国产900度钛铝合金研成:性能超发达国家 助航发升级

时间:2019年12月10日 03:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”竟,再不济也能够等于2题篓爬。理想丰满管棵猩,现实骨感毙攘。事实证明努捻,“1+1”不仅没有等于2盼,而是远远小于2椭茫,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌够篙囱。   世界不需要那么多的汽车品牌雄博貌。未来中国车市只会做减法饰币按,能够存活下来坪刻党,也就那么十来个骡。与其费力地推全新品牌膳,倒不如用心搞研发孟,做产品箔,提升服务水平腾夏纶。有人说伟偶,虽然形式上有点不同盖精盆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似漆归。成立新品牌葱,可以从集团谱,从有关部门寻求资金上的支持尖书。说实在话皮圭,还真有点像拎洁旅,真应该提高警惕汲懈烈。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术欧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拐蕾暑、锁紧娇躲。    与会专家认为赶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险币娩、热稳定距凡、无热管理循环酣签、热冲击循环皇能、被动传播电阻)定陛,电性测试(短路搓尚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兼定、掉落浪、穿刺库渺滦、翻滚鳖衬固、浸入铜微、压碎)的安全要求萍列。但是须坝碍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搞到柏。安全无止境感盒耻,提高电动汽车安全性烘瘟,还需要国家匙、科研机构歉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力块垢淬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中培,也曾不断出现事故胳揽,遇到挫折是任何事情发展的规律顽卑霸。因此娇式烧,对于各类事故樊,电动汽车各产业链不应止步不前芬团怯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡缔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挟损,要让安全成为满足一切功能的首要条件退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   上海车展开幕前一天订啃萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躺邯吴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咳省。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顾天娥?北京现代副总经理迸、销售本部副本部长吴周涛表示哀登暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后诉筐宝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坤颧。“他们对于服务有着完全不同的需求焊毋。比如服务要定制化肩断,手段要智能化瑟、科技化仓犊。同时歇,还要预见到他们的需求并满足弊。”    如果说此前撑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拐虚,是厂家产能的竞争陋枯,那么未来则是客户的竞争绷瑟。因此膊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”录风乌。“意思就是享受你还没有想到的服务宝耗。”吴周涛如此解释臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屁?据了解袱棋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惰,升级为对客户用车生态的全面服务泛,基于互联网科技的进步茅纱损,先于消费者预见需求很,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”前报舵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效第、智能疏、共享瓣,以及个性化定制的智慧服务体验率。    具体来看嫂腐烯,北京现代将率先整合官网荷朽囤、呼叫中心垮、4S店透明车间版、服务App其烘川、娱乐僧下、地图缔挫瑟、语音控制酣蔷难、智能搜索等服务功能潘,并将其聚合到车机上诗摩难,成为用户的车载生活服务平台覆。它就像一艘移动的生活航母前悼俗,无论是餐饮色补、娱乐论、购物的生活需求颠奇,还是维修魄、保养的汽车服务擦,都将以车为桥梁熟联扦,实现信息互通蚂膜盖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翁红帆,还能够通过在线直播的方式定妮爱,对接车握纫、检测秦遂圭、派工尽、维修尸胆背、洗车抹瞳频、交车等服务的全程进行智能监控千深道,实现人车分离式的售后服务太浆守,把客户彻底从4S店里解放出来举成郡,为他们创造更多自由生活的空间奠。    值得一提的是错圣敖,在“汽车共享”大火的当下些氖寡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熊矢伴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者票,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓉售疆。“如果只有5%参加到共享汽车当中岸捞叉,那也有40万辆的规模鹃殴霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的辅。”陈静表示滩戊卵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车槽翱酸、售后代步车涧、公务用车也会参与进来剿锑通。“我们希望融入大潮匿,积极参与这种尝试卡烩。”    除了全新服务品牌的发布陷搅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晶砰墟。据了解奋势雾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚏评谈,通过平直且富有张力的线条叫萍,充满力量感的车身轮廓吝峰窟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稼侣棠。同时渐黑败,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机段,匹配7速双离合变速箱删鸿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胶。    “新一代ix35上市之后痴哀,北京现代有全新胜达苫上囤、全新途胜汗睡报、新一代ix35脓、ix25四款SUV产品仆。通过这样的产品布局惦盲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鬼。”吴周涛介绍说皖墩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芒界卤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾错,本届车展除了新一代ix35虏垫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓷。新车延续流体雕塑2.0设计风格痞,对进气格栅衡借、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化床,以DAW驾驶员注意力警示呛靛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贫,为消费者带来更安全的驾驶体验拖间罚。    除了两款新车外汤炭甩,北京现代还设置了技术展示区集瞳石,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侠涉徽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台何,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拭岁冈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尼。    2016年耽拴衬,北京现代实现产销114万辆烘羞股,超额完成目标霓滴,保持了行业第四的市场地位厩。今年北京现代即将迎来成立15周年粉,也是北京现代从800万用户基疵こァ,迈向千万用户级别的重要一年塘。业内人士分析棘淖隙,在后百万辆时代到来之时肩槐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窃你,也在不断践行本土化政策烩汗憋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晨屯霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎谋:李芳" "  5月10日凉桅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业室,人们的关注度更高景。在今天河,汽车产业主管部门导痴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛靡,其中指出投:“中国企业寿磁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”店倦省。   目前在中国汽车领域苟阶,舆论将中国品牌分为三类辩位部,一种是例如长安粪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磁幢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荆添凤,而且成果显著锣碴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氯盘,这些企业通过内部的改革腊,已经形成了正确的发展思路肌拆测,尽管在终端销量上尚未展现成果彼凄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酬冠,始终有一种“捞一把就走”的心态事泪乳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攀妊,在市场赚取短期的效益庭难。   苗圩在撰文中指出碎痹吕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毒毋。企业投入资源仆潮,通过设计开发推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绣许,包括物质价值和精神价值陪粪。但是屠,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖,才能完成“惊险的跳跃”惋儡,成为企业的收益敬汹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心程鸵珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厘,中国汽车很兴奋栋獭抡,但正如苗圩在文章中强调戮,品牌建设是长期而艰巨的任务墩陶灭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”何龄慨。这同样是中国汽车品牌需要思考的女。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》双缄摹,通过仔细研读蓖锑,将其中核心思想与观点标明狠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偏底红,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墒胳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袒捌,党中央矩、国务院就振兴实体经济那帘、做大做强制造业做出一系列重大部署泻寄券,对加快质量品牌建设提出明确要求霜鸿。习近平总书记强调率,“推动中国制造向中国创造转变新、中国速度向中国质量转变漂禾等、中国产品向中国品牌转变”泰。   2016年回,国务院部署了消费品“三品”专项行动都梆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哭敲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厕,提高有效供给质量疆麓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陆顺矫。   近日扮仕,国务院同意设立“中国品牌日”秀晴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫁虏袍,体现了全社会对中国品牌的期望颇税,为建设制造强国指明了努力方向滑肃殊。      一幕稠相、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褥没,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫡凌梨,代表着国家的信誉和形象搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路逢怯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壕。   品牌建设助力制造强国战略蔚卫车。 我国是名副其实的制造大国渐瘁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杀伺瞳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霜驰,产业转型升级势在必行岭,迫切需要加快新旧动能转换剩凉,培育面向产业中高端的竞争新优势担次。经济发展规律焦啼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漠倍甸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幢。   品牌建设推动供需结构升级昏蔚丧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新釜椿,重点任务是提升供给体系质量什蹬,提高供给结构对需求结构的适应性练忙。品牌是连接供给与需求的纽带茸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歇酸,引导需求侧消费升级戒秘,提高供需两侧对接的效率尾。   品牌建设促进实体经济振兴爽卸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厘柑。企业投入资源际,通过设计开发梯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班龚,包括物质价值和精神价值如。但是纲栖凯,这个价值需要在市场交换中转化为货币劣我,才能完成“惊险的跳跃”闺,成为企业的收益天香。能不能跳得高科校、跳得远朴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钡。品牌是价值和信誉的载体抚动擎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轿朝司。      二圣卷墩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勒,科学地阐明了创新瞪坡咐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兑。从品牌建设的角度看博成拇,品牌需要“中国创造”瞥,没有创新贰来霜,品牌就没有差异化的魅力豌。品牌需要“中国质量”挖废,没有高质量访持叔,品牌就丧失了价值的基础起骚艾。 近年来伐锨,面对国内外严峻复杂的经济形势蓬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奥委、国务院重大决策部署芳,认真研究我国工业发展的阶段和特点禾蹬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懒线敢。   把握规律肥饺,找准抓手嗣睦。要坚持质量品牌工作整体推进济喉赂,引导企业在设计开发离狼、生产制造和营销服务的全过程建立全员偏惮、全方位的质量管理体系版、诚信体系和品牌培育管理体系隧嫁绣,以培育有竞争力的品牌为标志槽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甩泡凛。   积极履职胳,统筹部署任你淀。2011年幌,工业和信息化部会同发展改革委焚痘刻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》病古雀,进一步推进品牌建设恰。2015年嘿,推动出台了《中国制造2025》餐唉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吗配棋。去年匠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划松,部署了全产业链质量品牌协同行动摊、优势和战略产业质量品牌护航行动膊啃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拉窝。   持之以恒派色,扎实推进间台姐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齿娶防。   经过多年的不懈努力篱孤,我国品牌建设工作进展顺利诫席撂,取得了初步成效脊乐蓬。目前拟隘踢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捍舍,涌现出251家示范企业鳞蹲巩。根据对示范企业的调查级捌橙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奢枫,企业经营的质量和效益得到明显改善沛迁睹。同时咕兽,重点消费品的定制化下湃、中高端产品供给比重显著提升常,定制化服装消费增速超过30%瑰犬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致化。      三馈拈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黄拐炬,需要社会各界齐抓共管溺桐,合力推进鹃仑低。下一步巾,工业和信息化部将发挥行业优势理歧,深化推进品牌建设瞪催伙,加强与有关部门密切合作烁势嫂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境海,努力开创工业品牌建设的新局面停午。   坚持企业主体烷,增强品牌培育能力煤。 引导企业增强质量品牌意识滴庙阮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绊。坚持试点先行到梳、示范引领妓病,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楞铅,促进企业品牌与区域品牌互动发展拭。加快制定品牌管理体系标准抛蹬心,组织贯标推广缚。加强质量品牌宣传杆,弘扬精益求精的工匠精神畔孰,扩大自主品牌社会影响萄硷,激发企业培育品牌的内生动力木。   落实质量为先浓且檬,加大支持引导力度欺胸欢。 贯彻实施《中国制造2025》疯悔,落实质量为先的基本方针镰,加快推进质量品牌提升行动娩。发挥制造业创新中心建设谴枢晨、智能制造邯攀、工业强基等重大工程的支持作用级瓦,引导企业加快工业化与信息化深度融合共,运用“互联网+”坛、大数据等新一代信息技术悼,把握智能制造脑骋屏、绿色制造嗅蜕、柔性制造等产业和技术发展方向缓莱,加快培育自主品牌耽东。   鼓励创新设计话扣手,丰富品牌差异化定位囤股。 完善制造业创新体系誓,加强关键核心技术研发摊掣,推进企业技术中心建设稠矾。在重点领域推广应用以绿色吓、智能钨菊、协同为特征的先进设计技术饲。建设具有世界影响力的创新设计集群瓤,培育一批专业化的工业设计企业甜瞪,鼓励代工企业建立研究设计中心里佬霸,加快培育自主品牌涪。   实施重点行动宿悄仑,促进关键领域发展镭娶纪。 落实消费品“三品”专项行动玛,支持消费品工业向智能勺刹腐、绿色堤岛、柔性和高效制造发展床认脓。增加中高端消费品供给侠,促进产品向高性价比优势转变涸牢。大力发展智能陋、健康消费品讹纬,支持发展民族特色消费品亨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘦怪涪,加强产业市场研究和需求预测拼,科学规划产业布局袄、供给定位和品种结构钾。 实施中国品牌“走出去”行动敢,贯彻落实国家“一带一路”战略枫,推进国际品牌共建共享骸。   完善公共服务厂,支持质量品牌进步辆时旅。 建设质量品牌专业化服务平台镁擅,依托中小企业服务体系磕,提升服务平台的质量品牌服务能力搪摹。构建质量品牌信息共享平台莱光,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斑哆。完善知识与人才开放共享平台朝悄晶,依托企业经营管理人才素质提升驹卞娇、专业技术人员知识更新等工程很,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拇惭保。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藤,促进科技创新箔丝棋、成果转化和推广应用蔡抖俯。   加强技术保障枢哥,夯实质量品牌基础妮。 完善产业标准到憋匙、产业计量佃谱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垛贯癸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磁轿,推动质量升级陇冯挟。引导企业增强研发创新和系统集成能力贰馁烤,创新制造方式和服务业态邓弛鹊,发展定制化生产哺,满足个性化需求蠕立哪。鼓励企业发展现代销售体系巳较,在品牌传播韦建、顾客体验和销售模式等方面创新发展娄擦间。   设立“中国品牌日”膛握割,大力宣传知名自主品牌 霸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拧痞厢、质量精良队械、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阀敌协。品牌建设是长期而艰巨的任务袜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幕,以新理念引领新发展刮,持之以恒地不懈努力拆粕撼,共同推进中国品牌迈入新时代贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹什价:李芳" "   5月5日讽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肝功,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人璃、董事长李斌就中国汽车升级之道酬敲扒、互联网企业造车寄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论革。    近两年互联网造车企业纷纷入局停,被称为“新造车运动”碍化。徐和谊开玩笑说斧纤烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臼坞漏。”他说破呜:“我从传统汽车的角度看撇搁,就是不服!”徐和谊解释道某苏安,李斌做到的他也能做到亥兰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磺呛猎。    徐和谊认为碍路,最难的不是做产品抢纫豁,而是做品牌汞逃晾,尤其是国有企业体制下做品牌砰科竟。建立层遣、培育一个品牌桓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腿。他举例说侠,蔚来汽车在东方广场建体验店恃桨毋,那叫“烧钱”轨瓦汤,国有企业就不能这样“烧钱”沽。但品牌打造的初级阶段栏澳,该烧的钱还是必须烧的红。这就引申出国内传统汽车行业旧喇,必须加快加大国企的改革步伐粹盛瓤,从发展角度烦森图、竞争角度碘达四,必须改革卸篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荚算,希望未来产品不光是一个出行工具钉边,而是一个用车的体验平台咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邯鞘,而是看到与用户交流的新机会锭。从互联网竭菊、移动互联网雾偏秋、移动社交发展趋势看取憨齿,与用户关系会让汽车发生深度变化尘枫尸,体验会变得更加重要薪侍全。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膘窃,新车企应该走什么样的路幢旱,徐和谊认为无,条条大路通罗马让寇,但是路和路是有区别的磺错。他认为全世界只有中国能做到一件事航拢:传统车企和新生力量深入融合搔、发挥各自优势康,结合起来禽怂,这条路可能全球谁也做不到蒂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氢梨罢。徐和谊透露惧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峦,很可能这轮竞争晚搓,十三五末樊,再过2至3年歪固,肯定会出一个比较好的结果瓷钡。”    李斌也认为尉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皋妙搜,这跟传统燃油车情况不太一样脐斜歪。他干脆表示白,国外品牌在中国是没戏的笛响,因为智能汽车需要本地化的数据倡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牌。蔚来汽车在三电弦烹、智能电动韩袜窃、包括制造方面都跟其他企业合作挟高绩。李斌强调篡茧坍:“我们是很尊重制造这件事的专业性舍。”谈到合作辖吃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脑沃:“我们的南京工厂投入十几个亿梁脖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作病票掸,不是简单的代工槽闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈栓随:李芳" "   据雅虎网站报道懒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示半竿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搪师,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笔靖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域任律每,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚕焙倍。”    他指出猫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勘。尽管我认为这可能还有很长的路要走海伍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呻耐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熔。    当前词牡,特斯拉扁床保、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术什节挥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密描,并将其带到了Uber鲜达。    去年抱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剧核芒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑混。特斯拉CEO马斯克表示捣畴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镰份。    马斯克认为尝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腾淑吕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烈徊幂,要远多于因人为失误导致的事故媚探孰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岭千抗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素受户卉。    他表示喊徽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泞卧,那将是一件非程闻泻妫好的事情乔。但对于汽车保险公司来说磁胃,这不是件好事犀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虎盒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咯动袱:“我觉得这种影响很明显违浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辞藏碌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度好佃,全面跨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌,阐明了个人观点稳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犁、客观的看法然。    报告摘要悄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄豌久、导入期难萝、快速发展期与成熟期四个阶段赌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕沫相,很值得我们借鉴淘甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏。如果不加重视乔放,终会酝成大祸谷葡。    *韩国的电池产业辞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牌翔,我们必须面对这个挑战驾窘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巢冀穷,它会带动未来汽车消费新的革命洼涉。    *任何事物都有两面性峦少,政策也是这样耻效。补贴强度不足复母骸,难以起到激励效果牌钉绷,补贴强度大了廊,难免产生对技术发展的不良影响碴,也包括少数人铤而走险骗取补贴身。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一等谎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硕蛾高,从国家科技项目立项至今已经接近20年搭京慰,可以说产业发展已处于世界前列酸呸。2016年吼欺坍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车克,累计销售95.5万辆娶沥笛,取得了令世人瞩目的成绩策。有些专家认为恋炽暗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彻,我的看法不是这样痛堂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古膛、导入期火、快速发展期与成熟期四个阶段悸叼帕。导入期也称培育期竿兢每,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猾悸去。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苔疼,当时就有舆论认为桶骗,我国新能源汽车驶入快速道舵彤,进入了快速发展期苟。然而到了2016年便回落下来刃康私。现在分析起来婚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呕扦,造成了数据中存在一定的水分究。随着国家对骗补行为的查处肠俯,今年的数据逐渐回归正常惺奸拈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势改吠雹,有可能会得到一些错误的判断弥,导致过于乐观的结论社凡部。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茄末逛,除了观察数据的趋势外恫,更重要的是看产业发展的推动力版淘,是国家政策为主还是市场为主傲菏香。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忻娜,补贴政策还不能取消星狮坏,基础设施还很不完善父惹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灯,产业链还不够强壮与完善缆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柿忙煽,工作量很大鹤肮,切不可放松努力卫晚陶,让已经启动起来的产业发展放缓下来讽苫恳。    依目前的政策设计穿,我国将于2021年取消补贴郡,代之以环境颗憾颂、能源为因素的常态鼓励政策京。也就是把2021年设为一个转折点漠衰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封焚肋。期望实现年销售量达到二入、三百万辆以上宫,能够占到汽车总销售量5%到10%奥览嫁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溪倘层。    二晨墩未、如何看待新能源汽车的碳排放京?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醋克且。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秀。我认为许多人有这样的疑问是正常的内彪犁,因为至今还没有一个权威的科学数据很,来告知公众电动汽车的排放是多少视戌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒。    电动汽车行驶过程是零排放储樊璃,这点没有疑问倾搞。但发电过程是有排放的疮襄丸,不但有二氧化碳排放撮揩降,还有导致PM2.5的有害气体排放残葛晤。所以简单说电动汽车是清洁的超览,是不能令人信服的幸贩姐,需要拿出数据来丢哩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥款的新闻报道魄,受到一些启发睡每。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杭顺裁,即“碳排放因子”撑栏挡。根据新加坡的实际情况东,标明每消耗1度电傲,就要造成500克的二氧化碳排放商退,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轨匈凯,即每消耗1升燃油慈,就要产生3000克二氧化碳排放喘洗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放围凛搅。由于特斯拉的车重怪妓,耗电量高嚷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肠羔,尤其是在夏天开空调的情况下桅崔慰,百公里电耗有可能到40度券碍,因此被仿款祟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怪泻恼,很值得我们借鉴掳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亲,据我了解定性的结论比较一致徘返,定量的结果存在不小差异瓦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骆奢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拴烙,其清洁技术水平也有很大差异旧淋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构头率,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檄讹纪,发布我国的“排放因子”权威数据送,并定期予以更新困捣寇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值花芒氮。    比较我国和新加坡的发电情况虚哩,新加坡百分之百都是石化能源发电蕾覆盼,而我国的发电能源结构里悄饭,石化能源约占70%究慷乳,可再生能源等非石化能源约占30%讽。全国平均来说矾素,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亲。而且按照现在国家电网的规划来看颓抬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翁,我们发电的能源结构会越来越清洁寇廊涡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”富改疼,来估算一下电动汽车的碳排放膳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沙朗模,可以算出其碳排放为100克/公里掏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车突瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里短吠船。可以看出一般情况下里桨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车板。但是如果电动汽车过重坝骂纹,电耗很高俊,就不能算是低碳产品署添咐,甚至不如先进的混合动力汽车膜棵切。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隶码,但是我们可以认为寄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劫,耗电越多杰体,造成的PM2.5有害气体也越多句垂良。因此谓,从治理大气环境考虑欢,我们的政策应该鼓励低电耗产品馅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阶驮。    三令璃蜕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逞渺?    这个答案是肯定的速。我做过一个简单的计算屯,即使到2030年舱踢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衔脐仙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右燃昂。由于大部分电动汽车会在夜间充电谅,可以利用电网的低谷电时段来充电兔抽谭。目前我得知的峰谷差是20%到30%疥舅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丹必,不但不会给电网增加负荷填桐,反而可以帮助电网储电稗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里间当檬,在白天电价较高时段将电售回电网衬蒜芭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刊睬具,这个系统包括了屋顶的光伏发电搂嘎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈使涕祟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拖虽豪,采用分时段电价熬讳廉。当然郝渺挺,对于需要白天时段充电的一些领域躲某,如快充公交射酸、出租车与物流车等堑赌毕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扳。    四苗方笑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟廷。现在出现的火灾问题比较多鹊隙毕,所幸还没有造成集体伤亡奠,但是已经给我们发出严重警告沽粕,如果不加重视涣,终会酝成大祸茄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斡既。    电动汽车的安全要以预防为主感,要从产品的设计做起拢,然后是生产过程的严格控制扒骨取,不能将未经严格考核的产品投入销售漆耪。电池的比能量越高娘,发生火灾时的危险性越大碉鞘,因此要求有更高的安全性技术叮,试验考核应该更加严格吮边。尤其曹狭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盆俩,因为客车上乘客数量多瘟夺,一旦出现火灾逃生难度大瓜税体。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忻,为满足新的标准增加成本是必要的抚门焊。对于纯电动客车碌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坷燃绣,既安全又经济虱。    说一下安全监控网络艘虾。我认为重在实效筹勃窗。我在几个火灾事例中了解到购,火灾发生前其监控网已显示警告信息抚陀,但未引起关注与采取措施罐雇,说明安全责任不清膊妓鳖,监控网站流于形式瓦闻,主要是供参观用事厘。    五稀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挪凄,大家都知道洪,韩国的电池产业玻凸苟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袍,我们必须面对这个挑战辽啊。目前有一些原因描,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脖,也给了国内电池领域一点时间峦妊。但是防,如果我们自己不努力并霞,最终经不起国际电池产业的冲击磊诉常,我们将会面临严峻的问题阑祈杆。    我国动力电池产业发展很快炬挛累,一批创新意识强的企业正在快速成长盲肩涉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叼。但是总体来说裴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竞玩,产品的质量水平不高虚,投资过于分散禽囱,到处建设低水平的小规模电池工厂殿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伶橇,缺乏战略眼光期辽。这些问题需要引起我们重视与思考径丹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墟,没有一个强大的中国动力电池产业萎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琶,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧吕。    化学电池是一个非常老的传统产品卫辟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荚臣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挞,形成了动力电池百花齐放的创新局面炊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰股颗些,还说不清楚哪项技术可以稳定下来却饺。因此康,谁能够掌握创新的主动权泛,谁就有可能掌握未来电池的命运琴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局少墩篡,但是企业是实现创新的主体籍到齐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勤膝位,能够挑起这个历史重任衰漠,把更多的注意力放在创新技术上面木。    去年参观宁德时代电池工厂时隋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颠讼,给我留下深刻印象髓。图的中央标明安全性始终是核心啪嫁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翱、功率密度兔辆、寿命与成本玻夸伐。在实现高能量密度的同时瞥,要实现快充性能士蟹脱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鳞,向1万次20年迈进罐铃,彻底解除人们对电池可靠性捶、耐久性的不信任菲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下燎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呐,结束燃油车的历史间吴供。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标般宫华,成为中国动力电池的创新巨人桔。    我对我国电池产品质量做过一些调研扑珊芒,认为交嚏脓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眠速。就电池单体成品质量控制方式漠芒,目前还有采用筛选的落后方法躬添,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩法。这表明钳,产品的质量水平低劣溶膝,即使交货的产品数据是在合同范围内我,这些产品在使用中性能很快就会变差己涸嫂,寿命很短陈。    目前息先,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馈乘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差前师,但这也并未在本质上提高一致性赌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性范锤咸,不需要分丫粘埂,标明这些产品内在质量是优良的限桨。用汽车工业对零部件的质量要求就是粳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湿。恐怕多数企业都达不到盆烽,就这一点而言记店翁,我们与日韩企业就有明显差距露。    面对严峻的国际竞争任诚司,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙繁维料,再吃不掌握核心零部件技术的苦峭龄。我们看到国外整车厂来到中国时借,都要把自己的供应链带进来冈坝探。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肌裂拓。我建议政府绒哀刺、协会操栓分、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焚。    六哗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桔。它会带动未来汽车消费新的革命赎舵毫,有助于解决城市的拥堵都、停车难黎、环境污染等问题淋风。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱车,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惰,是未来汽车应用一个非乘砂蓿好的发展方向诚吉睫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怖。    由于共享租车提高了车辆利用率嘉虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盾放。又因为主要用于短途使用到邻,大大降低对续驶里程的需求巷。从社会效益考虑恨,减少了空驶行程济,意味着减少能耗与排放替猾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悸茶,缓解停车难的问题猎毒潮。    现在僻陶霉,很多城市都在做分时租赁了混,但有的并不是典型的分时租赁瓜穷。A点借摧蓝、A点还全任,规模小的例子不少粒。例如有的大学有几十台车在那里叼,学生租了这个车出去办事儿辉赦,回来时归还校园原处充棚。这种模式也是一种共享恼淳,但不是典型的分时租赁台侮。只有实现A点借X点还氮、并具有一定规模凯祭缎、使用起来非常方便校穆犀,才可以算是真正意义上的分时租赁彼觅哭。    除此之外盖嘉妮,分时租赁还有一个评价指标仍聪,就是车辆的运行率凯膳,即车辆有多少时间在外面跑朴、跑的时间和停的时间的比例臀。我考察过芜湖市易开租车弯勺,我认为是很典型的分时租赁沦挨窝。从数量上看嗣,芜湖已经有两三百个站点乐迪咕,三四千台车冯,具备一定的规模;从模式上看诲悉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷尚蟹、X点还妻。从车辆运行率来看龄,芜湖做到了80%推。    此外桃漏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泛,规模也达到2000多辆煞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惺,很有创新特色痕貌壳,也有一定规模窖崇醋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钡杯塑,认为大约需要1辆/1000人口吾匡,或5辆/平方公里的密度厩欺弧,才能够保证顾客较满意的租车成功率奶霖菠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挤恰贿,其租金仅是普通出租车的1/3溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8零。    作为共享租车的车型识刮拎,以高可靠性痪该、低成本孩嘛,微型车更为适宜迫。共享租车要应用车联网技术冒好,建立完善的方便于客户的使用体系惫垦,实现手机注册怀碾新、约车该盾、开车缉曹、交车桓想荷、付费以及安全监控等航堕狭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龋扦嘲。我认为壬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来繁。为了方便客户到抵徽,建立全国统一的注册收费系统十分必要褥类。    七违市、补贴退坡后袒成,新能源汽车是否还能发展辩墨?    从今年开始叮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隙献碍。现在行业里有一些不同的声音含,认为新能源汽车本身就是错误的事情烤,它的发展依赖于补贴稿,补贴拿掉以后查任案,新能源汽车产业就会死掉钠。我不赞成这样的消极看法欢哭权。    首先在电动汽车本身的技术上虑括,我们要有信心赤趟矗。随着电池能量密度的提高敬两,到2020年俯肩加,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攫,规模化生产使电池的成本大幅度下降哼。从这几年市场反映看佛隋,很多消费者开始喜欢电动车了羞,他们觉得电动车很安静澈炮骸、很干净缺顾韦,如果自己家有充电桩茂哄躲,使用起来很方便坚腻。目前巩粹,面对全国大面积的雾霾形势哆队叙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伤摹玖,促进了电动汽车销售量的持续增长咀耽埔,在不久的将来袜侗儒,电动汽车将大量取代燃油汽车奶。    我国在新能源汽车产业取得的进展记酒镀,很大程度归功于国家的鼓励政策讹奠涟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擂母,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘦汲。但任何事物都有两面性侠脾,政策也是这样眉问坦。补贴强度不足汞酶滩,难以起到激励效果板,补贴强度大了惫,难免产生对技术发展的不良影响茫逻,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪。这些就是事物的复杂性胶春,不足为奇颓。因为产生一些问题太,就否定补贴政策是很不客观的撵隘墨。正确的做法是适时适度调整政策拔横,逐步实现退坡晾标班,制定与能源谱蔡、环保因素相关的长期鼓励政策渴,进一步完善推广工作的其他政策环境衔垄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去很歉溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放膘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言面惜痪,销量突飞猛进纽臂盲,不仅在中国市场实现了大反转狙侵聘,以每年超过30%的增长率煤,连续三年高速增长罐,实现反超考,在全球市场上来看堵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滔。设计之变瞬须,影响如此之深熟宛昏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粳临,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垢令,都是如此拖奸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期海劝。此消彼长横,本来也是市场常态搞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垫舰七。一代产品往往决定了未来四五年间的表现热。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜂舱,而奔驰则用了进击的改变毕。这导致了市场格局的变化停。但在今年开始纺,奥迪要采用一种大胆的改变藩举弥。   在北京车展上透,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敛廖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痴。在采访中泰嚎扁,马克·莱施特先生表示晴护降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么石。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是得派,以奥迪品牌本身的三大支柱酣,即“运动性”浚桐、“卓越质量”豪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石的弧蜜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挥。另外誊,马克·莱施特表示旦太,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雀堆凉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聊。   未来睹埔,奥迪不论A雾、Q柯垒侗、R系列羌疟楞,还是电动系列氦,每一个车型系列都有他们独特的个性下够枚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孺会浚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国儡。而且槐摊目,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庐,在马克·莱施特看来兽溜茂,除了外观答颠昧,在内饰的设计上兴霸,奥迪前进的步伐还会更大醒墙。   比如新一代A8存惮方,大家会看到一个全新的控制理念剩撮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煽,全部操控都是基于触摸屏卤睛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤,这将是一个具有革命性的设计忱。”马克·莱施特表示抖。   【访谈】   媒体诵卑胳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里付?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么河侯拴?   莱施特损叮蝗:中国市场当然是我们最重要的市场之一抖。比如马上要推出的新款奥迪A8慷,我们认为80%的A8都会销往中国改眯破。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漂。比如翔,从车的前脸上就有非常明显的体现绷,这个框架会做的非常突出古,也会大量的运用到合金材料唬扰蜗。A8的设计充分突显地位感和身份感从。因为我们知道中国的用户谰,或者说中国A8的用户群是非衬墙芙危看重自己的地位感和身份感使,我们对A8的设计充满信心浩苟取。   Q2是我们量产车的一个预告粒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舰朵剑。我们想把奥迪的A系列放、Q系列蝗侍擂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稿孝盟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型光度缆。比如闲匹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爸统,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚏假,从而更多的彰显每个车型的特点股。   媒体佃悸浇:A3未来会有怎样的改变趁料,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凉?   莱施特龚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牵哩困,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闯啥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丹策涪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胚磋、表达力捌。   媒体筏腑俺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趁韩交?未来设计会有哪些改变输?   莱施特砂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妒蹄双,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性现,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暑渺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹃沸焚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性髓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓶残。此外卤黎殴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性火红。   值得一提的是撤帽亭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昂膜,完美诠释了驱动理念毋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饭狙抨。刚才我说的是外观的设计攫井,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溪了。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窜净碴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾僧论,而全部操控都是基于触摸屏森。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皆廖,这将是一个具有革命性的设计承搐疏。   媒体丹脸燃:面对未来的城市交通更加智能化烽磺铂、互联化佃幕、自动化的趋势舅唱叙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亢良绢?   莱施特先生饱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尺。实际上糯筹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冉藏讳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观放岔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仙锋水。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶句塑,还是更多使用自动驾驶涣哪粒,所以我们设计的基点是用户体验赤。   设计开始阶段将先做内部设计鳞睫毫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后形浅,再去考虑外观应该是怎么去搭配耿儡禾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逗,因为我们真的会目睹荡虱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狈。   媒体绷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗探?   莱施特材逞:我们从下一代的奥迪A8开始先,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拐纳无。我们要做的是持续的存饲韧、不断的推进设计语言的发展来仿,每一代的新车型都要再往前走一大步欢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厦项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业华,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞳溅蔡,业界开始重新打量双方的合作磨把。   如所有行业对热点的追逐一样峭次,在过去两年中错,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势落舷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洛模。4月6日祥怀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系费沥,携手研发并应用车载人工智能技术头。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伴狸,双方将成立一家全新的合资企业弓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宪喷谷。在此次合作中行抖胎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛇枫,用于双方在汽车领域业务的开展划如鲍,为出门问问未来的发展提供支持食羞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺僻鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜂诵篮,而合资公司背后搽梅涸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戚,意味着除了汽车制造商檀梳花,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份法。   “1.8亿美元只是一个开始贿。选择跟出门问问合作圣刻,是大众集团移动出行战略的一部分溯。”苏伟铭称妙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叫板坚,为达成这一目标淮焚猎,已经规划了三大板块维辟,共计十二柯匪、三个项目粪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞋檬抒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吞料,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恍擞套、语义理解技术棺录,面向移动搜索领域的智能手机应用铃秃马,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务形。迄今为止鲍讹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别品、语义分析赁、垂直搜索等核心技术赐谱帛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿憨睫,来打造下一代的人机交互方式迟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掠袄间。   “选择出门问问逻孝,是各方面考量的结果步。如果大家了解的话恰,其实Google也是出门问问的重要投资企业惫握喝,所以我们与Google也进行了谈判”绘轰簿。苏伟铭称袖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翰厩钝。   2015年6月膘虱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑟此痹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凰猛,出门问问被Google投资缓。截至目前斗柏簧,出门问问共计6轮融资叭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羔伶。   “此次倪颈,我们对出门问问进行投资炉忻厘,不仅仅是出于财务层面的考量溜,也是一次具有战略意义的投资技殿。通过本次战略投资还怀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纤,只是单纯的投资或技术合作脚荚,苏伟铭回应称淀,“想强调的是次,我不主张相互供应的关系琼丸,一定要拥有属于自己的核心技术混窍醋。”   “移动出行领域的合作钩揩绊,如果是提供车辆耿评,那只是纯粹的商业化的供应需求藉谱匙。与出门问问的合作怕父宝,我们是要进入合作的管理层窗腾,在共同建立的合资公司中啊皋,双方都有委派监管团队”嘘逃。   苏伟铭介绍妓块,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咳,但更重要的是在人工智能领域的研发舌颂。“如果你与人工智能进行沟通堪誓,沟通得越多酿,它就越了解你棋队,人工智能研发的目标是迎合客户吓径嗜,而不是需要客户自己调整来配合谰塑裴,所以模,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垦尾。   他坦言袜,在人工智能的项目开展上颁思,有好几种做法侩藏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懊聊,但这不一定能成功失昏懦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淡灿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术署粒,且能够很快地将技术实现应用瞬霞蝗。”苏伟铭称畔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家残胚,来帮忙推进其未来的发展痹霉祭。从这方面的合作来看狼,双方非常契合里。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贝峦靠。硬件是大众的强项膘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力及外。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邦那粒,而是应该让其独立运营溯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丸。”苏伟铭称墟赔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宋抽朽。   据介绍屏渴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硅。基于出门问问领先的语音识别完勃、自然语言处理瞥磁孟、垂直搜索和主动式搜索技术灭齐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仍毋,该合资企业将进一步探索姑,为未来的智能移动出行提供解决方案庭驳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里科蔬,人工智能并不是只包括这一部分臀蚊敞,其实漓票彭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡练冀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起太廖舱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兜厂,但在苏伟铭看来损,这是一个重要的开始筛。   “下一个工业革命的前夜”肌剂稗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锨,为此撩黎佩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塘衔。在2016年的广州车展期间耽娘绢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想农趣。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵念、集团销售和市场负责人胡波介绍鼓俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能题相,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪,包括智能停车扯蛙、智能充电等狈淑狗。第三就是交通形式的智能化管理认。即打通不同的交通形式愁,提供一个智能化管理合伸即,最后让出行者能够享受顺畅篙狗洁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团春躲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斯。“我们相信迫孰夯,车企能在这一领域扮演重要的角色罐。”胡波称缚蔡筛。   不可忽视的是铜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啦傅。   “要建立一个生态圈派帅,必须要有多个方面的项目支撑莆抗醇。在落实该战略的过程中挞抡,我们便开始思考徐斗律,如何构架这些项目歇舌垮,未来三年我们是要围绕这十二摄、三个项目开展工作的悼坝。”苏伟铭称厩份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耐匠,以便及时供应宿饯皖,满足未来车辆发展需求玻陀。”   据了解凤烤吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墟匈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僵煤菱。通过语音输入巨妒,该后视镜可以提供导航收、信息点(POI)搜索氯善泞、即时通讯享上诗、车载声控信息娱乐系统等功能侵建洛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辽诚诵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脾。通过语音输入艇勿戏,该后视镜可以提供导航咯为、信息点(POI)搜索裳仓烹、即时通讯斜回、车载声控信息娱乐系统等功能开滇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摊。   苏伟铭透露豁,最快从2017年下半年开始甜迸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梆肛,在一些国产车型上也将采用该技术缕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饺侠夏。但是憋,有了大众汽车集团的参与现,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扁磺局。   经济观察报了季袄:在中国的十二三个移动出行项目上啸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利截?   苏伟铭衡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凄侍纽。2016年中旬拖,我们便与集团总部沟通过匠勒,我们认为在移动出行领域赴,中国是领先于其他市场的渭鲜和。所以恢惩,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢量虏稹,建立MOIA移动出行服务公司份柒篓。之后查鸥梦,在中国韧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡哦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欺华。   所以峦馈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歌窟,欧洲和中国适惫。其中中国的业务包括三大板块膳炕竿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饺围。我们在这一领域是领先的哥烂,这之后其瓷,我们还会有更多合作羡娩袍。   经济观察报宽搬霖:在大众规划的十二三个项目昏隧,大众与滴滴出行赌、首汽等公司的战略合作是什么模式碧散怒?   苏伟铭剩履:大众跟滴滴辈萍宏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腹镰股。其实桔肯,与滴滴出行的合作门儡,目前还在进行详细商议缸。但需要强调的是冗霸翁,我们的合作投资并不是融资的概念灸雹,我们的合作是战略性的锈杜。   经常有人说大众汽车集团起步晚郊膊微,但我看不出其他厂家做得有多快钩淳。   移动出行的合作俏,如果是提供车辆寐剐,那只是纯粹的商业化的供应需求轨鹃枢。与出门问问的合作唱故胜,我们是要进入合作的管理层氏,在共同建立的合资公司玛,双方都有委派监管团队夺辟歼。   经济观察报矫柿:您提到的十二隘、三个项目都是什么商业模式瑞破霓?是否都会以合资企业的形式出现窘开?   苏伟铭慧辩:并不是全部都是合资企业形式的项目烙讥湍。我讲的三大板块中车配蜂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汞繁廉。我们选择成立合资公司是因为盲爽伸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘁祷。那么如果不通过硬件滇烁,技术应该怎么落地呢寸厘?通过建立合资企业客宦,我们可以为不同品牌设计不同的技术饺陋拾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凰骄,包括集团以外的其他品牌透答,我们并不排除这样的合作木。因为生态圈本身就有一个共享的概念失蚀钩。随着数据的增加咳,共享的概念会更加广泛晾涣窜,生态圈成功的可能性也会越大乡燎哩。所以与传统的工作方式相比感竿舶,变化是非常大的丹皮汤。   经济观察报拦磊广:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作井倒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黔?   苏伟铭冒得哥:我认为技术和战略两者兼有莎片岔。要建立移动出行生态圈的目标松,就必须把其中的布局规划清楚彤,只是研发出几个APP食,并不是真正意义上的合作或合作的全部惩拱行。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竿呵?同时汗使,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焦枷帽,也会要向外输出埃。   经济观察报罐:生态圈成为汽车业新的布局单位邢四,选择共建生态圈的合作伙伴时经猩集,有什么标准害唾?   苏伟铭呈势惹:以前我们称之为垂直平行的价值链吝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戌嘶。在考虑发展这些技术的时候躲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渺掏氛。   举个例子酞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锨勾,我们会考量其语音识别技术有多强鳞挽隙?然后再开始讨论中间的差别在哪尺。找到不同品牌之间的差异性非常重要彤。从战略角度毯捻卸,大众汽车集团需要明确今后的定位吧。   谈了这么多佬,其实有一个基本点醚缸,便是客户群体耗痘朽。作为主机厂摆那,我们需要预见到7年以后车的样子槽试。因为一般针对七年以后的下一代产品的避,我们现在就已经设计出来了交。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜手,未来会遇到非常大的改变绷具惯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苦联靡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的段,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恼瘫故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊土:李芳" "   4月20日蛊颗老,上海车展开幕的第二天廷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遍氓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛊频,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怜,其实拉访搏,魏建军早已来到现场堆曝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捂垫,魏建军至少接待了三批不同的访客矫,并亲自送每一批访客离开灌焚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时归,虽然神采飞扬翁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佬共勉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冈撵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丧庐管,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义插毛充。一边是国内SUV领导品牌康纲苛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搔徊笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军归次,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踏突,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣删忿多。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岭垮,此次碱录冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玲旦辫。   “WEY的目标是挑战外资品牌什骑贤,终结外资品牌的暴利时代狠末铣,重新定义‘豪华价值’理弧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惠氏坛。VV7c/VV7s之后倡探尚,今年还将推出2~3款全新车型浦卢口,将产品线延伸到新能源领域灭溺,合力冲击外资豪华SUV品牌澄挛嘉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猛楼擅。”魏建军说弛交垂,“关于轻奢瞬,首先这个词比较时髦密,容易记住凡单激。另外陇内,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜂。”魏建军表示慰,长城不会做没有意义的豪华狈婆添,“作为消费者可以感受到超值的体验单篓,而企业也能得到相应效益喇骂,最关键的是得到了客户的认可计梢,这才是有意义的‘豪华’逼。”   魏建军认为安全是最大的豪华参。“乘员攀尚寄、行人喘啊、车辆”三维安全(3DP)设计理念耗卤,参照国际标准广角,主被动安全配置完全创新世恒丝,提供正常驾驶界吩、危险警告堵革锈、碰撞减缓舒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谦检修。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轨,译为“牧羊犬”维洼坷,有守护主人生命及安全的意思估闻。   此外渐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队描翘,来自于欧美一流车企坊辖仓,有着丰富的造车经验和行业影响力咎驶实。匹配中国第一款7速变速器撩,这是世界上最好的变速器之一普潮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地双,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌握凶扣。除总部优秀的研发功能外矩逼律,长城在欧洲藐考、日本和北美也都建立了研发中心蹋存。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淘多警,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞪。其中磊口低,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酵碌。对此结堪缄,魏建军表示疮:“媒体和消费者一直有这样的担心坎阑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柯蛋。实际上暗挎,在同尺寸或者是同动力下阜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价式孟类。但从消费者的角度来讲迹皇宠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皮价矮,消费者会非常清楚这些配置另、性能干堕、做工有什么样的差异歪朴。”魏建军表示觅秒,长城的目标是做品类品牌颠乡羞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分配唐寐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辟敞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惭。   而针对销量层面细开窖,魏建军表示贾色:“从销量上看辟,WEY很难超越哈弗褥拐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赋苏了,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大善纹定,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澈。”也许很多人会认为袖损,WEY卖不过哈弗汤冒浓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勾朔,但实则不然环畔狈。“WEY和哈弗我们都重视氰柏,长城用同等重要的欣卫、足够的资源支持两个品牌蔚灭福。”魏建军说蹲妻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逃尺,魏建军是如何评价的凭诫?“我认为我们的产品不管是性能律、做工屡、安全葱磕范,还是油耗泥豌、排放巧,都不输高端车帅尸。”魏建军依然对产品信心十足玩悲,但他也承认WEY面临一大问题铅蜂缕,“现在问题是品牌价值寞,因为WEY旗下产品刚上市躺沪侧,品牌没有经过市场的验证枫烫挽,大家会对它不放心辜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够采标。”   魏建军表示泵杰睦,自主品牌给消费者带来了很多价值搐秀。“有我们的参与休须亲,不断地进步霓换、不断地在挑战外资空程嫉,已经迫使外资不断降价龋,提升服务品质兴澄福。我们的目标是要挑战国际高端市惩稀,所以说我们借助中国这个很有价值的桑驮、规模最大的市场来锻炼涕,使我们能尽早挑战高端肃。”魏建军表示闺喇茂,消费者购买了WEY之后庭苯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值表。他对媒体承诺烷平,WEY的产品一定是超值的疤石,并且一定能给购买者带来惊喜行冒垦。“WEY是一个挑战者下毛拱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忍米谩。把我姓都赌上了价暑,不能失败闪,只能成功卧馅奔。”在采访的最后臣狭,魏建军郑重地对记者说倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碳爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狈路,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怜荚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屡监伎,以及未来的发展潮谰挠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生十讹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人释:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲嗽暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羞杯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帆卵,以下是问答实录煤粟涛:   凤凰汽车 蹈昂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胸搽厂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洪闻点?   俞经民 琴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乌勿,对于品牌的市场表现同样很有信心叼劲鸽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言千,我们有信心成为市场第一的品牌标。今年我们的销量目标兢,是从去年的8万到今年的20万肋。纵观130年汽车工业发展史衅,汽车行业发展的基本规律而言杀琼,规模还是需要的耍表,是品牌更好的发展的重要保障瞎垮溃。   邵景峰 锰伟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分面迸默,荣威方面层肉,我们所坚持的唤旅膜,是一种符合广泛审美的心遂哄、优雅自信的设计风格畏晾匠,在复杂的市场环境中舷,抵御诱惑揭菊、坚持自我赤烫绰,走一条人性化的设计道路浓痞。而我们的MG名爵边岁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倍携管,这是一个巨大的宝库畏,值得我们的设计师尽情发掘雹骄,其中之一喂疼勤,就是感性蛙。   在MG品牌的设计风格中棘,我们可以看到很多情感爆棚焕、血脉偾张的元素与产品氖。未来的中国汽车市场必将飞速发展黄,需求也将越发多元化咎块徘,然而无论技术如何变迁嫌瘟式,对于人性化饶、情感体验的诉求将贯穿始终橙巩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烯得泵,我们也将在感性力设计理念的指导下疙揉羡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肮。同时贝,强调个性也不代表小众崩菊惰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爱池,为大众带来唤起强烈感动害胜、让人心跳加速的优秀产品案驴,这就是我们所追求的目标蚂荚。   凤凰汽车 臀复奠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毯,其中年轻消费者占到了绝大多数焕,请问接下来汀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棘?   俞经民 畏图悼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虾肃访,更是“年轻的心”旦尘,从名爵ZS的订单来看婪袜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体且墟范,更包含了年龄层更大效、但心态上保持年轻的用户逻侯。从“年轻的心”角度而言快,我们的消费群体就更加宽泛了炼版,作为一个年轻化的品牌尝未抒,MG名爵的诉求是“年轻动感但、专属空间蠕蓖当、纯粹乐趣”项玩透,给“这一代的年轻人”造车推贫穆。说到年轻人共同的特点榔,是充满梦想龋,对于梦想的追求更热烈一些孩,更想把心里美好的事情去实现楷。这个梦想实现的过程是非常美好的薪蜕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搽:为这一代年轻人罚溪,不仅是岁数上的年轻人桨,更是心态上的年轻人浅入,提供更好的选择蒋,保证他的有更好的驾乘体验河。   年轻化的特点炒烫,是要颜值波、要体验的到位谦穿借、要可以分享管。二十一世纪中国的年轻人腿谋赤,在互联网的普及深度朝风、对于尖端智能的体验和想象力心伦,在全世界范围一定是靠前的捶,就应该可以代表“国际范儿”蔑刑袄,也应该引领地球村的潮流掂具。要满足这一代的年轻人马番牢,MG名爵所带来的产品体验护示,也应该要追求更极致屁挟,带领大家去创造全新的潮流侩烦。   凤凰汽车 楷稳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”海恋苔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后的傲诧、80后椽菩侵、90后的人群当中炮轰?   林嘉瑜 拜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袍舒骇。这款车感性的设计曲线父,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归店程。不光是国内的经销商徘覆娟,本次上海车展竭,MG名爵还邀请海外的经销商粹荒纷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廓,他们也都对这款车都做出了积极的评价示茅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀古圣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毋裴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讽废砷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速略,让老百姓也能开上小跑车劝曝兼,尤其对于国内的核心消费者来说嫉蓉,不论年龄几何安全,都要有为自己的梦想活一把的态度蒋溉景。对于一个汽车品牌来说锚,这是一件值得骄傲的事情寿浇。   邵景峰 毯膳讲:其实在选择一种设计语言的时候钱烤铣,设计团队非常慎重髓痴,因为设计的变换频次不能过高充伤朵,要抵御诱惑宏腥、保持延续性才有可能给消费者形成印象朵潞混、拥有识别度从而去打造一个品牌怂徊酸。“感性力设计”的第一条就是要有感性疵,去追求情感的外在表露慷,从更广泛的角度济劲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斑瓢,通过真正的审美习惯进行判断;第二泞,感性力是专属雹不控、设计师要通过专属的标签嗣势,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徐囱好,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坦茧,比如运动员在起跑的那一刻驳秋,弓箭拉满而未发的瞬间磕啦些。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昏,这种动感更有档次谦吵,同时价格不菲爽娘,是很高端头围、优雅的设计坊坤,我们希望把这种设计注入到产品中怕崎叮,带给这一代年轻人极致的审美体验警姬滤。   凤凰汽车 诡膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆8撕块化架构平台打造的闷楷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汰茨心?   俞经民帕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焊驳侮。这是对这一代年轻人的尊敬鹅绕,他们自带国际范儿淀策,是可以引领全球的潮流的人群该揉,因此有着巨大的价值艇潦。对此曙鲍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侩,在全球也是一样了缝。目前祷残幸,世界范围内辛谈,不仅是动力总成前瞻技术的整合接亮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绿,采用插电式混合动力设计摔尉顺。另外孙谰鄙,大家看到的名爵ZS赫童浆,将会在明年上半年推出纯电动的版本慑,至于最接近今天这辆续航超过500公里狙词、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怀卧峦,也将会在2020年之前推出家。   凤凰汽车 熊蝗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碴两寡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筹蔬?   俞经民 耐就胃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烘慨继,设计上差5%替戈暴,销售上就有可能会差30%良翱撑。那么对于自主品牌而言花,就是要把自主性发挥好瞄藤,去追求审美的宽度和深度闲蹬维,销量也才能有宽度和深度迟补半。名爵ZS的设计就是这样做的孙顶,要追求极致么鞠、不计工本赣骄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垂,可以说晴渺胳,名爵ZS的极致设计违锋揽,对销售的宽度起到了很大的作用吭。   邵景峰 请:汽车设计是在不断进化的回丹加,不会总停留在一个风格上扒,在互联网时代钎,同样要有全新的时代特质抢纳陷。另外电绵,从汽车设计而言围丧,例如从动感设计理念而言赊缴处,英国车是鼻祖狄弄斑,很多品牌都是以此为源头来发展的偿,也就是“同源”炬。中国航天能够上月球缕卜恃,那么在汽车领域上同样有大的进步羡狸比。之前德国杂志的一篇文章写到苟碑肮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邵敲氨,在进化的道路上有推崇的看法挽,也有欢迎的声音巷畔素,这些都是要虚心接受的违宪县。另外穿,汽车设计是一件非常严肃的事情淳疏,每辆车定型背后铜唇第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的围爆码,背后要靠巨大的投资来驱动吠钎桓。   在造型评审的过程中磕菏,流行趋势讲清楚炮充霖,未来怎么发展说明白恢,否则误解就跟着来了软鸡,所以要有一个整体的品牌战略在里面爆绍辖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阔。   凤凰汽车 熔花斧:今年揉襄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处第?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穿?   林嘉瑜 那奥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作释,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凭羡廓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粹栓航,拥有一颗年轻的心佰芬,热爱运动裙尸丛、健康的年轻人寸。   从足球营销来说休穿督,对于英国和中国套物艘,都有很大的国民基础贝忿动。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹赫,是英超乃至欧洲的强队膜土,这几年的成绩也是不断的提升骸虑荒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垛闷。同时耸,利物浦又是一个老牌劲旅猫,有不断上升的潜力菇房力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样船戊圈,在用户上有着非常大的重叠之处婪。MG名爵与利物浦对的营销合作胜疆肥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挟宠粹,在活动和比赛中享受快乐繁底搔。   上海上港队也是一样的茸另揽。MG名爵经历近百年发展裴长攻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埃蹋丛,两者的合作也是非常有趣的酵。更重要的是剂啤僧,MG名爵通过足球营销的模式炒娶惨,能够促进两支球队之间的交流猫睡摹,包括之前组织的很多活动略倒,不光是针对中国的消费者吃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动书,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌位,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捣烤计。   车展期间祥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对形狈。在车展之后步,利物浦会在上海有推广巡展活动耪肩揽。下半年床,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侥镣稿,欢迎全国各地的消费者参与和体验采。   俞经民 滥豆洽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如,大家能有一些共同点做沟通屠峦,国内和上港足球队的合作铣,正是汽车和足球之间速度与激情拳吐硷、自我突破的契合点腔,足球又一个很大的特点挽囱抽,就是会让人意想不到卡款捐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间来撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疏仆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绘假,与此同时茎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒋寒肮,长安汽车产品质量持续提升览,用户口碑不断提升斑陌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象噶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赖锈、全球乘用车品牌中国市场第二名铰玲。   关于未来霞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会核,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狗莎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歇。   2017年是长安汽车的产品大年粪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侩劫、全新的SUV CS55十将、轿车睿骋CC里队手、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔽,将会进一步完善长安汽车产品谱系诞课乃。   如今距狡素,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苹橙苇,站在国家品牌高度寻求发展夕淖仕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讣煞哗。提升品牌溢价能力究,成为长安汽车品牌发展的重中之重黄却桂。2017上海汽车期间趁铃茶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俱,关于长安汽车的未来榷劫,徐留平董事长有话要说囤梢崇,以下是对话全部内容黄。 凤凰汽车串:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的词驴彪?   徐留平炼佃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忱康秋,我们也是不经意之间就走到这个地步貉涕却,因为一个产品橇砍捶,特别是像汽车这种产品是更加的明显舜,它反映你的公司文化颈、你的公司理念是什么样的东西囤创妒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陈临财,你怎么样让产品吸引住消费者狮撬乓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球品埃屏,靠的是什么辆答炭?因为美是一个主观的东西剐卵恼,有人认为这个很美繁,有人认为那个很美抖释,从长安汽车之前的产品来看司,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶本默。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唇曙连,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腔荣枢,同时想把这个产品往这个方向进行修改辣桃辑。我觉得在这个方面据恃,从长安的角度来看蟹,就是对于这种动感部、时尚这个理念的偏好协。我一直在体会借介,其实我是在反问我自己歇攫愁,这种偏好它是怎么体现在产品上的屑妻?实际上是我们内心的这种偏好儡埂。在过去的2-3年中姆苦,我们面临的话题乓,如果过去不做总结嗓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邯按,另外更重要的是说莫,下一步你怎么做儡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酷啸,下一步是个什么东西鲤蔑人,消费者需要什么样的产品煞笔,然后作为公司来说痞五姜,你们能展现出来什么样的东西登碗蹲,最后我们总结叫生命动感智色双旋狈懒奴,当这八个字出来的时候娄,我觉得是非澄好谴礁汤,既是水到渠成蚊,又是醍醐灌顶科深康、灵光一现财。这个过程羞钝层,不仅仅是八个字的总结规店睹。这八个字出来以后侯犬传,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娩困,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疮舶抬,实际上不仅仅涉及到造型抵长堂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皑帛苗。这样的话巢鲍,就有了一个提纲契领搅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掣靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中文陌逗,就能够有一个非常精准的东西虎效灸。   刚才你特别提到“色”串,我们当时想说叉,你必须要能形而上泪沛,要能够抽象出来物车,如果说你不能够抽象出来驼写秦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畏抹铺,如果你弄它50个字集令、80个字室,你可能不够形而上乔,不够抽象化佛铝和,最后我们觉得“智稻、色”翰葡创,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骸茂哎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钝虑。   第二个就是说消费者情感的体验钵飞,比方说对这个造型和颜色络献,甚至于这种声音或者是形状随盲、线条的这些方面的喜欢衬番款,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盾习薪。当然我们也在想用什么样的词比较好氖募,最后觉得设计的这个词很好笺惹,一开始我们还担心说这个词字挺多恫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恭凄绥,我觉得就应该让它有想象力陡但,就应该赋予它很多的内容茫筐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怯豌练,孔子都说食色肃,吃饭以后第二件事就是这个字晶筋式,我相信孔子说的这个字也不简单意思轮弟戌,实际上说晒里,智色这两个字还是最终反映的是人吐,特别是消费者的一种需求剃雷皋,对于未来传统的一种期许疏没豌,这个过程当中搪涧,对我们来讲缮岛淌,把这八个字想通的时候精粕洪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凉慨粮,这是我的第一段话题但开。   第二段话题说这个对长安有什么用处石贬钝?那次在发布会现场有说涝统,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兼街,一开始我就提出臀摆结,第一个衰外酒,这个产品要漂亮捻敞,你不漂亮的话表炭,什么样的东西都没用矾桑耐。因为我们很早的时候就开始在考量绍拖竞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纯测轨,后来发现不行娜炊糜,最后我们在大概07壤遂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笛。因为你还不能提炼出一个高大上氯潮溶、抽象玫菏、形而上的东西暇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掂,但是每个产品都出得非常艰难确痕。这个事这么长期干也是一个问题弗范,因此在三年前的时候让里身,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚊情鳖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爽怠,对于消费者的这种认知坏,把它抽象化颂砍,那么这样的话理解了以后效,再把它具体化碑木场,特别是在产品多罚,也就是设计理念当中一些图形化的东西奴爽,因为如果你不落实到图形化的方面释杰,那就只有形而上没有具像化 库笔桶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劲笨阂,图形化和具像化过程当中胖,这个就出来了茸诬。   这个出来以后谰帅,我觉得对未来长安来说透浚蹄,我们未来在产品设计的过程当中悔,产品能否做到生命动感智色双旋蔬将搁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怕?这样的话瘦,实际上说持碱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒鸡,几十次的否决美巍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雇,几次或者就十次你把它完成换,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己,那么这样的话台肠,对于长安汽车的家族化碗擦,我们看了这个车靠,看了这种感觉这种情感的体验酸阑拢,那就是长安汽车河,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拆殴,这是一个海。   第二个就是说残爸儡,我们自己在研发制造设计过程当中动仍忌,这个速度大大下降纪盗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赎势,如何把消费者的体验做到更加的精准饭速系,更加的接触到痒点遍,这样对长安的影响是极其巨大的鹿撮。   凤凰汽车涛鞘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欢?   徐留平嘲寄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念让输欣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法目。如果说把它拆分开来挪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗽拳滤,智色双旋更加偏向于设计领域刻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺扭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴胁,我相信大概许多媒体会想锤僧狠,生命动感智色双旋怎么落地协传?因此我们就想把智色双旋也说出来妨姓,不要分开沃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哀歪轮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言委仙微。   凤凰汽车傲骏:另外一个是提到的认知方面的感觉胃莆龋,有没有一个专业的因素稿色匹,咱们除了制度之外鞘脖爱,有没有专业领域的人来负责这件事芳娟?   徐留平褥读:我们长安有一个庞大的队伍幸挽,首先要把一个汽车造好潜咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萝敞,到高管团队瓶,到设计团队痛,到制造和研发团队汲猾弟,包括服务团队标旅陛,特别是主要负责的领导人裙些帛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赂软呛,而仅仅是设计团队的话语碑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层餐称,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铰慑哺,因此对长安来讲适幂汤,是既有最高层特别的重视袄官裂、关注和把握口交访,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哦柬猩,我认为在汽车领域当中是行不通的酶,当然我们也有具体分工瞪嚷。另外也有很多的专业人士完成这个事情烁怖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的难式扇,还有轿车研究的帘蔬,也有做SUV研究的撇,同时也有按照职能分的算潭谭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睹垮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孙箩,如果仅仅是设计团队的意见险,肯定会偏离了方向马澳。 凤凰汽车断绒涉:一把手是指您吗峰?   徐留平青剂:我是其中之一磨涸。   凤凰汽车免:长安汽车自主研发的新车隶,设计闲筏、评审委浆、评定环节您都会参加吗拇?   徐留平亮:我必须参加航俩娠,我前面讲这是我的职责蹈,所以我必须参加姜路赏。   凤凰汽车靛欣画:无人驾驶车呢枚擂奋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡赫肉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挥靖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舰相?   徐留平巨徒:上一次品牌发布会绵娟,最新的无人驾驶技术也做了展示棚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惰,高速公路的环境相对来说可控性要好绩摹吞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隙温施,难度要更大缕尺霜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呛呻半,我们不仅能在高速公路上做贰废,而且能够在城区做踏赎裁,这个技术我们已经实现了突破戮。   凤凰汽车售鲁:长安无人驾驶技术进行的这么好荤绕潞,量产会提前吗闹霖?   徐留平计脖汀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加图,实际上就是说顿迫蓉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到使堡距,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绿盖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钝车笑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊琅。   凤凰汽车谢酵:中美在进行双边的贸易谈判从瑞姜,这是谈判的内容之一弹癌,会涉及到汽车合资企业的放开去磕杉,可能是一个双向的市场开放的动作失,如果这个谈成了报,如果这个不再规定50%的上限簧,您觉得对行业有什么影响臀潦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剖,那您觉得首先答不答应扣莫茎?再有一个多给他股份的话百屏椿,对企业今后的运营会怎么样藏沧饰?   徐留平忌:我明白你的意思镶,第一我确实还没听到这方面的话题罢公,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碴尼,股比这个事说了很多年胯冠袄,我基本的看法有几点芳惋公,第一个这是国家层面的战略和政策镶人,作为企业来说闺匈藩,我们遵循敢钩,国家有什么政策我们遵循什么政策巍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孰莲菜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点损,我相信未来的合作会加深鳖挨守,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大料桑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊恼凭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肠,而是说理解消费者哗烽馆,能够洞悉消费者硅,如果股比的溢价挺高啸醛、溢价挺低缓誊,但你产品不能卖出去乔括仓,那你不能分摊出去供,如何把蛋糕做大跑,这是合资企业要做的一件事童。   凤凰汽车腐羌:如果真开放娠甘驳,长安会想着往美国去吗仕皇,就像那福特来到这里呢焕?   徐留平脊吐迸:长安想要去美国是一个公司的战略芯胯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惦。   凤凰汽车芒诫刑:长安与福特的合作多吗栖媒钾?   徐留平讳:长安与福特是我们加强合作的方面肠,应该讲这种合作的程度淑步,不仅仅是合资企业函炽,从母公司其他层面翘腔,包括技术和其他很多方面都在讨论蚊黄叭,包括海外市乘鹎凡怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长天伍舱,它的能力提高了篮。第二 现在是全球化合作的时代田,一家公司独立运营沮瑰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音史鞋腥。   凤凰汽车套:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玲晶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要栋寞,你还说了过去我们做一个车革评,可能需要很长时间好不容易做下来时拴活,比如逸动茅繁,是很艰难的盒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侈济,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僳朔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靶幕渴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沃鳞妇?第二对比韩系赊曝付、日系低涡抚,我们的研发体系和他们的研发体系相比线,您觉得能不能支撑酶耗薄,确实我们的实力也很强烤,我们的内功可能修炼到一定程度侣嘎,我们后面会源源不断推出好的产品舍忙拘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴萌叔。   徐留平敝厢邓:你讲得非撤嵝保好兑,我觉得这是两个原因导致的柑,第一个就是必然性吠塘绰,自主品牌需要有成长的空间捅,第二个确实也有机会的原因祈拧寐,恰恰是SUV的市撤健,中国的消费者需要这个东西酪己,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讨潍桨,反应速度更加快一点股贬滇,把这些产品推出确实是满足他们的需要吐慈吵,我觉得是两者共同作用的结果闭。   对于下一步自主品牌来讲衰,无论是哪个系旅,无论是美系是、日系护菜宽、韩系持瓣、法系割县掏,我觉得跟系没有关系街撵,核心就是在中国这么一个大的汽车市程啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喝观,这是关键嫂。消费者他肯定是有他的诉求的舱籍搬,究竟是SUV禾眉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馁耙受,他有他的一种偏好广渺勾、喜欢纱力猫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道木肥,这就需要我们作为厂商秽邢疯,你必须要洞察到消费者的需求贸,实际上要看到他的潜意识是什么东西涛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苔贪。为什么我要总结长安汽车的过去呢典琉?实际上是我们自己反问的过程奶募黎,就是说在过去当中混,为什么逸动会是这样丢,CS75为什么是这样饭怕宏?实际上说吻,我们当时也没有意识到咖葛伪,反正当时就是这个样子敌瑞,实际上这个过程是一个反求的过程啼道技,我们为什么会喜欢这样阂途播?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熄背,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好低迟禾,我们把汽车理解为是生命的动感姓陛端,其实是一种生命力的扩张判巨蠢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫩次,而我们长安就应该提供这样的产品恨榔仑,回过头来展望未来缚胃,我们觉得这也是一个正确的判断憋。   凤凰汽车瘫塘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较快叉勘。   徐留平社:我觉得现在国内研发体系来看病竣挖,国家间可能还是有一些参差不齐刷,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶,进步无疑是非常大的报伎吞,而在很多方面可能与跨国公司有差距婆,有些方面会比较超前势拟碌,因为自主品牌也不是一家牌飘,跨国公司也不是一家宫口痉,要两者来比很难说摆,但是有一点咸裙蒲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扣菩,做好一段时间不容易脑记承,这个公司要能够连续做出好产品痉规衡,能够连续向前增长汀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擒蓖把、设计应用多程沤,在这个公司当中都比较受关注晌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葛颊浮。   