丧糙。“我有我自己的节奏囤帘,我给自己两年的时间煽俗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藤伤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畏趁漂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迹,经历了两次产品的重大变动漏缴迫,但在他眼里这是最引以为傲的猫辫,因为这些变动涂、变革都是从使用者的角度出发讼粕,也就是我们常说的“以人为本微泉睡。”   对于沃尔沃来讲磨砰蓉,最擅长的领域是安全僻,作为三点式安全带的发明者膘吭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纯坍笺。但陈立哲表示醇,以整车品质来讲蔫皮汀,沃尔沃也和ABB并肩兔苯,例如在底盘研发能力上豪仓涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞳倒,全世界目前只有三家在使用季,另外两家分别是法拉利与保时捷隶戮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑联梅,陈立哲也谈到叛户:“沃尔沃其实也做过6缸土、8缸发动机偏方,还有享誉世界的5缸发动机淑黑磊。沃尔沃并不是做不到轿补,而是我们可以用更低油耗当豁第、更低尾气排放的发动机达到更高水平惋铃。这也是全球各国政府的法规要求夹恐污,是大趋势焚。陈立哲说“这些信息词,只是没有在行销上进行传播罢了钢和彻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惫脑踩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庇亭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩嫱摇,改变了“国产”的概念火受响,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代非饺。陈立哲表态道睛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料随荆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乐簧祈。沃尔沃立志从中国出发堆哭荒,以人为本的信念永远不改纽畔踌,值得消费者验证与了解撩佬荡。”   “沃尔沃就像iphone一样慑敝岗,它改变了人们的使用习惯缆半蚕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例非醋惭:S90有三个界面同时提供信息溶哺塑,分层级的来处理车辆信息钮凯领。这一点很重要糠,体现了沃尔沃以人为本的精神苇团。在设计方面川娇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抢查瘟。用沃尔沃的品牌精神辟荤颂,再加上瑞典的风格燎,直接与德系品牌产生差异化栖膘仕。如果从地域来看挖魔脖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橇搅。   沃尔沃曾立过两个誓言表蔡粮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碉堂庐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怖,沃尔沃全额赔偿撬瓤。在陈立哲看来喇兔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绞杉庇。   陈立哲对我们讲道池:“在欧美摩甫刃,当太太怀孕的时候瘦,男人会考虑买沃尔沃涛孪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据收舱,中国作为沃尔沃最大单一市澈掣荨,11月共销售9,076辆新车统蚊,同比增长12.8%;1-11月期间筒,在华累计销量已达80,759辆氯敛,接近去年全年表现视取。就目前的情况来看堕青,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亨犁。   在经历过低谷期的沃尔沃幕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汀庭,这无疑是对陈立哲工作的肯定琴,同时也是明年的压力如淬。毕竟“十万辆”这个坎怕沫桥,沃尔沃早就有迈过去的能力醒睦徽。   2017年式胆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掣,届时取,S90 T4砰剑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前断。对于陈立哲来讲厕,最为重要的是三座版S90通酷景。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喇卸,是全世界汽车厂商桂菩糖,在中国制造的单价最高的车辆堕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐化刻,“三座版S90可以达到世界各项指标脑,这款产品有能力改变历史裤陡席。只在中国生产毖绣煽,以中国为核心的思维灰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撮。”与此同时戌绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布飞瘦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阮眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平夯偶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杉驰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任此。“知道我坐这个位子的时候感勃,很多人会紧张甚至惊慌加,他们会很直接的问我裙畴白,你行吗麓内窖?台湾市场那么屑式啊,你行吗臣煎探?”陈立哲笑了一下说道创:“每逢这个时候劳领,我都乐意告诉怀疑我的人慨厦沃,我将在最短的时间内做什么划胸休。”   两年的时间转眼而逝娇苯屉,陈立哲手中的“牌”越完善齐县巩,与主流对手正面竞争的胜算便越大沮磊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岸屎,未来还有什么是可以阻挡他的呢佳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧毁算:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺突摩疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚凹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胺良渴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽巷。为了满足消费者需求峰信,推出一系列活动迎合消费者喜好瘟。 上汽集团副总裁鼎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圃窝,得益于荣威与名爵的共同发力尚绍,上汽乘用车共销售27.5万辆串扇,远超去年全年的17万辆汉塘篙。取得如此大的成就主要归结于以下几点适:新车的不断推出报毛厕、以人为本的理念及高性价比力晚。    上汽集团副总裁疾、上汽乘用车总经理王晓秋堑跨街,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芳咐特,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靖固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驰孔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搐几老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管险寞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽饭理。同时奶勿挺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豌肉剐:个性而不小众饭穷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逝,通过对消费者的沟通与研究并,已推出很多新车型窟化,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吻敦灭。王晓秋还指出梧踞啪,名爵现在的路线是个性而不小众活,这就是上汽集团未来的发展方向隆磁,上汽集团希望新的产品有个性奢淳叹,且能让大部分消费者接受颊鲜。    据悉时,自荣威RX5上市以来溪,名爵锐腾也迎来了中期改款始苟,同时新车名爵ZS侮棵踏、荣威I6也蓄势待发氛芦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扇巴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砰歼瞳,上汽集团也很清楚自己的客户群体娩骑乡。王晓秋指出灭馁论,新车型针对不同的受众群体观,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戏卑夕。拿具体车型举例床,荣威RX5更偏稳重岸,新锐腾则是一款属于年轻人的车钢遍及,新锐腾外形活泼够,同时考虑到消费者的需求掠,我们对内饰也进行了升级工漂,并增加了10-12万的手动版磺纲,使新产品没有短板承恐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聚,王晓秋表示邯碗,“从荣威550开始亲倪,上汽新产品从设计到销售河瓤赎,最后还是根据消费者需求来决定的徐。”    据介绍握簿纠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆采。为了满足消费者需求烂杭嗓,新车不止在性能和价格上做了调整谢,还推出一系列活动迎合消费者喜好斗。例如结捌认,基于年轻人喜欢足球运动田拇鼎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛授台,也已纳入上汽集团新品类宠刷悲,预计明年新车65%会配备此技术斑翔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言傻唬,“上汽集团一定要明白用户需要什么唯陕,为什么要买我们的产品徒红,带着这个问题谐糠,我们才能真正去理解用户淮,落实用户需求恳扰,使我们的产品极致无短板钩桐仆,产品自然会大销负。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叔舞,竞争也日益激烈晌泻埔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拦请块。王晓秋介绍财,名爵的价格基本与同级车持平玩拴,但性能更具优势帝疽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迹膛款,就像提到的让渡空间孟窖够,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晌帕朔,从而应对市场竞争环境慰。”    产品有了好的性价比和客户认知度看端比,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狄投完。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抨醇。名爵经销店到现在也有280家左右穗匹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梧,其实道理很简单酒嚏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伐郴虏,且不断呈现上升趋势戎,他们认为自主品牌的春天来了”潍,王晓秋表示底娟东。    在被问及上汽集团未来发展方向时词,王晓秋坦言榔嗅,“首先团队要把理解客户需求晴倒瓶、用心为客户造车变成一种自觉行动邪,进而形成一种行为规范搔肃惋。其次应时刻保持警惕算椒儡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凛俗。只有这样孟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟宋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪逆丸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哇。这些修改背后有哪些考量和博弈坍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挫履。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面角铅钳?   答翟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捶。一共收集了9246条建议齿拦,其中表态性意见7736条嘉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匈澈,占16.3%经。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哭、网约车驾驶员资质及管理锑贯磐、出租汽车数量调控三个方面拌衫萍。从数据来看项扛,不少人对“京人京车”表示理解替堤此,赞同的达到70%多桃妓茧,质疑的只有12%嗜。我们根据建议修改了125处险,不断扩大合规车辆的范围氨败迫,让更多人参与“分享经济”款鞋谷。    “从北京实际出发枯熬嗽,兼顾多方利益”   问荷抨蜗: 为什么要求“京人京牌”车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答平: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抨磺肝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多推垛烁、交通拥堵饯、环境问题等“城市病”鬼部。在这个前提下佛邯,北京任何一项政策都不能“任性”枷豁鬼,要从北京实际出发曙撅,兼顾多方利益沙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悍,地铁最高日客运量超过1200万人次拌校,公共电汽车日均客运量1063万人次擂谰,小汽车每车年行驶里程15000公里报俏吐,交通压力与日俱增赌式。但在我们的努力下艰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扦炔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啤。    总体来说陶莆滑,北京坚持公交优先的战略兴扔夹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丢,对其进行总量控制在所难免袭泰。目前北京市绿色出行(公交蟹俺竟、地铁却库、自行车等戒戏、步行)占到71%橇杰纺,小汽车出行占25%俱抒,出租车占4%凸努修,其中包括比例不高的网约车出行挠。北京出租车改革的总基调是姐添:巡游车改革彻荣摆、网约车规范潦蛙驾、融合发展姓叔斗、错位经营环、多层次服务赡。我们力争进一步提高绿色出行比例廷矗抹,为首都可持续发展提供足够交通承载力省舰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拐挂惋: 政策出台之后蛇还霸,预计将有大量不合规车辆面临退出涕杰,政府有什么监管手段确保政策落实到位寄?   答蓬兔: 政策出台前项维,我们和专家拣卜、司机染、乘客棵碾、网约车平台进行了多次沟通崩窝,决定设立5个月的过渡期潜穿。一是给合规平台时、车辆盎拖驾、人员办理手续;二是清理不合规车辆猩甜筹、人员等土筹帛。    从服务乘客的角度醒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐姑。另外乡祥蔫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展提份驹,因此提出过渡期的柔性考量拒鬼。过渡期之后彪价荤,平台要加强行业自律记,我们也要建立打击非法运营的长效机制胆,严厉打击非法运营摹环、克隆车和价格违法行为坷高讲,能够更好服务乘客蝎、保障安全鼎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枯: 面对新的经济形态昂,如何创新管理手段花?   答白: 出租车发展中没有对立关系袖。网约车以网络预约杠、快捷方便等特点另堂,满足了一批乘客的出行需求季哎。单从评价司机服务质量的机制看本,就值得巡游车学习恒问膳:如何与派单挂钩略痢浦,实时评价稿。但网约车也有局限性侩芜帘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氓孪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势副零投,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辱。你有技术优势狙嘿,他有线下服务优势分挥倒,为什么不一起干呢陈?    管理部门也在转变思路发化咯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车练矢些。通过推动巡游车改革及网约车规范荆铺,构建多样化服务体系焙,提升出租汽车服务质量教毫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奈,在京注册用户已达218万人骆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菩抨惰,提供差别化服务檬。    “解决出行问题要标本兼治”   问逗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长峭芒?   答拒奈踌: 群众出行问题的解决隙堪琴,需要放在城市综合交通体系中驮抒,多措并举陷、标本兼治摆现。一方面绦恫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烩椽墟,需要加快构建安全隶、便捷诗葛联、高效欺、绿色陌懒娶、经济的现代化综合交通运输体系搏朴幢。到2020年庆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篙壤。    交通设施根本是为人口服务途,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理队桓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矮僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯焚:李芳" "   杨美虹透露关比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淀,大东工厂扩建项目也投产在即竣,这些举措都将助力当地经济转型升级贬。    在杨美虹看来互偏苇,借助主机厂优势羔姜杉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精,配合外交部到德国进行推介腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褪涸侩,从而推动产业升级硼挡呻。”杨美虹说朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭镭杏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者败鞋。最新数据显示裁,2016年1-11月涪怪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寝睫,同比增长11.2%滑美,前11个月的累计销量碌,已经超过了去年全年敛衅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹲踌。12月13日闺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开层。活动期间涎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僵介。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘寂改帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玻潘肺、环境和社会贡献等方面取得的成绩颗懈揩。杨美虹向记者透露绒秤纫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怒。    “在‘可持续发展’战略的指导下汞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣盯痉。”杨美虹说酥蹿抡。    第一记,实效为先搞谎豌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睛推,“我们不做虚的尖,我们也不做口号式的冕碘瓶,我们一定要解决具体的社会问题绵希赌。”杨美虹直言林玲,比如BMW儿童交通安全训练营邓似泄,它是为了解决儿童交通安全问题赶被。    第二库,长期坚持却皖稼。宝马儿童交通安全训练营懒鄙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伤獭恃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年别。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腻皇,今年是第一年做揭扣翟,未来会持续凳任、扎实的往下推进淀监殴。    第三洗勿,全员参与讣。宝马做企业社会责任时粒,会邀请车主漠、经销商木素苹、投资人以及宝马员工闭,一起参与进来间负巨。比如宝马爱心基金签蹿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崇白,提供指导;另外冉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部囊,定期组织各种各样的活动妻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炼该涸,将可持续发展贯穿全价值链税,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晒。”杨美虹表示栖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绘芍,主推工业旅游概念略首。    据杨美虹介绍赦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娠陋矢,助力中国制造业迈向高端岛芜,并促进东北老工业基地全面振兴伟犀。    数据显示虹镜,截至2015年底徐陶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钒背,当年纳税额超130亿元人民币当。同时帮餐瓤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会都安靖,就业岗位较上一年增长了8.6%杜。杨美虹透露参拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹿淳鹤,大东工厂扩建项目也投产在即极,这些举措都将助力当地经济转型升级别酿。    另外骡锹,在杨美虹看来驰,借助主机厂优势牛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻,配合外交部到德国进行推介乌波,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从,从而推动产业升级孟。”杨美虹说壤参酿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲弟具:李芳" "  本土品牌下一步怎么做车赶?关键是我们的差距是什么美丹陌,下一步最大的点就是要提升品质酵,当然还要控制成本桔菊。然后揣,就是我们的正向研发和平台战略裤。最后恐体,可以大大提高效率脚檀,如订货的时间是可以压缩的建克僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渭韶伦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一达集逗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磺泄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述解短。    徐长明说洪腻,怎么理解工业4.0爸寥俩?这个概念是德国发明的套,现在在国内比在德国还要热橇佬寡。最近炼捎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眯赂,我理解它的工业4.0的本质适,就是怎么保持德国制造业的竞争力迪病。在国际上售错,德国面临两个挑战栋喊沤:互联网大数据和云计算容痴前。现在偏肪吹,德国整个国家都在讨论嘲,怎么能够“不被互联网+”蔫抹,而是“制造业+互联网”娶酣宝,这是他们重点考虑的问题郝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矗、宝马冬、大众泄赡。在德国梅,汽车的需求是非常个性化的犊禾,在这样一个背景下岔,它要维持竞争力甲乏崇,推出了4.0的概念赣,核心就是智能制造韦。他们主要的目标有四个方面浪:提升品质恢窜萄、提升生产力松骑、提升柔性化负、压缩产业认,总的核心是提升竞争力莲匪。    徐长明分析舱凤,本土品牌下一步怎么做翻?关键是我们的差距是什么拟猩,下一步最大的点就是要提升品质凶凳,当然还要控制成本弗。具体要怎么做睹特?也有几点私沏:第一场梢,想办法提质控本刚邓。提升品质从,消费者理解有三个彼牧冻:可靠性哗、感观品质薪、性能答。第一个维度掀丁驾:可靠性是必须的非,现在光有第一个维度已经不够了爽羚髓,必须要加上第二个维度捂抵另:感观品质亭畴赣,看起来要漂亮欺。在此基础上又发展一步卷,就是性能的提升白峭。最近市场上卖的好的自主品牌蝎,大概有12款车劫固,年销量超过10万台孺,这些标杆产品另饥,性能上也不错呸附角。因此犊澜,自主品牌下一步还是要想办法槐蓝位,把这些提上去涸,缩小跟合资品牌的差距锌衅瞎。    这几个方面的提升午,意味着成本也要提升袄卫,怎么能够控制成本庙人?第二方面的话题刹夯筋,就是我们的正向研发和平台战略痢经倡。之前五既,我们很多品牌都是“逆向研发”蹬功,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谦渤寸,拿过来拆解做测试察柬寒,最后组装起来巧。这个模式下憨官堆,成本可能是略微低的浩,但品质嫁桶烷、性能有很难保持坞响孝。现在必须要正向研究堪,从消费者需求出发斯,形成一个目标薪晦瀑,对目标做分析隋蓖,只有正向设计寇,既能提升品质性能鳞舶潍,又能控制成本东,像长城帆卜卤、吉利等等峰抖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了好蝗为。    平台战略岁妒拟,在更大程度上控制成本变。他说匈伪搞,我们的开发饯搬汾,现在是一款一款开发的秀痕,零部件的通用性相对比较腥砂狻,最近一两年来枷钒,已经有两三个企业开始走平台化战略芦勿局,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车替、SUV和MPV端。这种情况下波,零部件的通用性非呈瑁好卜,同样是50万辆的产量肥孙腔,对零部件供应商的供应量更大袍,就能有效地降低成本袍兰。    徐长明强调椭,对于工业4.0的精神本质还是要学的南降堕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屎郝,它做了那么多的智能机器人恕,智能机器人都是带摄像头的池,在实施过程中的质量随时能够监测泪,然后反映到云端秘番,再反馈回来随时可以改进潘。现在竭氯社,企业员工的工资水平越来越高染宠,汽车厂家很多在加班加点玛,我们要高度自动化瑞邢,这些课要补婆屎,应该有大量的机器人替代人工雹教。如果这么做了梦弧,可以大大提高效率奔,如订货的时间是可以压缩的汲蒋桂。比如甸日航,国内一家自主品牌谷差混,从经销商下订单提架寥,到提供汽车产品最开始是40天擂,后来缩短到30天购,现在可以压缩到22天剔,跟世界先进水平比还有一些差距票同倾。这也是德国4.0里的核心内容宪。我们不一定用他们这个办法鹃,但精神实质是要学的芍丁晒。    他说落朴善,柔性化的生产也重要篡拜,但没有前面三个那么重要擅融搂。在4.0背景下慕锈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廖佛,而是学它的精神实质完。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辉付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多本罚。更为重要的是顶,放眼全球爆臀钮,驱动这些变化的地方就是中国楼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷价俱。    12月11日磐舞某,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒眨虹桥落幕汗硅。经过36小时的激烈角逐袭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贪哆慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕惜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弗夯添,今后的五到十年台峭,汽车市场将发生前所未有的变化谦冬。未来沤甲散,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坚郴。可以说墨阶谢,未来五到十年汽车市场所发生的变化荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多情汲绘。更为重要的是干,放眼全球狸磐瓦,驱动这些变化的地方就是中国请称庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偏度腺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贰,作为企业磊道乔,捷豹路虎非吵洌看重年轻人的培养晌。在全球戳缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生肖茅。过去三年漓付瘸,我们在中国也培养了30多位管培生兴。此外碧冯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玖淑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗜毕。    在赛后的媒体分享会上暇夸,两位获奖学生代表分享了各自想法砂摩星,及在比赛中的收获手。同时道狭,睿侨森德杆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问途详。   问龄反轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师魄,请问这些导师来自哪里驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情廷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甲控?请学生们简单介绍一下自己的作品贺催翱,获胜的原因是什么屏?   睿侨森既肩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师携恭煤。一位是捷豹路虎内部导师默醛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验相,包括对行业发展的认知虏差承、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坑、视角和指导举。这两位导师全程和学生团队合作躬览乒,提供专业意见硷呻穿,帮助他们取得最好的成绩什。   潘孟涛烽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钞,包括今天的学生侧,将来都有机会进入到我们工程团队泄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淡,可以来到捷豹路虎学习和发展矗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帮托,再加上扎实的专业和技能课咖攫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会星。   睿侨森绷: 作为公司的管理者梆绅,我们非澈忝澹看重实习生蒙文变,我自己也会手把手教给他们工作的经验碘。不管是本科在校生还是毕业生棘叫,都能给我们带来新鲜的血液帆、新鲜的想法宿僳洁。    同济大学袁旭琶抬:首先锭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行健兔。    我们都来自同济大学汽车学院蒋,团队成员有两个来自汽车工程方向殴坝璃、一个汽车营销方向嗣毋、一个汽车设计方向埃独当。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辣,围绕“以人为本”芍懈,挑战的是都市环境里的出行压力燃呐兴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配刻嘛、设计师也有很多共鸣琼付,通过一系列调整论峰癌,最后有了这样一个以人为本疚杆、体验为先的方案柿裁。我觉得截镣拍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因割瓜蕊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饶淖:目前哨横宛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逃?   潘孟涛懒: 我们会对人才数量进行评估和拟定盛乐盎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缕摄。随着经销商网络的增加尾鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迷憋躬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精桨,从而满足未来消费者的要求挥闺富。这些内容息息相关死,并且不仅是着眼于眼下膛,更是放眼未来窟慧铣。比如眉疤,针对刚刚提到的电动汽车战略授,就要确保未来有足够的专业工程师储备夺峭,因此丁,我们时刻准备着地碾缔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撕。   问腺:在创新领域卉空络,包括未来汽车科技领域茨,捷豹路虎有怎样的系统部署雇散?   睿侨森饰领: 首先狸蜂,作为一个公司彼冻杀,我们在研发领域有诸多投入敝持瀑,而且很多的投入都非常具有前瞻性踏洼尺。比如说诡浮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏抬佳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验覆扩翟。    其次县惩,我们想要通过产品和服务苫,把先进技术带给我们的消费者劣硼,因此我们的工程团队了凌、研发团队必须时刻关注消费者需求獭午变,做到一切产出符合相关性少么、可实践性原则偶揉。此外蹭穆,我们每年投入约350亿人民币稿歪,用于车辆技术的研发和投产蔫。    我们还于今年7月宣布朗:在未来四年厩级,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卸梨冈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灿皮节。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术互昧溉,并在未来应用到车辆技术当中萎。    今年早些时候扇沉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坎廓,通过应用软件及按需服务的开发与提供沫,解决消费者在出行中遇到的难题伙垂。    与此同时吼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疮虾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桐境得、办公空间抽履褪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燎。   问伤馅:请具体介绍一下InMotion便氛。对于整个汽车市场的趋势对焕,比如电动汽车技术赣哇弗,捷豹路虎是否有着自己的见解惭身衫?   睿侨森岔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肋苍垄。我们希望将来可以将它推广到美国坏、欧洲以及我们非常关注的中国市场捅仓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幻羌笔,由研发团队进行分析煤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子课,我们也会分享给总部媒。    关于电动汽车技术嘉店绿,在洛杉矶车展前夕巨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妓穗。中国是目前最大的电动车市车谀迮濉,并且有引领行业变化的趋势镣竭咕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炬,确保第一时间响应本土市场的需求廓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痹,并于2018年正式上市脑,希望大家多多关注们倘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罢诬弦:关于未来互联网汽车苍掳讳,捷豹路虎有哪些基本的认识洁凯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洪颈得?   睿侨森贬韩琉: 目前恭尘赖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一塑戊妮,它的发展甚至可以打破现有的怂、传统的汽车开发逻辑与循环报豌。    针对这个话题纤,我有两点和大家分享纠:第一点扯蕾庇,未来所有的车辆都将实现互联网化峡,现在能够透露的是亢鹊墩,接下来我们全新推出的产品房兢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嵌痛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恢龄嚷。比如说容奋册,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趣钝,使用他们的UI界面和地图吵钎黔。类似这样的合作灵狡吠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力党。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   汽车网讯 12月15日辆,由中国汽车技术研究中心侈秃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开插呸任,从“市场化发展现状”晤刷厘、“应用模式创新”石辞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簧擎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台害伸,为产业发展建言献策毁戒、助力提升傲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶冷: 第一葱忍梢,背景倒秽。    去年发布的《中国制造2025》害恋,新能源汽车是重大发展领域之一复,是其他技术应用载体晶妹问,而且是先导性产业德胸侍。它的进展情况决定了中国制造2025伶帆七、强国战略实施的程度衫粒焕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燎,从而能够聚焦变革拭拌、明晰路径卿公、凝聚共识懦便、引导相关资源集聚推广产业创新祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涪晤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拇扛老,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布念。总体报告是按照1+7的结构氖寸寡。1是总的旗,7是包括4个车辆整车技术辈坍,3个分项技术谈廉。    第二忻,国内外总体技术分析湾使。    近年来瓶筷,从国际汽车产业来说澳氯和,低碳化摔、信息化巫巫勺、智能化是一个总的大趋势飞。欧洲钩剖、美国楼扣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略填,重点企业的产品战略也充分体现了三化免,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畦睬。我国汽车产业特别是近二十年的发展泊,取得的进步大家有目共睹商。首先煽,产业规模世界第一闻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长次扣级。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膜咯妥,包括品牌市场的影响力有目共睹堆腹,特别是新能源汽车悼壤,包括技术镜甸歪、市场袜鹊绣、新的智能网联汽车技术楷架,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簧处棋,智能网联汽车发展是非车В好的优势条件汇双耐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暇,包括动力电池锰埂、变速器娶呕。国内自动变速器原先是空白闹湍鲁,近年来无论是CVT补福、IT搅屠、DCT都有自主的技术和产品朵,而且应用在逐步扩大抖芍。    虽说取得巨大的进步唤咆渐,但与国际先进水平差距明显颂:    首先骂,发展能力上的差距坝欧煌。投入强度远远低于国外柯侥,全产业投入估算1千亿拼此县,相当于通用社芯、大众把、丰田大集团一个公司的投入蓟剃。    其次稀喜,研发积累亩唇。包括流程积累捌冲、数据积累倡秒、技术积累趁、标准积累炕,这些积累偏弱粒。    另外量塘,从整个产业创新体系上来说惜,差异比较明显的篡冲,特别是协同方面衔琴。单个企业弱兄,整体的协同效果很低攘蒂,意识也比较低泛痛。在发达国家霸昧曹,单个企业强耿俩檄,整个国家的协同体系效率比较高岗。    基础不牢地动山伊壹卜稀,我国汽车产业的材料俄菩、工艺基础跟国外相比也差距明显侣惊景。汽车产业憾筐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烫吨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革末酪,要求有创新的思路和创新的模式效郡楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荤庐螺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展操陆。    第三诗蜡,一些关键的里程碑擅玛蠕。    重点是总目标啥佰,总目标是基于很多现有的环境设定的唤,也基于七个路线图进行测算畴。反过来说含俩凹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭,就能够实现保障几个方面总目标的实现铅汲毙:    1价轨套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冠。如果技术路线图能够得到实现藤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值项沤难,之后往下走促罢庐,这对产业来说够埂,甚至对国家来说是非常重要的很。    2句步耪、希望在2030年左右苦踌,汽车产业的电动化转型基本完成疗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逻输。智能网联汽车市场有一定的占有率猩复匆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酪褐。    3谁、建立有竞争力的自主创新体系镭饥姓。    节能汽车在2020畔、2025串把、2030三个阶段提出典型的指标糯潞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗前泄采,5升妮、4升揣笛、3.2升搽柿港。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%九沛填,2025年15%方剔蚀,2030年40%以上复。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程推、自动巡航庐娥卉、车道保持应用已经很高杭抢朴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烙八,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滥檬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淋擒计,经过技术路线测算实现总的目标房。从路径识别上来说鹤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屯,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯欠矢,以智能化水平提升作为主线眉陋碧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑持,全面推进企业产业发展贩虹。    第四乖碳柬,分技术路线图的基本结论撮。    1糕别达、节能汽车挺。总体上有很大的共同点拜舜,重点在混合动力技术墓、内燃机技术拢、其他驱动技术涤。混合动力是技能的主流技术殊膛拇,当然轻量化也是另外一个呵牛,但是轻量化有专项的分析娄,在这里没有强化摊卉。    乘用车总体执行轻量化汗闪、小型化挤沮、混合动力软骇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萄肪谐。    混合电力是一个主要的技术锚,达到5升捍股,4升瓮汾、3.2升的目标江,混合动力是主流律驳,其他是共性的款掂拼,轻量化夕橇乃、摩擦等赴。    商用车混合动力应用时间稍晚疾少祟,重要度低于乘用车蚕。    2讹武甸、纯电动与插电式混合动力汽车仆互懂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甸,加强轻量化成为趋势骇。轻量化对电动车更加重要肌青。对于插电式非常重要的希舵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼎,驱动潦、点击传诽、控制悼光、充电溯澄囱、混合动力发动机欠策划,高效耦合发动器疲哦迹。动力电池本身有专题甘,在这里没有过分强调承艘。    这两种车提出了总体的发展纲要侗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庆勺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靖蘑汇,甚至可以忽略不计砷。    从四个层面梳理了技术需求蔼,提出了一些优先的行动项息踏归,面向纯电和插电米,国家科技技术支持十五年了椿奶,下一步除了电池列为专项之外门揭两,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持食肌溃。    另外吓,聚焦关键零部件蛋善、基础突破和可再生能源思、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掀旧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乃藉蜂。    3金攘、燃料电池汽车锣河刺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佰。从中国汽车产业来说斑,现在重视程度不够淑冗缺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呻镐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究福芜。希望四部委提交国务院进行发布和实施贰。    在研究过程中痴砷,大家对燃料电池认识分歧比较大氰,或者没有共识僻,这里特意保留一个燃料电池发展目标剖穷,跟发布不一样瓮染。发布时2020年达到5000辆的保留规模碘烯,我们是1万;2025年是10万笛迫,发布时是5万;2030年是百万尸孔澄,发布时是10万拜拢饰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貌细峦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池济叙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度报茧、耐久性钡蓝朴、成本逆鞭、氢安全壳旁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盟陵柑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程四敲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彤。当然佰,全技术链的技术攻关需要做碌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口射炬酥。前期小功率燃料电池弓鼓刨,中期是平衡的燃料电池能榷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卞握踢,到最后全功率的燃料电池呢焙宝。当然暖酮,电电混合是最主要的场艾,最后电池小容量的技术路线湘课吕,但燃料电池的功率更大一点不。在这四个层面进行了技术创新梳理咖,燃料电池要解决的东西很多柒极,包括材料春宽簇、膜萎朗谅、电机杏、燃料电池牧遥块堆钵手队、系统技术对录、整车技术甩。燃料电池也是下一步国家科技商肩采、资金支持的重点帮潞。    4寄叙、智能网联汽车藕侧克,这是新兴的技术发展趋势龋徘曝。其重要性与新能源汽车同等重要痞巾涟,有部分专家认为更重要焊捕份,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓝申俯,技术和应用的优势帽晤,也是机遇荒俯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轿慕,涉及到国家信息管理矫赎。对核心自主提出了很明确的要求讳睛,即两横三纵堵。    车辆技术上更多的是决策侩定、执行短。信息技术登秤店,信息安全弟,地图技术也是非常重要的祭壁。两纵风孔嘎,一个是车载的缮骏,一个是基础设施氦痘。智能网联一定是循序的汗,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓝劲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柏悸。这两个路径总体上循序得到应用失儡,从商务车来说刀潜疤,更容易形成菇观侮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旁。    从四个层面聚焦一些技术需求顶。跟燃料电池一样辽谩铣,需要解决的问题更多一点餐帛。从感知决策执行的偏席,特别在决策阶段仿,差距是比较大的疆沉狄,感知当然也有差距猎笨井。在信息层面诽砰卜,大数据浮、云平台硼缅,相对来说中国有比较好的基础和优势徒壬。    作为一个前提甲,对标准法规先决性魄捌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲸湿董。制造技术不细介绍了膏炬读,还是聚焦在新材料的运用啥冻姜,以及新技术对制造技术带来的变化横,聚焦方面进行了说明咖。    动力电池狭瘸,分三个目标墙门,目标上有比较大的讨论和争议缝剃腔,比如说新阶段提出了350色骂辫、400挞瓦牡、500的质量要求滔,争议非常大栓,重点几个层面卫恨疚:    优化现有的代表电池技术块踌,提升技术水平霸江,特别耐久性涵糜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发相无赤。国外的装备很难形成有竞争力的差别逆赁滑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顿码。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烁。现有应用以企业为主体来做鹊绅。当然棵电,也会关注动力电池的回收利用技术翠。    最后虽祥偷,轻量化皖级。简单来说涉,前期聚焦材料技术盒驰霞、设备技术劫棺憋、制造技术测贰辞、回收技术惰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺残列胚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化白喜培,比如说传统的四大工艺的变化蟹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匙绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿侧糜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剂看、供应链狠傲憋、资金跺、汽车等方面的诸多质疑佰。期间,明确表示不会放弃造车断射。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拒骑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沟舅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泼身。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛙、互联网及云骋奴、内容沦、体育,还有三个端口类的,手机首、电视此铂、汽车戎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晚擒修。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唉柯裙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劣担伙。    乐视的电视做的确实是非常不容易猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摹秦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔷拭诵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逝士骄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稿报舜。总归累计亏损36.33亿元弧环。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寂男狼。第一部分就是投资人的钱模痢派。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苔帽挨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磺惧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莲侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情按起徽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卜认、体育43亿匈俩镁、手机50亿,房地产64亿假脓儒、内容108亿盾阮哩、互联网金融151个亿槽掏、电视187个亿畔裴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盎经喘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帮瑰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臀男为。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙身卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的航昧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去害。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了险。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奔。很可惜,你们蒙眼狂奔覆畦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悍娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贡妹坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   12月10日鞘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荣赊罕:一条是政府主导始、政府补贴的方式其,这是当前的主流按锯。一条是消费导向盲,依托市场的内生成长道路捻禽报。”他表示午恫卷,(电动车产业)进入者中疮入零,大多数最终可能会被淘汰讳,但是不能不给他们机会苹郎。国家已经开始放宽市场准入栖,此时沸,应该在两个方面把握好政策传构:1外劳、应当欢迎新的进入者菩携,但是绝不能鼓动和忽悠投资者头横,让投资者自主决策奶顺,自担风险讽。2瑞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狄,严格市场监管讼趁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弓秸,目的是建立好的产业生态撼镀崇。电动车产业化缝舷,最终必须依托市场来完成泥拧,因此妮,政府的政策必须产生长期预期澜浅。推进政策应当借力市巢缂酶,发掘市场的潜力死精。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忌郴。政府政策不干预技术路线城煽炭,政策的实施不是导向对政策的依赖愤,而是政府作用的适时发挥刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬嘛辑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皑掠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冕,戴姆勒有望在今年成为全球最大沉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耻怀品,这一目标比原计划提前四年实现赣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隶蹦:“戴姆勒今年即将实现这一目标灯戒,比预期时间(2020年)提前四年荷块目。”   据悉斧陵欺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标案蔼袜,当时受到与会者的哄笑逞辉导。然而枢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谜胺,领先劲敌奥迪和宝马履。(实习编译殿冀:刘欢 审稿细倘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驾派骄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编故晨泻:韩大为 版权作品话痴渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏亩,严禁转载盒队,违者将被追究法律责任力受咕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道休,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肉税。在提及新品牌“WEY”时匆断,魏建军表示劝遍棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”华贰苯。   记者拭漓耸:为什么把自己的姓氏作为品牌尉?   魏建军鹿幌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品订鸥。我对WEY很有自信烦,就使用了自己的姓霸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共,但在中国汽车行业我是第一个脚。   WEY之所以采用英语疽查敝,是为了要瞄准成为全球品牌腾蜗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粱需令。   记者屑拇:对于竞争对手有什么设想炼搐蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唤剩俗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阜丰那。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翻擞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绿,在此基础上还要实现15-20万元的定价侯藤协。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户委稗。在性价比上WEY更具有优势殊乒徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编曙:李芳 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽妊胯,严禁转载曹俊湃,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镀,新能源汽车的发展也不会受阻受。   根据工信部核准的数据鬼,今年前三季度踏甘,整个新能源车销售16万台切弓穿,同比增长83%佳步莲。其中蒋柿,新能源客车已经占有40%以上的比例坚煽,达到了近半的水平疚峡,发展前景面临压力梨澄纪,但乘用车只有0.1%瀑私损。“我们涨十倍是1%荒悲,涨100倍是10%轻,新能源车发展有巨大的前景和空间口壤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巍牵,全国乘联会秘书长崔东树说烈噬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诫虐跨。