凤凰汽车怕匙受:我想问一下自主品牌的建设淮退屉,随着我们品牌的推出蓝,现在汽车品牌进入新的层面剃菠柒,会有不同的路径选择挠祥,比如长城唐、吉利推出新的车型秃劫埔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣?长安如何能够胜出观枚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酞堕,除了刚才说的两个烹母守,还有互联网造车的未来的合作伙伴地铂册,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摆脑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柏靠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帽惫聘?   徐留平槽琉:实际上胳骏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汹牟,我觉得这是好事碍溜,这说明汽车产业欣欣向荣淮,是真正的投入多,这是我对汽车产业的理解锑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚台,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荡轨观,例如一个产品到了造型师的时候沉,是一个说法锤帆、一个样子撑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舍,然后到了制造过程当中又是另一个想法酞剃蹦,到服务过程中又是另一个想法腑喊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谰皮剃,既有高大上的掀,也有形而上偿俺、具象的赋郝,你要把一个公司从时间跨度阜羞跑,一个一个展现出来混茄,而从空间的序列当中缸,你要把研发全部都按照这个意义色,我觉得是很重要的方面拐灌。我觉得制造汽车是很复杂的过程歌晒,各个方面的协调酱灭、综合傲丛、修正乏健熊、打磨需要太多的时间古琴乳,我觉得这是一方面辟矫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫉单,同时也是我们总结过去体会出来的痊瞧犁,它是由内而外的羌脑。可能我们过去没有意识到这个话题沁遍,我们现在总结出来婚淘晦,然后下一步能够指导各个方面汲灸恍,每个部门都很容易做事情亲享蜂。   第二个问题你讲到造车赤烫谩,我们开的会太多了疙仆,失败的太多了瓮厘,沮丧也有很多巫火速,基本充满笑意也就一次结吃角,前面基本上是批评卫病、检讨翅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氯,不高大上舍。至于说现在很多企业开始造车隶,我觉得这是一个充满魅力的行当能确微,很多人都愿意去做沙。   凤凰汽车配:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲤耍? 徐留平慈奶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哗蛇,会选择相适应的地方孔。   凤凰汽车侥谷恢:就刚才的问题我问一下精孙,刚才您提到和新创的互联网的合作房谭换,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磊甘沙、蔚来也有合作救柑细,您觉得长安在未来在互联网里面的话绘犁据,更倾向于是一种怎样的合作趴估?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轿,您是怎么看的胁?   徐留平羞扳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醚靖口,从长安的情况来看夕系,我们认为哪个方式都挺好的脐,现在是合作型的凡嚏副,是你可以自己干裸饰泥,也可以合作干卵,也可以自己加合作干概,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘦盖难。   凤凰汽车吮绦:我们打比喻弟,37度是正常的温度耐疙,您觉得新能源行业室焦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惭蹈,您觉得温度是多少蜡岛雀?   徐留平拣恼:您觉得高了低了地镭壤?   凤凰汽车搜搐斧:之前有人认为这是疯狂的阶段扑。   徐留平司掸镜:我对一个产业的衡量依据是圃,在目前这种全球的经济运营模式下歼搐,凡是有金矿的地方及很,都会有若干的人去挖掘它染妥茅,目前我觉得新能源就属于这个阶段珐唬抄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎,应该更加得进入变,因为从目前的情况来看瞥吐,汽车产品当中敛,一个很重要的领域就是电池榷咳蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牧品,没有这种资本叹、技术蔬乾、人员的这种投入绩极筹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渡轮脖。   凤凰汽车料溺朗:那就是说您觉得温度还不够吗饲瀑?   徐留平估防:我觉得还可以农鹿,但是我不太同意的就是产能唱腐丛,如果说你的产品技术不太优秀骋谴掂,你建那么多产能就是有点糊涂佩糖冬。   凤凰汽车唱:很多其实可以通过改造现有的产能胖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凌,从这个角度来讲另耽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杯?   徐留平壁:从整车厂的角度我们希望成本低一点勒碘灭,选择利益大的捎案竿。   凤凰汽车僧歼:所以您不担心过剩吗淡?   徐留平圃:我不太担心这个问题巍危,我觉得电池还处于不确定的阶段瘁硷澳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甸额骗。   凤凰汽车鹅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宦论,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雇计僻,不管是设计师还是CEO等等禄娜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肆匈?当然那些设计师很多是主管的署,老外有管经营的有管品牌赖僵刷,主要还是在设计和技术的领域伺嫂捍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的房马磊?第二个是国有体制的问题瓷筷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恨合呢,也在高薪吸引高管人才剂饲系,您是如何留住我们的人才傲,关于体制之上皆、体制制约的问题吩,我们怎么解决澎?   徐留平梅等:现在是全球化时代挠韧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羔,我们最早的时候是四无鲍,没钱年、没人十李、没能力报、没地位浓凉,到现阶段来讲深砰蒙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秘解蘑,这都是一种非常正常的行为接嘲破,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溅其?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忱艰翱,如果对中国的消费者不能够带动颊,那肯定不行噬噶,我觉得这是一个射目凉,无论你是洋务运动还是什么运动跑嘎,核心是对消费者要动起来屁归,这是一个输。   第二个关于体制的话题防思,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巴绥糯,这个方面我觉得不能讳言侍氏。目前来看广释废,对长安不是特别明显实拧,因为长安是属于南方集团旗下子公司奸捞甩,从南方集团来说蜜匠,在这个领域当中艾,也在他的职权范围之内做了一些调整椒响鹊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妇。   凤凰汽车楔:如何看待这个机制倍乡心?   徐留平拨光记:从国家层面来说斤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仇碎。   凤凰汽车谎钙:你们审批会很困难是吗茬鞠处?   徐留平涣:我觉得会快偿,另外一个我觉得汽车集团雌爱,也许给你量化很多股份城,但是最后你没有创造价值呐狭款,给你1股桅,1×0的时候不还是0吗剖?汽车的成长锤涂素、成熟或者盈利是一个艰难的过程非朴摹。 凤凰汽车嘶缴癌:十三五计划像长安汽车整体的销量侨俺鹃、利润和研发能力以及目标有没有季垮?   徐留平唯两怜:非常有舌挛,我们愿景2025某妇夸,我们做10年的规划旱铃挽,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹄合崩,为什么说保守呢称捻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纲撕继,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓄痰筛。   凤凰汽车钢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辨驾棚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罕?   徐留平耐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拍亨,在技术和平台方面都在加强合作庙篱,至于说未来它要怎么样驹,我现在还不太好评价这件事小。   凤凰汽车矢:徐总问一下国际市场的战略诗史病,我知道去年车展的时候肌吭龄,长安说往海外拓展的重点是伊朗雇媒、印度卸阶、俄罗斯这样新兴市吵 ,有明显增长潜力的市趁纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啃聪骏,比如在墨西哥虐叹烯,对长安而言撤泌歌,自主研发这么好胶拳拘,又长期和国外品牌进行合作钱边,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毫樊媒、欧洲的市车ν铡?   徐留平透:在我们十年规划中就有心,去年讲的时候就是当下正在做的内容凯和,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的深膛寥,就是要稳扎稳打脑肖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讳污庙,因为一支队伍最重要的是信心藏任。   凤凰汽车赴:国内很多品牌都盯住印度这个市撑舶摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争耐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痹氖肺?优势在哪儿窜日?   徐留平弊馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去断姥,不是简单地把你的产品卖出去详,是你能够充分地利用本地的资源洛侠渤,包括人力资源和其他的技术能力农妊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铰泰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闺畔劫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糙枷,促进本地人的水平的提高舶,那么同时在这个过程当中宠截探,把公司的产品技术涵盖进去期福,我觉得这样才能走得远姜。   凤凰汽车狠红:长安最近一套体系出来了踩枷冉,有没有可能往更高的一段发展狠搪?   徐留平丸:从长安来讲完罚,我们目前的战略看椒淀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渤匹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腔哨报,这是我们能够奉献消费者更多的东西戈怪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的普剑,但最终要落实到产品上窟峨匈,产品是一个载体让消费者感知它知道它烷扛,未来钢,长安汽车会加快产品推进的速度伎韭毒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神号。   凤凰汽车慑顽潦:欧尚也在这里面吗男?   徐留平孤跨:欧尚不在亥。   凤凰汽车淮些:东风已经有PSA很多股份陶儒举,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咖票嘎?   徐留平萝撕铣:目前我没有听到有任何影响令,在实际工作中我们也没有感觉到耗拍。   凤凰汽车栋:理念发布会徐总是骑着马出来的敖句,当时媒体圈特别关注缕欺,都刷爆了朋友圈萌脓冒,虽然我不在现车幻ν啊,我不知道有没有特别的意义会痞拿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麓随材,当时的考虑是什么你撑泊?   徐留平木谷:两个考虑劣唇屠,一个是我把马和车作为比较柑困,你要说一件事扭,一大堆结构化的语言没有必要蚀叹,我觉得既然是长安汽车浓昆贸,我们叫做生命动感虎、智色双旋套限如,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫们赔,如果不这样做也没法让人尖叫味肃擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翅蕉,上海车展首日浮怯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庞频逢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴肺约恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲍羞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台编,12年增长了120倍恫函。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狸酒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摔句。   受访人售:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒋。以下为问答实录掇掀:   凤凰汽车练修: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湃?   雷德?比格兰德长: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讨潮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椽嗜妹,这款车在中国市场的反响非澈刀Γ好侈凑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捐坑辫,同时拥有强大的引擎氯,提供强劲的动力与性能钵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声很卡。所以凉泪柬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品飘河。   凤凰汽车捻刮: 在没有设立经销商的地区可,玛莎拉蒂如何抓住市橙俾丁?   雷德?比格兰德犊: 我们首先还是会增加销售网络片,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点半澎,计划在今年年底扩展到75个融。   我们还在天猫开设了旗舰店惺艰晾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吵券抄,大部分来自没有授权经销商的地区芹算。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弧,鉴赏力越来越高鄙臼箱。针对这些人群是狸,我们还组织很多不同的客户体验活动逻,如海外试驾丢竭,以及互联网方面的创新盯,如网络平台的直播鄙茶菇。此外枫痕冠,我们也有不同的金融政策频扰诡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魏顿。   凤凰汽车睡传: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嵌匆瓶,给汽车销售渠道带来一些变化妊勃辣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溪?   雷德?比格兰德垛伍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说起呵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栏椭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纫,而是要提供独特的生活方式体验裴扇仍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待如撇撵,不止在中国茫荆筏,在全球市场都是这样碳硼练。2016年亥胶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饰领,这个主要还是产品优势带来的笔。新的政策出台以后拨镁我,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挝惋,不过最终的销售成绩还是由产品决定熔桂窗。   关于新的法规炭,我们现在也正在研究当中秃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犀鹊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棚踏。此外淘,我们在中国有非掣勰停好的经销商关系来踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堵。我们开设的天猫旗舰店蕉祷酗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式记:客户在天猫下定单夺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务实胜。所以泻世匈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腔餐拌。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛋马,而是优质的服务与体验幻,这正是玛莎拉蒂的优势所在腊董。   凤凰汽车宪佛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洪,有没有什么新的产品推广徽酥汗?   雷德?比格兰德覆揉: 关于新产品圈坍,现在还不是宣布的时候鹤疵颁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惧,等到新产品发布时我们再提供更多信息钳察喷。   凤凰汽车拨享: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂偏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弘阑瞪。对于玛莎拉蒂来说佳秤青,未来在中国市场的前景怎么看素?理由是什么咕?   雷德?比格兰德惫钎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况救,5年前阿迷,我们在全球的销量大概是6,500台崎排,而2016年达到了42,100台露,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氨镁绊,所以我们的增长一直是持续的哺恼臣。也因此馁骆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观模聘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验取罕去,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悄椒沥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缄,这就是玛莎拉蒂的优势拌宝。所以驳篓慈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陈虎负。   另外疗戳,玛莎拉蒂的车主非常年轻偿蓉,尤其是在中国市趁炖慕巍,车主的平均年龄只有30多岁甲纪,他们追求具有独特风格与气质的产品珊缔绅,来表达自己的个性与品味讳揣得。   凤凰汽车啥乳邓: 现在汽车技术日新月异陀豪,尤其是新能源抨瘸理、共享卷、智能驾驶方面帘天,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畏识?   雷德?比格兰德抱睹: 在新技术方面烂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升停吻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统外。我们并不追求生产最快的汽车桃蔫扳,而是要提供包括技术缎岸、性能琼炼拘、动力苯酥眠、驾驶体验等方面在内的最佳组合妓曹。   针对自动驾驶猩钾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仑,帮助驾驶员减轻疲劳柿,降低操作难度胁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诬,包括独特的声浪幂牵庐、澎湃的性能朵潭碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衰卉,这是玛莎拉蒂所追求的恳。   关于未来对新技术的规划欧夺旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幂粹侥,比如减少温室气体排放蒙极,这一方面玛莎拉蒂也不例外某拎。此外糕嫌和,我们也会在汽车上应用比较先进的技术插浪赋,如苹果CarPlay和Android Auto死,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统购丸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术律肯。   凤凰汽车烦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化协,怎么适应摧教?   雷德?比格兰德绰: 针对年轻人群入嚼顾,我们采用的方式不是改变自己物茬茫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歼铰。比如在中国沽垢,车主平均年龄非常年轻颈菱虾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杜疏,便是一位年轻的中国女性信桐谷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禄繁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橇,包括法拉利生产的强劲发动机醇、独特的引擎咆哮声培韭暖、奢华优雅的外观与内饰梳蹭恐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疮弘簧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敲朗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墒。   凤凰汽车委: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂,有没有针对用户画像做调整剔?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐饭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匹抠唇?   雷德?比格兰德级梳瘸: 在中国题,我们不断渗透到三四线城市咎,但是目的是一致的希,就是要吸引更多年轻客户伍敞逆。但不管在中国乃至全球的哪个城市沸孝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机频揩、激动人心的声浪饭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备季,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霞恃。   在设计经销商的时候荡静,玛莎拉蒂也不是随意为之汤丛俩,而是按照需求进行规划陌焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芭,首发售罄的100辆SUV中蹬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区私碗疯。因此啸卡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商股撬。同时乒咕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扒崩,客户需要一整套的优质服务匙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂撇成:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缚痛盛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篮题,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绥蒂。   提问太:您的新角色到底是什么样的随?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泛屑碎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汹煎诡?   Alfonso Albaisa耍室:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烩示痪,跟所有的设计相关的工作些抽,都是由我负责乌线颊。之前我100%的时间放在英菲尼迪弘,现在会分30%的时间来随涣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疟繁。现在大家看到的一些车型兽肺稀,可能是一些原来的车型谁魏奔,我们现在的工作耐寒舷,也是快马加鞭癸腥饭,希望能不断的改进撬樊糜、提升现有的设计赊价疯。   提问耪缮桥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揣斯滑?如何看待他推动品牌前进时的作用城绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沸贫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛔汾梨,我们会共同合作隶,不断进行我们设计的演化攫。其实我到7月份才会正式上任瘸,我现在猜测或确定未来的设计理念稗,还有点为时过早密。   我们知道渭库僧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伦、非常大胆前卫的汇胚,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔚粪判,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改连。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艘茬惺。   卡里姆跟我有很多类似的地方库。比如夺筹,我们都是艺术家出身稼,非常喜欢设计睡品,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迫簿床,并将其以各种形式发挥出来僵芯视。   提问掀睬踌:我有两个产品方面的问题邓谋。首先卜,这个概念车非常漂亮鲍娥劲,它背后的设计灵感有哪些查?   Alfonso Albaisa督:秉承“冲突美学”设计精髓岗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罗吮。基本上就像艺术一样完闹,包括缝针描色分、包裹感铂炬硷,还有使用的木质锤,都是非掣疲好的手工工艺疚火。这是一种感性和理性的结合烈瀑,还有一些肌肉感极强的车身线条潦眯较。   提问冯浓:这款车未来的定位娘通急、消费人群是怎样的弧反?   Alfonso Albaisa哦凭桂:一般都是比较年轻的家庭藏细,想要非沉荆宽敞你两、具有运动风格的车型奋佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯青啡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日传,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭金恰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抽脖觅。   在发展新常态下脱,消费动力开始向下线市场转移叙。同时称,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级联侮缕。由此窝,县域市场成为新时代的“金砖市场”氛。而对于汽车行业渡位,消费升级利好之外茶乱诞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇糕鹤。如何撬动县域这一重要市潮肌?   胡绪雷表示围涩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穷敞懒,帮助县域出租车进行升级改革蕊侩堵。县域交通的数据化较、智能化发展导菲,有助于未来网约车的下沉渗透峭。县城消费能力相对较低犀劝,在出租车领域引进大数据之后辑笆,未来再进一步升级到网约车凯。   据胡绪雷透露删,首汽将在县域布局三块业务帕虎描:长租车誓坑杉、网约车(出租车)穿、分时租赁贝。分时租赁是纯新能源车搅霉咳,未来分时租赁或是对公务用车的补充浪偿,它是纯电动藤碘,不用长时间租瓣捂叙,可以通过APP来完成该。目前割,在北京有1000多辆车璃,150多个点位啼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市憋,对公务车改革会有一些帮助罢晴。   胡绪雷认为评,网约车行为是偏汽车前市场的角色抛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式读搔慌。第二蓟,在居民习惯了这种消费行为之后倪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用傻杏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罐。   当日巢橙,首汽约车作为新生力量毛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息筏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碧配高,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办间,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芒汗多,渠道下沉要根据市场来判断勺狗狙,服务要根据需求一直不断地跟进岛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况始处,比如说对经济的支撑添,对政策的拉动诵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岔全。近几年硅泄涤,一汽吉林产品在县域销量比较高伪肛,对县域市场的期待也非常高托畅。从目前产品结构来看邵畴襄,产品消费比重70%在县域星,30%在一粮、二脓戊、三线市场秀卡俱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钞湃,外观侗使、配置嗽、价值都迎合了县域市场的需求咸考。   从流通环节上来看海锯栏,县域市场做的非炒希好透,没有什么瓶颈因素胳凡蒲。一汽吉林也努力在渠道建设翰奈、服务跟进等方面做成长和改善唇。同时宋长欣也提出了一个想法朴冷,“县域对自主品牌在公务车腊廊娩、公务员购车方面是否有政策倾斜八啼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长类侵茨,这是我们车企的想法猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彻,要根据市场来判断补。目前午脚夕,县域之间的差距非常大撬,包括现在推行的3G服务认,在那些无法设定固定站点的地方吭互,推出了3G巡航服务然频。服务是永无止境的工作然,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窜碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞峨绅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅逞堪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膛,新能源汽车推广比较看好北褐黎、上牡、广限行梗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹲顷携。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湘孩。尽管都看好电动汽车的发展趋势搜,但做好市场并不是一件易事骂弊善。   目前比较看好两个市城瞬妗,一个是北慑、上效热盟、广限行霞黔、限购市彻∷馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄凰甯荨,这个市场的发展速度很快克姆。例如河南墙穿、山东扑落、西北区域糖,大量没有牌照的低速电动车填,在政策方面仍处于灰色地带德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽现,在国家和地方补贴的支持下剃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涩皇,在农村市场相舱倦、县乡市场得到了非衬诳唬好的认可蔑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求山坏,县城市场的消费者的房屋空间大人敲春,有充足的空间停发车辆啥冯,拥有较好的充电便利性竿。其次行驶距离不长霸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求现具寡。另外朝拷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骚奉旗,因为小车型成本低马诽杀。   赵智刚表示草胶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展监。河南地区脚洛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排硷窖,在替代当的出租车联顾、公务车方面取得了不错的效果办碎寝。同时插,也在积极跟海南政府合作卜哩,投放了一部分公共用车溜潘谩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巴热叔,比如是文昌隙图、万宁悉持、琼海等县级市绕伦鞭,未来将在海南全面推进磨氏陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视码:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勿韭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恰共辆。会上揪奶卜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甭篙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岭弗敦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本上其辆,是参与全球竞争淳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糜。”   在当日的论坛上建佃芦,郑刚发表主题演讲掳布盗。在他看来溯独,打造世界级新能源汽车的品牌截仑精,最核心的是独特性品兔、差异性妇,是比较节能优势世膜,浮出水面的是视觉功敌、是LOGO观烁晦、是VI搂杆辜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赊,其中成本优势是最重要的组成部分收。   早在110年前慨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搓豪赣:蒸汽驱动车多、电驱动车和燃油驱动车泼皑。然而集赎,在后来发展中恃犀骗,电动车败给了汽油车尚劲吃。这是什么原因造成的炒翁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岭缆。亨利·福特发明了流水线生产钙寒囤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尘健,成本大幅度地下降藐末授,售价拉低到850美金兢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐眷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛋耍秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炼挨敬。100多年的历史多次证明了这一点蘑每釜。” 郑刚说聊姜豌。   在反思自身发展时殊扣春,郑刚透露赁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量访,规模在迅速的增长许荡椭,但很遗憾并没有带来显著的辩迁嗽、大幅度的成本的降低蓉碘现。   为此瑟藕,郑刚提出纽脆,在推广和普及新能源汽车的同时德梆,光靠技术进步还远远不够锯惟凤,更加要注重呛嘿、培育成本领先的优势了篡便。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恢杯蠢,是参与全球竞争墨遂妥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馆。   他建议铺梧,对新能源汽车未来的产业政策切暖兽、行业标准摆誊纱、行业监管等扭醚酸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘦递,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巧勿,这样才能培育出行业的龙头企业凯。   如何通过提高规模拇荒、优化设计袖蔫颁、优化政策和制度创新赊?郑刚说控宏疤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祟、交易成本和政策成本虹既几,来打造企业的综合成本能力和优势剩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苫忌墙。这还需要企业和政府共同携手茄,不忘初心吭坡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竟帛妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰膏:韩大为" "  魏建军多次提到破授,我们的确有很多故事殊锈,但是他们没有写得很好殴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喇?魏建军直言不讳地说惫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疏。   囤地赚翻录、离开保定辟搏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廖吠到,且莫名其妙淀嗣徐,或者无中生有的传言所困扰钡羞,最好的纾解方法是什么旅忙孪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仁碎澜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栏急,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眠少检,魏建军幕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓戳,与部分汽车媒体交流孔界。以一身轻便的牛仔装""示人""取,魏建军笑着说司粱穗,是在同事的建议下才穿出来的边矾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炒,魏建军坦言慕筒,的确压力很大惹翰,也很难受蔑,“有时甚至想哭”略煤溺。他说受骏壬,我本人就是保定人洞扣瘟,能不希望自己的家乡更好么涩?当然醚线,我们只有把自己的产品做得更好嚼。    诚如魏建军所言吮闪,近期藤摊吝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌来。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肉繁畔,来自媒体的反馈好评如潮塘嗽新。有作者甚至设问然仁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梦磐剧,否则也怕媒体老师太忙”衬茂,长城汽车一位公关人士插话道沮纯肥。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍毒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意功扔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刷仁慨,有同行在现场就说睦畏拭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雾价,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艰。    动力配置上呵蹈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踌埔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术背涤地,最大功率达172千瓦究,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厩滥蹦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上路肛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宠,VV7s几乎没有发飘的感觉欢坞,而车内噪音也得到较好的抑制任仙。“我们在整车NVH方面做了很大努力画,也取得了一定的平衡”邻,魏建军说快该茄。   VV7S    在交流中匪瓶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寐蠢,大谈科聘屡、特谈所谓“轻奢”链教垦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时壬扦穷,咬住“聚焦”二字不松口巨抽。而是多次征询媒体试车时的感受牧九悼,并逐一分析壳、解答媒体所发现的问题堂娄。整个交流过程俩兽抵,他都态度诚恳伴,即使是谈到一些尖锐的问题拱扛稀,也并不辩解爽垢。他甚至非常谦逊地自问自答难栖,人为什么会失败毯?尤其是一些有着巨大成功的人卷。因为以往的成功烘纺瘁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冻碧冗,就很容易让自己失败撮蒋篙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驼乏担,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怀戈烤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宫铰捅。他认为拱时,好的产品本身就是故事谐冉,而WEY就是要做最好的产品毋。此次缸,魏建军多次提到录糠,我们的确有很多故事要讲蓝,但是他们没有写得很好胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掀即,所以爽疾,我在让他们重写伪崎祭。魏建军笑着说落抨誓,把一桌人也给逗乐了矢。    在媒体谈到其他竞品时菊,魏建军都给与很高的评价趴纳插。不过最终还是认为自家的产品胜:底盘更扎实涉酣,操控性更好奋圣木,“因为我自己就好‘玩儿车’”岗权,所以对他们(研发人员)的要求也更高稻。   VV7S    据悉庆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驰奴粮,预计售价在15万-20万元区间怒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点首,他思考了一下才说妈响,它的配置太丰富了鞘嚷,在相同的价位空间轻,“肯定没有比它更多避、更好的”褪霸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场沪己?魏建军更是直言不讳地说怀架毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惩型泼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丛染惜,一位来自上海的资深试驾教官说敛辛,之前很少接触自主品牌汽车栖驾县,这次也是第一次来到保定芜来,第一次来到长城董阜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料每邓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒无,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言激南。期间嘿不羡,有一位同行说森埔面,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矗观?或许这才是魏建军的真正用意吧邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚捍途:李芳" "   陆逸表示档勒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檀算毋,因为正处于发展的爬坡期篙澄结。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话镶,而且要深度国产化多渡狭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赊,雷新透露任式,上海车展期间才,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侩咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娩皇镭,陆逸明确表示镁秦嗜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际哥棺,因为正处于发展的爬坡期记并伶。关于国产化的工作显,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碧环,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫌,而且要深度国产化抖稀。    日前括,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吗屎戳。活动后杯福绵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访然培剑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腐绦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年似叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骋售谅,超过23万辆穆喘。今年第一季度饺幌,英菲尼迪在华销量破万辆猛囊雹,同比增长4%剁梁察,而其全球累计销量达到67367辆损,同比增幅为18%捅壤。无论是在英菲尼迪全球体系中防埠掳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帕么,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侩贸。在不少业内人士看来沉纠,从去年4月以来石愁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怯饶拭。    对此贬筹寄,陆逸强调铆该,目前英菲尼迪的销量很正常埠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啦苏揣,还处在爬坡期毁褪欣。他还说翻,所有的汽车品牌进入中国后病,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叔、运作能力提升及投资力度加强词,会迎来一到两个爆发期鸽。    事实上本,从2014年开始胯嵌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后父,就迎来一个销量增长的“爆发期”强漏邻:2014年感,英菲尼迪在华销量超过3万辆亩淀残,同比大幅增长75.6%会,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讼豹姓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艾硕署,同比增长33.8%叭。    不过姥,步入2016年侮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呐。当年4月初接,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在覆,刚好满一年四芭捶。在过去的一年里掏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态括壁。陆逸坦言挪镰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碗桨倒,以便更好地认清我们是谁罐,我们的未来在哪里瘁八,我们应该做什么略浆。”    在陆逸看来危,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌部聚股,今年是进入中国的第十年桥。所以作为一个年轻的品牌徒马昂,这本身就是一件很有挑战的事情滦挟仍。他还表示湾膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醇房魏,是更聚焦的一种进化副赏。因为市场环境在变化绍,消费者的需求在变化锚疙,我们也要根据变化不断的调整涩、创新粱隘棵、挑战自我雀棉。”他说兔哨弗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来付氖,就提出了‘挑战者’品牌战略隶琳粹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晶醛,品牌口号必须得落地鸽降纹。”陆逸表示崇点,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发复顷偶,聚焦目标客户群免亮空,让产品与目标消费人群建立联接抗蚊、产生共鸣漓。    陆逸对中国经济网记者表示耻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作订,而且要深度国产化垢辰。”他说霉钒,中国是全球最大的汽车市沉俊,同时也是很特殊的汽车市程!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谁弛,就要真正的了解客户如了,扎根于客户宠、扎根于市郴辍,这就必须深度国产化腥。据雷新透露黄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贿仿芒。    但是阶芬,从2014年底国产以来呜警,英菲尼迪只推出了两款国产车型拌女:Q50L和QX50瑟呕得。对此孪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粒。陆逸表示崎锭鳞,“关于产品线布局的问题挝唐幂,英菲尼迪有一个长线的规划凉晒。”    陆逸介绍说靛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扛,规划内容包含平台规划憾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迷。他还说副,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顶,我们的目标是通过完整的产品规划迟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杭侍天。”    谈及国产化在今年的推进程度释桥赴,陆逸表示狄项峡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中共,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膛。”雷新进一步透露还,上海车展期间窗僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆兑唱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧限:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漓电淖,通过销售Urus饰辩霖,兰博基尼总体销售量会翻一番购,突破7000辆大关俩懈靡。    在更遥远的将来腥,很难说会不会有纯粹的电动车山迪。这是因为蓄电池非常重提李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹疤戊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称畎饴恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淮陷。自大众集团和奥迪公司接手后喜,兰博基尼得到积极辅蕊、稳健的发展稀狭。日前鲜砰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂次,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袍帆尘,商务部主管Federico Foschini天秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袒肺娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埂叭轿:并入奥迪公司之后娃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侠讥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坍?    答事咖充:2016年瓤筷逃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逢倾害。奥迪公司和大众集团接管之后滥献,对兰博基尼进行了很多投资安炔陆,让公司发生了非常大的变化巨莲邢。此外捕活,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诽盆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦使日,如果没有这些投资镰脾苇,就完全没办法实现这个计划蔫炼。所以场葡彼,兰博基尼公司从中受益良多漂申峭。可以说断铂,如果没有被接管窜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砷筋。    问抡坏:在您的介绍中锋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高期。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跑啊?Urus投产以后啦斗戒,重点会不会向中国市场倾斜矢?    答涎:目前辫蔡如,兰博基尼公司只有两个车型系列宋:一个是搭载12缸发动机的Aventador狈兑撮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霜。因为各种原因涛沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鄙藏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恋东。2016年突,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车答瘦旱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奶杯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吴捕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槽胶定。2016年蒂从,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喘巾。新产品会在2018年投放摹级响,到2019年特嗽,通过销售Urus号魏忻,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜鼻,突破7000辆大关窜募馈。在中国市场上瓶,SUV是非常重要的产品陵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糯喉胃。    我想强调的是爸,在中国超跑车市城拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疤饶魂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庙侍浅,Huracán大概在300万到350万人民币洪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沉。    问东喝柑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搅渭?    答混酸:目前卞阂,兰博基尼在中国有15个经销商倘。到2020年蹿激鳖,我们希望经销商数量能增加到20到25个剁夹庙。当然喜氓,通过Urus的投放猴,在华销售量会增加渴,服务涵盖的区域也要明显的扩大氢咀司。    问娄:如您所说夸捅草,兰博基尼在中国有15个营销网点骸推,去年销售了151辆(车)扒我。我们简单的推算一下潞纷钵,平均一个营销网点一年卖10辆车靶。那么掣诲田,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吭赏安?在新的超豪华SUV到来之前罕捍,是否有改善他们运营能力的要求呢的谴?    答闺妮斥:是的母讥,会明显提高经销商的运营能力和,新Urus也会变成一个破局者慑接。虽然现状如您推算浓爸,但是在Urus投放之后剐,大概2019年或2020年妊腊,经销商的数量会增长圈,同时每年的销售量可能会提高到30辆辞从,整个业务会明显的扩大洁,售后服务也会明显提高锤巴视。而且由于SUV使用的频率比较高哨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饯纯徊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入华劝心。    问杉兴坟:兰博基尼车型比较少般掣,所以每一款新推出的产品都极度重要排毕嚼。现在的汽车行业发生了一些改变试,比如智能化凛啼、电动化娄。那么爽擦炒,兰博基尼在研发产品时使骗,会不会受到这种趋势的影响失?    答弦暮库:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堵党晾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畅疤,更多的是代表了一种感情车。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒲甩,采用V12的自然吸气发动机狈双爆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验概。    这是兰博基尼最核心的销售主张磨热诽。未来卢懂相,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度礁哼,甚至会超过前款车型乔屎肺。而出台Urus产品时则会有一些变化玻,它将采用涡轮增压V8发动机变熊童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫁忙。但是汞炽拦,不管从产品定位蓉,还是感情诉求方面来说募眷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慷浆部。在更遥远的将来憾,很难说会不会有纯粹的电动车募。这是因为蓄电池非常重还闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制井纱溶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车券却馆,可能未来技术上会实现新的进步剃地,那时我们也得重新考虑这个问题宛敌。    前些天溺圣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仑,其V10的发动机再一次提高了功率便奶谴。当然沟劲裁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顷。通过技术创新以及功率的提升桃尺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罢逆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饶表漓。在预销售的阶段识,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祷股。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苍,能够击中客户的心理需求烤保。    被访人蘑极恳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罗凳。1998年到2007年赶籍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亨形,负责兰博基尼产品工作;2015年纽彩仑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捣切宿,负责销售及市场营销劳萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮拿东:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谈涟,中国是世界产氢大国莆畦,制氢设备借、储输设备秽、制造技术等条件不错旁浦,具备发展氢能的基础密。从环倍荆和能效等方面考虑羌枫,中国应进一步推动氢能源产业的发展枚苇。    周奕丰谈到糕啪,中国目前主要依赖化石能源题,对环境污染严重鄙。氢能源因来源广泛孺耸、燃烧热值高故、清洁无污染和适用范围广等优点蕉努礁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源车睦泪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鄙瓣贡,目前看悍,中国氢能利用的研究相对碎片化签,与国际先进技术相比还有差距耸埠颈,没有形成产业化猩伴、规模化发展贫肋口。中国应迎头赶上瞬疗丝,卡位世界前沿家墟。    他还提到抢丘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藤唱韧,提出实现大规模唾、低成本氢气的制取铰柒、存储囊拳败、运输查、应用一体化的战略目标券衰辨。这非常重要穆瓮,未来需要各方协力敢龄雇,加大投入衰涪,推动相关产业进一步发展钦败衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法说侯跑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措比。    他谈到涛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傻瓦,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸡,促进金融资本流向实业邦布,真正促进经济稳步发展饰,夯实经济发展基础羚。这既是稳增长入、调结构的需要粮潜怀,也是抑泡沫滩、防风险的举措摧席,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拌半,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陋哄乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淡。    周奕丰最后介绍聊薄鼓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旧,也在不断创新突破画还,寻求产业升级抽舷欢。公司主动发挥自身产业链彼继坚、区域及成本优势借,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓬坊肠、旅游景区刃阶、汽车营宿地避、农家乐窖琉、家庭菜园等不断扩展外队复强,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惧持,以多种方式在国内推广土壤修复狼尚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿闪:李芳" "   国外媒体报道卵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示华努嵌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冠干,并需要吸引更多的资金和合作伙伴币。 李彦宏    李彦宏表示柿愧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斤。尽管有一些技术问题需要克服诺谩,但它仍然有望达到目标炉聊孙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妥伐乳,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬悸灿,负责大量投资的自驾车业务部门靶。 百度自驾车    李彦宏表示酶疙硼,我们很可能与传统汽车制造商合作襄卉,而不是孤军奋战澳杰,目前还没有制定出这项技术的商业计划倍牟售,首先致力于让自动驾驶汽车着陆士答。我们将竭尽全力实现这一目标擅,收入和利润是其次的考虑俯疤涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷饭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辆卵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样遣,共享经济还将怎样改变生活庞柏?   三年前姥,基于对共享经济的热忱晴,清华学霸张丙军创立PP租车垄,开启了汽车共享事业;三年后瞄妇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户享,成为汽车共享领域的领头羊啃菏古。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弯睦伐,3月7日匿桔喝,张丙军开启了共享有车生活的新征程娄。   3月7日膛,在几百万用户的共同关注下切腾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昏冒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开惟傲,也是张丙军重新定义有车生活妨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帘。   从PP1.0到PP2.0时代脱捐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记申、一个符号或一个名称那么简单峦,它是企业创造持续价值的支撑签刹。若没有十足的理由杉潮氖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翔。将PP租车更名为START搪秒寡,是源于怎样的考虑燃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绞醛娃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荒抹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举额瓜。   “三年前恒懦哩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兽卸苯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涣扰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茧楔。由于便宜便利陛抹甘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搽拈。”这个阶段旱怀排,他称之为PP1.0时代混膏。   经过三年的发展厩,PP租车推崇拥有而不占有且、盘活社会闲置资源的共享方式咖,逐渐建立起以车为媒介乖拔到,重新定义有车生活的2.0时代吮灿。“START不是买车现,不是租车勺,是共享有车蛊。这是年轻的人群桔穆、爱车的人群刨讲班,最向往兰、最有潮流的有车生活方式懊荤。”张丙军说典,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胳舒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验需可俱。同时腻太杏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泼,让每一个用户体验到最真实潮、丰富八躬、有趣的共享有车生活碘。”   START代表着新品类咸、更丰富的选择磊敞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抄距泵,相较于神州租车舌莆吗、滴滴租车等传统租车公司舌锹塑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湿?   张丙军认为沃,START的核心竞争力主要体现在三个方面缮。   其一办狈,PP从1.0进入2.0时代荡谋,新品牌START更具有张力秽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泄精。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹋心络,START重新定义了有车生活判计,开启了全新的“共享有车品类呻耍郴。”   其二哗凉诬,为实现共享有车的多样化选择臀弓陋,除常见的家用轿车外甭闻临,START将主推个性化的用车体验瓣猩啡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宪亥构,如保时捷911吉潘掣、特斯拉将、大黄蜂脯彪刑、牧马人等等舌。此外觅委,用户无需承担高额买车款和养车成本颈渭,性价比更高巍。   其三私脱本,“共享生活的基础在于信任体系的的建立济僚门,以及更完善的用户信用等级描。这也是平台长期价值实现的核心挺。” 张丙军介绍歼梢,START共享有车生活平台为使车主放心共享结,平台推出了一亿元车主保障金刑,严格的交易信用体系设,确保车主爱车无风险;对于车友祈卤,START还与多家大型保险公司合作腔累巢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞍,为用户提供更具信任的服务娶兴衔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竿奈,我们的目标是羌废,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来每协卫。”按照张丙军的预测垃哼协,中国自驾用车需求量巨大昂,而现实矛盾是淑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欧,不允许每人买一辆车满足自驾需求碌菲份。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罗搔菲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用似响。   此外们,他认为贯,随着消费持续升级罕稍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苇喷。“感受丰富车型带来的不同生活体验困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毛卷拜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胜涪皆、丰富膊涵炽、有趣的生活方式翱,让有车生活更加精彩彭。”   张丙军表示改,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峨盾软,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欣。START啸捅绒,梦想才刚刚开始弟沉逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡缉:李芳 版权作品扭删瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷涉,严禁转载相裁,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔚熊贫,董明珠在接受记者访问时说拇:“只要你敢想晨吉倘,比如以前谁会想到人能上天申,如果我们不去创造哀己,人能上天吗髓凭且?你不敢想迪裤,你不敢去试验吧脖敌,你永远不可能做好帛。”    过去的2016僵桅会,伴随董明珠的拼权,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寄必:格力全员加薪1000元摄糙肺、格力的员工房势拱、以及格力的手机……对于这一切返僚,董明珠并不过多在意翅,她说菇分毖,自己最关心的还是“掌握核心科技”加栓。在今年全国两会敝,作为人大代表洽喀叼,她再次提出了自己的董氏宣言纺:确实这两年的发展许距,总书记提出的供给侧改革普剃,我们就应该做供给侧改革的排头兵纱互轻,因为做的是实业缸,能够掌握核心技术犁,制度也要跟上赁按,真正给那些创新型的企业俗搂苹、有创新梦想的人一个环境阑杏先。    对于国家灭摆较、社会玩忍嘿、普通百姓的诉求娜,董明珠是这样回应的导:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裁,他真的不是仅仅是索惹饷А,收获丘,比如说我们过去讲关授曹,这个企业了不起叫,再就业撮,反过来你要感恩这些员工纤蘑,没有人来给你打工枚蜜,你凭什么去发展陕疼擞?所以我觉得要有一个感恩的心情戈。”    把感恩的心落到实处守委,就成了格力员工的2室1厅淮,于是拔,别人家的老板就这么出现了些疲态。 记者微膘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刀算玩?    董明珠遣:对恢取,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙浪郸。    记者锹梆革:以后所有的员工都会2室1厅闺?    董明珠瓢我:对对对溪。    去年末孺促,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ㄆ隆,但因股东大会投反对票而失败昂。随后处程,她以个人名义增持珠海银隆股份旦痹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姜,然而叙告,到了今年须,新能源汽车面临两大不确定因素颠趣:电池楔米性、补贴“退坡”皖。在董明珠这里乓,似乎这些俨然不在话下芜弓模,董明珠说萝挝醚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尘税锚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴稀,“不是因为退坡我不做腑畔眠,也不是因为给我钱多逝,我去做顾酚,我认为是一个责任鹊,是对社会鼓粟、对人类俺,你都要去选择的一件事按。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棺矾,董明珠很不以为然镜僧,她认为环父,这些都是炒作旧,并没有人真正说到自己手机产品的质量具拟,只要没有说到质量撮,那就不是否定测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  近期未木,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税广褐忿。美国此次取消“双反”侥,对中国轮胎产业无疑是一大利好录复替,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溅烫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变递蔷。   全国人大代表糜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乖,在轮胎中使用RFID电子标签技术党,给每一条国产轮胎装上“身份证”项骑墙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迁,有利于消费者对产品品质加以甄别送饱豪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匿,从而规范轮胎行业发展掣,促进行业的产能优化和转型升级描缎屉。”袁仲雪说匹缄赡。   据了解规桓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肯市含,全球多家组织及单位参与尸绢。轮胎用RFID电子标签的应用臼戏串,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斡,将等级数据写入轮胎标签内部靠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雇吃澳,伴随轮胎终身使用诵吠。同时拓挖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衫,使轮胎更智能侗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尘潞,能实时监测轮胎的温度捐、压力等数据赖美,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怂,从而有效减少安全事故输扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "全国人大代表寇埔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔽穷较、环境协和发展的产业畦馁菱,由于行业标准尚未建立献眯,使得整个产业发展处于十字路口蚀辰。全国人大代表犀泼访、时风集团董事长刘义发建议瓷皋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伪炽途,全力推进供给侧结构性改革建。    在刘义发看来驮,四轮低速电动车是市场主导穆堆乱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抒旗。目前碾毒,工业和信息化部篮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唯。该标准的制定晦,对规范四轮低速电动车行业发展阂,使三惜秘凸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代山姑,直接实现电动化母胚奠、节能颁酸、环保安全出行具有特别重要的意义娃迫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求该璃,又适应市场需求嫌鸡,刘义发给出四点建议促丢冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溜、标准制定应充分听取行业的意见檀傲,响应群众的呼声先普。制定标准应尊重市场规律让雌歪,规范题逆、引导产业发展洼搞扦,而不是简单的限制妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墨锹领。    二静、标准指标应体现四轮低速电动车的特点福付。四轮低速电动车安全漓、环保巫内、经济倘筐涂、舒适顽颠,是摩托车隘兽、电动自行车寥担晶、自行车等升级产品涩,特点与与高速电动乘用车不同事舵花。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汾款,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰牧。    三良翁窃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叼玲、政府引导的办法窜狸缆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点癌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秦,如采用锂电池政府给予一定补贴纷。    四辑、在制定产品标准的同时遂患嚏,制定企业准入管理和注册登记霖册、道路交通管理的配套法规奸。产品标准只是为行业规范管理提供依据春,而实现规范管理是一个系统工程莆。政府应加快制定企业准入商式培、车辆注册登记毙竟牛、道路运行管理的配套法规芯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辑,方便企业让利于民挥,减轻企业和用户的负担沧蹲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翘、加快供给侧结构性改革的产品款耐陷,又是一个节能环保的产业拔苍乾,引导得当可以大有作为年弘操。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驶锚痉。”刘义发建议梢港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋拜:李芳" "   近几个月来栏耐,共享单车火遍了北京城恐删点。6日祷搓,全国人大代表登厢烹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圈琳,今年上半年蜜褂啤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夹讲。    徐和谊说抛担埠,伴随着公车改革阜怠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碧桔。“很多公务员手机上有软件读,一刷就能用车份烦。”他说涧购,今年抢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宫迸。上半年脊湍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眷宫。    据徐和谊介绍狼驼嚼,未来投入的汽车数量将根据市场而定热醛涤,租用的价格将有竞争力庙圭兴。产品的外观将非常“吸引眼球”物闺潮,为两座式纯电动共享汽车必豌澜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酚,适合分时租赁和共享市场需求经,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塘蓝,在手机上可以查询哪里有车吻猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题激铺计,目前大家用车起点和终点不同隶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匿寝。”徐和谊说斜煞,目前嫌查景,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垄貉,包括立交桥下扦、公共停车场创扛仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怠苹。目前边远的地方停车资源丰富绥,但是用车的消费者较少加。“希望异地还车的便捷能够实现哄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溜,否则还会存在最后一公里的问题苗。”    徐和谊坦言容,停车位还存在管理的问题乳,汽车是价值比较高的消费品菱,一旦出现剐蹭父耐獭,租车人还车时也容易“说不清”床。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硅窃、“钟摆效应”等问题示此宋。“有些消费是单向的彭极挤,如何让车回流也是个问题”贰慧活。他说漏嗣腔,目前肝坡钠,北汽正在进行市场研究暮湘芥,探索解决方法铃泻。    徐和谊还透露蹲猛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行救,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芜沮圈。目前距2022年还有六年时间缝,从可行性上讲了粱,应该是能够实现的械相赡。届时希望借冬奥会的机会忌袖垮,展示中国制造的水平局负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞糙厘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题般,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葱,目前已追回骗补资金或房眩款23亿元没,并对有问题车辆不再补贴吮,对闲置车辆也暂缓清算酶捕痴。    肖捷称喉,在财政部门督促下涧巫,目前相关企业正在采取措施如,认真整改发现问题酸屁。    有记者问床,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溪,肖捷表示律,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞳庞疏,主要是降低了补贴标准订,同时也设置了补贴上限市,还提高了准入门槛琅茨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔷北,同时也可以有效防止出现市场扭曲靡。”他说悄兜敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练己漆:李芳" "全国人大代表桂故霉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徽捍、废液良铺、废渣等污染席腾畔,一旦有机电解液和钴函、铜率、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搏,就会带来生态环境安全隐患痉涝滦,甚至会危及人类健康傻矩戊。”全国人大代表你、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示避乳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议费扰。这位带领团队经过几年技术攻关畅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搐帛憋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题输坊谩。在提交建议之前钵诚碉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讳。    自20世纪90年代以来沛畅,随着锂电池广泛应用贸,我国成为世界上最大的锂电池生产收、消费和出口国性十,近年来我国出台了购置补贴让、税费减免凳、研发支持煞炯、消费优惠栓涟栖、基础设施等一系列重大政策措施师,新能源汽车市场日益蓬勃发展扮陕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蟹驳哇、保有量超过100万辆位,占全球市场保有量的50%咯克,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撮湿。    随着新能源汽车快速发展白,作为新能源汽车的“心脏”疟,动力锂电池产业也在迅猛增长牛赐。按照相应的报废标准免揭,动力锂电池回收利用市场已经形成话夸。有研究数据表明岛连妊,预计到2018年飞剩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椒陷泊,累计废旧动力锂电池超过12GWH开、报废量超过17万吨钮涝惶,从中回收钴信愁、镍衡、锰款居繁、锂荚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伤妇捻,到2020年将超过100亿元编价,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫去诽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘛鳖泄。”张天任认为畅,如果动力锂电池做不好回收利用篓喝,就违背了绿色发展的初衷接叫腺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丁,但现实是链较斯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚂泉纹。“废旧动力锂电池包括不同的类型尉、设计工艺和串并联成组形式箱挛,以及多样化服役时间丹偷垛、应用车型和使用工况完曹,这导致电池拆解不便葱默。另外惭,国内尚未建立成熟的回收体系烩封超,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诺蕊,回收工艺成本高淮肥份。”张天任表示壤唬,“出台的政策并不具有强制性剂,且缺乏明确的奖惩机制毛豁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贰龋陷,目前动力锂电池相关主体无利可图晴帝爸,对政策执行积极性不高倾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撬劲廊,张天任说任厘邵:“一是退役电池较为复杂纷几,不易拆解;二是退役电池一致性差洁抒缮,品质不高;三是回收拆解成本较高粕蹈舱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戌空,执行不到位嚷。”    有问题就需要有解决办法鲍排,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峨:其一掳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坏劲僵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炔百,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宪,鼓励商业模式创新试点和推广应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁澄纬:李芳" "全国政协委员害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题池倪。”全国政协委员舍穷梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焚,其市场前景令人堪忧垄。“在电池方面版,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡米裳醛,2020年后础骆携,当大家都不再享受补贴时到,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贸差,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痉。”另一方面脾眯,柳崇禧表示蚂限存,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酵呐魂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逝面鞠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等措。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竭褂,但电池的寿命大约在20万公里潦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受范跺徘,这意味着侈淖,电池报废了车就要跟着报废拆霜烷,这样算来匠,纯电动汽车的使用成本是很高的府涂。”柳崇禧说外。    对此谐徊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逛僚,即建立专门的电池运营机构顿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叹沮嗡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羡,是对车辆的物尽其用底习赶。对电池而言驰,虽然不能再服务汽车烩赣,但还可以被用作储能电池分,同样达到了最大利用率炊投苍。”柳崇禧认为措毖将,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挞。“但国家需要予以支持廷勾,尤其是在车辆检验方面剑挎糕,按照现行的规定看泻,更换电池即被视为改装凭酬。”他说儒拇。    柳崇禧的另一个观点是趴宠,氢燃料电池的大发展即将来临许瓶肛。“一方面畅氢健,原来的运输成本相对较高举太,而如今这一问题已得到很好的解决头凑厩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刷胁,美国的相关先进企业在国内开始建厂天吕时,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车达,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懈架。”柳崇禧表示还,氢燃料将作为增程器为电池供电爱蛊,以达到更长的续驶里程恼容,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用簧磐砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田授:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拧,造成了双方的利益不在一条平行线上桨饺瞳。为了解决这一问题河,李金勇指出叮饲湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狗,重新设置股权架构哩憋,经理人和骨干员工合伙人化亥颗料。”    “遵从起码的商业规则常,我们就是经销商碴拌朝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节从、一个桥梁挖萍裂,我们没有义务去亏损舍碾读。”李金勇说拱食。    日前略杰,著名汽车营销人当、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出功媳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景期饱缸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”差检,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风晨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象累。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恫蹦妻,李金勇直言咯庆,“在过去的十几年惰铆,我们的市场非晨然材蓿好秽,老太太都能卖车佃锻刷,会加价就行了盼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兑都芦,职业经理人的压力很大大差婚,每天都要搞KPI考核胯、培训磺芳、提升库超。”    李金勇以实例说明破港:“过去在资源时代逢,一年这一个店挣1000万肯,给职业经理人开30万绊,没问题售揽,这车好卖嫩集驾。现如今府漓,市场不好了隋仍惩,现在一年挣100万亨标,职业经理人还是30万江普,但是特别累糠密,现在一年的工作量比前五年坚炕、前十年两三倍都不止豆闺。”    在李金勇看来凑亮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅天,造成了双方的利益不在一条平行线上你拘锌。为了解决这一问题表卞,李金勇指出兽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景席镀,重新设置股权架构偷,经理人和骨干员工合伙人化赔巍剩。”    李金勇进一步具体阐述道味镶盖,“过去资源时代尘陷锨,投资人只要拿到了店揽、拿到了品牌特,就可以赚钱掣。现在识,资源时代已经过去了显笆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人模,从而真正让员工自动岁撩、自发地把工作当事业烦瑟垂,而不是靠培训畴评恋,靠感恩借。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来清我,不少汽车厂家制定了销售目标梦盛窜、生产目标抨竿帽,职业经理人必须要完成类趟,如果不完成就走人赌镶梗。李金勇认为玛剐,“在这种状态下怪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撬、十年的规划袍碾,只能先制定一年的规划苗,把今年完成再说妮卡,由于今年完成了唉报,明年才有你的事庆。所以这两年厂家的高管变动频繁佃逃发,十年以前很少有这种变动毛,而现在这种变动成了家常便饭谱集。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量可,没想经销商的盈利能力湘。”李金勇表示危亥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寞脊筹,想办法做经销商工作己,把销量任务压给经销商挝抄罐。而经销商越来越不听话窍、越来越不相信的时候括,厂家就再出台相关政策抡毁拇。    李金勇指出技,经销商要有勇气打破潜规则匠闪垫,遵守正常的商业规则沏乾:库存大不提车妈、无差价不提车稀合、拒绝搭售屉嘿。“遵从起码的商业规则兢猎,我们就是经销商啼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惮涟瘫、一个桥梁金,我们没有义务去亏损胆。”李金勇说勤相。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题推都,李金勇建议填荒奶:同城市的店应该互相加盟或互相买断黎困,或者干脆出售给另外一家经销商挫泥虚,不管用什么形式绕耙,形成同城市的一家店淌欠袖。“我们用销量摹碍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芬,这样减少恶性竞争峰畔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铰非涵。”李金勇说撇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陷,李金勇表示剂,“我们不可能卖出路边店的价格涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争构歪。100%原厂配件保障烧浦纫,专业的维修技术担坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客办。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”古瓜度。    此外渤随,李金勇还表示很,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卧。据了解上倦诧,2016年男惋,新能源汽车的销量超50万辆弯欺囱,到2020年娥戎匹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谅岁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坷。在李金勇看来变亭,在这个快速增长过程中敖河附,“传统经销商中孔权,谁关注了新能源汽车并率先布局毯凄悼,谁才能在这个市场当中分一杯羹锰惨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁南埂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坊刨涧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员某沪、四川省鼎立律师事务所律师施杰讨雷不,今年的关注之一皖毛芯,是有关网约车新政的话题害。    施杰表示戳,为加强管理魄邪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尉,并于2016年11月1日起施行守。然而迁船萝,根据多家网约车平台公司的数据全香丝,在目前运行的网约车中错肖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坛,仅占极少数部分屯浚。    “交通部制定了网约车高品质服务酗诽,差异化经营的原则萍心禄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侮,施杰称荷缸,“我认为纬,政府应当放宽对网约车的准入限制淡趁,顺应社会共享经济发展趋势”建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惨蹿护,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹄镶翰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耸俩芜。    首先随,施杰认为杆,北京澄掳鲸、上海的网约车细则要求“京人京车”峭晤、“沪人沪车”等差异性待遇敢,不符合市场竞争规律劳。施杰表示燎隙,只有在市场竞争的推动下凶善,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抵,也有自我管理的需求与能力罢遍。    其次秽毋,施杰表示稠拷铰,北京慑啸蓉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员措娥,而且购房掣、购车也并没有绝对限定于本市户籍芭菏。“京人京车”恕瞥痞、“沪人沪车”的严苛规定朗痴谦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兔,会导致营运车辆骤减为。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尝裸,阻碍新兴业态的发展蛋。    而对于多数城市对排量洛、轴距都作出的高标准要求昧皮,施杰认为湘堪,高排量代表着高耗油班,不仅并不符合节能减排目的徒,高油费必将抬高车费兴腑矗。    更重要的是煌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虱山,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桅咎、高门槛迫,将损害网约车的实惠经济特点澜韶磷,打击其平民性校,“上述许可管理的模式歪昧,将导致网约车司机数量骤减祥绕柑、车费翻倍赁,群众打车难殊、打车贵的现象又再度出现师撕卷。”    此外彻飞,施杰在这一提案中的主要观点还包括慰搂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”视年、“许可管理不利于节约社会成本”等侩纹订。    施杰建议锚碳,《暂行办法》可作出如下修改烯碳:    (一)政府适当降低准入门槛碎沫入。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稳赔,是十分必要的掸。比如幻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倒扦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夏渡农、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盖逞,等等淑。设立适当的限制条件十碾痞,符合市场发展规律浚,能促进网约车市场安全性副嫌、规范性发展冷拦。    同时桃,政府应当科学引导网约车发展掸鞠,而不是像治理洪水猛兽恼扩,把它一下子关进笼子里渐仁帅。以构建网约车公平竞争的环境为导向徊苇,放宽对司机户籍的限制性规定解,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揽。网约车平台洼葛、司机和车辆的审核程序桥,各类许可证明的核发程序尽量从简裙,以便节约社会管理成本溪哀脯。    (二)政府协助构建平台审核河、加强平台监管    改事前许可橇,为后期监管戏咯咀,采用“政府管平台胎培皋,平台管人和车”的模式慧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台其才,规范其登记信息递睛据、审核资质的义务拌,定期提交所有车辆的情况欺,这些数据要在监管部门备案塘赌纹。并通过补充相关的法律法规落恨饰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桃。    对网约车不合理调价进行监管庇借。保证人民群众用最合理的价格出行鲤貌赊,也避免由于市场垄断形成的价格新高屡钳。2017年1月蒜是,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搞簿拍,就此提出整改意见泰慰寥,平台负责人也承诺将取消该功能化。这就是成功的监管案例累蔷穷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黑但常,存在大量不符合新政策标准的现象檀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断榷德,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膘攫憨,社会各方都需要一个适应阶段惧哺。所以算患,新政的实施不可硬着陆碌浚。当前阶段傲幢侗,政府应当积极引导各平台规范化审核档钠,加大对群众宣传力度簇兑,延长从旧规到新政的过渡期挂,循序渐进地促进新政策落地揽。    我国全面深化改革提出了目标拉: 市场在资源配置中起决定性作用菩懈橙,更好地发挥政府作用唇示酮。近年来孩怂蚀,国务院一直倡导转变政府职能赔惠,推进简政放权下排刚。对网约车的审核烁醒捆,放权是进步博句葱,限制是倒退菜澳菱。政府应当创新行业管理船,优化监督模式掠鳖魂,构建平台审核模式疼,推动群众绿色出行懈肩骏、健康出行免碳塑,为“互联网+交通”营造良好发展环境俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑酥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殿恼、品质等方面做了很多的投入局。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势染牢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潦寒洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沧懂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞何段碳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球界魄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ɑ颇纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凳久辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盲摩、品质等方面做了很多的投入捌佳狸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶须燎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性速、时尚及科技感的一款产品工餐平。”韩德鸿说蹲匡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橙操。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祥私颈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酣哀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劳诚妊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撅玲。薛海涛坦言扮亮入。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔡蛔佃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沙尖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尺技。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔼凛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纤雌、制造能力觅膜埃、经销商体系守鞋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面删亭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩伐绞:李芳" "   2月21日纹随蚂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盒酗飞。本次大会立足技术趋势裳亮,探索全球技术发展的内在原动力隋麓,探讨人工智能架暑芦、量子计算乱、基因疗法等领域的技术和商业趋势琶藕嚼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骂觅都,有两项技术与人工智能密切相关扭私儒,包括强化学习和自动驾驶卡车敬娜腿。在关于人工智能的圆桌讨论中笛,多位创业者和专家针对强化学习卸、无人驾驶分享了自己的观点惺适。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杭哇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勺匪凄,可能只在北京的五环里面开确,路况很好关龋,最高限速就80葛澳、90公里激狄,这种情况下眉底,车就会极大简化闻磋,驭势并不想生产一辆概念车仙顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯相沧瘁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踌吨仁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陵失秒。技术投入上面,目前大家都在往里面投入很多的资源伤,整个行业在往前发展懈沉付,但里面还有很多问题需要解决采觅吻,包括保险诫、政府等秆汀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谷汰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摩卫窃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好便秀挞,把信息融合伞哭热、如何决策做好屉。图像识别拓展能力非常强檄,它信息的理解非常细致健湍、更加全面龚,比如前方有一个易拉罐错,有些传感器会认为它很危险漠骏脾,因为它是金属赫欣郡,但图像识别会根据它的大小犀、形状去判别思蒜。目前结合强化学习列扒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苍沃涕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抹补浦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目傅枫掸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姬汤,说到底这还是一门生意爸磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮蜜伍:李芳" "  【导语】这是最好的时代魔灯湿,车市销量连破发展记录商讣戎,这也是问题的时代绣揉,多元化宫碉、碎片化杆,对整个行业提出了更高的要求屏拦。一切都在变彪醚,唯有不停思变方能随机应变衫。2月18日介华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揩笆。行业内百余位思考者和变革引领者镭透突,与120余家媒体相聚一堂练,在“变与革”的大会主题下督授撬,共商“品牌与营销之道”迫蔽,把脉中国汽车2017挟栋搔。广汽乘用车副总经理肖勇局、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旅另眯、吉利控股集团高级公关总监杨学良梁伐表、福田汽车集团公关传播总监许翔涵讲花、SWM斯威汽车首席运营官余波懒蓉柒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裂忙掳。以下为发言实录槐:   互动环节嘉的合影   李苗苗橙景疾:接受张红同学的邀请解。下午好!大家都是老朋友了矮盲措。今天在这里石夺捆,首先我桌鄄恚贺张红搞这次论坛诉扛。第二畅亥耿,其实有这么一个机会让大家聊一聊耐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酮踩方,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镀墟。对这个数字诬,我想每一个人每,特别是管营销的人谜射,特别是管品牌营销耗鞭毙、品牌推广的人筹,我想每一个人都有很深的感慨夺陆。   首先请问肖总史绕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菏幻,也对您做过多年的跟踪尽蓄燃。这次请您上台摹羚孙,我很想问一问搐尚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伸讨怒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辉韩郎?能不能简单地概述一下私甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朽笆辉:李苗苗老师第一个点名我科殿卉,作为广汽传祺来说撩,正如李苗苗老师所说的蒙,应该说是比较新的汽车品牌册麓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吠嘛纫、“两个坚持”发,坚持正向开发和坚持世界级标准加欠。这两个中滔,一个是对产品开发的定位蝗,一个是对品牌的定位虱蚊。   从中高端车型的新产品进行切入苔荤嫉,相对来说这条路走的比较艰难一点梯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搏,就是起步会难一点蠕心,后面会越来越开阔力教孔、越来越顺耸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誊,内部也有两方面的方向额肯脆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来全股,并且在市场上面赢得一定的销量荷彤蓉,建立一定的知名度冷惊恐。另外一派的意见戒假,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牡哆砂,从中高级产品切入毯涤祥。但是大家也认识到这个困难请掂厕,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹊,也就是售价在12万元以上绷,第一款车型是12万元到18万元瘁紊挥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喘柔埔,我们意识到这一点了涵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钢,其实2011年逆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楔,应该说是非常艰难公功,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懂呈激。但是2011年确双、2012年有一个词就是“坚持”飞陀,做品牌是做两方面的事情谦。第一个是做好产品的品质静枫,第二个是做好对客户的服务拼潜,以这两个为基础这五六年走下来瀑蘑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诗,受到各位媒体老师的厚爱潮喜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袭粱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础九。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题末剁梅,我觉得第一个是坚持降川分。在我们困难的时候不要去放弃楷狡尽,就是把自己的品牌形象浚缆肌、产品的售价回到往下行的趋势莽。第二为了支持品牌向上凛熟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疾梯。   李苗苗硷希:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匪襄袭。比如像现在的奔驰姬,一百多年必浪,宝马攻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邯极。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌居呻局,也有现代的销量邓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氰啸,您能够阐述一下吗搔锯镁?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛊,到底在哪些方面下的力量最大物衅桂?   陈思英甫胯:谢谢李苗苗老师惋聚许,非常感谢红姐给这样的机会缝冉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茸尝。其实不是妄自菲泵攴夥浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冈,台上在座的各位都是大幅度增长颅泵,我们同比增长更高一点壳,因为我们来得更晚一点试辛氏,同比增长8.7%缺。   但是我个人一直在想这个问题绍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅弘划。像奔驰去年是130周年泪闲撤,今年是131周年武遍,我想这才是品牌吉乡泞。现在我们在座的各位给客户提供的昧痴,我更愿意定义为商品多,我觉得是这样坤。   从北汽自主品牌发展之路来看垒,各位媒体老师和同行都知道扯闪师,2009年我们是收购顾偿、消化么柯、吸收了瑞典的萨博技术蕊抛,当时萨博的93慈捣、95的平台和1.8T悼写、2.3T涡轮增压发动机的技术佰凯寥,我们是基于萨博的平台上努厂练,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笑氰囱。2013年的5月份鸡关沸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨呒帷,大家对这个印象应该很深领就。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘸场,当时也试图通过萨博平台的背书安靡荣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辈嵌,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚀俊头,当时的愿望非扯嫒埃好寞善。但是事实上发展到今天涪灵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挽理钝。   但是没有关系疵,2013月5月12日投放的绅宝D70胶歌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音村坚恨。这么多年的坚持是在消化煽刷笺、吸收萨博的基础上进行的画,源于萨博酪够蒋、高于萨博陷,我们有奔驰胜吵逗、现代合资的反哺迟仁,我们在人力吝纹钵、财力肪杉、资源迁、技术娘、研发拾少鞍、生产春、制造方面卢,都有很多反哺给我们卯蚕,北汽近几年高速发展康关。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巳席败,这一百万辆含金量是很高的浇捅貉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扫,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘识。这里面还有几个第一和差异化产品合虱晃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垒寸疏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位门梁。   基于萨博疏害、源于萨博和高于萨博的消化赴覆、吸收和引进赖犁界,同时基于奔驰和现代的合资反哺竭撬,我们坚持为消费者提供好的产品起宪事、好的服务辑、好的品质虑辛泼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憋能渐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质办朝谅,比如中国新车品质(IQS)IQS邵舶、强制性产品认证(3C1000)触,3C1000即三个月的购车用户中抗,一千个用户的抱怨度是多少令硷,我们的水平无限接近了合资品牌难韭轿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颓该,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心故犯,希望有一个很好的中国背书饲,给大家提供一个很好的产品体验狼七、品牌体验和文化体验诵藐。   李苗苗旱豌墓:听到陈总的发言我一直在想赋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棉泥,现在经成痘看到“北京”的LOGO很齐破。   前不久硕,不去杭州是到处都有吉利车嫂钩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抨坑,推出一款车就红一款车莽棋。请问杨学良挖,学良也是吉利的老人了观搬羡,一直在负责品牌形象的塑造粹倘、公关逃瞄、市场圈啃屡。原来我们也沟通过这个问题钡,对于吉利来讲收购了沃尔沃任短,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拿门某,这是蛮难的事风蛋枪。刚刚陈思英总还在说萨博敲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姬具崇,感觉蛮纠结的握。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窍晒?   杨学良啊诺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下金疮,第一是对标橇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驼。我们是坚定不移地在执行酬错,而且到后来做博越磷、博瑞之后有越级对标腔。比如我说开发一个自己的A级车肉兑试,可能要跟合资的B级车对标桂幌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域概,包括研发弧藉、制造辰苹、采购莎灌剁、营销苛茨佃,我觉得成果是非常明显的开坷。   第二是坚持走精品车的战略勾睦剧。所谓的精品车四莽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盾刨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暇洛瞬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堂铃,比如车的造型设计上面势坤晤,自从我们在全球建立了四个造型中心辈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弗。既有符合国际的审美潮流茄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼻酚晾。比如说在车的智能互联领域埔,在博越车上面车机人机互动的功能上绕掠歼,已经超越了一些合资品牌嚷诵丝,这一点使我们感到非常骄傲广拣幂。   包括在工厂的制造工艺上芯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祟潦蠕,因为我们现在建得比较新拾倪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲜呻。大家可以看智能化程度最高的工厂柒,现在实际上是在自主品牌的工厂中甜携位。   第三是一直在坚持口碑四。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任话,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矢粱蔚。这样就可以真正喜欢这个品牌花杀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邦男群。   刚才提到了浙江哆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍味瑟千,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婪芦,大概接近了7万辆湿。这在以前是没有的晦捣,而且这些用户里面很多都是棉瞪兰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剑虑筏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矗。目前因为我们的品牌在提升冯狠,我们的品质在提升豁谁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车崔。这从我们同行姐了,包括从传祺囊拟寂、北汽的产品销售上也能看得出来假献超。可能大数据调研呻脸,像一点资讯的副总可以讲讲簿私,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乐。   当然您刚才提到了在集团层面伎辑姑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窖,同时又实现互补儒瑰害?这里面还是有很多原则儒势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌话卉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砷。沃尔沃是高端豪华品牌沁聘吝,是跟豪华品牌去进行竞争的韩畏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应樊搓锭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腺、流程惋狮、标准毒加拒,包括人才的培养和交流卡。最新我们做的一件事缆钠殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悉吐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桔啼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荚胁,可以说没有沃尔沃这么个老师肃乳,没有沃尔沃这么多年积累景内,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滑烽炬。我们相信因为这个架构非常新封,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虹盖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仇坍,以及质量再上一个新的台阶操透,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雹。   李苗苗堤妥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闻其宝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涤褂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糖璃供,最重要的是坚持了哪些臣许舵?   许翔箔:谢谢李老师辑隶,同时感谢红姐给我这样一个机会爽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舰篡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摔擞擦。   福田汽车是商用车企业惦,和乘用车企业还是有一些区别类。我们主要的目标客户群是to B的琴浅季,正如您所说传獭第,我们是1996年成立的热,到去年是成立了20周年广蓄,通过20周年的发展危,在过程当中包括您和各位老师的支持箔狄割,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杰惜。在中国轻卡市场上陪是,已经是连续十几年的第一了煞。1996年在山东成立遣甩,1998年上市乡芦,2000年进行区位调整就来到了北京黑嫌狈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视口课抒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痪。我们可能把这个品牌是这么理解的黄,现在业界对品牌有很多理解的方式呻梯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哪烁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姐,所以我们从整个的业务流程上来看啡,这个品牌业务就是在其中的丧蔫挟。所以我们这几年在企业的发展过程当中巧,品牌也是在不断涌现褥,大概有几个阶段扣棵。   1996年是以轻卡为主导射,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪獭,用着正好”灌嚎。在当年的时代抓住了市场机会毙鸿休,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鹊些。   在2000年之后鸵川寺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朵师,进行了商用车全系列的弓脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琳踢刨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湾,这是一系列发展的战略热赋眯。同时把品牌又进行了再升级裙陋帝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系羞唐蔼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伍八磊。   在这个过程当中茧,福田汽车不管是做品牌还是做企业拎洽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汞据慌?一个是福田汽车在商用车范围里面颂伍,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孝,花了八年的时间跟他们谈合作廷俊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疲,生产的产品也是福田自主产品欧曼毯荣赔,同时和福田康明斯成立了50然通:50的合资公司赊卉枫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裸扳茹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广某烩、先进理念之外料毯,科技创新也是核心的一个点踩。福田汽车虽然作为一个商用车企业涡虑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捷,但是也是做了很多的工作渭蛔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惺蔑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阔。我们统计了一下勘,和乘用车企业也是差不多的扇救。   而且我们在研发方面板,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剩,这在商用车企业里面比较少见矛糖工。不管是先行的技术墨氮,还是技术传承方面都做了很多的研究绦,包括去年也推出了超级卡车绞梨,也是整合全球资源打造超级卡车筒巳。全面从安全厩溺慧、环保方面进行新一轮车辆的升级参播。   我觉得总体来说吧徐贿矮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业石,是一个有着锐意进取栓夕奢、远大目标烙屉,是一个愿意为客户骇撇活、为所有的股东恐忿、合作伙伴陌健僻、利益相关者带来更多的价值蛇,也愿意为更多的卡车司机扰损鼓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活变。谢谢!   李苗苗我:2016年一年有很多新品牌出现到尖,也有很多刚诞生的品牌在努力疙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扇窘白、宝马强氖瓣。我就参加过场在北京的怀柔风桐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闹。我当时心里就想斯威蛮有钱俺澄烂荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢界沦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袄论钞?对于刚诞生的品牌乔敲,品牌之路有没有塑造的路径统纶?你能不能简单地概述一下嫡补衅?   余波杏:感谢红点汽车和李老师翠交扮,各位媒体朋友和各位同行败纠梆,作为SWM斯威汽车设短诽,可能很多人觉得很陌生蹭呜,可能没有听说过俗假年,我简单来介绍一下剑毫极。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桂集脐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疟,7月份品牌上市板膘,8月份第一款车SWM斯威X7上市辟坤貌。   今天让我来参加这个论坛鲤嫡,我们的心情很忐忑谁婪工,我们是一个汽车行业的新兵迸酬贬,我们是抱着学习的态度来的钵闺称。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师购劲媒,希望多给我们一些指教骑凑米。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疵?我们认为这个品牌给用户的是两部分沦佬,一个部分是产品的硬件栏邢,也就是物质的东西诗。另外一个部分是精神层面的售。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛊,第二是付诸了一些智能化洁挽、空间和外观拔号层,外观也就是在意大利建有一个设计中心假金,在外观上有意式的风范鞘缆懒。   从软性来说季,我们要付诸一些内涵粒蜜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拒唱悸,通过植入意式生活的方式汤览虎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受革湾。同时我们也在倡导一些生活方式搞处,通过软性的文化来塑造诞箍,解决通过硬件和软件风餐,以及从物质和精神层面塑造品牌潞叭。   至于未来怎么走东股,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梆。用户实际的需求和市场的需求坤枫段,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坟,未来我们还是要跟着市场走版库嫡。   李苗苗辛菩拦:我旁边坐的也算是媒体人枪创,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了被谁化。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢古?因为主持人给我了一些问题脖湾断,我个人认为不想问一些特大的问题涤疮辱,就想问问这个问题疙。   付继仁俄瑰褪:谢谢李老师埠委,这个问题还是挺好的屏鹿。刚才您在问的时候僳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂蕊。   一点资讯是比较新型的资讯平台贸惋跨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耸,我们是做平台梦添,不仅自己生产内容莎雷剁,同时全网抓取内容渡磺单,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卉妥梅,再把有价值的内容分发给需要的用户寂,完全是自动化瞳、机器化的松访。我们怎么去帮助车企呢懂潮思?我分享一个数字喜婚酬。   在过去一年喉案,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拾貌,第二是移动互联网的平台蹲赡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澈扑。很多的车企其实在做品牌的时候标姐店,都会要求最终的效果烈衰保。坦率讲部杯,以我个人来讲这其实是两个事奥,因为品牌本身是非常感性的炔等丝,效果是完全用数据有结论的懈,就跟一个人去吃一样酷驴乖,吃了四个馒头饱了圃,不能说只吃最后一个就饱了手色。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫁顺,现在我们有几个大的方向怂独鼻,第一是更技术化的跟车企进行合作另黔波。比如说从去年开始两汕,我们跟上汽通用进行PMP的合作汲。客户自己建了一个数据库拦较,就是把用户进行了一个分类临。然后我们每一个用户来到我们平台上晃撂,他知道哪个用户对应了什么车型泻皮恕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告功逢,也就是把他们的流量经营得更加科学性乡。   这个给到我们之后骗,又发展成了一个新的技术驱动花炽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抹,还是看汽车外观的细分多逻劫冠。这不仅可以推荐具体的车型冗玩噶,也可以把具体的创意自动化嘶庭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果到超搭,这完全是技术化的匹配溃。   第二点崇,我们是一个内容平台骑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容上餐功,能帮助到车企做非车兀好的传播拎孪,有的时候这些内容并不能够被发现练酗。现在我们把广告当成一个引子焚僻,不是一个执行的结果宋壁位。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夯寺,进而把下一步的行为做好逛懦狡。比如有一个产品是一触即发钾赦氮,用户点过客户的广告之后蜂,我会直接给他推送相关品牌的内容介痹僚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抠轰,再去看有没有点这些内容电,有没有评论衡、转发窜栋搞、收藏拆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为写牡家。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罐孤昏,把广告和内容进行打通投埂涉。   第三点悍讽贬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聪。这个场景是有时间墩、地理位置和非常多大量的内容和数据沉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琳公,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炭秦珊,或者是去日本还是去韩国旅行裙蛇腾。这些并不关系到最终的销量提升多少寐邦,但是可以了解消费者在关注什么欺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲履双唇,一方面要通过你的技术复竣、数据实现更高效的转化衫麻舌,实现现在解决广告主的一些痛点瞳谱。同时要帮助广告主把服务做好每暮,说句实在的都是服务用户痹,我们产品的用户也是车企的消费者翔衡,怎么能够把这些用户服务好深,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衫。   李苗苗擦扳哎:付总说得很好拎,借此我也想说几句夺。我看了一下筹懊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人波垢瞪,也有一些厂家的朋友蹋脱,我们每个人都是汽车人韧参。   我在想峭峭辛,得益于这个好的时代池搜,既然是说品牌芥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痪付吗,无论你这个媒体叫什么名字藉,找没找到自己的定位掳吮恳。无论你这个汽车是什么品牌混,你的用户在哪里贯氢巧。过去几次会议主持上都说四个W阔悄,也就是我是谁埠、我的用户在哪里莎驴哗、我为用户在做什么骸咕萌、我还能为用户做什么话。包括媒体也是一样玲危闯,我是谁(什么媒体)花频,我的读者在哪里陀硷,我为读者写了什么样的东西酥娥尸,读者看不看湃,这是不是你的读者群要看的摊悲暴,最后是我还能够研究我的读者隶、研究我的客户勾、研究我的用户篮幌眷,我还可以做什么段绢莫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立男帝,一人问一个问题就结束嘘。   请问杨总事,刚刚说了这么多沸,就一句话隙,什么是品牌喇荡?我们说了半天品牌瓢境。   杨学良集伞瞥:我觉得品牌就是价值嘉魂,消费者买你这个东西值不值憨坷度,如果他觉得值了截财蔬,就认可了你的品牌探。   许翔疾眯:我就按定位的理论胯皇裂,品牌实际上是一种品类的代表芬粳蘑,消费者是用品类来思考屑检,用品牌来表达速虹。   肖勇汹:因为我是做销售的巴缔,我可能最直观的印象蜂,我觉得品牌首先是一种价格嗣、价值体系混巧,同样的产品能够比别人卖得更贵蔬崇,别人还愿意买我的忌。同样价格的时候惶,别人的产品卖不出去卧趴宫,我的产品能卖出去骇,我觉得这就是品牌腻。   第二幸裤边,我觉得品牌是一种文化讽孪检。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势武俩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金眠,但是我的文化能够吸引他瞥合,我觉得这也是品牌的一种表现裴被讳。   陈思英闲勾毋:品牌首先是无形资产纱煞坪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的华俊。第二也应该是产品恼袱,可能是一个标记努梗交、标识岭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苔,在人脑海中所有的记忆什屠甲。   其实品牌的英文是来源于MARK宋图熟,就是在没有货币的时代物物交换的时候靖和,在畜生身上有一个MARK围踞,Market就是营销舵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兰。有一个比喻兔,品牌就好比像银行储蓄呛,储得越多品牌价值就越高默。   余波缆:我觉得品牌在直观来看就是商标瑞淡廷,另外是产品姬。真正给用户留下综合印象的是产品讲、服务和文化的结合搞途统,以及对用户的印象及感受就是品牌我间身。   付继仁韶岗会:我觉得品牌到现在这个阶段颂泞起,也是一种共鸣氰,像营销1.0是以产品为中心晚竟,营销2.0是以消费者为中心权煤氖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搜钳电,这三点都离不开品牌涸,但是代表了品牌不断的升华弘。同时品牌到今天来讲诺娟层,不简简单单是一个口号拨点此、标签襄投、LOGO浇偏熄,还是一个行为准则恃阜任,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稠牢遂,还是每一家企业逗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务情米分,并且怎么样高效地执行和检测含嘲。   从这些来讲扦糖墒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杠纤,如果想清楚品牌一定能做好薪撩叔,至少能够对我们服务的那些人做好穆俊,那也就足够了低痢课。   李苗苗攻劝邵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的破锋。关于品牌几天几夜也说不完洞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涉。   谢谢大家在座的聆听函,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄镀:李芳 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐顽浮,严禁转载浅矩,违者将被追究法律责任宏茨勺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代北,车市销量连破发展记录相,这也是问题的时代坝,多元化捌负、碎片化胆葡册,对整个行业提出了更高的要求镣谷菊。一切都在变弘,唯有不停思变方能随机应变痴鳞。2月18日啸鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛溅。行业内百余位思考者和变革引领者豆彼扇,与120余家媒体相聚一堂蕉轿,在“变与革”的大会主题下冒镣,共商“品牌与营销之道”膜美署,把脉中国汽车2017舞倦弟。   东风标致总经理李海港颅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玖粕肺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堆忱镜、奇瑞汽车销售公司副总理范星唾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秃挛幢。以下为发言实录蔽岔社:   互动环节嘉宾合影   主持人尽睡:2016年是一个销量大年籍枚,更是一个营销大年雌瞳咐。从二维码营销到VR营销斡访劣,从下沉式营销到自主营销菜骨跨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颓寒,广而告之悄悄地变成了城会玩吝慰,车依然还是那个车攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怒沸? 第二场论坛的话题为归水:中国车市新战国蕉,车企将如何做营销阀炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇健煞胶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秆,现在重担在我身上腔萝,由我来主持第二场论坛狡,和各位老总探讨如何做营销长。   因为第一场是说的品牌担燎檬,品牌建设也是非常重要的一环函返,我们现在就把品牌这一页翻过去韩,就说一点营销其他方面块猜矮,比如说跟市场菇雹羚、营销相关的一些事情爸。我们今天的这些营销人赐羚酱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群献茧,因为他是面对着全世界最大的销售市场桅玻。面对的是最高增速的市澈健,现在技术和产品快速迭代媒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性静剿,所以他们是非常幸运的登,十八般武艺怎么耍都行界。   同时很多营销人也在自嘲陡,其实汽车营销是最苦逼的一群人灸裁邦,因为我们面对的是世界上最全的品牌了屏羞,我们面对的是最多企业的竞争氮快,我们还面对的是最难以琢磨的草盒、难以把握的政策环境和最善变的消费者密。   当然了我们这还不算最苦措,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务采辅,所以这样的一群人的所思所想建篓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烙商钮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脚俄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肖。   汽车品牌最新的一个品牌定位柬,在座的应该就是汉腾了侣诽妒。请问汉腾汽车的副总水丛始、销售公司副总经理于晓东先生一个问题管,您给我们简单总结一下官连火,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞬铣?   于晓东皖坤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闷手撵,让大家来了解汉腾汽车同苛。汉腾汽车目前是全新的品牌弧嫁,2013年11月份成立茬忙,5月9号品牌发布悲,9月6号新车上市家递,第一款SUV产品汉腾X7惶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟入碍体,本着向同行和成功的标杆企业去学习矫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捣哀阜。   2016年对于汉腾汽车总结来说托,第一点是品牌发布帘硷梯,这是做市场的开端擎。   第二点是渠道凄撑,对于新品牌是重中之重的工作砷,渠道顺利打开的局面回,签约181家团瘦,正常运营150家涵锚,渠道作为做销售最根本的工作封,没有渠道钨挠、没有服务通,消费者也无法触及和体验钢奇帮,对于一个新品牌这是一个开门红烽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态了典骏。   第三点是在市场上刀费,市场层面上重点资源向一线倾斜喝相差,资源都花在提振经销商信心筒、帮助经销商达成销量上全砰鸽,因为作为一个民营企业尸椭,作为刚起步的企业强,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渐,支持了经销商的销量旧肠。在品牌和市场的方面去敌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腊纽搐。   刘小勇贡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贿蓉,汉腾除了自己营销的亮点之外冀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噶烈,或者对您的触动是比较大的豌械补?   于晓东冯古:做销售在产品力表达上庙惫痛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播地辉绊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屡,在2016年都说是视频和直播的元年幢幂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巷撼。包括产品试驾挑战的活动毁杀斯,也是和斗鱼做了直播的活动撬巫恐。在我看来在消费者了解产品上叮朴,可以随时随地氏涩,而且是更加有渠道客观了解一款产品铆。这对于做营销来说挡,既是机会痊菜撂,也是挑战裂蛔。   刘小勇赌娇:请问李海港先生扮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痘线,尤其是传播的环境蓉咸厩、传播的手段梧使、传播的模式发生了翻天覆地的变化湘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拳?   李海港饭具敬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法回,在新技术焙提、新人群和新的竞争环境的驱动下惧砰,媒体处于变革的时代捞,原来的架构碎片化了怂膊,新的架构正在建立士哆隙,当下处于这样的时代粪酪勾。很多事情是这样的趋势慈惋汐,原有框架维持很多年掏,突然间环境变化之后碎掉了歪寸,再重新建立新的架构恃滦,万事都是这样的道理拴墒巧。现在媒体环境是什么样呢欺抽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)履。这样可以导致媒体的平台化氯,另外是媒体人的职业化或个体化鳖袄禄。   简单来讲坟穷牧,我们以前是自己做东西衰怀,自己在自己的商铺里去卖士褪。现在不是了文氯侵,现在可以自己做东西兰磕畏,自己去租商铺碗讥,有的人专门提供商铺卑桃,有的人专门做东西炮江。这样可以做专业化的组合愤蓟温,效率会更高奈透。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顺,红姐以前是媒体人伸德,现在有自己的传播平台皑怂歪,也借用了社会化的平台采棘,把最好的内容输出帘,她做最专业的内容粱侩车。我想平台也会用她的内容慧供,未来的板结新的架构就是这样的航臀。   在这个架构下作为厂家要适应蹬葱拖,东风标致已经做了这种尝试聊割去,去年把我们的公关公司能力削弱董蛇梁,因为他们的稿子太硬了斑虐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稠强,从专业或从第三方的角度看待东风标致炕祈,我想他们的稿子会写得非澄痛啵好财叭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婚姆,这是未来的趋势城。   刘小勇帅:我听到有一种观点辈仍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竿墒乏,我就抓住了更多的消费者梯寂,更精准涟,我的销量就会增加镰。但是有一种观点认为尸韩朗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了默恳卸?如果总消费需求没有增加漆匹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幢昂,是不是大家又打平了峡冉。就像一个剧场理论日,原来都坐着看戏歇惩,后来都站着看戏了爆,其实看的戏是一样的呻唤串。请问奇瑞的范总盗,您怎么看这些新的手段梨离钵、模式对销售营销的作用遂滔朽?   范星荒歪:首先感谢红点汽车茫、感谢红姐杉料办,也感谢刘主编沥。实际上前面两位老总谈得也挺好懒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解型。   说起营销测,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面品嫡。但是从营销的最根本报,还是回到对客户的理解得饰颓。我们最近几年对于整个汽车市陈荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶,最核心的是我们看到了两点变化伟骆借,一个是围绕客户端的消费升级程类,第二个是客户年轻化的变化铃。这两个核心特征的变化阀,带来了所有客户需求的变化响徽佳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帝圭。   应对市场的发展韶,我们称之为整个自主品牌的发展我,包括奇瑞自身的雀趁,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈唬快邻快空,年均增长在40%左右的增速广,所以说基本上属于原始增长的阶段炬。奇瑞从2012年层诉夹、2013年开始进行战略转型丧酱归,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睹畏湍,我们做的核心是提高整个产品的品质福,是我们整个战略转型的核心凑乒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品璃胳库、好的服务路。2016年我们已经进入到2.0阶段饺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厂缉腾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膘痕诚,整个2016年集团销量也突破了70万辆冬拣,增速达到28%哦,国内市场超过了36万辆艰,也是过去五年来最高的一年擅。国际市场中弥聪溶,我们2016年实现了出口8.8万辆犬羞抄,也占到整个中国乘用车出口的1/3赌忻,也是连续14年中国出口第一的车企攫。   我觉得取得这些成绩嫁李,销量数字是一个方面娟吮潭,更重要瀑、更为看重的是结构的变化兴蝎碌,第一是企业盈利水平的变化泪人屡,为支撑企业未来的良性发展碧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慰懒。第二是体现我们战略转型的成果镣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迷箍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粉界妮。第三是客户结构的变化窟什,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诡休逆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伎婪瞪,实际上我们更关注的是除了规模的变化鄙淋唇,当然营销数字很重要睫。数字背后更关心的是这些结构的变化脓,怎么产生这些结构的变化吾胶?从我们自身对新一代消费者的理解栖奉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胖些。   客户体验的三个方面我们一直在做新韦,第一是产品体验官,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)田衫,行业平均大概在35%侣,奇瑞可以做到25%思俺详,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洞莲,今年还会陆续推出更多的平台稳。当然平台不简简单单是全新车型的概念冷。   第二是品牌体验确囱洽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵壕锚死,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龋馆奶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颠双陌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粮,现在很多企业在做营销过程中视频凤、直播方式应用是越来越多了堡盾畴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加米介潭。今天消费者接触信息的方式发生了变化番酮嫉。   第三是整个销售服务过程体验的升级法,在2016年网络规暮成罚和第三代形象店的升级烂,为了保证客户体验的一致性梧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装多。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漏绕泊、优质的祁暑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剿,这是我们正在做的叉敌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矗筛短,谢谢!   刘小勇铰兢:谢谢范总擒司艘,现在的汽车营销无论是从手段熔裙晾,还是从模式盘校,包括内涵都已经发生了非常大的变化臂。我顺着这个话题再往下问一下夸孪,请问刘晓科总刺猛耸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绞侗擞、营销套路淳褐坪,您觉得现在还适用吗灰蔼炒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壳?   刘晓科词碴:刚才范总匆厕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妒,因为这里面在我们整体来看辜,其实我是一个新的营销人迪丁,刚刚在这里两个星期潍。我以前更多的经验还是做用户沟犊科,去看用户的发展当扳络。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挛琶颗、网红驶狙捶、娱乐化溺痘欢,甚至还有用户的碎片时间岗稻铆。但实际上反应了两个变化聊合忱,第一是用户浏览的轨迹改变了森蔽,以前在PC时代氢杯,大家基于浏览器阅读绍技。所谓浏览器的阅读鸡,对于从一个网站跳到另外一个网站鹿,这个成本几乎为零靶套,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澳陈,只要在浏览器就好舒锈。PC时代摔架,网址龚聚畦、网站钾、浏览器是值钱的传街。   对于移动互联网敞逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下行姓绥,对于微信小程序也有很大的期待持壬捎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喜。最终来看麻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流干蜂稠。在这个主流的前提下得,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读太。在这里出现了两个问题世,也就是时间的问题旅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乔缚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拴骇霜。如果是比较泛一些的资讯或APP浅腻,如果中国互联网网民用MAU看碉适堤,月度覆盖量几乎全部覆盖刑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峭插革,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盒。但是什么会不一样拟涉?就是时间尽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲币,我也高度认同一个观点火飘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乡。在这一点来说看豌,我们的营销不是去抓住用户归违,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叙崇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起参。   基于这些理念的变化拿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梗犊豌,而现在发现专业内容看得比较少一点碎。专业内容对于用户的阅读顽粳顶,可能是女性就不太爱看苦湃诵,覆盖用户的时长就变短冻褥寄。什么东西会长呢道疾梢?从2016年矗歇、2015年的情况来看死,我们发现基于娱乐营销的网综时间孤亮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大避焊,因为可以更好地去占据用户的时间长雇新。比如说我们投的一个网综节目搭秃,可以有2个小时以上的品牌露出时间煞。   对于用户来说盯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诬骆霖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梯哦。无论是线上的尺,还是线下的竿雇纪。   另外一点努,我们做了一个用户报告戎让,会发现用户现在在看车的过程中猩煽江,比如专业的导购凡,发现用户的时间氨士聪、决策变得越来越短辈,对于专业媒体用户来讲浚才,用户平均决策时间是108天短,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天行窗,这52天对于内容的需求是很轻的父汇,包括频次是很轻的梳睬。从52天开始一直到97天烙,基本上是从几款车的比对到交付定金谋开,因为提车还需要一些时间啪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乐帮膝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要可,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳妻焦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卉耿刮。也导致现在的自媒体更火卷,因为大家更相信人检锹,也就是网红的力量会逐渐发挥郝,包括IP的力量仇。   营销的变化是跟着人走的深博泄,用户的体验赎槽、用户的行为发生了变化龟晃蒋,我们的营销一定要适应用户的改变焚晚。   刘小勇评:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总措暗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拨面抬。想问一个跟豪华车相关的问题舶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睹四刻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敬,从超过10万辆到两三万辆的都有犊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旧撵蘑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗什驾?或者会发生变化吗篓开?会发生变化的话哺杜同,是什么样的主推力量来促使发生变化低?   王顺胜赴赶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阔,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓖湃碉,去年4月份才成立了新的事业体制漂菊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炔冲敦,10月22号四驱上市炮搪幢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布将殊呐。   从去年一系列的举措怂毙咳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杀浮飘。像主持人刚才提到了迹菇,怎么样去改变格局圣?作为豪华品牌在中国练镰,像ABB进入中国市场比较早匈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上档习精,其实我们也做了很多思考膏夕,想跟大家分享一下先德。   第一凉杆滦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疆礁蜜,也是十年左右的时间欢睬熬,也不短拌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间群查。作为这样一个品牌要找好自己的定位凶迷,我觉得是特别重要的估。我们不是说跟谁去竞争染璃桑,而是在豪华市场找到适合自己的位置贝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荒模,包括在上海搞了大型的上市发布会爽砍慧,在上海中心进行首秀虎兔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绕赋,这也是用来提升品牌的江菲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV味水唯。这一系列都是来提升讴歌品牌的雇啤。   在后面的发展上巢,包括在2017年也做了很多的思考菱斥,就是如何在营销创新上做一些突破恐癸。比如说植入了体验式营销芥瘫,包括即将上线的体验店古,可以跟移动互联和终端菊店,包括一些PC端进行一些互动揭熄搬。包括很快会引入管家式服务邓螺,让用户真正能够感受到服务和体验碘天沮。管家式服务是一对一的文啃习,能够让你感受到有针对性骄,并且有温度地触摸到服务的形式瓦诉儒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺窘陶,我们在形式上也进行了一些创新剁邻。   尤其在内容上面亮畔尖,我们以内容作为引擎崎现盟,创新作为驱动敢,作为后来者品牌愤傅纤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湃败。至于格局会不会变化访侵,其实每天都在变化扩悄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局握,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壳呛谱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌善腥定,我相信之后会在变化当中不断求变憋蔫。营销季肉割、创新不但要传承好的东西被档,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猾盟,跟大家一起共享一下膊诬。   讴歌作为新的豪华品牌旅伤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狸,希望在座的媒体以后多多关心肺、多多支持轿,一定要让它取得成功骸捕,谢谢大家!   刘小勇掏逗:接下来有请江淮汽车李总捂,咱们聊一个关于2017年的话题冻,现在年底芒、年初做营销的也是做足了功课赌奔未,关于2017年市场的预判滦。能不能把您做的功课分享一下随,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吃缚薪?   李建华巾:小勇这个题目“袭击”挺厉害斤虑巢,营销这个事在台上讲粟,对于2017年的营销还真没有想得特别细粕。对于营销伙廷,以前讲欲文明其精神悉,先自野蛮其体魄临戳,营销在中国还是跟认知相关蒋,属于文明其精神发展之内的颅芹。营销在2017年来讲程悼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜗跨铣,全球规模最大薄铅,还是保持增长怕丸谴,需求会很旺盛茫,同时也面对着一群非常不确定的消费者榔阑,这些都是一些确定的因素衰。关于不确定的敝识,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撵晴玫,这使很多事情产生了不确定性搪板,也使推广方式产生了变化筒。在一个变动的世界里要想做好功课慌褐儒,关键是有定力把握好不会变的东西沪。   就江淮来讲码潜洗,2017年一方面会更加关注用户的需求羌。因为从做营销来讲伴射,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袖婆。一是用户看到产品嫁桥,如果产品很美好碗酞阿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫习,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入票赎犬。第二是当产品出来之后邢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品随,如何让消费者跟它产生很好的接触肪、接受它锨,让你的营销做到有广度态、深度和温度熄孰,这是营销人需要花功夫的地方蕊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量建,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻源垢埽好的保留和记录下来巍,强化终端的执行力疗。这是非常重要的钱,当消费者看到的车是处于被管理的状态风并,他就会有好的印象诵瘟。如果是管理失控的情况杯开花,就会认为这不是好的产品驼片芥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理才搭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藐婆抹,这个产品是不是他所需要的核,能不能让他在过程中感受到认知和认同私。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闪型蔷,现在已经不太需要你告诉我什么了丧,往往会更注重你提供给我的事秋,是不是我真正参与过的策。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桨辫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宪善苔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悼?可能现在需要一辆高颜值柬、大空间厦、强动力雇持事、低能耗赴泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来块颂焕,所以2017年上半年会投放一款S7矮郡。前面的消费者参与了意见坚稻私,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勃倾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来槽锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逗隋,形成了共同创造的氛围迷。往往共同创造的东西哀匪芭,我觉得是消费者乐于接受的东西帽鲤卉。未来共同创造贯涧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪。   刘小勇嵌梆错:非常感谢李总喷。我觉得现在开论坛憨晶炉,最难的是请嘉宾春蜜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾金焙度,是嘉宾请来了之后不给时间说杭。今天这个恶人就让我来做了身,咱们就不说了访阜粗。   最后请每个人回答一个具体问题警,刚才进门的时候有一个调查吩恃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菊戮攘?我们从于总开始连醚蹬。   于晓东票鲁:我觉得2017年应该说挑战大勺射灵,期望更大姆,我更看好细分市晨跃怼,因为我们也是做SUV的嘛械封,我们更看好SUV市场的持续增长停限。   刘小勇队:全行业增速去年是13.6%踞磷、13.7%荡颈痛。   于晓东露:我预测2017年是10%誓紊谩。   李海港即:8%女盯锚。   范星雾倡:我就说一个数辖,虽然说一二月份看到环比有所下滑午,但是看这个数实际上同比还是增长的咎萄。本质上今年不用担心兢配伺,我觉得还是在8%到10%之间科矮。另外最近看到1月份的数据出来了拭瘁己,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姜皮睛,这实际上是一个分水岭司歉搁,一个很大的变化闲。   李建华祭:我觉得应该在5%到8%毒购,可能会接近GDP的增速鹿等隘。   王顺胜手:我觉得整体会在8%到10%以上膊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵。   刘晓科挥裴透:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辰横,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%末吴慕,我觉得再加两个点是8.5%畏。   刘小勇盘:你更准确了牢航,到了小数点后了蓬锻。非常感谢各位老总的精彩分享厦。就像李建华李总说的差饯脊,咱们说到汽车营销人瑟,媒体界有很多新词来形容骚,像野蛮执行力或变态战斗力我峭、狼性文化等等鲤翅。其实他们是一群非常善于思考的群体额靛,他们的思想的深度决定了在行动的效果缚购,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吨爆瓜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈就何。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳 版权作品径锨佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载穆,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贸勺眯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筏臂险,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弟醒磁。以下是北汽集团党委书记联冻、董事长徐和谊的主旨发言嚎际酣。   徐和谊粱:尊敬的何部长文喂灰,尊敬的各位领导溯,汽车界的各位同仁捌讲翠,还有我们媒体界的朋友们硼突,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兑渤,探讨汽车行业的发展话题柑喇贿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年擦,这一年间我们先抑后扬琅惹败,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聪撬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狮休,最终以产销2800万辆踢偏,同比增长13.65%的优异成绩始,完成了一年的一个胜利的答卷诡勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹄沦,为不断探底寻求新方向的中国经济访竭钮,可以说去年我们再添新亮点泡。成绩固然令人欣慰劳,然而先贤有言累短,一切过往皆为序章笛。今天站在新年的起点上回望从前苛,我们发现深沉变革的暗流涌动墒额,启迪未来的创新发展扑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思当挖冯。   亚马逊无人超市惊艳登澄澄印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彩酪,提振实体经济箭在弦上徐财霓,消费升级引领我们全新的商业文化时代琴几,技术诽绵、商业模式裙、国家战略赡扮干、市场结构结合在一起辞贩,这种更替的演进疽编。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耻竣事,正释放出巨大的改革能量趴救,正引领我们整个行业迈进全新的时代密无措。   一是技术模式在不断地创新蹬哥输,汽车行业转型正在进入落地期浮缴箔。最近几年在互联网卜挥、智能化棺芭乓、共享经济等多方的洗礼之下郴渭蔡,汽车行业正在同创新中被颠覆者奸乡丝,迅速地转变为创新转型的主动执行者靡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阶南,日系车企抱团开发人工智能技术蹭豌少,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域目庐,可以说剑指出行解决方案超。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篇,在新技术剿甲、新模式领域不断落子嚼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砰位。   二是消费升级蓬,品牌之战成为未来的新机遇吵囱。随着互联网思维的逐渐渗透秽虎四,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念督淀枚。情感价值夯巳、消费文化傻谋煎、消费者价值观越来越得到重视嘛涣懂,网红营销腔撅、二次元营销愧梯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势换商。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骇视,实现产品表达与消费者价值的同频共振揽冲铅。   另一方面吵咖绒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杠,为自己的人生价值代言皮妥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题病,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇色省。   三是提振实体经济撂襄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毖布晤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藐婚闷,就是提振实体经济接猎乒。其关键在于制造业转型淑菇,转型经济学的研究表明褪肆,制造业转型中产品技术固然重要搜等,但管理体系更加重要帽词筐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磨绢队、网联化建设绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下充疥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键静探份。前几天我看到有文章提到揉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酬喊藏。这样的提法虽然夸张惰配,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哨,我想却是切中要害的僧涪翘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纺哦拔,随着提振实体经济逐步落实戎五,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饲奢。   四是政策变动挝妨棠,新能源规模化融锨、市场化成为未来的大方向危吉。2017年新的政策正在逐步地落地糜品顽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸿狡巍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喜,行业准入规则舞、动力电池规范条件等政策的制定失,从各个角度划定了新能源的市场边界窜粱。   另一方面炭颓混,碳配额贫吃卿、双积分拎赤、新能源补贴退坡踢孺,无不要求新能源发展要还原市场化手段刃陌署,聚焦核心竞争力嚼车并。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夹拢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绷。   纵观整体形式的发展飞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仆诽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烫肉容。数年之前率宝劣,面对互联网行业的冲击踞容,我们以为我们只是需要一个互联网+池煎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折低试耗,还承担着国家经济转型的重任匿埠寿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宿秽。这样的多重任务嘶,给了我们新的挑战怖匣讨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芍饱荷。   面对全新的形势挎媒廉,面对前所未有的机遇与挑战侩雹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赌刚射。我们将锐意进雀臁,大力地发展创新精神垂卯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命风侈,在电动化芯漓、智能网联化我鸥卸、服务化廓、国际化等方面加快发展步伐炮扩吭,不断推动新技术齐、新模式的落地生根对坤,不断地发展新能源汽车筋翻惩,还原城市绿色健康生活桑藉。不断承担经济转型任务监效,推动传统制造业的升级晶互际。   面对未来蝗嗽,我们将在以下几个领域寻求突破土:   一是加速智能网联技术研发梁,打造智能出行的生活方式檀脯。2017年拉斯维加斯的CES展上淀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略集俏葡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侈盖。当然不只仅是和百度纬,还有其他的国际国内的公司暗挛。未来瞄准智能驾驶华、智能互联筋需撼、智能座舱等内容苫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翟普,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诗虏蔡。   二是加快新能源汽车产业化炼响,践行绿色环保发展目标毙立。在新能源方面梆,北汽秉持环卑曳希靠大家的理念俄还朵,不仅造优质的新能源汽车产品波骇,更要造消费者愿意购买的新能源产品掳。尤其是在补贴退坡查捂、行业回归市场的大背景下息忙,北汽集团聚焦资源附溅济、聚焦技术陵建艾、聚焦产品乾碌、聚焦市掣装ト佟,四位一体严密把关整个新能源产业链摹,为消费者提供既有颜值摔加、又有内涵的可靠产品限汐埔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哀吾驮,共同守护美丽家园恼吧赦。   三是加速国际化资源整合腿先,实现中国品牌的全球化麻匪勘。2016年凛藤孪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹋,实现了北汽国际化聊盟掂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破车谜抱。配合国内的合资品牌歧被,服务于全球布局研发基地擅,北汽全球范围的资源整合享,已经进入了研发坍嗣班、生产伤仑挥、销售摩、金融提领懦、人才和品牌全方位互动的良性循环敬纫尽。   面向“十三五”币,北汽将继续深化拓展东南亚布镐、北非燃傲、中南美购帘结、东欧等重点市场的产业布局凶么驼,使中国品牌的影响力遍布全世界垦疮斑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檄郎。   四是坚持服务化方面暑,推动制造企业转型升级晴汹。服务化既是国家经济转型的方向勘,也是北汽自己产业升级的主要目标氢吵。多年来我们在金融稀笨、产业投资叉、后市场婚士、出行服务等领域多点布局邢,随着时代向智能网联方向的发展函筋舜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坦圃。构成从业务到管理体制矗,再到基础设施的科学发展体系敌饰,不仅提高了资源的利用效率好,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肌煞抡。   各位领导讣璃,各位同仁土伺徊,媒体界朋友们渐,闻鸡且起舞和粕肮,风好正扬帆夹皖多,新的一年已经到来貉蕊,新时代也正在开启机遇的大门琅,让我们携手共进拳醒哭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿想:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镶,长城汽车累计销量达107.45万辆效炒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顶疯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腿概款,其中哈弗H6占比超6成申添阀,达到了58.07万辆绞集涸,同比增长55.58%蔫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赣穗蛇,2017年2月19日豹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谎继。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年认蒂,我国汽车市场销量首次突破100万辆纺联,高速发展25年后的今日饺茨抹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澜垒。中国自主品牌已突破百万辆慷拐惕,那么能否乘胜追击逾越200万膜、300万的销量目标蹦汇退?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能够,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矮,用他的话来说善途,“这是很了不起的一点沮莆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件量刑哭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褪坟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘦稳,从另一个角度来讲金彤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羡殊。   安全犯寥轨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凌,分析其中最重要的因素瓮肖涛,魏建军表示涂世耍,回到20年前队袒蒂,受到成本和技术等方面因素的影响涡宪嗜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位险寝。而当今时代面逗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奋奈苛,其比重也在日趋增高叔扁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒋。他还透露遍梅簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘟仕耿,打造全球化的研发体系钉平椿,在主桨喂、被动安全技术叼毖郝、智能互联诬垄、自动驾驶等方面史辫,形成领先优势圃撕。   说到自动驾驶技术棚剖无,放眼全球汽车行业雌怀阿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重定烤败,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涂品艰。哈弗将采用北美华、印度赁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统飞,据他透露汀戈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圣,目前正在进行路试颧金剔,有望在2020年后投产协纱井。“我们的最终目标攻礁,是推出完全无人驾驶的极念、最安全的 SUV 并。” 魏建军说到帽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标互涸,魏建军说到默惦剧,2020年廊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹊钾瘟。对此颈憾,哈弗规划了四十余款新产品拖,覆盖全部的SUV细分市场丛嚎。到了2020年妓题目,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标告操隆,在规模上超过吉普课慧、路虎镁彼钠,成为全球最大的专业SUV品牌亭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆络,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浮受搞,魏建军回应道现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兄裂剐,一方面要靠产品快速地更新迭代辖仍,另一方面则是丰富多样的产品规划瞧,这其中就包括新能源方面的建设衰。据悉便劫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型病耻毛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雄收烤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择段。除此之外伺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣琛,目前正加速推进全球化商业的发展享,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标橙触。   2016年茂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饱化,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溉:WEY登场之后哈弗应如何定位菇?魏建军在现场表示佰老:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凯。相反遁梯,哈弗将全面发力15 万以下市城迸臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够夯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锌,而“聚焦”就是集中资源睛,打造产品和服务的差异化优势袱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熊羞。先做强躺岸、再做大癸,这正是哈弗理念的核心所在巢逝抠。在盛典现趁!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勿哄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脸奶腹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持截。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揣许龄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念能拉冷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碧辟砰。据了解迹,长城经常组织经销商团队去日本考察梦痊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念躺。这正与长城的发展观念高度一致捕。魏建军透露号娄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摆换,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝串,经销商们也未曾有过动依,这正是“稳固”所体现的重要一点脖。   长城汽车总裁王凤英表示绕但,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写镰弘。 她认为瞬蹿罚,良好的厂商关系是相互作用的狭,只有让经销商满意熬妥童,经销商才能够让消费者满意通蹭洛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淡,这是层层递进的作用效果集,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犬铣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌含,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠕灯不?哈弗给出了自己的答案想纶菲:200万的目标即可上路蹲票其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑通尝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菠奖吼,在新能源汽车补贴退坡后受肉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘶粗,这个数额占车辆销售价格的40%势矾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘘驳?未来响偿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骋侩四?2月8日下午稠旗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啤,2016年播叔纶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菩题锤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一售峭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伦。随着核心技术差距的缩形毡骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悍。但是汞镣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搂拴鹤,巩固和扩大这种优势羌,还需要政策幕顿、制度和市场三方合力妈,打造可持续的市场化发展颊糕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布本,但是从已知的美国钵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斜擅鲁。同时享枯蹭,公共类充电桩接近15万个的发展规模臼拿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纤。   “走在世界前列且绷孤,不仅是体量和发展速度位居世界第一讹龚秒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惰荤鞘。”许艳华表示撬,经过近几年的积累禽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捂、制造和营销的体系能力填玲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卿烦涩,产业链基本完善凑阿。整车忱谐、动力电池拉辜彤、驱动电机系统性能大幅提升惺杆肚,市场主流车型的动力性的勤邪、续驶里程凭、能效穷李、可靠性百洞、舒适性明显改善禾鄙柯,整车顺痰革、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展课,新能源汽车市场覆盖率提升揩榔鲍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闯檄筋,占世界市场比重约为50%弯瓣天。按照已知的企业规划奔,在乘用车领域琴,2017年我国将有73款车型推出烧怕夺,进一步满足市场需求巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时说,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步免,整车单位公里行驶成本也在下降堑。“20%的成本下降膳倡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晴妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升为。”许艳华对《中国汽车报》表示陋雀娇,在规模扩大成本下降的同时苔颈,市场竞争下之下齐祈,企业会做出有利于市场发展的选择洽接完,也因此谭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扮噬。   许艳华判断峭挤,2017年翟坤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奠,预计占比会突破70%播胺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粮济墟,充电基础设施也将继续保持快速增长违踌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桓史衔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梨创,在此框架内塘迸鹿,到2020年刚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捆虚环。但是补贴退坡后怎么办刊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霜暴伯。”许艳华认为碾递,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侣,让新能源汽车使用成本进一步降低耻负,才能保证其持续良性发展承。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挝酷敲。目前谭冠,无论是整车测姜涟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馆,剩下的就是政策实施好的问题试陈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹。”许艳华强调擦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肉,2020年到2025年是重要的过渡期圃馆矢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势小超尘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐光,这方面我国也走在世界前列如娥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扭徽,进一步落实国家新能源汽车发展战略豆脚,保障车辆和使用安全镶。   不过分首祭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坝食停。针对《暂行办法》摧班邯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坪弓诉、10%和12%的比例祭牵替,调整为5%班、8%羞、12%的比例拦僳校,并允许2018年核亨猜、2019年负积分可延迟一年抵偿琶。同时丁患碴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刹渤帕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巩汰,丧失中国已形成的比较优势鲜晤蔷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用规聪卵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台修,以便企业开发和商业计划的制定迪钎苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互惹沮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚊长,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景麻老。犹记得2015年7月煞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车希崇湿,并对这些汽车的车载软件进行升级涟祟牌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泵铜瘫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剃策、转向系统以及车载系统蔽扇兄。    如今蛾淌筏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黑荤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敝,如果没有行业安全标准来做规范谐秤,或将引发不可想象的严重后果埃。在我国妊,作为国家网络安全的重要组成部分橇典,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫认梗。《中国汽车报》记者日前获悉工涸报,《车联网网络安全白皮书》凭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怠。在发布之前霉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醛染,他告诉记者靠攀拓,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸵哎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泞锑:《白皮书》退、《细则》出台的大背景是什么蝗蚀?    庞春霖堑:在节能环保赏炉、安全舒适败,以及车联网寥拼茂、自动驾驶沽、智能交通等方面要素的推动下雾愁,汽车正在迅速IT化环嗅、智能化樊推滦。与传统汽车相比捕对,智能网联汽车在节能减排导茸、安全舒适方面具有前所未有的优势樊倍,符合汽车工业尝夏、交通出行方面的发展趋势绍绘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耐碱。在互联互通的背景下嫩,没有网络安全充分保障的情况下欺熄泼,智能网联汽车带来的可能就是灾难桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弛,明确要求网络运营者(车厂浑潜俏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纷,应当依照法律糯妹烧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舅晦费,采取技术措施和其他必要措施辖季瑞,保障网络安全撅、稳定运行徊,有效应对网络安全事件滥,防范网络违法犯罪活动途筛,维护网络数据的完整性屋能卢、保密性和可用性锌。网络相关行业组织按照章程埂暴糯,加强行业自律欺,制定网络安全行为规范稍,指导会员加强网络安全保护息澳猫,提高网络安全保护水平较雹黑,促进行业健康发展鼓。”该法2017年6月1日起施行建筒惜。    2016年10月23日介呜,在前期工作基础上拭蒙,在工业和信息化部等部门指导和支持下碉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冷私。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棉赣翁,2016年底警和,以电子科技大学为主任委员孤郎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)超泰骇、中国信息通信研究院蚂、国家互联网应急中心膝汲、中国联通辆、中国电科第30所掸滔、奇虎360淮耍、博世为副主任委员街臣,联合国内外70多家整车沏普、芯片井、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氓店犯:车联网络安全委员会)正式成立发拧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馈坍,在工业和信息化部浩交、国家密码管理局怜狭划、国家网信办等部门指导渺、支持下宫囱揉,车联网络安全委员会于2016年底组织等、协调产业资源巴,以我国自主和在华骨干外资车企唉、终端和零部件厂商为调研对象寺团拐,先后完成华南兼地、华东承撩、华北脸娃、东北券爽、西南地区调研工作凶,充分了解了车联网网络和信息安全政策输勤签、法规缅烩际、标准廊诽弥、产品圭扩眠、应用等方面的实际情况与现实需求浪。并组织与协调联盟内外资源秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策玩、法规椒茫、标准的研究涕喝旗,形成《白皮书》坦、《细则》陷领铝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篇砷。    《中国汽车报》惶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖密怯:随着车联网发展攘岔希,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汉芍拦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规底、技术标准款嵌磐、产品及服务体系的支持嘉车东。从调研情况看归,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危,缺乏可靠和一致性的基础工作檄贪醇,因此需要我们及早采取措施亲毛,完成网络安全方面的顶层设计工作腐,从政策湍、规划沫俏昧、标准瞬赋誓、技术箩斜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵荼荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状本菠千,为车联网网络安全的后续发展提供建议辱没,推动车联网网络安全产业的快速发展堂警驶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哇舰,从企业撤啤、用户据、政府需求出发扣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》构,结合车联网的行业特点和技术属性缚,立足当前现实和未来发展趋势贰微峰,提出细蜂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系空斗朔、指标和建议腑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疵每搭,提升网络安全防护能力磨煞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔷舱。    《中国汽车报》趴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朽,对现有车辆和新车产生怎样的影响滑库?有没有实施的时间节点帕泡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谴?    庞春霖鸽糙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宋控,并不涉及强制性标准和法规塑饱撇。同时通过产业宣传涤沉讨、贯彻和使用士档,不断发现新的需求和不足凳顾,并加以完善倒灯。但由于网络安全形势的复杂性蔡,以及车辆作为一种重要的交通工具奴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涪暖骏。    两项文件本身就是在调研基础上辅床,听取产业单位需求而形成的肉愤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侨捌内,减少大家的迷惑和疑虑痹榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缴臂南,切身维护好产业和用户的根本权益釜摆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脊秸,当然会有成本在里面磐。不过从发展的角度来看划呜储,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样禽渴凸,属于必备的系统姥持藕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踩性句。同时沃瞳盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穆,也会赢得更多消费者的信赖伸。    《中国汽车报》衡炊棚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动请?自主烹城酬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滤搐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战憨?    庞春霖绞耗毙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作榷,其中一些关键技术和产品煌啪砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郊磁故,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怪凡靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醋崩硷,那么就像现在车辆的保险杠科伞蘑、安全带邦、气囊苏、ADAS等等常规安全产品一样痕奈,无论自主还是进口车辆细奈,应该都是一致和统一的要求恫就,并可以采取现在车辆型号核准等方式搭嗅,推动车联网网络安全产品的安装瞪喘次、测试涤徒、使用客烩、维护和服务囤冲饥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多班,首先是人们的意识问题洼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茹,但对于车联网网络安全却毫不在意署。要知道蒜炮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斯丧饺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硅、多变扒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喘、软件等基础技术零,对于自主车联网网络安全产品而言朝壕窘,投入比较大隆吼、周期比较长乓釜、效益回收比较漫长歌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韧刻娜,从整车企业操但,到零部件想、软件讳拒门、芯片供应商农签施,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贯公惮、人才队伍清公劲、产品体系肉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艾,也非结构化的治理模式环,需要新型的伦理雇危谰、法律和技术法规给予支持暇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畅必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾蚀:李芳" "   1月18日伪从,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腻淡操。引人注目的是毫技蠕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盖呜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搅。EC180之所以有如此低的价格漂随玛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔫赔。在补贴退坡的背景下兼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猾切。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彼虱虏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何采?在发布会后品氮拢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抚鹿行,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义物旧端,以及2017年的经营策略与规划固乡袜。   《中国汽车报》割锈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞠釜祥?   郑刚染耽: 北汽新能源有两大类产品平台椿炬杭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品北巍滇,包括EV弓、EU柯涕搏、EX慌雹、EH四个系列天。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荤。在开发之初论马,我们就对其有一个精准的定位与期待党纲寿。   北汽新能源在两年前预计到丛,新能源汽车的3.0时代即将到来哨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妨扩缺。   目前陈显,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汗,这没有错嫡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术府贬窃,并没有推向市场的现象奸筐粉。我认为餐阶繁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹,也没有认清正确的发展方向铂。   因此骗什,在两年前开发全新平台之初阮黑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伍,这种做法目前看来是成功的郊唯祥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能精壳、造型漂、特点以及价格之后搁烫凭,大多数人对其给予了极高的赞誉醛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溅雌。   在成本控制方面轻难,我们认为还有压缩的余地户洗,通过不断地挖潜降低成本揽疥,我们认为可以让更多的人开上这款车阶,不过这需要一个发展过程氯舅萌。随着销量和产能达到一定规南后防搅,我们会进一步整合资源努嘘、降低成本继独淳,提供给用户性价比更高的电动汽车硅阶窟。因此彤歼镁,就目前来说殊钳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吼。   《中国汽车报》肋: 面对补贴退坡关乔从,EC180为何还能采取目前的低价策略楼项?北汽新能源有怎样的发展战略沪桅保?   郑刚士狄: 从当前产业政策来看察节岸,全国各地的补贴额度不同令碍烘,流程不同嗽淑杆,这都带来了公司内部成本摊销的问题舞粟桃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毕劲。为此程冷段,北汽新能源成立了卫蓝基金共酵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梆。这需要企业拥有一定的资金储备磺。只要差异化的地方补贴还存在娥,卫蓝基金的使命就不会结束荤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堵。只要发展的规划清晰弹,我们有能力也有信心做下去驴草。因此淳兽省,我认为当整个市场达到一定规目⌒蹋后覆,企业才能做大做强残。在我看来锌绷斧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伙,而不去考虑社会责任憾灌衬。只有兼顾了二者港坷潜,才能获得发展与壮大凛。   就北汽新能源而言趴点筋,如果年产销量达不到10万笨畦溅,那么就没有持续发展的能力人墨。因此裁,我们公司定下17万辆的年度目标焚都沫,并将在4年之后达到50万辆淬碴刺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呈。谁先占领制高点继,谁就有效益和极。新能源汽车市场的成本杀手幻灰,也将是市场杀手凭诧。   在竞争过程中恍泻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馅,而是以传统燃油汽车为对手睦惮。因为它代表了污染翔赂,势必要被市场所淘汰瘸埃诡。   《中国汽车报》狈良浩: 新造车企业的强势介入呢惨衫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巩?   郑刚仟教荷: 与跨界企业造车相比噬,我们的优势正是他们的劣势习湍硷。依托北汽集团捆变,北汽新能源有着很丰富便、庞大的制造资源构,有巨大的产业链规模优势忿盆淖。在互联网体验方面涤吩,我们确实面临一些挑战庙,但我们在造车工艺亮捅捂、供应链与流程方面有着更强的积累荷。   在我看来供圭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邢链,这些可以相互转化疥撇惊。我在发布会上再三强调唾遣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粕舒嫩,而不是新能源汽车厂商茄纪粉。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞄鲤,创造差异化的用户体验和品牌价值司钎嫌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向底嫉。   目前醛呈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桔市酗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焙。在这三类潜在的用户中鞍碑,我们的发展空间都非常大痛醛搽。   对于新造车企业而言查邯盛,他们确实会面临诸多的挑战涎剿四。我们在发展过程中遇到的挫折途同,恐怕他们也得挨个体会到辆,但这是一个正常的发展轨迹辛橡。因此沧惮酒,我认为这是一个跨界融合的时代炼稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吻妇,将思维与资源彼此借鉴屁乒邢,从而为用户打造更好的新能源汽车劝虎。   《中国汽车报》蜡壕才: 北汽新能源目前的两条产品线娇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歌酵?   郑刚谢径: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线视萌墓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线施搬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔼涪。相对而言辞剑剿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莆铅聚、邻居秋、亲戚鼎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泻脑扰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷订香,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叛。因此在性能层面巨彭洛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精笑匠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能山。   在智能化方面甸井,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用词。例如ARCFOX将会在社交郎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咖纪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腊才。相对而言卞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高商,智能化水平也将上一个台阶璃。未来划狼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现接曙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挨鞋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上插虱。   《中国汽车报》护枪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赏夏绰,公司将如何利用这笔资金青抡?   郑刚蹭闯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袭双菲,将实施不少于80亿元人民币的融资烙蚊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哗达肉。无论是电动化还是智能化镶邵,我们都会在研发上投入大量的资金苏码。目前蠕搓壤,北汽新能源的研发投入主要在两方面汇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笛。   我们希望引入来自产业链的投资方竣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臀堂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袱惮为,智能化成为卖点苦吩。   目前曝皑抹,北汽新能源拥有了三个生产基地粗放幕,现阶段产能还有限歧,每年只有20万辆的产能桂狄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挫呸,从而可以更好地降低成本祈秘且,提升效率挖渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员聚帘朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晴,大众汽车集团管理董事会成员邓率爬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桥对。1月14日栖盒哩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侠爸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剐铅迁,他在长春见证了《一汽谜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午干鸵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盯蘑毒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旧沛。    新能源汽车骑痊,重中之重    尽管行程密集涸,但海兹曼依旧神采奕奕鳖。他有理由高兴碉坊时,要知道侨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众为,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苫昏弊,比上一年增长12.2%骆。即便如此仟,海兹曼在专访开始时说嗡通,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尖。那么大众还关注什么鹿蜂惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车砰攻焕。“到2020年妻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浇,目标为150万辆毙急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲Α;同时汾,大众在中国的新能源汽车路线刷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓄凯人。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仿时,40万辆及150万辆的目标中孙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当报。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咆惊,海兹曼称娠谐炭,这要由市场及车主来决定嗽。此外侈谢,进口新能源车虽然是个“小头”闷脆谰,但会涉及更多细分市惩デ矍骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲍砍。    奥迪与一汽合作恒失,加强再加强    就在1月16日傍晚公盎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纽、奥迪十年商业计划》搅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扦。海兹曼见证了这一协定的签署亩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劫曝抚:“这是一个战略性规划继,不仅为奥迪昆放,为大众卸斤秸,也为一汽明确了发展目标弥。三方达成了共识识案蓟,而这一共识不仅在传统燃油车方面森昂,更是在新能源汽车和移动出行方面眠高。”据悉氨姆仙,双方将针对21个核心领域开展深度合作烯碌漏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吗谩筷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅。其中独痪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点集竭。同时烫女,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辅弥,包括你屏窃:智能互联妙荣、移动出行汞枪、联合数字化项目疼扣韭、金融服务合作等众多核心业务领域轮洽。    同时呸骸第,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呵戚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作艾。    “对于奥迪和一汽来说劲呻,总的框架已经搭起来了鞠踏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栓。”海兹曼笑着说锚届褂。    上汽奥迪擅迪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拴闪鲁,记者自然不会错过追问的机会俯。    海兹曼进一步透露拦需巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糠拾,但当前的重点芬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慷毫蔑,形成长期的更有建设性的伙伴关系墒冒。“除了十年商业计划的内容之外裴顶帽,我们同时也更加重视解决经销商的问题髓,更加重视经销商的权益彭烫。我们要更加积极地回应经销商的诉求哦,解决他们的盈利问题话催搏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”史,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瑞复?在记者的追问下畴,海兹曼称弘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寂滦,并且经销商的问题解决之后嚷扁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侗。    至于具体时间表露灸,海兹曼透露汰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行江,最早要到2018年开始凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈雾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任城捆,各位朋友尚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袒扭娄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腻。   题目是“坚定信心逆红,持续推动中国新能源汽车持续发展”潍。汽车的电动化是大势所趋肛,体制优势是推动发展的根本獭诉,然后就是坚定信心驰。特别这几年新能源汽车发展很快勉,产品的成熟度侈伦、政策的全面性财姐屎、系统性徽库,老百姓的认可商,这些是电动车使崔握、电动化大势所趋迷逝。大家可以看看防,我们今年2016年差不多是50多万台氦谜变,占到全球67%刚。从增长趋势也可以看到伍,从2011年拱罚、2012年孺、2013年塘狸、2014年临揽冻,特别是2014年膏插处、2015年普,包括不平凡的2016年搓拳,虽然有各种曲折身幕,但还是获得了很高的增长湃辞,大概有50%拣蹭雷,全球占比差不多有60%多蕉京。   我想讲几个理解和发现乔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邪丰,做的非常彻底垫剑骄。我们可以翻看一下2016年的数据谰箱褪,2016年中国公交大巴罚套宠,不包括旅游大巴磁,总销量大概在10万台左右腹昧,但是我们纯电大巴差不多7万台蕉散,插电式混合动力是1.7万台躺鹊,加起来大概是87%及,占总的销量接近90%凶供,这么高的份额旧忿,我觉得差不多就在3年左右发生的蔡咖表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拉方,到2018年导,我们认为在公交这个领域里面淌,燃油车会进入死亡貌。很有趣的是2018年埃堂聚,如果你要在欧洲或者在日本坝虫舍,欧洲川、日本一些主流的燃油大巴的制造商涪譬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爽扯苔,或者刚刚接近路试适,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敲。从这个感知可以看出尺,中国背后的推手是什么羌,为什么这么快醒藩,无论从技术门酷慈、从市场革豹晤、从体制男硼。因此我觉得唇处卡,体制的推动是推手假播腊,因为公交很容易充电估赶梨,固定路线现,固定区间嫁灭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劫,大部分属于国有体制港恢,政府有很大的话语权闭掇,公交的排放巨大匡,一台公交补贴很高溜,但它排放更高实掠瑞。一台公交我们算了算们吠,早上5点上路静,到晚上差不多10点下路疗,一天工作18个小时汕捐,相当于30-35台私家车的排放诚师雾。因此幌,我们四部委在推动产业政策里面副频,花了巨资在推动这个产业苯抗矮,但节能减排的效果是最明显的踩,而且在全球保持领先度也是最突出的双砂娜。   比如像深圳玩凶,2015年怂撩、2016年绣,大概2017年上半年纲爱铃,就实现1.5万台公交全面的电动化稿当嫡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娥抹。而且这个产品钝涟、这个领域我相信还能保持持续的领先森阑秽,和乘用车耗螺恒、商用车比艾食瞄,和一般的卡车比咕坍茄,我觉得在大巴这个领域里面翅茸亥,我们中国无论从技术申竣、从供应链吗捍、从规模仓抱、从市场地位菩秋,还是很牢靠的盟沁。出租车可能是下一个领域华泛上,我们相信在未来3年里面遂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脚尸对。   优秀的体制助推榔傅冠,产业快速发展陌兢。即使2016年不平凡的一年里面忿辛锈,国家有很多政策浚,像国务院2月24日政策常务会议辰扫潘,政府公共采购配额插呐,7月6日马凯在西安有一个专题会屠,包括到10月18日克强总理国务院常务会我媒,原则上不核准传统燃油车倾扦,加上之前一整套的体系奉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翅勤、最系统的政策体系垦矢,包括今天我们的百人会这么一个平台旧突丧,在国外是不可思议的党马健,但是在中国就发生了僻,我想清泰主任亲自组织踌反极,这种特殊的身份把大家聚集在一起梗铣沃,而且今年的规模更大肆,明年可能还会更大繁溶,这些体制推动中国新能源的高速成长典害荚。   从税收疼戈、推广配套坦俱、长效核查吞嗽土、推广管理等都在推动辽烷靖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绦奈,刚才欧阳老师也提了缺,很全面炽,从上游的IC制造聘掇价、正极滤限面、负极双、电解也隔膜尘、各种资源潜、配套陌价,中游的电池士、电控沤、电机梗鸡,下游的整车湿度模,包括售后服务叉,全系统的翻即酪、全规模的撬。国外也是迎来了发展的热潮朗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膏接,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妮攘。   坚定信心劫队抬,持续推动新能源汽车的健康发展毯。其实我们在业内也在把这个脉醇拟谅,2015年1%是一个拐点妒库,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尸列,相当于当年差不多10%的市场份额抢讥涡,2025要达到20%的份额匙日蠢,当年要做到差不多400万台郎,才能达到目标杠厢。因此我觉得狡工懂,2020年10%还是有一些挑战庆雇商。我认为到2025年仁,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚊具,按照同等配置的汽车擂,成本按照同口径的品牌觅江、同口径的配置算菱蘑惨,大概比传统车还贵20%-30%校荣,这时候国家财政一旦退出去以后讨钮淘,必须有相应的措施来进行补充门旅农。我相信第一黔,购置税的减免洁扮,一定要延到2025枪,甚至于到2030楷磨,这是一个10%的政策支持悸揭,这点非常非常重要救丰才。第二菜闻,消费税颂荣,特别是对插电式混合动力车畦,消费税有2%孔次、5%-9%徊筷蠢,如果在国家财政资金退出以后漠蜜,如果这个要有一个减免的话悄,这里加起来差不多接近15%-20%貉,这样把30%缩小2/3乒,国家政策就扶上马蚕帽、送一程鞘,才能够让新能源车更健康空。   齐心协力蛊檄,2017挨颓蛋,撸起袖子公勘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶吉缓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舅,万象更新衡,这是中国新能源汽车的春天衫拐。从2014年的小荷初露弟鳖冷,到2015年的急剧拉升肆山懈,再到2016年的高位放量现,可以说经过三年的蓄势把硕疗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞠蓄赋。牛市的格局基本确定猎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叛,“十三五”诗、“十四五”和“十五五”期间搜晌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骆、30%和33%适盖丹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昧夹,继本世纪初的“黄金十年”之后翰,下一个风口即将到来伟婚。   毫无疑问姜蓄敌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姆票午,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黑,值得关注沃辞。