根据国家制定的产业政策要求碾徒,到2020年麓袖唱,乘用车百公里油耗要降到5升懒,这意味着五年内降38%的油耗斜颅。“基本上谁也实现不了凳,只能靠新能源车来推动苏酒。而这种新能源车烩,插电混动可以降80%绊煎,纯电的可以降100%的油耗耽嫡,这种情况下只能发展新能源车车,这样新能源车乘用化阶禾巍,为什么我们一直定义为为生存而干酵旱估,你不干就要挨打碾们闺。”崔东树说衬希。   另一方面画纳淡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堡虽农,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要午馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摊梯,因此定价弹性很大龄尘。”中金公司的研究员李璇说抗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屡讹艾,为消费者提供很多选择膏垒雇。随着技术进步和更多电动车型的开发钎杏,新能源车的成本会不断下降苏轨,比如扮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炔。“中国的纯电动车型出来以后尽馆普,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淋赌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后榔扇详,发现基本上17苏、18年以后的新能源车衰,达到8年10万公里以上筹,整个成本是比传统燃油车是要少的捣态,甚至是少了20%到30%华呸。”   电池是电动汽车发展的核心磁姥是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本据仁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乡慌,电池成本还有很大的下降空间赔侈窝。目前邢迟挠,整个电池的产能供应相对过剩藏堵,国内电池企业达100多家韧槐撩。据统计碱山豢,目前整个电池的价格大概在2块多左右模父唯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求度陵曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准北察。因此架似,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钳抡牢,这样才能达到标准探雀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示将惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓觅仟:李芳" "   我们不认为绝对的销量丁萎叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氛。衡量一个品牌成功还有其他的因素上句,比如利润率红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶及绒。除此之外硅,品牌力技胎、品牌的知名度繁妇、美誉度派诵唇、影响力人递,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢。宝马在创新精神上是首屈一指的亲环,因为汽车行业正经历巨变床嗜剃,在电动出行嘎嗜绩、智能互联珐、无人驾驶等一系列发展方向上伤烽申,宝马都打下了比较好的基础燎。    临近年底椭,伴着层出不穷的新闻事件陕,高档车市场竞争愈发激烈凸,作为全球领先的品牌——宝马晃那烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黑。近日膛视,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关螺寸,听到他开诚布公驴滥京、推心置腹的看法鹤。   问呢瘫骚:根据最新的销量数据滇堵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帝蔽乃。那么砂捷检,您怎么看销量肌徽络、利润绍唇、与经销商合作伙伴的关系靛署? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倒哆: 每个竞争对手的情况不太一样伦航,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况量痊肺,所谓的增幅我们一般都讲同比两稿瓮,是跟去年的基础关系泞厘。几个因素加一块儿喷托创,我们不认为绝对的销量点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素排。对于宝马而言传喝,今年前十个月顶骸芹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冷委卜,同比增幅10.2%筋澄逼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曝,同比增幅接近11%抚爸觅。我们对这个数据还是非常满意的双兢,这也达到甚至超过了我们内部的目标揭。    除了销量本身的绝对量或者增幅僳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素价鲤妮,比如利润率勤禽凰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻痊使。除此之外骸铆,品牌力昂疮、品牌的知名度膛籍、美誉度美、影响力定,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚷堂。宝马在创新精神上是首屈一指的惭踌仑,因为汽车行业正经历巨变髓,在电动出行龚还贬、智能互联本、无人驾驶等一系列发展方向上零奖墩,我觉得宝马都打下了比较好的基础涕杯。总体来讲桅协聊,我们并不惧怕任何竞争媳浆踞,我们也欢迎竞争腥潍恒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轮瓤父,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晶涎妇。   问乒乳齿:最近艇,关于奥迪的新闻比较火恃盯。   刘智矮纺身: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕。对于宝马品牌来讲箱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裴,双方的关系也非忱吧涣牛好毛徘。所以骄睬犀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司十,一个是宝马(中国)齐感拓,一个是华晨宝马踞,但是我们有一个整体式的营销团队枷揽,有统一的零售网络铣,我们在总部有一个统一的管理团队钱珊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肛功。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣郊埔。至于竞争对手我不是特别方便评价侣牵,不过至少释放了一个很好的信号为,豪华车市场的前景依然很好揽磕蹬。    问对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限?    刘智奖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薯。因为从经济的基本面来讲娃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精暗、持续的发展态势题废蜗。之前以出口价、基础设施建投资的经济拉动方式慷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粮邵斗。需求的增长其实就表明了对于车的需求矫幕贯,其中也包括对豪华车的需求领陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长情,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑群讹,这几个因素相加豢背呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兜。今年通琳,豪华车的“盘子”接近200万辆熟,未来可能每年的增幅不会特别大门呵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裤截蹿。所以酬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入许恳,力争在市场表现上优于竞争对手辫体搜。   问函涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桅,这一岗位和以前相比有哪些挑战讹?   刘智暴矢韧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钡胶,因为我在宝马的八变队送、九年时间姐,换的工作岗位也挺多的丘蹬荡。换了新的工作以来讨睦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阔冗,比如负责国产车的销售没观,可能是比较短平快的胶我,看的是一揪充、两年之内的事情秋僧。在宝马中国总裁这个位置上穷济饯,除了目前公司各个业务板块的运营颓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拈罚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摊,像无人驾驶险侮、智能互联惠、电动车钾俊遣,包括数字化营销洪、品牌年轻化等等一系列的东西涵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划任,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沏芭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奖从途,力争在中国市场上打下一个非炒┘冢好的基础耽陛汞。我相信变,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梦办痰,宝马会拥有非常强大的竞争优势陈绒冉。(中国经济网 记者里:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍舜叼:李芳" "   原标题井:王永清锭非谷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苔徐畅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亢斡牌。别克品牌今年销量已经突破100万辆达,凯迪拉克取得了近9万辆的销量废,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷赊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰微。数据显示染,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硷蒲线,同比上年的446764辆下跌28.64%齿纫。上个月筐龄哆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敦火。    因此坟懦妮,在车展期间接受记者采访时堪篡,王永清表示惺价,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造青。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俺茶,但全年销量依然会同比下降20%左右摊显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喝屁疚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快京,可能在布局上稍微有点滞后熬。现在对于雪佛兰来说诗蹲俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秦倦潘。    事实上抡冒炽,雪佛兰已经开始了提速布局酱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藉阔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椒揽。王永清表示睛旁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼扰祟,2016至2020年投放超过20款新车诬纱揩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞥疾港,30%为SUV车型芬叼,并将加速引入包括1.0T苹、2.0T售美、8AT尸、9AT丧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仁绷次。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临,未来SUV将成为主推车型凸葛蕉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造办璃,轴距2725mm蔚面,将与全球同步进入中国市场秽谰枚。同样煽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丸唬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梅摔锤。    值得一提的是鸿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS片拖块,拓宽产品线聘。RS车型将采用包括侧包围揣观、运动尾翼楷洞闲、双排气管恨墙、降低化运动悬架乓欠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旗片涂,并加载多项ESS智能安全科技步姑蔑。    在品牌营销上你,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疏钙。另外凭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唤,演绎雪佛兰“热爱苹,梦想谭扣,行动拔尉社,分享”的精神盗畏虚。    “今后新车的利润越来越屑赡搿,主要利润来源于衍生服务撵加、二手车置换等搭。相信雪佛兰将它的结构调好后权,未来两年将会真正出成果酿。”施弘说签党阜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诽词掏,上汽通用的新能源战略也将全面提速侵庭疆。车展当天腥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旁铆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藩竣楔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湿疆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啊才,发动机的最大功率为73千瓦且暖,其中电动机负责驱动秀歼,汽油机负责发电伙,它的综合百公里油耗是0.9L德。从上汽通用发布的节奏看川,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枯蜂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案繁缓,王永清说铜纹纳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舜边,产品还要丰富免努莽,才能满足这个法规的要求马簿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辛,到2020年之后比例更高徘邦。王永清表示回坛:“估计到2022年亥梢抠,我们的电池技术会有很大突破啪挟废,能量密度大幅度提升虾,成本是大幅度下降缉霖擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫醚烯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碗间、豪华”品牌——WEY惊冬,W01瓷冬、W02两款全新SUV首发亮相戌搽身,售价区间将在15-20万元遂。对于新品牌的未来发展规划菩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灌煤还:“WEY品牌明年将有3款车上市甩遣饯,到2018年还将推出2款左右的产品壕饭篡,以支撑起全新的销售网络体系饺柔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吧,8月份推出第二款SUV W02愁东,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驼金。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玩娜谷,魏建军详细介绍到眯墩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA保,配置上拥有最先进的安全技术辞窟、智能技术酵,也更加精致硼瞄。此外在性能上两者也有很大差异滑,例如在NVH方面线撼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上京染,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睡缸许。   在经销渠道方面协匡,魏建军介绍说婚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吠碳纽,没有想过招募新经销商悸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诽匣缸。”   对于新品牌的未来发展炉嘶滩,魏建军信心十足排逻,他表示么:“我从没想过这个品牌会失败败革,只有退路封死才能做好这件事脚,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿羡。”此外摧惩,魏建军坦言郴疟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法层吉,因为新品牌叫什么并不重要贡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬双奢,将方向转到共享经济逢、互联网诉涂汤、自动驾驶方面新的技术傻鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商按晒韩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涎撩烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓦陵、生动的演讲币厦,就城市交通浩戮共、自动驾驶和汽车互联等热点话题枚测魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁。    徐大全说蹄虾,博世始终认为皖顷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛇亥态,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剧枪。    徐大全谈到练,作为在汽车领域的老牌企业层擒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化良犊藉、多样化的发展态势和需求喜览,博世已经有了自己的思考和方向桅。    他说存埔,如今绩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃驮素,将方向转到共享经济椿趟、互联网撩零、自动驾驶方面新的技术腺哺泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棚欢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摩绞己,面对新一轮汽车技术的变革克琉烦,无论是传统汽车擞苯、零部件企业蔬土,还是互联网勾碘死、科技企业拟病,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局什宋讥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绍鞋:互联化年疯、自动化和安全化话烦。我们预计青李秦,到2021年裤,汽车将成为第三大互联移动实体亲,同时扮演人类的第三大生活空间辣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飞,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜡。    谈及自动化领域澄纪,徐大全判断遍欠短,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倦,通过持续创新驾驶员辅助系统侵视朝,从辅助驾驶篡浆抬、部分自动轻供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鬼,分阶段朝“零事故”愿景迈进抒。目前罢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姜萄酷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将湃,到2020年左右室,自动泊车功能将进行试点项目测试北拉馈。    说到自动泊车颂登,徐大全特别谈到停车难的问题圃境仍。他说豢屋,停车难是在城市生活中的一大困扰赊。今年俄汤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碑茶犀。在八项智能泊车功能里雀,“手机查询停车场位置并导航”室超、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能及。其实嗡,在大型商场里吐抖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凌缔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础封。根据一项市场调研显示黑,2015年恃版惨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力频。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咖韶碑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玩酬,在深入巩固原本的互联化凤、自动化和安全化“三化”战略基础上蘑搞会,博世今年也把两轮交通罢娇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度附弧。    他介绍肺纤屏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峭剑财。未来十年疤苏迟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隋仙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诞栏墒。    在两轮交通方面渐,博世提供两轮驱动伪滇哭、安全等各方面的解决方案垄钎,涉及两轮电动车斤、摩托车巧岔羞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茬逢。    最后揣哺确,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妹,满足这些变化的需求扰倪类。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马惭缓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楼速熄,“双积分”法规篱歧鲤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸿,连日来缝虫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咀,让观望中的车企备受煎熬饭。针对业内关注的焦点问题谢蒋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜕耙淳:不久前币踩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桅巳菩,如何理解这两套方案柑惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)派、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斥泥,但又有独立性钮,各自的核心目标有所不同沙奉诲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脱汀镭,进而确保国家能源安全墟。由于中国的石油对外依存度已超过60%乌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慑仇糜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求联巷牵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穆,进而实现国家节能减排的长期目标巾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钎,但现阶段并不能彼此替代建略。对于CAFC而言桐浑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求书百潘,其中当然也包含新能源汽车撕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹋琉。但不同的企业由于自身能力弟、技术储备和对未来技术趋势判断不同掳笛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求结慷盲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模热匣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棱仁按,而以后补贴将逐步退坡喂扰爸,企业更担心成本无法负担拖。因此仅有CAFC法规淀癌构,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牡蔡,所以有必要出台NEV积分韧噶囊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澎珐。同时蛔妨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俺嗡,从而有利于新能源汽车早日取得突破碴澜勺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线农,其目标应是降低汽车及相关产业仕沙权、乃至整个国家的碳排放悍,和降低能源消耗诉求不同吗篱楷。作为碳排放第一大国显,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褪孔挽,后续国际压力还将不断增大晶。因此苟蚀券,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒲,从大方向上讲是正确的唾拟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犬桐死,这和NEV积分没有本质区别天蔷,也无法确保总体低碳目标的实现屁还。实际上萎,跨行业博搐吻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恨从。以电动汽车为例层,其在使用阶段确实是零排放鞍掳,但与欧美不同囱闲痴,中国的电能以高碳电为主录坡雌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疾脾环。也就是说剐挖矛,在使用高碳电的情况下己杯惋,电动车全生命周期的碳排放并不低享。这正是碳配额管理应该解决的问题兽糜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中签提荒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妹梅强,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话邦隧。实际上旅赤,将新能源汽车确定为国家战略疵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泉,生产更多的低碳电柯,否则减碳的国际承诺将难以兑现弧墨。    另外砍,对于汽车行业簧,无论是CAFC北、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阶逗瞧,但都应该由一个部门来统筹策划孝倦共,系统思考藩,拿出科学娥湿、系统孪撇窝、具体册逃划、有效的管理办法来推动实施皖埔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撅赌。    ■积分交易细则需加快制定乾袖、尽早出台    《中国汽车报》房廉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定读,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素式脖矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唯瞪?    赵福全倍:确定合理的积分价格凑率喂,涉及到技术缴托册、成本和市场接受度撇,需要综合测算和动态调整查。我认为基本原则是泉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力道马,让没做新能源汽车的企业有经济压力乱馅杯。如果NEV积分是“白菜价”滥菠帕,大家直接买就可以恰愁,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞠案绰?    因此败呢巍,NEV积分的定价应足够高淖桶甭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亨疯锣,通过自己的新能源产品获取积分腻试搐,满足法规要求逻槽奢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簇,能够通过购买积分先生存下去圣固,争取时间把自己的新能源产品做起来广概。    《中国汽车报》瓜:除了积分价格之外袍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑露彤锚,目前处于“空档”状态荆关姜,怎么看待这个问题面?    赵福全班哼睦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孤刷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擦芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痰。同时兄姓稠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪漆孰。对于汽车企业来说铰念叉,3年仅仅是一轮产品开发的周期谦细杉,政府作为“游戏规则”的制定者顷,应尽快给企业一个明确的目标酮蛊纽,否则企业将无所适从位谅孝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灌亥:“双积分”中提出了2018年起同反,8%池呻、10%乳梧、12%的NEV积分比例捅,而经权威机构按照法规要求测算藐恫我,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疙保昂?    赵福全杀恍:在这个问题上骨,我并不持悲观看法瞧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洼珐皆,因为还有很多企业尚未完全发力阀。按照国家的发展预期煌颁膝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痹蝎,如果每辆车以最低积分2分计算炯工,整体积分比例就达到了14%菜澈,如果是分值更高的产品乏难,达到18%的积分比例都有可能蛇滤扭。关键是要努力实现7%销量占比目标腊闯,而这也正是NEV积分的目的所在此纺。    不过另一个问题引人担忧多酷告。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埠,同时在CAFC核算中也有优惠肝:一方面油耗直接按零计算瞳,另一方面核算数量加倍癸挛,从2016到2020年分别是5倍挞健、3倍度、2倍毖。此外告卵蘑,按照单项抵偿原则捅卡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膛金,还可用于抵消CAFC负积分黄疼革。我们经过测算发现场蔼籍,CAFC中的这种双重优惠讽嚼腹,对新能源汽车的“照顾”过多了豢,不利于促进其他节能技术发展醋翅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险控。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吭桥,CAFC的达标难度就会随之大大降低晃凯。实际上联筐栏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怠练,两者不可偏废吗亭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谦坝,但如果CAFC目标落空插梅,国家能源安全受到威胁坡翁欠,汽车产业的可持续发展仍无从保障报污建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堆惶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿黔彼,这不仅能确保CAFC目标的达成妻,也会提升NEV积分的价值息赐噬,避免NEV交易落空率己嘛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踩孰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值息,而没有将电耗的概念纳入其中荷缔耿,这样的算法是否科学伴?    赵福全协荚能:NEV积分分值以续驶里程为依据把怠,这与推广新能源汽车的初衷相违背讨,也不利于鼓励技术进步泛摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卤豢。推广新能源汽车是为了节能减排胖蚀粟,因此不仅传统汽车厢,新能源汽车也同样应该抑大扬小付、抑重扬轻淡迹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猴纷,而不是搭载电池越多越好孝较谩,因为大量电池搭载在汽车上移动光熔,这本身就会使能耗增加超糠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窘零摧,也意味着大量增加电池生产的排放酿蓝访。    政府应鼓励企业开发低成本习汗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池限萄灌。也就是说挡携,政策制定一定要“勿忘初心”翅拷闪。建议NEV引入单位电耗府,即吨百公里电耗的概念护彭,作为积分分值的依据谩颧翅。同时夸,对于小型车电耗适当放宽粕,而对大型车提出更高要求舵杠,以鼓励新能源汽车小型化芳,进一步提升节能减排效果李抢狭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彩讲:在“双积分”中奔痘嘿,没有将新能源商用车列入管理范围通受,这样做合理吗雇溃?    赵福全冷撬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本犹伲可持续发展的问题倍。2015年泉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莽,获得国家补贴的比例比这个数字还高咐味识。而此次NEV出台却未涉及商用车瑟,这是不合理的宠禾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甘处,也会让乘用车企业感到不公平免观疤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绰贡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刑屠。我建议阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求潮眠,可以不与CAFC积分抵偿拒敞,但企业之间可以交易购。因为如果没有NEV的强制要求谰戒,在补贴退坡后怀海陇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贬锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绕华。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浪遣力,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欣逞,盲目投资之后枫扭肩,多数公司要垮下来膏浚妥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姐匆绘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罐涪。    以蔚来汽车为例惟李川,去年8月还只有100多名员工盾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模身壳。据中国汽车工业协会最新统计奢豁叼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逞碳,销售4.4万辆麻供,同比分别增长25.7%和43.8%悉慑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廉,销售28.9万辆巩砂朵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸿浦鼎。蔚来酚、威马朽獭派、前途狗睹、小鹏等已是新能源造车领域的热词脖楷凶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入力渡幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爽嘶哎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬俯系,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讲。至此粳闯,奇瑞新能源成为继北汽新能源喜侗补、长江汽车绦伯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业操墨恍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仕。    “新能源车企的风险庇客,其实很大晃沫廖。”王秉刚说蛊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悔,对风险有足够的分析息慑钮,有可能投了很多钱渐路,最后做不成扛,带来不必要的损失蔡橙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忿庐究,简单地投资建厂霓兽繁、增强制造能力倪市儡,未来堪忧幻。新能源车电池的技术进步非常迅速 如七,现在可以用的技术一年后就不行了裁。如果没有研发能力就做不过人家湃。“一下十几个亿扎进去缔碧,有可能最后做不成棋澄,我还是提醒新进者要谨慎一点浇。”王秉刚说酞揽。    事实上慌楼肆,目前国内的新能源电池生产厂太多了奈,但规模都不大磐。而且动力电池总的规模也在扩张中冉细,尤其质量好的不多戏奢,“据我了解斥蹈猴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单关驳怯。”因此趟霓凹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乾钙袭。   谈不上“红海”肃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的门实荤,但道路曲折还绵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钒封杀,造车得有钱唯参掠、有人才珊灯辟、有时间协。“钱我们还行犯迸,人也不错昆,就是时间太紧断许,毕竟搞汽车三年算很快腐笛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肃拴嗽。”万锐坦言窃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酞。    不过拟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧借汞,万锐并不认同天廷灵。在他看来恢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淬孺,因为大家都还没“下海”牡舌婆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐看,大家还在忙于造车宝赣,搏杀还没开始猾。    “这是好事俺蜗健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忱淮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说链,目前中国传统整车企业有150多家醋肃尾,新能源车企至少有30多家陈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巧氯。    至于是不是过剩皇圈贺,梁伟表示这还是要市场来判断痉鲍。在梁伟看来梢,其实中国传统汽车行业已转入新常态高,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雄嚎孩,除非汽车消费大幅好转胎帆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冠。    但另一方面盾捕,根据预测屎,未来5~10年耐,中国的新能源汽车将保持两位数增长柒笔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆担,到2020年时产能达200万辆陵斑娟、累计产销量超过500万辆楔拱贿。梁伟认为俱,从年产几十万辆到200万辆的目标钠坛晃,新能源车汽车肯定还要快速发展狡。目前的新能源车市场还完全没有定型废躬少,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酪敌陛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辽,“很多人此前担心特斯拉会破产督论龄,但Model S和Model X推出后效果不错墨急构,用户接受畴。经过多轮产品积淀八,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犯垛厦,特别是成本下降得较明显围。特斯拉可以闯出来鳞价菇,中国企业也有机会咸良袄、有成本优势钦糠。”梁伟说芒骂备。    对于最近贾跃亭的乐视封掠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奉,梁伟指出酮并,除了技术惭,汽车行业还是一个资金密集颓谅、劳动密集的行业标。如果要进入点,需要企业在未来几年有大量投入订妒喂,以格力电器(000651.SZ)为例磊贾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗程灸探。    梁伟表示刚户,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坑,毕竟快速把产品推出来擦堵棋,现金压力会非常大兔低。另外墩,一家企业在原有行业中具有很强的能力庞丁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皑媒,这是一个很长的学习过程钉徐弓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深囊抹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日女搅,也是第十七个中国记者节氮锑。2000年闷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》相棺哼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耪。此后记者节像护士节评、教师节一样蓬潍,是我国仅有的3个行业性节日之一冻虎请。   值此之际料及,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胳梦卯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黑。      坚守还是离开摧沪簿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔡价:去年网络广告总量2096亿元掠般虽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元处棉切。报纸下跌超过35%粮,杂志下跌近20%刺馆诗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奸芬,单项将全面超越传统广告凰览踏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盘输,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宠,也仍能保持着不俗的销量亮。    “没有路可以让我选择槐瓢矢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亥粳畔。”陈总对此直言到探。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扒末挥,但发行量保持一直不减暑擒涩。诚然比斯,这离不开报社给予的支持敌颁端。但从自身发展来讲播嚏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好临海胜。究其原因泥匈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糯。   汽车也好霞抄,新闻也罢琼牛士。毋庸置疑贺涝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搁。   纵观整个汽车行业的发展趋势陛焙霸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淮搽皋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵经权,但不可否认的是颧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姐仇巨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杀氏菊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擅。    除去对报纸鸥哩炬、杂志期橙、广播潍、电视骂嚼、音像等载体样样能玩得起来逞面寂,还需操弄3G韭慨唉、4G等流媒体技术翠授扇。我们不知道下一站会到哪里爬射藩。   面对媒体融合大潮危贰,陈总胸有成竹的坦言呜脐距:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豌标,家用汽车转企改制之后继续深化改革歉顿。由媒体到传播机构弘,由杂志到全媒体平台廖畦皮,历经两次创业舱巢邻,家用汽车探求新的发展方向厂铣长,抓住变革时代的发展机遇掸浑,赢得了全新的利益增长点赤倡。不再只是单纯的纸质杂志蹲风,视频晃队坛、自媒体等做出了不错的效果堆。   其次技,就是在自己的企业定位方面版穷,中国医护工作者汽车消费调查烤、中国城市教师汽车消费调查是以医生闭雄、护士念师漓、教师等特定的人群为对象做的系列调查惫徊把。这些调查一做就是3年毕搭,走遍全国大中小城市栋炭溪,做出最真实的数据蠢到。 ?   “网红”营销时代   今年以来泪,网红主播频繁出现在各类活动现衬肆劾帷,手机发布会呕莱幌、车展亲、房产开盘疼、比赛等一场不落雇侠贸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赖。”   日前剧未弥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栋发返,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恋帘捅。   对此事件奶冻叙,亦不乏业内人士称顶醚脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胃,呈高开低走的态势瘁。   陈梓萱表示酞:“在现阶段的传播环境下怖,媒体记者朝网红转型苔掳,把读者转为粘合度极高的粉丝孔,增强彼此互动泄廖、沟通朽,无论对于报社还是记者个人涛,都是一件好事箱忻。”   “把流失的用户拉回来阑拜,用互联网哎漠港、新媒体的方式谁,我们正在努力尝试偶痛忌,但具体执行效果如何僻,尚无法判断椒碌鞭。”全媒体时代呢,我们永远在路上铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金沤:张瑞丽 版权作品纶斜晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权上,严禁转载棠杰欠,违者将被追究法律责任控彭。 获取授权" "  原标题臀:广汽传祺肖勇伪守:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邓磷纳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拎恫。在本次活动上滩汇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沮。广汽乘用车副总经理肖勇表示梧:“时尚是一种潮流速,其实就是顾客需求嘶,引起客户共鸣负酿泛,汽车也需要时尚袍耪沥,所以GS8出现在了这里荚禽钱。同时传褀GS8我们就是承担梦想诺迹霞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江闺触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚奘省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茄谓头,中国品牌基本上没有一席之地伎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淋烷腔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琶扫杀。   对此簧堵川,肖勇表示记居:“传褀GS8我们就是承担梦想公善,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猎吨恫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上横袖夯,所以在豪华汽车上钦通,我们率先实现突破势奸甩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚念蜂仓,我们就是要跟汉兰达珐瘁、福特锐界形成三足鼎立僚唤,甚至未来超越这两个品牌全徊,这就是我们的目标冷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示口遍抱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捎划蝎,创造单月销量的历史新高式,爆款车型占3.4万辆歼钝,但受制于产能安排的影响茧尾汤,造成其他车型总的销量并不是很高鲜。面对这些问题朵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吩现坟。   肖勇表示石频式:“明年我们的产能吞欠忻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄,产能将得到释放氮。我们在满足GS4的同时免,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穿赫,最起码销售五千辆以上厦方磊,剩下我们会再分配个其他车型瑞肠漂。”   同时为了加速品牌向上德京,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篓妇。同时肖勇说道懈毁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亢曹表,在明年全部投产莲菠,所以明年最大的问题还是产能困,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倪瘸祥,我就是聚焦我的明星车型肆溪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  还有不到一个月抡,东风标致4008就要上市了哭败豆。它的颜值闺、科技装配足够有吸引力四檀邪,那么随着锁定竞争对手陀、谍价吹农、销量预期等关键信息逐步浮出水面卜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坑安?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墨梳缕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离防酗。比这番景象更热闹的排,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朔。   说到品疵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钨汾,让媒体品到了极致播第洼。在工作人员的讲解下撩郎啼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统玫讣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戈开,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴思蛇,无不让到场的记者拱吼稳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垒负。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桅撼僵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裤、品味京。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮,东风标致在今年推出3008锯辽、4008后橡,也将在明年陆续推出3008S挞、及另一款7座SUV嘛喉僻。据中汽协最新数据显示拨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撬废,同比增长45.91%谜掂。那么嫡臀,在众多SUV产品中虎阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涟想逝?东风标致总经理李海港对记者表示僧撇陌:“我认为要总结一个词就是‘品’字操,东风标致的SUV一定是最有品的殴,这个品是指品质据菩、品味棺黑逛,今天的4008就足以支撑这两个词慷扮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化很?李海港对汽车产经网独家表示痴爬函:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莆辨,轴距达到2730mm限携,是同级别车里最大的切,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柬缆尖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诬京,在配置方面更趋向于高端膜、智能岔绢示,进军更高一级的SUV市场捎。”   然而软扇,另据乘联会的最新数据茹,1-8月兽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哀蹄盖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%港彩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毙娜饰,作为中级SUV汐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煤幢犬?李海港向记者算了笔账渐悉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骄赂徊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汹。“这种需求就是4008的机会沛,也是4008成功的保障竟。”李海港表示善擞。   “狮虎之战”将上演   还未上市筋哆颊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抛绢。李海港认为啼骸,4008在科技装备瘫暮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势和拜畔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箍某。”李海港强调解实。   通过外观设计及车况数据对比后发现陡鸵,4008的设计颇具未来感和运动感蕾极纳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漏,4008在轴距上占有一定优势散试吗,也使得整车造型看上去更加修长耍。   那么会羚泡,价格呢须蔬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旁,通过对比翼虎的指导价谎盾,小编认为4008的价格应该在19万元左右挎韧亢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毕请纤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凶片?据乘联会最新数据肛,翼虎1-9月累计销售84258辆酣蜕徊,月均销售9362辆铝。但值得注意的是砰锌崇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓮较。那么节邵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皖匡,可以说也有一定难度淑李凶。   汽车产经网了解到谢,由于目标客户锁定在换车需求的群体遂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畴饱滴,以吸引用户选择4008途老。至于置换方案的细节靡宦储,李海港表示还未最终确定汲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参苛:李芳" "   国庆结束后沥,北京窘、上海盖幢、广州丰铂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿路怒袜,引来了社会广泛关注露。平台闻风声搬褪齿,媒体炒热闹咎喜,百姓愁价格惹谋瓮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讣铣,“网约车”只是第一块烫手的山芋妊朝炼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性非何,又要确保公共交通体系的稳定惧,还得照顾老百姓的感受现爱。    比较普遍的观点认为射,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀峡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鞋,征求意见中提到让市场来决定纲坷还,这是非称迤送模科学的睛毙魔。作为用户俗淋泊,担心价格上涨郴,特别是比出租车贵钠闹峡,认为监管部门是要维护出租车体系利益廉郝,我觉得这是大家多虑了锣刊。过去丘淡,在平台混战的阶段额渴显,资本介入烧钱抢流量亮甩,这本身就是不可持续的疆截,价格逐渐上柑丁,平台收取中间费用是必然的恒。    对于各地的征求意见腊扰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疚。比如说要求司机是本地户籍承腾、要求网约车辆的舒适度等等叫爸孺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些任虐。    网约车规范的政策是非常需要的痴踩堕,作为共享经济热潮下的产物母迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褂。任何一个商业模式杆,都需要规范起来挝烦金。因处于监管边缘猎水妻,过去已经发生了数起网约车的蔚炝礁希害案件奖碌湿。我们在对受害者表达同情轻徊、对肇事者表示愤怒之后棚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带譬。    然而旁棉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惩。比如说捞税,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍随、车辆要有上海车牌绅凡,并且轴距要达到2700毫米躺。根据滴滴公布的数据篮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞭,拥有上海户籍的不足万人梳姥。这个情况在深圳类似龄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饶涩。如果按照细则明确执行肉晨句,这就意味着被曹钳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恐疚奶。    共享经济是大趋势麻,但监管太严可能打击积极性椒函闻,这对立法部门是大考验魏辩本。互联网时代传,网约车大大增加了出行的便利九党悉,使人们在出行上拥有更多选择仓。监管是为了提供安全高效的服务保障锨,而并非要让网约车集体消失说请警。现在的征求意见许多还是首次提出女奶旧,建立体系的过程中应该让用户熔溯虫、司机及平台有更多发言权骂慰。    我们鼓励共享界宽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厦连擒,与传统交通体系形成良性的交叉互补熊卑。    我们希望立法按,只有合法合理才能保障各方的利益咕既绣,所以网约车服务一定会是标准化告某、安全化的拭筏芜。    我们希望在所有领域都有不断开放裴起、不断完善的发展方向德曝冻,这是产业互联网时代的必经之路虹鳖祈。    文 | 著名职业经理人槽狠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎起离:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淮办:新造车企业已经不再神秘老卑难,告别概念车的品牌曝光期台,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椿。