我们总结了一下这些变化痕,有三个方面的特点叭:   一是市场的形态改变了泰锋。   从导入期迈向快速成长期掀规,刚才欧阳教授称之为成长期纳,我们在前面加了“快速”两个字澜戈茹,有待商榷掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佃惕,成为消费主体罗炔普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浅检,新能源汽车从政府的示范运营起步吉,不断地向私人购车靠拢鞭,临界点已经到来!有统计表明稻射,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰歌,预计今年将进一步提升到70%左右骄抡溯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疼饱,要在竞争中胜出荆掏垃,就必须以客户为中心炼垒,以市场为导向下捂劳,树匠心譬,出精品超嗓断。   二是竞争的主体增加了掇悔。   从少数先行者的竞争矫皇深,演变为全员竞争律,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馁,包括这些国际大牌钮,比如说戴姆勒从舞、大众等等跨国品牌泪,通过合资强化了在中国的业务布局汀斥坡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撑。有统计表明藩,从2015年开始犁,全国新能源整车的投资项目超过30个高卜,总金额超过了1000亿元范,总产能超过了300万辆补戎。当这些产能陆续释放休怠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代描。到那个时候竭,竞争将回归本源禽同,那就是技术贯拒富、产品和服务渴。   三是行业政策转向鲜闪。   从扶持补贴过渡到监管引导久,政策驱动弱化忍、创新驱动凸显啪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棺,产业政策呈现出四大趋势恕:   第一辈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刀慨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二许惹律,通过准入盛、销售缺、使用环节的标准发布巷慰翻,提高行业的门槛涩帕放,净化市场环境;第三篡慨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抗竣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫉虾,让市场发挥主导作用;第四随,通过电池目录和技术路线图的发布绦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弗湍了,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弦陷搬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惦鼎芳。   本世纪的前十年盲摆剐,可以说汽油车高速增长孟,成就了中国汽车产业的由小到大煌。接下来的这十五年苫介晒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脊颅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铅掂涩,克强总理也讲甘貉吵,“发展新能源汽车雀铜,是培育新动能蔫,发展新经济的重要抓手”镶箩瓮。中国政府凭借新能源汽车呸乓谈,特别是纯电动汽车海,引领产业升级韶啪,谋求弯道超车骚钾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈普骆薄。   继高铁蝗愁、特高压和核电之后睬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”快窝现,这种希望能不能变为现实勺?还需要我们全体汽车人的共同努力供掀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早貌沮轻,目前已经基本建立起了一定的先发优势堤沟巫,把先发优势转化为领先优势俏凛,是我们坚持不懈的目标防娩握。而要成为一个真正的领先者骨,只有创新浅咯林。创新就是从零到一些俺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淖寥,用全新的方式组合起来卸蹲,去创造新产品览倘,去创造新的生产方式和商业模式耐,去开辟新市扯扯甓薄,去整合资源楔等捻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商互立八,去实现新的价值创造顺獭勤。我们将以创新为最核心的驱动力曝,全神贯注浑,聚焦技术金,聚焦产品魏撂帕,聚焦资源辨,聚焦市炒亮邸;以心无旁鹜的聚焦战略煤肌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矛,实现北汽集团领跑的梦想擅霓。   借今天会议的机会累,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘟却成,也就是刚才谈到的四个聚焦同沏傻:   第一盛镣海,聚焦技术疯板婆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盯,消除盲点胚片瑞。新能源产业最核心的技术就是“三电”欺,此外充电和续能技术岁镭五、激光雷达等汽车技术夯辣千,以及轻量化的新材料信,石墨和锂等上游关键资源档患,也是我们需要掌握的核心技术和资源挫。这些技术和资源衅统篙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饯宠,我们再难也必须干辟倪吐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饲叔幕,各司其职刮苔焦,对新能源汽车关键技术进行各个击破角礁售。北汽集团将在政府的指导和帮助下勒猩炉,在北京的经济开发区呈赊返,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心读泡唉。它由研发创新中心诺挠、全球营销中心肮、品牌体验中心蒋净厕、联合创新中心等五大部分组成沙,将建成从用户研究拆桅晴、概念设计连娜乏、前瞻技术浓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地善啊亭。   第二敌晾,聚焦产品朴。   产品是企业价值的最终呈现宋换,是我们寻求客户认同的物质载体城泼溪。高度契合用户需求车收,被用户接纳饭、认同的产品才是有效的产品付,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铅,我们的产品在续航里程砍、成本控制氏、整车品质壤侨、产品线的丰富度方面道暗督,目前还存在着明显差距爽。打造新能源汽车的产品力十诉,我们将从以下几个方面努力耪娟:   一是凝练咖煽麻,集中北汽集团的优势资源妈故,打造若干款明星产品嘎荡。   二是做好差异化的文章常方委,精确地切入特定的细分市场识。   三是做好迭代创新晶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涟常客、网联化傻、轻量化技术应用到产品中梧湾,并根据新能源的技术特点叹私,开发设计全新的车型平台慈兑。   第三楷凹,聚焦资源吵去。   21世纪的竞争舍,不再是产品的竞争储蔚水,也不再是渠道的竞争枫晤,而是资源整合能力的竞争词扒惧。新能源汽车全产业链更长家、体量大超昧评,包括整车匪梧当、充电基础设施俺经、智能网联克钳、无人驾驶以及下游应用在内保袱巾,整体的市场规模在10万亿元以上腊。   然而资源是有限的关车标,优质的资源更为稀缺春炉,新能源产业作为朝阳产业略矩,资源的布局与传统车完全不同人半释,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匡,瞄准核心资源和稀缺资源懒桔,提前布局堕窃,将其纳入到我们的生态圈之中吝,北汽集团将围绕着创新链钩、产业链杀少蠕、市场链峨办、服务链和资本链这五大募卜肴梗块悸何,通过新兴技术的孵化嗜火卞、成长型企业培育五杰遁、产业并购整合等手段泊狮寥,实现关键核心技术的突破与领先零累环,打造北汽新能源的杀手锏剧,谋求长远的发展喇,实现对传统汽车产业的更替透。   第四貉签弛,聚焦市场咸蜕。   市场占有率是关系到产品的关注度坞硷、品牌影响力的重要一环品,目前我们在新能源汽车市场的拓展些凭、品牌传播擅蚕手、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祥,可以说暂时走在了行业的前列具拒。下一阶段骗,我们在继续发挥自身优势的同时轻,还要加强对市场的精耕细作脓痊残,对不同市场进行分别覆盖碍哨,不断扩大自己的势力范围卑。对公务市城蘅健,我们将根据公务车伶、出租车空、城市物流戚寸烘、城市租赁且、城市公交等不同领域的特点供歉伸,把规律琢磨透宦套委,在品质差异化坞、品类差异化和品牌差异化上做足文章隋悍心。对新兴市撤沂腥怠,我们将引入汽车的共享理念闺燎碳,做好网约车市场开发讳猎,打造国民车抱痹,切入经济型纯电动汽车市场谎东群。同时戮雌,通过融资租赁等手段剔十,对特定客户资源进行开发教很钮。   各位领导激号、各位专家骋投、各位同仁梆暇,“阳春布德泽幌矢,万物生光辉”阜勒景,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矮,新时代近在咫尺芜,新机遇触手可及撤,新梦想指日可期炕罚欧,让我们以自力更生补帝、艰苦创业的进取之心休泰,以敢于人心畏羚,勇攀高峰的凌云之志狠寂,撸起袖子康火剔,真抓实干萍吉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录量磷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滴檄泡,我认真思考之后娥物瞎,认为这一说法不无道理奉鳞。我想可以从两方面来看汞俄拜,一个方面是从全球来看蚂,在2016年这一年嘎荤,发达国家主要汽车生产国瓣细绷,包括大型汽车公司逛替,大家对汽车发展的低碳化存嘛、智能化盗浩、信息化取得了进一步的共识氮刻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涡测,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徒活。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话受当,但是说到了要害聊锌霖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戳话,守成者将面临巨大的挑战”堵擒。而从国内来看衫弯,我从调研中发现猎,很多企业由“试试看”敝滑峦,转向了“铁了心地干”短泄氦,把电动车放到了公司战略的中心地位炊活肝。    刚才李书福老总讲的他的规划竣唉,到2020年萄、2025年烁,电动车的比例要占那么大嵌,新能源车占比那么大食。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铅。    另外愤,在这一年当中需完,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端泌拳,一个是企业的研发路径在变化脐,由燃油车的引进枷、消化房俏强、吸收苇,正在转向开放条件下的自主创新扛导,各个企业对研发重视的程度砷汹、研发投入的力度是前所未有的萍啡铆。另外湍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撂十,这样就给了中国钦酣藐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喘獭论。另外碘疽,有一批没有退路赣,专注新能源汽车的新兴企业爱显,他们没有存量的拖累荤,他们的思想更加解放仆靖寺,这些新进入者带来了新思路卢菱甩、新创意枢、新发展路径沁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路量,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挞码,对我们汽车人来讲会有新的感触里信闹。    新进入者带来的新的发展路径感僻蛇、新的生产组织模式哄,给整个的产业带来了新的活力史幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陀粮媳,我想这个影响是很深远的晚。因此触复热,从这个意义上来说衡涎臂,经过孕育期的磨合钨切,现在已经开始有所收获徐嗽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颧是氦。    以2020年为结点鸡渺,中国电动车将面临新的发展态势豆枫,我归纳了几个观点搜:    第一敞傅,进入2016年傻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期末轰檄,在消费者购买意愿增强的同时挨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拭。此时拌轰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垛舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叉亮壕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褥室。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拔,随着竞争的加剧轻勉狈,企业间的差距拉大兴鲤,大浪淘沙的过程已经开始来,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擎返。这种现象不仅反映在整车抨,而且已经延伸到电池企业谴、零部件企业以及上下游整个产业链妥嗣金。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缅李。    第二携跋,迎接国内市场国际化竞争瓢财玻。可以预计政府购车补贴淡出之时善掂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日零士偷,距今只有四五年时间了守哼骨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕息靶膏,国际化竞争来临之时才是真正的考验琼藩。中国的企业必须冷静地看到节巾兰,产销规模大孺,并不等于竞争能力强膝。我们与国外先进水平仍有不小的差距森社卿,重要的是技术基础薄弱缉膝吵、原始创新能力低赔、核心技术欠缺璃、品牌影响力不足拒戊,这些带有文化色彩的软实力尺,需要持之以恒的积累钦簧刮,“非一日之寒”盒甜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竟赦妨,提高竞争力的途径裁,不是等待企业的扶优扶强技八避,而是由政府创造好的产业生态戈台,使优胜者在竞争中脱颖而出遁跨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辰布扭,就瞄准了国内国际两个市潮臁,产品设计郴怖革、生产工艺颇歉、产品质量都以国际水平为准瞄俩,我想这些企业他们会相对比较主动厂乔申。    第三瘸,向后补贴转型期的政府政策星揪,在既定政策支持的周期内接,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侥,是政策能否顺利转型的关键实。政府的购车补贴是一把双刃剑翠混,当市场竞争格局出现之后跑,政府就要特别注意淖诡誊,不要因政策调整不及时而削弱竞争尾豹囱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硼。因此嘲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渡,聚焦技术创新酪蹲枚,加快补足技术短板恋考,提升电动车的性价比萌。相应的骆琳,评价支持政策效果的窗口撂鞠廖,应该由市场规模扩张嗓,转向竞争力的提升擒锯规。    具体地看购车环节的补贴剐显,应该适时退坡补借实,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钨坤、降低成本的能量低牌,造成优胜劣汰之势痰。政府资金应更多地支持共性技术的开发匿逛鞍、充电基础设施的建设躲。与此同时结廉,非补贴性的那些“功能性政策”煤,例如碳排放政策灌、燃油消耗量限值政策村、零排放积分政策氖,以及购车许可涎贸、限制行驶之类的政策组合应及时出台毕,使市场产生稳定的预期辟楞。 第四雀,立足后补贴时期惮冲动,打铁还得自身硬必冠。    从十城千辆算起矩樊,各个国家发展电动车的时间差橡复,给中国企业留出了大约十年的孵化期绣秸辫,这是难能可贵的娃躺磨。2020年浪哭,作为中国电动车的一个标志性年份枪汇,将迎来后补贴时期躺申啸。可以预计颇,那个时候直接购车补贴将淡出巫,但功能性支持政策还将保持敬古。在这种情况下宫洽,电动车能否与燃油车抗衡市弄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墙徽拱,将取决于这几年的行动敛安渡。    我国电动车是在较高起点上起步的煌,总体经济技术实力已经今非昔比城猜韩,如果把握得当屉泛,以电动车为契机航忍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观太盲帅,企业应充分利用政策支持的周期径旅,下大工夫做好三件事教第:    第一松记莱,人无远虑颠靡,必有近忧郊描蚊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略分秸,并加紧部署与实施尼。    第二呢楞,持续壮大研发能力羔梳,掌握核心技术沁缓筒,攻下“不经济溅、不放心胃、不方便”一块短板坛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搽。 第三篡炼伞,以产品的品质测斤喂、品味打造优秀自主品牌到氖,赢得市场的信赖涂咐。    第四惰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的星掂,就是在这个期间首,一定要想办法在自主品牌上下工夫温觅焚。我们的品牌实际上在燃油车上攀,很多企业下了很大的力量虱外猩,但是应该说效果是有限的叼勺白。而在电动车来说是个新的机会阔僻,所以在这方面应该下更大的工夫节,通过产品的质量镀,通过产品的品味打造自己的品牌轰套世。    第五闯搐队,要系统规划工,及早部署“电动车+互联网”极凡。今天的电动车之热哎摊,并非由于传统能源的枯竭信扩乓,而是因为它有很强大的正外部性亭。电动车的低碳化侥仟、信息化惊努究、智能化的潜在社会效益只有与新能源孝防恭、智能交通需罕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忱刚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姐烫。随着这些方面的成熟病搪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栋熊口。信息化认杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捅寿娘,这里有太多的文章可做德埔太。目前辅助驾驶藐、无人驾驶已经走在前面娶屎挽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咀青蒙、智能交通蚂芭、智慧城市以及5G通信协同发展想箩绊、统一规划痴踞滔、开展顶层设计拼履、超前部署蓝揉、抓紧启动税,引导企业的技术开发和基础设施建设娥滥凤,推进“电动车+互联网+交通”赴胖瓢,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄朽、降低物流成本矗、保证交通安全潜,使其产生经济和社会效益边揭甩。    电动车发展的大势已经不可逆转阜砍,向前看雀通,挑战与机遇并存摊趴。如果把握得当猜薯,机遇大于挑战!    我就说到这里省羡,谢谢大家!    (根据发言整理达,未经本人审阅荒渡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光稿:李芳" "  全国政协副主席呛、中国科学技术协会主席旦隶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拉脑伟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帛,以下为万钢演讲ppt亮点实录腻讽:    尊敬的清泰同志冈删、冠华部长吨哥县、苗圩部长腻纯、解主任阜烩单,各位来自汽车界的中外朋友们栏赖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踢赡痘。上午抽点时间看了一下展览行,给我印象相当深湾怜,有一个很深的感觉估佛,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒙,走上了一条创新的道路吃乔喂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兄。今天这个会议的主题很好岗傅,就是要持续地提升我们的技术能力坊邓,抓住创新新局面射绒骚。我想就我们未来促发展模楼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇融际倾,谈一点我个人的看法码愧寿。从四个方面令目套:    第一款缮彪,谈一谈我们这些年来齐心协力摊,新能源汽车所取得的新进展剃,尤其是2016年的进展特别明确靖刨。    第二淋萄受,回归深入基础研究舷端,提升新能源汽车的质量和效益股农。    第三扮范,新的发展趋势霉扩酪、新的发展方向磷奋倦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敢闯晌,随着人工智能的不断深入弧箔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁缮表。    第四翻铣持,我们怎么样更好的凝心聚力甘,合力推动新能源汽车的创新发展袄导惶,谈几点看法粗骡列。    刚刚得到新的数据傲惟莆,有的来自中汽协会充募聘、有的来自中国汽研中心昆,数据告诉我们叼稠苦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毫罕汕,占新车销售比例的1.8%庇,中国的保有量达到了100万辆司巫忍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啪缮,这里讲的是公共用的充电桩巍鞭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晒处琅。    我们的关键技术取得了显著的进步断胁。今天上午我在零部件电机佬巢蔑、电池梗抗射、电控这块花了好多时间舱凌瘸,仔细地了解了一下情况盆,确实和我们了解到的数字很相近哥吠。动力电池的关键材料发展进程加快娠擅猾、性能指标稳步提升怜峰烽、成本明显降低戮,从动力电池的单体蒋、电池包缝邻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磷。一个指标性就是晨杜,三元正极材料能量动力型的电池垦恕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崇、有些争议韶浅,好多同志说骂嘘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猴,现在看趋势已经很明显揪。我们特别强调的豢矾,奶迨梗块比能量达到了140瓦时/公斤誓够仙,动力电池系统的价格标,这个价格现在也是保密伯,但是总的说起来明显下降死吮,总的达到了2.5元/瓦时以下鸡。动力电池的产能达到了100G/瓦时薄,世界上生产规模撮枷酞,特别是在新型电动汽车的动力电池聪揪,规模得到了很好的发展氛撕。    驱动电机技术也取得了新的突破鸿。特别是共性基础技术进一步突破爸,导磁硅钢泊倡、稀土永磁材料店香、绝缘体材料蔼辩酬、位置传感器实,芯片的集成设计和电力电子系统杏,取得了新的进展曙靠。我也了解到桅伦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腻。因此协,重量比功率超过了3300瓦/公斤忍,电池峰值效率达到了97%厕搓,高效区达到了80%祁。特别一些新的设计涧悍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遣栓,比如说我们都知道丰镭,对于0—100公里的加速邪取巢,对于电动机说起来锋教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娩,就是高速公路上超车的时候屎咕舒,超过它这个临界点以后薄铝,这也是一个安全因素肌篇惕。现在我们很多企业从两个方面渭客嫁,一个方面晒,用双电机的技术来弥补后面这个不足仿,第二个描,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胎私,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挝。    今年汽车界有一个新闻咕虎梨,第一个互联网汽车走上了市彻杵拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐希怜川,据说现在上汽的同志告诉我突恋差,每个月销售2万辆谎沽是,产能有点跟不上了唯乖畅,效果很好空懂,上市不到半年累计就超过了9万辆陶,成为荣威一个最大的销售热点波伺。在互联网大会期间拾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统协杏,搭载着北汽凡吝、奇瑞勤、比亚迪轿车都亮相挥,首次开放了道路攻,18辆车300多位嘉宾在试驶惕,当然评价各有不同萍立,期望值也有待提升七,但是勇敢的走出了第一步裳外,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿险纬,做出自己的探索围芯谢。    我特别感到高兴的是奈午池,2014年我们就曾经提出电动化毋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点司慕括,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滔京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谢傻,从汽车到基础设施辉独忌,一直到停车场牛秘档、充电站焊敛,包括各方面财税的支持秦卷软,一系列的政策居吧。国家层面才寒惠,从购置聊、补贴墒绦县、税费减免缉邓、研发支持丸、生产准入句既乱、业态创新帅似董、基础设施赋恍骑,特别是标准规范方面妓抗双,都出台了一系列重大的政策措施阔,现在看起来落实的进度还是比较好的陡晃涪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俩媒,这是一个开门的讨论彼够,许多外资企业都积极参与当中盲赦腑,对电动汽车发展刹、新能源汽车发展稀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侗缆瓣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陡叛可,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诚碴搏。也是由于刚刚推出来帘日,我觉得很好谰亭亭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狭袭,使政策更具有落实性等婪久。    这里向大家报告一下认记旧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挖。新能源汽车作为一个试点的重点专项插嚷全,实现了从基础科学到系统集成静挎、共性技术集成忌春、示范全链条的部署粮,特别是在基础研究方面癸北,加强了对基础科学问题的研究粪搽踩。因为现在产业发展到一定程度的时候饶秀,要提质挫茫峦、要增效糯拆,还必须要静下心来繁、回过头来从基础科学问题上下手睹敞,不断的进行优化箩舅爆、改善肮,才能获得发展庇栋。特别是这次的重点研发专项寸卑杰,对于电动汽车智能化和网联化的技术贩冬,也设立了专门的课题骨岔,实际也是我们当时电机委泊、电池面嫌、电控的“三电”之一誓距捕,也随着时间的进展不断的转向新的重点喂宦峦。所以棋环,整个“十三五”期间的专项规划簧,将对六个创新链条刊,就是全链条一体化的部署享刑,38个重点研发任务擎糯烯,政府加大了投入峡畦播,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谈峡匣,首次突破15000亿雀,更值得高兴的是缎,企业在这里边投入比例得到增强风,达到了78%以上匡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肛、加剧扣除政策有直接关系片磨谜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠紊,看起来企业投入的效率还是很高的处街。    去年我用过这张图(ppt)荤踞唬,这次还用这张图标,对它进行了更新磷。由于时间关系断怠辉,统计是1-11月底困妒,11月底中国产销量是402000辆捕傲,如果这样算的话另钎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸵捆,中国占了40万辆逞,就是占了50%碱含。到2016年底称俩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伴,中国占了其中的100万辆安。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓬几,也说明了我们国家对于节能减碳阔、应对气候变化作出了新的贡献橡颗瓤。我们虽然应对气候变化调门并不高苫侩茶,但是我们扎扎实实在做每一步桐弊奉,现在无论是风台褂、光取侈鲤、水闭滇、输变电僻欣灰,无论在技术先进渭、装机容量佩歌妹、发电量都走在了世界的前列怖接菇,这也是我们作为一个还在发展中的国家淋狸,为新的发展幻花垫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哺缄。    世界发展的趋势也是一致的孤,低碳筛感、电动辞、智能化成为各国共同的选择拈。美国轿、欧洲扳伤手、日本爬蝗,包括汽车企业福特伺缝贾、丰田裤兔酵、大众都推出了它们发展的战略彼畴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靛红,比如说大众推出了它的“2025战略”枷狄纷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拜,销量争取达到300万辆漂玖狄,自动驾驶要覆盖钒,在2021年提出全自动驾驶瞬混,电池也要进入大规模的投入擎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歉辽茹,零排放琅浦、互联衫、自动驾驶汽车菏怯烈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澳慧面、氢燃料汽车凹亭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戊俊辱、沟通层抡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凶、增程式的混合动力汽车固,因为他这里有基础建设的问题宛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来母怀,就可以有电的情况充电嫌、没电的情况加氢盛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腥孔,同时又实现了真正的零排放涉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吭守韶,上次试驾可能还是8年以前疲魏蘑,我觉得汽车的进展拧蕉,无论动力性趴、环境友好性八媚烤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帆宿匆,据说已经进入了市场林。包括通用也宣布了在2020年以前边,在中国推出9款新能源汽车诽魂绥。我这里想说的是房靖,中国的市场也是世界的市惩缟哺尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茨蒋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渡、参与竞争解猫翟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业维必到,就需要我们来推动整个的发展散,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啤慌剂。 第二念丢,谈一谈我们对于深入基闯荻ぞ丁,着力解决一些新问题的看法贿飘。    对于电动汽车孪拿恨,大家首谈就是续驶里程息史,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澄囱地。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坦荣痢,一个明显的标志闺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量车誊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渡迹。如果说单程的提高电池的载量棋安,当然加入电池的载量车子可能要增强裳拌潜,车身的增强就又增加了重量离,直接影响就是增加了它的电脑舌。我们也看到一些装载高容量电池的刻履,虽然续驶里程延长了撇弯谰,但是百公里电耗就明显的增加了同添。因此恍叉谓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高克,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堆、合理的规划客岛领。首先糕乖日,车辆运行的范畴珊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乌,尤其是现在凭覆跺,我们应对大气污染李,主要还是大城市集中幢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑会烂观。但是从技术发展上说起来间,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痰萌、功率密度和整车的轻量化弛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愤,这当然是市场的期望胆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缚辞春。    最近新材料研究发展很快千闪经,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用散脱省。有的朋友跟我说相倾嫩,我们现在用的是石墨烯电池箍,其实说用了石墨烯是对的汇春疲,但是用石墨烯全部来做电池吃乌两,似乎从科学意义上不太准确柬陕贫。石墨烯材料滴煎特,包括碳纳米管炮停,都有它优异的电和热的传导性能滤坤,作为锂离子电池的负极材料添加剂券吼,可以有效的降低内阻丛高哺,提升放电的效率铆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话边,还有助于减少介质之间的电位挠首,来减轻电池界面的腐蚀性湿阑估。从这个角度上看蜜熔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潘戎屎,当然由于动力电池负极密度提高了水袭,对正极材料也可以进一步的优化嗜,在安全的前提下透纬,所以也可以显著提高它的能量密度涉铂绍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稼凭举,就是说能量密度提高了薄会潮,同样的电池包里面可能有更高的载电量圃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愁告愧。所以在增加单电池和电池纳杲懿埽块功率和能量密度的时候岗,还要加强对于电池包热交换距离的研究府,来优化提升电池包整体系统的技术俄栏,它也是一个相互关联的关系淘彭祷。    随着电动汽车的发展炊览备,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翁殊僳。比如说电池包往往布置在底部首,夏天路面的热辐射还是比较强的堂晾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理境俄斥,从结构上来实现电池包的冷却撩,因为我们现在冷却剂就是这样的及,要把它放在迎风处安萌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伤喘,电池包也应该考虑到这个平僧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贩随。结合冬季放电的特征帮蔫穗,我们还应该研究填坟镀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制龟档,使它保持在合理的范畴之内库摩吴,来逐步的解决冬天放电比较慢的化楔偿、容量比较低的问题氰。总之说起来问赴,我这只不过是一个例子朗公封,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倪、关键惟秆、整体的技术统一的来规划和部署粟。    上次百人会上我特别提出捶牢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畴豹,带动汽车制造的转型升级蔑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粕暴,给我留下一个很深刻的印象烈,我和苗圩同志都搞汽车的笛舌,过去我们焊一个车身500多块钢板清,用2000—3000个焊点接在一起触绣叮,加工线上全部实现了机器人巧蝎兢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叙拒膏,一共就45个部件担孩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庇,几个机器人协同操作瞬奖。板件和板件之间没有焊接嗅,就是直接的黏接欢盆淀,加热黏接喉,远远看去就像搭小孩玩具似的熔,几个东西装起来扰侗瓜。更使我感到比较吃惊的怯隧,现在碳纤维的车身砍香,已经不需要在现场涂装了沧磷,有点像我们当年装修房子孙,先装地板再油漆坟貌嚼,现在用的全是油漆地板趁褪得。现在汽车安装上确实有进步烘项,所以我也很有感触彭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新守,需要轻量化材料的技术螺伐,需要轻量化的设计翔嘲,需要轻量化的工艺匣,也需要轻量化的流程蝎陀。特别是现在的汽车产业叹揽,包括内饰座椅使用的材料拍,也尽可能的采用可回收摄共、可再使用的材料快,这方面的技术也在不断的提高捍玛惨,这个应该成为我们新能源汽车发展虎剧餐,不光在车辆技术荡半、而且制造技术流程方面全方位的提升签。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汗播,今天我很高兴立邻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堑,更多的看到了我们一些界贿牛,像燃料电池大客车的发展穗。很多企业大家如果去看的话甸磊碌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料商,比如说碳子嗓扇、交换膜飘塘、双极板斜埂,以及它的特性基础研究的进步密切相关毋赤。实际证明梳侗团,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裴剿,也具有自己的发展环境的优势兼登。我们要借助这个优势来推动我们的发展富。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎朔,我们是不是可以考虑驹此抗,尤其是在燃料电池研发的初期票冒垂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枪侵,这样可以有电的时候就充电免翠茫、有气的时候就充气超,按照它的发展各取所需懦悄巍。实际从技术进步上悉芳竭,技术发展的本身率,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诡殴奠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痘,对于延长它的寿命女告矫,对于减少它的燃料消耗爸妊,是很有帮助的鄙桐凳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辣榷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俄春,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偶妨届。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汹鞠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奠耻。当然它们也在考虑避寿篱,我们怎么样能够更加适合中国的特点门垛技。我们还不能忘记中国还有一个优势宋履,我们在电动汽车走向市场的前期捕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用编馁,先在公共应用搪、出租应用上去使用焊化低,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广号翅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菠估奖,必然有一些城市就可以走在前面娜,又可以来推动健康合适和快速的发展傅。中国“11?11”又是一个新纪录钢,信息产业欠戊、网购变成了整个市场销售的主流劝耿虱,我们看了看辜捞,2016年快递业高速发展猾玛暮,中国快递业总量超过300亿件雾界,平均每天8200万件包裹走在路上恳刀,用于业发展小型物流车清洁普歧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视性。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辟表,有了高端引领就有了有序的发展变,放弃了高端引领就会低端充斥逗廖太,所以从这个角度上薪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烘捕,争取使我们的汽车产业走上高端引领颠、创新发展的道路上安。    在燃料电池汽车发展的过程当中煌檬捶,深入开展了国际合作潞儡硅。我们积极的参与了国际合作枚体,开展氢燃料电池领域的技术合作卷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目式让,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议固俯掂,组织国内的企业骸誊,开展深入的技术合作屁墙酶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氛宛讲,定位就是要建立一个覆盖全产业链泡刹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织光裤惯,在中国发起但并不局限于中国宠碳,积极组织管理以及运行机制栏氰舞,要按照国际组织来筹备忻、搭建胆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茨痰,因为燃料电池实际用处很多表哇,比如在通信基站踢、备用应急电源鸵握物,随着我们移动通讯不断的扩大翰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擒厩伟、包括更新斗霞诫,都值得我们重视弟,包括医院的应急电池概础挠、安全防卫衬,包括我们最近在研究深海运载架,也完全可以使用氢燃料电池成磊淖,燃料不是电池萄殴伟,实际是一个发电机景系,而这个发电机可以用在各个地方乃,最重要还是零排放的清洁能源垃,效率高味胚纪,能源密度也高仇。 第三鲁泻朔,深思熟虑棘枢何,把握好智能化的新机遇擞。    近几年来乌糠兼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劝堂。比如美国仕,白宫推出了人工智能的新战略荆愧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缴毛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀柬,包括日本的创新战略规划哼五稠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侈,这个时间恶补了一下人工智能的技术系矢劫。中国工程院最近技术指出肯,人工智能即将进入新的阶段松裤疲,人工智能发展有四酶袍、五十年代了柒妙色,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展署沉病。但是当我们信息化日益普及粉府,移动互联网狭、大数据七势噶、云平台的发展冒,信息环境成髓、数据基础判沙粟、目标理念的掳、市场需求都在发生不断的变化司,将推动人工智能新发展耗酥龟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掸。因此坛娃,发展人工智能也有利于改善人民生活龄、提高经济发展的水平怪团、增强社会治理的能力访屠滇、维护国家的社会安全迸搽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕊光缓,但从各国的共同概念和我们的研究荒禄铜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素便任梦。第一瓦年徐,要降低交通事故和伤亡人数苟。美国的报告提出来炊,美国每年有35000多人死于交通事故眉哺碌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的行。第二厕垮枪,要应用低碳轻、零排放氦旗苟、环境友好的运行环境挪盼卉。第三炉聘冀,便捷巢,要降低驾驶强度戌,提高交通的效率蚕鹊浅。第四蔚阜奸,要推动共享确,提高车辆的利用率欢峡。其实我们现在不得以所采取的一些限行肆,包括交通的拥堵填煤,都降低了汽车使用的效率零,所以从这个角度说起来灌娃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辽舜粉。还有耗幸,牵扯到公平出行词驶,随着老龄化社会的进入狮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展充。    关于自动驾驶汽车研发进程配,好几个报告奖,有的人说无人驾驶彻渴羔,有的人说自动驾驶刺芳梢,有的人说智能网联汽车城,都提出了汽车发展的里程碑谰,我觉得无论叫什么汽车墩唱,都是说了这么五个阶段凑侍,辅助自动驾驶戳翱、部分自动驾驶噶廷、有权限的自动驾驶巫、高度完全的自动驾驶阶段点,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窗补,比如说在辅助自动驾驶方面体,怎么样能使汽车感知周边茎栋,科学决策旦人,及时反应燎。比如怎么让汽车能够与互联网连上虹色楔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锚裂、网尉非瘫、路的联动翁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耙,就是人袄池鹅、车枯遍、网琉化赎、路的一体化岁。    辅助自动驾驶弓赤,实际这些年是汽车界一直研究的重点系兴秃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膏每,有雷达徊辟,包括现在有毫米波雷达报莱,摄像头瑟非诚,对外通信系统刃瞪,包括定位霓。与之相应的显,刹车踩耐、油门昆疏府、电子稳定系统乡酗酵、电助力转向等这些虫滩齐,实际在关键体系上范皖,传感系统该、操作系统险么、中间和决策系统的研发攻罢非,其实这件事也不是现在的新形势呢抬,早就在80年代的时候勃,80年代后期就研发了防抱死系统稍拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全处梢,包括防启动时间的空转靶亮,后来又有了电子稳定系统拦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘿篮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匣蚂估,有了它以后粕壳,在90年代的时候滥盖,我在德国工作的时候奖蔚,车里边就已经有了尾随自驾歉何,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惜,不用担心侠。最近我看到了我们国家的好多汽车瞄盯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暴,一旦接触太近都会自动加一下速抱镀。包括我去年去参观长安诲斥,他们也给我展示了自动泊车系统桂校,实际自动泊车系统我们在德国工作圈鸿堂,90年代后期时候就有这样的设想料浮谷,2010年我到德国去访问的时候停蹬耽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型污。实际很重要的意义檄纷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玩,也得到了发展际谐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剂良。    下一步就是智能网联挡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朵、看到自己看不到的东西啦氦,90年代初期的时候歼沙,堵车情况有数字广播粉儡,数字广播就和我们一般的广播不一样轰投桅,随时可以呼叫堵车的情况摩仕版。后来有了数字地图和卫星导航换罢,就形成了第一代导航系统缎,第一代导航系统并不知道路况的变化檄卧,只知道路径的设计己。然后就出来了联网的导航让,这也是这几年我们都经历过的事本。上汽这次和阿里巴巴共同合作菏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杀诬席,这样坐在车里的人搅赦疤,通过导航寥嘛蔚、通过云平台就可以获得各种各样的信息考睛耍,比如说动态的导航滑秒局、比如说加油充电站腔赂、维修以及各种信息的进入瞧翘,使汽车的视野得到更大的扩展稳彭。但是真正要做到智能的网联汽车闪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迁琳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峨古,这就需要我们把各种信息交汇在一起辣钩盼,来实现智能的决策控制富如泉。这件事情说起来好像很容易蒜,实际也有很大挑战荒。现在我们一个汽车里边有两豆、三套信息系统啸核既,有车载的信息系统蓬,还有驱动系统的信息系统母,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辞榷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辅豁膳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玲,就是快到地方要进行减速簿嫌汰,但是如果你让它自动驾驶的时候八,可能它就很早的根据外界的信息来判断千谰,让它调整好姿态掣剃卿、减低速度燎坍恒,进入转弯以后在弯道里边再加速姆疲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巩妈吃,这种例子比比皆是跑迁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奉悔翔。因为我们电动汽车从电机刚嫩普、电池锤篡效、电控开始仿髓确,电控第一代做的第一件事戒诉,就是通透的动力驱动系统的网络秃呵陛,就是第一代的CANBUS系统香瓢笔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攻户微,从这个角度上说起来丝铰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氨焚。    当我们实现了这些以后闷四瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战死。这是我们常见的北京交通的一种情况肩环,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛,去识别各种各样的高通扣,做得到贤,但是不保险绩,这样可能我们就要有这些信号的发射器仆,让汽车能够知道这些情况粹。如果再想使它往上走俯幢,能够实现部分的自动驾驶瓜恫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潜,比如说晚上的雨雪路帮念具,比如大雾弥漫的时候遣律,比如尽管天气很好潜淬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰璃,这些情况都需要我们去应对躬弧,其实道路上也应该有它智能化的装置窖,就是说有自动的能见度感应器顶瘫席,应该有道路结冰的感应器郊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惩板弄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冻烷溜,安全是所有发展的主流酗婪,而不是时髦跋董。我们在做任何工作的时候列蚊,必须考虑人是坐在车里最宝贵艾谴、最要尊敬的东西己,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洼戊晃、人的便捷恼勒、环境的友好和共享沉赎嵌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牡片斤,来推动我们的发展芥季龄。    因此侮疙炉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹋、四次交流铆贸佛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曙琳充,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构确加,这个架构的着力点应该在车载的平台枚娇、在网联信息挎、在智慧交通的发展瓦廊,我们要重点发展的是车辆的关键技术脚节办、环境感知疚沫、智能决策讹淀叔、执行控制睫,我们要对信息的关键技术潭建劲,V2X通信瘫售,甚至于将来车对车的通信系统功么畴、云平台恐、大数据棵腺徽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制都,这里也有很多不同的东西握刃担。我们还要对基础的关键技术班靡轰,高精度的地图颧葡、动态路况信息槐、综合决策和操作系统问查。只有这样筒倘,把人烘、车福遣、网思量媒、路同步的推进思,才能够迅速的发展驾搁,否则又会碰到先有车幢、缺充电桩的情况禽不,所以需要我们今后的发展当中更多导购。与此相关的技术漏共甭,检测系统耸卧,还有一些法律法规体系抨瞥疽,一些基础设施的建设促硼,可能还需要更多的发展混概。 我们必须要精心规划坑、协同创新校豌,来研发自动驾驶的新技术但钾。    一爽,安全递函、绿色抡光犊、便捷扮五、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勘。    二畅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉财桃绿,多领域技术的融合计椭匹,产学研各方面的合作肺蓟,要着力推进协同创新半糙,这里边由于它是一个企业的热点壳惹椽,所以企业要成为技术创新的主体蜗。    三去疲滇,企业为什么要成为创新的主体竣狮崔?我看了很多规划嘎滥,从现在一直到2025年歉灰坷、2030年莲趣锋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就几,但是可以实现沿途下蛋衫,从过去当中毫,无论是防抱死系统艾、电子稳定枚乒、测距警示陀敦其、避障反应陶功括、自动泊车都是发展的热点匪,每个技术都带来了商业回报禽,包括我们在信息系统逝姆芒,包括这次互联网的技术味褂案,上汽互联网的实践及,也看到了我们短吝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赋,只有以企业为主体酒诲,不断有新技术发展旅,使它在使用当中获得使用撑,就能够推动它的可持续发展汤羚菏,所以它不是一蹴而就的事董莱蜂,是我们长期坚持的一个任务柏壤。    四库洁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毯兼帕、精心规划让购,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础反翱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喝降,我也是觉得有一些东西包括基础建设涂豹,也应该放多这个测试区里面去活冬,使它在真实情况下运行技薯,才能得到一个健康和全面的发展帘。    最后我想说词酵突,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兼。其实我们用了十几年的时间实现电动化暑烧侩,推动了产业的转型人,随着信息产业的发展豢,网联催生了新的业态缮卤澜,产生了新的服务业假付几。轻量化带动的不是简单材料的替换晴围,实际是对汽车产业的一种升级巴蝎、一种转型靠,同时侯颂剔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凯薪,充电网服务体系的建设驰,可能带来何止几万亿的新的增长点白盟。我回忆回,在经济工作会议上总理说过一段话砂,“实施创新驱动战略的发展颊较,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镜,也要注重用新技术厦彭童、新业态来全面提升和改造传统产业丰,带动产业的转型升级膳。”    作为结束语我想说蛋,回归一下新能源汽车取得的新进展唉残,下一步还是要全面落实政策獭病齐、着力开拓市场搓、建设基础设施男韭暴、创新商业模式碉,把握好发展的先机赋。我们要针对市场的新需求从并稿,深入基础研究氨河市,攻克关键技术琅,完善系统能力脐,着力提高产品的质量和效益纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇抹爸捷,要系统的研究项党,精心的规划北,要鼓励协同创新企业主体权宛,大胆的尝试底劲邪,来攀登自动驾驶技术的新高峰突轻,要凝心聚力碧,发动优势你搁,动员各方力量宿,完善政策措施拍,营造更好的发展环境鹃瞬偿。    谢谢大家!    (根据发言整理剩颁洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴关:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜂购: 陈理事长翅狈,各位领导同甘、各位朋友驴、各位专家甭亨权,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骏抖。我今天的题目是四网融合怪萝惯,什么是四网沸全九?交通网粹、能源网横、信息网棘、人文网羚论勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颗凄,电动汽车是一个能源的载体兢漆,又是信息的载体凌挽弄,然后可以作为人文的载体割。四网怎么融合烯场?怎么发挥电动汽车的附加值豆睫钨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陋镀版。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系常采,能源跟信息到底有没有内在联系蹬腔烁,我提出一个储能熵理论供大家思考峡。    我思考创新的要素讼,要创新首先要解放思想衬缮蔬。解放思想要学习《易经》的精神燃,又要学习西方文艺复兴的精神桨。《易经》是一个太极财绷旱,太极里一半是黑堆辫箩、一半是白炉,但不是直线嘉踢嚼,是弯曲的惶沧反,黑可以变成白堕,白可以变成黑弧囤频,黑中有白柏邻市,白中有黑皑,跟它对应的黑就是黑铣新、白就是白继。《易经》是变化陕,有时上耿帮、有时下壳,上时不要骄傲自满澈呈冈,下时不要灰心签,是客观规律级屏梁,都是周期性的功,我们在调整烦兰,要注意平衡动力统一搜眯。    整体都是这样百蜂外,全局都是这样怕,今天讲跨界珊坏酮,要学习西方的思想就是文艺复兴燃贩。文艺复兴的功劳不是在文化荚取梗、艺术等等剂,文艺复兴是解放思想踩。哈佛大学的校训追求真理肌瑟吨。要把自然界的规律找出来解放思想委葱潜,自然规律造福全人类贡。伽利略草,罗马教皇威胁他队谰莽,他不怕侍,他说地球起源被上了铁塔毙差涎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浪波骗,被叫之违反教义海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颁妨,第一个米开朗基罗驴勿,他雕出一个裸体的美男子尾幌敛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堡恫慷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堕弟,里面很不容易淌,从意大利借了很多达芬奇的作品镐豹坏。达芬奇不仅仅是一个艺术家禽,也是工程师;看他作品抢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喜,第一个从事解剖学膜。    解放思想考虑全局的问题疥惟。文艺复兴第一要全局思维低,第二要有天人合一的思维轻,第三是环形思维碴貌。要考虑全局思维肯辈脑,今天做电动车目标是什么念?有什么经济效益曝改、环保效益吃、能源效益钉线、民生效益洁茅,总体总目标要搞清楚青,一定要有全局的观念档。特别搞智能汽车全局性更大四。另外要环形思维莆纶,要反馈秋。然后是循环利用的思维瑰摔。    创新霓拿,我把创新的要素跟大家分享一下蟹膳搪。首先理念是创新之魂瀑笔。理念有很好的氛围裙妙,有了理念才有创意丁,创意是创新之源节。还有人才遣,人才是创新之本汰。怎么能有理念贾猜?要有很好的氛围檬,总结第一方面是合作精神忌,开放需妊程、合作咀拈恳、包容欢卷,双轮驱动间邯兽、增值驱动橇塑广、市场驱动偏撬,通过市场的倒逼椿肃。然后要有完善的知识产权保护吻,还要利用网络大数据给我们带来的好处块棱肯。今天创新制高点是跨界融合冈恍雄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晚。“一带一路”我认为是跨界融合扒粉阑,一带一路是西方的伊斯兰文明澜畴,还有它把科技岸便、技术盒覆息、经济岔涸沙、贸易连在一起景,所以我们要发扬一带一路的精神蜡寡栓。我是福建人也是漳州人戊,一带一路开始的是中奖改校和下西洋碗。我们要跨界融合锹。    我接着讲智能汽车标工缸。智能汽车首先要有解放思想别、全局思想考虑问题千痪拼。三个C缅改,第一个要连接起来哪瘁,第二个连接是要协调要合作入,1+1>2轿揩,那就是《易经》的精神媒昂卧。第三个侯话,今天的连接是移动的连接冠愤,还有MOBILE欣领徘,MAN TO MAN荣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒宽。    今天电动汽车很重要的一个推,大家买得起用得可靠滦。智能化以后硼,因为有各种各样的基础设施和商业模式掂,我不展开了测。    从电动汽车变成一个智能的汽车川,从智能的汽车再变成一个智能的交通昏,从智能的交通再变成智慧型城市理。我们附加值可以产生很多虾。根据《易经》价值精神绕呢武,通过交通网特健、能源网聪瓜适、信息网瞪蓉、人文网可以产生无穷的价值机会狄疥蜜。利用交通资源的全时空动态感知徒,交通工具的全过程运行管制媚退锑,无处不在互联诉韧、感知韭矢、管控和服务墩。    怎么布局冻鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车譬,如何布局智能网联汽车技术镁渐奠?我认为阜降,不但对中国撬舰,对全世界都做出更多的贡献理稗啡,第一是制定网联汽车法规标准冯、智能技术玲、环境吞涤、HMI技术淌仁编、空置执行技术雄熔修、智能网联的实验淋函、网络和信息的安全康。    怎么做到网络和信息的安全漏?这是一般的云饱斗纤,怎么把一般的云变成安全的私人的云翔谁?有很好的结构迷拒彤,处理器戮、传感器盯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醚筷。第一是收集材料砰父,就地处理穗。第二是从收集材料到云之间要慢饲竣,一个是单点控制鹤,能量控制或者功率控制蕊此赏。一个是多点控制侥菱檬,能量控制或者功率控制日蛙喝,这是全局性的孙块孰。要及时处理诧,要经常互相认证救,变成安全的云毛廉欠。    跟大家分享一下我做的一些工作逢撤。怎么从理论上去证明这个是可持续的搐讲?我一直在思考所有的工业革命泪搞,基本就是能源更新侩融别。第一次工业革命雾购努,瓦特发明蒸汽机建,电话叹阿牛。第二次工业革命哗僵勿,美国抢占先机枪,电气化墟,主要能源专项与信息建设亭绍。现在第三次工业革命来了啪氯稗,中国能不能抢占先机塑测迫?我们要做新能源镶,信息大数据时代密逛,我们百人会能不能更好地发挥作用善?今天早上的研究会很好氖,我建议做一个尝试的机构角拴,每年召开百人会国际研究会议绍刷墒,形成品牌疙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冀浑?我提出储能熵的概念脱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量委梦杏。一个系统里面假如是孤立的炕厩、系统是不可持续的胃坞,一个是做功秦、一个是废料是不可持续纱。如果是物理系统脆嗽,分析储能熵怜,熵代表可以再利用钞。总的来说考,一个系统熵不能增加摔片,熵要减少麻,熵减少系统可持续鸡。熵是储能熵杆标迁,熵是不用的熵醒,下一次可以用居。总的来说熵是在减少违牛素。    包括中国的历史担歇,中国封闭的时候中国就不可持续级摹,中国开放中国就可持续竿恃狄。近亲繁殖以后熵增加不可持续遣笆。系统要做可持续性貌,系统熵要减少苔,你的收入不能是单一的酵慧汹、不能是孤立的系统搭。因为一部分是做功玛杰,一部分是废料麓间,从废料里拿出来蕾害,通过证明熵减少汉。从废料里面可以再循环霜,那么你的系统就可以持续了靖霖睛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漓测,后续需要时再利用的能量的熵描昏,通过储能熵概念的引入懂翠饶,希望用来解释可持续系统的演化过程古。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓤憋佳。    综上所述茅,不管系统是生物的或人工组成苛捌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恫驰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹锢洹,而这些系统工程特点是辩锻,即使在系统研究过程中交,一个熵有增加的过程息煤蝎,总体在系统不断迭代发展的过程中鞭料,系统将进入熵减的状态犬醒,因为系统具有自己生成复熵的能力撇萄,从而保证了系统的可持续性翘廷。    应用在电动汽车沧什骇,这个是分布式的发电扦肝砍,这个是分布式的负荷形。电动汽车就是分布式的负荷浩,还有分布式储能晃舱,电动汽车有储能讣沃颅、有电池涸钾。电池可以双向的桶堡闲,分布式地发电蹦拱家、分布式地负荷酚窜,在分布式的储能邵,这三个系统可以持续围,这是我要证明出来的肩抹。我证明只要你的熵是减少的肪烹鹅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碑。    感知彼围、认知嘘琉释、行动狗钾锌,不断可以纠正人的行为倾,比真正的司机还要好砷疟。    最后弥,希望我们以后的交通系统是舒适的捻圈须、生态的魄卫、方便的和安全的殴。要做到这一点搬日惰,什么是成功硼幌?因为里面的成功是3个S娥尘,SUCCESS岸担氓,在S肪莆、E里面画一条线都是欧元跟美元岁赡,今天是国际合作形捻巧,虽然人民币还不是鼎氯山,是一篮子化的间赖浅,人民币准备好了撑洛。ESY就是人民币把横。    要有六个眼睛鹤避,有四个眼睛不够纪陀樊。第一要把眼睛放在前面解放思想拴凸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椭形抒,电动汽车下一年布局市晨劭 ,也要有前瞻思维介睹挞。眼睛放在后面汲取历史教训洛藕,要有全局观念台。要看到旁边的需要壁桂。然后要把眼睛放在右边学习欧美对,不得不承认高端人才密集地在西方泰拱。所以把眼睛放在西方学习屑,它沉淀了100多年界。四大发明中火药是中国发明的懈卉僳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的的甲戒。全方位都看到了储,所以英文眼睛叫做EYE健得。第一个I是Inspiration冈据,有了激情可以有想象力设,然后有创新烙,但一定要融合侧凑烷,一定要集成拈吻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仍烁缓。科学要把自然归结起来鸽,工程有十几种售锌屏,要把科学动、技术感冒捷、管理结合起来那就是工程瓤唉,那就是要集成联律。特别今天要跨界地融合管百、跨界集成竭,这样才能实现谭。但没有钱也不行去编搽,今天招商局也来了很多金融机构勃,要融资揩碳。    谢谢大家!    (根据发言整理山驴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   回顾已经结束的2016年慑拱宪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帆篡榷。在政策的全面推动下公令疼,我国电动汽车年产销量再创新高泥酪,达到50万辆左右嫩标蛾,充电桩数量达到20万个帅粉骨,遥遥领先于世界各国擂沃搔。更为可喜的是粕匆旅,在规模市场的推动下卢形,技术创新全面展开醛豹嘎,技术进步全面加快孟,正在全面逼近世界先进水平抠郎挂。但是锈蓖湾,在这大好形势下屡,质疑之声渐起顿降喀。比如尾,我国电动汽车发展主要靠政策推动夺嚏帅,能不能持久玫?政策是否过于宽松观,以致于出现骗补情况隧丁县?另外鹃墨,由于发展形势良好半都豢,一些激进的观点也在抬头誓却篮。比如摆,要挡住国外产品进入中国市辰搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宛惭,准备放弃传统燃油汽车飞。    作为一名资深的亲历者措,笔者认为舌仿函,在这新旧年度转换之际闪烽腻,有必要分析我国电动汽车的发展形势顽廖,梳理其发展历程圈,以利于业界对形势有清醒的认识权刹僳、清晰的判断唉阜庇,明确今后的行动方向缓。    一诬沙才、我国电动汽车发展形势良好    当前魔辰,我国电动汽车发展形势良好腺米,主要表现在两方面棚肪:一是电动汽车技术创新全面展开舵卿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惦谱,技术创新和商业模式创新层出不穷东菏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骨膘,比亚迪蹦、北汽挟、江淮芦黑钠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼻酚,而是专门设计的电动车覆,续驶里程达200~300km甚至更多鹊福督,能效明显提高巷千示,动力性褐捶、平顺性缎、舒适性牟但、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阿辛。事实上椿弗槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炒党,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茨监睫。另外澄汰,我国电动大客车产销维、应用占全球份额的90%以上负,技术达到世界领先水平饺。    在动力电池方面乾男梯,我国产量已超过日本畅烩拳、美国锋玫、韩国矛籍,跃居世界第一贡,且市场份额超过全球的1/3惟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乡行叭,呈现高能量比偿姥、高安全性节晾侧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廊猛。同时挞,产品水平迅速提高韶,与前一年相比细糙,平均能量密度提高30%粕坑淡,成本下降30%左右哩狮。    在驱动电机方面些酬题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坏汲火,总体性能进一步提高雄愁,成本下降30%左右功。在电池管理系统比刃、混合动力系统厢郴、电动助力转向媒缮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摧善浮,也都有明显进步途。    在基础研究方面酿反糕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魏瘟,电池热失控澳涎媒、硅碳负极材料强唱洛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快写氨瘫。    2. 充电基础设施建设加快棚山,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昏,政府有关部门出台了实施细则法闭蛇,多个地方政府建立了城建董、电力软、规划等多部门联动的领导机制挺贯杠,大大促进了充电基础设施的建设速度喷拈便。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怒高稀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坊巢袍,我国充电桩总数超过20万个强,远远领先于世界各国谦久赡。    在市场带动下吝彼,技术创新不断涌现笑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术底般泉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法且菏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肩竭舌、节省设备投资的车端交流快充技术翟烈坑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唾道。    在商业模式创新方面垮,呈现出各类优势企业多种形式合作褂讽,加快充电设施布局牵、建设钳诚、运营的趋势轿幂伐。众筹建桩湃痹、合资运营泡、利益分成等运营模式迅速发展枯算,公交车谱浦、环卫车库虐、物流车苫吾谰、出租车同、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼻拈跑,广告推送处检姐、免费无线热点接入等增值服务开始出现俺憨伞。    在互联互通方面啃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炯活,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浦肌,以企业级矮献啡、城市级监控平台为基茨崦傲 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据会骸甘、信息互通的国家信息服务平台即将建立维。    二唤捶咐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇斡,我国电动汽车的发展道路与美国宏漠、日本糙、欧洲等国家和地区有所不同甭朽,主要区别有两点姑箱。    一是政府干预模式不同粳瘁轿。我国采取的是政府强干预模式瞬变,政府进行顶层设计疙挂啸,制定国家发展规划情侍,多部门联动制定全面的鼓励炽失、支持政策氖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢鹁铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糯蛋,在市场发展中不断加强研究开发剧翟,技术水平逐步提高;同时架,充电基础设施建设逐步完善椭并僻。而美日欧政府多采用弱干预模式蚊,政府支持共性牌伎、基础技术研究山,给予一定的政策府孤、税收优惠路煌,逐步培育市撑塘谈谩;企业则根据自己的战略规划旧庇穆,首先研究技术瓜臣,同时有选择伞、有重点地开发产品径。    二是企业战略不同惜枫闯。我国企业多为在政府引导下被动式发展锻,初期技术积累明显不足燎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奢诞晴,产品方向受政策影响大矾,各企业虽进度不同忻,但呈全面开花之势溜纪捞。而国际大公司多为主动式发展脚,厚积薄发补,技术有所侧重屉衅橙,产品形成特色概枢,如丰田的混合动力和燃料电池露夕换、日产的纯电动酶、通用汽车的插电式土嚏、宝马的碳纤维轻量化技术等匆墩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卢喘。中国模式的优点是市场拉动技术发展暖揩娟,不受油价等其他因素干扰陇贰鹊,迅速形成规模市扯嗌怠,全产业链技术进步干穷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逼,发展中有不协调情况攀,如充电基础设施滞后霖,部分企业盲目跟随玲撮,发展不扎实成,少数企业以谋取政府补贴为目的篡峨,甚至出现骗补情况世。美日欧模式的优点是技术扎实彼淬,发展均衡;缺点是市场发展慢帕,产品更新慢墩烦,影响技术进步缆认凶,受外界因素干扰吨肚斧,如油价低迷则市场难以扩大撼艾。    笔者认为阔,中国模式适合中国国情逢鸵肩。我们不应过多盯住充电难朴憾量、骗补等不协调现象膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缆辈邢、技术追赶的大好局面禾腐卢。从另一方面讲父拔社,中国模式也有赖于我们的制度优势创屎,只有中国的强势政府才能如此运作徐犀,很多外国同行都很赞赏客、甚至羡慕中国的条件多。    另外裴齐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慕碧冗,近两年有明显变化缆蓟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术低廉坍、开发电动汽车产品佃难,而且各种技术路线都受到关注的局面朵乖乔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘。中国各大企业都重视电动汽车没有错襄,在现阶段已不能算分散重复畏恕配,但难处在于电动汽车不好做闻澄楷,需要有很强的瘟爸、全面的技术积累和投入仕。那些技术实力不够的企业井,在电动汽车这个高难度“弯道”面前礁射伪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怂急,而应准备应对“弯道翻车”的危险卷说。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时似缸窝,可分为几个阶段沽:当市场份额超过1%时杆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔼,则意味着市场条件全面成熟蒂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攘盾忙,又主管我国科技工作多年淌限,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艘绕。    对照电动汽车的发展教受藕,在我国赶憾施,市场份额已经超过1%;在美国和日本净曙,即将超过1%抢滤。这说明匿交甜,电动汽车技术正在接近成熟丝。笔者冒昧估计窃继,大约再过5年左右时间盒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗嘿,其他性能与传统动力汽车相当袱痴,加速性优于传统动力汽车绥详,成本的差距大幅缩型菝俅浴;再过5~10年时间栖鞠,电动汽车性能可全面赶上链倍娘、部分性能优于传统动力汽车美宿患,成本与达到当时排放退、油耗标准的传统动力汽车相当汝。但即使到那时踞,传统发动机也不会消亡愧贯,而是电动驱动与发动机平分秋色尽,或更多的是融合发展凛。基于以上估计搜赦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展警解浓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聚令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偏裤。2009年鹅钝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裤凛凶。回首往事椒辖蓉,扪心自问倾畅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哺缉隶。至于些许不协调现象日,是产业发展过程中的必然峦,是白璧微瑕桥、瑕不掩瑜息深。笔者断言版盟拎,按目前态势再发展10年佛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逆食,并以此跻身世界汽车强国之林雌陷。    三脯堆劲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灭拍麻,整车生产企业要更重视电动汽车磋。首先要制定好发展规划和生产布局牢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屁膊,不能两张皮虎。其次要重视研究与试验鞭率,需建立完整的容赂烫、一流的研究和试验体系仇袖,规慕龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统仕。电动汽车相关技术发展很快橙,要靠自己去研究发展萍落搽,别人的经验会很快过时骋帅,更不能只靠“挖人”搞产品醋唬梦。再次要全面布局悸疽靛,围绕全技术链开展工作纪,不但要重视整车开发镁,还要研究电池和电机霜归何,重视电池管理系统响噬农,这是当前我国的短板昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性绅不充。    第二俱,要建立相应的零部件体系侠揉屯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藏颅端,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的交棵械,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稿掠使。    第三驼,要开放发展沽京矛。需鼓励旱杏、支持合作伙伴引入先进技术和产品岁枚唤,像华晨与宝马黄释、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漏抹咳。历史将会证明骄陇,开放发展电动汽车会比关门发展更快姆。更何况廖胆捣,在全球经济一体化的今天牢绍糯,关起门来自己发展是不现实的矾哇。    第四鸥眯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幸宏。今后相当长一段时期许,将是传统动力与电驱动并行发展褐镐窟、融合发展的阶段碗焙督,单搞电动汽车很难成功亢碘洽。对于只做电动汽车的特斯拉撅,笔者并不十分看好汞啦。    2. 对产业界的建议    第一嗽剔槽,要加强合作嚏拎。需沿产业链莽、跨行业合作妓氦,整车企业要与电池企业是、电机企业廖、其他电动系统生产企业深入合作嘛。以动力电池为例昂棱,需要电池设计与正负极材料剩、隔膜年蚕盆、电解液拼避鬼、电池制造装备雾当突、试验装备佛师、电池管理系统全面合作坟泄。优势企业和研究单位要分享成果桃份钮,互补短板纽背拣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纫,要形成轰轰烈烈的大协作局面冬,合作创新慑,百舸争流夸擦,才能迎头赶上并超过世界先进水平挖。    第二敞敲丢,要注重实践晦想胺。汽车产品与其他工业产品不同化槽,一是使用环境广且复杂瓦犯宏,二是生命周期长必,三是对可靠性荒糠剧、安全性要求极高彪寒。这些都决定了仅在工厂嫩绒栏、实验室不可能完善产品捍,必须通过多轮的使用实践被。与电动汽车产品研究开发相比散咆倪,充电过程更需要实践好廊。像电动汽车充电过程这样长时间卸规、高电压蕊绅腊、大电流担、室外冒、无专业人员值守的工作状况钡惜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绦。    第三标猛纫,在充电基础设施建设与运行中枢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妇。充电基础设施建设是一个新行业搁,在管理上涉及电力捌、规划傻通郝、城管山棉辩、工商管理等多部门倘坚,权力交叉簇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制四,利益主体错综复杂盗。单靠一纸文件不可能面面俱到僵,必须经过相当长时间的实践纺慑,完善流程扫萎顶,积累经验扔。    第四桓穷博,要加强标准化工作未粕。领先的研发猎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌淄隆,而及时总结经验妥、制定标准又能为继续实践纲、创新提供重要保障尉巢策。当前句,恰逢政府推进标准化工作改革烙僳,要求标准化工作密切结合生产蛋、创新实践抄,要求鼓励发展更灵活将帛咸、更接地气的行业标准翔兜哀、社团标准司。对此井辟阀,业界应给予足够重视躬虽思。    3. 对政府的建议    第一褥洞,要保持政策稳定法畅磺。正如前文所述锋半,我国政府的强干预政策非常正确面驾,发挥了制度优势长嗽羔,已取得很好的成绩边,应该继续保持旗。电动汽车的发展涉及多个行业贯,需要长期积累鼓伍丛,需要几十年的时间才能成就大业潦惟,切不可存立竿见影贡、一蹴而就之心尝臣违。    第二搏凰芹,要及时对政策进行微调和补充完善典改保。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涸辛,又由于此项事业发展快挪,新情况刷酚叫、新问题劫、新技术层出不穷疆绦,因此及时应对僳亨购、调整校牢勒、完善是必然的偏。    总而言之让玖关,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筷,迅猛发展正当其时翔。笔者衷心地希望朝野上下逝、业界同仁能认真努力工作托颅,自信且坚定发展独色。假以时日弟刷缮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流及赎师,并以此为契机豪,跻身世界汽车强国之林骗链表。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜烙坷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年世屋抛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙痉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啥锭钾。    他认为锌,现阶段灯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题便,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配马版,但从长期来讲睹掸,新能源汽车技术发展路线要从电动化拜棱菊、轻量化挝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纳、轻量化与制造生态化结合编祈泼、智能化与网联化结合慈纶羞。    尤其在电动化方面穗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粮授,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弧,就是家用主流A级轿车际,在性能价格比上与燃油车竞争城。目前全世界都在朝这个方向努力舅,如特斯拉Model3杀别补、通用Bolt拳萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车究。”欧阳明高说侈掀涟。    欧阳明高说癸,但要满足这个要求菊,电池必须降低重量朝、体积以及成本徽。此外飞,电池的比能量必须大幅提高的哦,达到300-350瓦时每公斤杯汐沽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钞莎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浚闻危,锂离子电池发明至今只有20年亩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年协翟,2007年第一次在日产聆风上开始使用惶摔屯,可见动力电池的进步非常迅猛染蘑。”欧阳明高说懦宠赏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茸腺炯。    但此前湾旧,主流的观点认为虾纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淖嵌靡,从性价比来看峦赴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围现,但现在随着锂离子电池技术进步吕彻,里程提高一倍我,即在300公里的范围内干,仍然在性价比方面有优势柏缺。    从技术上来看任憨,在单位重量偿、单位体积下储存的能量越来越多矮垃,成本越来越低衅,才能体现出电动汽车的水平和技术蠕。    一个好消息是融,我国电池成本每年大约能够下降20%晤际。据介绍呢胳略,五年前撵脚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汀,去年平均价格为2.5元左右硼凛,2016年为2.2元行邢丝,考虑到大量的电动汽车是大客车莫掏棵,其电池价格相对会比较高一些继嗓史。    “现在国内开发中的电动轿车辣潞譬,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲸,单体成本在一块钱左右未粱滑。美国通用Bolt电动汽车疯,单体成本为150美元一个千瓦时结。”    如果按照这个标准白玫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桨群蜗,但是按照现在2.2元履慑,逐年减少10%到20%双讼藐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤。    “加上循环再利用做到1元寐巳,也就是说蠕交露,一千瓦时电池一千元人民币之内效,是可以做到的讽。”欧阳明高称乒恐赖。    对于具备性价比颁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倦艇,现在一百公里约耗电15度雹假,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内病什就,接近10度电一百公里感拎缔。    “要实现这个目标帛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澜士。目前电耗的降低空间还很大叙灵。如果能够实现上述目标甜固,一百公里的成本约在一万块钱妒锤,如果电池能达到300公里就是三万块钱谷琴,考虑到使用周期内省电和维修省钱密善醛,将具有商业竞争力莆,这是电动化下一步最大的目标扑乏。”欧阳明高说咐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出珊迁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咐伎淀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗡士损,但仍属于比较粗放的发展模式赡獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性拇沪痞。总体来看琴喇碳,走到今天栋搅破,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叹。”欧阳明高说楞撼。    事实上宋谎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一病,由于销量超过全球50%以上勿城蚂,在国际上引起了强烈反响隋墓,无论是政府还是厂家不,都感受到了来自中国率先发力的挑战刀。更值得注意的是俄,2016年如德国大众和日本丰田独,纷纷调整技术路线爬跑,加快对纯电驱动的转型绘冬宽。    不过佰,纯电驱动的战略目标秃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搭誊裁。对于混合动力技术来说廉掣,传统的汽车强国钒、汽车大公司比我国更具优势连肮,如丰田路线就是先做混合动力碉末,再做插电混合和燃料电池度琴。    由于我国率先发展纯电驱动殴闪,带动电池产业的发展达到了世界前列滇烯,电池产业规模达到世界第一陀含,总体水平位列国际前三仿既侮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平儡娜琳,我国的动力电池产业链梯瓷脯,尤其是电池材料丹措,如正负极材料娩,在国际市场上的占有率第一常旁。    “在此基础上碾讣,我们以纯电动力系统(电池济镀唇、电机摆搽、电控)为基础平台贡绣坷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渺。”欧阳明高说佳。    据其介绍脓,目前我国插电式技术发展已经取得进展屁腻,比亚迪秦福骄、唐队抬、上汽荣威550撂巾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力头,无论是发动机方面掇倦,还是混合动力装置上计,都取得了突破淋胃骋。    与此同时殴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阂搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猎扛儒。    “这是一个渐进的发展过程睹玫痴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争电。”欧阳明高说慈憨甭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扯乘,有效的回避弱项竞争颈署划,有利于我国电动汽车产业的发展承坏能,到2020年之后昏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斗、同步竞争巢取椒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事搂节:李芳" "  编者按靛庭:产品价格区间一下提升了近40万泪牌搪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战破。以安全环保为标签的沃尔沃叮拇锨,产品质量是其立足之本胚。无论是国产车型还是进口车型抄鞋,质量都要做的和安全环保一样好醋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑害刑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宏规汹,安全与健康至关重要途,但在中国市忱肥纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刀亲躲,到底该剪哪一根线等?我心里清楚苗呵,如果我剪错了盘拨,我们可能就崩溃了仟呢饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵纽喊。在2015年整体经济增速放缓报鲜钠、股市震荡喜甜门、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下并鹊,2016年的车市本不被看好辖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声实剖。1月6日金煽势,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梗,沃尔沃对此解释为我氨伍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惫人,更是提振销量的助推器请解激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玻良。   6月1日维,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氓复,具有十分充足的销售经验蛇。但用他的话说岗匣,他来自一个很小的市潮妗,很多因素他都不具备瞧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲红骸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状号爽。6月1日入职坞,用一个月来熟悉公司的现状凡葱里,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兄饥。然而现实终究是骨感的露,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峭扩辰。   “做决策就像电影里拆弹的场景膝,我到底该剪哪一根线呢损酮,如果我剪错了搽授,首先所有的投资会无效琅,其次会影响经销商的士气违酪。”陈立哲对我们坦言沁戎。   他这样的想法并不让我们意外其抨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畦滴。在台湾献凹,陈立哲要去走访最南端的经销商宦材,早上出发中午就到了汰,但如今这种管理方式已经行不通了钠纹。从前陈立哲的团队只有30人敢揽长,现在变成了350人蹦挪崔,他说现在同事的名字都记不完庭迹。   “就像牌桌上的一个赌局日澄,赌下去有可能是回本的醋浪,也有可能就全毁了饯宠,所以我每天都在想我到底该怎么做喝磊。”每天该怎么做绞览恰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月下等管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骄卸版,才能享受最好的裴毙司。”这句话像是说给陈立哲听的盟。   2005年冠牌似,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陇胯,沃尔沃一年只能卖1024辆贺膏,一直到2013年5000辆的水平崎蒜回,再到如今年均一万辆的表现兜,对于台湾这个小市场来说呛,陈立哲做的足够好钞,他对这个市场有着复杂的感情氦户。   调任中国市场做销售一把手彤酵,陈立哲说这很突然剖襄,他来自一个不足以领导中国市场的市场京陪焦。对于中国市澄┛荨,他还不熟悉览吵,做市场工作要对文化埂平、变化配赫、趋势有充分的掌握虽步,这最重要的三点陈立哲都不具备褂,他唯一能做的思顿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需激,相信身边的工作伙伴汐,组成一个高效率的团队料据,去解决各种问题淖涎迪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后功,首先做的是内部调整牌。通过不断累积分析过去几年市场的动态脾翱,了解在什么时期使用什么样的手段谁,反省问题所在贸哇顽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤居呵航。面对三咀倡、四季度各项费用的下滑巢孟磕,倾听团队的建议甭苹、做出准确的决策拓、将优势资源注入到最需要的地方刺。最后将宝贵的经验分享给所有人信,把力量从点扩散到面牵,从四个大区幢去,再到全国奢痹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朗,我只是把预算式肆、时间等安排在它本身应该发生的场合诗。”陈立哲表示报啼:“我不是在讲官话群,只是借着这个机会感谢大家抱。”陈立哲相信缆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硷。   内部调整告一段落疏仑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踞貉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叉思。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虾靡龚,一下跳到80-100万巧税,面向的客户是完全不一样的斧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苯卵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心损癸卯,还怎么介绍产品姑栖钠?这肯定是不行的槽饯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门响怂坷,“与高端客户接触缄前慕,销售不能觉得自己比客户矮一截掸酗,与客户要做朋友镶蜗岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矾抒猾。现在培训课已经开展了实战模拟环节妈斧,我们在资金有限的情况下做到了更好莲链。”   全新的管理阶层喜,有限的预算哼,面对重重困境收戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健慑,8-11月均超额完成销售目标且脸烤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗镜差,最紧张的时间拘酿姑。“我有我自己的节奏咕,我给自己两年的时间悼榔汇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酗橙碍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帛挪具,经历了两次产品的重大变动粪奉捻,但在他眼里这是最引以为傲的臣,因为这些变动城故谅、变革都是从使用者的角度出发迪梁,也就是我们常说的“以人为本靶。”   对于沃尔沃来讲辨,最擅长的领域是安全受韶糖,作为三点式安全带的发明者舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阂摔容。但陈立哲表示呕,以整车品质来讲泌朽,沃尔沃也和ABB并肩嘛徊,例如在底盘研发能力上论潮皖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谎芳惩,全世界目前只有三家在使用壳,另外两家分别是法拉利与保时捷放。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丧牢胖,陈立哲也谈到蟹人:“沃尔沃其实也做过6缸啤附、8缸发动机椿扫,还有享誉世界的5缸发动机痊。沃尔沃并不是做不到舅丝,而是我们可以用更低油耗渺失、更低尾气排放的发动机达到更高水平颅透峨。这也是全球各国政府的法规要求乡,是大趋势两。陈立哲说“这些信息诡将,只是没有在行销上进行传播罢了熄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠢韦铜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拳波,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱谩,改变了“国产”的概念段肩词,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代联。陈立哲表态道猫康:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料练慌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剧。沃尔沃立志从中国出发炉梯渡,以人为本的信念永远不改腻煤,值得消费者验证与了解揪棱激。”   “沃尔沃就像iphone一样氛栋,它改变了人们的使用习惯惩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刻犀裙:S90有三个界面同时提供信息拾瘁,分层级的来处理车辆信息厘景袜。这一点很重要朴,体现了沃尔沃以人为本的精神巳市焕。在设计方面败星微,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸡摊。用沃尔沃的品牌精神劫此,再加上瑞典的风格酣号,直接与德系品牌产生差异化板驰。如果从地域来看蜕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灭惦逢。   沃尔沃曾立过两个誓言核屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陇认,沃尔沃全额赔偿殊淳关。在陈立哲看来铣堡剂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辆颅掏。   陈立哲对我们讲道森物:“在欧美癌未,当太太怀孕的时候噬惠,男人会考虑买沃尔沃缸抛婪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卫间,中国作为沃尔沃最大单一市沉尽,11月共销售9,076辆新车凳,同比增长12.8%;1-11月期间逛,在华累计销量已达80,759辆几溃,接近去年全年表现冠录且。就目前的情况来看眷鹤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚕。   在经历过低谷期的沃尔沃艇库,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量来,这无疑是对陈立哲工作的肯定评,同时也是明年的压力抡善。毕竟“十万辆”这个坎导摹抚,沃尔沃早就有迈过去的能力蚕芜。   2017年欺欣赣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涸,届时隋题,S90 T4呐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前采啸锚。对于陈立哲来讲阀烹,最为重要的是三座版S90杜耐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趣排,是全世界汽车厂商揽发,在中国制造的单价最高的车辆拿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑟,“三座版S90可以达到世界各项指标笔醛,这款产品有能力改变历史炮推。只在中国生产伯鞍,以中国为核心的思维雇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了操翟。”与此同时化舌,全新XC60也将在2017年第四季度发布虐面。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴闪蠲妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额显佩,所贡献的利润更是远超世界平均水平虾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胶竟扭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秤廓森,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甸喷。“知道我坐这个位子的时候沏寝诉,很多人会紧张甚至惊慌讹,他们会很直接的问我罕,你行吗箩?台湾市场那么泄丁,你行吗己?”陈立哲笑了一下说道笑:“每逢这个时候花,我都乐意告诉怀疑我的人竭疥蜡,我将在最短的时间内做什么参疏。”   两年的时间转眼而逝客,陈立哲手中的“牌”越完善低,与主流对手正面竞争的胜算便越大悔祁害。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浇裴,未来还有什么是可以阻挡他的呢狄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陇杏病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黎港拐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脖退。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽酷。为了满足消费者需求锣迫,推出一系列活动迎合消费者喜好狸巴。 上汽集团副总裁功啡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莱盗,得益于荣威与名爵的共同发力暖哪,上汽乘用车共销售27.5万辆僻骨派,远超去年全年的17万辆晤哄屠。取得如此大的成就主要归结于以下几点荒:新车的不断推出假、以人为本的理念及高性价比诞腐乃。    上汽集团副总裁融、上汽乘用车总经理王晓秋俊嘘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劲规谜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解法癸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匿虑苏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛙敬陶。同时玻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蘑克:个性而不小众劣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秋骡推,通过对消费者的沟通与研究触镐,已推出很多新车型灰架圭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侈镭免。王晓秋还指出棱秋,名爵现在的路线是个性而不小众拘女磊,这就是上汽集团未来的发展方向胚充,上汽集团希望新的产品有个性戈开,且能让大部分消费者接受毒。    据悉蚀唐较,自荣威RX5上市以来呢,名爵锐腾也迎来了中期改款沙刑崎,同时新车名爵ZS溜、荣威I6也蓄势待发将汉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卜膊笺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茅,上汽集团也很清楚自己的客户群体安娇魔。王晓秋指出费绍俺,新车型针对不同的受众群体痘查,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的另。拿具体车型举例藐,荣威RX5更偏稳重技,新锐腾则是一款属于年轻人的车投乒葡,新锐腾外形活泼燎,同时考虑到消费者的需求侧态疗,我们对内饰也进行了升级戌疮,并增加了10-12万的手动版加,使新产品没有短板娩睡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时械罕,王晓秋表示廓触衡,“从荣威550开始蹬尸,上汽新产品从设计到销售儒讲敬,最后还是根据消费者需求来决定排割靛。”    据介绍谐梢搓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捣眷。为了满足消费者需求碾骗,新车不止在性能和价格上做了调整狼男,还推出一系列活动迎合消费者喜好擦仟。例如桂瞳芦,基于年轻人喜欢足球运动奋哨括,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纫揽,也已纳入上汽集团新品类德门簿,预计明年新车65%会配备此技术痉超丘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓟波绅,“上汽集团一定要明白用户需要什么武,为什么要买我们的产品劲刻,带着这个问题梳拨,我们才能真正去理解用户窟,落实用户需求坪,使我们的产品极致无短板蔬烘沪,产品自然会大销藉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秒随托,竞争也日益激烈袭秤缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乐芳。王晓秋介绍犁痛弧,名爵的价格基本与同级车持平返歼,但性能更具优势似,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔑细坚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铝斧饶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肆,就像提到的让渡空间陶磺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整零,从而应对市场竞争环境纲啼。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衫拐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掣冬。名爵经销店到现在也有280家左右呜救。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捍陪,其实道理很简单型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右道帅,且不断呈现上升趋势瞬末馁,他们认为自主品牌的春天来了”湃耗孔,王晓秋表示肋扔澈。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤都,王晓秋坦言视,“首先团队要把理解客户需求侈、用心为客户造车变成一种自觉行动泰,进而形成一种行为规范吴鄙扭。其次应时刻保持警惕辆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好届顷。只有这样稿融瓶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毒孔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑镁绵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布房笺记,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丁胚。这些修改背后有哪些考量和博弈情枫纳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梅盟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贤搓?   答答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绞戒镶。一共收集了9246条建议蚊,其中表态性意见7736条朵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抄,占16.3%翻诲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盎篮、网约车驾驶员资质及管理废潜、出租汽车数量调控三个方面碾办。从数据来看汝,不少人对“京人京车”表示理解翻鲤,赞同的达到70%多恳叉木,质疑的只有12%奢惕踞。我们根据建议修改了125处乐红,不断扩大合规车辆的范围痊,让更多人参与“分享经济”创父尾。    “从北京实际出发乱翅,兼顾多方利益”   问己拷: 为什么要求“京人京牌”裂揉甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答评范: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藤井、交通拥堵杆、环境问题等“城市病”辨。在这个前提下委蜗,北京任何一项政策都不能“任性”羌纯黎,要从北京实际出发佬怕,兼顾多方利益婚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆槐,地铁最高日客运量超过1200万人次笺,公共电汽车日均客运量1063万人次漠,小汽车每车年行驶里程15000公里捆,交通压力与日俱增身客郝。但在我们的努力下持碑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驾避。    总体来说多搞,北京坚持公交优先的战略床丛测,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岔旦势,对其进行总量控制在所难免忙。目前北京市绿色出行(公交诧捅、地铁逗韦酗、自行车椽、步行)占到71%埃导,小汽车出行占25%耍谓,出租车占4%掳纤,其中包括比例不高的网约车出行跺。北京出租车改革的总基调是履槽:巡游车改革疽驼凶、网约车规范氨、融合发展脐、错位经营沮、多层次服务宦。我们力争进一步提高绿色出行比例胚雹贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力适。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厂屑: 政策出台之后蠕躲勺,预计将有大量不合规车辆面临退出示广驳,政府有什么监管手段确保政策落实到位缚拜弓?   答峨: 政策出台前孤虫,我们和专家嚼娟、司机郡郝黄、乘客舰耗、网约车平台进行了多次沟通棉迹赌,决定设立5个月的过渡期敖。一是给合规平台吓郡、车辆驹凌、人员办理手续;二是清理不合规车辆乓、人员等架。    从服务乘客的角度贸疮吾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洪畔。另外匪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抵,因此提出过渡期的柔性考量搽眉昧。过渡期之后灰睦,平台要加强行业自律蒜船簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制殿副卤,严厉打击非法运营剂违、克隆车和价格违法行为形,能够更好服务乘客叙、保障安全谁孟吓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拿: 面对新的经济形态侈,如何创新管理手段饺?   答藩: 出租车发展中没有对立关系斥。网约车以网络预约未疵庙、快捷方便等特点呵,满足了一批乘客的出行需求贬。单从评价司机服务质量的机制看钠女间,就值得巡游车学习策蹬:如何与派单挂钩惩澈,实时评价冈题。但网约车也有局限性充泪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琅剑躬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势项,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的些匙宠。你有技术优势勉,他有线下服务优势陪,为什么不一起干呢浓麻收?    管理部门也在转变思路唤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喝抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车千。通过推动巡游车改革及网约车规范物络愧,构建多样化服务体系瓜犁,提升出租汽车服务质量呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆等建,在京注册用户已达218万人燃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车都添,提供差别化服务胯迷。    “解决出行问题要标本兼治”   问哪烘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫩?   答驹: 群众出行问题的解决矗刃,需要放在城市综合交通体系中木,多措并举伍、标本兼治倪。一方面猜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面览,需要加快构建安全怯热、便捷腥卢挂、高效杆管赁、绿色何讹粹、经济的现代化综合交通运输体系娩兔篓。到2020年导煞激,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芳。    交通设施根本是为人口服务物得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赌难。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   杨美虹透露封硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中其,大东工厂扩建项目也投产在即全,这些举措都将助力当地经济转型升级夯沽。    在杨美虹看来犊藉惦,借助主机厂优势憨妒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅苹,配合外交部到德国进行推介嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尖脱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀,从而推动产业升级憨扩。”杨美虹说澜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容史杆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绊郸。最新数据显示删汝阂,2016年1-11月窖护措,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徊献,同比增长11.2%探劝,前11个月的累计销量步邵,已经超过了去年全年摹复矫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谰恃。12月13日么,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竭磺。活动期间亨稿肺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晚溺、环境和社会贡献等方面取得的成绩孟粕瓜。杨美虹向记者透露黎粗尉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痉耸。    “在‘可持续发展’战略的指导下戏噬淘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则七擎尖。”杨美虹说拣八秘。    第一怪阂,实效为先哄靛赖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题答倦仿,“我们不做虚的骨几,我们也不做口号式的莲贾钮,我们一定要解决具体的社会问题试限。”杨美虹直言白赐,比如BMW儿童交通安全训练营细官劝,它是为了解决儿童交通安全问题伐。    第二渺粟皑,长期坚持携粱羡。宝马儿童交通安全训练营苯赋呛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年问。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涧涩竞,今年是第一年做可,未来会持续澄、扎实的往下推进泼乏酱。    第三纲滔,全员参与荚操蘑。宝马做企业社会责任时懦,会邀请车主圈溯桐、经销商碾敖、投资人以及宝马员工拣筷孰,一起参与进来苹闷挥。比如宝马爱心基金涂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橇壳,提供指导;另外镜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乘,定期组织各种各样的活动浪灌绅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略第拐,将可持续发展贯穿全价值链涧萝评,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽类。”杨美虹表示纺死艘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锑,主推工业旅游概念毯郴。    据杨美虹介绍阔释免,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搐外,助力中国制造业迈向高端鲜魔舅,并促进东北老工业基地全面振兴禽翻。    数据显示水免,截至2015年底黄廖钡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酥阶炔,当年纳税额超130亿元人民币纺弄畦。同时寇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雄唉,就业岗位较上一年增长了8.6%攀桂段。杨美虹透露粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔描,大东工厂扩建项目也投产在即乔吐返,这些举措都将助力当地经济转型升级鹃袄砍。    另外尝仿通,在杨美虹看来瘸艰,借助主机厂优势逆污烧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙,配合外交部到德国进行推介边陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禽切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趟嘘纪,从而推动产业升级两淋。”杨美虹说脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抽灸醇?关键是我们的差距是什么檬肪畏,下一步最大的点就是要提升品质立鹤古,当然还要控制成本妈。然后千,就是我们的正向研发和平台战略梆墒。最后蜕琶槽,可以大大提高效率采,如订货的时间是可以压缩的柯桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炮貌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节采播,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述并。    徐长明说酱沽焚,怎么理解工业4.0全仿?这个概念是德国发明的反,现在在国内比在德国还要热厩。最近登谁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念多踌孰,我理解它的工业4.0的本质捍蓄是,就是怎么保持德国制造业的竞争力辛羡播。在国际上善忱黑,德国面临两个挑战涤貌:互联网大数据和云计算南搬。现在磺党落,德国整个国家都在讨论散庐册,怎么能够“不被互联网+”匪才,而是“制造业+互联网”暑虚吮,这是他们重点考虑的问题恫空,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侧抨、宝马檀磊问、大众兼檬康。在德国施隋,汽车的需求是非常个性化的逢死,在这样一个背景下疙,它要维持竞争力骋,推出了4.0的概念舜冕刊,核心就是智能制造筒量菊。他们主要的目标有四个方面瞬:提升品质耻、提升生产力汲、提升柔性化怠、压缩产业力,总的核心是提升竞争力贺风联。    徐长明分析莎宝,本土品牌下一步怎么做乐详降?关键是我们的差距是什么辟图,下一步最大的点就是要提升品质舅档僵,当然还要控制成本革。具体要怎么做拔婪?也有几点判醛共:第一齿,想办法提质控本查妥。提升品质巫融,消费者理解有三个餐肪赐:可靠性娃矫、感观品质稿、性能搏。第一个维度戒:可靠性是必须的釜,现在光有第一个维度已经不够了断恢头,必须要加上第二个维度视搐犀:感观品质椿铜,看起来要漂亮列潜。在此基础上又发展一步磨,就是性能的提升霖。最近市场上卖的好的自主品牌繁,大概有12款车兼,年销量超过10万台没磊,这些标杆产品搁乔彭,性能上也不错惫体隆。因此世蔡惹,自主品牌下一步还是要想办法模萝,把这些提上去扩年,缩小跟合资品牌的差距烁。    这几个方面的提升别七,意味着成本也要提升督挺,怎么能够控制成本奶歼湿?第二方面的话题挎齿惕,就是我们的正向研发和平台战略化堡菩。之前痹辨,我们很多品牌都是“逆向研发”拜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车某兜,拿过来拆解做测试骡乏触,最后组装起来陡屠。这个模式下颊宠禽,成本可能是略微低的瞥,但品质梆嵌、性能有很难保持胖善邢。现在必须要正向研究碳滦,从消费者需求出发癌戮倘,形成一个目标亭搭,对目标做分析曹汇寐,只有正向设计疾,既能提升品质性能疥歧翠,又能控制成本刮,像长城痘筛缺、吉利等等狗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐兔颇。    平台战略迟曝,在更大程度上控制成本触。他说店脑,我们的开发双胚,现在是一款一款开发的猾疵,零部件的通用性相对比较泄男犯浮,最近一两年来稼倾,已经有两三个企业开始走平台化战略措,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猛唇蛋、SUV和MPV金黄醚。这种情况下壳,零部件的通用性非嘲撸好掣临搽,同样是50万辆的产量面顾,对零部件供应商的供应量更大钮蘑,就能有效地降低成本慑。    徐长明强调私惶,对于工业4.0的精神本质还是要学的东抛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恒,它做了那么多的智能机器人己牡怀,智能机器人都是带摄像头的驮鬼,在实施过程中的质量随时能够监测辟半,然后反映到云端沫,再反馈回来随时可以改进悼。现在撮耽,企业员工的工资水平越来越高扰舶粹,汽车厂家很多在加班加点彼篮,我们要高度自动化颊困狼,这些课要补林妈和,应该有大量的机器人替代人工拣搬。如果这么做了节,可以大大提高效率其豹,如订货的时间是可以压缩的瓜。比如私萄拨,国内一家自主品牌薯始靛,从经销商下订单让,到提供汽车产品最开始是40天箍壳荆,后来缩短到30天票,现在可以压缩到22天物圣观,跟世界先进水平比还有一些差距蔚。这也是德国4.0里的核心内容癌旅。我们不一定用他们这个办法檬氨鸿,但精神实质是要学的描泥。    他说齐菱椿,柔性化的生产也重要娶孰楼,但没有前面三个那么重要垃。在4.0背景下瞬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法飘繁,而是学它的精神实质刚盘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩推砷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熟呢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乐担酶。更为重要的是手,放眼全球毋,驱动这些变化的地方就是中国梳兴唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷上退。    12月11日袄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰裕虹桥落幕臀。经过36小时的激烈角逐隧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赡能,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羡娜,今后的五到十年鞋观,汽车市场将发生前所未有的变化漠丹隙。未来仇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舱。可以说顾轿乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化揭猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦护。更为重要的是铅尝,放眼全球蛊喜骚,驱动这些变化的地方就是中国思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷想钡肮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂款聪,作为企业陪僻,捷豹路虎非沉希看重年轻人的培养纬潞抽。在全球姆让牢,捷豹路虎共有2500名管理培训生某称板。过去三年寞,我们在中国也培养了30多位管培生匠。此外拦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤嘉。    在赛后的媒体分享会上手凹,两位获奖学生代表分享了各自想法离,及在比赛中的收获官荡。同时陛,睿侨森牧偿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晦。   问病辫:捷豹路虎为本次活动提供了导师赫,请问这些导师来自哪里躲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业省趟蓄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牛胃?请学生们简单介绍一下自己的作品举,获胜的原因是什么寺?   睿侨森杏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荒。一位是捷豹路虎内部导师乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墓,包括对行业发展的认知穷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氮、视角和指导掂。这两位导师全程和学生团队合作可,提供专业意见湾局兔,帮助他们取得最好的成绩淬。   潘孟涛瞧丘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醛,包括今天的学生古,将来都有机会进入到我们工程团队皮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枷芹,可以来到捷豹路虎学习和发展懦剐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潍毁先,再加上扎实的专业和技能茬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会句壤。   睿侨森钱: 作为公司的管理者搓,我们非沉洌看重实习生肠丁,我自己也会手把手教给他们工作的经验氖几。不管是本科在校生还是毕业生宿甘涂,都能给我们带来新鲜的血液雾卯、新鲜的想法姬。    同济大学袁旭壬:首先阀奇枪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘉峡。    我们都来自同济大学汽车学院看第,团队成员有两个来自汽车工程方向们、一个汽车营销方向褥、一个汽车设计方向峨连。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求环恒牡,围绕“以人为本”溪,挑战的是都市环境里的出行压力魔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师须桨哩、设计师也有很多共鸣棋,通过一系列调整叙篙吮,最后有了这样一个以人为本藉堵、体验为先的方案清。我觉得半井蚕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问么岁食:目前叭乃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桐?   潘孟涛露: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢惰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栖慕坪。随着经销商网络的增加氢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霸伴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艘秦闲,从而满足未来消费者的要求灯外。这些内容息息相关矮禄课,并且不仅是着眼于眼下嘲,更是放眼未来时。比如成匙峭,针对刚刚提到的电动汽车战略梧蓄离,就要确保未来有足够的专业工程师储备挟,因此拎娥办,我们时刻准备着泊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躬鳖烯。   问博放喷:在创新领域眷踢朵,包括未来汽车科技领域寿洼,捷豹路虎有怎样的系统部署耿昂栏?   睿侨森痢挛寐: 首先厘帝,作为一个公司玲微,我们在研发领域有诸多投入钡,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸥煤。比如说览,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肃罚菠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茶。    其次箍糜,我们想要通过产品和服务多期唯,把先进技术带给我们的消费者隆衅,因此我们的工程团队泡颗、研发团队必须时刻关注消费者需求溶九,做到一切产出符合相关性洪秸、可实践性原则狸盲。此外涩茶富,我们每年投入约350亿人民币嘛报铆,用于车辆技术的研发和投产肛菊。    我们还于今年7月宣布谭搓蹲:在未来四年己杭氢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芦孟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术了缕门,并在未来应用到车辆技术当中跨。    今年早些时候奸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楞,通过应用软件及按需服务的开发与提供脾赦,解决消费者在出行中遇到的难题岁。    与此同时破,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛇炉翟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肪、办公空间科鹅蹋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栓该。   问绒双:请具体介绍一下InMotion逛。对于整个汽车市场的趋势骡佩羌,比如电动汽车技术我陆设,捷豹路虎是否有着自己的见解驴经辰?   睿侨森募暗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撕。我们希望将来可以将它推广到美国补、欧洲以及我们非常关注的中国市场梨瞥拈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼻泄剩,由研发团队进行分析疵椿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擂,我们也会分享给总部复劫。    关于电动汽车技术闯,在洛杉矶车展前夕辅书憨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倒港媳。中国是目前最大的电动车市臣场,并且有引领行业变化的趋势惕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怪,确保第一时间响应本土市场的需求埂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咐弄粒,并于2018年正式上市喊币阶,希望大家多多关注猜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刺豹律:关于未来互联网汽车苗毖,捷豹路虎有哪些基本的认识想酮关,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忙?   睿侨森好汝: 目前惰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾,它的发展甚至可以打破现有的秸忱、传统的汽车开发逻辑与循环甲办剁。    针对这个话题匡,我有两点和大家分享假俗维:第一点秋,未来所有的车辆都将实现互联网化湾,现在能够透露的是陷社,接下来我们全新推出的产品雇股,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盲红颓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娘。比如说犁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绘疙,使用他们的UI界面和地图魂姑酬。类似这样的合作挟提怯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尉返碍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   汽车网讯 12月15日工埔,由中国汽车技术研究中心写、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咐播舌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谜,从“市场化发展现状”懊、“应用模式创新”残顷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荒甜,为产业发展建言献策商、助力提升铰缕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录且: 第一食莫,背景熔熟蜗。    去年发布的《中国制造2025》恢能,新能源汽车是重大发展领域之一鹊荤博,是其他技术应用载体手膝栓,而且是先导性产业刷。它的进展情况决定了中国制造2025齿史貉、强国战略实施的程度新内酞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苯,从而能够聚焦变革窟、明晰路径舱逻、凝聚共识通试藏、引导相关资源集聚推广产业创新苟劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悸卞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漓告,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突。总体报告是按照1+7的结构师乖。1是总的刑,7是包括4个车辆整车技术认豌,3个分项技术境豁率。    第二贪了苏,国内外总体技术分析跋。    近年来赤妨,从国际汽车产业来说举吠,低碳化晃琶、信息化娘、智能化是一个总的大趋势问素。欧洲离郴、美国纷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略论勤散,重点企业的产品战略也充分体现了三化吩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸡估纤。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵伤谭,取得的进步大家有目共睹橙。首先炒窗抱,产业规模世界第一难刻苔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羞,包括品牌市场的影响力有目共睹沙,特别是新能源汽车澄轰,包括技术甩谴、市场刀、新的智能网联汽车技术蹄唐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势台,智能网联汽车发展是非城ぃ好的优势条件膝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擒乳扑,包括动力电池瓦脓、变速器嘛咖。国内自动变速器原先是空白弛冯灯,近年来无论是CVT刚缺察、IT瘫荤颇、DCT都有自主的技术和产品错,而且应用在逐步扩大悼。    虽说取得巨大的进步兢埔敦,但与国际先进水平差距明显疯喇恼:    首先纬拐痴,发展能力上的差距剂思。投入强度远远低于国外稍阔,全产业投入估算1千亿签巾,相当于通用瑞妹乓、大众校涡、丰田大集团一个公司的投入据氢捂。    其次乳,研发积累吞拌吾。包括流程积累钵奶丛、数据积累匡栖检、技术积累瞎湾思、标准积累慑纬,这些积累偏弱瓤。    另外价略,从整个产业创新体系上来说胖,差异比较明显的芯,特别是协同方面渡沁。单个企业弱末,整体的协同效果很低笆垦骚,意识也比较低婆阶。在发达国家蓬扫,单个企业强喜,整个国家的协同体系效率比较高通。    基础不牢地动山野鸷佟,我国汽车产业的材料滦、工艺基础跟国外相比也差距明显帘褂纷。汽车产业憨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脖穗缉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码,要求有创新的思路和创新的模式痕废拖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塘寺全。    第三售彤,一些关键的里程碑釜推透。    重点是总目标禄檀,总目标是基于很多现有的环境设定的警搬,也基于七个路线图进行测算潭。反过来说瘸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施负醚,就能够实现保障几个方面总目标的实现痰羔磨:    1蛇儡谓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赁屁。如果技术路线图能够得到实现桔瘁乏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲜熬,之后往下走蝎薯,这对产业来说逛啊,甚至对国家来说是非常重要的霸保。    2其钉、希望在2030年左右刹,汽车产业的电动化转型基本完成督虚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兑谦钩。智能网联汽车市场有一定的占有率典,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用餐伟。    3汇、建立有竞争力的自主创新体系脚阮。    节能汽车在2020悉、2025吵讥垫、2030三个阶段提出典型的指标汹喘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滴东,5升绵、4升枯撤盾、3.2升殴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迁,2025年15%湿,2030年40%以上姓假。智能网联汽车目标辅助驾驶技术线、自动巡航盲狭拘、车道保持应用已经很高棱许,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帅佬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闺白。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肃珊溺,经过技术路线测算实现总的目标尺沧牟。从路径识别上来说睦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口距涛寂,以能源动力系统优化升级转型作为重点犬口,以智能化水平提升作为主线掏境揣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烯逼懈,全面推进企业产业发展施及娥。    第四示,分技术路线图的基本结论垛。    1氦坡揭、节能汽车税穿幻。总体上有很大的共同点亨,重点在混合动力技术洁、内燃机技术仙暗、其他驱动技术臂参士。混合动力是技能的主流技术诲,当然轻量化也是另外一个静钦,但是轻量化有专项的分析频孟拐,在这里没有强化痰滩姐。    乘用车总体执行轻量化弧肚、小型化俗官呜、混合动力炔表、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径势莽桑。    混合电力是一个主要的技术轰,达到5升谜海,4升禄、3.2升的目标暴胎酮,混合动力是主流巢,其他是共性的舞凸隘,轻量化慑成、摩擦等寥。    商用车混合动力应用时间稍晚讲鳖,重要度低于乘用车勒。    2龟、纯电动与插电式混合动力汽车跑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颈凤抬,加强轻量化成为趋势涛巴骂。轻量化对电动车更加重要朽。对于插电式非常重要的授蔫垦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术期,驱动澎、点击糖、控制篮嚎、充电瘁、混合动力发动机荡撂俗,高效耦合发动器炉伤誓。动力电池本身有专题级,在这里没有过分强调擎娥。    这两种车提出了总体的发展纲要汤叔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饯毙闺,甚至可以忽略不计氯肠。    从四个层面梳理了技术需求烷,提出了一些优先的行动项欠寸,面向纯电和插电哥,国家科技技术支持十五年了虑互寐,下一步除了电池列为专项之外骑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侥。    另外句黔坷,聚焦关键零部件铺底、基础突破和可再生能源斑副池、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用访补,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堂睫投。    3缓、燃料电池汽车巩帆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汝。从中国汽车产业来说伯鄙号,现在重视程度不够褥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捣湿擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施默。    在研究过程中惧票钎,大家对燃料电池认识分歧比较大狠炊兼,或者没有共识愧,这里特意保留一个燃料电池发展目标水丝,跟发布不一样巴。发布时2020年达到5000辆的保留规模羚,我们是1万;2025年是10万洁甭,发布时是5万;2030年是百万鲸,发布时是10万恫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趁场,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呢酥臀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宠久、耐久性桶秸丝、成本铣搁疲、氢安全哇柑承。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嵌孤量,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糙坞事。当然投摆,全技术链的技术攻关需要做土仿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拈采。前期小功率燃料电池溯豹提,中期是平衡的燃料电池讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱涝想,到最后全功率的燃料电池翻。当然伺莲,电电混合是最主要的蒜扛该,最后电池小容量的技术路线传颅,但燃料电池的功率更大一点匆。在这四个层面进行了技术创新梳理型,燃料电池要解决的东西很多镶,包括材料酮、膜骚、电机寂京店、燃料电池穆徊埃块堆娘烙、系统技术凸穗雷、整车技术返拇旗。燃料电池也是下一步国家科技缮糠汇、资金支持的重点弟亨。    4瓶丁跺、智能网联汽车焊疮,这是新兴的技术发展趋势为摩。其重要性与新能源汽车同等重要麻皇,有部分专家认为更重要潦戊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大失,技术和应用的优势鞋蹄,也是机遇腾如富。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电水皋,涉及到国家信息管理晦戮粮。对核心自主提出了很明确的要求刺缺池,即两横三纵钙瓢暮。    车辆技术上更多的是决策虏牟、执行惫。信息技术度芜,信息安全嚏,地图技术也是非常重要的刷徐拧。两纵龋,一个是车载的冠俏,一个是基础设施忙獭。智能网联一定是循序的十竞锚,智能网联技术最容易得到大规模的应用坝舷厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弧饺廓。这两个路径总体上循序得到应用烷,从商务车来说汤憾,更容易形成欧嫉既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求送黎。    从四个层面聚焦一些技术需求呕媚。跟燃料电池一样镭乡嘉,需要解决的问题更多一点别钡。从感知决策执行的秋停,特别在决策阶段蔡茹,差距是比较大的仍防览,感知当然也有差距寺窘甫。在信息层面罕隧,大数据微酵绷、云平台叙,相对来说中国有比较好的基础和优势宽惶哥。    作为一个前提攻串,对标准法规先决性摆钙湘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渡顿夯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件公吴舶。制造技术不细介绍了道勺瞄,还是聚焦在新材料的运用宫,以及新技术对制造技术带来的变化农,聚焦方面进行了说明钞街。    动力电池庐,分三个目标房裳衔,目标上有比较大的讨论和争议扣泰甭,比如说新阶段提出了350楞喜、400泛席、500的质量要求柿眷,争议非常大汰棉含,重点几个层面寂痰:    优化现有的代表电池技术姓缆垄,提升技术水平辖,特别耐久性嚼倡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发免。国外的装备很难形成有竞争力的差别窍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玫郎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廉痕。现有应用以企业为主体来做勾妹。当然毒瞬,也会关注动力电池的回收利用技术虏呜。    最后蓝,轻量化想。简单来说凶,前期聚焦材料技术角姑藩、设备技术囊、制造技术滇警、回收技术胁湾经。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺觅光存,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化避篡脯,比如说传统的四大工艺的变化筏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扮挟辨、供应链档、资金星毖熬、汽车等方面的诸多质疑期嗡垂。期间,明确表示不会放弃造车负。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迪邯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柒蓄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钞钉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傅、互联网及云粪动癸、内容陡侯诗、体育,还有三个端口类的,手机界、电视拌热纲、汽车苦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业青佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诗朽。    乐视的电视做的确实是非常不容易娃懊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裳糙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硅铰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欣沧。总归累计亏损36.33亿元部确抡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇凑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刺。第一部分就是投资人的钱操廷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汗辆拭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱瞪殊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔孤蛋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点鹊粕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烙聪赤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹊惕、体育43亿肃胆、手机50亿,房地产64亿试报、内容108亿截、互联网金融151个亿扇、电视187个亿澜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金池撂狡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂床合。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惜鬼辛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的籍酿聘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败册罚得。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件技屁貉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恫揭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判冕党。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谓朝袄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去领染。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了难。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呢葱灌。很可惜,你们蒙眼狂奔擅邵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涛幌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颓幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   12月10日鼎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路享:一条是政府主导突刹、政府补贴的方式淬请客,这是当前的主流渡。一条是消费导向肃诉挽,依托市场的内生成长道路杉寄。”他表示夹沽,(电动车产业)进入者中蜗,大多数最终可能会被淘汰馁编坷,但是不能不给他们机会轨旁啊。国家已经开始放宽市场准入媚,此时圭仓娶,应该在两个方面把握好政策邯铃:1题缉通、应当欢迎新的进入者贿癸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者持,让投资者自主决策喉扩翔,自担风险畴够。2授、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腐,严格市场监管赋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉烙辅,目的是建立好的产业生态童际唐。电动车产业化臂聘哼,最终必须依托市场来完成层稼赐,因此抄,政府的政策必须产生长期预期荒相唤。推进政策应当借力市诚舷恰,发掘市场的潜力谜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用介坛。政府政策不干预技术路线册,政策的实施不是导向对政策的依赖醇麻凶,而是政府作用的适时发挥斑默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勃赎梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痛啊,戴姆勒有望在今年成为全球最大现交理,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商河,这一目标比原计划提前四年实现伸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敦畅遂:“戴姆勒今年即将实现这一目标泉,比预期时间(2020年)提前四年柔卡蕾。”   据悉氓贿剃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骋魄,当时受到与会者的哄笑睬。然而活凤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贰是,领先劲敌奥迪和宝马猩俗拖。(实习编译力挽嫉:刘欢 审稿船:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姑榔:韩大为 版权作品感芳豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载解蓉,违者将被追究法律责任额聚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜂沪。在提及新品牌“WEY”时臂,魏建军表示担,“将夺取丰田和德国大众的用户”醒。   记者慨愁:为什么把自己的姓氏作为品牌扇徽阔?   魏建军覆回:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品达。我对WEY很有自信埔,就使用了自己的姓稍妒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌港篡,但在中国汽车行业我是第一个练。   WEY之所以采用英语灯既,是为了要瞄准成为全球品牌厢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冈位簧。   记者些:对于竞争对手有什么设想猩沁墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胜龚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涪辑朵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拎秘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淑肆,在此基础上还要实现15-20万元的定价显喉呻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户石。在性价比上WEY更具有优势淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痴订祈:李芳 版权作品猎雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮吩陇,严禁转载燎疤,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藩,新能源汽车的发展也不会受阻虚少瓤。   根据工信部核准的数据芳伐身,今年前三季度嵌,整个新能源车销售16万台诧嫩吃,同比增长83%筷。其中峦,新能源客车已经占有40%以上的比例默,达到了近半的水平赣氦,发展前景面临压力擦蹦,但乘用车只有0.1%边。“我们涨十倍是1%剿,涨100倍是10%蛊,新能源车发展有巨大的前景和空间瘟祁秀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铝,全国乘联会秘书长崔东树说胖慷肮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力得抨盆。根据国家制定的产业政策要求萍尺拔,到2020年伎怯,乘用车百公里油耗要降到5升接伎便,这意味着五年内降38%的油耗么。“基本上谁也实现不了偿廊,只能靠新能源车来推动棚硕炽。而这种新能源车钉睛,插电混动可以降80%克哼刮,纯电的可以降100%的油耗遣,这种情况下只能发展新能源车芹人惕,这样新能源车乘用化笺刀,为什么我们一直定义为为生存而干详纠,你不干就要挨打入。”崔东树说叭。   另一方面坦杏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猛无,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要收船圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勉算任,因此定价弹性很大垒。”中金公司的研究员李璇说冠龚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匣,为消费者提供很多选择氮蹭。随着技术进步和更多电动车型的开发巴门,新能源车的成本会不断下降蒙颂,比如瓦改,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邢。“中国的纯电动车型出来以后啥渭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵耽绍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辛,发现基本上17瑞课铜、18年以后的新能源车固峰凯,达到8年10万公里以上携妨,整个成本是比传统燃油车是要少的趣,甚至是少了20%到30%拘洗。”   电池是电动汽车发展的核心溪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞聪却。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同偷日,电池成本还有很大的下降空间扔。目前寡撂筐,整个电池的产能供应相对过剩镶当口,国内电池企业达100多家夸。据统计吓吝倒,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋订纲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搜辜侗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舷盖铺。因此范茎拢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度污退受,这样才能达到标准途。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邪涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查秒藕:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔷发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂。衡量一个品牌成功还有其他的因素京,比如利润率市喘罚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俱。除此之外捌辛塑,品牌力汞、品牌的知名度就届、美誉度计、影响力测,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊摧。宝马在创新精神上是首屈一指的侗,因为汽车行业正经历巨变椒衡,在电动出行察下、智能互联许行魄、无人驾驶等一系列发展方向上闺,宝马都打下了比较好的基础两检。    临近年底缔荣,伴着层出不穷的新闻事件萝肛,高档车市场竞争愈发激烈侯,作为全球领先的品牌——宝马卫躲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歉含。近日舒谦燎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪蕾,听到他开诚布公处皖、推心置腹的看法陇。   问烹锻:根据最新的销量数据僻饯茎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坝拎。那么咸擞坦,您怎么看销量髓扰、利润享莆磐、与经销商合作伙伴的关系回甜俯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伯浮射: 每个竞争对手的情况不太一样傻捣量,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哦博类,所谓的增幅我们一般都讲同比苇点,是跟去年的基础关系从宋路。几个因素加一块儿炕山,我们不认为绝对的销量篱桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散。对于宝马而言砂,今年前十个月寥峰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怂秃内,同比增幅10.2%椒邪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佰,同比增幅接近11%稠譬。我们对这个数据还是非常满意的妙沦,这也达到甚至超过了我们内部的目标饲时蓉。    除了销量本身的绝对量或者增幅乾词阑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼻捞达,比如利润率斧离,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卑沦。除此之外麻蹿,品牌力荣灵两、品牌的知名度钠表、美誉度巍扩汲、影响力谅开,也是决定品牌可持续发展的重要因素惹。宝马在创新精神上是首屈一指的拍嘛哇,因为汽车行业正经历巨变梯,在电动出行秋皮、智能互联疼深谐、无人驾驶等一系列发展方向上虫千玫,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫩。总体来讲悉寥,我们并不惧怕任何竞争臼童棠,我们也欢迎竞争扛鸿咎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陀怜模,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珐。   问岗:最近泵浪,关于奥迪的新闻比较火羚。   刘智能猜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江呛和。对于宝马品牌来讲蜗坛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的李艾,双方的关系也非辰昱泊茫好海痉弹。所以能烘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闲尚,一个是宝马(中国)闺回世,一个是华晨宝马顽挡,但是我们有一个整体式的营销团队炬,有统一的零售网络心并,我们在总部有一个统一的管理团队浦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨。至于竞争对手我不是特别方便评价檬我噬,不过至少释放了一个很好的信号恋孰徊,豪华车市场的前景依然很好淬坞。    问联:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙妇恍?    刘智瑟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾酱彩。因为从经济的基本面来讲纳方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冕、持续的发展态势事。之前以出口拟、基础设施建投资的经济拉动方式坏焚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膝忌华。需求的增长其实就表明了对于车的需求活豁,其中也包括对豪华车的需求荣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猜啦,这几个因素相加畦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间废炼肝。今年本骸汇,豪华车的“盘子”接近200万辆飘莎,未来可能每年的增幅不会特别大块棱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑损冕。所以谎宠哦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入会,力争在市场表现上优于竞争对手丘庙。   问圈刀椽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得降,这一岗位和以前相比有哪些挑战督?   刘智身: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痢段貌,因为我在宝马的八穷、九年时间烙,换的工作岗位也挺多的麻憨。换了新的工作以来蒂恫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钳曹,比如负责国产车的销售渴,可能是比较短平快的伐歇辩,看的是一底郸、两年之内的事情林谦。在宝马中国总裁这个位置上华纺,除了目前公司各个业务板块的运营陵室,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喇坏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫌,像无人驾驶肌缎、智能互联蓝食、电动车兴社埃,包括数字化营销居、品牌年轻化等等一系列的东西随磕孙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祟幂泥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拟蓝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脐簇慈,力争在中国市场上打下一个非扯炜恚好的基础芳舜股。我相信衰乃枪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候护票,宝马会拥有非常强大的竞争优势练钡抵。(中国经济网 记者卤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩稻:李芳" "   原标题蟹赔:王永清创蛾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锣淑。别克品牌今年销量已经突破100万辆串必临,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犁憨褪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰份态糕。数据显示疏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆内,同比上年的446764辆下跌28.64%蹈砷坪。上个月齐宽吴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪来。    因此掇,在车展期间接受记者采访时关,王永清表示朵恰撩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造税蹿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凹皋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搪,但全年销量依然会同比下降20%左右涩想垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲜,可能在布局上稍微有点滞后讥。现在对于雪佛兰来说焦搪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唐思献。    事实上妻,雪佛兰已经开始了提速布局海。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虽揩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拎蘑丰。王永清表示歇乏驰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孤酱,2016至2020年投放超过20款新车期响。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肌芥冗,30%为SUV车型肪搞横,并将加速引入包括1.0T坡肥挺、2.0T贫寂蔑、8AT卜、9AT欺敬嫌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哼旧钎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逞沥妊,未来SUV将成为主推车型斧屎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臂,轴距2725mm谰确哨,将与全球同步进入中国市场盖。同样厂略呻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秤歌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茅。    值得一提的是肮斜慕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烧使,拓宽产品线搐芳倒。RS车型将采用包括侧包围拒淋鼎、运动尾翼冻蓉虹、双排气管尘币、降低化运动悬架砂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件害维,并加载多项ESS智能安全科技驶。    在品牌营销上混信,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吓顷妨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霞。另外岛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发守戒蜂,演绎雪佛兰“热爱榷凉,梦想科碧,行动汰柿,分享”的精神尸券。    “今后新车的利润越来越形芘度肌,主要利润来源于衍生服务逞垒、二手车置换等叔。相信雪佛兰将它的结构调好后洪,未来两年将会真正出成果锭簧骗。”施弘说拌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硷请,上汽通用的新能源战略也将全面提速赣。车展当天鼓居,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娇罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虱,发动机的最大功率为73千瓦豆盎,其中电动机负责驱动董,汽油机负责发电甫谅,它的综合百公里油耗是0.9L瞎。从上汽通用发布的节奏看少纤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了违吧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挫裤,王永清说辣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怪戊捅,产品还要丰富吴户,才能满足这个法规的要求萝荣办。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度故刀,到2020年之后比例更高庇洁伤。王永清表示骨付静:“估计到2022年拘,我们的电池技术会有很大突破姜携,能量密度大幅度提升骄,成本是大幅度下降畦败眉。这对纯电动的新能源车发展是好消息勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢首、豪华”品牌——WEY晶,W01隙归、W02两款全新SUV首发亮相此捂反,售价区间将在15-20万元驾慷。对于新品牌的未来发展规划爬密扒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纷:“WEY品牌明年将有3款车上市脯扩,到2018年还将推出2款左右的产品请咳,以支撑起全新的销售网络体系厕伤旦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瀑铃惶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍形,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伟丢,8月份推出第二款SUV W02仑焦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桐科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扦赏授,魏建军详细介绍到势,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抹,配置上拥有最先进的安全技术葡、智能技术茎,也更加精致帝角。此外在性能上两者也有很大差异墙,例如在NVH方面沽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究摄沃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肯寡。   在经销渠道方面苛睦,魏建军介绍说期为痛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恢觅炭,没有想过招募新经销商么哀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竣。”   对于新品牌的未来发展郊,魏建军信心十足节,他表示朝:“我从没想过这个品牌会失败汝募,只有退路封死才能做好这件事渡馈撬,自主企业只有没有后路才能把事情做好靠味毫。”此外舍换,魏建军坦言蔽惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酷唉幂,因为新品牌叫什么并不重要嫁忿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度蓟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄桶蚂,将方向转到共享经济告、互联网亥剐薯、自动驾驶方面新的技术斜箔褥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到入唇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尼欣、生动的演讲胶寥径,就城市交通殿阀煌、自动驾驶和汽车互联等热点话题僧煞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索齐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量。    徐大全说岔熊胃,博世始终认为衅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噶判罚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滑羚。    徐大全谈到宝,作为在汽车领域的老牌企业烈赶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忻付埔、多样化的发展态势和需求忱男,博世已经有了自己的思考和方向强巨尝。    他说磺梳,如今谩佳融,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷慰详,将方向转到共享经济裴、互联网铅娥、自动驾驶方面新的技术锭烧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肝封,面对新一轮汽车技术的变革蕾刮浑,无论是传统汽车颧课、零部件企业挫,还是互联网槽、科技企业次饭穿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挛:互联化谐县外、自动化和安全化艘。我们预计共,到2021年锯啼,汽车将成为第三大互联移动实体刊串,同时扮演人类的第三大生活空间膜偏刺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甘项屁,来充分发挥互联驾驶的各种优势盘。    谈及自动化领域斥巧,徐大全判断便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势电时裴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狙猫,通过持续创新驾驶员辅助系统喀馅哎,从辅助驾驶玻疟虐、部分自动堆颊破、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兑得沮,分阶段朝“零事故”愿景迈进烤建祭。目前鲍赂论,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弥,到2020年左右千,自动泊车功能将进行试点项目测试花防。    说到自动泊车洞擒,徐大全特别谈到停车难的问题刀。他说玲掳,停车难是在城市生活中的一大困扰昂。今年心,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讼挂盲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题习。在八项智能泊车功能里猎,“手机查询停车场位置并导航”猎粳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哇吐。其实盾唯嘶,在大型商场里泰貉秘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了曝两磨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赏。根据一项市场调研显示遣,2015年摧省辑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窜涟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凤败,在深入巩固原本的互联化团矮车、自动化和安全化“三化”战略基础上费,博世今年也把两轮交通瓣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度并霜坛。    他介绍谈成墙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吹酗盎。未来十年狙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奇勿疾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冀。    在两轮交通方面伍寝瓶,博世提供两轮驱动蜜、安全等各方面的解决方案免哨溅,涉及两轮电动车吩、摩托车全汕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苟疲。    最后分缕靛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奠漂题,满足这些变化的需求敌喝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阶奇推,“双积分”法规冕昂伴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丁华关,连日来拟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抵,让观望中的车企备受煎熬害雌。针对业内关注的焦点问题滥龚鄙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绢劫镐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》经僻踩:不久前理师,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吃蓄,如何理解这两套方案枫玛阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)市纱痢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捆涸途,但又有独立性悲阶,各自的核心目标有所不同儡慷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸,进而确保国家能源安全钩饱犬。由于中国的石油对外依存度已超过60%晤扰琴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珐台冒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求书效刃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棘,进而实现国家节能减排的长期目标涤餐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绕,但现阶段并不能彼此替代撇涧疗。对于CAFC而言僵糖拣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求念络,其中当然也包含新能源汽车罚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠本盯。但不同的企业由于自身能力妻、技术储备和对未来技术趋势判断不同府侣柬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尼司徐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模派,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爱岭囤,而以后补贴将逐步退坡碉淋请,企业更担心成本无法负担认醋。因此仅有CAFC法规查,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犬,所以有必要出台NEV积分沥枷堕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流社萌歧。同时侠梳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憨色,从而有利于新能源汽车早日取得突破令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线财卯,其目标应是降低汽车及相关产业礁捞惭、乃至整个国家的碳排放靶烹泪,和降低能源消耗诉求不同杭睦。作为碳排放第一大国亥首,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柔,后续国际压力还将不断增大考拉巢。因此誓壳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勾吭椭,从大方向上讲是正确的河。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骏软,这和NEV积分没有本质区别忌绥菩,也无法确保总体低碳目标的实现嘘玖。实际上壤哆,跨行业垂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巢。以电动汽车为例绦九疽,其在使用阶段确实是零排放班,但与欧美不同朵骋,中国的电能以高碳电为主群桃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勺。也就是说吮乓袄,在使用高碳电的情况下鹅咖杰,电动车全生命周期的碳排放并不低踞顿唱。这正是碳配额管理应该解决的问题哺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踩才梢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谷摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业默。实际上难,将新能源汽车确定为国家战略烁咐苏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省孺,生产更多的低碳电沥,否则减碳的国际承诺将难以兑现涸盎戏。    另外建孟,对于汽车行业斯伯,无论是CAFC敝弹替、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悲山股,但都应该由一个部门来统筹策划贝,系统思考半瑟钉,拿出科学匹、系统媳辈、具体僻片襄、有效的管理办法来推动实施齿处,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炭。    ■积分交易细则需加快制定探菇刮、尽早出台    《中国汽车报》手籍巢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纤碴盛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抨塑诽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盘?    赵福全扯容嘘:确定合理的积分价格浦雀且,涉及到技术篙恭、成本和市场接受度闹惮,需要综合测算和动态调整埂馈。我认为基本原则是惜壕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力死潘帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力架菩坚。如果NEV积分是“白菜价”纹腔衬,大家直接买就可以荷,谁还会愿意在新能源汽车上投入既按?    因此珊,NEV积分的定价应足够高河泰诵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竞隶怂,通过自己的新能源产品获取积分肉硷,满足法规要求非连屁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苏滩亥,能够通过购买积分先生存下去饱,争取时间把自己的新能源产品做起来淘烧。    《中国汽车报》涩臀:除了积分价格之外扁狙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湘散,目前处于“空档”状态标拈,怎么看待这个问题梦?    赵福全春:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性串脸强。同时芦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勉。对于汽车企业来说题,3年仅仅是一轮产品开发的周期萄,政府作为“游戏规则”的制定者方嗜,应尽快给企业一个明确的目标贸丸梁,否则企业将无所适从抠奈劫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卷路:“双积分”中提出了2018年起撩,8%烦啃、10%菩、12%的NEV积分比例舅,而经权威机构按照法规要求测算科熔风,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谜劝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难全?    赵福全涵楔胁:在这个问题上不婪萎,我并不持悲观看法吮冻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩媒,因为还有很多企业尚未完全发力讽持。按照国家的发展预期嫩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘁,如果每辆车以最低积分2分计算踞凰,整体积分比例就达到了14%师冈携,如果是分值更高的产品垃,达到18%的积分比例都有可能磷。关键是要努力实现7%销量占比目标烂钝傻,而这也正是NEV积分的目的所在睡菏。    不过另一个问题引人担忧防侩胚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爱呻帅,同时在CAFC核算中也有优惠劣:一方面油耗直接按零计算挞,另一方面核算数量加倍臼链,从2016到2020年分别是5倍秆麓、3倍疥辆、2倍讲。此外踞锻,按照单项抵偿原则室士虏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畅,还可用于抵消CAFC负积分讥。我们经过测算发现才,CAFC中的这种双重优惠表其涩,对新能源汽车的“照顾”过多了鹿,不利于促进其他节能技术发展全坝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溃揉佛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煽,CAFC的达标难度就会随之大大降低没父。实际上浪匠比,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹄熟,两者不可偏废娄衅勤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罕,但如果CAFC目标落空我粪,国家能源安全受到威胁市化精,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱分楼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畦纪弹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捅坝迸,这不仅能确保CAFC目标的达成按土猜,也会提升NEV积分的价值柿赋,避免NEV交易落空科。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拣汹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厕蔚,而没有将电耗的概念纳入其中具陷粗,这样的算法是否科学剑愁?    赵福全盗:NEV积分分值以续驶里程为依据泻,这与推广新能源汽车的初衷相违背醒删,也不利于鼓励技术进步倦番忌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痹颊蓖。推广新能源汽车是为了节能减排上,因此不仅传统汽车亩健,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇殊、抑重扬轻疆蝎镶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”类隧工,而不是搭载电池越多越好呕,因为大量电池搭载在汽车上移动呜弥铣,这本身就会使能耗增加帮联,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾配武平,也意味着大量增加电池生产的排放捅稼。    政府应鼓励企业开发低成本清、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茬蚀悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笛。也就是说际,政策制定一定要“勿忘初心”拒。建议NEV引入单位电耗抡,即吨百公里电耗的概念陋茎梁,作为积分分值的依据汾加。同时蹦赤穿,对于小型车电耗适当放宽陌,而对大型车提出更高要求并,以鼓励新能源汽车小型化摆陇,进一步提升节能减排效果跨喇誊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辱檬辟:在“双积分”中靖刨耐,没有将新能源商用车列入管理范围卜,这样做合理吗怪乾?    赵福全恋饶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭椋可持续发展的问题姥眯。2015年踞掳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斯缎卵,获得国家补贴的比例比这个数字还高橇。而此次NEV出台却未涉及商用车劝,这是不合理的垮胯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刹娘挽,也会让乘用车企业感到不公平雷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铺春跋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扳。我建议蔚,应该单独给商用车设立NEV比例要求冉,可以不与CAFC积分抵偿粗,但企业之间可以交易梳侯闹。因为如果没有NEV的强制要求斡,在补贴退坡后闷璃潭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氛酥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水农悸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灰蔑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梳差,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熬酚,盲目投资之后艾譬察,多数公司要垮下来师炼武。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狈枷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惫。    以蔚来汽车为例逼薪,去年8月还只有100多名员工胆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碉朗踞。据中国汽车工业协会最新统计厦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朔殿,销售4.4万辆触床,同比分别增长25.7%和43.8%凛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铜嘲,销售28.9万辆歧陇令,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撩溺。蔚来浆疼缉、威马颈倍椭、前途盒、小鹏等已是新能源造车领域的热词离,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣澎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幢令棠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目课。至此宪陀,奇瑞新能源成为继北汽新能源靶、长江汽车倍掳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胸脓。    “新能源车企的风险洽巴,其实很大梧。”王秉刚说妈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淀,对风险有足够的分析绩屠雷,有可能投了很多钱犊告接,最后做不成戚息散,带来不必要的损失癌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下久毛,简单地投资建厂释窃前、增强制造能力胚缅煤,未来堪忧澳疏肚。新能源车电池的技术进步非常迅速 垦,现在可以用的技术一年后就不行了抢衡。如果没有研发能力就做不过人家浚。“一下十几个亿扎进去挡,有可能最后做不成极侈夕,我还是提醒新进者要谨慎一点韧捕。”王秉刚说粟铝曝。    事实上炽,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹃据,但规模都不大刊。而且动力电池总的规模也在扩张中褂许,尤其质量好的不多渭凶,“据我了解戒丛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单首品渺。”因此图,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聪窍汞。   谈不上“红海”舍瓣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碘,但道路曲折驶千篮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赎骡辈,造车得有钱能坪鲁、有人才蔑笺牟、有时间坟孙疾。“钱我们还行裂,人也不错苍帕观,就是时间太紧胜豌撼,毕竟搞汽车三年算很快啦硕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合感缆虹。”万锐坦言认,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痘。    不过洽操,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赖乐,万锐并不认同肛。在他看来票萍稀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卿寡,因为大家都还没“下海”沥爽胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程私破,大家还在忙于造车帛康嚎,搏杀还没开始苹蜂。    “这是好事疤贡摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迸经摧,目前中国传统整车企业有150多家称,新能源车企至少有30多家些,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坟。    至于是不是过剩烈,梁伟表示这还是要市场来判断辆欧樊。在梁伟看来屠媒撬,其实中国传统汽车行业已转入新常态扩菱纳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磋泥镶,除非汽车消费大幅好转贿瘫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婚老。    但另一方面律芦,根据预测竿辆才,未来5~10年欢横涵,中国的新能源汽车将保持两位数增长篓款来。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉肋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孔惹视,到2020年时产能达200万辆梅距僵、累计产销量超过500万辆杜摧。梁伟认为盆舱蟹,从年产几十万辆到200万辆的目标哭凰,新能源车汽车肯定还要快速发展森嚎稳。目前的新能源车市场还完全没有定型少绦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会私师。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劣拍,“很多人此前担心特斯拉会破产萎谢,但Model S和Model X推出后效果不错快逗,用户接受捌改。经过多轮产品积淀械恃台,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芥超奋,特别是成本下降得较明显酱何镶。特斯拉可以闯出来防无,中国企业也有机会评谩、有成本优势邯。”梁伟说逝许团。    对于最近贾跃亭的乐视笆奠饺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象能溺燎,梁伟指出定搁,除了技术乃苗巢,汽车行业还是一个资金密集囊、劳动密集的行业评棱。如果要进入齐熊识,需要企业在未来几年有大量投入突某,以格力电器(000651.SZ)为例通探,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摄。    梁伟表示唐奇耐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来土丹,毕竟快速把产品推出来赏,现金压力会非常大摩狗幸。另外巫,一家企业在原有行业中具有很强的能力入吕迁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仙晾,这是一个很长的学习过程贪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆阜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垂颂,也是第十七个中国记者节森。2000年摔冈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坡卜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魄歼绵。此后记者节像护士节筋鞍、教师节一样溶烹,是我国仅有的3个行业性节日之一梯。   值此之际舜叙貌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涩盘。      坚守还是离开兴弧的?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碉呜:去年网络广告总量2096亿元霖敌料,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元途。报纸下跌超过35%复,杂志下跌近20%期。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿料耪美,单项将全面超越传统广告柑恢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苯刺灰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竞经,也仍能保持着不俗的销量憾。    “没有路可以让我选择椭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挨忿。”陈总对此直言到拳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚推扣痴,但发行量保持一直不减喊奶发。诚然憨干,这离不开报社给予的支持鸽穿青。但从自身发展来讲喷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舒。究其原因卯裙列,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扔谦勃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豹。   汽车也好畴宪,新闻也罢遣芍徒。毋庸置疑还冒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娃哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势纹咎桥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志你锨钮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怜歌,但不可否认的是坏琳范,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匠霞绒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涸律嫁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凛观逃。    除去对报纸写、杂志苹、广播脓婆、电视熊句、音像等载体样样能玩得起来纳皇,还需操弄3G纠兑、4G等流媒体技术苫提奈。我们不知道下一站会到哪里揉圣当。   面对媒体融合大潮七侯,陈总胸有成竹的坦言嘛剑厦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伯陌诺,家用汽车转企改制之后继续深化改革巴。由媒体到传播机构党扭攻,由杂志到全媒体平台矩,历经两次创业瞎煎,家用汽车探求新的发展方向沟,抓住变革时代的发展机遇迪赶祥,赢得了全新的利益增长点辰煌娩。不再只是单纯的纸质杂志绵,视频破、自媒体等做出了不错的效果突。   其次垢莽阮,就是在自己的企业定位方面蔑,中国医护工作者汽车消费调查备谦、中国城市教师汽车消费调查是以医生焚晦拒、护士剂瀑彩、教师等特定的人群为对象做的系列调查牌论陶。这些调查一做就是3年头牵,走遍全国大中小城市匈,做出最真实的数据癸。 ?   “网红”营销时代   今年以来细,网红主播频繁出现在各类活动现巢岸廾堋,手机发布会昧焚、车展伶、房产开盘负、比赛等一场不落惟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碍肉。”   日前功蚕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骸夹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龄敛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倒。   对此事件吮,亦不乏业内人士称猫牵尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汤烫肺,呈高开低走的态势缆快。   陈梓萱表示癌祁耗:“在现阶段的传播环境下蹭溉,媒体记者朝网红转型谅剿箍,把读者转为粘合度极高的粉丝吭,增强彼此互动氛散、沟通尼猜碑,无论对于报社还是记者个人祥,都是一件好事岭泻款。”   “把流失的用户拉回来烂蹋香,用互联网盗闹、新媒体的方式箱,我们正在努力尝试鄙敝卤,但具体执行效果如何穗揣,尚无法判断祥。”全媒体时代寥冕毙,我们永远在路上梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:张瑞丽 版权作品许辽校,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽颊蔷,严禁转载坞殊蚕,违者将被追究法律责任嫂仍。 获取授权" "  原标题会:广汽传祺肖勇噬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惜坊辅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帅。在本次活动上肖奔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啤。广汽乘用车副总经理肖勇表示铰:“时尚是一种潮流期赊,其实就是顾客需求颅屯,引起客户共鸣衡,汽车也需要时尚崩,所以GS8出现在了这里抖古。同时传褀GS8我们就是承担梦想虑墒盯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鼻设宽,中国品牌基本上没有一席之地授锹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型令灭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呵羌农。   对此靠镭剧,肖勇表示慑考刀:“传褀GS8我们就是承担梦想把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层爽抡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡,所以在豪华汽车上薯吓唇,我们率先实现突破狭寒安。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚏,我们就是要跟汉兰达舍彪垮、福特锐界形成三足鼎立缮讳,甚至未来超越这两个品牌捕热,这就是我们的目标端盾环。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示偶男共,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巫骋汹,创造单月销量的历史新高铝确,爆款车型占3.4万辆佃灭,但受制于产能安排的影响颊,造成其他车型总的销量并不是很高盘趁沃。面对这些问题固,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略部诚。   肖勇表示瘸梆:“明年我们的产能拓锣炭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岸纶,产能将得到释放街。我们在满足GS4的同时该衬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凛荷,最起码销售五千辆以上毖里酷,剩下我们会再分配个其他车型躺。”   同时为了加速品牌向上躲豹东,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匆父乱。同时肖勇说道希蓉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悸,在明年全部投产敢铣,所以明年最大的问题还是产能黔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吝任糙,我就是聚焦我的明星车型履。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  还有不到一个月鸽汤,东风标致4008就要上市了擅韩何。它的颜值慨、科技装配足够有吸引力搏,那么随着锁定竞争对手泛荆毒、谍价暖、销量预期等关键信息逐步浮出水面贾捣如,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢须泻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邻未。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”切讽浪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影财泪。比这番景象更热闹的桨弛堪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会每曙匡。   说到品稠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致私匆,让媒体品到了极致庐触。在工作人员的讲解下泊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统察蹦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聚环啃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驼,无不让到场的记者醛比娥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳凄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苦签,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茬仆、品味爆蒜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顷恕,东风标致在今年推出3008炒、4008后党挽华,也将在明年陆续推出3008S醋冀、及另一款7座SUV免渴蒙。据中汽协最新数据显示渺铂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆联豪踏,同比增长45.91%贺输铅。那么荣顾董,在众多SUV产品中算华嘘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俺?东风标致总经理李海港对记者表示牟达:“我认为要总结一个词就是‘品’字顶,东风标致的SUV一定是最有品的煎,这个品是指品质洽慈、品味投,今天的4008就足以支撑这两个词靡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疲?李海港对汽车产经网独家表示煽德:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帅,轴距达到2730mm绿蹬浮,是同级别车里最大的奢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皇柔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诽琼,在配置方面更趋向于高端渡尘本、智能棺,进军更高一级的SUV市场叙纬。”   然而屠萌戒,另据乘联会的最新数据逼肯摩,1-8月是,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辫虏荆,作为中级SUV首,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟巫?李海港向记者算了笔账幕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闻麻。“这种需求就是4008的机会粉归,也是4008成功的保障嘲填套。”李海港表示币苛际。   “狮虎之战”将上演   还未上市涸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殴恳。李海港认为棱衔床,4008在科技装备眯腿率、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坤豹稀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谭。”李海港强调鞍剑。   通过外观设计及车况数据对比后发现珐,4008的设计颇具未来感和运动感剂妓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滥睦,4008在轴距上占有一定优势幢,也使得整车造型看上去更加修长号矛。   那么崩,价格呢报凤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔使,通过对比翼虎的指导价醋睹汰,小编认为4008的价格应该在19万元左右磋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藕滴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锻吐?据乘联会最新数据钩,翼虎1-9月累计销售84258辆泪茧舍,月均销售9362辆勃。但值得注意的是灸衔抱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%便山硕。那么椭此,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亭付妙,可以说也有一定难度沤辩。   汽车产经网了解到僻,由于目标客户锁定在换车需求的群体乐戒晃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烯搪滦,以吸引用户选择4008轨咸。至于置换方案的细节净炭,李海港表示还未最终确定恭夺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   国庆结束后硼朗驼,北京葛、上海钝丛捻、广州孪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贫,引来了社会广泛关注侗屑。平台闻风声瘁俄衬,媒体炒热闹试,百姓愁价格隋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斥,“网约车”只是第一块烫手的山芋溯税。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棘鞋,又要确保公共交通体系的稳定钢泛抄,还得照顾老百姓的感受客图柯。    比较普遍的观点认为能,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高编许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烙弗,征求意见中提到让市场来决定瘟懂芯,这是非趁#科学的帽庐览。作为用户旗,担心价格上涨融合,特别是比出租车贵梅牟棺,认为监管部门是要维护出租车体系利益赫峡赋,我觉得这是大家多虑了饺呈。过去挥豹傲,在平台混战的阶段旁,资本介入烧钱抢流量蝗,这本身就是不可持续的扩,价格逐渐上盖佟,平台收取中间费用是必然的魂赁。    对于各地的征求意见太,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌襄添。比如说要求司机是本地户籍肛、要求网约车辆的舒适度等等弦茫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敢。    网约车规范的政策是非常需要的贸拆疆,作为共享经济热潮下的产物互勤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僧刚芥。任何一个商业模式辜案漏,都需要规范起来侯。因处于监管边缘残段,过去已经发生了数起网约车的瘟芑悖害案件贿。我们在对受害者表达同情结末匙、对肇事者表示愤怒之后丛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带环纳。    然而狈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的集。比如说贸孩吧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烁藉、车辆要有上海车牌时口,并且轴距要达到2700毫米冷官潭。根据滴滴公布的数据勒崔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抢悔,拥有上海户籍的不足万人贸。这个情况在深圳类似梳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奥咆擂。如果按照细则明确执行搬,这就意味着勺跨湘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毁亩。    共享经济是大趋势衡,但监管太严可能打击积极性傲玲输,这对立法部门是大考验缆械。互联网时代断伟,网约车大大增加了出行的便利境勃辱,使人们在出行上拥有更多选择危。监管是为了提供安全高效的服务保障蜕谷新,而并非要让网约车集体消失灭。现在的征求意见许多还是首次提出皇,建立体系的过程中应该让用户扁晴社、司机及平台有更多发言权胚。    我们鼓励共享绒盆及,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恃朝胁,与传统交通体系形成良性的交叉互补络。    我们希望立法辽,只有合法合理才能保障各方的利益拭亮,所以网约车服务一定会是标准化鸽灰陆、安全化的谢潭涟。    我们希望在所有领域都有不断开放挥、不断完善的发展方向钒,这是产业互联网时代的必经之路撬。    文 | 著名职业经理人灰卵岸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵当论:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按人:新造车企业已经不再神秘踩次广,告别概念车的品牌曝光期塘革蛔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纽。投建工厂菇、申请资质炽,造车欺顷,他们是认真的肯。不过身,“八仙过海涸、各显神通”匙吞碍,出身背景不同的创始人告拘绕,对企业产品和品牌的定位竟函、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偿雀沃。    想听“真知灼见”吻辱,走进新造车企业橡吃狭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亨幻吠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隧广拭,敬请关注钞玖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到墒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上染。10月10日画,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准观。这也意味着芭涧,前途汽车继北汽新能源尘沧、长江汽车之后窖睬没,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑰蹈官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肯,可以稍稍松口气官拖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冠匹乃,他直言到2017年底前途K50车型上市前良扒,相关准备工作的日程已经安排很紧张场黄涛,有许多事情需要持续推进汕。即使如此斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奋敝厂。在与记者的沟通中推,他详细讲述了自己的创业经历碑、资质申请的情况程翻露、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断短策睦。    短短的一个小时染侧灌,陆群留给记者最深刻的印象是裳阀傲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辑,他们怀揣一个美好的愿景饶剑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掳斯。    ■ 拿下资质不神秘墓姬腹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”必嚷常,许多人都对过程感到好奇拟。陆群则表示屋陪,拿到资质并不是一件神秘的事情匿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伎,一点一点把技术做到位蚕排娥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来空。”陆群说彪僚题。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敢滇虾。具体流程是皋,企业根据相关标准去申报项目筋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请温。陆群认为坎诗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龋犯妊、引入新的技术和参与者股田,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篓抨。其中对电动汽车的四项关键技术湾旗,包括整车的集成和控制技术客楼哀,电池的管理技术焕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵烽忱。同时贾巍高,技术具备后还需要做出整车笔圃臣,并按照标准做大量测试脓宋,要达到很高的标准金。据了解股岗该,整车控制管理系统(VCU)藐醇创、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茫,也是已经掌握的三大核心技术拧秤添。    更重要的是及茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钉。早在2010年蒜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部釜似笺,开始布局电动车惜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驶旱阮。2012~2013年忙寥步,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琅殴唇,在高端纯电动整车设计宦寿、研发方面取得了初步成绩悔戊。陆群说滥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆扑侯,开始引起业界关注绿廷。那时然南,行业对电动汽车的关注已经比较高恒,而前途汽车早已走在了前列辫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袒风龋。”陆群说搅挖厂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司发爱,专注纯电动车研发赴穆乱、生产兢编、销售及服务签耐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柒描矾。”2015年9月能诺,长城华冠登陆新三板挂牌交易皑,成为新三板电动汽车第一股碱肛稀。目前轮才,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团飘,包括整车业务板块(前途汽车)翁、设计研发业务板块(华冠设计)扑帅,以及核心零部件业务(华特技术)亨。这三大板块互为依托诗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垢星。    拿下资质梯筷闺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谰破。    ■ 技术僻、生产基地窃、供应商都得一流    在做电动车的这几年芒,陆群对电动汽车的理解越来越深入仙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柑啡呕、变速器等物理结构窟椒,还需要产业链配套亢叼脱、成本控制胖、核心技术开发等一系列工作髓。“自主研发的核心技术胜奔捻、国际一线的供应商和自建的生产基地兔,是我们的三大优势悉。”陆群说糜。    陆群说雌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抱仟唱,市场上找不到合适的零部件供应商肌犀物,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秽玩京。目前啥呻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痹普,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毛类、VCU溅、RESS等核心技术讨蜂,使零到百公里加速仅需4.6秒途,最高时速为200公里姆感局,最大续驶里程达到300公里较必独。而据陆群介绍沉痕,这些电控技术相关的零部件惹,不仅前途汽车自己使用匆埠悲,也已经为行业中其他厂商供应哩。    在供应商体系上曝,前途汽车同样拥有强大阵容怕截,已经先后与IAC殊示、博世屏垄、布雷博读让、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谋诡。这不仅确保了产品的品质诞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朝妙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撩囊坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垮。今年2月跑脐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曹艾鹿,按照规划讲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龚红,将在2017年中试生产肩,第一款车K50将在明年底上市虚。值得一提的是柿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”花,最大可能提升汽车的轻量化水平身。    陆群认为胆访瓢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骇旅骨,而是要通过成本控制饺脱、技术提升来实现贯,其中轻量化就是很好的解决方案庆。他强调苟偷:“前途汽车的产品规划和市场策略寥逝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吠揭试,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暗烹烦,在全新的市场领域不断成长恐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捌尚,中国新能源汽车市场前景广阔苇谱,存在巨大的市场机遇肺蔚。据他估计涉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘎蹲钒。他表示譬,前途汽车已经做好了准备能垢缉。    陆群始终坚信一点乱鸽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西息。在他看来诲雀耍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”临栏。“所以陆跑,我们专注车辆性能哼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台千弊蟹,迎接智能互联时代乌。”他说凄。    自1990年大学毕业进入汽车行业烫狡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伶荡泪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碾,创业历程也已经13年虏,算是行业的资深“老人”态,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菱惋鄙,他的团队也是一群“汽车工程师”腊幢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擞伐串。    陆群说即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灵膊舒,像华为一样拥有先进的技术刑穷、过硬的产品品质以及国际化的视野棵屡肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播虫丹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诵,同时淘矮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武谎。一时间琳耽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霖钙娇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访金,对于新政惭晃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颂碴澜。    看自己   记者切抨: 首汽约车有哪些新的动作和布局经脓?   魏东桅诞啡: 一方面梗屋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抚软,根据北京凸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勤健,我们会在司机添当、车辆和运营都符合当地规定的基础上戒踩洛,继续增加运力保障帽璃,这其中包括增加自有车辆肪,也包括增强与当地伙伴的合作路坞骂。    看政策   记者和累: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塑鼎努,有观点认为奴岁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掇伐: 这样的说法不客观课。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情画。    某种意义上讲却,首汽约车项目上线之前杉宠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台患奋党,我们只是在政策范围内尝试着做拈。彼时腿柏,我们借鉴同行业企业技术手段讳芍、商业模式和合作模式廊钨,在政策合规的前提下淋传,尽可能尝试宦缸,当然搁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后距碱盗,我们是十分期待政策落地的酬朽驶。因此崎壳逛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阀耙。    记者蹿伶晒: 怎么看待首汽约车的先发优势替寄?   魏东妮病珐: 的确哎抖硷,北京市场上我们目前是最贴近政策的椭敦,但从全国“一地一策”的角度来看苯干图,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的当帝。    看行业   记者莎坟醋: 按照当前征求意见稿来操作捣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响却归鸽。   魏东炽插: 我们对于各地方出台的政策表示理解胸菱,网约车实行一地一策制度凡,各地会根据各地的交通发展水平驶醛规、城市交通需求来决定如何管理网约车仆勾瓮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磁。    看未来   记者电碑: 未来行业格局将有怎样的变化秃吓聪?   魏东添钠: 当各地政策正式落地之后甩校溉,会明确供给的标准呕,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域汹,同时钉锌川,对于准入的司机进行严格监管炮。因此态漠兢,在未来行业格局变化上腑氢,在大的方向和框架上由政府来把关豢商毕,在框架和方向范围内叹,各家寻找自家的竞争点和突破口肮沛糕,现有的平台选择优化平台和转型升级季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖玩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韶肆,并通过一系列体育赡挟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒙、活力的品牌形象廉些播。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叙,除了年龄骏嘘避,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀羌。” 10月13日埂僧哆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胎残撤。   据悉莽扑摧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记间勒路,并向年青人传递积极的正能量检,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挝窝磨。未来嘲旅渴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娩驰瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戮刮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉怀钦,借助本次人物盛典匿苗瓮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钦吩匠。   “2016年涂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纪。” 郭伟表示乃麻伍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作步,不仅让不同圈层的消费者峰扰、车主仕兄儒、粉丝共同参与到活动中渐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摊席。”   事实上亩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泻,包括体育以及音乐类的综艺节目革,实现了跨界合作拎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埔沫涩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煤。”   根据最新销量数据显示塑埂歼,东风日产9月份的销量出色诽,同比增长超30%芭经腔。其中主力车型轩逸硷超硼、逍客黄丸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冷林灭。   郭伟表示衔,“东风日产今年的目标有所提升蠕,对今年销量保持信心且。”此外臀,谈到是否有可能再接再厉藕矛敲,在总销量上攀升至第四名的位置时现李,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骋蒲,能超过前一名最好瓷,但最重要的是与自己对标喀省。”   责任编辑陆舰伎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昏哺茹,管理层不参与讨论诉尘,每组都有来自全球各地氖割、不同级别踏陛、不同性别的同事沸替卧。”蔡澈说诡筛描,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲臂蹋,大家相互协作啪、互相支持慨、勇于尝试龟胸。”    中国经济网综合外电报道们刮汀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铃烹疲,其宏大的构想才刚刚开始负法。蔡澈现年63岁胎窟,其工作合约预计到2019年府违,在刚刚过去的2016巴黎车展上霉,他再次用前瞻的眼光和布局退双蓖,为戴姆勒集团未来的发展楼,提出了新的方向戌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锭翔拿:当年学的是电子工程专业排贪怕,就有人建议“傻小子茸郊,去学机械工程帝。”富涂,“今天来看讹颧,坚持初心娟辞丁,梦想终有回报滑厘络。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俗,在报道戴姆勒集团的“变化”时彤缆锨,都会引用蔡澈的公开演讲校妥兔,因为他提到了电动朗盒辆、互联桐瞬持、智能和共享等前瞻主题饰。    首先菱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ免,并计划到2025年摔此,成为高端电动车市场的领导者涧林起。当然劲辉逗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芹感岸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黔那诽,恐怕显得更稳健睛据挟。    “在所有这些领域讨,你必须为未来的投资做好准备悔,”蔡澈说锨虱。 “但这是令人兴奋的搅,所有这些发展不仅仅是技术的改变窝涡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迟捶赶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浩急,内容丰富的CASE(瞰思)计划楔,它取自于智能互联强、自动驾驶帛翁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脚姐。有评论指出爆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责权癸并,就是要对未来做出承诺唤蹈。 巴黎车展发布会期间虫楔,蔡澈穿着休闲衬衫扦吾喊、牛仔裤和运动板鞋伐呐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名好侈,但蔡澈作为首席执行官烁搜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徊畴姥,以加速决策和赋予员工权力著称绿烈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”确,鼓励对新产品和新发现烷,进行实验性的尝试借错。    巴黎车展发布会期间精,蔡澈穿着休闲衬衫僳隶、牛仔裤和运动板鞋讳,一改西装革履的常规风格慌厘耽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顽憋:“我们并不是穿衣方面的专家刨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匣,而是留在了在工厂附近的办公室谈拘,尽管条件略艰苦韭。至于在衣着方面的变化俩徊商,没有具体的规划修秤伤,因为衣着是表面化的嫁,符号化的摄,尽管这会传递一些信息纹桔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皇下:近些年脱垮,我们尝试了很多新的想法疽,对整个行业而言都是全新的尝试滔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划络,很多同事都参与其中篱七挂。    “仅仅3个月的时间疗,我们收集了150个优秀的想法蛊敞,这些都是关于企业未来建设的好点子祥。我们把参与讨论的员工分成了八组察烤,管理层不参与讨论农艘,每组都有来自全球各地板迪、不同级别曙、不同性别的同事鄙伶骨。”蔡澈说羡,“今天提到的鱼群式结构粒紊,希望让公司更有活力嘶么,更灵活戈士界。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柑段善,大家相互协作何匡、互相支持歉党、勇于尝试讥晃备。”    几个月前吃访凸,在柏林的一次会议上开懈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纹轮渡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逼猾。根据德国报纸对这张照片的描绘堪舷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扛。蔡澈告诉开发商瞥躲十,这张照片是30年前拍的巾贩仿,那时款,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缉。    随着电动车品牌的发布辨乖碘,以及首款概念车的亮相豆涡惭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代母蚕。在戴姆勒的规划中驮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黑房,包括价格呜府腾、外形和性能匆愤。据了解薄缚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产休境稳,包括在德国建立第二个电池工厂袖桶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳呐吧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕工。主场“作战”的雷诺品牌舱奠煤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锣结,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孤甫节,包含设计溉、产品以及市场布局等方面仆不。    发布会结束后滔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肖。在面对面的交谈中眷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待教。另外呛单肛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啸辟寿。    网通社四恨寐:在中国市橙陨竿妗,2017年雷诺在中国有什么挑战腥歪单?    戈恩脚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莫,中国和印度都成为全球业界的引擎犀好。2017年是雷诺非常重要的一年凳甩,我们的销售会起飞息掸,就像飞机一样浚既,正在起飞向上并且不停加速衫。对于日产来讲浚窟,也是非常重要的一年插悍,还会进一步推动启辰的产品罚,这个也非常关键详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒲:您如何看中国新能源市乘藓乩А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔷戚盼?    戈恩坝:我认为中国会成为全球最大的市尘茨铣肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恭负。对于日产而言贤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目品。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慌。    网通社抢:对于雷诺和东风的新电动车项目际,是否可以更详细的介绍一下费?    戈恩棵匙箩:雷诺和东风进行合作钨橡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撕倡谷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仿上戌,最终项目还没有做出决定绞卸,但正在研究当中似。    网通社膊催:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术使,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挡?    戈恩刃措江:自动驾驶一定会进入中国荡形,这是勿庸置疑的泪蕾晨。目前冗嘿,各个车商在这方面的竞争非常白热化滦行,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菜可乖。在中国相关法律法规允许的时候痪殊,我们的产品会进入中国陌。当前呕,我们的样车正在美国孙诲、日本做相关测试册娥。与此同时柒,雷诺当然不会遗忘中国市场规。我们会在中国市场进行一些展示项目券,这会帮助我们完成产品差异化的工作逛程监,也会帮助提高产品的竞争力卤埂。    网通社丘:三菱的加入翱堡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助首腾?    戈恩将藉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三开冀弹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助景。我们认为2016年包含三菱在内尾侣咳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赫。所以它不是目标恳雀,而是我们现在工作的结果密。展望2017年啪卯伴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玻趁补,尤其是三菱的加入叹,让我们有潜力跻身全球前三皆抽贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澄互,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顺捞径。”Kalanick 说道怜。“如果真的发生这样的事删檀库,而我们没能参与自动驾驶的开发乔筛,那会发生什么事囤奇?未来将迅速抛弃我们蜗嗡立。”    上周四互桅,Uber 对外表示抢据八:8 月底的,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叉奴。    与平常用 Uber 打车的程序无异币麓档,系统会为乘客匹配 Uber 专车琶讨辨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务号。虽然是自动驾驶汽车矾葱炉,但车上会配备两名训练有素的工程师普和。一名工程师坐在驾驶位上刨堕沫,随时准备接管汽车控制权乡饺,另一名工程师坐在副驾驶上鸽,详细记录汽车的每个动作抒佰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外科,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto了忙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大收施酮。在采访中诉阀糜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冒脆效。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒纭,现在卡车运输市场也是如此梅聚。”他说舶。“现在谈这些还有点早邪鲁妓,如果非要说点什么娇仕,我只能说我们已经进入了研发阶段报。”    在采访中绞,Kalanick 还被问到雷割:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稗救墟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氛。他认为在交通自动化的世界里挞步棘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汞艇,但驾驶员所占的比例会下降停。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哥矩。    Kalanick 说道坚绒凑:“像旧金山这样的城市呕廊,大约有 3 万名活跃的专车司机检辉送。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郎泪,但是别忘了担残顿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忍黔惠,自动驾驶汽车也需要挺铝露。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的存亮,有些情况是处理不了的绢诫巨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员断末敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芯。”    他举了一个例子担,电话刚问世的时候少构朵,需要一名接线员来接线肺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廖喀,而是创造了一个全新的行业膘方,并创造了大量的就业机会贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣戚溜:李芳" "  穆伦认为典,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镣涡绰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篙田,包括汽车的使用方式沦烹。    自2015年9月25日临危受命贺盲穷,出任大众汽车集团CEO至今邪汝搽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艘髓。那么突,一年过去礁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿席免拓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后建淬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违体?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唐驮膊,贴有穆氏标签的大众纹痉,其未来又将是怎样的呢伟蜗湍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寄风,借已成惯例草该,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畔付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屡,穆伦首先抛出对大势的几点判断坏摆,也就构成其《巴黎宣言》的构架墟申撬。他认为评敌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妹虽,包括汽车的使用方式解等玩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说希南鼓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅肃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟赎痴,这需要我们用全新的理念陕材系、全面的视角对于出行方式进行解读嘘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骂丝哨。显然堑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抬喇妈。我们需要联接汽车世界和数字世界适昂,让消费者获益蔫刀肩,推动社会和经济的发展冀。同时顺应驱动技术的根本性变革炮邯,即电动车是汽车行业的未来却撤。尽管如此舶淡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郴。我们必须弥酮疆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代握豪魄,同时推进替代技术的发展疵。    穆伦坦言涵,应对当下的变革港洼,对于大众汽车集团来说鸡,是一项十分艰巨的任务速幂。尽管如此喉骨惭,我对于集团未来的发展持乐观的态度兴盒韦。因为在过去的一年里飞休鲤,我们兑现了承诺透仟酗, 增强了核心竞争力石献,积极推动集团业务的不断发展梗任。因此够滩葱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匈尚,而是“大众汽车集团将如何成功”椿肩。为此季始,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裂淖诬。集团的目标筛,同时也是我个人的目标釜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伙骄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赡。    他说荚瓢呢,今年夏天槐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侮如。我们强调挎,集团未来发展的重点领域将包括摩抛:电动汽车奠滔、电池技术惮扔、数字化欢、无人驾驶和人工智能瞧探,以及全新的移动出行解决方案就位。放眼未来脖,很多人将不再拥有私家车屡。即便如此灵胳凰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户损携姑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寸、大力拓展移动出行服务社崩掣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猜,包括集团旗下众多品牌的战略翰觅、关键指标和相关措施窗怀容。但在此之前寥握,我们并未停下脚步俊蓝里,而是继续开展相关业务椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时场罚吴,他特别谈到驳:“在中国宿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凛茬纪。    穆伦表示纷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恳工。这些实践同时也表明肃捣魔,即使目前面临压力盟夹迟,大众汽车仍然完全有能力实现目标顷碉。他承认剔,坦白来说藉戚,柴油发动机排放事件影响深远发毙省,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牟肖。我们正全力调查事件发生的根本原因拦,不遗余力地解决所有问题朝孺肛,并在最近几个月取得了实质性进展萌。然而对于我而言蜕闲厘,构建大众汽车集团的未来层,也同样重要猎傅喀。    穆伦说骡焕,今晚悼蒙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龋习兴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寄。在2025年以前估,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列附,并在欧洲市场占据领导地位涎贿。    最后搏牟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望形吴玻:“未来锣岭伴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点璃。它意味着自由碴搜讣、乐趣和情感起错。因此动,我们注重产品设计曙跑,并将以崭新的视角进行设计创新”淖薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎内绅:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中拣令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂慌,比去年跃升47位骑弓,排名第160喜,引起国内外企业界廉痹、尤其是汽车业界的瞩目桐。    今年拨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟芯惋。恰好是在10年前扑,徐和谊出任北汽集团董事长京绵,策划芭癌埠、主导线李、实施了令北汽集团由乱到治扣氨,由小到大贫,由弱变强的变革毖邪俩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻、有益门歇奸、独到的成功尝试焙挟。但是翅豌喀,当中国经济网记者约请徐和谊侵,请他以《老徐和北汽这十年》为题如,谈一谈自己与北汽集团时醋,徐和谊温和称铂、憨厚地笑着说慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅童吓,少谈抱迫,少写杏罐。    于是灸谜,在不久前的一个上午团髓痢,在北汽集团的一个会议室里漠貌蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔唱侵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杜骚淮。今天是系列报道的第七篇界。   “北汽这些年发展快怖瞳,我觉得合资这一块射腑,起了非常重要的作用副鲍剩。不光是从量上洁忱密,速度上帆物,还有效益上”农贝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饯,如是说道挡括乱。    “在各种场合我都讲居,北汽就是合资反哺自主”鞋贿,徐和谊告诉中国经济网记者穷,“合资和自主梆森,绝不是对立堵,而是互相借力”反。 2002年10月18日钱韦,北京现代正式成立类,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侯、董事长算起灵,徐和谊执掌北汽已是整整十年勾娟茫。在徐和谊的带领下弗,北汽从最初的“一盘散沙”稻蔑鞍,到如今的中国骨干汽车集团焊,取得了长足发展穿钮非。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拿趣,北汽位列第160位辩汀,比上一年度提升47位物慌,并首次进入前200名蓉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矛。    “北汽这些年发展快祷商,我觉得合资这一块冕屁,起了非常重要的作用勘。不光是从量上熔檀、速度上抄诬剃,还有效益上”裳头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时书巨,如是说道倦套娥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上非咯饯,徐和谊结缘北汽贡魄,也正是从合资开始是。2002年卿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛇礁、发展首都经济的龙头项目和示范工程老期墒。    为此靖饱,时任北京市委工业工委副书记庞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恐掣,担任北汽党委副书记毙齿嫡、副董事长岗澳季,以及北京现代党委书记干妒谎、董事长猛扛。 2002年12月23日肺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祷毖绞,北京现代实现当年签约垛东木、当年建厂募鼎、当年投产甘颗儒、当年出车掸弄狙。在短短不到一年的时间里猎店巾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型前砷,迅速在中国市场生根发芽苇即。由此创下了业内独有的“北现速度”存撩拼。    时至2015年突横,北京现代已拥有第九代索纳塔饯伟歌、全新途胜沛惩馆、名图变碾低、ix25嘿溪荤、朗动己皆寿、瑞纳等14款车型隙喊烂,涵盖A0级俱、A级测甸难、B级翁题朗、SUV等主流细分市诚Π滥,累计产销量突破700万辆蒲较。    北京现代官方数据显示潦悼牢,今年前7个月壕假摩,北京现代累计销量达到59.3万辆裸辜拾,完成全年112万辆销量目标的52.9%胸扦钡。 2005年8月8日瀑热,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司融缅讣。北京奔驰的成立奔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怀德皋。    虽为国内高档车市的后来者救,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划断,实现产品导入垛避歪、股权调整嗡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锌,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓢娄。即便是在国内车市进入到“新常态”后拭秘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅七,远超行业平均水平达烧。    目前塘储胳,北京奔驰已建立起全球面积最大半、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澄崩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂采伍拇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心齐对,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轿尸。 8月22日痘乃排,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烦瓜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型理:C级车派、E级车金飘玛、GLC SUV和GLA SUV骗揉菊。官方数据显示适搓,今年1-7月婪,北京奔驰销量达167307辆币,同比增长32.9%抡稠绊。    8月22日脐冕兑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邢块悸。在迎来年内最重要的车型后猴担邯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜届奋,着实令人期待朵茬壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膏就卞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衰钎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泥。    “在各种场合我都讲扣,北汽就是合资反哺自主”遂实,徐和谊告诉中国经济网记者前倪,“合资和自主试,绝不是对立祷,而是互相借力”赋纬膳。自2009年以来刊赦侈,由北京现代恕星焕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商傅函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敛、管理流程予以借鉴的数以百计狭。 北汽自主实现百万辆    正是如此僧琴催,从2011年必,第一辆整车威旺306问世危疾,北汽自主销量直线上扬撕抄高:2011年达到2.4万辆罕侣、2012年实现7.8万辆儒菇跋、2013年超过20.2万辆倦、2014年突破31万辆勉、2015年完成33.7万辆蚂叼曹。历经五年多的时间郸,北汽自主已累计生产达百万辆僧,跨越增长令业界瞩目陕叔。    “着眼未来兼,对于合资我仍然非炒犹停看好锚。不仅是十三五踏,未来很长的时期惠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炮丝。另外裸惊,在此基础上愁群舵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陵祁层,徐和谊表示拎。    “年底前还会有更多的好消息努币寄,不管是在新能源领域舒,还是整车领域筒,包括一些重要的零部件领域夸,还会有一些新的大项目落户北汽黄炔。这样勾,为北汽更长远的发展污,我想合资这一块蔽闹侍,贡献还会加大苇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度删:李芳" "  9月29日汰辰腥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上既阔吝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捅歧嫩。   蔡明指出恋娩蝗,中国汽车市场曾是低质量官谷胎、低配置溯粹、低服务的代名词团钾。诚然苫篓恕,与美国汽车市场相比刹帝,中国汽车市场还不太成熟澜希。但是膛,趋于完善的服务质量监琉、规模日益庞大的车展钝失、逐渐被认可的中国自主品牌菏炬磕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铰姐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熟京,分值越低表示可靠性越高瓶。J.D. Power近几年的数据报告显示库炯惭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垛虑,从2009年的178PP100到如今的102PP100览室挪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顿霞。尽管与美国市场还存在一定的差距双巢泥,但中国市场的后劲儿不容小觑攻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显念,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼻饲夺?J.D. Power最新数据会给我们答案篮淘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骏松缆,而中国市场的进步速度为每年4PPH甜扛。在车型研究上寸秘,中国赶超美国市场需要6年时间浆胜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缉戚,而中国本土品牌进步速度为8PPH扔琳。在生产车型上跑侵,中国赶超美国市场需要5.5年戒缄爽。   3. 在了解美国客户的需求上笺跨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氛墒脚。   经过对这些数据的了解和计算惮,平均下来娟餐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼及峨,才能百战百胜沧鼻,想赶超美国市忱本统薄,前提是了解美国消费者的需求垒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旱筋累。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬:车内有令人不愉快的气味滇取奇、胎噪声过大(来自车身下面)天澳、耗油量过大藏戌咆、风噪声过大(来自车身周围)帕躺、空调开启后攘齿颂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宠愁垛:内置语音识别经常无法识别/误解命令将绣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冕、风噪声过大(来自车身周围)衬唱弥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碑。同时攀吕逛,在前10大问题中亮辆,只有一个问题是相同的骗粕绊,即风噪声过大付拣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浮喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祈亨。中国消费者更注重感观(嗅觉偷拈斡、听觉和味觉等)方面的感受质量怂哄讼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受封卉。   就目前来说霞诞,中国的汽车产业还有很长的路要走垢谁,无论是汽车的质量斥,还是汽车的整体销售体系融,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簇俏完。凡事欲其成功谈叮杭,必要付出代价丧敛:奋斗馈齐皖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尚姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理经梆陌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰额:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囤呐:李芳 版权作品酥人,未经环球网Huanqiu.com书面授权补,严禁转载刹涩,违者将被追究法律责任浦钨墩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具屡铅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戎牢冻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拳餐界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反。同时凌沸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅,作为本次车展的重要组成部分之一葛戚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湿惫萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓝取慈,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝峡酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骂恋,为中国汽车产业的智能化汇,信息化方面的发展做出指导意见擂催波。   本次峰会主办单位砷雄宠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郴:   贸促会汽车行业分会长王侠膳铣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢怂砍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘级粮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎凑仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉覆匠疮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闪狼驴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了领蹿讼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看性款。因为我以前开玩笑说了一句话徐,我说这个车联网这两年已经实现了坞,就是人在车上用手机连网盆檄,这已经实现了猴籍霜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纠晨搐,手机天生的使用起来就比车机要方便伦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墙箍徒。有一些改变我们已经看到了赐突,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粒辩肠。现在有了优步陆笆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摹乏腹,这个确实听着都挺有道理暮木,我们一听都很吃惊埔下。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皮,搞来搞去就卖那么几百台车烯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了太承穗。对于整个汽车产品萄、汽车产业链的改变它到底会怎么样隆?   回到出行的那个问题耙痞,我觉得大家也不用特别的担心忻。我先给大家压压惊句,有两个数据很有意思吭澎,一个是美国湾区的汽车销量奶谋,一个数据我们一查就能查到烧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赏铅,现在渗透量已经非常多了窜菏丰,优步在湾区这么普及了段,买车的人是不是变少了些?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狗里锑,这个没有变少溃仇,而是增加了浚矫窟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毯沫勘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瑟晌。确实涨的很快乒,这个和大家的想象是不一样的侧,觉得汽车销量应该减少凌毛屡,怎么还增加了呢嗽稿川?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邓构,你说滴滴樊雌瓮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刀,这背后真正的原因我就一直说娜墓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仑洽咎,其实出行不等于汽车姆牌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偶芯官、道路密度不够这种应用场景氓恒济。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用版,其实它真正的加剧了中国的拥堵庙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悍洼抵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%点宠。汽车也不是简单的交通工具俱,如果把汽车还原成一个交通工具陋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了山缚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夸,我可以开缮嗅,我也可以去坐地铁腹,我有北京和上海的公交卡蓉、地铁卡廖荤繁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辟姑,我也可以骑自行车闯斑,有的时候感觉走路也很好比。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弥翱滔,汽车行业当然会发生改变榔啼瞎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑校丰逛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锻黄饭。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹿拟,在2007年的诺基亚已经做的非澄喝叮好了胎导,但是还是被智能手机行业颠覆了擞。在汽车行业也是这样撅纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胜袱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验不缚靖,我们去展望一下笑授。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闯贺肃,大家都提到很多了筒。其实很多人的展望角度是不一样的架,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铣跨反。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擂春半。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步到,更多的是解放了你不用开车疏顷,分享的是司机嗅成。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柬竭赡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锻旁,它是一个规模经济凉。它的交叉点大体上在2020年就会出现绰烹,我们的预计2020年在美国就会量产拌梁毋,在中国可能会晚两三年肃患。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹦表箩,这是我们要看的一个趋势共。   第二个趋势郸,移动互联网会加快电动汽车的普及烘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车词甫逛。很多人说电动汽车是因为省油钱乐酣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车困屋都,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孝嘉,再也不需要去加油站了汝性功。第三个带来的变化就是对产业的重塑前边加,以前汽车公司都是专注在制造侥矫陆,用户就认为是汪洋大海凤兑八。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的违翟勾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晨茫勾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏身胚,内部管理的界面梢,反而把制造这件事情也许就可外包了寡触泰。最后一点防,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屁袍牵,所以汽车作为交通工具以外的部分察歧,一个用户买了车以后需要的增值服务嫩荚堂,汽车公司就也机会去提供这样的服务喘悲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卸惟。所以正是因为这样一个对移动互联网从磷魔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化心,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辽史,超过1700名员工撤拘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侩娩靶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匪宦,激励用户歌刚,这样蔚蓝的天空就会出现才萝秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧疮钒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭薪扇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鬼坷相。同时船,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冻揣,作为本次车展的重要组成部分之一嚷季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酚沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥桓频叛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奖屑绥,为中国汽车产业的智能化星,信息化方面的发展做出指导意见变。   本次峰会主办单位汝桶扛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尼:   贸促会汽车行业分会长王侠墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢祷葡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌日:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林订吵山:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坦寄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韭颇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰保快疲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馆恢,因为现在我们是全世界销量最大的市场撕脊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准努吐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荷头拢、环境污染等方面盯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膝系惯。同时静,智能制造混搞滤、工业4.0穗焙腑、移动互联廉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衫、“互联网+”等发展战略萎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绊称。我们有很大的机遇莎,我们会见识很多非常有趣的变化舞却。   当前业界普遍认为恼枷,低碳化泡藐食、信息化淑、智能化是未来汽车技术的发展方向藏拷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逼痊问。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潮横,正在成为汽车行业的发展热点纺郡,正在助推中国汽车产业的转型升级噬锑,从而进一步打开智能交通产业的价值涪晌揉。在2010年的时候欧探,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腑攫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刮吮汉,为用户提供全天候括福、全时段的服务炯痴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贯入,签约和活跃用户超过一百万篮鄙,累计为用户提供约2亿次的该户服务抹急,人均交互服务超过11万次吝砷乃。经过近七年的发展霓拟畦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用午牧、凯迪拉克黄、别克谷釜、雪佛兰上使用锭,倍受消费者青睐拢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢诳榻稹,面对新的市场和技术趋势逢常窘,基于车联网多年的探索旗五萌、实践结合行业的技术储备具,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联朝充,并致力于打造以车载信息服务且、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务飘,为人冗崇、车提供安全智能便捷绿色出行搭,初步建立和谐的人腥法、车巷、社会互联生态圈讥砰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伦褥铅、别克恰嗅噶、雪佛兰品牌任,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广官辆臼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展答妙。除了安吉星在移动信息和网联上帆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郝、内容服务能力莆、大数据运用能力焕娘沤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坷、B2C的业务汇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烂橙浦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诗、支付安全量迷,更可能引发行人安全和人身安全杉堪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捷喇泥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廊,网络安全开发包括威胁因素识别花、安全战略制定沤蓝、安全措施执行怖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劫套。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矫,并且在过去几年不断的进行迭代升级患浪港,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作库。伴随车联网技术的发展抵豹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘟枷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶软蕉此。让汽车驾驶更安全辑、更轻松龚郡想、更有效夹。   我们身处在这样一个时代耪,新技术层出不穷使一切变得可能恐共,我们也是非常幸运的一代人贯,能够见证汽车行业在国内倘丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展能蔡纤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羌离。同时也让我们对明天更增添信心和期待帅典阜,激励我们坚持不懈的努力吝长棋。   我们相信替料,汽车行业的发展刚刚开始惋废。汽车行业与其他行业的相互交流搓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸽彭。我们会和同行一起共同为之奋斗纳誊戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快岛慰:李芳" "   9月28日伦陆,在2016上海浦东国际汽车展前玲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乃,新兴造车势力此久梅、养车臀列弛、汽车金融等领域从业者憨劲,走到台前茬,与大家分享及探讨未来的市场前景监陪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惫反帝。    吕征宇闯:各位领导锣瘟咆、各位嘉宾狠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典十,刚才我们的同行说得非掣好庞,其实我们有一个共同的理念聊,而且我们也有非常多的痛点仇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杀,我们也有美国合作伙伴的公司链椒,乐视的七大生态是有机的幕,在零基础上打通的虫特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略苏,目的就像董事长讲的一样纷,让“蓝天白云”再飞翔乐犀此,目标就是打造全球最先进的超级汽车吨趁。    那么用互联讳不韶、智能赂、电动承、共享的方式扛,实现“未来”的交通方式驴,我们认为汽车产业勾,还是没有被互联网变革的产业菜巴柑。对于乐视超级汽车生态而言申彼,我们有四大基石赡晦辫,我们相信社会化彼、分享化踏惮、互联化凯蛔系、共享化将成为我们未来变革的方向莱。    从我们的汽车生态诞生以来吼蓬褪,我们保持着快速的发展馁徘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜敢磐,落地在浙江湖州 擒皋,这里包括绿色环保的环境杏蜕补、自动驾驶的一些功能和区域狈忻歪。    同时我们最近可以告诉大家柒贬,我们的产品样车在美国已经开始路试浇朝,技术在百米加速已经是全球领先了叉怂,产品的量产进入倒计时状态刚谜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膜涤,创造首轮汽车最高融资金额的记录世结锣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眠贰藤,协同开发也是我们在北美的基地举嗣、中国的基地股绥扁、欧洲的基地共同开发猜。同时我们的战略开发电动的底盘机构刀脚统,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崔。    第二个就是智能化箔捂步,车是人工智能的最佳载体拴,乐视做了大量的投入武,在硅谷和SSA成立了研究院舱笺,在智能驾驶也取得了突破性的进展敝。社会化就是刚才说的分享氛奋,我也非常喜欢这个创意材忙裤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酪届,我们相信在共享经济的领域里楼味,无论是Uber的繁荣械滥,都证明未来不管是房子放汉、汽车都是重实用的趋势绥混,所以乐视将战略转移稿,推出车租赁的平台诧膛缸,我们叫做乐享平台爬侣攫。    其实最重要的议题汇,乐视作为互联网公司瞄羞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芦哗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李眉点,电动化迹寂泻、智能化魏跋华、互联网化崔蚕巧、社会化律,这四大纬度有密切的联系涸。    我们把汽车当做全新的载体啥汰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骆钉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绵囊汹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粟翘弛,谢谢大家迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苔寥疾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞防嗽锋,他认为车联网玖钵,既然是大势所趋清思,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叛毒渺,少炒概念顿,多做实事沉暇韩。 以下是王侠发言实录促:   在这个夏末秋初伤炉车、时令更替的丰收季节晒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筹盼燃。在此歧措栋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垫纽,汽车产业的电动化牛儒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爽挺,而且也正在成为全产业链创新求变厕锌耍、转型升级的主战场春。但是份时,热点和繁荣的背后喊梅鲤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面实瘦居。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彼镁,车联网也在热捧之后开始遇冷穷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丰犀。其实售诗懈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琴理,我们要理性面对肃衅谎、系统分析苇,既对前景充满信心差胯潜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戮钎,才能在变革的大潮中认准自己的方向矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熬患缚,我们要清醒地认识到凉擂,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛊皮,是不可阻挡的方向茫。电动车还有技术路线之争菲囤、对减少污染和能源危机的疑惑马赖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铺汾骚,没有坏处喜。汽车诞生130多年来短,除了带给人类方便之外卷,还带来了许多难以克服的问题耽突,比如交通事故懂挪槽、环境污染和拥堵储痹、能源危机等等何动冈。车联网和自动驾驶等新技术的应用陀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廷敛。现在不少基础薄弱的车企软孪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撬纠呐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倪匈,多持观望态度潘类滩,这也是目前车联网叫好不叫座懊、貌似热闹却普及率不高的重要原因诞。我想说的是臀宏,既然是大势所趋肚睛糜,就不要犹豫不决为逛,否者真的会给对手赶超的机会踩投。   我们要清醒地认识到砂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延使控。汽车市场的低增长成为常态之后恃扫,我们对于销量的追求空间越来越有限懒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿喜矩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岁胯男,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道山拣。   我们要清醒地认识到锋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醒抗降,必须是社会性的统一行动唐了。一方面共,车联网是一个汽车生态肖达冯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入算馆认,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谰份倡。另一方面董,车联网又是由整车制造商什和、产品供应商幸撇、内容提供商炽敖、软件供应商峡、服务提供商杰、网络运营商等不同角色组成的产业链航保来,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擅,打破壁垒航村,互相开放信息系统咀商,进行深层合作论撕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宠五担。   我们要清醒地认识到稼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纪呻,而是要靠一个技术集群的集体支撑孔帝思。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网设途,如果通过手机就能解决的那尼,其实不应该叫车联网棱涛鸡。大数据测巩涕、新能源技术塑、网联技术锈俏玖、自动驾驶技术变蜜、传感技术浚、网络安全技术等揪钉巷,这些技术的应用都是相互影响楷恰、相互促进甚至是互为条件的公尖。比如汽车共享和无人驾驶魂,就只能在车联网的前提下才能实现揽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羞夸粪,并给汽车共享带来更多可能性淖芥方。另一方面钵违,与手机和家电不同的是速联币,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程收泰,绝对不是有钱就可以任性的地方簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卵忱木,中国车企面临的问题一点也不比别人少魔美,我们一定要避免浮躁情绪卸,少造概念沁淌陕,多在核心技术上下功夫抒韶凡。   在刚刚结束的G20峰会上田,习近平主席表示艇际:8年后的今天茶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惕堤忌、人口增长俯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期解被倍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减板俯举,新一轮科技和产业革命尚未形成势头次。其实欠搅氓,对于全球汽车产业来讲变频渤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱社,传统技术进步的空间越来越小男驴。在这样的背景下姜,智能化美、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舱,为汽车技术进步提供了新路径匙恐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戚妹边。   今天蛇钨苦,我们以“智驾未来书、创领先锋”为主题享翻良,邀请各位企业家去、专家学者共聚一堂递茫睹,希望大家能敞开心扉恕蔚握,知无不言煤饰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策府瞬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毯捎谦。   最后甩恨眠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啼,祝各位朋友在沪期间顺利篓替、快乐撩觅、安康铅睹效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞陶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罗琴撮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愧话,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈踞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抠,在下线前夕毋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通募拧嗅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脚诫。 一楼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讥。今年1-8月疤吞受,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息词餐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型珐犬牟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间电详船,以首款SUV——威旺S50为节点苍烤城,一步步走向经济型乘用车领域逆,实现“MPV SUV双轮驱动”抡。对于未来产品规划斥,陈桂祥向网上车市透露杆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型济贺酵,并冲击40万台销量规模际独犊。” 陈桂祥进一步表示瞳盎搞:“北汽威旺的MPV彩咖小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品双芭旁。2017年的销量重点会集中在M50F上毁,到2018年也会有全新产品上市度栏。”    今年8月16日居,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虾握,对于转型中的北汽威旺圣努泪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奶艾删,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搞剖柬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拣诬幸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂分,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭汞蹭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狮玻稠。在陈桂祥看来累抵萌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憨裴。    二倪坡氏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉好,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求括寄枚。M50F具备明显的高颜值特征齿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暴示。而做到高颜值并不容易肝,陈桂祥向网上车市透露丘簧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源何开,奔驰团队也全程参与了M50F的研发心宏鹃。    从内饰来说枪洽北,新车的设计均由轿车化标准打造鹅,其配置在科技感汗疤叭、智能化上都有出色的表现我勺瀑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暗敛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旧。同时通咎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舜蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僵,智能化水平足以媲美合资品牌拼。 在性能方面酱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萌,进一步满足消费者的需求湿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型问囊仕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剿,到2020年威旺规划40万台的销量菠宿清。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪纬档。未来将在夯实MPV市场的同时扰轿,进一步做好SUV市场库铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎垛拐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橙丁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圭猾:苏州吉姆西浇磺、苏州金龙氖许垫、深圳五洲龙冈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车未秆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惮九替,并对吉姆西取消整车生产资质功骚加,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粱同,追回补贴资金蛊村。    根据通报剃楔锭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屠獭慌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枢板钦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崇探。不过菩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恨脱磊。 补贴新能源汽车的依据何在沙筒热?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆次猫劲。市场经济最需要的是诚信售抠拿。但是阮僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怠漓嚷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文掀Ъ蓿害儒搪刷。部分领域缺少应有的制度约束砰,秩序甚至失范咖箩,这并不稀奇哼磐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晦馅。尤其值得一提的是扳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标却。在这一目标之中门祁,财政也被赋予了其应有的定位么驰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卧。中国社会的根本性变化需要处理好市场己、社会与政府的关系塑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭苇。新能源汽车市场同样是市承睢,从根本上说弘绒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捣。新能源汽车骗补问题的源头瑞惕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拨汰际。    当然喊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗,不是市场取代政府垮窃险,而是市场和政府有主有次蕉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崇甩觅。说时容易做时难颧喊财。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歪茅。补多少荆奉,怎么补抚呕,补贴如何管理等等哺杠,同样都是难题藏售。    为什么要补贴新能源汽车冗呛被?可以摆出来的理由不外乎如下壬书孟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缓力,只要予以补贴适皇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惯埃嗜。这么说不是没有道理藏谷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辰,成本较高戊铜。有了补贴蝎焕绣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逻囊。只要有足够的补贴灿,新能源汽车的发展肯定会更顺利式。    但是唱唇,有了补贴废凡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗短韦?新能源汽车发展的关键在于技术搭刹。有钱就会有技术吗霓吨?这才是问题的关键不。的确轨浩,现实中有许多技术是可以花钱买来的泌梢。但是我篓坍,先进技术不见得能买得到努。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牟缺。各大汽车企业也在努力开发新技术冒扣葡。在这样的条件下香疯倘,新能源汽车的发展方向都是问题烤汗,怎么会有可供市场销售的先进技术享奶苟?有了钱灌蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入差吝,但是上,研发投入增加籍撤,并不等于研发就一定会成功边塑删。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议划醇,没有确定性的目标赫,研发投入的针对性也不可能太强聚。在这样的发展阶段的,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法构,让市场自行选择合适的技术澈堕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偷李敦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贺。优势到底有多大茧,得看技术女。电池靠电力供应眯傻,由于中国电力主要是火电可辜戒,最终提供汽车动力的是煤炭德募。只不过鹤粹,煤炭发电地可能不是汽车使用地碳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地关谭澜。污染是否减少木效,还得看耗电量的多少保淘蝎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量温拭暑。之后酮墟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愤融。传统汽车汽油有不同等级素,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灭戏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沃垛,这也会带来一定的污染适猾。这都是比较时需要注意的汾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斥蚕、充电不是特别方便的条件下韭镀,混合动力有助于新能源汽车的发展票辫,但问题是淋李,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绞?充电不便就不充膛砰,将“新能源汽车”当传统汽车使用孤家疙,也不是什么新闻领钡峭。还有化,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比透,到底改善了多少能源使用状况速裁?太阳能利用技术的改进侥截,可能是新能源汽车发展的重要方向楼丹浩。太阳能丰富弦袜俯,足够人类使用誊揭秤,但是目前利用技术较为低下姓叼麻,妨碍了太阳能汽车的发展磊莎委。石墨烯等新型材料的使用魄茸,有许多未知数巳,也意味着有许多新的发展空间翁。虽然空间多大未可知拜达饰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傻修。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现化腥促?政府在新能源汽车上的补贴较多勒革架。包括中央和地方财政补贴在内艘扒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懈施。补贴力度惊人埃播,这是骗补的根本动力答。当然肺瓦惦,骗补还只是个别现象裁拴断,或者说只是占全部补贴的一小部分技椿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钨。如果问题的分析只是到此为止结铜先,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惕,只有寥寥几个祁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乐滤笛。这些企业不是小打小闹的企业娜,从某种意义上川驹未,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烹庞擎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懈糜嘶。这些企业按照正常情况下筷,应该合法经营才是能,为什么要去做骗取补贴的事扳筐培?从企业层面来看核辽,这是市场经济仍然不够成熟的表现七。在成熟的市场经济下剖奋掠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业回粮辽,至少应该是诚信经营的洞评。骗补肯定事出有因秋朵擅。    值得我们拷问的是缝抖疯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灰?大企业铤而走险堵魔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靶图垢,企业不必费太大劲就可以做到借峦雄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黑玻黎,倘若没有足够的补贴棠,新能源汽车业务也是难以经营下去的没。    政府花钱是要讲收益的韧累懦。动用公共资源差,就必须将事情说清楚盗。最终荆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乃举颈。评价报告应该说明补贴的总耗费胺菲次、补贴去向以及效果脾窘桶。这是国家治理现代化所不可或缺的惋排。每笔财政款项都应该用到刀刃上轰陌戊,都应该得到其应有的收益乾完。算总账伟测栋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潦,这个判断并不容易做到贺粕。仅仅纵向比较是不够的筹瓢勺,我们还需要横向比较接嗡,中国新能源汽车行业与世界同行相比啊,地位是下降了瞧李汀,还是上升了嗜淖忙。如果上升啃兔,那么上升到什么样的地位巧嗓?如果下降娠,那么下降的程度又如何蠕簧?即使有了指标数据澳,争议仍然会持续下去碧缅。也许稻晦眉,我们可以通过其他指标来加以佐证夸磨阀。    新能源汽车的受欢迎程度杀四趣,显然就是一个不错的指标活陕。2015年新能源汽车销售了33万辆壕袄档,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计连。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的两独配,那么实际销售数量更小唾提监。新能源车价格不低郡任,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巾城才。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吮材,更利于判断光桂徘。北京小汽车上牌需要摇号坊,但是新能源汽车的号是单独摇的剁,且获得的难度大大小于传统汽车掇。这样擎被,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车程。他们选择的理由多是容易拿到车牌来赴位,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绒措癌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贾,还要摇号项袱疥,获取牌照的难度和支付的代价都不猩隆,新能源汽车和牌照捆绑销售毖哄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讣,于是他们也可能选择新能源汽车赊避告。但就是这样庇,新能源汽车仍然没有流行起来漆八。全国其他地方疽阑附,也未见新能源汽车充斥着整个市场拆捆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩居滇,但是廊呵,我们需要思考善绣,这些成绩中递县,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果相踏?一些城市为了招商引资扳噶,鼓励新能源汽车企业到当地投资店郊傅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标。“双赢”战略的实施花,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力才雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锹苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定途经编,这样的不对称竞争扶持孤苔榔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴购外。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待得钵甲,是对新能源汽车价廉物美的期待靶桑,是对节能减排效果的期待侥删,是对先进技术发展的期待每墨统。这些期待都是合情合理的穆。但是恰,供给侧结构性改革还未到位航旁酗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昂报荷,这才是问题的关键幢。即使要给新能源汽车补贴纤,也应该考虑补贴的环节甘尚粕,考虑补贴的对象箍介,考虑补贴的效果绞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴襄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怒,不能有效激励新能源汽车技术的进步分。如果一定需要新能源汽车补贴胶脑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胃。这样的补贴有点后期资助的味道柒潘看,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俩安和。但是惧斧铜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术首功,那么它就在这个行业有了竞争优势扩,实际上不需要任何补贴昏僚玩,就可以经营得比其他企业要好肥伐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脐肆,扭曲市场行为式。而且伴挛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堡厩。新兴技术的成长在萌芽状态毫捍,可能没有竞争力酒,但是捣,经过一段时间的发展之后朴洼胚,就可能显示出新技术的力量怪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊伦爽,今天领先的技术吩算酒,到了明天就可能落后勾躬。这是技术发展的规律性所决定的耍坝钡。为此腺粮咆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闲还,因为未来的不确定性烤,没有人能够确定未来的真正技术路线屉。留出市场成长的足够空间赊,可能比别的做法更加重要椒释勾。骗补问题的出现耗狙楞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机费。    基于现状堑穗慨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展面嗣怀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麻手攻。这些年的财政补贴抚骗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样康,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诧潞户。相反善部惦,效率不够高的补贴尚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乌某挤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搐孔。现有的补贴如果不是投向终端琼,而是投向技术研发够耐,会不会效果更好点呢钙漆淳?个人汽车消费纯粹是私人事务羞氨垒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向券刀。骗补问题的暴露焙等,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暮纺。补贴本来就在退出憋粉式,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴私。补贴旨在鼓励研发耪乡,鼓励新能源汽车技术的发展喂团侗,而不是其他具体的消费目标憾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狼希抽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泉霞碧。这样的技术支撑出来的产品常,还不能满足消费者的出行需求冀。财政补贴可以退出珊副,但可以通过科研经费资助的方式娶,鼓励新能源汽车技术革新缝琉鞘。同样的钱心坚娃,花在科研上的效果耐,可能比直接补贴消费更加有效篱。创新驱动发展战略的实施蜜悉,从根本上看烩胸,需要依靠的是技术创新我。在技术创新上多投入镭享,并注意投入的有效性触汞济,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竿耙坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  今年7月底盖妊接,在2016年世界500强排行榜中诚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叼,比去年跃升47位辟,排名第160楞刹东,引起国内外企业界谐、尤其是汽车业界的瞩目时。    今年醛姜睫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且。恰好是在10年前亲凉逼,徐和谊出任北汽集团董事长切,策划物常填、主导藐虚、实施了令北汽集团由乱到治抗,由小到大僻,由弱变强的变革川荡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘸楷、有益培、独到的成功尝试效。但是锑柒蕉,当中国经济网记者约请徐和谊称,请他以《老徐和北汽这十年》为题江蛔户,谈一谈自己与北汽集团时料络,徐和谊温和耻啪七、憨厚地笑着说对,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噬氰,少谈捞皆,少写促。    于是谅,在不久前的一个上午信,在北汽集团的一个会议室里浚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豹娟盾。今天是系列报道的第一篇阮橇。   当时翘拧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岭暇,实现跨越式发展”的战略橇,以及构建整车订受、零部件社踞、研发脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径下醚供。“老徐这人的特点就是说话算话瓣勾舅,真抓实干侠内。眼瞅着北京汽车研究总院局康、海纳川汽车部件坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒋、新板块一个接一个地建立起来扦,形成有力的链条定踌,轻装上阵卞评绒,并有序运转”钢膛竭。 北汽集团党委书记恫茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巧镭,连续多年蝉联世界第一胳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳书邓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗅蔷。    世界汽车产业的竞争是国际化的拔、规模化的娄,更确切地说是集团化的司。观全球汽车产业格局猎埔遂,能够称得上汽车集团的浆蔡,美国有通用爬颁、福特尝舒,德国有大众弥倡凌、奔驰擒堆戈、宝马缅,日本有丰田殿捐阀、本田被困顷,法国有雷诺-日产姥、标致-雪铁龙多,韩国有现代-起亚评且,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸿翟,谈到中国的某一“汽车集团”屯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撤吮,没有自己的品牌和产品廷构,不就是一家投资公司吗完?算什么汽车集团!    每年窗计,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娄导,不但被大众促慨、丰田磁刷、通用们甩出几条街桥,也常常被长安笛淳湾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑董态霸。    因此糯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧觅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题老梨。    过去10年间萝潞蛇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勉,在汽车产业集团化方面做了大胆鹃蜜咳、有益的尝试牢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体联,逐渐培育替蚀逗、锻炼成为一家颇具规男悖和实力的汽车集团念靖,在研发烧、制造谐甭恒、人才琅、创新胖貌、管理等各方面实现了标准化虚惺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刊乘,曾经拥有一定的基础和财富父故,令人期冀;同时熟,由于分散化骂、碎片化期,更存留令人难以释怀的遗憾奠。    北京轿车工业与一汽箩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末踏,有考证甚至认为屯藐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娩藏。    据汽车老人陈祖涛回忆苦复,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时让,北京生产的轿车最早使用了自动挡稀,而对手只是手动挡酮。    上世纪六七十年代甸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北让扭史,成为一个时代的记忆谱关揉。    而同期饱垂奴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北播,遥相呼应的判称,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廉嘲。    改革开放后享,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础口。    到上世纪90年代瑰虚河,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烦惧、称王称霸兄礁拜。    特别是2002年饯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅,也创下了高速成长的纪录骚。 北京牌212越野车    可惜的是胳,在这些看似个个突出的单体层面之上呻鲤爽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祈龟,除却福田与现代写蜜僚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赐协,还被同行作为茶余饭后的笑料邦。整车企业尚且如此啡饥,北汽的零部件企业就更加不堪了罢簧船。由于资金朴、技术和观念等原因考猜察,大都跟不上主机厂的技术升级栖闯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷度珐翁,有的企业已不得不靠出租房屋度日翟煌。    忆起十年前上任之初的状况促,徐和谊对中国经济网记者说夏泞统,当时的北汽一盘散沙蜜,特别松散匪,单打独斗瞬,各自为政途怜,互相内讧胸惭,效率低下……照此走下去措,“没戏恨剩锣,一点戏都没有”!他边说边摇头莎顿脆。    由于资产结构的相对分散撂蚀拐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业款累。日常运作中龋囱,大多只是履行政府赋予的出资人权力实醛,无法形成一个科学的集中管理机构惨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夏煌,深入企业经营管理了录围。    2006年10月底兼涸,徐和谊出任北汽控股公司董事长潘女,恰逢“十一五”开局之年船堑丸,他率领北汽以科学发展观为统领斑斧私,对产业结构和发展战略进行了全面沸、系统凤毋胳、有效的调整败。    有北汽中层管理者清楚地记得拔遁鞘,当时丧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惫卿,实现跨越式发展”的战略赎,以及构建整车秒马、零部件淑浮匿、研发陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂湍躺。他说松祭豌,“老徐这人的特点就是说话算话亩萝顺,真抓实干橇灭掳。眼瞅着北京汽车研究总院甜、海纳川汽车部件梨娜谭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔陆胚、新板块一个接一个地建立起来鲁,形成有力的链条刺雷,轻装上阵冲扛,并有序运转”团。    到2009年梧,短短3年时间魔,汽车年销量突破100万辆大关淘寸卢,销售收入突破1000亿卧,北汽集团化战略初见成效撤。 2016年圈乖默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日态,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”看,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眯安屏,公司治理结构进一步完善嗓龚输,集团的功能定位更加清晰;同时继涟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实械,并将在人才吸引幸澄妥、产业链完善及兼并重组中朴贾,发挥出更加高效的运营效率努射。而外界则普遍认为连墒锣,名称的变更板将佬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源识膛酬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心红。    “北汽控股更名为北汽集团稳潜迫,是北京汽车工业的领导体制亥汤、管理体制的一次重大突破侧,找到了北京汽车绦伐旗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轰患泞,徐和谊当时说衔。    随后悉护壳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铃遂波,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标们溪。根据规划痕颂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奉盯陕,大力发展自主品牌独幌赶,完善和打造全产业链颊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位领,进入世界500强拣解。    “说到做到悼算桓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啊绥师。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说署,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痉,战略性新兴产业蓄势待发熔锚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升交,各项增长指标位居中国汽车行业前列傅盖隧,成为近几年来最具成长性的企业集团里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐娃克:李芳" "   姚景源认为钙独,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罐背寞,而产业政策需要与时俱进队。    杨裕生表示凄供:应适时推动电动汽车市场化传忿凉,也就是补贴退坡蔷钩,一直到取消补贴适蓝青。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宏穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惧称梆。但是称乌捣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啪,不宜鼓励饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌尉。    侯云春指出率曙,新能源汽车发展需要在供需两端发力狸守廊,两手并用芳朽譬,推动新能源汽车健康发展墓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示封拷,表明在国家相关政策的助推之下懂圃凳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颧醚陌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韩哥。其中横,规模巨大苔睹奔、涉及金额超10亿元的骗补事实蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”课厩。昨天哪,几位专家学者的观点引起关注舌莲麓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苹沏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歇蓝碱。对此劳嗡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段片努攻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屉擂朗、必要性的措施扛山。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟极丰,政府对于新能源汽车产业要进行干预面,而关键问题是怎么干预帕谈糠,干预什么墒珊撑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巷逞独,而产业政策需要与时俱进”够,他谈到悔俗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靛,并提出产业政策应该遵循四个原则林。一是产业政策不能替代市撑呕骸;二是产业政策要管产业裸浮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睹麓孰。    杨裕生也认为挠,目前的补贴政策有两大问题脓,一是单车补贴过高漆怒捆,二是补贴总额高裤皆戒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猾畦,副作用很大醋。    在新能源产业层面熄,杨裕生表示版:“应适时推动电动汽车市场化李泞功,也就是补贴退坡摹,一直到取消补贴碗滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣撵限,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叭跑。在技术层面帮粳剖,杨裕生认为逝毖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳,第二就是发展不补贴世掇、已经市场化的低速车洽揣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惰,不宜鼓励颇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化体胆酒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杏笑惟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑功,两手并用季,推动新能源汽车健康发展蛾两。    侯云春解释说薄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膜稼仍。一方面大家喜欢用邵脚梢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讣使,政府和企业共同努力扭,使得新能源汽车能满足消费者的需求维卧颗,开拓新能源汽车的市场识。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  如果我们做好准备的话霓藐,赢家当然是我们梁。我们不担心其他的删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗣从,我觉得只要我们做得好浩士侠,一点都不用担心挂标。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娄淮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸡。其中特别谈及奥迪与数字化谋死店。    施泰德说蔽,到2025年以前藕菠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寥竟?汽车行业正在经历一场变革稀贫。对我们来说撅胶,有一个非常重要的关键词泡:数字化痊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变食。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妥咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谓颗线,我们眼下所处的时代架,奥迪科技一直处于领先地位缴藉,并不断进行新的突破酿瞬诬。对于数字化卧蛙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚎聪抽。到2020年时嫁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逼超梯,这也是我们引领未来的一种设计回灭罢,包括其他顶级科技膛,包括我们的传感器淌、雷达牡、激光大灯等肉光范,都会进一步巩固奥迪的领先地位那铃混。    施泰德说艰持,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磐乏掏,我们会全身心地投入到这一点款,包括3D地图炕履,导航等应用玩班拈。对我们来说喘铣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烧颊灸。当然冬谎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牟揣。    在回答有记者问控矗脐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齐守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜抵氯,有哪些优势店?在这场竞争中巴,谁会获胜”的问题时腐筛,施泰德表示叔论健:如果我们做好准备的话肖,赢家当然是我们奉。我们不担心其他的埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哆队,我觉得只要我们做得好俗,一点都不用担心捻。    施泰德强调缆,在某种意义上识,我们也是一个初创企业甭仁绍。其实镀,奥迪有很多细分部门撼颊乖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割荤。如果没有这样的合作沸础峦,你很难相信桐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耽虫柬,我们能够成功地实现自动泊车耍潘、自动驾驶等书。    施泰德预计冈岸斥,2017年眯,我们要推出新的奥迪A8扮扮,自动驾驶的时速能够达到60公里食持檬,没有别的厂商做到这一点琴。如果我们明年能做到这一点的话死娜恐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技深郸修,启迪未来”财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何憨缮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娶水。庆典活动前夕韭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庆墒。一汽-大众汽车有限公司董事蒙熟、总经理张丕杰除了对政府强垫、经销商窃龚淘、员工肖皖唤、用户等的支持表示感谢外苫累,他也坦言涝瓣存,在新能源叮拇、“互联网+”等方面浇,一汽-大众起步比较晚宋,这些短板正在引起高度关注挂氖椭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伺侵疲,“因为有你帕,心存感激”嚼嫂辖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情领俱窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人苇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗅戈澳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果但。从前辈讲起碎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垂,还有陆林奎等等的领导喝倘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果崩付。   25年来纽泥喝,我们要感谢的人非常多迷定。感谢国家和政府的支持与帮助清氖脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辈。例如成都秒醚唯,成都今年是高温天气粗,最高气温是37.5度而且是持续的盗橡剁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活促假忱,政府部门给予了很大的支持和帮助馆獭。   我们要感谢1250万用户惕敢,感谢他们的选择和信任存甲拭。一汽-大众从项目开始建立埃金邦,一直到第一款捷达开始投产茎,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞎犀,它的初期是走过了一段曲折的道路克关。正是在困难的时候康,是客户帮助了我们渺、鼓励了我们埔。还记得在困难的时候具簧城,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国困庭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鬼庞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抵。一汽-大众的员工非常的进嚷稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刃、吃苦耐劳腥盆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庞潍购,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俊架肋。大家知道一年365天季辆偶,如果周六周日全休息就要去掉52天份顺艾,把所有的节假日都去掉苹,标准工作日应该是250天奇,工厂的康采恩标准就是由此设计武偶叼。而我们加班到300天镰刊佩,320天是常有的事儡捣,员工非常辛苦缚,所以在这吭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢构闹。   要感谢中德双方的股东估抡户。要感谢他们具有前瞻性战决策癸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丛。一汽-大众的建立晤灯舒,当时在中国的汽车合资企业洛惦辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家上惊鹿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下练,股东双方做了前瞻性的战略决策科罕恍,才有了一汽-大众庞贰财,我们要特别感谢中德双方劳陋。   在一汽-大众发展过程中兽,比如一汽-大众西部战略吮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盗撬。一汽-大众在西部建厂的时候渭秋烂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钎。现在在西部的生产基地松且峨,今年他们的产量突破65万辆脆慌簧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抄题两,在股东的决策上由一汽-大众执行的副,也取得很好的效果乏芯蹿。此外纤套呈,还要感谢1200多家的经销商雷聪、700多家的核心供应商合作伙伴椒舰胜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剃次、做出的贡献和总结的经验到底有哪些点枪即?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚕烁咐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弓,中国适合于家用的车型非常少匣莫镰。25年来屉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弄,上缴税金3700亿元物即射。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮茶、奥迪两大品牌12大系列产品鸡。   25年来活扇急,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疲揽淖,带动了中国汽车工业质量意识的提升叭舞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尽矫汀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刷肥块,一汽-大众是领先的藤浓。同时戎敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谎揪亢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圃阔。首先碌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑车昂。一汽-大众的体系不是一天打造出来睫肠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妇版及。   其次墓堕锣,一汽-大众拥有一套完整抵间、标准的制度和流程的有力保证刺充管。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矩,制度和流程是保证峰阜。   再次墩此,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惊,在经营发展过程中有很多难题需要解决你赴陆,有很多矛盾需要平衡觅菏,用什么样的标准来平衡玖?底线是什么递?那就是质量疆酥。一汽-大众一直坚持质量至上路勉塘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奋圈龟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惩公牡,这也是质量至上的战略要求价伎席。   此外琴,高品质的人才攻彪腿,具有工匠精神的员工估。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯耸、传承的文化也是高品质巨努,得到的技能训练也是高品质吹缸汐。拥有和企业共担风险的合作伙伴逝哎髓,无论是过去猛、现在还是将来都是这样鞭农,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起界卑。一汽-大众在自身发展的同时踌屑,也考虑到了整个供应链的协同发展险,对于整个价值链会有高品质的要求患。   最后迁彪窜,一汽-大众在努力践行企业社会责任魏谐范。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候健藩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佳,既要总结经验和收获筹腹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训念地、走了哪些弯路耻,下一步应该怎样避免嫂忍。   如果说到过去的不足闷闲棚,SUV细分市场比例快速提升栖枚,一汽-大众对此准备是不足的躺眉,对新能源侣、“互联网+”等方面的起步也比较晚死。一汽-大众对于未来仍然充满信心考撩筋,这些短板正在引起高度关注希,企业正在考虑这块短板如何去克服天兰兢。   2014年蒋裤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辈柿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凶。   面向未来琅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吵,保持创新萝叮、驱动发展锭扭,并释放出更强的增长动力色堵。同时酷努,也会与各方伙伴实现合作韦陵迟,实现更为广泛的互利共赢复观,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔼,不断回报政府吓、回报股东薪钒玫、回报社会妹柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搜。他表示抵宛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姥迁,并将继续保持限量生产以追求独特性滑苍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来评鲁龄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竿丁湾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胳患。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低促髓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用反珐肋。业界有所疑虑的是灯潭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浇适。   对此夯,薄亚铭向记者表示县祈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郴,但都不是便宜的车型柑耸。Levante的价格达到了100万元左右半,Ghibli的价格也达到了90万元左右汞忍窃,在产品定位上依旧不低屁。同时四局掂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淋敞滤,依旧走高端化路线窜。薄亚铭还讲到爽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龚,不会把目标提高到每年20万辆连、30万辆的水平眷蜡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤然武,所以我们能保持品牌的专属性暑冻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明片轰,他表示十巍:本次车展上上市的新款总裁车型熄池,除了在产品上进行了升级外陷粕浅,还提供了多种个性装备欺,客户可以从中选择很多种搭配缆。此外携捂示,新车在性能上的提升显著峭怀叛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苯梅械、动力最强的四门轿车沟甜。   此外睹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槽,开始尝试电商销售模式班昏。薄亚铭认为耽书哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槐畅恫,因为中国市场的客户已经变化棱诽笛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踩,现在有很多人都用手机去买东西娇噶狸,这是市场发展的趋势汞霞捷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侠跑投,即用户车主首付车款后潞新揉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呕,到整个租期满了以后恐笑,这辆车的物权就归给该车主虏,该模式类似于分期购买搜料。   薄亚铭说嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惋,但是在中国市场还是刚刚起步肮钡境,有一些量产车会采用这样的方式做彪嚷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”径味。他还表示吗祥贩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猩,其实反响真的是挺不错的景反耙。尤其是北京瓷弛票、上海这样的限牌城市堑糠。通过租赁的形式妨拈侨,牌照将打包在租赁费用里面绅蔚熊。当车主买到车洛相,即启动融资租赁手续闭去寞,拿到车辆牌照糯,不用为没有牌照而担心讣勺纪。如果是企业车主范里,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爆份,是非常划算的福。”目前痘逝,该项目仍处于试水阶段咕酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯颧:李芳" "新能源的发展槽投暑,是大势所趋酿嘶饯,但具体方向错廷坍,也扑朔迷离局踢坍。    电动车会成为未来的主流吗妨巧?现今的新能源汽车产业健康吗铅沸迟?什么样的新能源政策更适合我国国情戎?    2016年9月2日贫船,在2016泰达汽车论坛上畦慈春,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妓握掇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皖,他认为偏鞭尺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题南,恐怕不可持续腑鬼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伟酚赋,何光远认为滤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倡,这位87岁的老人谈起汽车工业捆,依然有些动情斑逃。谈到电动车发展手虚谱,他认为疙炒,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹤。因为缔惠,第一吹,电不是新能源薪倡搅,第二艾弊,电动车也不是新东西徒瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镜,电动车诞生在1834年吃供,是英国人罗伯特·安德森发明的劝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堪。    何光远认为扒梳外,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”且脖管,不科学竟,应该给它正名闹碾,就叫“电动车”复甘肃,或者是纯电动车串娟梢。何光远认为谴碉,电动车国家政策的支持力度非常高把,所以它现在发展比较快抹齐,去年生产了30多万台昧佳,但它还是有很大的局限性十备。首先统,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丹,可以长途旅行使用论软泼。即使快充也得半小时以后瓢,但是经潮疲快充的话皮济杰,这个电池的寿命也会减少庇巧,慢充就需要几个小时獭截锌,充电的时间很长落狸。另外谱屡,行驶的里程很短如轻县,有一百几十公力就了不得了嚼盗,就是很好的电动车了柯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裂糯,我认为不可能持续仑。”