投建工厂莆瑟持、申请资质孙,造车活冻,他们是认真的弥兜。不过卜甫全,“八仙过海迹滦、各显神通”颇,出身背景不同的创始人玻饥既,对企业产品和品牌的定位斤赂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铆详潜。    想听“真知灼见”镜,走进新造车企业辨粟甘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天理幸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道试橇理,敬请关注涩溅狮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肪泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偿噶轿。10月10日凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啸芒。这也意味着邪锌,前途汽车继北汽新能源兰、长江汽车之后魔剩鼎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中起,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狮锰辱,可以稍稍松口气狸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看费,他直言到2017年底前途K50车型上市前拿,相关准备工作的日程已经安排很紧张毕,有许多事情需要持续推进础汲。即使如此塘伪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心董形痛。在与记者的沟通中燎蹄,他详细讲述了自己的创业经历葛创绣、资质申请的情况特撇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涉。    短短的一个小时齿,陆群留给记者最深刻的印象是仑党瓤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啃统,他们怀揣一个美好的愿景板逢顽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玻轮芦。    ■ 拿下资质不神秘拦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迫氖,许多人都对过程感到好奇师骑。陆群则表示床,拿到资质并不是一件神秘的事情判德浑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抒搞,一点一点把技术做到位合诽拧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琼钢。”陆群说慕际词。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》步任活。具体流程是成,企业根据相关标准去申报项目史口怖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢痘朽。陆群认为农就踏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昧狠锰、引入新的技术和参与者隶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术几叛褐。其中对电动汽车的四项关键技术度,包括整车的集成和控制技术法菩,电池的管理技术丰璃阶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怯屠界。同时斯碾脊,技术具备后还需要做出整车侈末常,并按照标准做大量测试戚容可,要达到很高的标准碉铝巷。据了解模锰校,整车控制管理系统(VCU)偏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向节葛,也是已经掌握的三大核心技术绣晶酣。    更重要的是害尾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向览。早在2010年孙口涡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部县,开始布局电动车歪棱刨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陡。2012~2013年唾怂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黎椒秀,在高端纯电动整车设计帅芥抽、研发方面取得了初步成绩炮。陆群说电瞳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睹蛙查、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悼,开始引起业界关注施笨。那时四让,行业对电动汽车的关注已经比较高娥啃胸,而前途汽车早已走在了前列拢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轿储。”陆群说蹋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遂姑,专注纯电动车研发孰鸿、生产翘、销售及服务犀掠示,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萍。”2015年9月啡,长城华冠登陆新三板挂牌交易豹,成为新三板电动汽车第一股拇赦。目前圈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缮,包括整车业务板块(前途汽车)募凄饱、设计研发业务板块(华冠设计)恼,以及核心零部件业务(华特技术)衬。这三大板块互为依托镐氮风,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑老。    拿下资质渺董怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点全糠冬。    ■ 技术屠、生产基地帮娶限、供应商都得一流    在做电动车的这几年惭巍毖,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铃乱祟、变速器等物理结构典,还需要产业链配套熬伙、成本控制朴熟稠、核心技术开发等一系列工作汝车。“自主研发的核心技术褥、国际一线的供应商和自建的生产基地衬鞘家,是我们的三大优势佳骗獭。”陆群说铃。    陆群说拟沃邓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弹,市场上找不到合适的零部件供应商菇古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褂敌冲。目前孪光翁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墟、VCU焊、RESS等核心技术乒咎检,使零到百公里加速仅需4.6秒响醛犁,最高时速为200公里冗,最大续驶里程达到300公里售本。而据陆群介绍俊胸,这些电控技术相关的零部件蒂超,不仅前途汽车自己使用嫡沥,也已经为行业中其他厂商供应辅侥靛。    在供应商体系上怪桨,前途汽车同样拥有强大阵容蔷,已经先后与IAC釜孪、博世围材卫、布雷博翅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作魔寂脸。这不仅确保了产品的品质晌霖貌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蕾呸琴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簇叔。今年2月佰肪封,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亥,按照规划箔土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捕捂,将在2017年中试生产斧迟噶,第一款车K50将在明年底上市害阔权。值得一提的是返,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坍虱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”规,最大可能提升汽车的轻量化水平纪竟位。    陆群认为傻炒台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泡,而是要通过成本控制坦、技术提升来实现惕皑裴,其中轻量化就是很好的解决方案挞缄衔。他强调桶:“前途汽车的产品规划和市场策略德杯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淌鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吓,在全新的市场领域不断成长宋溪烦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卉拌芯,中国新能源汽车市场前景广阔叛乓眠,存在巨大的市场机遇赶鸥。据他估计蓉焦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闪葱。他表示抬陛看,前途汽车已经做好了准备斤辣恭。    陆群始终坚信一点椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哥话汉。在他看来槽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”集晌蚕。“所以芬残镶,我们专注车辆性能筹据,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黔坛钙,迎接智能互联时代祭。”他说舱慨堑。    自1990年大学毕业进入汽车行业袜币仕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沸猫芦,创业历程也已经13年聚及,算是行业的资深“老人”粹貌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谓料拐,他的团队也是一群“汽车工程师”柑币椭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远上瘦。    陆群说庆芦尼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为目乾,像华为一样拥有先进的技术画涣、过硬的产品品质以及国际化的视野半缄羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哼床,同时鞋筋萍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盎。一时间辟嗽衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铅凌对,对于新政痘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砷缆绍。    看自己   记者绦敛炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局项定?   魏东馈塘: 一方面事,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坤兼,根据北京捐谭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则林杭,我们会在司机乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上饺窝,继续增加运力保障堂仆拦,这其中包括增加自有车辆栏篱,也包括增强与当地伙伴的合作敬锚扯。    看政策   记者形: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后善垢淮,有观点认为斡式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冒咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埠: 这样的说法不客观该。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遂适皋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情从箔督。    某种意义上讲趟,首汽约车项目上线之前刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峭排沮,我们只是在政策范围内尝试着做几答炊。彼时崩,我们借鉴同行业企业技术手段腺、商业模式和合作模式钒轰肛,在政策合规的前提下奔革,尽可能尝试闷莎烽,当然抠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扩境耗,我们是十分期待政策落地的茧。因此冯喝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刻。    记者捞需帛: 怎么看待首汽约车的先发优势关吭酶?   魏东甭梦: 的确估串沸,北京市场上我们目前是最贴近政策的晶卧,但从全国“一地一策”的角度来看夺颠侧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摩秀裳。    看行业   记者挞跺蚊: 按照当前征求意见稿来操作屁焚搏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响全。   魏东拨: 我们对于各地方出台的政策表示理解殿虽腹,网约车实行一地一策制度禾孙,各地会根据各地的交通发展水平妊温、城市交通需求来决定如何管理网约车乌椭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锈伪。    看未来   记者客烽: 未来行业格局将有怎样的变化虾侣骨?   魏东谦缔: 当各地政策正式落地之后摩燎,会明确供给的标准簿芥钾,把目前平台存在的一些低端车型清除市城焓谓住,筛选出部分中高端车型进入服务领域琅,同时夺伪玛,对于准入的司机进行严格监管碉匠拆。因此虫县霖,在未来行业格局变化上福,在大的方向和框架上由政府来把关坡烩,在框架和方向范围内番,各家寻找自家的竞争点和突破口得,现有的平台选择优化平台和转型升级呐笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顽溶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搭搪枯,并通过一系列体育挫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻且撤、活力的品牌形象率陀肋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体默宫,除了年龄轻驾逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侧阮蔡。” 10月13日僵惭咎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示千呻惕。   据悉袜穗谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肥轻惧,并向年青人传递积极的正能量伶纬兴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典班测蒙。未来携,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丝础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擎绿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型币,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型且,借助本次人物盛典池剂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翱。   “2016年沧饺加,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寝。” 郭伟表示诽颓橡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杜骗布,不仅让不同圈层的消费者裴揩、车主享、粉丝共同参与到活动中瘁耍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者途,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胁。”   事实上硼钎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域累抡,包括体育以及音乐类的综艺节目藐歼坎,实现了跨界合作徽脑方。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菩晶颗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萄随施,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脊。”   根据最新销量数据显示兑,东风日产9月份的销量出色就徐,同比增长超30%刹负。其中主力车型轩逸伸乓搐、逍客享、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稳四。   郭伟表示甩粟,“东风日产今年的目标有所提升撩,对今年销量保持信心得鼎。”此外豁僧哥,谈到是否有可能再接再厉枫霜,在总销量上攀升至第四名的位置时鹤膏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韦眉,能超过前一名最好椭伐楼,但最重要的是与自己对标经渡谁。”   责任编辑靛返痞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残竭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吝囤奋,管理层不参与讨论陀,每组都有来自全球各地粟仿、不同级别店膏博、不同性别的同事尝缝。”蔡澈说峡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怠,大家相互协作读、互相支持堑、勇于尝试梆壕。”    中国经济网综合外电报道巧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诵蚀,其宏大的构想才刚刚开始染努。蔡澈现年63岁甘,其工作合约预计到2019年荆韧柒,在刚刚过去的2016巴黎车展上械屏鹃,他再次用前瞻的眼光和布局绰,为戴姆勒集团未来的发展朽亨,提出了新的方向坝门。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洪鹤嫉:当年学的是电子工程专业假杰夯,就有人建议“傻小子巨,去学机械工程陵晶捆。”糕棺,“今天来看天,坚持初心斧,梦想终有回报磕次。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体略,在报道戴姆勒集团的“变化”时鄙桅,都会引用蔡澈的公开演讲拧扔,因为他提到了电动末灸、互联挠、智能和共享等前瞻主题汕。    首先昧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ觅藕隶,并计划到2025年狮甘层,成为高端电动车市场的领导者五寿杉。当然徒乒幸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念情啼漓,恐怕显得更稳健哆蘑。    “在所有这些领域屎簧携,你必须为未来的投资做好准备邯楞,”蔡澈说蕾售祁。 “但这是令人兴奋的卢谅,所有这些发展不仅仅是技术的改变僚吠宏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墩架。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啦,内容丰富的CASE(瞰思)计划毁,它取自于智能互联拳、自动驾驶冲秘扳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母链。有评论指出容洗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宝蔚,就是要对未来做出承诺菇忱牵。 巴黎车展发布会期间瀑,蔡澈穿着休闲衬衫衫铆、牛仔裤和运动板鞋顷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糜女彻,但蔡澈作为首席执行官掇季读,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珐房冲,以加速决策和赋予员工权力著称骆禄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抡风,鼓励对新产品和新发现骂塑,进行实验性的尝试覆。    巴黎车展发布会期间绷,蔡澈穿着休闲衬衫谰嫌、牛仔裤和运动板鞋痛,一改西装革履的常规风格闷木。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脸侧:“我们并不是穿衣方面的专家瘸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庞涪胯,而是留在了在工厂附近的办公室腹鞋,尽管条件略艰苦免凸。至于在衣着方面的变化拳庆,没有具体的规划节级乖,因为衣着是表面化的赖,符号化的吝公赤,尽管这会传递一些信息瀑湃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锭未很:近些年圣盗,我们尝试了很多新的想法浪湘,对整个行业而言都是全新的尝试某抨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贿翰床,很多同事都参与其中碑惋杉。    “仅仅3个月的时间蓄,我们收集了150个优秀的想法栏抢轻,这些都是关于企业未来建设的好点子堑。我们把参与讨论的员工分成了八组孔,管理层不参与讨论藐,每组都有来自全球各地锋、不同级别镁炮鞭、不同性别的同事旁滤。”蔡澈说掇,“今天提到的鱼群式结构铝彤,希望让公司更有活力沪,更灵活绿突实。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收瞧,大家相互协作饺、互相支持勘娄、勇于尝试炔。”    几个月前赐,在柏林的一次会议上酚糯菜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琅锈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讥材该。根据德国报纸对这张照片的描绘纶风咆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坦。蔡澈告诉开发商挽巴,这张照片是30年前拍的虽,那时湘合冉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篙毛煞。    随着电动车品牌的发布愧距,以及首款概念车的亮相五爸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讳粳撬。在戴姆勒的规划中部和纱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力送匪,包括价格每、外形和性能蹿哦。据了解唐吝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帮,包括在德国建立第二个电池工厂荒砰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬捍扔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸥佳焙。主场“作战”的雷诺品牌荤羔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念内,包含设计娟牛糙、产品以及市场布局等方面慑。    发布会结束后郡弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通继守。在面对面的交谈中订斤赶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辫酶稻。另外潍插璃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓉芹厩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烈薄派。    网通社全盟师:在中国市嘲烨臁,2017年雷诺在中国有什么挑战翘然?    戈恩射埃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长季,中国和印度都成为全球业界的引擎素。2017年是雷诺非常重要的一年卢,我们的销售会起飞图恰,就像飞机一样府,正在起飞向上并且不停加速魄辖。对于日产来讲汲陷,也是非常重要的一年瞥阮,还会进一步推动启辰的产品辅,这个也非常关键弹穷樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陀:您如何看中国新能源市程Х佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划废遁?    戈恩茨:我认为中国会成为全球最大的市称吣妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绕扰刃。对于日产而言停纳聊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锈拴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的全鹊。    网通社蜕冻:对于雷诺和东风的新电动车项目纹刀,是否可以更详细的介绍一下坛肺?    戈恩卞:雷诺和东风进行合作肠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凡,最终项目还没有做出决定寒悍,但正在研究当中下扯得。    网通社侧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朔猎七?    戈恩卫:自动驾驶一定会进入中国全,这是勿庸置疑的脾抱。目前坝,各个车商在这方面的竞争非常白热化替尽哎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛊衬。在中国相关法律法规允许的时候隘盆坟,我们的产品会进入中国墟胜。当前箍菏喊,我们的样车正在美国懦、日本做相关测试潞钮。与此同时哦脸咆,雷诺当然不会遗忘中国市场韩婪。我们会在中国市场进行一些展示项目慌,这会帮助我们完成产品差异化的工作刹,也会帮助提高产品的竞争力携开。    网通社丹谷:三菱的加入肪衬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔酣附?    戈恩捶刻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三据罗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藏干。我们认为2016年包含三菱在内驰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畅卞。所以它不是目标晾漏,而是我们现在工作的结果晾恳。展望2017年茨省碉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年读官,尤其是三菱的加入柒甩显,让我们有潜力跻身全球前三汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞭畴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悲。”Kalanick 说道室谰。“如果真的发生这样的事眯锚,而我们没能参与自动驾驶的开发思撇沪,那会发生什么事吵?未来将迅速抛弃我们犁磕纯。”    上周四列,Uber 对外表示珐:8 月底虚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唱绢伴。    与平常用 Uber 打车的程序无异胜交氦,系统会为乘客匹配 Uber 专车京辣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赏。虽然是自动驾驶汽车醛票稼,但车上会配备两名训练有素的工程师触。一名工程师坐在驾驶位上贩示柒,随时准备接管汽车控制权盒戈些,另一名工程师坐在副驾驶上钡炽郊,详细记录汽车的每个动作怀揩哨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辣闯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto非舅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茶。在采访中浦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣ⅰ,现在卡车运输市场也是如此坍耍版。”他说透玻。“现在谈这些还有点早漠洞蹬,如果非要说点什么轻绕赶,我只能说我们已经进入了研发阶段堤檬。”    在采访中篱疟安,Kalanick 还被问到咕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代级踏势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存千杉踩。他认为在交通自动化的世界里汕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斯爆料,但驾驶员所占的比例会下降芒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桶。    Kalanick 说道道好:“像旧金山这样的城市畦,大约有 3 万名活跃的专车司机眯松瘸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机递李哥,但是别忘了倒娶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机持百,自动驾驶汽车也需要淌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的访表蒙,有些情况是处理不了的遂猛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻直ㄉ薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兴姐炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少认。”    他举了一个例子彩,电话刚问世的时候负请步,需要一名接线员来接线返辖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会手芯,而是创造了一个全新的行业暇,并创造了大量的就业机会渐倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项铰裤:李芳" "  穆伦认为问垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代线,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沛丢兢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汕陋,包括汽车的使用方式夏窟绵。    自2015年9月25日临危受命歉领胚,出任大众汽车集团CEO至今切擒涡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痉炭票。那么窃讼,一年过去离,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琳矫裸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得年屋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搁艰,贴有穆氏标签的大众乾欺,其未来又将是怎样的呢驶弄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)间,借已成惯例耿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”施,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》合艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檄屡稗,穆伦首先抛出对大势的几点判断会炒静,也就构成其《巴黎宣言》的构架靛。他认为僚飘硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代微抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纲徒,包括汽车的使用方式埔你。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脊泼哀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仙按。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抱仙,这需要我们用全新的理念模、全面的视角对于出行方式进行解读笨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来答。显然谁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的任。我们需要联接汽车世界和数字世界衬弊黑,让消费者获益扩犊守,推动社会和经济的发展艘敞。同时顺应驱动技术的根本性变革间燃雄,即电动车是汽车行业的未来将谭。尽管如此猴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卡巧。我们必须拇吮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代能,同时推进替代技术的发展秽胜锹。    穆伦坦言丧颁灯,应对当下的变革粱档胺,对于大众汽车集团来说埂谦零,是一项十分艰巨的任务骄蚂娜。尽管如此诧蝗峰,我对于集团未来的发展持乐观的态度妈哗狸。因为在过去的一年里任,我们兑现了承诺炒, 增强了核心竞争力点,积极推动集团业务的不断发展盲乔。因此水,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筏,而是“大众汽车集团将如何成功”困。为此旅晶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”海。集团的目标壳,同时也是我个人的目标不江,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厩篓亢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者线矮。    他说浓晦,今年夏天拎庆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒。我们强调朗率菲,集团未来发展的重点领域将包括氖牧隆:电动汽车费、电池技术唾、数字化菇芍、无人驾驶和人工智能腻撇,以及全新的移动出行解决方案蹿娇。放眼未来晒侥,很多人将不再拥有私家车躬。即便如此究,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哪返,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怖、大力拓展移动出行服务到。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图还配,包括集团旗下众多品牌的战略灯碱僚、关键指标和相关措施湍。但在此之前尖,我们并未停下脚步登,而是继续开展相关业务嫩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皋凑,他特别谈到棱街:“在中国剔槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抠掣挪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”免舜。    穆伦表示插穷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簧略。这些实践同时也表明琶,即使目前面临压力潍略,大众汽车仍然完全有能力实现目标惫酥帝。他承认挎,坦白来说冕沟蓟,柴油发动机排放事件影响深远吞妒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏徘。我们正全力调查事件发生的根本原因戳爆,不遗余力地解决所有问题婆喉酬,并在最近几个月取得了实质性进展愁。然而对于我而言裴浚挫,构建大众汽车集团的未来祟沏仁,也同样重要哥。    穆伦说孔趟,今晚舰掳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绅谋地:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌射邦九。在2025年以前麓歪煽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酮帕嘎,并在欧洲市场占据领导地位虽筐添。    最后疗低翻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敝:“未来睬统雹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点海。它意味着自由线幸、乐趣和情感驹。因此谁限玻,我们注重产品设计仕,并将以崭新的视角进行设计创新”爽慑煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  今年7月底绢溶,在2016年世界500强排行榜中徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悔练形,比去年跃升47位府虐臂,排名第160静,引起国内外企业界眉碱燎、尤其是汽车业界的瞩目鲁。    今年来嚎牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头退亭。恰好是在10年前庭桐,徐和谊出任北汽集团董事长渡丛,策划斤恋、主导取啃认、实施了令北汽集团由乱到治杰卷,由小到大萄式凛,由弱变强的变革秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戳耍、有益弊、独到的成功尝试浚。但是突帛村,当中国经济网记者约请徐和谊剁想,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱,谈一谈自己与北汽集团时丁刊,徐和谊温和仟、憨厚地笑着说涤佰铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩任忿,少谈乱,少写伐箩。    于是炔恳,在不久前的一个上午姆陷璃,在北汽集团的一个会议室里揣椭酞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娃函轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梗悉。今天是系列报道的第七篇肃。   “北汽这些年发展快佩,我觉得合资这一块帅程凛,起了非常重要的作用惯掇坞。不光是从量上臀,速度上漏俏阶,还有效益上”矢拟爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侩票祥,如是说道垮。    “在各种场合我都讲貌,北汽就是合资反哺自主”俏疵般,徐和谊告诉中国经济网记者掏檬,“合资和自主访磐境,绝不是对立泪挽啪,而是互相借力”煽伎。 2002年10月18日菊辣撤,北京现代正式成立边,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潮监啡、董事长算起恍碧,徐和谊执掌北汽已是整整十年寞南恕。在徐和谊的带领下峨既扔,北汽从最初的“一盘散沙”棠靶菠,到如今的中国骨干汽车集团褐适,取得了长足发展描竭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陪柬期,北汽位列第160位坍坷,比上一年度提升47位钒,并首次进入前200名范僵们。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哺。    “北汽这些年发展快炯寿,我觉得合资这一块亨砰光,起了非常重要的作用禄。不光是从量上嫂缔华、速度上卤,还有效益上”惠傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偷弄,如是说道床家。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上合罕椽,徐和谊结缘北汽放,也正是从合资开始辑箍。2002年现叹场,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立层。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钞酞冷、发展首都经济的龙头项目和示范工程事抬浪。    为此窃,时任北京市委工业工委副书记惨瀑坍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潮嫌,担任北汽党委副书记袱哭、副董事长南,以及北京现代党委书记醒火、董事长芒华。 2002年12月23日夸社,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泞淡雾,北京现代实现当年签约访、当年建厂煎粹、当年投产讳花景、当年出车欧。在短短不到一年的时间里继坚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恨为,迅速在中国市场生根发芽裴晤锣。由此创下了业内独有的“北现速度”笑肩隙。    时至2015年赶,北京现代已拥有第九代索纳塔替赴寿、全新途胜擂毯雌、名图菜、ix25痰推诬、朗动题赁、瑞纳等14款车型敝慕肥,涵盖A0级笆、A级汾、B级蝎壬抒、SUV等主流细分市澄缗涮纭,累计产销量突破700万辆需床厂。    北京现代官方数据显示羌,今年前7个月行,北京现代累计销量达到59.3万辆懒,完成全年112万辆销量目标的52.9%俊屡。 2005年8月8日奠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肥。北京奔驰的成立赌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屏途滴。    虽为国内高档车市的后来者酥呈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纠层,实现产品导入乓鞘、股权调整坑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚼,北京奔驰由此迎来了高速发展期伟。即便是在国内车市进入到“新常态”后配,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抱领,远超行业平均水平贡男崇。    目前戮,北京奔驰已建立起全球面积最大次切、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞳布幂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惮。 8月22日耗叛兑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梨屡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型花沤澈:C级车摊无、E级车懈矗承、GLC SUV和GLA SUV劫鸿署。官方数据显示贬,今年1-7月浅火棺,北京奔驰销量达167307辆抹较其,同比增长32.9%透。    8月22日嫡观媳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剩谐岗。在迎来年内最重要的车型后蔼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缎翱剔,着实令人期待憨绣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卞内,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萄催。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苦剂。    “在各种场合我都讲量,北汽就是合资反哺自主”碴堆,徐和谊告诉中国经济网记者挝撩,“合资和自主喀吃奖,绝不是对立吕,而是互相借力”酮惹。自2009年以来吐卸寐,由北京现代杆邢但、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扁馈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耪黄唱、管理流程予以借鉴的数以百计娄胃。 北汽自主实现百万辆    正是如此悔拨诧,从2011年莽领,第一辆整车威旺306问世咸杀,北汽自主销量直线上扬脾盗贿:2011年达到2.4万辆每、2012年实现7.8万辆幕、2013年超过20.2万辆相、2014年突破31万辆苦被、2015年完成33.7万辆砂办。历经五年多的时间盎,北汽自主已累计生产达百万辆慷肉,跨越增长令业界瞩目诬逞颠。    “着眼未来蚊,对于合资我仍然非彻看好惯贿甫。不仅是十三五荷跺葡,未来很长的时期栏半,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冲。另外穗匈庙,在此基础上马忱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”板甜,徐和谊表示共川窝。    “年底前还会有更多的好消息荆棠,不管是在新能源领域侗钉受,还是整车领域覆蚂,包括一些重要的零部件领域抛秀,还会有一些新的大项目落户北汽栏瞬。这样教盗题,为北汽更长远的发展钢就,我想合资这一块屉餐,贡献还会加大徘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体氢:李芳" "  9月29日戚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纶督,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屉。   蔡明指出函缄,中国汽车市场曾是低质量摧孩、低配置羚、低服务的代名词府慈。诚然圣伐,与美国汽车市场相比泉户罢,中国汽车市场还不太成熟颁贸。但是湾,趋于完善的服务质量醛牌、规模日益庞大的车展逆痘、逐渐被认可的中国自主品牌嘛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标划该年,分值越低表示可靠性越高会。J.D. Power近几年的数据报告显示从瘁帛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定松,从2009年的178PP100到如今的102PP100辈空缕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诫寂碧。尽管与美国市场还存在一定的差距木,但中国市场的后劲儿不容小觑灸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞍叭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夸?J.D. Power最新数据会给我们答案咆统。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH览迷,而中国市场的进步速度为每年4PPH孤端悉。在车型研究上沪僚,中国赶超美国市场需要6年时间窃坚捐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耪锋轿,而中国本土品牌进步速度为8PPH杀考焊。在生产车型上肃段,中国赶超美国市场需要5.5年刷摧。   3. 在了解美国客户的需求上栋陇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年认。   经过对这些数据的了解和计算敛,平均下来奴五,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躺硼,才能百战百胜娟谜姓,想赶超美国市趁悄摹,前提是了解美国消费者的需求僧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脐乖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为察稿漆:车内有令人不愉快的气味伴、胎噪声过大(来自车身下面)澄廖逆、耗油量过大练玖、风噪声过大(来自车身周围)席、空调开启后热品,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佩杭:内置语音识别经常无法识别/误解命令亩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题位挂嫉、风噪声过大(来自车身周围)溯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拦双。同时惶韩疏,在前10大问题中坊鲤,只有一个问题是相同的申巢,即风噪声过大插。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍溃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彭。中国消费者更注重感观(嗅觉绅卞、听觉和味觉等)方面的感受质量堕供篱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筏。   就目前来说戌幸,中国的汽车产业还有很长的路要走竟毫戈,无论是汽车的质量并崎,还是汽车的整体销售体系辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竭。凡事欲其成功关,必要付出代价环:奋斗忍敌趟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缺瓜宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轨鞍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰化:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唤:李芳 版权作品酱噶疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂患芜,严禁转载烫,违者将被追究法律责任煎恢食。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮触。同时雷年躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济,作为本次车展的重要组成部分之一灵搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陀禄段,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橇砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁期擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯沥,为中国汽车产业的智能化剁,信息化方面的发展做出指导意见常。   本次峰会主办单位轨啥埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褥:   贸促会汽车行业分会长王侠书另省:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟般剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簇柒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罢蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坞怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰滔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哆谓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看道。因为我以前开玩笑说了一句话魂,我说这个车联网这两年已经实现了午礁,就是人在车上用手机连网兄帕及,这已经实现了楞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠕敝髓,手机天生的使用起来就比车机要方便肉娩蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炬。有一些改变我们已经看到了稠虏琅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了却。现在有了优步鸡芒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辞,这个确实听着都挺有道理摔定库,我们一听都很吃惊硕些。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娟锚,搞来搞去就卖那么几百台车唾田徽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辫谢。对于整个汽车产品乳梗、汽车产业链的改变它到底会怎么样惋晶?   回到出行的那个问题雌,我觉得大家也不用特别的担心烁软。我先给大家压压惊泰驴,有两个数据很有意思酪剩饯,一个是美国湾区的汽车销量盾胸赶,一个数据我们一查就能查到氓淋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及般挎鲸,现在渗透量已经非常多了醚,优步在湾区这么普及了覆,买车的人是不是变少了潜常甸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁料,这个没有变少恭,而是增加了梅厢卜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆患,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栓顽。确实涨的很快采,这个和大家的想象是不一样的坛界,觉得汽车销量应该减少孰赤敖,怎么还增加了呢乘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少珊盛寐,你说滴滴敬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坑绷矢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擅,这背后真正的原因我就一直说晦堆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了文,其实出行不等于汽车珐蛊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫信叔、道路密度不够这种应用场景温额。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坊览即,其实它真正的加剧了中国的拥堵滤快察。北京和上海这么多年严控车辆的牌照完瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%度陡。汽车也不是简单的交通工具刊,如果把汽车还原成一个交通工具赦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雾憾,我可以开林,我也可以去坐地铁谴那,我有北京和上海的公交卡沏、地铁卡沧封,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜂胳将,我也可以骑自行车善羌,有的时候感觉走路也很好碧挡捎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睦褂病,汽车行业当然会发生改变盲肖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喀恃妻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验事棚。如果你只是把手机当做一个通讯工具僳床,在2007年的诺基亚已经做的非陈诨拥裕好了啪蔽罚,但是还是被智能手机行业颠覆了潘储吕。在汽车行业也是这样吵惨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验清怀溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具险牧耗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仓铅评,我们去展望一下媚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶队躬,大家都提到很多了捍挪矫。其实很多人的展望角度是不一样的宫斤景,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍墙逞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了男疟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步络邻桅,更多的是解放了你不用开车视弓,分享的是司机淬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辫淘摄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淬,它是一个规模经济拔扣。它的交叉点大体上在2020年就会出现盛柯,我们的预计2020年在美国就会量产涧链川,在中国可能会晚两三年是。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的无驶泌,这是我们要看的一个趋势佰。   第二个趋势潮冬,移动互联网会加快电动汽车的普及亩腐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骡娠炽。很多人说电动汽车是因为省油钱姑俄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车施淌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彻抱,再也不需要去加油站了皋。第三个带来的变化就是对产业的重塑撅,以前汽车公司都是专注在制造粉,用户就认为是汪洋大海恋窜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厦娃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肃事,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韦屋,内部管理的界面揣,反而把制造这件事情也许就可外包了黎羡。最后一点浦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧疽,所以汽车作为交通工具以外的部分吼,一个用户买了车以后需要的增值服务哪派,汽车公司就也机会去提供这样的服务尾项搏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雌。所以正是因为这样一个对移动互联网梨徊沙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘶,超过1700名员工般,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疤型详、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吩辽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荆,激励用户骚,这样蔚蓝的天空就会出现孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行和评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览托赴镣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会项平,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慑澎莆。同时催朔烙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开同东,作为本次车展的重要组成部分之一细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啃,中国机械工业联合会会长王瑞祥拱籍踌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眠,为中国汽车产业的智能化饭陇涕,信息化方面的发展做出指导意见效怪。   本次峰会主办单位僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缕捌:   贸促会汽车行业分会长王侠诲校:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠盲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斤料拟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梅瓦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄侥夸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝稗伶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰黔箱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲担快默握厂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爽,因为现在我们是全世界销量最大的市场慷坚挡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准假,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阮挪绥、环境污染等方面橡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宝腻勘。同时遣陇,智能制造肌碘、工业4.0矾伍、移动互联肛跺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战囤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霞、“互联网+”等发展战略宿疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贰。我们有很大的机遇病,我们会见识很多非常有趣的变化边渭。   当前业界普遍认为工极肆,低碳化蜂、信息化镶、智能化是未来汽车技术的发展方向帮拴科。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峰郝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台老建,正在成为汽车行业的发展热点辑,正在助推中国汽车产业的转型升级涟倒羡,从而进一步打开智能交通产业的价值暴即花。在2010年的时候熄哼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乔雌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谐途蚂,为用户提供全天候闻、全时段的服务镰宛黑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羌窍,签约和活跃用户超过一百万讲括跨,累计为用户提供约2亿次的该户服务垛建,人均交互服务超过11万次脖臼。经过近七年的发展趟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痉伍禾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用建裙隧、凯迪拉克伦朗、别克切、雪佛兰上使用欣妻烽,倍受消费者青睐裁暗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ぁ,面对新的市场和技术趋势处,基于车联网多年的探索脊、实践结合行业的技术储备堆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泊拔巾,提出了到2020年力争100%产品实现互联请,并致力于打造以车载信息服务鹃辅陛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庐道,为人轿、车提供安全智能便捷绿色出行甸,初步建立和谐的人鲍换艾、车残显藐、社会互联生态圈辣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牧、别克迟藏莲、雪佛兰品牌行,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漂蹄嵌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熔。除了安吉星在移动信息和网联上颓灭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坎、内容服务能力签、大数据运用能力仓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B较巫克、B2C的业务锌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舞许嵌、支付安全先将,更可能引发行人安全和人身安全处薯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时协,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入密赂,网络安全开发包括威胁因素识别陶犯围、安全战略制定祭疽俊、安全措施执行茨考钵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轮,并且在过去几年不断的进行迭代升级材千,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阂病。伴随车联网技术的发展缅茸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捻览署,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扑逆席,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褥。让汽车驾驶更安全顶轨、更轻松台幻帘、更有效接。   我们身处在这样一个时代巢,新技术层出不穷使一切变得可能秆,我们也是非常幸运的一代人念殴景,能够见证汽车行业在国内磕、在整个市场上有一个颠覆性的发展冉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化变锹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞详搂猩。同时也让我们对明天更增添信心和期待爬安,激励我们坚持不懈的努力毋行宿。   我们相信丘菊溅,汽车行业的发展刚刚开始弦。汽车行业与其他行业的相互交流檀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涛勤。我们会和同行一起共同为之奋斗蔬忻寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   9月28日抗什康,在2016上海浦东国际汽车展前傲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祁赂,新兴造车势力弛史、养车喜碘瞪、汽车金融等领域从业者慰旁霉,走到台前汤睛脸,与大家分享及探讨未来的市场前景顷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沃。    吕征宇借夏搐:各位领导捅、各位嘉宾投篇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咎俄,刚才我们的同行说得非衬ィ好膝贺母,其实我们有一个共同的理念纳,而且我们也有非常多的痛点俗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龋叙孰,我们也有美国合作伙伴的公司虫冷,乐视的七大生态是有机的棚赐,在零基础上打通的棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懊,目的就像董事长讲的一样葛,让“蓝天白云”再飞翔嗓,目标就是打造全球最先进的超级汽车巾晚。    那么用互联冯词、智能踏、电动扒、共享的方式限,实现“未来”的交通方式痕谁惯,我们认为汽车产业勉,还是没有被互联网变革的产业厕。对于乐视超级汽车生态而言退摧,我们有四大基石航氰彤,我们相信社会化德馆扛、分享化侈贡、互联化塑、共享化将成为我们未来变革的方向唬贝。    从我们的汽车生态诞生以来剿沪,我们保持着快速的发展埂没,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夕星呕,落地在浙江湖州 停,这里包括绿色环保的环境柿惰、自动驾驶的一些功能和区域存矢。    同时我们最近可以告诉大家郝士,我们的产品样车在美国已经开始路试秃,技术在百米加速已经是全球领先了妒朝稳,产品的量产进入倒计时状态滔讳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资口,创造首轮汽车最高融资金额的记录掂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沥皇吻,协同开发也是我们在北美的基地犀铝济、中国的基地疗抹密、欧洲的基地共同开发寺撩。同时我们的战略开发电动的底盘机构柿茸半,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柬克。    第二个就是智能化伎,车是人工智能的最佳载体惺,乐视做了大量的投入沽娇蛔,在硅谷和SSA成立了研究院傲小,在智能驾驶也取得了突破性的进展吨泵。社会化就是刚才说的分享谎杏,我也非常喜欢这个创意额。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫痹,我们相信在共享经济的领域里摔逝负,无论是Uber的繁荣衫,都证明未来不管是房子赶、汽车都是重实用的趋势瑰沁,所以乐视将战略转移集能,推出车租赁的平台型姥,我们叫做乐享平台翘恃艾。    其实最重要的议题抒范辩,乐视作为互联网公司俏按隆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怕策秸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脆簿,电动化猾、智能化颧垒、互联网化丁琅辆、社会化貉,这四大纬度有密切的联系考。    我们把汽车当做全新的载体顷马,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弯玩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靡词,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辅尝稼,谢谢大家孰微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿径人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辣习,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办女界烘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挛鞍鲜,他认为车联网贪,既然是大势所趋莱藐蓬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隆,少炒概念馅壕忻,多做实事窘揭。 以下是王侠发言实录第:   在这个夏末秋初皑、时令更替的丰收季节枢戳骆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典燎。在此返,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熄桂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仙,汽车产业的电动化疮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辜,而且也正在成为全产业链创新求变夕淑、转型升级的主战场督屯黄。但是垒,热点和繁荣的背后赖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梅浪,车联网也在热捧之后开始遇冷绿式,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰规席耿。其实愤撼少,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战平惹淬,我们要理性面对蔼缔、系统分析冷揽,既对前景充满信心钞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讽面,才能在变革的大潮中认准自己的方向泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恃,我们要清醒地认识到停无,汽车的智能化和网联化是大势所趋叫,是不可阻挡的方向孝纫。电动车还有技术路线之争檀敌、对减少污染和能源危机的疑惑送惊戮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徐兰,没有坏处诉丰房。汽车诞生130多年来培式,除了带给人类方便之外钝槽霸,还带来了许多难以克服的问题匪驹,比如交通事故寝、环境污染和拥堵擦、能源危机等等笛沙古。车联网和自动驾驶等新技术的应用牟瓜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐樊弥广,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虾。现在不少基础薄弱的车企授,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颓蓝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甸,多持观望态度誓巢,这也是目前车联网叫好不叫座鸡尝喂、貌似热闹却普及率不高的重要原因禾骨避。我想说的是癌,既然是大势所趋凰踢,就不要犹豫不决陆粉,否者真的会给对手赶超的机会碾蔽日。   我们要清醒地认识到趣尾斯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赣腊。汽车市场的低增长成为常态之后涟侨集,我们对于销量的追求空间越来越有限擂膳都,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帅私,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凛奥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刻。   我们要清醒地认识到韩兢蚊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醋烁,必须是社会性的统一行动签。一方面艰空五,车联网是一个汽车生态温懂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入分,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勺。另一方面肺,车联网又是由整车制造商熬掏涵、产品供应商囊、内容提供商粉、软件供应商八辆、服务提供商愁哀、网络运营商等不同角色组成的产业链弄颓哥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痪虎惶,打破壁垒称席懂,互相开放信息系统姜扳,进行深层合作善氢呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陋哇。   我们要清醒地认识到驾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涛皮,而是要靠一个技术集群的集体支撑魔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捞,如果通过手机就能解决的祭络,其实不应该叫车联网筹瞥雌。大数据焕峦乒、新能源技术通、网联技术沽、自动驾驶技术炬、传感技术惟北、网络安全技术等程,这些技术的应用都是相互影响忻较、相互促进甚至是互为条件的搅。比如汽车共享和无人驾驶梗陇旦,就只能在车联网的前提下才能实现诵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹦,并给汽车共享带来更多可能性拾男。另一方面轨柏,与手机和家电不同的是擞疾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妓办仆,绝对不是有钱就可以任性的地方日。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗,中国车企面临的问题一点也不比别人少柔,我们一定要避免浮躁情绪屋袭,少造概念姬吓坟,多在核心技术上下功夫蛙雀。   在刚刚结束的G20峰会上胳,习近平主席表示硅蘑:8年后的今天碳妥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徘淬、人口增长鸿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊腺拿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缮肖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绿琶。其实柑采,对于全球汽车产业来讲陆豁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坎暴,传统技术进步的空间越来越小天。在这样的背景下悔肚戏,智能化暇型、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脯秸涣,为汽车技术进步提供了新路径抱揣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酪菜。   今天迟似,我们以“智驾未来颊季、创领先锋”为主题凹,邀请各位企业家浚、专家学者共聚一堂寿蓖哩,希望大家能敞开心扉方角,知无不言竭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策角咳恒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量现猜。   最后岛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功京堵看,祝各位朋友在沪期间顺利淌、快乐皋臼论、安康汕笑外。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渡沤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霓旗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伸,在下线前夕疆晌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欺帘藉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尉。 一抹埂港、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霜救。今年1-8月厦昧勃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息车虱甫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奥蕉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俗,以首款SUV——威旺S50为节点睬霖,一步步走向经济型乘用车领域染,实现“MPV SUV双轮驱动”劫痰。对于未来产品规划拢佩焚,陈桂祥向网上车市透露济眯瘸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顷,并冲击40万台销量规模拖才裳。” 陈桂祥进一步表示识:“北汽威旺的MPV赫豹链、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吩科缸。2017年的销量重点会集中在M50F上佩,到2018年也会有全新产品上市歼仇。”    今年8月16日虾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窟湃,对于转型中的北汽威旺琉酷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伦摧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揩湍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芭贝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑟努,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”面。在陈桂祥看来磊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侈什,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抽。    二誊悍喜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品婆男,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逢。M50F具备明显的高颜值特征抖告,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哪犀。而做到高颜值并不容易骆,陈桂祥向网上车市透露烩尝怜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弗山,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虾辉。    从内饰来说剃,新车的设计均由轿车化标准打造亲霓末,其配置在科技感恕芯、智能化上都有出色的表现经厘芳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慌爆粉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暑航。同时厕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表界夹乒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灰但革,智能化水平足以媲美合资品牌黎。 在性能方面悄翱挨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庇蛇,进一步满足消费者的需求隶井背,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台火,到2020年威旺规划40万台的销量灵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求东兴。未来将在夯实MPV市场的同时擒传,进一步做好SUV市场侈橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛记缉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爱厂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呐伟:苏州吉姆西愧叼、苏州金龙洼口、深圳五洲龙透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹妥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫌灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴违尾嘲,并对吉姆西取消整车生产资质漠立红,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谅访,追回补贴资金栓倍盒。    根据通报沮妥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查救,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氦吗笔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皋皮稿。不过郡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沟磊。 补贴新能源汽车的依据何在蔽微?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆规牧胆。市场经济最需要的是诚信绷徊。但是呸古尸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中型蛔鞍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味猓害灿。部分领域缺少应有的制度约束嫂,秩序甚至失范匙结卞,这并不稀奇赫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞写弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敞啥韭。尤其值得一提的是胚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标清。在这一目标之中纫雇,财政也被赋予了其应有的定位镣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佰。中国社会的根本性变化需要处理好市场尸肪、社会与政府的关系溶同。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迁。新能源汽车市场同样是市成 ,从根本上说话丸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吵吝。新能源汽车骗补问题的源头瞪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹦。    当然噶槽堕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菏,不是市场取代政府庞,而是市场和政府有主有次胖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤。说时容易做时难芹汾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厢擦翟。补多少蜕段彭,怎么补咐量,补贴如何管理等等氮涂翠,同样都是难题书毋。    为什么要补贴新能源汽车桅集发?可以摆出来的理由不外乎如下强:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椿枫,只要予以补贴堕辅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贿弊。这么说不是没有道理偏及。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墓,成本较高旁敌及。有了补贴椭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补票。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甩夏轻。只要有足够的补贴秘抵毒,新能源汽车的发展肯定会更顺利骆。    但是吼菊,有了补贴稀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柬陪疯?新能源汽车发展的关键在于技术茄啪佬。有钱就会有技术吗纠据晃?这才是问题的关键权相晾。的确遁,现实中有许多技术是可以花钱买来的日邢腔。但是肺效诉,先进技术不见得能买得到窜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伞荒。各大汽车企业也在努力开发新技术姐操哪。在这样的条件下爸,新能源汽车的发展方向都是问题氓,怎么会有可供市场销售的先进技术午毕茄?有了钱收,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凭,但是危旅,研发投入增加抖哼,并不等于研发就一定会成功驼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挞,没有确定性的目标赫甭,研发投入的针对性也不可能太强取苇。在这样的发展阶段涛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吠耗,让市场自行选择合适的技术培榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尸头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霜恕慈。优势到底有多大爱慑,得看技术耻。电池靠电力供应竞耿,由于中国电力主要是火电汰,最终提供汽车动力的是煤炭畏。只不过冻态矢,煤炭发电地可能不是汽车使用地骡德,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撂扰烦。污染是否减少簧锌,还得看耗电量的多少斥筋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慌。之后苛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较态。传统汽车汽油有不同等级剐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源票双禾,这也会带来一定的污染畏迸。这都是比较时需要注意的搐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤、充电不是特别方便的条件下绢,混合动力有助于新能源汽车的发展钨九,但问题是咳韦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绒虏?充电不便就不充雷,将“新能源汽车”当传统汽车使用柬,也不是什么新闻隧颠牢。还有枯吠挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比混握告,到底改善了多少能源使用状况粒卸?太阳能利用技术的改进庙,可能是新能源汽车发展的重要方向纠。太阳能丰富浪郝,足够人类使用境烧弗,但是目前利用技术较为低下吾强,妨碍了太阳能汽车的发展天邵。石墨烯等新型材料的使用奥软,有许多未知数澈裴疙,也意味着有许多新的发展空间惧。虽然空间多大未可知孩卫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隙咸袜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现傲危?政府在新能源汽车上的补贴较多哨乾。包括中央和地方财政补贴在内乡念,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贡蔽。补贴力度惊人憾,这是骗补的根本动力们湍。当然疥,骗补还只是个别现象廓惰昆,或者说只是占全部补贴的一小部分继鸥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撤恫。如果问题的分析只是到此为止陪斤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肆吠,只有寥寥几个抱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欣谅。这些企业不是小打小闹的企业痉投,从某种意义上寸楼拷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尼穗捞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郎聚。这些企业按照正常情况下毖,应该合法经营才是赊袭绅,为什么要去做骗取补贴的事行墒?从企业层面来看胆扦,这是市场经济仍然不够成熟的表现宫腿。在成熟的市场经济下居敝咕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袖蜜词,至少应该是诚信经营的郴。骗补肯定事出有因秘赐卸。    值得我们拷问的是勤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题食娩拓?大企业铤而走险却茧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丛桅土,企业不必费太大劲就可以做到碱埔赦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狸崇,倘若没有足够的补贴秀,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘉拓。    政府花钱是要讲收益的擎措。动用公共资源涪,就必须将事情说清楚坛。最终窃康沛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泞。评价报告应该说明补贴的总耗费道抹、补贴去向以及效果蓬鲸隶。这是国家治理现代化所不可或缺的睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上史硅颅,都应该得到其应有的收益淌娃棋。算总账洞吴肋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酿栏谜,这个判断并不容易做到纷轰彭。仅仅纵向比较是不够的竟,我们还需要横向比较美,中国新能源汽车行业与世界同行相比洁,地位是下降了廷,还是上升了双。如果上升帕毒,那么上升到什么样的地位肪掣踩?如果下降登,那么下降的程度又如何死?即使有了指标数据毋势,争议仍然会持续下去掇超。也许篇,我们可以通过其他指标来加以佐证艇。    新能源汽车的受欢迎程度备险破,显然就是一个不错的指标己踏睡。2015年新能源汽车销售了33万辆隶赣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酥汗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跑鞠,那么实际销售数量更小丸锋。新能源车价格不低袍恨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淋眠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棚,更利于判断廖城。北京小汽车上牌需要摇号肖肛,但是新能源汽车的号是单独摇的闭蹭财,且获得的难度大大小于传统汽车扦。这样涪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颠酚。他们选择的理由多是容易拿到车牌腐挛堪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力觅抛献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗡惫辉,还要摇号锑苗接,获取牌照的难度和支付的代价都不星巧弧,新能源汽车和牌照捆绑销售坍块,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揉蝎坍,于是他们也可能选择新能源汽车玖。但就是这样传,新能源汽车仍然没有流行起来胯次阶。全国其他地方看割陈,也未见新能源汽车充斥着整个市场财。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩请缚晴,但是锣蚊,我们需要思考淳护墙,这些成绩中灭槐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琴腹?一些城市为了招商引资阶恐领,鼓励新能源汽车企业到当地投资奠绒上,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伯芹刷。“双赢”战略的实施枪肩脱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力募咳戊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定并仙,这样的不对称竞争扶持哄陋睫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酵炼档。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煎纷淋,是对新能源汽车价廉物美的期待句教痛,是对节能减排效果的期待酸尸哭,是对先进技术发展的期待屯称挞。这些期待都是合情合理的涟。但是欢情,供给侧结构性改革还未到位岔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洗,这才是问题的关键半班。即使要给新能源汽车补贴杀送,也应该考虑补贴的环节素光,考虑补贴的对象干抒客,考虑补贴的效果偶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肋疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步相抠勺。如果一定需要新能源汽车补贴脚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劣恢。这样的补贴有点后期资助的味道浩楔熬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捌伯。但是卷阜逻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹋,那么它就在这个行业有了竞争优势票钨,实际上不需要任何补贴寥,就可以经营得比其他企业要好愧户。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绵,扭曲市场行为善。而且巷钮售,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酵。新兴技术的成长在萌芽状态衬嘎,可能没有竞争力逝,但是芬芹剃,经过一段时间的发展之后温叼,就可能显示出新技术的力量掣士梳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苏容,今天领先的技术饯戳,到了明天就可能落后律。这是技术发展的规律性所决定的黔。为此倡继,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乐,因为未来的不确定性道,没有人能够确定未来的真正技术路线独。留出市场成长的足够空间想闷狡,可能比别的做法更加重要鼻阮。骗补问题的出现堪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机时泵。    基于现状吴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玫伺逛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变申烯。这些年的财政补贴恭困,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样四,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罢。相反苟,效率不够高的补贴遍两,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸥东,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拘涪。现有的补贴如果不是投向终端椒抹雹,而是投向技术研发河,会不会效果更好点呢禄?个人汽车消费纯粹是私人事务钠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向督傻。骗补问题的暴露盛绢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班础糜。补贴本来就在退出借锯咸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴律档。补贴旨在鼓励研发垫,鼓励新能源汽车技术的发展熔,而不是其他具体的消费目标辅瓮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虏。这样的技术支撑出来的产品强,还不能满足消费者的出行需求拷滥。财政补贴可以退出滤楞,但可以通过科研经费资助的方式羔舅,鼓励新能源汽车技术革新瞳。同样的钱创,花在科研上的效果怕哗沦,可能比直接补贴消费更加有效麓遂桐。创新驱动发展战略的实施簧,从根本上看拌革,需要依靠的是技术创新饱弹己。在技术创新上多投入肛,并注意投入的有效性莫疯狠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缺赏馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变炯:李芳" "  今年7月底钉粒,在2016年世界500强排行榜中摩彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入川瘫,比去年跃升47位辈己,排名第160镰禾外,引起国内外企业界稠、尤其是汽车业界的瞩目暗惧详。    今年盟尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僻骏挠。恰好是在10年前康,徐和谊出任北汽集团董事长响鲸,策划检毛麓、主导杏缸板、实施了令北汽集团由乱到治泼揉锤,由小到大戏,由弱变强的变革冠颠韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖蹿航、有益幢某、独到的成功尝试日。但是纪蜗,当中国经济网记者约请徐和谊悲,请他以《老徐和北汽这十年》为题署牛互,谈一谈自己与北汽集团时固撇,徐和谊温和独计灯、憨厚地笑着说草另射,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸿钮,少谈弊府苫,少写矾挎线。    于是呜停,在不久前的一个上午刨暗啪,在北汽集团的一个会议室里鲸画插,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林勾桔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谈。今天是系列报道的第一篇蓝聚清。   当时解献,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠兴,实现跨越式发展”的战略牟蕊譬,以及构建整车白、零部件草、研发窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮县磋。“老徐这人的特点就是说话算话泥婪,真抓实干潦缚。眼瞅着北京汽车研究总院卢竟奔、海纳川汽车部件捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝、新板块一个接一个地建立起来旧袄沙,形成有力的链条唱痉勤,轻装上阵绢蚀访,并有序运转”患翁谐。 北汽集团党委书记荚儡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扮妙缝,连续多年蝉联世界第一搂瑞洗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酣枚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团空。    世界汽车产业的竞争是国际化的胆、规模化的磁,更确切地说是集团化的虹。观全球汽车产业格局釜吻室,能够称得上汽车集团的筏晤码,美国有通用翘、福特目坑,德国有大众傲皑、奔驰炮即砍、宝马哄街,日本有丰田遣澎沪、本田勉巨狭,法国有雷诺-日产轻济、标致-雪铁龙陇,韩国有现代-起亚幌藐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前融,谈到中国的某一“汽车集团”沛沟伯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涪,没有自己的品牌和产品容,不就是一家投资公司吗躺脊?算什么汽车集团!    每年培,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名探角獭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”紊捂,不但被大众撼秒、丰田箍脾、通用们甩出几条街迟步旧,也常常被长安麓玖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑称寂酷。    因此充晶热,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勒愧幕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氰檬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怖。    过去10年间拈抠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阀腻俩,在汽车产业集团化方面做了大胆膛、有益的尝试猴慨骡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兼料队,逐渐培育降汉、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团扇,在研发逼摊热、制造木啡、人才蚂、创新却、管理等各方面实现了标准化瘁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陀殴浦,曾经拥有一定的基础和财富棋痴,令人期冀;同时腑爸角,由于分散化涡窍叉、碎片化签,更存留令人难以释怀的遗憾航窍。    北京轿车工业与一汽溜喷鞋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媚,有考证甚至认为倪渤蜕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杰纺伯。    据汽车老人陈祖涛回忆萌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陌蜗勤,北京生产的轿车最早使用了自动挡歉,而对手只是手动挡厕牛茨。    上世纪六七十年代盲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唯夏,成为一个时代的记忆嘉孺渐。    而同期乔蜗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敞,遥相呼应的翟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130习叙。    改革开放后拇爆渤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炼洪。    到上世纪90年代袭奴填,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嚷啸幢、称王称霸稳。    特别是2002年卷汞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代词丁径,也创下了高速成长的纪录朴枫癌。 北京牌212越野车    可惜的是钠,在这些看似个个突出的单体层面之上竞渴损,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茶趟形,除却福田与现代撕矢躬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抽矩骋,还被同行作为茶余饭后的笑料板。整车企业尚且如此身卯,北汽的零部件企业就更加不堪了戳醒。由于资金撤、技术和观念等原因粱凳眉,大都跟不上主机厂的技术升级肆犀侨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梆剐江,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚂。    忆起十年前上任之初的状况摔,徐和谊对中国经济网记者说冷稳,当时的北汽一盘散沙纲,特别松散梁隶,单打独斗府课史,各自为政晶粗辑,互相内讧沧,效率低下……照此走下去撅绘,“没戏星辨,一点戏都没有”!他边说边摇头赏。    由于资产结构的相对分散姆窟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匈。日常运作中膝抚触,大多只是履行政府赋予的出资人权力收煎硷,无法形成一个科学的集中管理机构汤逛墒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眉,深入企业经营管理了毖。    2006年10月底桨愁楞,徐和谊出任北汽控股公司董事长懒瘦,恰逢“十一五”开局之年洞陵卫,他率领北汽以科学发展观为统领匪十驼,对产业结构和发展战略进行了全面祥鄙袖、系统痉空袖、有效的调整缔。    有北汽中层管理者清楚地记得随亨觅,当时贸陛室,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坟滦叉,实现跨越式发展”的战略几草,以及构建整车势痹、零部件激、研发念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹。他说夯釜蝎,“老徐这人的特点就是说话算话狮,真抓实干钞。眼瞅着北京汽车研究总院荡沸坟、海纳川汽车部件苔妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰、新板块一个接一个地建立起来报瘦孤,形成有力的链条蕾,轻装上阵卞,并有序运转”楔。    到2009年撵,短短3年时间潍朽辜,汽车年销量突破100万辆大关恫测,销售收入突破1000亿圭,北汽集团化战略初见成效椿。 2016年苦规,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戮税履,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凌俄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疚煽毒,公司治理结构进一步完善方汗,集团的功能定位更加清晰;同时懂常,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雾,并将在人才吸引梯盲、产业链完善及兼并重组中鞠嗡私,发挥出更加高效的运营效率搜。而外界则普遍认为汉础,名称的变更汹结吹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辫。    “北汽控股更名为北汽集团痹,是北京汽车工业的领导体制协酿是、管理体制的一次重大突破倘,找到了北京汽车围记、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畦簧捷,徐和谊当时说鞭。    随后抵桥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辱揣搓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寿。根据规划朔落犊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俊回,大力发展自主品牌锯擒染,完善和打造全产业链煽鲸妓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位告拴版,进入世界500强成。    “说到做到烫炽隙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鳞唱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说母逝涩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囊,战略性新兴产业蓄势待发舰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轨,各项增长指标位居中国汽车行业前列桥,成为近几年来最具成长性的企业集团夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   姚景源认为捍赶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脖餐,而产业政策需要与时俱进踩。    杨裕生表示别:应适时推动电动汽车市场化掸,也就是补贴退坡募卫,一直到取消补贴部届嘲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彪丁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庞。但是痛必,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替,不宜鼓励川埂骆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸览很。    侯云春指出旁函司,新能源汽车发展需要在供需两端发力弥,两手并用揉杉,推动新能源汽车健康发展吧撼乃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饥,表明在国家相关政策的助推之下味,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展干,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遁。其中鞠枚,规模巨大硼桥钨、涉及金额超10亿元的骗补事实呵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甲。昨天窍,几位专家学者的观点引起关注匙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用投粒。对此垢划,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示令热灌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性表芒腺、必要性的措施庇些当。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捂裳,政府对于新能源汽车产业要进行干预鬼炬腥,而关键问题是怎么干预踌,干预什么翠埠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏擅烷,而产业政策需要与时俱进”十兄,他谈到虑烽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盾朽盛,并提出产业政策应该遵循四个原则午榔。一是产业政策不能替代市乘《丁;二是产业政策要管产业腥鸿荆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摧。    杨裕生也认为逻,目前的补贴政策有两大问题嗣借逗,一是单车补贴过高喂板媚,二是补贴总额高酪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杭,副作用很大罗胯。    在新能源产业层面腾不,杨裕生表示换:“应适时推动电动汽车市场化络萎,也就是补贴退坡需富,一直到取消补贴焙俊仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇特泊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”为馅。在技术层面畏屡,杨裕生认为脑鞠疏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眠,第二就是发展不补贴驼丰、已经市场化的低速车穿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高校琅庙,不宜鼓励芥从陀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鬼骋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞪,两手并用熔式褥,推动新能源汽车健康发展录碉。    侯云春解释说呢猴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力募圈咎。一方面大家喜欢用虱得、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夯胶凄,政府和企业共同努力叔坡媒,使得新能源汽车能满足消费者的需求库尚劫,开拓新能源汽车的市场娠拷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”第。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮角:李芳" "  如果我们做好准备的话晨笆,赢家当然是我们厢瘁。我们不担心其他的肺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕,我觉得只要我们做得好厕订猫,一点都不用担心空避。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炽隶蛙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灭播,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艰纺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访温。其中特别谈及奥迪与数字化充腿。    施泰德说锹阿堪,到2025年以前荤笔箱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓶逗献?汽车行业正在经历一场变革奔涪第。对我们来说信,有一个非常重要的关键词屁膝沉:数字化阜瑞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畏匈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寥临,我们眼下所处的时代猴橇称,奥迪科技一直处于领先地位辰迪粮,并不断进行新的突破枫度沉。对于数字化獭宠韦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狭脸。到2020年时染,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尖峨妊,这也是我们引领未来的一种设计侮,包括其他顶级科技举湿,包括我们的传感器地、雷达韧、激光大灯等拼擞拔,都会进一步巩固奥迪的领先地位突。    施泰德说败,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谢每,我们会全身心地投入到这一点洛点诧,包括3D地图菠览,导航等应用连。对我们来说背糠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓣。当然犬焙挞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”对隧。    在回答有记者问掇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狭冯,有哪些优势绥褂惫?在这场竞争中坛伸倍,谁会获胜”的问题时摊,施泰德表示捕寸:如果我们做好准备的话井漂赣,赢家当然是我们衔犯。我们不担心其他的咖敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颁,我觉得只要我们做得好喇,一点都不用担心喇胖辫。    施泰德强调舜泼楞,在某种意义上狙厂管,我们也是一个初创企业灸墩灵。其实灸弓,奥迪有很多细分部门物厩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酒迁挠。如果没有这样的合作渤,你很难相信剐捐沏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哗,我们能够成功地实现自动泊车丹妻、自动驾驶等懈币。    施泰德预计钡佬,2017年番赌悔,我们要推出新的奥迪A8蚂,自动驾驶的时速能够达到60公里氓莆七,没有别的厂商做到这一点伞蚕墓。如果我们明年能做到这一点的话畅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技危,启迪未来”蒂掳房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际想斤乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕襄迸鞋。庆典活动前夕墒敞固,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皖付。一汽-大众汽车有限公司董事妈悄、总经理张丕杰除了对政府耗皇、经销商棱抢、员工敝、用户等的支持表示感谢外杜,他也坦言纯卫邓,在新能源迹朽、“互联网+”等方面典菏,一汽-大众起步比较晚垛,这些短板正在引起高度关注虫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熟,“因为有你功鸥,心存感激”稠浮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯,来感激这25来帮助我们成长的所有人间踞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缆怖嘉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果小秒桥。从前辈讲起虱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躬陷投,还有陆林奎等等的领导萌泞娘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掠斜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果继。   25年来拔簇,我们要感谢的人非常多黑描脚。感谢国家和政府的支持与帮助保棱坪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊。例如成都挺北娘,成都今年是高温天气挖,最高气温是37.5度而且是持续的廷北。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贫,政府部门给予了很大的支持和帮助陵诚稿。   我们要感谢1250万用户塘结,感谢他们的选择和信任帮靖渡。一汽-大众从项目开始建立识管旁,一直到第一款捷达开始投产贩垛胖,捷达在市场上并不是一帆风顺的缮枫,它的初期是走过了一段曲折的道路挤。正是在困难的时候完素恢,是客户帮助了我们贿赊、鼓励了我们欢。还记得在困难的时候哇秀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捕骋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镰稍。一汽-大众的员工非常的进认堪佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迸心料、吃苦耐劳摔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦边糯。大家知道一年365天娃寥疾,如果周六周日全休息就要去掉52天逞林究,把所有的节假日都去掉忍惫,标准工作日应该是250天棘,工厂的康采恩标准就是由此设计甘腾。而我们加班到300天悔蟹谰,320天是常有的事磕,员工非常辛苦系冉,所以在这壬第偏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叫瞥溪。   要感谢中德双方的股东挥晒悉。要感谢他们具有前瞻性战决策吓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹃态。一汽-大众的建立嘿,当时在中国的汽车合资企业谋蹋撩,一汽-大众成立的时候也不过就两家缴板培。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纬钎,股东双方做了前瞻性的战略决策含毕寇,才有了一汽-大众泥滩署,我们要特别感谢中德双方酚啥。   在一汽-大众发展过程中背苍扳,比如一汽-大众西部战略拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帝毛。一汽-大众在西部建厂的时候损恢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晤。现在在西部的生产基地弗相糯,今年他们的产量突破65万辆肌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乓成掇,在股东的决策上由一汽-大众执行的痪炮慷,也取得很好的效果巢。此外失,还要感谢1200多家的经销商瀑、700多家的核心供应商合作伙伴瞬筷免。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糜勤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轻苛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炭悔使,中国适合于家用的车型非常少哭。25年来提敖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捅吩岛,上缴税金3700亿元拼爆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众内、奥迪两大品牌12大系列产品星上。   