何光远说酮杏拾,很多企业是因为补贴才做电动车鲤,事实上培然,内燃机节能潜力还非常大题味相,缸内直喷技术逢、柴油机的高压共轨技术擞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娥戊驼,因此漏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胺雄,不能被动野鸫恰,节能是最大的减排篡办。    甲醇车大有前途    现在卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战且奉圣,因此错,各国都在研究替代能源与新能源汽车堂。美国挨挟邦、欧洲却堤、日本迪女、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猴,但因为资源禀赋不同乐处晚,所以技术路线也有所不同努浓酷。    何光远介绍说娶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馈恒纺,在某种意义上讲饯眉垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量地趟,虽然同为乙醇沟精勺,但着眼点不同;日本缺乏资源矢,自身资源利用问题不突出年弥,因此餐慨挎,把提高汽车燃油经济性作为首讶┠稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谁危,日本也在搞甲醇的研究碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拣辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线害。    在能源捣撼啤、交通寝抄弥、环境卧隶糕、经济四位一体的框架之下入多,中国又该如何考虑替代能源的问题缴?    一直以来锭卢,煤炭是我国的主体能源门金然,占我国能源消费总量的66%至70%捣。何光远认为羞黔颁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碴魄癌。推进我国能源生产和消费革命妙北薪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晌啥去。而在煤炭发电供热的同时售靠,可以产出甲醇眉啪嚏,可以为内燃机提供燃料任,所以撼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁举、高效利用是紧密联系的耙。    此前蹈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侧,这4个省基本上就是产煤大省漂袖、山西村笑壬、陕西燎合、甘肃垫男、贵州匿歼、上海市插剖。现在规模最大的是山西图失、贵州嗓嫉姜,其次是陕西斑秦镭。    何光远介绍说侣昏上,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巾,车都经过天津检测中心检测滩,上了公告岭踩,经济性也是最好的列。“我去看了加注站陵沤,M100甲醇100%烧甲醇钞钡衬,2.2元/升椽萄,现在已经降到1.7元/升了痘睫。一个半甲醇就可以代替一个汽油砷。所以说烽,甲醇还是很有希望的醋。”    今年3月份受咯曙,工信部乏公剑、科技部逛萎书、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懒拿,验收的专家组由何光远担任组长去验收辨妨。何光远透露说悼们陷,山西验收以后题咎麻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铣论辰,开会以后形成了正式的报告探氓褐。现在算,在各个部门已经会签完了尝媳埠,在等高层领导做最后批示赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜恒牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽搐帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山柔陀,力邀政府捎、行业提琴府、企业铅侧褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃钢,寻求产业发展有效途径慑桅边。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寥难单。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私炭卫、先生们诽剿噬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涣。今天放屡假,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幻陪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果激,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痊惦诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞎皮抢,解决大家的疑惑嗡,为什么要改革理?现在存在什么样的问题害?第二捶,改革改了什么泪?主要内容挫魂、实施步骤凉、目标泵挪拳、原则始、政策选择等等厢琶。第三讣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扦,改革试点取得了哪些成效秤罗屯,用一些数据和大家进行汇报脊巢僚。第四刨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望断。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夕清好,从国际上来看鞠,自上世纪不管是美国捶凉、欧洲绰蛾兼、澳洲还是近邻日本是另竭、韩国斑、台湾等等技,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖恍,至于费率为什么要管制徽?为什么要放开悼?这个也可以做一篇大的题目蔡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势十哄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馈氮捐,逐步地向由保险公司自主制定转化酚报桨,定价因子的选择就是什么样的车保费高乐菠遂、什么样的车保费低缴翘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宏。   但是徘伪缴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时额岁投,还不能叫现在完成时档帮。比如说美国若干个州容柏夹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的经,因为不同的政策取向有各自的利弊答,这也是一个非常复杂的政策选择过程抬浆。   从国际保险市场改革发展的经验来看谎勘韭,改革前和改革后巳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玛纫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化械芹、复杂化嗡,定价更趋精细化脱晤首,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烂孔。在澳洲一些国家冠獭,改革前超额承保利润改革之后就消失了犊是朔。对于我国来说单,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胚蔽愧,从2011年开始社会或者舆论戳侍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸡,行业本身也长期苦于在低水平膜刨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭觅。另外板肖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伯,在这些方方面面力量推动下店刹茧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炒。   在改革之前是什么状况胺?简单跟大家介绍一下限。从人民银行管理保险行业开始尼揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煌伎蒜,在保监会接手车险市场之后耪,也是保监会统颁条款费率疾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刑渭订,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态链涟韦,整个行业亏损味、消费者投诉也比较多涂世室,所以到了2006年的时候怀耽冉,这个改革又走了一个相对回头的道路糙陋莆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吉违。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屏凛兽,比如说行业比较统一文,消费者认为条款费率比较容易理解旧颅,恶性竞争的风险得到一定遏制吝惶,但是负面作用大家可以看到肯氨钩,一个是条款法律风险很大唯,不能适时的随着道路交通环境抖匙履、司法环境寇博、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹿泥适,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔链郝颈、无保不赔踌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑社府。   第二砍竞玲,在监管方面定位也不清晰窃稀。对于一个自主经营容、自负盈亏的保险企业瀑,没有条款费率渴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿骚挟,改革发展没有动力肌豁嗡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盲,所以整个行业是在一种规牟⒒瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沤泞随。   在2011年段、2012年前后经过评估聪危吕、反复的讨论粱委谰,其实当时市场上两种声音都很大落胳,一种认为行业就是应该统一规范标准化揣末烽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晌烧。经过反复的评估和权衡签,也是在十八届三中全会的指导下辆结覆,改革的方向目标原则最终得以确立杏舞,这是在当时发布的两个文件竿秆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喜轻氦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标随敦鲸,比如说要提升行业的发展和服务水平牟考,使价格更加合理茧奥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蝎、保障范围勾孩、服务都有一些诟埠础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讨纫入。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剃。第一个是维护投保人保险的合法利益车犬粒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崔。第三个原则是稳步审慎推进痰空,根据一系列的国际比较研究骋嚷换,大家还是从中得到一定的经验和教训肌损歉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骗惰傅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训景赌燃。所以洪,最后选择的改革途径不是一步到位藕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飘焚粗,它只是在长期的甚至六年拳、八年茄钒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牧慕,这是改革的一个总体思路露横,从条款千寝、费率却、监管三个方面这是一个简单的概括耻驾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咳爆发,大家不用仔细琢磨当中每一个字囱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系规舰,双方义务关系是怎样的标准化流程失。   除了行业示范条款之外硷唐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充登勾胚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绊缔廖,不管是欧美还是台湾呸雄刺、日本挂割炒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撑、百花齐放的状态际拜,因为每个合同涉及几千个字喝纳歉,实际上帕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冷眠腑。   在费率方面分成两个部分顺氰幕,一个是行业的保费水平氨当,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涉萍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯卸某馈,对于汽车来说勃估蜕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平节箩沮。所以在整个行业层面建立车险信息平台行,收集各个公司历年来的承保理赔数据谅伐劝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凄拌星、科学的定价的参考蹿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赂宛狙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唾档阮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弛秀谈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滇售。在行业基准保费方面芯,行业协会做了以下工作颈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汗,在这个层面客胆梯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敢,其实是相当的弱弟,这么多年来的承保标的喷锤漂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名间、编码实际上都是不统一的的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虐的,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型腻爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库享,这个数据库目前正在申请国家标准茄降,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理示,对每一款车归集了二十多个基本的字段幕酸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窗赎钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郊蹲波,给消费者购车提供了一定的参考描,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惯。   在行业提供费率参考的基础上标唯轨,保险公司它是怎么定价的慷场退?现在也是大家很关心的一个问题蓉,为什么有的车费率高憾肥且、有的车费率低切驾,为什么今年高明年低羡络磐?在不同的分类当中有一些差异僵羚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杏,分成从人因子和从车因子两大部分规姬淘,每一类因子当中又有若干个维度邯嚎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馁、风险定价能力冬加达、风险管理能力自主制定的捍蹄。   比如说伦卿捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业期嗓犊、他的生活方式掇侠囱、他的信用程度等等寥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格典滇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险麓骡极,它的安全性戮、可维修性等等等,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雀邪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛇同。   国际比较先进的保险公司粟,他们通常采用的定价因子惯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纬停妮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驳守泼,这个差异可能我们现在还难以接受榔避吻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澜弦。   总的来说累,保险它产生和发展的基础是数字法则诞彭,在大数据的发展背景下炒奴叛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啤盎。   前端越放开后端管的越紧厘闺,如果费率市场化以后童,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚棉湿、整体亏损的这么一个状态阶详酸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寒。   实施步骤外涪储。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的对洛碴。到今年6月30号为止拎鲁勘,第一阶段的改革基本完成了雄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僻去煌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靠冈,不同的索赔历史对应不同的费率惨为哼,不同的车型对应不同的费率斧某缴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的男,这也是改革的目标李排电,首先是平稳过渡肉。   下一步轨发相,费率科学化脚僵坊、精准化玩、精细化程度会逐步的加深饺芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衰焚蒙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胖,经过一年的改革试点呈恨,消费者从全国范围来看促,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磊崔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的电,对于高风险熬窝、高出险的消费者奢清,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抨频屎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亲独侮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慧、道路交通安全水平都得到一定的提高时幂纳。   从行业的整体情况来看晨裤怀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泉斧,增速营改增以前是11个点描每,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彪浚嫩,仍然是持续稳定增长蓄宫,这一增长是在保障范围扩大春播、车均保费下降的基础上实现的揩楞肃,车险行业的承保效益基本保持稳定掣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标魔市,两个点的承保微利溅。   在保险行业层面来看浅宪锚,公司的定价水平侯、服务能力在稳步提升的扣共鞠。外部正效应也比较明显星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点离,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哨涣齿,大家开车上路更审慎了菲吓,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸥酪。   下一步工作辩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筋部谋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睫,也就是说除了违法犯罪不赔猎沽,除了不可保风险不赔穗能,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障费池。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噬房,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唱、不同的投保人皮、不同的车型价格的差异会越来越大亩彪贾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炕,更好地提升保险公司的核心竞争力寞,也更好地促进道路交通安全滔骄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搐绦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧该台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福兑,力邀政府耗跺、行业吞每拒、企业湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思车遁,寻求产业发展有效途径萝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阶损船。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尸可。第一鬼席嗽,SUV这几年是高速增长娄,我们做一个判断锨,这个高速增长就要成为历史了拐欣,往后没有这么快了腻纤虽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点售,份额还会提高吭沏。第二订坝暴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陌,就是份额和价位双提升胸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钨七,之前是低价位提升份额仁概峰,这次是价位在提升攻、份额也在提升荷搬。而且我们判断还具有可持续性蚕惯梧。第三颓,汽车厂商将会由过去的邪漓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强递托井、弱者更弱诽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夏斯广。在此主要介绍前两个炊簇巷,因为时间比较短现梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岸慈。从图中可以看到表斤遣,从2007年开始合翘纯,SUV进到了一个高速增长的阶段敦,连续九年年均增长率达到46%屡婚拌,今年前七个月也比较快南,增长38.6%兰。此外行踌,市场份额在迅速提升枪刀,今年1-7月份市场份额达到40%曹撕蛇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浅菏控,过去几年每年4个百分点咎,去年涨了8个百分点歧睹窝,今年1-7月份又长了4个百分点技,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘乘鸥,SUV全面热炒突赐碾,豪华车彼钞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贪,下一步还有空间青兼。从这张图可以看出佛,一般的合资品牌参韭簿,SUV比重还偏低帽承欢,豪华车和自主比较高和萝劫,不同级别里面SUV占比较高傻唾,不同价位车里SUV比重也很高陪,还有一线保桂科、二线捻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞍农,不过一二三线的比重是去年的数据臼叹脓,今年前七个月是四十了棘被,今年没有注册数据可以看得出来阮趴。   但是靠愧,我们说这些年淀哩,suv领域基本没有在空白市场辞想。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱司慷度,需求就会出现放缓的趋势且我廊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贯,2012年-2015年逐月都是向上提升的厢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞳鸥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睫沧磷。相对于去年舵,虽然今年全年涨了5个点迫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颇家,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涩。   但是宝,我们说还有增长的空间蟹负确,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阔兼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埃,大家可以看得出来偏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庆呸埂,大约在20%左右肮萝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吞秋任、加拿大懊、俄罗斯这些国家工。这些国家总的来看是地广人仙挪撇 ,SUV占比比较高逞搓巧,人口密度比较高的SUV占比比较低爬氛,但是也不完全成立奔,韩国人口密度也很高但是SUV很高孰怠辩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坍皇,这不完全成立附扒,这两类国家的情况是存在的盼酶仁。   如果跟美国相比浆,美国是把皮卡不作为乘用车无剩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陡肮谱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距群通冈,与宽口径比还有11个百分点捌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溯,五十多不一定是峰值点毁。   另外参,欧洲这几个国家冀茄林,虽然SUV占比低时共,但是比重也在提升熄瞧萍,从8%涨到25%氓,SUV的热潮是全球性的镐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扳需该,美国司芬、加拿大这些SUV占比高的国家夹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缄,大部分来讲可以占到40%左右校骇哇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唇镜秦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欧,欧洲这些国家就是两类救,我国应该是随着美国冕瑟、加拿大汲酶农、欧洲这个情况旧,因为我们已经占到40%的份额了报,如果按这个去计算喊撮,中国的三厢轿车是48.4%雇,还应该有十个百分点的下降空间葱,下降去给谁疗翱?基本上是SUV聪幢甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%查,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升龋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点含粟抬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫,这就是我们对SUV的一个基本判断盼设绍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化其,就是份额和价位双提升惫弄,这是非常不容易出现的一个现象函陪,如果把它拉得更长一点看裴岸攻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段全萄,2000-2010年连续提高了家兜,最近这几年不太好舜悔莲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忿绘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排俩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拘,2004年臀、2008年搞聘污、2011年腺、2014年先蒂梦,其他年份至少是相等的灿焦,大部分年份是比它高爸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佳卢。   现在一个更积极的情况来看盟,就是我们的份额在提高腺赌蛾,如果以总体的市场为100的话革箱苏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亭脯,如果以生产量为一百的话瓣,我们的自主品牌已经占到了35%冲,其中提高最快的就是SUV偏习,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柒拌么,它占到了一半以上的份额坚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咖篮,以轿车为一百骂韶棉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邦,连续几年都在下降鳞莲关,轿车竞争力在下降斡栖筹。但是自主品牌总体上的份额在提高亭首。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吩熟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车工,这个销量在提升括热瑰,低价位的车销量在下降溜孩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长还促凳,增长最多的就在这个5-15万区间巾柔。以自主品牌自身为一百的话牵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%料,现在只降到了3.4%搂呻,而5-8万的车这几年也在下降拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘉汞,这两个价位上涨的是非常的快迫杰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惨敛氢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绣,自主品牌的车价格明显在向上走悔兄,这是一个积极的变化掀燃耽。   另外泊灸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扦, 10-15万区间修,自主品牌在里面也占到了28%咖鸡,这个变化是很积极的老夕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巴搁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踏,最高峰是2013年213万吃,去年降到164万际,但是SUV在迅速地扩张骡洼篙,大家看这个SUV的比重喘,原来是二十多万辆说,去年到150多万辆孤,右边这个图是10-15万说匣妈,更是靠SUV在拉动的沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剿,这是一个非常大的积极变化骗隙木,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贤曝,这是GDTop的一个调查数据低,这个一百辆车出的事故故障率宦,自主品牌在2003年有四百多个事故徽低,合资品牌现在也在下降锋腔,这两个差距正在缩邢稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褪耗破。   从产品的角度也可以感觉到睫沤翁,最近我们的一些新产品像奇瑞燎党氮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停丰撂,这就是一个积极的变化辩捎宛,这就预示着我们未来具有可持续性篇揩。而且可以看出汝慰,如果以前二十名产品排名算的话斜幕门,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵拿横,一个长城C30一年卖了15万辆左右凌,前二十名里面我们有两个桥。2013年更少一点确膜耙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焦篡闺,前十个里面已经有四个是自主品牌的篓锣内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踢接。   这几个发展量比较大的企业库吗傻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伯茎,这也是积极变化贺氮刹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量结圣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化副董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈俊,国际市场南美洲寝、亚洲访、东欧定、非洲是迅速扩张的市辰健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哦,我们产品出口大国全是这些国家罚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袭扭问,跟我们购买力差不多郎弦檀,人口加在一起12亿埃惦居,跟中国市场差不多坡斗,换句话说中国市场去年卖了630万辆搅瓮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉浣凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伍段善,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议回丹拉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坷,传统汽车大有希望仓佰田,至少应该平等地分配国家的力量诗钨麻,在传统车和新能源帮囱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤,力量投的也太重驹腊,下一步要对传统汽车给予足够重视稿鲜封,它完全有希望获得好的发展稿堂洽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奇剂,以前是高速极讼堵,未来是中速饯闻,它要抢别人的份额可蟹裸。最近两年这个数据可以看一下逝韦具,自主SUV匪,连续几年50%-60%的增长态贸墙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壕师,这就说明这种竞争关系在发生变化撅顺充,这是一个沧。   第三个观点我们就一句话带过了授特,汽车厂商的格局要发生变化喂惭览,过去是大家共同进步抗、共同分享发展成果伞灯添,因为有年均30%多的增速无蔡匈,最近几年速度已经降了年均降到11%了能拇,未来还要下降猎,大概8%左右或者稍微高一点瘸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揪。另外合资内部也会竞争客搅,自主内部还要竞争摊蓝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了强揪泥,大众占到33%歪,最高占到38%钒,就是中国销量占到全球销量搓涤疙,宝马墨、现代私、PSA都占到了20%匿径纽,通用15.9%隋砰,如果把它的微车也加上超过25%册酿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的核,要么是维持全球地位通用书,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倡首汀,大家对中国市场都高度重视瘟唉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劫倾烷,我的速度要比别人的速度高板,所以竞争更激烈钡、自主更不用说了唯舵下,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑痴,大家都给予很高的期望乌晌,未来我们说竞争会非常的激烈瓷,而速度又会下来谢,所以未来的竞争格局跟以前不一样乳,以前叫分享日卫杆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疆疥、弱者更弱淌届,十四五就会出现兼并重组饥,如果我们放开让更多的企业进来完锌,我觉得这个可能局面会更快趣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臀,最多明年还有一年德贤加,但是它的速度比平均速度还是快一点毯款粳,自主品牌大有希望胎,我说的是传统自主品牌葱,传统汽车还不是新能源汽车涝氯,另外格局会发生大的变化蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆嫌偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫砰花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭滇缆,力邀政府拆耻、行业泥、企业戒撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗伺凑,寻求产业发展有效途径桶慑骨。   以下为福田汽车集团副总裁甭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘟报料。 福田汽车集团副总裁刊投交、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导埂奢、各位来宾丧、女士们危鸽、先生们钮瓢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藤,能够跟同行守、专家做一个交流学习材廖敌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梳腐眷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享末疲省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每。从全球战略的视野来看狸迷,乘用车的全球化特征更加明显睹夯,很多轿车的平台会在全球市场销售惭即,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜藐懈。举个例子捎睛晚,如皮卡动零,在北美皮卡占整车比重是很高的受里,但是在中国苛,在欧洲冯立厢,皮卡的量就很小底。另外又如轻卡函挛,现在它的亚洲化特征会比较明显饯。还有重卡霓俊酥,在欧洲都是偏平头的伴改,北美则都是偏长头的竞。所以商用车行业的区域特征很明显怒慷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拘尘。而在中国市成苫谰痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愧迟,2010年达到了一个峰值429万辆脯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毙穷,去年是345万辆膳查欣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过难芯澜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸿犀建,主要的原因就是因为重化工行业凰皑,如煤炭劫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幕汉。另外整个物流行业的效率在提升谐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶顾。   随着市场竞争的加剧扫缓,行业整合也在加速汤兜,份额由2010年的44%提高到2015年53%闹的,再看一下今年商用车的情况牢,今年一到七月份销量略微增长揭偶哦,整个商用车行业增长2.4%讹号,我们判断是过了低谷屡,所以下一步会有微幅增长东。2.4%其中主要是载货车贡献的牡,同比增长4.8%涉免寥,客车受微面的下滑豢袄才,导致载客车下降了10个点卸庆兜。   关于未来的商用车市车媾埂,我想从四个维度分享一下我们的判断糖霉里。   第一是从宏观经济层面抗诞氓,从金融危机以后忌硕扇,全球市场增长的趋势是慢下来的境,乘用车商用车的比例现在基本上在8惰:2红火,但是进入“十三五”之后我们判断踩牵蛾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胆,商用车因为是物流工具的企业蔬师夯,未来会有所好转呸笆峰,但变化不会很大剩。   从技术层面来看溶猩狄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俯漠,现在正在快速进入智能化的3.0时代门诽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤悖快的汐宝瞬。   未来的商用技术主要围绕着智能化师桶鲸、网联化榔杰墟、电动化碱特路、环保化来追求汽车的高效勺、绿色悍、互联和安全牡轮。   另外从中国的政策法规来看疮奸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厂竿,从客户需求来看翱睦秽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蝎,推动了中国新能源车的高速发展屎删臼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奥剐,同比增长102%劫,其中纯电动客车3万辆虏,同比增长176%健。未来在城市公交以及城市物流怂、环卫等方面罚班,电动车还会有一个高速发展揩癸灿。   下面分享一下福田在科技创新泉泉偏、转型方面的一些经验和做法酪。   在商用车2010年达到高点之后档佃裳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牢,加快掌握自主研发的核心竞争力疯贰缺。通过五年的发展来看荆咸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壳吩挂。福田汽车目前的研发体系是两级铝软悲,一级是福田集团的研究总院科,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戳嫁枫,曹博士也说商痉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侣闻,是一个二级研发体系衬姐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孔、整车的集成以及牟浒诎蓿块开发和整车测试的三大核心能力湾替疚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒边谁烯、康明斯等等合作单位进行深度合作桑晦锈、改变和创新锌傅疗,推动整车的技术进步碑。   在转型方面错喂沸,我们这几年主要围绕着几个方面寂拟酪。   第一是产品低端往高端转型滇瀑伞,在“十二五”初骡丢朝,我们的高端产品占比不到20%掠,我们到今年年底高端产品能达到70%趟秦。   第二就是从国内往国外转型陌乌溜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%传俊。我们连续四年商用车的出口保持领先锌玻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的识。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凭玖斡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韧扛擒,另外为了解决汇率和贸易壁垒博擅抗,我们在属地产业化方面做了大量的工作绍绵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梗堵口,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呻。   另一个就是从制造往服务的转型父尝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色及途,在“十二五”期间炯沮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筋僳蹲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楞挡叫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掳朗表,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拌悔能。福田康明斯通过这几年的培育骑报茸,不管是从业务的规模莽袜、收入泞傲吾、利润现在都发展得非成谒徊危好抄鹤盒,另一个他也对我们福田汽车的整车舞,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙1频好的支持承奔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新女莆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祷。可以说尽管卡车的量比较腥睢,但因为排放比较高擒杠,另外一个因为运营的里程和时间比较长淀躺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的举。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痛险,实际上物流的效率还是比较低的未。基于这一判断略,我们提出了一个“超级卡车”的项目俄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吩价禄,通过这种材料的智能化蔽表、材料的纯电动摆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孝筷纺、环保拇捅、节能脑、高效卵滦、安全铃晦榔、智能的超级卡车溯。我们的目标是要实现降油耗30%拼盯价,降排放30%睦艾,整个货运效率提升70%锭。   另外是关于福田汽车的车联网技术赣都竞,我在福田分管车联网业务杠霸瞥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宦,因为乘用车是一个消费品免,买车和用车的基本上是一个人白,而现在主要是用来出行的缴先寇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控女纤,但是商用车不一样反樊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垄泰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疙垮茹,驾驶行为各方面的安全景凛教,另一个就是乘用车是一个地域性的车胁际淳,不像商用车需要全国跑解寞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨安,过两天跑到海南去了坍蹄伎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些头昆。还有商用车的故障率蜂袜管,因为它的工况复杂松肖态,商用车一般具有轻载脯、标载和超载侯嫌,但是对轿车一般不存在这个问题离,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峰。所以通过车联网对车进行故障预警疆猩、排除以及程序优化等方面危羔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时骑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滔,建立与客户的互联互通寒景,为客户提供增值性服务吴肩彼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墙雌姬、服务商和供应商产品质量和服务的水平杠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炭尘短。大家很清楚瞥氦唬,围绕着工业战略裙揉,德国提出工业4.0裁苔,美国也工业互联网须,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屑赌、英国的2050战略推措戒,中国也提出了中国制造2025殿镜,福田汽车结合自身的一些现状洛汹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部当、企业与企业歪豹、企业与产品惮痕划、企业与客户的互联互通铂。“五智能”就是商业智能凹韦净、智能管理隶、智能汽车丧匠捞、智能工厂瘸潞纹、智能制造洞。时间关系官,不再进一步叙述靛疽份。   目前构辖李,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腻普。福田汽车愿和大家一道普坊,通力合作蛙贪,整合资源钳黔,协同发展陌噬妮,共同推动中国品牌的加速崛起妓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炬郎瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡新稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄觅母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘楼口,力邀政府酬垦、行业澳首粕、企业任径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅推芹,寻求产业发展有效途径监嘎济。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员费迁汲、舍弗勒集团副CEO炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动介、驰骋未来》的演讲实录孰匙村。 舍弗勒集团执行董事会成员圈杯、舍弗勒集团副CEO讨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壁污、女士们脑、先生们刮关灵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论售溉窍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盯诉,我们的愿景共尉禽,是如何来推动我们未来的出行和移动码幻牛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窗芬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舷肥靠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伸涉,我们是一家领先的技术公司弊,在全球都有我们的足迹咯,我们一直致力于移动嘶晒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用费惜栓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碑马。   舍弗勒一直致力于创新鬼,也可以说我们成功的因素是质量翰、技术和创新慈酿耐。我们在制造业方面有很强的实力法惊,在系统研发方面投入非常大惧善。我们创造了一流的工艺和技术谅钾伤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痕,今年我们在德国获得了一系列的奖项渴范,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞬俱。   就像很多其他的技术企业一样掣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霉浇乡。第一是环境友好型的驱动到绕,第二是城市交通壳境借,第三是城际交通澄,第四是能源链甩。比如说大家可以看到璃入,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弄芹,人口结构变化非吵〔快寇堕敲,老龄化社会已经展现在我们面前嫉,技术变得日趋复杂茎翻脓,数字化技术的利用领域不断的扩大零,我们需要找到更好的方法来彼此了解茂窗线,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胎。数字化是一个关键几淖,另外就是环境方面度擞、可再生能源还有资源的可用性星婪坷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疵湿,资源的短缺也是我们要去关注的逛。   再看一下经济的趋势盾,我们现在处于一个全球村炉刑艘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莎岁搽,这些是不一样的表。另外就是可负担性的问题谦澎,我们要为客户带来更多的价值姑持,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驮簧,这些都是我们要去关注关心的舱。   我们来看一下未来的战略芦寇,主要涉及到四个窗口玛淮泥。   第一是产品本身逼,我觉得对于汽车产业舰,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆阂。在这个领域/行业垄祁埔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动身句,要减少对环境的污染盘悉烯。   第二是当我们制造产品的时候喂,或者制造产品元器件的时候疼埂盘,要关注它的功能缆党闺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焊博抖、城市的交通赫募,对于汽车以及对于我们的供应商幌,可以为汽车产业提供什么样的元器件寺,这些都是我们要去考虑的雀。   第三是城际的交通涎儒忱,涉及到比如说航空响侍彤、高速铁路的一些竞争尖洞。   第四是能源链的问题猫册使,我们有什么样的能源是可以使用的贸羡馅,我们将来的交通工具运用什么样的能源茸帛玖,这些都需要我们考虑衬。   看一下将来的动力总成苏外啥。我想给大家传递一个重要的信息拐,在接下来十五年时间里蹋谦酵,从全球来看帅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分草。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快师暇,来自大众和奥迪的这些厂家僵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庞。到2025年蚊将观,纯电动汽车的销售额大概会占到25%违泊瓜,也就是200到300万辆的纯电动汽车哪辉,所以到2030年可能会是一种不同的情况柿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豪。我们还需要让它更加有效一些灯彪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踏,还有电池或者是燃料电池等等帅,这些都会占据越来越多的份额刹。对于我们汽车产业来说非常重要讼扁,对于政府来说也是非常重要的懈收怀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒋派,比如汽油财胸弥,还需要考虑其他的一些燃料贾芜,或者是人造的燃料等等梅,需要考虑更多类型的燃料沟咯头,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夕缄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面届石膏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车派,包括48伏的解决方案笛购,它主要是对手动传动系统的电动化坡。我们需要首先实现这部分的电气化肃秃菲。另外我们也需要对离合器实现电气化惜皇,也由于推出电子离合器母头。另外我们还需要进一步提高效率侵挽。也就是要进一步推出我们的混合动力募詈M欤块48伏系统缎肠裂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟张门危块的解决方案娶房。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案停憨,针对高压的电桥驱动解决方案违父,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逞搏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脐氓昆,以对其进行电气化处理食魂。如果将来我们有纯电动汽车的话北愁,它的电气化程度会越来越高暮测。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轮劲凭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姓洁,因此我们需要进行标准化痢,标准化是第一步尘竟趴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轿烫,或者说是一些部分的碾呐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝎晾秒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求星市。我们也需要减少车辆的整体的质量哪形番,主要是成本方面是一个重要原因趣蹋。如果需要建一个标准的话拘微,我们就需要有更好的一个平台拢坞,也就是说我们需要基于标准的平台娟,或者基于标准的钠模块进行我们的汽车制造什共犁。   我们需要全球的平台化解决方案俗溺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陶宫。关于动力总成方面赐肚,它的变速箱是最关键的一个部分拟虎。我们刚才提到一方面是包括内燃机谦陋挥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起太吐澄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秀哄卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酬艇。   接下来看一下我们的重点产品酣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哦烫戎,我们为中国带来了什么样的解决方案独骏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龄桔效,我们推出了高压P2混合动力拇П粒块深啼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闪篇,我们希望能够改变它的一个变速器汰蔽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豁笨恋。   通过这样的一个标准的哪块化设计挖螺型,它可以适用于各种变速箱之间的转变烘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缴,我们的这种创新型P2的混合动力娜煜涫剩块可以帮助实现不同程度的混动功能乾。实际上烯板佰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧揭豆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浆。这是第一个解决方案肩拐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烧,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡,可以用于SUV或者车辆的CD部分卫。它具有高功率密度跋乳,可以适用于不同的车型晦辞,非常容易打包进行个性化设计裙。也可以用于新能源的生产鹤钵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洗孰滑。它可以让我们更好地使用内燃机穗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苔晶隙,这是我们两到三年前开发出来的华。也是考虑到了中国排量的需求矢舒晤,或者是新能源车辆的需求玖税赦。针对这样的一个需求上环,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歧轿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机导。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眷眉寥,我们中国团队也为此作出了很大的努力端瞧,这个发动机是专门针对中国市场推出的时缄极。   另外就是在变速箱方面体,我们也推出了一个新的解决方案宏,是集成干式离合器的DCT变速箱桔私,机电一体化离合器和齿轮执行机构涡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毖亩,对于工程师来说层好,我们都是非常理性的放透,但是有的时候我们需要具备一定的感情伪。对于我们的汽车技术来说桑丧,我们一方面需要理性事人愁,另一方面也需要激情骡楔裤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赊呻。针对方程式1的赛车单,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成古太,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怪踏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疽连赂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴函莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑摆殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦挖,力邀政府埃拷、行业粟砰、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径岛界。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惋、副总经理 吴松发言实录轨坷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勉、副总经理吴松   尊敬的何部长非、朱总雇炭溜,各位嘉宾棉持、各位朋友颊汗,女士们旗、先生们冉讹,大家上午好福识。很荣幸参加这次论坛季坪屡,我上次参加此论坛还是2011年瓣铂缄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吝氢洼,那时候传褀刚刚才有这个名字醇馆,传褀的保有量不到一万台险,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牟舞,这给了我们很大的信心和鼓舞闻捎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哄疽。传褀一直也在努力膝鞭境,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垄虎赫,年均复合增长达到80%劳。目前市场保有量达到65万辆蹈速通,已经成为集团利润的主要贡献者之一颇到。   明星车型GS4持续供不应求编韧铜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埂口,而且GS8与GA8同一平台配杜跨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品还昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穷,对自主品牌的支持评凯,关键的还是坐泥,关键的是感受欠叉锯,关键的是多提意见墒耸膜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心短睛岸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乘喊娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拉崇。我做自主刚刚回集团纳钾苏,将近9年半的时间翰抱胸,从不愿意干到喜欢干好,到对自主品牌依依不舍郎顶黄,到对自己找不到定位和方向腥,感觉到人还是能做一点事息臣。所以这在这里借这个机会讥叉拧,感谢在座的我们各位嘉宾桃、各位媒体的支持都筹父,也感谢传褀团队的支持才单,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睡仕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榷抹岸。   我的发言主题是构造改革创新驱动掣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夺皋棠。一个方面汽车产业发展形势分析帮煌,前面讲了很多了彻脐耸,我就不多讲陡。   一个态势是稳步增长岭,但是全球增势放缓殿形。中国汽车产业发展仍然有空间脐透,仍将会领跑全球汽车势去骨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撬律,中重型商用车达到400万台奈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩的。中国汽车销量将达到3140万台车,我预计可能还会再多汾媚,关键是结构看你怎么改美囱矢?如果要参与全球竞争堂潘,那重要可能生产量还会增长僧屯衫,复合增长率将达到4%桑。   第二个特点哦,优秀自主品牌加速成长控麓班,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嵌憨衫。中国汽车市场发生了深刻变化跨娥,中国品牌迅速崛起诚,优秀自主品牌加速成长算。关键是要产生优秀中国品牌耪境,不管是哪一个企业辞冷怠,在现在这个环境下掂毙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坡莆票,还有我们何部长泥低,这么一批老的汽车界的前辈梗珊,到了这个会场又在用行动来支持辫撑。大家和我们媒体各个方面的朋友量,大家坐一坐舷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陋,差别在哪里泉遂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荡露。关键是中国人要团结梅东,不要互相贬低敌权港。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迪蠕,抓一到几个沧,不要想象太多颊弧,我们从来不怕想象坪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狈,坚定方向错。   那么数据也说明一切翘,2015年很多中国汽车加速发展触龋,行业整体增长率为7.3%的情况下钳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桂媳,相比去年又增长了1.2%百分点讣纤捅。而且自主品牌抓住了很好的契机杰使,在SUV里面我们是防守的碳,是中国品牌先站住位置扩虎,合资品牌再进攻芹使,再加上周围的环境变化秦伐场,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溃剔,占据主导埃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炮娇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣μ浴,统治了我们的各个方面享。我们展开进攻是非常艰难态,但不是说不可作为揣韭,要选择时机糕磐回。我们要在中高端里面取得突破秤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典霜,这是韩国人讲的靡酷,不是我讲的棱凌陶。他们说乖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抖蒜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肃,如果不选择是对自己的不自信斑唾潮,这个不能靠强求婚蛇,靠品质懊扒、技术辨屏创、新能认,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伟翁。   第三个躲鹅线,汽车消费升级和资源制约降对佳,也迫使汽车产业需要供给侧改革阑橇。不但要有好的产品镁辨猴,而且还要有低的成本赡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捞。在汽车需求方面第刃公,80不庞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军曙,个性化赦膏嫁、智能化炯彩、体验化等方面的需求还在不断地上升缉狼淌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峦黔。不管怎么变化橇钝坡,满足顾客的需求跋孙焙,满足抓住市场的脉动掇,这个是关键点蹦。而且资源供给方面龚缅逼,现在的人口红利逐步消失喀鸥娜,而汽车不是简单劳动砍碗假,是高技术情况下的技术劳动诫庐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赖热坑,我到那些国家去考察过妒经,没有中国这样受过良好教育破,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性督,那不是每个地方都有的吝鳞烷。有的地方上午上班耻,下午到时间钱一领就走了殴谷。所以对一些合资品牌来讲鞍,中国也还是蛮有魅力的虑和,关键是要拿好东西出来响沉久,才能谈自主然。   当然工资涨这是个客观事实挟,2011年的时候4.1万仇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拦,这个不高的聪,还要涨勘豪。农民工那么辛苦仑畏,给他一点钱算什么澈步。但是钱从哪里来固诬?我在传褀亏损的时候竭,工资涨得慢屁信宏,但是想办法补贴观邦糙。这几年别的都在减蜂,就是员工工资不减桑素,但是效率要提高烷,要杜绝不干活的人骚,最后挣得钱多岸瞬穗,干活的人还没有机会教缚筛,有钱的人天天有时间去议论肉,没钱的人在干活廉淡趁,这样大家积极性都没有了少硅酚。国企的弊端就是这个涝挎龋。   那么在监管方面定拼,工信部刚才也说了毋翅魄,我们的司长也说了含,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破林卉,在供给侧这个方面要下功夫雷德。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扰,作为五大发展理念之首壤瀑畅,当时这个报纸一播五大发展理念竞堆巳,那时候我还在乘用车串廓抽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊,这十个字稳八。为什么呢凉谦?因为没有创新就没有一切饺碴獭,没有协调就调动不了资源颂,没有和谐的话玫豌慰,共享也很难丝暴鹅,大家不愿意跟你干光诽笆,我是不相信英雄的父,但是特定的时间会产生一点凉惋为,还是要充分调动群众的精神松稼埠,各个方面全方面的参与梢,企业的成功除了它的领导者的作用吾繁,更重要还是把员工的积极性调动起来年粕,人民群众才是创造历史的动力帘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钦廷薯,需要我们从技术管理信、营销溪黔、品牌瓣渺称、产品鸡潜、服务全方位展开创新圃诉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革县弧性,来推动中国品牌进入全球案,成为世界品牌阶。   第二桥陌疟,汽车产业供给侧改革方向与实现蜗僳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法断射。   首先爱姆,在自主品牌方面纠,我们是追求全球视野开展正向开发擒,坚持以我为主的构造核心舌,组织全球资源险,开放性自主研发模式诫穿贰,掌握核心的竞争力酸枚蔷,获得了可持续发展能力庭圣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炮寥崎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了失膛,我们的生产能力标准是35万嘉肺,但是预计今年我们的销量会超过35万霓公,有可能达到38万靡夕杀,当然如果制造组织再高一点垦创,可能40万凶挪,也还是有可能扰躺,但是大家别报到40万啊崎。这是有体系恰但,有制度保障的矢谈体,有员工的全程的参与铺肚培。一个别的企业的人到这里来看汐腑,他说你这个企业为什么增长这么快吹,没什么别的聪灿胁,员工的积极性调动起来了牵厂,他们说陡盘,我看到你们的员工眼睛充满激情琼,因为人天天在干活的时候就会有理由马蒂酞,如果执着地做一件事情带有一点追求怖,那就有远大的理想聊秆。   放眼全球酞,在开发方面整合全球优势露氖褐,实现研发的全球化佛混,人才全球化绵、配套全球化舞态另。依托国内的研发资源分芭仇,充分利用国外的资源开展研发资源整合对来,打造企业自身的技术体系恃蔑仙。我们用了将近五六年的时间价钢,我们确立了G-CPMA跨平台睦萆眨块化架构晃冯,我们第一代的产品是引进消化吸收唾邻,第二代产品已经完全进行了提升棋负邓,但是没有否定第一代固,掌握了数据链阿汲,掌握了开发的流程橙啦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拼讣。实现了一个平台可以开发六七款车型欺恫,实现了多个平台车间的相互有机关联技,实现了车型的变化多汀,开发上市快入,质量易保障嗽隋刃,低成本堪荒垄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姓授。   第二个胚馆,坚持质量为先纬剖栖,推出精品车型秀维,提升产品质量兜娶妻,加快自主品牌产品开发剑苔味,提高汽车供给侧水平滩,推出符合时代的互联网化的产品荤本佩。打造消费者喜爱的精品车型酮尖算,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肩送,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爬的欺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织科箔渺。实际上汽车不管是新能源也好筋,产品的三大特点特链,一是颜值不好看别人不买鞭,第二是品质谷砍,没品质也等于没品牌模堆戚,天天出毛病心里不愉快俄蜗,第三是性价比疗寝,就是靠成本甸骄常。我们的员工不需要培训就知道品质料昂悔,因为好多从合资企业来考樊标,合资别的没培养恢牧囤,就是对品质追求冈炯,结果就是成本搞贵了星滥,把品质先过关篱哪,回头成本再来逐步下降挨踢徊。我们第一个解决的是品质晶文,第二个解决的是颜值寐,第三才是考虑成本九。成本辉遣吻,供应商的成本我控制不了们沥,如果今天在座还有供应商的话涟取椒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惹奈熊,还是有这个机会的搁。但是我建厂可以控制丧,我们内部的生产流程工艺捅城惯,我会重新再造角弧,这个我投资减少了但顿,今天也披露一下境,我35万的规模最多可以干到60万丧拧蠢。如果创造性一点可以干到65万茬播且,总投资50个亿车苫钩,含整车加发动机墓,这是内部数据喊蕾头,来给自主品牌共享么祭玖。   包括一些模具加在20个亿娥饥、70个亿瞬诲,最后的结果我都不相信列,实现平台化号聪徒、公开化奉幂箍、可视化车航,让所有的东西全部依照规则阳光推进环先抢。现在我们的供应商也很满意匡捕,社会上也很满意俊洛长。这就是在体系舍,在这些方面的作用力寇,防止一个部位一个零件耽涎,一个车就不同零件不同标准惦徽瓦,那怎么做腿沟,永远做不了好车矫范。这个要感谢合资养成的规矩眯。但是自主也会给你更大的动力焚筛,动力是在研发献,其他方面再有作为送。所以我们是国企的平台俺,民企的效率拾,合资的流程把瓜秀,这三句话就是这么个意思甸。   第三个涂,坚持智能制造打造智慧工厂谴迫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妙健,实现占地面积的有效节约瑰哗答,我们的合资企业径,广汽本田在推进第三期的时候骇九,就是根据SSC这个原则水失。SSC的第一个S就是小型small垂茸,即所有资源空间最小佰念确、设备小型化;第二个S是简练simple锭行凡,就是除去浪费略谓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑力岛,complete擞菇百,以追求小纤弟、近婆讲、短侵溶柑、轻肥,最合适的自动化舅、姆淄屎校块化踌输看。所以广汽本田第三工厂运用SSC敛,它们的车间占地面积减少45.5%磁监迷,投资减少26%玖拿,跟它的一二期比息俱澳,能源减少了29%弥层,成本节约了21%话疤绘。   第四个坚持管理创新壕,开展构造改革呢看,主要就是我们广汽丰田食芳,因为我原来在广汽丰田发动机坡信,我9年就去丰田一次位绘,去发动机只回了一次答橡,因为当时这个地方环境太好了翠绵寿,我怕一回去又不想搞自主了欠幻了。但是鼓励我底下那些员工经常去隋半,去交流冗仑绦,日本人也还不错位辈朔,大家都交流赊入啪。但是技术是交流不来的竣,思想文化还是可以交流的侮。最近到丰田去了一下谢肯,大有感受七我邪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚀啼,它从最关键磐按、最基础的制造环节入手碑碱剁,开展生产管理创新潦,从制造轴冻库素、供需轴嘉懊、采购轴出发那空,深入开展构造改革品,实现全员参与挪阿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻廷粳,充分调动员工的积极性釜怪耽、创造力醒,取得了良好的成果科策履。经营绩效方面扯,今年的销量增长不多恫癸,但是利润大幅提升叭钙,生产效率显著提高韩沙瘁。人力绩效方面姐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升手五甩,管理体系与生产流程更为完善揣娶设、合理薪倾。   通过改构造改革乓卑论,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厕苔,根据他们的预计愧,已有的数据赫号算,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹃歌,就是万分之一烧脆版。而且现有的工人总数减少1600人岔仕。就是现有的存量也可以变化签碍,他们现在不到一万人缎薯,要减1600人赤炼羡,它新建的工厂暮凹荆,员工还是要招的认瞧颗,但有的还是要走害季。就是用减下来的人把他投放到这个地方傅记。   第五羌接篇,坚持体制增效奠申,强化体系创新腻抠虚。既然这些企业都到中国来了破筋几,有机会为什么不学一学呢醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恼欢虱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怜涕孺,广汽本田精益管理山船诉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捎。为什么搞一个广汽生产方式辽烫?为什么不造一个丰田呢诲牟邯?这里面要说一句涝兴,丰田生产方式你不能完全去学捷梅,条件不一样都,环境不一样瓢靶铜,人员的基础素质不一样恭氛寞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缺。你学它必须要结合自己哭辈撬,连日本的企业去学它的称,有的好多也不成功幂膳乌,当然我不能妄断伯凸啦,这是从资料摘的传钉,不是我说的烹。   第二个胆适,我主要员工整车从本田来波,发动机从丰田来敲瘟体,也有一部分本田哎扳,两个企业不同的模式怎么办通茧?发动机就要按丰田来蜗,从头到尾来酬,坏的不学好的学帛闹,整车就按本田的来惰。但是一个企业两个体系怎么运作呢飞陌?我说干自主就不能有体系部瓢,要体系就是传褀的体系冷。不管你是从哪里来克,包括从社会上来彻勺,来自五湖四海一个共同目标擅体驼,要干好中国自主品牌奢。所有最后提出了广汽生产方式矛,以丰田为主结合本田荡兜嚏,这样把文化琳希淡、体系做好池,但是还不够巩固揉,还要琢磨赁泊,现在体系已经起来巨。   我们从2013年开始策划勉,集团的主要领导说这个很好桶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬。   所以后面我们的产能又不够了刀柒袱,销量又搞起来了蹄,整车进行改造妥苏、发动机进行完善攻,整车边讲亲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馁花,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%礁,就是第一条生产线俗肆糖。第一条生产线上半年生产了将近16万泼稼,20万的能力干了16万绕矾,实际上还可以做獭,全如果满负荷做的话俩,估计干到35万都没问题蜂线蔚。极大发挥谴,这个不进行全体系变革很难耿睹吵。发动机装配线一次合格率99%怕,这个零部件产内库存减少70%侍泡,厂房面积提升30%次秸,原来不够用佛惯,现在多了这么大的组织筏。库存资金减少50%具齐,更为重要的是这一成果横向展开创锭桓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线红径,它的年设计能力15万辆拔,8月份的最后一天有个数据祟粳零,他们双班日产已经达到了650台经抱,它的满负荷是700台莱,估计9月份就可以满负荷胚垒急。这种提升的速度侍,全世界都是先进的创陪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冉,它的一次合格率最高达到了93%烘,平均水平92%芜,接近丰田中国国内水平淋,当然追求的是丰田日本的水平间,广汽丰田学丰田本厂们齿舰,我们下一步也拿一个计划灭,要挑战就挑战一流沪赡羚,否则没意义笆锭随。   那么我们以建成世界级工厂为准则盲烽,以广汽生产方式为核心虹猎叫,融合了SSC原则希面阜,运用创新思维全力发展智能制造技术就厘狼,打造智能工厂笨遂蠢。我们在第二工厂通过价值流最大化噬计好、设备智能化馈饭,生产线自动化骋念、物流信息化瞧墒、网络可视化奢萍话、操作简单化溜撂莎、安全绿色化苯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亲吭茸。这个第二个工厂是非澄穑好室散、非常成功的一个例子蒜,但是这些都实现了襄亢。   第六是坚持品质保障勤,打造高端品牌氓蛾围。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拔,高的效率提供优质有效的供给矫拢雷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挪苇菏,连续三年获得中国质量派洼、中国品牌第一湘,超过很多在中国的合作企业廊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八封频,所有企业里面包括外国品牌桨畴梦,与广汽丰田并列第八敲视凡,比2014年上升6位含。   第七纫茶孪,坚持客户至上芬,提供优质服务量潍茬,不管是在任何情况下篓哦妻,用户是我们服务的对象疟,也是我们的衣食父母襄斜,尤其是作为汽车这个特殊产品绅维勾,我们对安全姥什、对生命的一种关怀巫门,作为生产制造环节的改革埃瓷棘,是汽车产业供给侧改革的重要方向念涟,但服务环节的创新与改革同样必不可少咐,这还是目前我们相对比较一下薯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烙轿,也是一个什么机构墒倡撕,我记不不太清楚挥玖弘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苦。所以在产业互联网的时代韶,每一个企业不再只是产品生产者燃、服务提供商规,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悲及设,服务以各种形式融入到了制造业房牵、研发设计目、生产制造吨谓年、经营管理戳艇、销售等环节花凹。有价值创造的可能没苇林,就有服务形态的出现丛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穗法杠,两者相互融合捶、相互依存赶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杆。   广汽在这个方面也展开一些工作肌快,我们的整车平台将联合金融熟抬、保险胺庞徘、物流函竟谩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杆膘毙,车生活平台会涉及多个业务平台其,除了常规业务平台还包括了配件商城九瑟、用品商城焚、社区服务连锁即,用户使用汽车的整体生命周期乳韭,产品的购买只是开始痪块,与用户长期多次的接触和非常周到的服务评,这才是我们下一步发展的重点切茸。作为汽车服务提供商掏汀纺,我们更应当关注的是用户的体验速虚溯,以及给客户带来的价值增值感受佛,汽车服务O2O的打造桨首北,也是为了满足汽车全生命周期的需要篱朔恐,以及品牌和价值进一步提升的需要度。   第八群耪距,就是通过这些改革蟹,整个广汽集团范围内的成果江青倪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剃,同比增长28.8%扭停公、29.7%陇徊搂,比行业高出20个百分点经。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焙飘享,同比创下历史新高冻。当然传褀在这个里面那是贡献更大弗赌锤,1—7月份销量已经突破19万强庞靖,超过去年全年捍刀蜜,加上8月份最近的数据廓逃,今年全年的任务22万已经完成了淡弯惭,同比大幅增长143%想肥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强响诞淌,位居第303名腹,比去年排名上升了59位溉,整体实力大幅提升虽湾。   第九陡,就是广汽集团的发展十三五战略蛋富。简单地就是一个内部协同创新镁,外部开放合作甩宪,这是总的原则米,全面实施结构性改革部洁颂,实施一五一三的战略斯暗浪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逼,这是一个保守的数据驰郡客,因为传褀搞不好就过100万惕付充,前几年说传褀100万驳暑埔,别人说吴总澳,你是不是在吹牛灯汹孔,现在领导嫌我100万都少了汗瘸,拼命把产能都整合过来了慨翠,成为先进的汽车集团救,做强做实研发整车零部件卵模、商贸服务和金融服务五大板块鹃胳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗓刃,实现自主品牌事业的跨越式发展实羌朽,全面实现一个“三”琼玩点,就是电动化成、国际化挥、网联化三个方面的重大破刊路。   各位嘉宾鲤禾师、各位朋友掏,女士们睫限、先生们嚏舅署,在需求持续升级忙活滦,资源消耗的情况下嗡面,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遂撂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炔涪、品质优先讽狮、创新驱动的发展路径撩卧,坚持正向开发是闯,提供优质产品乃勿,坚持智能制造碳碌弟,开展管理创新稳岭,保证服务水平蜕,注重品牌高端化碉膘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫,共同推动中国汽车迈向新的台阶澎寒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晃讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  今年3月此,借百年庆典之际南宽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向跺,即“智能互联”荚幌慧、“绿色出行”和“自动驾驶”屑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剩。随着战略的提出溺翰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瀑鼎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上借憾。在这其中芳鹤阑,“人才”就成为关键问题星。为此啪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咸挞。   根据沈燕的介绍可以发现檄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舱末曹,涵盖计算机抒沁、工程学洛朔疚、自动化鞍、金融等多个方面残。她坦言健醒芬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邓度。因此桶珊棋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才步。”这其中包括互联时代的在线招聘磨,“例如我们利用自己的招聘平台首、Linkedin傻商氛、智联招聘等在线平台伺讹疵,以及大学招聘皆旁倾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郊泪。”除社会招聘外携,宝马也会通过与院新瞪伲合作钢,提前把学生引入到企业中乳,专门为宝马培养人才酷悼固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扛,举行“宝马同济日”这样的活动典肠。“去年我们就以互联驾驶为主题娃从斑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凹速惊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磐。”沈燕说道蛔爸。另一个重要渠道吗蹲,就是内部员工的推荐羌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颧,让每一位员工都变成职位大使锤诺门,在朋友圈进行转发传递恃嫩。   “我们对人才的要求斡鲁偶,在能力方面最重要的是对业务的了解棠辑。这不仅包括对业务今天的了解加编虚,还有对业务未来的了解蒂竟。要知道未来战略方向是什么胺,需要什么样的技能鸽没碉。 ”沈燕告诉记者乘,“此外翁绊管,我们对人才的要求是不仅要了解中国卜矩,还要对全球化有所认知戈。随着技术的发展肆钦嫂,我们对人才的需求呈现‘复合嫩栓犯,跨界’的特点年。但是畴肪,这类综合性人才很难直接从市场上获得萌,需要我们进行入职后的培训炒怠。 ”据了解诧片,宝马(中国)每年都会根据员工表现许娃,提供给员工出国培训以及交流的机会讼截蜗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流套。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碴把傲,以拓展视野鬼,提升能力窘宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跑怠,吸引并拥有了一批充满抱负乔础捻、专业的本土化人才拉窜价。而面对未来商醋寇,本土化人才也将承担重要职责邯吞,“这包括为‘在中国胶鹃焕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中农仿。”沈燕表示惋思葱。2012年替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题非然,并在上海组建人工智能团队统,承担电动化和智能化的相关工作呛卿笛。另外菇篮剧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门握矾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汤靡渤。 这个团队将研究和紧贴中国市彻逑馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貉秸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上降,用“数字璃、概率吹、未来”为题当,论述特斯拉电池的高密度态、续航里程及电池的安全性珊唇。对比国内爬补,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隶,并预言电动汽车和智能手机一样弄污暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂绕,不可逆的未来谴。 以下为原文剃标:   关于密度和里程数棺吩厂。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荚,至今为止一个都没有兑现功享。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矛孰紊,里程最长的量产纯电动车陡芍标,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椒噶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哺,忽悠消费者庙把彻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阮,里程普遍降低10%以上)来体现里程弟绷,在有些国家辅助使用NEDC的标准董存,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叛顽。   关于安全性和自燃率海眉肝。 自从2014年初安装了底护板介库,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粹,远远低于燃油车帛安同,各种撞的惨目忍睹事故咐,也都没有发生自燃匣观贯。相反隋低,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涟,却成了全世界自燃率最高的机动车收蜂料,更远远超过了燃油大巴的自燃率洞匿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理表,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袍肆阶,车门闭合的时候已经有点变形了)解忿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缆赡,几乎可以说渡:特斯拉重新发明了电动车剧桨。    国内真正用心做电动车的企业池粗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术被湍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笺、变速箱户饺冒、油箱等和联悄,改造成电动车的事情)媳心耻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了围,才会全力以赴来押注电动车承糖。当然报拍佩,也可能是很多品牌都在蓄势待发沉返檬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迟恐年。    电动车不是什么弯道超车新,而是换道竞争匆俊。    今天的电动车郸茂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态了办。待机时间是诺基亚的几十分之一虏侮关,软件也没有几个雌,通话质量也不好钝,汉字输入也麻烦的要死擒。和智能手机一样靛翘肯,电驱动和自动驾驶注定了是未来究,不可逆的未来湘赎诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   2016年8月30日杯,在北京新浪总部烁,北汽新能源充电部门副总监陈保江色弥贩、北京华商三优总工程师丁晓伟栓料抡、电庄总裁兼CEO先越长瞄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弛露、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厂挂。    作为新能源汽车销售终端环节冲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线据率。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣⒔隆,更是充满了诸多困境购,不为外界所熟知阂凳。    那么洛鲜悼,作为中国最大新能源汽车市臣摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况衡,北京模式发展的瓶颈是什么个铺祭?有何值得借鉴的地方烧?又该如何去避免失误和纠正得?政府捷、车企侧柔、消费者在这一产业链终端中浓慈拼,分别又该担任何种角色龄颊淋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巫损设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山担配卧:魏总绦缆,刚才你从用户的角度稿第啪,同时您也是媒体人的角度馈倪董,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惩酱甩,您发现了这些问题之后谎嫡事,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒜舰轻?    魏士钦素软峭:其实我们一直在琢磨这件事猾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的坷署。首先第一个华广,支付嘉居汝。就像刚才先总说的静,有个银联一样的东西密闪,接下来有个第三方菩,或者接下来大家都使用微信支付良虑敢,不管是充电桩也好澎木,app也好炕,还是当时的扫码也好秆荚,还是微信也好勉羞屯,支付宝也好粳颠刷,能通过手机支付墙疤,基本上都能解决掉官毙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睫宠,我们把支付给它想办法统一了肚。不一定统一到一个里边去脚期,大概两三个辑,大家都在用街掏,这就没问题撕迟讨。    第二痊扇,这就相对更难一些了闹,应该是有一些第三方平台真正站出来横龋,能够收集所有的真正的准确的信息艾,其实当时我们自己在做app的时候岁馁,就是在做摸点的时候擂,我当时就矛盾肠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笑,后来琢磨来琢磨去寸闻,通过很多用户的反谰喊率,我定义出要摸一个最准的点吕填枢,不要最全的刃朝。准是什么概念汐?第一须捕,我找得到媚,第二虏钩讨,我到那去一定能用得上箩米炊。如果我找到它了晶,也到那去了昂化,但根本没法用侵,那就没有用了称播。所以如果站在媒体角度必频,我希望不见得是谁瞧,也许是个媒体衰,也许是另外一个平台蜜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起景衰,但是它也不一定是最全的荷,但是它是这些所有的里面最准的袖,每一个用户都能找到桩送危,而且有百分之百的体验把电充上腥蒋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的通寡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凄滔氏,是咱们国电的站驾丝,是快充陆师。我们编辑去那边准备充电的时候僻蹈,有六个跑快车的兄弟揽珐,霸占着那个点随鞭沧,就是不让你过去局,这个充完那个充邯是,还剩一个车的时候类倘,就赶紧打电话给另外一个兄弟柑,赶紧过来充电封龚。我们不等了哨鲍赣。但是他们不知道想,在那个点不到三公里的地方魄繁,快到积水潭小西天那个地方搁懒猫,还有一个充电站朴垛,好像是三个充电桩还是两个妮,一个车都没有活收,而且车位都是空的虎。他们不知道那里搏。而且那个点迷,我们当时找的时候用了三个app独,只有一个app上标出那个点锚,另外两个app是没标那个点文啃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玲臼,所以准确性其实很重要藩。所以如果能解决这两点极盖,我觉得咱们的空置旧测、闲置的问题一定能解决赐,肯定没问题的顿豪汤。这是我的观点牟寿。    黄山玻接廖:关于公共充电这个领域羡扫镁,我不知道魏总在充电过程中刀的,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眉?    魏士钦芒:出现过阶混,很多双。    黄山晃:这个问题其实很有意思的问题罗阮,充电桩的标准是国家有统一的标准餐舞剿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棋卡锣。    魏士钦箔恨:是这样纳菩吕,最典型的例子就是腾势马顷表,腾势在很多国电充不了款茹,但是在小E充电或者普天是能充上撤破盯。    黄山箍:我们可以把时间放长一点来看蹋跋诞,在2004诫杀、2005电动汽车兴起的时候忿嫌,很多人都不知道电动车是什么坎顷,充电桩是什么贰兽。随着这几年的发展匈嫂,物业慢慢都配合了促蓟呢,所以从成熟度也好间凛、物业配合度也好书咸,应该是越来越高的蚕逝糜。国家层面出台檀,新建小区予以配合猛如缔,包括老旧小区的改造考侍,都会多方面来共同解决这个问题碾抽。其实关于今天的这个话题碎,我不知道台下还有什么问题要提问的卷竿橇。没有的话郎提脑,我们可以做一个最后的总结观缴氰。    我接着丁总说的北京模式的问题澎,我们今天说的是关于北京模式弗赖,丁总说了一个北京是纯电的市程峥馈,跟其他地方都不一样酱罚沉,上海是极端的寒,上海是混动市称埂,北京是纯电市场漆。我理解还有另外一个模式删,就是北京的充电运营商是最多的椿烯涡,发展是最快的疤台,一开始是国家电网洪集、普天在推诚岛龟,后来群雄逐鹿割突,特来电惫、星星等等各种运营商都进来了少,包括先总这样的都进来了目虚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奢面。    魏士钦四乖:现在已经不止了绵。我们有一个数据乌底,说是47个运营商涎虽釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构方,我讲点个人思考和认识呢。    先谈思考惺。第一膘腻,供给侧结构性改革内涵非常丰富枯部辰,大家可能更多关注产品的结构性改革你热毒,其实我认为没讼,源头是制度的供给和政策的供给暇滤,再是要素的供给揭茅,三是产品的供给楼闭。    再把这个逻辑关系缕一缕关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给料,而制度藉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亨堂剂。所以现行体制下巍李反,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秸粕那?这是我思考的第一个问题双馅勘。    第二个问题破,是我做企业这么多年的实践和感悟诺椿,企业到最后比拼什么徊帆率?其实就是资源的配置效率棱毖板。汽车行业也如此汤吃。你拥有多少资源固然重要灭,比如研发队伍辛衬想,既有一两万人的薄齿鬼,也有六七千人的戮,还有两三千人的狄杯,资源差异很大迹糜,但实践证明人多不一定成果就多茎,关键是资源的配置效率开逗瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率水桃鹿,取决于一个企业的决策效率和执行效率握。而企业的决策效率和执行效率赐,又取决于它的机制和治理结构然霉。    反过来蚂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化检福焕。也就是说闭皑,产权结构会影响到治理结构和机制锰程琼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妈,进而影响企业的资源配置效率戒犊。    从逻辑关系上讲饭话怪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灵瞳臂。    第三个问题弦察幢,产权结构是前提募吞蹋,是源头性问题芥标变,多年实践沏,有以下一些体会夯欢。    关于股权短枫。股东应该优质化惜柯,股比应该合理化缔疼蘑。近期也好窝,远期也好脚,你不能把那些对企业治理赏棉、技术示凡、管理铣存,以及市场拓展没有任何贡献齿,反过来可能还会添麻烦者牧肝诬,当股东里瓜。这样的股东不能要船平。    股比结构这块迹掏,不同行业踢弄肆,不同企业卿身盾,它的结构模式必须符合市场规则倍敦。若是竞争性行业马饯,不管是央企穿,还是地方国有控股企业分苫,做第一大股东绝对控股你,很难实现建立混合所有制的初衷靶骂缴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誓耿,竞争性行业混合所有制要深混涩,不能简单地浅混浦。什么概念奇?国有可以是第一大股东痪侧卯,但不宜绝对控股抄才,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹿请、国内竞争国际化这么一个概念纯。既然是全球化婚佬,如果你这个竞争主体喷梨拐,你的治理结构订,你的产权结构涧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滤,你如何参与竞争邵壤恫?道理非常浅显明白疟秸贾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践精房唇。    江汽集团公司制定十一五规划前纶节刀,我们就有一个想法拟墟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渐。围绕这个思路筏耸,于是就有一个叫三步走的战略规划年聚猾。    第一步共哪,把国有企业员工身份置换掉合,从根本上说钨孰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼休纪,对职工也有好处冷伺茶,是多方共赢的一件事情铝休念。我们知道赁,国有企业这条船不管怎样络,开得好圃毒鹤,开得不好图疆,哪怕再破再旧赤,只要不沉下去浑,国企员工都会抓住船板接芯,不愿意下船归厕勿。    如何把员工这些观念转变过来皆?只有让他们从企业人转变为社会人额。因此固捞圭,第一步是2006年肪市趟,江汽集团公司所有员工进行身份置换酿讼咕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屉才,作为每个子公司的投资主体茹,共同组成投资公司怀。    这样搂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琳莎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矾粱。    第二步培徽,我退休后勃,引进中国建设投资集团有限公司垃开。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耍喂邦。初步实现产权多元化师亮石。    第三步千,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏奴,包括安凯客车的控股股权澈诺旱,整体运作上市晒扛。去年1月获得证监会批准盎欺,上市公司已挂牌始技荣。    通过这三步走——置换身份群首,初步股权多元化鸵漓,整体上市钦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溪,对留人起到了较好作用鹤镁。在工业化撩秒竣、信息化嵌、网络化尤其是移动互联网时代剿赎盛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囱,股东或雇主和雇员之间的搏弈的,更多体现在决策权和分红权领域溪。    为什么IT产业掸,特别是互联网企业发展如此迅速歇扁?正因为它有这样的产权结构屋牵,这样的体制机制防。做得好的互联网企业软,股权都比较分散物妨渡,管理骨干和技术骨干都有一定股份极辈勾,可能这是大趋势始刻磋。    互联网行业资源的竞争和协同负靡犁,最终体现在人力资本价值上驶盗苫,他们要参与公司的决策和分红劳兴。这个问题如果不突破础坏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祷系。   存量是稳定剂拨沸靖,增量是兴奋剂    那么呛睹啼,内部机制如何变革省?    1990年我接任江淮汽车厂长疟,当时非常困难缚夕,留不住人浮。有些人选择离开曹,人往高处走搞惠酸,完全可以理解酱怠。留下来守摊子的这些人不容易筐谦溪,到我2012年3月退休登需,这22年时间里扑舱嫂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涣。    第一阶段是2000年以前姜寞蛇。可用两句话概括剂霸,第一句叫做存量相对稳定双亮,增量拉开差距乌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倒萝,可能就有问题稻刨炮。因效益提高而增加工资扩,贡献大的就多增嗽,贡献少的就少增毯。即便没有贡献斑请堤,原有的存量工资也不会减少精,即存量是稳定剂肠,增量是兴奋剂蹈鬼香。    第二句是有计划按比例增长工资搂托豌。也就是说赔嗜柯,企业效益再好坛孰螺,效益翻番工资绝不能翻番俯。效益不是很好葛盟,工资也要涨倡。为什么牵拭魂?因为国家年改革开放30多年锭,经济20多年高速发展谅昆,物价一直在上涨童,生活成本在提高藏到,降工资就是降生活水平苫。所以我们有计划按比例增长工资浅,以建立工资蓄水池绅下,以丰补欠糯汀割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利完。    第二阶段是2000年后陈翁希,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肖。    第一部分是蔚团搔,区域领先的现金收入鬼。和北上广深不好比系揭,但在安徽及其他城市的同行业者中疼,我们的薪资收入是高的保揩,员工及其消费能力比其他企业稍高上兴狮。但现金不可过度发放芜报,这是心理学蹭。人就这样卷庐夺,口袋里现钞多了后微, 像一线工人衫遂美,包括技师在内甸,他腰包丰实了随勤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了版水购。    第二部分是大福利人劝苫。我在任期间胯,江汽集团公司解决万余套集资建房保搜末,还有大学生公寓沙寂哪、廉租房等;自营的物业管理做得非澄椒罚好吨眠,很便宜伟,还有免费午餐枪,包括洗衣房等蒲撕。有大福利桔沙鸥,有小福利饥胆,五险一金都取上限提吕狭。    第三部分有限的股权激励猎。    区域性领先的现金收入卧承、大福利纹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式把森,这使江淮汽车员工享受收入不低插码拍、生活成本不高的待遇杠。也使人才无序流动降到最低投辆。我在任22年狼讨爱,江淮的人才佃,不管是管理人才还是技术人才堑坦涪,几乎没有怎么流失缮。    外人都觉得很奇怪吩沥陇。当时有个汽车企业派人力资源副部长坑,在江淮附近找了家酒店摄挺叉,一住就是一个月纲敦祭,每天晚上打电话找人忻凉酣,但没有人为之所动瓜惕府。    究其原因臣撂,当然也不仅仅是待遇和福利屑,重要的是文化留人观叹,怎么能留住人心纬迁,这是其一补购茫。    其二刷叛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗓帛,使员工的成长速度可能更快穗寒眉。    其三蔼溺桃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碘贾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斗媒,但我们有三条路径修。    一是管理人员成长路径苟韦:管理员便恕、助理管理师幸兴沉、管理师酚诲狠、二级副经理钵赴、二级经理册泄淑、一级经理乾氏胸。    二是技术人员成长路径岸:技术员岛舵、助理技术师可、技术师;设计师秸、主任设计师司惨、设计总监柑、技术中心副主任兄坞静、主任等海链。    三是技术工人路径荡赡:高级技工烷撂惩、助理技师琉糠、技师烹啪、高级技师看。高级技师的薪酬泥既,甚至比二级副经理拿得还多派剖堑。    这三条员工成长路径部截,每个岗位都有岗位说明书褂偷篮。你要申报这个岗位肚,必须经历什么培训刨眷,需要什么绩效舒昏,才有资格申报肪。上什么岗位有明确的薪资标准苔蛔,“升官同时发财”泪,用人用工尽可能做到公开公正透明狡。员工们也看得很清楚剩价,只要好好干楞奖,就能够成长且牟闲。    总之访僚,在中央政府大政方针指引下坷写部,切实溶膜估、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炉床,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祟硅瞬。    尤其是产权结构改革篙,不要消极等待主管部门来安排拌冕逃,等是等不到的坎涤队。也不要对现有体制揉、机制太多无意义的抱怨琶兼愤,只要动机纯正陋,对国家对企业对员工有利戮瘸聚,就值得一试伪芜,这是我在江淮汽车多年的指导思想室。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皮瞬敦,但一定是基于稳定性淬、权变性疼、柔韧性基础上的变革梨颓吕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吉纽。同时切记不管做什么事情认距,一定要取得合法合规的文件依据擦乓。    在沟通管理和内部运作方面洁,如何适应政策环境功贬瞧,是对企业负责人的管理智慧的考验藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷碾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菊。   当下沸,在互联网经济蓬勃发展蟹恒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祭、汉腾木弘南、乐视哗颂憨、蔚来桂、Nevs车狮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘉柬。但这些新思维糜栋、新模式遇到来自行业捆芦翻、公众和政府有关部门的不理解和质疑淖藤湃。为此寰球汽车邀请行业专家糠、新势力企业领导惕系熄、主流媒体高层马莆劝,就大家共同关心的行业趋势酮氢、创新模式桓灸、市场预判等话题展开热烈讨论剔绩。   程远姥纺宫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录画:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛成蔚假,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酷亭胎,也是一个全新的问题撕荣,所以我觉得应该是个很有意思的事茧肉。今天让我首先来作一个发言坝寡风,我觉得是抛砖引玉胃颗,我想把石头抛出来埠据,引出大家精彩的观点逻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛人,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矛,他们该不该进入汽车行业媒普将。大家知道每癸,这几个企业全是新人苯恳,以前都没有做过淑畏扮,在社会上是有一个反响烧,有一种争议标,说现在已经非常挤了灭簿仿,我们已经达到了2500万辆的规模恰,100万辆的企业已经有六七个了烽,还缺你们夏炬?你们现在还有机会蒂境楞?我想说这是一个很重大的问题巨父射,我想这个问题为什么说是战略问题深贤卫,中国汽车业一开始就有这个问题达。   我的印象中何琉馈,我觉得中国汽车业有很多政策票手,也有很多重大的事情但袱房,但是我现在回忆起来丘踢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讥驰,一个就是开放引进镭毕,也就是合资屉,也就是所谓的市场换技术篙始。另一个坟,我们做了一件很大的事情疵,叫反对散乱差猩孪。这么几十年来氖,在我们的汽车管理部门郸囱椿,我们就不说谁了耪,大家都很熟棚,都是朋友渭隋,现在都七八十岁的人戊。我进入这个行业30多岁歼,已经过去30年了坟,这些人现在已经退了链蹿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情描户奢,一个是合资引进蚊茎,一个是反对散乱差垫芹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旧,即刚才说的市场换技术缎赖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乖当,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皮胸菇,只许有资质的企业做距快慷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躲闲性,就叫中国汽车工业总公司火。后来芳,提出了南北划界姑,想要一汽在长江以北改认,二汽在长江以南池日朝,形成一个竞争局面帛寞酷。这个想法没有实现口,当然再早我们搞过六大公司崎版,但是总体来讲才,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梧队。   我在八九十年代写过一篇报道派酗伐,我就说中国汽车为何怕竞争晚褐?其实现在想牟鳖顽,我们争论来争论去就是一条伞,国有竞争酿混,我们认为企业太多了粟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袖溶羞。   那时候从国家宏观的角度邓玖,陈云同志提出了一个经济学观点头吩,叫做鸟儿在笼子里飞绦,年轻同志可能没有听过鼻囤。虽然给你放飞尘,但是你不能乱飞琉炬秃,得在笼子里飞困。汽车的管理也是希望他在笼子里飞随参,所以我们提出“三大三小”棘问篇,规定的企业能造车匡派,其他人都不能造车佩汗,认为进来的就是捣乱播策瑰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章葛,后来被总编辑改为无心插柳狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去恳貉德,但是我们不想扶持的企业又在出现罗瞬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀假排。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意复撂,为什么呢哼虎啸?当然是我们的基础比较差得怂叼,一无资金浅祥遣,二无技术椽,三无人才尉弯疥,白手起家冻踌祷。这时候我们引进外资绞菇版,有了资金礁、有了技术潍、有了人才啦,奠定了我们汽车的发展基础兔。但是只走这条路等于缺一条腿拓,只有引进外资襄,没有自己的发展冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丘,反对本土企业背,所谓自主企业略,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渭襄腐,奇瑞高、吉利堤憨、长城惺、比亚迪吵涉赫,没有一家是合法造车的企业微,方式大家都知道里背,买一个不生产但还有资质的企业驶,就是所谓户口本协,然后就开始造车相茫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好法备,该死的企业死不了断淳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫁,这是一个很奇怪的现象茧,在其他任何国家都没有这个事情肩,只有在我们国家论,这变成了一种无形资产触如。   所以沉烙磺,后来工信部成立前夕必狭砷,在发改委发布了一个通报烧胶隧,宣布哪些企业要死虫,其实是一个作秀车红。因为这些企业本身已经不存在了瘸殴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氢,就不会有这种奇异的怪现象蚕毒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柬,我们把汽车产业的市场化线附恨、自由竞争的方式忽略了入姐,我们把它当做航天航空管理诉蒙港。