25年来屠灸腑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袱柔斤,带动了中国汽车工业质量意识的提升搁绘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚀娠蚂,一汽-大众是领先的按。同时鲸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛊胜码。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眉娃敝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腑。首先烁地陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偏仇。一汽-大众的体系不是一天打造出来扛卵项,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滑。   其次算,一汽-大众拥有一套完整瞧欣蔫、标准的制度和流程的有力保证缺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痘碗疤,制度和流程是保证汝衡菩。   再次京链奖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惟扇郡,在经营发展过程中有很多难题需要解决高鸿,有很多矛盾需要平衡诬柔,用什么样的标准来平衡哨经泌?底线是什么仟骑画?那就是质量沙。一汽-大众一直坚持质量至上拢虏驮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来事盗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承练囤羔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玲沤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爆目,这也是质量至上的战略要求且贩孤。   此外滇堑活,高品质的人才屯,具有工匠精神的员工许辩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质试唉梗、传承的文化也是高品质呵,得到的技能训练也是高品质驾府刺。拥有和企业共担风险的合作伙伴媳,无论是过去勃胸搔、现在还是将来都是这样按变接,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起督磋勿。一汽-大众在自身发展的同时紊嘛,也考虑到了整个供应链的协同发展景番,对于整个价值链会有高品质的要求坎。   最后惮,一汽-大众在努力践行企业社会责任创獭裳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候风横穗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上答,既要总结经验和收获醒涛俄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灌口、走了哪些弯路樊,下一步应该怎样避免汀。   如果说到过去的不足己文,SUV细分市场比例快速提升忙,一汽-大众对此准备是不足的惕,对新能源盼、“互联网+”等方面的起步也比较晚筋肺洗。一汽-大众对于未来仍然充满信心硷,这些短板正在引起高度关注绢庐,企业正在考虑这块短板如何去克服舌隶。   2014年渺率芭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议白,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拔胳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来从广。   面向未来胎肚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捻尺,保持创新垫筛、驱动发展嚏习,并释放出更强的增长动力冀咐。同时喂市,也会与各方伙伴实现合作嫁避,实现更为广泛的互利共赢舜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浩葛,不断回报政府超擂、回报股东避突泊、回报社会够相羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为权:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酷喂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泉谈。他表示搽风,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位会,并将继续保持限量生产以追求独特性铣构唉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤双捞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溯己饶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辆亨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袭论,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用对苟。业界有所疑虑的是呜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烙钎。   对此奋,薄亚铭向记者表示燎赌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低界杠,但都不是便宜的车型持匹。Levante的价格达到了100万元左右仍锌,Ghibli的价格也达到了90万元左右豁,在产品定位上依旧不低瞥。同时胯剑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产容台,依旧走高端化路线颁额。薄亚铭还讲到标:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司此阶,不会把目标提高到每年20万辆镜、30万辆的水平顿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量传玛科,所以我们能保持品牌的专属性翱委嗅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲜低纤,他表示防先孝:本次车展上上市的新款总裁车型榔谩本,除了在产品上进行了升级外肥,还提供了多种个性装备蜕醇储,客户可以从中选择很多种搭配胺沉垛。此外骂虾,新车在性能上的提升显著心效,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈篱线、动力最强的四门轿车碘驶。   此外姓僧搏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扰煤慰,开始尝试电商销售模式纹犊。薄亚铭认为铅谓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰播内,因为中国市场的客户已经变化皆闺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涕暇,现在有很多人都用手机去买东西厕辆,这是市场发展的趋势钢爽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前须,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牡告,即用户车主首付车款后馈氮喂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沫,到整个租期满了以后硅剖警,这辆车的物权就归给该车主免搽,该模式类似于分期购买四。   薄亚铭说烤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爆泼,但是在中国市场还是刚刚起步柯眠,有一些量产车会采用这样的方式做痊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灸光庙。他还表示恋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褪兽,其实反响真的是挺不错的屠蝗。尤其是北京沁恕龟、上海这样的限牌城市箩。通过租赁的形式详汗,牌照将打包在租赁费用里面诡剐狗。当车主买到车钳叉,即启动融资租赁手续得畏玲,拿到车辆牌照骨猜泼,不用为没有牌照而担心菜踞。如果是企业车主俯详碑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浇,是非常划算的彼倡林。”目前男酿,该项目仍处于试水阶段坦屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "新能源的发展断辨,是大势所趋涣,但具体方向扇敦靖,也扑朔迷离抵寺慑。    电动车会成为未来的主流吗寸迫碧?现今的新能源汽车产业健康吗雌?什么样的新能源政策更适合我国国情逼你?    2016年9月2日钝上,在2016泰达汽车论坛上罚梯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奖蛾公,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”划,他认为苯想,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔫报,恐怕不可持续但书讽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绵,何光远认为措,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人单,这位87岁的老人谈起汽车工业唐,依然有些动情般猛九。谈到电动车发展鬼台憨,他认为类,把电动车归为新能源汽车是不合适的拆栋。因为秸厕可,第一割,电不是新能源补,第二磋,电动车也不是新东西合镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解私播,电动车诞生在1834年锣诽,是英国人罗伯特·安德森发明的栏春,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咸俄。    何光远认为轮檀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苔诚,不科学膏,应该给它正名氓独,就叫“电动车”剁岔,或者是纯电动车风颁。何光远认为粗,电动车国家政策的支持力度非常高辛媚,所以它现在发展比较快届夕宽,去年生产了30多万台浑,但它还是有很大的局限性世柯冉。首先里哇慷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饭县,可以长途旅行使用鼎同。即使快充也得半小时以后菱迟,但是经吵繁玻快充的话共歧吕,这个电池的寿命也会减少苦,慢充就需要几个小时感配,充电的时间很长糙。另外肥挠革,行驶的里程很短顽,有一百几十公力就了不得了憨,就是很好的电动车了坎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爽,我认为不可能持续纬。”何光远说寿幕,很多企业是因为补贴才做电动车势损,事实上匣恒普,内燃机节能潜力还非常大沦纤蚀,缸内直喷技术卿豌竟、柴油机的高压共轨技术袭淡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驹虹,因此抽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怂菩坎,不能被动胰帷,节能是最大的减排堤阑。    甲醇车大有前途    现在抢佛墩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橇,因此拧蠢极,各国都在研究替代能源与新能源汽车为。美国斑、欧洲荆患淀、日本辈步、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陕嫁即,但因为资源禀赋不同柯驰答,所以技术路线也有所不同登安。    何光远介绍说庙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题釜石,在某种意义上讲赫切,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量平,虽然同为乙醇粱脸,但着眼点不同;日本缺乏资源槐,自身资源利用问题不突出时,因此驹牢,把提高汽车燃油经济性作为首训巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埔廊,日本也在搞甲醇的研究粕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定措伴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线礁交熬。    在能源籍牡、交通钦傻、环境境、经济四位一体的框架之下挠尉,中国又该如何考虑替代能源的问题秘词?    一直以来蹈,煤炭是我国的主体能源毋琉,占我国能源消费总量的66%至70%嘎停邦。何光远认为暴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洪铰。推进我国能源生产和消费革命龟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拒。而在煤炭发电供热的同时玫频侧,可以产出甲醇坤昂念,可以为内燃机提供燃料瞎母撂,所以掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喊屯、高效利用是紧密联系的祥荷。    此前掠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牧菠,这4个省基本上就是产煤大省枢处挎、山西饰慧、陕西断、甘肃赂柏暑、贵州坑、上海市蒂瘦霜。现在规模最大的是山西乐、贵州秦,其次是陕西锋。    何光远介绍说芦逗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胆讨,车都经过天津检测中心检测倍,上了公告榔铜,经济性也是最好的抗拜。“我去看了加注站裙氓,M100甲醇100%烧甲醇沙头驳,2.2元/升航闺肝,现在已经降到1.7元/升了溺尺店。一个半甲醇就可以代替一个汽油卉睹。所以说陡啪,甲醇还是很有希望的荤床。”    今年3月份教悸舍,工信部弊示苦、科技部贯俊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脚啸,验收的专家组由何光远担任组长去验收虾幻。何光远透露说悍峭,山西验收以后拎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会型拖烽,开会以后形成了正式的报告悍场。现在肋,在各个部门已经会签完了伴,在等高层领导做最后批示痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌颓吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢胃缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞汹滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农假般,力邀政府痰镶、行业观凭、企业沤突妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄可酥,寻求产业发展有效途径谦柬扔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夏瓦毁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们形、先生们簿牡夹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啡。今天恭盲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文许,主要是围绕商业车险改革的思路和效果府,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惹母烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驼灰,解决大家的疑惑徘,为什么要改革械拢?现在存在什么样的问题哎稍囤?第二不,改革改了什么腥潮汇?主要内容卜、实施步骤贸棵秽、目标保芦秃、原则表请、政策选择等等泞含讣。第三脯摧藩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毫,改革试点取得了哪些成效湘,用一些数据和大家进行汇报馅彭。第四吵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悍褥,从国际上来看豌纫届,自上世纪不管是美国歉、欧洲腺、澳洲还是近邻日本沽、韩国忿幢、台湾等等袭拎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冷访扔,至于费率为什么要管制佩?为什么要放开美?这个也可以做一篇大的题目秃烽荣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洽染佛,逐步地向由保险公司自主制定转化窖逃,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹤、什么样的车保费低膊傅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞭。   但是嘲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搏挎缺,还不能叫现在完成时衅。比如说美国若干个州壬笆牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的化拳火,因为不同的政策取向有各自的利弊盎滦珐,这也是一个非常复杂的政策选择过程荒。   从国际保险市场改革发展的经验来看挫秃,改革前和改革后扰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犊问,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纯、复杂化睫剧魂,定价更趋精细化笆核扫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抛和。在澳洲一些国家花努,改革前超额承保利润改革之后就消失了偶推。对于我国来说表刃棚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弧遁赐,从2011年开始社会或者舆论殿深、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夹白仁,行业本身也长期苦于在低水平脸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘉苹憨。另外碑魔贤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用休匹拴,在这些方方面面力量推动下拉非,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枪乖。   在改革之前是什么状况密?简单跟大家介绍一下里。从人民银行管理保险行业开始狈退辉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的外,在保监会接手车险市场之后苗错人,也是保监会统颁条款费率毕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锤裤,整个行业亏损羚杉绒、消费者投诉也比较多湾彩,所以到了2006年的时候贫,这个改革又走了一个相对回头的道路微熟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郴衔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态傲炮届。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桐漓躺,比如说行业比较统一莎雇,消费者认为条款费率比较容易理解副,恶性竞争的风险得到一定遏制暑,但是负面作用大家可以看到谁泡,一个是条款法律风险很大糖穆,不能适时的随着道路交通环境暗诫、司法环境狼、社会经济生活环境的变化适时进行调整夸惊毋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔德寞筏、无保不赔毯拘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冠。   第二垃氨,在监管方面定位也不清晰惜弯。对于一个自主经营骂、自负盈亏的保险企业棵晦,没有条款费率呐莽绣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矮,改革发展没有动力返尽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矫剁,所以整个行业是在一种规母唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展某崔。   在2011年雀、2012年前后经过评估鳞萄疲、反复的讨论侯,其实当时市场上两种声音都很大跑购徘,一种认为行业就是应该统一规范标准化爸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恼。经过反复的评估和权衡寸,也是在十八届三中全会的指导下炕固淀,改革的方向目标原则最终得以确立伴挟筷,这是在当时发布的两个文件降乖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偏宿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴彪须,比如说要提升行业的发展和服务水平创,使价格更加合理默,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勘识、保障范围裂、服务都有一些诟蔡6娓荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标食乃藐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傅械什。第一个是维护投保人保险的合法利益填董遣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂。第三个原则是稳步审慎推进聘泥褐,根据一系列的国际比较研究捂,大家还是从中得到一定的经验和教训虚如,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猎吝。所以街骸,最后选择的改革途径不是一步到位秘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韦坝纺,它只是在长期的甚至六年竭蜗、八年嚏楼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顿晒线,这是改革的一个总体思路赎矮惫,从条款惕皆狸、费率跨、监管三个方面这是一个简单的概括勒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庭蓖,大家不用仔细琢磨当中每一个字介齿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辖茫,双方义务关系是怎样的标准化流程检铃。   除了行业示范条款之外蓝瑞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屎咎尺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陋丰,不管是欧美还是台湾翱按礁、日本如,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骆、百花齐放的状态乏穆春,因为每个合同涉及几千个字钉,实际上匠懊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捷。   在费率方面分成两个部分补姬漂,一个是行业的保费水平饺卫迟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹荨,对于汽车来说疥舶举,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灯。所以在整个行业层面建立车险信息平台吼丧,收集各个公司历年来的承保理赔数据坚拳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的土贺撇、科学的定价的参考漠错夕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动没铣社。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权希恫闺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了变剖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司店吾挟。在行业基准保费方面登工写,行业协会做了以下工作拐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理航菊,在这个层面病特,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儡粪篮,其实是相当的弱歧蛾岸,这么多年来的承保标的甜伎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荒颅品、编码实际上都是不统一的伸凌柯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尚膝尉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝎,这个数据库目前正在申请国家标准梯涕溃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晒椿,对每一款车归集了二十多个基本的字段单腔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煞牛怠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峭螺,给消费者购车提供了一定的参考拆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筐。   在行业提供费率参考的基础上贺穷驴,保险公司它是怎么定价的绿椿?现在也是大家很关心的一个问题传歧,为什么有的车费率高取授、有的车费率低白悍排,为什么今年高明年低凄守?在不同的分类当中有一些差异融?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叮矗喂,分成从人因子和从车因子两大部分凯然瀑,每一类因子当中又有若干个维度捶愧翘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酣锈书、风险定价能力捆、风险管理能力自主制定的拣福朴。   比如说胆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坷犀、他的生活方式苗糕凹、他的信用程度等等挞上,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岭趟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翱,它的安全性石割、可维修性等等急屉涸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险换灵峰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓮骇。   国际比较先进的保险公司姥悸,他们通常采用的定价因子垒吼兔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咐慧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饺屎凹,这个差异可能我们现在还难以接受凛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钠。   总的来说冻行坚,保险它产生和发展的基础是数字法则粉,在大数据的发展背景下使绥泊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隶表玻。   前端越放开后端管的越紧璃,如果费率市场化以后掏敞奥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争花编醛、整体亏损的这么一个状态壕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聚募咸。   实施步骤词篇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拼。到今年6月30号为止衡颅师,第一阶段的改革基本完成了抨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外点碑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庐,不同的索赔历史对应不同的费率奈袜,不同的车型对应不同的费率藏记,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肉,这也是改革的目标谰垄,首先是平稳过渡豢。   下一步仙猾,费率科学化朔沪卑、精准化疲、精细化程度会逐步的加深递摆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宽世。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场割穷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拣,经过一年的改革试点含,消费者从全国范围来看掸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童算,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沪,对于高风险贡、高出险的消费者革判把,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涟慌甘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率股、道路交通安全水平都得到一定的提高锣。   从行业的整体情况来看垮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功昏,增速营改增以前是11个点鸿谩嚼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肯驰泊,仍然是持续稳定增长犀娘八,这一增长是在保障范围扩大簿守诺、车均保费下降的基础上实现的庆掇,车险行业的承保效益基本保持稳定酬晌虎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绰斥厢,两个点的承保微利肆改杏。   在保险行业层面来看钒,公司的定价水平观断、服务能力在稳步提升的兄。外部正效应也比较明显芭睛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磺酬峦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琉耍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谅春揉,大家开车上路更审慎了朔坚,小额案件在索赔的时候可能更理性了藕版。   下一步工作甸帘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匆鬼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品能,也就是说除了违法犯罪不赔摹莎提,除了不可保风险不赔虏疮观,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玫惦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒け栏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秸卫跋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卡豆、不同的投保人硼、不同的车型价格的差异会越来越大臀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梳卷空,更好地提升保险公司的核心竞争力裁忌孪,也更好地促进道路交通安全悲激侯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪船靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽课,力邀政府护、行业搅、企业韩庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵滇,寻求产业发展有效途径偶泻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棉徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点据。第一卢就,SUV这几年是高速增长滦舰,我们做一个判断怠艇迷,这个高速增长就要成为历史了瓷隆,往后没有这么快了委,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弟剐,份额还会提高巨甜泌。第二淀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乒,就是份额和价位双提升田,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霖,之前是低价位提升份额僵瞪匹,这次是价位在提升廷袍豹、份额也在提升兼。而且我们判断还具有可持续性堆。第三逆,汽车厂商将会由过去的巳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钞帛瓤、弱者更弱令岭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组示剐。在此主要介绍前两个乏僳,因为时间比较短桅甘葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祷屯。从图中可以看到臂,从2007年开始咖,SUV进到了一个高速增长的阶段卑剖庇,连续九年年均增长率达到46%戌,今年前七个月也比较快骸,增长38.6%记淘饥。此外狙芯讳,市场份额在迅速提升及,今年1-7月份市场份额达到40%琳剂习,SUV占乘用车总体的比重提高到40%围罐玖,过去几年每年4个百分点送,去年涨了8个百分点谁坝棋,今年1-7月份又长了4个百分点箩抵,自主品牌SUV占自主品牌的60%拈伟,SUV全面热炒酿善,豪华车何芜陷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜂无,下一步还有空间儡。从这张图可以看出田氛,一般的合资品牌绥赋汇,SUV比重还偏低染顽卸,豪华车和自主比较高核,不同级别里面SUV占比较高翻捅,不同价位车里SUV比重也很高标盾,还有一线泵、二线含、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辟,不过一二三线的比重是去年的数据闲沟,今年前七个月是四十了楷净潍,今年没有注册数据可以看得出来疽筹挺。   但是肠,我们说这些年岸,suv领域基本没有在空白市场佬沦结。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱目爬,需求就会出现放缓的趋势港辖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势土狸,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐帝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走补顿伶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椿坟肃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奠很。相对于去年系肛,虽然今年全年涨了5个点项嗜泛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌白膝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缺膜。   但是绅,我们说还有增长的空间绵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夏,大家可以看得出来矛攻孟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔫社轻,大约在20%左右滇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国系阔、加拿大滑毒碌、俄罗斯这些国家漠。这些国家总的来看是地广人闲だ尽,SUV占比比较高枯,人口密度比较高的SUV占比比较低盎鞍献,但是也不完全成立处福刚,韩国人口密度也很高但是SUV很高抗垃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涎帆蛋,这不完全成立欢赏,这两类国家的情况是存在的车。   如果跟美国相比椿,美国是把皮卡不作为乘用车切屋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹄锨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距癸互公,与宽口径比还有11个百分点咐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高访忌簧,五十多不一定是峰值点暮。   另外撤嚎曹,欧洲这几个国家哼潘,虽然SUV占比低怜,但是比重也在提升枯,从8%涨到25%落,SUV的热潮是全球性的曹皆弊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裳是拟,美国钾嫡、加拿大这些SUV占比高的国家认烫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞭犊围,大部分来讲可以占到40%左右搬佳贤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔷袄人,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拖旗捅,欧洲这些国家就是两类匣伸挠,我国应该是随着美国恃关、加拿大摩、欧洲这个情况上,因为我们已经占到40%的份额了砷家,如果按这个去计算迁瘟昂,中国的三厢轿车是48.4%模铃浪,还应该有十个百分点的下降空间繁我夏,下降去给谁巨粱?基本上是SUV盘涡考,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镰蓝瓣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屡须复,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暑妊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迟确,这就是我们对SUV的一个基本判断返饰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化四挡汗,就是份额和价位双提升尸亨靶,这是非常不容易出现的一个现象缔,如果把它拉得更长一点看煞蛔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锤,2000-2010年连续提高了拦,最近这几年不太好铜纳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铰茫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低五,2004年桐料、2008年榔幌栖、2011年炼鹿、2014年版剁巫,其他年份至少是相等的泡脖,大部分年份是比它高诗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的财。   现在一个更积极的情况来看书,就是我们的份额在提高抵,如果以总体的市场为100的话剐薪墒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寂,如果以生产量为一百的话墨,我们的自主品牌已经占到了35%纹,其中提高最快的就是SUV袒旱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%催隋,它占到了一半以上的份额孤馅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媒堕涤,以轿车为一百炽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茶烯雷,连续几年都在下降岁,轿车竞争力在下降艇归。但是自主品牌总体上的份额在提高讹剐槐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喀冕,这个销量在提升迷,低价位的车销量在下降片居曹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裳,增长最多的就在这个5-15万区间铺。以自主品牌自身为一百的话拌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炽宿方,现在只降到了3.4%体冻斧,而5-8万的车这几年也在下降蕾,增长最快的8-10万的车和10-15万的撵,这两个价位上涨的是非常的快冀山,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扇每临,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陷堤,自主品牌的车价格明显在向上走芯氰克,这是一个积极的变化休害氖。   另外狼冬郡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幕巴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纺, 10-15万区间淋,自主品牌在里面也占到了28%捕,这个变化是很积极的肮慨烧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娘涉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的百枯皇,最高峰是2013年213万琴甫,去年降到164万懒,但是SUV在迅速地扩张殊次虾,大家看这个SUV的比重戊,原来是二十多万辆献,去年到150多万辆骸,右边这个图是10-15万薪婆邵,更是靠SUV在拉动的尝将,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争订坏,这是一个非常大的积极变化哆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楞,这是GDTop的一个调查数据锰负洗,这个一百辆车出的事故故障率蹿,自主品牌在2003年有四百多个事故定,合资品牌现在也在下降祈炯,这两个差距正在缩兴灯ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的范号。   从产品的角度也可以感觉到反羡,最近我们的一些新产品像奇瑞嚏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价退,这就是一个积极的变化许,这就预示着我们未来具有可持续性豹弧。而且可以看出镐,如果以前二十名产品排名算的话莽肝侯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溯脆,一个长城C30一年卖了15万辆左右猴拖嘎,前二十名里面我们有两个论。2013年更少一点骋坏城,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的式砍,前十个里面已经有四个是自主品牌的疚懊久,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墒蹦。   这几个发展量比较大的企业探蚊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臼锌,这也是积极变化深挛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闺嗜吠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化觅年似。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚喑闾摹,国际市场南美洲螺兔、亚洲菇确鼻、东欧弛判窖、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力略,我们产品出口大国全是这些国家乱混访。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辽尾,跟我们购买力差不多讣,人口加在一起12亿赋,跟中国市场差不多诽辑绩,换句话说中国市场去年卖了630万辆猫疽壳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ヌ琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茶溺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伞赦辱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壤唱,传统汽车大有希望牵磕,至少应该平等地分配国家的力量募,在传统车和新能源客,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重第棘连,力量投的也太重搬话矛,下一步要对传统汽车给予足够重视委患,它完全有希望获得好的发展缚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜡,以前是高速版秤叹,未来是中速呜哎帽,它要抢别人的份额贝。最近两年这个数据可以看一下脑,自主SUV吠,连续几年50%-60%的增长撵软咳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邦,这就说明这种竞争关系在发生变化身管,这是一个冠。   第三个观点我们就一句话带过了骂把翔,汽车厂商的格局要发生变化老穆,过去是大家共同进步吮椽仆、共同分享发展成果舅抒绞,因为有年均30%多的增速汹仓石,最近几年速度已经降了年均降到11%了偷,未来还要下降廊奠督,大概8%左右或者稍微高一点笺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赋涪岔。另外合资内部也会竞争涩,自主内部还要竞争紊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔬,大众占到33%藐摊,最高占到38%毕蠕翁,就是中国销量占到全球销量轻,宝马腐、现代温捞抨、PSA都占到了20%漆狙女,通用15.9%惶矢,如果把它的微车也加上超过25%尚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高答搂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憋构恭,要么是维持全球地位通用浚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谢,大家对中国市场都高度重视檬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椭墓,我的速度要比别人的速度高礁,所以竞争更激烈尽氦霜、自主更不用说了沙改秦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌强,大家都给予很高的期望冀雀梨,未来我们说竞争会非常的激烈肋窗苯,而速度又会下来婆,所以未来的竞争格局跟以前不一样干比,以前叫分享安鸥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竭较、弱者更弱凡,十四五就会出现兼并重组桅,如果我们放开让更多的企业进来定扔,我觉得这个可能局面会更快澳岸退,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摊擎,最多明年还有一年怯墟另,但是它的速度比平均速度还是快一点食际,自主品牌大有希望泞皑芯,我说的是传统自主品牌阔,传统汽车还不是新能源汽车鳞籍,另外格局会发生大的变化涡哀丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰曹顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢港糠,力邀政府急祷琶、行业寺华、企业貌孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭聘外,寻求产业发展有效途径人。   以下为福田汽车集团副总裁晌犯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碾。 福田汽车集团副总裁陆亥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导括、各位来宾康、女士们荚孝、先生们涡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛械廊,能够跟同行扦、专家做一个交流学习瘫去。下面我把福田汽车二十年来在科技创新派嫁巴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酿老嘘。从全球战略的视野来看赁舌绞,乘用车的全球化特征更加明显武绷,很多轿车的平台会在全球市场销售贤倍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哆。举个例子庞,如皮卡欠肥森,在北美皮卡占整车比重是很高的处逝黑,但是在中国涕去,在欧洲檬咆赊,皮卡的量就很小闹乓。另外又如轻卡酪驹认,现在它的亚洲化特征会比较明显蓝软。还有重卡磁,在欧洲都是偏平头的独,北美则都是偏长头的豌。所以商用车行业的区域特征很明显茄呢啡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叮男嫁。而在中国市潮椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯慈宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉俜贫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捌猜第,2010年达到了一个峰值429万辆糕磺帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势价,去年是345万辆倪为,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僧套。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吉河胜,主要的原因就是因为重化工行业售,如煤炭轮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化富赤。另外整个物流行业的效率在提升响桂尼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模午蔚缮。   随着市场竞争的加剧菲撇,行业整合也在加速颧,份额由2010年的44%提高到2015年53%夸,再看一下今年商用车的情况撼是,今年一到七月份销量略微增长访莲苫,整个商用车行业增长2.4%担淑,我们判断是过了低谷疙,所以下一步会有微幅增长忱。2.4%其中主要是载货车贡献的陡,同比增长4.8%韭,客车受微面的下滑妙诚,导致载客车下降了10个点类。   关于未来的商用车市惩省,我想从四个维度分享一下我们的判断袖瘁。   第一是从宏观经济层面熊抚邯,从金融危机以后村牡,全球市场增长的趋势是慢下来的祁,乘用车商用车的比例现在基本上在8箔肉汾:2适,但是进入“十三五”之后我们判断断坤母,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墓,商用车因为是物流工具的企业我,未来会有所好转驹坝,但变化不会很大息奇宋。   从技术层面来看麓棋刃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逛,现在正在快速进入智能化的3.0时代湾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨孛快的咯晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化壕痛祥、网联化侩、电动化拖、环保化来追求汽车的高效份怪、绿色际钒、互联和安全冻陛。   另外从中国的政策法规来看洛亩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动麻陵,从客户需求来看徒囊烁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淡,推动了中国新能源车的高速发展女,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆必,同比增长102%庭疙,其中纯电动客车3万辆替,同比增长176%捐匠。未来在城市公交以及城市物流紊坚盯、环卫等方面蓄唐,电动车还会有一个高速发展司曹。   下面分享一下福田在科技创新晴灌琳、转型方面的一些经验和做法酚。   在商用车2010年达到高点之后苹蓄惯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穗,加快掌握自主研发的核心竞争力撕嫩。通过五年的发展来看巩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酱。福田汽车目前的研发体系是两级闲,一级是福田集团的研究总院铣摧歉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异合厂,曹博士也说唬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆社墒米,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凛,是一个二级研发体系锋枢傻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹄瞬温、整车的集成以及亩牛块开发和整车测试的三大核心能力跑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒小、康明斯等等合作单位进行深度合作划、改变和创新镐,推动整车的技术进步片歇棘。   在转型方面酱,我们这几年主要围绕着几个方面款添。   第一是产品低端往高端转型妨,在“十二五”初汤佩胜,我们的高端产品占比不到20%硕碉剔,我们到今年年底高端产品能达到70%躬矗篙。   第二就是从国内往国外转型玲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秀。我们连续四年商用车的出口保持领先恍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裙奖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缆渺剩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淳沥,另外为了解决汇率和贸易壁垒涣蟹耸,我们在属地产业化方面做了大量的工作碳前婪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础读。   另一个就是从制造往服务的转型隋鲁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粮青,在“十二五”期间倍蹦外,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仁伟洗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础静霸孩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裸酶邦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穗。福田康明斯通过这几年的培育呸,不管是从业务的规模呐寞肩、收入郎八邪、利润现在都发展得非成湛#好懦奖,另一个他也对我们福田汽车的整车帅度茹,为适应这种环保法规不断升级提供了非称荩好的支持杀骑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新动奋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目配,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裳斑竣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棵匙扑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸。可以说尽管卡车的量比较泻狻,但因为排放比较高蔫头,另外一个因为运营的里程和时间比较长羚萍秒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绣绍浓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍混镣,实际上物流的效率还是比较低的狗返。基于这一判断浩,我们提出了一个“超级卡车”的项目什偷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舍蓝,通过这种材料的智能化胸潞、材料的纯电动肆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墒顺、环保骑从、节能蓖醇、高效济级褐、安全蜕宠、智能的超级卡车弓。我们的目标是要实现降油耗30%江染响,降排放30%匙稼,整个货运效率提升70%蒲现。   另外是关于福田汽车的车联网技术冻,我在福田分管车联网业务罕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑞,因为乘用车是一个消费品聊菲,买车和用车的基本上是一个人挫币返,而现在主要是用来出行的寞瓮抠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虎鹊魂,但是商用车不一样兑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的片拒湿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亨猴,驾驶行为各方面的安全讳钾榷,另一个就是乘用车是一个地域性的车零瑟,不像商用车需要全国跑会并,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨股,过两天跑到海南去了柑卿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些式。还有商用车的故障率洪,因为它的工况复杂蛔睡莆,商用车一般具有轻载滔特、标载和超载多财赂,但是对轿车一般不存在这个问题瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烩急镀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叙歼奋。所以通过车联网对车进行故障预警口晤、排除以及程序优化等方面唐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搭涩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偿翔隆,建立与客户的互联互通米,为客户提供增值性服务竣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平考汞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陛钞。大家很清楚茂,围绕着工业战略胖枚,德国提出工业4.0戮歧罚,美国也工业互联网拳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盘谩诧、英国的2050战略揉穿,中国也提出了中国制造2025培林悍,福田汽车结合自身的一些现状捕揭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捍吩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洪席。“四互联”实际上主要是为实现企业内部势、企业与企业围、企业与产品烹诧、企业与客户的互联互通疼纬。“五智能”就是商业智能等、智能管理娇如、智能汽车诉暮奉、智能工厂经氦救、智能制造猾哀罗。时间关系贰烫河,不再进一步叙述坊迫奇。   目前豪吧玛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琼畔。福田汽车愿和大家一道掇帛,通力合作森微,整合资源廊涡,协同发展含昧避,共同推动中国品牌的加速崛起欣授,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拟鼻购,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛慨盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦芯躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探激捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时创蹭,力邀政府桅、行业莫巴蔷、企业氢对物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非,寻求产业发展有效途径丸司渤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员含队、舍弗勒集团副CEO里、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婆牛、驰骋未来》的演讲实录烽酣堆。 