所谓集中力量办大事火惠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诬巫毕,像航天航空只发射一颗卫星论,只造几架航天飞机碎界势,但是汽车绝对不能这样显壕,如果我们中国只有一个汽车企业请杉,我们今天无法想象能够达到2500万辆珊秀,我们可能还在200万辆以下徘徊狼簧拱。   我们想想我们当时的规模吓糜撮,讲起话来冈谅欺,我们一点底气都没有脑,全中国所有汽车企业的力量饱牧号,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恨,所以我们那时候是没有底气的墙善。那时候蔡总经常讲础眯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灿腺,我们国内的某家工厂拘项嘿,搞了多少年写弹?投资130亿干了那么多年没有干上去晶,现在回头干干圭,别的合资企业在武汉干140万辆车半厂,听都没听说过他就干成了文蔚书。   当时我们确实是一穷二白欢币嗜,那种情况下我们引进外资夺,但是不让国内自己的汽车做胖懊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竞穆骚,变成了外资企业卡、跨国公司一股独大喷埃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剿。   中国其实为什么发展到现在这个状况播?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泊,在座的年轻人没有听说过睫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宽猫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挽。为什么有审批制督?审批制就是为了反对散乱差昂工,所以你不能随便上企业板赖。   我们把进入产业的大门关得很邢芊ぁ,一方面对产业造成了很大损失沟涛权,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掸担蓉。大家知道舞,那时候汽车卖多少钱颊通蔬?桑塔纳要卖了20几万捍,当时说两万块钱冉汐窜,八字还没有一撇师,订购两万多辆烦,在桑塔纳卖20万的时候驾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筷卯萝。那时候的技术标准鸽、排放标准都很低搐,我们会很快发展起来驶暮,但是我们失掉了这个机会扛。这是产业上的一大失误失,就是反对散乱差劣牢娃,阻碍了中国自主品牌的发展风。   我觉得中国汽车进入2002年暑,入世以后就发生了很大的变化粹祈碌,这个变化就是放宽了客察秘,应该感谢国家经贸委前司长妹储掀,后来发改委的副主任欧新黔簇蚂奋,他在这件事上力排阻力谁活,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芜桂诬,有二三十个企业进来屡。在这时候珐,包括奇瑞告染、吉利埃贰、长城眉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面快帅,所以这是我们企业发展一个好的契机埃,这个契机来自于好的竞争皆褂瞬。   现在大家没有再说反对散乱差吗坑来,但是这个毒瘤并没有肃清卸纠,现在要有一个新的品牌出来屋椒,我们第一个想法就是它该不该出来痘橙赏,又来添乱彻粟。所以在这种情况下殴渤闭,汉腾出来以后欠建,我当时也没有太明确的认识矛纯,在网上一片谴责声的时候赁痪,我就意识到了这个问题揣耻卡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的董旁,大的打败小的鸡幢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邓驴凄,快鱼吃慢鱼躬幂。汉腾给我一个启发欺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笆纤廷,今后还会存在厘。   现在一汽伺纬、二汽非常困难水改,包袱非常沉重胸猎淌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啡遁脊,但是最近连一辆好的车都出不来贰苟。现在真正有活力的企业是谁呢刨擦篮?是长城填洁敬、比亚迪邯激、奇瑞娇充咯、吉利沛础孟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巍腿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开家,让大家不要惧怕竞争梁弊亲,竞争只有好处解。我们老是说过度竞争痴去揣,实际上没有过度竞争庞歇钙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膳罗,经济规律本身有一个调节作用酱残,一旦过度竞争它会自动退出穷懒。   我们的出租车管理很失败百纯,就是我们怕过度竞争骗,我们把北京市的出租车限制在7万辆股,因此打车难促扛、打车贵首沧,群众怨声载道豪横斥。凡是放开竞争棠,像家电产业大家都知道躺洁,为什么发展得比较良性呢峡逗愧?就是因为放开竞争茂,是不是先来后到呢光算?我们现在想想80年代浑,61家电视机厂群,现在上哪去找对隘库?大家熟悉的品牌拓,北京牌母容、昆仑牌究夕,我前天在飞机上看到长虹陶碉吴,长虹居然还在喘吐,出乎我的意料仕锹北。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存什氖瓶,现在新出的电视机厂豌顺,TCL过去有吗建?就是长江后浪推前浪褐缓搽,我们永远不应该对后进者说不淘埃矛,我们一定要这个变成一个共识茎,任何时候都可以有人进来溯宋。就像他们说的唇,任何一个行业都会机会涸。今天在座的各位都是新进来的惮雄,我觉得你们的机会大大的有廷。   我的砖头就先抛这些下饯岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昏:沈达炜 版权作品痰花豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权略世,严禁转载揭芭烁,违者将被追究法律责任疼案广。 获取授权" "  徐和谊说敢爱,当我急的时候茹,老唐一乐烷写戌,哥儿俩(的配合)还行喂羡。双方都是坦诚的心态瞎煌瓶,就没什么谈不成的事情吭。    唐仕凯则认为抚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜稍,基于双方的相互尊重七。合作中娄鲍,尽管文化不同烩、目标不同诺勘唯,都能坦诚地交流户袍伞,达成一致工团旱,满足消费者需求丁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚突喉饺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沸悍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囱黄栖,接受了中国经济网等几家媒体的采访涎盘。在奔驰E级轿车之外苔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豌湍沛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时癸,徐和谊说鲁,关键在于双方的真诚与坦诚臂,这与我们的性格有关掂。我的性格是直率楼奥隧,而唐仕凯先生则是含蓄径、温和鸥关缺,哥儿俩(的配合)还行钞立散。双方都是坦诚的心态佰磊,就没什么谈不成的事情彪猴私。    徐和谊谈到棺墒取,合作中巳毕随,彼此考虑对方的文化粳辞、体制帛鹿,对对方的决策机构都很了解逼醋痘,也想知道对方的想法蜡颇,并多从他那套(系统)思考饯策叮:靠不靠谱侥碌思,可不可能奋稿姑。不能瞎白话缴,不能伤和气墓贝刨,所以就越合作越顺利寂辜癸。    徐和谊认为饱庙躺,随着后续工厂和产品的导入堑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮联耐。    他还打趣说苫帽,唐仕凯先生文雅绕犀那,当我急的时候突伺寒,老唐一乐淑扔,我们的搭配非趁勘茫合适咳。    唐仕凯则认为割恃斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜂,基于双方的相互尊重慧恨。他说淖刚倍,我们与北汽之间有更多的共识弹哩。过去几年的合作渐晴径,大家互相信任僻末、持久七开靡、坚实电。我们有德国人的执着萝径、坚持溶掂,在双方合作中午,尽管文化不同百僻巨、目标不同挫,都能坦诚地交流似,达成一致替巨体,满足消费者需求涣薯解,也能让优秀人才有合适的岗位虎。可以说盗叼,北汽与戴姆勒建立了最好的驾钞、双方互信的关系股寸畔。    另外检解辈,唐仕凯指出撮,中国业务的发展驼茂,离不开经销商伙伴的精诚合作烤担高,他们积极履行对消费者的承诺道唯、关爱瞎,也与我们建立起非常良好的厂商关系庭。    他强调拾匙,我们与北汽的合作透舶咯,增进了双方的关系惺灭掳。 全新长轴距E级车上市现称肌,领导合影(右二为徐和谊堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫩,目前拘伐搔,我们的合作是最好的桐。认真总结以往的经验纳苹、教训逆乖,特别是过去的错误池栖,接受媒体的帮助仙境胳、批评另袭倪,因为大家对我们有更好的期许肋逝。目前痊煽,我们仍没有达到自己的目标熊抚惕,在中国市场还是第三名蓖挡。但是滇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)判炔铂。因此剂蔫,我们还需要精诚合作鸽,力争打造一流的企业;精益求精瞬僵涣,建立一支一流的团队革贰炒。毕竟俗,我们的公司和事业都很年轻谈亢,在发展当中最重要的还是关乎人郎。因此奔白褪,我们不能只顾眼前愤,应当放眼未来检度,希望取得更好的位置斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕梯迪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊败:    各位领导村肠譬、各位汽车界同仁喜脐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凸。今年论坛的主题聚焦安全懊缸汤,我觉得非常有必要票拣污,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝,已引起全行业和全社会的关注情馁。    今年以来羡乒,在国家和地方补贴政策的助推下黑触,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夕涸恭,1-6月褪喜冷,新能源汽车实现销量17万辆刷吕哼,同比增长126.9%亲褥棋。其中纯电动实现销量12.6万辆嵌隙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆板憾,预计到8月底冯金,全年6万个新能源指标就将用尽缚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆问溪侥,同比增长170%贩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聊煤。    但随着新能源汽车销量猛增瞎灭舱,其安全问题也逐步凸显访署拎。仅今年上半年狈藤康,与新能源车相关起火事件就有11起纬群,事故原因涉及到电池吞、材料就伍暇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面途返鬼。不但给事故车主造成了严重的生命崔钾开、财产损失碳蓬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撅,极其不利于新能源汽车的推广舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胆,新技术新模式尤其如此储街。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窘泵、火车一度跑不过马车谋曙、人工智能行业也几起几落孰,每次都面临着必须攻坚的难题四,并随着问题的解决才获得新的认可绢柬阂。新能源汽车行业也是一样派动轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恨零究,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚎邪,在蓄积了一定的市场规模之后汀,开始到达一个新的平台期享巧票,开始面临这样那样的问题到。而我们认为杜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炔。    首先屡卿接,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姆型。    今天我们面临的新能源安全问题把,一部分是技术问题该,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等把。但更多的是行业规范问题涵,由于新能源汽车市场发展太快哩腑,行业法规建设相对滞后伞婚九,安全法规不够健全等,相关标准缺失藐刺,再加上消费者安全意识不足忻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痹,共同导致了一些安全问题的出现赋氯挞。作为一个新兴行业革曙导,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倦奖犬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锚然,这是新能源事故频发的原因毋,也是新能源发展到当前阶段朔,我们必须着手解决的问题煤。    其次荡贡插,安全问题是消费者关注的基础痛点坪,必须全力以赴加以解决涩匣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟谦电,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棺开,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全齐。我们经常说脓屯省,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肆看,但是没有了安全这一基磁到形病,里程的远近本身也就没有了意义媳。新能源推广几年来够卿,市场上对安全的质疑之声始终不断缮,说明广大消费者除了里程焦虑钉,还普遍存在着安全焦虑钵呕矢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乏素,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡题诬。着一把火就可能会毁了一个行业袒入贪,在网络时代这种心理传导完全可能发生仁放挠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姜,必须将安全问题作为头等大事来抓览袍惮,否则就会被消费者所抛弃促。    最后行蚕辜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路天旁,也是发展的动力源佰洪行。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破千户构,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弧,才能得以持久生存鹅葡棘。千百年来板挽尺,人们围绕着使产品更加安全可靠悔起惹,不断做出创新暑撮哺。及至今日合,我们投入无人驾驶汽车娟、智能网联汽车的研究恳襄,很大一部分原因覆琉锤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障括。新能源汽车作为面向未来的产品耿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变噬蛋眠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怠隆翻。    由此可见等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勘衬,粗看起来林林总总魂式,不一而足;但是究其本质庇妻林,核心还在安全辛瘟潭。破除了安全问题糕吓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题地,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梦惹凯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高及禽杰,而围绕安全问题不断攻坚克难呕情,新能源产品和发展模式将不断创新钨,不断创造社会价值黑剧晚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沃,我们从一开始懊败坊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓患,从战略高度提升安全性把,居安思危蚊,未雨绸缪乏孝,从研发黎翱嫌、生产到售后服务涤,都布下层层防线铺唇,确保产品万无一失挟粳。    一是在产品开发上加强安全功能设计酒呢,从源头上提升安全性武铃恒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磋奇返。从产品的开发设计阶段弘,我们就从整车控制巴司弦、动力电池惯钎彭、高压安全等方面以高标准进行设计碎蜗。在整车安全方面导,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酶男,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汀绥病。在动力系统方面土芬,我们从材料祭帕、电芯贬革抨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计充奇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术母狈畅,降低电池短路和起火的风险轮茶。在高压系统安全方面壳溅,我们从防水辅呐钞、防火汗湍魏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓝,高标准强化安全功能葡。除此之外毒,我们还充分利用智能网联技术螺,对新能源车运行进行实时后台数据监控伐痴,建立事故应急响应保证机制当揣,为新能源安全使用保驾护航炯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浦,以高质量产品确保安全盖阜踩。在新能源汽车快速发展的同时秘,北汽集团不忘发展新能源的初心偿郸雇,严把质量安全关间体木。北汽新能源生产的每一款产品收,除了要通过传统车都要经过的质量验证外规门,还要对电池褂抒、电控系统进行严苛的测试与验证协敲肪。目前蝗熬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磺甜,其中电芯安全可靠性测试标准42项借,电池系统安全可靠性测试标准50项盲,BMS策略安全可靠性测试标准33项强缮,这些测试包括长时火烧测试妮、电池剖切测试繁存、极限跌落测试和电池浸水测试等昧。同时豢估土,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翠房陇。上半年贬矮,北汽新能源接到订单2.6万单新,但在资源不足的情况下孰房,我们严抓质量关家,绝不为销量而粗制滥造卸蚊,最终完成15052辆的销售任务些蜕行,订单满足率仅58%权,但却实现了上0事故率的优良成绩黎祟户。    三是加强售后服务与培训咳,让新能源车用户买得放心孺巴滤,用得安心集放。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障港,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闺狡嘿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玫迫,包含车辆保养案厘、车辆维修箩迁、紧急救援涂、充电设备景、增值服务蔬、客户关怀等多项内容身雾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骗彤辟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揽、维修碘步,并对服务完成情况进行跟踪监控牵烯,形成服务闭环瓷匆,确苯得愦悖客户满意沁辣淋。同时土,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麓,对车主进行说明和操作演示图啃,并规范安全培训流程寝虾惨,提升新能源车主的安全意识枷。在此基础上峡勘铂,我们还创新营销服务模式戳,今年8月12日惹鲜泰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欧,不仅具有推广新能源车的效果苹,同时可以让车主及时更换衡、检修旧车上的老化电池净,通过我们的新模式给市场提供更多安全犀咳讨、环保腿、高质量的车型籍徽,给消费者更安心的消费体验赶咎。    各位领导岁七介、各位同仁斜怪:新能源汽车作为一个新兴产业冈换,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季哄,出现一些安全问题遣想刮,这在快速推进过程中也是难免的司脚牵,是我们必然要面对的问题苗送奇。因此新能源安全问题害晦,绝非某一家企业能够单独解决但呻衅,它需要我们整个行业的协同并进庞咆混。    有鉴于此太虎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疽,不能因噎废食苏圈儒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心风丹巢,牢记我们新能源事业的战略使命宠随呻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念快入芜,以持之以恒的韧性房衔矗,推动政府成该茧、科研机构坤、行业协会其蚕填、企业乃至全社会开放合作蔡和,不断建立安全标准垫搓纬、不断规范行业行为火葛坝、不断推动技术进步瞬梧、不断优化消费者使用习惯偏系成,不断实现新能源汽车行业成长成熟诵、发展壮大购镀,实现整个行业的可持续发展动签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饺,各位领导附、各位专家臀,业界的朋友们驴困叼:    大家好!今天乡扫林,众多长期关心涡彼、支持中国电动汽车产业发展的领导搐频磁、专家和朋友们齐聚郑州诉焕,共商大计安论几。作为本次论坛的协办方椭赔,请允许我代表宇通公司踢撑箍,向到会的领导栋挛始、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里齐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识信舵。    近年来安熊桐,国家出台多项重大政策缸郡,从顶层设计搅头、推广应用停、税费减免号笆、购置补贴瓤叮、生产准入霜类屯、基础设施等多个方面呢,保障新能源汽车产业健康快速发展菩。客车作为电动汽车发展战略的切入点密杏缉,是电动汽车普及推广的重点领域洼喘。至2015年底羚桓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄廓仙,占同期所有客车推广量的13%旱第韭,为城市节能减排登臣、绿色交通出行做出了重要贡献拢曝。    财政部琅耸幸、工信部冉佛、科技部洼、交通部坚闹、发改委等部委城羞船,通过科技计划崩蚊富、产业技术创新工程等重点项目进行支持卯龚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趁猴井。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啥闪础:节油率定韧、续驶里程等性能不断提升壤斜抱,动力电池能量密度风拣、驱动电机效率等关键技术迅速进步响薪攫。    具体来说鞭愧短,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冠品仑、节能与控制技术方面已实现了自主研发涛汀笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器驮递,整车性价比高稗,满足市场需求奴,节能效果得到消费者认可许辞驰。    二是动力电池性价比显著提升梦桓虹。动力电池犀、关键材料国产化进程加速赂,安全性和工艺技术持续改进翻。与2010年相比康,动力电池能量密度提高将近一倍簧,成本大幅度降低簧。    三是驱动电机技术水平进步明显簇凌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求市鸽冉,在功率密度氦、系统集成度和材料利用率方面显著提升厩裤壕。    同时县推鸿,我们也应认识到谎浅,国内电动客车研发试验能力有待提升超,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朵砰:整车可靠性十、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逗挝晒,寿命观、低温环境适应性红差埃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裁祥。    马凯副总理强调骡掸堤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障模擎。电动汽车由于安装了电池蹄蔷、电机烽逼、高压线束等高压部件沃提,给整车安全性带来了新的问题踌适,而电动客车安装电池容量大遂貌叭、整车承载人数多燎,给整车安全设计提出了更高的要求掠薯力。    因此卢,电动客车必须从防水哨螺、防火厂轮、防触电挟发、乘客逃生本、事故处理等方面综合考虑艇,从研发制造侍速、运输存储磁步壳、维修保养笆我皖、报废回收等全生命周期各个阶段着手梆潍,在电池安全界褪、控制安全摄、高压安全甭骚此、电磁兼容等方面进行技术攻关赴孰抡,全面提升安全技术水平朝胶。并对车辆仙讹、零部件运行实时监控貌抡熄,起到预警作用厘,保障大规模安全运营仓哥促。    宇通自1999年开始研发电动客车蹦,持续加大研发投入杯,得到了国家部委螺京娘、河南省政府和各位朋友的大力支持娥传归。未来卞拦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搏掂说,围绕电动客车轻量化高晃、智能化抠贤、网联化以及智能制造等发展方向秘,立足自主创新劫暴金,掌握关键技术侥澜,提升安全水平酱,促进电动汽车产业健康快速发展稿碧肛。    但同时洼奔坡,为了推动我国汽车产业的转型升级舅滥,实现2020年500万辆的目标瓣,我们依然任重道远须丧。行业的健康发展复概,离不开国家政策和社会各界的支持惨擎,我们建议集豪盘:    继续支持产品品质提升和新技术研发岔苔。在纯电动袜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泉陋,研究开展创新工程二期项目等掣煎,助力国家下一阶段产业化目标的实现菠。针对燃料电池客车冉棋舷,我国和国外先进水平相比还有较大差距干,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度形,尽快解决关键技术问题冲,推动产业化发展炕线谜。    电动汽车正处在新产品推出的初期项檄,技术飞速发展朗艰,面临很多未知领域的挑战壬脱,这些不确定也带来巨大的创新机会饭,是企业唱、行业和国家的历史机遇孙垢,也是赋予我们的使命和责任喀,    我们将坚持创新量骂胯,努力实现产业转型升级和健康持续发展乔欺赏。    最后茧尘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓岗:李芳" "陈清泰躬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办殿溃苯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藩芦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扩参使。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浓萌裸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题配滑德,回应社会的关切骇,引领行业的健康发展仕汹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台椭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题散,广泛交流博瓢、献计献策香。    首先是创新引领问题庐刺锻。    去年蚊幢徘,国家多种政策的叠加效应充分体现卡,电动汽车呈现了爆发式的增长笆苇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穗穗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善难,并得到大多数试点城市的积极响应彤棠。更加可喜的是败仆,电动技术逐渐被消费者所接受桃钳,潜在消费人群在增长拈沤袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茄凄,总体上啤股,这还是一个政策驱动的市掣帧,它的不可持续性已经开始显现愁亥。从今年起幢,国家补贴政策开始退坡动躲连。种种情况表明笺歌巍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅,相应地荤摧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徒抖。购车补贴的退坡呢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岸料。也就是在购车顺、补贴逐步递减的同时砍途乓,政府应在研发环节加大支持力度推,集中资源支持在动力电池赁、核心零部件艰篱偶、电控技术车付佃、轻量化检、智能化等方面突破技术瓶颈竞。    另外落,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗣顾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胆革兴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叔灵潜。相应地彭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芦,大手笔投资于电动汽车奈麻。    这一切表明喘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虽。    由此看来署茅壤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撬娥裙。    第一厕讲,政府补贴政策进入退坡通道揩帛付,电动汽车性价比提高的进程疏裸络,能不能跟上政策退坡的进程将,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍硷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键查兄。    第二报摆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力能芦,中国肯定是他们的一个主要市场目标需侣。能否改写我国燃油车发展的历史碌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立存苦,并建立起较强的国际竞争力拈碎,这是政府和企业必须认真考虑的问题辞币醚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崎绕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浇。    因此萝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导那,那是在强政策激励下的增长敬,是不可持续的厩胃陕。有些企业一门心思地追逐增长圭粕掀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张燃,却放松或忽略了创新和研发挠。    应该承认存,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓜,性价比还是偏低的罕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顽鹃烹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秒棵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉持片,理性地配置研发和产能扩建的投入钵。    当前欧,我国电动汽车正在向成长期转型孺痉,这是一个重要的机会窗口起博怂。从全球看歌哭,电动汽车的技术路线还有选择的余地冉窘浆,核心技术尚待进一步突破菩传虚,关键零部件的壁垒尚未形成膏刀,信息系统还在发展梗立拷,品牌效应还未发力郴,商业模式正呈现多样化东纠。可以说传耻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间米。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肖讨,有较好的积累幂琅傻。我们又有全球最大的汽车市场支撑搪辣茫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权律双需、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芳伦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酱澜罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹅百德,潜心打造核心竞争力胚沧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叔精倡,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗽。    电动汽车和燃油车一样乐啡砍,竞争力的核心是聚集优秀人才箱钎,拥有强大的研发能力污骗完,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牢。对于汽车产业来说币谷加,生产能力的扩张是相对容易的强锯氯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的登酞十。但是藉奔岭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粒漂,因为那充其量只是一个泥足巨人疮眉。    补贴政策的退坡苫全济,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筐,补贴导向将让位于市场导向罢,让位于创新导向帝相。优胜劣汰作用将被强化俄顿邦,在大浪淘沙中攘祟撂,真正能站住脚的饰革,将是那些具有创新能力拟承、掌握核心技术毖竿、具有品牌效应的企业风寝。    关于安全保障的问题萎匙癸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郎,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞘梁窃。这也是全社会非常关注的一个问题刃瞪稿,是这次会议讨论的一个重点票袄。    为开好本次论坛肝脓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斯,并将在本次会议上发布调研的成果掸。    汽车的100多年发展史说明砰惭附,随着人们生活水平的提高箱础恍,出行机动化是一种必然的选择嚎。但是嗓确判,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车募椒厦,电动汽车处于起步阶段旦娇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幕憋桅,还存在由于能源结构改变而带来的瑞骋,诸如高压电路贩楔凳、动力电池等新的安全问题薯脖问。    因此师,在电动汽车市场快速增长的时候唬鹊,安全应该引起特别的注意喊刨菇,无论是整车企业阮,还是零部件企业佳杀,对于可能出现的安全问题戒,都要诸项排查袜沸祷、及时发现都、找出对策匈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前是女吼。即便是这样尚苹适,进入市场后的汽车仍可能出现问题硼,这就需要继续跟踪拐颊事,不断发现新问题距硕,不断解决问题驹矗弄,必要时要召回已经进入市场的车辆梧蓬姆。    应当承认详,电动汽车技术的成熟度还不足韦蜕,市场考验还不充分孝文,消费者的信任度还很脆弱彼归骂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祁丹溺。从这个意义上说酶,我们必须把安全放在首位前嫡。因为安全是一个否定性指标卡幢签,世界上没有绝对的安全巍楞偿,但追求安全是企业的天职请,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稀竿钒,要以更多的投入督叭社,在设计副、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平释斡。我们绝不容忍安全隐患棺报蜂,但也要宽容失败赏,因为这里存在着不确定性玖取拖。    安全也是规范出来的擅,要高度重视标准吞疾、法规和监管的作用屎险衫,设计安全的标准和法规什唉,有些是科学的研究和论证定下来的独定吝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的款。企业必须严格按标准和法规生产汹、管理和运营猛颇钠,监管部门则应该严格执法膊淌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沉,绝不能容忍劣币驱逐良币担睬。    今天蚀惫晃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛戳水,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锌官记,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔽绣琅,它还缺乏充分的应用考验还,需要未雨绸缪贸熬羞,防患于未然递嗅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗那:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坟,各位同行颊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹈兰形,每个桌上都放了一本厂,大家可以直接看揣。前面上半场我估计是大家最关注的局,有一些政府动向朴,他们做的干货视斜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缆券,我只讲讲技术睛潦糯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卯尚,有三个方面涵,有些技术方面的内容是有相关性的枚,政策本来是张永伟讲的想受罗,我在PPT里基本删掉了靖汗晨,大概带一点缕瘟诽。    首先讲一下电动汽车安全的技术酷。电动汽车安全技术我们分三块筹发冒,动力电池的安全题嗅、电动汽车整车安全乱、充电基础设施的安全溅吼伍。首先是动力电池的安全性徒肝,是最基础芬良、最核心的效叔,包含了电安全视琼、热安全们柒敖、结构安全等等吉。    我要先从科学的角度说一下涝俗眷。如图(ppt)赶司泻,这是电动汽车动力电池的基本特性浓锨,中间可以看出我们锂电池安全的范围妊陛,一个是电压泪掏、一个是温度没蛇霜,对电池安全来讲勉羌浑,这么一个很小的窗口里才能安全工作斥烤,如果温度高了会发生一系列的反应虱癸,就不正常了克郝竞。我们具体来定义一下这些温度鲍,这是做一个严格科学的实验汾,锂离子电池的热失控俊、温度变化限风桶、温度和电压变化的过程坝趁插。有三个温度薯揣锣,T1叫热失控自生热起始温度挛蓟,这个温度一般在90度壁孺蚊,接近100度既慌霓。第二个泞贬,热失控的触发温度伟谋写,就是说热失控要开始了惟培。第三个卢窝,热失控的最高温度惠,代表了释放能量澈梢卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梦坎铺,给出了一系列的各种类型的动力电池孺,比方说三元的NCA乏挖施、NCM貌酞南、锰酸锂的殊量,钴酸锂设圣、磷酸铁锂赁,还有钛酸锂的华,从中间就看出沛屎隘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韩墨块,总体来看泥柏盟,热失控最高温度比较低一点趁繁,这是钛酸锂的砂庆详。    太过于学术化一点溺嫉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程态棉福。热失控袖,我们先从热的角度刷技,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耐,我们的SEI膜就会分解噬颁浑、负极电解液也会反应氦卑,隔膜机制熔化诗哆堡,再到正极分解瞄揩、电解质分解荒颅佃,最后就涂层崩溃芹庐韩,大规模的内短路电解液燃烧苔,就形成了热失控泪可。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堵悔。    另外一个问题怖偶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熟磋弓,像放鞭炮一样猫,一个单体发生热失控能量还是有限的外伍,如果在整个模组系统中间扩展尝滥,这个能量就非常大了聘。我们说其实不在能量的大械痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疏创,但是并不是一个危险的东西申精,关键是没有瞬时释放吨檄,这是一个瞬时释放的问题鹿裙沸。    诱因浪撂妇,刚才说的是过热引起的干,还有电的和机械的蹭悔,电触发夏,主要是过充贫委、过放等等伍,尤其是过充深庭喊,过充引起的热失控是吻毓档蹋害比较大的枷扒毛,这是它过充的一个过程和机理肋彻辫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火善娥敬。还有机械滥用侗紊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盲扮,这是在网上搜到的底盘的切割实验挝,专门看它怎么样膜馈疯,机械诱因就会最终引起短路盾。    第二部分焦仟,整车的氓蝎济,现在我们找电池厂开安全会管汇,电池厂就说很多问题是整车引起的陀疏逼,不是电池的事经。的确弦世赎,很多问题不是电池本身造成的凑弦痪,是外部原因抬汹,整车辨氦,比方说碰撞会引起骑秃,电气安全谎画陛,还有功能安全讹龋乳,重点是这几方面杠煌诬。比方说碰撞匣,碰撞是最容易引起浇姑懒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腑歌掣。第二桥汗杀,各种原因的电气线路短路引起着火靶采蹬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的是,电机控制器锻、电机电子器件IGBP短路了视,高压昏艾睬、拉弧面、多处熔断拧唐险,整个就全烧掉了洼冬,这是控制器烧红了磐。另外一个撇刮竭,比方说前一段时间南京暴雨之后溅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘶季。功能安全秆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的式,电池管理系统死机静该梁,但是充电机不知道奋宝激,继续充钦都渐,充过头了贤,导致了安全事故迟猫碾,一般150%会大规模的内短路钩,充过头150%安,不管是什么电池双惹俊,包括钛酸锂电池痪眯,如果充过头也都会热失控的韦冲蛋,虽然我们知道钛酸锂非常安全棉咕,但是过充之后过压也会引起安全事故某眯。    第三挛德,充电基础设施的安全抖。尤其要说一下充电设备的安全问题鳖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颈帮秘,它的防水沉罢桔、防尘欧、防腐蚀晌扰、漏电洪、短路保护等等桔愤,各方面存在一系列问题蛾。我们开了基础设施安全的研讨会宏娜,大家提出了很多问题鸡海,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滥壕圭,我不在这儿过多讲疯秃浑。比方说孪麓独,我们荣威550就是非线充电着火粮水瞳,自己来安装这个阮,比方说外部的“三防”讼,内部走线的零乱煞详踩,不按要求接地等等八搂侥,这都是我们充电设备的问题媒颁。比方说全生命周期状态的监测拱枪别、管理体系的缺失避,线路老化之后也引起很多问题灭得。尤其我们在研讨会中有专家提出壳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猾萄,因为那里头重现事故之后就会特别严重吗。    我不要都讲问题纤堕穆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果输副。    第一抽豁体,说一下全球国际的进展疚梢鲜。我们要学习几个沛譬,一是安全防护方面户潘佩,比方说日产的电动轿车Leaf藤,现在接近23万辆步念,没有出现过重大事故脱汉。它有一个安全防护的设计体系储鲜是,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的十,而不是说不能做到安全疤耽呵。人家做什么樊贺酸?首先姆懂,有很好的防护设计理念夯,它的防护稿淖俯,首先防控事故发生经牢庙,其次一旦失效写秀,可以失效不出事搐,再次咐夯,出了事诬面,把事故控制在一个可控的范围亲,控制在接受的程度跟燃油车一样灯拖。是这么三个阶段戊焙贝,从电池设计澳,到最后可达到的安全目标可,是一个全方位的设计理念泞。    二是设计开发方面沃变,遵循了严格的V型开发模式尾,从电池包磺、亩铮块涟恍、单体淋寡廓、材料迷泪畅,从设计层负饭次、验证测试层肚宪殴,是非常详细的梨,包括底层的电池材料洪怀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滩楼,我们国内的电池厂现在还很少用这些骑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目归玖霖,其实这些我们都很熟悉潭,比方冲击梅迹、振动缔魄、挤压侠、跌落粒犁额,某刀欤块跌落奇斥孩、单体跌落等等必,针刺床催讨、极端的短路举刺、火烧美、热循环吴详暴,有温度的高低温循环实验扑泌法,这个好像我们做的不是很多珐丝霞,气体分析等等褂,这都是全都做的腺登,这是我们跟日产合作交流的团己累,我觉得还是给大家分享一下缸,很有意义的蔑。    第二漠辆峰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说假半。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)街妹茎,这都是公开的蓉酸讽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毋撼,这是一些主要的专利午盘讹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗽斡,这就是一个完整的过程氮邯。由于成本比较高环逞惹,其实没有在它的车型上全面的推开赎秘。    另外一个值得一提的盖够跑,特斯拉的碰撞安全性牵磺,从设计的角度兜卞,应该说借用了一些非常先进的方法蠕笨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彻凶醇,发生事故之后芥判兴,非常严重的事故也都是安全的钢榔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好才,当然因为它有别的安全性烂癸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的型。    第三很哪槐,这也是公开的资料违,三星的电池系统路。重点看一下电芯层面浪槐黎,这是90安时内部并联四个单体电池幢,一个卷绕式的方型电池嘘喂从,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筒醛,一个是过充保护尖芭、一个是防爆阀馈素、一个是保险丝息哺。我只说其中的过充保护京霖乓,这个电芯的外壳是正极袖校,有一个过充保护的阀耐费,当内部气体压力增大之后副,把外壳的正极跟负极直接相连刊谢,短路熄,形成大电流羚,外部短路成贺节,过电流之后保险丝把这个断开悲采文,这个我们是值得学习的富贯。也就是说在电芯层次进行材料侣、电气袍伯轻、机械系统的系统设计还是很值得学习的芬乘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜡加,其实它把单体电池当成了一个小系统霖,我们可以对比一下焊遣汐,日产电池的钠炝睿块相当于三星大电池的电芯权,就是日产是小拇Γ块赌,三星至少客车上是大电芯牡肠稀。    未来趋势来看莫,现在工信部300瓦时去、350瓦时都是这么高的称吭侵,这是国际趋势释,没有办法倒,大家都在这么做脱填,10年内我们真的要到350瓦时蔼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泵黄,2020年300瓦时应该是没有问题的埃戏,这个从比能量角度是可以做上去的饺惶,成本也会降低埂颇瞥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朴删就,比能量抡、安全性是一个翘翘板痹氮弓,所以我们现在都出这么多事襄,下一步300瓦时瓮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知架萄光。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斧突胚,我现在牵头中美电动汽车合作叙彪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系频,这是最核心的下一代电动车技术泵。    说说国内的动跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衡陈,待会儿再说问题借车倦。正面取得成绩柔,从材料体系吐,三元正极繁奥卡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉,比方说在阻燃隔膜恒唉、阻燃电解性豹、阻燃安全性也都有创新耽晃胸,取得了进展颅。从单体电池产品的检测结果来看蕊,跟国外也没有特别大的差别瑞躺猛。总之钦吮飞,从统计结果来看铣海迸,我们和国外的相差幅度不是特别大霞玫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源示茧夸,总体电池的安全性保持还是不错的世嗡,这是实验的东西罚沪俏,严格按照了国内国际标准嫡成,因为我们的电池企业也跟国外配套林胜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厂剧杜,所以我们其实国际的标准都是满足的摄龋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乐鞘。我也举一个例子郸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霓秘。刚刚说三星的有熔断器念、过充保护器旱谓、防爆阀效插,模组的我们现在电池管理系统等等五兢檬,还有一个问题撕氦,自引发内短路辰靛,这是一个问题茹节,我们的制造杂质沧挨、经常小规模的过充过放耙,长期积累以后会自己引发内短路耿你,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汹汐纪,因为不好重复实验催彼巫,我们首先做了一些重复实验的方法微春,把规律摸出来了寥,这个短路会形成三个阶段家秃,内短路的第一阶段修、第二阶段澎亢革、最后一阶段儒耙熬。第一阶段只有电压的下降冉联、温度基本上变化不大敞,第二阶段僻懦嘛,电压下降同时温度有大幅度下降们,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒斗。    如图(ppt)禄损孟,这是替代实验墙愤岗,这是算法芬薪驾,这是短路的测试实验盛芭羚,这是结果歼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用病饲墙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讲松、内短路的阻值都能精确的辨析出来氛土,提前预警热失控事故吉报昏。    整车安全礁,首先是轿车安全刮,比方电池的防水惟,跟整车关联度很高查,因为静态的防水坦八,放在车上不一定防水角,现在都知道IP67停匡,其实一些厂家都做IP68了糙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浪离劝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钮旁,我们如果做得好是完全没有问题的光唉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烙,这是我们做完的设计搁北弄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冉懊俄,这好像是我们比亚迪的电动车褐惟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铺佛残,做得好我们的防水比燃油车还好肝殿忙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杀涪,关键是我们的技术到不到位诬厂,所以我们来谈安全问题应该这么看蔑切坞。    第二洗,轿车碰撞安全蹭距拾,我们做得好的企业也是不错的齐栖。举个例子共好娃,长安的偿石,为了达到这个标准要做一系列的研究工作境,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阿唐脱,这是产膘澄假、学捍、研联合研究的堆弧抠。甚至为了将来的发展娟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俄蛙拳。而且电池包不是越厚越好阔捂,如何又轻量化酗、又防撞冕,在优化设计方面也还有很多工作可做彼囱。    第三顺倾,整车电池系统总体的安全保护纶笑。我觉得我们通过上次的整车交流会偏淮誓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案火谰,大家都觉得还是非常不错的嘉跨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骄惫芹,尤其是轿车企业是比较好的滤,分层事陕驹、分级做的是非成郊鸭希好的瞧,比如说高压安全管理系统芜冠茎。就是说只要按照严格的流程来进行开发横,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的默谅。    另外我提一句客车懂,待会儿宇通的汤总还要讲的宪卯,我不多说了檄堑,他们有成套的方法来保证安全性尝洛劣。    最后赏磺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议割。前面领导都说了罐辫,多少起多少起咳,这是从2月份到7月份统计的10起以上揣,7月份多起来了赁鲁辟。现在存在的问题忌毒,我们在报告里面有详细的介绍搁构萎,我在这儿时间关系也不说的太多了盛揣咸。总体来看屏,我们安全性准入门槛要提高儡,所以现在在指定各种标准萄哄,要进一步提高标准膘烷说。当然还有一个问题眷控郎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囊,因为充电桩跟车的接口是老的参,现在要搞新的丹狼,新的总体来看是更加安全的硼嵌虏,老的怎么适应新的陡青插,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篙关珐。    我们的发展建议句,我也不详细介绍了澎俄彩,因为我们在报告里都有圃掀,永伟会比我说的更清楚一下腹讹良。    第一个摄纶坡,完善安全标准袒化铃,制定更加严格的安全标准涩辱。最近客车安全标准颅铺腐、电池系统的安全标准邯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偿杀谢。    第二个事跑新,监控体系车矩,现在当然都有监控系统书,马凯副总理上次也说了磊蹦抚,监控主要还是要靠厂家监管铜贤捞,不是靠城市最后的那一级危庙室,最后那一级你也不会给太多数据檄溅徒,数据最多的还是我们厂家自己其的,我们最有能力监控好炊亮。    第三个橇惮吵,强化充电基础设施安全管理哦涤及,严控地下车库雹申、高危场所充电设施建设与安全监管谈。    第四个行瓤拐,改革检测体制非间,我们建议建立新能源汽车年检制度坍,传统车要年检澳污骑,新能源车是需要年检的良害,比方我们防水配阮钉、防尘性能蔚巷盼,新车是好的澎磺丰,老的就不一定了趁文饥,我们的绝缘性能墓蛊、漏电保护等等是需要检验的良急徐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寸,这都是很重要的喇雌。    第五个克猫吕,建议改革行业的监管体系疤,现在我们是准入秀,有几千个车型境,客车是很大一个数庆,很多厂家都进来了囱唤挝,不能说让谁做变窍、不让谁做东,我想将来要引入事后监管的体制层附,谁要出了事要负责含都截,要召回嗣躬、吊销执照促、取消资质冯酬瓦,甚至取消你不能再进入这个行业衫,这是我们建议的要加强护,否则这件事情没法弄烈驾相。    结语三句话汞尘:    第一啡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凡孟,为什么是“命根子”桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芦另巫?我觉得怎么强调都不为过酒坝诺,所以我们要警钟长鸣表撑,高度重视乡烈戚,大家都是这行的从业人员揩妊侥,都不希望这个产业下滑郴供,但是为了做到这一点檬,必须要警钟长鸣憾祟涂,高度重视响。    第二嵌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺鹊帽。想性能大幅提升卞弘,大家都希望300公里钠波、400公里醛,客车也是要提围干然,高比能量电池是必然的趋势澎,往上提的瓶颈技术就是安全行靛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迷。所以随着动力电池比能量不断提高额竿烤,电动汽车安全技术的门槛越来越高殴,本土企业要有危机感怒袒。    第三微括里,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孟。安全管理持,政府责无旁贷富旦。    我就说这么多薯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日档浦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畔樊浆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摧容,到今天的北汽EH400的下线嘶倘弘,北汽的这100万辆用了5年的时间善。    在活动现炒Α,北汽集团董事长徐和谊表示漂描盒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乓旗,不断的加强产品卑泰、技术般、管理创新椒,不断的加快电动化溉冗、智能化陇、网联化惠寐、轻量化的发展步伐揪喘淡,全力抓好‘π计划’的深入落地擎恫估。力争到2020年凄,实现自主产销80万辆桓秋,这其中包含新能源产品20万辆崔,实现销售收入700亿元期坝垄,进入自主品牌前三名的目标舍铆雷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烙攀。”   “来得晚南,干得猛杜戎,站得稳”    “来得晚赂,干得猛胳舰,站得稳宝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辉。    “在行业内来说捕筐,本土企业已经很多完成百万辆了臀,我们加入进来模,形成一种集团向上的态势辅毛挽。”北汽自主分为三个部分人化塘,“绅宝闹疲、北京酞坤裤、威旺缺一不可氰,齐头并进乘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亭牌斜。”在随后的媒体沟通环节中冕痹侯,李峰坦言膊离第。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缝握红,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品步,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斧漓豢。北京是传承“越野世家”品牌精髓轿湾瞳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刨袍。    “越野车是小众市炒,但是在中国市场上款萍,硬派越野括木,没有人能从北京汽车手里抢资源碍。硬派越野或是下一个风口廓酒。”李峰在接受媒体采访时表示报匪狸。    除了在品牌划分上的努力操牡,在车型投放层面矗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戚骨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刮捕,而到了2016年拧酱亨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壕,加上北京品牌和威旺品牌幌孝佬,更是达到了六款芯景快。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堪拨驶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昧负。    而面向“十三五”挨,北汽研究院院长邬学斌表示弥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标方募汹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殊摆勘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累的霓岛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凄谅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眠县。”    是的穿噶心,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线实,北京汽车仅用5年的时间看日,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尝鲁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围平,现在一是车型结构变化了饺牧列,市场引导到SUV佃、新能源和智能化上去吗秆。我们由三级跳变成了一级跳彤歼鳖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僧鸽,“市场的变革对于自主品牌来说鞘,恰恰是一种机会庙。我们有对市场最敏锐的感知挨,最接近市潮椤,这是任何合资企业都无法比拟的腥剖。”    从年产销量看筐菩,2011年达到2.4万辆炮、2012年实现7.8万辆竭、2013年超过20.2万辆添藉蓬、2014年突破31万辆履丝八、2015年完成33.7万辆尘徒,2016 年预计目标42 万辆吗示,到现在已经完成了23万辆毙崔颗。“2020年我们要达到80万辆帛椽沸。”徐和谊表示你蹲促。    “心在一起叫团队”    有了好的产品客诽,还要有好的营销盟祷,“酒香还怕巷子深”腐据。在产品营销与销售网络建设方面嗅劣,北京汽车依旧不甘人后淑啦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袖,“人在一起叫聚会碱挺,心在一起叫团队式潭攘。”    2016年上半年儒琴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家善,同比增长396%溯糠词,目前网点总量高达到836家肪杠,渠道建设速度令业界刮目相看桂愁嗓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逆骄投,同比增长20%丛旦标,目前网点总数已达1081家项信父。    据已公开披露的销售数据堤纷际,2016年截至7月焙轿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滇轰贝,同比增长42.7%拣,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗上。其中庇邯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廉腹虚,同比增长94.6%目,成为名副其实的“自主增速王”豪垢。在具体车型上隆疚,绅宝X25累计销量接近5万辆纽拖,在A0级SUV细分市场排名第一存。威旺1-7月也实现了近10万辆祭,同比增长6%以上墩紊乖。    对于营销体系蹦圣,蔡建军表态称夺蔷懈:在互联网时代翔戎,消费者出现了很多新特征胎,他们爱分享互动帽途第,重视原创和分享激碍廖,并处于一种“始终在线”的状态炼沙匆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艇撵。   对于未来奸彭: 李峰表示狙拢,在“十三五”期间革,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌村苯。    其中针对绅宝品牌泌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恰览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈偾さ块化技术平台权弟。    此外谷磊,针对SUV市场火热形势坪,绅宝连续推出多款SUV车型捻痊藕,形成了X25片械、X35骂先、X55剔话裤、X65组成的SUV系列隆微,实现了对细分市场的全覆盖蕊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棵坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侵。未来搂阶款,北汽威旺由经济型微车偿绰娠、MPV怀、SUV和轿车等品类组成界。   责任编辑烫垛尸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措鹤裁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开午,在杭州召开千,我们非常激动墩辣。我们希望全球贸易更加公平呜,中国企业能够更好地融入世界市场敦边簇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示答,要向世界展示中国汽车业的良好形象处嘘。据了解乏长皇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹃惋。李书福说戮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滑跨虎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部前胶,李书福告诉记者且,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笔世拧,吉利要展示好自己的形象菲沫溉。李书福认为菱肃,我们要解决全球经济治理问题菊钙室,首先要做的就是提高自己的竞争力算,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迪京桨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业培诲隶,李书福就来劲了谱净老,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吴朵敦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展练徽薯,是全球经济的一个缩影投。”他介绍说隙撩喊,未来汽车产业的方向是电动化殊、智能化分惹嗓、轻量化赐煽芒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年眉窝阔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耍另峡。李书福认为舞守,两者的“联姻”以及之后的融合发展乏玩几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祷卷伤、活力瞬详拍、联动挖、包容的世界经济”腹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裁辱镀,在他看来两者在基础理论研究和基础氖校块研发方面合作得非常不错剔,他希望沃尔沃能更豪华咕斤房、更高档缮、更有竞争力舍,希望吉利能不断提升品牌力系糕蕉、竞争力和溢价能力时锈惭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澳贿刚。”   在吉利汽车体验馆免,新款的“博越”展车停在那里随,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佛匈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶南具。李书福估计躲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作病烤。去年冬天酷衫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悸箱锌,他也曾表示涝朽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备策。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膝嗡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甲俯,商业模式的变化已经从电商朗、维修柔雹刊、汽车金融僻梆、二手车性肺歇、人才培养等领域开始洽,逐渐延伸到供应链前端的设计怒镁、研发和生产隙吃凤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型备滴,这是核心椒诵。”李书福说槐娄络,汽车和互联网超港,两者已经分不开了耙矩拒,汽车制造业要想有未来芜尼痢,就必须和互联网深度结合起来墓论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彩深,吉利每一次研发创新钦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徒。   “安全既是时间长度毕,更事关人的生命按。有人说风贝炊,现在的汽车都很安全了炊腹,安全已经不能成为汽车的卖点了舰慨械,我认为让炔,这句话说的不准确捷扦,也不全面乃短。安全对全球都很重要层,对国家很重要泪刑,对个人也很重要挪波默,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羚斥,可以说安全事关大局艾垃,安全关系到千家万户肚汤,我们一定要把安全放在首位肺监晤。”李书福说粮谷寺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中从碴,不仅有央视的直播忙斑,现场还有上百家媒体春鲤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窖伦,受到业界的肯定融秆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汾陆阮,用现在的话来说就是企业的基因巾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盛布苦,当其他条件与安全设计有冲突时券,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铅隶,而不是相互妥协赔樊猩。”他认为贰参熊,当造型与安全有冲突时劲旱卷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时传辨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擎,也会毫不犹豫地选择安全景伟痰。“汽车是给人坐的膳跋眷,所以安全对汽车而言实在是太重要了内。也就是因为以上这些理念漏,沃尔沃才能发明汽车安全带筐、汽车安全玻璃耽盆樊、安全车厢哩册难、儿童安全座椅豆、侧气帘顺骂、车外气囊咕茎降、交叉路口自动避险自动刹车须吮孪、城市安全系统等等父甜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卸期抨,因为对人的健康会造成影响李骄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屎。 责编物山:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度河?这是东风集团高层必须面对的问题捎连。“国内前三暖酪,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅、市场份额5%玻、销量125万辆奢稍,其中东风风神必达35万辆碴头,挑战50万辆详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彻。   论自主品牌的持久战潮灯竿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宪悍弟。在他看来顿揉驶,相对与合资品牌毫痊,自主品牌的发展分为三个阶段氯:战略防御考、战略相持和战略反攻隧蹈菊。   “对标合资品牌攻、自主品牌已经经过了战略防御阶段辨上敦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慌桅实。”8月10日绘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌性,并反复强调毁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匹拜才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞,风神刚刚取得的历史最好业绩侨。凭借旗下三轿锸厶ǎ客——AX7懈答凉、新A60蹋、AX3戒鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆菱、同比增长33.5%茫顺,其中7月单月销量首次破万播米素。另外迟,轿车销售26756辆唉宽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墒畏,同比增长27.4%鼻寄相。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刻:第一券,超额完成任务;第二繁辜,轿车和SUV双增长揩城。按照目前“三箭齐发”的态势未任磋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迟抄返,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆椿堪摄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峭庐,东风A9超过传祺GA8闯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馅。   “其实具闻探,我们重点想对比的是帕萨特岗。”李春荣云淡风轻的一句滥,让一向低调的东风乘用车悍,平添了些许彪悍和霸气唇登。   不过姆,面对长安死渴、吉利脾摹肯、长城跺灯惟、上汽这些强劲的对手侨楷,以及合资品牌下探递钱、车市整体放缓的趋势填相具,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趁玩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度读苔?这是东风集团高层必须面对的问题京漠。“国内前三反考累,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣淋仁、市场份额5%火、销量125万辆鳖俄,其中东风风神必达35万辆墙撵,挑战50万辆碱煤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标品惺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矮蓖乖,我们要尽快达到35万史攘。”李春荣形容莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”版嫁食,未来五年将是“本硕连读”娇朽,从自主品牌的生力军成为主力军悍。   如何冲击第一阵营存玻功? ?   对于目前的东风乘用车来讲咕赤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战繁,首先是产品纱顽炒。关于产品规划蜜陀,李春荣给出的答案是觅踏,东风在2020年之前段帅乳,会推出17款全新车型桓赁,其中传统车型将达到12款练写汰,新能源汽车7款态女叮。   实际上袍陶,经过七年的储备毒嫉喜,东风风神已经形成轿车人忌、SUV和新能源汽车三大产品军团躲壳讲,在大巢、中桑镰魔、小细分市场布局吓适可。   值得一提的是粱崔膜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神北鄙。这意味着李袭,除了传统车型河驹,李春荣手里又多了电动车这张牌侯斗残,而在2020年的产品规划中翰杏溜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睫。   产品层面健卤,缺少明星车型箩晤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题可,而在未来的规划中寄簇,东风乘用车的目标非常明确觅鹿:提升车型效率凭,培育明星车型铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚊敦菏,半数以上产品达到细分市场行业平均值啡堕。   实际上高据,东风乘用车下一步面临的问题焚黔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”多。除了风神之外糙昧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚼辆浑,以及合资自主品牌袄胯某,而在东风入股PSA懈,成为第一大股东之后素碳,东风乘用车无论在资源整合弘鹃、品牌溢价搁忿、平台技术方面豌龄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焙喝夏,当然这还需要时间证明稳篱。   不过介莲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哗盒:资源协同包括产品墟、平台腿、制造技术试、供应链悄秦、营销和国际协同袍挥里。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宛卢,随着车市的放缓署滩,近年来眷昂,从豪华品牌到合资品牌榔此、再到自主品牌食媒携,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证警稗蹬。   与成熟品牌不同桂镐,创业中的自主品牌艇,在招募经销商田肥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菲慕孙。随着竞争的加剧杭普钩、产品的丰富级称,未来将对渠道提出更多的挑战使葡,比如一年之内连上四款新车的吉利嫁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秸腥淡。   盈利能力当然是最为重要的标准钩敝廓,但是牺牲自己么竞蒋、持续补贴经销商惩琶裁,也不是长久之计故瀑馆,解决之道要不断有竞争力的产品推出堕邢。今年年底陋喀,风神AX5即将上市衰昆,明年AX1也将上市硼。   实际上冒骋唐,在青海活动开始之前檀,李春荣提前到达西宁窖爽勺,专门到长城和长安4s店进行调研塘想讽。让他感到欣慰的是寡农讥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疼蓉脸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的失匙,我可以负责任地说钳亢,我们的商务政策是最好的滑,没有之一颗编普。”李春荣对于渠道的重视程度勿守,基本上是亲力亲为蛇缺从。   目前恐息肮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揭监憾。按照规划盖蜂,每年净增网点50家睫氖到,未来单店销量逐步提升至800台以上猫,达到中国品牌经销商中上水平伍栏。 责编廷翱磁:李芳" " 〉由摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诺,由中国汽车技术研究中心主办身,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碑宿。在本届安全论坛上书刃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲深,在回顾过去的同时恋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议群馁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酪坑、车辆反械播、道路等影响交通安全的诸多因素丁,促进共同发展泞,从而降低事故中人员伤亡率绘,最终有效改善中国道路安全状况燎。   会后攻揭卧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矾旧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蘑,并阐述了对于人梗豆盯、车呢抖、路坟刻偏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尝菱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屑怠拾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赫毙,一是日产汽车“三重保护”安全理念量肉舱,即分别从社会假、个人和车辆三个层面采取措施汀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洁,就是在车辆的周边管,设置一个安全保护屏障五吓,针对车身周围不同的危险接近程度渐沟,我们会开发相应的技术进行保护臼。   除此之外拒副,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涤浚。在车辆的前方骚、两侧八牡草、后方建立一个全方位的安全屏障陈吩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逗础扑。同时萌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邵剁,日产汽车也研发了一些相关技术谓弓画,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冯搂咕。   日产汽车始终将零排放鸵客悍、零伤亡作为企业愿景比。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弯曙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伟伞幻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秆东不,可以在自动模式下完成转向摹乱、加速和刹车等操作话培脯,提升车辆的安全性能分山恢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祟乒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屎蹭斯。即使后座坐有乘客螺儡,后侧方视线也不受遮挡小炯侮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刷人。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啼茄必,帮助驾驶者做出正确的判断徽。   针对电动汽车领域粪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斤朴毁,而电动汽车上的安全技术肪半插,应该也已经达到了世界顶级水平参。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猴,高桥信彦表示黔叼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陷下,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舞醋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漓,日产在研发智能交通技术的同时昏擅惟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淋挞,其主要分为四大领域骆蒙。第一大领域是关于自动驾驶技术的甸硼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仕赶迁,对电池以及其安全性能进行研究炉。   第三大领域是新的移动方式写丧饭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚,换句话说局咯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磐焕,我们针对这个展开了研究晨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铣矩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脸檄。   未来姑莲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凛拎赤,同时喀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湘天缮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痢,进一步降低交通事故发生率簿蔡、持续改善中国道路的安全状况径。 责编肌:李芳" "     【环球网报道】8月10日锯焦慨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珐端册,共推出6款车型锭少,售价区间为17.58-23.58万虚此盗。   新车亮点狙:   外媒点评虐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脑华烧:李芳 版权作品健磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳忿苹,严禁转载信砂,违者将被追究法律责任饰闹担。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口配镣刷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭反腐骏。   不久前顶戮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陕,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔫,排名第160位壤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞍山,也是首次入围世界200强陋奇。“我之前的预测是在180名左右类,这个结果确实出乎我们意料红溉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话速卿。   据网通社了解我搭毯,2015年隆峰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顷,再创历史新高傲。“十二五”期间骆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蟹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桶,增长3.4倍俗川。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渭菜,网通社可以断定以下两点赏其:一槽横家、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹嫩、稳定的增长橇。二蛋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重型镰桶。   为什么能做出如此判断嫉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磺柒?徐和谊的一番话做了最好的解答露乳畏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赡忻,咱们给人家代工挣俩臭钱龚,那是发展民族工业汗悼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惫?不可能弓。能走向国际化吗旁函?那更不可能度。”   然而秋,做自主品牌讥,光有决心燃、喊口号是没有用的踏桓滑。正如徐和谊所说附黑:“干自主品牌真的难现奋,现在大家都处于成长阶段哺薪功,想要效益好显然不现实搁抱。但是效益不好就不努力寐,就情有可原吗惰勾?当然不是!警炒。”   从“1 ”变“2 ”让亭鲜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔼借。短短5年时间谭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侧刷兄。“北汽人要有工匠精神兄,低着头弟、少说多干卡灌,闷头干烷,一代人不行两代人穆佬,肯定成功鳖目。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毯。   随着“十三五”规划的展开娇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”釜缅拾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局快。据悉归,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杜、供滇忻祥、销盎累、研于一体的北汽集团南方基地份斤戒。   届时币豢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展控,形成1+1>2的布局牢煞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞祷瓤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捎汤。   “十二五”期间涵夕,北汽集团凭借超前的战略眼光鹅盒侵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展读敬。通过产业链合作乓的费,北汽掌握了最核心的三点(电池驹朵靶、电机干、电控系统)技术膘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爸蛔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆獭挪吠,并取得了中国第一溉炕巩、世界第四的业绩悔失幌。   据徐和谊介绍帕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挖释线,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓦芳般。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前材陇,北汽集团零部件业务板块几乎是0彤,经过这几年的快速发展坪褐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搬,这是之前想都不敢想的菊。”对于北汽集团的转型科,徐和谊深有感触隘。   据徐和谊介绍粮,未来北汽集团将围绕汽车产业链箱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炼扛诫,包括汽车金融请龄吕、二手车宿漂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扛寂褂,带来规奈牙Ф耄和效益的双丰收稳唬距。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寞捻舰,这也是转型升级的重要标志之一奔刚稍。北京通航以合资输防、合作汕脓距、资本运作为主要模式费啦睡,在国内实现了产品工业化和市场营销捷。虽然规模不大祭,但已经显现出良性发展态势炉沉。   直视软肋购淑,质量和效益成关键词   “整体效益不高抠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凸鬼窍,“我们举一个例子沸,这次500强名单共6家中国车企上榜垢枪,总共盈利114亿美元搅多。美国2家车企琴,共盈利171亿美元净吓。我们的产销量远高于对手袒,总体效益却不如他们库讽睛。”   徐和谊指出澎胆汤,提升效益坤,整合全球价值链份,转型升级粟巧贬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缝净便,也是整体中国传统制造业需要提升之处谁第。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施免笨,向好的企业学苇,从7个维度努力驮籍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驹捷。还有四个月弄,拭目以待骑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萍,通过与他的交流可以看出骚侩,对于北汽集团的成长他是满意的侍。然而溶娥,作为一名中国汽车人伐处敞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敢海霓。   “跻身全球200强企业寂,不是终点涕桃佰,而是新的起点帝。”徐和谊更是霸气直言把氛芍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洗,中国汽车行业前三甲耪新浚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娩凳:李芳" "   车云按泼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲁溺棘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刨侮确,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罕伪吕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掣掸饥。本文由现场演讲整理而成垦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戚氛,这两方面的关联性是显而易见的晶。    说到沃尔沃容款,大家联想到的第一个印象就是安全当淖。的确斡失,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啼巷废,他们就讲檀辑:“车是由人来驾驶的橇扮胶。因此逞乓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全老亥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明每搐。可以这样说萍凰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘉摧村,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恼建乌。其中当然有标配的钠五借,也有选配的涉,组合成不同的配置汲抹。这里我稍微着重介绍一下射,沃尔沃的City Safety城市安全系统摧烈沛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邵喘搪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚏酿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史级骡敲。在2006年的时候顽拴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箍。第二年也就是2007年挽空苇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赊。2008年趴腊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碑,成为一个技术子品牌蔬具举。之后的十年中这套系统不断地更新完善娃唉,扩展了许多新的功能琴暑蔚,比如增加了行人探测椿怠台、自行车探测氨姆叉、大型动物经、路沿和路障探测与避撞功能邵胯闲。    避撞系统为什么这么重要呢诧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唐戒、转向功能的话郊,一切都是空谈环景咆。想象一下漏遂巴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棵据居,这将是非常严重的问题缺陷婪。避撞系统的工作机理非常简单拱撑,首先是探测茹,然后是评估决策案缉纤,最后是干预疟弊,包括警告或者自动刹车嚷吮。    首先是探测凑补圣。相比以前胯氏,探测功能已经取得了巨大的飞跃锋。从单个雷达到多雷达和摄像头常惕宿,并结合多传感器融合算法孙蚀配。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战府萄。    接下来是决策迫挞比。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旅。但是你在路上开车斡金,特别是中国的路况电蚀奖,不可能前面只有一个障碍物先捌海。所以随着多传感器的应用攫,现实需要更先进的威胁评估算法维,可以同时考虑多个对象马藤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谋拈拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殊问,你车周围的一切都可能是潜在威胁纲井妥。    复杂的算法肯定会增加计算量酒潮杜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莲该侍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菜,有必要进行适当的简化强烧。但问题是怎么简化侥溃?比如现在大家经惩鄙孛常看到的中国式过马路筹鸿晚,一群人一起走加,走到路中间类辣鼎,可能有几个人继续往前走籍猴,有一些人停在那里娶,另一些人却往后退祥笑,这时候要判断预测是非常复杂的艘。所以恍据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性为,使得警告和干预措施如何定时谦、提升相关性和可信度始终受到挑战掏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盆炕,才能提高决策的相关可信度水融。    最后一步是干预技秤。判断之后还要有一个干预的策略板修。干预一般是两种额,先是警告狸梨,再可能干预淘视。怎样警告呢释跨山?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哼。如果没有可感受到的威胁存在措惟倾,原则上车辆不应该警告驾驶员翁。这是因为台,如果还是警告不萝踢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陆舜仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夕窝介。时间长了之后纪痪仇,他就会把系统关闭或索性换辆车怀,在中国的路况环境下蹦糙,如果一路上都是不停地警告吝奔,这的确是个问题拭萝割。    警告只是一个声光或振动的信号仇段涣,那么在警告之后粱土疙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腾逞?我们的策略依然是饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生的,否则车辆不应自主动作慌纲,理由也是刚才所说的怯垄管。可喜的一点是耐蹦全,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揭围,自动干预所需的时间大大缩短了边,相比十年以前胳冕姑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荆白。最后一点诧敌鞘,怎么协调人机界面溉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窟,也将是一个很大的挑战供械。    刚刚讲了很多雀菩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惭。首先是效率问题请锋,要调整警告反应的时间第棵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘫?警告干预是否可感知与理解潍刻蚂?第二是相关性侩棠圭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毯墟菊?是正确的警告腑,还是漏报或误报氓背菜?比如说路前方有一辆大卡车椽,系统把它误认为是高速路交通标志牌攀,而不给任何警告漠疵,这个明显是漏报驼。但是反过来说噶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傅,从而警告干预构女,这个就是误报捐,这也是第一类和第二类误报的区别磨矛娟。最后是接受程度嚏骗关,警告是否很高程度被驾驶员所接受膘、并配合棱涩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眯概?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谩皋链,所以这三个因素之间要互相平衡保。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿怪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啪阜萎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沽会扣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敖访蟹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牢敛歼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吝?是不是因为最近自动驾驶频鲜体、无人驾驶炒的很热搞?同时还有一些顾客在问牌斯,自动驾驶以后甫娥兔,我们的驾驶乐趣在哪里稿?因为很多人喜欢操控订举,喜欢在山路或者赛道上开车藐蛇健。    我们完全理解这些考虑赡逞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巴,今天早上我走的是中环分,走走停停郝,就像这幅照片中般的拥堵荆滔。当然际式俏,交通拥堵也不是中国所独有绰拷痉,随着城市化进程的加剧弄,这是全球性趋势青慷。请问这样的驾驶乐趣何在碧?    除了拥堵凹,还有安全问题譬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量燎案忿。城市化的发展也加剧了空气污染朴疤,以及可持续发展与能源的危机蛾。对各位顾客来讲匈菊,还有实现实时互联和出行便利的需求攻痉琴。    所以壁答,自动驾驶对社会典、环境和经济带来的益处是多方面的冈泥肮。首先感,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萝设健,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误米毋胜,即使提升不到100%安全侯,但是97%长、99%可不可以遍圃憾?自动驾驶还能连带产生其它的好处尺全,改善拥堵戮、节省能源消耗相、减少大气污染虽,以及使旅途时间利用更高效善桓辰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冉褂,但我们说肯定也有挑战廷浅,世界上没有免费的午餐计恋娃。对于使用者来说肪绿,有人机交互的挑战兽粪冀。还有失效模式控制单,万一系统失效以后肝擅辫,怎样用冗余系统来后备控制膳。有跟其他车辆系统的交互提怜昏,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊绕。怎么感知环境碍渭婆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筒稗。还有最后一个檀烩煌,再好的系统司烦宠,当顾客不当使用的时候播巩划,怎么做这方面的技术应对处理患。对于车辆设计来说刷标佳,还需要各种各样的冗余系统做后备潮,确保自动驾驶安全叮。    其实必,自动驾驶不光是技术问题吕锯送,更重要的是对社会和伦理的挑战碳岭,大家是不是能接受烤炯剩?首先年逃,什么样的商业模式乏伎嘿,是我们现在继续卖车的模式滤汲胁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洞。基础设施的改变伍臀,比如说车道线淖琅觅、公路标识的统一桶坞宝,这也是非常重要的丹痢觅。还有保险公司是否接受榷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任币垫。最后是公众的接受程度孙峭,法律和法规的约束碑痛句,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楷箍,从而也引发了很多相关的讨论黎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橡擦摩?我们非常明确恰,这也是一贯的战略渴慑猩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寸惹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扦。    这里举个最近的例子弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卫甜菇,已经在欧洲量产上市塑赐静,今年下半年也将在中国投放市场怒桑膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卜力楼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”手,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢,而无需跟随前车鼻。要知道十弧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的界妈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抱,那就是到2020年黑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苇解卑。这是沃尔沃汽车庄重的声明聊管画,也是一个非常具有挑战性的目标袍警,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畏?    我们认为首先要充分研究孙橙籍,通过真实用户与真实交通颂列,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通典喝。还要多方的合作丧席,沃尔沃汽车通过与包括供应商贫骋光、大学研究机构筷,以及政府部门在内的强强联合胆靡拉,来应对全球挑战豆饶。自动驾驶之路没有捷径骡搅檬,就像练马拉松一样溶浦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑟、循序渐进的澈洞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筹驶龚,我们走的每一步也都要以安全为核心纶。我们要以客户为导向撂,通过提炼典型路况禽好弹,悉心定义测试所用的通勤道路托驶,同时尽量控制风险翰烂。在技术成熟之前蒋速,必须反复的测试霸,以保证安全与可靠道。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淳彤:要验证对社会和经济带来的好处雹领,是不是适合当前的交通环境誊萝,顾客频去吉、社会公众的接受程度蔬掏然,还有道路基础设施的支持是不是充分谦,与其它车辆和道路使用者的互动伴坤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邪,真正的大规模测试将在2017到18年跋翁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盘奔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炮孔卉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拌撵弯。    上图右边是哥德堡市区的地图帘,这条环路相当于上海的内环或中环枪达,即城市高速交通路风需踏,是没有行人饲、自行车私,也没有交通信号灯颁紊。自动驾驶测试者是租赁顾客檬褂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轿美。在驾驶过程中啥炮,允许处理其它事务嫂辆,从驾驶员监控到不监控炽贺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术偷槐街。    这里我要讲个非常重要的概念昂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堂力,驾驶员还是负责监控和指令禾,必要时俱菩佩,还应尽快接管人工干预觅霞型,所以还有不少局限性授同。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亭勃,车辆负责监控交通环境惭帛腿,根据路况决策和反应额,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能复溺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赤蟹空。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硅袖杠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械千,驾驶员需要对驾驶负责盾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸签尼冗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甩,或者SAE第4级的程度坎迟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韦扩。可以看出遍参亭,这是两个阶段之间非常明显的分界线酵隶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逞垛,简单地讲缸,是通过多传感器融合甘盖,包括单个或数个摄像头邪、毫米波雷达窗镐殊、激光雷达矫、超声波传感器等凤棺攻,加上云端和高精度地图腺斯康,来感知周围环境姬描,评估路况和交通状况靛,相应决策与控制涎荚膜,最后通过制动烯、转向和发动机系统来执行干预波芹。处于安全和可靠的考虑萄褐寇,我们有备份系统胯涩狈,冗余的执行机构碴笆屯,万一其中一套系统有问题衡澳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吭朔。2017年钒搪镣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛇墩,随后我们将在中国结、美国和英国伦敦开展类似的技术验证别讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶介妇,自动驾驶的远景又如何浦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盎纬箔。如果大多数车辆有自动驾驶功能放撑焦,车辆可以与人戳散、车磺巳、路互相沟通疟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶刑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闪妇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狭枢好,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壤贾撼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感风姑钠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心料。 责编滥鳖虑:李芳" "   从很多角度来讲熬鲜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的簇忻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功练凤箱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功譬策康,国产化是必须的道路恳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家善盎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痹,能够接触到更多的消费群体么洼。在网络发展策略方面藉财囊,我们会更加看重网络的构成形式免,像城市快修店船栋拖、售后维修中心痹晶喇、维修工厂等烹,主要目的是增加服务的便利性檀岗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务那显暑。    上周末(7月29日)鲤挽苦,在接受采访时胶揩赴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泥等,回答了中国经济网等媒体的提问舞,内容涉及国内高档车市彻兰伞,宝马在中国市场的发展战略估,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梧勺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘦海,年轻憨骡、专注颊敞啥,富有亲和力;与媒体的沟通自然尝、坦诚淑蠢惭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力签俊巫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时青,刘智说眠赌店,中国经济发展已经进入一个新常态舍暖,就是从高速增长进入一个健康咀、可持续性的增长嘉顶娟。但是贪挽,随着经济运行质量的提高卿势,每一个百分点的增长胖,都是一个不容小觑的数量帮水。把这个结论放到豪华车领域歇漓售,我们所存在的这个行业当,应该不会有前几年爆发性的增长胶十焦,市场会以一个比较稳定吠、健康藉彤、可持续的态势继续发展酷擞哦。就宝马而言渺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势握。比如伎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肋瘁,而是把新车氢、二手车即钉嘲,技术保险獭,国际式售后服务一起发展嘶毒丧,我们叫“利润四驱”堡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚。    今年淳馅波,在集团诞生100周年之际脖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丹俊。那么丁涎,这些战略在中国市场怎样“落地”卢弄掏?刘智谈到疯庐,宝马集团刚推出新的第一战略胁径吾,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囊汹。他举例说琼父,宝马提出的智能互联概念库奔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滩豪,领先欧洲10年以上诺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膏沟。再比如新能源方面岸豁幸。中国政府强调唤,到2020年新能源车要达到500万辆蹄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捣,包括纯电动和插电式混合动力车型伟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拍建便。所以在新能源车领域辟,宝马会加大对中国市场的投入啪。因此猾,“从很多角度来讲邪揩毛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”承灭桥,刘智说零泥赡。 BMW i3    随着本土化战略的实施躬筋,高档车市场国产车型所占比例越来越大柏盗苦。那么携图,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的太剔瘁?刘智介绍说徐香,目前宫谦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沥。在几大豪华车品牌里面脓嚏规,就进口车的销量来讲娜,宝马应该是最大的垛。我们对目前的状况还是满意的晚捣放。因为这本身就是在我们的商业计划内渺涎侮。    至于将来掳挟涉,刘智强调天:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功身,必须在中国取得成功列贡赫,在中国取得成功谱,国产化是必须的道路”施党砷。所以坤半揣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衬靶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痊锭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啊。不久前赶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车含。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场判诗川。从长远来讲妥篙盘,国产车型的占比会越来越高缓兽。 全新BMW X1    近年来纳,高档车市场经销商层面的动向备受关注论枢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定然锌?刘智认为盾,应该说彼桶,这是一个行业性话题胚抬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梨乳,在厂商给予经销商更多的支持配合后疮纠褪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慷舶俗。就今年上半年的情况而言挝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牧。对比去年的数据撤虱,我们发现笑擦漂,不管是在新车毛利虎舞恭,还是其他业务板块芳肮雷,尤其是在售后苔滦、二手车佛、金融保险等等几个业务板块吩,我们都有了明显的进步蚊。因此掏察,他觉得粉新杉:“目前奔,宝马的经销商网络是非常健康的”龄公激。因为档笛,随着中国市场的不断成熟械捂酣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扦祷。从厂家的角度来讲弟怕据,我们也不断调整新车的供求关系宏,调整车型的配比腥,调整商务政策饰挠稗。综合下来狮水,应该说目前宝马经销商网络队摹,处于一个非常健康的可持续发展状态臂浮。 全新BMW 7系    那么境,比较以往挤,宝马在经销商网络的拓展上操疟,节奏会不会放缓一些冷奠鹅?刘智表示察,在经销商网络上蓝板斑,我们仍在稳健进行拓展掂忙星,一步一个脚印地往前走窃诲。从绝对速度来讲范,或者是从增幅来讲妙泌嚏,因为基数变的越来越大茅,所以这个百分比是越来越低的辆,这是很正常的姐亩。目前美避,我们全国的零售网点超过了五百家娠,覆盖了全国所有的省市自治区罕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式,覆盖了很多中小城市歇按。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锨赏革。在网络的发展策略方面午檄,我们会更加看重网络的构成形式乐黎,并不只关注于网络的数量殴。所谓的“形式”就是像城市快修店长、售后维修中心领蒂、维修工厂等等一系列的体系概念蒋悸。主要目的是增加服务的便利性抨啊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拎都。对于经销商视病,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戏污,让他们有一个非常健康良性的发展饭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在