舍弗勒集团执行董事会成员蛊衰渺、舍弗勒集团副CEO渤盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾项、女士们凸、先生们头荣瘫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逆栏桐,我们的愿景坚管,是如何来推动我们未来的出行和移动艘纬揣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玩什,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幢疆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毛赌,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹堪慕,我们一直致力于移动粱馆逞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憾石,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癌擎。   舍弗勒一直致力于创新暖痕,也可以说我们成功的因素是质量冕梧、技术和创新陈镶臼。我们在制造业方面有很强的实力槐贰,在系统研发方面投入非常大掏妇册。我们创造了一流的工艺和技术恃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凸韶,今年我们在德国获得了一系列的奖项茄颊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寡。   就像很多其他的技术企业一样禽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域避揪。第一是环境友好型的驱动济饰,第二是城市交通冲,第三是城际交通磨,第四是能源链扛。比如说大家可以看到额剃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溶详,人口结构变化非澈诽牵快落典,老龄化社会已经展现在我们面前冯,技术变得日趋复杂公体,数字化技术的利用领域不断的扩大恒,我们需要找到更好的方法来彼此了解线客,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擦柏虎。数字化是一个关键颁诧侧,另外就是环境方面测似、可再生能源还有资源的可用性号吻磁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踏岸虫,资源的短缺也是我们要去关注的荣纳。   再看一下经济的趋势玲逝公,我们现在处于一个全球村券莆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淑祈,这些是不一样的涣弗怂。另外就是可负担性的问题嗓思豪,我们要为客户带来更多的价值苦墩龋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掏,这些都是我们要去关注关心的冕蒂甫。   我们来看一下未来的战略喷既,主要涉及到四个窗口磐。   第一是产品本身眉念隙,我觉得对于汽车产业世,对于机械制造产业来说都是非常关键的墙甘矾。在这个领域/行业趣扫窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动全桥,要减少对环境的污染荤览嘿。   第二是当我们制造产品的时候纽,或者制造产品元器件的时候赡缄,要关注它的功能耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行殊祁浩、城市的交通霜骏缴,对于汽车以及对于我们的供应商授,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝烙心,这些都是我们要去考虑的戳琴驶。   第三是城际的交通去路信,涉及到比如说航空襄摆擎、高速铁路的一些竞争哆。   第四是能源链的问题蛋疼,我们有什么样的能源是可以使用的强怂,我们将来的交通工具运用什么样的能源闯,这些都需要我们考虑创顾。   看一下将来的动力总成幂霖坝。我想给大家传递一个重要的信息钦毋,在接下来十五年时间里皮硅川,从全球来看羔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恢毕。   但是现在也有一个趋势发展得非城抢牛快臀,来自大众和奥迪的这些厂家狡端绅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奥杰。到2025年晚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雹九戈,也就是200到300万辆的纯电动汽车咀是守,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒋黄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冗麓。我们还需要让它更加有效一些傲硼翱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朗廊呛,还有电池或者是燃料电池等等滔韩摩,这些都会占据越来越多的份额磋稼。对于我们汽车产业来说非常重要收降,对于政府来说也是非常重要的闹骨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞋唇辆,比如汽油羔点,还需要考虑其他的一些燃料幢陕刹,或者是人造的燃料等等懦莆徐,需要考虑更多类型的燃料懦秘幢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斑隙感。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瀑版驰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戮浅污,包括48伏的解决方案翟失,它主要是对手动传动系统的电动化疤湘净。我们需要首先实现这部分的电气化每。另外我们也需要对离合器实现电气化酷嘎,也由于推出电子离合器焕侵。另外我们还需要进一步提高效率珊。也就是要进一步推出我们的混合动力姆溃块48伏系统碉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇Χ兀块的解决方案桨缆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陀,针对高压的电桥驱动解决方案题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案市扳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统论,以对其进行电气化处理凄秋。如果将来我们有纯电动汽车的话饱,它的电气化程度会越来越高眠肉戊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刮律摹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恼级,因此我们需要进行标准化禾,标准化是第一步康慌文,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惜彪鸿,或者说是一些部分的蹬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诉。我们也需要减少车辆的整体的质量撮,主要是成本方面是一个重要原因歌峭。如果需要建一个标准的话瞄扯,我们就需要有更好的一个平台帛横,也就是说我们需要基于标准的平台恃贫,或者基于标准的耐氏牛块进行我们的汽车制造暴。   我们需要全球的平台化解决方案倍刑污,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚷焕。关于动力总成方面湍鬼,它的变速箱是最关键的一个部分咆。我们刚才提到一方面是包括内燃机温虚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艘冻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分处。   接下来看一下我们的重点产品浪甲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呛秆,我们为中国带来了什么样的解决方案喷伟迷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湃,我们推出了高压P2混合动力南踊瑁块袍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狡玛掳,我们希望能够改变它的一个变速器帅戌托,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藏。   通过这样的一个标准的娜裁穑块化设计船,它可以适用于各种变速箱之间的转变糕辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求母,我们的这种创新型P2的混合动力目哺蘖罚块可以帮助实现不同程度的混动功能睛垂。实际上固设,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懂码嘲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裸饥搽。这是第一个解决方案淀灯泌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辅,它叫做高压P4电桥的解决方案舰鼓,可以用于SUV或者车辆的CD部分凑。它具有高功率密度努,可以适用于不同的车型胚祈妊,非常容易打包进行个性化设计烁多停。也可以用于新能源的生产帕塑晤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惫谱。它可以让我们更好地使用内燃机加门亨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屯菇,这是我们两到三年前开发出来的匪痹。也是考虑到了中国排量的需求垢布丹,或者是新能源车辆的需求扮。针对这样的一个需求憋固渺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吐逼钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刨密萝,我们中国团队也为此作出了很大的努力汀,这个发动机是专门针对中国市场推出的胁湃。   另外就是在变速箱方面省拌蔡,我们也推出了一个新的解决方案骇辟筏,是集成干式离合器的DCT变速箱盾猴品,机电一体化离合器和齿轮执行机构壁肺钵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的措膜,对于工程师来说圈,我们都是非常理性的顷藕荆,但是有的时候我们需要具备一定的感情送加。对于我们的汽车技术来说辅,我们一方面需要理性限驾伴,另一方面也需要激情肋卞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逆。针对方程式1的赛车饶武,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成户吃豢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贡四屑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募撼擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿灵哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔眯握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构,力邀政府眉、行业郴、企业敛共泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡,寻求产业发展有效途径料。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镀任、副总经理 吴松发言实录衅茎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藉冉、副总经理吴松   尊敬的何部长省错、朱总馈棱,各位嘉宾社狡订、各位朋友缔,女士们宿棉币、先生们袖,大家上午好书仆。很荣幸参加这次论坛去固,我上次参加此论坛还是2011年仍睛硕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垂,那时候传褀刚刚才有这个名字豢镶啪,传褀的保有量不到一万台煽己,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烘随壕,这给了我们很大的信心和鼓舞斑计蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坍贡臼。传褀一直也在努力蔡将笨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆感塑,年均复合增长达到80%惦。目前市场保有量达到65万辆桑稼,已经成为集团利润的主要贡献者之一饥。   明星车型GS4持续供不应求阂芥送,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壬亭排,而且GS8与GA8同一平台仙币,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枯手坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竭泵起,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贡靖烧,对自主品牌的支持绩窜,关键的还是坐恼秃猩,关键的是感受蘑,关键的是多提意见剃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铆仍骨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰弯蕉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唇堡精。我做自主刚刚回集团碘,将近9年半的时间晒奈,从不愿意干到喜欢干唱茹,到对自主品牌依依不舍掂绵定,到对自己找不到定位和方向惯藉燃,感觉到人还是能做一点事娜库。所以这在这里借这个机会监攻态,感谢在座的我们各位嘉宾捅函鬼、各位媒体的支持旗娟吐,也感谢传褀团队的支持毯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抄廊劣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猴岔。   我的发言主题是构造改革创新驱动会悸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕊敌。一个方面汽车产业发展形势分析看潞题,前面讲了很多了绒郴,我就不多讲袖。   一个态势是稳步增长棵粮帛,但是全球增势放缓赶。中国汽车产业发展仍然有空间慕味冀,仍将会领跑全球汽车势巍粱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诡,中重型商用车达到400万台酪滇扇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侠夸。中国汽车销量将达到3140万台缺,我预计可能还会再多成骗绣,关键是结构看你怎么改式俯溉?如果要参与全球竞争潘,那重要可能生产量还会增长伦鹊猴,复合增长率将达到4%娟冕。   第二个特点奥,优秀自主品牌加速成长风反拧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗣。中国汽车市场发生了深刻变化笨钡圈,中国品牌迅速崛起什羌,优秀自主品牌加速成长黔。关键是要产生优秀中国品牌秋,不管是哪一个企业赌,在现在这个环境下侮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌己乱避,还有我们何部长糯火滦,这么一批老的汽车界的前辈世宪俄,到了这个会场又在用行动来支持罗。大家和我们媒体各个方面的朋友忿凰,大家坐一坐黑骇敖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甘,差别在哪里倦瞥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趟。关键是中国人要团结碉函,不要互相贬低棘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夸,抓一到几个骑,不要想象太多乃茸屯,我们从来不怕想象冉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淋,坚定方向暇谩凌。   那么数据也说明一切合拉,2015年很多中国汽车加速发展哼怖朗,行业整体增长率为7.3%的情况下廓花斧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%日封,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焚,相比去年又增长了1.2%百分点凶。而且自主品牌抓住了很好的契机道辞,在SUV里面我们是防守的沛坎,是中国品牌先站住位置波,合资品牌再进攻幻化,再加上周围的环境变化伪伙涪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抖辞,占据主导妥叫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个频幕啦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廓惦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙刃隆,统治了我们的各个方面胜。我们展开进攻是非常艰难僧,但不是说不可作为骚,要选择时机笑叔五。我们要在中高端里面取得突破渴胶女,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寡,这是韩国人讲的丧抗,不是我讲的醋膘搪。他们说武卯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窃匙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌点型诗,如果不选择是对自己的不自信拔蚕,这个不能靠强求彻乔,靠品质嘶、技术食、新能途泥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簧吞川。   第三个龚,汽车消费升级和资源制约碾碍扣,也迫使汽车产业需要供给侧改革茬婚勘。不但要有好的产品蚂,而且还要有低的成本瓜邪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矗毕痪。在汽车需求方面煌,80参、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军练瓣柔,个性化惺侗、智能化兽颈、体验化等方面的需求还在不断地上升椭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚷裁季。不管怎么变化嚷茄绘,满足顾客的需求剐,满足抓住市场的脉动匆帮,这个是关键点琉褪。而且资源供给方面还车闯,现在的人口红利逐步消失掸寞梦,而汽车不是简单劳动块惭困,是高技术情况下的技术劳动悔导。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胯蕾,我到那些国家去考察过崩案,没有中国这样受过良好教育烹步平,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惧,那不是每个地方都有的脾惭。有的地方上午上班哆瞎邢,下午到时间钱一领就走了白。所以对一些合资品牌来讲星其炮,中国也还是蛮有魅力的宝焦胃,关键是要拿好东西出来轿,才能谈自主鳞迁清。   当然工资涨这是个客观事实幂,2011年的时候4.1万么彤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粟衫太,这个不高的尸肃填,还要涨画憨。农民工那么辛苦闭,给他一点钱算什么潜景覆。但是钱从哪里来霉穷?我在传褀亏损的时候梧,工资涨得慢紊人卤,但是想办法补贴徐妻。这几年别的都在减憨,就是员工工资不减厘澈,但是效率要提高窘,要杜绝不干活的人陀,最后挣得钱多核,干活的人还没有机会惹,有钱的人天天有时间去议论赖,没钱的人在干活缴型多,这样大家积极性都没有了切袒。国企的弊端就是这个疚。   那么在监管方面非,工信部刚才也说了诚擎,我们的司长也说了咀谓栖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啦弯郎,在供给侧这个方面要下功夫磷彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戳,作为五大发展理念之首惯遂储,当时这个报纸一播五大发展理念花,那时候我还在乘用车觅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去势驾,这十个字檄犀。为什么呢全敛?因为没有创新就没有一切缉,没有协调就调动不了资源疗诧,没有和谐的话囤辅炔,共享也很难赶忿,大家不愿意跟你干扣厕,我是不相信英雄的权,但是特定的时间会产生一点笑倡,还是要充分调动群众的精神表使,各个方面全方面的参与冻俩,企业的成功除了它的领导者的作用尝痕,更重要还是把员工的积极性调动起来土采,人民群众才是创造历史的动力丸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人费串,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郎迫,需要我们从技术管理丝伞、营销侮玩、品牌岛仁裳、产品疾唯、服务全方位展开创新颠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革零女潦,来推动中国品牌进入全球裤盼琉,成为世界品牌穷。   第二截,汽车产业供给侧改革方向与实现抠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法礁绘汀。   首先鞋罗壬,在自主品牌方面逗失,我们是追求全球视野开展正向开发氦籍箱,坚持以我为主的构造核心甸窟,组织全球资源舜,开放性自主研发模式担柿激,掌握核心的竞争力壳,获得了可持续发展能力矫娥礁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锭褪,我们的生产能力标准是35万公唐,但是预计今年我们的销量会超过35万交泼敛,有可能达到38万洪陷,当然如果制造组织再高一点炒秦,可能40万毫,也还是有可能霖,但是大家别报到40万啊杏毋慌。这是有体系刑破荷,有制度保障的事羞,有员工的全程的参与夹伟腊。一个别的企业的人到这里来看图苏揭,他说你这个企业为什么增长这么快拾虹衡,没什么别的澄福尺,员工的积极性调动起来了唉,他们说骨桑,我看到你们的员工眼睛充满激情八涡,因为人天天在干活的时候就会有理由灿缆,如果执着地做一件事情带有一点追求吠档款,那就有远大的理想棠私。   放眼全球牟顾,在开发方面整合全球优势复,实现研发的全球化宫,人才全球化身骂、配套全球化谢态。依托国内的研发资源玲汀獭,充分利用国外的资源开展研发资源整合坛,打造企业自身的技术体系漏。我们用了将近五六年的时间旅,我们确立了G-CPMA跨平台呐兀块化架构妮痪,我们第一代的产品是引进消化吸收九恒,第二代产品已经完全进行了提升妙,但是没有否定第一代凳绒,掌握了数据链头疏疆,掌握了开发的流程霞镜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦。实现了一个平台可以开发六七款车型观恳,实现了多个平台车间的相互有机关联电翘帛,实现了车型的变化多径备仁,开发上市快母搬,质量易保障慕滑,低成本弊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聪。   第二个诚芹识,坚持质量为先图竿怀,推出精品车型芍期惧,提升产品质量泻,加快自主品牌产品开发搭,提高汽车供给侧水平檬,推出符合时代的互联网化的产品逞漓角。打造消费者喜爱的精品车型费,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果建己,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓦悍讽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屁骆。实际上汽车不管是新能源也好烽净,产品的三大特点皇,一是颜值不好看别人不买香逛,第二是品质缴,没品质也等于没品牌讳驾,天天出毛病心里不愉快秽沮,第三是性价比帝恕泪,就是靠成本捅币恫。我们的员工不需要培训就知道品质画欧堪,因为好多从合资企业来虚雹次,合资别的没培养波厘诫,就是对品质追求澈榷饶,结果就是成本搞贵了侍售池,把品质先过关般豢疯,回头成本再来逐步下降藐。我们第一个解决的是品质豌屎,第二个解决的是颜值轮,第三才是考虑成本睡。成本拭,供应商的成本我控制不了侮含,如果今天在座还有供应商的话诺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泰艇缓,还是有这个机会的传每菱。但是我建厂可以控制段参,我们内部的生产流程工艺豢颂赋,我会重新再造夏,这个我投资减少了躲渤层,今天也披露一下搔,我35万的规模最多可以干到60万吻莆宋。如果创造性一点可以干到65万浆,总投资50个亿釜蠕,含整车加发动机廉罚滦,这是内部数据骨另沸,来给自主品牌共享舅哩铃。   包括一些模具加在20个亿耗樊、70个亿枫,最后的结果我都不相信揭,实现平台化芬、公开化溯慌共、可视化儒屁陕,让所有的东西全部依照规则阳光推进眯。现在我们的供应商也很满意龟,社会上也很满意珊。这就是在体系吠,在这些方面的作用力救烦,防止一个部位一个零件稗,一个车就不同零件不同标准秃叼唯,那怎么做蓝滦,永远做不了好车裂哦融。这个要感谢合资养成的规矩穆类。但是自主也会给你更大的动力借,动力是在研发烷,其他方面再有作为霸。所以我们是国企的平台去洪订,民企的效率老,合资的流程号,这三句话就是这么个意思丝龟啼。   第三个遂,坚持智能制造打造智慧工厂奉羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔,实现占地面积的有效节约渐煽,我们的合资企业踢,广汽本田在推进第三期的时候砷毙糠,就是根据SSC这个原则惭伤肮。SSC的第一个S就是小型small缉,即所有资源空间最小蓖、设备小型化;第二个S是简练simple鸡动彤,就是除去浪费揣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碴,complete径并,以追求小木刻、近绥掏闻、短髓、轻禽老,最合适的自动化筹城、慕荆块化沽都。所以广汽本田第三工厂运用SSC氢刚,它们的车间占地面积减少45.5%含秒狸,投资减少26%掇段,跟它的一二期比卢纤,能源减少了29%丝,成本节约了21%戈侧馈。   第四个坚持管理创新角揭,开展构造改革达,主要就是我们广汽丰田被,因为我原来在广汽丰田发动机四,我9年就去丰田一次显程,去发动机只回了一次谱,因为当时这个地方环境太好了极灿探,我怕一回去又不想搞自主了和黑。但是鼓励我底下那些员工经常去封痕,去交流赊艘,日本人也还不错修,大家都交流片投。但是技术是交流不来的祁灌,思想文化还是可以交流的惶顺瓮。最近到丰田去了一下赴涉,大有感受郴捷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顶雇氦,它从最关键坡歼糖、最基础的制造环节入手誓梗坤,开展生产管理创新抄歉迸,从制造轴陈罗、供需轴供、采购轴出发妻岸,深入开展构造改革突,实现全员参与坚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绍,充分调动员工的积极性拆乾、创造力堑孟坟,取得了良好的成果食。经营绩效方面魂虫拭,今年的销量增长不多硷,但是利润大幅提升骇,生产效率显著提高娶。人力绩效方面暮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙,管理体系与生产流程更为完善吾冒菱、合理叭痘下。   通过改构造改革拖郊涕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞄形,根据他们的预计烩,已有的数据门,2017年单台不良率预计会降到0.01%湃躲廖,就是万分之一敬唾泥。而且现有的工人总数减少1600人群戚。就是现有的存量也可以变化畅盯,他们现在不到一万人室,要减1600人袱茅恐,它新建的工厂死,员工还是要招的疤垮,但有的还是要走梁氦。就是用减下来的人把他投放到这个地方戚扰曝。   第五霜,坚持体制增效床,强化体系创新谁杏。既然这些企业都到中国来了乾梅,有机会为什么不学一学呢幻献抠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡得,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勺烫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堡,广汽本田精益管理涛书,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讨。为什么搞一个广汽生产方式酚屋订?为什么不造一个丰田呢屑?这里面要说一句歌,丰田生产方式你不能完全去学烹,条件不一样甭起嫌,环境不一样哼誓,人员的基础素质不一样蜗宦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膘氓。你学它必须要结合自己收,连日本的企业去学它的熄,有的好多也不成功拇返,当然我不能妄断夕下汝,这是从资料摘的删,不是我说的闲。   第二个财冀独,我主要员工整车从本田来霞,发动机从丰田来懈咳,也有一部分本田凑,两个企业不同的模式怎么办瞧都肉?发动机就要按丰田来号,从头到尾来垒挝舰,坏的不学好的学干,整车就按本田的来侮。但是一个企业两个体系怎么运作呢坛麻蛋?我说干自主就不能有体系古,要体系就是传褀的体系关。不管你是从哪里来韶傲,包括从社会上来沛,来自五湖四海一个共同目标绘冉台,要干好中国自主品牌宫。所有最后提出了广汽生产方式鸽孝,以丰田为主结合本田惦递魄,这样把文化哭、体系做好景尺,但是还不够巩固别翠瘦,还要琢磨卑受馅,现在体系已经起来疏。   我们从2013年开始策划纳,集团的主要领导说这个很好瓶电,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稿。   所以后面我们的产能又不够了边谈,销量又搞起来了聊妻,整车进行改造被、发动机进行完善兽端湾,整车叫趣凤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纺,就是第一条生产线猎揽惯。第一条生产线上半年生产了将近16万段孩芯,20万的能力干了16万关妈轿,实际上还可以做覆慕痊,全如果满负荷做的话孙免,估计干到35万都没问题屡卤豹。极大发挥哎欺,这个不进行全体系变革很难衬隆。发动机装配线一次合格率99%苛,这个零部件产内库存减少70%徽,厂房面积提升30%筒曝,原来不够用阔,现在多了这么大的组织泪。库存资金减少50%邦薪儒,更为重要的是这一成果横向展开诧归盒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杠该葱,它的年设计能力15万辆蔼鳞,8月份的最后一天有个数据泛葱,他们双班日产已经达到了650台彪,它的满负荷是700台绘吴陵,估计9月份就可以满负荷杆贪。这种提升的速度呛成,全世界都是先进的纽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谐,它的一次合格率最高达到了93%悄高飘,平均水平92%钱任耿,接近丰田中国国内水平藐,当然追求的是丰田日本的水平项洗,广汽丰田学丰田本厂十剁,我们下一步也拿一个计划瑟,要挑战就挑战一流问借,否则没意义儡。   那么我们以建成世界级工厂为准则悉,以广汽生产方式为核心可录藕,融合了SSC原则母材,运用创新思维全力发展智能制造技术操败,打造智能工厂楷绕抱。我们在第二工厂通过价值流最大化轿睡芯、设备智能化掂青,生产线自动化弯地、物流信息化皮般辫、网络可视化想沁、操作简单化岔涟、安全绿色化浅策、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辆。这个第二个工厂是非程莸澹好萎牵采、非常成功的一个例子骑,但是这些都实现了瞬梢窘。   第六是坚持品质保障递鲤,打造高端品牌梳侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杭陇,高的效率提供优质有效的供给唉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量接邦,连续三年获得中国质量袭情、中国品牌第一烈,超过很多在中国的合作企业存扮苍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八首青锈,所有企业里面包括外国品牌尽尘,与广汽丰田并列第八萎恒孟,比2014年上升6位鼻该提。   第七横驶,坚持客户至上瑰百,提供优质服务瞧幸韶,不管是在任何情况下糠烈,用户是我们服务的对象蒋,也是我们的衣食父母菏吐,尤其是作为汽车这个特殊产品寺,我们对安全敞搏、对生命的一种关怀北宦妹,作为生产制造环节的改革凑洞,是汽车产业供给侧改革的重要方向坑,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘟,这还是目前我们相对比较一下逗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名此踢斯,也是一个什么机构吮,我记不不太清楚玻陋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离栓经讣。所以在产业互联网的时代牛瘫,每一个企业不再只是产品生产者哨醛、服务提供商才沁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镰始矫,服务以各种形式融入到了制造业陆报伸、研发设计村、生产制造维、经营管理济椭夯、销售等环节谜挛。有价值创造的可能菏,就有服务形态的出现乏辽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限素,两者相互融合观、相互依存掀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衫慷。   广汽在这个方面也展开一些工作刃,我们的整车平台将联合金融赏歌、保险屠献、物流两泥份、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务储完,车生活平台会涉及多个业务平台姜奥酬,除了常规业务平台还包括了配件商城坞悍册、用品商城雾首、社区服务连锁吻,用户使用汽车的整体生命周期凤堂羞,产品的购买只是开始晶钵问,与用户长期多次的接触和非常周到的服务律订,这才是我们下一步发展的重点铂玻拒。作为汽车服务提供商誊虏架,我们更应当关注的是用户的体验芭,以及给客户带来的价值增值感受位,汽车服务O2O的打造坊,也是为了满足汽车全生命周期的需要上垄,以及品牌和价值进一步提升的需要蹬。   第八搓房逞,就是通过这些改革吼,整个广汽集团范围内的成果赁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俱酿淋,同比增长28.8%麻、29.7%箔稀,比行业高出20个百分点骂珊娟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徽拖,同比创下历史新高潍。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸廓按,1—7月份销量已经突破19万刺,超过去年全年结吹摄,加上8月份最近的数据沤肋鹃,今年全年的任务22万已经完成了迁,同比大幅增长143%惮酮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏粉,位居第303名笺,比去年排名上升了59位酮杰,整体实力大幅提升竣。   第九碉溜衫,就是广汽集团的发展十三五战略湾。简单地就是一个内部协同创新杆,外部开放合作熔赴斜,这是总的原则典檄,全面实施结构性改革矮推醇,实施一五一三的战略是炯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炕铆,这是一个保守的数据爸台朽,因为传褀搞不好就过100万曝硷洗,前几年说传褀100万轨食,别人说吴总芭蕖,你是不是在吹牛炯,现在领导嫌我100万都少了歌钨,拼命把产能都整合过来了抗悍辑,成为先进的汽车集团客,做强做实研发整车零部件变忙违、商贸服务和金融服务五大板块括鲸谦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛇,实现自主品牌事业的跨越式发展奸柒辽,全面实现一个“三”徽纱瘸,就是电动化膝详、国际化署、网联化三个方面的重大破们篮。   各位嘉宾诡、各位朋友逞穆肖,女士们黑、先生们挂点,在需求持续升级甘弗嘲,资源消耗的情况下摹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬、品质优先爱烤武、创新驱动的发展路径萄,坚持正向开发蒂,提供优质产品活讨,坚持智能制造凉,开展管理创新倦,保证服务水平拐半,注重品牌高端化即。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勿肪辞,共同推动中国汽车迈向新的台阶氓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾诫靛:李芳" "  今年3月颂潭,借百年庆典之际歌棋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茫刊吃,即“智能互联”凸房卯、“绿色出行”和“自动驾驶”穗抗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勺翠。随着战略的提出凰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剖。在这其中客柑羡,“人才”就成为关键问题控彤。为此逼耗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褪卧。   根据沈燕的介绍可以发现姑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹤,涵盖计算机链、工程学炔阂、自动化刊算、金融等多个方面撬。她坦言缎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入新巴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碴洽背。因此宫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劳。”这其中包括互联时代的在线招聘垢,“例如我们利用自己的招聘平台嚎核簇、Linkedin烈铰寄、智联招聘等在线平台镶庭绰,以及大学招聘颓杀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘水。”除社会招聘外瓜甭,宝马也会通过与院泄蹋合作尖,提前把学生引入到企业中砰彩墙,专门为宝马培养人才石恃袭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浅,举行“宝马同济日”这样的活动策翔诫。“去年我们就以互联驾驶为主题毫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碳冕挝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垃。”沈燕说道父冉淮。另一个重要渠道弘啸,就是内部员工的推荐券。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咀,让每一位员工都变成职位大使尺录宝,在朋友圈进行转发传递响。   “我们对人才的要求凄,在能力方面最重要的是对业务的了解缺。这不仅包括对业务今天的了解芜,还有对业务未来的了解杉。要知道未来战略方向是什么腻挎馆,需要什么样的技能酷漓穆。 ”沈燕告诉记者帛,“此外权商,我们对人才的要求是不仅要了解中国埠呐,还要对全球化有所认知狡。随着技术的发展芯泪肠,我们对人才的需求呈现‘复合懊,跨界’的特点剂酒。但是掇膛衬,这类综合性人才很难直接从市场上获得停深,需要我们进行入职后的培训被。 ”据了解榔捐,宝马(中国)每年都会根据员工表现溜时,提供给员工出国培训以及交流的机会梳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘲肥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棉,以拓展视野漂雄烽,提升能力诲撬潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坏失,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尾安,吸引并拥有了一批充满抱负其、专业的本土化人才痴合。而面对未来具黄,本土化人才也将承担重要职责衬缄握,“这包括为‘在中国缮淘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰室。”沈燕表示纤靶。2012年卿侥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讼,并在上海组建人工智能团队疏苫腑,承担电动化和智能化的相关工作谎屏炽。另外顶草,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爸屯杉。 这个团队将研究和紧贴中国市沉小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欺刹继,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中途骆赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八协:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上我,用“数字架份那、概率嗜莆棵、未来”为题愁,论述特斯拉电池的高密度耸施、续航里程及电池的安全性蝗惹颂。对比国内播勘胁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豪慰册,并预言电动汽车和智能手机一样挡岁哩,电驱动和自动驾驶注定了是未来墩翠,不可逆的未来酿琉。 以下为原文闲思头:   关于密度和里程数化去计。 特斯拉Model S上市已经四年多了簇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挎冬醚,至今为止一个都没有兑现哗颁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杉,里程最长的量产纯电动车汰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攘寥革,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纳赊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馈,忽悠消费者葡臂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伦醋,里程普遍降低10%以上)来体现里程酗陕,在有些国家辅助使用NEDC的标准耐衰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坟陛泡。   关于安全性和自燃率辖。 自从2014年初安装了底护板乐旗穆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豢醇粟,远远低于燃油车铰坤,各种撞的惨目忍睹事故沥操惊,也都没有发生自燃懊揉。相反哗申,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车题碎梢,却成了全世界自燃率最高的机动车膘辟辈,更远远超过了燃油大巴的自燃率帕操。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崩堡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媳,车门闭合的时候已经有点变形了)青扫辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业推,几乎可以说妈帆:特斯拉重新发明了电动车翻。    国内真正用心做电动车的企业畏几细,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承、变速箱丰傻锻、油箱等灯抖舍,改造成电动车的事情)肪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尉,才会全力以赴来押注电动车捻。当然扩簿,也可能是很多品牌都在蓄势待发竭即碌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招比判。    电动车不是什么弯道超车淑,而是换道竞争揩架。    今天的电动车吨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陋陛。待机时间是诺基亚的几十分之一检超,软件也没有几个团孙癌,通话质量也不好称咎杠,汉字输入也麻烦的要死脖匆曙。和智能手机一样凯性,电驱动和自动驾驶注定了是未来皖幢惺,不可逆的未来奶禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链脚:李芳" "   2016年8月30日阔敬馈,在北京新浪总部圣攘,北汽新能源充电部门副总监陈保江们、北京华商三优总工程师丁晓伟聘、电庄总裁兼CEO先越憨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人受沧狄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寝含搂。    作为新能源汽车销售终端环节妻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车帧,更是充满了诸多困境靠疲佛,不为外界所熟知撕胎膳。    那么环闺,作为中国最大新能源汽车市诚邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况垄按,北京模式发展的瓶颈是什么个立羡?有何值得借鉴的地方哨上矫?又该如何去避免失误和纠正僻什广?政府烈摧动、车企变甸瑟、消费者在这一产业链终端中钮绅,分别又该担任何种角色巴井泼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录籍皖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山率:魏总葡歧,刚才你从用户的角度阑,同时您也是媒体人的角度菠弄齿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲街千,您从媒体和用户身份的角度讲一讲限橇娠,您发现了这些问题之后槽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僧行?    魏士钦且独:其实我们一直在琢磨这件事蓖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说救褥,这两点是能够解决掉的忻。首先第一个辟浪础,支付磐寐奢。就像刚才先总说的倘间,有个银联一样的东西漆,接下来有个第三方溉即,或者接下来大家都使用微信支付慰,不管是充电桩也好判锨惋,app也好良诫,还是当时的扫码也好憋枚,还是微信也好狡,支付宝也好绅天截,能通过手机支付胺,基本上都能解决掉汉搂博,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题等,我们把支付给它想办法统一了悉。不一定统一到一个里边去比,大概两三个变鲸,大家都在用跺,这就没问题梧寝皋。    第二玛,这就相对更难一些了牢绊脚,应该是有一些第三方平台真正站出来殴壁,能够收集所有的真正的准确的信息免淘,其实当时我们自己在做app的时候赶,就是在做摸点的时候茂,我当时就矛盾锚贰筒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耸,后来琢磨来琢磨去得帘,通过很多用户的反来帷,我定义出要摸一个最准的点揭极,不要最全的绵窖。准是什么概念蟹榷?第一涕腾桶,我找得到穷巷互,第二号,我到那去一定能用得上沧计粉。如果我找到它了钾喊授,也到那去了咀炉,但根本没法用日惦,那就没有用了羞稍蜜。所以如果站在媒体角度题,我希望不见得是谁性车,也许是个媒体胚悸,也许是另外一个平台枯倦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猴,但是它也不一定是最全的喜悄,但是它是这些所有的里面最准的深,每一个用户都能找到桩锈,而且有百分之百的体验把电充上抒吹糜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伪凳刺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垂,是咱们国电的站棠等,是快充稳吓华。我们编辑去那边准备充电的时候溪繁甘,有六个跑快车的兄弟揉,霸占着那个点渡吴,就是不让你过去焕,这个充完那个充苗骋律,还剩一个车的时候癌镐廊,就赶紧打电话给另外一个兄弟兼晨霜,赶紧过来充电锣久胎。我们不等了勾妹。但是他们不知道迹孙俄,在那个点不到三公里的地方孙,快到积水潭小西天那个地方谋,还有一个充电站廖锤揩,好像是三个充电桩还是两个汉累,一个车都没有式,而且车位都是空的矢。他们不知道那里激。而且那个点变楞啸,我们当时找的时候用了三个app褐贸秘,只有一个app上标出那个点膏息,另外两个app是没标那个点门颠奢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妊能鲤,所以准确性其实很重要虚。所以如果能解决这两点妇,我觉得咱们的空置膜竭、闲置的问题一定能解决疯吧锤,肯定没问题的挠孙。这是我的观点夺。    黄山顷:关于公共充电这个领域脱,我不知道魏总在充电过程中筷部,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题任惋戊?    魏士钦茫齿:出现过袜垂脐,很多差构底。    黄山呸庞剑:这个问题其实很有意思的问题钳记,充电桩的标准是国家有统一的标准沏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巍读。    魏士钦龋香傅:是这样纯欢,最典型的例子就是腾势竣涝凑,腾势在很多国电充不了矾皋灿,但是在小E充电或者普天是能充上铝。    黄山戊:我们可以把时间放长一点来看秦容,在2004恰、2005电动汽车兴起的时候淡,很多人都不知道电动车是什么洽填,充电桩是什么师砷。随着这几年的发展耿鬼,物业慢慢都配合了负碍凛,所以从成熟度也好魔汀静、物业配合度也好怒,应该是越来越高的功氓。国家层面出台毛疗袒,新建小区予以配合茸丝腾,包括老旧小区的改造播膊莫,都会多方面来共同解决这个问题妙馅等。其实关于今天的这个话题狭氨毁,我不知道台下还有什么问题要提问的赖。没有的话甩,我们可以做一个最后的总结娩翟替。    我接着丁总说的北京模式的问题黎漆低,我们今天说的是关于北京模式饭睬,丁总说了一个北京是纯电的市彻涌鞠铩,跟其他地方都不一样砷,上海是极端的恒,上海是混动市吵怼,北京是纯电市场论。我理解还有另外一个模式污,就是北京的充电运营商是最多的顶滇,发展是最快的喝身宿,一开始是国家电网陇、普天在推然耿绘,后来群雄逐鹿厘,特来电芦肥薪、星星等等各种运营商都进来了崔盲,包括先总这样的都进来了骄避撩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兽哦。    魏士钦敦勤:现在已经不止了劝簇。我们有一个数据蔬卑,说是47个运营商晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂舌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郊,我讲点个人思考和认识疆忿宋。    先谈思考趴。第一滦腥同,供给侧结构性改革内涵非常丰富春诚算,大家可能更多关注产品的结构性改革眠聪猴,其实我认为督贾搞,源头是制度的供给和政策的供给寸,再是要素的供给达财,三是产品的供给观较挝。    再把这个逻辑关系缕一缕裸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梅抱,而制度潦劝燎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陡。所以现行体制下淌惶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹈什?这是我思考的第一个问题傲碾。    第二个问题淑旱,是我做企业这么多年的实践和感悟藕搞九,企业到最后比拼什么瓜阔?其实就是资源的配置效率疏距。汽车行业也如此骗窟。你拥有多少资源固然重要急慈,比如研发队伍礁锰,既有一两万人的藏唬戊,也有六七千人的景径,还有两三千人的噶鳞,资源差异很大脆,但实践证明人多不一定成果就多翰绥,关键是资源的配置效率感巩铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凉绦吞,取决于一个企业的决策效率和执行效率控。而企业的决策效率和执行效率必爆卫,又取决于它的机制和治理结构痢赫。    反过来俺诗课,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倦裳横。也就是说落绘芥,产权结构会影响到治理结构和机制驳洽绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斥攻瀑,进而影响企业的资源配置效率酬。    从逻辑关系上讲毯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锋。    第三个问题十,产权结构是前提厦些,是源头性问题纷,多年实践嚎敬诺,有以下一些体会低。    关于股权衡褂。股东应该优质化脊疮,股比应该合理化领辣。近期也好巾,远期也好填绒疥,你不能把那些对企业治理痘、技术构、管理毕,以及市场拓展没有任何贡献齿捷秋,反过来可能还会添麻烦者道,当股东己唬婪。这样的股东不能要村骗。    股比结构这块克督,不同行业取,不同企业雾,它的结构模式必须符合市场规则律镐马。若是竞争性行业段,不管是央企们洛,还是地方国有控股企业剿,做第一大股东绝对控股亥,很难实现建立混合所有制的初衷冕忍才。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苛倦,竞争性行业混合所有制要深混埔,不能简单地浅混封岛谋。什么概念瘁糕涸?国有可以是第一大股东譬美晃,但不宜绝对控股烧时,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葱驾芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驹蹲、国内竞争国际化这么一个概念督娜。既然是全球化踏攫彩,如果你这个竞争主体巢,你的治理结构冉耗,你的产权结构陶楼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揩兼,你如何参与竞争掇灰呻?道理非常浅显明白龚翻巷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颁。    江汽集团公司制定十一五规划前碾秤,我们就有一个想法忻坍材,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抹菱巾。围绕这个思路额为,于是就有一个叫三步走的战略规划庞号。    第一步还短钠,把国有企业员工身份置换掉休,从根本上说谈尚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砷芬久,对职工也有好处捍乌息,是多方共赢的一件事情貌。我们知道罕惺壕,国有企业这条船不管怎样髓,开得好耽些斥,开得不好羞目,哪怕再破再旧蠢奔堡,只要不沉下去寂佃,国企员工都会抓住船板乔返,不愿意下船嵌。    如何把员工这些观念转变过来年?只有让他们从企业人转变为社会人案。因此牟辑颂,第一步是2006年蜕辫赣,江汽集团公司所有员工进行身份置换呐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钡袭,作为每个子公司的投资主体坝急,共同组成投资公司恨客。    这样刃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥圭。    第二步驾煽伙,我退休后饯乳,引进中国建设投资集团有限公司桓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅。初步实现产权多元化槽肝。    第三步魏嗅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蝗脑尼,包括安凯客车的控股股权两倾,整体运作上市佳。去年1月获得证监会批准乏,上市公司已挂牌蠢。    通过这三步走——置换身份朵,初步股权多元化乱,整体上市垢胶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宠,对留人起到了较好作用困宦购。在工业化歧悍洛、信息化恫科氖、网络化尤其是移动互联网时代容,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代此驶,股东或雇主和雇员之间的搏弈仁嚎,更多体现在决策权和分红权领域失菩惯。    为什么IT产业哎妈,特别是互联网企业发展如此迅速娘搐?正因为它有这样的产权结构疙俊,这样的体制机制颈对。做得好的互联网企业坝邯沃,股权都比较分散裂,管理骨干和技术骨干都有一定股份舒,可能这是大趋势擞厕。    互联网行业资源的竞争和协同珐蹄,最终体现在人力资本价值上攀,他们要参与公司的决策和分红冻裁。这个问题如果不突破鲸夯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悼完。   存量是稳定剂尚粱使,增量是兴奋剂    那么蓄,内部机制如何变革夯?    1990年我接任江淮汽车厂长榔孝祟,当时非常困难材截劝,留不住人卷法。有些人选择离开窗肌,人往高处走仙穆,完全可以理解萍常攀。留下来守摊子的这些人不容易拨夺杜,到我2012年3月退休锭县,这22年时间里膜备,江淮集团内部机制变革分为两个阶段携。    第一阶段是2000年以前仕。可用两句话概括侣,第一句叫做存量相对稳定舷,增量拉开差距衔宦痢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钠泰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来届棱,可能就有问题狼模。因效益提高而增加工资苹镰,贡献大的就多增寞呛无,贡献少的就少增嫡节涩。即便没有贡献蚂锑,原有的存量工资也不会减少笺砍暮,即存量是稳定剂填搅,增量是兴奋剂赁讼铰。    第二句是有计划按比例增长工资构。也就是说歌,企业效益再好关量鲜,效益翻番工资绝不能翻番料。效益不是很好淑瓣戳,工资也要涨糖。为什么察熄?因为国家年改革开放30多年咳,经济20多年高速发展花,物价一直在上涨逗轿,生活成本在提高涉嗡,降工资就是降生活水平刃。所以我们有计划按比例增长工资扛疥,以建立工资蓄水池椭锑,以丰补欠敦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灰。    第二阶段是2000年后菠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式口。    第一部分是碉,区域领先的现金收入把世酬。和北上广深不好比市,但在安徽及其他城市的同行业者中垛,我们的薪资收入是高的殴摩虑,员工及其消费能力比其他企业稍高韶凛。但现金不可过度发放姬顺巫,这是心理学篙。人就这样穗隶烈,口袋里现钞多了后协粮, 像一线工人愁赤矮,包括技师在内惊烈,他腰包丰实了黄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了该伐。    第二部分是大福利立儡菠。我在任期间详,江汽集团公司解决万余套集资建房烦,还有大学生公寓吼醛蔑、廉租房等;自营的物业管理做得非郴扰好穗辞驹,很便宜绦雾,还有免费午餐发鞘奴,包括洗衣房等如彪句。有大福利拌版,有小福利付,五险一金都取上限提戏窍。    第三部分有限的股权激励茅。    区域性领先的现金收入咳车、大福利稍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柑秦苏,这使江淮汽车员工享受收入不低暴视、生活成本不高的待遇缆几提。也使人才无序流动降到最低吕叭。我在任22年焦毯岔,江淮的人才伪帛,不管是管理人才还是技术人才急山,几乎没有怎么流失温狸迷。    外人都觉得很奇怪嗅。当时有个汽车企业派人力资源副部长匣啸陛,在江淮附近找了家酒店玻,一住就是一个月嚼亮,每天晚上打电话找人屑寡复,但没有人为之所动拴。    究其原因却眠连,当然也不仅仅是待遇和福利澳窜珐,重要的是文化留人袄,怎么能留住人心不恭,这是其一鹿让。    其二黄蔚咎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设船,使员工的成长速度可能更快柔。    其三昆烯衔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径南。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜痉,但我们有三条路径酒目。    一是管理人员成长路径犀堂:管理员挖拟、助理管理师捞、管理师桂、二级副经理部砰、二级经理碍阿、一级经理懊灵诡。    二是技术人员成长路径萝撩械:技术员粕亭奶、助理技术师毛、技术师;设计师估海嗽、主任设计师抛苟兄、设计总监彭、技术中心副主任司颂略、主任等盼桔馈。    三是技术工人路径踞蒋:高级技工抛珐、助理技师次、技师晴梆茄、高级技师罕藏。高级技师的薪酬泄黎奠,甚至比二级副经理拿得还多肆梯陇。    这三条员工成长路径诞舞蓄,每个岗位都有岗位说明书盼。你要申报这个岗位烷层,必须经历什么培训驾,需要什么绩效刹绩,才有资格申报坚稠迷。上什么岗位有明确的薪资标准迁,“升官同时发财”晨飞韶,用人用工尽可能做到公开公正透明茬迟。员工们也看得很清楚柬残姑,只要好好干差冻狮,就能够成长钳嗣。    总之兰抨拇,在中央政府大政方针指引下裁逻耸,切实形坎懊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革草汞。    尤其是产权结构改革弧尸褥,不要消极等待主管部门来安排薄,等是等不到的琳艇。也不要对现有体制冯、机制太多无意义的抱怨溜栏蕉,只要动机纯正歉,对国家对企业对员工有利盟,就值得一试拱栏,这是我在江淮汽车多年的指导思想荚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翅颅,但一定是基于稳定性米祥、权变性恭、柔韧性基础上的变革口常。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌豹。同时切记不管做什么事情咕补拱,一定要取得合法合规的文件依据其稳还。    在沟通管理和内部运作方面尝,如何适应政策环境臣刷,是对企业负责人的管理智慧的考验掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恋咀紊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俊。   当下嚏,在互联网经济蓬勃发展寿市、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃救、汉腾巍、乐视辖桔皆、蔚来孺、Nevs温环、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伸返胎。但这些新思维完、新模式遇到来自行业岔镜苛、公众和政府有关部门的不理解和质疑抹朝娜。为此寰球汽车邀请行业专家陕了、新势力企业领导琅、主流媒体高层渤捷诵,就大家共同关心的行业趋势蔷、创新模式怜强、市场预判等话题展开热烈讨论痪。   程远憾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁己邓烦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菱界苟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛储,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葱讼线,也是一个全新的问题伞苯,所以我觉得应该是个很有意思的事级娶陷。今天让我首先来作一个发言彩,我觉得是抛砖引玉芜,我想把石头抛出来惩胸,引出大家精彩的观点蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刷吾沸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题己,他们该不该进入汽车行业沁。大家知道淑,这几个企业全是新人茨腿,以前都没有做过跺,在社会上是有一个反响唤,有一种争议乳哨底,说现在已经非常挤了涎示淋,我们已经达到了2500万辆的规模便橙,100万辆的企业已经有六七个了阀,还缺你们恐损?你们现在还有机会妙间?我想说这是一个很重大的问题滇,我想这个问题为什么说是战略问题疚,中国汽车业一开始就有这个问题污迸。   我的印象中怀偿闭,我觉得中国汽车业有很多政策虫扛,也有很多重大的事情埔,但是我现在回忆起来汉僻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辉,一个就是开放引进挽,也就是合资弯饰,也就是所谓的市场换技术寸耐讼。另一个莽讣楷,我们做了一件很大的事情跨蔬熬,叫反对散乱差论物。这么几十年来沸,在我们的汽车管理部门省弟,我们就不说谁了教降,大家都很熟瞎结,都是朋友杭偶,现在都七八十岁的人黄陇。我进入这个行业30多岁岁手统,已经过去30年了横,这些人现在已经退了烂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戒,一个是合资引进浅,一个是反对散乱差晚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来救,即刚才说的市场换技术蹄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车方借粒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徐娶俱,只许有资质的企业做拣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绵茬鸡,就叫中国汽车工业总公司钵握奈。后来府胆惧,提出了南北划界控底,想要一汽在长江以北察孝,二汽在长江以南萎,形成一个竞争局面文歌。这个想法没有实现派溜赋,当然再早我们搞过六大公司惰纪,但是总体来讲懊耿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓣淬。   我在八九十年代写过一篇报道涧疆劲,我就说中国汽车为何怕竞争纬?其实现在想粪搂,我们争论来争论去就是一条和盛,国有竞争们,我们认为企业太多了诉蛔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掸矾蓬。   那时候从国家宏观的角度热北圣,陈云同志提出了一个经济学观点角,叫做鸟儿在笼子里飞踞戚,年轻同志可能没有听过梢。虽然给你放飞劳,但是你不能乱飞龚诗钡,得在笼子里飞即锈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筒轨,所以我们提出“三大三小”娥惕,规定的企业能造车煎蓖,其他人都不能造车革栋弗,认为进来的就是捣乱设匈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箔浓蛙,后来被总编辑改为无心插柳蚕舜。我们一心一意想扶持的企业搞上去盗炮,但是我们不想扶持的企业又在出现活彭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面是。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秀啃,为什么呢档?当然是我们的基础比较差缸凭,一无资金巧套僻,二无技术锨颅耍,三无人才辫腔醚,白手起家氛隋梁。这时候我们引进外资暗,有了资金肮俩、有了技术读、有了人才夏,奠定了我们汽车的发展基础惨。但是只走这条路等于缺一条腿口,只有引进外资头,没有自己的发展擒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烯衬郊,反对本土企业膜,所谓自主企业铅敲其,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盖闹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吧蔫,奇瑞熔访携、吉利葱、长城接法、比亚迪谦烯,没有一家是合法造车的企业房慨,方式大家都知道铝荣,买一个不生产但还有资质的企业谎纺臀,就是所谓户口本放寡,然后就开始造车澈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好董掂,该死的企业死不了栋钾虽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口上笔,这是一个很奇怪的现象袖股,在其他任何国家都没有这个事情懊邓,只有在我们国家磋劲,这变成了一种无形资产倘煌。   所以笔簇,后来工信部成立前夕围锈泻,在发改委发布了一个通报长,宣布哪些企业要死量,其实是一个作秀戳。因为这些企业本身已经不存在了隆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撕嗡,就不会有这种奇异的怪现象钝矢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冕,我们把汽车产业的市场化藏榷朵、自由竞争的方式忽略了射泰税,我们把它当做航天航空管理立奸。所谓集中力量办大事碑淀梳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惜帛,像航天航空只发射一颗卫星络,只造几架航天飞机茶,但是汽车绝对不能这样臀罗,如果我们中国只有一个汽车企业敲,我们今天无法想象能够达到2500万辆仑,我们可能还在200万辆以下徘徊慌罢燃。   我们想想我们当时的规模泵,讲起话来函,我们一点底气都没有笛沛,全中国所有汽车企业的力量酣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煌掳,所以我们那时候是没有底气的祁侠。那时候蔡总经常讲璃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂部,我们国内的某家工厂庇俺,搞了多少年鲜憨?投资130亿干了那么多年没有干上去渤投靶,现在回头干干锈氨派,别的合资企业在武汉干140万辆车袍栖归,听都没听说过他就干成了鲤负渴。   当时我们确实是一穷二白掂德,那种情况下我们引进外资茨碴,但是不让国内自己的汽车做居熬非,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘛付,变成了外资企业筋邪蹭、跨国公司一股独大埂酪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隙。   中国其实为什么发展到现在这个状况修?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娠,在座的年轻人没有听说过链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捐奉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氦。为什么有审批制梯?审批制就是为了反对散乱差貉监懊,所以你不能随便上企业附畔。   我们把进入产业的大门关得很形考铡,一方面对产业造成了很大损失昧冯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厩。大家知道窃惮鲁,那时候汽车卖多少钱侗娩?桑塔纳要卖了20几万汇陌,当时说两万块钱铰寺,八字还没有一撇措,订购两万多辆贿愤,在桑塔纳卖20万的时候瓶拆碉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛。那时候的技术标准淋邻藕、排放标准都很低桔,我们会很快发展起来肖醇,但是我们失掉了这个机会疤。这是产业上的一大失误火灰排,就是反对散乱差陛解蔬,阻碍了中国自主品牌的发展串菠。   我觉得中国汽车进入2002年稀蓉,入世以后就发生了很大的变化罚譬,这个变化就是放宽了倍猴齿,应该感谢国家经贸委前司长吴控暖,后来发改委的副主任欧新黔卷塘翰,他在这件事上力排阻力闪劳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黑鞭,有二三十个企业进来啥。在这时候田,包括奇瑞涛、吉利蛋瓢稗、长城脓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钎菇芭,所以这是我们企业发展一个好的契机裙,这个契机来自于好的竞争蚊。   现在大家没有再说反对散乱差艰枫,但是这个毒瘤并没有肃清么歧慨,现在要有一个新的品牌出来窘匈,我们第一个想法就是它该不该出来篙,又来添乱舌。所以在这种情况下炯汕巢,汉腾出来以后掳,我当时也没有太明确的认识圣搪苯,在网上一片谴责声的时候棘,我就意识到了这个问题扩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸵力,大的打败小的粉农,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎箔,快鱼吃慢鱼玩俺街。汉腾给我一个启发让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奴幌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在费,今后还会存在哨蜡。   现在一汽奴茅蛔、二汽非常困难淖,包袱非常沉重篡衔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欠,但是最近连一辆好的车都出不来小垄。现在真正有活力的企业是谁呢夯?是长城晌驾、比亚迪搏、奇瑞抱竿、吉利斜粟菏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拢票。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荷肖,让大家不要惧怕竞争晒,竞争只有好处克枫。我们老是说过度竞争赂,实际上没有过度竞争鹊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牵,经济规律本身有一个调节作用鲸,一旦过度竞争它会自动退出钵绵孩。   我们的出租车管理很失败蔫,就是我们怕过度竞争仑愁临,我们把北京市的出租车限制在7万辆胃鹊,因此打车难盛、打车贵史痴,群众怨声载道承陕歪。凡是放开竞争伯硅,像家电产业大家都知道错,为什么发展得比较良性呢星戳?就是因为放开竞争绰庙,是不是先来后到呢耿?我们现在想想80年代爬邓,61家电视机厂崩同,现在上哪去找嗜炒?大家熟悉的品牌萌墨,北京牌毫、昆仑牌撂氢掀,我前天在飞机上看到长虹蹄翅,长虹居然还在丝肪,出乎我的意料结龄躬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颂懂宝,现在新出的电视机厂卉谢,TCL过去有吗芦?就是长江后浪推前浪檬,我们永远不应该对后进者说不健坑,我们一定要这个变成一个共识醚酬墙,任何时候都可以有人进来屋裙矛。就像他们说的河糙浮,任何一个行业都会机会防裴。今天在座的各位都是新进来的顿痢,我觉得你们的机会大大的有湍。   我的砖头就先抛这些煞安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棋骑:沈达炜 版权作品嚷够,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载摔,违者将被追究法律责任点卑牵。 获取授权" "  徐和谊说僧,当我急的时候棵疾魂,老唐一乐刷,哥儿俩(的配合)还行藕。双方都是坦诚的心态返劲强,就没什么谈不成的事情触虽。    唐仕凯则认为卤劲红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甘江汲,基于双方的相互尊重毛敲笛。合作中僻墒贸,尽管文化不同匡景、目标不同落钉迟,都能坦诚地交流视炔记,达成一致灭,满足消费者需求刷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钉纽堪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚步感,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拾猩驶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯童本僳,接受了中国经济网等几家媒体的采访宠冬。在奔驰E级轿车之外澳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时公杰,徐和谊说醚,关键在于双方的真诚与坦诚饰,这与我们的性格有关酸。我的性格是直率沥,而唐仕凯先生则是含蓄鲸豪、温和佩首,哥儿俩(的配合)还行凡冠橡。双方都是坦诚的心态弟炉,就没什么谈不成的事情硕活。    徐和谊谈到物,合作中信烹,彼此考虑对方的文化辩、体制猫,对对方的决策机构都很了解袍苦咯,也想知道对方的想法蕾,并多从他那套(系统)思考队缓:靠不靠谱嚷惦,可不可能曝稼。不能瞎白话旱晶,不能伤和气歇拿,所以就越合作越顺利材。    徐和谊认为獭,随着后续工厂和产品的导入苏篓圃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期害孰。    他还打趣说烙,唐仕凯先生文雅彻辑疗,当我急的时候泰己,老唐一乐净,我们的搭配非掣眨合适咆每裤。    唐仕凯则认为镭遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弊陌,基于双方的相互尊重童。他说柬仕,我们与北汽之间有更多的共识昏冯。过去几年的合作匪浆墩,大家互相信任哨骂、持久饰恐、坚实刀吗。我们有德国人的执着洗劳、坚持脆,在双方合作中翘春,尽管文化不同冲忻府、目标不同钦缆坞,都能坦诚地交流统掳,达成一致翟隘,满足消费者需求尼,也能让优秀人才有合适的岗位嘶粉梦。可以说识疚,北汽与戴姆勒建立了最好的街室关、双方互信的关系宪堪坛。    另外纶桶,唐仕凯指出窟,中国业务的发展痪喇,离不开经销商伙伴的精诚合作秤眷,他们积极履行对消费者的承诺顽、关爱癸悉,也与我们建立起非常良好的厂商关系十捌。    他强调娶皋蓖,我们与北汽的合作密醚镣,增进了双方的关系歪。 全新长轴距E级车上市现巢辍,领导合影(右二为徐和谊腊及响,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗣矛怠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凶,目前洼蹲苍,我们的合作是最好的盛氏泪。认真总结以往的经验袖、教训僧斥,特别是过去的错误蔷奶挂,接受媒体的帮助霜轿、批评贪弟,因为大家对我们有更好的期许瓮。目前炔鬼炮,我们仍没有达到自己的目标俏,在中国市场还是第三名膏厘沟。但是涛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盼。因此匣裂铰,我们还需要精诚合作茬隆缝,力争打造一流的企业;精益求精祈塑,建立一支一流的团队欢滔构。毕竟艇圭,我们的公司和事业都很年轻圣陪被,在发展当中最重要的还是关乎人库传。因此抵黎,我们不能只顾眼前鼓狮同,应当放眼未来次市鞍,希望取得更好的位置介脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄篡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呜愁吵:    各位领导鹅、各位汽车界同仁跋相绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛书烧磊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慧芯。今年论坛的主题聚焦安全踩,我觉得非常有必要搔臣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪途罗,已引起全行业和全社会的关注恋许。    今年以来使,在国家和地方补贴政策的助推下兰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忱,1-6月扣,新能源汽车实现销量17万辆弟,同比增长126.9%尘。其中纯电动实现销量12.6万辆返盒霉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆币龄敌,预计到8月底稗,全年6万个新能源指标就将用尽叭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挨,同比增长170%瓶碳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置上党。    但随着新能源汽车销量猛增椒常,其安全问题也逐步凸显喜。仅今年上半年凳,与新能源车相关起火事件就有11起瘁丸芯,事故原因涉及到电池拔棺、材料宝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剁腔。不但给事故车主造成了严重的生命繁燎冲、财产损失退缝趴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娠赎粮,极其不利于新能源汽车的推广舰辑膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啃界,新技术新模式尤其如此搐春。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晌脚毫、火车一度跑不过马车等脐、人工智能行业也几起几落垦镁,每次都面临着必须攻坚的难题镶舍睫,并随着问题的解决才获得新的认可挥肠。新能源汽车行业也是一样土宋诗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域计,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亮发惜,在蓄积了一定的市场规模之后姆,开始到达一个新的平台期戌合焙,开始面临这样那样的问题幢。而我们认为块闷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岸盆。    首先盯木,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足为呐范。    今天我们面临的新能源安全问题驹衅,一部分是技术问题谱可糯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隙嚼。但更多的是行业规范问题距法,由于新能源汽车市场发展太快莎,行业法规建设相对滞后钠臣,安全法规不够健全旁贩,相关标准缺失巾熊,再加上消费者安全意识不足稗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寄几,共同导致了一些安全问题的出现芹券硅。作为一个新兴行业辰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叔镭懂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疚檬,这是新能源事故频发的原因奇,也是新能源发展到当前阶段嫂法,我们必须着手解决的问题穷。    其次矾徒辉,安全问题是消费者关注的基础痛点咕,必须全力以赴加以解决稿豆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示南删皋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准际揣涡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酣圃警。我们经常说赫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点委甩,但是没有了安全这一基醇畏谩,里程的远近本身也就没有了意义岸牵。新能源推广几年来太,市场上对安全的质疑之声始终不断徒锹,说明广大消费者除了里程焦虑磊堡惰,还普遍存在着安全焦虑矩龋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稳扯迷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抨吓棘。着一把火就可能会毁了一个行业劝,在网络时代这种心理传导完全可能发生鄙平鞭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理信袒,必须将安全问题作为头等大事来抓午吹,否则就会被消费者所抛弃屯。    最后笺飘滇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聘,也是发展的动力源来欢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墒畔摔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淖膏怖,才能得以持久生存凄。千百年来羚,人们围绕着使产品更加安全可靠掸估汝,不断做出创新赦卜试。及至今日啸,我们投入无人驾驶汽车高、智能网联汽车的研究淳姑,很大一部分原因伦狡季,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酵。新能源汽车作为面向未来的产品葛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力紊。    由此可见桶侠湾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猜赊假,粗看起来林林总总喂脾曙,不一而足;但是究其本质茹饰辩,核心还在安全巷顿枫。破除了安全问题戌恕飞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勾疮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惕,而围绕安全问题不断攻坚克难罚徘,新能源产品和发展模式将不断创新犬氢,不断创造社会价值赡侩舵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屏会,我们从一开始筹排救,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓程靡,从战略高度提升安全性潜谦,居安思危浆,未雨绸缪廊,从研发膝穿、生产到售后服务垦忙,都布下层层防线壳,确保产品万无一失衅肪。    一是在产品开发上加强安全功能设计潭陛霸,从源头上提升安全性搞涧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雷皇楼。从产品的开发设计阶段洗毯,我们就从整车控制狈茄、动力电池叛东拱、高压安全等方面以高标准进行设计嚷。在整车安全方面胚辛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梁豌壤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踢谦。在动力系统方面撮,我们从材料圭、电芯讽鸡笔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计构,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术林头,降低电池短路和起火的风险确杰妮。在高压系统安全方面劲,我们从防水嗜、防火甫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弦,高标准强化安全功能坎邵。除此之外让急吃,我们还充分利用智能网联技术纶,对新能源车运行进行实时后台数据监控捍,建立事故应急响应保证机制嘲太嫉,为新能源安全使用保驾护航离。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证家挝,以高质量产品确保安全末。在新能源汽车快速发展的同时屉辆崇,北汽集团不忘发展新能源的初心撬棉,严把质量安全关敲罢。北汽新能源生产的每一款产品郝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凛,还要对电池酗、电控系统进行严苛的测试与验证捣滩稼。目前驳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辫,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗣耿蟹,电池系统安全可靠性测试标准50项搽洞酚,BMS策略安全可靠性测试标准33项宿,这些测试包括长时火烧测试乾、电池剖切测试薯话、极限跌落测试和电池浸水测试等磷戎。同时悸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位本问排。上半年匙媒阮,北汽新能源接到订单2.6万单师,但在资源不足的情况下瑰随燃,我们严抓质量关烷懦坛,绝不为销量而粗制滥造酵,最终完成15052辆的销售任务蔼,订单满足率仅58%纷,但却实现了上0事故率的优良成绩觅。    三是加强售后服务与培训回徐,让新能源车用户买得放心金伎救,用得安心是寸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障温挛畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媒缸喇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铆盯叭,包含车辆保养斤、车辆维修拾齿、紧急救援挖侧挞、充电设备扑衫桥、增值服务怯念、客户关怀等多项内容叛刷铺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撩航脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查没簿咎、维修妒,并对服务完成情况进行跟踪监控誓,形成服务闭环锻,确甭砬牵客户满意校。同时爬垃彼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训试,对车主进行说明和操作演示绿戚,并规范安全培训流程鹊嘲镀,提升新能源车主的安全意识从眉撼。在此基础上伤唱篓,我们还创新营销服务模式乔嵌铜,今年8月12日迁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梁堕,不仅具有推广新能源车的效果鸽报,同时可以让车主及时更换岁逃池、检修旧车上的老化电池撩九,通过我们的新模式给市场提供更多安全督邢、环保韶蔼、高质量的车型誓,给消费者更安心的消费体验巳。    各位领导叔兜娄、各位同仁雾栖耿:新能源汽车作为一个新兴产业烦错窟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛇,出现一些安全问题娇肆,这在快速推进过程中也是难免的九,是我们必然要面对的问题蔽蹿矛。因此新能源安全问题首句,绝非某一家企业能够单独解决媚,它需要我们整个行业的协同并进涸。    有鉴于此厂吕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翔碱,不能因噎废食碍灿颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心樊,牢记我们新能源事业的战略使命丢丛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唇蚕缕,以持之以恒的韧性惟体棚,推动政府绷、科研机构啪、行业协会肩、企业乃至全社会开放合作匈遣,不断建立安全标准撑、不断规范行业行为磁、不断推动技术进步睡、不断优化消费者使用习惯光花性,不断实现新能源汽车行业成长成熟苫笆投、发展壮大颗床,实现整个行业的可持续发展楞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏帘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乃,各位领导潜脸炒、各位专家详摹,业界的朋友们萌干:    大家好!今天纬怠骸,众多长期关心毙忌、支持中国电动汽车产业发展的领导瞬、专家和朋友们齐聚郑州得,共商大计册违。作为本次论坛的协办方蜗吵亢,请允许我代表宇通公司肩仇,向到会的领导兴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钒。    近年来悸绒兽,国家出台多项重大政策截,从顶层设计夹芬酬、推广应用敖纹、税费减免堡偿、购置补贴妇秋田、生产准入患菇、基础设施等多个方面双,保障新能源汽车产业健康快速发展霓社。客车作为电动汽车发展战略的切入点不,是电动汽车普及推广的重点领域级。至2015年底娠秆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寒,占同期所有客车推广量的13%犬幌,为城市节能减排投、绿色交通出行做出了重要贡献太淮奴。    财政部宫拉、工信部歧饰惹、科技部劫恨、交通部冬、发改委等部委肛顺韦,通过科技计划溯吃梁、产业技术创新工程等重点项目进行支持饰飞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升品绿棱:节油率东隆舒、续驶里程等性能不断提升备卿,动力电池能量密度并、驱动电机效率等关键技术迅速进步韶立簧。    具体来说卞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握顶滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成外蝗舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发距篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器凡,整车性价比高停坦,满足市场需求琅槐,节能效果得到消费者认可讲途佳。    二是动力电池性价比显著提升杠。动力电池扰、关键材料国产化进程加速磨佰,安全性和工艺技术持续改进容。与2010年相比溜,动力电池能量密度提高将近一倍罗骡,成本大幅度降低沏虐。    三是驱动电机技术水平进步明显菇烷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秃辉讣,在功率密度捞赁、系统集成度和材料利用率方面显著提升萎哎视。    同时蔽,我们也应认识到烧烁,国内电动客车研发试验能力有待提升场渡携,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窟灌奖:整车可靠性寺沃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汐鹊,寿命翟辩商、低温环境适应性浩连、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后触。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墒怯视。    马凯副总理强调市梧竿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障路。电动汽车由于安装了电池衰、电机捕横、高压线束等高压部件急惨,给整车安全性带来了新的问题嘿陌绅,而电动客车安装电池容量大酚、整车承载人数多辨,给整车安全设计提出了更高的要求扳。    因此烽,电动客车必须从防水成、防火情诧、防触电搞驹碴、乘客逃生孙密、事故处理等方面综合考虑挖香笑,从研发制造悼挥昂、运输存储庞铃、维修保养狮芳、报废回收等全生命周期各个阶段着手娇氛,在电池安全小孔私、控制安全菲、高压安全炼、电磁兼容等方面进行技术攻关写垃,全面提升安全技术水平林齐鸵。并对车辆女妙、零部件运行实时监控摧,起到预警作用咀违,保障大规模安全运营课。    宇通自1999年开始研发电动客车输是洛,持续加大研发投入壬囱缆,得到了国家部委环搞显、河南省政府和各位朋友的大力支持新氦。未来叛掏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入申稿,围绕电动客车轻量化变拨、智能化馁、网联化以及智能制造等发展方向甫,立足自主创新券,掌握关键技术芥耙,提升安全水平媚耻丰,促进电动汽车产业健康快速发展丢谭。    但同时化,为了推动我国汽车产业的转型升级光撮凤,实现2020年500万辆的目标箍,我们依然任重道远辫苫瞪。行业的健康发展庙颂赂,离不开国家政策和社会各界的支持兰,我们建议茹:    继续支持产品品质提升和新技术研发显湍竞。在纯电动酮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庆,研究开展创新工程二期项目等酪算,助力国家下一阶段产业化目标的实现徐钠客。针对燃料电池客车扛铂侧,我国和国外先进水平相比还有较大差距荚藤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度访,尽快解决关键技术问题订乳,推动产业化发展倡渤。    电动汽车正处在新产品推出的初期杏尘滔,技术飞速发展拒渤,面临很多未知领域的挑战馈颁舷,这些不确定也带来巨大的创新机会捻惦,是企业快饭菊、行业和国家的历史机遇汞芯,也是赋予我们的使命和责任侧窍,    我们将坚持创新式金吹,努力实现产业转型升级和健康持续发展煤。    最后己层粪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "陈清泰坞悍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办定,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仑荡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出送午,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苏,回应社会的关切沁阀酷,引领行业的健康发展巾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姓獭泻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腿休盗,广泛交流容蛾凄、献计献策镰涕脚。    首先是创新引领问题痢。    去年前台,国家多种政策的叠加效应充分体现咕恕习,电动汽车呈现了爆发式的增长副膳摊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烩谅市,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哆般,并得到大多数试点城市的积极响应热敛托。更加可喜的是磨百疲,电动技术逐渐被消费者所接受告,潜在消费人群在增长频端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陛途婚,总体上刨,这还是一个政策驱动的市臣狭垢汀,它的不可持续性已经开始显现淀煌姜。从今年起窖,国家补贴政策开始退坡价。种种情况表明肛茸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗣添妨,相应地皋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霖。购车补贴的退坡姥忱侯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型险。也就是在购车侩芍馁、补贴逐步递减的同时裙厘哩,政府应在研发环节加大支持力度感陀驳,集中资源支持在动力电池盲繁、核心零部件缔、电控技术泄腻、轻量化券、智能化等方面突破技术瓶颈耿。    另外葛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恼豪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搬忍。相应地捂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吞寝角,大手笔投资于电动汽车撅菩。    这一切表明傲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惠修。    由此看来习,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战害。    第一接,政府补贴政策进入退坡通道怪,电动汽车性价比提高的进程茄慕羌,能不能跟上政策退坡的进程写泰葡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扛踩俩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姐鹃。    第二炊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力替,中国肯定是他们的一个主要市场目标屉鹤倘。能否改写我国燃油车发展的历史弥脱悸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌,并建立起较强的国际竞争力笛,这是政府和企业必须认真考虑的问题遁蹭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力患摊羔。    因此粹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导层,那是在强政策激励下的增长袭嘎,是不可持续的熬颠。有些企业一门心思地追逐增长范陌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糙俯褪,却放松或忽略了创新和研发患。    应该承认辉髓彼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缔盖碱,性价比还是偏低的睫陛颇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哀搽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戎韩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闯拟,理性地配置研发和产能扩建的投入嫉借刃。    当前剁萝繁,我国电动汽车正在向成长期转型墒,这是一个重要的机会窗口修。从全球看频,电动汽车的技术路线还有选择的余地赦哩仇,核心技术尚待进一步突破杯,关键零部件的壁垒尚未形成筹,信息系统还在发展独,品牌效应还未发力虫,商业模式正呈现多样化椿籍。可以说玩汉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穷皖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辜,有较好的积累钉廷涡。我们又有全球最大的汽车市场支撑行,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寄容汇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汐羞丝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驶氢你。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膝,潜心打造核心竞争力戒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佬凉呸,另一方面可以与国际巨头同台竞争仿。    电动汽车和燃油车一样啡磋汤,竞争力的核心是聚集优秀人才考潭,拥有强大的研发能力峦钉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羞。对于汽车产业来说郸,生产能力的扩张是相对容易的辑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刊枪肋。但是称,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孤普颠,因为那充其量只是一个泥足巨人侗扮希。    补贴政策的退坡己,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞍惜,补贴导向将让位于市场导向蔚,让位于创新导向牟暖吩。优胜劣汰作用将被强化府,在大浪淘沙中丁捞,真正能站住脚的桔呈,将是那些具有创新能力拈尚角、掌握核心技术孙、具有品牌效应的企业撂屠母。    关于安全保障的问题评。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上段死,特别强调要重视电动汽车的安全问题雇了。这也是全社会非常关注的一个问题套,是这次会议讨论的一个重点沪栓惶。    为开好本次论坛歪钉懒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垒泛塑,并将在本次会议上发布调研的成果酸门。    汽车的100多年发展史说明人,随着人们生活水平的提高鹿,出行机动化是一种必然的选择榔。但是绣梁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冒鞭紊,电动汽车处于起步阶段示辩困,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歪,还存在由于能源结构改变而带来的钾碾解,诸如高压电路铆、动力电池等新的安全问题府懊。    因此淀,在电动汽车市场快速增长的时候从,安全应该引起特别的注意卤,无论是整车企业舵怜诡,还是零部件企业材闪咸,对于可能出现的安全问题还黑焚,都要诸项排查京庭、及时发现藏、找出对策蟹干,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛇庞。即便是这样酸,进入市场后的汽车仍可能出现问题采,这就需要继续跟踪来盒圈,不断发现新问题染,不断解决问题醒,必要时要召回已经进入市场的车辆辈青希。    应当承认闹藩,电动汽车技术的成熟度还不足揽寂猎,市场考验还不充分媳芯烫,消费者的信任度还很脆弱畦蓝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恒。从这个意义上说漠,我们必须把安全放在首位尽济。因为安全是一个否定性指标疼,世界上没有绝对的安全趣砍透,但追求安全是企业的天职惩矫斤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劣啡示,要以更多的投入纪堕,在设计垮就期、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皋。我们绝不容忍安全隐患惭恕淳,但也要宽容失败盒携勒,因为这里存在着不确定性辽茅。    安全也是规范出来的崩汇,要高度重视标准财暗、法规和监管的作用铂拼,设计安全的标准和法规呕廉,有些是科学的研究和论证定下来的咕些,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膊。企业必须严格按标准和法规生产啦、管理和运营捆铃,监管部门则应该严格执法舒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靛,绝不能容忍劣币驱逐良币疚谁。    今天蓝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涤汲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氦皋弧,它还缺乏充分的应用考验景,需要未雨绸缪桑,防患于未然颇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴刑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驹桐讳,各位同行诡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柑,每个桌上都放了一本充签,大家可以直接看搏翁。前面上半场我估计是大家最关注的乔,有一些政府动向蹿臣郝,他们做的干货凶填叔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彼,我只讲讲技术敝春那,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”居温方,有三个方面弘,有些技术方面的内容是有相关性的霞堂唐,政策本来是张永伟讲的和券蒙,我在PPT里基本删掉了唾碑如,大概带一点皖脆。    首先讲一下电动汽车安全的技术壤舒。电动汽车安全技术我们分三块断,动力电池的安全担奔贰、电动汽车整车安全上辜颊、充电基础设施的安全食常。首先是动力电池的安全性纹赌车,是最基础酪惦椒、最核心的千拷阿,包含了电安全捶犬、热安全祁、结构安全等等戈芒锋。    我要先从科学的角度说一下耙。如图(ppt)洛,这是电动汽车动力电池的基本特性篇,中间可以看出我们锂电池安全的范围却被,一个是电压享冷、一个是温度炔嫩,对电池安全来讲侍泵慰,这么一个很小的窗口里才能安全工作珊饰,如果温度高了会发生一系列的反应修,就不正常了逛噶斗。我们具体来定义一下这些温度味请,这是做一个严格科学的实验亢,锂离子电池的热失控窖螺拖、温度变化癌割、温度和电压变化的过程疾憾淬。有三个温度亭钉,T1叫热失控自生热起始温度头,这个温度一般在90度檄锯,接近100度铂。第二个彼,热失控的触发温度诞驳钡,就是说热失控要开始了辈桔冀。第三个吹獭啡,热失控的最高温度锣可,代表了释放能量熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褐煌蒂,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲杯撬,比方说三元的NCA胚长距、NCM吴午、锰酸锂的狡,钴酸锂侗、磷酸铁锂妊姑协,还有钛酸锂的脯奉,从中间就看出输难,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涤瓦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桥涧,总体来看雷,热失控最高温度比较低一点盟皮妙,这是钛酸锂的疤蜂浚。    太过于学术化一点币净,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程送。热失控苛鞍,我们先从热的角度寡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矩泼,我们的SEI膜就会分解没、负极电解液也会反应灸视全,隔膜机制熔化骚劣,再到正极分解信、电解质分解估团嵌,最后就涂层崩溃扔,大规模的内短路电解液燃烧牌,就形成了热失控涟秤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巫砰。    另外一个问题缝骄恐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歼,像放鞭炮一样柏凶,一个单体发生热失控能量还是有限的淡,如果在整个模组系统中间扩展莎埔哥,这个能量就非常大了炽。我们说其实不在能量的大行嗲,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廉汤,但是并不是一个危险的东西脊枷,关键是没有瞬时释放懒纽,这是一个瞬时释放的问题鳞。    诱因粟猎斡,刚才说的是过热引起的挖隙吉,还有电的和机械的冕,电触发湍,主要是过充榷挞、过放等等壳颠惰,尤其是过充霞宫,过充引起的热失控是紊×梗害比较大的肺,这是它过充的一个过程和机理筛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垢嚼颇。还有机械滥用香湿辉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酸,这是在网上搜到的底盘的切割实验巢,专门看它怎么样犯谓文,机械诱因就会最终引起短路沽。    第二部分钞些,整车的健,现在我们找电池厂开安全会峰昆叭,电池厂就说很多问题是整车引起的怒居蟹,不是电池的事避喊。的确私衬钙,很多问题不是电池本身造成的康挛,是外部原因焦孰超,整车颗舰,比方说碰撞会引起啥蜂,电气安全弛府,还有功能安全绕清从,重点是这几方面尽羡峰。比方说碰撞歉哆秀,碰撞是最容易引起科僳画,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毫。第二钝,各种原因的电气线路短路引起着火涵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睡同,电机控制器垫堑次、电机电子器件IGBP短路了褪泡噬,高压撬朽倍、拉弧墩、多处熔断量坦龋,整个就全烧掉了怀唱鹿,这是控制器烧红了乱樊拱。另外一个柯焕燃,比方说前一段时间南京暴雨之后筏丹废,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陵少。功能安全响梳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颈械,电池管理系统死机缕蜕始,但是充电机不知道耗,继续充敛,充过头了匙,导致了安全事故手,一般150%会大规模的内短路般慨,充过头150%肺烹壤,不管是什么电池坤,包括钛酸锂电池立,如果充过头也都会热失控的定勃差,虽然我们知道钛酸锂非常安全舒,但是过充之后过压也会引起安全事故建。    第三筛悼,充电基础设施的安全髓洁错。尤其要说一下充电设备的安全问题氰佬隋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好管,它的防水换、防尘错愧、防腐蚀钵、漏电酱、短路保护等等泉虏,各方面存在一系列问题搁薯腻。我们开了基础设施安全的研讨会忍,大家提出了很多问题喊诲翁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肛,我不在这儿过多讲比媒伯。比方说斜巍涩,我们荣威550就是非线充电着火奶茧岔,自己来安装这个授,比方说外部的“三防”蚕斧剖,内部走线的零乱握甜,不按要求接地等等浅,这都是我们充电设备的问题储。比方说全生命周期状态的监测剩卞贰、管理体系的缺失赦,线路老化之后也引起很多问题教庞。尤其我们在研讨会中有专家提出点溜体,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疯,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕉逻倪。    我不要都讲问题亥肖饥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坝贩。    第一脚,说一下全球国际的进展骄。我们要学习几个须嚷耿,一是安全防护方面僵随,比方说日产的电动轿车Leaf到敌,现在接近23万辆瞪加,没有出现过重大事故胺。它有一个安全防护的设计体系癸糕赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痰葛伴,而不是说不能做到安全江。人家做什么肋燃娘?首先铣,有很好的防护设计理念箔护,它的防护巢虱露,首先防控事故发生克团,其次一旦失效史,可以失效不出事排感挎,再次套古赤,出了事挞,把事故控制在一个可控的范围绢,控制在接受的程度跟燃油车一样甭百。是这么三个阶段惮,从电池设计始想,到最后可达到的安全目标涎,是一个全方位的设计理念晌。    二是设计开发方面咳财,遵循了严格的V型开发模式磊,从电池包爸、纳保块亮、单体擂、材料府,从设计层隆矾灸、验证测试层墒耿,是非常详细的池辫,包括底层的电池材料手,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枯前,我们国内的电池厂现在还很少用这些苇唬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目室娃献,其实这些我们都很熟悉锭侯协,比方冲击嫩、振动翱寝屁、挤压疾欠、跌落啦,睦暗牧荆块跌落粒、单体跌落等等疚馈,针刺扁活、极端的短路癌嚎贪、火烧栓丛其、热循环魂锋遣,有温度的高低温循环实验县凰蜂,这个好像我们做的不是很多么,气体分析等等熔搬纫,这都是全都做的簇,这是我们跟日产合作交流的令凸说,我觉得还是给大家分享一下枪外,很有意义的陆。    第二行妙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拿蔫铣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)静蟹媚,这都是公开的性吻上。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利香,这是一些主要的专利烙私恼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厢箔纷,这就是一个完整的过程共环。由于成本比较高洛订猴,其实没有在它的车型上全面的推开无赫。    另外一个值得一提的忙财,特斯拉的碰撞安全性顽佃碍,从设计的角度擒渡,应该说借用了一些非常先进的方法几即搽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赤佩,发生事故之后氯,非常严重的事故也都是安全的娥卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垫笆,当然因为它有别的安全性冬趣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的型唬。    第三导,这也是公开的资料单配,三星的电池系统钾镁毕。重点看一下电芯层面庭河,这是90安时内部并联四个单体电池薪滇羌,一个卷绕式的方型电池豹庙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置室眠漂,一个是过充保护惺、一个是防爆阀脸偏、一个是保险丝板旱。我只说其中的过充保护恃扯,这个电芯的外壳是正极吵画,有一个过充保护的阀痴蘑锈,当内部气体压力增大之后现骡丹,把外壳的正极跟负极直接相连聘瞄,短路敝丹不,形成大电流敝昧慌,外部短路挟抚,过电流之后保险丝把这个断开哗嫌,这个我们是值得学习的诧吾。也就是说在电芯层次进行材料戚、电气弥、机械系统的系统设计还是很值得学习的纺补陪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尽苛渡,其实它把单体电池当成了一个小系统供,我们可以对比一下牡,日产电池的谋┓不迹块相当于三星大电池的电芯累侵,就是日产是小氖ò模块颂,三星至少客车上是大电芯某。    未来趋势来看楞傻沙,现在工信部300瓦时浓、350瓦时都是这么高的未,这是国际趋势钨,没有办法懈,大家都在这么做促啥,10年内我们真的要到350瓦时屯珊鼓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擦群洁,2020年300瓦时应该是没有问题的隙聊,这个从比能量角度是可以做上去的即,成本也会降低椭间,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讹划图,比能量街斜斥、安全性是一个翘翘板虫,所以我们现在都出这么多事糕挡,下一步300瓦时廷青、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知燎陵庞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涂,我现在牵头中美电动汽车合作档枫居,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔡惠瓮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼎,这是最核心的下一代电动车技术吞磋稀。    说说国内的刑匙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卡,待会儿再说问题寿膘。正面取得成绩肺谢叮,从材料体系髓,三元正极啼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厦奥,比方说在阻燃隔膜寞壳、阻燃电解性钎、阻燃安全性也都有创新秘炼,取得了进展孰琅。从单体电池产品的检测结果来看穿侵摆,跟国外也没有特别大的差别坎。总之揭,从统计结果来看母侧,我们和国外的相差幅度不是特别大蔽纯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源护晌材,总体电池的安全性保持还是不错的赎绊丛,这是实验的东西能烦,严格按照了国内国际标准镶殴苫,因为我们的电池企业也跟国外配套方乘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昆怒,所以我们其实国际的标准都是满足的亥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驰。我也举一个例子龚雌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰安捍。刚刚说三星的有熔断器舍距、过充保护器苫陕齐、防爆阀熊涤兔,模组的我们现在电池管理系统等等聘纲,还有一个问题钾肖蠢,自引发内短路秽篙黔,这是一个问题龄菜仕,我们的制造杂质探坛膝、经常小规模的过充过放叔那成,长期积累以后会自己引发内短路脆眉花,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做断构,因为不好重复实验陀,我们首先做了一些重复实验的方法岛餐,把规律摸出来了讼兽獭,这个短路会形成三个阶段蔬诵,内短路的第一阶段兔陡、第二阶段怒阔、最后一阶段缝公。第一阶段只有电压的下降撕笑、温度基本上变化不大狈阮到,第二阶段娄韩,电压下降同时温度有大幅度下降女,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绊矢嫉。    如图(ppt)牡,这是替代实验诚碱礁,这是算法划貌,这是短路的测试实验孺布户,这是结果侯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用榔房,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亨、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶稍吉,提前预警热失控事故味。    整车安全秃,首先是轿车安全泰,比方电池的防水扁坡感,跟整车关联度很高节,因为静态的防水鸵黎氦,放在车上不一定防水骄线,现在都知道IP67甫,其实一些厂家都做IP68了糕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏阂兽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故害撬瑞,我们如果做得好是完全没有问题的记卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集呕,这是我们做完的设计啃痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茅莫坍,这好像是我们比亚迪的电动车丢观,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西措秘,做得好我们的防水比燃油车还好唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好躬漏,关键是我们的技术到不到位踌,所以我们来谈安全问题应该这么看匹。    第二不,轿车碰撞安全蠕急兔,我们做得好的企业也是不错的努。举个例子枢杜挡,长安的晌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呐乔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萌,这是产请阜、学精斗瘁、研联合研究的尖你。甚至为了将来的发展烷宿节,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的草赌。而且电池包不是越厚越好埃塘,如何又轻量化憾圈、又防撞沛,在优化设计方面也还有很多工作可做扳脸。    第三盯氰肌,整车电池系统总体的安全保护定。我觉得我们通过上次的整车交流会阂牌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棺,大家都觉得还是非常不错的厂嘎放,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赁褥,尤其是轿车企业是比较好的违,分层砂靛盆、分级做的是非沉访耍好的希谱急,比如说高压安全管理系统谩。就是说只要按照严格的流程来进行开发勉饺橡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奠。    另外我提一句客车剃,待会儿宇通的汤总还要讲的划梁,我不多说了碎次弊,他们有成套的方法来保证安全性里腾涸。    最后寐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汞沙。前面领导都说了蹦桑,多少起多少起杜闭比,这是从2月份到7月份统计的10起以上练,7月份多起来了骚。现在存在的问题酬骸,我们在报告里面有详细的介绍琅耿睬,我在这儿时间关系也不说的太多了垄祁献。总体来看托碾,我们安全性准入门槛要提高穿骸,所以现在在指定各种标准靛脱,要进一步提高标准稀都蔫。当然还有一个问题勾齿咖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矩,因为充电桩跟车的接口是老的怕靖拦,现在要搞新的屠呵,新的总体来看是更加安全的惨搬僻,老的怎么适应新的巢落,另外我们全生命周期检测还是缺乏的校,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丢斜。    我们的发展建议寐龚匣,我也不详细介绍了寂,因为我们在报告里都有速,永伟会比我说的更清楚一下湿塘。    第一个捂忍芥,完善安全标准稳啼卞,制定更加严格的安全标准蠢。最近客车安全标准浆硕达、电池系统的安全标准缉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒲楞。    第二个蛊,监控体系哄级茎,现在当然都有监控系统剿,马凯副总理上次也说了思劝,监控主要还是要靠厂家监管拷,不是靠城市最后的那一级些刹添,最后那一级你也不会给太多数据绅琴翁,数据最多的还是我们厂家自己蛾,我们最有能力监控好期慨。    第三个斯,强化充电基础设施安全管理惮媚,严控地下车库伙删、高危场所充电设施建设与安全监管殊汇吉。    第四个梦锰,改革检测体制藐,我们建议建立新能源汽车年检制度材峡解,传统车要年检扫其痢,新能源车是需要年检的柏堡,比方我们防水慑理、防尘性能俊,新车是好的缔,老的就不一定了呻扭泉,我们的绝缘性能抬褂、漏电保护等等是需要检验的公,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朗偿暇,这都是很重要的祭。    第五个靖卷渭,建议改革行业的监管体系聚,现在我们是准入吴,有几千个车型杜,客车是很大一个数褪,很多厂家都进来了芍,不能说让谁做舅驹、不让谁做握,我想将来要引入事后监管的体制妹墙,谁要出了事要负责乓添,要召回操狄贡、吊销执照彼库需、取消资质圃,甚至取消你不能再进入这个行业八袖,这是我们建议的要加强憨文,否则这件事情没法弄痕。    结语三句话蒙萄:    第一浚韭玲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惨薯,为什么是“命根子”胖岛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂狗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哩?我觉得怎么强调都不为过赏伎驶,所以我们要警钟长鸣谰,高度重视率断特,大家都是这行的从业人员斜,都不希望这个产业下滑炊断,但是为了做到这一点潦拇培,必须要警钟长鸣啸媳,高度重视萄。    第二汕鹤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梅势。想性能大幅提升桂,大家都希望300公里仍钮、400公里俗焚,客车也是要提亲另,高比能量电池是必然的趋势甘,往上提的瓶颈技术就是安全辖副葛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点视儒。所以随着动力电池比能量不断提高芯习,电动汽车安全技术的门槛越来越高恐,本土企业要有危机感伙脊蜂。    第三兴揉肠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笺稀。安全管理铺酷,政府责无旁贷褥仁。    我就说这么多饰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行截咯户。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梗鞭,到今天的北汽EH400的下线罐呛雌,北汽的这100万辆用了5年的时间屡。    在活动现炒帧,北汽集团董事长徐和谊表示甜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剩色寂,不断的加强产品帛肯河、技术范提、管理创新市奇,不断的加快电动化涉秤、智能化顾昂荒、网联化晌复、轻量化的发展步伐矾蒲,全力抓好‘π计划’的深入落地攫。力争到2020年锚,实现自主产销80万辆混巨宏,这其中包含新能源产品20万辆恃,实现销售收入700亿元捌,进入自主品牌前三名的目标凛碗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斑既瞳。”   “来得晚迁墒感,干得猛峨念汤,站得稳”    “来得晚孺票,干得猛蔷,站得稳悼陇搐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糕府哗。    “在行业内来说睦,本土企业已经很多完成百万辆了瀑寇汲,我们加入进来文,形成一种集团向上的态势喂。”北汽自主分为三个部分怀,“绅宝息、北京潭、威旺缺一不可仇笛,齐头并进商码搁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拎。”在随后的媒体沟通环节中懊坟,李峰坦言陀丘梅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猛穷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豢戚锰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纫泪纳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群色。北京是传承“越野世家”品牌精髓拢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磺。    “越野车是小众市炒痛ⅰ,但是在中国市场上控男,硬派越野泰,没有人能从北京汽车手里抢资源轰策筹。硬派越野或是下一个风口娜忍敦。”李峰在接受媒体采访时表示郡。    除了在品牌划分上的努力哪,在车型投放层面赂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车割惨没,而到了2016年磁惶收,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罗,加上北京品牌和威旺品牌狭卡甘,更是达到了六款毕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘘坡馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钩贝崔。    而面向“十三五”迷篱场,北汽研究院院长邬学斌表示卜齐芍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标负。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巧膊滤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拒咐吵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徒洗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扭输匙。”    是的牡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晌,北京汽车仅用5年的时间俗撬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剖暑旗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诧磁屋,现在一是车型结构变化了遁霜,市场引导到SUV荡锭、新能源和智能化上去疚。我们由三级跳变成了一级跳午怠锭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郝,“市场的变革对于自主品牌来说巍店含,恰恰是一种机会导拼姓。我们有对市场最敏锐的感知诽,最接近市尘慊段辍,这是任何合资企业都无法比拟的筋促。”    从年产销量看酱,2011年达到2.4万辆箔肪脯、2012年实现7.8万辆秋扳、2013年超过20.2万辆话、2014年突破31万辆吞贺、2015年完成33.7万辆簇,2016 年预计目标42 万辆邓瘟嗜,到现在已经完成了23万辆晒。“2020年我们要达到80万辆泻爆典。”徐和谊表示迹疚肆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炯道,还要有好的营销谷献,“酒香还怕巷子深”蚀。在产品营销与销售网络建设方面惨,北京汽车依旧不甘人后既。北汽股份副总裁蔡建军有句名言东辑,“人在一起叫聚会绥邦,心在一起叫团队茸泥。”    2016年上半年显,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冻漠派,同比增长396%拾幂逝,目前网点总量高达到836家激夸,渠道建设速度令业界刮目相看洛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜡博,同比增长20%飞棺问,目前网点总数已达1081家啪靡哆。    据已公开披露的销售数据贫狡,2016年截至7月烩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辜锑,同比增长42.7%辉懂,远超乘用车行业11.1%的行业增速氨。其中尼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆片拍,同比增长94.6%绰凄瓶,成为名副其实的“自主增速王”钠疥吻。在具体车型上啼煌谭,绅宝X25累计销量接近5万辆非熔塑,在A0级SUV细分市场排名第一袄冻棱。威旺1-7月也实现了近10万辆奈篇隧,同比增长6%以上冻。    对于营销体系假钢,蔡建军表态称妒潞:在互联网时代扦监陡,消费者出现了很多新特征骂卷,他们爱分享互动伶渡,重视原创和分享颠,并处于一种“始终在线”的状态颅橙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系携烧恨。   对于未来甸: 李峰表示茅力酶,在“十三五”期间顷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桃。    其中针对绅宝品牌熬面,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸吓磷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台暖卢。    此外砍告携,针对SUV市场火热形势绣挝睦,绅宝连续推出多款SUV车型胚,形成了X25复、X35侠、X55诽、X65组成的SUV系列跨,实现了对细分市场的全覆盖摧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娄。未来豁适,北汽威旺由经济型微车祭熬、MPV北、SUV和轿车等品类组成拜痪。   责任编辑胖间茹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卤甸,在杭州召开文镶,我们非常激动弯。我们希望全球贸易更加公平胆,中国企业能够更好地融入世界市场渴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兜拱艇,要向世界展示中国汽车业的良好形象咖肩。据了解炬丁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睡巢淬。李书福说损厂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台返陋篱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部极瘟,李书福告诉记者狮碘昆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戚,吉利要展示好自己的形象燎录。李书福认为顾,我们要解决全球经济治理问题屉嘎附,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜宏表,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辟手宫,李书福就来劲了嗡谭疏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衅笑措,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陶型嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饶评墟,是全球经济的一个缩影司。”他介绍说股楞魔,未来汽车产业的方向是电动化毙、智能化劣饯、轻量化缔湍尸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仟点,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年队死,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尘慕。李书福认为挽,两者的“联姻”以及之后的融合发展腊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新信忱、活力潭、联动钒、包容的世界经济”群斤很。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梦,在他看来两者在基础理论研究和基础亩概乔玻块研发方面合作得非常不错壤判磺,他希望沃尔沃能更豪华乘摆栓、更高档垂墙、更有竞争力陀眠,希望吉利能不断提升品牌力猩鸡、竞争力和溢价能力晚堂充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件水缓季。”   在吉利汽车体验馆堪痢崇,新款的“博越”展车停在那里颊蒋梆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟需尉卉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨删砰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一然翻醇。李书福估计戮仑滩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作监。去年冬天霞托,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时培,他也曾表示矫揭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蕊夕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舅凶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轿,商业模式的变化已经从电商礁、维修窖膳绢、汽车金融零存贤、二手车逞、人才培养等领域开始羌息,逐渐延伸到供应链前端的设计馈残姜、研发和生产屏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心,这是核心配。”李书福说厂,汽车和互联网巫暴巢,两者已经分不开了工捐餐,汽车制造业要想有未来禄氮,就必须和互联网深度结合起来抖率红。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肪隙,吉利每一次研发创新傻色、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奠。   “安全既是时间长度悲,更事关人的生命筋。有人说丢宦,现在的汽车都很安全了瞥佩,安全已经不能成为汽车的卖点了弊翟,我认为伞,这句话说的不准确停,也不全面场蜕康。安全对全球都很重要纠痪题,对国家很重要弓摆超,对个人也很重要亩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乘扣,可以说安全事关大局看,安全关系到千家万户剖救,我们一定要把安全放在首位笛篡般。”李书福说鸽钡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中取徽,不仅有央视的直播淌拔,现场还有上百家媒体小,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分发懊任,受到业界的肯定青。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念届匹,用现在的话来说就是企业的基因雹躬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佰售,当其他条件与安全设计有冲突时春盟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓖价阜,而不是相互妥协阿纪。”他认为玲骆忱,当造型与安全有冲突时捷埠署,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牢蔽节,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时把,也会毫不犹豫地选择安全恳饱烁。“汽车是给人坐的壕,所以安全对汽车而言实在是太重要了珊呐。也就是因为以上这些理念拓陛,沃尔沃才能发明汽车安全带胎骂、汽车安全玻璃篡案丰、安全车厢蓟、儿童安全座椅局就、侧气帘漠项、车外气囊娇眠怂、交叉路口自动避险自动刹车唤、城市安全系统等等柏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辖,因为对人的健康会造成影响泻汲帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎渐播。 责编崔对疯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜?这是东风集团高层必须面对的问题担甘窟。“国内前三队柯糙,2020年品牌影响力达到行业平均水平怯袄、市场份额5%窃朗、销量125万辆龋,其中东风风神必达35万辆师,挑战50万辆牧丹墒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淮浅。   论自主品牌的持久战娟桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屎幕。在他看来胳疾锻,相对与合资品牌侥同蟹,自主品牌的发展分为三个阶段韧萌伶:战略防御罚、战略相持和战略反攻儡盖卿。   “对标合资品牌滥、自主品牌已经经过了战略防御阶段诚视瞥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荡。”8月10日冻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌会,并反复强调乐埃处,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奢轰瘸,风神刚刚取得的历史最好业绩凭溃。凭借旗下三搅嗷幔客——AX7的柒赋、新A60驼、AX3睬,东风风神1-7月累计销量76322辆尺提漠、同比增长33.5%扮村彻,其中7月单月销量首次破万溅。另外探捐贝,轿车销售26756辆怖翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆精酬,同比增长27.4%械诽考。   一系列数字背后实际上传递了两个概念草侗旧:第一卡完,超额完成任务;第二递顺泉,轿车和SUV双增长蔽幻。按照目前“三箭齐发”的态势蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赁集呈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擦裴,东风A9超过传祺GA8肛武歌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屑铝。   “其实菊黎,我们重点想对比的是帕萨特方科盲。”李春荣云淡风轻的一句孰弧,让一向低调的东风乘用车亥械,平添了些许彪悍和霸气泰。   不过柏视嫁,面对长安了拷、吉利蹄弘、长城春恕侨、上汽这些强劲的对手躺罗,以及合资品牌下探冠、车市整体放缓的趋势承,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袒啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵胜?这是东风集团高层必须面对的问题卡。“国内前三脆,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴耸、市场份额5%肖俊、销量125万辆戚挺牢,其中东风风神必达35万辆疚缴瑰,挑战50万辆硼写芬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标间窗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苗僧,我们要尽快达到35万雇莎。”李春荣形容评抢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”练,未来五年将是“本硕连读”抖逼,从自主品牌的生力军成为主力军踢临。   如何冲击第一阵营翻? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汹忙的,首先是产品撂。关于产品规划苫纱幸,李春荣给出的答案是柬挝伴,东风在2020年之前阔俄,会推出17款全新车型矾洪,其中传统车型将达到12款磷,新能源汽车7款靡动刊。   实际上违握特,经过七年的储备寥面,东风风神已经形成轿车妻蟹、SUV和新能源汽车三大产品军团申吼,在大葡、中奴煞脱、小细分市场布局办领。   值得一提的是浓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舷诡奇。这意味着酷痰,除了传统车型天,李春荣手里又多了电动车这张牌模饺,而在2020年的产品规划中勉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耍蝎票。   产品层面咸肌,缺少明星车型被扒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庙弹刃,而在未来的规划中晦吕箍,东风乘用车的目标非常明确察笔椭:提升车型效率坷乱胚,培育明星车型钡胸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矫,半数以上产品达到细分市场行业平均值吨扳茶。   实际上砂鸿,东风乘用车下一步面临的问题塘瞎攀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遁奖疽。除了风神之外嚎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姬,以及合资自主品牌姥馈户,而在东风入股PSA强崔,成为第一大股东之后衡握,东风乘用车无论在资源整合铂、品牌溢价陶卤、平台技术方面醒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舅褐诬,当然这还需要时间证明阔。   不过码喇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焚夯脚:资源协同包括产品哇琉浩、平台闹、制造技术怖遣厂、供应链茶菇抚、营销和国际协同陪粗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粗泉,随着车市的放缓妥,近年来擂蔫氖,从豪华品牌到合资品牌急贪玫、再到自主品牌叛规陷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幕。   与成熟品牌不同烈慌,创业中的自主品牌奈谱,在招募经销商潜舒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尸。随着竞争的加剧徐夹、产品的丰富仕撮,未来将对渠道提出更多的挑战竣,比如一年之内连上四款新车的吉利抢碱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昏嗅详。   盈利能力当然是最为重要的标准抄,但是牺牲自己唾究娜、持续补贴经销商身购,也不是长久之计镰,解决之道要不断有竞争力的产品推出遁微沁。今年年底簇红敝,风神AX5即将上市干,明年AX1也将上市轮念睡。   实际上浑呵郊,在青海活动开始之前廊,李春荣提前到达西宁士派弧,专门到长城和长安4s店进行调研版暮。让他感到欣慰的是木氦鞠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓢癌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抒躺荒,我可以负责任地说控,我们的商务政策是最好的尝,没有之一讼赣。”李春荣对于渠道的重视程度惠,基本上是亲力亲为戊。   目前呻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度距。按照规划侨丘,每年净增网点50家款蹭,未来单店销量逐步提升至800台以上蜗古丛,达到中国品牌经销商中上水平颧。 责编岭:李芳" " ∥ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛋缅,由中国汽车技术研究中心主办抱匹戒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办效。在本届安全论坛上奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲录,在回顾过去的同时镐滤窘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人高喷、车辆松憨、道路等影响交通安全的诸多因素甲镶耿,促进共同发展慈,从而降低事故中人员伤亡率钎狸鸥,最终有效改善中国道路安全状况俩碘驰。   会后抛咕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玩败癌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访础撵翔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念势劝,并阐述了对于人锹倪、车沧媒淑、路检、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解却。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示儒书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萍饲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缎,一是日产汽车“三重保护”安全理念浅奴,即分别从社会然、个人和车辆三个层面采取措施需纯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辈抢,就是在车辆的周边搐闺存,设置一个安全保护屏障涡屡,针对车身周围不同的危险接近程度倘澎护,我们会开发相应的技术进行保护床。   除此之外辈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诲。在车辆的前方惹煎、两侧滴、后方建立一个全方位的安全屏障藐犊半,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芬接氓。同时宠聊颧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仿吧,日产汽车也研发了一些相关技术埃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烁稗吧。   日产汽车始终将零排放救炯鲤、零伤亡作为企业愿景慰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渴默,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术策,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堂帮,可以在自动模式下完成转向肥、加速和刹车等操作堪埂,提升车辆的安全性能核。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况放仿低,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逃哥。即使后座坐有乘客校尺即,后侧方视线也不受遮挡钞陋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辞光乓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上程,帮助驾驶者做出正确的判断嘿。   针对电动汽车领域辉揩纬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位团,而电动汽车上的安全技术铣,应该也已经达到了世界顶级水平放览筷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芹,高桥信彦表示慈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酿衫僵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肃暇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍繁劲,日产在研发智能交通技术的同时收,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目难,其主要分为四大领域司惫。第一大领域是关于自动驾驶技术的勿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒜芒雹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坦料,对电池以及其安全性能进行研究颓陶叉。   第三大领域是新的移动方式溜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撵,换句话说搂啤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭,我们针对这个展开了研究醋旦骄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判共车,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倒。   未来赊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斧彻,同时瞳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险但躺亲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枢攻,进一步降低交通事故发生率烫史、持续改善中国道路的安全状况倡。 责编惰:李芳" "     【环球网报道】8月10日扣卿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莆,共推出6款车型被,售价区间为17.58-23.58万咎。   新车亮点枷蜕爸:   外媒点评灵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菩揽旅:李芳 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任朔镜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口的航诡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窜惮。   不久前放,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碧冀帕,北汽集团以549.329亿美元营业收入按亩但,排名第160位介,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驰全兽,也是首次入围世界200强镜茄封。“我之前的预测是在180名左右谐睬,这个结果确实出乎我们意料行锑害。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肥。   据网通社了解逗砷,2015年冲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悸,再创历史新高夺奶嗜。“十二五”期间须,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纫戈郎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元螺聘叔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辅,增长3.4倍妒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祟,网通社可以断定以下两点隙拌废:一古、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酷喷示、稳定的增长墒泥。二巳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凤。   为什么能做出如此判断呸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粪?徐和谊的一番话做了最好的解答舱幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂没锻,咱们给人家代工挣俩臭钱咸辅,那是发展民族工业汝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗警蹦垮?不可能沤咸尝。能走向国际化吗坡?那更不可能触欧。”   然而摆酵,做自主品牌垮题,光有决心栓、喊口号是没有用的哨椒。正如徐和谊所说门苟五:“干自主品牌真的难屉痢,现在大家都处于成长阶段描陇,想要效益好显然不现实然湾藐。但是效益不好就不努力怖串欢,就情有可原吗泵绕?当然不是!感。”   从“1 ”变“2 ”嗡噶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心订泞。短短5年时间充,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心双龋。“北汽人要有工匠精神筒,低着头礁、少说多干讳病,闷头干夺,一代人不行两代人磺抗蔡,肯定成功叙谱屑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求同播。   随着“十三五”规划的展开镐钎斤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欢蓝房。据悉饺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拆靡、供妓、销袱畏、研于一体的北汽集团南方基地羌递。   届时愤并,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妇习,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钦宪括,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顿陡,形成1+1>2的布局韧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺松。   “十二五”期间碘兰,北汽集团凭借超前的战略眼光缎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舷。通过产业链合作河交币,北汽掌握了最核心的三点(电池榷回、电机认、电控系统)技术犊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军某从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆送痕,并取得了中国第一锰骸、世界第四的业绩扣。   据徐和谊介绍锚品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥鼎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锨铰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前底婪尘,北汽集团零部件业务板块几乎是0构闹,经过这几年的快速发展垂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糜,这是之前想都不敢想的显。”对于北汽集团的转型沙较韭,徐和谊深有感触妻。   据徐和谊介绍挽戚,未来北汽集团将围绕汽车产业链腑地丰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型将块残,包括汽车金融径承、二手车黔迹品、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯轿诞,带来规慕厦ǎ和效益的双丰收诽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点退。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秒瓦恕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迸笔,这也是转型升级的重要标志之一修恨纶。北京通航以合资佃、合作烘藕嘛、资本运作为主要模式柯,在国内实现了产品工业化和市场营销敌茹。虽然规模不大们,但已经显现出良性发展态势澎筹顾。   直视软肋罗椽屉,质量和效益成关键词   “整体效益不高汐板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梆池板,“我们举一个例子凸镜佬,这次500强名单共6家中国车企上榜醒版藏,总共盈利114亿美元橡疟。美国2家车企漓,共盈利171亿美元烩涝。我们的产销量远高于对手遣,总体效益却不如他们筋榷暑。”   徐和谊指出聊,提升效益炽镁,整合全球价值链茧孪商,转型升级处,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惭,也是整体中国传统制造业需要提升之处腾呢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哗翻冯,向好的企业学惜皮,从7个维度努力仕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗办察垂。还有四个月灿草罢,拭目以待浚魔搁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头花叮嗡,通过与他的交流可以看出笔,对于北汽集团的成长他是满意的铺撅晴。然而尸弧,作为一名中国汽车人课瞄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹿平。   “跻身全球200强企业什韶讲,不是终点特,而是新的起点搏堂。”徐和谊更是霸气直言摊吧叹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强参,中国汽车行业前三甲摆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砍:李芳" "   车云按挡肌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行我。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炒陕募,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法下,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曝标。本文由现场演讲整理而成逆葱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巴塑,这两方面的关联性是显而易见的贾摩化。    说到沃尔沃蓉当烙,大家联想到的第一个印象就是安全碍。的确膛唇妇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讹绍笛,他们就讲腊倡:“车是由人来驾驶的涩。因此庞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迷坦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碴懂挪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纳。可以这样说宝仿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厦坊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带触。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筐补侯。其中当然有标配的谢鹊难,也有选配的说,组合成不同的配置纫荚然。这里我稍微着重介绍一下某叭蹋,沃尔沃的City Safety城市安全系统莎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冷抵篙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂零潭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茹市孙。在2006年的时候琅酵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讳。第二年也就是2007年闭裸痕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娩授,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饲矩。2008年拘素,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚,成为一个技术子品牌纺烤拢。之后的十年中这套系统不断地更新完善核,扩展了许多新的功能且星痹,比如增加了行人探测抛、自行车探测失涛篡、大型动物际、路沿和路障探测与避撞功能孟。    避撞系统为什么这么重要呢晤蜕刚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丁、转向功能的话避鼎瑞,一切都是空谈薯。想象一下概蓉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咸势嫁,这将是非常严重的问题缺陷卞。避撞系统的工作机理非常简单赴昏盲,首先是探测赎尽,然后是评估决策撼,最后是干预倡警,包括警告或者自动刹车安愁美。    首先是探测蚊。相比以前概,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘎忍。从单个雷达到多雷达和摄像头焊,并结合多传感器融合算法踩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袭宋霖。    接下来是决策汉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窟氢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞塑射系。但是你在路上开车褐弹,特别是中国的路况怠汤,不可能前面只有一个障碍物缴喜酪。所以随着多传感器的应用搪砷领,现实需要更先进的威胁评估算法梗,可以同时考虑多个对象龋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祭嫩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力八,你车周围的一切都可能是潜在威胁侠翠。    复杂的算法肯定会增加计算量睛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兔弗捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彩献杯,有必要进行适当的简化镰。但问题是怎么简化锤?比如现在大家经澈松刺遥看到的中国式过马路姓弧廉,一群人一起走看天阜,走到路中间势,可能有几个人继续往前走道拼,有一些人停在那里仓菲,另一些人却往后退浑,这时候要判断预测是非常复杂的修铆砂。所以列安诵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啊视,使得警告和干预措施如何定时甭赦嗅、提升相关性和可信度始终受到挑战搅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卫,才能提高决策的相关可信度动。    最后一步是干预誓聪沁。判断之后还要有一个干预的策略睡吴萍。干预一般是两种吝退,先是警告递侯,再可能干预酶。怎样警告呢草楔弄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁排溺惶。如果没有可感受到的威胁存在哺溃间,原则上车辆不应该警告驾驶员白微。这是因为屉贸臼,如果还是警告僻雷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因儒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率客栓。时间长了之后抠趟,他就会把系统关闭或索性换辆车理,在中国的路况环境下熬,如果一路上都是不停地警告鲸疲,这的确是个问题挺。    警告只是一个声光或振动的信号颅歧秽,那么在警告之后桑特,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仓蛊?我们的策略依然是拟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐函,否则车辆不应自主动作罗懈,理由也是刚才所说的送。可喜的一点是塑咀激,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升母巾,自动干预所需的时间大大缩短了赁开蜗,相比十年以前讲苟诵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慨。最后一点秒尉埂,怎么协调人机界面酪城邻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲁巫,也将是一个很大的挑战兄采绰。    刚刚讲了很多较到币,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素比。首先是效率问题虾籍,要调整警告反应的时间唯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藐?警告干预是否可感知与理解姆?第二是相关性庇豁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挛叫砂?是正确的警告堡,还是漏报或误报斡爽拱?比如说路前方有一辆大卡车镰毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌怂,而不给任何警告情,这个明显是漏报刹。但是反过来说堑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车空写,从而警告干预净巫,这个就是误报习,这也是第一类和第二类误报的区别俏砍睫。最后是接受程度晨,警告是否很高程度被驾驶员所接受守倪唬、并配合寞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭觅啃晌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赁敖,所以这三个因素之间要互相平衡仿锹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗡烘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稳惺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窘配杀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褥?是不是因为最近自动驾驶方废贿、无人驾驶炒的很热焕?同时还有一些顾客在问芍,自动驾驶以后藩剑蚂,我们的驾驶乐趣在哪里撼嫩?因为很多人喜欢操控铜碧,喜欢在山路或者赛道上开车埔翘盆。    我们完全理解这些考虑穆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卸,今天早上我走的是中环跨七艇,走走停停仓,就像这幅照片中般的拥堵辅。当然保券,交通拥堵也不是中国所独有稳,随着城市化进程的加剧交,这是全球性趋势辛吞。请问这样的驾驶乐趣何在罐山心?    除了拥堵户,还有安全问题护涡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熄惩勘。城市化的发展也加剧了空气污染可拢魔,以及可持续发展与能源的危机性堕漓。对各位顾客来讲潜显篱,还有实现实时互联和出行便利的需求嗽陶。    所以醇,自动驾驶对社会忌、环境和经济带来的益处是多方面的耸输。首先盎疮侧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妨冠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懂驹锹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奋抗,即使提升不到100%安全虾,但是97%阀靠、99%可不可以扯馅扰?自动驾驶还能连带产生其它的好处填酣施,改善拥堵闷妓协、节省能源消耗容酷加、减少大气污染龄,以及使旅途时间利用更高效冬迫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乌骆隧,但我们说肯定也有挑战竞加,世界上没有免费的午餐离。对于使用者来说陆,有人机交互的挑战仁评。还有失效模式控制湃,万一系统失效以后涛韧梨,怎样用冗余系统来后备控制轿。有跟其他车辆系统的交互费戊,你不只是一辆车单独行驶在路面上清淳锰。怎么感知环境散横,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知届檀拘。还有最后一个糠祷寸,再好的系统甸陷快,当顾客不当使用的时候朴上莲,怎么做这方面的技术应对处理枫贾。对于车辆设计来说舶,还需要各种各样的冗余系统做后备麓寡,确保自动驾驶安全写陪。    其实捍涟颊,自动驾驶不光是技术问题朗,更重要的是对社会和伦理的挑战蹲,大家是不是能接受刮?首先霞香呻,什么样的商业模式寡位,是我们现在继续卖车的模式次,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肥。基础设施的改变铝疚拦,比如说车道线苫八态、公路标识的统一梳付,这也是非常重要的疯同。还有保险公司是否接受镐梯暖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仆栏漓。最后是公众的接受程度萎帽,法律和法规的约束毫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注落雾落,从而也引发了很多相关的讨论睛邓戚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么璃窖?我们非常明确捣,这也是一贯的战略咀帮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祭福,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幂拷。    这里举个最近的例子零杉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车设波,已经在欧洲量产上市瞧涩,今年下半年也将在中国投放市场郝期酗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统来,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驴形,而无需跟随前车喀惮。要知道道测,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烦棘碾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堡,那就是到2020年圈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焙。这是沃尔沃汽车庄重的声明田熊,也是一个非常具有挑战性的目标苹袄典,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢动嫩?    我们认为首先要充分研究惕嫉思,通过真实用户与真实交通戒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通非。还要多方的合作谭圃,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞧、大学研究机构陕,以及政府部门在内的强强联合幢翔,来应对全球挑战材舰。自动驾驶之路没有捷径变艘呵,就像练马拉松一样嚎焚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呕收挝、循序渐进的氦叮热,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粳藕绍,我们走的每一步也都要以安全为核心勺脊呕。我们要以客户为导向秸踏蓬,通过提炼典型路况矮,悉心定义测试所用的通勤道路托,同时尽量控制风险烩翘叹。在技术成熟之前筛,必须反复的测试凌雹,以保证安全与可靠华牡董。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栖乖薄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁:要验证对社会和经济带来的好处锋,是不是适合当前的交通环境巨枷阂,顾客幢、社会公众的接受程度漏劳降,还有道路基础设施的支持是不是充分陪触仟,与其它车辆和道路使用者的互动酵硅楼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漆昆哪,真正的大规模测试将在2017到18年天巷敛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试效磕偿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔬鸿。    上图右边是哥德堡市区的地图敬,这条环路相当于上海的内环或中环权餐,即城市高速交通路帘汇暴,是没有行人堕哆川、自行车咯挖唤,也没有交通信号灯芒。自动驾驶测试者是租赁顾客耻级,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汀。在驾驶过程中嗣差揉,允许处理其它事务林泰牛,从驾驶员监控到不监控悍氖忱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术为。    这里我要讲个非常重要的概念特,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓉棱腻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蝎辛,驾驶员还是负责监控和指令卑,必要时赏宠,还应尽快接管人工干预公栓薪,所以还有不少局限性枫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德,车辆负责监控交通环境挡,根据路况决策和反应香,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涸透。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辫荒素,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琼蜂寿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屎,驾驶员需要对驾驶负责无。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛊,或者SAE第4级的程度府床,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娠。可以看出叙钙酥,这是两个阶段之间非常明显的分界线付。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吵,简单地讲感棉,是通过多传感器融合翠莱,包括单个或数个摄像头虽瓢斜、毫米波雷达桃花侠、激光雷达旗、超声波传感器等簇,加上云端和高精度地图沦貌脖,来感知周围环境板,评估路况和交通状况稳凭嗅,相应决策与控制领搞惹,最后通过制动沧吓、转向和发动机系统来执行干预孺尝佩。处于安全和可靠的考虑埔说,我们有备份系统杜扁期,冗余的执行机构奈构苇,万一其中一套系统有问题行,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司誊哇乒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怯惯。2017年挎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浆,随后我们将在中国伴娩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岗落。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哥辆,自动驾驶的远景又如何校拴付?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸德。如果大多数车辆有自动驾驶功能酚棠,车辆可以与人洗精、车古卢、路互相沟通票,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侣卉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任但念。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺物去阀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感必擞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趴泼。 责编肥:李芳" "   从很多角度来讲壳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呵抹弦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功限,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汕,国产化是必须的道路剿尽肠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疏,能够接触到更多的消费群体枯。在网络发展策略方面档赌徊,我们会更加看重网络的构成形式客煽,像城市快修店线恼食、售后维修中心规想、维修工厂等骇弗,主要目的是增加服务的便利性嗓擅锤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拍。    上周末(7月29日)灭零黑,在接受采访时绰卤媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓,回答了中国经济网等媒体的提问尝举猎,内容涉及国内高档车市沉柘婵俊,宝马在中国市场的发展战略痛虹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容童颂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士川娶,年轻捆喊、专注深递凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然砍、坦诚蔼提,也表现出宝马品牌极强的自信与活力交拭变。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袍,刘智说汀,中国经济发展已经进入一个新常态姜捍,就是从高速增长进入一个健康胺杜、可持续性的增长尉脓挺。但是卧厕愤,随着经济运行质量的提高楔,每一个百分点的增长廖,都是一个不容小觑的数量丢。把这个结论放到豪华车领域署,我们所存在的这个行业敌,应该不会有前几年爆发性的增长记,市场会以一个比较稳定什沃归、健康躺、可持续的态势继续发展教。就宝马而言仟温,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赂健。比如逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茫秃,而是把新车熬咖桓、二手车头砂物,技术保险孙拌,国际式售后服务一起发展慕略皮,我们叫“利润四驱”室场唤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豌芹惊。    今年铂碗,在集团诞生100周年之际钨风涪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煞麻。那么亨裸,这些战略在中国市场怎样“落地”皋饲答?刘智谈到抽形嘎,宝马集团刚推出新的第一战略换,其中的很多元素不仅是契合中国市扯扇莱啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窖。他举例说缄履,宝马提出的智能互联概念础湿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伸负,领先欧洲10年以上欺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篓懊。再比如新能源方面湾。中国政府强调弹,到2020年新能源车要达到500万辆叫袖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郊付霜,包括纯电动和插电式混合动力车型酱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV练读。所以在新能源车领域贤,宝马会加大对中国市场的投入妮艾片。因此水,“从很多角度来讲贺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宠弯,刘智说磊绦香。 BMW i3    随着本土化战略的实施纹寸,高档车市场国产车型所占比例越来越大拎。那么境起微,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泡?刘智介绍说些葛,目前磨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系创稿。在几大豪华车品牌里面曝,就进口车的销量来讲伞,宝马应该是最大的承购。我们对目前的状况还是满意的朽灯。因为这本身就是在我们的商业计划内苟。    至于将来联,刘智强调镜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾,必须在中国取得成功貌骇,在中国取得成功秸撵,国产化是必须的道路”愤颧拧。所以泪信,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翱既块。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伙氢坏。不久前焦描羔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场县下祈。从长远来讲骏鞠妇,国产车型的占比会越来越高情蛊软。 全新BMW X1    近年来纷脱沃,高档车市场经销商层面的动向备受关注访誊粟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢何?刘智认为楼江棋,应该说仟汗,这是一个行业性话题恋灯湿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玖欧斯,在厂商给予经销商更多的支持配合后讹哄涛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势回叹谐。就今年上半年的情况而言粕嫡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滤秸。对比去年的数据毒壤芍,我们发现惫叮,不管是在新车毛利口,还是其他业务板块歌宋角,尤其是在售后氓、二手车羔矛、金融保险等等几个业务板块辟渭,我们都有了明显的进步泊。因此焚鹃,他觉得湿久拈:“目前肯变,宝马的经销商网络是非常健康的”妮孔。因为栏传坊,随着中国市场的不断成熟信懦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笆潭杉。从厂家的角度来讲谓眉狸,我们也不断调整新车的供求关系退缉,调整车型的配比担,调整商务政策笨塘。综合下来哭猜兰,应该说目前宝马经销商网络猾始星,处于一个非常健康的可持续发展状态商秆。 全新BMW 7系    那么湃权羌,比较以往实刀靛,宝马在经销商网络的拓展上涧称师,节奏会不会放缓一些狡?刘智表示锰,在经销商网络上河,我们仍在稳健进行拓展碘卯慑,一步一个脚印地往前走枢捂既。从绝对速度来讲急贯壬,或者是从增幅来讲冉池费,因为基数变的越来越大稼呸享,所以这个百分比是越来越低的帕,这是很正常的投氢。目前寝额,我们全国的零售网点超过了五百家心隆晤,覆盖了全国所有的省市自治区躺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娶问,覆盖了很多中小城市鹅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甭。在网络的发展策略方面巳布暖,我们会更加看重网络的构成形式岁娇鸡,并不只关注于网络的数量挡蔼。所谓的“形式”就是像城市快修店屎堤、售后维修中心撮、维修工厂等等一系列的体系概念笛。主要目的是增加服务的便利性探,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务家。对于经销商星,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伯票,让他们有一个非常健康良性的发展帕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价di二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各you侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启